sábado, 31 de enero de 2009

El sistema de medallas habría cambiado la historia










Ya es por todos conocido el sistema de medallas que quiere implantar Bernie Ecclestone. Éste sistema sería algo parecido a las Olimpiadas, pues el ganador sería aquel que haya ganado más oros (es decir, más carreras ganadas).
La propuesta ha creado un revuelo en el mundo de la Fórmula 1 y ya han sido varias las personalidades que se han postulado a favor o en contra del sistema que propone el inglés, como por ejemplo Hakkinen que se ha mostrado a favor o Jordan que comentó que le parecía "una tontería". Lo cierto es que ésta propuesta de Bernie no ha dejado indiferente a nadie y está dando mucho que hablar.
El inglés propone que se sustituya el actual sistema de puntos por medallas, que lógicamente correspondería al ganador de la carrera una de oro, al segundo una de plata y al tercer clasificado una medalla de bronce. En ese sentido, cabe aclarar que en el supuesto caso de que dos pilotos tuvieran las mismas medallas de oro, entrarían por tanto en juego las de plata y después las de bronce.
Si analizamos la historia de la Fórmula 1, lo cierto es que si éste hubiese sido el sistema empleado, la historia en el mundo de los monoplazas hubiera sido distinta. Tanto es así que sólo 22 de los 59 campeonatos del mundo tendrían el mismo top 3, por lo que los 37 restantes habrían tenido un final diferente e inclusive en 13 de esos 37 restantes, el campeón del mundo tampoco sería el mismo.
Y es que, éste sistema habría creado 3 nuevos campeones del mundo que no pudieron conseguir su título con el sistema de puntos que se ha efectuado hasta ahora. En términos globales cabe destacar que el número de campeones del mundo se reduciría, concentrándose los títulos en un grupo más pequeño de pilotos. Los resultados variarían sobre todo antes de 1990 y es que en los últimos 20 años prácticamente no habría mucha variación.
La lista de los Campeones del Mundo se modificaría de la siguiente manera:1

1958: Stirling Moss en lugar de Mike Hawthorn.
1964: Jim Clark en lugar de John Surtees.
1967: Jim Clark en lugar de Denny Hulme.
1977: Mario Andretti en lugar de Niki Lauda.
1979: Alan Jones en lugar de Jody Scheckter.
1981: Alain Prost en lugar de Nelson Piquet.
1982: Didier Pironi en lugar de Keke Rosberg.
1983: Alain Prost en lugar de Nelson Piquet.
1984: Alain Prost en lugar de Niki Lauda.
1986: Nigel Mansell en lugar de Alain Prost.
1987: Nigel Mansell en lugar de Nelson Piquet.
1989: Ayrton Senna en lugar de Alain Prost.
2008: Felipe Massa en lugar de Lewis Hamilton
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Por lo que la clasificación de los pilotos que más títulos han ganado quedaría de la siguiente manera:
Michael Schumacher: 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004).
Juan Manuel Fangio: 5 (1951, 1954, 1955, 1956, 1957).
Alain Prost: 5 (1981, 1983, 1984, 1985, 1993).
Jim Clark: 4 (1963, 1964, 1965, 1967).
Ayrton Senna: 4 (1988, 1989, 1990, 1991).
Jack Brabham: 3 (1959, 1960, 1966).
Jackie Stewart: 3 (1969, 1971, 1973).
Nigel Mansell: 3 (1986, 1987, 1992).
Con éstos datos cabe destacar que la escudería Brabham bajo el mando de Bernie Ecclestone no habría ganado ningún campeonato de pilotos. También hay que decir que Stirling Moss hubiera sido el primer británico campeón del mundo y Jim Clark habría ganado cuatro campeonatos en lugar de dos, tres de los cuales habrían sido consecutivos (1963-64-65). Mario Andretti y Alan Jones habrían ganado dos títulos en lugar de uno.El brasileño Nelson Piquet perdería sus tres títulos y algo parecido le pasa al austríaco Niki Lauda, que perdería dos de sus tres títulos, por lo que los cuatro campeones del mundo entre 1981-1984 habrían sido diferentes.
Cabe apuntar por eso, que el resultado de 1977 no debe ser considero por el hecho de que Lauda no compitió en las carreras finales cuando había ganado el título por lo que seguramente no habría favorecido a Andretti.
Alain Prost habría ganado cinco campeonatos mundiales pero serían diferentes a los cuatro que él posee. Sus títulos fueron ganados en 1985, 1986, 1989 y 1993 y con el sistema de medallas que propone Bernie habrían sido 1981, 1983, 1984, 1985 y 1993.
Nigel Mansell habría conquistado tres Campeonatos del Mundo en lugar de uno, añadiendo 1986 y 1987 a su triunfo de 1992.
Por último, el gran Ayrton Senna habría obtenido cuatro títulos consecutivos entre 1988 y 1991, por lo que se habría proclamado tetracampeón.
En cuanto a las batallas por la lucha por el campeonato, en 22 temporadas habrían sido alteradas. Catorce de las luchas por el campeonato del mundo habrían sido más cortas (1955, 1970, 1978, 1987, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2000, 2001, 2003 y 2004), y ocho habrían durado más (1973, 1977, 1979, 1980, 1990, 1991, 2001 y 2005).
Sumidos en plena pretemporada donde los equipos están a pleno rendimiento para poder llegar a Australia lo mejor posible, también va bien analizar las propuestas que hacen sobre éste magnífico deporte y porqué no, estudiar qué repercusiones habría tenido a lo largo de la bonita historia de la Fórmula 1.




f1.com




Muy buen estudio de como hubiera sido la historia de la fórmula uno, en cuanto a títulos si el sistemna hubiera sido siempre el propuesto por Ecclestone de las medallas,




No me gusta nda ese sistema porque me parece absurdo y por lo que significa para la mayoría de escuderías, pero es que, aunque vemos que Lauda no estaría tan en contra de Fernando, se supone, prque solamente había ganado uno, Piquet perdería los tres suyos, Senna tendría uno más, Prost tendría uno más,la escudería Brabham no habría sido campeona del mundo nunca, pobre Dennis, así que los cambios hubieran sido bastab¡nte numerosos.

Nadal: 'Nunca he sentido pena cuando he ganado a Federer'




MELBOURNE (AUSTRALIA).- A Rafael Nadal le gustaría haber tenido un día más para recuperarse totalmente del partido más largo en la historia del Abierto de Australia, y afrontar la final contra Roger Federer de otra forma, pero sabe que medirse a su rival más enconado es una motivación especial, como la que sintió la primera vez hace ahora cinco años en Miami.
En una entrevista concedida a EFE, Nadal señala que entonces sintió una "ilusión y motivación extrema", y que a pesar de que en esta ocasión, por primera vez en sus enfrentamientos, "Federer no es número uno", le sigue teniendo un respeto enorme. También admite que no se siente "perfecto" para este primer duelo del Grand Slam fuera de los recintos de Wimbledon y Roland Garros, y que "no sintió pena" de vapulearle en la final de París el pasado año.
Pregunta.- Después de cinco horas y 14 minutos su cuerpo tiene que estar aún dolorido, ¿cómo se siente un día después de la batalla con Fernando Verdasco, y antes de medirse con Federer en la final del Abierto de Australia?.
Respuesta.- Es lógico, todos los que hemos jugado partidos a cinco sets en pista dura nos sentimos luego así, por la agresividad de los movimientos y te levantas mal al día siguiente. Está claro que no estoy perfecto pero hay que confiar que me encuentre mínimamente bien el día del partido y con garantías. Mi equipo habitual, mi 'fisio' están haciendo todo lo posible para que me recupere. Pero estoy muy feliz por estar en esta final y es un poco de putada que las 'semis' hayan sido así.
Ha ganado en el 2008 Roland Garros, Wimbledon, la medalla de oro de los JJ.OO. el número uno del mundo. ¿Se ha acostumbrado ya a ganarlo todo?
No, el problema es que no es fácil acostumbrar a la gente como a uno mismo. Soy consciente de la dificultad de las cosas, y valoro muchísimo el hecho de llegar primero a las semifinales y luego a la final. Significa un comienzo del año buenísimo, y sería prácticamente un sueño empezar la temporada ganando el Abierto de Australia. El simple hecho de estar en la final es un gran logro para mi y estoy muy feliz, pero soy consciente de que es muy complicado y lo valoro muchísimo. Cada triunfo es especial pero a veces la gente te ve como número uno, te ven ganar, y se acostumbra y no valora la dificultad de la situación, pero yo sí.
¿Qué recuerda de su primer partido contra Federer, qué sensaciones tenía entonces?
Cuando jugué la primera vez tenía 17 años y fue en Miami y el ya era número uno. De hecho éste va a ser el primer partido que juego contra él y no es número uno. Pero le tengo un respeto enorme. Soy consciente de que juego contra el jugador más completo que he visto desde que estoy en este mundo, y siempre es especial. De aquella vez recuerdo una ilusión y motivación extrema. Esa primera vez le gané, y en la segunda perdí ganando yo dos sets a cero.
En esa ocasión, para Federer es especial. Lucha por igualar los 14 Grand Slams de Sampras. ¿Vencerle en estas circunstancias es una motivación especial?
A mí personalmente me gustaría que consiguiera 14 ó 15, los que fuera y superase a Sampras porque se lo merece, pero personalmente no me incumbe. Solo quiero recuperarme físicamente y salir al partido con la máxima motivación como cada vez que me enfrento con el.
¿Ha sentido pena cuando alguna vez cuando le ha vencido de forma apabullante?
Así le he vencido pocas, solo una, la de París el año pasado. Esto es deporte, y él también me pegó 6-4 y 6-1 en las semifinales de Shanghai. Sabemos que puede pasar de todo, pero darme pena, nada. Está claro que cuando se juega se hace para dar lo mejor de si y hay veces que gana uno y otras otro.
¿Se imagina usted mismo en el futuro luchando por romper el récord de Federer en cuanto a Grand Slams?
De momento estoy muy feliz con los cinco que tengo y no pienso en nada. El es más completo como para que yo pueda optar a esos récords. Soy consciente de que tengo una buena progresión y una buena carrera, y de momento no me lo planteo. Solo quiero jugar el partido de mañana en condiciones e intentar dar lo mejor de mi para ganar.
Si hubiera podido trasladarse a algún sitio para descansar mejor y hacer algo para relajarse más para este partido, ¿donde hubiera ido?
Me hubiera quedado aquí tranquilamente. Simplemente con este día me hubiera bastado si no hubiera sido tan duro. Aunque dos de descanso habrían sido mejor.
Hay un nuevo presidente de la ATP, ¿qué le gustaría pedirle después de todos los problemas que tuvieron el año pasado?
Creo que es una persona bastante correcta bastante respetuosa. Creo que lo importante es que se reúna con la gente que sabe realmente de tenis. Creo que el presidente anterior era un poco arrogante porque no quería pedir opinión a ninguno de los miembros de la ATP que llevaban muchos años ahí, como Vitorio Selmi o Palermo que llevan muchos años en el tenis y saben cuáles son los problemas pero creo que éste si lo va a hacer.


elmundo


Buena entrevista a Rafa, que como puede verse la única preocupación que tiene ahora mismo es recfuperarse de la tremenda paliza que se ha tenido que dar aller, debido a la dureza y duración del anterior partido. Rafa nunca defrauda ni en las entrevistas.

Federer: 'Nadal tiene tiempo para recuperarse'





MELBOURNE.- Al suizo Roger Federer le dio tiempo a entrenarse, salir a cenar y luego volver a su hotel y cómodamente ver en su habitación el final del épico partido entre los españoles Rafael Nadal Fernando Verdasco en el Abierto de Ausstralia, y pese a todo considera que Rafa estará listo para la lucha por el título.
"No creo que vaya a afectar a Rafa mucho, porque él ha tenido partidos muy fáciles hasta llegar a las semifinales", señaló Federer haciendo alusión a que Nadal no había perdido un set hasta esa ronda, aunque el número uno necesitó cinco horas y 14 minutos para resolver ese duelo.
"Es verdad, tiene un día menos de descanso, pero él puede recuperarse y estar en forma. Sus partidos son tan largos como los demás porque se toma su tiempo sobre la pista. No creo que le afecte realmente para el domingo", aseguró.
Federer contempla que la final del domingo es una situación que le entusiasma. "Es una oportunidad increíble para mí, sobre todo no siendo el número uno del mundo, y tratando de ganar al que lo es ahora, y lograr el Grand Slam número 14 de mi carrera", comentó sobre la posibilidad de igualar el número de Grand Slams del estadounidense Pete Sampras.
"Éste es el grande donde me convertí en número uno del mundo, en 2004, por lo que siempre tuve una especial relación con este torneo", dijo Federer, que desea una final tan emocionante como la última del All England Club "Espero que podamos vivirlo como hicimos en Wimbledon", dijo.
"Creo que va a ser un partido muy disputado porque (Nadal) está jugando bien y lo ha demostrado durante todo el torneo. Su partido de ayer fue fantástico, y espero un gran encuentro y que yo pueda igualar el récord de Pete", añadió.
A diferencia de Nadal, que expresó su desacuerdo con el programa antidopaje de la AMA que obliga a los deportistas a comunicar dónde estarán una hora cada día durante los 365 días del año, Federer dijo que él no tenía problema alguno.
"Es un sistema complicado, no hay duda, es un cambio significativo con respecto al anterior y nos tomará un tiempo acostumbrarnos. Pero es una hora al día, a veces es un problema, pero me gustaría que tuviéramos un deporte limpio y por eso estoy de acuerdo con el", señaló.


elmundo


Federer, me caes muy bien debido a que eres un caballero, no estropees eso, Rada tendría un totneo ¿fácil? hata esa famosa semifinal, tendrá tiempo de recuperarse si es capaz de ello pero ¿no crees que deberóias hablar de que esa semidinal tan dura puede afectarle?, porque yo creo que es así,y el tiempo que tomó sobre la pista tod@s hemos visto cual ha sido, desde que no eres número uno solamente creo que es la segunda vez, pero no me gustan ya tanto tus declaraciones, vuelve a donde solías Roger que aquí, en España, eres muy apreciado, no pierdas ese aprecio.

El plan para una recuperación contrarreloj





MELBOURNE MADRID.- Antes de dormir, Nadal cenó, se dio masajes de hielo y estiró en las zonas doloridas tras las cinco horas de pelea ante Verdasco. El sábado se levantará tarde, soltará los músculos con un poco de bicicleta y por la tarde, cuando el calor remita, tomará la raqueta para pelotear y "esperar que el cuerpo responda". El domingo (9.30 hora española) espera en la final Roger Federer, que cuenta con un día más de descanso. En total, 32 horas de recuperación para intentar afrontar con garantías su primera final en Melbourne.
"No sé cómo voy a estar para la final. Después de un partido como éste te sientes muy pesado, pero voy a hacer todo lo posible por recuperarme e intentar ganar el domingo, que sería impresionante", avisa el número uno del mundo, un atleta privilegiado, capaz de estirar la agonía hasta convertirla casi siempre en victoria.
Sin embargo, además de reconocer que Federer "llegará mejor preparado físicamente", el manacorense mostró su disgusto con el único torneo donde los finalistas no cuentan con idéntico periodo de descanso. "Sería más justo jugar todos el mismo día", dijo poco antes de que Verdasco calificase esta diferencia en el programa como una "putada".
Paradójicamente, la norma que rige en Melbourne Park, hubiera favorecido en 2008 a Nadal, en caso de haber derrotado a Tsonga en semifinales. No fue así, por lo que 12 meses después intentará agarrar la posibilidad que dejaron escapar Juan Gisbert, Andrés Gimeno, Carlos Moyà y Conchita Martínez, únicos finalistas hispanos en Australia. Al otro lado de la red replicará Federer, que tumbó el jueves a Andy Roddick sin ceder un set, en dos horas y siete minutos, menos de la mitad de lo invertido por Rafa ante Verdasco.
Chennai y la fatiga acumulada
En dos semanas, el suizo sólo ha sufrido en octavos ante Berdych, donde debió superar dos sets en contra en una remontada que duró tres horas y media. En sus otros cinco compromisos no entregó ninguna manga y deslumbró en los cuartos de final ante Del Potro.
Nadal necesitará toda su energía para evitar el 14º 'grande' con el que Roger igualaría el récord de Pete Sampras. Sin embargo, en el comienzo de la temporada, con la preparación física todavía en mantillas, el titánico esfuerzo ante Verdasco puede pasar factura. Hace un año, también en los albores del curso, Rafa fue ridiculizado por Youzhny en la final de Chennai (6-0 y 6-1) tras sufrir hasta el límite el día anterior ante Moyà (6-7 7-6 y 7-6).
Curiosamente, las cinco horas y 14 minutos de la semifinal coinciden con total exactitud con la final de Roma de 2005, donde ese chico que todavía no había ganado cuatro veces Roland Garros se deshizo de Guillermo Coria (6-4, 3-6, 6-3, 4-6 y 7-6). Por eso, en la rueda de prensa, exhausto, a Rafa se le oía con la voz apagada.
Incluso paró de hablar durante un segundo. "Hostia. Se me ha acalambrado la espalda". Se levantó, dio dos pasos y comprobó que todo permanecía en su sitio tras una leve flexión. Una breve disculpa y un anuncio final: "Voy a hacer todo lo posible para llegar al domingo con garantías. A ver cómo me recupero, a ver cómo me levanto mañana".


elmundo


Es el número uno, las ventajas para nadie que jueguen el mismo día las dos semifinales, como dice nadal, pero si ha de haber ventaja para alguien debería ser para el número uno, que ahora tiene que recuperarse de la paliza de partido fraticida contra Verdasco y Federer con una semifinal mucho más corta tiene un día más, ya se quejó en Roland Garros ya que le habían puesto los peores horarios. SUERTE Rafa, puedes, eres el mejor y tiu fuerza mental te hará ganar.

viernes, 30 de enero de 2009

Renault mejora en un aeródromo la conducción del R29






Renault ha realizado pruebas secretas en un aeródromo británico para mejorar el comportamiento general del R29. El diario MARCA informa que el mandamás del organigrama técnico de la escudería del rombo, Pat Symonds, ha reconocido que los primeros datos comparativos obtenidos en los entrenamientos de Portimao fueron "decepcionantes".
Symonds, sin embargo, asegura que sabe en qué dirección tienen que trabajar. "Podemos hacerlo mejor, lo que empieza por hacer el coche más fácil de conducir".


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Definitivamente ese coche no está bien, que es lo que apuntaban cuando se hablaba de mal comportamiento del coche en las curvas lentas, quieren ver el comportamiento aerodinámico del coche, espero que esas pruebas sean dentro de la legalidad, no quiero ventajas para nadie, ni siquiera para Renault, aunque pienso que si oo son, el pasado año se iban a Menorca a probar a una pista de aeropuerto, que corrijan le posible bizqueo, que suele dar mucha guerra, este año hay que ganar y estamos tod@s incluido fernendo muy ilusionad@s

Alonso: "Lo de Singapur y Japón fue una advertencia"








Fernando Alonso ha afirmado que sus victorías en Singapur y Japón fueron "una advertencia" hacia sus rivales, no sólo por su parte, sino también por parte de Renault, que demostraron que en el último tramo de la pasada campaña eran muy competitivos gracias a su evolución.
Tras una primera mitad donde el monoplaza no obtenía unos resultados positivos, el equipo se centró en la evolución y desarrollo del coche, algo que dio sus frutos en la última parte de la temporada ya que Fernando fue el piloto que consiguió más puntos en los últimos ocho grandes premios, con dos victorias incluídas. Esta evolución fue tan notable que incluso situó al monoplaza francés entre los tres más competitivos (por detrás de Ferrari y McLaren), algo inimaginable al inicio de la campaña.
Y es que, en base al último tercio de la temporada y a los resultados y evolución obtenidos, Alonso confía en poder mantener un buen ritmo desde el inicio de temporada para multiplicar sus posibilidades y las del equipo.
"Nos fue bastante bien, obtuvimos buenos resultados, y estas dos victorias demostraron lo que somos capaces de hacer", dijo el piloto de 27 años al periódico británico Daily Star. "Creo que envié una advertencia a los otros chicos de cara a ésta temporada", sentenció.
También dijo sentirse seguro y convencido de poder conseguir su tercer título mundial: "Estoy realmente motivado de cara a la nueva temporada. Tengo un objetivo y va a ser el proclamarme campeón por tercera vez. Sé que puedo hacerlo", dijo el asturiano.
Así pues, sumidos en un ambiente de crisis que también afecta a la Fórmula 1 y entre los importantísimos test libres, nos llegan estas optimistas declaraciones del piloto español, quien sin duda está muy motivado y con ganas de demostrar muchas cosas con el R29.



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Queda alguna duda?, si lo dice él, será por algo, aspira a ser campeón este año así que prepárense tod@s que regersa , el pasado año les ganó en los últimos Grandes Premios, este les ganará en el global de todo el año.



jueves, 29 de enero de 2009

La FIA hace justicia al equipo Renault










Después de la polémica congelación de motores durante la temporada de 2008 en la que algunos equipos, alegando no haber alcanzado el nivel suficiente de fiabilidad en sus motores, continuaron desarrollándolos y, por tanto, ganando en potencia, ha llegado el momento en que la FIA y los equipos aventajados están de acuerdo en hacer justicia en este sector. Este suceso, que supuso una desventaja importante para los equipos Renault y Honda, se rectificará.
Sólo estas dos escuderías congelaron sus motores en el momento en el que la FIA lo estableció, por lo que este año, y con el consenso y consentimiento del resto de equipos, estos dos motoristas podrán "actualizar" sus motores para alcanzar el nivel, como mínimo, que pudieron alcanzar el resto de equipos durante la temporada pasada. Honda, obviamente, no trabajará en este sentido, pues aunque el equipo todavía podría ser salvado por un comprador de última hora, el fabricante de propulsores no estará presente en las parrillas de la F1 de 2009.
Renault, por su parte, está trabajando en sus motores; podría ser un as en la manga, ya que será la única escudería que podrá mejorar el rendimiento del coche. En relación a esto, Charlie Whiting, delegado de la FIA, comentó: "Le dimos a todos los equipos la oportunidad de presentar una lista de cosas que les gustaría cambiar para asegurar la paridad de motores, ya que, durantre 2008 hubo cierta diferencia entre el rendimiento de los distintos motores, algo que no tendría que existir. Posteriormente, con el abandono de Honda - también perjudicada por la congelación de motores- los fabricantes de motores acordaron no buscar cambios en lo que a la paridad de motores se refiere, y permitieron a Renault hacer algo al respecto".
El delegando técnico de la FIA, que no quiso desvelar la naturaleza de los cambios permitidos a Renault, agregó seguidamente: "Es lo que yo describiría como una pequeña actualización. Se trata de algo puntual, no es una cosa que se prolongará o que ocurrirá en más momentos. Ahora, los equipos han presentado su lista y estamos de acuerdo con ella; Sin embargo, estas serán todas las modificaciones consentidas hasta 2012".
Las nuevas reglas de la F1 establecen un límite de 8 motores, a repartir con libertar por la estrategia que los diferentes equipos adopten. Whiting, que también es delegado de seguridad de la FIA, volvía sobre el tema: "Son ocho motores para todo el año; el piloto sólo será penalizado en caso de que utilice un noveno motor. No existe la regla de las tres carreras porque no parece haber necesidad para ello, de modo que los motores no tendrán que aguantar necesariamente tres GP's completos ahora. Los equipos podrán cambiar su motor en cualquier momento dentro de un fin de semana de GP".
A lo que añadió: "En el pasado, como ustedes saben, los dos motores de carrera se utilizaban únicamente sábados y domingos. Ahora, con 17 carreras, los ocho motores tendrán que hacer los tres días de cada Gran Premio. Lo que probablemente harán los equipos es tener un motor para el viernes con el cual harán las 4 primeras carreras o una proporción de similares características. Después, cambiarán el motor y usarán otro para el sábado y el domingo. Lo que tenemos que hacer es aseguranros de que esos motores permanecen sellados e intactos, un trabajo extra".

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Son Renault y Honda los que tienen permitido evolucionar su motor, dado que el pasado año ya estaban entregados y sellados, los demás equipos, alegando seguridad han mejorado los suyos, ahora se hace justicia permitiendo a estas dos escuderías recuperar el terreno que han perdido el pasado año, y con permiso de todo el mundo según afirma Charlie Withing, muy bueno para Reanult y debería serlo opara Honda, una razón más para que encuentre comprador, por que a ver esa escudería con ese avance, motor probablemente McLaren y Ross en ella, ES UN CHOLLO.

Son ocho motores para todo el año y no se penalizará, como hasta ahora, el cambio si se hace antes de tres grandes premios, si no si se utiliza un noveno motor etc..., a partir de ese motor número nueve, Withing cree que se usará uno los viernes y otro los sábados y domingos, eso parece lo lógico ya que sería mucho forzar tener el mismo los tres días, dado que solamente permiten ocho, en todo el año, y los sábados, con la calificación oficial habra que usar el mismo de los domingos, parece lo mejor

Alonso arropa a los Marcó en el funeral por el cabeza de familia




De la valía humana de Josep Marcó, «Pravi», sabe Fernando Alonso y toda su familia, por el apoyo fundamental que supuso para dar el empujón definitivo a la carrera del piloto cuando los recursos propios se terminaban. Pero también todo el pueblo de Bellcaire, que acudió en masa a dar el último adiós a uno de sus empresarios más reconocidos, un emprendedor propietario de diversos negocios, entre ellos los circuitos de karting de La Escala y El Estartit. Unas mil personas arroparon a la familia Marcó en el funeral por el eterno descanso del patriarca de un clan muy vinculado al automovilismo, fallecido el pasado lunes a los 57 años de edad. Entre ellos, Fernando Alonso, que acudió junto a su padre, José Luis, y su representante, Luis García Abad. El piloto asturiano Ricardo Morán también se encontraba entre los asistentes. Alonso permaneció discretamente entre la multitud, cabizbajo en muchos momentos y con el rostro oculto tras unas grandes gafas de sol oscuras. Con cazadora de cuero marrón y tejanos, el piloto asturiano apoyó con su presencia a una familia que resultó fundamental en el devenir de su carrera. Tras la ceremonia, Fernando Alonso se fundió en un sincero abrazo con Genís Marcó, único hijo del fallecido y responsable de la escudería Genikart, donde el ovetense se enroló cuando su progresión en el karting indicó que debía salir a probar fortuna por Europa. La familia Marcó apareció en la vida de Fernando Alonso en el momento justo: cuando la economía familiar ya no podía soportar las exigencias de la meteórica carrera del joven piloto asturiano. Los Marcó, que incluso alojaron al ovetense en su casa durante un tiempo, se dedicaban a la importación y fabricación de karts y de material de competición, pero también contaban con la escudería que capitaneaba Genís, a la postre gran amigo de Alonso. El asturiano siguió su carrera por los derroteros triunfales ya conocidos y hace dos años devolvió el favor al bautizar con su nombre uno de los karts de competición del equipo de los Marcó. El FA Alonso Racing Kart es la joya de la corona de la escudería Genikart.


Ahí está nuestro campeón, en donde debe, cada vez que debe, hay tantas y tantas historias suyas que no conocemos, de su solidaridad, yo conozco a su madre, en persona (aún la veo), y se lo que han pasado lo que les ha costado que continuara en los karts y apareció esta gente que le apoyaron en el momento preciso, y ya lo véis dinde está y cómo, ya está bien de tacharle de borde, que no lo es, es sicero, agradecido (en el primer campeonato devolvió parte de lo que les debía a los suyos) ¿acaso debía tratarles igual que a tí o que a mí?, a fin de qué, a cada cual según se merece, es tan injusto no aplicar la misma ley a todo el mundo como lo es tratar igual a alguien que te quiere y aprecia que a cualquier conocid@, hubiera sido injusto con estos si su agradecimiento hubiera sido para tod@s., ahora, hemos sufrido junt@s , el annus horribilis, y está con nosotr@s, una vez cumplido ya el trámite de agradecimiento que les debe a quienes le llevaron ahí, está por ell@s, no por los que se apuntaron a esto cuando vieron que teníamos un campeón, que esa es otra, se que es humano, si aparece un campeón o campeona superior al resto de competidores se apunta todo el mundo.


No confundamos a Ferando con ese monigote de marcatoons, que los humoristas buscan humor, a mí no me hace ninguna gracia, se de algunas historias de Fernando que hablan por él, ha hecho el bien y no ha querido que transcendiera, es un campeón y lo es en todos los sentidos, es muy bueno en el coche y muy bueno, para mí mejor ya que eso lo valoro más, cuando no está en él


Ferando es el MEJOR



miércoles, 28 de enero de 2009

El debut del R29 comienza en decepción





Las primeras pruebas de Renault con su monoplaza para la temporada 2009 no han transcurrido del modo que había esperado el equipo francés, según se informa en la publicación suiza Motorsport Aktuell.
Aunque las pruebas en Portimao no fueron todo lo óptimas que podrían haber sido debido al mal tiempo y a la lluvia, se sugiere que de todos modos, Renault tuvo muchos problemas de competitividad con el nuevo R29. Al final del único día seco en Portugal el pasado fin de semana, Fernando Alonso fue el más lento de los cuatro nuevos monoplazas.
La noticia de Motorsport Aktuell concuerda con lo que se dice en la prensa española, donde se decía que Alonso se había quejado sobre el control del monoplaza a bajas velocidades.
El español no hizo públicas sus preocupaciones, según sus comentarios en el diario Marca: "Lo principal es que no hubo ningún problema técnico; los tiempos no son importantes".
Marca dijo que Alonso sólo centrará su atención en el rendimiento del coche en las dos últimas pruebas, que se realizarán en Jerez antes de que comience la temporada en Australia.
"Espero que podamos progresar bastante allí con la competitividad del coche", dijo el piloto de 27 años.


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Estamos muy al principio y espero que lo solucionen pero me parece que ese coche vizquea en las frenadas y sabemos la guerra que eso da a las escuderías y el problema de no trazar las curvas de la forma adecuada, el tiempo que se pierde al no optimizar su trazado y el de recuperacion en l acelearción posterior, de confirmarse, no es buena noticia, pero estamos a tiempo de todo, Renault ya sabéis lo que debéis mejorar no vayamos a perder la potencia de motor mayor que tenemos en esas curvas lentas.

La otra familia de Alonso


Genis Marco y Fernando en el circuito de karts de La Belga


Cuando a Fernando Alonso se le empezaban a quedar pequeñas las competiciones nacionales y su triunfal carrera en las categorías inferiores pedía el salto a Europa, a la familia Alonso se le terminaban los recursos para continuar apoyando al incipiente piloto. En el domicilio familiar se vivía con resignación una paradoja. La carrera de su chico iba a morir de éxito, por no poder soportar unos gastos que hacía tiempo que se habían disparado. Pero José Luis Alonso, el padre de la figura, no se iba a parar ahí, a donde tanto le había costado llegar. El de la familia Marcó fue casi el último cartucho que les quedaba. Y funcionó. Con verle en un par de carreras, Genís Marcó quedó convencido de las cualidades del asturiano y le enroló en la escudería que dirigía, Genikart, nacido a raíz de la empresa familiar de importación de karts y material de competición. Detrás de todo aquello estaba la figura de Josep «Pravi» Marcó, el patriarca de la familia, reconocido empresario catalán y propietario de un par de circuitos de karting. La ayuda no se quedó ahí. Cuando fue necesario, Alonso vivió en el domicilio familiar. Desde allí, y con su padre inseparable en todas las carreras, se forjó el espíritu ganador del bicampeón. Los recuerdos de aquella época se habrán agolpado en la memoria indeleble de Fernando Alonso, después de conocer el fallecimiento de Josep Marcó, el pasado lunes, a los 57 años de edad. La relación entre las familias Alonso y Marcó continúa siendo estrecha y de mutuo reconocimiento. En la página web de Genkart, Genís Marcó anuncia su pasión: «Mi gran reto es apoyar a pilotos anónimos y ayudarles a forjar su carrera», como sucedió con Fernando Alonso. «Esos sí eran tiempos duros, cuando sabía que no podría estar en la siguiente carrera si no ganaba la anterior», acostumbra a explicar el piloto asturiano cuando se le pregunta por la dureza de la Fórmula 1. Por eso la ayuda de la familia Marcó resultó clave para seguir adelante. Unos años más tarde llegó la impagable devolución de favores. Fernando Alonso dio en 2006 su nombre a uno de los chasis que comercializa Genikart. La estrella de su catálogo es el FA Alonso kart.

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Marcá ha sido una de las pocas ayudas a Fernando Alonso y ésta llegó después de varios años sin ninguna, excepto 15.000 pesetas que recibió del ayuntamiento para ser campeón del karts por italia etc..., su familia le costeaba los gastos, así que mi pésame a esa familia que supo estar en el camino de Fernando y después de lo que ha pasado este niño y su padre, resulta que cuando queda campeón del mundo ¿debe de darte las gracias a tí, en especial?, ¿por qué? ¿por disfrutar de él?, no es de chulos el dar las gracias a quien se le debe, es de siceros lo otro es de PELOTAS.

martes, 27 de enero de 2009

Alonso cree que no habrá tanta acción en los entrenamientos libres




Dos pilotos de Fórmula 1 han manifestado opiniones muy distintas sobre cómo se verán afectados los fines de semana de carrera debido a la prohibición de hacer pruebas durante la temporada.
Mientras que Mark Webber cree que los equipos y los pilotos aprovecharán "absolutamente todos los minutos disponibles" de los entrenamientos oficiales, el bicampeón del mundo Fernando Alonso cree que los viernes serán mucho más tranquilos que de costumbre en 2009.
"Los viernes serán totalmente diferentes debido a la falta de kilometraje en las pruebas", le dijo el australiano Webber a la publicación alemana Auto Motor und Sport. "Aunque la pista esté verde, aprovecharemos todos los minutos que hayan disponibles. Necesitaremos toda la información que podamos obtener para el reglaje de los nuevos coches".
Webber dijo que los simuladores se pueden usar para desarrollar nuevos componentes del coche, que pueden ser evaluados durante la sesión de entrenamientos libres del viernes.
"Las mejores pruebas de fiabilidad se harán los domingos", sonrió.
No obstante, el piloto de Renault, Alonso, tiene un punto de vista diferente. Hablando para Formule 1 Race Report, explicó que el viernes ya será demasiado tarde para determinar si una nueva pieza debería ser probada por primera vez o no.
"Si un equipo está probando piezas nuevas un viernes, para mí eso sería motivo para tener miedo", le dijo el español a la publicación holandesa. "Los viernes sirven para ver si todo funciona, para prepararte para la calificación y la carrera. En los casos más extremos, los viernes haces algunos cambios en los reglajes, pero debido al cambio en el reglamento de los motores, no creo que los pilotos den muchas vueltas". (GMM)
Redacción TheF1.com


f1.com


Fernando, al contrario que Webber, cree que los viernes no son días para probar ya que le parece tarde, también cree que los viernes no darán muchas vueltas, y piensa que las mejores pruebas de fiabilidad serán las propias carreras, lógicamente ya que n o piensa que se hagan demasidas vueltas los viernes.

Briatore: 'Se han dicho muchas gilipolleces sobre Alonso'








ROMA.- El director del equipo de Fórmula Uno Renault, Flavio Briatore, afirma que el piloto español Fernando Alonso "no se mueve" de la escudería francesa, según aseguró en una entrevista a la cadena Sport Mediaset.
Briatore aseguró que si fuera periodista se avergonzaría de "haber dicho tanta gilipollez en los últimos dos años". Según el director de escudería, Fernando está "en nuestro equipo", pero parece que "cuanto más se desmienten estas voces, la gente sigue hablando más".
Briatore aseguró que Alonso está en una escudería que tiene "cero problemas" en comparación con otras como Honda. El director de la escudería francesa explicó que Renault no tiene problemas de dinero y añadió que siempre ha recibido cualquier presupuesto que haya pedido.
En cuanto a Ron Dennis, que recientemente anunció que abandonará la dirección de la escudería McLaren, Briatore apuntó que no ha tenido "grandes relaciones personales" con él.
Briatore aseguró tener "un gran respeto" por el trabajo de Dennis, pero matizó que las relaciones personales con él no han sido fáciles, ya que él veía la Fórmula Uno de una manera y Dennis de otra

elmundo

No solamente Fernando, ya empieza a estar todo el mundo harto de la dichosa preguntita sobre Ferrari, yo le digo a Fernando que si ficha por Ferrari que lo haga, en un futuro quizás sea lo mejor para él, pero eso sí que no se arrastre que él es el activo más valioso de la F1 ahora mismo, como está demostrando una vez sí y otra también.

Flavio es que Dennis es muy especial y tu pareces de otra forma distinta de ser

Verdasco: 'Pensé en la Davis para remontar'





MELBOURNE (AUSTRALIA).- En la muñeca lleva una pulsera brasileña verdeamarilla, de esas a las que se les piden tres deseos. Pero la magia aparece cuando la tela se rompe, así que mientras tanto, el español Fernando Verdasco apela a la Davis y a Gil Reyes para seguir avanzando rondas en el Abierto de Australia.
La última víctima del nuevo Verdasco fue el británico Andy Murray, al que venció en cinco sets (2-6, 6-1, 1-6, 6-3 y 6-4). Después de imponerse a Rafael Nadal en Abu Dhabi y a Roger Federer en Doha, el número cuatro del mundo llegó a Melbourne con vitola de gran favorito, pero se cruzó con un hombre al que en los últimos meses le "cambió la vida".
Verdasco fue siempre un jugador de gran nivel, pero nunca un 'top'. Con dos títulos profesionales y cuatro finales en su curriculum, el español se movió siempre en el segundo escalafón del ranking, entre el 15 y el 25. A veces algo mejor, a veces algo peor. A sus 25 años, sin embargo, el español aún espera ser 'top ten'. El año pasado estuvo a las puertas, pero se quedó en el puesto 11. Aquello fue en julio. Cuatro meses después, en Mar del Plata, algo cambió en su cabeza.
Verdasco ganó el punto decisivo en la final de la Copa Davis ante Argentina y dio a España su tercera Ensaladera, sin Nadal en el equipo y frente a una de las hinchadas más fanáticas del mundo. "Pensé en aquel partido cuando estaba dos sets a uno abajo. Pensé que también podía levantarlo", aseguró. La victoria en la Davis fue la más importante de su vida. La que logró ante Murray, la más importante "a nivel personal". "Demuestra que puedo estar ahí", aseguró el español, que cumple así uno de los objetivos que se marcó para esta temporada, estar por primera vez en unos cuartos de final de un Grand Slam.
Es la recompensa al sacrificio, a unas Navidades lejos de casa, metido en un gimnasio de Las Vegas. Verdasco se ha convertido en un chico de Gil Reyes, el gurú de la preparación física que alargó hasta los 36 años la carrera del estadounidense Andre Agassi.
Dos semanas en la ciudad de los casinos fueron suficientes para imprimir en el español un sello diferente. O quizá fueron las dos horas de conversación con el ex número uno del mundo, justo antes de que partiera a las montañas junto a su esposa, Steffi Graf, para celebrar la Navidad. "Lo que me dijo no lo cuento. Es un secreto", advirtió Verdasco. "Pero se fue a esquiar y yo me quedé en el gimnasio. Me dio mucha envidia".
El español tiene previsto regresar otras dos semanas a Las Vegas tras el Abierto de Australia. Quizá entonces Reyes lo confronte con la 'Magic Mountain', la colina del desierto en la que Agassi se exigía arriba y abajo hasta la extenuación. "Aún no la subí. De momento Gil no quiso asustarme", aseguró el español, a quien nada ni nadie perturba en Melbourne.
Verdasco anunció en Australia el final de su relación con Ana Ivanovic, quinta jugadora mundial y una de los reclamos publicitarios más solicitados. La serbia fue eliminada en segunda ronda, el español es ya uno de los ocho mejores. "No creo que su eliminación fuera culpa mía. Pero si quieren saber más, pregúntenle a ella. No me gusta hablar de otras personas", aseguró. El español sólo piensa en sus propios deseos.




Eso es Verdasco tienes el físico que necesitas para estar arriba, pienso que puedes ser uno de los 5 del top ten, incluso te veo de 2, es la mente la que te traiciona, si consigues fuerza mental, en este caso pensaste en la final de la Davis, ganas, desde luego después de haber ganado dos partidos consecutivos, en Australia, de la forma que lo has hecho yo sabía que era el momento ideal para entfrentarte a un grande, era el momento para vencer a Murray, porque tu calidad y genio iba a salir a relucir, como así ha sido.


Esa preparación con Gil y esas palabras de Agassi, haz caso que se que habó, Agassi, muy bien de tí, del potencial que tienes, lo mismo ha hecho el padre de Feliciano, créetelo ya y céntrate que me hace mucha ilusión tener el número 1 y el dos de mi país, se puede y se debe.


Espero que ahora no te entre el bajón clásico y te gane el siguiente, sea quien sea, ya se que es el francés, pero me refiero a que te gana cualquiera, fuerza Verdasco que tienes que darnos muchos días de gloria, VAMOS

lunes, 26 de enero de 2009

Martin Whitmarsh: “Hamilton tiene potencial para superar a Schumacher”




Martin Whitmarsh, que sustituirá a Ron Dennis el próximo 1 de marzo en la dirección del equipo, cree que Lewis Hamilton puede igualar el récord de siete títulos que ostenta el alemán Michael Schumacher.
Whitmarsh asegura que hay una gran rivalidad entre los pilotos y deja claro que Hamilton quiere superar al alemán. De hecho, en una entrevista publicada ayer en el diario The Guardian, Martin Whitmarsh habló sobre las posibilidades de Hamilton: “Claramente tiene potencial para superar a Schumacher. Los grandes campeones no quieren igualarse entre ellos, sino batirse”.
Hamilton es el piloto más joven en ganar un campeonato, por ello, el futuro jefe del equipo cree que la clave de Hamilton está en sus 24 años: “Lewis es muy joven y todavía no ha llegado a la cima de su carrera. Esto tiene que ser muy preocupante para sus rivales”.
Sin embargo, Whitmarsh cree que Hamilton no lo reconocerá públicamente: “Hamilton no hablará de eso porque es muy modesto. Además, lo que consiguió Michael fue extraordinario”.
Después de la agónica victoria de Hamilton el año pasado, Whitmarsh cree que el inglés se ha quitado mucha presión: “Veremos que sucede después de esto. Creo que él puede hacer lo que quiera porque se ha liberado de la presión que sufría el año pasado”.


Ya se ve que usted Withmarsh apoyaba en todo a Ron, de toda la entrevista resalto eso que dice: "Hamilton no hablará de eso porque es muy modesto" en referencia a batir a Schumi, jajajajjajajajajja, permítame que nme ría lo suyo es muy gordo jaja,y no es que no sabe que ya ha bacilado de ello"Martin Whitmarsh, que sustituirá a Ron Dennis el próximo 1 de marzo en la dirección del equipo, cree que Lewis Hamilton puede igualar el récord de siete títulos que ostenta el alemán Michael Schumacher.
Whitmarsh asegura que hay una gran rivalidad entre los pilotos y deja claro que Hamilton quiere superar al alemán. De hecho, en una entrevista publicada ayer en el diario The Guardian, Martin Whitmarsh habló sobre las posibilidades de Hamilton: “Claramente tiene potencial para superar a Schumacher. Los grandes campeones no quieren igualarse entre ellos, sino batirse”.
Hamilton es el piloto más joven en ganar un campeonato, por ello, el futuro jefe del equipo cree que la clave de Hamilton está en sus 24 años: “Lewis es muy joven y todavía no ha llegado a la cima de su carrera. Esto tiene que ser muy preocupante para sus rivales”.
Sin embargo, Whitmarsh cree que Hamilton no lo reconocerá públicamente: “Hamilton no hablará de eso porque es muy modesto. Además, lo que consiguió Michael fue extraordinario”.
Después de la agónica victoria de Hamilton el año pasado, Whitmarsh cree que el inglés se ha quitado mucha presión: “Veremos que sucede después de esto. Creo que él puede hacer lo que quiera porque se ha liberado de la presión que sufría el año pasado”?


f1.com


Señor? Whitmarsh permita que me ría jajajaja , pero como puede usted decir que Ham es muy modesto y no va a reconocre que va a batir el récor de siete mundiales de Schumi si ya lo ha dicho, usted es tal para cual con Ron, esa escudería histórica no se merece mentirosos como usted porque, estoy seguro, usted lo sabe, ¿modesto y tímido el rey de las pifias?, nunca se ha visto la dilapidación de su pupilo en la historia de la f1, cualquier persona en una empresa normal hubiera dimitido ante tamaño ridículo y despilfarro ustedes no, ustedes siguen, anda ya!, usted no tiene ética ninguan y ahora encima es mentiroso, menuda imagen para Mercedes, ¿cómo voy a comprar yo uno de sus coches si sigue ahi haga lo que haga y perjudique a quien perjudique, se va Ron pero está usted, todo va a seguir igual, !Qué pena!.

ING se replanteará su patrocinio a Renault

Las medidas drásticas se suceden en la banca europea. ING avanza unas pérdidas de 3.300 millones en el cuarto trimestre. Para afrontar la crisis, cambiará su dirección, con el relevo de Michael Tilmant, dentro de una reestructuración que incluirá 7.000 despidos, y el replanteamiento de su patrocinio del equipo Renault de Fórmula Uno, en el que milita Fernando Alonso. Pese a todo, ING sube un 21% en bolsa gracias a los nuevos avales del Gobierno holandés.
El comienzo de la semana aporta entre las numerosas novedades que genera cada día la banca una oleada de anuncios clave por parte de una de las mayores entidades financieras europeas, ING. En el arranque de la temporada de presentación de resultados empresariales, el banco holandés ha ofrecido un avance de lo que serán sus cuentas de finales de 2008. En el último trimestre del año, sus pérdidas ascendieron a 3.300 millones de euros, debido sobre todo a los números rojos de 2.000 millones de euros en su cartera de productos estructurados de crédito. El segundo trimestre consecutivo de pérdidas en ING provocará que el ejercicio 2008 se cierre en sus resultados con pérdidas próximas a los 1.000 millones de euros. Para reforzar sus finanzas, ING, forzado a acudir a los fondos de rescate ofrecidos por el Gobierno holandés, volverá a obtener ayudas públicas, en forma de una garantía sobre sus créditos, por valor de unos 22.000 millones de euros. Fruto de "los extraordinarios acontecimientos de los últimos meses y dada su condición personal", ING ha relevado en el cargo a su máximo directivo, Michael Tilmant. El sucesor como consejero delegado de la entidad será Jan Hommen, hasta ahora presidente del consejo supervisor. El deterioro del negocio llevará al grupo bancario a reforzar sus políticas de recorte de gastos. La decisión más drástica será la supresión de cerca de 7.000 empleos, un 5,4% del total, con el fin de lograr ahorros de 1.000 millones en 2009. Dentro también de esta política de recorte de gastos, ING ha anunciado que se replanteará el patrocinio del equipo Renault de Fórmula Uno, en el que milita el piloto español Fernando Alonso. Las acciones de ING responden a esta oleada de novedades con una subida, a media sesión, del 21%, gracias sobre todo a los nuevos avales concedidos por el Gobierno holandés.

expansión


Ojo que estos hablan de replantearse el patrocinio de Renault y ha habido cambios en la cúpula, deseo que no sea cierto pero la realidad veremos cual es.

Nadal y Verdasco pasan












MADRID.- Sin ceder un set. Así es como ha llegado Rafael Nadal a los cuartos de final del Abierto de Australia tras derrotar a Fernando González, finalista en 2007 por 6-3, 6-2 y 6-4. El español, que sólo cometió 11 errores no forzados, no dio opción alguna al chileno.
Tras ganar en una repetición de la final olímpica del pasado año, Nadal se enfrentará ahora con el francés Gilles Simon, sexto favorito, que avanzó tras vencer a su compatriota Gael Monfils, duodécimo, por 6-4, 2-6, 6-1 y abandono, tras sufrir una lesión en la muñeca.
El número uno del mundo aún no perdió ni un set en los cuatro partidos que disputó en el torneo. Después de la batalla de más de cuatro horas que disputó el sábado ante el francés Richard Gasquet, González, favorito número 13, se mostró impotente ante el aluvión del español, que sólo cometió 11 errores no forzados, frente a los 35 del chileno.
Nadal, de 22 años, no podrá tomarse la revancha de su derrota en los cuartos de final del torneo de Doha ante el francés Gael Monfils, que tuvo que retirarse ante Simon cuando perdía por dos sets a uno.
El cabeza de serie número uno ha ganado en dos de los tres enfrentamientos que ha tenido hasta ahora con su próximo rival, de 24 años y octavo jugador mundial.
Nadal, ganador de cinco torneos del Grand Slam, tiene como mejor actuación en el Abierto de Australia las semifinales del año pasado, en las que cayó ante otro francés, Jo-Wilfried Tsonga.


elmundo

Rafa parece haber recuperado gran parte de la forma en muy poco tiempo, sigue el número 1 y ya vuelve a ser el de antes de la lesión. El chileno había dicho que le pensaba devolver todas las bolas desde el fondo, que le iba a burrir jajaja, ahora le espera el francés Guilles Simon.

En cuanto a Verdasco ya había apuntado en un comentario en algún blog que podía ganar y es que este chico necesita mentalización y ahora parece centrado, es capaz de ganar a Murray, esa mentalización parece haberla adquirido de manos del mexicano Gil Reyes, es un claro candidato a ser número 2 lo que necesita es centrarse en su juego.Venció a Murray por 2-6, 6-1, 1-6, 6-3 y 6-4, ahora debe enfrentarse al vencedor del duelo entre el estadounidense James Blake y el francés Jo-Wilfried Tsonga

domingo, 25 de enero de 2009

Primer triunfo español en Daytona






DAYTONA.- Antonio García se convirtió en el primer español que logró la victoria en las 24 Horas de Daytona, una mítica prueba estadounidense de resistencia, en la que formaba equipo con los pilotos locales David Donohue, Buddy Rice y el canadiense Darren Law, al volante de un Porsche Riley.
La carrera se recordará como la más ajustada de la historia. Después de 24 horas, los ganadores superaron al equipo de Juan Pablo Montoya (Lexus Riley) por tan sólo 167 milésimas de segundo. El colombiano se quedó a un paso de convertirse en el primer piloto que conquista la prueba en tres ediciones consecutivas.
Antonio García tomo el volante del Porsche Riley a dos horas del final y lideró la prueba durante 11 vueltas. Después Montoya, beneficiado por el tráfico y las banderas amarillas, se puso al mando, pero su ventaja no superó el medio segundo. El ex piloto de Fórmula 1 pilotó durante las dos últimas horas, mientras que el español cedía el volante a David Donohue para el último relevo.
El tráfico sería decisivo para que la victoria se la jugaran Donohue, que se situó en primera posición cuando faltaban 40 minutos, y Montoya. El Porsche logró resistir la tremenda presión y 40 años después de su padre Mark, conseguía la victoria por un suspiro.
Era la segunda participación de Antonio García en Daytona, aunque el año pasado no pudo concluir por una avería. El madrileño, de 28 años, llegó a ser campeón del mundo de 'karts' en una etapa en la que coincidió con Fernando Alonso. García estaba llamado a pilotar un Fórmula 1, pero acabó centrándose en las carreras de resistencia y en su palmarés también figura la victoria en las 24 Horas de Le Mans




elmundo




Ha ganado, Antonio Gracía el equivalente a las 24 horas de Le Mans, en América este españolito. oleeeeee, que, fijaros en la edad, competía con Fernando en karts, ya es ganador de la prueba de resistencia europea y de la americana, está Montoya, vencedor de las anteriores dos ediciones y no ganó esta por poco, su compañero de equipo David Donohue que completó el éxito, así emula a su padre que ganó esta prueba 40 años antes. FELICIDADES ANTONIO:

Sergio lidera la victoria de Portland




PORTLAND.- El rival no era de prestigio, pero los Trail Blazers tuvieron un trío perfecto con Greg Oden, Brandon Roy y Sergio Rodríguez para ganar por 100-87 a los Wizards, que perdieron el cuarto partido consecutivo en el Rose Garden. Por su parte, Memphis perdió esta vez ante los Nets por 88-99 con otro doble-doble de Marc Gasol (11 puntos y 10 rebotes).
Oden, ante un rival que carece de hombres altos de calidad, dominó en las acciones bajo los aros al conseguir 18 puntos y 14 rebotes, su decimotercer doble-doble de la temporada, y recuperó dos balones. De cualquier manera, Oden está teniendo algunos progresos en su rendimiento después de haber mostrado poco acierto y aportación en la primera mitad de liga.
Mientras que Roy volvió a ser el líder encestador con 22 puntos, siete asistencias, seis rebotes y nada menos que 10 recuperaciones de balón, su mejor marca como profesional, después de superar las cuatro que había tenido por dos veces.
Sin embargo, fue Rodríguez el que confirmó que cuando le dan minutos y confianza en el puesto de titular sabe como dirigir al equipo con acierto y efectividad para convertirse en otro factor de los Trail Blazers, que llegaron a tener hasta 22 puntos.
Rodríguez jugó 33 minutos para aportar 12 puntos (5 de 9 tiros de campo, incluidos 2 de 3 triples, y falló los dos tiros de personal que hizo), repartió ocho asistencias, capturó dos rebotes y recuperó un balón. Los Trail Blazers desde que Rodríguez está de titular con el equipo por la lesión del base Steve Blake su marca es de 3-3.
El que esta vez no estuvo bien fue Rudy Fernández que se quedó con sólo cinco. El español, que estará en el próximo concurso de mates, jugó 22 minutos para fallar 9 de 11 tiros de campo, incluidos 5 de 6 triples, recuperó tres balones, dio una asistencia y capturó un rebote.
Los Wizards (9-34), que perdieron el segundo partido consecutivo, se mantienen con la peor marca de la Conferencia Este y la segunda de la liga.
Noveno doble-doble de Marc Gasol
Vince Carter, con 23 puntos y Devin Harris, con 17 puntos y ocho asistencias llevaron a los Nets a un triunfo por 99-88 sobre los Grizzlies. El partido estuvo reñido al inicio del último cuarto, pero finalmente los Nets superaron a los Grizzlies con un parcial de 27-18 en ese periodo para hacerse con el triunfo, cuarto en los últimos 10 partidos disputados.
O.J. Mayo lideró a Memphis con 23 puntos en 40 minutos de juego, pero el equipo, que jugó su segundo partido bajo las indicaciones de Johnny Davis, no pudo detener la racha perdedora.
Marc Gasol logró su noveno doble-doble de la temporada con 11 puntos y 10 rebotes en 34 minutos de juego. Gasol, que consiguió su quinto doble-doble en el mes de enero, encestó 3 de 7 tiros de campo, y 5 de 6 desde la línea de personal, y dio tres asistencias.


elmundo


Comenzó sergio el campeonato, de reserva y con problemas, ya está empezando a demostrar quien es, cualquiera de los chicos de nuestra selección vale para la NBA y lo demuestran, es fabuloso poder observar a varios de los nuestro actuando a´llí y la forma como lo hacen.


Rudy, estuv peor pero es que no siempre se puede estar igual y ahora mismo, estará aún asimilando el haber sido elegido popularmente para el All Star, primer europeo que lo consigue en mates.


Marc, sigue muy bien pero su equipo no da para más, espero que se cntre y sepa esperar tal como ha hecho su hermano.

Lauda quiere que los pilotos de F1 tengan pluriempleo





¿Quizá los pilotos podrían trabajar en la cadena de montaje los miércoles?Niki Lauda tiene una propuesta innovadora, aunque poco realista, para sacar mayor provecho de los bien pagados pilotos de F1 y al mismo tiempo ayudar a otra disciplina a paliar los efectos de la crisis financiera mundial.El excampeón quiere que los pilotos como el ganador del título de 2008 Lewis Hamilton o el joven talento Sebastian Vettel tengan pluriempleo y compitan en la categoría de turismos alemana DTM."En estos tiempos difíciles, Mercedes podría usar a Hamilton para su equipo de DTM," declaraba el austriaco a la publicación en lengua alemana Focus, explicando que los pilotos de F1 este año no estarán tanto en los circuitos debido a la prohibición total de pruebas durante la temporada."Y Vettel podría utilizarlo Red Bull-Audi," añadía Lauda.

Dijo que su plan le daría a los jefes de F1 más valor por su dinero y aumentaría la popularidad de la DTM, cuyo calendario de 2009 no incluye demasiados retos.Lauda dijo que no está de acuerdo con las propuestas de limitar los sueldos de los pilotos de F1."Tonterías, esto es un mercado libre," insistía


Este piloto que me gustaba cuando le veía correr y tanta pena me dió su accidente, ahora me tiene desconcertado, sus declaraciones, cin veces si y una no no son de recibo.


Quiere hacer correr la serie DTM, además de la F1, jope si ya lo dice el artículo y "estar en la cadena de montale los míércoles", los jueves podrían ejercer de vendedores en las sucursales , limpiar los edificios en el tiempo restante etc... además este señor se destacó en el año de McLaren por darle caña a Fernanso, para mí que no quiere que le iguale a campeonatos, si me dicen cuando estaba a su favor, que iba a leer semejantes despropósitos nubiera asegurado que no, pero ya estamos viendo cómo razona.


En cyuanto a lo de los sueldos de los pilotos, es cierto Lauda no se les puede limitar los mismos, ya que están firmados, pero como dices "es un mercado libre", por lo tanto pueden bajar, a razón del mercado, para futuras negociaciones, eso es lo que marca el mercado libre.

sábado, 24 de enero de 2009

Habla Pat Symonds







El director ejecutivo de ingeniería de Renault Pat Symonds habla de los cambios para la temporada 2009, del desarrollo del nuevo R29, del papel de Nelson Piquet y de sus expectativas para la temporada 2009...

¿Qué es lo más emocionante de 2009?Hay muchas cosas nuevas...

"Creo que lo primero que debemos decir es que es el mayor reto desde hace mucho, mucho tiempo. Hemos tenido una normativa bastante estable en los últimos años. Sí, cambiamos a los V8 en 2006, supongo que fue un cambio bastante grande, pero no muy difícil desde el punto de vista del diseño. La aerodinámica era estable y teníamos un desarrollo continuo, pequeños recortes para aumentar el rendimiento, levantar el alerón delantero, bajar el difusor, cosas pequeñas, que son bastante triviales.""Este año hemos tenido un concepto totalmente nuevo en aerodinámica, distinto en casi todos los aspectos. Los alerones se usan de forma completamente diferente, el chasis tiene muchas restricciones y el difusor es totalmente nuevo. Así que es empezar desde cero. Los equipos tendrán que volver a aprender dónde están las zonas sensibles y donde pueden mejorar, donde se pueden estirar las normas y donde les impiden pensar de la forma en que lo hacían antes.""Además de eso, tenemos el KERS, que no solo es un sistema nuevo que hay que integrar sino una tecnología totalmente nueva que debemos asimilar. Ninguno de nosotros ha trabajado antes con potencia electrónica ni con sistemas de alto voltaje. Nuestra experiencia en motores eléctricos es de las bombas de combustible y otros sistemas pequeños. Nunca hemos trabajado con tecnología avanzada de batería ni sistemas de muy alto voltaje.Aparte de eso, ¿Cómo coges una considerable cantidad de potencia, 60 kilovatios, y lo usas de forma estratégica para conseguir el mejor resultado en calificación y carrera? De hecho ¡tenemos muchas cosas en las que pensar!

"¿Es una de las temporadas más complicadas que ha visto desde el punto de vista de la ingeniería?

"Sinceramente, diría que sí. Es más extremado que los cambios que se hicieron en 1994, cuando se añadió la plancha y retrasamos los difusores. Es parecido en cuanto a cambios ala cambio de los coches 1982 a los de 1983 con piso plano."

El equipo Renault siguió desarrollando el R28 hasta la última carrera de 2008. ¿De qué forma fue eso una desventaja para el programa de 2009?

"Eso no es realmente cierto. Nuestra última mejora importante fue el nuevo alerón delantero en Singapur, para el que el trabajo aerodinámico se hizo mucho antes. Sabíamos que el coche de 2009 sería un gran proyecto aerodinámico, así que el trabajo en el R29 empezó muy pronto. Después estudiamos los conceptos aerodinámicos principales en áreas básicas: dónde funcionaba y dónde no. Lo bueno que es el trabajo que haces es relativo, solo importa en relación a lo que hacen otras personas y la mayoría ha tenido que seguir un plan similar al nuestro. Confío en que hemos hecho un coche que, aerodinámicamente, está entre los mejores."

¿Qué puede decir de la filosofía que hay detrás del R29?

"Por supuesto, tenemos que pensar en los neumáticos nuevos y en la distribución de pesos, más de lo normal porque el KERS es un añadido bastante grande para el coche. El peso total ha puesto a prueba nuestra capacidad de cambiar la distribución de pesos en el coche. En otras palabras, hemos perdido parte del lastre del que disponíamos. Por tanto, la filosofía de diseño se ha centrado en dos cosas: primera, hacer el coche más ligero, porque el beneficio de quitar peso al coche es mayor; y segundo, conseguir la distribución de pesos adecuada para los “slick”. Rodamos con esos neumáticos en verano para tener una idea de sus características.

"Fernando volverá a ser piloto de Renault en 2009.

¿Es un activo muy valioso para el equipo?"Bueno, en primer lugar, es un piloto tremendamente rápido. Cuando se hace una lista de lo que se quiere de un piloto de carreras, ese es el primer punto. En mi opinión, es el más rápido de los pilotos actuales; sabe cómo ganar y cómo competir. Sabe lo que necesita. Ofrece continuidad al equipo. Será el que pueda decir 'vale, esto es a lo que estoy acostumbrado, a esto no, esto me gusta, esto no.' Y no tenemos que traducirlo a nuestro idioma de ingenieros porque ya sabemos la traducción dado que hemos trabajado antes con él. Nos aporta claridad mental, que es muy importante en desarrollo.

"Nelson tuvo una temporada difícil en 2008. ¿Cuál será su misión en 2009?

"Su misión será mejorar de forma continua y entrar habitualmente en posición de puntos. Su papel es apoyar a Fernando siempre que pueda ¿Qué esperamos de él? Esperamos ver que la madurez que mostró a final de la temporada continúa. Tendrá mucha presión al iniciar su segundo año y estoy seguro de que veremos en más ocasiones lo rápido que es capaz de ir.

"Todo el mundo habla de la actual crisis financiera. Hasta ahora Renault ha podido ganar con el sexto o séptimo presupuesto de la parrilla. ¿Cuál es la situación y la filosofía del equipo? ¿Tendrán que hacer más con menos, otra vez?

"No creo que nadie vuelva a confiar en los grandes presupuestos en la F1, o al menos no en un futuro próximo. Como equipo, trabajamos activamente para reducir los costes de la competición manteniendo el espectáculo. Creemos que es la única manera en que la F1 será sostenible. Creo que podemos hacerlo bien, hemos tenido que hacerlo en el pasado. Los presupuestos reducidos no nos dan miedo.

"¿Cuáles son sus expectativas para el deporte en 2009? ¿Cree que la nueva normativa favorecerá los adelantamientos y mejorará el espectáculo?

"Fui miembro del Grupo de Trabajo, así que pude influir en la normativa y entender la investigación en la que se basaba. Así que, por supuesto, creo que va a mejorar las cosas. Creo que los adelantamientos han sido demasiado difíciles en la F1 últimamente. Eso no significa que tengamos que hacer que adelantar sea demasiado fácil, debe seguir siendo un espectáculo deportivo. Creo sinceramente que el trabajo que hemos hecho en la aerodinámica nos dará mucho mejor equilibrio en las oportunidades de adelantamiento."

f1-live

Gran entrevista a Pat Symonds, donde se puede comprobar que hay esperanzas para este año,cree que se está en la direcciçon correcta en cuanto a los nuevos conceptos, que se ha trabajado bien con los lisos, que no se ha trabajado mucho menos que otras escuderías en el coche de este año, ya que el concepto a aplicar, para todas es el mismo, cree que sis e podrá adelantar mejor, él estuvo en las reuniones en que se tomaron las medidas, no le asustan los cambios ni la bajado de presupuestos, marca el papel de Piquet, seguir progresando y así es como debe de ser, y en cuanto a lo que dice de Fernando es la estrella de la entrevista lo resalto aquí ya que no tiene desperdicio: "Bueno, en primer lugar, es un piloto tremendamente rápido. Cuando se hace una lista de lo que se quiere de un piloto de carreras, ese es el primer punto. En mi opinión, es el más rápido de los pilotos actuales; sabe cómo ganar y cómo competir. Sabe lo que necesita. Ofrece continuidad al equipo. Será el que pueda decir 'vale, esto es a lo que estoy acostumbrado, a esto no, esto me gusta, esto no.' Y no tenemos que traducirlo a nuestro idioma de ingenieros porque ya sabemos la traducción dado que hemos trabajado antes con él. Nos aporta claridad mental, que es muy importante en desarrollo." ya véis aporta claridad a los ingenieros y es el piloto más rápido, so sea que es el mejor, no le cabe la menor duda, a Ross Brawn tampoco y tampoco a mí.

Credit Suisse deja de ser patrocinador de BMW-Sauber





Después de varios meses de especulación sobre el tema, el banco suizo Credit Suisse finalmente ha confirmado que dejará de ser el principal patrocinador de la escudería de Fórmula 1 BMW-Sauber.
La salida del equipo ha sido impulsada por dos motivos; por un lado, porque el contrato de patrocinio del equipo, derivado de la compra anterior que el banco hizo de la escudería y que se insería en un acuerdo mayor con Peter Sauber, finalizó en 2008; por otro lado, porque la situación económica mundial ha hecho mella en las cifras de la entidad, que ya no es lo suficientemente consistente como para afrontar un patrocinio en F1.
Otra de las razones que se barajan es la marcha de Oswald Grubel, gran aficionado a la F1, quien acabó su relación con el banco suizo y fue sustituido por Brady W. Dougan. "El equipo está en el buen camino. Por ello, es hora de desearle buena suerte", declaró un conciliador Matthias Friedli, portavoz de la entidad financiera, al periódico suizo Sonntags Blick. Grubel, por su parte, afirmó que estaba muy decepcionado con la noticia.
La suma total con la que Credit Suisse participaba en el patrocinio de la escudería BMW-Sauber ascendía a los 17 millones de euros.


f1.com


Continúa la sangría en los patrocinios y es que no se va de BMW un patrocinador menor, se va el principal, mal asunto este, no se si tendrán previsto algún otro en sustitución de Credit Suisse, me parece un hueco difícil de llenar. Ecclestone habla de 3 coches por escudería, lo podemos ver en la entrada anterior, pero es que quien puede poner 3 coches en liza, no se pero tal vez solamente Ferrari y McLaren, yo veo que al resto de escuderías, en esa situación, sobre todo a las de la zona media hacia atrás les perjudica mucho más ya que tendrían dos coches más por delante suyo en cada Gran Premio, no parece pues ser esa la solución.

Ecclestone planea que los equipos tengan tres coches en la parrilla



LONDRES.- Ante la amenaza de la fuga de más equipos y de una parrilla famélica de coches, el británico Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, planea que las escuderías puedan competir en cada Gran Premio con tres monoplazas.
"Cada equipo podría situar en carrera a tres coches. Eso es algo que pasará. Si los fabricantes suministran motores a otras escuderías, también podrían poner a tres equipos en la parrilla", señaló en una entrevista Ecclestone, de 78 años.
Tras las salidas de Super Aguri y de Honda, la temporada 2009 tendrá sólo nueve equipos y 18 coches. El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, teme una parrilla raquítica y recientemente recordó que la supervivencia de la Fórmula 1 podría estar en peligro si sólo compitieran 14 coches.
El director de BMW, Mario Theissen, fue el primero en lanzar la idea de tres coches, una iniciativa que satisface a Ecclestone. El británico admitió que la salida de Honda de la máxima categoría del automovilismo por la crisis económica mundial le sorprendió, pero no teme que haya más deserciones de otros equipos.
"No creo honestamente que fuera una gran necesidad económica para Honda ir más allá del noveno puesto del año pasado, que no era bueno. Gastaban mucho, mucho, mucho más que lo que necesitaban gastar. Creo que la decisión está basada más que nada en su rendimiento y usaron la crisis como excusa", explicó Ecclestone.
El británico espera que el equipo de Nick Fry y Ross Brawn encuentre un comprador antes de que empiece la temporada 2009, el 29 de marzo en Australia, y no cree que Toyota siga el mismo camino. "Toyota parece que por el momento está feliz y espero que sea un buen equipo en el futuro", deseó Ecclestone.
El presidente de la empresa que gestiona la máxima categoría del automovilismo no cree que el deporte del motor esté más afectado que otros sectores de la sociedad por la crisis económica mundial. "La crisis se deja sentir en todo, también en la Fórmula 1", señaló.
Como ahora los equipos han reducido gastos, Ecclestone volvió a deslizar la posibilidad de pagarles menos. "Si los costes son menores, podríamos pagarles menos, si están de acuerdo", aseguró Ecclestone. El 50% de los beneficios de la Fórmula 1 se reparte entre las escuderías: quien mejor queda en la clasificación, más recibe.
Los equipos, a través de la asociación que dirige el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, habían pedido en las últimas semanas un mayor reparto de dinero. "No lo haríamos porque tenemos un acuerdo, pero quizás se lleven menos dinero", señaló. "Ellos querían más porque los gastos eran altos, pero ahora se han reducido dramáticamente", señaló sobre el plan de ahorro emprendido ya en 2009 y por el que se espera una reducción del 30% de los gastos.
El magnate cree que el español Fernando Alonso volverá a pelear por el título en 2009. "Espero que Renault sea más competitivo este año de lo que lo fue el pasado, aunque tuvieron una gran segunda parte de la temporada", señaló.
Pero en quien más confía es en el alemán de 21 años Sebastian Vettel, que correrá con Red Bull en 2009 y que el año pasado se convirtió en el piloto más joven en ganar un Gran Premio. "Me gustaría verlo en un McLaren con (Lewis) Hamilton o en un Ferrari (con Massa)", dijo Ecclestone, que desea ver a Vettel con un coche competitivo. "Será campeón del mundo", asegura sin dudar.


elmundo


Este Ecclestone le piden más dinero para las escuderías y dice que como han reducido los gastoa que pueden recibir menos, habla de tres coches por escudería, eso es un gasto extra y no se si lo podr´´an soportar todas, espero que sí, ya que si no las escuderías medianas tendrán que apuntarse a estár más atrás que cuando eran dos coches, puede ser peor el remedio que la enfermedad ya que esas escuderías pequeñas perderían aliciente y replantearse su postura, con lo cual la ultima oferta dería de 10 coches por escudería y correrían solamente Ferrari y McLaren, así tendría cabida fernando en ferrari y Vettel en cualquiera de las dos como desea Ecclestone.

viernes, 23 de enero de 2009

Formula 1 - Fernando Alonso y Lewis Hamilton probando el nuevo coche del 2009



Buscando el vídeo de la entrada anterior nme he encontrado con éste, en el que podréis ver la jornada de fernando y Ham en el Algarve, fijaros como suena el motor del Renault, más fuerte que el pasado año, creo que vamos por muy buen camino, ahora a disfrutar de las imágenes:




Alonso, El Rey.... con Renault

Jjajaja, como no encuentro foto de Fernando de rey, traigo esta de Fernando con el rey jaja

Cuando estaba en un foro había encontrado esta, para mí joya, y ahora que estoy en la entrada 200 de este blog quiero dedicárosla a tod@s vosotr@s junto con mi agradecimiento por vuestras visitas y comentarios, creo que os va a gustar, a mi me emociona y lo he dejado para el día que tuviera algo que celebrar.


Gracias a Tod@s

La Guerra de los Balcanes sobrevuela Australia


MELBOURNE (AUSTRALIA).- Los rencores de la Guerra de los Balcanes volvieron a sobrevolar el Abierto de Australia, donde los enfrentamientos entre jugadores de países de la ex Yugoslavia se convierten en momentos de alta tensión. Amer Delic llamó a la calma antes de su duelo con Novak Djokovic pero la policía tuvo que detener a varios alborotadores en las puertas del recinto por lanzar sillas y montar una pequeña refriega.
Una mujer resultó herida por el impacto de una silla y tres hombres fueron detenidos, además de otros 30 expulsados de las instalaciones a consecuencia de los disturbios, según comunicó la policía.
"Es triste", lamentó Delic, que vio así enturbiado su buen partido ante el número tres del mundo, con el que perdió por 6-2, 4-6, 6-3 y 7-6 (7-4). "No hay ningún lugar para esto en el tenis".
"Esto está fuera de nuestro control", dijo por su parte Djokovic. "Para eso están las autoridades. Para intervenir en caso de que el público se extralimite".
El ambiente en el Rod Laver Arena, la cancha principal del Melbourne Park, nunca pasó de la zona caliente a la peligrosa. Los aficionados gritaron en alguna ocasión entre el primer y segundo saque o durante los puntos, pero no se produjo ningún incidente violento. "Hay que entender que ésta es quizá su única oportunidad de animar a sus deportistas", dijo Djokovic. "Esto es algo que hace a Australia diferente".
La actual Australia es un país formado principalmente sobre la base de la inmigración. Tras la Segunda Guerra Mundial, las fronteras del país se abrieron de par en par. Temeroso por lo cerca que llegaron las tropas japonesas, el gobierno australiano decidió que debía multiplicar su población y dio prioridad a la entrada de personas de la Europa del Este.
La comunidad yugoslava se hizo muy numerosa en el país, con decenas de miles de serbios, croatas y bosnios asentándose como refugiados o inmigrantes en el estado de Victoria, cuya capital es Melbourne.
La tensión entre las comunidades golpeó en 2007 al Abierto de Australia, cuyo recinto se convirtió en escenario de una multitudinaria pelea entre croatas y serbios, algo nada habitual en torneos de tenis.
"Tengo la sensación de que vienen aquí por motivos políticos en lugar de para apoyar realmente a los jugadores", lamentó el jueves el croata Ivan Ljubicic, que fue presidente del Consejo de Jugadores de la ATP.
"Aquí es diferente a cualquier otra parte en el mundo", lamentó el veterano jugador, que siempre se mostró conciliador y alejado de las proclamas nacionalistas.
Algo más pasional es Djokovic, al que no le importa viajar a una pequeña localidad de Kosovo para reclamar su pertenecia a Serbia. Sin embargo, ambos jugadores intercambiaron sus camisetas el año pasado en Montecarlo en un gesto de amistad. Al fin y al cabo, el serbio empezó en el circuito de la mano del croata.


elmundo


esto no es deporte, además el tenis siempre se ha caracterizado por la exquisita deportividad entre contendientes, por eso llamaba la atención McEnroe, sus quejas, y el público de era de calidad, ahora esto no debed e suceder más.


Además por qué os pegáis si tengo entendido que vivís en Australia, sois todos lo mismo, australianos, que os han acogido y dado trabajo.


El deporte está para unir, no para separar.


Dejo un enlace a un vídeo para que veáis los sucesos, el señor de amarillo y con sombrero parece añgo inconsciente:


Honda seguirá en MotoGP




TOKIO.- La escudería japonesa Honda ha confirmado que continuará la próxima temporada compitiendo en MotoGP, la categoría de mayor cilindrada en el Mundial de Motociclismo, según anunció el equipo tras meditar la retirada por la crisis económica, como ya pasó con el equipo de Formula 1.
"Desde que abandonamos la Formula 1, hemos contemplado la opción de abandonar MotoGP, pero no entra en nuestros planes hacerlo", aseguró a Akemi Ando, portavoz de Honda. La escudería japonesa, que
abandonó la Formula 1 el mes pasado, espera gastar unos 26 millones de euros menos esta temporada.
Honda, segundo fabricante japonés de automóviles tras Toyota, prevé unas pérdidas cercanas a los 1.700 millones de euros en el balance fiscal que presentará el próximo mes de marzo. La crisis mundial ya obligó a Subaru y a Suzuki abandonar el Mundial de Rallys y forzó a Kawasaki a retirarse del Mundial de Motociclismo.


elmundo


Bien por fin una buena noticia, qué lástima que no puedan hacer lo mismo en F1, es muy buena noticia que esta escudería de tanta importancia en motos continúe

Massa: "Las primeras impresiones sobre el nuevo coche son positivas"




Tras completar los cuatro días de entrenamientos que Ferrari ha realizado en el circuito italiano de Mugello, Felipe Massa se mostró satisfecho con las primeras impresiones recogidas del nuevo F60.
El piloto brasileño pudo cubrir 103 vueltas al trazado de la Toscana en condiciones completamente secas, lo que le permitió realizar un mejor tiempo de 1:23.981, por lo que afirmó que estaba "satisfecho con como se han desarrollado estas jornadas de entrenamientos, en las que al final hemos podido rodar con consistencia en seco".
"Las primeras impresiones sobre el nuevo coche son positivas, aunque obviamente es pronto para saber en que nivel nos encontramos porque no tenemos las referencias aquí de otros equipos para compararlas", explicó.


marca


Me gustaría saber si esos entrenos de Mugello tienen un estricto control de la FIA, o pasa como con el dinero de los puntos.


A Massa le parece ir bien el coche, me alegro por él.


Lo de los escapes, no es culpa suya, pero espero que su escudería rectifique.


Massa te deseo suerte pero menos que a Fernando ajja, el año pasado quería que tu ganaras el campeonato y por casi nada no sucedió y se lo llevó quien se lo llevó.

jueves, 22 de enero de 2009

Bourdais ocupará el segundo asiento en Toro Rosso









La prensa suiza y francesa aseguran que Toro Rosso podría confirmar al francés Sebastian Bourdais como compañero de equipo del suizo Sebastien Buemi para la próxima temporada que se iniciará en Australia a finales de marzo.
El piloto de 29 años ya pilotó durante la temporada pasada para el equipo con base en Faenza, pero, hasta ahora, la única confirmación oficial para 2009 era la de Buemi. La de 2009 será su segunda estación en la máxima categoría del automovilismo, tras su debut en 2008 con el segundo equipo de Red Bull. A lo largo de la temporada logró sumar 4 puntos, mientras que su compañero de box, Sebastian Vettel, logró un total de 35.
La publicación suiza Speedweek, que mantiene estrechos vínculos con el propietario del equipo Dieter Mateschitz, ha publicado que Bourdais es el seleccionado, dejando sin opciones al otro candidato, Takuma Sato. El site francés sport24.com especuló que la rescisión del contrato con uno de los patrocinadores personales del piloto japonés podría ser la causa de la decisión.
El manager del piloto francés no confirma la noticia, pero insiste en que "estamos en negociaciones siempre". Además, el sitio oficial del equipo propulsado por Ferrari, mantiene a Bourdais y Buemi como pilotos del team


f1.com


Espero que sea cierto y que este ganador, cuatro veces de la Champ Car pueda demostrar de una vez por todas que no es mal piloto, aunque al ser oficiosa habrá que esperar, veremos, por cierto nadie ha comprado aún Honda, no se a qué esperan tiene a Ross, es un chollo, a ver si alguien se anima.

El mal tiempo impide a Alonso rodar en la última jornada en Portimao












El piloto español Fernando Alonso, que estrenó el miércoles su nuevo R29, no rodó durante la mañana de hoy en el circuito portugués del Algarve, en Portimao, por la adversa meteorología, que también condicionó las pruebas del resto de las escuderías. Alonso, que debutó ayer al volante de su llamativo bólido con unos discretos tiempos, no llegó a realizar una vuelta, confirmaron a EFE los portavoces del autódromo portugués donde se entrenan esta semana las escuderías Renault, McLaren, Toyota, Williams y Toro Rosso.
La intensa lluvia, que creó bolsas de agua en la pista, y las nubes bajas, que dificultan la visibilidad, provocaron que los monoplazas se quedaran en sus garajes, en una jornada en la que las previsiones meteorológicas no ayudaron al optimismo. A las 10.00 GMT el circuito se quedó totalmente parado después de que a primera hora intentaran salir al asfalto luso los bólidos del alemán Timo Glock (Toyota), el japonés Kazuki Nakajima (Williams) y el suizo Sebastien Buemi (Toro Rosso), que acabaron por desistir ante el adverso panorama meteorológico.
Por su parte Alonso y el piloto finlandés de McLaren, Heikki Kovalainen, que sustituía en las pruebas al campeón del mundo británico Lewis Hamilton, ni siquiera realizaron el intento. La semana de entrenamientos, que arrancó el pasado domingo y cumple hoy su último día, no ha sido muy fructífera para las escuderías por culpa del mal tiempo que ha condicionado las pruebas. Los pilotos no consiguieron probar todo lo que deseaban algunos de los nuevos sistemas impuestos por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), como los neumático lisos o el KERS, sistema de recuperación de energía cinética en la frenada que permite un aumento momentáneo en la potencia del monoplaza de hasta 80 caballos.
La nueva arma del español Alonso, el R29, ha sido uno de los vehículos que menos ha rodado durante la semana, puesto que los dos primeros días, al mando del brasileño Nelsinho Piquet, sólo completó 42 vueltas que se suman a las 86 efectuadas por su compañero y número siete de Renault. Otros coches, como el MP4/24 del campeón británico de McLaren-Mercedes Lewis Hamilton, pudieron completar más kilómetros de rodaje y lograron mejores marcas en el circuito del Algarve. El MP4-24, que los primeros días condujo el español Pedro Martínez de la Rosa, tuvo la ventaja de rodar con algunas piezas de la temporada pasada.
Durante las jornadas de esta semana, el STR3 del piloto de Toro Rosso Buemi fue el gran dominador de los tiempos, aunque el suizo corría también con el coche de la anterior temporada. La jornada del miércoles fue la más fructífera, gracias a la mejora de la climatología, y algunos pilotos de las escuderías completaron más de cien vueltas, como el propio Buemi, y el alemán de Williams Nico Rosberg, que con su recién estrenado FW31, con motorización de Toyota, hizo 143 giros. También se registraron algunos percances sobre la pista, como el sufrido el miércoles por Toyota, cuando a Timo Glock se le incendió sin consecuencias su bólido TF109




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Una pena pero Renault no ha podido aprovechar todo lo que hubieran deseado estos días de entrenos, han ido al Algarve y se han encontrado con días lluviosos, eso no estaba dentro de los planes, aquí hay un resumen de lo acontecido estos días.