domingo, 30 de diciembre de 2012

!Feliz año 2013!!!!


12 Uvas


Sidra champañada para el brindids


                                           y.....................fiesta


Este año ha sido difícil para todos con los recortes y problemas varios derivados de ellos, pronto comenzará otro año que espero y deseo sea muy feliz para tod@s.

Nos debemos a nosotros mismos buscar ser felices por lo que vamos acumplir con esa obligación, siempre nos prometemos mejorar en estas fechas y casi nunca lo conseguimos pero si tratamos de recordar que una sonrisa sincera trae más compensación que todo lo que nos intentan meter como indispensable, que no estamos solos, los que tenemoa blog estamos siendo visitados y hablamos de alguna manera, con otras personas, comentamos, leemos, muchas veces, verdaderas obras de arte, compartimos y sin que haya dinero por medio, eso es lo que nos puede llevar a ver el camino y espero avancemos por él

Ser muy felices en 2013

Whiting: "Pueden salir mal muchas cosas pero lo mejor de mi trabajo es la falta de rutina. Cada día es diferente"



Peter Windsor le preguntaba a Charlie Whiting sobre la calidad que reúne ahora mismo la F1 en su interior y si respetaba a alguien por encima del resto. "Hay un respeto mutuo dentro del paddock. No creo que haya alguien a quien respete más o menos a los demás. Hay que ganarse el respeto ¿no? Hay muchas personas muy inteligentes ahí fuera, pero me conocen lo suficientemente bien por ahora para no intentar darme gato por liebre", apuntaba.
"Existe un cierto respeto para no hacer ese tipo de cosas. Cuando alguien lo hace es tan obvio… así que no lo intentes. Se necesita un largo período de tiempo para llegar a esta situación. El tema es que el pit-lane de la Fórmula 1 está lleno de gente brillante, de gente que piensa muy rápido sobre sus pies. El listón en la F1 está muy alto".
El británico preguntó al director de carrera de la máxima categoría del automovilismo por cuál era la parte que más disfrutaba de un Gran Premio. "Me encanta mucho todo, es complicado de decir pero creo que la mayor dosis de adrenalina es en la salida. Nunca te cansas de esto. Sigues poniéndote nervioso y sigue habiendo alta tensión. Pueden salir mal muchas cosas pero lo mejor de mi trabajo es la falta de rutina. Cada día es diferente".
Ya entrando en materia, Windsor hablaba con Whiting sobre los cambios en las regulaciones para 2014, en concreto sobre el controvertido tema de los motores V6 turbo cuya implementación no está bien vista por todos –sobre todo de cara al público- por la pérdida del sonido tan particular que diferencia a los monoplazas de Fórmula 1.
"Es un gran desafío", decía Charlie. "Un gran desafío para los fabricantes de motores. Tengo muchas ganas de ver en acción los motores para ver como son de complicados e ingeniosos. Van a ser unidades de potencia extremadamente tecnológicas, eso seguro. Y en lo referente al sonido, la gente se acostumbrará muy rápido. Honestamente, cuando pienso en los antiguos motores BMW de cuatro cilindros que pilotamos en los días Brabham, subían hasta las 11.000 rpm y sonaba bien. Los nuevos motores no van a ser silenciosos, el sonido será diferente pero la gente creo que se acostumbrará rápido".
En otro orden de cosas, Whiting hablaba de algunos momentos que siempre recordará desde que está en la Fórmula 1: "Llevo desde que tenía 14 y ahora tengo 60 así que eso son 46 años y todavía parece como si fuese ayer", confesaba. "Todavía puedo recordar en colores vivos los rallies por Lydden Hill, per cuando piensas sobre ello, fue hace mucho tiempo. Lo más reciente que me he llevado a casa es que hace 30 años ya que era Jefe de Mecánicos de Nelson Piquet en Brabham cuando gano los Campeonatos del Mundo en 1981 y 1983. Mi meta era ser mecánico de un Campeón del Mundo de Fórmula 1 y lo hice dos veces".

caranddriverthef1

Los motores debe dar potencia y ruido que no dañe los tímpanos pero la gente quiere ruido, veremos esos motores de 2014 como son., las salidas de la F1 son tensión, lo del respeto espero sea cierto

Vilariño debutará en Daytona en Febrero



Ander Vilariño sigue disfrutando del anillo que hace poco ha recibido como campeón de la primera NASCAR europea, título que le ha servido para convertirse en el primer español que prueba las mieles de la NASCAR, y además debutar en Daytona en febrero, en la semana de más audiencia en los EEUU, donde el campeonato es seguido por millones de aficionados.
El piloto guipuzcoano no correrá las 500 Millas -no las corrió ni Kimi Raikkönen ya que se necesita licencia y experiencia-, pero sí una de las carreras previas, la Battle at the Beach ante otros campeones de series similares.
"Es un honor ser el primer campeón de la NASCAR europea. Quizás aquí es una competición que se conoce más por las películas Días de Trueno o Cars, o por los vídeos de golpes entre coches, pero en Estados Unidos es el segundo deporte más seguido, sólo por detrás del fútbol americano y por delante de la NBA. De hecho, es la NBA del automovilismo", destaca.
Tanto se parece a la Liga de baloncesto, que por ganar le entregaron un anillo de campeón en una gala celebrada en Charlotte. "Ha sido el año más bonito de mi carrera, por ganar el campeonato y por la gala de entrega de premios, en la que hubo 1.200 personas. Estar allí y que el coche estuviese expuesto en el salón de la fama de la NASCAR, al lado del famoso 43 de Kim Petty que sale en la peli Cars, es como un sueño", confiesa.
Reglamento diferente
De hecho, Vilariño asegura que las carreras de verdad son como las que se ven en esas películas. "Es como en esas pelis, los toques entre coches son frecuentes, incluso a veces los incendios. Los coches terminan destrozados cada prueba. ¿Velocidad? Este año he cogido unos 275 por hora, en el circuito de Spa, pero es una velocidad controlada. En los ovales de Estados Unidos llegan a los 350", explica.

La competición en Europa es diferente a la de Estados Unidos. "En Europa hemos corrido con un reglamento diferente, ya que aquí se saca la bandera amarilla en cuanto hay un golpe o pasa algo en la pista, lo que supone es que nos vuelvan a juntar a todos los coches, lleves la diferencia que lleves, algo que no pasa en Estados Unidos. Digamos que aquí se busca más la justicia y allá lo fundamental en el show", indica.
Vilariño se tendrá que adaptar a las reglas americanas para Daytona. "Es una ilusión tremenda. Poder correr en los Estados Unidos una competición de tanta fama es una gran oportunidad. Y voy a ir a ganar. No me juego nada. Será complicado, porque allá están más habituados a correr en circuito oval, pero lo intentaré", avisa.
El piloto guipuzcoano ha recuperado la ilusión que había llegado a perder. "Me voy a quedar en esto. Me encanta. Me ha devuelto la ilusión que pude perder al ver de cerca la Fórmula 1 y no conseguir llegar. Al final de 2010 me planteé dejarlo, porque ganaba carreras pero no despertaba el interés necesario. Este campeonato me despertó de nuevo la ilusión y ahora la tengo a tope con la opción de correr en Daytona", desvela.
Vilariño tiene claro lo único que falta para que la NASCAR sea más conocida en España. "El único problema para que vaya a más es el tema televisivo. Se necesita un contrato, al estilo del que hay en EEUU. Aquí, al ser muchos países, es complicado que alguien televise en toda Europa. Se han emitido resúmenes, pero el empujón definitivo sería que se televisasen las carreras", dice.

Marca

Suerte chaval, de momento todo un campeón

sábado, 29 de diciembre de 2012

Button: "Soy el tipo que conduce, soy el tipo que sabe qué quiere del coche y qué necesita"


"Tengo muchas ganas de trabajar codo con codo con el equipo, ya que seré el más experimentado. No sólo trabajar como piloto, sino que también tengo ganas de trabajar con los aerodinamistas, ingenieros y diseñadores para seguir avanzando en la dirección que yo quiero", ha dicho en declaraciones al portal británico Autosport. "No soy un experto en ninguno de esos campos, pero soy el tipo que conduce, soy el tipo que sabe qué quiere del coche y qué necesita. Será un buen invierno y empezaremos fuertes".
McLaren no supo aprovechar la superioridad del MP4-27 a principios de 2012, pero Button está convencido de las cosas serán diferentes en esta próxima temporada. "Tengo un gran equipo detrás de mí. Si podemos empezar el 2013 como lo hicimos este año, creo que podremos dejar detrás de nosotros los errores y los problemas que hemos tenido".
Pirelli jugará de nuevo un papel decisivo con sus neumáticos P-Zero, pues las características de estos serán completamente distintas a las de los que se usaron en esta última campaña. Los pilotos ya pudieron probar un compuesto en los entrenamientos libres de Brasil, una primera toma de contacto que satisfizo a Jenson Button.
"Me gustó, de hecho. Es difícil estar seguros porque hacía mucho calor, pero parece que cogen temperatura mucho más rápido y que no hay problemas para calentarlos. Eso está bien. La adherencia es diferente, parece que será un buen neumático. La degradación será muy elevada, sin duda

caranddriverthef1

Button ya habla como piloto número 1 de McLaren, cuando en esa escudería estaba Ron presumían de que no había tal, de todas formas parecía que no le iban bien las configuraciones que si le iban a Lewis, va a tener a un piloto nuevo de compañero y veremos como se porta ya que puede darle mucha guerra, al contrario que Kimi si cree que el piloto influye en la dirección en que evoluciona el coche

Kimi: "En algún momento el DRS iba a causar un gran accidente. Los pilotos queríamos este cambio


En 2013 estará prohibido usar libremente tal sistema durante los viernes y sábados de GP, que estará limitado a la zona ya establecida para la carrera. En opinión de Kimi Raikkonen, la modificación será favorable. "Es un cambio razonable", comentó el finlandés. "Estábamos yendo cada vez más en la dirección en la que todos trataban de aprovechar todo el tiempo el uso del DRS cada vez más pronto", señalaba. "En algún momento iba a causar un gran accidente. Los pilotos queríamos este cambio".
Ademas el piloto de Lotus dijo a el periódico Turun Sanomat que la prohibición del libre uso del DRS en los Libres y calificación también podrá ser útil por otras razones. "Probablemente va a igualar a los mejores coches, donde por ejemplo los Red Bull fueron capaces de pilotar a través de algunas curvas con el DRS abierto, mientras que otros no pudieron", aseguró.
Mientras tanto, Raikkonen desmintió las sugerencias de que los mejores pilotos como, por ejemplo, Lewis Hamilton, son capaces de cambiar de equipo y mejorar el rendimiento del coche. "Si fuera cierto, no habría necesidad de contar con ingenieros nunca más", dijo. "Eso es basura. Por supuesto que como pilotos decimos nuestra opinión y los ingenieros escuchan. Con ellos tratamos de ver si funcionan o no las cosas o lo buenas que son. Pero no es justo que se pida a los pilotos cómo construir el coche", insistió Raikkonen.

caranddriverthef1

Lo del DDRS es que no me convence ya que desvirtúa los adelantamientos, en cuanto a lo de que se use cuando se quiera queda claro que ni los pilotos queréis, los pilotos hablan con sus ingenieros pero no todos transmiten lo mismo por eso si hay quienes ayudan más en la mejora del monoplaza, no construyen el coche pero son otra parte en esa labor, luego cada cual aporta según puede

Grosjean: "Ahora espero una presión diferente, no puedo cometer los mismos errores una y otra vez y voy a tratar de sumar puntos tan a menudo como sea posible"


Durante gran parte de la temporada, Grosjean tuvo que soportar las críticas por parte de la prensa y de un gran sector de componentes del paddock. Fue objeto de intensas críticas por los errores cometidos que culminaron con la prohibición de correr en Monza tras el accidente de Spa-Francorchamps. "Si, cometí errores de novato por querer hacer las cosas demasiado rápido, por ejemplo, quería conseguir la primera victoria de Lotus a toda costa", añadió.
"Ahora espero una presión diferente, no puedo cometer los mismos errores una y otra vez y voy a tratar de sumar puntos tan a menudo como sea posible". A pesar de todas las críticas, Grosjean consiguió subirse tres veces al podio esta temporada. "Por supuesto que me han criticado mucho, pero si me hubiesen dicho al principio que iba a terminar octavo con tres podios lo habría firmado inmediatamente".
Finalmente tras muchas especulaciones sobre su futuro, el piloto galo firmó por segundo año con Lotus. "Espero poder demostrar el mismo ritmo que el año pasado, pero más consistente". Aunque no espera marcarse ningún objetivo de cara a la nueva temporada. "En términos de clasificación general, prefiero no fijar ningún objetivo, ya que sería otro error", sentenció Grosjean.

caranddriverthef1

Si Romain debes salir mejor  y este año no te perdonarán tanta efusividad, una pena que conduciendo como condujiste, el espectáculo que diste cuando estabas en carrera y esas salidas sean lo que quede en la afición, puedes y debes ser un pilotazo

viernes, 28 de diciembre de 2012

Barrichello: "Correré la Stock Car en la temporada 2013"

.

"Bueno chicos, ahora es oficial. Correré la Stock Car en la temporada 2013 para el equipo Full Time Sports y Medley es mi principal patrocinador", ha escrito Rubens Barrichello en su perfil de Twitter.
"Después de más de 20 años representando las carreras brasileñas por todo el mundo, llegó la hora de volver a casa", ha continuado Rubens. "Estará muy bien volver a competir en casa de nuevo mientras me permita estar cerca de mi familia. Tengo mucho entusiasmo por lo este ajuste traerá".
"Tengo que agradecer a cada uno de vosotros el apoyo contínuo a lo largo de estos años. Seguiré para que os sintáis orgullosos de mí con mi actuación en la pista y mi amor por nuestro deporte y aficionados fuera de ella. ¡Vamos a por un exitoso 2013!".

caranddriverthef1

Me alegro porque se te ve muy contento Rubens, espero disfrutes mucho ya que te lo mereces

Última hora: Flavio Briatore y Romain Grosjean fichan por Ferrari

Luca Cordero consciente de que se le pide más mano dura con la FIA y dado que no acaba de conseguir campeonatos ha decididir prescindir de Stefano Domenicalli por blando y de Felipe Massa por solamente estar corriendo  en la segunda parte del año pasado desde que Fernando Alonso está en la escudería, para sus cargos ha elegido a Flavio Briatore  quien sabe moverse como nadie en ambientes extraños y a Grosjean (que viene impuesto por el propio Flavio)

Hemos querido saber más y Flavio nos ha dicho que ya está bien de alerones que pasan pruebas pero flexan como nadie y que él es capaz de conseguir que sean más flexibles, o bien que pasen las pruebas de la FIA ante el aviso de campeonato paralelo, en cuanto a la presencia de Romain nos ha afirmado que no tienen nada que ver con las prestaciones de Massa si no más bien con su gran capacidad en las salidas, la cual no piensan limitar ya que es muy útil para el campeonato, "Romain se estrellaba pero no lo hacía con Kimi, luego tan ciego no iba"

Preguntado por lo del túnel de viento Flavio ha afirmado que para qué irse al de Toyota que está muy anticuado, llevar el monoplaza a Tarifa le parece más útil

Desde la redacción de formula_deportes le deseamos toda la suerte del mundo al nuevo equipo de Ferrari


jueves, 27 de diciembre de 2012

Fernando y Glock únicos pilotos sin sanción en 2012

Poco alivio le queda a Fernando Alonso tras no haber podido sumar su tercera corona mundial, pero al menos sí se lleva a las vacaciones de Navidad el reconocimiento ajeno y los números que avalan una temporada portentosa. Los jefes de equipo de la F1 le eligieron, de largo, el mejor piloto de 2012, así como la mayoría de rivales y la prensa especializada, incluida la más prestigiosa como Autosport.
El otro consuelo es que, además del mejor, Alonso ha sido el más limpio en la pista junto a Timo Glock. Ni una sola sanción en las 20 carreras, ni deportiva ni económica, ni reprimendas, paradas o paseos por el pit lane. Nada, una temporada inmaculada.
A su lado, el ya tricampeón Sebastian Vettel, al igual que Red Bull, ha sido uno de los más sancionados con ocho amonestaciones de todo tipo: reprimendas, económicas, de paso por boxes y hasta después de la carrera. "No tengo milagros. Yo hago de las leyes correctas mis milagros", decía Fernando al terminar una temporada en la que su entorno considera que Vettel aún salió sin demasiadas heridas.
Brasil al margen, antes vino el comportamiento errático del alemán tras el coche de seguridad en Singapur, que se quedó sin sanción y, sobre todo, el bloqueo que Vettel le hizo a Fernando en la calificación del Gran Premio de Japón y que apenas le costó una reprimenda de los comisarios.
"Por fin la FIA ha decidido quien quiere que gane el Mundial", comentó en las redes sociales uno de sus íntimos amigos, resumiendo el malestar por esa acción de Vettel que le costó salir a Fernando muy retrasado y, posteriormente, el pinchazo en esa salida de Suzuka al toparse con Kimi Räikkönen.
Sólo el mexicano Sergio Pérez iguala la azarosa temporada de Vettel, aunque la palma se la llevan el venezolano Pastor Maldonado con 15 sanciones (sumó tres en Bélgica) y el galo Romain Grosjean, no tanto por la cantidad, sino por convertirse en el primer piloto en sufrir una carrera de sanción desde 1994 tras su temeraria salida en Spa-Francorchamps.
 
Nombre Nº de sanciones
 Pastor Maldonado (Williams) 15
 Sergio Pérez (Sauber) 8
 Sebastian Vettel (Red Bull) 8
 Michael Schumacher (Mercedes) 7
 Mark Webber (Red Bull) 5
 Nico Hulkenberg (Force India) 5
 Charles Pic (Marussia) 5
 Pedro De la Rosa (HRT) 5
 Romain Grosjean (Lotus) 4
 Jean-Eric Vergné (Toro Rosso) 4
 Bruno Senna (Williams) 3
 Vitaly Petrov (Caterham) 3
 Kimmi Räikkönen (Lotus) 3
 Narain Karthikeyan (HRT) 3
 Felipe Massa (Ferrari) 2
 Jenson Button (McLaren) 2
 Kamui Kobayashi (Sauber) 2
 Nico Rosberg (Mercedes) 2
 Lewis Hamilton (McLaren) 2
 Paul Di Resta (Force India) 1
 Heikki Kovalainen (Caterham) 1
 Daniel Ricciardo (Toro Rosso) 1
 Fernando Alonso (Ferrari) 0
 Timo Glock (Marussia) 0

Marca

 Glock y Fernando únicos pilotos no sancionados, lo que habla de lo escrupuloso que es Fernando, ni estando el campeonato en juego, Whiting no es alonsista aunque en China (en la salida) le señanalara con el dedo

Ferrarti utilizará el túnel de viento de Toyota este año sin hacerlo en el suyo

Hace unos días les informamos de que el jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, había confirmado que su escudería recurriría a la tecnología de Toyota mientras que su túnel de viento de Maranello no estuviera operativo. "Estamos reconstruyendo las instalaciones de Maranello, que permanecerán cerradas hasta el próximo mes de agosto. Hasta entonces, utilizaremos el túnel del viento de Toyota en Colonia", dijo entonces el italiano.
La Scuderia ha decidido concentrarse exclusivamente en una instalación para el desarrollo de la aerodinámica de los monoplazas de 2013. "Trabajar en dos túneles de viento sería demasiado arriesgado", ha añadido recientemente.
"Desarrollaremos el coche de 2013 únicamente en el túnel de viento de Toyota para evitar confusión y errores", ha explicado al respecto el presidente de la marca italiana, Luca di Montezemolo.
El objetivo de Ferrari es pasar página y dejar atrás unos años en los que la correlación entre la realidad y los datos extraídos sobre el papel se han convertido en un quebradero de cabeza para los ingenieros de Maranello. "Tenemos un problema estructural con el túnel. Estamos mirando de arreglarlo", dijo Domenicali a principios de 2011.
Escuderías como McLaren también recurren regularmente a la infraestructura de Toyota. "Nuestros clientes están muy contentos con nuestros servicios", comentó Rob Leupen, de Toyota Motorsport GmbH.

caranddriverthef1

Toyota ponía un dineral en la F1 sin los resultados esperables, el túnel será bueno pero hay que tener el propio y que sea el mejor, de todas formas mejor en uno solo que en dos las pruebas

Fernando ha estado en el partido contra el cáncer infantil de Mieres


Fernando Alonso marcó ayer goles por la solidaridad en Mieres. No pudo estar el pasado lunes en la Gala de Oviedo, una cita a la que nunca suele fallar salvo por compromisos profesionales, pero el piloto asturiano quiso resarcirse y estuvo presente en el polideportivo del campus universitario de Barredo, donde la asociación deportiva de Cuna y Cenera organizó un partido benéfico en favor de la asociación Galbán, un colectivo que trabaja con las familias de niños con cáncer en el Principado de Asturias. El resultado del encuentro entre los «amigos de Quini y Asenjo» y los «amigos de Carrete y Jandro» era lo de menos, aunque después del tiempo reglamentario el marcador reflejó un empate a nueve tantos que se dilucidó en una tanda de penaltis a favor del equipo del Brujo. Sin embargo, el mejor de los resultados fueron los 1.500 euros que el colectivo ha recaudado para su causa.
La estrella del choque fue, sin duda, el bicampeón del mundo de la Fórmula 1, si bien el elenco de participantes fue extenso: los futbolistas Míchel (Getafe), Jandro (Girona) o Rubén Suárez (Guizhou Renhe), el ciclista Benjamín Noval, ex deportistas mierenses de la talla de Mateos o Cobles, el cantante Mario Álvarez o el actor y dramaturgo Maxi Rodríguez fueron algunos de los participantes en un partido que hizo las delicias del público.
Alonso, que formó en el equipo dirigido por Carrete, estuvo muy activo durante todo el choque, anotando un tanto y demostrando su cara más divertida, cuando, en mitad del encuentro, «secuestró» al árbitro Mejuto González para robarle su indumentaria y actuar como trencilla durante algunos minutos. El piloto asturiano, como no podía ser de otra manera, también demostró su carácter ganador. Dispuso de un penalti durante el partido, que el alcalde de Mieres, Aníbal Vázquez (ex portero), le detuvo. En la tanda final de penaltis no dudó en buscar la revancha. Es raro que Alonso falle dos veces, y no lo hizo. Marcó.
Fernando Alonso se mostró en todo momento atento con quienes le pedían un autógrafo o una foto, ya que éste es el primer acto solidario en el que participa estas Navidades en Asturias. Se quedó a las puertas del tricampeonato mundial de Fórmula 1, pero ayer le metió un gran gol al cáncer infantil.

lne

Fernando no ha podido estar en la Gala deSolidaridad del día 24, ha faltado solamente cuendo se lo prohibió McLaren y este año desde antes de estar en la F1 pero ha querido estar en esta para ayudar a los niños con cáncer, bien por Fernando

Kimi es quien ha dado más vueltas este año, Fernando lo ha sido en tres desde que está en la F1

Kimi Raikkonen decidió volver a la Fórmula 1 en 2012 y no lo ha hecho para hacer bulto... Pese a que su carácter tan particular llevó a algunos a pensar que estaba de paso por los grandes premios, la realidad ha sido bien diferente. Veinte carreras disputadas, veinte carreras terminadas; siete podios y una victoria (en Abu Dhabi), además de 207 puntos para clasificarse en la tercera posición del certamen son la evidencia más indiscutible de que Iceman fichó por Lotus-Renault para algo más que pasar el rato tras abandonar el Mundial de rallys...
Pero además de brillante en sus resultados (hubo quien, incluso, apostó por él como aspirante al título en determinados momentos de la temporada), Raikkonen ha sido también muy regular. Tanto que se ha convertido en el piloto capaz de dar más vueltas en una única temporada en la historia del Campeonato del Mundo. En concreto, 1.191 que suponen el 99,92 por ciento de todas las posibles. Y, pese a no haber sufrido ningún abandono a lo largo del año, su efectividad no ha sido del cien por cien exclusivamente porque Jenson Button, ganador en Interlagos, le dobló en el GP de Brasil que cerró la campaña, dejándole así sin esa vuelta final.
Una lástima, porque de no haber sido así Kimi hubiera igualado un récord que sigue ahora exclusivamente en manos de Michael Schumacher. El alemán ha sido el único piloto hasta el momento capaz de completar todas las vueltas de una temporada; ocurrió en 2002, cuando cerró el año con las 1.090 posibles entonces.
Alonso el más constante en tres temporadas
Fernando Alonso no es sólo uno de los pilotos más rápidos de la parrilla, también es uno de los más constantes de la F-1. En la temporada 2012 sólo ha podido ocupar el décimo puesto en la clasificación de vueltas completadas (1.095), con un porcentaje del 91,86 por ciento, pero el asturiano ha demostrado en más de una ocasión que es un auténtico martillo pilón a la hora de rodar sin cometer errores. Tanto es así que en tres ocasiones desde que compite en los grandes premios ha sido el que mejores resultados ha obtenido en cuanto a vueltas cubiertas.
La primera vez fue en 2006, cuando dio 1.108 con un porcentaje del 97,54 por ciento; repitió esa hegemonía un año después, ya que en 2007 fue capaz de acabar 1.039 vueltas, que supusieron el 97,56 por ciento de las posibles; y por último, en 2010 su porcentaje se quedó en un impresionante 99,20 por ciento para un total de 1.120 vueltas.
Pueden parecer frías cifras sin mayor valor que el anecdótico, pero lo cierto es que dicen mucho de la eficacia y fiabilidad de un piloto

As

KImi es un pilotazo y Fernando también, por eso tienen esos nñumeros de vueltas en pista, además de coche fiable

miércoles, 26 de diciembre de 2012

No se debe hablar de otro si tú no actúas perfectamente

Ferrari se ha revuelto contra las críticas por primera vez en mucho tiempo. El asunto de las banderas de Brasil puso bajo la lupa al equipo tras lo ocurrido una semana antes en Austin, donde movieron de la parrilla a Felipe Massa en beneficio de Fernando Alonso.
Movimientos que coincidieron con las famosas palabras de Sebastian Vettel hablando de "trucos sucios" por parte de otros equipos. "Cosas por dentro y por fuera de la línea. Cosas que nosotros nunca pensaríamos hacer", dijo.
Ferrari nunca suele hablar del resto de equipos. "Fue una de las cosas que aprendí de Enzo Ferrari", reconoce el actual presidente, Luca Di Montezemolo, pero las críticas han sido muy severas. "En lo de Brasil sólo pedimos aclaración, aceptando cualquiera que fuese la respuesta de la FIA. No se puede ser más limpio y honesto", asegura en Maranello Montezemolo.
El 'caso Austin’
El movimiento táctico de Austin, retrasar a Massa cinco puestos tocándole la caja de cambios para que Alonso ganara una plaza en parrilla, no ofrece un solo remordimiento al equipo. "Desde que volví a Ferrari en 1991 dije que los pilotos no corrían para ellos, sino para Ferrari. Y si uno puede ganar, el otro debe ayudarle. Y punto. A quien no le guste, no me importa. Otros son críticos, pero lo hacen también aunque de forma menos transparente", afirma el presidente de la escudería.
A su lado, Stefano Domenicali corroboraba el asunto. "¿Por qué ha tenido Webber tantos abandonos con su coche? Porque las mejores partes del coche van al piloto que mejores resultados está teniendo. Y esto es normal, nos parece lógico y por eso nunca decimos nada. Nosotros no hablamos de los demás, pero al resto si les gusta hablar de nosotros", afirma.
Labor de equipo
"En Austin interpretamos las normas deportivas al límite, como otros, pero lo hicimos de frente y podíamos haber mentido. Fuimos honestos para ayudar a un piloto que venía de dos ceros casi seguidos y necesitaba toda la ayuda reglamentaria. No me gusta que dijeran que hicimos trucos sucios", cierra el presidente, que insiste en que la Scuderia quiere cambiar el paso respecto a su actitud conservadora en las últimas temporadas con el reglamento, tanto en el diseño de los coches como en la capacidad para forzarlo.
"En Austin hicimos lo único posible", subraya Domenicali. "Lo que no es justo es que por un problema de la pista, Alonso -que salía por el lado sucio- fuera a perder 25 metros. Había que hacer todo lo posible dentro del reglamento".
Para Montezemolo, no hay duda. "Lo hemos hecho, lo haremos y lo volveremos a hacer, nunca en las tres primeras carreras o a mitad de año, pero con un piloto jugándose todo y otro sin opciones ni de ser segundo, seguro".

Marca

Ferrari ha preguntado lo de la bandera ya que era un clamor lo mismo y ha aceptado las explicaciones, no es para que les den la caña que les dieron, incluido Vettel, en cuanto a lo del precinto no me gustó nada pero si dieron la cara y comenté que hay quien intenta decir que tenía gasolina suficiente sin tenerla y eso tras ser cazados sin llegar el coche, lo de las averías y demás del coche de Webber lo dice ahora Ferrari y lo vengo comentando, en la F1 no hay  que hablar demasiado de limpieza y en Red Bull lo hacen

Boullier: "Está claro que no queremos trabajar tan duro como para lastimarnos con el gran proyecto de 2014"


"Yo estaría contento si empezamos la temporada con el mismo rendimiento del coche que el año pasado", ha explicado en declaraciones a la revista británica Autosport. "Sé que nuestros pilotos competirán en forma; digamos que darán más que hace 12 meses".
Sin embargo, hasta el momento en el que los monoplazas tomen el asfalto será imposible saber qué panorama espera a pilotos e ingenieros en 2013. "Soy positivo, pero cauto. No sabemos qué están haciendo los otros equipos, únicamente se puede deducir eso por las estadísticas, pero la normativa es bastante estable, así que serán evoluciones de los coches de 2012. Eso puede ser bueno para nosotros".
Boullier también ha reconocido que se cometió un error en el proceso de desarrollo del E20, motivo por el que han trabajado en Enstone para cerciorarse de que esta situación no vuelva a repetirse en el futuro. "El año pasado perdimos un poco de terreno durante el verano, pero sabemos dónde y porqué ocurrió. Hemos aprendido de nuestros errores y no seguiremos la misma estrategia para mejorar el coche del año que viene".
Todas las escuderías evolucionarán los coches de 2013 conscientes de que el reglamento técnico cambiará por completo al siguiente año, motivo por el que una de las claves será dictaminar cómo y en qué dedican sus recursos. "Está claro que no queremos trabajar tan duro como para lastimarnos con el gran proyecto de 2014", prosiguió. "Los chicos ya han hecho trabajo de cara a 2014 y confío en que lo que nos guardamos en 2012 nos dé más flexibilidad para 2013. Tenemos que ser realistas. Éste es el final de un capítulo de la normativa; en 2014 empezará uno nuevo. No podemos permitirnos empezar lejos del resto".

caranddriverthef1

El Lotus puede estar arriba a ver como se os da el coche del próximo año aunque veo mucha preocupación, y no me extraña, por el de 2014

lunes, 24 de diciembre de 2012

!FELIZ NAVIDADDDD!!!!


Llega otra Navidad y solamente quiero desearos que seáis muy felices, ya se que parece una fiesta para los Grandes Almacenes y eso que cada vez menos, no entiendo como no comprenden que ahí se gastan su pasta la gente normal (casi todos) y eso duele, más cuando hay menos posibilidades de comprar dada la política que impera, también se que es difícil cuando no estamos todos (un amigo mío se fue en la noche del 24), que debe durar todo el año y ojalá sea así, quiero que nos quedemos con muchísimos deseos sinceros que se expresan en estas fechas y es sobre algo que no cuesta la felicidad, ilusión, bienestar esos deseos buenos en mucha gente no deben quedar aparcados, hay que aprovechar y sacar la fuerza que tenemos dentro, esa que no se puede pagar porque se regala pero no se consigue a la fuerza, eso es lo que tiene valor y vamos a procurar que dure que no se imponga



FELIZ NAVIDADDDDD!!!!!



El estado de ánimo está bien, el espíritu pasa,
Estamos aquí esta noche y eso es suficiente.
Basta con tener una maravillosa Navidad,
Basta con tener un maravilloso tiempo de Navidad.

La fiesta es en el sentimiento está aquí,
Eso sólo nos llega esta época del año.
Basta con tener una maravillosa Navidad,
Basta con tener un maravilloso tiempo de Navidad.

El coro de niños canta esta canción

Ding dong, ding dong, ding dong, ding,
Oo-oo-oo-oo,
Oo-oo-oo-oo-oo
Doo-doo, doo-doo, doo, doo.

Simplemente estamos teniendo una maravillosa Navidad,
Basta con tener un maravilloso tiempo de Navidad.

el coro de niños canta su canció de amor
han practicado durante todo el año.

Ding dong, ding dong, ding dong, ding dong,
Ding dong, ding dong, ding dong, ding dong.

La fiesta es cuando el espíritu pasa,
Estamos aquí esta noche y eso es suficiente.
Oo-oo, simplemente teniendo una maravillosa Navidad,
Simplemente estamos teniendo un maravilloso tiempo de Navidad.

Oh,
Oh yeah.

(Una maravillosa Navidad)
(oo-oo-oo)

El estado de ánimo está bien, el espíritu pasa,
Estamos aquí esta noche y eso es suficiente.
Simplemente estamos teniendo una maravillosa Navidad,
Basta con tener un maravilloso tiempo de Navidad,
Basta con tener un maravilloso tiempo de Navidad.

Oh, oh, oh, oh,
Oh, oh, oh,
Para Navidad,tiempo de Navidad.

domingo, 23 de diciembre de 2012

Kubica: "No hay ninguna posibilidad de que regrese pronto a la Fórmula 1"



"Me resulta duro ver las carreras de Fórmula 1. Echo de menos las carreras, ese es el principal problema. Cuando estoy en casa después de una carrera, pienso que mi vida es aburrida y monótona. Cuando estoy conduciendo mis limitaciones no me afectan mucho gracias a la concentración; estoy agradecido por lo que tengo".
Kubica admite que su condición física ha mejorado, aunque todavía necesita tiempo si se marca el objetivo de regresar a la élite de la competición. "Voy mucho mejor que hace seis meses cuando conduzco coches de carreras. Estoy muy cerca de lo que hacía antes del accidente, eso es muy bueno", dijo en declaraciones al Daily Express.
"Existe la posibilidad de que regrese si puedo volver a mover mi brazo derecho (sin dificultades). Pero hasta entonces, ya veremos. No hay ninguna posibilidad de que regrese pronto a la Fórmula 1", añadió.
Pero ese no es el único obstáculo que debe superar Robert Kubica, pues todavía tiene dificultades para mover la mano derecha. "La movilidad de mi mano y mis dedos es reducida, pero esto es algo que estoy seguro que se recuperará lentamente ya que los nervios necesitan mucho tiempo. El progreso ha sido lento durante este año, pero así es la vida".
"No ganaría si estuviera frustrado, no queda otra opción que seguir trabajando. La fuerza, la energía del brazo, no es como solía ser, pero si este fuera el único problema lo podría solucionar en un par de meses. Desgraciadamente, hay problemas más importantes en los que debo concentrarme".

caranddriverthef1

Sin obsesionarse Robert que la vida brinda otras posibilidades solamente hay que encontrar las muy buenas que se puedan realizar, estamos esperando tu recuperación para la F1 pero ya nos tenías contigo de tu etapa anterior, a ver si consigues regresar y que sea lo más pronto posible

Rosberg: "El próximo año será mejor para nosotros. Por desgracia, este proceso ha sido un poco más largo de lo que esperábamos"



"La mejora es enorme", respondía Rosberg sobre el estado de forma de Mercedes en 2012. "Por desgracia no lo hemos visto mucho en la segunda parte de la temporada, pero en la primera parte tuvimos el coche más rápido en dos carreras (China y Mónaco)", insistía. "Ésta es la mejora. Estamos haciendo progresos, estamos siendo mejores. Si hoy hubieras dado un paseo por la fábrica, habrías visto una gran mejora en comparación con hace tres años."
Cabe recordar que a principio de temporada su doble DRS les hizo ser el equipo a batir cuando los demás seguían buscando un buen rumbo, pero los problemas de sobrecalentamiento con los Pirelli frenaron en seco su buen rendimiento y poco a poco, con la evolución de sus rivales, fueron perdiendo fuelle.
Rosberg afirma que el equipo estuvo muy por debajo del objetivo de luchar por el campeonato pero también dice que aprendieron mucho incluso cuando los resultados no acompañaban a final de temporada y, es por eso, por lo que cree que 2013 será mejor para ellos, año en el que no contarán con la presencia de Norbert Haug en el proyecto que liderarán el alemán y Lewis Hamilton.
"La cantidad de competencia que se ha unido a nosotros, la forma en la que está se ha unido, está dando realmente grandes pasos y es por eso por lo que estoy seguro de que el próximo año será mejor para nosotros. Por desgracia, este proceso ha sido un poco más largo de lo que esperábamos", confesaba el alemán
"Este año teníamos la esperanza de estar ahí luchando realmente por el campeonato y no ha ocurrido por bastante margen desgraciadamente. Pero hemos aprendido muchas lecciones este año y es por eso por lo que creo que comenzaremos bien el próximo año y también irá bien el desarrollo durante la temporada", finalizaba.

caranddriverthef1

La segunda parte de la temporada no ha sido buena, este equipo tiene potencial y medios y debe estar arriba, el próximo año tendrás un rival de cuidado así que a pelear y hacerlo bien

sábado, 22 de diciembre de 2012

Niño entrevista a Fernando

Le entrevista un niño pero no po eso deja de ser interesante, más bien al revés

Ferrari confía en los leves cambios del reglamento

Son pocos los cambios en el reglamento para 2013, pero ninguno es mal recibido en Ferrari. La prohibición del uso libre del DRS los sábados, un arma que Red Bull exprimía de maravilla, es un cambio bien visto por Stefano Domenicali, entre otras cosas porque Ferrari nunca lo explotó del todo y era una de las grandes ventajas del equipo campeón. "Es un cambio muy importante, el único grande en el reglamento de 2013, que debe ser tenido muy en cuenta", reconoció el jefe del equipo italiano.
También confían en que los nuevos neumáticos Pirelli, más blandos, que ya probaron en los entrenamientos libres del Gran Premio de Brasil, sean también más dóciles de calentar que los de este año. Un ejemplo es que el neumático medio de este año sera el duro del año que viene. "Creemos que los degradaremos menos", confiesa el jefe del equipo, que recordó los problemas de la temporada 2012 en la que se tardaban entre dos y cinco vueltas en calentar las gomas, poniendo muchas veces en peligro la posición en pista de sus pilotos.
Además, los nuevos test de flexibilidad impuestos por la FIA para los alerones, otro punto fuerte de Red Bull y de los más polémicos desde hace un par de temporadas, es otro elemento que puede rebajar la ventaja del equipo campeón en los tres últimos años.

Marca

A ver si es verdad y Ferrari se aproxima a Red Bull

viernes, 21 de diciembre de 2012

Luca Cordero: "Hay que devolver a la Fórmula 1 a su rol como verdadero laboratorio de investigación para los coches de calle"



El italiano hablaba en primer lugar de como las limitaciones en los diseños a la hora de aplicar ingenios han hecho buscar a los equipos el límite del reglamento, el cual cree que se ha sobrepasado en varias ocasiones por parte de sus rivales.
"Durante el año, han sucedido algunas cosas que no me han gustado", continuó. "He visto coches que no cumplían con las normas y que, en vez de ser descalificados, se les dijo a los equipos que lo arreglaran para la próxima carrera", afirmaba Montezemolo en alusión a las decisiones de la FIA durante el año en algunas situaciones controvertidas.
Además, declaraba que estas limitaciones afectaban a la evolución de los coches de calle, a los que se les introduce mucha tecnología proveniente de la Fórmula 1: "Por encima de todo, tomo nota -con pesar- de que ya no es posible transferir tecnología de la pista a la calle, porque en demasiadas áreas el desarrollo está congelado y porque la aerodinámica es demasiado importante, con lo que los monoplazas son más satélites y menos coches".
El máximo mandatario dentro de la Scudería expresaba también su desacuerdo con la reducción de costes que capa, de alguna forma, la capacidad de movimiento y evolución de los equipos que tienen más medios a su disposición.
"Todo esto nace de un deseo de buscar el denominador común más bajo, algo que no puede seguir adelante y que es el resultado de decisiones tomadas hace cuatro años, cuando estaba Mosley, cuando existía una necesidad urgente de reducir costes. En 2014, sin embargo, necesitamos empezar una nueva fase: veremos qué manera de gobernar adoptará la Fórmula 1, pero nosotros presentaremos nuestras ideas con fuerza", agregaba el de Ferrari.
"No aceptaremos más este principio de democracia absoluta. La diferencia entre los equipos pequeños y los grandes es aún muy grande, pero no puedes hacerlo todo siempre al nivel más bajo: si no cuentan con los recursos o con la estructura, entonces deberían competir en una serie inferior", continuaba a la vez que ofrecía una alternativa que no es la primera vez que suena, la de los coches cliente: 
"A propósito de esto, volveré a poner sobre la mesa la idea de vender un tercer coche a los equipos más pequeños, una solución que les permitiría tener un coche competitivo a un precio relativamente bajo, con lo que podrían atraer a más patrocinadores. Por nuestra parte, en una elección que he querido compartir para darle todo el énfasis posible con el Consejo de Administración, haremos todo lo que esté a nuestro alcance para conseguir llevar a cabo un gran cambio, para devolver a la Fórmula 1 a su rol como verdadero laboratorio de investigación para los coches de calle", finalizaba.

caranddriverthef1

Me vengo quejando a usted y ya hace varios años de lo mismo que se queja usted ahora, lo ha hecho más veces pero en prensa, quéjese a la FIA que la F1 tiene mucho que desarrollar como para convertirse en una lucha aerodinámica, y es cierto que la F1 debe estar para conseguir adelantos que sean traspasables a los coches de todos, lo que quiero es que luche donde se establecen las normas ya que no dejan desarrollar la F1 que conocimos

Domenicalli: "Hace varios meses que iniciamos un programa de reorganización y de introducción de nuevas metodologías, sobre todo en lo que concierne al túnel del viento"


Sobre la decisión de modificar el organigrama, Domenicali explica que hoy sólo anuncia un proceso que estaba en marcha desde hace tiempo: "Hace varios meses que iniciamos un programa de reorganización y de introducción de nuevas metodologías, sobre todo en lo que concierne al túnel del viento", ha explicado Stefano Domenicali durante la cita navideña con algunos medios de comunicación en Maranello. 
Así pues, el directivo italiano ha anunciado que el túnel del viento de Ferrari no abrirá de nuevo sus puertas hasta el próximo mes agosto y que, hasta entonces, usarán como hasta ahora el de Toyota en Colonia (Alemania): "Como sabéis, estamos reconstruyendo las instalaciones de Maranello, que permanecerán cerradas hasta el próximo mes de agosto. Hasta entonces, utilizaremos el túnel del viento de Toyota en Colonia".

NUEVO EQUIPO DE INGENIEROS
Pero no sólo hay noticias sobre el túnel del viento. La organización interna del equipo donde compiten Fernando Alonso y Felipe Massa también está de estreno, con el fomento de la eficacia en el trabajo como objetivo primordial. "Hemos adoptado también un método mejor para dividir el trabajo de los que dirigen el túnel del viento y los que deberían concentrarse más en la fase creativa", ha añadido Domenicali. "Este año vimos que cuando se hacen demasiadas cosas al mismo tiempo, quizás no resulten lo suficientemente eficaces". 
Sin embargo, lo más llamativo es que Ferrari se prepara ya, no sólo para la próxima temporada con un revolucionario proyecto, sino para el cambio de reglamento dentro de dos años con la incorporación al equipo de dos ingenieros: Simone Resta, que trabajará en el coche de 2013 y Fabio Montecchi, para el monoplaza de 2014 y con Nikolas Tombazis al frente del departamento de diseño. Así lo ha explicado Domenicali: "En cuanto al diseño, hemos decidido, sobre todo de cara a las inusuales peticiones que tendremos en 2013, cuando tendremos un proyecto completamente nuevo, tener dos coordinadores: Simone Resta, un ingeniero que ha crecido en Maranello y que es muy eficiente, para el coche de 2013, y Fabio Montecchi para el monoplaza del año siguiente. Nikolas Tombazis continúa como jefe de diseño". Destaca el silencio de Domenicali respecto al director técnico, Pat Fry, que muchos señalan como principal responsable de la falta de evolución aerodinámica del F2012 en la segunda mitad de la temporada.
"Debemos aplicar también en otras áreas lo que hemos hecho en la pista, como por ejemplo en producción: como se ha confirmado con algunos recién llegados, en nuestro 'time to market', es decir, el tiempo que transcurre desde que nace la idea hasta la producción de las piezas, que está a la vanguardia".

OBJETIVOS CLAROS
Una vez la temporada ha finalizado, es hora de reflexionar y sacar conclusiones del trabajo. Aunque Ferrari quedó subcampeona del Mundial de Constructores por detrás de Red Bull, Stefano Domenicali admite que se centraron en la máquina de 2013 un poco tarde. "Somos muy conscientes de que debemos empezar con un coche más competitivo, como nuestro presidente ha pedidoEstá claro que hemos concentrado todos nuestros esfuerzos en el monoplaza nuevo desde sólo unas semanas antes de la última carrera, puesto que empujamos fuerte hasta el final con el de este año".
"Como siempre, la primera será sólo una versión para el lanzamiento", ha declarado Domenicali, "mientras que la completa se podrá ver en los últimos días de pruebas o en Australia, para aprovechar al máximo todo el tiempo del que dispongamos".
Además, Stefano ha adelantado que el coche de 2013 se presentará, al igual que el de McLaren y Force India –los únicos equipos que ya han confirmado sus fechas– a finales de enero o principios de febrero.  
"Trataremos de llevar al límite el reglamento técnico", añadió el presidente de Il Cavallino Rampante Luca di Montezemolo, "manteniendo los puntos fuertes de este año, o incluso mejorándolos aún más, puesto que los demás no se van a quedar de brazos cruzados, pero sin llegar a rozar la ilegalidad, como sucedió en 2009 con el doble difusor. Pero tenemos que adoptar un enfoque diferente, más creativo". 

caranddriverthef1

Ese túnel de viento que ya tarda mucho en estar útil, no más piezas pero para eso hay que conseguir más eficacia en las elaboradas, en cuanto a rozar la ilegalidad en 2009 no era rozar era ilegal el doble difusor ya que medía menos de los 750 mm del suelo pero Whiting consintió, así que trabajarse a Whiting que te aseguro que gana carreras, espero que la reestructuración sea para bien

jueves, 20 de diciembre de 2012

El 31 de Enero se presenta el nuevo McLaren


La escudería de Woking ha elegido presentar su coche un día antes que Force India, que lo dará a conocer públicamente el 1 de febrero en Gran Bretaña. Será entonces cuando veamos, por primera vez, a Sergio Pérez descubrir su nueva máquina vestido con los colores de McLaren junto a Jenson Button.

caranddriverthef1

Ye tenemos fecha de presentación del segundo coche, tras Force India, este será un día antes, el 31 de Enero el McLaren no dice donde pero lo sabremos

Luca Cordero: . "Sólo si Fernando decidiera irse entonces no tengo duda de que iría a por Vettel"


Luca Di Montezemolo, presidente de Ferrari, ha reconocido que Fernando Alonso es su caballo ganador hasta 2016 en que termina su contrato, aunque Sebastian Vettel le gusta mucho. "Sólo si Fernando decidiera irse entonces no tengo duda de que iría a por Vettel, pero ahora mismo Alonso es el número 1, el mejor piloto de la parrilla y es una de las áreas donde el equipo no tiene problemas".
Montezemolo compartió mesa y mantel con un reducido grupo de prensa extranjera en Maranello, entre ellos MARCA, y tampoco abrió la posibilidad a ver juntos a los dos campeones vestidos de rojo: "Es una posibilidad muy difícil. Vettel me gusta como piloto, es un potencial piloto de la Scuderia, y también como persona, no es presuntuoso ni arrogante. El propio Michael me avisó hace muchos años que era lo mejor del karting de su país, pero insito en que soy muy feliz, dos veces feliz, con Fernando, que es más que un piloto, es una pieza clave y con todos los respetos hacia el resto de pilotos, el mejor. Ha dado el 120% esta temporada y quedó muy descontento porque esperaba más mejoras que no llegaron, perdió una ventaja de 50 puntos y era normal que esperara más, como todos". Curiosamente, al ser cuestionado sobre Lewis Hamilton, Montezemolo tampoco lo ve en Maranello al ser menos joven que Vettel, "y además Ferrari sería su tercer equipo, el tercero de su ciclo deportivo".

Eso sí, reconoció que tendrá un ojo puesto en Nico Hulkenberg para el año que viene "en el que irá con motores Ferrari en Sauber. Veremos como lo hace". Nico suena como reemplazo de Felipe Massa, al que el presidente valoró de forma agridulce: "En la primera parte de la temporada desapareció, no sé dónde estaba hasta que reapareció en Monza. En 2013 tendremos medio piloto nuevo con él, pero hemos acertado en renovarle porque si quieres traer a otro has de asegurarte que es mejor o más rápido que lo que tienes. Y Felipe lo es, como demostró en la última fase del campeonato", aseguró.
Montezemolo, que lleva dirigiendo las riendas de Ferrari desde 1974 y ha tenido varios campeones bajo contrato, comparó las prestaciones de Niki Lauda, Michael Schumacher y el propio Fernando: "Niki fue el primero en cuidar los detalles y trabajar cerca del equipo, incluso de noche, era muy inteligente en carrera y fuera. Michael, una máquina de correr, un gran calificador capaz de hacer 60 vueltas de calificación en carrera y Fernando es una mezcla de los dos, inteligente, un gestor óptimo en carrera, gran experiencia y velocidad".

Marca

Cuando leía lo de Vettel pensaba y por qué no Hulkenberg pero veo que piensan en él, en Farrari debe estar el mejor y de aquí a cuando Fernando (que es el mejor y Luca Cordero lo sabe), habrá otros pilotos posibles, uno de ellos puede ser Hulkenberg, a mí Vettel y su dedo si me parecen arrogantes

Ferrari quiere ir al límite como Red Bull

"Quizás somos las dos cosas honestos y conservadores. Cambiaremos, seremos menos conservadores". El presidente de Ferrari, así como Stefano Domenicali, director del equipo italiano, reconocen que van a buscar las zonas grises del reglamento con el mismo ahínco de Red Bull. Es una de las peticiones expresas que les ha hecho Fernando Alonso tras lo visto esta temporada, con ese espectacular sprint final en el diseño de Red Bull, que ha pasado más tiempo en los despachos de la FIA discutiendo sus piezas que diseñándolas. Alonso quiere recuperar ese nervio. "Nosotros también tenemos que pensar en los límites del reglamento siempre dentro de la legalidad, buscando algún límite o alguna laguna que haya como hacen otros equipos para intentar tener más prestaciones", dijo el pasado 12 de diciembre en Madrid el bicampeón español.
La escudería italiana ultima en Maranello el nuevo monoplaza, que se presentará los primeros días de febrero, sin el morro escalonado y como una simple y completa evolución del coche que terminó en Brasil. Sin embargo la temporada supone un enorme desafío para la casa italiana ya que llevará dos proyectos en marcha de forma paralela, incluyendo el nuevo y rompedor coche de 2014, un gran desafío para Ferrari, que se fabrica todas las piezas, siendo casi el único equipo. "Las primeras carreras van a ser vitales, porque muchos equipos cambiarán pronto de proyecto si las cosas no van bien. Julio puede aclarar muchas cosas", reconoce Stefano.
Para no perder tiempo desarrollando ambas líneas de trabajo, "había que tomar una decision con el tunel de viento y hemos decidido que el monoplaza de 2013 se hára y mejorará íntegramente en el de Toyota de Colonia mientras terminamos de arreglar el de casa", reconoce Domenicali que asegura con eso evitarán el pésimo arranque de temporada este año, "el shock", según él mismo ha dicho, que sufrieron en Jerez. "No volverá a pasar", asegura.
El objetivo principal es mejorar el coche los sábados, el gran desafío técnico que fue imposible de superar en 2012. La prohibición del uso del DRS de forma libre en esa calificación sin duda es un punto a favor para la escuadra de Maranello, que tenía el sistema menos perfeccionado que otras escuadras que contaban incluso con el doble DRS.

Marca

Buscar el límite pero sin decirlo, no sacar todas las novedades antes que nadie y sobretodo tener a Whiting a favor, todo eso se necesita y espero se consiga

miércoles, 19 de diciembre de 2012

Vettel: "Probablemente la piedra angular del éxito, es entender que cada punto cuenta"


"Para ser honesto, nunca malgasté un solo pensamiento en que hubiera una irregularidad por mi parte", admite seguro Sebastian Vettel en una entrevista a la página web oficial de la Fórmula 1. "Aunque fue una carrera llena de incidentes, claramente vi todas las banderas ¡y sus colores!", continúa el alemán al hablar sobre la última cita del Mundial en Interlagos y su posterior polémica con las banderas.  
Sin embargo, Ferrari pidió aclaración sobre el suceso que se mostraba en las imágenes tomadas desde la cámara onboard del tricampeón alemán. Sobre esto, el piloto de Red Bull explica que supo de la reacción de la Scuderia gracias a su jefe de equipo, Christian Horner. "Sólo tuve información de que Ferrari estaba tramando algo después de que Christian (Horner) me llamara diciendo que, obviamente, Ferrari no estaba muy feliz con el resultado de la carrera", explica Sebastian.
"Después, la FIA revisó cada pulgada de la grabación del momento en cuestión y confirmó que todo estaba de acuerdo a las reglas y Ferrari renunció a cualquier protesta. Pero lo creas o no, yo ya sabía desde la bandera a cuadros que no había ni un solo movimiento erróneo por mi parte", asevera Vettel.
"La clave de este año es que nunca hemos dejado de creer, y créame, es más fácil decirlo que hacerlo. Hay muchos 'expertos' por ahí haciendo comentarios desechables sobre quién será el campeón y quién el perdedor, y no tienes dejar que eso te afecte. Tienes que concentrarte completamente en tu propio negocio y nunca preocuparte sobre qué hacen o dejan de hacer los demás", añade el piloto de Heppenheim al hacer balance sobre la temporada que dejamos atrás. 
Por último, Vettel da un buen consejo de cara a 2013: cada punto cuenta. "Lo que algunos de mis oponentes podrían haber subestimado, pero que probablemente era la piedra angular del éxito, es entender que cada punto cuenta. Sólo tres puntos –casi incluso menos– se interponían entre el primero y el segundo al final, entre tener tu nombre en el trofeo nuevo o no".

caranddriverthef1

Pues muy bin si lo sabías pero debes admitir que los demás podamos tener dudas sobre lo de la bandera, eso te lo digo para ser honesto (es que te gusta mucho emplear esto),  cada punto es importante sí y eso lo sabe Fernando que los pelea a tope

Webber: “Creo que Fernando no hizo nada mal durante todo el año"


A pesar de no haber conseguido el título de campeón del mundo este año, Fernando Alonso está recibiendo elogios por todas partes por su excepcional temporada, la mejor de su vida según reconoce él mismo. Pues bien, un amigo del asturiano en terreno enemigo, Mark Webber, se suma a esta mayoritaria corriente de opinión, afirmando que la de 2012 “bien podría ser la mejor temporada de su trayectoria”.
Y es que para el australiano, según recoge ‘Autosport’, poco más pudo hacer Fernando con el F2012 para erigirse campeón: “Creo que él no hizo nada mal durante todo el año. Esa es la razón por la que creo que está muy decepcionado. Sentía que probablemente hizo todo lo que pudo”. El piloto de Red Bull, al ver la escasa diferencia de tres puntos por los que Alonso se quedó sin su tercera corona, se acuerda del GP de Gran Bretaña en el que le arrebató la victoria por tres segundos: “Perder por sólo tres puntos... fue una suerte que le pudiera pasar en Silverstone”.

as

Webber es piloto de Red Bull y sabe lo que se cuece en su escudería, pues bien, él también alaba el gran año de Fernando y habla de Silverstone ya que sabe que si no pasa a Fernando sería este el campeón del mundo

martes, 18 de diciembre de 2012

Force India se presentará en 1 de Febrero en Silverstone

Así pues, Force India se convierte en el primer equipo en desvelar la fecha y el lugar de la presentación de su coche para el próximo año, a pesar de que es la única formación –junto a Caterham, del que todavía se desconoce la identidad del compañero de Charles Pic– que aún tiene en el aire su alineación para 2013 .
No obstante, y aunque Nico Hulkenberg ya sabe que correrá con Sauber, se espera que Paul di Resta sí permanezca junto a Vijay Mallya un año más.
De esta forma, la escudería se prepara para su sexta temporada en la Fórmula 1 y su quinta con motor Mercedes, dado que su primer año en la competición –en 2008–, Ferrari fue el encargado del propulsor del VJM01.

caranddriverthef1

Primera escudería que anuncia su presentación para el 1 de Febrero en Dilverstone

Lauda: Algunos equipos tienen mundos de diferencia entre sus dos pilotos"


"No me gusta cuando los pilotos dicen que van a ganar todas las carreras. Es mejor sorprender que prometer algo que no necesariamente se pueda lograr", afirmó el tricampeón austriaco en referencia a las palabras de Hamilton pidiendo tiempo para lograr resultados y afirmando que su mejor año será 2014 dejando para 2013 la lucha por podios.
Lauda, que no habla prácticamente nunca sin dar grandes titulares, opina sobre su nuevo equipo: "Tenemos el mejor motor y los mejores pilotos, ahora debemos mejorar el coche mucho antes de que empiece la temporada. Las reglas de 2013 son una ventaja para Red Bull, que sigue en lo más alto, pero a pesar de las limitadas posibilidades, debemos intentar dar dos o tres pasos adelante".
Por último, Lauda aprovechó que hablaba sobre el otro piloto de Mercedes, Rosberg, para dar un palo a sus rivales: "Para mí es la pareja más fuerte en comparación con los demás equipos. Si echas un vistazo en Red Bull y ves la diferencia entre Vettel y Webber, o Alonso y Massa en Ferrari O peor aún: la que hay en McLaren entre Button y Pérez. Algunos equipos tienen mundos de diferencia entre sus dos pilotos".

As

Ni Hamilton ni nadie puede prometer victorias con el coche que ha visto el pasado año, sobre todo al final del campeonato, así que Lewis piensa en una mejora y situarse en podios, en cuanto a la pareja de pilotos puede que si sea la mejor, me gustan los dos

Kobayashi espera regresar en 2014


El único piloto japonés en la Fórmula 1 desde Kazuki Nakajima, ha admitido en una carta oficial dirigida a sus fans que no puede afrontar el dispendio económico que supone un puesto en la Fórmula 1 para 2013. Sin embargo, no pierde la esperanza de cara al siguiente año 2014: "He de admitir que es muy triste y lo siento mucho por los fans y las empresas japonesas que me han apoyado. Sin embargo, aún confío en poder estar en 2014".
Kobayashi ha sido piloto oficial del equipo Sauber desde 2010, pero para el año que viene la escudería de Hinwil ya ha confirmado a Nico Hulkenberg para cubrir la salida de Sergio Pérez a McLaren y al mexicano Esteban Gutiérrez, que deja su puesto de piloto de pruebas a Robin Frijns para sustituir al piloto japonés.
A partir de ahora y de momento, Kobayashi detiene las donaciones que sus fans le han ofrecido durante este tiempo y se dedicará a "ahorrar dinero para 2014". Declara que su prioridad es conseguir un asiento competitivo para 2014 y que no está interesado en correr para otra categoría: "Voy a empezar a ver cuál es la mejor opción para 2013 y también para 2014".
"Haré un anuncio tan pronto como tome una decisión para 2013. Por ello, por favor, esperad, espero con ganas vuestro apoyo también para el año viniente".
El joven piloto nipón ha querido agradecer a sus seguidores el apoyo moral y económico que le han brindado y que le permitió llamar la atención de las empresas japonesas: "Aprecio mucho vuestras donaciones y vuestros intentos de hacerlas. Debo decir que desde que las donaciones empezaron, ha habido grandes noticias en Japón y gracias a vuestro gran apoyo, algunas empresas japonesas empezaron a apoyarme".

caranddriverthef1

Una pena ya que comenzó con una fuerza tremenda pero no logró asentarse,

lunes, 17 de diciembre de 2012

Romain Grosjean un año más en Lotus


La incertidumbre que rodeaba el futuro profesional de Romain Grosjean se ha disipado esta tarde, pues la escudería Lotus ha confirmado a través de un comunicado oficial que han conseguido llegar a un acuerdo con el francés para extender su contrato con el equipo por un año más.
Grosjean volverá a ser el compañero de equipo de Kimi Raikkonen, cuya renovación se anunció a finales del mes de octubre. El galo, que cuenta con el apoyo incondicional de su formación, confía en que la experiencia ganada este año le ayude a mejorar en el futuro.
"Para mí es fantástico continuar en Lotus en 2013. Es soberbio tener el apoyo de toda la gente de Enstone. Tengo muchas ganas de recompensarles por su confianza cuando volvamos a la pista en Australia", ha dicho el piloto. "He aprendido mucho en mi primera temporada completa en la Fórmula 1 y mi objetivo es llevar a la práctica la teoría con actuaciones más sólidas y regulares en la pista el año que viene".
El jefe de la escudería de Enstone, Eric Boullier, ha ensalzado las virtudes de su piloto, cuya relación con el equipo es comparable a la de Lewis Hamilton con McLaren según afirmó el mismo directivo hace unas semanas.
"Romain es un gran talento; estamos contentos de que continúe con nosotros por una segunda temporada. Gracias a la continuidad de dos pilotos excepcionales como son Romain y Kimi, el año que viene estaremos en una buena posición para conseguir resultados incluso mejores (que los de 2012)"
"Los dos pilotos han trabajado muy bien en su primer año como compañeros de equipo y pienso que de cara a la siguiente temporada todavía hay potencial para conseguir cosas mejores. En 2012 hemos sido visitantes asiduos de los podios y queremos que esa tendencia continúe en 2013", acabó.

caranddriverthef1

Era una plaza muy codiciada pero Lotus decide que Grosjean continúe y espero consiga salir con más temple que es muy bueno