martes, 31 de agosto de 2010

Alonso: "Todavía tenemos opciones"

El piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, considera que todavía cuenta con "importantes opciones" para lograr la victoria en el Mundial de Fórmula Uno, pese al abandono que protagonizó en el pasado Gran Premio de Bélgica a siete vueltas del final. "Todavía hay 150 puntos en juego, los suficientes para dar un vuelco a la situación", explicó Alonso en la entrada de hoy en su blog de Ferrari.
En esta línea, el español subrayó la necesidad de "mantener la calma" y de "estar concentrados" para intentar "recuperar lo antes posible el terreno perdido". "No escondemos que la carrera de Monza (Italia) será muy importante. En casa tendremos que hacer todo lo posible para no perder más puntos. Un buen resultado nos daría un gran empujón y fuerza", comentó el piloto.
Alonso destacó que si las cosas no salieran como espera en la próxima carrera "no todo estaría perdido" aunque reconoció que un resultado negativo sería un "gran golpe para la moral del equipo". El piloto reiteró hoy, como ya hiciera tras el G.P de Bélgica, que la carrera se decidió en la primera vuelta, cuando fue embestido por el brasileño Rubens Barrichello (Williams) y señaló que en la actual temporada parece que los primeros giros no son especialmente favorables para él.


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Aún se puede pero de debe ser más tranquilo y calculador, así que tranquilidad y buen rendimiento es lo qeu hace falta, otras veces van a fallar otros

Aún es posible

Fernando se ha alejado de la cabeza del mundial, Hamilton, en esta carrera, aún hay tiempo para enmendar, solamente con vencer en todos los grandes premios que quedan sería campeón y eso aunque quien va primero ahora, Hamilton, quedara segundo, ya se que no se puede vencer en los seis grandes premios que quedan pero esto nos puede servir para que veamos que es posible, sí lo es el que Fernando venza en este campeonato.

Lo sucedido en Spa no ha sido nada bueno ya que se han distanciado el piloto que mejor está este año en su escudería, Webber, y el favorito de la suya Hamilton, la única diferencia es que Red Bull aún pensará en Vettel par el campeonato y eso es parte del equilibrio en las carreras que compensa la superioridad en calificación de Red Bull junto con problemas de fiabilidad.

Es posible, hay que pelearlo, hay que poner el coche lo más arriba posible, las estrategias que sean arriesgadas cuando haya poco que perder y mucho que ganar (eso da gloria cuando se gana), que alguna vez el safety car no nos sea desfavorable, este año estamos servidos, que alguien en Ferrari consiga el respeto que se merece la escudería por parte de la FIA, se merecen todas respeto pero no es eso lo que sucede y suerte, que hay quien se salió con suerte y quien no l tuvo desde el primer momento en Spa, piloto y gente trabajando en Ferrari hay para vencer, el próximo año espero que algún ingeniero "ingenie" algo que haga que las demás escuderías estén a la caza de ello y no al revés como este año

Liuzzi y Kobayashi parece que seguirán en 2011



Dos habitáculos más para la temporada 2011 están ocupados, según algunas informaciones. La alemana Auto Motor und Sport afirma que Vitantonio Liuzzi está ya bajo contrato con Force India para la próxima temporada, mientras que Kamui Kobayashi permanecerá en Sauber en base a un acuerdo para 2011.
La existencia de un contrato en vigor del debutante Kobayashi fue también comentada recientemente por la finlandesa Turun Sanomat.
Otra historia es, en cambio, lo que suceda con el otro asiento de Sauber, actualmente ocupado por Pedro de la Rosa.
El veterano español tuvo un fin de semana horrible en Spa- Francorchamps, donde chocó contra las barreras en la calificación y más tarde perdió una posición de puntos por otro accidente durante la carrera.
En el comunicado posterior a la misma, Peter Sauber no hizo mención al piloto de 39 años.
Se rumorea que el ex piloto de BMW-Sauber Nick Heidfeld es uno de los candidatos para la plaza en 2011, y su atractivo para el próximo año se ha incrementado con su nuevo rol como piloto de pruebas de Pirelli.
El alemán no fue visto en el paddock de Spa este fin de semana, y se cree que Pirelli le ha pedido que no hablara a los medios de comunicación sobre el desarrollo de los neumáticos de 2011.


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Son noticias sin confirmar por las escuderías respectivas, que Liuzzi y Kovayashi contrinúan, en cuanto a lo que emncionan de Heidfeld, cuando le permitieron ser piloro Pirelli le deberían haber prohibido que fichara por ninguna escudería ya que se llevaría muchísima información a ella, espero que además no sea a costa de Pedro.

Alguna prensa italiana muestra su decepción con Alonso



Más de 40 puntos separan a Fernando Alonso del actual líder del Mundial, Lewis Hamilton. La sangría de puntos en la última prueba en Spa no ha sentado nada bien a la prensa italiana, que de los primeros y prometedores buenos resultados del piloto español, han pasado a mostrar su decepción por el alejamiento de una batalla por el Título.
Por otra parte, también se informa que, de todos modos, en la pista de Vairano se realizarán nuevas pruebas para seguir evolucionando el coche para las últimas carreras.
Sabemos lo apasionada que es la prensa italiana a la hora de analizar los datos de la gran escudería de su país. Ya lo hizo fuertemente criticando el regreso y las actuaciones de Michael Schumacher a los mandos de los colores 'enemigos'. Ahora, tras ver cómo está la tabla de pilotos, los periodistas arremeten contra Fernando por su distanciamiento en los puntos. Como 'fracaso de Alonso' ha descrito Il Giornale lo sucedido en Spa-Francorchamps, tras el abandono por accidente del español. "Mientras que Kimi Raikkonen siempre condujo brillantemente en Spa, su sucesor se resbaló en un charco", comenta con ironía el citado periódico.
Otro diario, el deportivo 'La Gazzetta dello Sport', ha publicado que las posibilidades de que Ferrari pueda ganar el campeonato "han desaparecido". En general, la prensa seguidora de los bólidos rojos se muestra algo decepcionada por la actuación del asturiano en su primer año en el equipo. Y más teniendo en cuenta que puso a todos los dientes largos ganando la primera carrera del año. Pero los puntos se han ido escapando, y en clasificación tampoco se han mostrado todo lo competitivo que se esperaba.
Para contrarrestar estas valoraciones, el periódico 'La Stampa' adelanta que el F10 seguirá desarrollándose para las pruebas restantes. Lo hará en la pista de Viarano. El diario asegura que en el seno de Ferrari no se ha tirado la toalla, ni mucho menos. Durante los próximos días tendrá lugar una prueba de línea recta en Vairano, tal y como está programado por los ingenieros italianos. "Además de revisar las soluciones para Monza, los ingenieros tratan de entender por qué las innovaciones introducidas en Spa-Francorchamps no funcionaron como se esperaba", asegura el diario en su reportaje. El equipo, claro está, reconoce que se está quedando sin tiempo para hacer evoluciones, y que "todo el mundo en Maranello es consciente de que si se pierde más terreno, se podría poner en peligro cualquier posibilidad de un regreso" a la lucha, según fuentes de la Scudería.


F1


A "Il Giornale" le diría que Fernando es bicampeón del mundo con cohe inferior, una contra Kimi que es campeón por la guerra de McLaren y otra contra el Kaiser suyo, parecen desmemoriados, tienen el mejor piloto y la escudería no tiene el mejor coche desde que se ha ido Ross, esa es la relidad así que deben apuntar en otra dirección y no en la del bicampeón, Massa, casi campeón del mundo el pasado año no ha sido más que cuarto en una Spa, Ferrari no tiene el mejor coche como para exigir vencer en las carreras si o si, Valencia y Silverstone han sido otras decisiones y de las que quedan había que ver cuales son suyas, lo cierto es que Ferrari no tiene un ingeniero como Newey o Ross, para táctica de carrera y diseño del vehículo, tampoco quien ponga a la FIA en su lugar, haciendo justicia no perjudicando a su escudería, tienen direcciones sobradas en las que disparar no en la del mejor piloto que tienen ahora

Más jornadas de entrenamientos en la pretemporada de 2011de Fórmula 1

Los equipos de la Fórmula 1 tendrán más jornadas de entrenamientos durante la pretemporada el próximo año y el sexto y último ensayo probablemente se realizará en Bahrein, según el director deportivo de McLaren, Martin Whitmarsh.
Las pruebas actualmente están prohibidas una vez que comienza la temporada, con tiempo limitado durante el invierno europeo como parte de las medidas para ahorrar costos.
"Hemos acordado que habrán seis pruebas durante el invierno y probablemente la última será en Bahrein pero no ha sido completamente decidido todavía", dijo Whitmarsh, presidente de la asociación de equipos FOTA. "Queremos asegurarnos de que sea efectivo en términos de costos para los equipos pequeños", agregó.
Se espera que Bahrein sea la primera carrera en el calendario 2011, que todavía no ha sido publicado. "Me gustaría ver más pruebas, pero respeto el hecho de que hay equipos que todavía tienen problemas", señaló Whitmarsh.
"Ahora tenemos al menos seis pruebas en el invierno así que ése es un paso hacia adelante. Lo que no tenemos en este momento es un acuerdo de hacer pruebas durante la temporada, Me gustaría ver un par de pruebas pero hemos progresado algo. Tener seis pruebas en invierno es mas de lo que hemos tenido en los últimos años", añadió.
Dos de esas pruebas serán con pilotos jóvenes y Pirelli, que reemplaza a Bridgestone como el único proveedor de neumáticos para la F1. Mientras que los equipos más grandes se han quejado por la falta de pruebas, y al heptacampeón Michael Schumacher le ha resultado difícil acostumbrarse a los neumáticos en el año en que regresó de su retiro sin tener tiempo extenso en la pista, las escuderías más pequeñas están ansiosas por mantener los costos bajos.


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Esas pruebas fácilmente serán en Hahrein, aunque no lo re3cxonozcan, es la competidora de las misas con las pistas españolas y este año en Jerrez ha caido el diluvio, claro que si sopla en el desierto..., mejor que vaya habiendo más pruebas, durante el campeonato también debería haberlas, es un deporte de tecnología y necesita probar

lunes, 30 de agosto de 2010

A Ferrari le quedan dos motores para seis carreras



Además de mejorar el ritmo del F10 y defenderse de la ira del Consejo Mundial el próximo mes, otro dolor de cabeza para Ferrari podría estar en los motores. La próxima carrera, en Monza, es una de las más duras mecánicamente, y en Spa-Francorchamps el domingo, el motor Ferrari recién instalado en el Sauber de Pedro de la Rosa tuvo que ser sustituido.
A siete carreras para el final de la temporada, los pilotos de Ferrari solo tienen dos motores disponibles de su asignación total de ocho. Deberán tenerlo en cuenta, ya que un noveno motor supondría una penalización en la parrilla que les perjudicaría sobremanera de cara al Mundial.
Echando un vistazo rápido a los motores utilizados por el resto de monoplazas hasta Spa, vemos que mientras la mayoría de los pilotos están ahora en su quinto motor, Fernando Alonso y Felipe Massa han utilizado seis. Sin embargo, en la escudería de ‘Il cavalino rampante’ están tranquilos. "No veo ninguna razón para preocuparse", dijo el jefe de Ferrari Stefano Domenicali.


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Esos motores deberían ser suficientes y que no están dando guerra a Ferrreari desde hace tiempo, es otros parámetros los que deberían preocupar a la escudería hay que conseguir que el coche esté arriba todo el tiempo, estrategia acertada y suerte quehay quien se ha salido dos veces y ha vencido pero podíía no haber acabado

Boullier niega los contactos de Red Bull con Mercedes



Renaut F1 Team ha negado los rumores que sugieren que Red Bull Racing quiere cambiar de proveedor de motores la próxima temporada. El rumor, que ha sido desmentido por el equipo Force India, especulaba con la posibilidad de que el equipo indio montara motores franceses y Red Bull los Mercedes.

La base de Renault en Enstone tiene ahora la mayoría de acciones del equipo y está separado del poder de la marca en Francia. Aun así, el jefe del equipo, Eric Boullier, ha comentado que los rumores en cuanto a motores son sólo "tonterías". Los rumores también han sido desmentidos por Mclaren, que tiene derecho de veto a los motores Mercedes hacia el equipo Red Bull Racing.

Mientras tanto, Boullier ha confirmado al rotativo belga 'La Libre', que el piloto de GP2 Jerome d'Ambrosio, ya tiene un contrato con Renault F1 y muy probablemente probará para la marca francesa en los test de Abu Dhabi, en noviembre. También existe la posibilidad de que el propio d'Ambrosio pruebe el Virgin en los mismos test. "D'Ambrosio ha demostrado últimamente que se merece esta oportunidad" dijo Boullier. Además, ha confirmado que el piloto checo Jan Charouz competirá por un puesto en las jornadas de rookies, en Abu Dhabi.

El jefe del equipo francés ha indicado que se retocara el programa de jóvenes pilotos de Renault. "Va a continuar, pero de otra forma. Estamos considerando crear una academia de jóvenes pilotos como Ferrari, que sean capaces de probar un R29", dijo Eric Boullier.


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Poe la cuenta que les tiene a las demás escuderías el motor de Red Bull seguirá siendo el Renaullt, juntos el motor McLaren y Newey parece decisivo ya, por lo demás nos hablan de lo pìlotos que tienen en opurtas y de la forma de intentar captarles y formarles en el futuro

Domenicali afronta Monza con preocupación por los resultados



Tras el Gran Premio de Bélgica después del parón veraniego, las miradas ya están puestas en la siguiente prueba, Monza. Ferrari correrá en casa arropado por la afición de los tifossi, deseosos de que la marca realice un gran trabajo para que recupere sus expectativas para el Mundial.

Con respecto a esto, se lleva comentando varias semanas la posibilidad de un bajón de rendimiento de Red Bull en el trazado italiano, pero Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, no cree en esta predicción.

Comienza la cuenta atrás para ir viendo cómo va a quedar el Mundial 2010. Quedan 6 pruebas y las calculadoras echan humo. Ferrari analiza las posibilidades de ganar el Campeonato, algo que no descartan a pesar de obtener últimamente resultados por debajo de sus expectativas. A ello ayudaría una posible reducción del rendimiento de los Red Bull en Monza, algo que se ha estado comentando últimamente, incluso por parte del propio equipo de los Toros Rojos.

Pero Stefano Domenicali asegura no encontrar motivos realmente seguros para estas previsiones: "espero que sean verdad, pero en realidad no lo creo", acaba de asegurar el responsable de Ferrari. "Tienen un gran coche, así que todo puede formar parte de una táctica".

Al escepticismo de Stefano se le unen las malas estadísticas de Ferrari en la actualidad. En el Gran Premio de Brasil podrían cumplirse dos años desde que un monoplaza rojo no consigue la pole en una carrera, un dato que se tiene muy en cuenta en un equipo tan puntero: "definitivamente, no es una buena señal, porque significa que no tenemos el mejor conjunto. En Alemania estuvimos muy cerca, pero parece que hemos retrocedido un poco", admite el responsable de Ferrari.

Pero no tira la toalla y quiere tranquilizar a los aficionados, en la medida de lo posible. "En 2007 teníamos 17 puntos de desventaja con dos carreras por disputarse y fuimos campeones. Vamos a seguir presionando, porque tres de los cinco aspirantes no han puntuado" en Spa. Aunque Fernando fue uno de ellos y se ha distanciado en 40 puntos con el actual líder, "quizá la próxima vez sea al revés, así que tenemos que seguir adelante".

De momento, confirmó que, a diferencia de Renault y quizá de McLaren, Ferrari utilizará con toda seguridad el Conducto F en Monza, lo que podría aprovechar en las rectas del circuito para ganar velocidad punta.

Frentes abiertos
Son muchos los aspectos que aún tiene pendiente la Scuderia y que tampoco ayudan a mantener la calma en la sede del equipo. Domenicali está también muy pendiente de la decisión que la FIA tomará en septiembre sobre el adelantamiento de Alonso a Massa en Hockenheim, pero comenta que está "seguro de que el Consejo Mundial entenderá nuestro punto de vista". Se desconoce si la penalización afectará directamente a los pilotos mediante pérdida de puntos, lo cual complicaría más los resultados del equipo.

Para finalizar el repaso a la 'actualidad informativa' sobre lo que queda de temporada, comentó sobre los rumores de que hasta hace muy poco, los organizadores del nuevo Gran Premio de Corea estaban todavía trabajando en el asfalto del trazado. "Creo que una cancelación del Gran Premio sería un problema para todos por la lucha por el Campeonato" y añade como broma que "si todavía hay partes del trazado con grava, entonces tendré que conseguir que vuelva Kimi Raikkonen" directamente de los rallies. No hay nada como tomarse las cosas con humor.


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Hay que remontar, nunca se ha estado superior a nadir, red Bull ha sido la escudería superior este año, y ya parecía que la segunda era Ferrari, no obstante en Spa no lo ha demostrado, ya que Kubica quedó delante de Massa, que , seg.ún sus propias declaraciones, no ha tenido ningún problema, ni siquiera táctico, o Massa no sabe poner el coche en el podio o no ha podido, me temo que lo segundo, aunque le veo muy conservador este año, luego hay que seguir mejorando el coche McLaren ha podido y ha vemncido y se iba de vacaciones peor en desarrollo, así que no queda otra quye continuar trabajando y la estrategoia que sea acertada además de suerte

Webber: "Llega la hora de que Red Bull elija a su primer piloto"



El australiano Mark Webber, segundo en el GP de Bélgica, considera que se aproxima la hora de que su equipo, Red Bull, elija a su piloto número uno, cuando faltan seis carreras para que concluya el Mundial de Fórmula uno. "Tal vez todavía es pronto para tomar esa decisión, pero no debe estar demasiado lejana. Dependerá del hambre que tengamos (de ganar el título)", afirmó Webber, segundo en el Mundial a tres puntos del británico Lewis Hamilton (McLaren) y con 28 de ventaja sobre su compañero de equipo, el alemán Sebastian Vettel.
Webber piensa que ha llegado la hora de que Red Bull le preste todo su apoyo en la lucha por el título con Hamilton. "McLaren ha ganado muchos títulos y tiene una buena sala de trofeos. Red Bull también tiene una buena sala de trofeos, pero no tan buena como la de ellos", subrayó


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Ya tenía Red Bull su primer piloto lo has visto sobradamente, así que lo que querrás decir es que apoye más a quien tiene más puntos , o lo que sería lo mismo que apoye al otro piloto, a tí, dales tiempo que les costará hacerlo, estaban muy volcados con un, para ellos, campeón del mundo este año

domingo, 29 de agosto de 2010

Alguersuari es penalizado con 20 segundos



El piloto de Toro Rosso ha sacado oro a una carrera loca con la lluvia como protagonista. A pesar de ello, Jaime Alguersuari ha sido penalizado con 20 segundos por adelantar a Liuzzi por fuera de la pista y finalmente ha quedado en decimotercer lugar.
Si Jaime Alguersuari no hubiera sido penalizado después de la carrera, hubiera sido la tercera vez esta temporada que el piloto español puntuaba. "Ha sido la carrera más loca de mi vida. Pero estoy muy contento. Nosotros siempre nos beneficiamos en estas circunstancias porque en seco tenemos menos opciones. Hemos hecho todos un buen fin de semana, el único error que hemos cometido ha sido en la elección de neumáticos al comienzo de la carrera".
Y es que Toro Rosso ha decidido que Alguersuari saliera con intermedios y precisamente ha sido cuando más llovió sobre el trazado belga. "Eso nos ha matado. Ahí ha estado nuestro límite. Pero creo que había mucho más potencial para estar arriba porque hemos estado rápidos tanto en seco como en mojado". Y ahora espera que esta mejora continúe en dos semanas en Monza.


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Una pena pero se queda sin puntuar Jaime, no obstante ha hecho una gran carreraq, que ha sido "loca", como él mismo reconoce, a mejorar que ya llegarán los puntos, ha sido sancionado pror atajar en su adelantamiento a Liuzzi

Indianápolis, carrrera

125.-

Se aprieta el mundial ya que Márquez iba líder pero se fue al suelo apretando y sufrió una sanción de 20 segundos que le relegó a la décima plaza, victoria de Terol segundo Cortesse y tercero Espargaró con Vázquez y Rabat en cuarta y quinta posición, Smith se fue al suelo también se aprieta el mundial

moto 2.-

Caidas multitudinarias en el comienzo por lo que e disputaron solamente 16 vueltas,victoria de Elias, más líder, seguido de Simón, tercero Redding con Gadea sexto

Moto GP.-

Pedrosa ha hecho una vuena salida, como casi siempre y ha sido el vencedor con Spies segundo y Lorenzo tercero, Rossi cuarto

Victoria en las tres categorías, liderato en las tres y seis de los nueve podios de hoy, buen balance

Alonso: 'Aún puedo ser campeón'



El español Fernando Alonso (Ferrari), que abandonó a siete vueltas del final en el Gran Premio de Bélgica, declaró que su carrera se decidió en la primera vuelta, cuando fue embestido por el brasileño Rubens Barrichello (Williams).
"Independientemente del abandono, hemos perdido dos puntos, porque iba octavo o noveno. Son dos puntos que no nos servían para nada y toda mi carrera se decidió en la primera vuelta, en la que perdí todas las opciones", señaló.
"Si hubiese pasado la primera vuelta normal, igual ahora mismo estaba en el podio, así que lo de arrepentirse o no de los reglajes, cuando hay una carrera en la que uno te golpea el coche, te lo daña, quedo en última posición a 20 segundos del penúltimo, remonto, y estaba a diez segundos del podio cuando abandoné, creo que eran perfectos", afirmó Alonso.
Sobre si se habría parado a montar neumáticos de lluvia en la primera vuelta de no haber tenido el accidente, Alonso confesó que "no hubiese entrado a cambiar ruedas", y con respecto a si el coche había sufrido daños en la colisión respondió: "No lo sé exactamente; en las rectas se iba hacia la derecha, algo iba mal".
Preguntado sobre si aún piensa en ser campeón del mundo, Fernando Alonso no dudó ni un ápice en contestar con rotundidad: "Sí". Y con la misma tranquilidad respondió a si el próximo día 8 de septiembre en París, donde se verán las órdenes de equipo del Gran Premio de Alemania, influirá en el campeonato dijo: "No, no creo, tranquilo".
Para Alonso "es un campeonato a siete carreras. Es mejor no abandonar en ninguna. Nosotros hemos tenido un abandono hoy, como lo han tenido Button y Vettel, y ahora en la seis que faltan tenemos que recuperar lo que nos hayan sacado hoy Webber y Hamilton". Algo que considera "perfectamente posible, porque de una carrera a otra puede pasar de todo". "Primero nos pasó a nosotros en Alemania y en Hungría recuperando 27 puntos en dos carreras. Ahora hemos perdido 25 en una y cada fin de semana puede pasar así: subir y bajar en posiciones y puntos en el campeonato y después de lo perdido hoy no nos queda otra que subir en la próximas carreras".
Del incidente que tuvo en la calle de talleres cuando casi colisiona con Vettel tras montar los neumáticos de lluvia, dijo: "Cuando se puso verde el semáforo del 'pit stop' había espacio de sobra para salir. Sólo que al estar mojado y estar las líneas azules del patrocinador, patinaron las ruedas mucho y por eso se acercó tanto Vettel".
Y de su salida de pista señaló que "toqué el bordillo y la hierba artificial y ahí se fue el coche. Faltaban siete vueltas para el final y la octava o novena posición me servía realmente de poco, así que había que arriesgar para sumar más puntos, porque esos no eran representativos".
Por último Fernando Alonso señaló: "Antes de que comenzase a llover íbamos octavos y los dos Mercedes tenían que cambiar neumáticos porque no habían parado todavía. Así que pensábamos en la sexta posición, que después del golpe en la salida y los daños en el coche era una buena recompensa, pero se puso a llover y los Mercedes aprovecharon para parar y no quedaba otra que adelantar en la pista en las últimas vueltas".


elmundo


Aún se puede ser campeópn y se debe luchar por ello, a ver si la mala suerte se ceba ern optros en otrras carreras, cada vez que había una posibilidad, hoy, de estar arriba nos sucedía algo, la lluvia no cayó con la intensidad debida o elñ tiempo suficiente, espero que ánimos haya ya que la distancia es mayor pero no suficiente como para tirar la toalla.

Circuito de Spa, carrera


Buena salida de Fernando pero se sale casi todo el mundo y recibe un golpe cuando cambia neumáticos sale el safety y le vuelve a perjudicar, salen mal lod Red Bull, Massa sale adelan tado de la línea blanca; Barrichello está fuera, Rosberg y Schumi se tocan y lo van a investigar a.lo de Barrichello y Fernando, ahora en la vuelta 12, en la 17 Vettel se carga a Button puede que le haya fallado algo en el coche, Button fuera, en la 26 Vettel se toca con Liuzzi , lñlueve a falta de 11 vueltas y laparada de kubica es mala por lo que le pasa Webber, antes Hamilton toco pero no chó del todo con la protección, investigarán a Vettel, iuna vez más y Fernando, Whiting no le perdona una, en la vuelta 38 Fernando fuera porque se choca, segundo safety car.


Victoria de Hamilton con Webber segundo y tercero Kuboica, cuarto Massa, es Spà y siempre sorprende no nos ha ido bien, Vettel que estuvo estrek.llç.ándose es tá en psita y Fernando no, así es esto, Hamilton y Pedro han librado por poco; Jaime puntúa y Pedro no por aquella salida

Calificación GP de Bélgica - equipo Ferrari



La lluvia les ha aguado la fiesta a Ferrari, y nunca mejor dicho. Felipe Massa salvó los trastos de la Scuderia con su sexta posición. Fernando Alonso acusó el mal clima y los problemas para conservar sus neumáticos, además de la inoportuna lluvia, y fue último en la tercera tanda. Pero, para él, eso es lo de menos: mañana puede pasar cualquier cosa.
Felipe Massa: Definitivamente ha sido una clasificatoria difícil. Ya esta mañana vimos que los McLaren y los Red Bull fueron más rápidos que nosotros, lo que confirmaron esta tarde cuando tuvimos algunas complicaciones, sin lograr el resultado que esperábamos, lo que significa que intentaremos mejorar nuestras posiciones mañana en la carrera. Como siempre pasa aquí en Bélgica, uno puede predecir que el tiempo cambiante puede jugar un papel crucial: será vital controlar la situación tanto como podamos. En mi primer intento en la tercera tanda, tuve una buena vuelta, pero quizá podría haber sido un par de décimas más rápido, mientras que en la segunda me encontré inmediatamente lluvia en la primera vuelta, y bloqueé los neumáticos; decidí entrar a boxes sin completar la vuelta porque no habría podido mejorar mi vuelta. Si tuviéramos una pista sólo un poco húmeda, pero no tan mojada, podría haber sido un problema porque los neumáticos de lluvia se destrozan muy rápidamente y es necesario conservarlos cuidadosamente.
Fernando Alonso: Obviamente, no puedo estar contento con este resultado, pero hay que decir que si hay una pista donde la posición de la parrilla es menos importante que en otras… esa es esta. Tanto por las características de la pista como porque el tiempo es muy variable: en algunos casos, la decisión correcta en el momento oportuno puede brindar la ventaja de un minuto; por lo tanto tuvimos que ser inteligentes y sacar lo máximos de cada oportunidad. En la tercera tanda, sólo tenía un juego de neumáticos blandos, y los usé en mi segundo intento cuando, desgraciadamente, había mucha lluvia. No tiene sentido hacer un drama de este décimo lugar: debemos mantener la calma y la concentración, porque clasificarse es una cosa, y la carrera es otra muy distinta; es cuando se dan los puntos, no hoy.
Chris Dyer: No podemos estar satisfechos con el resultado de la clasificatoria. Por supuesto, el hecho de que el tiempo fuera tan variable hizo la sesión más complicada, especialmente para Fernando, que se encontró a sí mismo con un solo juego de neumáticos blandos en la tercera tanda. Cuando lo usó todavía chispeaba, y le impidió lograr el tiempo que era capaz de hacer, que le habría permitido estar un poco más arriba de la parrilla. Spa es famosa por ser su clima impredecible. Y una vez más se ha confirmado hoy, con la posibilidad de la carrera de mañana, por lo tanto tenemos que hacer un buen trabajo para controlar las posibles variables.
Stefano Domenicali: La clasificatoria fue complicada por las condiciones cambiantes del tiempo que fueron fácil de predecir ayer pero, tras decir esto, claramente fallamos al extraer todo el potencial a nuestra disposición y ahora tenemos que entender por qué. Esperamos una carrera difícil mañana, cuando será importante intentar sacar lo máximo de cada oportunidad, especialmente porque nuestros principales rivales comenzarán delante de nosotros.


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A ver si llueve ya que los reglajes se hicieron pensando en lluvia, siempre es sorpresivo Spoa espero que esta vez para nosotors la sorpresa sea favorable

Gran premio de Indianápolis, clasificación

125.-
Pole para Márquez, segundo Terol y tercero Smith, con Espargaró, Vázquez y Salóm quinto, sexto y séptimo respectivamenbte

Moto 2.-
Pole para Simón, segundo Faubert y tercero Redding, Fonsi Nieto tuvo una caida por lo que no será de la partida

Moto GP.-
Pole para Spies, segundo Lorenzo y tercero Hayden, Pedrosa será quinto y Rossi que se había caido séptimo

sábado, 28 de agosto de 2010

Circuitop de Spa, Q3

No se quien se confunde con el tiempo en Ferrari que pone el blando nuevo al final de la sesión y llueve lo que le perjudica, estaba el décimo y se queda ahí, polke para Webber, segundo Hamilton, su coche iba muy bien, le sentaron bien las vacaciones, tercero Kubica, cuarto Vettel, quito Button, sexto Massa, mañana hay que remontar, ahora sí podría ser bueno que lloviera mañana a ver como andan con neumáticos de lluvia todos.

Circuito de Spa, Q2


Fuera los Mercedes, Jaime, Liuzzi, Buemi, ovalainen y Timo, Rosberg saldrá cinco puestos m´ás atras por poner otro cambio.

Los McLaren esta.án muy fuertes sorpresivamente, con los Red Bull detrás, los Williams dentro a ver en la Q3

Circuito de Spa, Q1

Petrov se ha ido contra la valla en el comienzo y provoca bandera roja, salen todos y comienza a llover es Spa y llueve, de momento, solamente en una parte del circuito, Di Grassi se queda atravesado y le superan de milagro, algunos por fuera, se investigará a Sutil aunque parece algo normal, se van a boxes faltan 10 minutos pero la pista está infernal, Vettel, mal situado, continúa en pista con slgún piloto más en la misma, Kovayashi se estrella a falta de algo más de un minuto, fuera también como Petrov, Pedro lo mismo, los neumáticos blandos no iba, arriesgaron y no les salió, Fuera los tres anteriores , los Hispania; Trulli y Di Grassi, Rosberg la primera posición de esta extraña calificación, Jaime está en la Q2

Circuito de Spa, libres 3

Comenzó en seco y llegó el agua casi al final a falta de unos 20 minutos se para el coche de Vettel si tiene que poner otro cambio será penalizado, veremos, fue en la entrada a boxes cuando se precisó ser empujado, una tromba de agua a falta de 15 minutos metió a todo el mundo en boxes, sale Jaime el primero a falta de 9,30 minutos, Schumi y Yamamoto también en pista.


Los Red Bull han intentado demostrar su potencial y quedamos a la espera de lo acontecido a Vettel, McLaren se mantiene en esa segunda posición, es Ferrari quien ha estado algo más baja hoy, parece que tiene sobreviraje que espero rectifquen antes de la calificación, Mercedes puede que ya estén pensando en el coche del próximo año, abajo los habituales, Pedro 11 y jaime 17, llega en poco la calificación que va a ser emocionante

Dudas sobre la flexibilidad del suelo del RB6



Aparentemente superado el conflicto de la flexibilidad de los alerones de Red Bull, la FIA se centrará ahora en probar el suelo del propio RB6, cuya flexibilidad también parece estar en entredicho.

Christian Horner asegura que no han tenido que cambiar el diseño de los alerones en Spa a pesar de las pruebas más estrictas que la FIA ha introducido en Bélgica, pero que en Monza podría haber problemas, no sólo para ellos, sino para otras escuderías: "No puedo decir si nos afectará más o menos que a otros equipos", asegura.

Los rumores del paddock aseguran que el alerón delantero de los Red Bull está demasiado próximo al suelo, debido a un fondo del monoplaza combado. La FIA podría decidir endurecer las pruebas de flexibilidad que se aplican sobre el piso del coche, que en la actualidad no permiten más de cinco milímetros de flexibilidad tras la aplicación de doscientos kilogramos en la parte delantera del piso, según informa 'Auto Motor und Sport'. La nueva norma permitiría aplicar diversas cargas adicionales en puntos concretos del suelo


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O mejora McLareen o Whiting seguirá haciendo pruebas ahora es el fondo plano el que puede ser sometido a nuevas pruebas, no estaba este señor tan quisquilloso con el doble difusor de Brawn G P

viernes, 27 de agosto de 2010

Alonso: "Hay que tener un pelín de suerte porque en condiciones cambiantes se vuelve todo una lotería"




Fernando Alonso declaró al final de la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica, en la que logró el mejor tiempo, que la dos sesiones de este viernes fueron "complicadas" por el estado de la pista.
"Han sido dos sesiones complicadas, siempre que llueve y con condiciones cambiantes hay mucho más riesgo. Sobre todo en una sesión libre como esta siempre es importante acabarla, no dañar el coche, tenemos bastantes piezas nuevas en la parte trasera, no queríamos dañar nada y solo completar el máximo número de vueltas posibles", explicó.

Alonso añadió que "el segundo sector ha ido bien todo el día, el primero y tercero un poco peor". "Sabemos el motivo, pero no podemos hacer gran cosa. Son estrategias de equipo, intentas sacrificar velocidad punta o sacrificar agarre en determinadas zonas, depende de como se comporte tu coche y parece que el nuestro va bien así", comentó.
Ante la posibilidad de que siga lloviendo el fin de semana, el asturiano señaló que "hay muy pocos neumáticos a disposición de lluvia (siete juegos, tres de extrema y cuatro intermedios) así que, sabiendo que podía llover este sábado, hemos rodado todos bastante en agua y por tanto algún juego se ha ido ya o está a la mitad de su uso y es interesante tenerlo así, porque si mañana está húmeda la pista, sin demasiada agua, va mejor un juego mitad usado que uno completamente nuevo, así que estamos contentos de los neumáticos que disponemos para las diferentes condiciones".
Además, y en torno al dilema de los reglajes para la carrera del domingo debido a las condiciones variables de la pista, explicó: "se intenta hacer algo intermedio sabiendo que habrá equipos que irán a reglajes de seco cien por cien y otros a mojado cien por cien, pero todos los equipos grandes que se juegan la victoria o se están jugando el título intentan buscar algo intermedio, por si llueve ir lo mas rápido posible y si está seco tener un coche relativamente competitivo también".
Preguntado por si este era el mejor Ferrari de la temporada, dijo: "esperemos que sea Monza el mas fuerte, o Singapur, o luego Japón, que cada circuito que viene sea el mejor". "El coche ha respondido bien esta vez en todas condiciones y eso es positivo, porque no dependemos de la lluvia para hacer un buen papel o de que esté seco o de algo cambiante", apuntó.

"Hay que tener un pelín de suerte", prosiguió, "porque en condiciones cambiantes se vuelve todo una lotería, puedas acertar en un neumático o equivocarte y no pierdes dos décimas, pierdes tres o cuatro segundos, así que ya sea en la carrera o en la crono, en un par de vueltas, puedes ponerte primero o ponerte décimo según la decisión que se tome. Todas la mejoras que se han traído aquí han funcionado bien y ojalá las próximas sigan haciéndolo cada día mas fuerte" , concluyó


Marca


Ferrari ha probado lo nuevo y parece ir bien, han tebnido cuidado ya que los juegos de lluvia sdon escasos, y piensan ir a una configuración intermedia, claro que piensan que los demás de arriba harán lo mismo, ojalá no se confundan, VAMOS FERNANDO

FELICIDADES ATLÉTICO



Ya tiene el Atlético un sitio de honor en la elite europea. Aunque sea por un ratito y a la espera de nueva orden. El caso es que en Mónaco conquistó la Supercopa tras superar al campeón de Europa en todos los aspectos, con un gran partido de Agüero, Reyes y Simao, coronado con la estelar aparición de De Gea. Un sobresaliente general para los rojiblancos, un extraordinario preludio para la temporada, un triunfo que hizo trizas los sueños de seis copas del Inter, siempre a remolque en fútbol y ocasiones.

Fue un duro mano a mano táctico entre Benítez y Quique, una pelea de desgaste decantada a la hora de juego por Reyes. El gol evidenció algo tarde la superioridad del Atlético, un equipo que casi siempre sale donde no se le espera. Partía como clara víctima ante el campeón de la Champions, pero superó los miedos para plantear la batalla en el mismo teatro de operaciones donde tan bien se manejan los italianos.
Se armó de prudencia, ahogó a Sneijder y de pasó bloqueó las vías de acceso a Milito y Eto’o. Mantuvo siempre la compostura y esperó su momento. Por algo cuenta con futbolistas de la talla de Reyes, Forlán, Agüero o Simao, recuperado para la causa tras su horroroso curso pasado.
Nervios y reacción
El Atlético presume de ese puñado de estrellas y un cierto rigor en el método, aunque en ninguno de los aspectos pueda competir con el Inter. Sin embargo, casi en pretemporada, a un solo partido, explotó mejor sus recursos, empleó más entusiasmo y convicción y se adueñó sin complejos de la final. Sólo sufrió de verdad, presa de los nervios, en los tres primeros minutos. Sacudida la responsabilidad, asentado en el centro pese a la baja de Tiago, fue dando pasos, siempre en la dirección correcta, hacia la gloria.
Assunçao envidó fuerte en cada pugna con Cambiasso, Domínguez aguantó las embestidas de Maicon y Simao fue calentando motores. Ya en el minuto 5, Chivu derribó en penalti a Agüero en el área chica. Luego sacó el periscopio para probar a Julio César desde fuera del área. A la media hora, el asunto ya se puso serio, con un zurdazo de Agüero en un rinconcito del área. Y en el minuto 41, de nuevo en las botas del Kun, perdió una magnífica opción tras una gran pared con Simao. No demasiado, pero sí bastante más que el rival, un apagado Inter que sólo se acercó con un cabezazo alto de Samuel.
No quería la responsabilidad el equipo de Benítez, ni la posesión, ni la fantasía. Sólo quería ganar de la misma manera como lo había hecho tantas veces con Jose Mourinho. Con una fulgurante aparición de Milito, por ejemplo. O con un libre directo de Sneijder. Pero no le dio ese gusto el Atlético, más convencido de sus opciones según avanzaba el reloj. Cuando se fue apagando Simao, surgió Reyes. Y cuando la desesperación hizo mella en Forlán, Agüero tomó los galones.
Siempre Agüero
Parecía claro que el gol decidiría el vencedor final. Lo rozó Reyes en el minuto 59, en una preciosa transición definida con su zurda de seda, sacada en última instancia por Julio César con la punta de los dedos. No pudo el brasileño un minuto después hacer nada ante otro remate del sevillano, esta vez al primer palo, tras dejar atrás a Maicon tras una combinación con Agüero.
Por supuesto que la ventaja sentó de maravilla a la gente de Quique. Se retiró el tocado Reyes, pero las contras se sucedieron con puntualidad, siempre con Agüero en el horizonte. Cuando se marchó cabizbajo Forlán, seco en la final que más deseaba, el Kun ocupó su puesto de ariete. Y desde allí, a dos metros de la red, se perfiló para decidir el triunfo. Un mano a mano de Simao ante Lucio, centro perfecto y Agüero con la puntilla.
Con Sneijder ya en la ducha y dos goles en contra, no había más que hablar. Milito insistía en vano, Perea ý Godín se crecieron en cada cruce y De Gea, inédito hasta entonces, dibujó los primeros trazos de lo que parece un portero de leyenda. Casi sobre la bocina, tras un penalti de Raúl García sobre Pandev, exprimió todo su potencial con una maravillosa parada ante Milito. Ningún 'colchonero' podía imaginar un final tan feliz, tan alejado de los tópicos del sufrimiento con el que muchos han confundido la tradición de este equipo.
Ficha técnica:
0 - Inter de Milán: Julio César; Maicon, Lucio, Samuel, Chivu; Zanetti, Cambiasso; Stankovic (Pandev, m. 66), Sneijder (Coutinho, m. 77), Eto'o; y Milito.
2 - Atlético de Madrid: De Gea; Ujfalusi, Perea, Godín, Domínguez; Reyes (Fran Mérida, m. 67), Assuncao, Raúl García, Simao (Camacho, m. 90); Forlán (Jurado, m. 82) y Kun Agüero.
Goles: 0-1, m. 62: Reyes, tras una pared con Agüero dentro del área. 0-2, m. 83: Agüero culmina un pase de Simao.
Árbitro: Massimo Busacca (Suiza). Amonestó a Simao (m. 85) y Raúl García (m. 89), por parte del Atlético, y a Samuel (m. 90), por el Inter.
Incidencias: Partido de la Supercopa de Europa, disputado en el estadio Louis II de Mónaco ante unos 17.000 espectadores.


elmundo


Ha supèrado al superInter, este Atléticpo es así, digno campeón de la Supercopa europea, un equipo que miuchas veces falla cuando parece fácil y al que nunca es fácil vencer, ENHORABUENA CAMPEONES.

Alonso, el más rápido en seco y en mojado

"El coche ha respondido bien en todas las condiciones. Hay que tener suerte en cualquier situación de carrera, pero lo cierto es que las mejoras presentadas han ido bien", analizaba Fernando Alonso en el cuartel general de Ferrari. Porque aunque sólo son unos libres, las sensaciones son las esperadas y la respuesta de los rivales no ha sido, al menos por ahora, tan contundente como podían temer.
Pese a dedicar gran parte de la jornada a calibrar los cambios en el difusor de su F10, el asturiano mandó sin discusión bajo el aguacero y mantuvo la situación bajo control sin apenas agua de por medio. Y eso que la segunda sesión tuvo que ser interrumpida durante algunos minutos por la presencia de público en zonas peligrosas del trazado. Un imprevisto que no evitó que el asturiano se marchase a su 'motorhome' con una sonrisa de oreja a oreja y el mejor tiempo de la jornada tras una última vuelta de vértigo, el mejor ensayo para la clasificación.
"Los que se están jugando el título apostarán por una estrategia de condiciones climatológicas intermedias. Hemos rodado bastante con neumáticos de agua y eso nos puede venir muy bien para la carrera"




elmundo



Es para estar contento parece ir las novedades y el coche se mueve en la zona en que se dejó, mañana veremos reallmente donde está cada quien pero Ferenando sabe que puede pelear por todo aquí

Fernando Alonso claro dominador de la primera jornada en Bélgica

Fernando Alonso concluye la primera jornada del Gran Premio de Bélgica de la mejor manera posible: con el liderato en las dos sesiones de entrenamientos libres. Es un resultado especialmente valioso si consideramos que durante la mañana han equipado neumáticos de lluvia extrema, mientras que por la tarde han trabajado especialmente con los mixtos y los secos.
De hecho, el tiempo del bicampeón de Ferrari ha llegado en su último giro cronometrado, y en condiciones de pista casi óptimas.
En todo caso, no hay que sobrevalorar estos resultados, ya que la sesión se ha detenido durante diez minutos a causa de unos espectadores que se han situado en zonas prohibidas para el público y, por tanto, la mayor parte de los pilotos no ha podido aprovechar sus slicks blandos. Es más, muchos de los participantes han rodado en pelotón durante los últimos minutos de la tanda, precisamente los que Alonso aprovechó para desmarcarse y firmar su vuelta rápida.
Adrian Sutil ha terminado la sesión a 125 milésimas de Alonso, lo que junto a un buen papel en la tanda de esta mañana, confirma el potencial de Force India en este Gran Premio. Algo más atrás encontramos a Lewis Hamilton, que también ha mostrado habilidad con las gomas intermedias, aunque es difícil saber si se debe a las cualidades de su McLaren o a las habilidades de conducción del británico.
Como decíamos, los espectadores 'ilegales' han alterado el desarrollo de la sesión, pero Felipe Massa también ha tenido ocasión de mejorar sus tiempos en los últimos segundos de actividad en pista. El paulista se ha tenido que conformar con la quinta posición en la tabla, a 556 milésimas de su compañero de equipo, pero ha batido tanto a Vettel como a Button, serios candidatos a la victoria del domingo.
En el grupo de los punteros, el único 'descolgado' ha sido esta vez Mark Webber, que no ha pasado de la decimoctava posición, pero el australiano tiene justificación: un problema de motor a mediados de sesión le ha obligado a bajar ostensiblemente su ritmo y, probablemente, ha terminado la jornada rodando a bajos regímenes para no agotar la poca vida de su motor Renault. En todo caso, mañana utilizará otra unidad de su propulsor, por lo que este problema no debe afectar al resto de su fin de semana.
Mención especial merece el octavo puesto logrado por Pedro de la Rosa, que ha aprovechado al máximo el potencial de su Sauber C29 en circuitos rápidos para terminar 119 milésimas por delante de su compañero Kobayashi. De igual manera, Jaime Alguersuari ha batido a su coequipier Sébastien Buemi; el catalán de Toro Rosso ha sido decimocuarto, mientras que el suizo no ha pasado del decimoséptimo lugar.
Por último, los Lotus han vuelto a dominar el panorama entre los equipos debutantes, por delante de Di Grassi, Senna, Yamamoto y Timo Glock, que apenas ha podido rodar en esta tanda al sufrir un pequeño accidente en la curva Rivage.


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No s resumenla sesión de segundos libres en la que ha vuelñto a dominar Fernando, esta vez con Massa más cerca, una pena que alguno espectadores hayan estropeado la posibilidad de ver mejorar tiempos durante un tiempo muy importante ya que era casi al final, Pedro genial y jaime bien, los Mercedes algo abajo, veremos mañana que ya tienen que ir a por todas de verdad

Spa, libres 1, Fernando primero


Ha aparecido la lluvia por lo que las pruebas habrán sido para agua, se esperaba y está, los tiempos son de libres, incluso ha arreciado y se han retirado todos los pilotos a boxes si bien no se ha visto la bandera roja, no sirve de mucho ya que soon libres, libres con mucha agua pero es una alegría ver a Fernando arriba del todo, Vettel está detrás de Hamilton y Kubica por lo que pienso que estrá mejor en los siguientes libres. Ferrai, con Fernando, apunta alto, McLaren está ahí, Hamilton y Button han rodad muy poco , Red Bull mostrará en los libres siguientes su potencial, Mercedes ahí está, por abajo los habituales, Pedro 14 Jaime 16, esperaremos a los segundos libres, hablaré de ellos nada más pueda ya que me tengo que ir a Avilés

El Mundial empieza en el bosque de las Ardenas

Parece imposible encontrar un circuito en este lugar donde a los lados sólo se ven los inmensos árboles del bosque de las Ardenas. Pero aparece Spa Francorchamps, con su increíble Eau Rouge, una curva en subida que pone la piel de gallina. Este trazado es el lugar elegido para otra fase en la Fórmula 1, el momento en el que comienza la verdadera batalla por el Mundial. Se espera lluvia en la carrera, aunque las previsiones cambian continuamente.
En la lucha están Fernando Alonso junto al líder Mark Webber, su compañero Sebastian Vettel y los últimos campeones, Jenson Button y Lewis Hamilton. El asturiano pasea con sonrisa de ganador justo antes de volver a montar en bici. "Está todo el día con la bici", le dice su fisio, Fabrizio Borra, a Webber cuando el australiano pregunta por su amigo... y rival. Alonso sabe lo importante que es salir de Spa con un buen resultado: "Sabemos las dificultades que hemos tenido hasta ahora y que tenemos que mejorar. En las siete carreras que faltan empieza un campeonato nuevo, un sprint, y tenemos que hacerlo mejor que los demás. Quien sea el mejor será campeón".
Vettel coincide: "El campeonato empieza de cero. El sistema de puntos es distinto y aunque parece que tenemos ventaja, no es nada. Todo puede cambiar". Mientras, Hamilton se queja a su equipo: "El coche no ha desarrollado su verdadero potencial, aunque espero que mejoremos. Quiero empezar ya". Están aquí, las vacaciones terminaron y los héroes de la F-1 vuelven al trabajo.


As

Hablan del comienzo de un nuevo campeonato, es como un sprint del que Fernando parte algo más retrrasado, situación que puede cambiar el domingo, las mejoras de su Ferrari pueden funcionar y Red Bull sin el segundo de ventaja y en carrera puede quedar detrás, en cunato a McLaren aún no ha encontrado el punto que precisa para estar arriba con las otras dos y espero que continúe así

jueves, 26 de agosto de 2010

Chandhok, elegido para probar el nuevo circuito de Yeongam de Corea del Sur



El indio Karun Chandhok será el primer piloto de la Fórmula 1 en probar el nuevo circuito de Yeongam en Corea del Sur el próximo mes, cuando forme parte de una exhibición que tendrá lugar el 4 de septiembre por parte del equipo Red Bull, con el objetivo de preparar al país asiático para el Gran Premio de Corea que se disputará del 22 al 24 de octubre.
El piloto de 26 años, que compitió para el equipo Hispania Racing Team durante las 10 primeras carreras antes de ser sustituido por Sakon Yamamoto, es un antiguo miembro del equipo junior de Red Bull y ha sido elegido porque el resto de pilotos están demasiado ocupados.

"Estoy contento de ser el sustituto. Es un gran honor ser uno de los primeros pilotos en conducir en el nuevo circuito de Corea. El trazado parece muy divertido sobre el papel y espero conducir un coche del equipo ganador la próxima semana allí", señaló el piloto indio.
Además de la exhibición de Chandhok con un coche Red Bull, el evento coreano ofrecerá unas vueltas de demostración por un anfitrión de otra escudería en varias series juniors.

Marca

Esta gente va a tener el circuito para la fecha prevista no tienen problema si se trata de poner mucha gente en el proyecto, ya sabemos quien será el primer piloto de la F1 en recorrerlo y es Karun, siempre creí que estaría y esta noticia apunta en esa dirección o pretende desviar, no ha sido sustituido por Ya,mamoto si no que alterna con él y con Senna

Joan: "Epsilon sólo irá a la F-1 en la situación propicia



¿Cuál es la situación del proyecto de Epsilon Euskadi para incorporarse a la F-1 en 2011?
La FIA ya conoce a la perfección nuestro proyecto y ahora serán ellos los que deban elegir entre las tres candidaturas. Hemos explicado nuestra situación, incluyendo la financiera, dejando bien claro que en estos momentos contamos con un compromiso para disponer del presupuesto necesario, pero que el acuerdo no está cerrado.
¿De dónde viene ese dinero?
De un grupo de inversores extranjeros, no puedo dar más información. Nos han asegurado que les interesamos, pero incluso más allá de la F-1, como empresa de tecnología de vanguardia. Pero las negociaciones se han retrasado y por el momento el acuerdo no está firmado. Y yo, mientras que no sea así, no diré que tengo el dinero
Sin dinero, no hay equipo
Eso es evidente. Pero tampoco es seguro que la FIA vaya a elegir al nuevo equipo este año. Si ninguno reúne las condiciones necesarias, podrían esperar. Y nosotros, a día de hoy, no las reunimos en lo económico. Lo que tengo claro es que Epsilon estará algún día en la F-1, pero sólo lo haremos cuando las condiciones sean las propicias.
¿Sería una decepción quedarse fuera de la parrilla?
No necesariamente. Epsilon es mucho más que F-1, trabajan 130 personas y no arriesgaremos su estabilidad ni la de la empresa por ir donde no podemos. La idea es tener garantías de continuidad, no meternos en algo que luego no sea asumible. Tenemos instalaciones comparables a las mejores, pero también hace falta dinero.
Pero si el acceso queda cerrado, la cosa se complica.
Si los inversores confían, siempre habrá tiempo. Comprar una licencia de otro equipo podría ser una opción en el futuro.
Por lo que dice, la cosa no pinta bien para este año
Entendería que la FIA no contara con nosotros porque no cumplimos con todas las condiciones. El año pasado, cuando presentamos la primera candidatura, sí lo teníamos todo.
¿Y dónde está ese presupuesto del año pasado?
Lo teníamos avalado por unos inversores, entonces sí que era una realidad en un banco. Pero como el equipo no obtuvo la plaza, la cantidad se reintegró y ahora no está disponible.
¿Y que puede decir sobre su supuesta fusión con Hispania?
No sé de dónde salió esa información. Yo hablé con José Ramón Carabante de una posible colaboración de Epsilon con su escudería como proveedor de tecnología. Somos una empresa, buscamos clientes y está claro que Hispania es uno potencial por el tipo de trabajo que hacemos, siempre que no existan conflictos de intereses. Pero sólo se trata de eso, jamás se ha hablado de una fusión.
¿Entonces lo descarta?
Yo no cierro puertas. Nunca hemos hablado de ello, pero sí existiera la opción, no habría que descartarla de entrada.
Parece que prefiere tomarse las cosas con calma
Si vamos a la F-1 será con idea de continuidad y seriedad. No digo que vamos a ganar el primer año, desde luego, pero yo sé cómo se hace a un equipo nuevo campeón en cinco años. Así ocurrió en Benetton y el único planteamiento que valoro es uno serio y solvente. Otra cosa no nos interesa.

As


No tienene la inversión necesaria para comenzar, Epsilon, pero no engañan a nadie Villadelprat avisa que pueden tener inversores pero que ahora mismo no están, así que si se decidiera pronto el equipo que entraría seguramente no serían ellos, pero nadie les puede acusar de ir de trampas, con la cantidad dee llas que hay en la F1, quiere entrar a quedarse y mmejorar, infraestructura tyinene, con Hispania han hablado para tenerla de cliente de su tecnología.


Previo GP de Bélgica - previsión meteorológica



Para el Gran Premio de Bélgica, que se disputa en la región de Ardennes, hay pronosticados días parcialmente nublados con altas probabilidades de lluvias. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Para el viernes, día de entrenamientos libres, está pronosticado un 80% de probabilidad de lluvias fuertes, la temperatura ambiental mínima rondará los 11ºC y la máxima los 18ºC. Los vientos soplarán del Oeste Sudoeste a 21 Km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 86%.
Para el sábado, día de la clasificación para el Gran Premio, está pronosticado un 30% de probabilidad de chubascos débiles, la temperatura ambiental mínima rondará los 10ºC y la máxima los 17ºC. Los vientos soplarán del Oeste Noroeste a 16 Km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 71%.
Para el domingo, día de la carrera, está pronosticado un 30% de probabilidad de precipitaciones aisladas, la temperatura ambiental mínima rondará los 10ºC y la máxima los 17ºC. Los vientos soplarán del Oeste a 18 Km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 72%.


f1.com


Tiene pocos probelamas en cuanto a disputr el gran premio con el circuito en sí por su trazado y la ilusión de los pilotos que parece puede haber agua, mañana prácticamente fijo e irá disminuyendo la probabilidad a medida que pasan los días, pero puede llover, además a ver en qué condiciones se prueban las novedades mañana

miércoles, 25 de agosto de 2010

Fernando: 'Quiero volver a las pistas sin ansias'



El piloto español Fernando Alonso confiesa que tiene ganas de volver a correr "sin ninguna ansia" sobre las pistas del Mundial de Fórmula Uno después de las dos semanas de vacaciones que ha disfrutado tras el Gran Premio de Hungría, tiempo que ha aprovechado para desconectar entre Suiza y España.
"Ahora tengo muchas ganas de volver a la pista, pero de modo positivo, sin ninguna ansia, es más, con mucha tranquilidad. Estoy contento de que se vuelva a competir sobre dos pistas tan particulares como las del Gran Premio de Bélgica y de Italia", explica Alonso en una entrada divulgada hoy en su "blog" de la web de su escudería, la italiana Ferrari.
"El trazado belga es quizá el más fascinante de todo el calendario, mientras que la cita de Monza (Italia) será para mí algo especial, teniendo en cuenta que será mi debut deportivo como corredor de Ferrari ante el público italiano, además de que será sobre un circuito tan importante para la historia del automovilismo", agrega.
El piloto español, bicampeón del Mundo de Fórmula Uno, asegura que tiene "buenas sensaciones" de cara a las nuevas citas del campeonato tras las "buenas carreras" disputadas en Alemania y Hungría.
"Como dicen los ingleses: 'keep the momentum' (mantente en esa línea), éste debe ser nuestro objetivo, es decir, proseguir por el camino iniciado antes de las vacaciones. Los resultados de Hockenheim (Alemania) y de Budapest no han sido importantes sólo para las dos clasificaciones, sino también por la confianza que nos han dado", apunta Alonso.
El piloto de Ferrari, compañero del brasileño Felipe Massa en la escudería italiana, define como "muy relajantes" las vacaciones que ha disfrutado en estos últimos días, en los que no ha dejado de hacer deporte.
"He intentado quedarme entre Suiza y España, sin hacer largos viajes: nos espera un final de temporada más bien estresante y no me apetecía ver demasiados hoteles ni aeropuertos", comenta Alonso, quien explica que ha conseguido "recargar las pilas" tras un mes de julio "particularmente intenso".
"El realidad, el medio de transporte que más he usado ha sido la bicicleta. Más allá del entrenamiento habitual, me he divertido haciendo una 'mini Vuelta' en las zonas próximas a Oviedo: cinco etapas junto a mis amigos más cercanos que han sido muy divertidas", agrega.


elmundo


Esso sin mayores tensiones que las necesarias y que vaya todo como acabó antes de las vacaciones, dos buenos circuitos esperan sí, Spa y en casa de la escuderías, VAMOS Fernando, las vacaciones de relajo y deporte, las que pasate cerca de Oviedo te habrán prestado especialmente

Spa la 300 para Rubens



Rubens Barrichello empezó su carrera como piloto en Jordan, pasó por Steward y llegó a Ferrari, equipo en el que se quedó durante cinco años. Tras dos años en Honda, pilotó para Brawn, donde volvió a conseguir victorias. En Spa-Francorchamps disputará su Gran Premio 300, al volante de un Williams.
El piloto brasileño ya ha empezado a oir las primeras felicitaciones, y la última de las que tenemos constancia es la del equipo Ferrari. Stefano Domenicali, actual jefe de Ferrari, ha declarado que llegar a las 300 carreras al volante de un Williams en el mítico circuito de Spa-Francorchamps es un "logro remarcable". "Fue parte de nuestro equipo cuando este vivió uno de los mejores momentos de su historia", ha dicho Domenicali. "Contribuyó a nuestro éxito".
Barrichello también ha hablado de su carrera 300, pero aunque ahora tiene 38 años, el brasileño asegura que se siente joven y que piensa seguir compitiendo. "Me siento muy privilegiado por estar tanto tiempo en el deporte, sienta genial llegar a este logro", ha declarado Barrichello. "Aún estoy en buena forma y pienso seguir compitiendo después de mi carrera 300".
Rubens Barrichello es uno de los personajes con más historia de la parrilla actual. Nacido en Sao Paulo, el piloto de 38 años empezó su andadura en la Fórmula 1 en el equipo Jordan, donde coincidió entre otros con Eddie Irvine. En 1997 se cambiaría al box de Steward Grand Prix y en 2000 daría el gran salto a la mítica escudería de Maranello, Ferrari. En la Scuderia, Rubens vivió eclipsado por Michael Schumacher y se vio obligado a regalar la victoria del Gran Premio de Austria a su compañero de equipo.
En 2006 se cambiaría a la desaparecida Honda, donde coincidió con Jenson Button durante tres años. Cuando el equipo japonés abandonó la competición a finales de 2008, Ross Brawn adquirió el equipo y fundó Brawn GP. El británico mantuvo a sus dos pilotos, y en 2009 Button se proclamaría campeón con un monoplaza muy superior al resto. Barrichello ganó dos carreras y quedó tercero en el mundial


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Felicidades Rubens que sean muchos más grandes premios los que estés, me encanta que se te vea dispuesto a seguir

McLaren no usará el F-Duct en Monza



Lewis Hamilton y Jenson Button no llevarán el F-Duct instalado en sus monoplazas durante el Gran Premio de Italia. Se había creído que el sistema inventado por el equipo de Woking les daría más velocidad punta en las largas rectas de Monza, pero, según se ha publicado en algunos medios, llevar el F-Duct a Monza es irrelevante, debido a que los coches llevan el mínimo downforce.
En un principio se había pensado que sería beneficioso para los equipos llevar instalado el conducto F en el circuito de Monza, ya que les daría más velocidad punta en las largas rectas del circuito italiano. Y si hay un equipo que saldría especialmente beneficiado ese sería McLaren, pues es la única escudería que diseño su monoplaza alrededor del F-Duct, mientras que el resto hicieron una adaptación.
Pero según se ha publicado en Autosprint, usar el F-Duct en Monza es "irrelevante", ya que en el circuito italiano los monoplazas llevan el mínimo downforce. Así pues, se cree que lo más beneficioso es no montar el sistema diseñado por el equipo de Woking. Precisamente los inventores del sistema ya han anunciado que no usarán su F-Duct durante el Gran Premio de Italia. No obstante, no se sabe si el resto de equipos, entre los que encontramos a Red Bull y Ferrari, seguirán su ejemplo o no.


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McLaren cree que el f-duc les perjudica más en el conjunto aerodinámico que lo que les beneficia para un circuito tan rápido como el de Monza, así que no lo llevará, veremos lo acertada que es esta decisión y si cunde el ejemplo

Los nuestros a puntuar, Hispania a mejorar



Casi cinco millones de espectadores vieron en España el último gran premio. La Fórmula 1 se ha consolidado en los últimos años como el segundo deporte más seguido de nuestro país. En estos años la fuerza de la F-1 ha hecho que incluso tengamos tres pilotos y una escudería en el campeonato.
Entre los pilotos encontramos un bicampeón del mundo, un veterano con clase y un joven en su primera temporada completa. A Fernando Alonso, en su debut con Ferrari, se le exige que, al menos, luche por el campeonato. Y es lo que está haciendo. Cierto es que, en estos momentos, es el que menos posibilidades tiene de los cinco de cabeza, pero también que ha ganado dos grandes premios, ha logrado dos segundos puestos y un tercero. Además, se ha mostrado mejor que su compañero de equipo en casi todas las carreras del campeonato.

De la Rosa en el año de su regreso está cumpliendo y tiene pinta de terminar brillando. El barcelonés ha tenido muy mala suerte en este campeonato, con averías y abandonos constantes. Hasta en siete ocasiones no ha podido terminar la carrera, casi siempre por la pobreza técnica de su Sauber. Sin embargo, en la última prueba, Pedro dio muestras de su clase al volante, consiguió sus primeros puntos y su mejor resultado de la temporada. Fue el único día, junto a la carrera de Valencia, que su Sauber se comportó. En el circuito del puerto también hubiera puntuado, pero una sanción le dejó en la duodécima plaza.
Mientras, Alguersuari continúa su progresión. El piloto catalán se ve lastrado en las carreras por su pobre rendimiento en la calificación, un aspecto que debe solucionar cuanto antes, porque después en carrera se suele mostrar más competitivo y con un ritmo más constante que su compañero Buemi. El Toro Rosso no está respondiendo a las expectativas, esperemos que con las última mejoras Jaime sea capaz de demostrar la calidad que posee. La escudería Hispania Racing fue la última en llegar y sólo compite con Lotus y Virgin. El 15º de Chandhok en Malaisia es el mejor resultado de las carreras que han terminado. Aún deben mejorar mucho. En ello están...


As


Buen repaso a nuestros pilotos y escudería, Fewrnando es el que peor lo tiene en cuanto a los puntos actuales, veremos tras estas dos próximas carreras, un bicampeçon, un veterano, Pedro, con coche que mejora y esperamos puntúe al igual que el nuevo Jaime, en su primer año completo, Hispania a su progresión poco a poco

Previo GP de Bélgica - equipo Sauber



El trazado belga de Spa-Francorchamps será todo un reto para el equipo BMW Sauber. Sus pilotos, el español Pedro de la Rosa y el japonés Kamui Kobayashi, afrontan este circuito con entusiasmo.
Pedro de la Rosa: "Hace tiempo que no compito en Spa pero es un circuito que difícilmente se olvida. Es extremadamente exigente con las curvas de alta velocidad. Eau Rouge en la actualidad se hace a fondo y, al final de la recta siguiente, existe la posibilidad de adelantamiento. Es muy agradable pilotar aquí y cuando llueve es todavía más emocionante. Un fin de semana típico en Spa debe tener lluvia en algún momento".
"Correr en Spa es, fundamentalmente, una cuestión de ritmo porque hay que mantener velocidades muy altas en las curvas. He disfrutado de las vacaciones aunque preferiría que fueran al final de la temporada. He practicado un montón de deportes y ahora no veo la hora de volver a pilotar, sobretodo porque nuestro coche es cada día mejor. Voy a intentar desesperadamente sumar más puntos en esta próxima cita".
Kamui Kobayashi: "Estoy bastante seguro de que el coche irá bien en las curvas rápidos. Quizás no sea tan bueno en las rectas, pero esperemos y ya veremos cómo volvemos del parón veraniego. Lo que siempre me preocupa un poco es el clima de Spa. Puede ser muy impredecible, con lluvia en unas partes del circuito y en otras no".
James Key, director técnico del equipo: "Esperamos con ganas volver a correr en este circuito único. El trazado es muy diferente al resto de circuitos. Queremos continuar con el rendimiento que hemos mostrado últimamente y el paquete que llevaremos a Spa estará basado en las mejoras que hemos ido introduciendo desde Valencia. Tendremos que ir con la mente abierta respecto a la puesta a punto y sus niveles, e intentaremos encontrar la mejor configuración posible".


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Mientras Pedro quiere puntos, ojalá los consiga, y habla de este circuito que es fabuloso pidiendo agua para que nmo falten todas las emociones Kaqmui no quiere ni verla, el circuito en sí es bastante complicado, aver si se confirma la mejora y hay puntos

martes, 24 de agosto de 2010

Domenicali: "Los coches tendrán pequeñas mejoras en la aerodinámica"



El director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, aseguró hoy que tras las vacaciones el equipo técnico ha vuelto más motivado y que está preparado para afrontar los siete Grandes Premios que quedan por disputarse en este Mundial.
"Después de las dos últimas carreras hemos vuelto al trabajo en un clima que, tras un periodo difícil, es positivo. He encontrado a la gente con las energías cargadas, muy motivada, con el deseo de ir a Spa y volver a la buena racha que se interrumpió por las vacaciones", afirmó Domenicali en una entrevista publicada en la página web de la escudería.
El director deportivo de Ferrari añadió que el parón ha venido bien a todo el equipo, ya que ha podido descansar y reflexionar sobre las mejoras que se podrían incluir en los coches de cara a las próximas carreras y, también, con vistas al Mundial del año que viene.
"Es el momento de demostrar que las ideas que han surgido durante las vacaciones son válidas, porque el objetivo es continuar mejorando cada detalle de los monoplazas carrera tras carrera. Esta es la única receta si queremos competir por un título al final de la temporada", dijo.
Este fin de semana se disputa en el circuito de Spa el Gran Premio de Bélgica, donde el equipo técnico de la casa italiana introducirá una serie perfeccionamientos en el difusor destinadas a perfeccionar la aerodinámica de los monoplazas pilotados por el español Fernando Alonso y por el brasileño Felipe Massa.
"Los coches tendrán una pequeña mejora en las prestaciones de la aerodinámica que espero que basten, porque los demás monoplazas llevarán también alguna mejora que, espero, sean más pequeñas", afirmó el director deportivo de la casa italiana.
Tras Bélgica, quedarán seis carreras para terminar el Mundial de Fórmula Uno, que serán en Monza (Italia), donde se cerrará el ciclo de Grandes Premios en suelo europeo y, posteriormente, los pilotos se trasladarán al continente asiático para competir en Singapur, Japón, Corea, Brasil, y Abu Dabi, donde terminará el Mundial en el mes de noviembre.


As


No cesan los ánimos en Ferrari y no es para menos, tras tener que recuerar terreno a McLaren (f-duc) y a Red Bull (difusor soplado y demás), a pesar de fallos que los ha habido, están ahí el coche parece consistente para este final, así que todo el mundo ilusionado, espera que las mejoras de los demás no sean tan importantes como las suyas y ojalá que Red Bull está de paseo salvo algunaqs ocasiones, vamos en serio a por el campeonato y vamos a pensar en lo que necesitamos el próximo año, no debemos ir a remolque, como este año, que se van puntos en ello, y dinero, Ferrari lleva mucho tiempo y debe saber estar en la vanguardia desde el principio

Räikkönen ve a Ferrari favorita en Spa



El último vencedor en Bélgica, Kimi Räikkönen, cree que su antiguo equipo de Fórmula 1, Ferrari, está en la mejor posición para ganar la carrera que se disputará este fin de semana en el mítico trazado de Spa-Francorchamps: "Creo que estarán en una buena posición" para plantar cara en la carrera, asegura en una entrevista a Turun Sanomat.
Kimi ganó su última carrera en Fórmula 1 en este espectacular circuito perdido en las verdes Ardenas. ¿Qué mejor escenario para recordar una victoria? "Es una gran pista, y siempre es maravilloso correr allí", asegura el finlandés, que tiene cuatro trofeos de Bélgica en su palmarés. El último, quizá, fue uno de los más valorados, pues el Ferrari de 2009 no estaba en buena forma: "Cierto. Hay que tener un buen coche, y a pesar de que el Ferrari del año pasado no era el mejor, fue lo suficiente".
Volvamos al presente: Ferrari prepara una nueva mejora en el difusor del F10 que estrenará este fin de semana. Eso podría dar una buena ventaja a la Scuderia respecto al resto, según Kimi: "Red Bull no tiene un motor tan bueno y no podrán ganar tan fácilmente. Es difícil de decir. McLaren también será rápida en las rectas, e incluso más competitiva en Monza".


f1


Kimi está ahí y ve favorita a Ferrari para el próximo fin de semasna, él vención con un coche que no encontró el punto durante toda la temporada, no se sabe si volveremos a verle en la F1 pero si sabemos, que le gusta Spa, gran circuitoeste

El Toyota TF110 estaba preparado para ganar



Probablemente la escudería nipona hubiera tenido una gran temporada en 2010 si el fabricante de automóviles no hubiera decidido retirarse de la Fórmula 1. El equipo, con sede en Colonia, casi había terminado el desarrollo de su TF110 cuando se tomó la decisión de dejar la Fórmula 1.
Timo Glock, piloto de Toyota durante el año pasado, aseguró a principios de temporada que, según la información obtenida por los técnicos, Toyota podría haber luchado por el título mundial: "Cuando paramos el desarrollo del coche, teníamos entre 20 y 30 puntos más de carga aerodinámica que su predecesor, aunque el TF109 fue lo suficientemente bueno para obtener algún podio", declaraba el director técnico de Toyota, Pascal Vasselon.
El TF110, que nunca ha corrido, lo hubiera utilizado el equipo Stefan GP, si hubiera obtenido el permiso para funcionar: "Me atrevo a decir que nuestro monoplaza tendría el morro más alto de todos los coches actuales, sólo de esta manera el difusor funciona correctamente", aclaraba Vasselon.
Además, el director técnico aseguraba que han tenido que tomar "decisiones extremas": "Para la primera carrera teníamos un primer desarrollo del difusor. Hubiésemos sido los primeros, junto con Red Bull, en utilizarlo".
Hay rumores que aseguran que el equipo Hispania Racing está cerca de lograr un acuerdo para rodar la próxima temporada con el TF110: "Hay que cambiar el coche para adaptarlo a las nuevas normas, y también proporcionar actualizaciones aerodinámicas", concluía el gerente de desarrollo de Toyota Motorsport, Jens Marquardt


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Lo de Toyota fue una auténtica pena invirtieron mucho dinero en la F1, a Fernando le ponían un cheque en blanco cuando se iba de McLaren, si encima estaban a punto de pelear campeonatos ya sería un poco el colmo, a ver quien se aprovecha de lo que dejaron aunque todo ha seguido evolucionando se hablaba de Hispania

Multan a Lewis Hamilton por no acudir al juicio



Las cortes de Melbourne que se reunieron este martes no condenaron a Lewis Hamilton, pero sí lo multaron con 500$ dólares por no acudir presencialmente al juicio. El campeón del mundo de 2008, fue arrestado y acusado de conducción peligrosa y temeraria por las calles cercanas al circuito de Albert Park en el Gran Premio disputado el pasado mes de marzo.

El inglés estuvo representado por un abogado en el juicio y se declaró culpable en nombre del piloto. El abogado, Sandip Murkejea dijo que el piloto de McLaren se dirigió a las cortes australianas mediante dos cartas y que sufrió "la vergüenza, la humillación y la angustia" por el incidente debido a la amplia cobertura mediática.

En una de las cartas, Hamilton exponía que su ausencia se debía al retraso del 'juicio rápido'; y que esto había provocado una gran cantidad de publicidad a la noticia y lo consideraba como "una forma de castigo". También insistió en que él tenía "el control del coche en todo momento".

El abogado del británico pidió que no se registrara ninguna condena hacia su representado, ya que este hecho podría dificultarle la movilidad para viajar a nivel internacional.

También estuvo presente una delegación del juzgado de la FIA durante el juicio, donde el magistrado comentó que Hamilton queda libre de sentencia por ser su primer delito, pero "se trata de alguien con un puesto de responsabilidad y debe comportarse como tal". "No muestra la aplicación general del nivel de responsabilidad y madurez que debe utilizar cada vez que sale a la pista", añadió el magistrado Clive Alsop


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Ha habido fallo de lo de Melbourne y Hamilton, se salda con una multa pro este juez le debe conocer ya que dice: "No muestra la aplicación general del nivel de responsabilidad y madurez que debe utilizar cada vez que sale a la pista" y en eso estoy de acuerdo con él

lunes, 23 de agosto de 2010

Ferrari introducirá mejoras aerodinámicas en Spa



Ferrari quiere continuar en el Gran Premio de Bélgica, que se disputa este fin de semana, la racha de buenos resultados obtenidos en las últimas carreras del Mundial, para lo que introducirá mejoras en la aerodinámica de los monoplazas de los pilotos, según anunció la casa italiana en una nota.
El equipo técnico de Ferrari está ya trabajando en las instalaciones que la escudería tiene en Maranello, en el norte del país, para mejorar la aerodinámica de los monoplazas F10, con vistas al próximo Gran Premio de Bélgica, que se celebra este fin de semana en Spa-Francorchamps y donde introducirán una versión mejorada del difusor.

En Ferrari se espera que este nuevo difusor, que se probará en pista este viernes, contribuya a mantener los buenos resultados cosechados en los dos grandes premios anteriores, Alemania y Hungría, donde Fernando Alonso y Felipe Massa sumaron un total de 73 puntos.
Las dos carreras se celebraron antes del parón de dos semanas del Mundial y resultaron muy beneficiosas para Ferrari, ya que Alonso se proclamó vencedor en Alemania, tras un polémico adelantamiento a Massa, que terminó en segunda posición, mientras en Hungría el español fue segundo y el brasileño cuarto.
Estos resultados están ayudando a que la escudería del 'Cavallino Rampante' mejore su posición tanto en la clasificación de pilotos, donde Alonso es quinto y Massa sexto, como en la de constructores, donde Ferrari se sitúa en tercer lugar, a 74 puntos del primero, la escudería Red Bull, cuyo piloto, el australiano Mark Webber, es el líder de la clasificación.
Tras Bélgica el equipo técnico continuará las mejoras para afrontar el Gran Premio de Italia en Monza y trabajará también en la confección de los monoplazas para el próximo mundial.


Marca


Más de un segundo e3n el último coircuito respecto a Red Bull es mucho aunque solamente sea en circuitos muy revirados, si se quiere vencer en el campeonato hay que mejorar más aún y en ello está Ferrari, espero que las novedades en el difusor den resultado, se puede y vamos a por ellos


Mientras Webber insinúa su retirada para final de 2011 Kimi dice que es muy probable que no vuelva

Mientras Webber asegura que si es campeón es muy probalble que se retire al final del 2011, pero que quiere estar con jóvenes talentos y algún reto deportivo personal como puede ser escalar montañas, cuando se vaya Webber yo le echaré de menos, ha sabido ser correcto en su trayectoria tanto como piloto como en la representación de los mismos, como ya hecho de menos a Kimi este año y parece ser que para los siguientes ya que afirma que probablemente nunca vuelva a la F1 ya que los tiempos han cambiado, alguien que es un piloto genial que no se doblega, va a lo suyo, es para echarle de menos, me gustarían los dos dentro y es muy probable que uno no vuelva y el otro no esté para el 2012, buenos pilotos

Ferrari, dispuesto a acudir a la Justicia civil por el GP de Alemania



La escudería italiana Ferrari está dispuesta a recurrir ante la Justicia civil una eventual decisión contraria por parte de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) sobre el adelantamiento del piloto español Fernando Alonso al brasileño Felipe Massa en el pasado Gran Premio de Alemania .
"Si de París saliera derrotada, Ferrari puede apelar. Y está dispuesta a llevar la causa a un tribunal civil", más allá de la jurisdicción de la FIA, que reúne a su Consejo Mundial el próximo 8 de septiembre en la capital francesa para abordar el asunto, afirma "La Gazzetta dello Sport".
"Ferrari ha utilizado las semanas de agosto para poner a punto la línea de defensa. Y esperamos que no sólo se evite el escándalo de una sanción añadida, sino que el caso propicie también una modificación en el reglamento para conseguir que las órdenes de equipo sean lícitas siempre que no perjudiquen a otros rivales", prosigue el rotativo.
Por el adelantamiento de Alonso a Massa, que valió el doblete a la escudería italiana en la carrera del pasado 25 de julio con un primer y segundo puesto, respectivamente, Ferrari ya fue sancionada por los comisarios del Gran Premio de Alemania con 100.000 dólares, ya que consideraron que se infringió el reglamento de la FIA.
Los comisarios decidieron además llevar el caso ante el Consejo Mundial de la Federación, después de que el ingeniero de Massa, Rob Smedley, le comunicara por radio: "Fernando es mas rápido que tú, ¿me puedes confirmar que has entendido el mensaje?", y en el giro siguiente a la salida de la horquilla levantara el pie del acelerador para dejar el primer puesto al español

As


La gente de Mosley contiúa en el consejo, vistas las declaraciones de ese "impresentable, es normal que Ferrari quiera cubrirse en la justicia ordinaria ya que si no pueden salir malparados el día 8, se condena sin pruebas en la FIA y eso ya es demasiado, se les acusa de hacer lo que hace todo el mundo y solamente su torpeza ppuede ser la diferencia, así que si salen malparados habrá quien repare el daño que solamente Ferrari recibiría por algo que hace todo el mundo y personajes falta de ética acusan

Renault estrenará en Spa el F-Duct



Las informaciones de los últimos días apuntan a que el equip Renault ya tiene listo su Conducto F y seré el GP de Bélgica el escenario escogido para utilizarlo por vez primera. Tanto este trazado como el siguiente, Monza, serán clave para conocer el rendimiento del sistemas, pues su alta velocidad media hace que la reducción de la resistencia del alerón trasero en las rectas largas podría marcar muchas diferencias.

La utilización del Conducto F se esperaba para muy pronto, pues Eric Boullier, Jefe de Equipo, ya dejó caer en julio que era "muy probable" que el sistema pudiese instalarse en los monoplazas una vez pasado el parón de agosto. A ello se sumó la revista francesa 'Auto Hebdo Sport', que confirmaba dicha utilización para Spa y Monza.

Ahora, las noticias parecen dar crédito a lo informado durante el verano, y los Renault llevarán el comentado sistema desde el próximo Gran Premio. Se trata, por tanto, de uno de los equipos que más ha tardado en tomar la decisión de desarrollar este elemento, pero todo indica a que los coches amarillos y negros intentarán mejorar sus tiempos con el Conducto F que acaban de terminar.


F1.com

Ojo que en Renault dijeron que iban a por McLaren y parece que estrenan el conducto F, a ver si la superan en Spa

Mundial de piragüismo: Un oro y dos p`latas

Absolutos dominadores, intratables en los cuatro relevos, tanto en la final como en la eliminatoria, se han mostrado el catalán Saúl Craviotto, el gallego Carlos Pérez Rial, el asturiano Fran Llera y el castellanoleonés Pablo Andrés para colgarse la medalla de oro.Sin concesión alguna y con la determinación propia de quien se sabe superior, del que enfoca un objetivo con claridad, el relevo español ha tenido una actuación pletórica que ha encaminado con un golpe de autoridad de Craviotto al colocar a España líder al término del primer relevo en el que superó al inglés Mckeever, nuevo campeón mundial desde hacía unas horas.
La selección española concluyó su participación en el Mundial 2010 con tres medallas, al sumar un oro el relevo masculino de K-1, integrado por Craviotto, Llera, Andrés y Rial, que se suma a las platas de Craviotto y Rial en K-2 200 y de Bouza en K-1 5.000.

lne

En el mundial de piragüismo un horo, el relevo de k1 200 y dos platas las deBouza en el k1 5000 y las de Craviotto y Rial en k2 200, buen balace, FELICIDADES