lunes, 31 de agosto de 2009

Kimi venció tras una salida con polémica




El reglamento de la F-1 dice que un piloto debe mantenerse siempre por los límites de la pista y no puede aprovecharse de las escapatorias para ganar una posición. En la salida, Kimi Raikkonen, cuatro veces ganador del GP de Bélgica en Spa, se fue a la zona asfáltica de seguridad porque se quedó sin sitio. Hasta ahí todo correcto. Sin embargo, apretó el KERS por fuera y pasó de una tacada a Heidfeld y Vettel. Al volver a la trazada debería haber devuelto las posiciones, pero no lo hizo. La sanción correspondiente era de un drive through (pasar por boxes), pero los comisarios ni siquiera lo investigaron. Y eso podría haberle costado su triunfo de ayer. Además, le cogió el rebufo a Kubica y le adelantó en Pouhon. Sin esa acción no habría ganado.

En el caso de la salida de Raikkonen para los comisarios primó el criterio que libró de una sanción a Hamilton en 2007. El británico también se fue por fuera en la primera curva y, en lugar de ceder la plaza a Alonso, luchó con él en la subida a Eau Rouge. Se aprovechó de la buena adherencia de la escapatoria para salir como un tiro.

As

Kimi se escapó del lío por fuera pero apretó el botón del kers, lo que le llevó a ganar ods posicines y eso está prohibido, ni siquiera se ha estudiado la maniobra, no es la primera que lñe pasan por alto este año, en cambio Webber, a la sazón presidente de la asocición de pilotos, es sancionado a la mínima, es la justicia de la FIA, ahora investigar el accidente de Piquet, anda ya


Alberto:'He hablado de hacer un equipo con Alonso'




MADRID.- El ciclista español Alberto Contador se resigna a seguir vinculado a su actual Astana, con el que tiene "contrato vigente", lo que le impide de momento marcharse a otro equipo pese a que cuenta con "bastantes" ofertas, y además asegura que de momento no surgirá una formación junto a Fernando Alonso porque es algo que hay que hacer con "mucho tiempo de antelación".
"Si no tuviera contrato vigente, no seguiría con el Astana. Bastantes equipos están interesados en mí, pero tengo un año más de contrato y a ver cómo se soluciona", indicó Contador en el programa 'El Círculo a primera hora' de Telemadrid.
En este sentido, el pinteño se refirió a los rumores de una formación creada por el piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso. "Con Fernando Alonso hablamos de esta posibilidad, pero es algo que hay que hacer con mucho tiempo de antelación. El año que viene Dios dirá", advirtió.
Por otro lado, el madrileño recordó su triunfo en el Tour de Francia donde tuvo que sufrir una tensión "máxima" por la competencia con el estadounidense y compañero de equipo en el Astana, Lance Armstrong. "Podría aguantar otro igual, pero me gustaría ir con las cosas más claras y pensar sólo en lo deportivo y que todo el equipo pensase en ese objetivo", confesó.
Contador recordó que se centró en "no entrar en los comentarios y no perder la tranquilidad y la concentración" y que hubo gente que estaba a su favor y que se portó "muy bien". "Otra gente no tan bien", puntualizó.
'Estar por encima de Armstrong en el podio de París fue un premio'
De todos modos, el ganador de las tres 'grandes' entiende "perfectamente" el comportamiento del texano, "un grandísimo campeón que ha ganado siete Tours consecutivos". "Él sabía que no venía a pasearse, y lo vi en diciembre cuando estuvimos concentrados, pero yo tenía las cosas claras y sabía que mi objetivo era el mismo, independientemente de lo que saliera en la prensa", apuntó.
El ciclista español afirmó que nadie le comunicó "explícitamente" que era el líder del Astana y que eso lo vio en el "comportamiento y en la forma de trabajar" de su formación. "Era consciente que si me respetaba la gente que estaba mi alrededor las cosas quedarían en su sitio, y así fue", indicó, reiterando que la comunicación con Armstrong fue "mínima".
"No hablaba conmigo, lo que fue un gran problema porque cuando se ve tensión entre los dos principales corredores del equipo, el resto también están en una situación incómoda. Yo trataba que no hubiera tensión, pero era difícil", añadió al respecto.
A pesar de todo, Contador subrayó que estar en el podio "al lado de Armstrong, pero por encima, es un premio". "Era una foto histórica y estaba contento de que estuviera", aseveró.
El pinteño pasó 17 controles antidopaje en el Tour 2009
De cara al futuro más próximo, el de Pinto ha preferido "descansar" tras un Tour "muy exigente" y no defender su corona en la Vuelta a España que dio comienzo el sábado. "Correr dos 'grandes' es mucha 'tralla'", destacó, dejando claro que ve bien el paso de la ronda española por Holanda y Bélgica porque "el público se vuelca mucho y le puede dar valor".
Tampoco se ve el madrileño en los Mundiales de Ciclismo, que se disputarán en la localidad suiza de Mendrisio a finales de septiembre. "Lo más probable es que no, requiere mucho entrenamiento para solo dos días", aclaró.
Finalmente, el madrileño recalcó estar "curado de espanto" en referencia a los rumores de dopaje. "En este Tour he pasado 17 controles antidopajes, estamos muy controlados. Cada día has de informar de una hora en la que puedas estar localizado porque pueden presentarse en cualquier momento a hacerte un control. No me opongo a nada porque es para ganar en credibilidad del ciclismo", sentenció.

elmundo


Lo de hacer un equipo ciclista con Alberto, esa debe ser condición indispensable, se le ha pasado por la cabeza a Fernando, no lo ha desmentido él y Alberto lo confirma, a ver si sale y es un equipazo, el mejor ya lo tendría, Lance y él ni se hablaban, el americano quería que le dejara ganar el Tour, no lo hubiera conseguido que los hermanos Sleck no son mancos

Ferrari lucha para que Alonso corra en Monza




El GP de Bélgica fue apasionante en la pista. Kimi Raikkonen regresó a la senda de las victorias y Giancarlo Fisichella fue un sensacional segundo. Vettel terminó tercero y se acerca a 19 puntos en el Mundial a Button, que abandonó en la primera vuelta. Fernando Alonso tuvo que retirarse cuando iba tercero después de que un nuevo fallo en boxes de su equipo (con la ayuda de un tapacubos deteriorado) le apartara de un seguro puesto entre los cinco primeros en Spa.
Fuera de la pista, la estrella de Renault también fue protagonista. Ferrari ha lanzado una ofensiva para que reemplace a Massa desde el próximo gran premio en Monza. Sin embargo, resulta complicado que se pueda hacer, porque Flavio Briatore no está dispuesto a liberar su contrato. Domenicali dice que en los próximos días se sabrá qué piloto corre en Monza. Y Marc Gené, su probador y uno de los candidatos, reconoce que en su equipo están buscando un piloto en activo: "Yo sigo preparándome por si me dicen algo a mí. Hay veinte pilotos posibles para Monza y Fernando es una posibilidad. Pero Briatore ya ha dicho que es inviable. Es un rumor que hay en el 'paddock' y que yo también he escuchado".
Al magnate italiano sólo le interesaría la operación si le pagan el dinero suficiente para sacar de BMW a Robert Kubica en las carreras que quedan. El polaco es el preferido para sustituir a Fernando y estaría dispuesto a ser el líder de la escudería francesa en 2010. De culminarse esta compleja operación a tres bandas, Fernando adelantaría su segura llegada para el año próximo y su amigo del kárting, también. Por lo más probable es que no se pueda llevar a cabo. Si no consiguen a Fernando es muy posible que Ferrari decida seguir con Luca Badoer. En la escudería italiana gusta Fisichella, pero no quieren a alguien que pueda llevarse sus secretos a otro equipo en 2010. Tan fuerte es el rumor que 'La Republica' e 'Il Giornale' publicaron que el martes se anunciaría su contratación. A lo que Domenicali replicó: "Absolutamente no".
Al margen de este movimiento de difícil resolución, Alonso se fue de Spa con una profunda decepción. Estaba realizando una carrera memorable y en Renault F1 a nadie se le ocurrió durante 24 vueltas buscar una solución alternativa al tapacubos, que se le enganchó al mecánico cuando puso la nueva rueda delantera izquierda. Tenía asegurado un puesto entre los cinco primeros.
Cuando regresó a pista, después de una detención de 52 segundos que arruinaba su gran premio, decidieron que volviera a boxes para cuidar el motor para Monza. La táctica que habían elegido era poner poca gasolina, salir al ataque con la pista libre y dejar apenas siete u ocho vueltas para los neumáticos blandos. Y todo después de una gran salida en la que pasó de una tacada a cuatro monoplazas. Llegó a tocarse con el Force India de Sutil y eso fue lo que destrozó el tapacubos, costándole un absurdo y desolador abandono.


As


Me resistía a dar esta noticia, la posibilidad de Fernando en Ferrari para Monza, que nació en Italia, peroo está en todas partes, hasta la escuché ayer en la radio, no sería malo para Ferrari ya que adelantaría la evolución del coche delpróximo año, pero es una operación muy difícil, claro que l mismo Gene habla de que está en las quinielas, en cuanto a Spa ha sido un gran premio muy extraño desde el sábado, aquí hay escuderías que pegan subidones que, históricamente, en la f1 son imposibles, ahora ,eso sí, no se debe acuar sin pruebas, que se está haciendo, y Renault no debe desperdiciar las buenas carreras que realiza Fernando, ayer de perdieron muchos puntos,él hablaba de una vibración, luego al cambiar rueda se vió por qué, es muy mala suerte ya.

domingo, 30 de agosto de 2009

Gp, Indianápolis

En Indianápolis no nos ha ido nada mal en 125 cc. Espargaró ha venciso, con Smith segundo y Corsi tercero, cuarto Terol, quinto nuestro campeón Simon y Márquez sexto, octavo Olivé, Aprilia ya es campeón del mundo de constructores de esta categoría, enhorabuena,
En 250 Simoncelli ha vencido seguido de Ayoama y tercero niestra Bautista
En Moto GP, Lorenzo salió vencedor, lo bueno para él es que Rossi se fue al suelo, De Angelis segundo y Hayden tercero, Pedrosa también sufrió una caida

La FIA investiga la victoria de Alonso en Singapur en 2008




MADRID.- La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha abierto una investigación sobre la victoria del español Fernando Alonso en el Gran Premio de Singapur de 2008, según desvela el portal especializado 'Autosport'.

En aquella carrera Alonso se impuso contra todo pronóstico tras salir desde la decimoquinta plaza de la parrilla. La salida del coche de seguridad en los primeros compases de la carrera por un accidente de su entonces compañero en el equipo Renault, el brasileño Nelson Piquet, cuando el español acababa de hacer su primer repostaje, fue crucial en su triunfo.

Entonces se llegó a especular sobre si el accidente de Piquet fue deliberado y fruto de unas órdenes de equipo, pero el brasileño se apresuró a afirmar que no pudo evitar acabar contra el muro en la primera carrera nocturna de la historia.

"Fue un error. Teníamos dos estrategias muy extremas: una con Fernando muy corto de combustible y otra conmigo más largo con la esperanza de que saliera el coche de seguridad. Si no me hubiera accidentado me habría venido mejor un 'safety car'", dijo entonces Piquet. Pero el brasileño fue despedido justo antes del GP de Europa y el francés Romain Grosjean se quedó con su plaza en Renault.

Según 'Autosport', no está claro si la investigación de la FIA es fruto de una acusación directa de Piquet, enfrentado con la escudería francesa y, sobre todo, con su director, el italiano Flavio Briatore, o es una iniciativa propia del órgano rector de la F1.

elmundo

estoo es increible, ya está bien de tocar las pelotas, puestos a investigar investiguen por qué fernando Alonso no resultó ganador del mundial que ganó Kiimi, si Piquet se estrelló queriendo, que lo hubiera dicho entonces, ahora y a despecho no son formas, y si no sabe conducir el R28 ¿cómo es posible que se halla estrellado con tanta fuerza?, déjense de payasadas, eso ya pasó hace tiempo

Spa, carrera.




Spa no ha decudado, Hamilton, Button, jaime, y Grosjean fuera desde el comienzo, Fernando más tarde, marchaba con posibilidades de posio de nuevo,una pena, y que sufrió un toque allí también, Trulli tampoco acabó y Barrichello´septimo con dificultades, victoria de Kimi que ha resistido a Físico que ha sido segundo, tercero Vettel, Kúbica y Heidfeld muy bien cuarto y quinto, Webbee noveno

Calificación GP de Bélgica - Fernando Alonso



En Spa-Francorchamps, Alonso no pudo entrar en la Q3, en la cual Giancarlo Fisichella obtuvo la Pole Position. Fernando quedó apeado de la Q3 ya que obtuvo el 13º tiempo en la Q2, con un tiempo de 1.45.136, quedando a seis décimas del mejor tiempo en esa manga (Trulli fue el mejor con 1.44.503).
La clasificación en Spa no tuvo ni lluvia ni otro tipo de alternativa que alterase su desarrollo normal. En la Q1, Fernando obtenía también el puesto 13, aunque marcando un tiempo sensiblemente superior al de la Q2: 1.45.707. Al finalizar su trabajo en pista, nos contaba lo siguiente acerca de este sábado en Spa:
"Mi clasificación se desarrolló bien. La verdad es que no estar en la Q3 siempre te deja un poco triste, ya que es uno de los objetivos que tenemos en todos los fines de semana, y hoy no lo hemos conseguido, por lo tanto, no podemos estar del todo contentos. Pero si no hemos entrado en la Q3, habrá sido porque no éramos lo suficientemente rápidos, y estar 13 era la posición que nos tocaba. No es que hayamos tenido algún problema con el coche, ni que hayamos tenido algún problema de tráfico, no sucedió nada especial. La vuelta fue buena, pero esa era nuestra posición".
"Parece que los equipos que han quedado delante, los cuales han tenido hasta ahora una temporada regular, han podido encontrar algo que les ha hecho ir mas rápido en esta clasificación. Hoy, tanto Toyota, como BMW o Force India, han sido una sorpresa positiva de esta crono".
"Cuando vi que mi compañero había quedado 19 en la Q1, supe enseguida que iba a tener problemas para pasar a la Q3. El R29 ha ido bien en las tres carreras anteriores, pero a esta pista parece que no se adapta todo lo bien que debería".
"En carrera será difícil alcanzar la zona de puntos, ya que saliendo 13, llegar hasta el octavo puesto es una labor muy difícil. Por otra parte, la gente con la que puedo luchar lleva coches muy competitivos, ya que serían los McLaren, Button, Rosberg. Son pilotos que salen muy atrás y con los cuales tendré que remontar. Por lo tanto, una carrera difícil para nosotros, aunque sabemos que puede llover en alguna vuelta, y el panorama puede cambiar".


f1.com


Muy difícil Fernando en zona baja, y con quienes deberían estar arriba es muy mala posición si se confirma que siguen arriba los Force India y Los BMW, además de Toyota, el rumos de los nemáticos es demostrable, así que manos a la obra, no tú, quienes tienen que hacerlo, no dieron lluvias, pero serán bienvenidas esta vez caso de producirse

sábado, 29 de agosto de 2009

Pedrosa bate récord de Indianápolis en más de un segundo

Simón ha sido pole de nuevo en 125, swegundo Cortese y tercero Terol con Espargaró cuarto, Simón está demostrando superioridad.

En Moto G P, Pedrosa se hace con la pole batiendo el récord de la pista en más de un segundo y con buena distancia en su gran vuelta, segundo Lorebnzo y Rossi tercero al final , Elías séptimo a pesar de una caida.

Calificación GP de Bélgica - cargas de carburante




Cuando esta tarde hemos presenciado el sorprendente espectáculo de ver a un Force India en la pole position, todos hemos pensado que la única explicación plausible era que llevase gasolina para un par de vueltas. Pero no ha sido así. Sin duda, los indios no han seguido una estrategia conservadora, sino que han arriesgado, pero no en demasía.

De hecho, incluso Barrichello, con un Brawn GP, va más descargado que el italiano. Le siguen Fisichella, Kubica y Glock, con una estrategia bastante pareja. Y tan sólo una vuelta más tarde, más o menos, pararán Raikkonen, Heidfeld y Trulli, lo que indica que esta primera posición en la parrilla se ha conseguido por derecho propio, estando todos los monoplazas en un pañuelo. Algo más largos van los últimos del top ten, los dos Red Bulls y Nico Rosberg, lo que les podría dar cierta ventaja. Pese a todo, debemos recordar que en este circuito diez kilos de combustible penalizan algo más de cuatro décimas por vuelta (0,43), lo que puede anular el efecto de parar más tarde si los de delante se ponen a tirar fuerte.

Por debajo de los diez primeros parece que la tónica dominante es la de una parada, pues esta carrera se hace a 44 giros, de modo que todos aquellos que sobrepasan las 22 vueltas en su primera parada debieran haber optado por esta solución. Es el caso de los dos McLaren, el de Fernando Alonso... Veremos cómo les afecta la penalización por los kilos extra en la salida y, sobre todo, en el ritmo de carrera. Lo cierto, es que el similar comportamiento de los dos tipos de neumáticos, que es obligatorio poner a lo largo de la prueba, puede ayudar a que esta estrategia no sea un debacle en cuanto a rendimiento de las gomas. Aunque todo puede cambiar de repente si la temida lluvia, típica de Spa, hace acto de presencia, tal y como ocurrió el año pasado.


1. Fisichella Force India 648.0 13/14
2. Trulli Toyota 656.5 16
3. Heidfeld BMW 655.0 15/16
4. Barrichello BrawnGP 644.5 12/13
5. Kubica BMW 649.0 13/14
6. Raikkonen Ferrari 655.0 15/16
7. Glock Toyota 648.5 14
8. Vettel Red Bull 662.5 18
9. Webber Red Bull 658.0 16/17
10. Rosberg Williams 670.0 20/21
11. Sutil Force India 678.5 23
12. Hamilton McLaren 693.5 27/28
13. Alonso Renault 684.4 25
14. Button BrawnGP 694.2 27/28
15. Kovalainen McLaren 697.0 28/29
16. Buemi Toro Rosso 685.0 25
17. Alguersuari Toro Rosso 704.7 31
18. Nakajima Williams 706.1 32
19. Grosjean Renualt 704.7 31
20. Badoer Ferrari 691.5 27




F1.com

No iba tan descargado Físico como pensamos, Rosberg cargó bien y Webber , hay que tener en cuenta que este circuito es de 7 km, Fernando no iba excesivamente carhgado lleva menos que Hamilton, Button y Kovalainen, mañana la carrera

Alonso: "Conseguir puntos van a ser difícil"




El piloto español Fernando Alonso (Renault), que mañana partirá en la decimotercera plaza en el Gran Premio de Bélgica, dijo que la calificación disputada en Spa Francorchamps fue "rara", aunque agregó que ya en la primera ronda supo que el R29 no iría rápido hoy.

"La calificación de hoy ha sido rara, con el puesto de Fisichella, los Toyota renacidos, al igual que los BMW, mientras que los McLaren, Jenson Button y yo nos hemos quedado fuera", dijo Alonso. "La verdad -continuó- es que en la calificación no se sabe cómo van los rivales ni con cuánta gasolina salen. Al empezar la Q1 ya sabía que no iba a ir rápido, por lo que la posición en que me he situado es la merecida".

Además, el piloto asturiano comentó que partiendo desde las posiciones tan retrasadas lo único que le queda es intentar hacer mañana una remontada y adelantar posiciones, aunque considera difícil llegar a la zona de los puntos porque "los demás van más rápidos que nosotros".

"Los demás han sido más rápidos que nosotros en este circuito. Hoy no ha podido ser, y mañana ya veremos cómo van las cosas en la carrera", agregó el piloto español.

As

Y tanto que va a ser difícil desde esa posición y con quien tienes al lado, sumado a los otros 12 que tienes delante, una pena pero Spa ha sido otra historia,

Spa, Q3





Físico pole, hoy se ha culmimado un día sorpresivo, BMw muy bien hoy, los Toyota también, llevará poca carga de combustible Físico pero es pole, Red Bull en la zona baja de los 10, veremos las cargas de gasolina, mañana se avecina una carrera muy interesante

Spa, Q2




Los dos McLaren fuera, Fernando y Button tambiém, junto con Sutil, esto es increible, los BMW los dos dentro Kubica muy bien situado, epero mque me expliquen las razones de este cambio tan espectacular en Spa, bien Royota tambié, veamos la Q3

Spa, Q1





Fernando se ha salvado in extremis, gracias a su última vuelta, quedan fuera, Badoer, este hasta de la pista, Grosjean, Nakajima y los dos Toro Rosso, Hamilton el último clasificado, Force India, Williams y Red Bull parecen fiertes, veremos en la Q2,

Libres 3, Spa


Heidfeld es el primero en los libres de hoy, BMW ha mejorado, no tanto como para estar en cabeza pero ya vemos a Kubica algo, Toyota buenos libres, Renault ya veremos creo que en la calificación puede estar muy bien, Grosjean ha podido hacer buen tiempo, los Brawn parecen no estar arriba del todo, pero tampoco nos fiemos, Williams ha mejorado los libres de ayer, Ferrari y McLaren en la zona media, bueno en realudad está algo revuelto el tema en la calificación no será igual, Fernando muy abajo y Badoer a una décima suya, esto no será así, espero una calificación con una clasificación muy distinta, Webber no ha podido casi rodar.

Fernando Alonso: "En la calificación se verá dónde está cada uno"




Fernando Alonso aseguró este viernes, tras las primeras sesiones de entrenamientos del Gran Premio de Bélgica, que, aunque Red Bull da la sensación de estas a un nivel superior al resto de escuderías, su equipo también está fuerte en Spa-Francorchamps.

"Los viernes son diferentes y mañana se verá dónde está cada uno aunque estamos tranquilos, ya que sabemos que Red Bull está a otro nivel pero los demás equipos están fuertes y nosotros también", comentó el piloto asturiano.
En ese sentido, Alonso vaticinó que Red Bull "va a ir muy rápido, ya que se trata de un circuito como Silverstone, que se adapta prácticamente a la medida del coche de Red Bull y van a volar, por tanto los Toro Rosso son los mejores después de los Red Bull y tienen una oportunidad buena de entrar en la Q3", comentó el asturiano con respecto a las posibilidades que pueda tener su compatriota Jaime Alguersuari.
"De todas formas es difícil valorar cualquier actuación de hoy, ya que a lo mejor mañana te llevas una sorpresa positiva o una negativa. Hay que esperar a la crono de mañana y ver lo que pasa y aunque Brawn a lo mejor no van tan bien como en Valencia, dependiendo de la carga que lleven a lo mejor mañana dan un salto importante en la tabla de tiempos", comentó.
Concentrados en probar los neumáticosAdemás, el asturiano aseguró que "el día ha ido bien", en una sesión en la que se concentraron "en probar los neumáticos", de los que dijo que "el blando no va tan bien como esperábamos, mientras que el duro ha sido una buena sorpresa", si bien cree que el primero será el preferido para la crono del sábado.
También explicó que al perder la primera sesión por la lluvia el equipo aún tiene cosas por hacer y mañana, en los terceros entrenamientos, tienen previsto hacer pruebas que se quedaron en el tintero en esta ocasión.
"Lo que está claro es que las blandas han ido un poco peor de lo esperado y he puesto la duras al principio y he dejado las blandas para el final. Luego me he encontrado que no iban demasiado rápidas y me he quedado estancado con los tiempos mientras que el resto ha mejorado al final de la sesión", dijo respecto a la segunda sesión.
"Aunque los dos neumáticos son constantes y cada vuelta que pasa van mejor y se degradan muy poco, parece que el duro va un pelín mejor que el blando", insistió.
Sobre las diferencias entre su coche y el de su compañero Romain Grosjean, Alonso dijo que "cuando uno prueba una cosa, el otro compañeros prueba otra, para no hacer los dos lo mismo, y si alguna prueba que hace él o yo sale mal el otro se beneficia y no lo hace".
Además, de Spa-Francorchamps, Alonso destacó que es cierto que está la curva Eau Rouge, pero agregó que el sector del medio "con muchas curvas entrelazadas sigue siendo un lugar especial y es una pena que se corra sólo una vez en Spa".

Marca

Es lógico cada piloto prueba una cosa, así se gana tiempo para conseguir la mejor configuración, ayer le sorprendieron los blandos que nofueron todo lo bien que esperaba, ve a Red Bull arriba, pues Ecclestone está pensando poner Spa un año sí y uno no alternando con Alemania, a mí es el circuito que más me gusta, y si es una pena que se corra una sola vez, también es una pena que estos circuitos nuevos clónicos no hayan sido diseñados pensando más en el espectáculo.

viernes, 28 de agosto de 2009

Fernando: "Prometo volver a luchar por el título en 2010"




Cara a cara con Fernando Alonso. Diez años después de su primera entrevista con AS, el asturiano se enfrenta ahora a otro punto de giro en su carrera, el de su fichaje en 2010 por Ferrari. Y, aunque ironiza sobre la posibilidad de vestir de rojo, lo cierto es que habla ya como el próximo líder de Maranello.

¿Cambiará algo el hecho de que el próximo GP de Italia pueda ser el último como enemigo de Ferrari?

Bueno, ningún efecto. No, no me cambia nada. El año que viene aún no sé dónde voy a estar. Todo el mundo da por hecho que voy a cambiar de equipo, pero yo que soy el interesado todavía no he dicho nada. Hay que esperar y ver. El GP de Italia siempre es especial por la pasión de los tifosi, ya sea como amigo o como enemigo.

¿Veremos allí el anuncio de su fichaje por Ferrari?

Todo el mundo lo da por hecho. Si no voy a Ferrari el año que viene mucha gente perderá el trabajo. Porque de no cumplirse os tendrían que echar de vuestros diarios por lo que habéis dicho esta temporada. Tal vez sea demasiado pronto la semana próxima.

Échele en parte la culpa a las filtraciones del Banco de Santander

Bueno, no ha dicho nada el presidente del Santander. Está en McLaren, trabajé con ellos, los llevo ahora con Universia y tengo muy buena relación con esa entidad bancaria.

Sí, pero ambas partes se han dejado querer

También tengo muy buena relación con otros patrocinadores y nunca se ha dicho nada. De este paso a Ferrari se lleva hablando desde hace muchos años, lo que sucede es que este año es con más insistencia que nunca. No ha cambiado en nada la situación.

¿Conservaré entonces el trabajo en el diario?

Veremos. (Se ríe).

¿Por qué se juega la vida cada fin de semana?

Porque me gusta la F-1, me gusta el motor y estoy en la máxima categoría del automovilismo. Y una vez que estás allí lo que te mueve es estar a tope, ser lo más competitivo posible y ganar a tus rivales. Estar en la Fórmula 1 y no intentar ser el primero no tendría lógica para mí.

¿Quién es para usted el mejor deportista español de la historia?

Es siempre injusto decir quién es el mejor o ha sido el mejor. Es difícil de valorar. Es difícil elegir a uno. Hemos tenido siempre grandísimos deportistas. A la gente que le guste más el ciclismo, dirá Indurain. A los que les guste el golf, dirán Ballesteros y a los que les gusten las motos, dirán Ángel Nieto. Depende de tus gustos siempre tienes a un deportista favorito.

Pensando en que corra con Ferrari, ¿qué puede significar para usted ser un ídolo en dos países con tanta pasión?

Es mucha responsabilidad. Son dos países parecidos, con una pasión para el deporte muy fuerte. Cuando te va bien todo se multiplica por cien y cuando te va mal, también todo se multiplica. No tenemos término medio. Es todo o nada. Tienes siempre la responsabilidad de dar el máximo de ti porque tienes a un país siguiéndote, no puedes cometer un error.

¿Le da garantías Renault para seguir luchando con Kimi y Lewis?

Este año ya estoy luchando con ellos.

¿Para el año que viene?

Para el año que viene, no Espero tener más posibilidades de luchar por el campeonato y en 2010 Raikkonen y Hamilton también serán favoritos por el título. Sólo 2009 ha sido un año un poco atípico.

¿Ha pasado miedo alguna vez en un Fórmula 1?

Sí, siempre que llueve tienes bastante más respeto. Cuando sigues a un coche a 300 por hora dentro de su cortina de agua muy cerca y no ves nada, un poquito de miedo sí tienes.

¿Cuánto le motiva hacer un equipo campeón, podría hacerlo el año próximo en Ferrari?

Mucho, mucho también. Es una parte de mi trabajo. Quizás no sea el piloto normal que llega, conduce al máximo y se va a casa. Siempre tengo la tendencia de llevar a mi gente conmigo, a mis ingenieros y mecánicos de confianza y con ellos hacer un grupo fuerte e intentar que el equipo mejore con la experiencia de todos. Para el futuro es un reto también importante, aparte de ganar carreras, tener un equipo diez.

Martin Whitmarsh ha dicho que se arrepiente enormemente de haberle dejado marchar de McLaren

Hablar del pasado siempre es muy fácil porque ya sabes como fueron las cosas. Y siempre hay lugar para disculparse o para el arrepentimiento. Como él dice, no fue culpa de una persona o de dos, supongo que fue culpa de todos. Lo que está claro es que al final no salió bien y preferí marcharme de McLaren teniendo todas las posibilidades de quedarme. Prefiero, como dije cuando me fui, hacer cuarto o quinto con Renault que ganar una carrera con McLaren y no disfrutarla.

En la F-1 se cree que sólo Schumacher y usted son capaces de construir un equipo en torno a un piloto, ¿exageramos o es verdad?

No lo sé, sería egoísta por mi parte decir que sólo Schumacher o yo podemos construir un equipo fuerte en torno a nosotros. Lo que sí puedo decir es que, siempre que trabajo con cualquier equipo lo hago 24 horas al día y 365 días al año. Me da igual que sea fin de semana de carrera o no. Siempre estoy en contacto con los ingenieros y estoy intentando mejorar el coche y el aproach al fin de semana. Otros pilotos conducen, cogen su maleta y se van a casa. Yo, seguro que no.

¿Ha empeorado la imagen de Alonso por los resultados?

Seguro que cuando no tienes resultados todo baja, la euforia baja y la imagen también. En el fútbol pasa igual, si no ganan Madrid o Barcelona durante dos años no es lo mismo. Para mí es una situación que quiero mejorar y el año que viene luchar ya por el Mundial porque sé que tengo muchos aficionados que esperan que vuelva a ganar. Quiero hacerlo por mí y por todas las personas que me apoyan.

Suele hacer karts con su amigo Kubica alguna vez a lo largo del año, y ha coincidido también con Carlitos Sainz. ¿Quién ganó? ¿Qué piloto joven es más prometedor?

En los karts siempre que quedamos gano yo. Pero es que peso menos también que Robert y por eso gano. Y Carlitos Sainz es dentro del kart ahora mismo el que mejor lo está haciendo y pronto seguramente pueda tener alguna oportunidad en los monoplazas.

Defina brevemente a su amigo Kubica, y también a sus posibles compañeros, Massa y Raikkonen

Kubica es una persona muy distinta al resto, muy duro y agresivo. Tiene las ideas muy claras en la vida. Me gusta mucho su carácter y su estilo de vida sin complejos. Tenemos una gran amistad. Massa es muy veloz, que en los dos últimos años ha hecho una progresión grandísima. Cuando era compañero de Michael era un piloto a la sombra y en los dos últimos años ha sido el piloto fuerte de Ferrari. Tiene mucha capacidad y es una buena persona. Kimi es uno de los pilotos con más talento con los que he corrido jamás. Desde que coincidimos en el kárting siempre ha tenido mucho talento.

¿Qué le promete a los aficionados españoles e italianos?

Prometo máximo trabajo otra vez, como todos los años, pero en 2010 lógicamente después de no luchar por el título, sería un buen año para volver a luchar por él y estoy más preparado que nunca. En 2005 y 2006 aún no tenía la experiencia que tengo ahora. He aprendido mucho estos últimos años, en McLaren también en cuanto al set up del coche y conocimientos técnicos. Soy un piloto mucho más completo ahora y cuando llegue la oportunidad estaré preparado para demostrarlo.

¿Es un motivador nato?

Sí, soy así, sí.

¿Para cuándo el equipo ciclista?

Pronto, pronto

Hace 10 años me dijo: "Quiero ser campeón del mundo de Fórmula 1". Ahora que ya lo es, ¿qué quiere ser de mayor?

Quiero ser más veces campeón, sin duda.

¿Cómo quiere que se le recuerde?

Quiero que se me recuerde como un piloto que siempre dio el máximo. Nunca me suelo rendir, vayan bien las cosas o mal siempre estoy ahí molestando.

As

creo que estamos ante una exrtraordinaria entrevista a Fernando, primero dice que es muy pronto para hablar de su fichaje por Ferrari, pero no dice que no, en lo de mejor deportista de la historia, hasta le darñía un abarazo, según que deporte el deportista, Fernando estás sembrado, no descarta la pregunta de hacer un equipo campeón en Ferrari, y está en su derecho ya que trabaja siempre para hacer un equipo campeón, lo de Martin de nota también, a toro pasado es muy fácil hablar, cuando sufríoamos estábamos tú y nosotros solos, debes ganar por tí, nosostros nos alegraremos por ello, GRACIAS FERNANDO, a la pregunta de prometer a los aficionados italianos y españoles vueklve a no rechazarla y habla de lo que ha aprendido, el equipo ciclista lo va a haber, según veo, y serás más veces campeón, siempre lamentaré los que has perdido por culpa de otros, lo de que se te recuerde como que siempre diste lo máximo ya lo has conseguido, seguro, me encanta esta entrevista

La F1 en 2010 con 18 carreras (calendario del próximo año)




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l G.P. de Bahrein abrirá la temporada 2010, ya que Melbourne ha de disputarse el último fin de semana de marzo para coincidir con el cambio de hora europeo y hacer más efectivo a nivel de audiencia el horario de la carrera a las 5 de la tarde. Para que el calendario pueda tener 18 carreras, Bahrein será la prueba inaugural, como en 2006. El regreso de Canadá y los cambios de fecha de Turquía, China y Europa, así como la ausencia de Corea son los hechos más relevantes del nuevo calendario. Valencia deja el calor de agosto para acercarse “peligrosamente” a Montmeló en el calendario lo que podría ser prejudicial par alas dos carreras a nivel de audiencia. Se acortan las vacaciones de verano, y el GP de Gran Bretaña se traslada a Donington

Marzo 14 – Bahrein GP (Shakir); Marzo 28 – Australia GP (Melbourne); Abril 4 – Malasia GP (Sepang); Abril 25 – Turquía GP (Estambul); Mayo 9 – España GP (Barcelona); Mayo 23 – Mónaco GP (Monte Carlo); Junio 6 – Canadá GP (Montreal); Junio 27 – Europa GP (Valencia); Julio 11 – Inglaterra GP (Donington); Julio 25 – Alemania GP (Hockenheim); Agosto 1 – Hungría GP (Budapest); Agosto 22 – Bélgica GP (Spa-Francorchamps); Septiembre 5 – Italia GP (Monza); Septiembre 19 – China GP (Shanghai); Septiembre 26 – Singapur GP (Singapur); Octubre 10 – Japón GP (Suzuka); Octubre 24 – Brasil GP (Interlagos); Noviembre 7 – Abu Dhabi GP (Yas Marina).

f1-live

Aquí tenemos el calendario, valencia cambia a Junio, al mes siguiente de la de Barcelona , no parece muy buena idea, comienza en Bahrein, no en Australia, Turquia pasa a ser la primera carrera en Europa, valencia, China y Singapur seguidas, final en Abu Dhabi, aparece Canadá, emntre Mónaco y Valencia, Silverstone no estará, continúa Spa.

Libres 2, Spa








Esta segunda sesión no ha sido con lluvia y ya se han hecho tiempos mucho mejores, están los de cabeza muy igualados, no se pueden llegar agrandes conclusiones pero Toyota y Red Bull parecen fuertes; Williams y Badoer no están bien, lo siento por este último ya que otra carrera no se la darán aquí tiene que espabilarse, Kubica parece regresar a la zona que estaba en Valencia y no tan abajo, bien Jaime rompió al final, Hamilton primero y Kimi tercero y problemas al final, los Brawn abajo y Fernando parecido, bien Grosjean, mañana veremos

Libres 1, Spa




Sesión bajo la lluvia, poco se puede saber de esta sesión de libres, Vettel ha dado solamente una vuelta pero es que Webber solamente seis, no se que le sucede a Red Bull , pero es que la configuración para la carrera debe dejar la para otra ocasión, Badoer está en tiempos normales, lo que me alegra ya que le han crucificado y mofado de él, con solo una carrera, Jaime a lo suyo rodar y rodar, Buemi estrelló el coche con solamente daños de carrocería y ha continuado, Hamilton también ha rodado muy poco, Fernando tercero pero tenemod que seguir observando más, poco se puede saber de estos entrenos, TTrulli garn calificador, ha sido primero y Brawn parece estar ahí, Kubica ha apparecido en Valencia a ver si sigue, al menos, en esa zona.

Fernando prepara su futuro




Cuando Fernando Alonso apareció en Turquía con una nueva muñequera pidió silencio. «Hasta dentro de dos meses no puedo decir nada», contestó entonces. El dibujo de un gato de estilo manga pasó inadvertido para muchos hasta que en el siguiente Gran Premio, Mónaco, el diseño saltó a una camiseta. El piloto alternaba el misterioso dibujo con la obligada ropa de Renault. Su restringido círculo de allegados alimentaba la intriga y también enseñaba las prendas. El asunto está a punto de resolverse. Alonso pondrá en marcha una marca de ropa propia, de estilo juvenil, en la línea de Guru, aquella enseña desconocida hasta que se la calzó el asturiano y pobló España de margaritas.

«FAster», (más rápido), velocidad pura en el nombre de la marca de Alonso. Él mismo intervino en el diseño y a la hora de decidir un nombre que juega con sus iniciales y su querencia por la velocidad. El camino es diferente del de las grandes estrellas. Al piloto le ha ido bien viviendo a su aire y esta aventura es en solitario, asociado con una empresa textil con sello nacional. Nada que ver con los modelos que firman Michael Jordan o Tiger Woods para Nike.

La intriga por conocer más detalles está próxima a terminar. Es muy posible que la semana que viene, en las vísperas de su exhibición en Oviedo, desvele por fin los secretos de «FAster», así, con dos mayúsculas en color rojo y gualda para señalar al capo de los circuitos, al que siempre quiere ir «más rápido».

A los 28 años, en plena madurez deportiva, la carrera de Alonso toma un segundo impulso. A falta de confirmar su salto a Ferrari, diversifica esfuerzos. En La Morgal está muy avanzado el circuito de karting que lleva su nombre. También el museo, un empeño especial del piloto. Habrá piezas de todas sus épocas: trofeos, cascos, todos sus coches, incluidos los de Fórmula 1? Alonso es un excelente motivador y todo su entorno profesional y personal está volcado en el proyecto. Los días previos a la exhibición también habrá novedades en La Morgal.

La cabeza del piloto está en ebullición. El follón de las carreras no mina su entusiasmo y ahí está su obsesión por montar un equipo ciclista profesional con Alberto Contador (vencedor del Tour en 2007 y 2009) de jefe de filas y algunos de los asturianos del pelotón a su alrededor. Quiere dar un vuelco al ciclismo, llevar la filosofía de la Fórmula 1 a la gestión de un deporte que ha pasado demasiado tiempo bajo sospecha por los turbios asuntos del dopaje. A la próxima temporada llegará demasiado justo. Prefiere esperar porque al ciclista de Pinto aún le resta un año de contrato con Astana. Pero la máquina «alonsiana» ha empezado a andar y será difícil detenerla. Ya ha recibido alguna propuesta. Daría el pelotazo si prospera la idea de que Red Bull se embarque en la aventura. Desde las oficinas en España de la bebida energética dicen no saber nada, pero el proyecto encajaría con la filosofía de la marca. Alonso no para. Acelera, pedalea y se viste de marca.

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Una nueva marca de ropa deportiva, el equipo ciclista en el tintero y su museo-karts, son algunas de las alternativas que Fernando está preparando, la marca dijo que ,en dos meses, sabremos que é, recuerdo que yo pensaba que hablaba de la futura escudería ya que coincidia (más o menos) con Monza, pro_mágica me advirtió que podía ser por la ropa, pues bien era por la ropa y está a punto de desvelarnos este tema, el auipom ciclista a la espera de Alberto Contador que queda libre dentro de un año y lo de La Morgal conrinúa avanzando.

jueves, 27 de agosto de 2009

De la Rosa: De La Rosa "Spa es el circuito más difícil y técnico del Mundial"



El piloto español Pedro Martínez De la Rosa, probador de la escudería McLaren-Mercedes, calificó el circuito de Spa Francorchamps como el "más difícil y técnico" del Campeonato del Mundo y advirtió sobre el papel que puede jugar la meteorología.

"Este es junto a Suzuka el circuito más difícil y técnico del Mundial. Es un circuito de piloto, de mantener una velocidad de paso por curva alta, de pocas frenadas fuertes y sólo una 'chicane' final", indicó.

El catalán destacó que recuerda pocos fines de semana "completamente secos" y considera que este año "no va a ser diferente". "Hay que estar muy pendiente de la evolución del tiempo a través del radar, la elección de los neumáticos y, sobre todo, tener claro que una parte del circuito puede estar seca y otra completamente encharcada", apuntó.

Por otra parte, considera "más determinante" la curva de 'Pouhon' que la de 'Eau Rouge'. "Es una curva de sexta, en bajada y de doble vértice, casi nada. 'Eau Rouge' se hace fácil a fondo hoy en día, pero lo importante en Spa es no aumentar mucho la altura del coche sólo para esta curva pues te puede comprometer en el resto del circuito", explicó.

Finalmente, considera que la mejor estrategia en el trazado belga es ir a dos paradas. "Referente a las estrategias y neumáticos es otro circuito donde dos paradas es lo más rentable y donde Bridgestone traerá el blando y medio, dos compuestos bastante parecidos entre sí por lo que no debería haber muchas diferencias", concluyó.

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Spa es un circuito de verdad que exige mucho, como debe ser, a los pilotos y a los ingenieros, una pena que Ecclestone esté pesando alternarklo con Alemania, como siempre Pedro nos informa, muy bien, de los circuitos

Fernando: 'Es probable que este año no gane ninguna carrera'




SPA (BÉLGICA).- El piloto español Fernando Alonso (Renault) aseguró antes del GP de Bélgica que nunca descarta la posibilidad de ganar, si bien apostilló que éste es "uno de los años que más difícil voy a tener para ganar una carrera"

"Spa es un circuito especial, con curvas muy especiales como Eau Rouge y la última chicane, por lo que todos los años es un placer venir aquí, porque la verdad es que te diviertes conduciendo en este circuito, aunque luego al buscar la última décima en la crono para adelantar a tus rivales, la diversión no es tanta porque estás concentrado", dijo el piloto en Spa.

Respecto a sus opciones de triunfo apuntó: "Nunca se descarta nada, pero este es uno de los años que más difícil voy a tener para ganar alguna carrera. El año pasado también era muy difícil y al final gané dos y este año sigue muy siendo muy difícil y es probable que no gane ninguna carrera. El año pasado intentando intentado lo conseguimos y este año lo intentaremos".

También recordó que el circuito belga es uno de los que no ha ganado en la Fórmula 1, al igual que, según apuntó, en los de Turquía, Valencia y Brasil, en los que le gustaría hacerlo para poder reunir en su casa todas las copas de primer clasificado.

Para Alonso, en Spa todos los detalles de la configuración del monoplaza son más importantes que en el resto de circuitos. "Aquí cuenta todo un poco más de lo normal, tanto la aerodinámica, como neumáticos, motor y también el piloto, por tanto es una gran combinación de cosas las que necesitas en Spa. Por eso, aquí ganan los mejores", manifestó.

En las previsiones de Alonso para esta carrera, el equipo Red Bull "estará arriba" porque "cuenta con una aerodinámica muy completa y tras sufrir en las dos últimas carrera aquí se puede recuperar y ser dominador del fin de semana como lo fue en Silverstone".

"También hay que ver si Brawn puede mantener la forma de Valencia, donde fueron muy fuertes. Si McLaren, que lleva dos carreras muy bien, va igual aquí, significará que tiene un gran coche", continuó en su análisis.

"Aunque no lo haya demostrado en las dos últimas carreras, creo que Red Bull está más fuerte que Brawn. Sigue siendo un coche buenísimo, y quizá aquí es el gran favorito, aunque con seis carreras que faltan la ventaja de Brawn es importante y a día de hoy es favorito. Todo cambiaría si Button abandona y se acortan las distancias pero si sigue ganando puntitos, Brawn es el favorito", añadió.

Anunció que para la carrera belga el R29 no contará con "nada nuevo en el coche", tan sólo el reglaje especial para este circuito, del que dijo que es muy particular. "Es muy diferente, con un alerón que es distinto, con menos carga aerodinámica. Va a ser la primera vez que ponemos dos alerones distintos para un gran premio pero los otros equipos también lo hacen", comentó.

En esta misma línea desveló que la evolución del coche para esta temporada se ha parado ya. "Lo último se introdujo en Valencia. Fue algo en el suelo y en la parte delantera del coche y ahora no pensamos tener más mejoras, pero esto pasa en la mayoría de los equipos menos en Red Bull y Brawn que luchan por el campeonato. El resto se centran ya en el año que viene", destacó.

Además, el piloto asturiano indicó que para Monza, con unas características muy distintas a Spa, tampoco tienen previsto nada, aunque recordó que "en pruebas de aeropuerto si que se ha probado cosas para estas carreras pero yo no he estado en ellas".

Respecto a la criticada actuación de Luca Badoer en Valencia con Ferrari, Alonso disculpó al italiano por tratarse de una carrera, por el tiempo que llevaba sin pilotar un Fórmula 1 y por el infortunio que le persiguió durante todo el gran premio.

"Sólo fue una carrera y Valencia no es un circuito fácil, ni mucho menos, aquí -Spa-, en uno más normal entre comillas, vamos a ver lo que hace. No es fácil, después de tantos años sin correr, subirse a un coche en unos entrenamientos libres y hacerlo bien en un circuito que no conoce".

elmundo

Si es muy probable que no ganes ninguna carrera, el pasado año también lo era y ganaste dos, ru a lo tuyo que es sacar petróleo de lo que et dan, en cuanto al análisis me gusta saber que a Red Bull no la ves abajo del todo, Brawn si parece recuperada y MNcLaren veremos ya que ha ido fenomenal en los dos últimos grandes premios pero ene este, ellos mismos tienen dudas.

Que Renault no vaya a evolucionar más puede ser significativo de tu marcha, ya que todos sabemos la cantidad de cambios que había del pasado año a este y estuvieron dándole hasta el final, Red Bull debe seguir ya que aspira a ganar el campeonato

Spa es un circuito especial, a mí el que más me gusta ya desde hace años

Me gusta lo que dices de Badoer ya que coincide con mi opinión, es solo un gran premio y nunca condujo el F60, por ahí es un cachondeo y si ferrari apostó por él, debe seguir dándole la oportunidad, una carrera únicamente no es una oportunidad


Brasil el tercer país que llega a las cien victorias




Uno de los momentos más emotivos tras la victoria de un deportista es escuchar, en su honor, los acordes del himno nacional de su país. Más allá de la escudería en la que están enrolados, los pilotos de Fórmula 1 también defienden a su nación y de hecho los colores de los monoplazas están basados en una repartición que se hizo al comenzar las carreras de automovilismo y que duró hasta finales de los años sesenta, aunque muchos fabricantes lo siguen manteniendo. De ahí que Ferrari siga siendo rojo, BMW blanco o que en Red Bull y en Toro Rosso predomine el azul de Austria. Ejemplo contrario es el caso de Renault que con el paso de los años ha abandonado totalmente el azul que se otorgó a Francia.
Las carreras de coches, por tanto, siempre han tenido una gran vinculación con las banderas y de ahí que la clasificación de victorias por naciones tenga bastante relevancia en la F-1. En un primer vistazo a la tabla ya hay un dato significativo. De los 36 países que han competido en algún gran premio, sólo veinte han logrado la victoria. Entre los 16 que nunca lo han conseguido, destaca Japón. Ninguno de los veinte pilotos que han corrido bajo la bandera nipona logró cruzar la bandera ajedrezada en primera posición.
En el polo opuesto está Gran Bretaña, absoluto dominador con 206 victorias. En los sesenta años de historia de la competición, sólo en once no lograron al menos un triunfo. Y tienen la racha más larga de victorias consecutivas con 18. Desde el GP de Gran Bretaña 62 al GP de Bélgica 64 se oyó únicamente el himno británico. Si hablamos del segundo, Alemania, habría que hacerlo más bien de Michael Schumacher. El Kaiser solo, sería tercero con sus 91 victorias (ya que sin él, sus compatriotas sólo tendrían quince). Además tiene el récord de más triunfos en un año, con trece en 2004.
Por su parte, las cien victorias de Brasil a las que llegaron con la de Barrichello en Valencia, están más repartidas. Rubens tiene diez a las que se suman las 41 del añorado Ayrton Senna, las 23 de Nelson Piquet, las 14 de Emerson Fittipaldi, las 11 de Felipe Massa y la lograda por Carlos Pace en el GP de Brasil 75.
En cuanto a España, hay varios datos interesantes. Es la undécima en la general con 21, todas ellas de Fernando Alonso, y es el país que más grandes premios necesitó correr, 144, para conseguir su primera victoria, la que logró el asturiano en el GP de Hungría 03. El siguiente objetivo debe ser alcanzar a Australia, que tiene siete triunfos más y actualmente cuenta con Mark Webber. Ojalá Jaime Alguersuari, Pedro de la Rosa y los jóvenes talentos de futuro colaboren con Alonso para seguir sumando para nuestro país.

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Es curioso si se valotaba mucho los paises en la F1 antigua, es una forma de enganchar más el Tour (en ciclismo) por naciones, vemoa que los ingleses ssegún la mentalidad de la época, hasta se corría, a veces son quienes se volcaron con este deporte, encabezárían una lista por países,s eguida de Alemanis que tuvo a Schumi con una apisonadora, y luego la alegría de los brasileños,España ha sido la que más tiempo ha tardado en entrar en la clasificación y se ha situado la 11 gracias a las voctorias de Fernando, que aún, a buen seguro las habrá de subir más,

Circuito de Spa




Se llega a la primera curva, una horquilla muy cerrada, a unos 250km/h en quinta marcha. Se baja hasta primera a 65km/h. Es una curva muy abierta en la salida, donde se necesita recobrar la potencia muy pronto y utilizar toda la pista para llegar hasta la segunda de las curvas, la Eau Rouge. Se toma a 300km/h en sexta marcha, y se sigue acelerando en la primera parte llegando hasta los 305km/h. Luego viene una larga línea recta alcanzando los 315 km./h, para frenar con fuerza a la entrada de la chicana. Ésta se pasa en tercera y consiste en tres curvas seguidas, sobre las que se va acelerando progresivamente: 120, 140 y luego 175km/h. Se llega a la curva 8, a 265km/h en quinta marcha. Es complicada, muy larga y en descenso. Se toma en segunda a 105km/h, y debido a la naturaleza del circuito, el coche tiende a subvirar por toda ella.
A la 9 se llega en tercera marcha a unos 210km/h y se mantiene tercera para girar bajando a unos 150km/h. La corta recta que sigue obliga a poner sexta a unos 290km/h para bajar luego una marcha y tomar la doble curva a izquierdas de las curvas 10 y 11. La 10 se toma a unos 2130km/h y la 11 a nada menos que 275km/h. Se baja para tomar la siguiente chicana, alcanzando los 305 km./h y después se frena bajando a tercera, manteniendo esta marcha para tomar las curvas 12 y 13 a 150 y 170 km./h, respectivamente. Se pasa a cuarta y se frena para tomar la curva 14, que es lenta, y se toma en 2ª a unos 135km/h. La 15 es también muy exigente, ya que se pasa de la parte artificial del circuito a la carretera que se utiliza para el paso de vehículos. Se toma en 4ª a 235km/h, pero no muy fuerte. No se puede acelerar mucho, sino que hay que levantar el pie un 20% para no tomar riesgos innecesarios.
Según se vuelve a la zona de boxes, se pasa por dos curvas muy rápidas, la 16 y 17. Se toman a fondo a unos 310km/h, pero la fuerza centrífuga es tal que el coche pierde velocidad. Se llega a la chicana del Bus Stop a la misma velocidad, esta chicana anteriormente se tomaba de izquierda-derecha-izquierda ahora va de derecha a izquierda. Acá hay que frenar muy fuerte para bajar a 85km/h en segunda marcha, subiéndose a los pianos pero sin perder el control del coche, ya que el muro a la salida está muy cerca. La última parte del trazado se puede ir a fondo para llegar a la meta.
El circuito tiene una longitud de 6.973 km., está pautado a 44 vueltas con lo que su distancia será de 306,812 kilómetros

Localización: Spa, Bélgica
Dirección, Circuit de Spa-Francorchamps 55 Route du Circuit B-4970 Francorchamps BelgiumTeléfono: (+32) 87 27 5138
GP organizados: 39
Eventos: Fórmula 1; 24 horas; 1000 km; GP2; DTMLongitud: 7,003 951 kilómetros (4,352 millas)Curvas: 21
Récords del circuito
Vuelta récord: 1′45.1try08 (Kimi Räikkönen, McLaren Mercedes, 2004)
Récord pole: 2002 Michael Schumacher 1′43”726 Ferrari

Récord última victoria: 2008 Felipe Massa 1:22′59″394 Ferrari

Récord última pole: 2008 Lewis Hamilton 1′47″338
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Es el circuito que más me gusta, en él puede estar lloviendo en una zona y en otra no caer ni gota, está adaptado al terreno, con las subidas y bajadas naturales del mismo, es muy écnico ya que tiene de todo y el segundo más rápido, la configuración debe ajustarse al máximo, exige mucho a los ingenieros de las escuderías, es para disfrutar

miércoles, 26 de agosto de 2009

El Banco Santander: “Ver a Alonso en Ferrari es un sueño”




El único elemento que falta para el acuerdo de patrocinio a partir de 2010 entre el banco español y Ferrari es un anuncio de prensa oficial.

Es un secreto a voces en el paddock de F1, que el banco español abandonará McLaren a finales de año, probablemente para formar equipo con Fernando Alonso en Ferrari.

Preguntado sobre los rumores, el vicepresidente ejecutivo del Santander para las comunicaciones y marketing corporativo, Juan Manuel Cendoya declaraba al diario AS: “El mejor banco del mundo, el mejor equipo del mundo, el mejor piloto del mundo, sin duda es una combinación de ensueño para cualquier patrocinador”.

Sin embargo, se ha rumoreado en los últimos días que McLaren está intentando todo lo posible para retener al Santander, incluyendo - según el diario El Mundo - cortejar a Fernando Alonso de nuevo para tenerlo en el equipo con motores Mercedes, y eso podría hacerles cambiar de opinión.

El diario alemán TZ dijo que ya ha habido contactos entre miembros de la escudería de Woking con el representante de Alonso, Luis García Abad.

"En ningún momento he hablado con Fernando Alonso acerca de su posible contratación”, dijo Norbert Haug, en una conferencia para los medios de comunicación alemanes esta semana.

Hablamos de vez en cuando y yo le envío un SMS si consigue una buena carrera. Pero nunca hablamos sobre contratos”, insistió.
f1.com

al abnco de Santander le diría que esa es una gran combinación, la mejor, y a McLaren, que les den, han tenido una oportunidad histórica de estar arriba año sí y otro también quedando como señores y lo que han conseguido es perder el año que más dominadores, por coche, eran, que se olviden del mejor que no le han valorado

Renault se apunta al KERS




La actitud del equipo de Fernando Alonso con respecto al KERS parece haber cambiado. Y es que la escudería francesa está pensando en volver a utilizar este sistema de recuperación de energía para el Gran Premio de Italia que tendrá lugar en el mítico circuito de Monza.

El equipo que dirige Flavio Briatore está dispuesto a montarlo en el R29 tras la victoria de Lewis Hamilton en el pasado Gran Premio de Hungría. A pesar de todo, en Bélgica, el monoplaza del bicampeón del mundo seguirá sin portar este sistema ya que Spa es un circuito lleno de curvas y de chicanes donde no se le puede sacar mucho rendimiento. Pero Monza dispone de rectas para poner en práctica la tecnología que ofrece un plus de velocidad punta.

Por su parte, el director técnico de la escudería, Bob Bell, aseguró que siempre están añadiendo "nuevos desarrollos y para las próximas dos carreras utilizaremos un paquete para mejorar la carga aerodinámica en el coche". Además, añadió que "en cuanto al KERS, lo estamos considerando para Monza, ya que creemos que será una ventaja real allí", afirmó en una página web inglesa.

Renault, séptimo en la clasificación de escuderías y que todavía no ha logrado un podio, aseguró que el equipo está "gestionando las cosas poco a poco y gradualmente destinando más recursos al coche del próximo año para mejorar el R29".

Los grandes siguen fieles al KERS
A pesar de los flojos resultados de Ferrari este año, los de la 'Scuderia' siguen apostando esta temporada por él. McLaren Mercedes ha obtenido mejores resultados y Martin Whitmarsh aseguró que seguirán contando con él para futuros Grandes Premios.

Red Bull ya dejó de lado la evolución del sistema y Vettel y Webber. Sin embargo, se rumorea que a pesar de esta negativa, el equipo está considerando su uso para luchar por el campeonato con los líderes del mundial, los Brawn GP.

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Lo del kers ya son ganas de marear era un ancla de barco, según Flavio, una molestia que no vale para nada, ahora están epnsando en Renault, montarlo para Monza, Hamilton ha vencido con él, pero, en realidad, aun no ha mostrado su superioridad, en las salidas sí que ya es algo, pero lastraba el resto de la carrera, Hungría no parecía el circuito más idóneo para que funcionara bien y lo ha hecho, no se aún si para el próximo año hay que tenerlo o no, en fin, un poco lioso, Monza si aprece idóneo para el kers, es un circuito muy rápido.

Fernando: 'Spa es el reto más fuerte del año'




SPA-FRANCORCHAMPS (BÉLGICA).- El Fernando Alonso (Renault) aseguró que el Gran Premio de Bélgica, que se disputa el próximo domingo en el circuito de Spa-Francorchamps, "es el reto más grande del año", donde espera estar "rápido y que el coche siga fuerte".
"Spa es uno de los circuitos tradicionales, con mucha historia y una atmósfera especial. A todos los pilotos nos gusta esta carrera y conducir en ella es el reto más grande del año. Nuestro coche ha estado fuerte en las últimas carreras y creo que podemos ser rápidos y continuar peleando", comentó Alonso, según informó Renault.
El asturiano señaló que en el circuito belga "es necesario un coche completo", porque las vueltas son muy largas y presenta bastantes variaciones. "Hay curvas rápidas, curvas lentas y rectas largas donde necesitas una buena velocidad para adelantar o defender la posición, especialmente en la aproximación a 'Les Combes'", dijo.
Alonso, sexto en el Gran Premio de Europa disputado el pasado domingo en Valencia y undécimo, con 16 puntos, en la clasificación del Mundial que lidera el británico de BrawnGP Jenson Button (72), reconoció cierta decepción por los resultados de Valencia, donde le habría gustado brindar "un resultado mejor" a sus aficionados.
"Todos los equipos son muy competitivos este año, las calificaciones son especialmente duras y tuvimos un incidente con los frenos. Estamos más contentos con el rendimiento del coche en la carrera y acabar con tres puntos no es un mal resultado después de salir desde la octava plaza. Siendo honesto creo que conseguimos lo máximo", añadió.

elmundo

Sabéis, quienes me léis que es el circuito que más me gusta y llega este fin de semana, Fernando habla muy bien de él y no es para menos, espero que esta vez no haya fallos y si haya el podio, vamos Fenando

McLaren:'¿Y si fichamos a Fernando Alonso?'




VALENCIA.- La fuga de patrocinadores mantiene en vilo a la mayor parte de las escuderías de Fórmula 1, ahogadas como nunca por la crisis económica, tras años de champán y derroche. Equipos grandes, campeones como McLaren o Renault, sudan para garantizar una fuente fiable de ingresos en las próximas temporadas. El equipo francés, con ING en la puerta de salida, todavía tiene que anunciar su nuevo sponsor, si definitivamente continúa por los circuitos. Y en la casa de Lewis Hamilton lamentan la definitiva marcha del Banco Santander a Ferrari.
Los coches plateados seguirán viajando con la multinacional de las telecomunicaciones Vodafone en sus alerones, pero perderán en los próximos meses la presencia de la financiera española y los casi 50 millones por curso que ha invertido en el Mundial en las últimas campañas. Emilio Botín aparcará a partir del 1 de enero de 2010 en la casa de Ferrari, el máximo rival de McLaren.
No le está siendo fácil al departamento de marketing de los británicos encontrar un relevo solvente, por lo que en las afiladas negociaciones de los últimos meses, casi rodilla en tierra, se han mostrado dispuestos a hacer cualquier cosa con tal de convencer al banco de que continúe a su lado. Bajada de tarifas, más eventos publicitarios, incremento de los pases vip... Y la gran sorpresa, intentar contratar a un viejo conocido.
"¿Y si fichamos otra vez a Alonso os quedaríais con nosotros?", lanzaron en una de las múltiples contraofertas. Los emisarios de la compañía española comprobaron en ese momento el grado de desesperación de McLaren

Tras los problemas internos con Lewis Hamilton y los jerarcas de la escudería, tras la agria despedida del asturiano a finales de 2007 –sólo 11 meses después de haber llegado–, y conociendo, además, el resquemor infinito del piloto hacia un equipo donde se sintió maltratado, la mera proposición causó asombro en el Santander. No tanto en el entorno de Alonso, que todavía guarda en el baúl de las anécdotas aquella extravagante llamada que recibieron de McLaren sólo un mes después de romper el contrato en la que, tras no encontrar un sustituto de nivel y no haber anunciado todavía el español su vuelta a Renault, les ofrecían regresar a los coches plateados.
Ahora, la última reacción del equipo inglés no ha tenido demasiado recorrido, porque Alonso y el Santander van de la mano hacia Ferrari, formulando una combinación peligrosa para los intereses de McLaren en las próximas temporadas: los coches enemigos junto al patrocinador más deseado y con un bicampeón del mundo al volante loco por derrotarles en la pista.
Alonso, de 28 años, tachó hace tiempo a la escudería de Woking de su futura hoja de ruta, a pesar de que se trata de una de las dos opciones grandes de la parrilla. La mala experiencia en un ambiente en el que nunca encajó y los mil roces ya conocidos con Ron Dennis, el antiguo patrón, dejaron una tierra quemada muy difícil de salvar. Las filosofías de McLaren y del asturiano no se complementaron. Así y todo, la escudería no ha tenido ningún problema en olvidar los problemas pasados y, con tal de garantizar su presupuesto, abrir sus puertas de nuevo a su ex piloto.
Tras la sugerencia al Santander,
Martin Whitmarsh, el actual jefe, ha reconocido este mismo fin de semana en Valencia que su equipo añora a Alonso. "Llevo 20 años en este deporte y si uno mira atrás siempre se arrepiente de algo. Me arrepiento enormemente de haber perdido a una estrella como Fernando, uno de los grandes pilotos, porque queremos tener siempre a los mejores pilotos posibles en nuestro equipo y él lo es", aseguró en una entrevista en Dpa.
La difícil coyuntura económica actual provoca que las marcas peleen por conquistar a los pocos patrocinadores dispuestos a seguir invirtiendo en las carreras. Renault ha hecho todo lo que ha podido para retener al español, lo que garantiza un mayor atractivo para los sponsors, y otras escuderías, como Williams o las pequeñas que quieren entrar en 2010, han puesto directamente sus asientos de piloto en venta, al mejor postor.

elmundo

Fernando quería estar en esa escudería, lo había dicho "la escudería de Senna", pero ha sido tan desagradabel, pero tanto ese año, que dudo que quiera volver, desde luego con el "niño mimado" que está ahí nunca, Martin habla de que están arrepentidos, pero no es suficiente, no suele quejarse el bicampeón y ha llegado a decir que le maltrataron hasta como persona, han jugado con su vida, todo valía con tal que el campeón fuera el favorito de Ron y lo ha sido pero en "pifiarla", una pifia histórica faltaban 20 puntos y llevaba 17 de ventaja, pues no ganó, no no podía ir detrás de Fernando en Interlagos, tenía un coche mejor que el de Fernando véanse tiempos parciales de esa gran premio, claro como iba a ir detrás, no se ficha al mejor piloto parahacer campeón a un novato, se le ficha para que gane él y el novato vaya tomando experiencia, se os va el Santander, claro no se como aguantó lo que le hacíais a Fernando, yo vine a internet y descubrí una afición muy dolida, no sufríamos solos el bicamepón y yo, pero muy ingeniosa que me ayudó a liberar tensión, una escudería grande, en realidad ninguna, no puede portarse como habéis hecho y Fernando no se merece ese trato yo sabía que Fernando ha recibido una oferta de McLaren a poco de anunciar que se había roto el contrato, de psiquiátra es lo que habéis hecho

martes, 25 de agosto de 2009

Red Bull abandona el KERS en 2009 y 2010




La escudería Red Bull ha descartado finalmente la posibilidad de montar el sistema KERS en sus monoplazas esta temporada.

De hecho, el asesor de carreras del equipo, Helmut Marko, ha confirmado que no lo montarán "ni en lo que queda de temporada ni en 2010".

De hecho, si la escudería Red Bull quiere luchar por la consecución del campeonato mundial, en estos momentos sería muy precipitado comenzar a adaptar el monoplaza al sistema de recuperación de energía. "Sería muy arriesgado", apunta Christian Horner, jefe del equipo.

El próximo año, el sistema KERS estará permitido de acuerdo al reglamento de 2010, pero Marko ha apuntado a que Red Bull se acogerá al "acuerdo voluntario" al que llegó la FOTA en el que no es obligatorio usarlo. Por lo que Red Bull "se adherirá a ello".

f1.com

En tiendo perfectamente el problema que sería para Red Bull inyentar instalar el kers a estas alturas de temporada, pero lo que no acabo de entender es lo del próximo año, Ross nos ha dicho, y está en la FOTA para temas con la FIA, que está en manos de la FIA el tema del kers, que según otras fuentes, es obligatorio para el próximo año, ahora vienen estos y se agarran al pacto del "acuerdo voluntario", la pregunta es ¿ese pacto es suficiente como para que se lleve o no?, si lo es el próximo año veremso unos sí y otros no, como este, y si , cmomo dice Ross, debe esperarse la decisión de la FIA, este pacto no sirve, querríía que lo aclararan ya que solamente sirve para liarla, y por dpdir, pediría que lo quitaran hasta que pese mucho menos

Briatore: 'Este Mundial está falseado'




VALENCIA.- El italiano Flavio Briatore, jefe de la escudería Renault, cree que el actual campeonato del mundo está "falseado" por la falta de un reglamento homogéneo para los equipos, y sueña con una Fórmula 1 con más espectáculo, en la que se hable más de deporte que de política.

"Unos llevaban KERS, otros no; alguno llevaba el difusor y otros no lo tenían. Por esto es un campeonato un poco caótico, falseado por todas estas cosas", criticó Briatore en Valencia durante el Gran Premio de Europa.

Mientras los Renault languidecen por tercera temporada consecutiva, Brawn GP rentabiliza la ventaja inicial conseguida en parte por los polémicos dobles difusores: con siete victorias en 11 carreras, sus pilotos, el británico Jenson Button y el brasileño Rubens Barrichello, están en posición de jugarse entre ellos el título.

Jeans, camisa corporativa Renault, gafas de sol azules, pelo cano, reloj blanco cegador y modernas zapatillas Puma, el magnate de 59 años es desde hace más de 20 años una de las imágenes más reconocibles de la Fórmula 1. Briatore, gurú del marketing, trasciende lo deportivo y su fama llega a lo económico, a lo social, a la industria del espectáculo. Y eso mismo es lo que quiere para la Fórmula 1, en la que podría sustituir como mandamás en el futuro a Bernie Ecclestone.

No es ingeniero y pleitea con ellos para que el "gran circo" deje de centrarse en difusores, embragues y aerodinámica y se hable más de la emoción en la pista, de los pilotos, de estilo de vida y de famosos.

Pregunta. ¿Con qué Fórmula 1 sueña en el futuro?
Respuesta. Debemos hacerla más apetecible, con más show, pensar en el cliente, que es el público. Debemos mejorar todo, hacer un "planning" diferente, interesar más a la televisión y al público, tener más energía, más vitalidad, debemos hablar de deporte y no de política. Debemos tener una lucha entre tres o cuatro pilotos que peleen por el Mundial. Debe ser más impredecible.

P. ¿Y cómo se consigue?
R. Se hace con la gente del deporte, hablando en el paddock de deporte y no de política. Se habla demasiado de política y de cosas que no sirven para aumentar el espectáculo.

P. De difusores, por ejemplo.
R. Sí, la gente no entiende, quiere ver las carreras, a los pilotos, las estrellas, los coches que se adelantan, como las motos, que tienen carreras espectaculares. En la Fórmula 1 es más lo que hablamos que lo que hacemos.

P. Las nuevas medidas para 2009 parece que no han dado el resultado esperado, ¿por qué?
R: Los ingenieros lo habían resuelto, según ellos, y como de costumbre no ha pasado nada. Hemos gastado mucho dinero para conocer la opinión de estos genios y el resultado es igual que antes. Unos llevaban KERS (sistema de recuperación de energía cinética), otros no, alguno llevaba el difusor y otros no lo tenían. Por esto es un campeonato un poco caótico, falseado por todas estas cosas.

P. ¿Cuál es el público al que se debe dirigir la Fórmula 1?
R. Todos tenemos un coche o dos, y creo que el 'target' debe ser de los 10 años a los 70. Chicos, chicas, hombres, mujeres... Porque en la Fórmula 1 hay de todo: el peligro, la velocidad, las estrellas, estilo de vida, es un espectáculo y dentro hay muchas cosas que hacen de la Fórmula 1 algo verdaderamente especial.

P ¿Se trasladará definitivamente el centro de gravedad desde la vieja Europa a Asia?
R. Los países importantes tienen sus propias carreras. Luego debemos ir a buscar comercialmente países que tienen más posibilidades para nuestros sponsors. Es normal hacer una investigación de mercado e ir donde hay un seguimiento importante.

P. ¿Volverá a Estados Unidos?
R.: Es fundamental.

P. ¿Se extenderá por Latinoamérica?
R. ¿Por qué no? La Fórmula 1 es internacional. Lo que es importante es la gente que lo ve en la televisión. Son millones de personas, debemos pensar en las televisiones.

P ¿Cómo se compatibiliza ahorrar con ser la meca de la tecnología?
R. La cima de la tecnología ya lo somos, y no se trata de ahorrar sino de ser más eficientes, de tener un equipo de carreras y no una sociedad de tecnología avanzada. Debemos hacer carreras emocionantes, cambiar la calificación, las carreras, que son un poco largas, estamos preparando un paquete importante para el futuro. Como va ahora no podemos seguir, debemos mejorar, empeorar es difícil.

P. ¿Cómo vivió el frustrado retorno de Michael Schumacher?
R. Lo único positivo del año era su vuelta y algunos equipos se opusieron a que hiciese tests, no tiene sentido. Habría sido fantástico, ha sido muy positivo para la Fórmula 1.

P: Usted que lo conoce bien (lo dirigió en sus dos primeros títulos de campeón del mundo, en 1994 y 1995), ¿cree que volverá?
R. Si no ha sucedido ahora, no sucederá.

P. Usted siempre ha dicho que como italiano o se está con Ferrari o se lucha contra Ferrari. ¿Peleará el año próximo contra Alonso?
R. Desde hace dos años me preguntan qué pasará mañana. Cuando tengamos una decisión concreta, dentro de poco, se anunciará. Con Ferrari trabajamos muy bien juntos, tenemos una óptima relación y esperemos que siga así. Es un equipo importante que hay que respetar, ha hecho mucho, pero yo trato de ganarles.

elmundo

Extensa entrevista a Flavio, yo si creo también que el mundial está falseado por lo que dice él, el kers si y no, el doble difusor si y no , luego sí pero muy tarde para otras escuderías, no obstante creo que la F1 debe ser espectáculo, como él dice, hay que buscarlo, pero debe ser tecnología es esencial, está en la médula de la F1, y esio de ir a mercados emergentes me parece muy bien pero debe ser, la F1, más que un mero espectáculo, debe ser una lucha tecnológica, no hay tanto ingeniero dentrio por nada, una vez dicho esto está bien lo más espectacular que se pueda y los circuitos para correr no para estar en ciudades con multitud de gente viendo ir un coche tras otro, tal y como se quedó en la Q3, parece partidiario de acortar las carreras, a ver ya que dice que están preparando un paquete de medidas, que es lo que pretenden en calificación y en duración, si son más emocionantes bienvenido sea, tampoco estoy de acuerdo con la vuelta de Schumi, él si, lo ve desde otra perspectiva, yo veo mucho piloto que debe tener sitio y él es uno de sus expupilos, a la pregunta de que si lichará , el próximo año, contra Fernando responde que se anunciará dentro de poco, esperemos que sí que ese tema nos trae a todos revueltos

El padre de Felipe Massa espera la reaparición de su hijo en octubre




Luis Antonio Massa, padre del piloto brasileño Felipe Massa, está convencido de que su hijo volverá pronto a la competición, al tiempo de que está seguro de que si compartiera equipo con Fernando Alonso, ambos protagonizarían un duelo muy interesante

"Volverá pronto. Está teniendo una recuperación muy rápida y esperamos que cuanto antes vuelva a subirse a su coche para correr en las carreras que es lo que más le gusta. Volverá la semana próxima a Estados Unidos para realizarse mas pruebas con un neurólogo americano especialista en la Fórmula Indy", aseguró en el programa 'Radioestadio del Motor' de Onda Cero.
Así, confía en que su hijo, que sufrió
un grave accidente el pasado mes de julio en el Gran Premio de Hungría, esté de vuelta el próximo octubre. "Nuestra esperanza y la de todos los brasileños es que Felipe pueda volver a los circuitos en el Gran Premio de Brasil. Sería fantástico tanto para Felipe como para todos los que le queremos y le apoyamos", apuntó.

Sobre AlonsoPor otra parte, calificó a Alonso como un "gran piloto". "En mi opinión es el mejor después de mi hijo. Felipe ya tuvo como compañero a un gran piloto, como Michael Schumacher, del que aprendió mucho. Con Kimi siempre ha tenido una buena relación. Es un compañero de equipo bastante fuerte que le ha motivado cada vez más y pienso que si Fernando Alonso fuera compañero de Felipe el año que viene, será una rivalidad muy bonita dentro de la pista para todos los fans tanto de Felipe como de Fernando", apuntó.
Por último, se mostró muy satisfecho con la victoria ayer en Valencia de su compatriota Rubens Barrichello (Brawn GP). "Estamos todos muy contentos con la victoria de Rubens Barrichello. Le ha hecho un homenaje muy bonito a Felipe en su casco", concluyó

marca

Tengo ganas de ver a tu hijo ne las carreras , que es donde dee estar, normal, ves a tu hijo mejor pero luego a Fernando, todo el mundo sabe quien es un gran piloto, menos quienes no quieren, si sería buen duelo ambos en Ferrari, Si muy emotivo el homenaje de Rubens