sábado, 31 de marzo de 2012

Fernando trabaja muchísimo su físico



Hace pocos meses, Fernando Alonso lucía un pequeño vendaje en una rodilla. "No es nada, pero ya no se recupera uno como cuando tenía 20 años", señaló entonces rascándose la barbilla con gesto de añoranza a sus 30 años. Pero visto lo visto, sobre todo en la pasada carrera de Malasia que es la más exigente físicamente para un piloto junto a Singapur, cualquiera lo diría.

Antes de regresar a Oviedo el piloto anunció que viajaba a Forli (Italia) a hacerse uno de los completos test físicos que pasa dos o tres veces al año y en el que realiza pruebas físicas, test de esfuerzo y de potencia. Además con ellas planifica las siguientes semanas de entrenamiento. Lo hace en el Fisiology Center de su fisio y amigo Fabrizio Borra, que le suele acompañar a las carreras europeas mientras que a los viajes largos se apunta el espigado Edoardo Bendinelli.

El propio piloto no ha tenido reparos en mostrar algunos de los achaques que le sobrevienen con la edad, como realizar asiduamente 19 kilómetros de carrera, básicamente una media maratón, o la brutal potencia que es capaz de desarrollar con las piernas.

Test de wingate
A Fernando le tocó realizar el test de Wingate, para evaluar su potencia, fatiga y capacidad total anaeróbica (esfuerzo máximo). Se trata de pedalear 30 segundos a máxima velocidad, contra una resistencia constante, y el pico que alcanzó el asturiano fue de 1.364 vatios, con el corazón a 193 pulsaciones en ese momento, lo que, por cierto, le valió ganar una apuesta con sus fisios a que superaba sus registros de la pasada temporada (1.281).

La marca, comparada con la de profesionales del ciclismo, es digna de admiración. El campeón del mundo del kilómetro, una mole muscular que atiende al nombre de Arnaud Tournant, alcanzó un pico de 1.799 en la prueba en la que batió el récord del kilómetro. Es decir, que Fernando se coloca a un 75% de la capacidad de todo un pistard como el ciclista galo.

"Es un dato excepcional, que demuestra que Alonso está cuidando de forma exquisita su forma física y sobre todo no bajar el rendimiento, que no se produzca pérdida de concentración por fatiga, entiendo que para los finales de carrera", afirma Andreu Alfonso, ex seleccionador nacional de triatlon y ahora consultor de alto rendimiento deportivo. "No creo que pudiera ser profesional, pero sus números son de semiprofesional... o de escalador delgadito", subraya.

Que Fernando baje sus registros o suba su resistencia de un año para otro no habla sino de la personalidad del piloto, completamente comprometido con su trabajo. Cualquier día normal puede incluir hora y media de tenis, dos horas y media de golf y un partido de fútbol, u hora y media corriendo. O bien dos o tres más en bicicleta, con trayectos de 100 kilómetros, eso cuando no se va a rodar con algún equipo profesional para sufrir en sus carnes seis o siete horas seguidas por las carreteras. Su otra gran pasión.

Marca

Fernando se cuida mucho, trabaja su físico como nadie, esa es otra de sus características y otra de las claves de sus éxitos, aquí vemos resultados

Sauber piensa si pone el s-duc



Algunos equipos como Lotus y Red Bull han intentado que la FIA prohibiera el S-Duct, pero hasta el momento cuenta con el beneplácito de la FIA, por lo que los equipos, sobre todo los de mayor presupuesto, se plantean la opción de incorporar dicho sistema en sus coches.

Sin embargo, la historia de los equipos pequeños es bien distinta tal y como asegura el jefe de equipo de Sauber, Matt Morris: “Si empezamos ahora, con una hoja de papel en blanco, estará listo en dos meses. Pero tenemos que preguntarnos si vale la pena o no para nosotros o si sería mejor conseguir el mejor tiempo por vuelta con pasos más convencionales”, dijo el jefe de Sauber a la publicación alemana Auto Motor und Sport. Además, añade que los equipos más poderosos económicamente pueden manejar al mismo tiempo un programa de desarrollo paralelo al establecido.

Otro tema técnico que se aborda en los últimos días es que los rivales cada vez están más cerca de conseguir el alerón flexible de Red Bull. En los últimos test en Barcelona se pudieron ver fotografías del alerón dañado de Sebastian Vettel. Estas imágenes mostraban una especie de barra de torsión en el interior del alerón delantero dañado.

Además, según indica la revista alemana Auto Motor und Sport, la barra de torsión puede que sea preinstalada para pasar los test de carga estática de la FIA y así luego doblar la velocidad. Sin embargo, según apunta una fuente de la FIA, este sistema estaba permitido en los test privados pero no en los Grandes Premios.

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Saiuber habla de dos meses para tener en s-duc de Mercedes, vemos que se requiere un tiempo y tambien hay que analizar la influencia en el conjunto del coche que puede no ir muy bien según a quien, lo del alerón delantero de Red Bull y la barra de torsión si que no lo sabía yo

Emociona hasta en diferido

Sabiendo el coche que tiene, esto emociona hasta en diferido


Narain: "Vettel va a correr delante y yo no. Cada uno de nosotros tiene que hacer su trabajo"



El piloto indio Narain Karthikeyan (HRT), que sostuvo un enfrentamiento con el campeón mundial de Fórmula uno, el alemán Sebastian Vettel, tras un incidente entre ambos en el Gran Premio de Malasia, se propone tratar este asunto "con madurez" y olvidarlo cuanto antes.

El Red Bull de Vettel sufrió un pinchazo al chocar con el alerón delantero de Karthikeyan en una maniobra de adelantamiento y llamó "idiota" y "pepino" al piloto indio, quien replicó llamando "niño llorón" al campeón mundial.

Karthikeyan considera que hay que olvidar el incidente y concentrarse en la próxima carrera. "Estoy asombrado por la reacción de los medios pero creo que ahora todos tenemos que calmarnos. Tenemos que afrontar el incidente con madurez y olvidarlo", declaró a 'Autosport'.

El piloto indio insiste, no obstante, en que no hizo nada irregular. "Nadie quiere ponerse en el camino de otros pilotos, y cuando conduces un coche lento y vas rezagado siempre intentas evitarlo". "Fueron unas circunstancias excepcionales", añadió, "y no se pudo hacer nada por evitarlo. Jenson (Button) chocó conmigo y vino después a decirme que había sido un simple incidente de carrera. Nadie hace cosas así a propósito".

Karthikeyan declara que tiene "un gran respeto hacia las habilidades de Sebastian" al volante y concluye que ahora quiere dejar atrás el incidente para concentrarse en sí mismo. "Tenemos que respetarnos mutuamente. Él va a correr delante y yo no. Cada uno de nosotros tiene que hacer su trabajo. Hay seis campeones del mundo en la parrilla y todos ellos han pasado por malos momentos en carrera, pero ninguno de ellos ha reaccionado de esa forma", afirmó Karthikeyan.

As

Vettel debe volver a acostumbrarse a correr en una zona de la que estaba exento el pasado año, también sería bueno algo de humildad, ahora a seguir corriendo todos que el mundial continúa

viernes, 30 de marzo de 2012

Button: "Si Lewis no estuviese en la Fórmula 1, considero personalmente que sería interesante tener a Fernando como compañero de equipo"



Jenson Button ha comentado que disfruta del desafío de competir al lado de otro campeón del mundo de Fórmula 1 en buena forma como Lewis Hamilton, pero que si surgiese la oportunidad, estaría encantado de enfrentarse cara a cara con Fernando Alonso en el mismo equipo.

"Lewis es muy rápido, lo vemos a cada momento y es algo realmente emocionante tenerle como compañero” ha declarado Button a la Asociación de Prensa. "Algunos días son difíciles pero otros son geniales, es un verdadero reto y me gusta”.

"Si Lewis no estuviese en la Fórmula 1, considero personalmente que sería interesante tener a Fernando como compañero de equipo. Es extremadamente talentoso, es bicampeón del mundo y es rápido", ha continuado Jenson.

"¿Si es el más rápido en el deporte? Probablemente no y él podría decir lo mismo, pero es muy inteligente", ha respondido Button sin tapujos.

El campeón de 2009 ha aclarado que las razones por las que le gustaría trabajar con el español son simplemente similitudes con él en la forma de ver las cosas. "De alguna forma somos muy similares en algunas cosas, igual que en otras no lo somos", ha dicho Jenson. "Una de las cosas en las que sí lo somos es en la necesidad de tener un equipo a nuestro lado, necesitamos este apoyo para conseguir nuestros logros".

Button, que hace unos días comentó que no ve a Fernando como un rival este año pese a liderar el campeonato, sí que le vería como un gran rival si trabajasen juntos. "Sí, sería interesante trabajar con él, además de ser uno de sus “enemigos” lo cual, estoy seguro de que podría serlo", ha finalizado el británico.

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Cuando Button dijo que Fernando no era rival para este año es porque ve ese coche a más de un segundo pero sabe quien es Fernando y no me cabe ninguna duda, Fernando es el piloto de más talento de la F1 y a poco que tenga coche estará peleándole a cualquiera las carreras

Jaime piloto probador de Pirelli



Jaime Alguersuari no se queda quieto y ha emprendido la dura tarea de reconducir su carrera deportiva, detenida momentáneamente en la Fórmula 1, al menos como piloto oficial. No sólo estará toda la temporada en la Fórmula 1, al viajar como comentarista de la BBC a los grandes premios, sino que hoy mismo Pirelli ha anunciado que será piloto probador junto al brasileño Lucas Di Grassi, que repite.

Se trata del segundo español que realiza este importante rol para la firma italiana tras el desempeñado por Pedro De la Rosa justo antes de que Pirelli debutara como suministrador único en 2011.

Alguersuari pilotará el Renault R30 de 2010, que es el coche acordado por las escuderías para hacer estos test (se supone que ningún equipo gana ventaja por los resultados obtenidos, ya que es un monoplaza obsoleto) en cuatro jornadas de entrenamientos en Jerez, Spa, Monza y Barcelona entre mayo y septiembre.

Los test están encaminados para el desarrollo de los neumáticos de 2013, que tendrá nuevos compuestos y estructuras, y también algún compuesto que pueda ser incorporado esta temporada, como ya ocurrió el pasado año.

Alguersari, que tiene 46 grandes premios a sus espaldas y acaba de cumplir 22 años, asegura que "estoy muy satisfecho de esta gran oportunidad, es el mejor regalo posible. No puedo esperar para arrancar con este importante y desafiante trabajo de desarrollar nuevos neumáticos para el futuro y volver a ponerme al volante de un monoplaza de Fórmula 1".

Alguersuari también está en nómina para el desarrollo de gomas para GP2 y para el trabajo en simulador. Los anteriores probadores, como el propio Pedro o el galo Romain Grosjean, usaron esta oportunidad para no perder contacto con la competición y ahora son pilotos oficiales, de HRT y Lotus respectivamente.

Marca

Bien por Jaime y bien por Pirelli, tienen un gran piloto como probador y a Jaime la va a venir muy bien

Cerrado el "caso" Sutil ya que ha retirado la apelación



Adrian Sutil fue condenado en junio de 2011 por agresiones graves tras un incidente nocturno el año pasado en Shanghái a pagar 200 mil euros y cumplir 18 meses de libertad condicional. Los abogados de Sutil presentaron inmediatamente una apelación contra la pena de la Corte de Múnich, lo que provocó que la acusación hiciera lo mismo y el caso siguiera adelante.

Pero según informa el periódico alemán Bild-Zeitung, el piloto de 29 años ha retirado la apelación, lo que ha motivado a la fiscalía a hacer lo mismo. Adrian ha podido conversar así amistosamente con Éric Lux, cerrando definitivamente el caso y pasando página: "Estoy muy contento”, asegura Sutil. "Todo ha terminado y quiero continuar haciendo lo que mejor hago cuanto antes: correr en la Fórmula 1".

Según Bild, la superlicencia de Sutil no se verá afectada por su incidente violento acontecido fuera de las pistas, por la condena ni por su aceptación de la misma. El representante del piloto alemán, Manfred Zimmermann, asegura que están muy motivados para preparar el retorno de Sutil a los circuitos de la máxima especialidad: "Estamos muy contentos de que Éric Lux y Adrian hayan hablado y que el asunto esté ahora cerrado. Desde ahora nos concentraremos sólo en el deporte y en hacer todo lo posible para regresar a Adrian a la Fórmula 1".

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Si Sutil retira la apelacion es porque acepta la anterior sentencia, a ver si ahora regresa a la F1 que es lo que quoere

jueves, 29 de marzo de 2012

Felipe: "Me hizo muy feliz al leer y oír lo que dijo el presidente Montezemolo, nuestro jefe, Stefano Domenicali, y mi compañero de equipo Fernando"



El piloto de Ferrari Felipe Massa, que no ha sumado ningún punto en las dos carreras que se han disputado del Mundial de F1, hizo autocrítica en su blog en Ferrari.com, dejó claro que está decepcionado con su rendimiento y quiso agradecer la confianza que le han dado los 'capos' de Ferrari y su compañero Fernando Alonso.

"Estoy decepcionado, no hay que negarlo: no conseguir ningún punto en dos carreras me duele, pero ahora es tiempo de pasar página. No es la primera vez que he pasado por un momento difícil como éste y sé muy bien que las cosas pueden cambiar rápidamente, pero ahora es el momento de hacer todo lo posible porque quiero que este período negativo llegue a su fin. Quiero que las cosas vuelvan a la normalidad, a una situación en la que puedo mostrar mi talento como he hecho siempre", aseguró el brasileño.

El brasileño agradece el apoyo que ha tenido de su escudería: "Siento que hay confianza en torno a mí, que el equipo está unido para apoyarme y eso es muy importante. Ahora quiero transformar esa confianza en resultados para devolver todo este apoyo".

"Me hizo muy feliz al leer y oír lo que dijo el presidente Montezemolo, nuestro jefe, Stefano Domenicali, y mi compañero de equipo Fernando. Sus palabras no fueron una sorpresa, porque sé que puedo contar con el apoyo de lo que es una verdadera familia para mí, que es lo que Ferrari ha sido para mí durante todos estos años", dijo.

"Hay que analizar en detalle estos primeros dos Grandes Premios de 2012, para entender cómo y por qué las cosas no salieron como queríamos en Australia y Malasia. He cambiado mis planes y he llegado a Maranello después de la carrera en Sepang, con este propósito en mente. Conocí a mi ingeniero Rob Smedley y pasamos mucho tiempo con Pat Fry, repasando todo lo que pasó, porque esta es la única manera que creo que podemos entender las razones detrás de estos dos fines de semana malos", confesó Massa.

Felipe Massa descasará unos días en su casa de Mónaco pero promete trabajar duro para revertir su mala situación: "Pasaré unos días en Mónaco con mi familia y volveré la próxima semana a Maranello para tener nuevas reuniones con los ingenieros y para hacer un poco de con el simulador. Tanto en Shanghai como en Sakhir, uno de mis circuitos favoritos, vamos a estar peleando, tratando de afinar el coche lo mejor posible para aprovechar al máximo cualquier oportunidad, al igual que Fernando ha hecho en Sepang".

"El Mundial parece que será largo y muchos equipos parecen capaces de luchar por los primeros lugares. Se tarda muy poco en estar delante o detrás. Esperamos progresar lo antes posible y ponernos sólidamente en el grupo de cabeza", finalizó.

Marca

Los mismos resultados que a Fernando no se te deben exigir a tí ya que ningún piloto sería capaz de darlos peo ebes estar más cerca y sumando puntos en las carreras, la escudería necesita más puntos que los de un solo piloto

miércoles, 28 de marzo de 2012

Cerrado por huelga general






Este blog no tendrá entradas mañana porque se suma a la huelga general programada por las fuerzas sociales para el país.

Nos han estado convenciendo de que hay una crisis, la cual ha sido generada por quienes no invierten las ganancias anteriores a la misma, se pretende salir de la misma empobreciendo a la clase media y baja, más impuestos y menos seguridad laboral y ese es el camino contrario al lógico, la clase media sostiene la economía.

Han peleado durante muchísimos años personas que han querido se respeten los derechos de los trabajadores y se los están cargando de un plumazo, hay derecho a protestar por tanto

Se permiten el lujo de prometer en campaña que no subirán los impuestos y nada más estar en el gobierno los suben, eso es mentir y no debe consentirse

Estamos ante un ataque ante los menos protegidos por las trampas que es sistema establece mientras esperamos esas inversiones que debería ser reclamadas y no esperadas tras concederles una clase trabajadora sin derechos






Marko: "Nosotros le llamamos porque en el coche ya no era seguro. No fue una decisión táctica",


Cerca del final del Gran Premio de Malasia, el ingeniero de Sebastian Vettel pidió en repetidas ocasiones que retirará su RB8 de la pista. Como ha aclarado Christian Horner, le advirtieron al piloto alemán que la temperatura de los frenos se había elevado a un nivel peligroso. Sin embargo, el actual campeón del mundo hizo caso omiso y vio la bandera a cuadros al final de la carrera; terminó en undécima posición, fuera de los puntos.



El jefe de equipo de las bebidas energéticas también añade que Vettel estuvo gran parte de la carrera sin radio porque debido a la tormenta del inicio de carrera se le estropeó y no pudo escuchar ningún tipo de comunicación por parte de su ingeniero. Pese a ello, las fotos muestran que también se le enseñó en repetidas ocasiones mensajes en la pizarra para que abandonara.

Después de la carrera el piloto alemán reveló que por supuesto que "podía haber retirado el coche, pero quería ver la bandera a cuadros. Creo que es como debía ser". Y además, el alemán, según revela Auto Motor und Sport, contradice a Horner con sus problemas con la radio. "Yo escuché la orden", asegura Vettel.

Por ello, muchos medios de comunicación han acusado a Red Bull de fingir un problema técnico en el freno trasero con el fin de retirar el coche. Toda una táctica para poder instalar una nueva caja de cambio y evitar una sanción en la próxima carrera de China.

Una acusación que Helmut Marko ha negado en el periódico Bild, ya que dijo que después del choque con Narain Karthikeyan, la temperatura de los frenos se elevó por encima del nivel permitido. "Nosotros le llamamos porque en el coche ya no era seguro. No fue una decisión táctica", asegura Marko.

De hecho, según se ha filtrado, Sebastian Vettel se reunirá esta semana con los jefes de Red Bull para discutir por qué ignoró la orden que se le dio.

Y es que el hecho de hacer caso omiso a una orden de equipo es algo que no ha pasado desapercibido para nadie. El expiloto alemán Hans-Joachim Stuck ha comentado que si "no fuera Vettel sería despedido, pero él tiene el crédito de ser bicampeón".

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Pues comos ea cierto que desobedeció, como parece que reconoce, y se trataba de fingir para poner un cambio nuevo sin sanción la escudería debería actuar y puede que la FIA (respecto a la escudería) también. Marko ¿tu nene favorito se te dube a las barbas?

Naraim: "He ganado carreras en todas las categorías de monoplazas previas en las que he participado, así que no necesito un certificado de Vettel".

Antes de tildar a Narain Karthikeyan de "pepino" e "idiota" a cuenta de su colisión, el vigente campeón del mundo fue inmortalizado en dos ocasiones por su cámara subjetiva dedicando el inconfundible gesto al compañero de Pedro de la Rosa.
"Creo que está muy frustrado porque está teniendo una temporada dura", declaró el indio al diario Deccan Chronicle este miércoles. "No es nada profesional culparme a mí por el incidente. El comentario despectivo sólo le va a servir para quedar mal", añadió.
"Sólo porque tiene un buen coche no puede llamar a los otros idiotas", prosiguió Karthikeyan. "He ganado carreras en todas las categorías de monoplazas previas en las que he participado, así que no necesito un certificado de Vettel".
Mientras, algunas informaciones procedentes de Alemania, entre ellas las de los diarios Kolner Express, Bild y Die Welt, apuntan que el comportamiento del piloto de Red Bull podría haber infringido el nuevo y estricto código de conducta introducido por el presidente de la FIA, Jean Todt.
En este sentido, el expiloto de Fórmula 1, Marc Surer, declaró a la televisión germana Sky: "Ha roto el código de conducta. Lo firmas cuando obtienes la licencia y luego tienes que actuar en consecuencia. Cualquier comportamiento que hiera a otras personas o al deporte es una ofensa", recordó el suizo.
Sobre cuál tendría que ser el castigo, Surer explicó: "Cualquiera desde una advertencia a la retirada de la licencia. En este caso creo que fue bastante comprensible y habrá una sanción leve, si hay alguna".
Sin embargo, Hans-Joachim Stuck es algo menos condescendiente. "Cuando estás adelantando, pueden ocurrir malentendidos. Creo que Vettel necesita aprender esto. Antes estaba sólo en las curvas y ahora no es así, y tiene que enfrentarse a ello", afirmó la leyenda alemana a la agencia de noticias DAPD.
En cuanto a los calificativos empleados por Vettel para designar a Karthikeyan, Stuck insistió: "Es mejor que gilipollas", valoró.
El ataque de Vettel, no obstante, no se quedó ahí, tal y como recoge el diario Kleine Zeitung: "Tal vez la Fórmula 1 no es el lugar para aprender a conducir", a lo que Stuck respondió: "Si Sebastian hubiera tenido más espacio, no habría sucedido. A veces ocurre, así que es un incidente de carrera".
"Karthikeyan no lo hizo a propósito y siempre se golpean dos", señaló Stuck, mientras que el piloto indio devolvía las lindezas a Vettel llamándole "matón", e incluso David Coulthard, expiloto de F1 y comentarista de la categoría, defendió al de HRT.
"No puede hacer invisible su coche", manifestó el escocés en el diario Mirror, aunque otros como el piloto de Force India Nico Hulkenberg también defendieron al piloto indio. "Por lo que yo vi, no es culpa de Narain. Así que realmente no entiendo por qué (Vettel) dijo todo eso", reconoció el alemán.
El compañero de Hulkenberg en Force India, Paul di Resta, agregó: "Narain tiene el mismo derecho que alguien como Vettel a hacer todo lo que pueda en la pista. Ambos son pilotos de F1 y están ahí para representar a sus equipos".

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Me da igual que sancionen a Vettel o que no lo que quiero es que nos sea tan creido, a Webber le llamó loco y a Naraum ya hemos visto, ahora ya no corre solo, algo que yo quería ver, el año pasado ya es pasado, no se ha portado bien con el piloto indio, no ha estado nada bien lo que ha hecho y es mejor que vaya acostumbrándose ya que no tiene un coche para correr contra el reloj mientras los demás disputan una carrera en línea

Domenicalli: "Tener a Fernando como líder del Mundial no significa nada porque no creemos que todos nuestros problemas hayan desaparecido"



El italiano Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari de Fórmula Uno, ha afirmado que su escudería, pese al triunfo del español Fernando Alonso en el Gran Premio de Malasia y haciendo un símil futbolístico, tiene que "seguir jugando al contraataque".

"Tener a Fernando como líder del Mundial no significa nada porque no creemos que todos nuestros problemas hayan desaparecido como por arte de magia. Disponemos de dos semanas para prepararnos para otra serie de dos carreras seguidas, primero en China y después en Bahréin, y las afrontaremos de la misma manera que las de Australia y Malasia", señala Domenicali en la web de la escudería.

El italiano considera que "eso significa que hay que estar perfectos en la pista y sacar el máximo partido posible de las herramientas" que tienen a su disposición. "Debemos sacar lo máximo de las oportunidades que se nos presenten", agrega. "Con Fernando, el juego al contraataque funcionó a la perfección. El gol en Sepang fue precioso. Tenemos que seguir jugando al contraatque. No lo conseguimos con Felipe (Massa) y tenemos que hacer más para asegurarnos de que él también esté en la mejor posición posible para puntuar", señala.

Siguiendo con la situación de Massa, Domenicali explica: "Recuerdo que hace cuatro años, también tras un Gran Premio de Malasia ganado por (el finlandés) Kimi Raikkonen, entonces con nosotros, Felipe estaba más o menos en la misma situación que hoy. En los periódicos se hablaba de su inmediata sustitución, pero él supo reaccionar y mejorar gracias a la ayuda del equipo y ganó dos de las tres siguientes carreras".

"Sabemos cómo acabó aquella temporada, con el brasileño privado el título mundial por un puñado de segundos y Ferrari como campeón mundial de constructores por decimosexta vez", añade. "Felipe ha cambiado su programa y, en vez de viajar a Brasil para estar con su familia, estará mañana mismo en Maranello para trabajar con los técnicos y analizar con calma todo lo sucedido en las dos primeras carreras e identificar lo que le ha impedido rendir como él es capaz de hacer. Esto es lo que hay que hacer y estamos preparados para ayudarlo", comenta

As

no, no han desaparecido lso problemas por arte de magia, lo que ha sucedido es que ha habido magia en la conducción del coche, en cuanto a Felipe, aquel año el Ferrari era mejor coche comparativamente con los demás que el de este año por eso ganó las dos siguientes carreras, eso es algo que este año no va a suceder, Felipe debe estar en los puntos con este coche

martes, 27 de marzo de 2012

Fernando: "Sabía que sólo había una línea (de trazada) seca y que está tenía sólo dos metros de anchura"



"En las dos próximas carreras tendremos de nuevo una actitud defensiva, no hay duda de ello. Mientras no seamos capaces de ser competitivos y pelear con consistencia por lograr podios o victorias, limitar los daños es lo único que podemos hacer. En condiciones normales lo que tenemos que hacer es no perder demasiados puntos con respecto a los mejores. Espero que podamos hacer lo mismo que en Australia y Malasia", agrega.

El bicampeón del mundo español comenta sus sensaciones tras ganar en Sepang. "Ha sido muy bonito regresar a Maranello tras la victoria del domingo por la tarde. En el avión estuve pensando en la carrera y me costó creérmelo. Una vez llegué aquí (Maranello) pude ver las sonrisas en los rostros de todos y me encantó comprobar lo fuerte que es el deseo de trabajar para mejorar el coche lo antes posible".

Al recordar el gran premio del domingo, Fernando Alonso señala que durante la carrera sólo empezó "a pensar en la posibilidad de lograr la victoria tras la última parada" (para cambiar ruedas). "Con los (neumáticos) intermedios traté de lograr la mayor ventaja posible porque sabía que cuando la pista se secara, y fuera necesario poner ruedas para seco, todo podía cambiar", explica.

"Después, tras la parada, vi que (el mexicano de Sauber Sergio) Pérez estaba siendo muy rápido y me estaba sometiendo a una gran presión. Pero sabía que sólo había una línea (de trazada) seca y que está tenía sólo dos metros de anchura. Aunque él me ganara la aspiración, no le iba a resultar fácil adelantarme. Lo que intenté fue cerrarle todas las puertas posibles hasta el final", añade.

Con sentido del humor, Alonso se lamenta de que "es una pena" que ninguno de sus amigos apostara por una victoria suya en Sepang, o por que yo fuera líder del Mundial tras las dos primeras carreras. "Creo que si lo hubieran hecho habrían ganado una buena cantidad. De todas formas, mis verdaderos amigos están muy felices con la victoria, pero ninguno de ellos, incluidos todos los del equipo, se hace ilusiones", añade.

El asturiano también comenta lo que hará los próximos días. "Ahora pasaré unos días en Italia para someterme a unas pruebas medicas rutinarias en el centro de fisiología de Forli, en donde mi entrenador, Fabrizio Borra, es el rey. Paso estas pruebas dos o tres veces al año para ver en qué estado de forma estoy y para controlar cada aspecto de mi cuerpo", narra.

"Cuando termine me marcharé a España para ver a mi familia y estar con ellos unos días. Siempre necesitas un poco de relajación tras una carrera tan exigente como la de Sepang, ya que enseguida llegan las carreras de China y Bahréin, es decir de nuevo dos largos viajes con nuevos cambios de zonas horarias. Cuando me marche (para empezar el campeonato) era invierno, y ahora,cuando hayamos completado las tres primeras carreras, estaremos en plena primavera. Es un bonito cambio", dice.

El líder del campeonato del mundo hace una referencia a su reciente llegada al mundo de las redes sociales, y explica: "Las tres últimas semanas han sido mis primeras en Twitter, y tengo que decir que he disfrutado la experiencia. Era algo que quería hacer por mí mismo".

"En los últimos meses se ha hablado mucho de mí en internet, así que pensé que lo mejor era hablar de mí por mí mismo para poder dar mi propio punto de vista; hablar de mi vida y lo que hago cuando viajo alrededor del mundo para ir a las carreras. Comento mis verdaderas sensaciones", explica Alonso.

"Los comentarios no son técnicos, ya que la Fórmula Uno sigue siendo un deporte en el que la discreción en algunos aspectos es importante. Para mí (Twitter) es una manera de describir lo que le pasa a alguien que desempeña un trabajo como el mío", añade.

De momento a Fernando Alonso le está agradando esta experiencia, especialmente cuando lee lo comentarios y las sugerencias de sus seguidores. "No los contesto porque me llevaría todo el día. Pero lo leo todo. Y trataré de mejorar como tuitero", afirma.

"Debo decir que me quedé muy sorprendido por el número de seguidores que tuve al momento (de abrir la cuenta). Cuando colgué mi primer vídeo estaba de escala en Doha en mi viaje hacia Australia", recuerda.

"Estaba esperando para tomar un vuelo y me aposté con mi representante (Luis García Abad) y con mi ''fisio'' Edoardo (Bendinelli) sobre cuántos seguidores tendría antes del viaje. Yo dije que 1.000; Luis apostó por 800 y Eduardo por 600. Después de cuatro horas, cuando llegó el momento de embarcar hacia Melbourne, la cifra era de 39.000. Ese el nivel de entusiasmo. Hay tantos mensajes... Todos ellos son positivos y tengo que decir que me dan un fuerte impulso", concluye.

As

Ya sabemos Fernando el coche que tienes, por eso valoramos mucho más lo del domingo, es muy bonito que el mejor venza, ESO ES DEPORTE, en cuanto a lo que hablas de twutter reconozco que me sorprendió verte ahi, no se si entraré porque estás tú, yo era muy reacio, no importa los seguidores, el número, importa la calidad aunque eso no se lleve actualmente, ya eres calculador que hasta lo de la trazada llevabas controlado

Fernando es el mejor piloto



Mucho se habla de que la Fórmula 1 es un espectáculo en el que ganan o pierden los ingenieros. Es cierto que la carga tecnológica de los actuales coches determina en gran medida las opciones de éxito, pero siguen estando pilotados por hombres. Es el único factor que reescribe el guión marcado por los programas de simulación y ahí es donde se convierte en verdadero deporte en el que compiten superatletas.

Hay tres clases de pilotos: los que cumplen las capacidades del monoplaza, los que las malgastan y, más reducido, los que se sobreponen a las prestaciones reales de forma sistemática. En éste último se podría incluir a los grandes como Schumacher, Alonso, Vettel, Hamilton, Button y Räikkönen, los seis campeones que compiten este año en el campeonato. Por eso ocupan los mejores volantes. No hay nada de caprichoso ni de azar en esa cuestión. Y los ingenieros muy poco tienen que ver en su talento y trabajo.

Pero, ahora mismo, Fernando Alonso parece un paso por delante de todos. En lo que va de temporada ha conseguido remontar siete puestos en cada carrera, respecto a la posición de la que partió en parrilla. Eso le ha supuesto a él y a su equipo 30 puntos que no se esperaban, de acuerdo a lo que pensaban sus ingenieros. Pat Fry, el director técnico de Ferrari, no lo veía en el podio -con las matemáticas en la mano- ni en Australia ni en Malasia. Pero como los buenos deportistas se superan y son tozudos, se ha cascado la primera victoria

En el caso opuesto se sitúa Lewis Hamilton, que partió desde la pole en ambas ocasiones y perdió tres puestos y 20 puntos respecto a lo que marcaba su clasificación del sábado.

Lento, pero ganador
La vuelta rápida en carrera es, además de la calificación, un buen medidor de lo que da de sí el coche en cada gran premio. En Sepang, Fernando marcó el séptimo mejor tiempo (1:41.680) a nueve décimas de Kimi Räikkönen con el Lotus (1:40.722). Sergio Pérez, por ejemplo, logró el tercer tiempo del día con seis décimas de ventaja con Fernando, pero no le fue suficiente. La otra cara es la de Felipe Massa, que tenía la decimotercera, pero acabó decimoquinto.

En cuanto a velocidad punta en recta, en un trazado en el que condiciona mucho el tiempo final, como es el trazado malayo, Alonso tuvo la 19ª de los 24 coches. Su Ferrari (289,1) era 10km/h más lento que el Toro Rosso de Vergne (299,6), o el Force India de Nico Hülkenberg (299,3).

No hay dato que explique cómo ganó la carrera, pero lo hizo gracias a la adaptación a una pista cambiante y a la capacidad para arañar cada décima imposible en cada vuelta. La estrategia también le dio unos dos segundos extra que le fueron muy valiosos, pero una gota en un océano del cómputo global.

Como esos datos no cambien rápido, todo quedará en un recuerdo, en ese bonito apartado de las carreras épicas, pero sólo eso. El bicampeón del mundo partió el domingo por la noche de Kuala Lumpur y por la mañana ya estaba en Maranello para empezar a trabajar en las piezas nuevas que se le deben poner al F2012 en el próximo mes y medio.

Hay que realizar infinitas simulaciones con cada elemento y luego confiar en que se comporten igual en la pista en China, Bahréin y Barcelona. Esas pruebas marcarán el destino de Ferrari en esta temporada. Pero de momento, el piloto ha desdicho a las previsiones más optimistas.

Marca

Canseco lo explica muy bien, ni táctica ni nada, las manos de Fernado son las que nos han dado esta alegría el fin de semana, él ha sabido gestionar cada instante de su carrera, sus neumáticos, su trazada, ha sabido no chocarse, es un CAMPEÓNNNNNNNNNNN!!!!!!!!!!!!! y lo ha demostrado, sis erá mejor pilopto que Button no le mete para el título y es por su coche

Button: "Sólo estoy a diez puntos del líder, y se trata de Alonso en un Ferrari. Ese no es el problema"



El piloto británico Jenson Button (McLaren) asegura que no le preocupa la diferencia con el español Fernando Alonso, líder del Mundial de Fórmula uno después de dos carreras, porque considera que sus verdaderos adversarios son su compañero Lewis Hamilton y los Red Bull.

Alonso consiguió el domingo la victoria en el GP de Malasia y domina el campeonato con 35 puntos, seguido de los dos pilotos de McLaren, Lewis Hamilton, que llegó tercero y tiene 30, y Jenson Button, que entró fuera de los puntos y se queda con 25. Button piensa que sus verdaderos rivales serán los Red Bull del alemán Sebastian Vettel -actual campeón- y el australiano Mark Webber, según declaraciones que recoge PlanetF1.

"Incluso después de una carrera tan mala, y espero que sea la peor mía cuando termine la temporada, sólo estoy a diez puntos del líder, y se trata de Alonso en un Ferrari. Ese no es el problema. Estoy a cinco puntos de Lewis, que es la referencia de un coche competitivo", explicó Button.

"Lewis es mi principal adversario", subrayó, "y tendría que decir que los Red Bull también. Son los que considero principales a estas alturas del campeonato, y creo que lo serán por bastantes carreras más. Los Mercedes dan muestras de ser rápidos en la calificación y habrá que ver lo que pueden hacer en una buena carrera en seco, pero el equipo que debe preocuparnos es Red Bull".

Button prometió castigarse a sí mismo por su mala carrera en Malasia participando en el triatlón de Hawai. "Merezco sufrir después de esta carrera y quiero asegurarme de sentir un sufrimiento extra por un día tan malo".

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A día de hoy puede que tengas razón Button pero es mejor para Fernando que sigas pensando así, si mejora el coche de Fernando seis décimas no opinarás igual y yo lo leeré

¿Desobedeció Vettel al equipo?



Tras la carrera, el equipo disculpó públicamente a su piloto asegurando que la radio estaba rota. Pero el alemán en realidad tendrá que contestar a más de una pregunta de sus jefes, pues varias fotografías muestran que la misma petición se realizó desde el muro de boxes con paneles informativos.

La teoría de la radio rota se desmorona cuando el propio piloto alemán reconoce haber desoído las instrucciones de sus jefes: "Quería ver la bandera de cuadros", aseguró nada más bajarse de su monoplaza en Malasia. La prensa no ha tardado en detectar la desobediencia de Vettel, y cree que le traerá consecuencias disciplinarias. De hecho, el propio Christian Horner, jefe del equipo, lo reconoce: "Vamos a hablar con él".

Vettel tuvo problemas toda la carrera y finalmente en los últimos compases sufrió un pinchazo tras tocarse con Narain Karthikeyan, lo que le dejó definitivamente fuera de los puntos. El equipo le ordenó pararse por problemas graves de temperaturas en sus frenos, e incluso le insistieron en que era "una emergencia" que le podría haber puesto en serio peligro.

Sea verdad o no, la retirada de Vettel de una carrera en la que no habría sumado puntos habría permitido al equipo cambiar la caja de cambios para la siguiente carrera, el Gran Premio de China. Ahora, con el empecinamiento de Vettel por llegar a la meta, no será posible. Pero Vettel no se arrepiente: "Desde luego que quiero conservar el coche, pero también quería ver la bandera de cuadros; creo así debería ser", se justifica Sebastian.

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Van a tener que aclarar si Vettel desobedeció las órdenes de la escudería o no

Fernando ha vencido por su gestión de todo el conjunto del coche, por su forma de calcular y sin la telemetría

En Spang la lluvia ha traido más igualdad en cuanto a velocidades de coches y ha puesto en manos de los pilotos la carrera y hemos visto muchas verdades, a Fernando el mejor piloto y un carrerón y a Setgio que va para campeón, un Hamilton más tranquilo, un Button menos tranquilo, un Vettel en zona media con sus miserias etc...

McLaren apuntaba a doblete , la lluvia hizo que no se cumpliera, tienen el mejor coche este año

Hamilton, muy tranquilo para lo que suele ser habitual en él, creo que piensa que su rival este año es Button

Button todo lo contrario en unas condiciones de pista en las que suele lucie y se le esperaba, se pasó de frenada y chocó contra Naraim, un día malo lo riene cualquiera

Red Bull. Condiciones de piloto decíamos antes pues ha sido Webber quien ha quedado delante en esta carrera, no dominan, ya no hay tailes en la pista y el piloto tiene que hacer más que acelerar el mejor coche

Vettel, una carrera que se vió truncada por el toque con Naraim y es que yendo más atrás esas cosas pasan mucho más a menudo que delante

Buena carrera de Webber, es un buen piloto y no entiendo porque hay quien duda

Mercedes ese conducto s les pone delante pero en carrera no son constantes

Schumi este año si gana a Rosberg pero no está donde un heptacampeón debería, claro qie siempre ha sido agresivo y a veces se paga

Rosberg marca el lugar del Mercedes en carrera y es que se diluye su coche

Lotus está en una situación relativa semejante a la del pasado año, en segunda fila

Kimi que se está adaptando pero que demuestra, una vez más lo pilorazo que es

Grosjean no acaba de tener suerte

Ferrari, sigue sin coche pero, al menos, tiene al mejor piloto y ayer se ha visto una vez más

Fernando, carrera para piloto, no ha estado arruba con un cohe inferior a tantos por casualidad ni por estrategia, aunque esta haya ayudado, ha estado por sí mismo, por sus manos, por su gestión de todo el conjunto del coche, por su forma de calcular y sin la telemetría, no importa la tiene en el cerbro, ha estado por ser el MEJORRRRRRRR

Massa, estaba haciendo una carrera mediana pero se vino bajo parece que sus neumáticos no daban para más

Carrerra de las que hacen afición, sin duda

Fernando es el quinto piloto que vence en el mismo circuito con tres escuderías, su nombre junto a Moss, Stewart,Prost y Fangio



Malasia se ha convertido en algo más que un país talismán para Fernando Alonso. Es, directamente, su circuito, su Principado. Ayer añadió otra muesca en su revólver al convertirse en el quinto piloto en la historia que logra ganar con tres coches distintos en un mismo trazado, algo al alcance de muy pocos privilegiados, pero además las tres veces que lo ha logrado se ha colocado líder del Mundial.

En 2005 su victoria con el Renault R25 le convirtió en el primer piloto español que lideraba la clasificación en un campeonato del mundo, que luego coronó con su primer título mundial. Aquella tarde casi se desmaya en el podio mientras oía el himno porque se quedó sin agua en la segunda vuelta, se fotografió con toda la delegación española, disfrutó como un niño.

La segunda llegó en 2007, con McLaren, con la que superó la victoria de Räikkönen, entonces en Ferrari, lograda en Australia. También se colocó líder provisional, pero llegaba como campeón y entonces la celebración fue distinta, la de poner galones encima de la mesa ante un Hamilton que se le subía a las barbas y la de devolver la gloria perdida a, entonces, un errático equipo inglés.

La historia se ha repetido esta vez aunque con otro sabor distinto a los anteriores. En el momento de mayor crisis, cuando ni siquiera en la simulación más optimista de carrera entraba la victoria en las cábalas, el asturiano enhebró una obra maestra. Victoria en Sepang y de nuevo liderato en el Mundial, algo a lo que está habituado Fernando, que ha sido líder al menos una vez en 2005, 2006, 2007, 2010 y ahora 2012, de nuevo con tres coches distintos.

Poco antes, en 2003, su explosión como piloto y el arranque de la alonsomanía llegó justo en este circuito, donde logró la pole y el podio más precoces, entonces, de la Fórmula 1 cuando apenas contaba con 21 años. "A Schumacher ya no sólo le gano al fútbol", bromeaba el asturiano, que aún no era consciente de su dimensión deportiva.

"Un circuito fantástico"
¿Qué tiene Sepang que se le da tan bien y se cruza en su camino deportivo con esa frecuencia? "Es la tercera victoria para mí aquí, con tres coches diferentes, con tres equipos diferentes. Es un circuito fantástico, muy técnico, con curvas muy diferentes. Y hoy las condiciones fueron muy difíciles", explicó Fernando. "Uno de esos días en los que podías no haber acabado la carrera".

Sea como sea, Fernando se incrusta en un selecto grupo de genios que han sido capaces de ganar una misma carrera con tres coches distintos. Alonso lo ha hecho con Renault, McLaren y Ferrari, como antes lo logró Stirling Moss en Italia con Maserati, Cooper y Vanwall, Jackie Stewart en España de forma consecutiva con Matra, March y Tyrrell, Fangio tres veces en Argentina (Maserati, Mercedes y Ferrari), Bélgica y Francia (Alfa, Maserati y Mercedes) y Prost en otras dos, España (Williams, Ferrari, McLaren) y Brasil (Ferrari, Renault y McLaren). El galo, eso sí, es el único que ha ganado hasta con cuatro coches distintos, todos los que pilotó, en Francia e Inglaterra.

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Sepang es un circuito especial para Fernando, ha vencido con tres escuderías distintas, Renault, Mclaren y Ferrari, ha sido el más joven vencedor de un gran premio ahí y ha demostrado, una vez más, que es un piloto mágico (como reconoce casi toda la prensa mundial), es el quinto piloto de la historia en vencer con tres escuderías distintas en un mismo circuito junto con nombres como Fagio, Stewart, Moss o Prost, palabras mayores sin duda, Fernando piloto de época

lunes, 26 de marzo de 2012

Domenicalli: "Este es un momento muy emotivo, un respiro dentro de tanta presión y espero que pueda ser un estímulo para la gente"



"Como se pueden imaginar estoy muy feliz con el resultado porque considerando que no hemos sido optimistas con el nivel de nuestro coche, te fijas en los números y estamos liderando el campeonato con Fernando, lo que es una noticia realmente fantástica. Pero el resultado no cambia lo que nosotros estamos haciendo en casa porque necesitamos mejorar el rendimiento del coche e insto a mi gente a que se aseguren de hacerlo lo más pronto posible”, asegura Stefano Domenicali.

El jefe de equipo de Ferrari espera que esta victoria de Alonso les motive y les ayude a seguir trabajando con ilusión y optimismo. "Este es un momento muy emotivo, un respiro dentro de tanta presión y espero que pueda ser un estímulo para la gente y así podamos desarrollar más áreas en el coche", comenta el italiano.

La situación, como cuenta Domenicali, no era sencilla, ya que cuando se reanudó la carrera y la pista comenzó a secarse tenían que tomar la decisión de hacer caso a la previsión de lluvia y poner los intermedios o montar los slicks.

"Teníamos que tomar la decisión de cambiar los neumáticos o no. Si iba a llover otra vez teníamos que cambiar a intermedios nuevos, porque los neumáticos estaban desgastados. Estábamos al límite. Tuvimos que poner los de seco y en estas condiciones vi a Pérez cada vez más cerca. Entonces él [Sergio Pérez] cometió un error y tuvimos ventaja unas pocas vueltas antes del final, pero seguíamos con pronóstico de lluvia. Fue realmente en la última curva", concluye Domenicali

Por todo ello Stefano Domenicali afirma "Tenemos que estar cerca de Felipe en este momento. Es un momento difícil y tenemos que encontrar una camino para que él consiga seguro de su coche", según recoge Autosport.

"Vimos, por ejemplo, el paso que ha dado en la dirección correcta en calificación, porque vimos que hubo una mejora en comparación con la semana pasada. Ahora tenemos que entender qué pasó en términos de ritmo de carrera y en función de su rendimiento", declara el italiano.

"En mi opinión, el problema es que este coche es bastante complicado, no es fácil. Puede ser muy bueno pero también puede ser bastante difícil. Hemos demostrado esto hoy [por ayer domingo], en ciertas condiciones, tienes que tener un estilo de conducción seguro y puede ser muy, muy bueno, pero en otras condiciones puedes destruir los neumáticos", añadió el director de Ferrari.

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Sí, es un alivio a la presión momentáneo porque mientras el coche no esté en condiciones de pelear por ganar nadie estará tranquilo, así que a trabajar, más contentos pero a trabajar, la escudería, a Felipe hay que darle un coche también y exigirle entonces, debe estar en los puntos

La Stampa sobre Fernando: "El hombre de los milagros":

La prensa europea dedica este lunes sus portadas a elogiar al español Fernando Alonso, piloto de Ferrari que se impuso este domingo bajo la lluvia en el gran premio de Malasia.

Alonso y Ferrari vuelven a ser los grandes protagonistas de los diarios italianos después de la gran carrera en el circuito de Sepang del español, a quien se refieren como "mago", "rey de la lluvia" o "el tigre de Malasia".


El diario 'Gazzetta dello Sport' abre con un "Mago Alonso" y afirma que el español fue "perfecto" en un carrera difícil, en la que tuvo que conducir bajo la lluvia y sin la telemetría y resistió con uñas y dientes a la presión del mexicano de Sauber, Sergio Pérez.

El mismo calificativo elige el diario deportivo de Roma, 'Corriere dello Sport', para informar sobre la victoria del español "bajo el diluvio de Malasia": "Alonso eres un mago".

"Como un huracán", añade el rotativo romano, que resalta como ante las difíciles condiciones meteorológicas surgió el "verdadero talento del piloto español, que hizo olvidar los defectos del vehículo".

La foto de Alonso celebrando el triunfo, quien se colocó con esta victoria líder del campeonato Mundial, también aparece en la portada de los diarios generalistas como 'Corriere della Sera', que opina que la victoria fue una mezcla entre "un piloto fantástico y una estrategia perfecta".

"Vuelve Alonso, el rey de la lluvia", destaca el diario 'La Repubblica', que señala como se volvió a ver al piloto de las pasadas temporadas: "veloz; preciso; calculador; apasionado al volante, pero frío en la ejecución".

Para 'La Stampa', la victoria en Malasia fue "un milagro" y celebra que la escudería Ferrari vuelva a ganar.

"El hombre de los milagros": así califica 'La Stampa' a Alonso, en la que fue, según el rotativo, una de las victorias más bonitas para la escudería del caballito rampante.

Francia elogia a Alonso... y critica su coche
En Francia, la prensa considera a Alonso como "bendecido por los cielos", según titula 'L'Équipe', que agrega que, pese al éxito, el piloto reconoció con realismo que el triunfo "respondía más a las

El diario señala que el monoplaza de Alonso tiene todavía una gran diferencia con sus rivales, "demasiado grande para atajarla solo con el talento de Alonso".

Una opinión que comparte 'Le Figaro', que considera que Ferrari está "al borde de la crisis" y que el talento de Alonso "explica en gran parte su engañosa posición de líder del campeonato".

'Libération' señala que "como sucede a menudo cuando las condiciones son caóticas", Alonso mostró "un oportunismo diabólico para lograr su 28 victoria y colocarse al frente del campeonato".

"El dominio de Red Bull es historia", dicen en Alemania
En Alemania, los medios resaltan la "sorpresa" de la victoria de Fernando Alonso, la decepción del piloto germano Sebastian Vettel y el caos que provocó en la carrera la lluvia.

'Der Spiegel' titula "Alonso triunfa en la carrera de la lluvia y Vettel sin puntos", mientras la revista 'Focus' en su edición online expresa "Alonso vence, nubes de tormenta sobre Vettel y Red Bull" y añade en el texto que "el campeón mundial Vettel está gravemente frustrado... e incluso culpa a sus competidores". Además vaticina que "el dominio de Red Bull es historia".

'Auto-Bild' califica a Alonso de "mágico" por su "brillante rendimiento" en Sepang e indica que "Vettel y Mercedes fueron brutalmente golpeados".

El popular rotativo 'Bild' se centra en la derrota de Vettel y la justifica por la intensa lluvia que se abatió sobre el circuito de Sepang.

De "fortuna" habla el periódico 'Süddeutsche Zeitung' para explicar la victoria de Alonso, al tiempo que el rotativo 'Die Welt' apunta en su edición online que, con la victoria en Malasia, el piloto español "volvió a colocarse" de forma "impresionante" en el "círculo de favoritos" para la victoria del campeonato.

El periódico 'Die Zeit' titula "Alonso, a pesar del caos de la lluvia en Malasia" y apostilla "Mala suerte para Vettel", sobre el abandono del joven bicampeón alemán.

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lo que consigue Fernando, nadie más lo puede conseguir, ocho coches en el segundo de diferencia desfavorable y Sauber, Williams y alguno más disputándole plaza en consiciones normales, no importa él els el mejro ¿alguna duda?.

No avasalla a sus rivales y gana, no va sobre railes y gana, no tiene un coche muy superior y gana, no le funciona la telemetría y gana, tampoco bien el embrague y lo mismo, cuando es el piloto el que más influye gana y eso nongino, NINGUNO, es capaz de hacerlo, estamos ante alguien especial que hace llorara hasta a su ingeniero de pista, estamos ante FERNANDO EL MEJORRR!!

Force India acusa de espionaje a Caterham

Bob Fernley afirmaba que Caterham había avanzado mucho en relación a Marussia y HRT en los últimos dos años, ganando así bastante dinero en la F1. "Para llegar a tener un buen nivel en la Fórmula 1, es necesaria una gran inversión y mucho tiempo", afirmaba Fernley.

"Caterham tomó la base aerodinámica de Force India para conseguir estar por encima de Marussia y HRT. En primer lugar esto te hace ahorrar dinero y en segundo lugar te coloca en esta posición, aunque a pesar de todo, después de tres años, no han alcanzado dicha posición", añade Fernley.

Por el momento, el cuerpo directivo de la F1 no se ha pronunciado al respecto, pero nadie se olvida del caso de espionaje entre Mclaren y Ferrari en el año 2007 que le costó a los de Woking 100 millones de dólares. En este caso, Fernley se pregunta que si Jean Todt no hace nada: "¿Podría reclamar en ese caso Mclaren sus 100 millones?".

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Pero ¿qué es espionaje en la F1?. ¿cuando se copia lo que no se ve, vemos que las buenas soluciones de iunas escuderías las adoptan oytas, de todas formas aquí tenemos una acusación y la FIA debe investigar, lo de McLaren está cerrado ya

Hay que pellizcarse para saber que Fernando no es un sueño

Cuando las condiciones de pista, sin railes, aproximan más a los pilotos, cuando ser un segundo más lento que un mínimo de seis coches no te lleva al ostracismo, cuando quien conduce ese coche inferior es un piloto especial, genial, mágico, de los que sale uno cada muchísimo tiempo, cuando ese piloto surge en un lugar en el que no había campeones, aparece la magia del piloto MEJOR y eso ha sucedido ayer.

En Hungaroring 2006, carrerón arruinado por el llamado "el tuercas", me prometí no velver a consentir que delante de mí se metieran con este piloto que ha sido una bendición para el automovilismo de mi país, hemos dado al mundo alguien a quien admirar, en Sepang 2012 carrerón de un GENIO, es un orgullo seguirle, es un placer disfrutarle.

El mejor piloto por sus manos, la mejor persona por como se porta, no avasalla a sus contrincantes en pista, lkes intenta vencer noblemente, no echa la culpa a todos, más bien discual, recuerdo que cuando el tuercas dijo que eses mismos mecánicos le habían hecho campeón del mundo, no se mete con el compañero, ahora mismo defiende a Massa y los ha defendido a todos, en 2007 callaba la boca y sufría el pasado año defendió a hamilton de la que le estaba cayendo.

Esta entrada es la 5.500 y quiero agradeceros vuestra presencia y comentarios al blog, GRACIAS A TOD@S

Si fernando consigue lo que consigue con un coche netamente inferior a saber, y ojalá lo veamos, lo que conseguiría con uno solamente ligeramente superior.

Hay que pellizcarse para saber que Fernando no es un sueño

domingo, 25 de marzo de 2012

Alonso, el quinto con más victorias de la historia



Siguen pasando los años y Fernando Alonso, que lleva una década en la élite de la Fórmula 1, no pierde ni la intensidad ni el pulso con la historia. Con la de Malasia suma ya 28 lo que deshace el empate que mantenía con Sir Jackie Stewart en la quinta plaza, que ahora ocupa en solitario.

Un registro impresionante, ya que solo tiene por delante a otros cuatro grandes genios como Michael Schumacher con sus 91 inalcanzables entorchados, Alain Prost (51), Ayrton Senna (41) y Nigel Mansell (31). El inglés podría ser el próximo en 'caer' a poco que Fernando cuente con un coche más competitivo incluso esta misma temporada.

Fernando además ha ganado con tres escuderías distintas, ya que logró 17 victorias con Renault (2003, 2005, 2006 y 2009), 4 con McLaren (2007) y ya 7 con Ferrari (2010 y 2011). Con coches más o menos competitivos solo ha dejado de ganar en 2004 y 2008.

Entre los pilotos en activo, descontando al propio Schumacher, Alonso comanda a la nueva generación de campeones, ya que Vettel tiene 21, Räikkönen 18 y Hamilton 17.

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Fernando se merece estar más arriba y lo estará, lástima que Schumi tenga tanta ventaja y Fernando tantos años sin coche más uno sin equipo, VAMOS NANO!!!!

Fry: "Fernando ha pilotado fantásticamente, empujando durante toda la carrera, siendo siempre cuidadoso pero nunca en exceso"

Fernando Alonso: "¡Ha sido una carrera increíble! Estoy muy contento, por mí y por toda la escudería: estoy orgulloso de este fantástico equipo. Durante estos tiempos difíciles nadie se ha rendido, sino que han redoblando sus esfuerzos para tratar de ponerse al día. La estrategia era perfecta, los mecánicos han hecho una labor impecable, los ingenieros han dado lo mejor de ellos en la preparación del monoplaza y yo he conducido al máximo durante las 56 vueltas de la carrera. Nunca habría apostado por esta victoria y creo que quien lo haya hecho se habrá llevado una buena suma! De vuelta al pitlane no sabía siquiera dónde aparcar el coche: ganar con todos los problemas que hemos tenido es extraordinario. En mojado iba muy bien, pero cuando la pista se ha secado, se ha revelado nuestra debilidad. Sergio se ha acercado mucho y yo intentaba mantenerme en una única trazada húmeda: si quería pasarme, tendría que asumir el riesgo. Ayer él y yo terminamos noveno y décimo y hoy nos hemos encontrado luchando por la victoria, lo que muestra lo impredecible que es este Mundial. Nuestra meta era minimizar los daños por estas primeras carreras del Campeonato y ahora nos vemos líderes de la clasificación. Ahora tenemos que mejorar absolutamente el rendimiento ya desde China y Bahréin. Tenemos que volver al trabajo inmediatamente para encontrar al menos las dos o tres décimas que podrían devolvernos a la lucha por las primeras plazas".

Felipe Massa: "Antes que nada, quiero felicitar a Fernando por esta genial victoria, que llega gracias a su fantástica conducción en carrera. Es una victoria muy importante para el equipo, aunque no puede hacernos olvidar que nuestro coche no está aún al nivel de los mejores. Obviamente, estoy decepcionado con mi resultado. Las cosas iban bien al principio y podía luchar directamente con los pilotos de delante de mí. Cuando la pista se estaba secando, he sufrido más y más degradación y no he podido mantener un buen ritmo. Hemos optado por copiar a Rosberg, que iba delante de mí, ya que aparentemente él también estaba sufriendo con sus neumáticos, pero no ha funcionado y hemos perdido mucho tiempo con esa parada extra, debido además a que los otros se han mantenido en pista durante una docena de vueltas más antes de cambiar a neumáticos de seco. Es importante para nosotros entender por qué hay tanta diferencia en el rendimiento de nuestros coches, pero en última instancia nuestro objetivo es tener un coche más competitivo cuanto antes".

Stefano Domenicali, jefe de equipo: "Una victoria increíble, inesperada, ¡pero esto no la hace menos hermosa y emotiva! Una vez más, Fernando ha estado fantástico, conduciendo con mente fría y determinación, tratando de sacar lo mejor de este coche y de las condiciones cambiantes. La victoria de hoy no cambia ni pizca nuestra situación: lo sabemos, por el momento no tenemos un coche suficientemente competitivo para luchar por la victoria en condiciones normales y por ello tenemos mucho trabajo que hacer para conseguirlo. Está claro que esta victoria nos da aún más motivación, porque muestra que el Campeonato no está del todo definido y cualquier cosa puede pasar. Una ligera mejoría en nuestro rendimiento puede resultar en un buen paso adelante en comparación a otros equipos. Felipe ha sufrido demasiada degradación en sus neumáticos delanteros, lo que le ha llevado a hacer una parada en boxes más que su compañero de equipo: es un momento particularmente difícil para él, porque no puede sacar el máximo de un coche que, objetivamente, es muy difícil de conducir. Tenemos la obligación de estar cerca de él, que es lo que debe ser en un equipo tan unido como el nuestro. Ahora disfrutaremos el momento durante unas horas, pero mañana debemos estar de vuelta en la fábrica para trabajar en el desarrollo del F2012. Finalmente, quiero felicitar a Sauber, que hoy ha conseguido su mejor resultado y mis felicitaciones también a Sergio Pérez, uno de los jóvenes de la Ferrari Driver Academy que hoy ha confirmado su gran talento".

Pat Fry, director técnico: "Esta victoria es una recompensa maravillosa a todo el esfuerzo que estamos haciendo en la pista y en la fábrica para intentar darle la vuelta a una temporada que de inmediato nos vio haciendo frente a una lucha cuesta arriba. Sin embargo, este resultado no debe verse en ningún caso como que nuestros problemas se han resuelto inesperadamente por ellos solos: este no es el caso y todos somos conscientes de ello. Fernando ha pilotado fantásticamente, empujando durante toda la carrera, siendo siempre cuidadoso pero nunca en exceso. El F2012 parece comportarse de forma muy distinta según las condiciones en las que corre: hoy había momentos en que era absolutamente competitivo, otros en que sufría. Es algo que ya vimos en el viernes en Melbourne, donde sobre pista mojada la situación no era mala y hoy ha sido aún mejor. Hacia el final, Pérez era muy rápido, en parte porque sus neumáticos duros funcionaban mejor en esas condiciones que los medios de Fernando. Otro factor decisivo en la victoria de hoy ha sido la labor en los pitstops y en el pitwall: en cada parada, Fernando ha conseguido ganar posiciones o mantenerse por delante de sus rivales. Felipe ha hecho una buena salida pero ha sufrido bastante con los neumáticos delanteros conforme la pista se secaba. Intentamos remediar la situación dándole un pitstop extra que claramente le costó un tiempo valioso. Debemos intentar entender por qué para él el coche es incluso más inconducible en relación a su compañero de equipo: es una de nuestras tareas para los próximos días, además de encontrar las décimas de rendimiento que aún nos faltan".

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Fernando hgas demostrado, una vez más y ya van un montón que y quien es el mejor piloto, quien no lo quiera ver allá con su problema, Felipe precisas conseguir estar más delante que los puntos que ru hagas no los hace otro piloto, además está la clasificación por escuderías, Stefano darle el coche que se merece el enorma campeón que tenéis, Fry ese coche no debe estar defendiéndose de Sauber con desventaja, NOOOOOOOO!

Fernando: "Tomamos las decisiones correctas en las paradas, el equipo estuvo fantástico, de hecho sin errores desde que arrancó el Mundial"



Fernando Alonso, que no paraba de sonreir en el podio de Sepang, donde ha ganado tres veces con tres equipos distintos (Renault, McLaren y Ferrari), señaló al terminar la carrera y sumar su 28ª victoria que «la victoria ha sido una gran sorpresa, no éramos competitivos en Australia ni aquí, por lo que nuestro objetivo era sumar el mayor cantidad de puntos. La verdad es que ha sido increíble la carrera", confesaba.

Fernando reconoció que "aparcando el coche no sabía en qué número hacerlo porque no me creía que podía ser primero. Ha sido una carrera caótica, tremenda, con tres condiciones distintas, intermedios, extremos y lisos, y entre medias una bandera roja,
pero tomamos las decisiones correctas en las paradas, el equipo estuvo fantástico, de hecho sin errores desde que arrancó el Mundial".

El español, cuya última victoria fue en Inglaterra 2011 y acumula ya 7 con Ferrari, valoró que "ha sido una victoria en condiciones dificilísimas, con mucha presión de Sergio Pérez en muchas partes de la carrera, pero al final me encontré con distancia y pudimos lograr el objetivo, pero ahora toca tener un coche de verdad para luchar por las victorias en condiciones normales y no sólo extremas".

"Enhorabuena al equipo, que se merece la victoria, porque en este tiempo difícil que nos ha tocado vivir es un domingo que recordaremos, pero esto no cambia nada, para ser honestos, estamos en una posición que no queremos, peleando para intentar entrar en la Q3, luchando por su mar puntos y lo que queremos es luchar por poles y por vicotrias, y espero que con todo lo que llega nuevo para China, Bahréin y Barcelona, con el efuerzo que estamos haciendo, llegue esta gran mejora".

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Sabemos, Fernando que el coche no está para florituras, sabemos que ha sido una carrera espoecial con condiciones especiales, una carrera para pilotos especiales, una carrera propicia para que venza el MEJOR parq ue venzas tú, las condiciones igualan todo que si no ya vimos como Sauber podía con Ferraro.

Tardará mucho en haber un piloto semejante, AUTËNTICO CAMPEÓN; PUXA NANOOOO!!

Vettel sobre Naraim y sin derecho a ello: "Como en la vida real, hay algún que otro pepino por el camino [por el circuito]"



Al acabar la prueba, Sebastian Vettel cargó contra el piloto de HRT y le regaló un epíteto. "Como en la vida real, hay algún que otro pepino por el camino [por el circuito]", frunció el ceño al alemán cuando rememoraba la escena ante los medios presentes. "Él estaba fuera de la pista. En mi opinión, estaba fuera de la prueba", dijo al canal de televisión RTL.

"Es muy frustrante, porque ha sido una carrera caótica en la que perdí la radio justo al principio, y un
el cuarto puesto hubiera sido satisfactorio", añadió.

En cuanto al sorprendentemente flojo ritmo de los coches azules, Vettel afirma "Estamos en un punto intermedio. Fernando hizo una buena carrera hoy, pero la clave ha estado en llegar a los pits en el momento adecuado. Tenemos trabajo que hacer, sin duda", remató el bicampeón.

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Naraim no ha tenido culpa de ese toque, y rú sí, no iba a hablar de ello pero es que tú le acusas y no llames pepino a nadie ¿qué te crees?

Circuito de Malasia, carrera, VICTORIA Y LIDERATO DE FERNANDO EL MEJOR PILOTO y con "eso"



Ha llovido, como estaba previsto y han tenido que salir muchos con neumáticos intermedios de lluvia, Pedro no consigue salir a la vuelta de formación.

Salid en la que Schumi trompea porque le toca Grosjean por atrás, Webber se pone tercero y Fernando quinto,

Massa pone extremos en la vuelta 4, Grosjean fuera, Button y Fernando entran a cambiar neumáticos ha estado lista Ferrari, Hamilton entra en la siguiente, Vettel y Webber tembién, los Mercedes también,

En la vuelta siete safety car, y en la 9 se para la carrera, bandera roja

En la vuelta 13 se va el safety, drive trhough para Pedro por lo no retirarse a tiempo los mecánicos en el comienzo, Button entra a cambiar neumáticos, fernando adelanta a Webber, Hamilton y Fernando lo hacen en la vuelta siguiente y sale por delante de Hamilton y Button,

Vuelta 16 Button toca a Naraim y tiene qwue cambiar el alerón, Fernando ha adelantado a sergio,

Vuelta 25 Button pone de nuevo intermedios, enttra Rosberg en la 27, Massa en la 29 y pone intermedios,

vuelta 39 Nmassa pone lisos, creo que tenia que haber entrado primero Fernando ya que Sergio está al lado ya, entró Button en la 40 y fernando también sale detrás de Hamilton que no ha cambiado neumáticos, menos mal, Vettel en la 41, Kimi también, entra Sergio en la 42, Hamilton entra también,

Vuelta 48 Vettel destroza el neumático trasero izquierdo se engancha con Naraim y llega a boxes a cambiar,

Pastor tiene que entrar en boxes en la 55 echa humo su coche;Vettel fuerta también.

Los HRT acabaron la carrera

Victoria, liderato y carrerón de Fernando MEJOR PILOTO y con mucha diferencia, segundo Sergio,fercero hamilton, cuarto Webber, quinto Kimi

Solamente Fernando,únicamente Fernando es capaz de vencer con "eso", PILOTAZO, ENHORABUENA!

sábado, 24 de marzo de 2012

Pedro: "En pocos días el equipo ha demostrado que ha podido tener el DRS listo, mejorar la dirección asistida y las prestaciones del coche"



Pedro Martínez de la Rosa que, después de no poder hacer disputar la primera prueba al superar el 107 por ciento del mejor tiempo en Australia, debutará en el Mundial de Fórmula 1 en el Gran Premio de Malasia, dijo en Sepang que va a "lo principal es llegar al final".

"Estoy muy satisfecho. Podía haber bajado los tiempos, de hecho sólo he podido hacer una vuelta, porque hemos tenido un problema eléctrico en mi vuelta de entrada y ya no he podido hacer un segundo intento bueno, en el que creo que hubiéramos podido mejorar. Pero no hay que pedir más", comentó el piloto barcelonés.

"Lo principal era calificar y lo hemos hecho teniendo una calificación que no ha sido muy buena. Pero en pocos días el equipo ha demostrado que ha podido tener el DRS listo, mejorar la dirección asistida y las prestaciones del coche. Estamos aprendiendo todavía", declaró De la Rosa.

"Hemos dado un paso muy importante y estoy muy satisfecho porque para nosotros esto es todavía una sesión de entrenamientos más pero con el 'bonus' de que hoy nos hemos clasificado y a ver cómo va mañana el coche durante tantas vueltas", indicó.

"Voy a salir con la caña de pescar y que nadie piense que nos lo vamos a tomar en plan fácil. Nos llevan una pequeña ventaja. Pero nosotros estamos empezando. Hemos bajado casi un segundo de ayer a hoy y cada vez encontramos algo en el coche que nos hace ir más rápidos", explicó el piloto de la escudería española.

"Lo principal es llegar al final, hacer una buena salida y buenos 'pit-stop', algo que todavía no hemos ensayado. Tenemos nuevos mecánicos y todo va a ser una experiencia nueva", declaró De la Rosa.

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Ya quisiera yo una mejora así para Ferrari, claro que cuanto más ceerca estés de la cabeza menos margen de mejora hay, pero HRT está dentro del 197 t con el coche muy mejorado, vamos Pedro que tienes que ver en ello seguro

Fernando: "En la primera curva y en la salida es donde se juegan gran parte de las posiciones"



Fernando Alonso, que arrancará octavo en el Gran Premio de Malasia (domingo, 10.00 horas, Antena3TV), declaró en Sepang que había sido "una calificación muy complicada" y que espera dar guerra en la carrera. "Lo mejor sería hacer una buena salida, tener un buen ritmo de carrera y que no lloviese, para intentar estar entre los cinco primeros", indicó Alonso.

"No fue fácil pasar la Q1 y tampoco fue fácil pasar la Q2. Luego en la Q3 sabíamos que no íbamos a poder luchar con los punteros. Pero al final hice noveno y con la sanción a Kimi saldré octavo. Así que a ver qué pasa, porque es una carrera en la que puede llover en cualquier momento", opinó el doble campeón mundial de Fórmula 1.

"El viernes los neumáticos se comportaron bien y no hubo mucha degradación en las tandas largas. Si la carrera es en seco podemos tener alguna posibilidad y si es con lluvia se pueden mezclar mucho las cosas. Y si estamos retrasados nos puede ayudar", comentó Alonso.

"Este seguramente es un circuito de súper-degradación y habrá que cuidar los neumáticos. Habrá que estar atentos con la tracción, en las frenadas, no hacer ningún plano, ya que luego lo arrastras durante todo el 'stint'", opinó al respecto. "Será una carrera complicada en ese sentido. Y sobre todo en la primera curva y en la salida que es donde se juegan gran parte de las posiciones", dijo Alonso.

El asturiano está deseando que acabe este gran premio y llegue el de China, dando a entender que tienen alguna novedad preparada para la tercera carrera: "Hay que pasar estas dos carreras como sea. Hemos mejorado tres décimas, pero es un paso muy pequeño. Necesitamos un triple paso".

Marca

A ver Fernando, es muy probable que llueva por lo que hay que haber mejorado en el aspecto de prevención y adelantamiento en ese fenómino que se puede ganar mucho, a ver mañana que precisamos mucho esfuerzo de nuevo

Domenicalli: "Debemos ver este resultado como un vaso medio lleno"



El jefe de equipo de Ferrari, el italiano Stefano Domenicali, ha asegurado que los monoplazas de la escudería han experimentado una ligera mejoría con respecto al Gran Premio de Australia y que los ingenieros seguirán trabajando para hacer que el F2012 sea "más competitivo" en el "menor tiempo posible".

"Debemos ver este resultado como un vaso medio lleno. Sabemos que tenemos dificultades en esta primera parte de la temporada, por lo tanto, tenemos que intentar limitar el daño en la pista, mientras estamos trabajando para hacer que el F2012 sea más competitivo en el menor tiempo posible. A todos nosotros y a nuestros fans les gustaría ver a nuestros pilotos siempre en la lucha por la ''pole'', pero si no tenemos el potencial para hacerlo, entonces tenemos que hacer lo mejor que podamos", aseguró el máximo responsable deportivo del equipo de la escudería de Maranello.

Domenicali se mostró contento con la actuación de sus dos pilotos; el español Fernando Alonso saldrá desde la octava posición y el brasileño Felipe Massa desde la duodécima. "Una vez más, Fernando -Alonso- hizo un gran trabajo y es una pena que tuviese un problema con el KERS, la primera vez en mucho tiempo, lo que le impidió hacer un tiempo mucho mejor en una pista donde este sistema ofrece un beneficio significativo. Felipe -Massa- ha dado un paso en la dirección correcta: por fin el coche que tenía en la calificación fue bastante equilibrado y se pudo sentir en el crono", afirmó.

"Ahora debemos concentrarnos en la carrera y tratar de traer a casa tantos puntos como podamos. Vimos en Melbourne que a larga distancia la diferencia entre los pilotos de cabeza es menos marcada que en la calificación. Vamos a ver cómo va mañana, en una carrera que podría ser muy dura para coches, pilotos y equipos, que tienen que operar aquí en condiciones bastante particulares", concluyó.

As

Domenicalli, ni vaso medio lleno ni medio vacío, un coche como el de Vettel el pasado año y todos le veremos lleno, Fernando ha hecho una gran calificación y Massa correcta, el coche no ha estado a la altura

Circuito de Malasia, calificación

Q1.-

En la Q1 Felipe necesita el mejor compuesto, el más blando, para hacer un tiempo que le ponga en la Q2, quedab fuera Naraim y Pedro (pero harán la carrera ya que no están fuera del 107), Pic, Glock, Petrov, Kovalainen y Vergne

Q2.-

Se quedan fuera Pastor, Massa que esta vez si ha qyuedado a la distancia esperable de Fernando, senna, di resta, Ricciardo, Hulkenberg y Kovayashi

Webber y Vettel están muy abajo séptimo y noveno escoltando a Fernano pero en la Q3 les espero más arriba

Q3,-

Fernando y Sergio lo van a intentar una sola vez, sergio sale a falta de cuatro minutos lo que obligará a salir a Fernando para no quedar décimo creo, efectivamente sale a falta de 3 minutos y queda noveno, Fernando ha tenido problemas con el kers

Pôle para Hamilton, Button segundo, tercero Schumi, cuarto Webber, quinto Kimi, sxto Vettel, séptimo Grpsjean, octavo Rosberg, noveno Fernando y décimo Sergio

Se confirma la supremacía, vista en Australia, de McLaren, los Lotus muy rápidos, al igual que los Mercedes a una vuelta, se les nota el conducto S, a Red Bull les han quitado los railes de la pista y ya no dominan, Ferrari ha entrado en la Q3 gracias a Fernando, bien Sauber con Sergio ahí

Fernando mañana saldrá octavo dado que Kimi debe cumplir sanción por lo del cambio, a ver que carrera se plantea

Circuito de Malsia, libres 3

Más o menos esta sesión ha servido para confirmar que el Ferrari está en zona de mitad de la parrilla más omenos, no han estado delante los McLaren pero si lo han hehco ayer, Mercedes, Rosberg ha conseguido el mejor tiempo, y Lotus apuntan muy alto y Red Bull se ha enseñado con Vettel y Webber segundoo y tercero,ojo a los Willimas y los Hrt siguen mejorando se les espera en esta carfrera, el 107 no debería afectarles

viernes, 23 de marzo de 2012

Marko: “El Mercedes va como una bala en recta, y Alonso es muy consistente en carrera y puede llegar a sernos un problema”.



Aunque en tandas largas las diferencias se acortan considerablemente: “Este es el dato positivo del día, no hemos logrado ajustar el coche para ser competitivo a una vuelta, esto es debido a problemas de ajuste con los neumáticos”, dijo el Dr. Helmut Marko el viernes. “En cuanto cambiamos un poco del 'set-up' surgen problemas diferentes. Aún estamos investigando el porqué”.

Hemos perdido la supremacía en calificación que teníamos el año pasado, McLaren es mejor que nosotros y Mercedes está muy cerca”, afirmó resignado el austríaco. “El Mercedes va como una bala en recta, y Alonso es muy consistente en carrera y puede llegar a sernos un problema”.

caranddriverthef1

Lo que dice Marko, por una vez y sin que sirva de precedente jeje, parece ajustarse a la relaidad que vemos, aunque mañana será la segunda verdad, saben quien es Fernando cuando le temen con lo que tiene ahora, !que pena!

Fry: "El objetivo para mañana es colocar los dos coches en la Q3: sabemos que, con el potencial que tenemos actualmente, no será fácil"

Fernando Alonso: "Como siempre aquí en Malasia, uno de los principales objetivos del viernes es tratar de habituarse lo más rápidamente posible a las condiciones ambientales extremas. Sobre todo en los boxes, se sufre mucho el calor cuando se permanece dentro del habitáculo, mientras que en pista al menos llega un poco de aire, ¡aunque ciertamente no es fresco! Esta mañana hemos trabajado mucho en la comparación de distintas configuraciones aerodinámicas, jugando un poco como con un puzzle en busca de la mejor combinación. Sin embargo, por la tarde nos hemos dedicado principalmente al trabajo habitual del viernes con los neumáticos, rodando con distintos niveles de gasolina a bordo. Diría que, en este aspecto, tanto las medias como las duras parecen comportarse bastante bien, tanto por prestaciones en la primera vuelta como por degradación en tandas largas. Hemos recogido mucha información útil que ahora nos permitirán estar listo para el resto del fin de semana. Hoy no ha llovido, pero sabemos que el temporal puede llegar aquí en cualquier momento, sin el mínimo preaviso: tendremos que estar listos para cualquier situación".

Felipe Massa: "Fernando y yo teníamos programas bastante diferentes el uno del otro y así se explica sobre todo la diferencia en la clasificación. En particular, por la tarde hemos elegido direcciones completamente distintas que a mí no me han funcionado pero al menos me han permitido comprender algunas cosas importantes sobre el comportamiento del coche. Ahora, mis ingenieros y yo sabemos cuál es la dirección adecuada, lo que me hace más optimista de cara a la calificación mientras que no lo era la semana pasada en Melbourne. Está claro que, en este momento, no tenemos un coche competitivo a los máximos niveles. ¿Si siento una particular presión sobre mí? No, no más de lo habitual: en Ferrari estamos siempre presionados. Lo importante es entender qué no funcionó en Melbourne y creo que tenemos todos los elementos a nuestra disposición para hacerlo".

Pat Fry, el director técnico de la Scuderia, comenta: "Los dos pilotos tenían hoy a su disposición un programa muy nutrido, un poco distintos el uno del otro pero centrado principalmente en tres puntos: comparación entre diversas configuraciones aerodinámicas, valoración del rendimento de los dos tipos de neumáticos (medios y duros) que Pirelli ha traído aquí y búsqueda del mejor reglaje. No hemos tenido grandes problemas, así que ha sido posible completar todo el programa y ahora estamos analizando los datos para poner a punto los dos coches para la calificación y la carrera. Diría que, a primera vista, la situación no es muy distinta a la que teníamos la semana pasada, ni podría ser de otra manera dado que los coches son casi idénticos a los vistos en Melbourne. No hemos notado especiales problemas de balance y el ritmo en tandas largas no parece tan malo. En particular, Fernando parece que está un poco más a gusto con el coche mientras que todavía tenemos que trabajar para dejar a Felipe en las mejores condiciones posibles. El objetivo para mañana es colocar los dos coches en la Q3: sabemos que, con el potencial que tenemos actualmente, no será fácil pero nosotros lo daremos todo".

cranddriverthef1

Feranndo no parece muy descontento con el tratamiento del coche a las gomas y Felipe dice haber encontrado la dirección correcta para evolución que no es la usada hoy, algo es algo, Fry avisa que es el mismo coche para que no se espere nada importante pero seguramente lloverá y la sorpresa, buena o mala puede llegar por ahí