viernes, 31 de mayo de 2013

Kimi: "No es fácil adelantar pero hay uno o dos lugares para hacerlo"

Kimi Raikkonen: "He ganado en Canadá, lo cual fue muy bueno, pero he experimentado algunos reveses también. En muchas ocasiones la carrera ha sido una lotería ya que parece haber diferentes cosas que afectan. La climatología cambia bastante, a veces las gomas o el asfalto no trabajan bien, a veces hay muchos Safety Car o a veces otro piloto te pasa por encima cuando estás esperando la luz roja. Por el lugar en sí, siempre me ha gustado Montreal. Es una de las ciudades más bonitas que visitamos en todo el año".
"Como en cada circuito, necesitas tener exactamente el setup correcto. Necesitas un chasis bien equilibrado con carga aerodinámica media y no quieres ser demasiado duro con los frenos ya que hay muchas frenadas agresivas allí. Es algo que disfruto mucho, el estilo stop and go del circuito."
"La calificación es importante en cada circuito, pero no tan esencial como lo es en Mónaco para obtener un buen resultado. No es fácil adelantar pero hay uno o dos lugares para hacerlo. Perdimos terreno por el liderato en Mónaco, pero esto aún no ha acabado. Es demasiado pronto y estar 21 puntos por detrás no es demasiado para dar caza, especialmente si Sebastian tuviese algún mal fin de semana también en algún momento. Lo más importante es que volvamos a nuestro nivel de carrera anterior a Mónaco para volver a tener las cosas en su sitio lo antes posible".
Romain Grosjean: "El circuito es interesante, no es sencillo de aprender pero como solemos decir, si tienes un buen resultado, entonces te gusta el circuito. Sin duda, me encantaría terminar la carrera de este año con un podio de nuevo, sería un buen récord para mantener. La ciudad es genial también. La gente habla francés, el lugar es muy animado, hay muy buenos restaurantes y todo el mundo es realmente acogedor".
"El año pasado tuvimos un resultado fantástico en esta carrera  y sin duda intentaremos un resultado fantástico una vez más. Seguro que será un poco más complicado con la penalización , pero aceptaremos el reto y lo haremos lo mejor que se pueda. Es mi circuito favorito en la Xbox aunque sin duda hay más baches en la vida real que sentado en el sofá de tu casa".
"Me encanta la sensación de ir cerca de los muros aunque, como aprendí en Mónaco el año pasado… no me gusta la sensación de ir demasiado cerca de los muros. Montreal es distinto a Mónaco ya que hay algunas rectas largas y grandes frenadas. La superficie de la pista también presenta cambios como hemos visto en temporadas anteriores, por lo que será interesante ver cual es el nivel de grip este año. Finalmente, la climatología en Montreal puede ser muy cambiante como hemos visto muchas veces. Estoy seguro de que será un Gran Premio emocionante y desafiante".

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No es como MónCO, NO, fortunadamente, a ver como se comporta Lotus en este circuito

Pirelli se descarga de culpa por los test de Mercedes

Pirelli, proveedor de neumáticos para el Mundial de Fórmula 1, ha declinado toda responsabilidad en el polémico test realizado con Mercedes después del GP de España y ha precisado que el coche fue seleccionado por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y por el equipo.
"El Mercedes de 2013 usado en Barcelona fue seleccionado por el equipo y la FIA. Pirelli no lo solicitó y no tenía manera de saber si se estaban violando las normas", afirma la marca italiana en un comunicado.
Según Pirelli, "la prueba de Barcelona se llevó a cabo en colaboración con Mercedes entre el 15 de mayo y 17 de mayo de 2013, poniendo a disposición un coche y dos primeros pilotos, que se alternaron al volante en días diferentes".
Los ensayos, explica, "se realizaron con un compuesto base, no usado este año, y 12 estructuras diferentes que nunca se han utilizado en 2013, sólo una de ellas con kevlar".
Pirelli asegura que "el equipo (Mercedes) no ha logrado ninguna ventaja con respecto al conocimiento del comportamiento de los neumáticos que se utilizan en el campeonato actual".
"El tipo de vehículo utilizado durante las pruebas fue objeto de discusiones directas entre Mercedes y la FIA, como se demuestra en el intercambio de correos electrónicos entre el equipo y Pirelli. En particular, Mercedes informó a Pirelli que su coche de 2011 no se podía utilizar y que ya había contactado con la FIA para el uso del coche de 2013", indica.
"No hay duda de que las cuestiones relacionadas con el vehículo eran del dominio exclusivo del equipo y que Pirelli fue excluido de estas preguntas (a pesar de la necesidad de Pirelli, desde un punto de vista técnico, de tener un coche representativo en términos de impacto en el rendimiento de los neumáticos)".
Pirelli subraya que nunca pidió que se usara un coche de 2013 en los tests. "El uso del Mercedes de 2013 se gestionó directamente entre el equipo y la FIA Un programa de pruebas adecuado es fundamental para el desarrollo de los neumáticos".
La marca italiana está convencida de que "no ha favorecido a ninguna escudería en las pruebas de desarrollo con equipos celebradas en 2013 y, como siempre, ha actuado con profesionalidad, transparencia y absoluta buena fe"
Los neumáticos usados "no han sido los del campeonato actual, sino que se incluyen dentro de una gama de productos en desarrollo, con vistas a una eventual renovación del contrato de suministro. Además, ninguna de las pruebas se ha realizado con el fin de mejorar un coche específico, sino tan sólo poner a prueba soluciones de neumáticos para futuros campeonatos".
Por último, Pirelli precisa que "no ha hecho modificaciones que afecten a la duración de los neumáticos y, en consecuencia, al número de paradas en boxes durante la carrera debido a la falta de unanimidad por parte de los equipos".

Marca

Se ha usado un coche de este año y eso stá prohibido, a .ver de quien es la culpa pero no debe hacerse, los neumáticos del próximo año tampoco los debe probar una escudería con sus pilotos, irregularidades hay 

Lauda: "Es una decisión que aceptamos, por supuesto. Así todos tienen la oportunidad de probar los nuevos neumáticos en los entrenamientos libres, y luego se decide si se van a usar en la próxima carrera en Silverstone o no"


El presidente no ejecutivo del Consejo directivo del equipo de Brackley ha afirmado que aceptan de buen gusto la decisión de Pirelli, situación que permitirá conocer el concepto, comprobar cómo funciona y que haya acuerdo entre los equipos. "Es una decisión que aceptamos, por supuesto. Así todos tienen la oportunidad de probar los nuevos neumáticos en los entrenamientos libres, y luego se decide si se van a usar en la próxima carrera en Silverstone o no", explica Lauda al diario austríaco Osterreich.
Desde Pirelli también aseguran que retrasando los neumáticos a Silverstone dan más tiempo a los equipos para que entrenen con ellos. Así, tanto la marca milanesa como las escuderías tendrán un contacto más directo con las gomas y las probarán de forma adecuada para que se utilicen de forma óptima en el Gran Premio de Gran Bretaña. El responsable de la compañía italiana en la Fórmula 1, Paul Hembery, explica la complejidad que ha experimentado la empresa a la hora de realizar los cambios. "Te puedes imaginar que algunos equipos se quejan para que cambiemos, y otros se quejan sobre el cambio", afirma en declaraciones recogidas por el medio brasileño Totalrace.
"Tenemos que tratar de cambiar lo mínimo posible, porque todos tuvieron la misma información antes de que empezara la temporada y sería injusto penalizar a aquellos equipos que han entendido cómo usar los neumáticos", añade el británico. Entre los que apoyaban un cambio, Red Bull y Mercedes encabezaron la propuesta, mientras que Ferrari y Lotus fueron las formaciones que más en contra se mostraron a realizar modificaciones en los neumáticos

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Tras lo de los test privados estaría bueno no aceptaras una demora de una carrera, esta ética que presumes ahora ¿donde estaba cuando probásteis?, se hacen unos neumáticos para toda la temporada y se cambian en la siguiente, otra vez que les hagan menos degradables de mano ya

No debe consentirse que la "trampa" Pirelli - Mercedes quede impune

Lo que ha hecho Pirelli con el tema de los neumáticos, tras construir unos que fueron los que se le pidieron, Ecclestone ha dicho que: "Le pedí a Pirelli que fabricasen neumáticos que no pudiesen completar el 50% de la carrera, lo que significaría que necesitaríamos pitstops. Y eso es lo que hicieron" y no siendo motivo de seguridad como ha afirmado Alguersuari a la pregunta de que si eran peligrosos estos neumáticos: : "No, nada, están a años luz de serlo. No tengo dudas", lo que ha hecho Pirelli ha sido algo ilegal ya que ha consentido entrenamientos con los coches de este año y con el personal oficial de Mercedes, y tramposo ya que quien peor estaba con esos neumáticos, de las grandes escuderías, ha salido beneficiado en una clara alteración del campeonato (mucho más clara si se confirma el segundo de mejora que decuncia Red Bull), esto va contra toda norma ética y no debe consentirse

jueves, 30 de mayo de 2013

Michael: "Obviamente, para Mercedes no fue una gran sorpresa (el cambio a Honda) porque tenemos una relación cercana con ellos"


Michael explicaba a la revista Autosport que "no hay ninguna duda que cuando finalizas una relación, ya sea con el proveedor de motores o con cualquier otro, esa parte de la relación no es tan productiva como lo fue en su inicio, o probablemente durante ella".
"Pero ha sido una (relación) muy larga. Mercedes nos conoce muy bien y nosotros conocemos su gente", explicaba.
"Obviamente, para Mercedes no fue una gran sorpresa (el cambio a Honda) porque tenemos una relación cercana con ellos. Ellos han estado atentos a la posibilidad de que esto sucediera", se excusaba Michael.
Honda abandonó la Fórmula 1 a finales de 2008 después de retirar su propio equipo. No obstante, en McLaren piensan que el acuerdo es un gran paso hacia el éxito. Michael asegura que es muy difícil predecir cómo de competitivos serán en la primera temporada juntos: "No lo sé. Todavía es demasiado temprano para predecir donde estaremos. Definitivamente intentaremos hacer lo máximo. Ya nos conocéis".
Sam también descarta la posibilidad de que Honda disponga de un coche de McLaren para los test, ya que las normas no lo permiten: "Las regulaciones sobre los test influyen hasta la temporada siguiente, así que McLaren, como un equipo serio, no puede darle (a Honda) un chasis de 2014 para usarlo. Tampoco hemos podido dejarles el chasis de 2013 para correr en 2014. Está escrito en las normas", concluyó.

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No se puede usar el coche del año para las pruebas pero Mercedes ha hecho algo así, en cuanto a la novedad del motor Honda veremos ya que una novedad para todas las marcas

Williams se pasa a motor Mercedes para 2014

Williams rompe con Renault y montará motores Mercedes a partir de la próxima temporada. La introducción de los V6 Turbo en 2014 hace que se modifique la situación entre fabricantes y clientes, cambios a los que se une el equipo británico al confirmar que usarán los propulsores de la marca alemana en menos de un año. El acuerdo es a largo plazo y Mercedes suministrará el motor y el nuevo sistema de recuperación de energía, ERS. A pesar del inicio de la colaboración, Williams deja claro en su comunicado que seguirán creando su propia transmisión.
Tras la confirmación de Williams, Mercedes ya cuenta con cuatro equipos que montarán sus motores a partir de la próxima temporada; los de Grove, Force India, la propia formación de la marca de la estrella y McLaren, aunque los de Woking cambiarán a Honda en 2015. Unidos a la compañía de Stuttgart, la escudería de Grove rompe relación con Renault, con quien ha trabajado de forma conjunta estos dos últimos años.
En referencia al acuerdo con Mercedes, Sir Frank Williams agradece el trabajo de la marca del rombo pero afirma que unirse a la compañía germana supondrá contar con un motor "extremadamente competitivo" y que goza de muy buen prestigio en el deporte de motor: "Estoy encantado de anunciar nuestra nueva asociación con Mercedes-Benz para la temporada 2014 de Fórmula 1 y en adelante. Mercedes-Benz ha sido uno de los suministradores de motores más exitosos y creemos que tendrán un motor extremadamente competitivo. Me gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer a Renault por su continuo duro trabajo desde que renovamos nuestro acuerdo de motores al principio de la temporada 2012. Hemos disfrutado de una relación fuerte que ha resultado en muchos éxitos a lo largo de los años, incluyendo su suministro para ganar una vez más, el año pasado en el Gran Premio de España".
Ex director ejecutivo de Williams y actualmente en Mercedes con el mismo cargo, Toto Wolff es uno de los protagonistas de este acuerdo. El austríaco afirma que la relación une a dos marcas ganadoras y no descarta que, en el futuro, se comparta más tecnología entre las dos compañías: "La orgullosa herencia de Williams y el compromiso de la compañía con la excelencia tecnológica lo hace una pareja a largo plazo perfecta para Mercedes-Benz bajo las nuevas reglamentaciones. Es una situación en la que ambos ganamos, que asegurará a High Performance Powertrains (división de Mercedes) ser capaz de suministrar al menos a tres equipos en base a largo plazo bajo las nuevas normativas y podría abrir interesantes y nuevas perspectivas para la transferencia de tecnologías. Estamos deseando disfrutar de mucho éxito juntos en los próximos años".
En una línea similar a la del fundador de la escudería de Grove, Claire Williams confía en que montar propulsores Mercedes ayudará a ser más competitivos: "El anuncio de esta asociación son noticias muy emocionantes para Williams. Asegurar la correcta colaboración de proveedor de motor es un hito clave en la implementación de nuestra estrategia para tener éxito a largo plazo. También estamos muy contentos de concluir este acuerdo tan pronto en la temporada y ya estamos deseando trabajar con Mercedes AMG HPP en el desarrollo de nuestro monoplaza de 2014".
Finalmente, el director general de Mercedes AMG HPP, Andy Cowell, ha recordado la importancia de contar con un acuedo a largo plazo, especialmente tras la noticia de que McLaren solo continuará con la marca alemana en 2014: "Es un momento de mucho orgullo para todos en Mercedes AMG High Performance Powertrains anunciar el inicio de esta nueva colaboración con Williams F1 Team. Williams es uno de los nombres más emblemáticos del deporte y estamos muy emocionados por trabajar juntos hacia un futuro lleno de éxitos con las nuevas reglamentaciones. Más positivo es que este nuevo acuerdo provee a Mercedes-Benz con una estabilidad a largo plazo para suministrar a nuestro equipo y a, al menos, dos socios en 2015 y en adelante tras la conclusión de nuestra relación con McLaren al final de la próxima temporada".

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A ver si esta asociación lleva a Williams a donde debería estar

Domenicalli: "No tuvimos ritmo y tenemos que averiguar por qué"


El director de Ferrari, Stefano Domenicali, animó al equipo a sobreponerse tras los malos resultados del domingo pasado en el GP de Mónaco y está convencido de que no estaban "en las estrellas después de Barcelona, ni en la tierra después de Montecarlo".
"No tuvimos ritmo y tenemos que averiguar por qué, pero estamos acostumbrados a reaccionar muy rápidamente después de un fin de semana difícil", afirmó en un comunicado del equipo.
"Les dije a nuestros chicos que, como decimos en Italia, no estábamos en las estrellas después de ganar en Barcelona, ni en la tierra después de Montecarlo. Desgraciadamente, debe de haber alguna razón para no haber ganado en este circuito desde 2001, tal vez sus características o las situaciones, no lo sé", reconoció. Ferrari no gana en Montecarlo desde que lo hizo el alemán Michael Schumacher en 2001.
En el reciente GP de Mónaco, el español Fernando Alonso sólo pudo alcanzar el séptimo puesto, y el brasileño Felipe Massa abandonó tras chocar con las barreras por culpa de un fallo de la suspensión.
"Desde un punto de vista deportivo, lo único positivo (en Mónaco) fue que Kimi Raikkonen no consiguió muchos puntos, pero Vettel fue segundo. De todas formas, sólo llevamos seis carreras de 19. El campeonato es muy largo", afirmó.

Marca

Se ha mejorado mucho respecto al pasado año pero este coche aún no es el mejor

miércoles, 29 de mayo de 2013

Mike O'Driscoll sustituye a Alex Burns al frente de Williams

La escudería Williams, que no ha logrado sumar ni un punto en las últimas siete carreras de la Fórmula 1, ha optado por un cambio de rumbo para enderezar la situación y ha nombrado máximo responsable a Mike O''Driscoll en sustitución de Alex Burns
La escudería británica explicó que O''Driscoll, antiguo director de Jaguar Cars (2007-2011) y ex presidente del grupo Aston Martin Jaguar Land Rover en Norteamérica (2001-2007), será el encargado de diseñar el futuro de la escudería a largo plazo ocupando el nuevo cargo de consejero delegado, que une la dirección de la escudería y del departamento de ingeniería avanzada.
"Este nuevo cargo fortalece a la compañía y nos ayudará a conseguir nuestro objetivos en el Mundial", señaló Claire Williams, hija de Frank, que recientemente cogió el mando del grupo.
Por su parte, O''Driscoll se mostró "orgulloso" de colaborar en los "ambiciosos proyectos" que se ha propuesto Williams para remontar el vuelo.

Marca

A ver si les va bien

Lopez: "No permitiremos gomas que varíen la jerarquía (actual) del deporte. Eso sería simplemente injusto"


En lo relacionado con este tema, el propietario del equipo Lotus, Gerard López, dejó clara su opinión en declaraciones a la publicación alemana Auto Motor und Sport:
"No correremos con neumáticos que no hayan sido probados previamente. Y no permitiremos gomas que varíen la jerarquía (actual) del deporte. Eso sería simplemente injusto", comentó. "Si de repente un equipo que previamente tenía problemas con los neumáticos, empieza a ganar, entonces los espectadores se sentirían engañados y apagarían la televisión", sentenció duramente.
Lopez, además, afirma que no aceptarán cambios de seguridad, ya que tampoco ven mucho más seguro un neumático que reviente -como en el pasado-, que es a lo que van a volver con el que estrenarán en los libres de Canadá
"Una rueda que va perdiendo su banda de rodadura es más segura que otra que explota”, insistió. "No veo el tema de la seguridad como un gran problema – se trata más de un tema de dinero y política- pero los espectadores no son tontos. Si dejamos de tomar decisiones en la pista y empezamos a tomarlas en las oficinas y comités, entonces llegará un día que no tendremos espectadores", admitió antes de afirmar que cree que Pirelli debería defender un trabajo que, cabe recordar, realizaron con directrices concretas a petición de los equipos a finales de la temporada pasada
"Deberían ponerse en pie y decir: ‘Hemos construido un buen neumático, el neumático que nos pidieron, así que los equipos simplemente tendrán que ajustar y construir un coche tolerante con estos neumáticos’ ".

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Se puede decir más alto pero no mejor, no se deben hacer cambios en los neumáticos que rompan el equilibrio del comienzo de temposrada, Pirelli ha hecho el neumático que le pidieron y debería estar orgullosa

Pirelli no cambiará las ruedas para Canadá

Finalmente, no habrá nuevos neumáticos traseros para los monoplazas de F1 en el Gran Premio de Canadá (8 de Junio). La falta de acuerdo unánime entre los equipos y el lío del test ilegal realizado por Mercedes, con el coche de 2013 en Montmeló, han retrasado los planes de la marca milanesa.
Hace dos semanas se dijo que se retornaría a la carcasa de kevlar, como la de 2012, con el fin de limitar los problemas de seguridad en las gomas y la delaminación que al parecer es provocada por las de acero de esta temporada.
Hay que recordar que el circuito Gilles Villeneuve es uno de los más agresivos con los neumáticos, pero el equipo que más sufría, Mercedes, parece haber mitigado sus problemas tras los 1.000 kilómetros que pudo realizar en el Circuit la semana posterior al Gran Premio de España.

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A ver si se dejan de tonterías y bo juegan con los neumáticos, más cuando han hecho lo que han hecho con Mercedes

Vettel: “No estoy tratando de hacer algo tonto, y me disculpo por discutir con mi ingeniero en la radio"


Sebastian Vettel ha admitido que desafió las instrucciones de su equipo en Mónaco debido al aburrimiento. En los últimos instantes de la carrera, el piloto de Red Bull aceleró detrás del ganador, Nico Rosberg, y consiguió la vuelta rápida de la carrera, acción que le costó una pequeña reprimenda. El tricampeón se justifica:“Sólo satisfacción en vez de ir lento durante 77 vueltas”, alegó el alemán. “No hay satisfacción para nosotros, sin embargo”, respondió el ingeniero de carrera de Vettel, Guillaume Rocquelin.
A lo que el germano añade: “No estoy tratando de hacer algo tonto, y me disculpo por discutir con mi ingeniero en la radio. Pero es un reflejo de cómo las carreras son hoy en día, cuando se puede ser tres segundos por vuelta más rápido”. Y agrega: “Sé que los pilotos no están disfrutando de las carreras tanto como les gustaría. El espectáculo es bueno hasta cierto punto, pero si es una cuestión de seguir unos a otros y esperar a la bandera a cuadros, no estoy seguro de si eso es lo que la gente quiere ver, afirma en declaraciones recogidas por el medio brasileño Totalrace.

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Si se aburre que se aguante, no es eso lo que le pasó ya que lo ha hecho más veces y e3n carreras totalmente distintas a Mónaco, es que Vettel es así y punto, no me extraña que se enfade su ingeniero ya que él quiere dominar a toda costa a todos, claro que para ello cuenta con la aquiescencia de los jefazos

martes, 28 de mayo de 2013

Ferrari asegura la presencia de Massa en Canadá


Ferrari asegura que Felipe Massa está bien tras su doble accidente en el pasado Gran Premio de Mónaco y que tras unos días de descanso viajará a Montreal, sede de la próxima carrera del Mundial de Fórmula 1.
La 'Scuderia' asegura que la presencia del piloto brasileño "nunca ha sido puesta en duda" para el Gran Premio de Canadá.
Los ingenieros de Ferrari han evaluado que la rotura de un elemento de la suspensión delantera izquierda causó el violento accidente de Massa en la carrera disputada en las calles del Montecarlo.
El piloto de Sao Paulo perdió el control de su Ferrari al salir de la curva de Santa Devota, empotró el lado izquierdo contra las barreras de seguridad y se salió de la pista, lo que provocó la entrada del coche de seguridad.

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Felipe estará en el gran premio de Canadá lo que es una buena noticia

Lewis:; "Vettel ha tenido el monoplaza más rápido durante los últimos cuatro año


El ritmo que marcaron los Mercedes W04 de Nico Rosberg y Lewis Hamilton hasta la salida del primer coche de seguridad y, por consiguiente, la primera parada en boxes, fue más lento del esperado para las calles de Mónaco y casi todos los monoplazas se encontraban relativamente cerca de su rival más directo en pista. Tal situación no agradó a Sebastian Vettel, acostumbrado a poner tierra de por medio desde los primeros compases de la carrera, y mostró su particular enfado relacionando a los W04 con dos autobuses que generan tráfico por detrás de ellos. "Estoy un poco sorprendido por el ritmo tan bajo en las primeras vueltas. Normalmente esperas dos flechas plateadas pero fueron como autobuses que daban un paseo", señaló en el comunicado de Red Bull.
Tales palabras no han agradado a Hamilton y ha contraatacado. El británico le recuerda al germano que ganar con un monoplaza rápido no es tan laborioso como construir un bólido que sea competitivo y estar con él en la lucha por las primeras posiciones. "Él ha tenido el monoplaza más rápido durante los últimos cuatro años, así que es fácil para él decir eso. Lo ha tenido fácil", afirma a la agencia de noticias Press Association.
En referencia al proceso de desarrollo de Mercedes, el campeón de 2008 afirma que siguen trabajando para estar constantemente en la parte más alta de la parrilla. "Estamos haciendo nuestro camino, estamos aprendiendo, creciento, mejorando con un monoplaza que tiene un gran potencial, así que no estoy de acuerdo con él", añade Hamilton. Tras salir en la segunda posición de la parrilla, el británico cruzó la bandera a cuadros en el cuarto puesto, por detrás de su compañero y de los dos pilotos de Red Bull.

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Los Mercedes iban lentos intentando ir a una parada y Vettel no debe criticarlo, Hamilton se defiende atacando, en cuanto a Mercedes ha tomado atajo, me temo

Un fallo en la suspensión causó el accidente de Felipe Massa


La escudería Ferrari ha explicado este martes que el accidente de Felipe Massa en el Gran Premio de Mónaco, celebrado el pasado domingo, fue causado por un fallo en la suspensión del monoplaza del piloto brasileño.
"Las investigaciones han confirmado la primera impresión de los ingenieros, confirmando que el accidente fue causado por un elemento en la suspensión izquierda del vehículo", anunció Ferrari a través de su página web.
El coche de Massa impactó con un guardarrail metálico y perdió el control hasta chocar lateralmente con las barreras hinchables. Al piloto se le puso un collarín y fue conducido al hospital por precaución. Ferrari explicó que el compañero de Fernando Alonso necesitará unos días de descanso antes de prepararse para el Gran Premio de Canadá, que se disputará el 9 de junio.

Marca

Me alegro que hayan dado con el problema, ahora esperar que no vuelva a suceder

Se crre que Merecedes ganó un segundo en los test

Mercedes está siendo el principal objetivo de las culpas del polémico test secreto con Pirelli en Montmeló. La FIA, que amenazó con que puede haber sanciones ya desde el domingo en Mónaco, estudia ahora el informe de los comisarios realizado en pleno Gran Premio, donde se escucharon todos los argumentos.
La irregularidad, flagrante, tiene muchas aristas y dejadeces, sobre todo la falta de transparencia de todas las partes, pero, ante todo, se trata de una violación de la normativa, que no abre la más mínima opción a realizar un test en plena temporada. Los alemanes y el resto de equipos ya recibieron el año pasado un aviso oficial de la FIA de que nunca se podría realizar un test de neumáticos sin el apoyo del resto de escuderías, pero siempre fuera de temporada y todos juntos.
Este año el máximo organismo reconoce que dio el OK a Mercedes y Pirelli para hacer ese test con el coche de 2013, autorización a la que se agarra Mercedes como norma de rango mayor, pero la FIA aclara que lo condicionó a que todos los equipos fueran invitados. Los equipos principales, Red Bull, Ferrari, Lotus o Sauber, afirman que Pirelli les invitó, pero nunca se les avisó de que podrían realizar un test con coches de esta temporada. "Y si se quería hacer con un coche, pilotos y neumáticos de este año se tendría que haber pedido permiso a los demás equipos, cosa que tampoco sucedió", afirma Christian Horner, jefe del equipo Red Bull.
La otra salvedad de la FIA es que el coche lo rodara Pirelli, se supone que con sus pilotos y técnicos, no con Rosberg, Hamilton y los propios ingenieros del equipo de carreras. Y que no supieron nada de nada de cómo se hizo el test. "Lo que está mal hecho, es que un equipo, de forma solapada, pruebe neumáticos de este año conscientemente", insiste Horner.
Mercedes se siente en la cuerda floja y está a la defensiva. Aunque no peligra la victoria de Mónaco, se oye desde Italia que les podría caer una carrera de sanción incluso ya en Canadá. Niki Lauda, directivo de nuevo cuño de la firma alemana, niega la mayor y asegura que la FIA mandó un delegado a los test, por lo que estaba muy bien informada de lo que pasaba: "Cuando nos preguntaron si queríamos hacerlo, nuestro jefe de equipo, Ross Brawn, llamó a Charlie Whiting y le preguntó si el test era compatible con el reglamento deportivo. Charlie consultó a los abogados de la FIA y nos dieron luz verde".
Oscurantismo
La falta de información y transparencia enturbian el asunto. A todos les venía bien, también a Pirelli porque así evitaba más críticas como la que dice que anda ayudando a unos equipos sí y a otros no con el cambio de compuestos. "No nos ocultamos. Los camiones estaban en el circuito, los coches, pilotos, ingenieros, etc, ¿debía acaso poner un tweet?", dice Toto Wolff, jefe ejecutivo de Mercedes.

"La ventaja que han logrado es al menos de un segundo", clama Red Bull en boca de su habitual portavoz Helmut Marko. "Eso es lo que nos dice Adrian Newey que se consigue tras realizar tres jornadas de test", insiste. No en vano, 1.000 kilómetros equivalen a la distancia de tres grandes premios.
La realidad es que Mercedes presentó una suspensión completamente nueva en el Principado, y varios equipos creen que es consecuencia directa de ese test. "Pasaron 10 días entre la invitación y el test, no da tiempo a llevar piezas tan rápido", se defiende Wolff, que entiende que necesitaban rodar con un coche de 2013 para simular y arreglar los problemas de seguridad en los neumáticos que han sufrido esa dramática deslaminación en varias carreras.
Pirelli, que necesita hacer kilómetros porque no tiene otra manera de mejorar sus gomas -Bridgestone en su época disponía de miles de kilómetros para hacerlo- insiste en que Mercedes no sabía lo que probaba (los neumáticos iban identificados con letras tipo Test A, Test B), que el 90% era un trabajo sobre el año que viene, y que sólo al final sacaron compuestos para Canadá, además de forma improvisada.
La FIA parece tener ahora en sus manos varias vías: pasar página, permitir un test similar a todos los equipos cuanto antes y quitarse este error de encima o que su Tribunal Internacional imponga una multa a Pirelli y una sanción a Mercedes.

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No es de recibo hacer este test que ha hecho Mercedes y la FIA debe tomar cartas en el asunto cuanto antes, probaron con el coche, los pilotos y los ingenieros de este año, mejoraron, dice Red Bull que un segundo, la solución quizás no sea que todos hagan esos test ya que no todos progresarán lo mismo, es una sanción compensatoria pero ¿qué sanción?, no se como Pirelli se ha metido en este fregado

Martin: "En automovilismo tienes que tomar algo de riesgo a veces"


Martin Whitmarsh, el jefe del equipo McLaren, ha excusado la actuación del mexicano. "No creo que tengamos mucho de lo que debamos quejarnos", explicó Whitmarsh en declaraciones a Autosport. "Esto es lo que sucede en Mónaco de vez en cuando. Estoy contento con su espíritu y su desafío".
Y es que Whitmarsh considera que esta actitud es la correcta si se quiere luchar por estar en lo más alto.
"A veces puedes sobre-presionar pero creo que él hizo algunos adelantamientos grandiosos. Tengo que agradecerle que esté ahí, comprometido y luchando por las carreras", añadió el británico. “Sin duda fue un intento de carga, pero en automovilismo tienes que tomar algo de riesgo a veces. Si lo consigues, eres un héroe y si no, estarás decepcionado".
Por otro lado, el jefe de McLaren entiende la actitud de Kimi, pero también alega que el finés no debe sentirse libre de culpa en el accidente.
"Kimi dirá que él puede defender su posición y Checo quizá iba un poco agresivo", comentó. "Puedes argumentarlo de diferentes maneras: Checo sentirá que él (Kimi) no le estaba dando suficiente espacio y que estaba siendo aprisionado por Kimi, lo que puedo entender".
Además, reconoció que el abandono de Pérez unas vueltas más tarde se produjo debido a fallos técnicos en su monoplaza tras el incidente.
"Después de eso, Pérez daño el alerón delantero, lo que ya era bastante difícil, pero además tenía restos en los conductos de los frenos, por lo tanto, se sobrecalentaron y perdió los frenos", sentenció.

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Yo creo que Checo estuvo especialmente agresivo en Mónaco, sobre todo con Kimi, pensando que se apartaría ya que se juegan el mundial y ha enfadado a kimi, algo que no es fácil, es buen piloto pero debe ser más consciente de que se deben acabar las carreras para hacer puntos y que los demás también pueden provocar que no las acabes tú

lunes, 27 de mayo de 2013

Domenicalli: "Desde nuestro punto de vista no está permitido que se use un coche actual en este tipo de test, por lo que cuando nos llegó esta información, nos cogió por sorpresa, no teníamos ni idea"


El italiano, antes de entrar en materia de Gran Premio, hablaba sobre lo ocurrido con su piloto durante la carrera:
"Afortunadamente está bien y ya está en casa. Obviamente tiene algo de dolor en el cuello y lleva un collarín, por lo que tiene que estar calmado y procurar no hacer movimientos bruscos. Estoy seguro de que estará completamente recuperado en pasados unos días", confesó.
"Los datos indicaron claramente ayer que no hubo un problema mecánico pero, a pesar de que el incidente de hoy fue una fotocopia de lo ocurrido ayer, el primer análisis parece indicar que tuvimos un problema mecánico en la parte delantera izquierda del coche y estamos intentando entender mejor lo que ocurrió. El hecho de que el coche se haya visto seriamente dañado no ayuda a la investigación pero esperamos obtener más información a partir de mañana".
Susto a parte, Domenicali quiso restar importancia al comportamiento del monoplaza en Mónaco ya que, entre otras cosas, tampoco pudieron suplir estas carencias con la estrategia al seguir todos sus rivales la misma aprovechando los incidentes en pista.
"Todo el mundo comenzó con el claro objetivo de completar la carrera con tan solo una parada y, por ello, el ritmo inicial de la carrera no fue muy rápido. Estábamos convencidos de que con dos paradas podría haber funcionado pero tras el Safety Car y la bandera roja no había alternativas", dijo. "Por desgracia, aquí en Montecarlo estás muy limitado en tus opciones por lo que fue una carrera en la que estuvimos tristes por no estar entre los mejores pero esto lo aplicamos a nuestro enfoque. Incluso cuando ganamos y tenemos un gran fin de semana como en España, no somos demasiado efusivos en nuestras celebraciones y tampoco nos deprimimos cuando no lo logramos, como aquí. Confiamos en el potencial de nuestro monoplaza y en el del equipo", continuó con la vista puesta en el circuito Gilles Villeneuve.
"Sabemos que esta es una lucha por el título muy ajustada, estamos segundos en el campeonato de constructores y Fernando está entre los candidatos, por lo que es una temporada muy larga y lo importante es reaccionar de cara a Canadá".
Entrando en detalles sobre su pobre rendimiento, Domenicali cree que realmente tampoco se pudo ver su ritmo real -ni el de muchos otros- al estar metidos siempre detrás de algún coche, sin espacio para poder sacar el máximo de sus monoplazas y con los neumáticos más degastados por esta misma razón.
"Parece que hay algo aquí, desde el punto de vista técnico, desde el de la suerte… pero es importante entender por qué, ya que este año hemos sido un poco más competitivos de lo que habíamos sido recientemente por lo que debemos llegar al fondo del asunto y volver a la parte delantera en Canadá, que es una pista totalmente distinta", afirmó. "El ritmo de carrera es difícil de evaluar aquí porque cuando estás en un tren de coches, la gente que va detrás no tienen oportunidad de salvar sus gomas por lo que no tienes una idea real del ritmo que podías haber tenido. Con el neumático superblando controlamos el hueco con los de delante para estar seguros de poder sacar ventaja de ello en caso de que alguno de ellos entrase a boxes".
El jefe de la Scudería, señaló a los restos de uno de los accidentes como la razón del bajón de rendimiento de Fernando Alonso en los últimos compases de la prueba.
"Con el blando tuvimos buen ritmo mientras que con la vuelta al superblando, Fernando tuvo restos de un accidente en la parte delantera del coche al final de la carrera, lo cual afectó al balance del coche y que significó que no fuese capaz de apretar todo lo fuerte que le hubiese gustado, pero esto es Montecarlo"
Respecto al controvertido tema del test de Mercedes con Pirelli, Stefano no quiso adelantar acontecimientos y simplemente aclaró que quieren una explicación sobre lo ocurrido para que se tomen medidas al respecto, ya sea en forma de castigo a unos o en forma de test para los demás, algo que siempre ha defendido.
"Hemos hecho una reclamación formal pidiendo una aclaración porque desde nuestro punto de vista no está permitido que se use un coche actual en este tipo de test, por lo que cuando nos llegó esta información, nos cogió por sorpresa, no teníamos ni idea. Lo que está claro es que si esto está bien y se puede hacer en el futuro, seremos los primeros en hacerlo. Siempre hemos creído en la necesidad de hacer test durante la temporada, así que esperaremos a ver que dice el veredicto".
Por último, y con un par de semanas para trabajar, habló del próximo reto al que se enfrentarán: El Gran Premio de Canadá:
"Estoy convencido de que Felipe volverá a la acción sin problemas. Nuestros objetivos para Canadá se mantienen: mejorar en la calificación y volver al ritmo de carrera que habíamos visto en todas las carreras antes de Montecarlo

caranddriverthef1

Espero que Massa regrese a la zona alta, el coche debería estar mejor en Canadá, Mónaco no sirve si no es para Ecclestone y el propio Principado, en cuanto a esas pruebas hay que ser exigentes con el reglamento, los atajos deberían ser legales o no producirse

Lauda: "Pirelli no sólo nos preguntó a nosotros, síno también a Red Bull"


 El presidente no ejecutivo del Consejo directivo de Mercedes, Niki Lauda, ha asegurado al medio brasileño O Estado de S. Paulo que el órgano regulador "envió a un delegado" al entrenamiento en Barcelona, además de añadir que Charlie Whiting, director de carrera, y Bernie Ecclestone estaban informados sobre el test. "Cuando nos preguntaron sobre hacerlo, nuestro jefe de equipo, Ross Brawn, llamó a Charlie Whiting y le preguntó si el test era compatible con las regulaciones deportivas. Charlie consultó a los abogados de la FIA y nos dieron luz verde. Además, Pirelli no sólo nos preguntó a nosotros, síno también a Red Bull".
El proveedor de neumáticos tiene la potestad de realizar entrenamientos con un equipo de Fórmula 1 siempre y cuando los demás también hayan recibido la propuesta y hayan sido informados de la realización del test. Lo que sí se encuentra fuera de la legalidad del reglamento es que el test se complete con un monoplaza de la vigente temporada, ya que ha de ser de dos años anteriores tal y como establece la normativa de la FIA. En el caso que ocupa estas líneas, Pirelli probó con el W04 actual monoplaza de Mercedes.
Más allá de los hechos, el director ejecutivo de las flechas plateadas, Toto Wolff, insiste en que ni el equipo ni la marca milanesa ocultaron el entrenamiento y que, además, no sirvió para mejorar el entendimiento de los neumáticos de 2013 por parte del personal de Brackley. "Sólo hubo diez días entre la petición y el test, lo que no es tiempo suficiente para producir partes de desarrollo", señala el austríaco.
Por su parte, la FIA afirma que sí recibió notificación por parte de Pirelli de la intención de celebrar el test pero asegura que no recibió confirmación con la respuesta de las escuderías del Mundial. "La FIA no recibió confirmación de que a todos los equipos se les había dado una oportunidad para formar parte en este test". Con el asunto en el Tribunal Internacional, el órgano regulador no descarta que "se impongan sanciones". De momento, queda esperar a que el ya conocido como 'Testgate' sea tratado en el órgano arbitrario internacional

elmundo

Veremos en Canadá si la mejora de Mercedes es muy grande, Horner apunta a un segundo, Pirelli no debe intervenir en la competición como lo está haciendo, Ecclestone ha afirmado que los neumáticos de este año son (ahora mismo) lo que se les ha pedido, Pirelli y Mercedes están en entredicho y probablemente fuera de la reglamentación

Kimi y Checo se insultan mutuamente

Kimi por radio: "Ese idiota ha intentado darme, ha intentado arruinarme la carrera". Lo volvió a probar, Kimi cerró la puerta y Sergio se intentó meter. Resultado: el piloto finlandés, a boxes con un pinchazo en su Lotus y Pérez fuera de carrera unas vueltas después debido a problemas de frenos. Kimi no se calló: "Quizá deberíamos darle una paliza a Pérez para que aprenda, sabía que era agresivo, pero no tan estúpido".
En cualquier caso, Checo tampoco se calla y respondió al campeón de 2007: "Quizá ha sido más estúpido él porque lucha por el título y mira los puntos que ha perdido".

Marca

Nome gusta que abusen de la agresividad, algo que he criticado en Lewis, Sergio ha ido sacando pilotos en la chicane hasta que Kimi no se apartó, los adelantamientos no deben ser por avasallamiento si no por habilidad

domingo, 26 de mayo de 2013

Domenicalli: "Es evidente que Pirelli acude a los equipos para poder hacer test, pero para nosotros está claro que no pueden hacerse con el coche actual"


El jefe de la Scuderia de Maranello, Stefano Domenicali, ha atendido a los medios de comunicación al término del evento, que concluyó con la victoria del alemán Nico Rosberg. Domenicali se ha mostrado decepcionado con el resultado cosechado, y es que hoy los monoplazas de Il Cavallino Rampante han distado de ofrecer su mejor versión.
"Muy resumidamente, he dicho a nuestros chicos que esta tarde no estábamos, como decimos en Italia, no estábamos en las estrellas al final de Barcelona, pero tampoco hemos estado en las sombras esta tarde".
"Desgraciadamente, debe haber alguna razón por la que no hemos ganado en este circuito desde 2001. Quizá sean las características de la pista, quizá la situación del momento, no lo sé. Por supuesto, parece que es en la tracción donde más sufrimos, al principio era evidente que muchos equipos estaban intentando demostrar que ir a una parada era possible", comentó el italiano.
"Creemos que sin todo lo que ha ocurrido hoy, los coches de seguridad, las banderas rojas... una parada no habría sido posible, sino que habríamos ido a dos paradas, pero al principio todos intentaban controlar el ritmo para comprobar si era posible. Si te fijas en el ritmo de carrera, al principio no era tan rápido y Fernando estaba intentando mantener la distancia para cubrir una posible parada de Red Bull o Mercedes".
"Luego, por supuesto, salió el coche de seguridad y hubo la bandera roja, y el escenario fue completamente diferente. Es evidente que hemos sufrido un poco de falta de ritmo y tenemos que comprender por qué, pero, como he dicho, suelen reaccionar (el equipo) inmediatamente después de un fin de semana muy complicado".
Domenicali no pudo evitar irradiar un cierto pesimismo al tratar de hacer una lectura positiva del fin de semana, y reconoció también que el rendimiento final de los F138 no ha coincidido con el previsto en un primer momento en la fábrica. Sin embargo, confía en que las cosas cambien en el Gilles Villeneuve de Montréal.
"Desde el punto de vista deportivo, lo único positivo es que Kimi no ha conseguido tantos puntos por las razones que sean, y Vettel ha sido segundo. Estamos en el sexto Gran Premio de un total de 19, el Campeonato es muy, muy largo, pero aunque seamos segundos en el de Constructores, Mercedes será fuerte y remontará.Tenemos que reaccionar y comprender por qué no hemos estado aquí al nivel que queríamos, pero estoy seguro de que en Canadá las cosas serán diferentes".
Los medios presentes en la rueda de prensa aprovecharon la oportunidad para preguntar a Stefano Domenicali por los polémicos tres días de entrenamientos secretos que Mercedes y Pirelli completaron con el W04 en el Circuit de Catalunya, unos test de los que les hemos informado esta misma mañana en nuestras páginas.
"Escuchamos que se habló de ello ayer por la noche en la reunión de la GPDA. Es por eso que esta mañana se planteó, porque de haberse tratado antes de una forma formal o informal, quizá habríamos tenido más tiempo para hablar de ello, en lugar de hacerlo con prisas la mañana antes de la carrera de Montecarlo".
"Es evidente que Pirelli acude a los equipos para poder hacer test, pero para nosotros está claro que no pueden hacerse con el coche actual. Por ese motivo, en el caso de que nos lo hubieran pedido a nosotros, creo que no habría sido posible. De no ser así, seríamos los primeros en estar ahí, en la Pole Position".
Hace unos instantes les hemos informado también de que los comisarios del Principado han decidido finalmente traspasar al Tribunal Internacional de la FIA la decisión de determinar si dicho entrenamientos eran o no legales, si bien Stefano todavía desconocía la voluntad de los comisarios en su encuentro con la prensa.
"Para ser honestos, todavía no se nos ha dicho nada, pero creo que es algo que no está relacionado con este fin de semana en particular, es algo que nunca antes había ocurrido, pero no hemos recibido ninguna instrucción o información. Estamos esperando. Sé que ha habido una reunión, acabamos de expresar a los comisarios nuestra posición, pero nosotros no tenemos nada que ocultar. Veremos".
¿Pero qué medidas debería tomar la Federación Internacional de Automovilismo en el caso de que dichos test fueran declarados ilegales? Stefano Domenicali evitó responder directamente, pues no existe ningún precedente en el deporte.
"Bueno, eso es interesante porque hay algo en el reglamento deportivo al respecto, pero no está directamente conectado con las sanciones deportivas cuál es el efecto que tendrá en un fin de semana de carreras, pero quizá sea más grande que eso. Honestamente, no sé cuál sería la solución, ya que no ha habido ningún precedente", concluyó.

caranddriverthef1

es muy grave lo acontecido entre Pirelli y Mercedes Stefano y hay que pelear para que algo así (encima en secreto) no suceda, no hay precedente y hay que se ejemplares para el futuro

Mercedes se arriesga a una sanción por los test con Pirelli

A las 16:30 horas estaban citados los representantes de Red Bull y Ferrari, a las 16:50 los de Mercedes y a las 17:30 los de Pirelli. Así estaba la programación de reuniones con los comisarios de la Federación Internacional de Automovilismo en Montecarlo. En la mañana de ayer en Mónaco se conoció que el equipo Mercedes había hecho tres días de test, el 15, 16 y 17 de mayo en el circuito de Montmeló. Estamos hablando de la misma escudería que en el GP de España destrozó sus neumáticos y ayer rodaba sin parar en Mónaco sin problemas. Sí, son pistas diferentes, pero la mejora es evidente. De hecho Sebastian Vettel aludió a ello en la rueda de prensa oficial de la FIA. “No diré que ha ganado Rosberg por las pruebas de Barcelona, pero sí ha podido tener incidencia”, explicó. También lo había hecho Helmut Marko. "Estamos muy descontentos", ha dicho el austríaco al canal alemán de Sky. "Cuando probamos tres días, vamos un segundo más rápidos, eso es lo que dice Adrian Newey. Definitivamente les ha ayudado. Se ha podido ver que no han tenido problemas de neumáticos hoy y eso no es por accidente”.
Así las cosas, tanto Red Bull como Ferrari se quejaron a la FIA, que finalmente después de escuchar a las partes expresó su intención de hacer una nota en la que recomendarán llevar el asunto ante el Tribunal Internacional del organismo federativo.
Según Mercedes, ese test se permitió porque Pirelli tiene la opción de pedir a un equipo que complete un ensayo privado para ayudarles con sus productos si las circunstancias lo requieren. Pero según los otros equipos, ese tipo de test no puede hacerse con el coche del año en curso sino con otro con al menos dos años de antigüedad. Desde Mercedes, Totto Wolf comentó que los ensayos estaban previstos antes del GP de España y Niki Lauda dijo que no sabían que estaban probando los Pirelli que se supone llevará la marca italiana para Canadá. Finalmente el jefe del equipo, Ross Brawn, explicó así lo ocurrido: “Cuando volvimos de Barcelona tuvimos algunas reuniones largas y decidimos pasar a la acción. Hemos llegado aquí con cambios y es casi imposible juzgarlos en Mónaco, pero creemos que son importantes. Pero no será hasta que lleguemos a Silverstone cuando podamos juzgar nuestra posición”. De momento no va mal... Veremos si hay sanción para la escudería de la estrella plateada.

As

hay que aclarrar esto ya que no es de recibo que se hayan limitado los tests y alguien se los salte, deben trabajar las escuderías las condiciones y no variarlas según a quien no le vaya bien

Fernando: "Esta vez, a Checo no le ha salido bien la agresividad y espero que sea una lección"


Fernando Alonso no tuvo problema para reconocer que el F136 no había rendido bien en toda la carrera. "Incluso después del 'pit stop' nos costaba mejorar los tiempos y eso te dice que no hemos tenido ritmo. Esa ha sido la base de los problemas, lo lentos que que hemos sido".
En cuanto al sufrimiento, en la fase en la que fue adelantado por Checo Pérez, Adrian Sutil y Jenson Button, Alonso dejó mensaje para algunos. "Cuando luchar por el 11 o el 12 toda la temporada, como les pasa a los McLaren, no tienes nada que perder. Lo mismo me pasaba a mí en Renault, cuando rodaba en esas posiciones. Yo, en cambio, he podido salvar seis puntos y sacarle cinco a Kimi. Si hubiera cerrado la puerta en cualquiera de las tres ocasiones, no hubiera acabado la carrera", decía con sonrisa de cortesía.
Especialmente enfadado estaba con el mexicano. "Luego le ha roto el alerón a Kimi y uno de esos trozos se ha metido en el fondo de mi coche, por lo que los problemas se han acrecentado en nuestro coche. Esta vez, a Checo no le ha salido bien la agresividad y espero que sea una lección", decía el piloto de Ferrari

Marca

Checo ha estado superagresivo y lo ha pagado, debe estar bueno Kimi

Marko: "Hay un Reglamento Deportivo que no puede reescribirse por un acuerdo civil entre Pirelli y la FIA


"Estamos muy descontentos", ha dicho el austríaco al canal alemán de Sky. "Cuando probamos tres días, vamos un segundo más rápidos, eso es lo que dice Adrian Newey. Definitivamente les ha ayudado. Se ha podido ver como no han tenido problemas de neumáticos hoy y eso no es por accidente".
Cabe recordar que, tras enterarse de la noticia, tanto Red Bull como Ferrari han presentado una queja formal en la que pedían que se clarificase lo ocurrido, ya que esta prueba se habría realizado con el monoplaza de esta temporada y con los pilotos oficiales, algo que por reglamento estaría prohibido.
"Hay un Reglamento Deportivo que no puede reescribirse por un acuerdo civil entre Pirelli y la FIA", ha afirmado Marko. "El Reglamento Deportivo deja bien claro cuándo y cómo puedes probar. Por eso buscamos una clarificación de como proceder en el futuro y que la ventaja competitiva de Mercedes sea compensada de alguna manera", finalizó.

caranddriverthef1

Pocas veces, pero esta es una, le doy la razón a Marho, lo que han hecho Pirelli y Mercedes no es de recibo

Gran premio de Mónaco, carrera

Bianchi se queda parado en la vuelta de formación

Salida bastante normal

Vuelta 2 se tocan Pastor y van de Garde

Vuelta 9 Pic fuera

Vuelta 26 para Webber a cambiar neumáticos, en la 27 entran kimi, Button, Massa

Vuelta 29 Fernando cambia neumáticos


Vuelta 30 se estrella Massa en Santa Devota y provica la salida del safety car, Vettel cambia neumáticos y los Mercedes también. Hamilton queda detrás de los red Bull

Vuelta 42 Sergio adelanta a Button

Vuelta 46 bandera roja porque Bianchi choca con Pastor, se quedan fuera los dos, todos cambian neumáticos, a Fernando le obligan a devolver posición a Sergio

Vuelta 57 Sutil adelanta a Fernando

Vuelta 60 fuera Bianchi

Vuelta 63 Grosjean choca contra Ricciardo, este se queda fuera de carrera, safety car, Grosjean fuera también

Vuelta 71, Button adelanta a Fernando y Kimi es tocado por Sergio y tiene que ir a boxes

Vuelta 74 Sergio se queda fuera

Victoria de Rosberg con Vettel y Webber detrás por este orden, loega Hamilton, Sutil, Button y Fernando

Hemos estado viendo un tren todo el gran premio, salvo la emoción que puso sergio en un extraño día poco más ha habido




Hamilton: "No es ideal ver que tu compañero te supera, pero lo estoy llevando bastante bien"


El inglés Lewis Hamilton, ganador en el Principado de Mónaco en 2008, completó el doblete de Mercedes en la calificación.
"He tenido problemas con el coche durante todo el fin de semana, pero hoy las cosas fueron bien. Estoy muy contento por la mejoría mostrada y por haber conseguido ser segundo", dijo, satisfecho, tras la clasificación el inglés.
Cuestionado sobre la superioridad de su compañero de equipo en las clasificaciones, Hamilton aseguró que es "una situación nueva" para él y que la está llevando "bastante bien".
"No es ideal ver que tu compañero te supera, pero lo estoy llevando bastante bien. Es algo nuevo para mí. En temporadas pasadas siempre he ido más rápido que mis compañeros en Mónaco, así que necesito corregir esto cuanto antes y sacar el máximo partido al coche. Espero que en las próximas carreras se vea la velocidad real de mi coche", concluyó el británico.

Marca

Rosberg está impresionante en calificación por eso te supera, veremos como continúa esto a lo largo del año

Webber; "Es una carrera larga y se pueden desplegar muchas estrategias, así que veremos qué podemos hacer a partir de aquí"


El piloto australiano Mark Webber (Red Bull) ha declarado que "salir desde segunda línea en este circuito no está tan mal" tras la sesión de clasificación del Gran Premio de Mónaco disputada este sábado sobre suelo mojado, en la que logró la cuarta plaza con un tiempo de 1:14.181, y que le permitirá salir desde la segunda fila de la parrilla en la carrera del domingo.
"Las condiciones irán cambiando y la elección de neumáticos será difícil, por lo que salir de la segunda fila aquí no está tan mal. Es una carrera larga y se pueden desplegar muchas estrategias, así que veremos qué podemos hacer a partir de aquí", comentó.
Webber opina que tomó decisiones correctas durante la dura sesión de clasificación del circuito de Mónaco. "Siempre puedes ver los tiempos después y pensar que podrías haber hecho las cosas de otra forma, pero en caliente tienes que tomar una decisión que consideras adecuada y en general no estuvo mal", aseguró.
Por último se mostró optimista por la cuarta plaza conseguida. "Estoy muy contento. Es muy fácil acabar atrás cuando tienes una sesión con estas condiciones tan perjudiciales, pero nos las arreglamos para superar todas las secciones difíciles y hacer juntos un esfuerzo", concluyó

As

No ha sido una mala sesión para red Bull, hoy veremos como es vuestro comportamiento en carrera

sábado, 25 de mayo de 2013

Rosberg: "La salida será clave"


El alemán Nico Rosberg (Mercedes), dijo tras lograr la 'pole' en la clasificación para el Gran Premio de Mónaco, estar "feliz" por haber marcado el mejor tiempo y aseguró que "la salida será clave".
"Estoy feliz por salir desde la 'pole', es una gran satisfacción. Pero en Barcelona también logramos el mejor tiempo y sufrimos mucho en la carrera. Acabamos a 70 segundos del ganador", comentó, cauto, Rosberg.
El piloto de Wiesbaden, de 27 años, consiguió su tercera 'pole' de la temporada, tras las logradas en los grandes premios de Baréin y España, después de rodar los 3.340 metros del trazado monegasco en un minuto, 13 segundos y 876 milésimas.
"Poco a poco vamos mejorando, pero es complicado sacarle el máximo partido a estos neumáticos; aún faltan muchas cuestiones por solventar", resaltó el alemán.
"La carrera de mañana será difícil; ese es nuestro punto menos fuerte: las carreras. Esperamos que nos vaya mejor que en Barcelona", prosiguió.
Rosberg destacó la dificultad de lograr adelantar en el circuito urbano de Mónaco y se mostró satisfecho por haber logrado el mejor tiempo, que le permite salir desde la primera posición.
"El comienzo de la prueba será importantísimo, es clave llegar primero a la primera curva. Tengo la ventaja de salir adelante, pero después todo depende de quien tenga la mejor estrategia y sea más rápido", concluyó el alemán.

Marca

A ver Rosberg quienes me siguen hace más de cuatro años ya saben que me gusta tu pilotaje, a ver si consigues mantener posición el mayor tiempo posible ya que tu coche no va muy bien en carrera

Fernando: ""No ha sido una buena clasificación, pero es lo mejor que podíamos hacer"


Fernando Alonso, que saldrá sexto en el Gran Premio de Mónaco, aseguró tras la calificación que ese puesto era lo mejor que podían conseguir por las condiciones que tuvo la pista durante la sesión.
"No ha sido una buena clasificación, pero es lo mejor que podíamos hacer. Por desgracia no hemos tenido mucho ritmo con la temperatura de la pista tan baja, así que mañana tenemos que intentar que no ganen nuestros rivales directos, ya que será complicado luchar por la victoria", afirmó el piloto asturiano.
Pese a todo, Alonso se mostró optimista de cara a la carrera, en la que tiene que estar "concentrado y despierto", ya que "puede pasar de todo". "Es una carrera larga, de 78 vueltas, y en la que todo puede pasar. Tendremos que estar concentrados y despiertos y esperar que la estrategia nos salga bien", dijo.
"Mañana, en teoría, tiene que salir el sol y tienen que subir las temperaturas; confiamos en que nos vaya mejor. Ahora tenemos que pensar si vamos a una o dos paradas y ver quién escoge qué. Si vamos todos en un tren, ir a dos paradas te condena a estar fuera de los puntos", prosiguió.
"Massa y yo hemos dado un paso atrás hoy, por lo que mañana intentaremos darlo adelante", afirmó.

Marca

A hacer la mejor carrera posible ya que es Mónaco y es muy difícil adelantar

Massa: " He bloqueado, he tocado el bache y he golpeado con las dos ruedas delanteras"


El accidente de Felipe Massa en los terceros entrenamientos libres del GP de Mónaco dañó el F138 del brasileño y le impidió participar en la calificación. En Ferrari trabajarib contrarreloj para llegar a tiempo pero no fue posible. El brasileño saldrá último tras salirse en una curva de derechas y chocar contra las barreras de protección.
La Scuderia ha aclarado que se ha tratado de un error del piloto y no del monoplaza, que ha quedado bastante dañado y necesita obligatoriamente sustituir la caja de cambios.
Massa confesó su frustración en Antena 3 justo después de que terminasen los entrenamientos: "“Estoy muy frustrado. La verdad que no es agradable en absoluto. He bloqueado, he tocado el bache y he golpeado con las dos ruedas delanteras. Yo estoy bien, algo de rigidez en los músculos pero bien. Pero no estar en la claificación es duro, tendremos que intentar algo distinto que pueda funcionar. Tendremos que intentar algo distinto para ver si funciona

As


Una pena y a ver si consigue una gran remontafa

Circuito de Mínaco, calificación


Q 1,.

Comenzamos con lluvia por lo que ponen intermedios

Bianchi debe retirarse nada más comenzar la sesión que ha parado el coche por posible rotura de motor

Fuera Massa que no salió y Bicanchi por avería, también di Resta, Esteban, Pic y Chilton

Q 2,.

Quedan fuera Pastor, van de Garde, Hulkenberg, Grosjean, Ricciardo y Bottas

Q 3,-

Pole para Rosberg, segundo hamilton, tercero Vettel, cuarto Webber, quinto Kimi y sexto Fernando

Es muy importante salir delante pero no se pudo quedar más, mañana carrera

Circuito de Mónaco, libres 3


Con buen tiempo, como estaba previsto, se desarrollan estos libres 3

A falta de 33 minutos Grosjean pincha el neumático trasero izquierdo

A falta de 24 minutos tremendo golpe de Massa en Santa Devota, bandera roja

A falta de 16 minutos es Sutil quien toca la pared en la subida al casino

A falta de 2 minutos en Grosjean quien se estrella tras Santa Devota y el casino, bandera roja de nuevo

Accidentada sesión en la que es muy difícil savcar conclusiones salvo que los Mercedes parece superiores y los Red Bull mejor aquí que en Montmeló, los Lotus y los Ferrari ahí están, vertemos la calificación, no olvidemos que estamos en Mónaco

Fernando, buen futbolista

Fernando juega muy bien al fútbol, lo hemos podido ver en las Galas Solidarias en Oviedo


Berger: "Red Bull necesita dos pilotos absolutamente ganadores"



Berger, quien en 2007 supervisó la exitosa transición de Sebastian Vettel de Toro Rosso a Red Bull, piensa que podría ser demasiado pronto para el australiano Ricciardo y el francés Vergne.
"Red Bull necesita dos pilotos absolutamente ganadores", dijo a la agencia de noticias austríaca. "Si uno de estos dos muchachos lo tiene (el talento necesario), lo veremos en la segunda mitad de la temporada. Pero ahora es demasiado pronto para juzgar. Creo que pueden necesitar otro año de desarrollo en Toro Rosso", confesó al mismo tiempo que daba el visto bueno a la llegada de Raikkonen a Red Bull:
"Kimi sería sin duda una muy buena opción".
En la misma línea que Berger, continuó el jefe del equipo Toro Rosso, Franz Tost, quien afirmó que espera más de sus pilotos en la segunda parte de la temporada, sobre todo si quieren aspirar a subir a Red Bull.
"Espero de los dos pilotos una segunda mitad de temporada muy competitiva. Entonces veremos que pasa en el futuro", dijo.

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Piensan en Kimi y no parece que les colmen Ricciardo y Vergne, no me extraña tampoco lo hacían Buemi y Alguersuari, pero si controlan pilotos y luego no les valen, ya que fichan, no realizan un buen trabajocon el Red Bull de 2011 hubieran podido vencer alguno de sstos cuatro pilotos que he mencionado

viernes, 24 de mayo de 2013

Ecclestone: “El peligro es que los tres (los fabricantes) piensan que tienen el motor correcto. Cuando la realidad se establezca, entonces será demasiado tarde”.



Bernie Ecclestone ha sido uno de los mayores opositores al nuevo motor V6 Turbo que el año que viene debe reemplazar al actual V8 en la mayor renovación del reglamento de la Fórmula 1 en décadas. Para 2014, continuarán en la competición tres fabricantes de propulsores: Ferrari, Renault y Mercedes. Pero con el trabajo de crear un nuevo motor, el británico advierte de los problemas que puede acarrear no realizar un buen trabajo: “El peligro es que si uno de los tres se equivoca, sea quien sea, va a costar una fortuna ponerse al día”, ha dicho sobre los fabricantes de motores en declaraciones a Reuters.
Ecclestone continúa: “Y mientras están poniéndose al día, las otras personas van hacia adelante. Por el momento, todo está bien. Hay muy pocas cosas que cualquiera puede hacer ahora”. El magnate de la Fórmula 1 insiste: “El peligro es que los tres (los fabricantes) piensan que tienen el motor correcto. Cuando la realidad se establezca, entonces será demasiado tarde”.
Entre sus argumentos para oponerse al cambio está su creencia de que el sonido diferente de los nuevos motores, más silenciado en comparación a los V8, puede alejar a los aficionados. Otro motivo que alega Ecclestone es que supone un gasto extra para los equipos que resulta innecesario: “Algunos costes son costes. Nada puedes hacer al respecto. Pero esto es un coste innecesario, porque lo que teníamos era perfecto. Con lo que está pasando ahora, todo el mundo está contento: contento con el ruido de la Fórmula 1, feliz con los costes, feliz con todo”, afirma a Reuters.

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Si uno de los grandes proveedores de motores se confundo lo va a pagar carísimo, pero la FIA habla de reducir gastos y les mete este, veremos el próximo año como están los equilibrios

Otmar Szafnauer: "No vemos porqué Pirelli tiene que intervenir cuando son sólo unos pocos equipos los que tienen problemas. Deberían cambiar sus coches en lugar de hacer esto"


Force India ya se ha mostrado contrario a los nuevos neumáticos. "No estaremos de acuerdo con el cambio", fue lo que respondió Otmar Szafnauer, director deportivo de la escudería de Silverstone cuando se le preguntó sobre cuál era su opinión al respecto de estas novedades de Pirelli.
Szafnauer continuó comentando la postura del equipo Force India al respecto. "Pirelli necesita unanimidad y nada va a cambiar. Construimos nuestro coche en base a las especificaciones que Pirelli nos dio en septiembre de 2012. Cambiar el anillo de acero por uno de kevlar cambia la dinámica del neumático, algo que a algunos equipos les puede interesar. No vemos porqué Pirelli tiene que intervenir cuando son sólo unos pocos equipos los que tienen problemas. Deberían cambiar sus coches en lugar de hacer esto".
El director deportivo de Force India también añadió que no cree la versión de Pirelli en la que explican que hacen este cambio para eliminar la delaminación de los neumáticos traseros. "Los neumáticos son seguros porque cuando están dañados todavía siguen inflados. Es estúpido, no estamos de acuerdo con el cambio sólo porque Pirelli quiera tener una mejor imagen".

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Force India es clara, como deberían ser Lotus y Ferrari, no se deben cambiar los neumáticos porque haya escuderías que no les van estos ya que deberían trabajar en su coche como si han hecho otras

jueves, 23 de mayo de 2013

Fernando: "Aquí nadie da el cien por cien hasta el sábado"



El piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, ha confesado las "buenas sensaciones" en el Gran Premio de Mónaco, sexta cita del Mundial, después de los entrenamientos libres de este jueves en los que firmó el tercer mejor tiempo, aunque ha asegurado no saber en qué momento están sus rivales ya que "aquí nadie da el cien por cien hasta el sábado".
"Si bien las sensaciones son positivas y hemos podido evitar cualquier tipo de problema, no tenemos aún una idea clara de la jerarquía en la pista. Tendremos que esperar para saber dónde están realmente nuestros rivales, puesto que tampoco aquí nadie da el cien por cien hasta el sábado. Las barreras constituyen un peligro demasiado alto como para arriesgarse ya en las primeras sesiones de libres", señaló el piloto asturiano insistiendo en que la calificación del sábado será clave en una carrera donde adelantar es muy complicado.
Por otro lado, Alonso confesó que parece que los neumáticos superblandos se adaptan mejor al circuito monegasco. "Aquí no hay demasiado tiempo para llevar a cabo comparaciones entre neumáticos, hicimos solamente una y los resultados no dieron lugar a sorpresas: los superblandos son un poco más rápidos y se degradan más, con lo que no queda otra que dedicar todo el tiempo del que dispongamos a analizar los datos recopilados en busca de la mejor estrategia posible de cara a la clasificación y a la carrera", confesó.
"Siempre es bonito rodar en Montecarlo, aunque sea muy exigente, puesto que se necesita rodar más que en cualquier otro sitio para habituarse al trazado y, en general, para adaptarse a una carrera muy especial. Estoy contento porque hemos podido completar todo el programa previsto para hoy, algo que aquí no es siempre del todo normal, porque puede pasar de todo", finalizó.

elmundo

Mañana veremos, es la calificación lo que vale pero no está mal estar en zona alta siempre

Horner cree que responde a Fernado

Horner ha dicho esto referente a Fernando: "No lo creo, el deporte va de saber ganar y perder. Cuando pierdes sólo tienes que trabajar más duro, y no quejarte sobre las banderas amarillas"

En primer lugar deberían responder los pilotos, Vettel en este caso, menudo papelón el tuyo, en segundo lugar no creo que nadie trabaje ,más que Fernando ni que se merezca más algún campeonato más, has demostrado que Vettel te supera ya que no te obedece y no pasa nada, has llevado un equipo que Newey hace vencer y ahora te metes en guerras que ni son tuyas ni te convienen, pon orden en tu escudería que puede que alguien hable de tí cuando se vaya (Webber)

Vettel: "Las primeras vueltas con los neumáticos superblandos no fueron nada satisfactorias"


Sebastian Vettel aseguró al término de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco, en la que finalizó en novena posición, que las primeras vueltas que dio con los neumáticos superblandos "no fueron nada satisfactorias". "Los resultados que hemos logrado no han sido los mejores, pero sólo son los entrenamientos del viernes, aún queda mucho Gran Premio", comentó Vettel tras los segundos libres de la jornada.
El doble campeón del mundo mejoró ligeramente su rendimiento con respecto a la sesión matinal, en la que fue décimo, y logró el noveno mejor crono, con un tiempo de un minuto, 16 segundos y 14 milésimas en la mejor de sus 32 vueltas, a un segundo y 255 milésimas de su compatriota Nico Rosberg (Mercedes), el más rápido.
"Las primeras vueltas con los neumáticos superblandos no fueron nada satisfactorias, así que ahora hay que averiguar el porqué. No pude progresar ni mejorar mis resultados, lo que, en un principio, debería haber sido sencillo", prosiguió el piloto de Heppenheim.
Webber no está preocupado
Su compañero de equipo, el australiano Mark Webber, quinto, después de marcar un tiempo de un minuto, 15 segundos y 404 milésimas, aseguró que no está "preocupado" por el rendimiento del coche en la primera jornada de entrenamientos libres.

"En Montecarlo nunca aciertas con la puesta a punto del coche o tienes el día perfecto a la primera, es algo que lleva tiempo. El año pasado no obtuvimos nuestros mejores resultados hasta la Q3, así que tenemos que mejorar de cara al sábado", concluyó Webber, ganador en Mónaco en 2010 y 2012.

Marca

Si no te van muy bien las superblandas debes adaptarte a la situación y hacerlo lo mejor posible Vettel,  Webber se ha mostrado mejor en este circuito pero mañana sabremos donde está cada quien

Circuito de Mónaco, libres 2


Buen tiempo en esta sesión

A poco más de media hora se estrella Grosjean en Santa Devota, bandera roja por dañarse un piano

Los Mercedes siguen apuntando a la pole, los Ferrari están ahí con los Red Bull y los Lotus cerca, los McLaren parecen sufrir menos aquí, quien más ha rodado ha sido Hamilton y quien menos Grosjean, pasado mañana continuará



Jordá: "Vettel es muy bueno, constante y trabaja mucho, pero es un piloto automático, no añade cosas al monoplaza, mientras Alonso es de los que siempre saca más de lo que tiene"


Carmen Jordá (Alcoy, 28 de mayo de 1988) supo hace mucho qué quería ser en la vida: piloto de F-1. No es un sueño nada fácil de cumplir, pero por ilusión, tesón y trabajo no será. Ayer visitó AS y repitió casi calcada la frase que decía con rotundidad hace ocho años cuando corría la Máster Júnior Fórmula de Emilio de Villota: "Desde que soy muy pequeña lo tengo claro, mi sueño es llegar a F-1 y sigue intacto. Es fundamental que tú creas en ti misma".
Una ambición que viene desde su primera experiencia al volante: "Con cuatro años me puse muy pesada para montar en los coches de la feria. Cuando llegaba al final de la pista contravolanteaba para tomar la curva. Mi padre, que fue piloto, lo vio y pensó que había que probarme".

La alicantina disputa su segunda temporada de GP3 con un monoplaza más potente, 400CV, y equipo nuevo, Bamboo Engineering: "El coche tiene más aerodinámica y un nuevo ala delantera y trasera. Es similar al GP2 en conducción y eso físicamente se nota mucho. El volante es más duro que el de F-1 ya que no tiene asistencia. Se nota especialmente en el cuello, en el paso por curva y en la frenada. Bamboo es muy profesional aunque como todo equipo nuevo aún cojea en algunas cosas".
Toca hablar de objetivos para la temporada y Jordá responde firme: "Puntuar, claro, aunque el nivel de pilotos es altísimo, pero lo más importante es evolucionar. Quiero mejorar mi rendimiento al volante y al final de año ser mejor piloto de lo que empecé". Y apostilla: "Estoy mucho más preparada".
En la parrilla hay otro español, Carlos Sainz Jr, para el que Carmen no escatima halagos: "Va a por todas, intenta ganar siempre, tiene objetivos y quiere cumplirlos. Tiene mucho talento y está muy bien preparado físicamente. Sus pasos son los perfectos, estará muy arriba en los próximos años".
La belleza de la alcoyana la ha hecho ser imagen de marcas y era habitual verla en eventos publicitarios o revistas, pero ahora está centrada en su sueño de niña: "Últimamente he pasado más del tema publicitario porque estoy plenamente centrada. El que quiere algo debe darlo todo para lograrlo". Carmen se mueve con soltura en un mundo de hombres y reivindica el papel de la mujer: "Ahora tenemos más opciones que nunca para llegar a la F-1. Hay que mejorar continuamente y estar preparada por si llega la oportunidad. No tenemos la fuerza física de un hombre y eso te obliga a trabajar más, pero si sacas lo mejor de ti y lo unes a la técnica, avanzas. El talento puede ser innato o a base de trabajo, y yo creo que se puede ir mejorando. Eso sí, tenerlo no te asegura llegar".
Por último, habla claro de la F-1 actual: "Alonso se merece ya el tercer título. Este año hay más igualdad, Red Bull ya no domina y Pirelli ha obligado a trabajar más para adaptarse a cada pista. En los últimos años, Fernando ha estado compitiendo contra Newey y Horner. Vettel es muy bueno, constante y trabaja mucho, pero es un piloto automático, no añade cosas al monoplaza, mientras Alonso es de los que siempre saca más de lo que tiene

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Muy buena entrevista de Rafa Payá a esta pilota de GP 3 que ojalá llegue a la F1, tiene claro el camino y, además, conoce muy bien a Fernando y a Vettel