viernes, 27 de febrero de 2015

Fernando agradece y tranquiliza a su afición

El bicampeón intenta que estemos esperanzados


jueves, 26 de febrero de 2015

Dennis: "Las secuelas se reflejan claramente en las constantes vitales y Fernando no tenía ningún síntoma según los médicos"


La esperada comparecencia del presidente de McLaren,Ron Dennis, ofreció nuevos datos sobre el accidente y el estado de Fernando Alonso. Por una parte, quiso dejar claro que el piloto español "se encuentra perfectamente y todas las pruebas han dado resultados claros y limpios. No hay daños cerebrales".
Incluso revela que el asturiano "quería volver inmediatamente a los test y pilotar, aunque los médicos le han dicho que si quiere estar completamente seguro, debe descansar en estos momentos".
El británico reconoce lo que ya adelantó Flavio Briatore, que "es normal perder la memoria en este tipo de impactos. La va recuperando día a día". Esa podría ser la única secuela que tiene ahora Alonso, algo que debe volver a su sitio con el paso de las horas. Ese también podría ser el motivo de su ingreso de 72 horas y del especial cuidado y precaución que han tenido los médicos del Hospital General de Catalunya.
Dennis explicó, incluso con mímica, que el traumatismo de Fernando fue causado por la deceleración y por el movimiento lateral de la cabeza, "ya que el HANS (Soporte de cabeza y cuello) no está diseñado para impactos laterales, sino frontales".
No aportó datos sobre la fuerza G del impacto, pero indicó que "el sensor que lleva el piloto en el oído determina que fue menos dela mitad de la que recibió el coche". Una manera de destacar las bondades en la construcción del MP4-30, una constante en toda su intervención.
Fue tajante para descartar cualquier tipo de fallo en el coche y teorías como la de laelectrocución. "Las secuelas se reflejan claramente en las constantes vitales y Fernando no tenía ningún síntoma según los médicos".
También rechaza que Alonso perdiera el conocimiento antes del accidente. "No hay ninguna evidencia, porque la telemetría dice que giraba el volante, frenaba y cambiaba de marchas", afirma Dennis. La pérdida de conocimiento fue posterior y "sólo por unos segundos. Oíamos a Fernando respirar claramente por la radio".
Respecto a su regreso a la actividad, Dennis se mostró optimista para su concurso en la primera carrera del año."No veo motivos para que no pueda estar en Australia", aunque dejó claro que era una opinión personal. "Yo no soy médico". Confirma que en unos días "habrá un reconocimiento de los médicos de la FIA para determinarlo", adelanta.
En cuanto al impacto, McLaren sostiene la teoría del primer impacto, "tampoco de una fuerza extrema, y uno posterior, unos dos o tres segundos después. Pasan 15 segundos desde el primer toque hasta que el coche se detiene".
Dennis mantiene que pisó la hierba del lado izquierdo y que el coche salió encarado hacia el muro del lado contrario."Hay imágenes del circuito, pero son de muy mala calidad", dice, poniendo en duda de antemano la prueba que debe valorar la FIA en su investigación.
Elgolpe de vientorepentino es para Dennis el origen del accidente. "Había sido especialmente molesto en las vueltas anteriores y lo dije por la radio. Pensamos, por los testimonios de Fernando y de terceras personas (el fotógrafoJordi Vidaly posiblementeSebastian Vettel) que el viento causó el accidente". Pese a todo, luego no pudo aseverar que fuera el único factor del accidente, cuando se le preguntó expresamente.

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Ahora lo importante es que se reponga del todo y pueda regresar a pilotar que es lo que mejos sabe hacer

Carmen Jordà nueva piloto de desarrollo de Lotus

La piloto españolaCarmen Jordàestá un paso más cerca de correr en la Fórmula 1. La alicantina de 26 años, que ha competido en la Fórmula 3 Europea, en el campeonato americano Indy Lights y en las GP3 Series, será piloto de desarrollo del equipo Lotus en 2015
Jordà lo confirmó poco después a través de su cuenta en Twitter. "Me llena de orgullo anunciar que soy la piloto de desarrollo de Lotus", escribió la piloto de Alcoy.
"Trabajará en las carreras y en las pruebasde Lotus, aunque el papel de Carmen se centrará en desarrollar el E23 Hybrid probando nuevos elementos en el simulador", explicó Lotus a través de un comunicado.
Hija del expilotoJosé Miguel Jordà, Carmen pilota desde 2001 y su objetivo siempre ha sido la Fórmula 1: "Unirse al equipo Lotus F1 es como un sueño hecho realidad", dijo la española. "He estado corriendo desde que tenía 10 años, por lo que mi sueño desde que era muy pequeña siempre ha sido pilotar un coche de Fórmula 1", añadió.
"Incorporarme a Lotus F1 Team es un gran paso hacia mi meta. Voy trabajar para mejorar como piloto y para ayudar al equipo a desarrollar el coche en el simulador. Es una oportunidad fantástica para conseguir cosas aún mejores. Sé que esto es sólo el comienzo yel desafío más grande está por venir, pero ser parte de un equipo con tanta historia ya es un verdadero honor".
El presidente ejecutivo de Lotus,Matthew Carter, aseguró que "el equipo está deseando trabajar con ella". "Carmen aportará una nueva perspectiva al equipo", continuó Carter.
"Tenemos previsto para ella unintenso programa en los Grandes Premiosy mucho tiempo en nuestro sofisticado simulador de Enstone. Tenemos ganas de ayudarla en su progresión y beneficiarnos de sus ideas y contribuciones al desarrollo del E23 Hybrid".

Marca

Suerte

McLaren toma las riendas en el MGU-K, el antiguo KERS

Lo dejaba caer Boullier la semana pasada, un tanto exasperado por la "lentitud de reacción de los técnicos japoneses". "McLaren tiene el potencial para reaccionar a tiempo", dijo el director de carreras de la escudería británica.
El miércoles 'Autosport' avanzaba que los técnicos de Woking echarán mano de la tecnología del KERS (la que desarrollaron en 2009) para ayudar a solucionar los problemas de la nueva unidad de potencia de Honda.
Las averías parecen en exclusiva concentradas en este elemento, el ahora llamado MGU-K. Quieren llegar con ciertas garantías a la homologación del motor, que ha de ser el lunes.

Marca

Deben acabar con esas averías

miércoles, 25 de febrero de 2015

Fernando Alonso recibe el alta

Tras casi 72 horas en el Hospital General de Cataluña, donde le han realizado pruebas a causa delaccidente que sufrióel pasado domingo en Montmeló, Fernando Alonso recibió el alta hospitalaria por parte de los médicos.
Alonso se marchó en un coche sin hacer declaraciones ante los medios de comunicación que le esperaban a la salida. Unas horas antes, el piloto español había recibido la visita de su jefe de equipo, el francés Eric Boullier.
El español puso rumbo a su casa de Oviedo, donde permanecerá unos días de descanso

Marca

Ahora a mejorar que tiempo habrá parapelear con el coche aunque es una pena que no pueda ponerle a punto

Fernando no estará en los últimos test, le sustituye Magnussen

Nada más salir Fernando Alonso del Hospital General de Cataluña, McLaren confirmó en un comunicado oficial que el piloto asturiano no participará en los últimos test de pretemporada que tendrán lugar esta semana en Montmeló.
"Después de su accidente en los test del Circuit de Barcelona-Catalunya el pasado domingo, nos complace confirmar que Fernando Alonso ha dejado el hospital. Ha vuelto a casa con su familia en España para su posterior descanso y recuperación. Como resultado, se perderá los últimos test invernales de esta semana, en los que se debía compartir tareas de conducción con Jenson Button. Kevin Magnussen, piloto de pruebas y reserva de McLaren-Honda, lo reemplazará", reza el comunicado.
McLaren añadió al respecto que Jenson estará probando el coche el jueves y dejó en el aire cómo se organizarán en el resto de días.

Marca

Que se recupere bien

Manor regresará en Australia con Will Stevens como piloto titular

El equipo Manor está dando grandes pasos para poder estar en la prueba inaugural del Campeonato en Australia, en algo más de dos semanas. Lo próximo es anunciar sus alineaciones y así lo ha hecho hoy, confirmando que Will Stevens será uno de los pilotos oficiales de este conjunto en 2015.
Will, a sus 23 años, fue piloto reserva de Marussia hacia finales de la campaña pasada. Pilotó para Caterham en la final de Abu Dhabi y realizó una actuación impresionante, lógica para un deportista que ha ganado carreras en cada categoría en la que ha participado, imponiéndose así frente a los mejores pilotos más jóvenes.
Un elemento fundamental de la filosofía de Manor siempre ha sido proporcionar oportunidades a la próxima generación de talentos del mundo de las carreras, es una parte de la orgullosa y larga historia de un equipo que será recordada de cara al futuro. Manor ha introducido a muchos jóvenes pilotos hacia su camino al éxito, entre los que destacan los campeones del mundo Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen.
La aprobación de los acreedores de la compañía, el pasado 19 de febrero de un Acuerdo Voluntario consiguió la salida del equipo de la administración y desde entonces, todo el mundo que está involucrado con Manor ha estado trabajando en los componentes claves del reto de 2015.
El coche con el que Manor comenzará la temporada está ahora en una fase avanzada de construcción en las instalaciones actuales de preparación del equipo, en Dinnington, Reino Unido, un lugar en el que el personal está trabajando 24 horas, 7 días de la semana de cara alenvío, vía área, del cargamento el próximo 6 de marzo.
Mientras los días van avanzando, sólo restan 18 jornadas para el GP de Australia y Manor se encuentra ahora en una posición para poder proporcionar actualizaciones regulares de sus preparativos para Melbourne y de sus planes durante la temporada, entre los que se incluye completar su alineación de pilotos.
Will Stevens: "Es muy emocionante ver cómo todo se vuelve a juntar en Manor tras el tremendo esfuerzo que ha supuesto salvar el equipo. No habría sido posible sin el increíble apoyo que hemos recibido de todos los proveedores y del deporte, pero sobre todo hay que destacar al fantástico equipo de gente de Manor, que trabajo para asegurar que estamos listos para Melbourne. Muchas gracias al equipo por su confianza en mí y no puedo esperar a ver todo este trabajo recompensado cuando estemos en la parrilla en dos semanas".
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Suerte en este regreso

Tost: "El objetivo es terminar en quinta posición en el mundial de constructores"


Las dos jóvenes promesas están muy comprometidas en el trabajo diario y cuentan con una madurez que sorprendería a más de uno, por lo que no espera problemas por su parte. De hecho, opina que se verá una batalla muy igualada entre ambos. 
"Tengo una impresión bastante positiva de los dos. Ambos son mucho más maduros de lo que la gente quizás esperaría. Ambos han mostrado un rendimiento muy bueno, están muy comprometidos y muy motivados. Creo que estarán marcándose de cerca, uno quizás tenga a veces una ventaja en clasificación y el otro quizás será más rápido en la carrera, pero al final creo que ambos, por el lado del rendimiento, estarán bastante igualados". 
Con esta alineación titular, Tost ha señalado que el objetivo de Toro Rosso es el de ser quintos en el Mundial de Constructores. El austríaco cree que el potencial visto durante la pretemporada, hasta este momento, hace que sea posible aspirar a esa meta. Para ello, confía en que desde el equipo sepan llevar por el buen camino a sus dos nuevas promesas.
"El objetivo es terminar en quinta posición en el mundial de constructores. Estoy convencido de que si el coche y la unidad de potencia dan el rendimiento que esperamos, podemos terminar en esta posición. También, desde el lado de los pilotos, no espero grandes dificultades a pesar de que hayan sido llamados pilotos inexpertos. El equipo trabajará muy intensamente con ellos, y espero que podamos educarlos de una forma buena y especial para que tengan una curva de aprendizaje muy empinada". 
"Si miras los resultados, creo que sí (todavía es posible). El plan original de Red Bull era, y sigue siendo, que Toro Rosso diera a pilotos jóvenes del equipo Red Bull la posibilidad de entrar en F1. De largo, eso ha funcionado con mucho éxito si piensas que Sebastian Vettel llegó de Toro Rosso, como hizo Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat. Creo que con Max y Carlos tienen otros dos diamantes en las manos de Red Bull. Creo que, si juntas todos los factores, sigue siendo posible ir por este camino". 
Todo a pesar de que algunos años, como el pasado, resultan en ocasiones difíciles. Del 2014, Tost se ha quedado con la gran progresión que experimentó Daniil Kvyat como piloto. Ese fue el mejor detalle de un curso en el que la fiabilidad supuso el principal punto negativo. Eso, sin contar con lo poco atractivos que resultaban los monoplazas a la vista. 
"Lo positivo del año pasado fue, por supuesto, lo bien que Daniil Kvyat se desarrolló a sí mismo como joven piloto. Podrías observar cómo de rápido aprendió y lo habilidoso que es. Lo malo del año pasado diría que fue nuestra fiabilidad. Tuvimos problemas terminando algunas carreras y no terminamos un par de ellas desafortunadamente. Y por el lado feo, este fue la nariz. Estas son mucho más bonitas este año. Los coches generalmente parecen bastante bonitos este año, debo decir. El año pasado hubo un gran cambio de regulación y los equipos no fueron tan conscientes sobre la refrigeración y ese tipo de cosas. Ahora, en la segunda temporada, son muchos más experimentados y el empaquetado del motor ha resultado mucho más limpio que el año pasado. Por lo tanto los coches, para mí al menos, parecen bonitos".  
Por último, mirando ya al 2015, el dirigente de Toro Rosso ha explicado que, por lado de Renault, esperan que para Australia presenten una evolución de la unidad de potencia actual.Después de esta, habrá varias más, pero en estos momentos desconoce cuándo llegarán. 
"Tendremos otro paso adelante para la primera carrera, luego por supuesto que durante la temporada vendrán otros avances. Cuándo, exactamente, será difícil de decir ahora mismo, debes haber incrementado el rendimiento en el banco de pruebas y haber incrementado la fiabilidad, porque sólo se nos permite correr con cuatro motores durante el trascurso de la temporada. Esto, por supuesto, lleva tiempo y simplemente tendremos que esperar. Estoy seguro de que durante la temporada Renault vendrá con algunas actualizaciones", finalizó. 
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Pues a por ese quinto puesto

martes, 24 de febrero de 2015

Dimite el presidente de Honda


A McLaren-Honda se le acumulan los problemas. Al enormeretrasoque está sufriendo el equipo de Fernando Alonso en las pruebas de pretemporada y el accidente del español en Montmeló se une ahora un nuevo contratiempo: la dimisión del presidente de Honda,Takanobu Ito, por el escándalo de los airbags defectuosos.
El presidente de Honda Motor ha anunciado este lunes su dimisión tras seis años al frente de la compañía japonesa. El ejecutivo de 61 años,uno de los artífices del regreso de Honda a la Fórmula 1como suministrador de motores de McLaren, no ha resistido la presión por el escándalo de los airbags defectuosos de Takata, que causó la llamada a revisión de millones de vehículos en todo el mundo.
Takanobu Ito, que mantendrá un puesto directivo como asesor, será reemplazado al frente de la compañía porTakahiro Hachigo, de 55 años y ex vicepresidente de Honda en China.

Hachigo sará el encargado, a partir de ahora, de dar explicaciones por los numerosos problemas de motor que está dando el nuevo MP4-30, sobre todo después delextraño accidentesufrido por Alonso en Montmeló. También podría exigir cambios en la relación con McLaren e imponer cláusulas adicionales.
Su antecesor ha sido el portavoz de Honda y principal interlocutor de la compañía japonesa durante el proceso de negociación con McLaren, que recibirá una inversión de 500 millones de euros durante los próximos años. Takanobu Ito yMartin Whitmarsh, ex director ejecutivo de McLaren Racing, escenificaron el acuerdo de colaboración con unapretón de manos en Tokioel 16 de mayo de 2013.
El directivo japonés ha estado presente en todos los eventos y presentaciones oficiales de McLaren-Honda en los últimos meses y, a pesar de los problemas de ensamblaje del nuevo motor en el paquete aerodinámico, erauno de los más optimistassobre el desarrollo de la unidad de potencia del MP4-30.
Takanobu Ito también es uno de los principales valedores del fichaje de Fernando Alonso por McLaren. El directivo nipón es ungran admirador del piloto asturianoy aprecia su enorme fascinación por Japón y la cultura japonesa.
Pero Ito ha tenido que convivir con el escándalo de los airbags desde su nombramiento como presidente y CEO de Honda Motor en junio de 2009. Honda ha sido el fabricante más afectado por el fallo en los airbags de la compañía nipona Takata, que presentan el riesgo de abrirse con demasiada fuerza yproyectar fragmentos de metala los ocupantes del vehículo.
Este defecto ha obligado a llamar a revisión desde 2008 aunos 20 millones de vehículosen todo el mundo para reemplazar la pieza, de los que 13 millones eran de Honda. Toyota, Nissan y Mitsubishi también se han visto afectado por este problema, pero no tanto como Honda, cuyas ventas han descendido considerablemente, sobre todo en Japón, China y Estados Unidos, tres de sus principales mercados.

Marca

Dimisión por motivos distintos a la F1 según parece. veremos como afecta esto a la escudería McLaren

Flavio: “No entiendo que se cuenten esas historia, fue un accidente común"


Flavio Briatore, antiguo jefe de la escudería Renault con la que el asturiano se proclamó campeón del mundo en 2005 y 2006, además de seguir manteniendo una relación muy cercana. Y el italiano ha explicado así lo sucedido en declaraciones a la RAI: “Fue un simple accidente. La telemetría demuestra que trataba de mantener el coche en la pista. Lo importante es que las pruebas médicas son todas favorables. Fernando no recuerda lo que ocurrió, pero eso es algo normal. Esperamos que mañana (por hoy) salga del hospital.
Briatore también quiso negar cualquier especulación sobre las causas del accidente: “No entiendo que se cuenten esas historia, fue un accidente común. Estas cosas pasan, incluso a un piloto con Alonso y la fuerza G es terrible. Hay veces en que el choque es más espectacular 
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El accidente no se si es común pero las consecuencias no lo parecen

Arai; "Me estoy preguntando si podemos prepararnos para proveer a un segundo equipo durante la temporada. No lo sé".


Llegados a finales de febrero de este año, Honda está enredada en una preparación constante de la nueva temporada, asaltada, además, por problemas técnicos continuos. Es más, Arai admitió para la página web F1i.com que los test habían sido como un "juego animado", ya que cuando un problema se conseguía resolver, "otro aparecía".
Es por eso que la idea de añadir equipos cliente para 2016 está ahora en segundo plano. "No tenemos ofertas de ningún equipo. Quizás es porque piensan que hay algo un poco misterioso sobre Honda", añadió.
Lo que quiere decir es que, además de los problemas que están experimentando, el rendimiento actual de Honda sigue siendo básicamente desconocido, aunque la semana pasada, en Barcelona, se vieron algunos signos de progreso.
De hecho, Arai admite que Honda está empezando a demostrar a los potenciales clientes "un poco de nuestra buena capacidad y buen sentimiento. Pero es una cuestión muy difícil, porque me estoy preguntando si podemos prepararnos para proveer a un segundo equipo durante la temporada. No lo sé".
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De mom
ento bastante hay con poner ese motor a punto

Abad: "El análisis de McLaren es concluyente, no hubo explosiones, ni extraterrestres"


Luis García-Abad, mánager de Fernando Alonso, reconoció que la primera prioridad con el piloto asturiano ahora mismo es que se recupere perfectamente. "Saltar de aquí a la vida normal, sin transiciones, y si para eso tenemos que estar uno, dos o tres días más en el hospital, de acuerdo con los médicos, pues lo que sea necesario se hará. No tenemos prisa", señaló a los medios de comunicación presentes en el Hospital General de Cataluña.
"Está consciente y bien, optimista, casi tenemos que sujetarle, pero tuvo un impacto muy importante lateral, severo, no sé en qué zona fue de la cabeza, y aunque está consciente, hay que hacer una serie de pruebas que confirmen que toda la situación es correcta, scanners, electros, etc. Hay que repetirlos a las 24 horas, y es en lo que estamos", afirmó. "Pero está perfectamente no ha dado nada anómalo aunque tiene que recuperarse del impacto, no se trata de ganar la pretemporada, sino el campeonato".
"El análisis de McLaren es concluyente, no hubo explosiones, ni extraterrestres", añadió Luis, que agradeció al personal del hospital el excelente trabajo realizado con el piloto, así como las muestras constantes d cariño de pilotos y aficionados, así como del equipo. "Si en algún momento existe falta de información no es que la tengamos, es que hay que llegar a conclusiones y pedimos la máxima tranquilidad posible", aseguró.

Marca

Claro que estaréis lko que sea necesario, la pregunta es por qué ese accidente ha sido tan importante

lunes, 23 de febrero de 2015

Fernando: "¡Hora de comer! ¡Muchas gracias por vuestro apoyo!"

"¡Hora de comer! ¡Muchas gracias por vuestro apoyo!", son las palabras que, a través de García Abad, ha querido dejar el piloto español.

No está mal tener noticias pero las esperamos todas

McLaren: "No hubo avería alguna, el piloto se salió de pista por el viento"

McLaren ha emitido a las 17.00 horas el el primer comunicado oficial desde ayer por la tarde en el que asegura que Fernando Alonsoestá teniendo una sólida recuperaciónen el Hospital General de Cataluña, hablando con sus amigos y familia, además del personal sanitario del centro.
Asímismo explica cómo se produjo el traslado en la tarde de ayer: "Desde el lugar de los hechos fue llevado al centro médico del circuito, donde le dieron los primeros auxilios y, de acuerdo con los procedimientos normales, fue sedado con objeto de realizar un traslado aéreo al hospital", asegura el equipo inglés.
"En el hospital se realizó un análisis exhaustivo y completo de su condición, que implica desdetomografías computarizadas a la resonancia magnética, y todos dieron resultados completamente normales".
"Con el fin de proporcionarle la privacidad y la tranquilidad necesaria para facilitar una recuperación tranquila,continuará en el hospital para una mayor observación y recuperarse de los efectos de la medicación. La intención es darle todas las oportunidades para lograr una recuperación rápida y completa, yevaluaremos en su momento participará o no en la próxima prueba de Barcelona".
LA INVESTIGACIÓN INTERNA
El equipo asegura que durante las últimas 24 horas han llevado a cabo un análisis detallado de los daños en el coche de Fernando, y sus datos de telemetría asociados, con el fin de comprender plenamente la causa o causas de su accidente. Las conclusiones son firmes:
"Su coche se fue largo en la entrada a la curva tres, donde hay una zona de astroturf -hierba artificial- con una consiguiente pérdida de tracción que causó un grado de inestabilidad, le escupió hacia el interior del circuito, donde recuperó la tracción y golpeó el lateral del muro".
"Nuestros resultados indican queel accidente fue causado por los vientos racheados impredeciblesen parte del circuito en ese momento, y que habían afectado a otros pilotos de manera similar (por ejemplo, Carlos Sainz Jr.)".
"Podemos afirmar categóricamente queno hay evidencia que indique que el coche de Fernando sufrió un fallo mecánico de ningún tipo, ni tuvo pérdida de presión aerodinámica alguna, a pesar del hecho de que fue sometido a un importante nivel de fuerza-g. Por último, también podemos revelar queno hay descarga eléctrica o irregularidad en el sistema ERS del coche, ya sea antes, durante o después del incidente".
Ese último punto refuta los rumores que se han extendido recientemente en el sentido de que Fernando estaba inconsciente por un fallo eléctrico. "Eso simplemente no es cierto. Nuestros datos muestran claramente que estuvo bajando marchas mientrasaplicaba una presión de frenado completa hasta el momento del primer impacto, algo que claramente no habría sido posible si hubiera estado inconscienteen ese momento".
"Nuestros datos también confirman que el coche de Fernando golpeó el muro de hormigón en el interior, primero con su rueda delantera derecha y luego con su parte trasera derecha. Fue un impacto lateral significativo, lo que podría dañar el frente en posición vertical y el eje".
"Después del impacto inicial, el coche se deslizó por la pared durante unos 15 segundos antes de llegar a su fin. Las cuatro ruedas permanecían unidas al coche, pero no sufrió daños en el chasis o en las estructuras de choque entre las ruedas delanteras y traseras".

Marca

Pues biem. ahora que Fernando salga del hospital que parece será mañana, lo que no entiendo es por qué si es lo que dice el comuinicado se habla de dudas de participación del piloto en los test próximos

Marchione: "Sabemos dónde estamos ahora, por lo que el siguiente paso es saber dónde están nuestros rivales"


"Lo que estamos viendo es el resultado de un equipo que ahora tiene los objetivos claros y los medios para alcanzarlos. Hará falta un poco de tiempo, e incluso en la primera carrera será difícil determinar lo que es capaz de hacer nuestro coche. Es posible que tengamos que esperar hasta la vuelta a Barcelona en el Gran Premio de España", señaló Marchionne para los periodistas italianos.
Sobre su relación con el nuevo y carismático jefe del equipo, Maurizio Arrivabene, sustituto deMarco Mattiacci, el presidente de la marca ha comentado que el conjunto tiene que tener confianza y continuar siendo humildes.
"Sí, tenemos que volver a establecer una relación de confianza y serenidad porque venimos de unos años poco afortunados. Tenemos todo por hacer y lo estamos construyendo con la humildad necesaria, porque no tenemos nada para ser arrogantes", continuó.
Sin embargo, los inicios del nuevo SF15-T, en su opinión, parecen muy prometedores en manos deSebastian Vettel y Kimi Raikkonen. Incluso la actitud tan sonriente del finlandés es un gran paso adelante para Marchionne.
"Está dando los resultados que esperaban los ingenieros, pero tenemos que esperar a ver cómo se comporta en las carreras. Creo que era importante convencer a la Comisión de la Fórmula 1 para que los tokens puedan ser utilizados durante el transcurso de la temporada, de acuerdo con nuestra interpretación de las normas. Ha sido algo muy importante", comentaba el italiano.
Aún más importante era poner fin a un mal 2014 y dirigir a Ferrari por un camino unificado para el futuro. "El equipo está bien. Sabemos dónde estamos ahora, por lo que el siguiente paso es saber dónde están nuestros rivales", comentaba el Presidente.
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Pues a averiguarlo

Wolff: "Respondí que si finalmente Lewis se marchaba a otro equipo, que no es probable que suceda, en mi opinión, Fernando y Valtteri serían opciones lógicas. No dije nada más que eso"


"Ha sido mucho más difícil. No puedo decir que Hamilton,... no quiero decir palabras feas. Lewis es parte del equipo y tiene que estar motivado y en una buena situación, así que tengo que elegir mis palabras con cuidado. Es muy inteligente. En realidad, es muy bueno, y no tenemos ningún tipo de presión. Sabemos lo que quiere y sabe lo que queremos. Al final, llegaremos a una visión común", señaló el austriaco a la cadena finlandesa MTV3.
En medio de las negociaciones, Wolff agitó el asunto de la renovación, hace un tiempo, mencionando a Fernando Alonso y Valtteri Bottas como posibles candidatos al asiento de Hamilton.
"Quieren revolver el asunto todo el tiempo, pero esta vez, no. Quiero mantener una buena relación con Lewis, y si los medios de comunicación empiezan con los juegos de la negociación, será un desastre. Respondí que si finalmente Lewis se marchaba a otro equipo, que no es probable que suceda, en mi opinión, Fernando y Valtteri serían opciones lógicas. No dije nada más que eso. Si confías en la relación existente, no es necesario llegar a estos juegos, a pesar de que esto es un negocio", concluyó Wolff.
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Lo de Hamilton parece algo revuelto y es algo que no entiendo bien dado elcoche de Mercedes

domingo, 22 de febrero de 2015

Fernando, hospitalizado tras sufrir un accidente


Un susto notable, en principio sin gravedad. Finalizaba Fernando Alonso la sesión matutina este domingo en el circuito de Montmeló, cuando entre la curva tres y la curva cuatro sufrió un accidente y, con su reacción posterior, encendió todas las alarmas. Según las imágenes de los fotógrafos (en los test no hay realización televisiva), el piloto salió de la pista a una escasa velocidad, impactó primero contra el lateral derecho de su McLaren y se desplazó luego por el muro varios metros.
Se detuvo el coche y apareció la bandera roja, pero, al contrario de lo esperado por los comisarios, Alonso estuvo más de diez minutos sin salir del monoplaza y tuvo que ser auxiliado. Al parecer, según fuentes de la organización aún sin confirmación, bien antes del incidente o bien a causa del mismo, el piloto se sintió indispuesto y, tras reaccionar con lentitud a las primeras pruebas que le realizaron, activó el conservador protocolo médico para estos casos. "La velocidad era baja, quizá sólo de 150 km/hora, cuando se fue directo al muro. Fue extraño", explicó escueto Sebastian Vettel, que rodaba detrás del español.
"Consciente y hablando", según explicaron su padre José Luis, su representante Luis García Abad y su jefe Eric Boullier, se subió por su propio pie a una ambulancia para ser trasladado al centro médico del circuito y poco después fue evacuado en helicóptero al Hospital General de Cataluña, en Sant Cugat. Las mismas fuentes confirmaron que "está bien", "sólo un poco confuso" y que, en principio, no sufre ninguna lesión de gravedad. Su equipo anunció que en breve realizará un comunicado oficial detallando lo sucedido y el estado del piloto.
elmundo
Esperemos conocer el motivo del accidente ya que parece extraño

sábado, 21 de febrero de 2015

Fernando: "Tenemos problemas de juventud pero si quiero ganar un Mundial creo con los ojos cerrados que tiene que ser aquí, no se si me llevará un año, tres o cinco"


Fernando Alonso ha reconocido en Montmeló que el equipo ha mostrado mejoras en este test de Montmeló respecto a Jerez pero que sería injusto marcarse un objetivo para la primera carrera de Australia.
"Ojalá lleguemos al cien por cien, pero no puedo predecir nada, no estamos aún a tope, no hacen más que llegar piezas pero ni siquiera he completado vueltas como para hacer una carrera así que es complicado, solo doy tandas de cuatro vueltas", aseguró el asturiano que recalcó que se siente "muy feliz en McLaren".
"Vamos en la buena dirección y el potencial del coche está ahí, se van solucionando los problemas y llevamos un año de desventaja con los rivales. Hubiera sido mejor empezar más arriba, pero es lo que hay. El salto más grande llegará para Melbourne, allí pasaremos de test a correr".
Sea como fuere, el español, que realizó la mejor tanda de McLaren en pretemporada con 59 vueltas, asegura que no puede estar en un sitio mejor: "He visto su potencial en Japón, sus recursos, y no tengo ninguna preocupación. Tenemos problemas de juventud pero si quiero ganar un Mundial creo con los ojos cerrados que tiene que ser aquí, no se si me llevará un año, tres o cinco".

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Pues a ponerse a tope que será muy necesario

viernes, 20 de febrero de 2015

Arrivabene: "Acusar a Fernando no es mi intención, le tengo mucho respeto. Ni fue el coche de Räikkönen, ni fue tampoco el coche para Fernando"


En especial el fichaje de Sebastian Vettel, y cómo se fraguó. "Cuando fui informado de que Fernando salía, allá por el Gran Premio de Rusia, fui yo quien llamó a Sabie Kehm, manager de Michael Schumacher, para comentarla el interés del equipo y que hablara con Seb de ello. Luego fue el presidente Marchionne quien directamente convenció a Vettel", aseguró.

Precisamente sobre Alonso, Arrivabene solo ha tenido palabras de elogio. "No se puede culpar a nadie, sería injusto, ni Fernando ni nadie, le conozco muy bien, fue la situación general que tenía a todos bajo presión y en esa situación la gente se divide y trata de cubrirse las espaldas, lo que crea una corriente en el equipo. Acusar a Fernando no es mi intención, le tengo mucho respeto. Ni fue el coche de Räikkönen, ni fue tampoco el coche para Fernando".
Ferrari sigue sin lanzar las campanas al vuelo por su actual situación, pese a los prometedores test de pretemporada que está realizando tanto en Jerez como en Montmeló. "El objetivo no ha cambiado, dos victorias estarían muy bien, tres sería perfecto y con cuatro me voy andando descalzo cien kilómetros por Maranello. Hay que mantener los pies en el suelo y veremos durante el año que pasa", bromeó el ex capo de Phillip Morris, patrocinador de Ferrari desde hace varios lustros.
"Kimi es otro. El año pasado no sentía el coche, no estaba a gusto, especialmente en su zona delantera, pero este sí se adapta a su pilotaje, y que nadie olvide que es nuestro último campeón y que en Lotus ganó carreras. Aunque no se lo crean, le ví sonreír, no para de hablar, pensaba que estaba enfermo, pero no, está muy motivado, siente el coche de nuevo, y hasta un día se metió debajo del coche a mirar y tocar cosas".
Arrivabene asegura que de su mano han llegado algunos de los profundos cambios en la estructura del personal del equipo, especialmente con Simone Resta en el diseño y con Mattia Binotto al frente de los motores. "Había cierta división antes, muchas pequeñas parcelas que trabajaban en lo suyo sin contacto con el resto. Y a veces motores echaba culpa a chasis y viceversa. Ahora trato de que nadie tenga miedo a fallar, que haya constante comunicación entre todos porque este coche es el de Ferrari, no el de uno u otro. Si pasa algo la culpa es mía y me voy a casa".
El nuevo jefe de la Scuderia también reconoció que el veterano Rory Byrne, autor de los Ferrari de la era Schumacher, ha estado trabajando casi codo con codo en el desarrollo del SF15-T y que para todos, incluido el nuevo jefe técnico James Allison, ha sido un verdadero acierto contar con él. "Ahora no se trata de trabajar en cincuenta direcciones o ideas distintas sino apostar por un camino y hablar entre todos como un equipo".

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Pues acñarado, en Ferrari no se trabajaba correctamente

miércoles, 18 de febrero de 2015

Un solo diseño de casco para toda la temporada

Ya no habrá ni cascos conmemorativos ni solidarios ni para ningún tipo de homenaje. La FIA decidió limitar a un diseño por temporada el casco de cada piloto de Fórmula 1, según la nueva normativa de la competición.
La decisión tiene que ver con un intento por mejorar la identificación de los espectadores con la F1, después de un año en el que las audiencias, tanto en los circuitos como en las televisiones, han caído bruscamente. La FIA entiende que los fans prefieren que un piloto lleve un solo casco porque así es más fácil identificarlos.
La noticia, que ha desvelado 'Autosport', no habrá sentado muy bien a algunos pilotos, como por ejemplo Sebastian Vettel, al que le gusta utilizar varios diseños al año. Eso sí, la decisión se tomó después de llegar a un acuerdo entre las tres partes -FIA, FOM y FOTA- y será ratificada por el Consejo Mundial del Motor

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No baja ña audiencia el tema de los cascos sino la ventaja que tuvieron Vettel (los últimos años) y Mercedes este

Si solamente se admite un diseño espero que se cumpla en Mónaco también

martes, 17 de febrero de 2015

Dennis: "Necesitamos objetivos prácticos cuando saquemos el F1 2020, para que nadie tenga miedo a nada"


"Mi propio punto de vista es que deberíamos contratar a estilistas para que decidan cómo debería ser un coche nuevo de F1. Debería ser algo que un niño se muera por coger y adentrarse en él. Tiene que ser futurista", explicó Dennis.
El de Woking cree que la decisión de la Indycar de adoptar un aspecto nuevo para 2012 demostró el valor de la estética, incluso aunque el diseño de esa categoría no gustara a todo el mundo. "Mira la Indycar. Parece muy diferente a como era los coches hace tres o cuatro años. Tenemos que buscar hacer un coche de F1 moderno", añadió.
Una cosa en la que Dennis está de acuerdo es que cualquier cambio necesita una planificación larga y cuanto más sea la ventana de mejora, más radical podrá ser. 
"Necesitamos objetivos prácticos cuando saquemos el F1 2020, para que nadie tenga miedo a nada.Ningún equipo de F1, fabricante de motores o de coches debería tenerle miedo a nada si es de gran alcance. Sabemos que tenemos que evolucionar hacia eso. No importa lo radical que un coche de F1 parezca en 2020 ni lo grande o pequeño que sea el motor", insistió.
Por otro lado, Dennis también sigue opinando sobre que los equipos pequeños necesitan autodisciplina financiera. Él mismo los anima a tomar nota de cómo gastan el dinero los conjuntos más competitivos. El mismo cree que el empuje para un límite presupuestario se rige por el propio interés de las empresas más pequeñas.
"La mayoría de los pequeños equipos, cuando discutimos con ellos en silencio y de forma racional, su argumentación de que los costes se deben controlar se basa en decir que si te imponemos una restricción en los costes a ti (a los grandes equipos), seremos más competitivos. El argumento suele centrarse en cosas que no han conseguido, en lugar de ahorrar dinero. La gente está compitiendo, nunca vas a ser competitivo tratando de imponer un control de costes a los que gastan tres veces más. ¿Cómo vas a hacerlos competitivos si quieres que gasten 67 millones de euros cuando estamos gastando más de 200?", finalizó Dennis.
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Lo competitivo debe ser la evoluciómn (quien lo haga mejor debe triunfar), las cortapisas no sirven porque encima dejan que se las salte quien ellos quieran (más bien parece un elemento de control de vistorias para la FIA)

Cowel: "Les puedo asegurar que vamos a empezar la temporada con el motor de 2015"


"Les puedo asegurar que vamos a empezar la temporada con el motor de 2015. Hemos incorporado muchas ideas nuevas en la combustión, la fricción interna y la conversión de energía, ydespués de los 12 días de pruebas decidiremos qué vamos a llevar a Melbourne para que no haya riesgos de fiabilidad", explicaba Cowell a la publicación alemana Auto Motor und Sport.
Según las informaciones de los últimos días, el proveedor de motores alemán mantendrá sin alterar varios de sus tokens de esta temporada, para el desarrollo de su unidad de potencia de 2016.
"Decidiremos en base al grado de fiabilidad del motor. La nueva normativa nos permite desarrollar hasta el final de la temporada con los 32 tokens, lo que nos da más tiempo para realizar evoluciones más importantes" señaló Cowell.
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Lo normal, están en gran ventaja y detrás Honda aprieta si no gastan créditos a esta última la retrasan

Cowell: " A menudo vemos problemas que tienen nuestros clientes antes que nuestro propio equipo"


Tenemos más kilometraje porque corremos exactamente con la misma especificación de hardware en los diferentes equipos. Así que tenemos más datos en el camino proceso para definir la especificación que homologaremos y el número de tokens que usaremos. A pesar de que a veces asustan, es muy valioso para determinar lo que deberías perfeccionar y donde está el límite para competir, así que es una ventaja enorme para nosotros", dijo.
Un aspecto muy importante que supone el tener varias unidades idénticas en uso es que se ofrece varias vías simultaneas de trabajo, lo que a su vez acelera el descubrimiento de nuevos problemas, un aspecto tremendamente importante para Cowell.
"En el aspecto de aprendizaje, de descubrir problemas, a menudo vemos problemas que tienen nuestros clientes antes que nuestro propio equipo. Esos problemas aparecen en nuestros clientes, lo que significa que podemos resolverlos antes de que afecten a nadie más"
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Es  bueno esto de tener varias unidades rodando

lunes, 16 de febrero de 2015

Sáinz: "Si Fernando no hubiese sido Campeón en 2005, nunca habría deseado competir en F1"


"Si Fernando no hubiese sido Campeón en 2005, nunca habría deseado competir en F1", finalizó.
Me viene bien que el interés de los medios se centré en Max. Estoy convencido de hacer una buena primera temporada tras mi experiencia en la Fórmula Renault 3.5 el año pasado. Fue absolutamente necesaria toda la presión que me puse encima para ganar siete carreras y el Campeonato, eso convenció a Red Bull a meterme en la F1", explicó a la publicación francesa F1i.

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Adora a Fernando así que no me extrañan estas palabras

Dennis: "Tengo que dar las gracias a Peter Prodromou por la creación de esta obra maestra"

Dennis ha afirmado: "Nosotros sabemos exactamente lo que hemos hecho y lo que podemos lograr en el futuro. El diseño del coche es extremadamente compacto y primero tenemos que lidiar con las consecuencias de esa elección. Pero hemos obtenido un nivel muy alto con este coche, y tengo que dar las gracias a Peter Prodromou por la creación de esta obra maestra"


Si es una obra maestra pronto estará delante

Takanobu: "Espero que obtengamos mejores resultados de forma inmediata"


El presidente de Honda Motor,Takanobu Ito, está convencido de que los resultados llegarán "de forma inmediata". "Estamos orgullosos de nuestro motor, de su tecnología. Y McLaren tiene un gran equipo de gestión. Con la unión de nuestras fuerzas espero que obtengamos mejores resultados de forma inmediata", dijo el fiero ejecutivo de 61 años.
Para Takanobu, el desafío que McLaren-Honda tiene por delante se ajusta perfectamente a la imagen que quiere proyectar la marca japonesa en el mundo. "La Fórmula 1 esla imagen misma de nuestro desafío, representa la excelencia de nuestra tecnología. También representa el reto que asumimos al afrontar tareas difíciles", explicó el japonés.
"Para Honda, el desafío es una cultura corporativa. Desde la época del fundadorSoichiro Hondahemos formado parte de la Fórmula 1 como unsímbolo de ese desafío. Tenemos muchas ganas de continuar con esta tradición", insistió el CEO de Honda, que además de motores y tecnología brindará unimportante respaldo económicoa McLaren.
Es lógico que Honda quiera recuperar su inversión lo antes posible. "Hemos vuelto a la Fórmula 1 ylograremos buenos resultados. La unión de nuestras fuerzas es la clave para lograr mejores resultadosrápidamente. Así que me gustaría que los fans esperaran grandes cosas de nosotros", finalizó Takanobu.

Marca

Mensaje muy optimista de Honda que ojalá se cumpla

domingo, 15 de febrero de 2015

Watson sobre Fernando: "Lo que hizo en Ferrari fue pilotar un coche, que en muchos momento era una basura"


"Su debilidad se encuentra en que él no puede conseguir el mejor coche para trabajar en calificación como sí lo hace su compañero de equipo, y como Fernando lo va a hacer", admitió Watson para la web GPUpdate.net. 
Watson cree que este aspecto será fundamental para que Alonso quede por delante de Button en el Campeonato. "En cuanto a puntos debería decir que Alonso", contestó Watson. 
Por su parte, John Watson disputó más de 150 carreras, y estuvo cinco años en la escudería de Woking, en la que consiguió cuatro victorias. Su primera victoria en la Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Austria de 1976. 
El piloto británico lleva en la Fórmula 15 años. Consiguió su único Mundial de F1 en 2009. Button todavía tiene mucho que ofrecer al equipo. "Jenson tiene que ofrecer toneladas de años de experiencia, es un piloto de carreras excepcionalmente bueno. Es un chico muy inteligente, y su papel es el de un miembro del equipo. Hará lo que ha hecho siempre, y va a ser la de trabajar en torno a las cuestiones de sacar lo mejor del coche y obtener el mejor resultado para el equipo”, confesó.
El ex piloto de F1 puso como ejemplo las temporadas de Fernando en Ferrari. El español consiguió buenos puestos pese al decepcionante ritmo del monoplaza de la Scuderia. 
"Lo que hizo en Ferrari fue pilotar un coche, que en muchos momento era una basura. Consiguió poner al coche en la parrilla en un puesto razonable en la clasificación, y luego usó su habilidad y oficio en la carrera de manera efectiva en las primera vueltas y se metió en un posición que fue capaz de consolidar", sentenció Watson. 
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Cerenos, pero es cierto que queda mejor que nadie (Fernando) con coches malos

sábado, 14 de febrero de 2015

López: "Renault no tiene la responsabilidad de nuestra mala temporada 2014. Dicho esto, hubiese sido más últil para ellos no concentrar sus esfuerzos en sólo un equipo"


"Incluso aunque constantemente intentáramos mejorar el E22, nuestra temporada acabó ocho o nueve carreras antes del último GP. Tan pronto como entendimos que el coche estaba perdiendo aerodinámica en las curvas y descubrimos por qué, empezamos a revisar esta parte del monoplaza. Empezamos a trabajar en un nuevo chasis que iría mejor con estas especificaciones, aunque usaramos una unidad de potencia Renault o Mercedes.Básicamente, lo abordamos de una manera menos radical. No solo habíamos sido muy extremos con el E22 sino que echamos la aerodinámica a perder realizando desarrollos para aumentar la velocidad, que era nuestro punto más debil", explicó López para AutoHebdo. “
De cara a la nueva temporada, confían en que les irá mejor con Mercedes. Aún así, no culpan a la marca francesa de toda su mala temporada, aunque según López, las cosas se podrían haber hecho mucho mejor y se hubiera podido beneficiar a más colectivos.
"Respecto al resto, los ingenieros se centraron en primer lugar en la tracción y en cómo trabajaban las suspensiones del coche, ya que había áreas que representaban las fuerzas clave de Enstone. Nuestro nuevo motor Mercedes marcará la diferencia aunque Renault no tiene la responsabilidad de nuestra mala temporada 2014. Dicho esto, hubiese sido más últil para ellos no concentrar sus esfuerzos en sólo un equipo", finalizó
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A ver esye año con el Mercedes, me extrañaba a mí que nadie se quejase de la preferencia de Renault por Red Bull

“¿Estamos sorprendidos de que un Mercedes pueda hacer más de cien vueltas? En absoluto, porque ahí es donde uno podría esperar que estuvieran después de una temporada en la que dominaron y después de haber desarrollado un paquete muy completo y eficaz. Ahora es evidente que si estás atrasado en tu desarrollo, en cualquier deporte, eso te obliga a ir más deprisa de lo que hace el resto, si no no va a ser posible coger a los que están arriba”, declara Dennis.
En cualquier caso, todo esto estaba ya analizado por McLaren y su presidente sabe qué estrategia deben seguir a partir de ahora: “Hemos tomado algunos riesgos técnicos calculados. Sobre todo en lo que se refiere a las tecnologías que estamos utilizando por primera vez y en las que tenemos que trabajar muy duro para conseguir ventajas en el rendimiento”.
Así las cosas, la intención del equipo en el que militan Alonso y Button, es llegar a Melbourne con un coche decente para terminar la carrera y a partir de ahí ir creciendo para en la tercera carrera, la de China, mostrar una parte del verdadero potencial que pueden conseguir. Así lo dice Dennis: “Probablemente ni siquiera será en Australia cuando sepamos lo competitivos que podemos ser, espero que después de dos o tres grandes premios realmente consigamos la configuración del coche que queremos. La palabra clave en el equipo es paciencia. Tenemos que vivir con algunas frustraciones como es normal por el momento, porque algunos de esos sistemas novedosos aún no están optimizados”.
Y en cuanto al desarrollo, en el equipo McLaren Honda se encuentran con un problema que puede ser relativamente grave: la diferencia cultural entre las dos vertientes de la escudería, la inglesa y la japonesa. Incluso el idioma es un impedimento para que el trabajo sea rápido y ágil: “El equipo de Honda es muy nuevo y su inglés es mejor que nuestro japonés, así que no podemos ser críticos porque no se comuniquen a la perfección con nosotros porque están hablando en nuestro idioma, así que solo necesitamos un poco de paciencia antes de que todo funcione correctamente”.
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A ver si tanta novedad encumbran a la escudería