lunes, 31 de enero de 2011

De la Rosa: "McLaren lo veo difícil, hay otras alternativas"



El piloto español Pedro Martínez de la Rosa declaró hoy que tiene "esperanzas" en conseguir un puesto de piloto de Fórmula Uno para esta temporada, aunque reconoció que será "muy complicado" lograr una plaza de piloto titular.
Respecto al posible interés de la escudería
McLaren en incorporarle de nuevo como piloto reserva, De la Rosa afirmó que lo ve como una posibilidad lejana: "McLaren lo veo difícil, aunque hay otras alternativas".
"Hoy es un día de teléfono móvil, porque quiero saber qué voy a hacer este año, aunque hay que esperar un poco", aseguró el piloto catalán, que en la actualidad es piloto de pruebas de la marca italiana de neumáticos Pirelli, suministradora única del Mundial a partir de este año.
De la Rosa visitó hoy, acompañado por el consejero de Industria, Comercio y Turismo de Aragón, Arturo Aliaga, las instalaciones de la Fundación del Hidrógeno y su infraestructura de producción de hidrógeno a partir de energías renovables.
El piloto probó un kart de hidrógeno desarrollado para competir en la Fórmula Zero, un proyecto de motorización eléctrica realizado por la Fundación. Después de probar el vehículo, De la Rosa lo calificó de "rapidísimo" y afirmó que su uso será común para los pilotos de las próximas generaciones.
Después de su visita, De la Rosa reconoció encontrarse impresionado: "Lo que me queda claro es que se está avanzando al futuro". Para el piloto catalán, no sería extraño ver en los próximos veinte años un Fórmula Uno impulsado por una pila de hidrógeno.

As

Hidrógeno y energías renovables !que bien suena eso!, Pedro no asegura que estará en McLaren, alguien an As creyó que sí, aún suena su móvil y él no descarta nada, estará buscanso los 10 millones o ¿será Pirelli?, a ver si tiene suerte de una vez, los combustibles fósiles se agotan y hay que buscar alternativas, el hidrógeno puede ser una alternativa

Schumacher: "Aún necesito tiempo para un nuevo título"



El siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno, Michael Schumacher, considera que, contrariamente a lo que piensa el español Fernando Alonso, no está aún maduro para lograr la próxima temporada un nuevo título mundial.
Schumacher advierte, sin embargo, que "es realista" por parte de Alonso contar con él como rival, puesto que de acuerdo con su experiencia se encuentra ya "claramente en la curva ascendente" de su desarrollo.
El piloto alemán, a sus 42 años, afirma asimismo que no tiene "por qué esconderse" ante rivales como su compatriota y actual campeón del mundo, Sebastian Vettel, de 23 años.
"No se trata sólo de uno con 23 años. Hay algunos jóvenes más. Pero cuando me miro a mí mismo me doy cuenta de que físicamente, el año pasado, no tuve nada que ocultar para estar entre la cúpula mundial", afirma.
Dice, además, que ya siente el cosquilleo en todos lados -"manos, pies, cabeza"- ante el momento de probar su nuevo coche.
"Estoy como un niño ante los regalos de Navidad", dice, pese a que será su colega Nico Rosberg quien dé la vuelta inaugural mañana en el circuito Ricardo Tormo de Valencia.


As


Schumi cree que está en línea ascendente y que por tanto Fernando no se confunde cuando apunta a él como tival aunque cree que aún le queda para ello, se encuentra muy ilusionado a ver como le va este año si

Presentado el R31



Vuelve el negro y el oro. Los colores míticos del Lotus Team de antaño regresan a la Fórmula 1 de mano de la nueva escudería Lotus-Renault, nacida de la asociación de ambas marcas automovilísticas. El circuito español de Ricardo Tormo, en Valencia, ha sido el escenario de la presentación del R31.
Media hora después del mediodía español, Lotus-Renault daba el pistoletazo de salida a su pretemporada 2011.
Ayer domingo ya rodaron para filmar imágenes promocionales en privado y se les escaparon algunas imágenes del nuevo bólido, pero hoy hemos podido ver el R31 de manera oficial delante de los garajes de la escudería en el asfalto del Ricardo Tormo.
Viendo la silueta del R31 a más de uno le llegaron ecos del pasado, ecos de voces míticas, como Senna, Fitipaldi o Mansell. Pero las voces de hoy sonaron con ganas de mejorar el quinto puesto del año pasado: son Robert Kubica y Vitaly Petrov, acompañados de los cinco pilotos reserva: Fairuz Fauzy, Bruno Senna, Romain Grosjean, Ho-Ping Tung y Jan Charouz.
Las cámaras se disparan y los comentarios vuelan. Nadie apuesta por ellos, en realidad, como aspirantes al título. Quizá sea demasiado pronto, comenta alguno. La ilusión en los ojos de Eric Boullier no se la quita nadie.
Ilusionado y contento, Eric asegura que si llegan a ganar algún podio será el himno británico el que suene, no el francés, tras comprar la mayoría de acciones de Renault F1 Team. Si el nombre de Lotus regresa a lo más alto dependerá de muchos factores y de tiempo. Quizá dentro de unos años recordemos esta presentación como el inicio de una nueva etapa de éxitos


thef1.com


Se ha presentado de forma oficial el Lotus Renault R31 aunque ya reníamos imágenes suyas en esta URL podréis saber de la filtración, URL:


Comentra que tiene más amarillo Renault el Team Lotus, lo que me parece significativo por parte de Renault, este coche tiene aleta de tiburón

Sauber presenta su C30










La escudería Sauber ha presentado esta misma mañana en Valencia el nuevo monoplaza con el que lucharán por hacerse con el campeonato del Mundo de Fórmula 1.

El C30 ha rodado por primera vez en el circuito Ricardo Tormo para rodar imágenes publicitarias y no será hasta mañana cuando se podrá ver el nuevo monoplaza a pleno rendimiento en los primeros entrenamientos de 2011.

Los pilotos de la escudería de Peter Sauber, Kamui Kobayashi y Sergio Pérez, han sido los encargados de presentar el coche. El piloto mexicano ha llegado con varios contratos de publicidad debajo del brazo, lo que ha supuesto un gran alivio para una escudería con alguna dificultad económica. Telmex, Telcel, Certina o Mad-Croc son algunas de las firmas que patrocinarán al equipo suizo.

Sergio Pérez: "Tener a un país entero como México apoyando es una extra motivación"

El piloto mexicano ha comentado durante la presentación del nuevo monoplaza de la escudería Sauber que para él "tener un país entero como México apoyando es una extra motivación".

Pérez reconoció estar "muy emocionado" por su debut en la Fórmula 1. "Es la primera vez, es una gran oportunidad para mí por lo que trabajaré mucho y muy duro. Intentaré aprender mucho en mi primera temporada en la Formula 1", indicó.

El mexicano, de 21 años, toma como referencia a su compañero Kamui Kobayashi. "Intentaré aprender mucho de él", apuntó. Sergio Pérez es consciente de que "es muy complicado sumar puntos. Será una temporada difícil pero espero estar cerca de Kamui", deseó.

El piloto destacó que al apoyo que le llegará desde México. "He trabajado con mucho sacrifico hasta llegar aquí. Tengo buenos patrocinadores y estoy muy feliz por este apoyo", agradeció.

Sergio Pérez recordó que "hace 30 años que no había un piloto mexicano en la Fórmula 1". "El país está emocionado y toda la gente me seguirá durante la temporada. Es una gran motivación para mí. Espero que estén contentos con mi trabajo", apuntó.

El de Guadalajara no siente una presión especial por el respaldo que tendrá desde México. "En la Fórmula 1 hay mucha presión, pero ya he tenido mucha durante mi carrera. Es una gran motivación y trataré de hacer lo mejor posible para mi país", reiteró

As

Se ha presentado esta mañana el Sauber C30, es de los que no han presentado aleta de tiburón, de momento solamente Renault, una que lógicamnte no llega atrás del todo ya que ese alerón derá móvil, Sergio habla de la motivación de sus compatriotas y no me extraña ya que he estado allí, ha entrado por el tema de los espónsors pero le deseo lo mejor en la F1,

Presentado el T128 de Team Lotus


Ya nos han presentado, en su web y a las seis de la mañana el nuevo vohe de Team Lotus que se denominará T128 es curioso pero parece que abandomnan no solamente el número ya que era 11 si no la L (Lotus), era TL y ahora es solamente T, tiene más amarillo este que el Renault, lleva en laa parte trasera poco antes del alerón, la chimenea parece más baja, sin aleta de tiburón también como Ferrari, ya han hablado los del apartado técnico de la escudería y dicen esto:
Tony Fernandes: "Ha habido muchas disputas fuera de la pista y es fantástico poder hablar de nuevo sobre competición. La presentación del T128 es un gran paso adelante para Team Lotus y quiero dar las gracias al equipo entero por la cantidad de trabajo duro que han empleado en la construcción del coche, y quiero agradecer a Renault y a Red Bull Technology por su tremendo apoyo para que hayamos podido dar este paso adelante y por ser tan buenos colaboradores del equipo".

Mike Gascoyne, el director técnico del equipo: "Creo que básicamente este coche tiene el aspecto de un modelo puntero en todos los aspectos. Dijimos claramente que queremos empezar a desafiar a los equipos establecidos y creo que es muy posible alcanzarlo".

Marianne Hinson,jefa de aerodinámica: "En la parte de aerodinámica empezamos a pensar en el coche de este año allá por primavera del año pasado, un poco antes que todos los demás departamentos. El inicio del proceso es un período realmente divertido, cuando estudias la nueva reglamentación, descartas ideas e intentas encontrar trucos".

Lewis Butler, jefe de diseño del equipo: "El mayor desafío de diseño fue intentar ponerlo todo en el coche, pero con un tamaño ligeramente menor. Hemos intentado buscar un compromiso en el área alrededor del piloto para que los aerodinamicistas estuvieran contentos".

Por último, Elliot Dason-Barber, responsable de la dinámica del coche, : "Definitivamente vamos a dar un paso adelante con este coche. Veremos cuánta diferencia somos capaces de recortarle a los equipos que tenemos por delante, pero mi esperanza es que estaremos luchando con los equipos que estaban uno o dos segundos por delante de nosotros el año pasado".

Esperan acercarse a las escuderías de más arriba

domingo, 30 de enero de 2011

Ya hay imágenes del coche de Mercedes de 2011

Recreación del coche de este año
Coche del año pasado
Mercedes se presentará el día 1 y no ha hecho preubas ("anuncios"), como Renault pero también se ha filtrado, en este caso a "Bild" alguna imagen, Mercedes reconoce que es el nuevo coche en recreación de ordenador y publica la foto en su propia página, es más plateado, se le ve con el morro menos en bajada que el pasado año, donde pone Syntium (en el alerón delantero) ha desaparecido un apoyo casi vertical sobre el alerón delantero, la chimenea más parecida a la de Ferrari, lleva un pequeño parabrisas, el martes le veremos del todo, en lo poc que se ve hay cambios, hay que tener cuidado con Ross que ya sabemos como se las gasta

El R31 ya ha sido visto



Nuestros compañeros de F1today.nl han podido 'robar' la primera foto del nuevo Renault R31 durante la sesión de grabación que el equipo se reservó ayer en el circuito de Cheste antes de la presentación oficial del coche, prevista para mañana 31 de enero a las 12:00 (GMT+1).
En las fotos no pueden apreciarse grandes detalles del coche, ya que la imagen está tomada en baja resolución (muy posiblemente con un teléfono móvil), pero en realidad parece un híbrido del R30 utilizado en 2010, en el que sólo detectamos un airscope parece ligeramente distinto.
Lo que sí es evidente es que monta la 'aleta de tiburón' sin conducto F, como veremos en la temporada 2011, y que el resto de componentes son los del ya conocido R30, que llevó a la escudería de Enstone a la quinta plaza en el Mundial de Constructores del año pasado.
En todo caso, sí son nuevos algunos patrocinadores, como Sun Core y la compañía petroquímica rusa Sibur, así como la compañía de gestión de energía solar 'Trina Solar' o la firma de moda 'Japan Rags'.
Mañana tendremos la confirmación de si lo que hemos visto es sólo un R30 ligeramente modificado o si el R31 no mostrará en las primeras pruebas en Valencia su cara definitiva y competirán con este modelo que los compañeros de F1Today.nl han descubierto antes que nadie.


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Team Lotus quería enseñar antes que Lotus Renault su coche y programó una madrugadora presentación el día 31 en la sefe para adelantarse a Lotus Renault que lo hará el mismo día pero en Valencia, pues conocemos primero la idea de Renault ya que han tenido una sesión de esas "publicitarias", muy distintos los colores y el patrocinio pero no tanto el coche, respecto a Ferrari estos si parece apuestan por la aleta de tiburón y Ferrari no

España consigue su primera medalla de bronce mundial



Un podio para una nueva vida, después de dos años de decepciones. España de bronce, un resultado insospechado hace dos semanas largas, cuando comenzaba el Mundial con las expectativas en el mínimo, como resultado de la sexta plaza en el Europeo precedente y, sobre todo, del puesto 13 en el Mundial de 2009. Bronce al final del camino, que pareció descubierto hasta la semifinales, cuando se embarró el terreno. Tan enfangado se volvió el terreno que pisaba, que estuvo a punto de engullir a una selección que había gustado por su balonmano, que había impresionado por sus resultados y que sobrevivió a sí misma, a la depresión producto de la derrota en semifinales, para triunfar en los últimos cuatro minutos. Sube al podio mundial por segunda vez en su vida, después del oro de Túnez. [Narración y estadísticas]
La razón del éxito fue resistir en un partido anodino y, por momentos, indigno de estas alturas competitivas, repleto de perdidas, imprecisiones, contraataques maltrechos, balones ardientes que nadie agarra... Sólo los dos porteros mantuvieron el nivel de la contienda a la altura del bronce, un metal que repelía a ambos. Dominó en los inicios España sin ninguna convicción. Y tomó Suecia el testigo por incomparecencia del favorito, no por potencial. Así, empeñados en lo menor, antes del descanso, ninguno consiguió una brecha superior a los dos goles.
El parón llegó después de la jugada más bella del mediodía. Con apenas 10 segundos, España llevó el balón al extremo derecho para que el balón acabase en el izquierdo, donde Iker Romero remató de rosca.
Sí, Iker Romero estaba en cancha, lo que indica hasta qué punto se reinventó Valero Rivera, que sólo había utilizado al jugador azulgrana como lanzador de penaltis. El seleccionador, para el partido definitivo, decidió saltarse a Chema Rodríguez en su rotación. No fue su única víctima. García Parrondo, que había sido su preferido en el avanzado defensivo, cedió su puesto a Ugalde. Maqueda, inédito en semifinales, le ganó el paso a Gurbindo en el equipo titular y Cañellas se adelantó a Alberto Entrerríos.
El amplio y esforzado maquillaje de Valero Rivera no cambió el rostro de la selección, lastrada por la falta de confianza, reflejada en su incertidumbre ante el portero rival. Sjostrand paró ocho balones antes de la primera ventaja local (5-4, min. 16). Y si 'La Roja' no quebró fue gracias a Sterbik, el principal argumento nacional. Y porque no tenía un aliado mejor, en cuanto el portero se humanizó, España comenzó a peligrar (16-13, min. 37). Una doble exclusión sueca hizo de bote de emergencia en forma de un 0-3 (Iker, García Parrondo y Gurdindo) para regresar con toda la vida a 20 minutos del final. Primer match-ball salvado, convertido de inmediato en match-ball a favor (16-19, min. 43, con goles de Juanín, Alberto Entrerríos y García Parrondo).
Seis minutos que voltearon el partido y podrían haber acabado con la disputa, engrandecida por la vía de la emoción. Suecia no abdicó de su trono como local. Encontró en la presión ambiental, en el deseo que llegaba de la grada, el oxígeno para empatar 21-21 a seis minutos y 17 segundos del final, después de que España desaprovechase cuatro opciones para escapar, después de cinco minutos y medio sin que nadie anotase.
La igualada, obra de Kallman, tenía una víctima añadida, Aguinagalde, excluido, antes de regresar como héroe, para un 22-23 que invitaba al bronce, vislumbrado en una blocaje defensivo posterior, acariciado con un gol de Alberto Entrerríos a dos minutos escasos del final (22-24). El bronce que pocos soñaban antes de viajar a Suecia. Y porque es un metal precioso en el deporte, exigió esfuerzos hasta el pitido final. A 32 segundos del final, pidió tiempo Valero Rivera, puso tres extremos en cancha y el balón en manos de uno de ellos, Juanín, que consumió el tiempo ante la impotencia local. Catenaccio para asegurar un bronce que supone la redención del seleccionador, que no había subido a un podio internacional con España. Pero, especialmente, el podio supone que el balonmano aguanta el ritmo de los tiempos, de la edad de oro del deporte nacional, que condena al olvido a los segundones.


elmundo


Han realizado un mundial espectacular, ya la remontada a Francia en la primera fase ha sido épica, solamente han perdido con Dinamarca, recuperan la senda del triunfo que habían perdido, han vencido a Suecia en su campo con esfuerzo y consiguen la medalla de bronce mundial, ENORABUENA

Aldo Costa sobre tanto botón en el volante: "Hemos llegado a un nivel inaceptable"



El KERS volverá en este 2011, así como también se introducirá el alerón trasero móvil. El objetivo es facilitar los adelantamientos, pero existe un sentimiento de preocupación por si se está anteponiendo el espectáculo a la seguridad, ya que los pilotos deberán accionar un gran número de botones en sus volantes.

Una de las bases más claras y sencillas de la seguridad es que el conductor debe tener el mínimo de distracciones posibles, para poder así concentrarse al máximo en la carretera. 
En la F1 los pilotos, lógicamente, no tienen que estar pendientes del teléfono móvil, la radio o el GPS como en los coches de calle, pero por otra parte deben hacer frente a un gran número de decisiones que deben tomar ellos mismos y su equipo desde el cockpit.
Algunos de los botones presentes en los volantes son, por ejemplo, el que sirve para activar el suministro de líquido al piloto, pero también botones referentes a los ajustes del embrague, del motor, incluyendo la mezcla de gasolina, el régimen de giro y el diferencial, entre muchos otros.

En este 2011, los pilotos deberán hacer frente a dos grandes incorporaciones a sus herramientas de trabajo: el KERS y el alerón trasero móvil. 
Como ya informa Autosport, los jefes técnicos de la F1 seguirán de cerca el avance de la temporada y la situación de sus pilotos, ya que algunos piensan que se está superando el límite. Ferrari, por ejemplo, dice que se ha alcanzado un nivel "inaceptable."

Aldo Costa, director técnico de la Scuderia de Maranello, ha defendido las preocupaciones de sus pilotos y ha revelado que el Grupo de Trabajo Técnico es consciente de la situación. "Hemos llegado a un nivel inaceptable", ha dicho Costa. "Lo estamos hablando en el GTT y evaluando cómo influirá este aspecto por medio del simulador. Consideremos que, pese a que los pilotos pueden físicamente controlar todos estos componentes, la situación es un poco extrema".

Fernando Alonso reconoció que el exceso de botones en el volante podría ser problemático, sobre todo cuando los monoplazas corran en malas condiciones. "Las únicas dificultades serán los botones del volante y el poco tiempo que tendremos para tomar ciertas decisiones. En algunos casos, como en las carreras sobre mojado, habrá mala visibilidad. Tendremos que comprobarlo".

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Los pilotos ya comienzan a quejarse de tanto botón y es que cada vez les ponen más, creen que la seguridad está en juego y eso no debe ser, así que algunos podrán suprimirse y estar controlados por el box, Massa opina igual que Fernando y Aldo Costa se procupa por el tema, deben estudiar esto

Schumi: "Estoy seguro de que podemos luchar por más victorias este año e, incluso, por ganar el campeonato. Eso espero"



Sin embargo, los últimos resultados de la temporada pasada (fue cuarto en Corea y séptimo en Brasil), así como la confianza de Mercedes en las mejoras técnicas introducidas en su monoplaza para este año, han devuelto la confianza al piloto alemán, de 41 años, sobre sus posibilidades de victoria.

En una entrevista exclusiva concedida al número de este mes de la revista F1 Racing, Schumacher ha afirmado que no tiene dudas sobre sus posibilidades de volver a estar arriba en los dos años que le quedan de contrato con la escudería inglesa.

El campeón alemán ha sido tajante en su respuesta sobre si tiene esperanzas de ser campeón en 2011: "Desde luego. Nosotros construimos un proyecto a tres años vista. Ahora mismo no estamos dónde nos gustaría, pero hemos invertido mucho trabajo para volver arriba y somos optimistas. Pensamos que tenemos posibilidades", ha asegurado. "Pero si repasamos la historia de la Fórmula 1, ¿Cuándo ha ocurrido que alguien parta casi de cero y en un año llegue a ganar? Casi nunca", ha añadido.

El piloto más laureado de la historia de la Fórmula 1 no ha perdido la ambición que le hizo dominar los circuitos durante tantos años. "Estoy seguro de que podemos luchar por más victorias este año e, incluso, por ganar el campeonato. Eso espero. Llegué a Mercedes con ese objetivo y he venido para triunfar. Quiero ganar y voy a emplearme al 100% para conseguirlo. Y si no es posible en 2011, tendrá que ser en el último año de mi contrato".

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Schumi aún confía en el campeonato del mundo calro que aún deben sucedwer dos cosas, una que el coceh esté a al altura para poder competirle que de momento no lo ha estado y dos que lo esté él ya que debe superar a su compañero Rosberg, tiene razón el coche no está de la noche a la mañana para vencer salvo permiso de la FIA oidea genial, ahí está Ross y se espera una buena evolución, también con él puede haber un salto de cvalidad, pero Schumi debe estar mucho mejor o tendrá en Rosberg un freno importantísimo para vencer en el campeonato

sábado, 29 de enero de 2011

Luca Cordero: "Espero que el próximo piloto llegue de la academia de pilotos"



A finales de diciembre, el presidente de Ferrari aseguró que el camino de Sebastian Vettel, un piloto que él mismo describió como "rápido, inteligente y joven", se encontraría con el de Ferrari en un momento u otro. "Tarde o temprano pilotará un monoplaza rojo", dijo entonces Luca di Montezemolo.
Este viernes, una vez el F150 vio la luz y rodó sus primeros quilómetros por el trazado italiano de Fiorano, Montezemolo insistió en que no hay nada de cierto en los rumores que sitúan a Vettel como el próximo piloto de Ferrari.
En su lugar, Montezemolo confía en que el próximo piloto en conducir un monoplaza rojo sea marca de la casa. "Espero que llegue de la academia de pilotos", dijo Montezemolo. "Porque eso significaría que es una gran estrella".
En 2011 un piloto de la Academia Ferrari se ha unido al equipo de Maranello. Jules Bianchi, de 21 años, es el nuevo piloto de pruebas de la Scuderia.
En cuanto al posible fichaje de Vettel, el italiano fue contundente. "No hay absolutamente nada, a parte de mis felicitaciones por una gran temporada y por el hecho de que se supo aprovechar de la última carrera en Abu Dhabi".


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Luca quiere mejor un piloto joven de los que tienen controlados, quizás quiera a Bianchi y quizás sea lo mejor

Vettel: "Con seguridad Fernando será de nuevo muy fuerte"



Sebastian Vettel piensa en rojo Ferrari: de ese color viste el que cree que será su principal rival en 2011, el español Fernando Alonso, y así le gustaría lucir en un futuro. De momento, sin embargo, Vettel desfilará por los 20 Grandes Premios de la temporada con su traje azul oscuro de Red Bull, el mejor equipo de 2010 y el rival a batir en 2011.
El campeón del mundo más joven de la historia, con 23 años, tendrá un nuevo rol: ser el enemigo al que todos quieren ganar. "Es muy especial. Disfruto mucho de estar en esa posición", dijo en una entrevista con la agencia dpa antes de que el martes presente y pruebe en Valencia su nuevo coche.
A pesar de todo, no se situará en una postura defensiva. "Lucharé desde el principio, eso quiere decir también atacar. Una cosa está clara: se parte de cero", señaló a dpa el campeón.
El alemán cree que sus rivales en 2011 serán McLaren y Mercedes, pero por encima de todos el español de Ferrari Fernando Alonso. "Con seguridad Fernando será de nuevo muy fuerte, pero no hay que olvidar a McLaren y Mercedes. Creo que el campeonato será muy ajustado y que no habrá sólo uno, sino varios candidatos".
Vettel superó a Alonso en el último Gran Premio del año por un error de estrategia de Ferrari que supuso perder un título que el español tenía en el bolsillo.
El alemán cuenta con Alonso, bicampeón mundial, pero también con su compañero en Red Bull, el australiano Mark Webber, tras la rivalidad del año pasado. Y con los McLaren de los británicos Lewis Hamilton y Jenson Button, que también saben lo que es ser campeones. ¿Y con sus compatriotas de Mercedes Michael Schumacher y Nico Rosberg? "No se les debe nunca infravalorar".
Vettel comentó las palabras de Alonso, que señaló que el principal rival podría ser Schumacher, el heptacampeón. "Antes de la temporada siempre se habla mucho, por eso es importante que todo comience pronto", señaló. "Se debe esperar primero a los tests y a las primeras carreras antes de que realmente se pueda decir algo".
Tras dos meses y medio de pausa, Vettel no ve el momento de ponerse de nuevo a los mandos de su RB7. "Apenas puedo esperar a subirme al coche. Será una temporada dura, pero tenemos ahora suficiente tiempo para prepararla".
Tras el estrés de la campaña pasada y el maratón de celebraciones por el título, la Navidad le regaló una época "algo más tranquila" a Vettel: "Pasé algo de tiempo con mi familia y amigos, y me desahogé en las pistas de esquí".
Está satisfecho en el que fue el mejor coche de 2010, pero no se cierra puertas ante nombres tan sugerentes como Ferrari y Mercedes, y deja abierto cuánto tiempo continuará en la moderna escudería austriaca.
"Ferrari es un mito, como también por ejemplo Mercedes, y por supuesto que a todo piloto le gusta correr alguna vez en su carrera para un mito de la Fórmula 1", señaló. "Pero yo estoy muy feliz en Red Bull, porque me da el coche más rápido y porque me siento muy bien en el equipo", matizó.


elmundo


Se parte de cero puntos, pero el coche, algo importante, no parte de cero, ""Se debe esperar primero a los tests y a las primeras carreras antes de que realmente se pueda decir algo", si no se debe decir algo hasta que comienmcen los test ¿por qué lo haces Tú? que si webber, que si Fernando, que si McLaren, o ¿Fernando no puede y tú sí?, va a haber, sí va a ser una temporada dura y veremos como están los coches para saber las posibilidades de cada quien.

Las tres últimas escuderías del pasado año comienzan sin kers

Team Lotus, Virgin e Hispania van a comenzar la temporada 2011 sin el controvertido sistema de recuperación de energía cinética, el KERS, según sus siglas en inglés. La controvertida tecnología está de vuelta este año en la Fórmula 1 y se conjugará con otras novedades en la reglamentación como un mayor peso mínimo de los monoplazas y una distribución del mismo revisada.
La publicación Auto und Sport informa que todos los equipos debutantes en 2010 competirán en Bahréin sin la posibilidad de accionar el botón del KERS en sus monoplazas y disfrutar así de las ventajas de este sistema, centradas sobre todo en la aceleración.
No obstante, la información indicaba que el nuevo TL11 de Team Lotus, que será presentado este lunes a través de la página web del equipo, ha sido diseñado para incorporar un sistema KERS, que será montado durante de la temporada.
El motor Cosworth ha sido creado para dar acomodo al KERS. Este motor, usado por Virgin e Hispania, así como por Williams, que ha diseñado su propio sistema de recuperación de energía. El director de negocios de Cosworth, Mark Gallagher, decía el pasado año: "Nuestros socios podrán usar el KERS si ellos lo eligen".


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Las tres escuderías que cpomnzaron el pasado año no incorporan el kers al emnos de forma inmediata vemos que tienen la posibilidad de hacerlo, de hecho ya hablan de que Team Lotus lo hará, no compiten por el campeonato pero los puntos son dinero claro que hay otras escuderías que igualmente no luchan por el campeonato pero están más claramente en la zona de puntos, no querrán ese gasto estas escuderías nuevas, en especial Hispania y Virgin ya que su coste no les dará ni para puntuar

Sancionan a Alberto Contador, TRICAMPEÓN del Tour


Alberto Contador no se ha dopado y le meten un año de sanción, que él piensa recurrir con lo que puede le caigan dos, lo que está sucediendo con el ciclismo ya es esperpéntico, una cantidad ínfima de clembuterol que no sirve para mejorar el rendimiento en un hombre analizado hasta la saciedad, que es un gran trabajador, un CAMPEÓN que se ha ganado todo con su trabajo está siendo maltratado e injustamente tratado sin que se vea la defensa de tanta gente que le alababa no hace nada, no es un perdedor ya que ha vencido en su última participación, es significativo que Riis esté apoyándole alguien que sabe de que habla y que ha reconocido muchas cosas sobre este tema, Bruinell también opina igual y eso que ya sabemos lo que pasó entre él y Alberto, hasta su máximo rival Andy Schleck ha tenido unas palabras en su defensa diciendo que no se cree ese dopaje, pero se tira por la calle de en medio, un año de sanción porque saben que es inocente, la UCI si va a poor él y con la reclamación le pueden aer dos años, Alberto piensa ir a por todas a pesar que la propia Fedración española le aconseja que no lo haga.


Aquel día compraron unos solomillos en Irún y el clembuterol es usado para el engorde del ganado, está prohibido y por tanto nadie va a reconocer su uso, el caso es que los filetes, antes de la prohibición echaban espuma al freirlos y ahora lo mismo taras una temporarda que no lo hacían, los solomillos se los comieron lógicamente que para eso se compran.

No mejora el rendimiento esa cantidad, él sabe que le analizan una y otra vez, no tiene la culpa de que otros lo hagan, no se merece la sanción, es inocente, es el mejor, es un TRICAMPEÓN del Tour auténtico, no conseguiréis mancharle

Video de la presentación del F150 y rodaje inicial

La Sexta nos habla de la presentación, para queine no la haya visto, o la haya visto sin explicaciones en castellano como yo




y el mismo día hemos visto que el coche no solamente es guapo si no que corre jaja

viernes, 28 de enero de 2011

Fernando: Creo que los días en los que no estaré probando también son muy importantes y los pasaré en la pista de todas formas"



Fernando, vamos a imaginar una situación en pista en Bahréin en la que tres coches estén uno justo detrás del otro. ¿Qué puede pasar?
El ala trasera móvil solo puede utilizarse en una recta por vuelta, por lo que lo más importante será llegar a la última curva con menos de un segundo y medio de diferencia con el coche de delante, lo cual es bastante difícil. No veo muchas posibilidades de adelantamiento. Pienso que adelantar seguirá siendo difícil y seguirá siendo necesario correr riesgos.

Vas a tener quince días de test durante el próximo mes y medio. ¿Qué harás cuando no estés dentro del monoplaza?
Creo que los días en los que no estaré probando también son muy importantes y los pasaré en la pista de todas formas. Mientras Felipe está en el coche yo seguiré los entrenamientos y el desarrollo del monoplaza. La información que él pueda recoger será muy útil para mí y viceversa.

¿Crees que la cantidad de comandos que hay que controlar en el volante le quita algo de diversión a la conducción?
Pienso, más que nada, que todos estos comandos dificultan la conducción. Es mucho más difícil que la conducción de un monoplaza de Fórmula 1. A partir de este año habrá dos botones más, uno para controlar el ala trasera y otro para el KERS. Pilotar un GT es mucho más divertido y puedes concentrarte más en conducir.

¿Tienes el peso ideal para pilotar este año? La posición del piloto será más alta que la del año pasado. ¿Afectará a tu estilo de conducción?
Ya he empezado con mi preparación y espero estar 100% en forma para Australia, ya que queremos estar perfectamente preparados para las carreras de Australia, Malasia y China. La pasada semana fui mucho en bici, corrí y ejercité mi cuello. Mi peso está bien. No creo que tenga ningún problema con el KERS, ya que el peso mínimo del coche ha subido hasta los 640 kg. El asiento y la posición de pilotaje no creo que cambie demasiado la perspectiva del piloto.

Pueden los nuevos parámetros, como el desgaste de los neumáticos, afectar a tu estilo de conducción?
No lo sé. Todavía tenemos que probar, así sabremos si el mayor desgaste de los neumáticos es solo una especulación. Naturalmente, una parada en boxes en lugar de dos significa mucho en carrera, ya que una parada te hace perder 25 segundos, los cuales puedes recuperar en 30 vueltas.

¿Qué presión te pones a ti mismo? Qué equipo crees que puede poner a punto un monoplaza que compita con el Ferrari?
La presión que me pongo es alta. La motivación de los primeros meses del año es la misma que tengo cada año. Creo que formo parte de un equipo único y esta presentación es prueba de ello. Los demás equipos presentarán sus monoplazas en la primera jornada de tests, justo antes de empezar los entrenamientos, y nadie dirá nada, ni los pilotos ni los directivos. Para contestar a tu pregunta, pienso que Mercedes tiene la posibilidad de poner a punto un coche competitivo, pero también McLaren y Red Bull; tendremos que luchar contra ellos.

¿Cuánto de ti hay en el monoplaza de 2011?
Cuando llegué a Ferrari en 2010, me encontré con un coche muy distinto al que había conducido antes. Este año he participado en el desarrollo del coche y creo que mi estilo de conducción ha influido en la evolución del monoplaza. Ahora, además, conozco al personal de mi equipo, tengo una buena relación con ellos y siempre los pongo bajo presión.


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Fernando piensa que adelantar seguirá siendo difícil, ya veremos, nos habla de que ha podido estar en este coche desde el principio, y se notará ya vereis, y que está y estará pendiente ¡ncluso cuando no esté en pista, quiere todos los datos, trabaja y hace trabajar es una de sus cualidades, quiere estar en forma en Australia, el peso no le preocupa, os aseguro que le he visto muy delgado (es un gran profesional), tiene myucha razón sebre lo de una parada más en boxes (por eso es una penalizaci´ñon salvo que Whiting la amotigüe), ya se pone todo en marcha desde el martes trabajo en pista que es lo bueno, Fernando se cambiará, se irán los pelos de la cara jeje ya que ha dicho esto: "A Bahrein iré con una apariencia más común porque a mi madre ésta imagen no le gusta", Ana quiere a su chico guapo

Ferari trabajó en el túnel de viento de Toyota



Tal y como hemos comprobado en la presentación del nuevo Ferrari F150 de 2011, los cambios técnicos respecto a 2010 van a ser muy superiores a los cambios de apariencia del monoplaza. Ferrari ha apostado por la aerodinámica como punto clave sobre el que trabajar de cara a la nueva temporada, y para ello decidió poner en marcha otro túnel de viento, además del propio en Maranello.
Ferrari ha revelado que ha utilizado el túnel de viento del equipo Toyota para desarrollar el nuevo Ferrari F150. La Scuderia italiana prepara grandes evoluciones aerodinámicas para esta nueva temporada 2011, por lo que decidieron que para ello necesitaban unas instalaciones que no fueran las suyas propias en Maranello.
Sin embargo, la apuesta de Ferrari por la aerodinámica en 2011 les obliga a tomar decisiones, ya que deben tener en cuenta las restricciones de gasto de la FOTA. Para no exceder los límites del Acuerdo de Restricción de Gastos, Ferrari optó por utilizar el túnel de viento de Toyota en Colonia, ya que, en principio, dicho acuerdo permite al equipo gastar más dinero si externaliza servicios.
Sin embargo, esta apuesta técnica les obliga a no excederse con los demás gastos. Respecto a este orden de prioridades, el director técnico de Ferrari, Aldo Costa ha declarado: "Hay algunas restricciones de la FOTA en términos de gastos y que afecta al coste de la estructura donde trabajamos, el número de personas de nuestro equipo, el número de horas invertidas en el túnel de viento y la potencia del servidor del CFD (Mecánica Computacional de Fluidos).
"Estas son las cuatro restricciones y las dos últimas están conectadas, por lo que corresponde al equipo decidir cómo gastar el dinero, cómo emplear al personal y dónde trabajar. Por lo tanto, hemos decidido centrarnos en el trabajo con el túnel de viento, y por ello, un solo túnel de viento no era suficiente, necesitábamos uno y un poco más", añade.
"El túnel de Toyota es uno de los túneles comerciales más modernos que hay y por eso lo hemos elegido", concluye Costa.
El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, ha confirmado que el período de trabajo de Ferrari en Colonia con el túnel de viento de Toyota finalizará en los próximos días


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Ferrari está muy interesado en desarrollar la aerodinámica del coche ya que las áreas de motor están congeladas, y ha utilizado, además de su túnel de viento, el de Toyota, las horas de utilizzación también están limitadas por lo que deben ajusta r todas las áreas, por eso es importante que nadie se pase de presupuesto, no se si Red Bull superó el suyo el pasado año como se dijo pero si lo hizo debe invertir menos este año que es lo pactado, Luca se queja amargamente de no poder desarrollar bien el resto de temas: "Tenemos que evitar que la F1 se convierta en una prueba aerodinámica No estamos en el mundo vía satélite;. no estamos en un mundo aerodinámico. Tenemos que dejar espacio a la mecánica y los motores. Necesitamos reglas estables, pero debemos mantener el ADN de la F1", la F1 debe ser la avanzadilla de la tecnología, así era, ahora deben trabajar en pista y se centrarán en datos reales tocando todo lo que se pueda para ello tienen un gran aliado que es Fernando

Diferencias visuales entre el F10 y el F150

En esta URL de Marca




podréis observar las diferencias que son bastantes entre el coche del pasado año y de este, en unos extraordinarios gráficos y tomas desde distintas partes: la desapatición del ala de tiburón, ahora una bajada en forma de aguijón, el morro sin protuberancias, pintones más estrechos y menos triangulares, más ovalados, la chimenea más alta y más alto el piloto, también el morro, los retrovisores no sobresalen, El alerón trasero móvil con una sola columna de apoyo ya que las dos laterales van sonbre el difusor




Es gráfica interactiva y haciendo correr un deslizador se pueden obdervar el coche del año pasado y el de este, además de tener muy ien explicadas las diferencias, esperemos que haya más o ya lo copiará todo el mundo.


En Ferrari ya están centrados en la evolución del F 150



El Ferrari F 150 es novedoso, una imagfen impecable, esperemos que nazca bueno ya, Ferrari nos habla un poco, en un comunicado: sobre cómo es este coche: "corte limpio respecto al pasado más reciente", debido a las distintas circunstancias, sobre todo los cambios del reglamento del Mundial, que han hecho que cambie su diseño, en particular la aerodinámica. Entre esos cambios reglamentarios, la escudería italiana, que especifica que el coche que debutará en Bahrein será algo distinto al que podrá verse en Valencia, destaca la reintroducción del sistema KERS, que ha propiciado una modificación "sustancial en la arquitectura de la parte anterior del propulsor", así que se han hecho los cambios precisos a la nueva reglamentación y ahora se pulirá en lqos ensayos, todo normal, tiene este coche el alerón trasero conectado con una carcasa al difusor, el kers es más pequeño que hace dos años,morro más alto y desde la tapa de motor una especie de aguijón de abeja.

Stefano Domenicalli ha dicho: "Vamos a hacer muchos kilómetros en pretemporada para entender y adaptarnos a los nuevos neumáticos. Puedo prometer que queremos ser fuertes y triunfar este año en el que esperamos hacerlo mejor", vamos que hay que adaptar el coche con las pruebas en pista así que a la labor y a acertar en las decisiones.
Fernando está pensando en la necesidad que tiene de adaptarse, comienza con nujevo coche y sobre todo nuevos neumáticos y ofercer un gran año en su segundo en la escudería se le ve implicado en ella y en el coche


Fernando Alonso: "Estoy muy motivado e ilusionado. En mi primer año descubrí este apasionado equipo, casi no conocía los nombres de todos los mecánicos, pero ahora en 2011 ya los conozco todos, y nosotros, los pilotos, tenemos la tarea de adaptarnos a los cambios que se han introducido para esta nueva temporada y, a causa de esto, a un nuevo estilo de conducción. Quedan muchos meses de trabajo con los mecánicos e ingenieros, y estamos listos para este reto. Estoy más integrado en el equipo, el nuevo coche es más cómodo y creo que será más fácil para mi adaptarme a este coche, es mi objetivo", tremendamente ilusionado se vió a Fernando, ha participado en el nacimiento de este coche, Ferrari le trata bien y conoce a su gente, así que a por tiodas, como siempre y esperemos que con una gran arma, el F 150

Felipe sabe que su pasado año no ha sido nada bueno y espera que este año le vaya mucho mejor, se necesita su aportación ha afirmado esto: Felipe Massa: "Hace seis años que llegué a la F1, pero todavía no soy tan viejo y tengo muchas ganas de empezar esta temporada. Parece que haya pasado mucho tiempo desde el final de la temporada 2010, pero el tiempo pasa rápido cuando trabajas en la puesta en marcha de un nuevo monoplaza. Siempre tienes presión y 2010 fue un año difícil para mí, pero espero hacer un buen trabajo en 2011, estoy seguro de ello".

Aldo Costa también está pensando ya en las modificaciones y es que ese es el espíritu que se necesita, las demás escuderías estarán en constante evolución y tú debes hacerlo igualmente, bueno igualmente no mejor: Aldo Costa: "Hay varios cambios aerodinámicos. Hemos modificado tanto la parte frontal como la trasera, que incorpora el nuevo flap móvil. El motor esta congelado todavía por lo que no podemos hacer cambios. Este coche ha tenido que ser revisado totalmente por las nuevas reglas y de aquí en adelante trabajaremos diferentes configuraciones, sobre todo por los nuevos neumáticos, ya que tenemos que estudiar que configuración aerodinámica se adapta mejor a ellos.La parte frontal es similar, pero cambiaremos cosas durante los test. Las suspensiones traseras son nuevas, el piloto se sentará más alto y el difusor ha sido completamente revisado. El ala móvil trasero es uno de nuestros primeros cambios y favorecerá los adelantamientos"

Tombazis más de lo mismo: "Durante los test cambiará mucho, aprovecharemos hasta el último momento antes de la carrera para definir el monoplaza"

En general vemos que están dispuestos a la evolución que es lo que toca ahora, el colche es precioso a la vista y pienso que lo será también en rendimiento, a falta que presentan otrso, los cambios son los suficientes para soorprender, aquí toca trabajo y lo saben




presentación del F 150


Ya ha sido la presentación del coche F 150, con la que esperamos ser campeones del mudno, tanto en cocnstructores como pilotos, hablaron los pilotos, Domenicalli, Marmorini y Costa, un repaso posterior a la Historia de Ferrari , luego habló Luca Cordero, estaba Botin con su chaqueta roja, también habló el Presidente de FIAT, luego un vídeo sobre el parque Ferrari de Abu Dhaby.
Hay numerosos primeros planos del coche, de atrás menos pero los hay, estarán todas las escudería atentas en especial Red Bull, Newey estudiará este coche desde ya, la bandera de Italia destaca en el alerón móvil trasero en su vista posterior y unas bandera en el exterior de los pontones junto con las fechas inicio y final de estos 150 años, los neumáticos Pirelli lisos y con las letras en amarillo asi que con duros, desaparece la aleta de tiburón por lo que se ve en disminución progresiva hacia atrás en altura, luce precioso este coche

jueves, 27 de enero de 2011

Reestructuración de la ingeniería de McLaren



McLaren ha puesto en marcha una renovación de personal de cara a la temporada 2011, empezando por el ex director de ingeniería Paddy Lowe, que ha sido nombrado nuevo director técnico y que ha propiciado la promoción de Tim Goss, que pasa a ocupar el anterior cargo de Lowe.
En un intento de impulsar su competitividad, el equipo de Woking ha redefinido las funciones de los altos cargos técnicos del equipo. Así, se proponen recuperar la gloria de ganar un Campeonato Mundial, pero sin que estos reajustes provoquen un cambio radical. Sin embargo, desde Woking ya anticipan que dichos cambios tendrán numerosos beneficios a largo plazo.
La promoción de Lowe supone que Tim Goss, que hasta ahora había sido el ingeniero jefe del MP4-25 del pasado año, sube de gradación y pasa a ser director de ingeniería, para así tomar un papel más importante en el desarrollo del coche.
Ambos seguirán trabajando estrechamente con el incondicional de McLaren, Neil Oatley, quien mantendrá sus funciones como director de los programas de diseño y desarrollo.
Paddy seguirá dirigiendo las estrategias técnicas del equipo de la manera tranquila y fiable en la que siempre lo ha hecho, pero este nuevo cargo le permitirá una mayor concentración en nuevos proyectos de innovación técnica de cara al futuro en la Fórmula 1.
Sobre su nuevo rol en McLaren, Lowe ha declarado que "es muy bueno para Neil y para mí que Tim se una a nosotros como nuevo director en la parte técnica. Con nosotros tres trabajando juntos, no solo podremos distribuir de forma más eficiente la cantidad de trabajo, sino que Tim y yo podremos compartir el control de la carrera. Es muy importante contar con un equipo técnico superior en pista, porque es ahí donde se consiguen los puntos, pero de igual manera, si pasas todo el tiempo fuera, corres el riesgo de descuidar el duro trabajo que tiene lugar en la fábrica".
"Como director de ingeniería, mi función será la de coordinar un pequeño equipo de ingenieros que se encargan de las especificaciones, el diseño y el desarrollo de nuestros monoplazas", confirma Tim Goss.
La nueva posición de Goss en la escudería inglesa viene propiciada por el incremento que se produjo en sus funciones dentro del equipo tras la marcha de Pat Fry a Ferrari.
"Yo fui responsable adjunto de la dirección de nuestros coches junto a Pat Fry", ha declarado Goss. "Ahora me han adjudicado los dos cargos, aunque, obviamente, ha habido cambios en las tareas de cada miembro dentro del equipo, ya que no puedo hacer el trabajo de dos personas", añade Goss.


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McLaren no se destacó el pasado año por la rápida adaptación a las ideas de Newey pero tiene buen equipo de ingenieros, ahora se reestructuran para conseguir mayor eficacio, no olvidemos que se les fue Fry a Ferrari, me temo que van atrasado en el coche de este año y el mayor motivo sea una mayor eficacia

Presentaciones en Valencía, días y pilotos, pretemporada



Se presentarán en Valencia las escuderías: Sauber y Renault Lotus el día 31 a las 11,00 y 12,30 respectivamente.

El día 1 se presentarán, en Valencia también: a las 8,30 Red Bull, 9,00 Torro Rosso y 12,30 Mercedes

Recordar que el precio de la entrada es de 5 eiros cada día, en las tribunas azul, amarilla y verde sin numerar y 10 euros para la naranja o la de boxes, quien acuda a esros entrenos puede beneficiarse de un descuento del 15% en la entrada para el gran premio de Europa del 26 de Junio

En Valencia estarán rodando con che nuevo o el del pasado año, más o menos retocado, todas las escuerías y los pilotos siguientes
Separados por comas los pilotos según, y en ese orden, estén el día 1, 2 o tres
Red Bull............ Vettel ,Vettel y Webber ,Webber
McLaren.......... Paffett, Hamilton, Button
Ferrari............. Fernando, Fernando, Massa
Mercedes......... Rosberg y Schumi,Rosberg, Schumi
Lotus Renault.. Petrov, Kubica, Kubica
Williams............ Rubens, Rubens y Maldonado, Maldonado
Force India..... Hulk y Di Resta, Di Resta, Sutil
Sauber................. Kobayashi, Pérez, Pérez
Toro Rosso.......... Jaime, Jaime y Buemi, Buemi
Team Lotus.,.................... Kovalainen, Trulli (no estarán el día 1)
Hispania Racing... Kerthkeyan, Kerthkeyan. Kerhkeyan
Virgin..................... Razia y D´Ambrosio, D´Ambrosio, Glock

En cuanto a los entrenos de pretemporada son las fechas y lugares siguientes:

1-3 de febrero: Cheste, Valencia
10-13 de febrero: Jerez
18-21 de febrero: Montmeló, Barcelona
3-6 de marzo: Sakhir, Bahrein

Así que ya se oyen los motores rugir, comienza el espectáculo todo el mundo a comprobar si lo de los túneles de viento y simuladores va

Vettel renueva si queda entre los tres primeros del campenato



Después de meses especulando acerca de la posibilidad de que Sebastian Vettel, flamante campéon del mundo de Fórmula 1, acabe recalando tarde o temprano en Ferrari como compañero de Fernando Alonso, lo que ahora parece claro es que el alemán podría verse obligado a seguir al menos un año más en Red Bull de repetir o al menos acercarse a los buenos resultados logrados en 2010.
La fuga de información ha venido del magazine interno de Red Bull, 'Speed Week', que intenta así poner freno al interés de Ferrari, no ocultado ni siquiera por su presidente, de contar con los servicios del alemán en un futuro próximo.
La publicación editorial de Red Bull ha puesto de manifiesto que la casa austríaca podría tener una 'opción' sobre Vettel si gana un determinado número de carreras o acaba entre los tres primeros en el Campeonato.
El editorial de la citada publicación afirma que las especulaciones sobre el futuro de Vettel más allá de 2011 han sido hechas "sin conocimiento de su situación contractual respecto a la opción de 2012". "El propio Helmut Marko lo subraya: "Hay una opción basada en los resultados, no vamos a dejar marchar simplemente a un top driver como él".
De hecho, por todos es sabido que Vettel tiene firmado un acuerdo por esta temporada y la que viene con Red Bull, aunque hasta ahora se pensaba que la opción relativa a 2012 dependía tanto del piloto como de la escudería. Se creía que tanto él como el equipo se guardaban una opción para renovar el año que viene, que posiblemente exista, aunque superada por esta cláusula de bloqueo.
El equipo desvela ahora que, de firmar otro gran año, Vettel se vería 'forzado' a seguir un año más y
la opción de Ferrari seguiría a la espera.


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Parece ser que Vettel tiene una cláusula que le obliga a renovar por Red Bull si gana determinado número de carreras o queda entre los tres primeros del campeonato, eso no es una cláusula anti Ferrari aunque crean que sí, pues Vettel pordría tener un mal año si se quisiera ir , aunque no creo que nadie se preste a eso, esa cláusula será bidireccional y obligará a Red Bull también, de todas formas a Vettel le garantiza que intentarán ser el primer o segundo coche de la parrilla, me parece que beneficia. y mucho a Vettel señor Marko, Vettel ha afirmado que quiere estar en Ferrari o McLaren.

Sutil: "Nico se merece estar en la F1"



El piloto alemán Adrian Sutil, ha comentado que es una lástima que su compatriota Hülkenberg sea piloto reserva para esta temporada. El ex piloto de Williams no ha logrado mantener su puesto en parrilla tras una temporada en el equipo de Grove. "Nico se merece estar en la F1, es una lástima que un piloto de su talento no tenga un puesto en parrilla. Al menos ha logrado ser piloto reserva, que es mejor que nada", ha declarado Sutil al medio alemán Auto Bild Motorsport.
Hülkenberg ha comentado recientemente que: "Mi motivación es lograr convencer al equipo de mis cualidades para optar a un puesto de piloto titular en la temporada 2012". El piloto de 23 años tiene previsto correr en los test de pretemporada y el equipo ha declarado que esperan "una larga colaboración con él".
El problema de las nuevas incorporaciones es que dejan sin volante al italiano Vitantonio Liuzzi, que disponía de un contrato vinculante con Force India para la temporada 2011. El equipo comunicó la noticia ayer, desde la sede de Whyte & Mackay, patrocinador del equipo indio, en Glasgow, muy próximo al lugar de nacimiento de Paul di Resta.


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Sí es una lástima que alguien que ha destacado, como Nico Hulkenberg esté sin volante pero es a donde nos ha llevado este mercado persa que son los asientos en la F1, ponen escuderías y esperan que sean los pilotos quienes las mantengan, se ganó Nico estar en la F1 pero tendrá que esperar otra oportunidad cuando no desaprovechó la primera.

Di Resta: "No quiero sonar creído pero yo no estaba corriendo aquí cuando ellos (Hamilton y Vettel) ganaros sus mundiales"



Tras hacerse con el campeonato en la DTM, en 2011 Paul di Resta cambia de categoría y será piloto oficial de la escudería Force India. Sin embargo, su camino hacia la máxima competición no ha sido tan fácil y directo como si ha podido ser el de jóvenes campeones como Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. "No diría que ha sido frustrante, pero ellos lo han tenido más fácil que yo", aseguraba el escocés cuyo, curiosamente, su mánager es Anthony Hamilton, padre del campeón de 2008

Di Resta insiste que se siente piloto de la misma generación que los dos campeones del mundo, a pesar de aterrizar en la Fórmula 1 más tarde que ellos. "Vettel y Hamilton tenían apoyos diferentes y eso ha hecho que llegaran más rápido a la F1. Ellos tuvieron más suerte que yo, pero ya he llegado", señalaba Di Resta.

Tal y como recalca el actual campeón de la DTM, no se siente desconcertado por los logros en la categoría de Vettel y Hamilton. "No quiero sonar creído pero yo no estaba corriendo aquí cuando ellos ganaros sus mundiales. Hemos tenido grandes batallas en el pasado. Espero poder repetirlo en el futuro", afirmaba Di Resta, quién en 2006 ya batió al joven alemán en la lucha por el título en la F3 Euroseries.

De momento, su primer objetivo será atrapar a su compañero en Force India, Adrian Sutil. "Espero estar con el mismo ritmo que él o incluso ser más rápido desde la primera carrera", recalcaba el escocés.

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Fácil no lo ha tenido nadie pero es cierto que quienes vienen siendo los "niños mimados" (para ello deben tener calidad no cabe duda, de las escuderías es más fácil, Hamilton a correr nada más llegar di Resta no se ve inferior a él ni a Vettel, pero Rosbewrg tenía nivel y ya lleva unos años en la F1 sin el coche que le pueda hacer campeón, en Force India Di Resta no estárá luchando por el campeonato, salvo sorpresa mayúscula, por lo que tampoco podrá ganar y pelear de tí a tú a esos dos con los que se peleó en el pasado, ha logrado entrar ahora a disfrutarlo mientras dure.

Pedro ¿probador de McLaren?



No sé si McLaren me quiere porque no lo hemos hablado seriamente, pero me encantaría volver...". Siempre discreto, siempre humilde, Pedro de la Rosa explicaba así sus opciones de futuro el pasado mes de diciembre. Pero su destino está escrito en plata. En McLaren le quieren y él quiere volver. Incluso podría estar en la presentación del equipo en Berlín el 4 de febrero.

Después de que Sauber dejara de contar con él a falta de cinco carreras para el final del campeonato, el catalán intentó encontrar otro equipo. Incluso se barajó seriamente la opción de Hispania, pero, según sus propias palabras "la falta de proyecto" de esta escudería y la crisis económica que obliga a llegar a cualquier escudería con un patrocinador incorporado, han hecho que el sitio de Pedro, de momento, no esté en la parrilla 2011 de Fórmula 1.

Así las cosas, la opción que comenzó a cobrar más fuerza fue la de regresar a McLaren, las negociaciones se pusieron en marcha y, en estos momentos, la presencia de Pedro en la escudería que dirige Martin Whitmarsh está casi asegurada. Incluso Lewis Hamilton ha pedido al equipo su contratación. Pedro continuará todo el tiempo que sea posible en Pirelli para rodar y aprender sobre los neumáticos, algo importante para cualquier equipo, pero sobre todo ha pesado su calidad y el hecho de que ya sepan de lo que es capaz. Pedro estuvo en McLaren de 2003 a 2010, disputó nueve carreras, logró una vuelta rápida (Bahrain 2005) y un segundo puesto (Hungría 2006). Esperemos que repita.

As

No está confirmado por McLaren, ni por Pedro, al menos de forma oficial pero As adelanta algo que puede ser muy cierto, Pedro a McLaren, solamente queda el puesto de Hispania para correr y ya sabemos que quieren 10 millones, no se si más a estas alturas, le queríamos corriendo pero su valor el de muy buen piloto, sabe de coches y su evolución, calidad personal, son valores que, hoy en día, no abundan ni parecen ser valorados en la sociedad y en la F1 e stán además los costos junto con la crisis y gentes con licencia para tener una escudería que no tienen detrás suyo la capacidad que se precisa para desarrollar bien un proyecto, no le quería ahí pero no le quiero fuera de lo que es la f1, espero que sde encujentre a gusto, la información de los nuevos neumáticos, de confirmarfse (que espero que sí) se la lleva McLaren

miércoles, 26 de enero de 2011

Schumi se hace con el número 7 y Rosberg pasa al ocho



Michael Schumacher quería el siete, y el siete tendrá. El heptacampeón alemán pidió a su escudería, Mercedes GP, el dorsal que indica sus campeonatos mundiales de su haber. Y aunque su compañero de equipo, Nico Rosberg, logró 70 puntos más que Schumacher en 2010 y, por lo tanto, le correspondería el dorsal más alto, no le importa cedérselo.
"Hablamos de eso en el equipo hace un mes", dice Rosberg a Stuttgarter Zeitung. "Michael quería el número siete".
No es la primera vez que Rosberg le cede su dorsal a Michael: el año pasado, cuando Schumacher decidió regresar a la competición, tuvo que darle el número tres al heptacampeón y quedarse él con el número cuatro.
Es una vieja costumbre de Schumacher, que cree que los números impares dan más suerte que los pares. Rosberg lo respeta e incluso argumenta las razones de Schumacher: "Primero, porque es supersticioso y cree que los números impares dan más suerte; y segundo, por sus siete campeonatos mundiales. No tengo ningún problema".
Pero Rosberg tiene su propia teoría sobre el número siete. Si los números realmente influyeran en los resultados, Michael le ha hecho un gran favor a Nico: "El número siete sólo me ha causado mala suerte en mi carrera, así que estoy contento con el ocho"
Números aparte, la mejor manera para prepararse para la nueva temporada no es eligiendo dorsal, sino entrenando. Rosberg se pasó la semana pasada por el simulador de Mercedes en Brackley, donde probó los nuevos botones del volante para la carga y activación del KERS y el alerón trasero ajustable: "Al principio era muy difícil. Hay tantas cosas que tener en cuenta al mismo tiempo".


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Otra vez se sale Schumi con la suya, cambian el número él y Riosberg, a Rosberg no le gusta el siete, espero qie sea cierto, proque no para de ceder desde que llegó a la escudería, llega sin saber que vienen Schumi, le cambian el dorsal, el chasis y él a lo suyo competir, me gustaría que fuera algo más egoista, que esta vez son los campeontaos del mundo que tiene Schumi y la otras los que tuvo seguramente, sería mejor que tonreara con el número ocho a ver si el caia la breva que ahora este número sabe que Schumi no le quiso jeje

Pat y Neil algo más que estrategia



Los fichajes de Ferrari para 2011 no han sido galácticos, como el de Fernando Alonso el año pasado, sino de mejora de la maquinaria por donde hacía aguas. El piloto ya lo tenían, pero faltó coche mucha parte de la temporada y tras el desastre de Abu Dabi, la Scuderia evidenció que la estrategia también era un punto débil.
Los refuerzos en la plantilla han llegado para apuntalar ambas áreas. Pat Fry, de 46 años, aterrizó en junio del año pasado, y hace pocos meses lo hizo Neil Martin, de 38. Fueron uña y carne en McLaren y ahora son los nuevos cerebros ingleses de un equipo italianizado hasta la médula, pero que ha tenido que abrir la ventana. Además ambos tienen el perfil ideal, galácticos y discretos para la prensa. Mejor imposible para Ferrari.
La historia de Martin es curiosa. Estratega durante 11 años en McLaren y otros cuatro en Red Bull, es graduado en matemáticas y computación, y en 1996 desarrolló un programa de evaluación de riesgos. Se dio cuenta de que podía tener implantación en las estrategias de carrera en la Fórmula 1 y se lo presentó a McLaren, que le fichó inmediatamente.
Allí estuvo trabajando en la sombra, saliendo poco de la fábrica, porque no le gusta, aplicando sus teorías y sugiriendo la mejor solución entre las miles de probabilidades planteadas en las carreras. Mal no lo hizo porque Red Bull sacó la billetera y le pescó en 2007, como antes había hecho con Adrian Newey. Invisible hasta para los ingleses, se dio a conocer tras la magistral victoria de Kimi Räikkönen en 2005 en Mónaco.
Salió el coche de seguridad y cuando muchos pilotos aprovecharon para repostar, en McLaren recibieron un e-mail de Martin desde Woking: "Seguir fuera". Lo hicieron y Kimi se llevó la victoria por esa decisión.
"Lejos están los días en los que alguien se sentaba en el muro diciendo, 'repostemos ahora, es una gran idea'. No pueden prevalecer", ha señalado en alguna ocasión. En Ferrari hará lo mismo, capitanear a 10 ó 12 especialistas sin moverse de la fábrica, ajeno a las pasiones y los nervios del muro, y llevar una lectura paralela de la carrera gracias a su programa informático mágico de análisis de riesgos, aconsejando directamente a Fry, que estará en el circuito.
"SABEN LO QUE HACEN"De su eficacia hablan quienes han trabajado con él, como Jo Ramírez, la mano derecha de Ron Dennis durante dos décadas: "Él y Pat han trabajado muchos años juntos y se conocen muy bien, saben de lo que son capaces. La combinación va a resultar, porque son muy profesionales y llevan las carreras en el corazón", señala.
"Pat es muy frío, sabe lo que hace y cómo conseguirlo, y Neil, aunque nunca tuvo gente bajo su mando, hace un trabajo magnifico. Estoy seguro de que Pat es quien dio el O.K. para su fichaje. Si no, no le hubieran traído".
Fry, 18 años en McLaren, fue el encargado del diseño del MP4/22 de Alonso en 2007 y uno de los puntos de apoyo del asturiano en aquel año para el olvido: "Le conozco y es un superprofesional con mucha experiencia. Un gran ingeniero y una gran persona. Nos puede ayudar", reconoce el piloto español.
Ingeniero electrónico, trabajó en tecnología de misiles antes de aterrizar en Benetton en 1992, de donde pasó inmediatamente a McLaren. Allí ha sido ingeniero de pista de Hakkinen y Coulthard, ingeniero de ambos coches, y en 2008 y 2009 también estuvo vinculado a la estrategia del equipo.
Una de sus especialidades, el kers, que permitió a McLaren hacer una gran temporada en 2009 a la sombra de Brawn, ha sido otro de los motivos por los que desde el 1 de julio ha estado junto a Aldo Costa en el diseño del F150 que se presenta pasado mañana en Maranello.

Marca

Neil y Pat se cocnocían y conocen a Fernando, Ferrari fallaba en estratyegia y diseño, eelos deben suplir esas carencias, les conoceremos un poco mejor con este artículo, Martin es licenciado en Matemáticas y Computación así que ahora se aprovecharán mucho mejor los Pcs de Ferrari y no solamente para estrategias con el famoso programa que ha creado, Pat más de lo mismo es ingeniero electrónico, Brawn es ingeniero de motor y ya vimos que domina muchas átreas, estos igual, no se ficha a estos dos para estrategias solamente, de momento Pat ha participado del diseño del F150.

Estos dos ingenieros deberían aportar un salto cualitativo de calidad y seguridad que hay que compensar las creaciones de Newey

Adrian Sutil, Paul di Resta y Nico Hulkenberg, pilotos de Force India



Se resuelve el misterio. El equipo Force India acaba de confirmar que Paul di Resta y Adrian Sutil serán los pilotos oficiales y Nico Hulkenberg el piloto probador para la temporada 2011. Vitantonio Liuzzi y el equipo de Vijay Mallya no han llegado a un acuerdo, por lo que el italiano deja definitivament el equipo.
Di Resta, campeón del DTM de este año, ha sido el tercer piloto de Force India durante la temporada 2010 y durante estos meses hemos sido testigos de los rumores que circulaban y que relacionaban al escocés con a un asiento en el equipo Force India.
"El año pasado fui tercer piloto aquí y sucedieron cosas buenas, así que espero que haya más cosas buenas", ha dicho Di Resta durante la conferencia de prensa en el Whyte Mackay y oficinas en Glasgow. El escocés hará su debut en F1 en el Gran Premio de Bahréin, que comenzará el próximo 11 de de marzo.
El ex piloto de Williams Nico Hulkenberg será el pioloto reserva del equipo, después de no haber encontrado un asiento oficial para esta temporada.
"Estoy feliz de estar en un equipo de F1 y Force India ha mostrado un buen avance como equipo joven" ha dicho el alemán.
El anuncio de la alineación de Force India para 2011 deja fuera al Vitantonio Liuzzi, que se marcha del equipo a pesar de tener contrato para este año


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Ya está, prácticamente se sabía ya que la presentación de Force India será en Glasgow, ya tenemos la parrilla a falta de la plaza de Hispania para la que suena ahora en venezolano Rodolfo Gomzález

Marko sigue guerrero



La controversia ha hecho aflorar la relación entre ambas partes, ya que tanto Ferrari como Red Bull usarán un KERS Magneti Marelli el próximo año. "Ambos estamos trabajando con Magneti Marelli como base (del sistema)", ha confirmado Marko, "pero el desarrollo real se conseguirá en los pequeños detalles".
Hace poco, Marko valoró el fichaje de Ferrari del responsable de estrategia Neil Martin como un movimiento para robar el "espíritu" de Red Bull, palabras que provocaron la réplica de Luca di Montezemolo, quien opinó que el equipo austriaco "no sabe comportarse como campeón".
"Todo esto fue magnificado por un periódico", es todo lo que ha dicho al respecto el consultor y mánager del programa de pilotos de Red Bull, según recoge la publicación alemana Auto Bild Motorsport.
Otro punto en común entre ambas partes es la escudería hermana de Red Bull, Toro Rosso, que equipa motores Ferrari, pero en esta materia Marko sí ha echado leña al fuego. "No tenemos nada que aprender de los motores cliente de Toro Rosso que, de todos modos, no están al mismo nivel que los motores reales de Ferrari", ha manifestado Marko.

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Marko tiene fijación con Ferrari, afirma que los motores Ferrari de Toro Rossso no son los mismos que montan los Ferrari, ambas montan un motor Ferrarei 056 V8, no se si le entregarán las últimas evoluciones al comienzo de temporada (Ferrari a Toro Rosso) o no, ver que le responden, lo del "espíritu Red Bull" y Ferrari será por lo joven del de la primera escudería seis años, el kers veremos como va a cada quien que Ferrari parece satisfecha

Se rumorea: Di Grassi a Pirelli y Rodolfo González a Hispania

Se habla de que Di Grassi pueda ser nuevo pillot probador de Pirelli, no por Pedro que puede constinúe si no por Grosjean ya que est se iría de tercer piloto de Renault y no debería estar en las dos partes

En cuanto a Hispania, suena el piloto venezolano Rodolfo González nacido de 24 años, es una promesa venezolana y puede tener los 10 millones, si es este el piloto elegido ojalá le vaya bien en Hispania

Jaime ya tiene el asiento confeccionado



Jaime Alguersuari estuvo ayer en Faenza para hacerse el asiento del nuevo Toro Rosso STR6 que pilotará este año y que incorporará el Kers realizado por Ferrari, algo absolutamente lógico por cuanto Toro Rosso ya utiliza el motor Ferrari.
El equipo espera que el nuevo coche, el retorno a las gomas Pirelli y el cambio de reglas les permita ganar competitividad este año y puntuar de forma asidua, luchando con Force India y Sauber


elmundodeportivo


Jaime ya tiene el asiennto, el kers y demás a ver si el coche es más competitivo que tiene necesidad de mostarse más que vienen empujando por detrás, Ricciardo, Saínz Jr y demás pilotos

martes, 25 de enero de 2011

El nuevo Ferrari se llama F150



La mitad del misterio del nuevo Ferrari 2011 ha quedado desvelado esta tarde. Y además por el propio presidente de la República italiana, Giorgio Napolitano. El nombre del monoplaza será F150, en honor a los 150 años de la unificación italiana. Por este motivo, los coches de Fernando Alonso y Felipe Massa llevarán de forma destacada en la carrocería los colores de la bandera italiana
“Ferrari es una expresión de la excelencia italiana, su talento y creatividad”, ha señalado el presidente Luca di Montezemolo. “Todos los hombres y mujeres que han puesto todo su esfuerzo y pasión en su trabajo en Maranello comparten el orgullo y la responsabilidad de representar al país alrededor del mundo y es por este espíritu por el que hemos elegido dedicar este coche a un evento que es tan importante para toda Italia".
Está previsto que Ducati también enseñe este emblema tricolor, por el mismo motivo, en sus monturas del Mundial de MotoGP

Marca

El nombre del nuevo coche de Ferrari para 2011es el número del pasado año más el cinco, ahí en medio, de Fernando, será una coincidencia pero parece una señal, me gusta el número

El día 31 se presenta Team Lotus por internet y Lotus Renault en Valencia

Team Lotus presentará su monoplaza enl día 31, al igual que Lotus Renault, los primeros por internet, en su web a las 5,00 de la mañana, de esta forma lo presentan el mismo día que Lotus Renault pero primero, para eso madrugan jaja.

Lotus Renault se presenta el mismo día en Valencia y hará los honores Vitaly Petrov, Kubica estará los dóas siguientes, los cuales han sido repartidos equitativamente, no se por qué están usando a Petrovb tanto en lqas presentaciones, igual está en el dinerpo que aporta o en el atractivo desvelado en la prensa de su país.

Parece que estas Lotus estarán a la gresca hasta el fallo judicial de Marzo del la vista que comienza en 21 de Marzo

Hispania Racing estrenará el nuevo coche en las pruebas de Barhein



Sin embargo, el piloto de HRT Narain Khartikeyan, ha revelado hoy que el monoplaza no estará preparado hasta las últimas pruebas en Bahréin los días 3, 4, 5 y 6 de marzo, por tanto el piloto indio rodará con el Hispania de 2010 en las tres primeras citas de los test de pretemporada en Valencia, Jerez y Barcelona.
La pretemporada 2011 está a punto de arrancar. A una semana de los primeros tests en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, la escudería Hispania parece no tener listo el monoplaza con las especificaciones de la próxima temporada. Así, y según ha confirmado Narain Khartikeyan, habrá que esperar hasta las últimas pruebas en Bahréin para ver rodar el nuevo Hispania.
El piloto indio declaró al diario Times of India que en Valencia, Jerez y Barcelona pilotará el HRT de 2010. "Nuestro nuevo coche no estará preparado para los tres primeros tests en España. Así que pilotaré el monoplaza de 2010", afirmaba el piloto indio.
Cuando Hispania tenga su coche preparado para competir en la próxima temporada, Khartikeyan cree que el mayor cambio respecto al año pasado, será la tecnología de Williams.
"No nos agrada el uso del KERS", afirmaba Narain, si bien confirma que el nuevo monoplaza tendrá alerón trasero ajustable.
Respecto a la identidad de su compañero de equipo para 2011, y la de los pilotos reserva de la escudería, Khartikeyan ha revelado que el equipo dará a conocer la noticia en "más o menos una semana".


thef1.com


El pasao año comenzaron en Barhein pero en la carrera, este en las prubas anteriores que habrá, ¿alguien duda que Hispania Racing progresa?, lo dice el piloto que tienen y que el otro piloto se sabrá en una semana, ya lo mejor parece esperar a última hora que su asiento pued valer mucho más dinero que el que piden, la última oportunidad d estar en la F1 para muchos

Pirelli quiere un coche 2011 para las pruebas




Casi todas las escuderías de la Fórmula 1 cuentan ya con sus nuevos monoplazas para encarar la temporada 2011. Un mundial lleno de cambios, entre ellos el regreso del nuevo proveedor de neumáticos, Pirelli. Desde agosto hasta hace unas semanas, la marca italiana usaba el Toyota de 2009 para sus entrenamientos, factor que quieren cambiar de cara a sus nuevas pruebas. Para acercarse más a las especificaciones de 2011 y ajustar el rendimiento entre neumático y coche, Pirelli ha pedido un monoplaza que se ajuste a la nueva reglamentación.

La revista italiana Autosprint informaba que la marca de neumáticos no cree conveniente usar un monoplaza de hace dos temporadas para seguir con sus entrenamientos privados. Nada de híbridos como hasta ahora, Pirelli necesita un monoplaza cien por cien actual.

Conociendo la situación, desde Toyota afirmaron que podían evolucionar el TF109 en el túnel de viento y así refeljar cómo se comportaría un monoplaza de 2011. Sin embargo, esta idea ya fue rechazada por sus altos costes económicos.

Desde algunas escuderías la preocupación es máxima: si un equipo de la parrilla decide ayudar a Pirelli y construirle un monoplaza, el equipo en cuestión tendría ventaja a largo plazo.

La publicación italiana afirmaba que hay dos opciones que ya están siendo valoradas por la FOTA. La primera de ellas consistiría en que un equipo externo gestionara y pusiera en marcha un monoplaza cedido por una de las escuderías en activo. La segunda opción supondría que en cada entrenamiento Pirelli utilice un coche de un equipo diferente. Así, si la marca italiana realiza siete pruebas, se alternaría con los monoplazas de las siete escuderías mejor posicionadas.

La propuesta de Pirelli ha sido acogida con gran interés entre los componentes del Gran Circo, que se han puesto de acuerdo para satisfacer la demanda de la marca de proveedores. Aunque de momento, todo sigue bajo revisión y análisis por parte de la FOTA.

thef1.com

ya tenemos Luca Cordero la posibilidad de poner el tercer coche y en un gran lugar, cederle uno a Pirelli que dará resultados, pero me temo que lo opción será la de las siete escuderías, ¿por qué no todas?, las más lentas darán menos información pero se sentirán marginadas, luego se quejan que no quieran pagar la cuota, les cobran lo mismo que a las grandes, claro que estas con los coches en competición ya tendrán bastante

El simulador da mareos a Schumacher



Michael Schumacher tiene problemas para preparar las carreras. Según fuentes de Mercedes, El Kaiser sufre mareos que le provocan náuseas fruto, al parecer, de la fuerte caída en moto que sufrió en el circuito de Cartagena el 11 de febrero de 2009: "Es una especie de mareo por el movimiento en los simuladores. Esto le incapacita a probar en ellos y le afecta a su adaptación en las carreras. Michael comienza con una configuración de base el viernes, mientras que Nico ya lleva ventaja al pasar mucho tiempo en el simulador".

Precisamente, Rosberg no parece temer mucho este año tampoco a su compañero: "Estaremos cerca, y quizá me batirá, pero de ninguna manera me va a dejar en la sombra".

As

Si hay muy pocos test en pista y Schumi no puede probar en el simulador si que es un problema importante para él

lunes, 24 de enero de 2011

El 21 de Marzo el juicio por la denominación Lotus

La Fórmula 1 está viviendo esta pretemporada uno de los más rocambolescos casos que se recuerdan, hasta el punto de que en los primeros test de Cheste el martes que viene, habrá cuatro coches con la denominación de Lotus. Unos pintados de verde y otros de negro y oro.
Hoy mismo un juez inglés ha puesto fecha para analizar a fondo el caso, el 21 de marzo, con el Mundial ya entrado en la segunda carrera en Australia. Una de las partes, el Grupo Lotus intentó solucionar por la vía rápida el conflicto contra la otra, el Team Lotus, pero el juez necesita más tiempo. Se interpreta como una leve victoria de los actuales propietarios del nombre, los malayos del coche verde que han disputado este año el campeonato quedando 10º como el mejor de los nuevos equipos.
La situación es poco menos que delirante. Lotus, la firma de coches inglesa, es de propiedad mayoritaria de la firma malaya Protón, apoyada por el estado asíatico. La FIA abrió la puerta en 2009 a nuevas licencias y otorgó una al proyecto 1Malasia, que alcanzó un acuerdo de cinco años con Lotus para fabricar el chasis y usar el nombre. Una licencia deportiva, mientras que la de los coches de calle, seguía en posesión inglesa.
Allí entraron como financiero el exitoso Tony Fernandes, con la dirección técnica de Mike Gascoyne y una sede de trabajo en Inglaterra. La inversión se estima que fue de 80 millones de euros para ir dando los primeros pasos de un equipo que quizás era el más serio de los nuevos.
Sin embargo, a finales de 2009 la llegada del experto en márketing Dany Bahar, desde Ferrari, a la jefatura de la marca inglesa, cambió de la noche al día la filosofía del equipo. Bahar quería un Lotus fuerte, lejos de la imagen endeble que ha dado este año el mítico escudo y colorido que hizo historia en la Fórmula 1 en los años 60 y 70. Quiere también ir a la Indy y expandir la marca. "Quiere hacer un Ferrari y eso no es posible. Nosotros hacemos coches de carreras y ellos solo de calle, por lo que solo pueden patrocinar coches de carreras", dijeron desde el bando contrario. Y no hubo acuerdo con los actuales explotadores de Lotus, más proclives a hacer un equipo familiar e ir creciendo "bajo el espíritu del original fundador".
El resultado ha sido que el Grupo Lotus, el de Bahar, alcanzó el pasado mes de diciembre un acuerdo con la escudería Renault para esponsorizarle por un plazo de 10 años, compró buena parte del accionariado del equipo y junto con Genii Capital, es dueña de la mitad de la escudería. El equipo se llamará Lotus Renault.
Se da la caótica coincidencia de que el Grupo Lotus es medio propietaria de Renault, que a su vez da sus propulsores al otro Lotus, el malayo. Es decir, a los dos equipos. Además el que fabrica el chasis con nombre Lotus según la FIA, son los malayos, mientras que en el caso contrario figurará como equipo Renault. Es decir, que el Grupo Lotus de Bahar sólo es esponsor principal de Renault, además de copropietario, mientras que los malayos de Fernandes construyen un chasis Lotus y corren como Lotus con todas las de la ley.
Hay dos frentes abiertos, por un lado, Fernandes defiende que el Grupo Lotus, el de Bahar, terminó ilegalmente un acuerdo que ambos tenían para usar el nombre de Lotus durante cinco años, aunque también tiene otra causa abierta contra ellos porque tampoco le dejan correr bajo el nombre de Team Lotus en 2011.
"Hay mucha confusión sobre el caso de hoy. No es sobre quién es el propietario del nombre de Lotus; eso fue en noviembre. El caso de hoy es el desesperado intento de Group Lotus para usar su acuerdo de licencia ilegalmente finalizado de Lotus Racing al decir que 1Malaysia no puede usar el nombre de Lotus. Así que nada cambia en Team Lotus", dijo ayer Fernandes.
Por si estuviera poco liada la madeja, resulta que Proton, la propia casa propietaria del Lotus inglés, no apoya a sus propios protegidos, los malayos, sino que ve con buenos ojos el nuevo impulso que cobraría la marca bajo el paraguas de Renault, mucho más competitivo. Y aún hay más. Los herederos de Colin Chapman, fundador de la compañía, están también del lado de Bahar, les gusta el futuro junto a Renault.
La solución, o al menos el inicio de solución de este Lotus contra Lotus, arrancará en un par de meses. Aunque luego podrán apelar. Ya lo dijo Jarno Trulli "es completamente surreal lo que está pasando en este equipo".


Marca

La han liado bien liada, la lLotus del pasado año dice tener un acuerdo para usar el nombre "lotus" durante cinco años y además le prohiben correr con dicha denominación, mientras alguien ha desembarcado en Reanult con el consabido Lotus, así que el 21 de Marzo comienza el juicio