sábado, 31 de julio de 2010

Plata para Jesús España

Jesús España ha sido plata en los 5.000 m. del europeo de atletismo, ha llegado con las fuerzas justas para superar al azerbayano Hayle Ibrahimov, el oro ha sido para el británico de origen somalí Mo Farah que ha hecho una gran carrera y le devuelve así a Jesús su victoria sobre él hace cuatro años


FELICIDADES Jesús

De la Rosa: "Ha sido fantástico, no nos lo esperabamos"



El piloto español Pedro Martínez de la Rosa (Sauber) se ha mostrado "contento y satisfecho" tras lograr clasificarse para la Q3 en un Gran Premio de Hungría en el que partirá desde la novena posición, y ha destacado que no soñaban con ello.

"Ha sido una clasificación fantástica. Estoy más contento que en Silverstone porque aquí era más difícil que allí. No nos lo esperábamos, he metido 3 o 4 vueltas de esas que sólo te salen una vez. El coche ha mejorado en las curvas lentas y ni soñábamos con esto", indicó el piloto de Sauber.

El piloto español destacó que han "estado todo el fin de semana ahí" compitiendo "con los mismos kilos", por lo que no era simplemente bombo, sino que era realidad.

Además, el piloto de Sauber indicó que espera hacer una mejor salida que en Silverstone, y que han "venido de muy abajo, y el top ten estaba muy reñido".


As

Pedro es uno de los triunfadores de este finde, me alegro por él, se le notaba loco de contento, ahora a confirmarlo en carrera y tiene razón es muy importante la salida si mantiene posición tienen mucho hecho, ha progresado el coche y él lo está demostrando.

Alonso: "Los Red Bull están intratables"



Fernando Alonso demostró estar más que satisfecho por la tercera posición en la parrilla de salida del Gran Premio de Hungría lograda este sábado en Hungaroring ya que los Red Bull, primero y segundo, "están intratables".

"Creo que hemos maximinazo el potencial del F10 y somos los mejores del resto de los coches", comentó el piloto asturiano tras asistir a toda una demostración de superioridad de los dos hombres de Red Bull, Vettel y Webber, quienes saldrán primero y segundo en la carrera de Hungaroring, respectivamente.
"Este fin de semana los Red Bull están intratables; no nos hemos acercado en ninguna sesión y en la crono tampoco. Por tanto, hay que darles la enhorabuena, merecen estar en la primera línea", reconoció el español de Ferrari.

"Nosotros hemos hecho nuestro trabajo y yo estoy contento también por salir por la parte limpia. Nuestro obejtivo sabemos cual es: sumar el máximo de puntos y aprovechar nuestras oportunidades. Seguir recortando puntos a los líderes del Mundial, a los McLaren", matizó.

En cuanto a la estrategia de carrera, Alonso considera que "todo se centra en el arranque porque sabemos que es muy difícil adelantar, por eso el inicio será el 60 o 70 por ciento del resutlado inicial, intentaremos subir posiciones ahí".

Marca

Los Red Bull houy eran intocables, me gusta que veáis como Fernando si reconoce quioen está bien, dice que se merecen la primera línea sin pararse a preguntarse si har´çan trampa, o por qué, les ha visto mejores y merecedores de la posición, no se por qué cuando es Fernando cuesta tanto a algunos reconocerle los méritos, eso él a por el mayor número de puntos posible

Circuito de Hockenheim, Q3


De nuevo prisa en Ferrari, Los Red Bull mmiuy superiores, ha sido la sorpresa de este gran premio, no que venzan si no con tanta superioridad, Vettel vence, segundo Webber, tercero Fernando, cuarto Massa, quinto Hamilton, luego Rosberg, Petyrov y Kubica, Pedro noveno y Nico décimo, mañana a ver si se puede pasar a webber y Vettel rompe qu es muy superior ese coche más de un segundo entre Vettel y Fernando

Cxircuito de Hockenheim, Q2


Ferrai tiene prisa en esta calificación en especial Massa que es el primero que sale, en el segundo sector es donde Red Bull consigue la mayor diferencia, Webber primero al final y Vettel segundo a siete décimas aproximadamente Fernando tercero a 7 décimas, luego un sorprendente Petrov, y más tarde Rosberg, Massa, Kubica Pedro, muy bien noveno y décimo Nico, fuera los Force India, los Toro Rosso, Schumi, Barrichello y Buitton, hay sorpresas, Schumi ya no tanto pero Button sí, a por la Q3

Circuito de Hockenheim, Q1


Fuera los seis de siempre , Schumi se salva por los pelos con blandos, Button as última hora también con duros, Kovayashi fuera, Vettel es primero, como viene apuntandop, pero es que saca mucho a los demás, incluido su compañero Webber, gran tercero Kubica, bien Rosberg, Fernando quinto, los McLareen no van del todo aquí, Pedro 14 y Jaime 15, a la Q2

Circuito de Hockenheim, libres 3, Fernando ytercero


Los Red Bull han tenido prisa de nuevo y parecen imbatibles aquí, tienen más de un segundo de diferencia respecto a los demás, Fernando tercero, ese segundo sector se le atraganta más a Ferrari, bien los Renault, ahí ahí los McLaren y Mercedes más atrás, Pedro 13, Jaime 15, los Force India muy abajo, no les va este circuito y más abajo aún los de siempre, a ver la calificación que la pole apunta para Red Bull de nuevo

Fiesta por el cumple

En Ferrari se ha celebrado el cumpleaños de Fernando por todo lo alto, enorme tarta y sorpresa en el canto del cumpleaños feliz, Massa muy feliz, aún le dura:


viernes, 30 de julio de 2010

Alonso: 'Sólo pensamos en la remontada'



Pese a las buenas vibraciones en los libres, a Fernando Alonso sólo le valen los resultados en carrera. Volver a subir al podio en Hungaroring es casi una obligación para el asturiano de cara a recuperar el aliento en el Mundial de Fórmula 1 antes del parón veraniego. Lo que parece es que la clasifición será un cara a cara entre Red Bull y Ferrari.

"Siempre hay posibilidades, salir entre los tres primeros te ofrece esa posibilidad, lo hemos visto en muchas carreras este año e incluso aquí el tercero es posible que tenga mas ventaja que el segundo, debido a como está la parrilla y la parte sucia, así que espero estar entre los tres primeros y luchar por la victoria", analizó tras la sesión de libres.

"Hemos rodado poco con los neumáticos blandos, sólo unas vueltas con poca gasolina y luego cuatro o cinco con mucha, así que hay que experimentar un poco mas con ellos y ver lo que pasa. Nos hemos dedicado todos los equipos a probar diferentes cosas y no sabemos cuanto rápido pueden ir los demás o nosotros", detalló el asturiano.

Alonso también habló el posible uso del 'conducto F' en Hungaroring. "El 'conducto F' siempre tiene ventajas e inconvenientes, este circuito al igual que Mónaco, con la cantidad de curvas que tiene y las pocas rectas te ofrece otro tipo de características y hemos intentado varias pruebas con él y sin él, sin una respuesta clara ahora mismo, pero seguro que cuando los ingenieros analicen lo que hemos hecho sacarán alguna conclusión y veremos que dirección tomar".

Sobre la remontada en la lucha por el Mundial aseguró: "Hay que ir carrera a carrera, no nos hemos puesto ningún objetivo de aquí a Monza, lo único que queremos aquí es hacer otro buen fin de semana y acabar en el podio si es posible y acabar delante de McLaren, que ahora mismo son los que lideran el campeonato y son en los que nos tenemos que centrar, también tenemos a los Red Bull delante, pero primero vamos a intentar remontar puntos con el líder. Estamos a 34 puntos y a ver si lo antes posible, en pocas carreras, podemos estar a menos de 25, que es la distancia de una carrera", añadió

Con respecto a que si tiene mayor presión por tener que remontar y no poder cometer errores, afirmó: "Pilotamos igual siempre, a veces el coche va un poco mejor, otras veces peor, ahora tenemos la suerte de que ha mejorado mucho y nos permite estar en posiciones delanteras, pero se pilota igual, agresivo, tratando de conseguir el mayor número de puntos posibles y sabiendo que nos ha tocado remontar este año".

"Después de Silverstone nos quedamos a mucha distancia del líder y a partir de ahí todo el equipo, mas unido que nunca, nos hemos propuesto la remontada, sabemos que no es fácil, que hay que ir domingo tras domingo, intentando recortar puntos poco a poco y con mucha paciencia, porque no va a se a ser de una carrera a otra, pero a lo largo de ocho carreras si todo nos sale bien, alguna posibilidad vamos a tener en Brasil o Abu Dhabi de seguir en la lucha", comentó.


elmundo

Eso mañana a etar entre los tres primeros y en la carrera acabar en esa zona, es un circuito especial y espero que tengáis datos suficientes ya que el difusor doplado no parece dar mucha ventaja según te he leido en otra enntrevista, el de Vettel parece ir muy bien y hay que aproximarse mañana si se puede, a reeducir distancias cada carrera y eso se consigue estando en las posicines delanteras, toca remontar sí aunque nos guste más tirar de calculadora y conservar no nos queda más remdio

En atletismo tres medallas

Marta Doimínguez, quién sino ha roto el maleficio de las medallas españolas en el europeo de atletismo, plata en los 3.000 obstáculos, campeona del mundo y subcampeona de Europa, es muy grande MARTA, FELICIDADES CAMPEONA

Em 15oo Oro para Arturo Casado y boence para Manuel Olmedo, han sabido llevar el ritmo que les convenía

FELICIDADES

La sub 19 de fútbol subcampeona de Europa

Intentan emular el juego de los mayores pero no han logrado el europeo, de todas formas felicitar a Francia que es la campeona, cuando estos jugadores tenían 17 fue España la que ganó lel europeo sub 17, y a los nuestros que han realizadio un gran torneo, hoy vencían al descanso 1-0 , gol de Rodrigo,pero los franceses empataron en el minuto 4 de la segunda parte y luego el 2-1 a gfalta de 5 minutos para el final, hay cantera y estos chicos harán buen relevo cuando les toque


FELICIDADES

Circuitop de Hockenheim, Libres 2 , Fernando segundo


Ya se va pareciendo más a lo que se epsra de este gran premio, Vettel ha volado en estos libres, le saca 4 décimas a Fernando y luego siguen Webber y Massa, bien los Renault, los McLaren ahí, ahí, ese es el miedo de los ingleses y Mercedes algo baja, son libres solamente es un apunte pero se va aproximando a lo que ya sospechábamos, Kovalinen casi no ha rodado, Pedro 11 y Jaime 15 han estado bien, ambos por delante de sus compañeros de escudería, abajo los habituales, veremos mañana

Massa: "Si se repitiera lo de Alemania, ganaría"



Hay un muro de hielo entre Felipe Massa y Fernando Alonso después de Alemania. Ayer fueron juntos a firmar autógrafos sin cruzar palabra, con el brasileño un par de metros por delante. El piloto de Sao Paulo ha llegado a Budapest muy afectado por las fuertes críticas recibidas en su país por dejarse adelantar.

Y por eso, ayer se mostró más enérgico que nunca en sus declaraciones: "¿Traidor a mi país? No es cierto, siempre lo doy todo por él. No hay por qué volver al pasado fin de semana. Hemos hablado mucho de lo que pasó y sí, lucharé por la victoria aquí en las condiciones que sean".

La siguiente pregunta era obvia. ¿Actuaría igual que el fin de semana anterior si se repitiera la situación?: "Ganaría". Eso sí, aclaró que también echaría una mano a su equipo si es necesario: "Ya vimos lo que pasó en 2007 y en 2008, así que, si el equipo tiene opciones reales de ganar el título, yo haré lo mejor para la escudería". Ya las tiene con Alonso, no muy grandes por ahora, y él está 38 puntos por detrás.

Massa no ha debido tener una semana fácil en Ferrari porque entre sus gestos y los de su ingeniero lograron la sanción. Domenicali quiso escenificar normalidad al entrar en el circuito con el paulista. Las imágenes forzadas suelen ser señal de lo contrario. Y el brasileño matizó su postura cuando se le preguntó por el equipo: "Si yo no puedo ganar, trabajaré para el equipo. Soy profesional y todo el mundo tiene que entenderlo".


As

Felipe está en una situación difícil, pienso que el hecho de intentar y conseguir que era evidente que se lo ordenaban, el lugar y la forma del adelantamiento y sobre todo su cara, le ha puesto en lugar comprometido ya que le echan en cara algo que hace todo el mundo y él lo ha hecho alguna vez más pero no era beneficiado el mayor rival de los ingleses, como ahora, a Felipe decirle que ganaría si Fernando no se empeña en hacerlo él es algo que está por ver, lucharás por la victoria como ha hecho Fernando, estás en tu derecho luego la carrera hablará, es una pena que se te hayan echado encima pero a Fernando también.

Circuito de Hockenheim, libres 1


Red Bull ha hecho algo diferente a lo habitual ha tenido prisa por ver tiempos y ha rodado fuerfte pronto,algo estrían probando, ¿el alerón delantero? ya que suelen reservar motor, sacan más de un segundo a todos, al final Vettel se enfada con Massa porque se considera estorbado, pero esto no es una calificación, Kubica y Button ahí, hamilton estaría a otras tareasya que está 18, Pedro muy bien sexto, Jaime 17, los Mercedes donde suelen, Fernando séptimo yabajo los de siempre, veremos en los otros libres

De la Rosa legalizaría las órdenes de equipo



Tras el escándalo de Hockenheimring, donde Felipe Massa se dejó adelantar por su compañero de equipo, De la Rosa cree que es hora de dejarse de “tonterías".

Pedro de la Rosa, piloto de Sauber, cree que es hora de dejar atrás las polémicas sobre las órdenes de equipo en la Fórmula 1. en declaraciones hechas a la agencia de noticias EFE.

Poco han tardado los medios de comunicación, las cámaras y los micrófonos en acosar tanto a Felipe Massa como a Fernando Alonso, pilotos de Ferrari, en el paddock de Hungaroring, donde este fin de semana se disputará el Gran Premio de Hungría. La maniobra de la Scuderia, pidiendo a su manera al brasileño que dejara pasar a su compañero de equipo para que ganara la carrera, sigue dando de qué hablar.

Pero para Pedro, también español, es hora de dejar atrás un artículo del reglamento que considera prescindidle: "Debemos pasar página y no discutir más sobre esta tontería. Tenemos que legalizar las órdenes de equipo, porque no se puede mentir a los espectadores. Las órdenes de equipo siempre han existido y siempre existirán, porque este es un deporte de equipo".

Pedro no duda en afirmar que él también cumpliría órdenes de equipo, aunque le perjudicaran, si fuera por el bien común de su escudería: "Entiendo perfectamente, y creo que todo el mundo también, que este es un deporte de equipo. En la primera carrera sería absurdo, pero después de pasar el ecuador del campeonato, las órdenes de equipo me parecen lógicas".


F1.com

Pedro dioce que legalizaría las órdenes de equipo una vez pasado el ecuador del campeonato se están produciendo, creo que algina escudería antes, pero este caballero, Pedro, sabe que se producen y no quiere que se intente, que nmo se consigue, mentir a los espectadores, esto dicho por Pedro tiene mucho valor ya sabemos lo pomnderado que es

jueves, 29 de julio de 2010

Alonso: 'En Ferrari no hay número uno o número dos'



El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) afirmó que no está afectado por los comentarios tras su polémica victoria en el Gran Premio de Alemania, donde su equipo 'ordenó' a Felipe Massa que le dejase pasar porque iba más rápido, y resaltó que en el 'Cavallino Rampante' no hay un número uno y un dos.

"Por supuesto que no me afecta, si perdemos un uno por ciento de nuestra concentración en lo que dicen, estaríamos perdidos. No sólo en Alemania, siempre hay una pequeña anécdota en cada carrera, una vez es un choque entre dos Red Bulls en Turquía, otra un adelantamiento en el 'pitlane' entre Massa y yo", señaló Alonso a su llegada a Hungaroring.

El asturiano recordó que en este tema "hay muchas opiniones" y que se han dicho "muchas cosas en los dos últimos días". "Lo único importante para nosotros es que nuestro coche es competitivo y podemos hacerlo también bien en Hungría, pero la opinión de todos, ya sea de un piloto o un jefe de equipo, es su opinión y la respetamos, pero nos concentramos en nuestro trabajo", añadió.

Para el doble campeón del mundo, "ya no hay nada que decir en este momento" sobre lo sucedido el domingo, y sobre la posible decepción de los aficionados, fue claro. "He llegado y el aeropuerto y el hotel estaban llenos de gente animándonos", aseveró.

Sobre las palabras de su compañero de equipo, que recalcó que no es el segundo piloto, Alonso opina que en Ferrari "no hay número uno o número dos". "Es algo más sobre respetarse cada uno, el respeto por correr para Ferrari, que significa mucho", afirmó el asturiano.

"Pienso que estamos contentos con el rendimiento del coche en las últimas carreras y en Alemania finalmente conseguimos que los dos llegasen a la bandera a cuadros sin problemas y sumamos puntos", subrayó el ovetense, que recordó que en Silverstone y Valencia el 'F10' estuvo "bien". "El objetivo es continuar este línea, lo que se ha dicho o no se ha dicho tras Alemania forma parte del pasado", añadió.

Alonso, que no opina que haya "cambiado" por lo sucedido en Alemania, también descartó estar pendiente del veredicto del Consejo Mundial del Motor sobre lo sucedido. "Tenemos un Gran Premio interesante en Hungría donde tenemos buenas posibilidades de hacerlo bien, así que lo que suceda en el Consejo no está en nuestras manos", sentenció.


elmundo


Eso no perder la concentración que hace falta que vamos de remontada,máxima concentración y a hacer loq ue sabes consucir fenomenal, lo otro no eres tú quien lo realiza y ya está, veo que sabes ir a lo tuyo que es lo que te corresponde, que no te desvíen nadie noi nada de ello

Más protección para evitar ruedas mortales en la F1

El pasado año, el piloto de Fórmula 2 Henry Surtees, murió cuando una rueda de un coche se estrelló y le golpeó en la cabeza. Un incidente similar sucedió durante la última sesión de entrenamientos en Hockenheim la semana pasada, con Timo Glock que evitó de rebote la rueda que salió despedida tras el accidente de Liuzzi.

"Tuve suerte de que tenía un poco de espacio detrás de Liuzzi y así poder calentar mis frenos. De lo contrario, habría ido pegado a él", dijo el alemán a Auto Motor und Sport.

Fernando Alonso también vivió un incidente similar en Mónaco cuando se le rompió una de las correas de sujeción al neumático. La F1 introdujo estas correas en 1998 que conecta las ruedas al chasis.

Sin embargo, las ruedas de vuelo siguen planteando un riesgo importante y en ocasiones mortal tanto para los conductores como espectadores. El mejor ejemplo fue en el año 2001 en Melbourne con la muerte de un aficionado detrás de la valla, y en 2000, cuando un bombero murió al impactarle un neumático que salió volando en Monza.

"Las correas de sujeción son de gran preocupación para nosotros", dijo el director de ingeniería de McLaren Paddy Lowe. Además añadió que han discutido esta cuestión con el "Grupo Técnico de Trabajo y hemos acordado para el próximo año introducir una segunda correa en cada esquina", reveló a los reporteros durante una teleconferencia.


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Todo lo que sea seguiridad bienvenido sea, dos cables en vez de uno sujetando las ruedas para intentar que no se vayan locas en busca de alguien, muy bien

Fernando: "En las mismas condiciones yo haría lo mismo"



Fernando Alonso también tuvo su receta de prensa brasileña en el circuito de Hockenheim. La mayoría de las preguntas versaban sobre si consideraba justo lo ocurrido y si él haría lo mismo en caso de que la situación fuera al revés. Fernando fue bastante claro: "Si las condiciones y la velocidad es igual, los neumáticos no son correctos, etc, quizás sí. Seguro que yo haría lo mismo, el equipo es lo más importante".

Alonso desveló de manera indirecta cómo ha funcionado la lógica deportiva dentro del equipo. Que a mitad de Mundial, que se cumplía en Silverstone, quien va mejor en el campeonato, recibe un tratamiento preferencial en Ferrari. Cosa que, por otra parte, el equipo ya había señalado en pretemporada. "Si tienes mala suerte o problemas en la primera parte del campeonato, en la segunda haces lo que el equipo te pide. Aunque es difícil verlo desde fuera, haces lo que te dice el equipo, que es el que te paga el 31 de cada mes"

Fernando también dio su opinió sobre si Massa puede caer ahora en Brasil: "No creo, porque es un profesional muy bueno, demuestra siempre la rapidez que tiene como en las carreras de Alemania


Marca

Saben desde el comienzo de temporada cual es la situación de cada piloto en la escudería, nadie le ha regalado a Fernando el status que se ha trabajado en las pistas, él hubiera hexcho lo mismo en el caso de ir en inferioridad de velocidad y ruedas ,en bien del equipo, no debería caer la opinión sobre Massa en Brasil ya que sigue siendo el mismo, ya hizo maniobras antes de este tipo y no decayó, no venció en el gran premio de su país y no se armó en su contra

Brawn defiende la necesidad de las órdenes



La polvareda por lo ocurrido en el GP de Alemania no termina de asentarse. Toda la Fórmula 1 es un clamor y la unanimidad de criterio es prácticamente inédita en los grandes premios: las órdenes de equipo son necesarias y deben regularse para evitar que se repitan situaciones tan bochornosas como la de Ferrari el pasado domingo.

El último que se ha pronunciado en este sentido ha sido Ross Brawn, que puede hacerlo con un conocimiento de causa. El actual jefe de Mercedes GP pasó muchos años en Ferrari, incluyendo en ese periodo la temporada 2002. En el GP de Austria de aquel campeonato se produjo el precedente tan traído a colación durante estos días, cuando Rubens Barrichello debió ceder el triunfo a Michael Schumacher de forma escandalosa, dando lugar desde entonces a la vigente prohibición de las órdenes de equipo.

Por eso el británico tiene muy clara su postura al respecto: "Entiendo perfectamente que los aficionados se sientan disgustados con lo que tuvieron que ver el domingo. Pero la prohibición de las órdenes de equipo es absolutamente irreal. Los equipos y la FIA deben buscar juntos una solución transparente, que proteja la integridad de la competición y salvaguarde el deporte".

Y no tuvo reparos en explicar cuál es la filosofía de su actual escudería al respecto: "Nuestros pilotos saben bien que deben evitar cualquier colisión entre ellos. Y si uno de ambos tiene opciones al título y el otro no, queremos que puedan trabajar en beneficio de la escudería sin echar por tierra esa oportunidad". Por tanto, su reivindicación es los equipos puedan tomar las decisiones oportunas en su propio beneficio y de forma interna, siempre que no afecten al resto de la competición.


As

Estas palabras de Ross son muy claras , la prohibición de las órdenes de equipo es irreal porque no se cumple y que hay que buscar una solución transparente que proteja lña integridad y salvaguarde el deporte y es que lo que está habiendoi es de un cinismo máximo, si se prohiben las órdenes de equipo nadie debe hacerlas , no importa si se disimula más o menos, luego si no se prohiben seguramente las hará todo el mundo sin eufemismos

Alonso estrenará los 29 en el circuito donde empezó todo



Fernando Alonso cumple hoy 29 años. Con su recién estrenada edad visitará uno de los circuitos más especiales para él. Es su trazado talismán. Una pista donde todo cambió. Después de Hungría 2003 hay un antes y un después en la historia de la F1 en España. El 24 de agosto del 2003 fue el día que comenzó a gestarse la historia del bicampeón del mundo.

En pleno verano, Alonso se convirtió en el primer español en ganar una carrera de F1. Tan sólo tenía 22 años cuando se subió a lo más alto del podio en Hungría y dijo que esa era la primera victoria de muchas más. Y no se ha equivocado. El pasado domingo en Alemania logró su triunfo número 23 en la categoría reina, una cifra con la que se ha convertido en el décimo piloto que más veces ha ganado en la historia de este deporte.

Ocho años después de su primera victoria regresa a Budapest con un único objetivo en la mente: ganar. El asturiano quiere volver a repetir el mismo resultado del pasado fin de semana porque sabe que para ganar el título, ahora más que nunca hay que darlo todo. "El coche es fiable, hemos encontrado la dirección adecuada y ahora tenemos que seguir trabajando en la misma línea. Volver a Hungría es muy especial, allí conseguí mi primera victoria. Después de eso sucedió todo a una velocidad increíble".

En 2003 vivió emociones muy fuertes que no ha olvidado con el paso de los años y de los éxitos logrados posteriormente. Por ello, asegura que para él sería muy bonito volver a revivir todo eso al volante de un Ferrari este fin de semana.

Eso es lo que esperan en Ferrari y todos los seguidores de Alonso, ya que la ilusión ha vuelto después de ver que el F10 del asturiano vuelve a ser ganador. Aún así como dicen desde Maranello hay que mantener la calma y la concentración. Y más teniendo en cuenta, que este circuito al asturiano en los últimos años no se le ha dado bien. El último problema lo tuvo el año pasado, logró la pole pero un problema con la tuerca que no quedó bien apretada al neumático delantero hizo que la carrera para Alonso se terminara. Un error que en 2006 casi le cuesta el título mundial.

Aún así, Alonso es optimista y a partir de mañana mismo en los entrenamientos libres está dispuesto a darlo todo para romper el mal presagio de los últimos años en Hungría. Y es que el bicampeón del mundo quiere celebrar su cumpleaños de la misma manera que hace siete años: en lo más alto del podio.


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Ha sido su primera victoria ahí, ha sabido moverse muy bien en ese circuito el sigueiente año peor las tuercas le ha jugado mals pasadas, este año vamos con él a por todas hay coche y hay piloto, las tuercas cónicas las inventó Ferrari, hay piuntos que recortar, VAMOS FERNANDO
Se comenta que es un circuito casi imposible para adelantar aunque algún lugar si hay para ello, aquí Fernando consiguió su primera victoria en la F1 , esa dificultad de adelantar la marcó Webber gran segundo durante mucho trayecto, les traía detrás parecían un tren, pero lo que más me ha gustado fue la carrera de 2006 con lluvia había sido penalizado y salía 15, bajo la lluvia supero, en un circuito casi imposible a 11 coches en tres vueltas, lese día estuve comiendo en un restaurante y eran saltos y saltos, menudo campeón, luego vino lo de la tuerca y ya que se va a hacer,me prometí a mí mismo no consentir que se discutiera más la calidad de Fernando dejo un vídeo de recuerdo de aquello

Al último que adelanta es a Scumi con un Ferrari

Previo GP de Hungría - circuito



El autódromo Hungaroring, de 4.381 metros de longitud, está ubicado en las afueras de la capital, Budapest, y es la única competencia del calendario que se realiza en Europa del este. El Gran Premio de Hungría es parte del calendario de la Fórmula 1 desde 1996, el mismo está situado entre dos valles y es famoso por la excelente panorámica que ofrece a los espectadores.

Normalmente la temperatura del aire suele rondar los 35ºC, mientras que la del asfalto se dispara hasta los 50ºC. Los adelantamientos en este circuito, famoso por lo estrecho de su pista, son tarea casi imposible y al igual que sucede en Mónaco, la posición en la parrilla de salida será clave. El trazado húngaro está plagado de lentas curvas por lo que la velocidad media de la carrera suele ser muy baja. Los coches necesitarán un apoyo aerodinámico máximo y el calor que a menudo hace por estas fechas en Hungría puede provocar que los abandonos sean muy numerosos el próximo domingo.

Con una configuración que es relativamente directa, el calor es la principal consideración para un fabricante de neumáticos. El subviraje y el sobreviraje son muy comunes aquí, y esto es un gran problema para las cubiertas ya que incrementan el calor de los compuestos. Además los ingenieros ponen gran énfasis en el agarre, considerando que la superficie del circuito raramente es utilizada durante el año, aunque eso no necesariamente significa que un compuesto suave será la elección preferida.

El motor sufre más de lo habitual en Hungaroring y aunque su potencia máxima no es uno de los factores determinantes en esta carrera, si lo es que esté bien refrigerado. Esta correcta refrigeración del motor puede alcanzarse de diferentes formas. Reduciendo al mínimo la temperatura en el sistema del aceite y su fricción dentro del motor, aumentando la evaporación del calor gracias a un sistema de refrigeración más efectivo o introduciendo algunas modificaciones en le chasis del coche. Pero esta última opción se complica debido a los altos niveles de apoyo aerodinámico que se deben introducir en la puesta a punto del coche en este circuito, sobre todo en la parte delantera, lo que obstaculiza el paso del aire a través de los radiadores. Finalmente, hay que lograr que el coche sea capaz de rendir a un alto nivel con las altas temperaturas que alcanzan tanto el agua como el aceite, así como intentar refrigerar al máximo todos los componentes electrónicos del monoplaza, particularmente el sistema de control del motor.

Mientras cruzas la línea de meta en el Hungaroring, se alcanzan unos 290 km./h en séptima marcha hasta que te acercas a la primera curva. Esa curva es en bajada y hacia la derecha. Hay que poner 3ª a unos 120 Km/h. A la siguiente curva se llega en 5ª a unos 235 Km/h antes de frenar para tomar la curva 2, pasando a 2ª a 105 Km/h. La curva 3 se toma en cuarta, entrando a unos 190 Km/h y saliendo a 230 Km/h. En la corta recta en subida situada detrás del paddock se vuelve a poner sexta alcanzando unos 285 Km/h, para llegar a una serie de dos curvas rápidas, la 4 a izquierdas, que tomo en 4ª a 180 Km/h.

Mantengo la 4ª a unos 230 Km/h, antes de entrar a la curva 5, que es a derechas, y se toma en 3ª a 130 Km/h. Llegando a la chicana (curvas 6 y 7), se pone 5ª marcha a 235 Km/h y se frena. La primera, a derechas, se toma en 2ª a 95 Km/h, mientras que la que va a izquierdas se abre, y se puede acelerar para llegar a 125 Km/h, pero manteniendo 2ª. La corta recta que lleva a la curva 8 te permite alcanzar los 200 Km/h en 4ª antes de llegar hasta esta larga curva a izquierdas, que se toma en 3ª a 130 Km/h, teniendo que equilibrar el coche durante mucho tiempo. Según se sale de esta curva, se entra en la 9 a 140 Km/h manteniendo la 3ª marcha. En la siguiente recta se alcanzan los 200 Km/h en 5ª antes de entrar a la curva de derechas que se toma en4ª a 185 Km/h. Una vez más se llega a 250 Km/h antes de tomar la curva 12.

Es muy difícil, se toma en 3ª a 150 Km/h. Suele haber siempre polvo en esta parte y los niveles de adherencia varían de vuelta en vuelta. Según se llega a la penúltima curva, la número 13, se alcanzan los 240 Km/h en 5ª marcha para frenar hasta alcanzar los 90 Km/h en 2ª. Es la curva más lenta de todo el circuito. A la salida de esta curva, hay que luchar para conseguir adherencia y trazarla bien. Es a derechas y se toma a 125 Km/h en 3ª. Al igual que la curva 1, es muy larga, y hace falta dosificar el acelerador para conseguir una buena velocidad a la salida.

El circuito tiene una longitud de 4.381 km., está pautado a 70 vueltas con lo que su distancia será de 306.630 kilómetros.


f1.com

Ya está aquí el gran premio de Hungría, una pista complicada para conducir y para adelantar, requiere gran carga aerodinámica y hay varias curvas lentas, esperemos un buen fin de semana para Ferrari por fin,este escenarioi de de grandes recuerdos, primera victoria de Fernando en la F1, el podio de Pedro y en 2006 bajo la lluvia en un circuito en el que no se puede adlantar Fernando escala 11 posiciones en 3 vueltas, aquella tuerca...

Felicidades bicampeón


Tal día como hoy, 29 de Julio de 1981 nacía en Oviedo quien nos traería muchas alegrías en automovilismo, quien nos iba a decir a nosotros que íbamos a tener semejante campeón, es el mejor piloto y persona del circuito aunque haya quien quiera mancharle, de niño le conocí en persona, su famila es gente normal y buena, quizás no le puedan perdonar qu algo tan grande no sea inglés o quizás también que ha subido sin las ayudas habituales en otros, es Fernando


FELICIDADES por tú día, el día del mío me trajiste una victoria que no mancharán los sucios son ellos.


Vamos a por más, nunca tendrás los que te mereciste ya que comenzaste de probador, el año de McLaren no te dejaron y los dos de Renault segundos no había coche para ello, ewste año no lo había y aunque con retraso ya lo hay y a pesar de algunas decisiones de paret se Whiting y cía vamos a por él, estamos en ello


CUMPLEAÑOS FELIZ

miércoles, 28 de julio de 2010

Montezemolo: 'Ferrari ha vuelto fuerte y ganadora'



El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, ha querido subrayadar la competitividad de los monoplazas afirmando en Maranello, sede de la escudería italiana, que el equipo "ha vuelto fuerte y ganador", a pesar de todo lo dicho en los últimos días.

"De todas las cosas que se han dicho en estos días, algunas fuera de lugar, sólo una es cierta: Ferrari ha vuelto fuerte y ganadora, que era lo que queríamos el equipo, nuestros colaboradores, y los aficionados", afirmó el máximo directivo de Ferrari en las horas previas al Gran Premio de Hungría de este fin de semana.

En Hungría el F10, monoplaza pilotado por el español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa, será prácticamente igual al coche con el que el piloto asturiano ganó el pasado GP de Alemania, aunque sufrirá pequeños cambios, sobre todo en lo relativo a la aerodinámica, donde los mecánicos están trabajando para hacer el coche más veloz.

Según explica Ferrari en su web, el coche cambiará también los neumáticos, porque Bridgestone, el único proveedor de neumáticos de la Fórmula Uno, ha puesto a disposición de Ferrari los modelos de suelo mojado Supersoft y Medium, después de que las previsiones meteorológicas confirmaran lluvia viernes y sábado, aunque se prevé que la situación mejore para el domingo.

Tras el Gran Premio, la actividad en Maranello se parará por vacaciones, según se acordó con el equipo, que volverá dos semanas después para preparar el GP de Bélgica, que se disputará el último fin de semana de agosto.


elmundo

Esop es lo que les asuata que Ferrrai está fuerte y ganadora por eso se echan encima de quien les puede vencer, Fernando, así que muy buen trabajo, vamos fer4rrai que esta segunda parte puede ser apoteósica, Luca habla con tu gente que lo que hay que decir es "save fuel"

Habrá Gran Premio de Mónaco diez años más



El circuito urbano de Mónaco, uno de los más emblemáticos del 'gran circo', continuará en el calendario del Mundial de Fórmula 1 durante las 10 próximas temporadas, según informó el patrón de la competición, Bernie Ecclestone.

La renovación del circuito llega después de las declaraciones del propio Ecclestone hace apenas una semana. "Podemos prescindir de Mónaco. Ellos no pagan demasiado", explicó el mandamás de los monoplazas en una entrevista al diario 'The Independent'.

El acuerdo se produjo durante esta semana tras la reunión mantenida en Londres con Michel Boeri, presidente del Club de Automovilismo de Mónaco. La celebración del próximo Gran Premio monegasco tendrá lugar en la temporada 2011 el 29 de mayo.


Marca

hace3 poco Ecclestone dijo qe pagaban muy poco y ahora aparece esta noticia 10 años más, así que habrán pagado más, Mónaco continúa

Análisis numérico del GP de Alemania

Ya anunciamos en nuestro análisis anterior cómo el Ferrari, a pesar de las especiales condiciones en las que se desarrolló el Gran Premio de Silverstone, había mejorado y mucho. La última prueba en Hockenheim (Alemania) no ha venido sino a corroborar este examen.

De hecho, es de todo el vertiginoso cambio de fuerzas que se ha producido en la parrilla en las últimas semanas, el aspecto más sobresaliente.

Tanto es así, que de ello no sólo hablan con nitidez los fríos análisis numéricos, sino también lo que se pudo ver en la pista alemana el pasado fin de semana. Ya desde los entrenamientos libres iniciados el viernes se pudo apreciar un dominio de Ferrari bastante notable, al que ni los mismos italianos daban crédito por la habitual costumbre de Red Bull para esconder sus cartas. Así, Alonso copaba el primer lugar de la tabla de tiempos en la segunda sesión de libres y se quedaba muy cerca de Vettel en la tercera. Además, Massa también calificaba en todos los libres entre los cinco primeros puestos.

Pero ahí no quedaba la cosa, pues la calificación del sábado dejaba una imagen que ni los más optimistas hubieran augurado. El Ferrari de Alonso quedaba a tan sólo dos milésimas del de Sebastian Vettel y Felipe Massa clasificaba muy bien en tercera posición.

La resurrección de Ferrari estaba ya en boca de todos y no sin razón, pues el dato de la calificación era más que sobresaliente: Red Bull tenía un extra a la hora de luchar por la pole, sin embargo ese potencial quedaba disminuido en carrera por cuestiones de fiabilidad, según especulan los gurús técnicos del paddock.

Pero si Ferrari estaba al mismo nivel en calificación sin ese sistema y podía mantenerlo en el ritmo de carrera, eso significaba que los de la Scuderia habían sobrepasado a los austríacos y, entonces, su potencial en carrera iba a ser intratable. Y eso fue lo que vimos en Alemania: un Vettel que perdió dos posiciones en la salida y que luchó con todas sus fuerzas por seguir y alcanzar a los Ferrari y no lo consiguió.

Pos. en ritmo Equipo Piloto Tiempo Pos. en carrera
1º Ferrari Alonso 01:18,4 1
Ferrari Massa 01:18,4 2
Red Bull Vettel 01:18,4 3
2º McLaren Hamilton 01:18,8 4
McLaren Button 01:18,8 5
3º Red Bull Webber 01:19,0 6
4 Renault Kubica 01:19,6 7
Mercedes Rosberg 01:19,6 8
5º Mercedes Schumacher 01:19,7 9
Renault Petrov 01:19,7 10
6º Sauber Kobayashi 01:19,8 11
Williams Barrichello 01:19,8 12
Williams Hulkenberg 01:19,8 13
7º Sauber De la Rosa 01:20,1 14
8º T. Rosso Alguersuari 01:20,2 15
9º F.India Liuzzi 01:20,7 16
10º F.India Sutil 01:21,0 17
11º Virgin Glock 01:22,6 18
12º HRT Senna 01:23,7 19


Por si fuera poco, los datos numéricos de las medias de vuelta en carrera avalan esta cuestión. Los dos Ferrari son, por primera vez esta temporada, los que ostentan la media más rápida junto a Sebastian Vettel, el único que, a medias, pudo tratarlos de tú a tú, pero con un sobreesfuerzo. Así, los tres consiguieron rodar a una media de 1:18,4.

Lo más destacable del dato es que los siguientes coches en cuanto a ritmo fueron los dos Mclarens, a casi medio segundo con un 1:18,8. Además, un dato más para el optimismo de los ferraristas y los seguidores de Alonso es que ésta no era, precisamente, una pista especialmente favorable al coche italiano, sino un circuito neutro. Por tanto, si el Ferrari va bien aquí debe de ir bastante bien en la mayoría de los circuitos del Mundial.


Vueltas rápidas en carrera:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Diferencia
1. Vettel Red Bull 01:15,8
2. Alonso Ferrari 01:15,8 0,056
3. Massa Ferrari 01:16,0 0,273
4. Button McLaren 01:16,4 0,627
5. Hamilton McLaren 01:16,5 0,679
6. De la Rosa Sauber 01:16,5 0,703

Además, el resto de parámetros como son las vueltas rápidas en carrera y sus mejores sectores avalan esta cuestión, pues en todos ellos tanto Alonso como Massa están en las primeras posiciones.
Sea como fuere, lo que los datos nos dicen es que ahora Red Bull y Ferrari sí que están en igualdad de condiciones, aunque parece que los segundos están un pelín por delante. La vuelta rápida en carrera nos muestra esta igualdad, pues Vettel y Alonso rodaron a tan sólo 56 centésimas de diferencia.

La tercera fuerza de la parrilla en cuanto a potencial es Mclaren, pero los ingleses están, como hemos dicho, a casi medio segundo de los dos equipos de delante en estos momentos. Ya desde Silverstone los británicos andan cojeando y tendrán que luchar con uñas y dientes por mantenerse en el liderato del Mundial, introduciendo nuevas actualizaciones en el MP4-25 que les funcionen, pues las últimas que han traído a Alemania no parecen haberles ido muy bien.

Mejores sectores en carrera:

Sector 1 Sector 2 Sector 3
Vettel 16.638 Vettel 35.748 Alonso 23.233
Alonso 16.735 Button 35.774 Massa 23.375
De la Rosa 16.736 Sutil 35.778 Webber 23.414
Massa 16.739 Liuzzi 35.860 Vettel 23.438
Rosberg 16.762 Alonso 35.861 De la Rosa 23.512
Hamilton 16.798 Massa 35.896 Rosberg 23.610

f1.com

Puede verse que la recuperación de Ferrari es un hecho, así que a animarse, la media rápida para Fernando junto con Massa y Vettel, la vuelta rápida en carrera Vettel que la hizo casi al final cuando ya iba a muerte a por los Ferrari y segundo Fernando a 56 centésimas, Massa tercero, también puede observarse que Fernando era más rápido, por sectores a Massa parece que no le iba bien el primero, vemos a Pedro por ahí lo cual era impensable hace bien poco

Opiniones sobre el circuito de Hungría



Sin tiempo para el respiro, y todavía sin reponernos de la polémica de Ferrari en Hockenheimring, la Fórmula 1 llega a Hungría, dispuesta a celebrar la duodécimas carrera de la temporada. Pese a las críticas, Fernando Alonso es el favorito en las apuestas.

La remontada de Ferrari el pasado domingo, con un doblete espectacular sobre un Sebastian Vettel que no perdió del todo el fuelle, promete regalarnos una carrera llena de igualdad y estrategia.

Hungaroring: amor y odio

Hungaroring ha sido considerada casi siempre una pista ratonera, lenta, 'fea' y aburrida por sus pocas posibilidades de adelantamiento. Pese a todo, lleva veinticuatro años en la Fórmula 1. Sólo Montecarlo y Monza pueden decir lo mismo. La cita húngara, capricho de Bernard Ecclestone (que en realidad quería una carrera urbana en Budapest) siempre se ha disputado en pleno verano, y sólo ha visto una vez la lluvia: en 2006. Tras la remodelación de la primera curva se han sucedido las maniobras interesantes, aunque nunca tan abundantes como quisiéramos. Sólo si la lluvia hace acto de presencia las posibilidades de un buen espectáculo aumentan. Pero de no ser así, el calor insoportable pondrá a prueba no sólo a mecánicas y pilotos, sino también a los espectadores, pues el soporífero aburrimiento puede ser mortal. Aunque Hamilton no está de acuerdo: "Es un circuito fantástico. Dicen que es lento e imposible adelantar, pero no estoy de acuerdo. Hay un par de curvas rápidas. Además, el final de recta es un buen lugar para adelantar, aunque no es fácil". Lo que está claro es que Hungaroring es (salvando las distancias) una especie de Mónaco sin muros: las curvas no dan tregua. Hamilton sabe que es complicado completar toda la carrera sin cometer errores: "No hay sitio para relajarse. Una curva lleva a otra y a otra… Con un buen coche, apurando en cada momento, es divertido".

Button quiere pegarse unas buenas vacaciones

El compañero de equipo de Lewis Hamilton, Jenson Button, también se muestra “optimista” por el buen ritmo de su McLaren y por un trazado que les irá bien, asegura: "Algunos pianos son enormes, por lo que hay que tener precisión para controlar la velocidad. Este circuito le ha ido bien al equipo y tenemos un buen reglaje de adherencia". Su objetivo: ganarse un buen descanso tras cruzar la línea de meta: "Quiero maximizar el rendimiento y lograr un buen resultado antes de las vacaciones". De lograrlo, quizá recuerde aquella primera victoria, precisamente en este circuito: "Fue un gran momento en mi carrera y todavía lo saboreo", asegura nostálgico.

Fernando Alonso, una oportunidad para enmendar

La Fórmula 1 está casi unánimemente (menos en España) indignada por el episodio de Ferrari en Alemania. Pero Fernando Alonso tendrá una oportunidad de enmendar y ganar aprovechando la remontada de Ferrari, cuyo rendimiento en Hockenheimring esperanzó a los tifosi con un doblete imponente. De momento, asegura, no hay razón para no pensar en otra victoria: "Podemos estar al mismo nivel. No hay razón para ser pesimistas en Hungría". Pero los rivales siguen ahí, acechando. Fernando no se relaja con McLaren y Red Bull: "Ha habido carreras este año en las que estábamos a la altura de Renault o Mercedes, pero ahora estamos con McLaren y Red Bull. Pero ellos siguen presionando fuerte". La clave fue Valencia, donde Ferrari comenzó la remontada, según asegura el español. Desde entonces, la Scuderia tiene que seguir mirando para delante: "Vamos a afrontar las próximas carreras con mucho optimismo, sin las dudas de antes".

Buenos recuerdos españoles

El resto de españoles tiene diferentes puntos de vista sobre la pista húngara. Jaime recuerda cómo logró cruzar la meta en su primera carrera en la Fórmula 1. Ahora, un año después, llega a la misma pista casi como un piloto nuevo: "El año pasado era un debutante, y regresar un año después con experiencia será diferente". Pedro de la Rosa, por su parte, está preocupado: no es una pista especialmente beneficiosa para su Sauber. "No es el mejor trazado para nuestro coche, pero hemos mejorado en las curvas lentas". Pedro también tiene un grato recuerdo de esta pista, pues aquí logró su único podio hasta el momento: segundo en 2006 con McLaren, tras un épico duelo con el Ferrari de Michael Schumacher: "Es uno de mis circuitos preferidos porque aquí hice mi único podio". Las claves del trazado, para Pedro, es tener "la máxima carga aerodinámica y un buen coche en curvas lentas". El calor es uno de los principales enemigos: "Es bonito, pero muy duro, especialmente cuando hace calor, algo bastante frecuente aquí".

También Fernando Alonso tiene buenos recuerdos, cuando ganó su primera carrera en 2003, pero sucesivos episodios posteriores han transformado este trazado de su circuito talismán en su circuito maldito: la famosa tuerca mal apretada, Hamilton denunciándole a la FIA y la posterior penalización, el tapacubos roto… Hungaroring tiene un sabor agridulce en la memoria de Fernando; este fin de semana podríamos añadir otro condimento.


elmundo

es un circuito en el que la polesuele ser muy importante, ya que adelantar es sumamente difícil aunque Ferenando haya dado, bajo lluvia, todo un recital, aquí fue su primera victoria t Pedro tienen su podio en un gran carrerón suyo, es difícil y hay que acertar con la configiración, importante ser rápido el sábado

Gracia: "Las órdenes de equipo deben estar permitidas"

¿Cuál es su punto de vista sobre lo ocurrido en Alemania?
Que la infracción de Ferrari existió es algo evidente. Todos pudimos oírlo y, en ese sentido, no hay duda alguna. Dicho esto, mi opinión es que las órdenes deberían estar permitidas en la Fórmula 1 y en cualquier disciplina. Es evidente que éste es un deporte de equipo y el mejor colocado debe tener el derecho de recibir la ayuda de su compañero. Por supuesto, siempre que esas órdenes no perjudiquen a terceros

¿A qué se refiere?
Las órdenes deben servir para aclarar situaciones internas dentro de una escudería, que al fin y al cabo es una empresa y, como tal, tiene derecho a defender sus intereses como cualquier otra. Lo que quiero decir, por ejemplo, es que un equipo dé a uno de sus pilotos la orden de frenar a otro para beneficiar a su compañero. Eso sí deberá seguir estando penalizado.

¿Entiende entonces la decisión de Ferrari?
Absolutamente. Estaba claro que Massa rodaba más lento que Alonso y, de haber seguido así, no hubiera sido extraño que Vettel hubiera podido complicarles la victoria, porque venía desde atrás rodando más rápido que el brasileño. Y era evidente que Fernando había llegado sin problemas hasta su compañero, lo que ocurre es que una cosa es llegar y otra diferente adelantar. Eso es muy difícil con coches idénticos.

¿Se equivocaron quizá en las formas?
Fue una torpeza manifiesta la gestión de la situación, no se puede actuar así cuando se sabe que todo el mundo está escuchando la radio del equipo. Es algo que debían de haber tenido pactado con anterioridad, definir claramente la situación entre los pilotos y evitar así cualquier complicación.

Entonces, los comisarios acertaron en la sanción...
Por supuesto. Yo estaba en Alemania como embajador de la FIA, representando al presidente Todt, y estuve en contacto directo con el Colegio de Comisarios. No intervine en absoluto en su decisión porque respeto su independencia, pero ya digo que con todo lo que ocurrió no tenían mucha alternativa.

¿Cree que puede haber nuevas sanciones en el Consejo Mundial de la FIA?
Estoy seguro de que no. El presidente del Colegio de Comisarios decidió trasladar el asunto al Consejo, pero no ocurrirá nada. Es una infracción que ya se ha sancionado, Ferrari lo ha asumido y ha declinado apelar, así que es un tema zanjado. No te pueden sancionar dos veces por la misma culpa.

¿Y por qué la FIA no admite las órdenes de equipo?
Yo voy a trabajar para que así sea. Es un tema complicado porque es la Comisión de F-1 la que debe proponerlo al Consejo Mundial, así que primero deben tener unanimidad con los propios equipos. Pero creo que debemos tener en cuenta la realidad de la competición y apuntar en ese sentido. No se puede poner en peligro todo el esfuerzo de un equipo con este tipo de situaciones, es algo que no ocurre en ningún otro deporte.

¿Y qué le pareció la actitud de Felipe Massa?
Es evidente que tampoco ayudó nada a Ferrari, pero entiendo su postura. Es un piloto que quiere ganar cuando tiene una oportunidad, y no es la primera vez que le toca el papel de segundón, así que no le puede gustar lo que ha ocurrido.

Por cierto, ¿la maniobra en la salida de Vettel no hubiera sido merecedora de sanción?
Sin duda. Pero los comisarios no se lo plantearon porque de inmediato Alonso recuperó la posición, por lo que la carrera volvía a la situación anterior. Pero fue una maniobra muy peligrosa, llevando a un rival contra el muro.

As

Para quien no lo sepa Gracias es el presidente de la Federación Española de Automovilismo y poor lo tanto miembro de la FIA y estará en la reunión de París, estoy de acuerdo en lo que dice, aunque afirmar que hubo órdenes de equipo con lo que hemos escuchado es un paso más de interpretación que otra cosa, claro que si lo acompañamos de la torpeza del adelantamiento y de la cara de Felipe ya está, o sea se admite y punto, está a favor de la órdenes de equipo, Ecclestone parece que también y Flavio se ha pronunciado en favor de ello aunque ahora está fuera quizás vuelva, en cuanto a Felipe claro que le va a doler, si me dió a mí pena fue por él, no es la primera vez que debe ceder posición pero Ferrari les ha dicho que a partir de mitad de campeonato el piloto mejor colocado será quien tenga cierta preferencia y ese puesto se lo ha ganado Fernando en la pista, a Fernando se le fue un campeonato del mundo en maniobra de este tipo con las órdenes prohibidas y Felipe estaba en la maniobra con un oportuno resbalón incluido, aquí si se habla de la maniobra de Vettel que con esto de la de Ferrari no se está hablando, se fue a por Fernando como casi un kamikace y esas no son formas, de hecho todo el lío vino por esa maniobra que Fernando había salido bien, el señor Gracia no espera una nueva sanción y es que no sería lógico.

martes, 27 de julio de 2010

Alonso: "En Hungaroring los errores se pagan caro"

Fernando Alonso acude con optimismo al Gran Premio de Hungría, una cita que es "especial" para él, puesto que fue donde logró su primera victoria en la Fórmula 1 hace siete años y su última 'pole position', ambas al volante de un Renault. El asturiano confiesa que en 2003 sintió "emociones muy fuertes" que provocaron que todo pasase "a una velocidad increíble". "Sería bonito revivirlo este fin de semana al volante de un Ferrari", reconoce.

En su 'blog' en 'ferrari.com', el asturiano subraya, que el trazado de Hungaroring, es "como una pista de 'go-kart' para monoplazas de Fórmula 1". "Hay muchas curvas seguidas sin puntos donde un piloto pueda reposar y es fundamental tener un coche en disposición de afrontar bien los golpes del asfalto y los bordes", afirma. "Desde el punto de vista físico y mental es una carrera muy difícil y los errores se pagan caro, sobre todo en la calificación. Es mejor permanecer concentrado en tu trabajo y lograr juntos el fin de semana perfecto, pieza a pieza. Éste será nuestro objetivo a partir del jueves, lo dicho ya muchas veces, el campeonato es largo y las cuentas se harán al final", asegura Alonso.

En relación a su éxito en Hockenheim, que "todas las victorias son especiales". "Ganar da una gran emoción y el éxito en Hockenheim no ha sido diferente, sobre todo si pienso en toda la gente que ha trabajado tan duramente en Maranello para alcanzar este fantástico doblete", apunta.

El ovetense recalca que "nadie se rindió" y también la "satisfacción" de ver a los dos monoplazas ganar por delante de todos sus "adversarios". "Hacía más de un mes que habíamos dicho que teníamos que volver a ganar antes del parón veraniego y finalmente lo hemos hecho", afirma.

De todos modos, el doble campeón mundial sabe que en algunas carreras no han estado "demasiado afortunados". "Por ciertos episodios, no conseguimos traer a casa los puntos que merecíamos. En Alemania, había un poco de frustración por esta falta de resultados, pero tuvimos por una vez una carrera normal", asegura. "Esta victoria no cambia mi pensamiento sobre el resto del campeonato. Éramos consecuentes antes de Hockenheim que la competitividad del monoplaza estaba muy mejorada y por ello estábamos con confianza", prosigue Alonso


Marca

Fernando siento que tengas que pasar por una injusticia tras otra y debas hablar5 de los coches como haces, pero estoy muy orgulloso por ello porque yo no se si hubiera aguantado un 10% que tú, esa gente te ha privado de ser campeón en 2008 Y ha provocado que te tuvieras que buscar la vida y no descansan están pendientes de todos y cada uno de tus movimientos, parece que no saben, o les da igual que tú si eres un campeón venido desde abajo, hijo de cualquier persona de clase media, con sus problemas, que fueron tus cualidades, afortunadamente vistas por algunos las que te llevaronb ahí, me alegra que aún puedas hablar del siguiente gran premio es lo que corresponde pero quizás ellos quisieran verte hundido, tu primera victoria fue aquí, recuero a Webber que no le pasaba nadiea, VAMOSSSSSSSS Fernando no tienes los mundiales que te mereces pero estás en el corazón de mucha gente y se que lo sabes ya que se nota, VAMOSSSSSSSSSSS

¿Y todavía decís si Fernando sería un campeón limpio?, (misma maniobra, mismo lugar casi, distintos protagonistas)

Hablabamos , una y otra vez de cinismo, yo recordaba un adelantamiento de Hamilton a Kovalainen y no sabía donde, As me lo recordó, mira tú por donde fue en la mismas horquilla de Hockenheim en 2008 y Hamilton se lo agradeció públicamente:"Tengo que darle las gracias a Heikki, que ha hecho un gran trabajo de equipo",y no pasó nada , ahora qué dirán los que se metieron con Fernando, se callarán, una verdadera vergüenza que exista una norma y se la pueda saltar todo el muindo menos Ferrarri, mejor menos a la escudería donde está Fernando ¿pero qué os ha hecho? salvo fichar por una escudería inglesa cuando llegaba elk"mejor piloto de todos los tiempos", hay que fastidiarse, fijaros en el paso por curva de ambos y los gestos de los espectadores, no hay más que cinismo, para que luego vengan esos periodistas y ataquen a alguien que solemente ha corrido un gran premio y muy bien, señores periodistas este si es un campeón limpio ¿verdad?, ¿no lo vieron?, recuerdo que ese mundial se lo ganó Hamilton a Massa en la última curva cuando lo de Timo y sus neumáticos


Ustedes ensucian el papel con su parcialismo

Clama la prensa inglesa contra Ferrari, contra Alonso y contra todo lo que huela a italiano o español. Le llaman tramposo por adelantar a Massa cuando éste levantó el pie del acelerador tras una conversación por radio. No soportan las injerencias en su deporte, el que ellos inventaron, hicieron crecer y elevaron a la categoría de negocio mundial. Obvian que la prohibición de las órdenes de equipo es quizá la norma más hipócrita de la Fórmula 1, que se dan en todas las carreras y que incluso el domingo en Hockenheim no fue Ferrari la única escudería que las aplicó. Es tan sencillo como facilitar información a los pilotos y que ellos la «interpreten». Mientras, el presidente de Ferrari salió ayer en defensa del asturiano. Luca di Montezemolo aseguró que «estas cosas» han sucedido «desde hace mucho tiempo». «Nuestros pilotos saben que los intereses del equipo van por delante», dijo.

La multa de la FIA a Ferrari parece más un castigo por malos actores que por vulnerar una norma que todos los domingos alguien elude. Regla tan absurda como prohibir estrategias de equipo en un deporte en el que participan eso, equipos. Lo que ayer publicaron los medios británicos ya se pudo intuir tras la carrera, cuando Alonso se enfrentó a una de las ruedas de prensa más duras de los últimos años. Monopolizaron los británicos, agitando la bandera del juego limpio y la transparencia, los mismos que hace tres años le machacaron por no ocultar un caso de espionaje.

Vettel parecía el invitado a una comparecencia que se saldó con 42 preguntas. Sólo tres fueron para él y una, para pedirle opinión por el asunto de Ferrari. A Massa le dirigieron dieciséis, todas para tratar de que confesara las órdenes de equipo. Y a Alonso le llovieron nada menos que veintitrés. A continuación, algunas de las más duras que enfrentó, el medió que la hizo y las respuestas del piloto.

-No pareció muy arriesgado su adelantamiento a Massa... (conductor de la rueda de prensa FIA)

-No sé lo que pasó, vi a Felipe algo lento y traté de pasarle.

-Parece que hemos visto un caso claro de órdenes de equipo, Fernando, ¿sientes vergüenza de una victoria así? Felipe, ¿estás enfadado por tener que renunciar de esta forma a una victoria? («The Press Association»).

-(Responde Massa) Siempre quiero ganar. No tenemos órdenes de equipo, hacemos la mejor carrera que podemos y si ves que no puedes llegar a tu meta tienes que pensar en el equipo.

-(Turno de Alonso). Pienso lo mismo, lo importante es el resultado del equipo, así que estoy contento.

-¿Habría podido adelantar a Massa en una carrera normal? («O Estado de São Paulo»).

-Sí, hubo un momento en que estuvimos rueda con rueda, siempre hay ocasiones para adelantar.

-Fernando, en Valencia dijo que la carrera estuvo manipulado a favor de Hamilton. Esas palabras suenan huecas ahora, ¿dónde sitúas esta victoria en tu carrera? ¿Es mejor que la de Singapur 2008? («News of the World»). En aquella ocasión Alonso ganó favorecido por el coche de seguridad tras un accidente de su compañero Nelsinho Piquet. Casi un año después, el brasileño denunció que todo había sido una simulación para favorecer al asturiano.

-(Responde Alonso) Si se queda con eso de todo el fin de semana, es que no ha visto los entrenamientos, la clasificación y la carrera. O que le parece demasiado pronto para que Ferrari sea fuerte de nuevo.

Continúa el mismo periodista, muy agresivo.

-Las órdenes de equipo están prohibidas desde 2002 y las de esta carrera han sido descaradas.

-Seguro...

Insiste el representante de «News of the World».

-Eddie Jordan ha dicho que usted y Massa deberían ser descalificados.

-Otra vez, si ésta es la conclusión que saca del fin de semana, creo que es porque no ha visto el rendimiento de nuestro coche.

Tras la respuesta de Alonso, el periodista inglés se levanta e ignora el resto de la rueda de prensa.

-Fernando, todos sabemos lo que pasó en la vuelta 49 y no necesitamos cuentos de hadas sobre neumáticos o lo que sea para saberlo. Sólo quiero recordarle que en Monza 2006 usted dijo que la F1 no sería más un deporte para usted. ¿Es un deporte lo que hemos visto hoy? («Financial Times» de Alemania).

-Hemos intentado hacerlo lo mejor posible. Somos pilotos profesionales, tratamos de trabajar en equipo y de darlo todo. No sólo en el circuito, también entre las carreras, en la fábrica... Finalmente hemos tenido un buen domingo y un gran resultado. Estamos contentos, aunque para usted haya cosas más importantes sobre las que quiere escribir.

-¿Qué tiene que decir a la gente que diga que ha sido una victoria sucia y que si usted gana el Mundial será un campeón sucio? («Daily Mirror»).

-Hay que mirar al global de las carreras. Son muchos puntos en juego, que a veces ganamos, pero que otras perdemos. Hemos tenido un buen día, pero otras carreras fueron malas. Debemos seguir trabajando y no emocionarnos demasiado con las victorias ni venirnos abajo en las derrotas. En noviembre debemos intentar luchar por el campeonato.

Insiste el mismo periodista.

-Pero la realidad es que no pudo ganar a Massa en la pista y el equipo tuvo que hacerlo por usted.

-Es su opinión.

-Le estoy preguntando, ¿no piensa usted así?

-No.

Y otra más del mismo periodista.

-Massa le tuvo que entregar la victoria, ¿verdad?

-No.

El turno cambia hacia otro medio, también inglés.

-Dice que está feliz por la victoria, pero nunca he visto un piloto menos contento en el podio. ¿Por qué no puede ser honesto por una vez y admitir que le han servido el triunfo en bandeja? («The Press Association»).

-Fui el más rápido el viernes, segundo en la clasificación por sólo 2 milésimas y tengo la segunda vuelta rápida de la carrera. No creo que fuese demasiado lento este fin de semana.

-Siempre se habla de la necesidad de espectáculo en la Fórmula 1, ¿cree que los amantes de este deporte pueden estar frustrados? («L'Equipe»)

-Siempre intentamos dar espectáculo, pero como han dicho Massa y Vettel, trabajamos para empresas, para equipos. A veces, como hemos visto este año, hay accidentes entre compañeros y pierden los 42 puntos. Ferrari los tiene en el bolsillo, que es para lo que estamos aquí.

-No se ha escuchado muy claro pero parece que, cuando todavía estaba detrás de Massa, usted dijo por radio al equipo que pensaran en la victoria. ¿Fue así?

-No.


lne

Los ingleses se han pasado con Fernando y si en el pasado vimos lo injustos que han sido con él, Hamilton y su escudería las armaban y Fernado, encima, sufría el acoso de estos sujetos no iba a ser menos ahora que han visto una maniobra "extraña" que favorece a Fernando y reduce la distancia con su piloto Hamilton, el rey de las maniobras extrañasy los perdones, que no busquen fuera lo que tienen en casa, Fernando no es un piloto sucio su puede que sí, almenos siembra muchas dudas, Fernando solamente ha corrido lo mejor que sabe, por cierto la maniobra de Vettel en la salida se está quedando sin comentarios y puede que merezca alguno, FERNANDO NO HA HECHO NADA ILEGAL (FERNANDO HAS NOT DONE ANYTHING ILLEGAL para que os enteréis bien), en Valencia su piloto se saltó el safety car es muy grave eso, ¿descalificados Fernando y Massa por qué?,empleando su mismo cinismo no húbo órdenes de equipo el ingeniero avisa a Massa que Fernando viene más rápido y pregunta si lo ha entendido solemente es un aviso y la necesidad de una confirmación de recepción, el "lo siento" de después es que le duele que es inevitable el adelantamiento a su piloto, dada la velocidad de ambos, así puede que razonarían ustedes viendo como son si fueran los suyos, ¿como se atreven a meterse con quien está luchando legalmente?, hay uno que dice que no podía ganar a Massa en la pista y que el equipo lo hizo por él, esoe etá por ver que vueltas aún había, so listo "menudo adivino!, ¿como iba a estar contento cuando viene esa "basura" que usatedes ponen luego si sabe que se merecía el gran premiolos amantes de este depòrte estamos frutrados porque hemos visto muchas injusticias y a ustedes callar y ahora levantan una montaña porque el mejor piloto se acerca a su favorito, son unos injustos y muy parciales, ahorren combuistible que es lo máximo en Reino Unido, Feranndo ha sabido aguantar como un señor que es lo que es.

Domenicali: "El doblete de Alemania es la mejor recompensa a todo el trabajo de las últimas semanas"



El doblete de Ferrari en el Gran Premio de Alemania el pasado fin de semana ha vuelto a reavivar la confianza en el trabajo bien hecho dentro de Maranello. En la factoría italiana están muy contentos por el resultado obtenido ya que ahora son conscientes de que tantas horas de trabajo con el F10 por fin están dando sus frutos.

Polémicas al margen -por el asunto de las órdenes de equipo-, Los 43 puntos logrados en Hockenheim ha activado de nuevo las aspiraciones de la Scuderia de cara al campeonato, tanto de pilotos como de marcas: todavía quedan ocho carreras y puede pasar cualquier cosa.
Eso sí, Ferrari no tiene mucho margen de error a partir de ahora y es por ello que Stefano Domenicali ha querido repetir el mismo mensaje al equipo: "El doblete de Alemania es la mejor recompensa posible a todo el trabajo de las últimas semanas -comentó el director de la Scuderia-. Supuso una gran satisfacción ya que por fín llegó lo que nos merecíamos".

"Todo el mundo ha respondido y se ha mejorado el coche lo suficiente para incrementar su competitividad al más alto nivel. Ahora sólo nos queda centrarnos en nosotros mismos y seguir por ese camino, a partir de Budapest", matizó Domenicali.


Marca

ferrari ha tenido que remontar muchas décimas, ha trbajadop mucho y el doblete es justo lo que ya se merecía, quizás no doblete pero si más puntos en las dos carreras anteriores, a seguir trabajamndo que lo que habéis hecho con el coche es de chapeau

Button: "Las órdenes de equipo son incorrectas"



En la F-1 todos reciben órdenes de equipo, pero sólo las critican cuando afectan a uno de tus rivales. Esto es lo que ha hecho Jenson Button, que el pasado domingo tampoco pudo atacar a Hamilton bajo el inteligente eufemismo de moda este año: "Save fuel". Una manera mucho más lista de evitar una sanción que la que exhibió y le costó cara a Ferrari. Exactamente una multa de 80.000 euros y la visita al Consejo Mundial. Algo lógico si nos atenemos al reglamento. El inglés se opone a la norma: "Creo que las órdenes de equipo en F-1 son algo incorrecto, y en cualquier categoría del motor, aunque a veces sean inevitables".

Y sigue con sus reproches a todos los equipos y al de Maranello: "Todos queremos ganar, y yo sé que cada equipo quiere ganar los dos títulos, de constructores y de pilotos. Pero ellos tienen que darle a los dos las mismas oportunidades. Esta vez fue muy temprano en la temporada. ¿Cuánto de pronto será en el futuro?"

Quienes sí han defendido las órdenes han sido Flavio Briatore y Bernie Ecclestone. Flavio: "La regla de las órdenes de equipo no tiene sentido y hay que abolirla. Alonso tiene más puntos y es lógico que quede por delante de Massa. El Consejo lo preside Todt, que dirigía Ferrari cuando en 2002 ordenó a Barrichello detenerse para dejar pasar a Schumacher. Así que todos tranquilos". Y Ecclestone, patrón de la F-1: "Son decisiones del equipo, y nadie debe entrometerse en ellas a menos que afecten a la seguridad".


As

Button las órdenes de equipo son incorrectas ya sabes "save fuel" , es la mismo que se haga ahora que al final que que en la primera carrera, es el mismo hecho , hay quien, como Ross, que ha sabido apostar por tí y que llegaras a campeón del mndo,

Flavio apunta hacia que la prohibición no debería existir y a que Todt es quien preside

Ecclestone, de mmento, no se inmiscuye pero puede cambiar de idea

lunes, 26 de julio de 2010

Montezemolo: "El interés del equipo está por encima de lo personal"



Después del doblete en Hockenheim, el presidente de Ferrari quiso expresar, a través de la página web de la Scuderia, su satisfacción con el resultado cosechado.

"Estoy muy contento por todos nuestros fans, por fin, ayer vi dos Ferrari en cabeza dominando la carrera de la primera a la última vuelta aseguró desde Maranello, -donde ha hecho balance de la temporada con Stefano Domenicali- "Fue un resultado de mucho trabajo hecho en las últimas semanas por nuestros hombres, que nunca se rinden.

"Ahora tenemos que seguir así, mejorar el coche para incrementar su competitividad en todos los circuitos que visitemos. Alonso y Massa han trabajado muy bien todo el fin de semana", y añadió: "La polémica no me interesa. sólo repito lo que digo siempre, y que nuestros pilotos conocen muy bien y esto debe seguir: el que corre para Ferrari sabe que el equipo está por delante de los intereses personales".

"Estas cosas se producen desde la época de Nuvolari y lo he vivido en primera persona desde los tiempos de Nikki Lauda. Basta ya de comportamientos hipócritas, aunque entiendo que a lo mejor a alguien le gustaría ver a nuestros dos pilotos eliminarse de la carrera. A nuestros fans y a mí desde luego que no".


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Yo estoy contento por el doblete, aunque he tenido muchas sensaciones contrapuestas, pero usted debería conseguir que en su escudería haya más orden, los intereses del equipo están por encima de lo personal y hemos visto alguien que no era muy delicado precisamente, Rob, y a alguien que ha querido demostrar que no ponía oposición, Massa, y la labor de equipo hay que hacerla bien, hay cosas que deben estar aclaradas y aceptadas antes de la carrera por parte de todos, el trabajo de los hombres encargados de poner el coche bien impecable,sí hay mucha hipocresía en esto que ha sucedido y falta de tacto por parte de Ferrari, además deseo que Ferrari tenga más consideración en la FIA, no hace falta que sea tanta como en el pasado pero parece que no se la respeta y esa es una labor suya principalmente, claro que hay gente que quiere ver a los dos pilotos estrellarse uno caontra otro, precisamente por eso Fernando dejó de acosar a Massa cuando ya le había casi sobrepasado, hay mucho cinismo y en todas partes, Ferrari debe centrase más para aprovechar bien su capacidad de trabajo que es espectacular

Carabante: "Aunque Hispania llega a acuerdo con Toyota, seguirá en Murcia"



El dueño del equipo español de Fórmula Uno Hispania Racing Team, el empresario José Ramón Carabante, ha asegurado que, pese a que su firma llegue a un acuerdo con Toyota para fabricar los coches españoles, seguirá teniendo la sede en la región de Murcia, "pues el proyecto nace aquí y aquí seguirá".

El empresario malagueño afincado en Murcia, poco después de haber aterrizado en España procedente de Alemania, donde ha asistido al Gran Premio celebrado en el circuito de Hockenheim, se ha mostrado satisfecho por el planteamiento de esta operación, que supondría cambiar de fabricante.

El Hispania acabó su colaboración con la empresa italiana Dallara el pasado mayo, y desde entonces ha estado trabajando para asegurarse el soporte técnico para 2011.

Por su parte, Toyota salió de la Fórmula Uno la pasada campaña, y varios meses después de haber ofrecido sus coches y sus instalaciones a todas las escuderías que estuviesen interesadas en colaborar con la marca nipona, Hispania Racing Team ha dado el paso, y tendrá su asistencia técnica en la fábrica que Toyota tiene en la ciudad alemana de Colonia.

Allí se fabricarán los dos monoplazas de la escudería española, que contará además con los elementos necesarios para su perfeccionamiento, como túneles de viento.

La operación tendría un coste superior a 15 millones de euros, y, a priori, situaría al Hispania Racing Team en disposición de elevar sus prestaciones de forma sustancial, pues Toyota fue el quinto equipo en la clasificación de constructores de la campaña anterior, por delante de BMW, Williams o Renault.

Según Carabante, el acuerdo con Toyota "va a reforzar al Hispania en la lucha por ser la mejor de las nuevas escuderías que ha llegado a la Fórmula Uno, que es el primer objetivo del equipo, junto al de acabar carreras con los dos pilotos".

El acuerdo del equipo Hispania con Toyota para colaborar en el apartado técnico la temporada que viene está muy próximo, como ha dicho también el director técnico de la escudería, Colin Kolles, quien no ha ocultado que "es una buena opción" para los españoles.

En principio, el acuerdo sería por dos temporadas. Transcurrido ese período, se prevé que el circuito que se proyectó construir en la localidad murciana de Fuente Álamo sea una realidad.

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Una gran notica que aún teniendo Hispania el apoyo de Toyota, seguirá siendo una escudería nuestra ya que no se irá de Murcia, vamos Hispania a mejorar

El Consejo Mundial se reunirá el 10 de septiembre y tratará el polémico tema de las órdenes de equipo

La 'amarga' victoria de Fernando Alonso en el Gran Premio de Alemania este fin de semana y la polémica desatada con las órdemes de equipo tras la decisión de Ferrari de obligar veladamente a Felipe Massa a dejar pasar al asturiano, que era más rápido, se saldó con una multa económica y la advertencia de que el tema se volverá a tratar en el próximo Consejo Mundial de la FIA.

Un Consejo Mundial ordinario que ya tiene fecha definida: el próximo 10 de septiembre en París. La mala (o buena, según se mire...) fortuna hace que dicha reunión conincida con la disputa del Gran Premio de Italia.

La tensión va a ser evidente ya que no puede haber caído en un momento más 'oportuno'. Jean Todt, presidente de la FIA, se reunirá con sus homónimos de las federaciones de todo el mundo en un Consejo donde las expectativas son muy abiertas: se espera que se hable mucho de las órdenes de equipo e incluso que se endurezca la normativa, pero no se prevé más sanción para Ferrari.

Lo lógico es que la FIA defina mejor todo lo que rodea a las polémicas órdenes de equipo con efecto inmediato para las últimas carreras de la temporada, pero no que se amplíe la sanción a la 'Scuderia'


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Ya tenemso fecha el 10 de Septiembre cuando el gran premio de Monza que ya es coincidencia, quien debe presidir esa reunión es Todt que estaba en en cargo de Domenicalli cuando lo de Massa y Kimi en el 2007 en Interlagos, ya sería el colmo de los descaros que sucediera algo más a Ferrrai, quitarle los puntos de constructores sería de una desproporción suprema ya que en otras carreras no han ganado ninguno y en esta puede que tampoco iban primero y segundo y han acabado primero y segundo,a no ser que se cdfonsidere que Vettel les superaba con toda saeguridad en el orden en que estaban, los pilotos no son culpables de nada, lo que deben decidir es que las escuderías pueden funcionar como equipo y los eequipos conseguir que los pilotos acepten lo mismo, lo que siempre digo es que si el piloto más rápido va detr´ças la escudería pierde

prensa inglesa, prensa italiana

Prensa inglesa

La polémica no tardó en llegar para los medios de comunicación ingleses, que vieron en la victoria del español tras lo ocurrido con Felipe Massa una buena manera de crear polémica. Nuestro compañero del diario MARCA, Miguel Sanz, informa este lunes que Fernando Alonso fue insultado y en ocasiones humillado en la rueda de prensa posterior a la carrera del G.P. de Alemania por los corresponsales ingleses.
Pues bien, este lunes las ediciones digitales de los principales periódicos del Reino Unido continúan con su acoso. 'The Sun' no se corta y tilda lo sucedido en Hockenheim como un "fraude" y no duda en hacer un juego de palabras al titular con 'Fraud-ula 1'. Este rotativo británico publica que "la reputación de Fernando Alonso se hundió en el G.P. de Alemania y Ferrari vuelve a ser una vez más el hazmereír".

Misma línea es la que utiliza 'Daily Mail'. Este diario asegura que "Alonso usurpó a Felipe Massa en Hockenheim" y que "el español se llevó la victoria aunque con el tufillo que suelta lo sucedido con las órdenes de equipo". Y para poner la guinda al pastel, 'Daily Mail' sentencia publicando que "la Fórmula 1 está llena de tramposos".

'The Guardian' es el más moderado de todos e informa de que Alonso y Massa podrían quedarse sin su primera y segunda plaza respectivamente del G.P. de Alemania por todo los sucedido. Además, subrayan las palabras de Eddie Jordan, el antiguo patrón de la escudería Jordan: "Fue ilegal y un robo".

Por su parte, 'The Telegraph' recoge la información de la sanción a la escudería Ferrari y recalca la posibilidad de que el equipo de Fernando Alonso haya hecho trampas.

prensa italiana

La prensa italiana destaca el "renacer" de Ferrari tras la victoria de Fernando Alonso ayer en el Gran Premio de Alemania, por delante de su compañero de equipo Felipe Massa, en un final de carrera marcado por la polémica, "absurda" e "hipócrita" según algunos medios.
"Triunfo de Ferrari", titula en color rojo el periódico deportivo romano "Corriere dello Sport", que añade en portada: "proceso absurdo" en referencia a la sanción contra la escudería del Caballito Rampante. "Maranello no pidió a Felipe (Massa) que se dejara superar y, por lo tanto, no ha incumplido el reglamento", especifica el rotativo, que califica el Gran Premio de Alemania como una carrera de "triunfo y veneno" para la casa italiana.

El diario incide en la maniobra que supuso el triunfo de Fernando Alonso en un editorial bajo el título de "La hipocresía al poder", en el que dice que "la Fórmula Uno es un deporte de equipo y el equipo tiene siempre como objetivo obtener el mejor resultado para todos". "Ferrari dominó, Ferrari ganó y Ferrari es sancionada", sentencia el editorial, en el que se asegura que "el problema está en el reglamento".

El diario "La Gazzetta dello Sport", de Milán, abre su portada con el titular "Renacer de Ferrari. Alonso-Massa, doblete y súper-multa", refiriéndose también a la "polémica sobre las órdenes de equipo" y a la sanción de 100.000 dólares impuesta a la escudería italiana. Según el diario milanés, que también dedica un editorial titulado "reglas hipócritas" al adelantamiento de Alonso, "el triunfo en Alemania reabre el Mundial pero también la polémica por las decisiones de equipo en favor de Fernando (Alonso)".

El diario de información general "La Repubblica" destaca también el "doblete de Ferrari" y añade: "Alonso supera a Massa y cae una 'súper-multa'". Por su parte, "Corriere della Sera" asegura que la victoria de Alonso "reabre el Mundial". "Alonso primero, Massa segundo. Y en el adelantamiento un rastro de veneno", recoge el diario en portada, acerca de una maniobra del piloto español sobre el brasileño que "tiene mil significados". También se refiere a la carrera disputada ayer en Alemania el diario "La Stampa", que titula en su portada "Ferrari, el triunfo cuesta cien mil dólares".


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aquí tenemos los puntos de vista de dos prensas la inglesa, Hamilton lidera el mundial y la italiana, escudería que recorta puntos.

A los ingleses les debo decir que Fernando es un impacable piloto que solamente ha hecho correr me4jor que nadie, por lo tanto victoria merecida, no será un campeón sucio, quizás su Hamilton sí dado lo que hizo McLaren el año de Fernando, tiene bempoles y se metían con él como ahora, y Button gracoas al permidso en altura de su doble difusor, pero esos no son sucios, Button no es sucio pero Fernando tampoco, también les diría que fraude es la F1 llevándolla ellos como la llevan que son quienes manejan el cotarro, los ingleses, McLaren no es una escudería que piueda presumir de ser limpia, "ahorra combiustible" y el coche de Button corre menos, lo que es un robo es que ataquéis a Fernando que noe ss campeón del mundo por trampas varios campeonatos más.

A la prensa italiana he de decirle que sí que hay mucha hipocresía en la F1, que no tiene `por qué penar, haciendo lo mismo, quien no ha disimulado y no quien disimula porque al final es una sanción no por lo que haces si no por no guardar la compostura, hay que hablar de que si existen equ`pos será para que se puedan establecer tácticas,así todo el mundo dará la cara

Lo cierto es que...



Se sentirá extraña la tropa de la Fórmula 1 el domingo (algún día llegará) que una carrera termine sin polémica. La de ayer se cerró a medias, con 78.000 euros (100.000 dólares) de multa a Ferrari y el traslado del caso al Consejo Mundial de la FIA, el comité de sabios del automovilismo. Allí se piensan los reglamentos que traen todas estas peleas. Folios y folios de fárrago que no consiguen abarcar todo lo que puede llegar a pasar en un circuito. Serán ellos los que rematen el asunto, con Ferrari en el punto de mira. Peligran sus puntos en el campeonato de constructores. Será difícil que le quiten la victoria a Fernando Alonso. Fue la escudería la investigada.

Acusan a los italianos de aplicar órdenes de equipo en beneficio del asturiano. Totalmente prohibido, pero a la orden del día. Lo que castigaron en Hockenheim lo ignoraron hace unas pocas semanas en Estambul, cuando Red Bull pidió a Webber que ahorrase combustible. De pronto se le vino encima su compañero Vettel, el preferido en la casa, y los dos acabaron enzarzados. Ese día, a Button le venían diciendo lo mismo para que no inquietara a Hamilton. Ganó el inglés. En Hockenheim, en 2008, Kovalainen se dejó adelantar por Hamilton. En 2007, Massa puso el Mundial en bandeja a Raikkonen con un repostaje lamentable. Y así mil y una veces? Incluso ayer, cuando también McLaren solicitó a Button el famoso «save fuel, Jenson» (ahorra combustible).

La historia de lo que pasó ayer en Alemania empezó a escribirse en 2002, no muy lejos de aquí, en Austria. Optaba Schumacher al campeonato pero Barrichello lideraba la carrera. El brasileño ignoró las órdenes hasta la misma línea de meta. Levantó el pie y Schumi pasó como una flecha bajo la bandera a cuadros. Bochorno. La FIA decidió que aquello no se debía repetir y prohibió las estrategias de equipo.

La norma se relajó y los jueces empezaron a mirar hacia otro lado al tiempo que se construían eufemismos y códigos para indicar cuándo un piloto debe dejar que le superen. «Ahorra combustible» o «nuestro otro coche es más rápido» son los clásicos.

En el símil con el fútbol, las órdenes de equipo vendrían a ser las primas a terceros. Todos saben que están ahí, los maletines viajan de un lado a otro a toda velocidad, pero nadie admite utilizarlos. Pasa lo mismo en la Fórmula 1, y la casualidad, siempre la casualidad, quiere que sea precisamente cuando Ferrari y Fernando Alonso están implicados cuando hayan decidido cortar con el asunto. Lo de la Scuderia con el mando federativo tiene miga. No hace tanto que los italianos disfrutaban de cierta manga ancha a la hora de aplicar el reglamento. Claro que Hamilton no existía entonces y tampoco había llegado el año 2009, cuando Ferrari encabezó la revuelta contra el poder establecido y amenazó con liderar un campeonato paralelo. Sin obviar que Jean Todt, presidente de la FIA, salió por la puerta de atrás de la dirección de Ferrari y las tuvo tiesas con el presidente Montezemolo.

«Fernando es mucho más rápido que tú», le soltó por la radio a Massa Rob Smedley, su ingeniero de pista. En un suspiro, Fernando Alonso adelantó al brasileño y pasó a liderar la prueba con algo menos de veinte vueltas hasta el final.

Un minuto de la carrera monopolizó la tarde. Volvieron las prisas al paddock, el feroz acoso de los medios británicos a Alonso, como en aquel 2007 con McLaren, las declaraciones frente a los jueces y las crónicas pendientes de un hilo a la espera de la resolución.
No tenía Felipe Massa su mejor cara después de la carrera. El saludo con Alonso fue frío, reflejo de una relación de compañeros de oficina. Sin más. Se veía ganador, pero tuvo que ceder ante Alonso. Era más lento el brasileño y Vettel se acercaba por detrás. No pudo escribir su cuento de hadas, un triunfo el día que se cumplía el año de aquella tarde que pudo ser fatídica en Hungría, cuando casi se deja la vida en la pista. La ceremonia del podio fue triste, gesto serio, que ni siquiera enderezó Stefano Domenicali, su jefe, que le pidió volver al podio junto a Fernando Alonso. Quiso disimular su enfado en la sala de prensa. Apenas pudo y eso encendió a los que se escandalizaban señalando a Ferrari como los grandes tramposos por aplicar órdenes de equipo. Tampoco ayudaron las torpes palabras de su ingeniero, Rob Smedley, por la radio.

«Fue mi decisión, sin duda, yo le dejé pasar. Tenía problemas con los neumáticos duros y era lo mejor para el equipo», confesó Massa. Fue muy listo el brasileño en la salida. Aprovechó el hueco que el temeroso Vettel le dejó por tapar a Fernando Alonso y desde allí quiso construir su primera victoria de la temporada. Aguantó bien hasta el cambio de neumáticos, manteniendo a Alonso a raya. Luego dialogó con el asturiano en un intercambio de vueltas rápidas que convertía la carrera en territorio Ferrari. Su discurso fue en ocasiones impecable. «Claro que quiero ganar. No tenemos órdenes de equipo, sólo queremos hacer nuestra mejor carrera y si vemos que no es posible, actuamos según lo que creemos que necesita el equipo. Es lo más importante». En otras, no tanto. «Soy un profesional y hoy lo he demostrado. Es todo». O como cuando aplicó monosílabos a sus respuestas o rehuyó explicar por qué tras decirle su ingeniero que era más lento que Alonso el español lo superó. «No creo que sea necesario hablar de eso». O con su lacónico «me adelantó», al preguntarle si había cometido un error o se había pasado de frenada.

Negó haber sentido que le habían privado de la victoria. «Lo único que siento es que trabajo para el equipo». Y apuntó que todavía lucha por el Mundial.


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Álvaro, periodista de La Nueva España, que lleva años viajando e informando de la f1 nos explica un poco lo de las órdenes de equipo y los casos más sonados que hubo y los famosos "ahorra combustible", también explica la situación que lleva a la FIA a actuar siempre contra los mismos, y lo de la actitud " disimuladora" de Massa.

las órdenes de equipo están prohibidas y nadie debe hacerlas, pero nadie,