domingo, 30 de agosto de 2015

Button: "Creo que el objetivo es tener ambos monoplazas en los puntos"


"Creo que el objetivo es tener ambos monoplazas en los puntos. ¿Un podio? Es improbable. Para nosotros, has de pensar que nuestra mejor carrera va a ser Singapur. Es un trazado de baja velocidad con curvas de baja velocidad en las que somos muy fuertes, así que probablemente será la carrera donde obtengamos la mayor parte de los puntos", ha señalado.
Por su parte, Fernando Alonso coincide en el discurso de su compañero y añade que para McLaren lo importante es trabajar al máximo esta temporada de cara a hacer que el 2016 sea mucho más productivo para ellos.
"En las demás carreras necesitamos puntuar y maximizar cada oportunidad”, ha dicho. "Pero si no llega, no necesitamos frustrarnos. A pesar de los resultados, buenos o malos, necesitamos centrarnos especialmente en el coche del próximo año y usar las carreras restantes como un test. Estamos intentando incrementar el rendimiento, el cual no es lo suficientemente bueno en términos de unidad de potencia, aerodinámica y grip mecánico. Sigue habiendo muchas cosas que necesitamos poner en su sitio para ser competitivos y luchar por títulos", ha proseguido.
"Monza no mostrará probablemente los progresos vistos en Hungría, donde más o menos estuvimos en el top 10. Pero con suerte podremos ver algo similar a lo de Hungría en Singapur y en siguientes carreras. Para las siguientes carreras y el próximo algo las cosas serán muy diferentes", ha concluido.
caranddriverthef1
Pues a ver desde Singapur

viernes, 28 de agosto de 2015

Fernando: "Creo que en las próximas carreras y el año siguiente, las cosas parecerán completamente diferentes"

FernanCreo que en las próximas carreras y el año siguiente, las cosas parecerán completamente diferentes"do: "Hay algunas dificultades que estamos atravesando pero lo estamos hacienda juntos. Tenemos la experiencia correcta de todas las partes del equipo para hacer esto tan pronto como sea posible. Estoy contento con los avances. El punto de comienzo era quizás demasiado bajo, no lo suficientemente maduro, pero creo que estamos llegando. En Hungría estuvimos más o menos entre los diez primeros de forma constante así que con suerte, podamos ver algo similiar en Singapur y en las próximas carreras. 

Ojalá sea cieto ya que ese coche, el domingo, competía con Manor

Whiting: "Por supuesto, la regla fue escrita con buena fe, no para dar la iniciativa de hacer lo que Honda hizo"

Whiting ha dicho: "La FIA ha expresado esas cuestiones al Grupo de Estrategia. Teníamos la sensación de que los comentarios negativos de casi todas las partes sobre el sistema de penalizaciones con sanciones extras en carrera estaban dañando el deporte incluso más. Por supuesto, la regla fue escrita con buena fe, no para dar la iniciativa de hacer lo que Honda hizo"

No se de que te quejas si en otros casos te he visto decir que no contradice el espíritu de la norma

jueves, 27 de agosto de 2015

Arai; "Nuestro motor de combustión interno está un poco por detrás de Ferrari, pero es mucho mejor que el de Renault"

 
"Mantendremos el mismo paquete y seguiremos mejorando". Es decir que todo lo que se consiga la próxima temporada será sobre la base de lo que hay en esta. Complicado.
Aunque Arai se defiende y da cifras, datos sobre la diferencia de rendimiento entre el propulsor japonés y los rivales: "Nuestro motor de combustión interno está un poco por detrás de Ferrari, pero es mucho mejor que el de Renault. Mercedes sigue estando un gran paso por delante. A lo largo de la temporada intentamos acercarnos y creo que a final de año estaremos muy cerca. Actualmente estamos de 40 a 50 caballos por detrás de Mercedes y a menos de 30 de Ferrari. Por encima de Renault ya tenemos una ventaja de 20 caballos". 
Y va más allá, con respecto a las causas de la escasa competitividad de McLaren Honda: "Es al cincuenta por ciento. Especialmente el drag del monoplaza es demasiado grande. Hemos mejorado el número de caballos, pero debido al drag no ha sido algo efectivo. En el caso del motor podemos expresar el déficit en forma de números, pero en el caso del chasis no es tan fácil de cuantificar. Nosotros no proporcionamos piezas del chasis. No obstante, creo que nuestro paquete es de los mejores de este año porque es el más pequeño de la Fórmula 1. No puede ser más pequeño, lo hemos optimizado al máximo". 
as
En fin, unos por otros y el coche va como va

Ecclestone: "Lo que realmente necesitamos es una mayor competencia"

"Lo que realmente necesitamos es una mayor competencia. Por ejemplo antes de la carrera de Bélgica ya podía garantizar que, si terminaban la carrera, los dos Mercedes serían primero y segundo. Y es que en este momento tenemos un equipo muy, muy, muy dominante y eso es malo", declara.
Después se acuerda de uno de sus pilotos favoritos, lo era sobre todo cuando ganaba con Red Bull: "No es agradable cuando alguien como Sebastian Vettel está a dos segundos del mejor, porque realmente él no está a dos segundos del mejor"
as
Cuando Vettel era muy superior no decías estas cosas y ahora que no lo es te acuerdas de ´le, a Fernando que le den ¿no?

miércoles, 26 de agosto de 2015

Vettel: "Nuestra estrategia no fue arriesgada en ningún momento"

"Solo para dejar las cosas claras: el equipo y yo decidimos nuestra estrategia de carrera juntos”, afirma el tetracampeón. "Apoyo al equipo y el equipo me apoya a mí; esto es lo que nos hace un equipo. Nuestra estrategia no fue arriesgada en ningún momento. El equipo no tiene la culpa"

No fue una estrategia arriesgada (dar más vueltas de las de vida del neumático) y este dijo basta, hay que fastidiarse con el niño

martes, 25 de agosto de 2015

Arrivabene: "Estamos trabajando, pero en Monza no tendremos un "súper motor",podríamos gastar algunos tokens, pero serán muy pocos"

 "Estamos trabajando, pero en Monza no tendremos un "súper motor",podríamos gastar algunos tokens, pero serán muy pocos, así que no estamos hablando de una súper unidad de potencia, sólo de un motor", ha señalado.
Al mismo tiempo, Arrivabene ha indicado que la pista no encajará con las características de su monoplaza actual, así que cree que no tendrán un buen fin de semana.
"Sabes muy bien que las características de Monza son similares a las de Spa, así que encajarán peor con nuestro monoplaza. Con esto no digo que vayamos a tirar la toalla y rechacemos luchar, trataremos de hacerlo de la mejor manera posible, pero no seremos el equipo a batir. Lo siento por los aficionados italianospero quiero ser realista, no quiero defraudar a los fans, prefiero decirlo tal cual es. Si pudiéramos sacar un conejo de la chistera estaríamos encantados, pero no seremos el punto de referencia", ha concluido.
caranddriverthef1
Ya hace mucho que no sois la referencia en la F1

Fallece Justin Wilson


El piloto británico de Indycar y expiloto de Fórmula 1, Justin Wilson, ha fallecido esta madrugada (hora española) a causa de las graves heridas en su cabeza que le mantuvieron varias horas en coma después de ser golpeado en la cabeza por la nariz del monoplaza de Sage Karam en Pocono el pasado domingo.
Desde el primer momento en el que fue atendido y trasladado al hospital las noticias no fueron buenas, pues su estado ya era crítico. Pese a los esfuerzos de los médicos por salvar su vida, el piloto de 37 años no ha podido ganar la batalla.
Su familia (estaba casado y tenía dos hijas) se ha despedido así de él: "Justin era un padre cariñoso y un marido fiel, así como un piloto de carreras muy competitivo que era respetado por sus compañeros. A la familia le gustaría dar las gracias al staff del Hospital Cedar Crest, al Pocono Raceway, al equipo Andretti Autosport y a las IndyCar Series así como a toda la comunidad del motor por el increíble apoyo de los aficionados de todo el mundo".
Por su parte desde las IndyCar Series, quienes anunciaron la triste noticia, mostraron su dolor por la pérdida de uno de sus hombres más queridos y respetados en el paddock.
"Este es un día tremendamente triste para la IndyCar y la comunidad del motor", afirma Mark Miles, responsable de la categoría y del Circuito de Indianápolis. "Las habilidades de Justin para pilotar un coche de carreras fue igualada por su inquebrantable bondad, carácter y humildad, algo que le convirtió en uno de los miembros más respetados del paddock. Como sabemos, la industria de las carreras es una gran familia y nuestros esfuerzos de ahora en adelante se centrarán en estar cerca de la familia de Justin para asegurarnos de que reciben el apoyo necesario en estos momentos tan difíciles".
caranddriverthef1

Descanse en paz, mi pésame a familia, seres queridos y amantes del automovilismo

lunes, 24 de agosto de 2015

Pirelli afirma que Vettel debería haber cambiado neumáticos antes

"No se escuchó la solicitud que hicimos hace dos años para fijar un límite máximo de las vueltas que podían hacerse con cada juego de neumáticos", titula Pirelli su escrito, con el que se defienden de las duras críticas vertidas por el tetracampeón alemán al término de la carrera.
"En noviembre de 2013, Pirelli solicitó que debería existir una normativa para controlar el número máximo de vueltas que podían hacerse con un mismo juego de neumáticos, entre otros parámetros, para asegurar su correcto uso. Esa solicitud no fue aceptada. La solicitud proponía una distancia máxima del 50% del Gran Premio para el neumático más duro y un 30% para el más blando. Aplicadas a Spa-Francorchamps, el máximo de vueltas posibles con el neumático hubiera sido limitado a 22
thef1

máximo 22 y Vettel dió 28, en fin creo que es cosa de ambos

Vettel: "Es inaceptable. Si sucede 200 metros antes, no estoy aquí para contarlo"

"Es inaceptable. Si sucede 200 metros antes, no estoy aquí para contarlo. Estoy esperando sus explicaciones porque ni Rosberg ni yo nos salimos fuera de la pista", comentó en referencia al incidente que sufrió Nico en los entrenamientos libres.
El tetracampeón no moderó sus críticas."No sé qué más tiene que pasar. Pregunté a Pirelli y me dijeron lo de siempre, que fue un corte. ¿Por qué mintieron con lo de Nico? Si él dijo que no se fue fuera, no lo hizo. Si me ocurre antes, estoy jodido", lanzó.

Marca

Me temo que se juntaron el no querer parar con estos neumáticos  de Pirelli

domingo, 23 de agosto de 2015

Fernando: "Ha sido mi mejor carrera en Spa"


"Ha sido mi mejor carrera en Spa. Han sido 40 segundos los que le he sacado a mi compañero (Button), casi un segundo por vuelta con el mismo coche, el mismo que ganó aquí hace un par de años. Esto da un poco muestra de lo que hemos podido hacer. El coche ha ido bien, teníamos cierto temor de que con el tema de los neumáticos fuese difícil, pero finalmente no hemos tenido problemas", explicó.
El español destacó su buen comienzo pese a que luego ha vuelto a la realidad: "La salida ha estado bien, desde el 20 hasta el 13, pero a partir de ahí no teníamos ritmo, ya lo sabíamos, y hemos ido cayendo hacia atrás".
"Nos falta terreno aún, hay circuitos más favorables que deben llegar, ya vimos de lo que fuimos capaces de hacer en Hugría donde fuímos mejor, ahora llega Monza que seré también muy complicado y a ver si después en Singapur podemos volver a estar ahí y nos divertiremos más, pero tenemos que aprender el máximo en carreras difíciles"

Marca

Muy grande Fernando

Arai: “Otro día decepcionante, en el que los cambios no se han reflejado en los resultados”


“Otro día decepcionante, en el que los cambios no se han reflejado en los resultados”.Así de claro. El japonés, el máximo dirigente de Honda en los circuitos esperaba otra cosa de su trabajo, de sus tokens, de sus mejoras, pero…
Y explica las cosas y los problemas: “En los terceros libres el plan que tenía previsto el equipo era reducir la carga aerodinámica del coche para resolver los problemas del primer día, pero por desgracia, nos encontramos con un problema de escape en el coche de Fernando, que estancó los cambios que debíamos hacer en los dos coches”. Hubo un impedimento y por eso las cosas no fueron como pensaba.
Eso sí, educación ante todo: “Como de costumbre,estoy agradecido por el gran trabajo en equipo en el box de Alonso para conseguir que el coche de Fernando estuviera listo para la calificación”.
Y para finalizar un poco de positivimo, nunca viene mal: "Vamos a empezar la carrera desde el fondo de la parrilla, y de cualquier modo esperamos obtener algunas cosas positivas al final de la jornada”
as

En fin, cuesta demasiado poner ese coche en marcha

Miguel Ángel López, campeón del mundo en 20 kilómetros marcha



España vuelve a tener un campeón del mundo. Benévolo pasado, que cedió al presente uno de los suyos. Un atleta serio como sus antepasados, firme ante el éxito, pero, sobre todo,fiable temporada tras temporada. El quinto puesto en los Juegos de Londres fue presentación y, desde entonces, una trayectoria impoluta: bronce en el Mundial de Moscú 2013, oro en el Europeo de Zúrich 2014 y... En el Mundial de Pekín este domingo, Miguel Ángel López venció en los 20 kilómetros marcha y se confirmó como el líder de la reducida nueva generación del atletismo antes de los Juegos de Río.

elmundo

!ENHORABUENA CAMPEÓNNN!!!!

sábado, 22 de agosto de 2015

Fernando: "No somos competitivos para estar en la pelea con casi nadie"


"La posición está ahí. Vamos a intentar acabar la carrera para ver lo que podemos sacar de positivo del fin de semana. Seguramente es el peor circuito del calendario para nosotros, por eso se decidió cambiar dos motores aquí, salir últimos y tomarlo con calma. Sabíamos que era el anticircuito para nosotros y se confirma", comentó Alonso tras ser decimoctavo en la Q1.
El piloto español explicó que la de la calificación fue la primera vuelta del día, después de no haber podido rodar en los terceros entrenamientos por un problema mecánico. "Es complicado. No vamos muy rápido y la de hoy es la primera vuelta del día. Hace más calor, más viento... Hay poco más que extraer al coche", agregó Alonso, que se mostró dispuesto a ir "descubriendo cosas" durante la carrera.
"Mañana cuando salgamos a la carrera iremos descubriendo cosas, intentaremos ir haciendo las modificaciones oportunas en carrera, en los 'pit stop' modificando el alerón, ruedas duras, blandas... Tenemos esa flexibilidad de probar cosas mañana, porque no somos competitivos para estar en la pelea con casi nadie", comentó.
Alonso explicó que una de las claves para que este circuito sea tan lesivo para los McLaren es la longitud del trazado (7,004 kilómetros, el más largo del Mundial) y que tiene muchas rectas con aceleración a fondo. "Son siete kilómetros, muchas rectas. No es lo mismo un circuito de cuatro kilómetros y sin rectas como Hungría. En circuitos tan largos como éste o Imola nos toca sufrir. En Singapur y Suzuka nos tocará disfrutar", dijo el piloto asturiano.
"Este año hay que tomarlo así, aprovechar las oportunidades, como las de Hungría, con una carrera caótica y estuvimos para recoger el quinto puesto. Las carreras como esta tenemos que seguir probando cosas arriesgadas. Mañana si llueve o pasa algo no tenemos nada que perder y podremos arriesgar un poco más", finalizó.

Marca

Así es Fernando

Fernando: "Si a Honda le da el nuevo motor unos caballos extra en el banco, tendrán que salir en la pista"


Fernando Alonso quiso puntualizar que "no hemos podido probar los neumáticos a fondo, porque cuando salíamos a la tanda larga llegó la bandera roja de Nico Rosberg. Si a Honda le da el nuevo motor unos caballos extra en el banco, tendrán que salir en la pista", dijo el asturiano optimista.
Alonso habló de "otros problemas de telemetría, que nos indicaba entrar al pit lane y que nos han molestado en los libres", para explicar el por qué de unos tiempos tan lejanos de la cabeza.
Respecto al reventón del neumático de Rosberg, Fernando se mostró algo preocupado. "No sabemos aún la causa, la están investigando, pero no es el único equipo que ha tenido problemas. Habrá que estar muy atentos todo el fin de semana y cuidarlos bien en carrera", avisa.
Marca

Pues a tener esa potencia en pista

Fernando: "Para el sábado lo que espero es incluso hacer el mínimo de kilómetros,dar una vuelta, entrar dentro del 107% y al garaje"

Fernando ha afirmado:  "Pues lo que espero lo hago con realismo, sabíamos que este iba a ser un gran premio tremendamente complicado para nosotros, este es el anti-circuito para McLaren Honda y para el sábado lo que espero es incluso hacer el mínimo de kilómetros,dar una vuelta, entrar dentro del 107% y al garaje"
Pues sí que están mal las cosas, sí

Sanción de 30 puestos para Fernando, 25 para Button y 10 para Verstappen por cambio de motor

(Toro Rosso) cambiará el motor de su monoplaza para la sesión del sábado, con lo que tendrá una penalización de diez puestos en la salida del Gran Premio de Bélgica al llegar a su sexto motor de la temporada.
"Tenemos que trabajar en una buena estrategia, especialmente para Max (Verstappen), ya que tendrá una sanción por cambiar el motor", explicó Phil Charles, ingeniero jefe de carrera de la escudería Toro Rosso.
Verstappen es el tercer piloto que será sancionado por este motivo, después de que los comisarios de carrera ya confirmaran las sanciones de 30 puestos al español Fernando Alonso (McLaren) y de 25 a su compañero británico Jenson Button.

Marca

Es que esta norma de los motores es demasiado exigente

viernes, 21 de agosto de 2015

Pérez: "En un momento dado, Stefano Domenicali vino a mí y me dijo que tenía que quedarme en Sauber un año más y que si lo hacía, en 2014 me llevarían a Ferrari"



'¿Es imposible que alguna vez corra para Ferrari?' El mexicano revela: "Absolutamente no. Mi relación con ellos siempre ha ido muy bien. Y he estado muy cerca de correr para Ferrari en el pasado. Y nunca se sabe lo que puede pasar en el futuro". Lógicamente, la cuestión siguiente fue: '¿Cuánto de cerca estuvo?'. Y Sergio, lejos de recular, lo explica: "En un momento dado, Stefano Domenicali(entonces director de Ferrari) vino a mí y me dijo que tenía que quedarme en Sauber un año más y que si lo hacía, en 2014 me llevarían a Ferrari. Pero luego se presentó la oportunidad con McLaren y..."
Las cosas no salieron en el equipo de Woking como Pérez quería, pero aún así reconoce que no se arrepiente de su decisión: "No, no tengo remordimientos. Era el equipo para el que había que correr. Eso sí, mirando hacia atrás mi tiempo queMcLaren se deshiciera de mí después de sólo un año manchó mi reputación, estropea tu imagen en el deporte. Sin embargo, con los resultados que he conseguido el año pasado en Force India, y si puedo seguir logrando también buenos este año, ¿por qué no iba a volver a un equipo superior en el futuro?"
as

No te salió nada bien lo de McLaren

jueves, 20 de agosto de 2015

Fernando: "Estamos contemplando la posibilidad de usar dos motores nuevos. Uno el viernes, que será chequeado en profundidad. No está decidido totalmente, pero es posible que el sábado pongamos otro motor y eso nos mandará a las últimas posiciones de parrilla"


"Estamos contemplando la posibilidad de usar dos motores nuevos. Uno el viernes, que será chequeado en profundidad. No está decidido totalmente, pero es posible que el sábado pongamos otro motor y eso nos mandará a las últimas posiciones de parrilla", declaró el piloto.
A pesar de todo, Alonso se mostró positivo y confía en que el trabajo que se está realizando en Honda de sus frutos. "Seguimos tomando esto como un test.Vamos en la dirección correcta y son pasos buenos para el próximo año. Cada mejora y paso delante de Honda es bienvenido".
En cuanto a la prohibición de dar instrucciones por radio para ayudar al piloto, el asturiano afirmó que no sería un gran cambio. "No cambiará mucho el que no nos puedan dar instrucciones por radio en la vuelta de formación para regular los controles de salida. Creo que el cambio no es muy importante y que no afectará demasiado a los pilotos. En concreto,nosotros no hablábamos mucho en la vuelta de formación".
A pesar de las diferentes opiniones al respecto, Fernando está de acuerdo en que la limitación de instrucciones es positiva. Puede dar más espacio "a que entre en juego la picaresca. Ahora se recibe mucha información sobre lo que sucede en el coche, en las gomas y sobre los problemas que se presentan. Si esta información no llega,entra el juego el instinto y habrá que estar más atentos".
Para el piloto de McLaren, este cambio no afectará más a unos pilotos que a otros. "No creo que beneficie más a los veteranos que a los novatos.Beneficiará al que entrene más en el simulador y al que estudie mejor el domingo por la mañana lo que tiene que hacer". con esto, Fernando da por tanto a entender que hay que automatizar todos esos pasos que antes eran guiados para sacar ventaja.

Marca

Si beneficia lo de la radio a los pilotos con experiencia bienvenido sea ya que "la experiencia es un grado". A ver ese motor si carbura bien ya

miércoles, 19 de agosto de 2015

Kimi seguirá el próximo año en Ferrari

"La Scuderia Ferrari comunica haber renovado el acuerdo de colaboración que le une con Kimi Raikkonen. La próxima temporada el equipo estará formado de nuevo por el piloto finlandés y por Sebastian Vettel", dice el escueto comunicado.
Tras barajar varios nombres, sobre todo el de Valtteri Bottas, al que se ha vestido de rojo en diversos medios, en Maranello no han visto claro pagar por un piloto que no mejoraba en demasía el rendimiento de KImi. "No hay un campeón del mundo que mejore lo que tenemos ahora", comentaban fuentes de Ferrari a MARCA en el pasado Gran Premio de Hungría. "Cambiar de pilotos no es una prioridad", aseguraba.
Vettel se encuentra cómodo con Kimi y su opinión habrá sido tenida en cuenta después de haberse convertido ya en el ídolo de los 'tifosi' tras sus dos victorias. Raikkonen no le incomoda, como tampoco lo hizo con Alonso el año pasado.
"¿Qué puedo decir? Para mí, poder estar otro año en Ferrari significa que el sueño sigue. La 'Scuderia' es mi familia, como he dicho siempre, este es el lugar en el que quiero acabar mi carrera. Estoy más comprometido que nunca y quiero agradecérselo a todas las personas que me han dado esta oportunidad. También, muchas gracias a los aficionados de Ferrari, por su apoyo continuo", valoraba el finlandés minutos después de anunciarse la renovación.

Marca

Kimi no ha dado loqueesperábaispero no hay piloto deseado disponible, esa es la verdad

Horarios y tiempo previsto para el gran premio de Bélgica

Retomamos la actividad tras las vacaciones y nada menos que en Spa, me encanta este circuito. Los horarios vienen referidos a Madrid y cada quien debe tras ladarles a su localidad

Viernes 21.-
libres 1 a las 10,00
libres 2 a las 14,00

Sábado 22.-
libres 3 a las 11,00
calificación a las 14,00

Domingo 23.-
carrera a las 14,00

Puede llover algo el domingo y sobre todo el viernes

Verstappen: "Siempre he dado grandes pasos en mi trayectoria en los campeonatos en los que corría, e incluso en karting"


"En términos de velocidad, no necesitaba hacer un año en GP2 o en cualquier otra cosasólo es la experiencia la que echo un poco más de menosSiempre he dado grandes pasos en mi trayectoria en los campeonatos en los que corría, e incluso en kartingEn términos de calificación, nunca he pilotado en los circuitos tanto como otros hombres, así que es complicado para mí en algunos momentos, comparado con Carlos u otros pilotos, pero he aprendido mucho este año. Estoy mejorando y también tengo mucho potencial", asegura el de Toro Rosso.
Su rápido ascenso le ha hecho debutar en la categoría con una edad muy corta, un aspecto del que es consciente y que le hace estar seguro de que tendrá una gran progresión en la pista. "Tengo 17 años y comparado con otros chicos que tienen 21 ó 22 solo puedo crecer y crecer. Cuando me comparo con los años de karting, desde los 13 a los 16, hubo un enorme crecimiento y creo que puedo hacer lo mismo. Todavía soy muy joven, así que mi nivel seguirá mejorando hasta una cierta edad. Por el momento cometo errores, porque soy nuevo y quiero ponerme a prueba, pero cuando sea más estable, cometeré menos errores y podré estar más cómodo", finaliza el compañero de Carlos Sainz.
caranddriverthef1

Modesto el chico

martes, 18 de agosto de 2015

Fernando: "Spa será difícil para nosotros debido a la configuración de un circuito que requiere potencia, carga aerodinámica y rodar gran parte de la vuelta a toda velocidad"


"Spa será difícil para nosotros debido a la configuración de un circuito que requiere potencia, carga aerodinámica y rodar gran parte de la vuelta a toda velocidad. Sin embargo, desde la perspectiva de un piloto es un circuito espectacular y la afición lo convierte en un lugar especial. Gané en Spa cuando competía en la Fórmula 3000, pero nunca lo he conseguido en la Fórmula 1", rememoró Alonso en declaraciones facilitadas por su equipo.
El bicampeón mundial resaltó que "las próximas carreras serán importantes" para comprobar los progresos del MP4-30. "Tenemos que alargar nuestro buen momento y, con algunas mejores en el coche y en la unidad de potencia, buscaremos más progresos. Quizá aún no se note en Spa ni en Monza, pero vamos a seguir trabajando", prometió.
Además, reconoció que "sienta muy bien estar de vuelta" tras casi un mes sin competición. "He disfrutado el descanso veraniego, pero también he entrenado duro y me siento en la mejor forma para empezar el segundo semestre del año. En Hungría todos acabamos muy animados por los resultados. Aunque tuvimos algo de buena suerte, luchamos con fuerza y terminamos la carrera con un resultado positivo", recordó.
as
Pues Arai dice que no, veremos pronto quien tiene razón

Arai: "En Spa actualizaremos el motor y estrenaremos la tercera unidad de recuperación cinética. Esa unidad estará a un nivel similar a la de Ferrari. Es un gran paso"


"En Spa actualizaremos el motor y estrenaremos la tercera unidad de recuperación cinética. Esa unidad estará a un nivel similar a la de Ferrari. Es un gran paso". Es decir, que en McLaren-Honda auguran un buen fin de semana en Bélgica. En cuatro días, con los entrenamientos libres, saldremos de dudas.
Será el último gran desarrollo de Honda en la presente temporada, la de su regreso a la máxima categoría del automovilismo. Las evoluciones se centran en el motor interno de combustión, además de la mejora de la cámara de combustión, el diseño del escape o la entrada de aire del MP4-30. Arai se muestra satisfecho de haber adelantado ya a Renault ("nuestro motor era mucho mejor que el suyo en Hungría", afirma en Autosport), y mira ya más lejos en el horizonte, evidentemente a ese 2016 en el que han prometido que ya podrían luchar por el título. "Ya hemos empezado el desarrollo de la unidad de potencia de la próxima temporada. La cuarta unidad de recuperación cinética estará al mismo nivel que Mercedes, ese es el objetivo", apunta.
El jefe de Honda en los GGPP tiene claro el diagnóstico sobre lo que ha fallado y en lo que más debe mejorar el monoplaza. "El coche no tiene tanto agarre aerodinámico, comparado con Red Bull aún hay un gran margen. El chasis y el paquete aerodinámico necesitan tiempo. También ajustes, como por ejemplo el ángulo del alerón, la altura de la carrocería y los ajustes en la suspensión. La falta de fiabilidad del motor hizo que se cambiaran muchas partes en los test de invierno", precisa Arai, que dice ser consciente desde que empezó el año de "los problemas de refrigeración del monoplaza". "Actualizamos la unidad de potencia en España a la segunda especificación y casi hemos perfeccionado el rechazo de calor. Debido a lo compacto del paquete, el chasis es más reducido y todo lo que estaba dentro sufría por el rechazo del calor, que daña mucho a la MGU-H y a la MGU-K. Al fin, en Hungría no tuvimos tantos problemas y logramos un buen paquete", sentencia.
as

Jope !qué afirmaciones tan optimistas!, veremos

lunes, 17 de agosto de 2015

Abad a la cadena SER: "Fernando va a aspirar al título en 2016 sin ninguna duda"

"Fernando va a aspirar al título en 2016 sin ninguna duda. Este McLaren es un coche muy radical en su concepción y está llevando tiempo poner todo en su sitio, pero hay buenas señales que terminarán convirtiéndose en fortalezas"

OJALÁ! que ya es hora
Button afirma: "Tengo a un compañero al lado al que se le considera uno de los mejores de la historia de la F1. Con un compañero así, no se trata de hacerlo lo mejor posible en tu monoplaza contra el resto de la parrilla. Tienes a tu compañero para compararte con él. Es una posición genial en la que estar y es exactamente lo que quiero en este punto. Me mantiene enormemente motivado"

Creo que lo sabes y no es porque lo afirmen

Wolff: "En los países que no sube, hay razones: España es un buen ejemplo porque el héroe local no es competitivo"


"Tal vez el lema de Bernie es válido: tienes que mantener tu deporte en las noticias. Algunas veces serán comentarios positivos y otros negativos. Sin embargo, en muchas oportunidades son polémicos y por tanto, dan que hablar y abren debates, y eso es lo que hace que sea emocionante".
Wolff también habló de interés y audiencias y el dirigente austriaco cree que la F-1 está en un buen momento: "Estamos aumentando la audiencias en muchos mercados importantes teniendo en cuenta que estamos en un mercado en declive. La televisión tradicional tiene una cuota de mercado a la baja contra el mundo digital, pero somos capaces de mantener el interés estable o incluso ligeramente hacia arriba, lo cual es alentador. Así que en la F-1 no está todo tan mal. No parece que lo estemos haciendo tan mal aunque siempre hay que dudar y preguntarse qué se podría hacer menor con el fin de mejorar". Mensaje positivo y dardo directo a nuestro país y a Fernando Alonso cuando se le pregunta por qué hay mercados que bajan. "En los países que no sube, hay razones: España es un buen ejemplo porque el héroe local no es competitivo"
as

Esta F1 quizás es emocionante para tí porque gana tu piloto pero no para los demás, lo que dice Bernie de la polémica es cierto y el héroe local en España es muy competitivo quien no lo es es su coche y lo sabes muy bien

domingo, 16 de agosto de 2015

Carolina Marín campeona del mundo de bádminton


Oro que confirma su magnitud; no fue un sueño, ni una anécdota, pues ya reincide. Oro que eleva en la Historia; la primera jugadora no china, la cuarta de siempre, que revalida título. Oro que define su convicción; llega después de una lesión, de varias semanas de baja. Oro que promete oro; ahora sólo le queda convalidar en los Juegos de Río 2016. Oro, segundo oro, Carolina Marín repitió oro en el Mundial este domingo y lo hizo, además, como si no fuera un milagro.
¿Son escasos los referentes en España, donde, antes que ella, nunca se había disfrutado de unos cuartos de final internacionales? ¿Son pocas las 7.000 licencias del país en comparación a las centenares de miles de China o India? ¿Son justos los recursos de una Federación que, entre otras cosas, regatea la presencia del fisioterapeuta en muchas competiciones?
Lo son, pero no lo pareció. Marín se presentó en la pista ya campeona, con su dominio asumido, "a ganar a lo grande", como había acordado con su psicólogo Pablo del Río. Sonrió en su salida al pabellón Istora de Yakarta (Indonesia), sonrió durante el calentamiento y sonrió en los primeros puntos adversos: sabía qué iba a pasar.
Desde el inicio atacó a la india Saina Nehwal, que todos los golpes posee, que la técnica sublime, y le impuso su vertiginoso juego en la red, su capacidad para hallar soluciones y, sobre todo, su carácter, siempre dispuesta. Fue protagonista única, y como ya había pasado en la final del Grand Slam de Inglaterra, hubo un momento en que su rival sólo pudo culpar al destino. En menos de una hora de juego, venció por 21-16 y 21-19, una de las victorias más evidentes de su carrera.
elmundo
!ENHORABUENA CAMPEONA!!!

sábado, 15 de agosto de 2015

El próximo campeonato solamente se incorporará Haas

"Podemos confirmar que la FIA recibió dos ofertas de candidatos para formar parte de la parrilla. Las sometimos al proceso de selección. Desafortunadamente, ninguno seguía los criterios de la FIA para equipos nuevos a pesar de tener la oportunidad de hacerlo y ahora consideramos el plazo cerrado"

Así que el próximo año solamente Haas será equipo nuevo de F1

viernes, 14 de agosto de 2015

Boullier: "Cuando se construya la máquina, va a ser enorme"


"No tenemos un plan B. Es cosa nuestra asegurarnos de que todos trabajamos juntos. Como en un matrimonio, a veces hay algo de estrés, pero seguimos el mismo camino. Creo esto porque están comprometidos a largo plazo y las instalaciones que han construido son impresionantes. Necesitas dejarles tiempo para asentarse, conseguir el conocimiento, la experiencia y ponerlo todo en su sitio. Cuando se construya la máquina, va a ser enorme", declara Boullier para Autosport.


"Compararnos con los años 80 no está bien porque Honda se unió a McLaren tras haber estado cinco años en la Fórmula 1 y hoy, Honda ha decidido volver a la F1. Lo hacen con mucho compromiso, muchos recursos pero empezaron hace dos años y claramente dos años no es suficiente para ser competitivos en la F1. Siempre es fácil analizarlo después mejor que antes. Tenemos que seguir ciertas reglas básicas, la razón por la que nos asociamos con Honda estaba clara. Cuando Mercedes decidió llevar su propio equipo, supimos que nos convertíamos en un cliente. Cuando te conviertes en un cliente, sabes que nunca vas a ser campeón del mundo. Eso está claro. La razón por la que nos asociamos con Honda es porque tuvimos la oportunidad de convertirnos en el equipo de Honda. Entonces puedes cuestionar el tiempo, si funcionó la boda, pero se trata de un compromiso a largo plazo", continúa Boullier

caranddriverthef1

Mejor tener motorista propio pero que funcine como debe

martes, 11 de agosto de 2015

Fernando: "Creo que si tuviésemos un número de compuestos limitados para toda la temporada, quizás 20 duros, 20 medios, 20 blandos y 20 superblandos, nosotros seleccionaríamos los que querríamos traer a cada Gran Premio

"Creo que si tuviésemos un número de compuestos limitados para toda la temporada, quizás 20 duros, 20 medios, 20 blandos y 20 superblandos, nosotros seleccionaríamos los que querríamos traer a cada Gran PremioQuizás hay pistas en las que no estás en las mismas condiciones que tus rivales y quizás te quieras arriesgar más o menos. Creo que podría funcionar", explica el piloto español.
Alonso se remonta a la era de neumáticos anterior, en la que los fabricantes proporcionaban diferentes compuestos según el chasis. "No es algo nuevo: con los neumáticos Michelin, creo que todos teníamos diferentes compuestos. McLaren tenía los suyos, Renault los suyos, quizás más blandos delante y más duros detrás, diferente distribución de peso. Ahora tenemos límites en la inclinación de las ruedas delanteras, en la distribución del peso y en los neumáticos. Así es ahora mismo", explica Alonso.
Fernando
Creo que debería haber mucha más libertad y me gusta la idea que aportas

Arai: "En Honda queremos que nuestros empleados trabajen con nosotros durante mucho tiempo"


Ante la posibilidad de incorporar ingenieros de otras escuderías, el responsable de Honda, Yasuhisa Arai, afirmó que la razón por la que no lo haría sería un choque de culturas. Desde principios de temporada la barrera de entendimiento entre McLaren y Honda ha estado presente en cada Gran Premio. El choque cultural, el idioma y la forma de trabajar podrían haber sido algunos de los motivos de la lenta evolución del motor.
En declaraciones a Autosport, Arai declaró que es una gran idea, pero que sería muy difícil trabajar con un ingeniero de Ferrari o Mercedes, entre otros."Sería difícil para ellos trabajar con nosotros, hay aspectos muy diferentes como son el equipo o la simulación. En definitiva, todo". Declaró además que esos ingenieros pueden estar altamente cualificados, pero que tardarían mucho en aprender cómo trabajan en la escudería japonesa. "En Honda queremos que nuestros empleados trabajen con nosotros durante mucho tiempo, así quecuando alguien viene por seis meses y luego se va, es muy difícil. Esa no es nuestra forma de trabajar".
Desde McLaren, Eric Boullier, sugirió recientemente a Honda que se beneficiaría y su progresión sería mucho más rápida si se emplease personal clave de Ferrari o Mercedes ya que poseen el conocimiento del desarrollo del motor.
A pesar de las diferentes filosofías a la hora de trabajar, Arai insistió en que ambos están trabajando en la misma dirección. "Estamos trabajando muy de cerca, discutiendo cosas en profundidad.Sólo tenemos que entendernos y trabajar juntos para obtener resultados y superar los problemas", declaró. Unos problemas que con su regreso a la F1 esta temporada, han sido tanto en términos de fiabilidad como en la potencia de su motor. Y una posición cerrada de Arai que más que favorecer, perjudican al futuro del equipo.

Marca

Pienso que tienes razón en lo del tiempo en la empresa pero deberías encontrar un equilibrio para las personas que te pueden encumbrsr

Ecclestone pone a Fernando en su equipo ideal


El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha hecho la elección de su 'Dream Team' particular en la historia de la Fórmula 1, en una lista en la que figura el piloto español Fernando Alonso junto al póstumo Jochen Rindt, cuyo manager era el propio Ecclestone. El exjefe de equipo del asturiano en Renault Flavio Briatore ha sido elegido como mejor manager, y el Brabham BT49 como mejor coche.
Cuestionado por su equipo de ensueño por la web 'Formula1.com', el magnate de la Fórmula 1 eligió dos pilotos, un jefe de equipo y un coche. Entre ellos figura el piloto asturiano, bicampeón mundial en 2005 y 2006, que ha sido reconocido en la lista de Ecclestone tras su trayectoria en Minardi, Renault y McLaren, durante dos etapas diferentes, y Ferrari.
Con 32 victorias, 97 podios y 22 'poles', el ovetense fue elegido por Ecclestone junto al único campeón póstumo de la historia de la Fórmula 1, Jochen Rindt. El austriaco conquistó su primer y único título en 1970, año en el que falleció en una sesión de entrenamientos en Monza el 5 de septiembre. En su palmarés figuran 6 victorias, 13 podios y 10 'poles'.
Como jefe de equipo, el británico escogió la figura del italiano Flavio Briatore. El controvertido y exitoso 'manager' se hizo un nombre en la Fórmula 1 con Benetton al conseguir formar un equipo exitoso en torno a la figura del joven alemán Michael Schumacher. Con Renault, repitió la fórmula ganadora con otro joven descubrimiento como Fernando Alonso.
Por último, Ecclestone se decantó por el Brabham BT49 como mejor coche de la historia. Este monoplaza consiguió siete victorias, seis 'poles' y 15 podios entre 1979 y 1982, además de un Campeonato del Mundo en 1981 con el brasileño Nelson Piquet a los mandos. Diseñado por Gordon Murray, el 'BT49' también es considerado como uno de los coches más bonitos de la historia.
elmundo
Vemos que elige a Fernando luego le reconoce los méritos

lunes, 10 de agosto de 2015

Verstappen: "Creo que los pilotos que me crtican hicieron lo mismo o incluso cosas peores al principio de sus carreras. Sólo me centro en mi propio trabajo y no escucho a nadie más demasiado"

"Creo que los pilotos que me crtican hicieron lo mismo o incluso cosas peores al principio de sus carreras. Sólo me centro en mi propio trabajo y no escucho a nadie más demasiado", explica firme para la publicación alemana Auto Motor und Sport.
"A veces es un poco molesto", comenta sobre la falta de fiabilidad del motor Renault. "Pero aún somos capaces de mostrar nuestro potencial. Para el equipo es diferente. Han trabajado duro, han construido un coche muy bueno y han logrado ser un equipo estupendo. No están logrando los resultados que se merecen"
caranddriverthef1
Sí, pero han sidomucho mejores pilotos cuando tuvieron mucha menos agresividad y no aprenderá si no lo comprendes

España, campeona de Europa sub-18

La selección española femenina sub-18 se proclamó este domingo campeona de Europa tras derrotar en la final a Francia (60-76), la única selección que les había ganado en el torneo continental, en un gran partido de Ángela Salvadores, con 27 puntos y 7 rebotes, y Marian Conde, con 21 puntos y 16 capturas.

elmundo

ENHORABUENA CAMPEONAS!!!!

sábado, 8 de agosto de 2015

Boullier: "Nosotros queremos ganar mañana, y Honda alguna vez"


"Renault, Mercedes y Ferrari cambiaron sus recursos a la nueva tecnología híbrida, pero sus trabajadores ya tenían conocimiento de la tecnología de la F1 actual mientras queHonda decidió recrear un programa de Fórmula 1 para el largo plazo, pero a partir de cero", asegura en una larga entrevista en la revista especializada británica Autosport."La mayoría de las personas en Sakura no tenía la experiencia o incluso el conocimientode la tecnología de la F1 actual. Partían de literalmente nada".
Arai, pocos días antes, reconocía esta situación. "El deporte ha cambiado enormemente desde los días de gloria de McLaren-Honda.La tecnología actual es mucho más sofisticada y es difícil hacer un buen coche de carreras", reconocía.
El tiempo, las prisas de unos y otros, es la otra clave del proceso que vive actualmente el equipo. "Estamos impacientes y definitivamente odiamos a estar en esta posición hoy", afirma Boullier. "Es el único punto de discusión hoy en díaporque a los demás equipo de Fórmula 1 - a excepción de Mercedes y Ferrari por supuesto - les encantaría tener una asociación como la nuestra cuando ven el grado de compromiso de Honda es la Fórmula 1".
"Nosotros queremos ganar mañana, y Honda alguna vez.Al final, tenemos que respetar su hoja de ruta, pero, obviamente, Honda tiene que respetar nuestras necesidades. Somos un equipo de Fórmula 1 y de nuestro modelo de negocio está basado en nuestro éxito. Tenemos que tener éxito y no podemos estar fuera de éxito demasiado tiempo. Honda lo sabe", afirma el francés.
"Lo único que tenemos que hacer es asegurarnos de que los canales de comunicación son lo suficientemente abiertos,que todo el mundo escuche a los demásy ajustarnos un poco para ayudar o para adaptarnos a la estrategia de cada uno".

Marca

Sí, pero lo cierto es que necesitáis un coche ya

Andretti: "Con este nuevo motor, básicamente han duplicado el coste para que participen más equipos cliente. Es una forma de gastar el dinero estúpida. ¿Para qué?"


"Es difícil decir si los problemas son por parte de Honda o McLaren. Creo que Honda está esforzándose mucho y nunca los descartaría. Son nuestros colaboradores en la IndyCar. Son muy agresivos y nos les gusta perder. Estoy seguro pueden darle la vuelta", comenta en declaraciones para la web de Top Gear. 
Andretti corrió en la Fórmula 1 en 1993 para la escudería McLaren y fue compañero de equipo deAyrton Senna-El americano sólo tiene elogios para el tres veces campeón del mundo. "Senna era un compañero duro porque probablemente es uno de los mejores pilotos que ha habido, así que era duro cuando me comparaban con él. Pero, de nuevo, me comparaban con el mejor, y muchas veces estaba al mismo ritmo que él cuanto estábamos en los test y eso me hacía sentir bien. Luego llegas a la carrera y, estaba a uno o dos segundos", recuerda Andretti.
Por otro lado, Andretti ha mostrado su rechazo a la nueva Fórmula 1. El ex piloto asegura que la máxima competición automovilística es todo un "desastre". "La Fórmula 1 ahora mismo es un desastre. Cometieron un error permitiendo que los ingenieros se inventasen esas reglas.Sigue siendo la mayor competición de automovilismo del mundo y tiene un gran seguimiento, pero necesitan hacer algunos cambios", reconoce. 
La culpa de este retroceso en el Mundial es, según él, por culpa del cambio de normativa de los últimos años. En concreto, Andretti apunta directamente a los motores V6. "Continuamente escuchas quejas de que los monoplazas suenan muy poco y son muy fáciles de conducir.Necesitan cambiar las reglas y volver a hacer los coches difíciles de conducir y más rápidos. Necesitan volver a las reglas de antes. Han gastado mucho dinero. Con este nuevo motor, básicamente han duplicado el coste para que participen más equipos cliente. Es una forma de gastar el dinero estúpida. ¿Para qué?", sentenció el ex piloto. 
caranddriverthef1
Muy clarito lo deja Michael