domingo, 31 de marzo de 2013

Ferrer pierde la final de Miami contra Murray


Ferrer esd especial para lo bueno y para lo menos bueno pero es un luchador nato que nos ha sabido llenar el hueco dejado por el GENIO Nadal, hoy no ha podido ser no ha conseguido inclinar la balanza para su lado aunque ocasión ha tenido pero también es cierto que es un campeón de los que hacen aficción, de los que hacen sentirse orgulloso, hoy ha perdido con un gran tenista como es Murray que consigue así el número dos por 2-6, 6-4, 7-6

ENHORABUENA campeones

Pic: "Tuve un gran año en Marussia, pero ahora estoy feliz de estar en Caterham para este año y para el futuro. No es frustrante en absoluto"



Aunque la lógica sugería que el cambio de Marussia a Caterham representaba un paso adelante en la carrera profesional de Charles Pic, la nueva temporada ha traído consigo nuevas sorpresas, y es que ahora los de Tony Fernandes se han visto superados por los MR02.
De todos modos, la confianza de Pic en el proyecto de Norfolk es absoluta, por lo que no siente ningún tipo de arrepentimiento por haber firmado un contrato con ellos. "Yo no veo las cosas de este modo", dijo el galo en declaraciones a la revista Autosport. "Tuve un gran año en Marussia, pero ahora estoy feliz de estar en Caterham para este año y para el futuro. No es frustrante en absoluto".
El de Montélimar admite que es vital que su equipo introduzca nuevas piezas en el CT03, pues considera que no bastará con jugar con los reglajes para recortar la distancia que ahora mismo les sacan Marussia y, en especial, Jules Bianchi.
"Hay algunas áreas en las que debemos progresar, eso es todo. Nuestro trabajo consiste en solucionar problemas y en mejorar. Debemos esperar unas cuantas carreras más (para tener las mejoras), pero confío en el equipo. Estoy seguro de que podemos dar un paso adelante".
"La temperatura de los neumáticos y su degradación (ayudan), pero no puedes ganar un segundo de los reglajes. Obviamente, estamos trabajando duro con el set-up y la gestión de los neumáticos, para optimizar esas cosas, pero en este momento hemos de esperar a las mejoras".

caranddriverthef1

Cambió a mejor ya que se esperaba que Caterham mantuviera e incluso aumentara su ventaja pero no parece ser así de momento, no obstante Caterham va en serio y a la alrga creo que es mejor estar ahí

Lotus, Mercedes y Red Bull podrían haber sido advertidos por la FIA para el próximo gran premio de China

El Mundial 2013 de F-1 ha comenzado con todos los ingredientes que Bernie Ecclestone firmaría para aumentar las audiencias y fomentar que se hable de su deporte. Emoción en la pista, igualdad en los equipos, luchas entre compañeros, tensión, cruces de declaraciones... y posibles irregularidades con el reglamento. Según varias webs italianas, los coches de tres escuderías no pasaron satisfactoriamente las verificaciones técnicas en el GP de Malaisia celebrado en el circuito de Sepang.
Al parecer, los comisarios técnicos de la FIA habrían visto irregularidades en el splitter del fondo plano de los monoplazas de Red Bull, Mercedes y Lotus. 'Omnicorse.it' afirma que, según sus fuentes, la mencionada pieza no habría superado la prueba de flexibilidad, que consiste en aplicar doscientos kilos de carga permitiendo un desplazamiento máximo de 5 milímetros, y que la inclinación desde el alerón trasero al delantero sería exageradamente más pronunciada en los Lotus, Red Bull y Mercedes que en el resto.
¿Y qué es el splitter? Es una prolongación del fondo plano al nivel del plano de referencia (sobre el que se hacen las mediciones) y es obligatorio ya que ninguna parte del monocasco puede ser visible al mirar por debajo del monoplaza. Con él se puede optimizar la alimentación del difusor al poder variar la distribución de la presión del flujo que pasa bajo el coche y, al ir montado muy bajo y en una posición adelantada, también se usa para colocar los lastres. Una de las ventajas de montar un splitter de poca rigidez sería permitir alturas del morro del monoplaza más bajas en movimiento, lo que podría facilitar el rendimiento especialmente en la sesión de calificación.
Las supuestas irregularidades no tendrían sanción de la FIA por el momento, siempre y cuando los tres equipos colocaran un difusor de flujo de aire que cumpla las normas para la próxima cita del Mundial, el GP de China. Pero teniendo en cuenta que las dos poles, las dos victorias, cuatro de los seis escalones del podio y los dos lideratos, pilotos y constructores del Mundial corresponden a los tres equipos mencionados la polémica podría estar servida para la cita de Shanghai.

As

Okito que de ser cierto esto Lotus, Red Bull y Mercedes podrían estar fuera de norma, espero aclaren más este tema

Bianchi sueña con el primer punto para Marussia



El buen inicio de temporada que ha hecho Jules Bianchi no ha pasado desapercibido por nadie en el Gran Circo. Hace unos días aparecían declaraciones en las que el propio piloto confesaba sentirse sorprendido por su rendimiento de forma tan inmediata con tan poco tiempo de familiarización con el MR02, al tiempo que soñaba con resultados más ambiciosos
"Estoy sorprendido. Esperaba que la diferencia fuese mayor", confesó. "Creo que si seguimos así, podemos empezar a pensar en la Q2 y si sigo soñando, entonces quizás con el primer punto en el campeonato"
Ahora, el director deportivo de Marussia, Graeme Lowdon, afirma que lo está haciendo muy bien por el momento en todos los sentidos:
"El equipo de ingenieros le está ayudando, asegurándose de que está en el lugar adecuado en la pista", dijo en declaraciones a Autosport. "Está impresionando a mucha gente".
Además, estaba encantado por la seguridad que demuestra el francés al volante, algo que le está haciendo cometer pocos o ningún error:
"No está cometiendo errores. Tuvo uno pequeño en la vuelta de formación en Malasia, pero todos lo tuvieron. Se salió, pero otros cuatro o cinco coches también"
En relación a su compañero, Max Chilton, el piloto francés está superándole con bastante diferencia tanto en calificación como en carrera. En Australia quedó 0.8 décimas por delante de él en la sesión clasificatoria, mientras que en Malasia la diferencia superó el segundo.
En carrera la brecha fue mucho más severa, llegando a rozar el minuto entre ambos. Bien es verdad que pese a ser rookies los dos, Bianchi tiene algo más de experiencia al haber formado parte de la Driver Academy de Ferrari y también por haber sido tercer piloto de Force India.
Sin embargo, no es excusa para que la diferencia sea tan grande con el mismo material, algo que Chilton reconoce y espera que cambie en las próximas carreras:
"Obviamente, la inexperiencia está jugando un papel en todo esto. Siempre he ido un poco por detrás porque él tiene más. No es excusa pero tenemos que trabajar un poco más", comentó el británico.
Bianchi, con un 15º y 13º puesto en Australia y Malasia, está en posición de dar un susto a los Toro Rosso y los Williams si sigue en esta línea ascendente por lo que no se descarta que pueda arañar el primer punto en la historia del equipo si alguno se despista, algo por lo que el team principal de Marussia, John Booth, afirmó que apostaría:
"Si fuese un hombre de apuestas, apostaría a que superamos a Caterham y también recomendaría apostar a que Marussia logra sus primeros puntos esta temporada"

caranddriverthef1

Bianchi está sorprendiendo por lo bien que lo está haciendo en Marussia, es un piloto Ferrari y quizás llegue a pilotau en la escudería italiana si sigue igual

sábado, 30 de marzo de 2013

Horner: "Él (Vettel) es un piloto de carreras, un individuo muy competitivo. Uno no gana 27 Grandes Premios y tres Campeonatos del Mundo sin ser un individuo muy motivado"


De todos modos, Christian Horner reconoce que lo más probable es que cualquier otro piloto hubiera actuado del mismo modo de haberse encontrado en dicha situación. Después de todo, la opción de vencer gracias a un adelantamiento sobre un coche que equipa neumáticos más duros y un mapa motor más conservador, es más que tentadora.
"Él (Vettel) es un piloto de carreras, un individuo muy competitivo. Uno no gana 27 Grandes Premios y tres Campeonatos del Mundo sin ser un individuo muy motivado", dijo el inglés en declaraciones al rotativo Daily Mail.
"Si Fernando Alonso o Lewis Hamilton hubieran estado en esa posición, habrían hecho lo mismo. Si Mark Webber hubiera estado en esa posición... le hemos visto hacer lo mismo. No nos engañemos a nosotros mismos pensando que esto es algo exclusivo de Sebastian".
Horner se rindió ante la evidencia y admitió que hay momentos en los que sus pilotos no respetan su autoridad, como ya sucedió en el pasado. "En algunos momentos, uno no los tiene bajo control, no tanto como desearía. Confías en que se respetarán, en que respetarán al equipo y al material".


Caranddriverthef1

 Veo que después de la marejada (por tu parte únicamente reconocer los hechos), no escarmentáis y tiráis por la calle de enmedio, Fernando no se caracteriza por su conducir a su bola, tu piloto sí, y se es campeón del mundo por gestionar todas las situaciones, incluido el riesgo, Vettel podría no haber hecho ningún punto y entonces perdería sobre 20, tiene razón Webber "lo taparán" no lo tapásteis porque él lo habrá exigido para que hubiera rueda de prensa tras el gran premio pero aún no hay otra carrera y ya minoráis el hecho grave que se produjo en la anterior 

Villeneuve: "Ignorar las ordenes de equipo es un error. El mejor ejemplo es el de mi padre y Didier Pironi. Simplemente mirad los problemas que causó"


El Campeón del Mundo de 1997, Jacques Villeneuve, ha comentado que ahora “es fácil pedir disculpas”, y se ha sumado a las voces criticas que no entienden la actitud de Vettel haciendo especial hincapié en lo que supone ser parte de un equipo:
"El equipo te da el contrato y te paga el dinero, por tanto tu has de hacer lo que ellos quieren que hagas. Es muy simple", afirmó.
El canadiense ha comparado este suceso entre los dos pilotos de Red Bull en Sepang con lo que ocurrió en 1982 entre su padre y Didier Pironi, cuando el francés ignoro igualmente las ordenes de equipo y gracias a ello se llevó la victoria en Imola.
"Ignorar las ordenes de equipo es un error. El mejor ejemplo es el de mi padre y Didier Pironi. Simplemente mirad los problemas que causó", dijo en referencia al accidente que le costó la vida a su padre, Gilles, en la sesión de calificación del siguiente Gran Premio [el de Zolder, Bélgica n.d.r].
Tras lo sucedido en el circuito sanmarinense, el malogrado Gilles Villeneuve confesó a un periodista: "A partir de ahora voy a luchar con él como con cualquier otro coche. No le he dirigido la palabra y no voy a volver a hacerlo nunca. Voy a hacer mis propias carreras en el futuro. ¡Es la guerra!“.

caranddriverthef1

El problema es que la escudería no sepa gestionar esta situación ya que debe quedar claro que hacer en situaciones similares y que se cumpla con ello, es peligroso levantar la mano ya que pueden volver a repetirse y hay un peligro cierto para todos

Martin: "Nosotros siempre tratamos con limpieza y claridad a nuestros pilotos"



Red Bull admitió que dio órdenes de equipo en Sepang. Lo mismo que Mercedes. Ferrari, también en el pasado. Por eso McLaren ha aprovechado para autoproclamarse como defensor de las carreras libres. "Nosotros siempre tratamos con limpieza y claridad a nuestros pilotos. Ellos lo saben. Dejamos que peleen por una victoria si los dos creen que están en condiciones de lograrla. Eso nos creó momentos complicados en el pasado con Hamilton y Button", afirma Martin Whitmarsh, el patrón.
El dirigente británico admite que no ser como el resto los costó una corona. "En 2007 habríamos ganado si hubiéramos favorecido a uno de los dos. Me decepcionó perderlo, pero me siento bien por lo que hicimos", recuerda.

Marca

Vamos a ver Martin en la etapa de Ron Dennis no había igualdad y no quiero tirar de hemeroteca, en 2007 lo que impidió el tótulo fue apostar por el novato, aún así si el veterano no corre en Interlagos con el coche "capado" otro gallo cantaría, se que usted lleva la escudería mejor en ese apartado pero no presuma de limpio que aquí se presume de lo que se carece

viernes, 29 de marzo de 2013

Ecclestone: "Si yo hubiera sido Sebastian Vettel, después de ganar tres títulos mundiales para el equipo y me empiezan a dar instrucciones por radio, probablemente habría hecho exactamente lo mismo"



Bernie Ecclestone ha salido en defensa de Sebastian Vettel, que no obedeció las órdenes de equipo en el GP de Malasia y adelantó a su compañero Mark Webber para conseguir la victoria y ponerse en cabeza del campeonato.
"Si yo hubiera sido Sebastian Vettel, después de ganar tres títulos mundiales para el equipo y me empiezan a dar instrucciones por radio, probablemente habría hecho exactamente lo mismo. Yo habría dicho: sé lo que estoy haciendo", declaró Ecclestone a Sky Sports.
"Como suelo decir: mostradme un buen perdedor y os mostraré un perdedor. Pero Sebastian no es un perdedor. Sebastian es un ganador", añadió.

Durante el GP de Malasia, el domingo pasado, Vettel recibió instrucciones por radio para que mantuviera las posiciones cuando Mark Webber iba en cabeza por delante de él, pero el alemán le adelantó a once vueltas del final y obtuvo una victoria que le situó al frente del Mundial. Su acción indignó a Webber, que le recriminó su conducta tras la carrera, y Vettel tuvo que pedir perdón tanto a su compañero como a los responsables del equipo Red Bull en una visita a la factoría Milton Keynes, el lunes pasado.
Ecclestone se mostró en desacuerdo con la opinión del expiloto de F1 John Watson, que recomendaba a Red Bull suspender por una carrera a Vettel. "Yo no pensaría en nada semejante. Yo le diría a Sebastian: en el futuro no me hagas quedar como un idiota".
"A Red Bull no le importa quien gane. Lo que quiere es ganar el campeonato. ¿Qué diferencia tiene para ellos que gane uno u otro?", se preguntó Ecclestone.

Marca

Los ganadores no necesitan de artimañas para serlo, no sabes lo que haces porque puede haber un accidente y no acabar ninguno de los dos pilotos, yo si le dejaría sin correr una carrera iba a aprender fijo y a Red Bull le importa quien gane quieren a Vettel delante (que no era lo que sucedía, quizás vuelva a patinar el coche de Webber en las salidas)

Horner: "Lo que pasó el domingo fue lamentable, pero no vamos a fingir que no ha pasado al revés o en otros equipos"



"Ha habido una ruptura de confianza desde Estambul", ha confesado el jefe de equipo de Red Bull a los micrófonos de Sky Sport, refiriéndose al GP de Turquía 2010 donde una lucha entre Sebastian Vettel y Mark Webber terminó con ambos fuera de la pista.
"Es algo que hemos tenido que gestionar desde 2010, pero lo más importante es que se respetan el uno al otro en la pista", ha añadido Horner. "Lo que pasó el domingo  fue lamentable, pero no vamos a fingir que no ha pasado al revés o en otros equipos".
De esta manera, Christian Horner apunta que Webber también desobedeció al equipo en dos ocasiones: durante el GP de Gran Bretaña de 2011 y en el GP de Brasil de 2012. Del mismo modo, durante la historia de la Fórmula 1 hemos sido espectadores de múltiples situaciones como la que vivimos el pasado domingo. Lo recordábamos en nuestra sección 'El Túnel' esta misma semana.
"Por supuesto, como purista, quieres ver a los pilotos competir y en realidad el espectáculo que regalaron fue fantástico. Fue un genial rueda con rueda", ha continuado Horner. "Pero entonces, estás dirigiendo el barco y tienes a 600 personas bajo tu responsabilidad... No se les paga por lo que hace el piloto, sino que se les paga por dónde acaba el equipo constructor. Entonces, la responsabilidad es asegurarse de que el equipo alcance su máximo".
Así pues, el jefe de las bebidas energéticas ha explicado el significado de 'Multi 21' y 'Multi 12', los códigos que utilizan para las posiciones de los pilotos en pista y que, según él, tendrán que replantearse para un futuro.
"'Multi 21' significa que el coche número 2 está por delante del 1; 'Multi 12' significa que el coche número 1 está por delante del número 2. ¡No es complicado!", ha exclamado el británico. "No es tan difícil de traducir, pero nuestros pilotos no han entendido ambos mensajes en las últimas tres carreras".
"Creo que vamos a renunciar al código. Probablemente necesitamos intentar algo más", ha finalizado Horner.

caranddriverthef1

Mal asunto cuando estando tan reciente lo que ha hecho Vettel intapable dado que se enteró todo el mundo su Jefe de equipo apunta hacia que Webber ha desobedecido dos veces, así no va a solucionar nada, además presume de no mirar a otra parte cpmp otros equipos ¿A donde miraban en las veces que dice lo ha hecho Webber?, esta gente es muy cínica, no es cambiar las órdenes es poner orden en la escudería Horner

jueves, 28 de marzo de 2013

Force India seguirá con motores Mercedes



Force India y Mercedes seguirán vinculados para que la escudería Vijay Mallya monte en sus monoplazas motores V6 de la marca alemana la próxima temporada, aunque según revelan ambas partes, se trata de un acuerdo "a largo plazo".
La vinculación no se queda solo en los propulsores, sino que también servirá para que el equipo de Silverstone monte otras piezas Mercedes como la caja de cambios, el sistema de transmisión o el ERS (el nuevo sistema de recuperación de energía).
La llegada de los motores V6 la próxima temporada significará una nueva era en la Fórmula 1 y los equipos ya se preparan para tal fecha, tal y como reconoce Mallya: "Nuestro nuevo acuerdo con Mercedes-Benz para los próximos años es lo más significativo en la historia de Force India. Con las regulaciones del nuevo sistema de transmisión que se implantarán el próximo año, no puedo pensar en un mejor socio para trabajar cuando la Fórmula 1 entra en una nueva y emocionante era".
Por su parte, el director ejecutivo de Mercedes AMG Petronas, Toto Wolff, no ocultó su satisfacción tras el acuerdo: "Es un significante hito anunciar nuestro primer acuerdo a largo plazo para el suministro del sistema de transmisión bajo las regulaciones de 2014. Sahara Force India fue nuestro primer cliente en la Fórmula 1 allá en 2009 y estamos encantados de ampliar una relación a largo plazo con ellos más allá de 2014".

Marca

Es una buena colaboración y está bien que continúe

Button:“Creo que le hará daño Sebastian a largo plazo. Todos queremos ganar, pero Red Bull tiene que tomar la sartén por el mango. Muchas veces una orden de equipo ha funcionado a su favor (de Vettel)”



En declaraciones al Daily Mail, Button explica: “Creo que le hará daño Sebastian a largo plazo. Todos queremos ganar, pero Red Bull tiene que tomar la sartén por el mango. Muchas veces una orden de equipo ha funcionado a su favor (de Vettel)”. Así pues, el piloto de McLaren insiste en que desobedecer las órdenes de equipo de Red Bull para ganar en Sepang puede pasarle factura al tricampeón a largo plazo.
Según declaraciones recogidas por Sky Sports, Button cree que quiénes pueden salir beneficiados de la discordia interna del equipo austríaco son sus rivales en el Mundial. Y continúa: “Cuando hay equipos luchando es emocionante. En lugar de preocuparse por los otros chicos de la parrilla, ellos están preocupados por lo que su compañero de equipo va a hacer. Esperemos que nos ayude”.
El británico no cree que sea fácil solucionarlo: “Puede causar un problema. Incluso si se sientan a discutirlo, no va a cambiar el resultado. Lo que ha ocurrido todavía está en sus mentes. No se va”. Así, Button piensa que como consecuencia de esa desobediencia la relación entre Vettel y Webber se romperá irrevocablemente y, por tanto, esta victoria puede ser más un obstáculo que una ayuda para el alemán.

caranddriverthef1

No se Button lo mismo papá Marko les recuerda a todos, incluido Webber, quien es el favorito de la escudería, Webber no perdonará eso fácilmente ya que está en la escudería correcta para vencer en grandes premios pero no le acaban de dejar

Claire Williams, Directora adjunta de Williams



La escudería Williams de Fórmula 1 ha anunciado un simbólico cambio en su dirección después de que Frank Williams, histórico fundador del equipo, haya delegado su responsabilidad en su hija Claire, nueva directora adjunta y que se encargará de viajar a los circuitos y controlar el día a día de la competición.
El padre continuará como presidente del equipo, pero a sus 70 años ha decidido dar un paso atrás en favor de su hija. La escudería explicó que pensaban hacer este anuncio antes de la presente temporada, pero que decidieron retrasarlo debido al fallecimiento de Virgina, la esposa de Frank.
La nueva responsable del equipo, que ocupará su cargo "con efecto inmediato", se ha confesado "verdaderamente honrada" con el nombramiento. "He crecido en este deporte y he aprendido de uno de los jefes de escudería legendarios de la Fórmula 1, así que me siento preparada para este nuevo reto. Es un privilegio jugar este papel en el equipo y espero que comience una etapa exitosa", señaló Claire Williams en un comunicado del equipo británico.
Será la segunda mujer al mando en la Fórmula 1. Hace cinco meses, durante el pasado Gran Premio de Corea, la escudería Sauber anunciaba que Monisha Kaltenborn tomaba el mando del equipo, dando el relevo a Peter Sauber, que se dedicaría a otro tipo de funciones. Era la primera mujer que irrumpía en la escena de la F1. Ahora, con la llegada de Claire Williams, no será la única.

elmundo

Buen maestro ha tenido, espero le vaya bien, Wlliams debe estar arriba peleando los campeonatos

Continúa la polémica por la desobediencia de Vettel

La rebelión de Red Bull en el Gran Premio de Malasia sigue generando comentarios entre las personalidades del paddock de la Fórmula 1. La desobediencia de Sebastian Vettel respecto a su equipo al adelantar a Mark Webber en Sepang se ve como una acción desleal por aquellos que se muestran contrarios a la decisión del alemán, pero es digna de un piloto competitivo y ganador para los partidarios de la maniobra del germano.
Entre la oposición, el jefe de equipo de McLaren, Martin Whitmarsh, considera que el adelantamiento de Vettel y la consecuente rebeldía en cuanto a las órdenes de equipo es una situación seria para el equipo. "Es un asunto serio si le dices a un piloto que haga algo y no lo hace. También podría ser un incumplimiento de su contrato", señala rotundamente el británico.
Respecto a la actitud de Vettel, el ex piloto de F1, John Watson, declaró recientemente que el tricampeón no debería participar en el próximo Gran Premio. Una medida de alto voltaje teniendo en cuenta las repercusiones para las aspiraciones del alemán de lograr su cuarto Título. En cuanto a la reprimenda para el tricampeón, Whitmarsh opina que fuertes medidas se deben tomar en caso de situación extrema. "No puedes manejar a esos chicos por la disciplina o por la amenaza de un contrato roto, a no ser que estés extremadamente exasperado", añadía el jefe de equipo de McLaren.
El magnate del Gran Circo, Bernie Ecclestone, también considera desmesurada la propuesta de Watson. "No creo que le diera a eso (prohibir una carrera a Vettel) ninguna reflexión. Le diría a Sebastian, 'en el futuro no me hagas parecer un idiota'", señala. Sin embargo, el británico se pone en la piel del piloto y afirma que, si fuera un tres veces campeón, también habría ignorado las órdenes de equipo. "Probablemente haría lo mismo que Kimi Raikkonen cuando regresó (a la F1) y le dieron algunas instruccciones. Diría, 'sé lo que estoy haciendo'", añadía Ecclestone.
El ex consejero de Vettel cuando éste competía en la Fórmula BMW, Peter Mucke, está de acuerdo con la actitud del piloto de Red Bull en la pista de Sepang. "Un piloto que quiere ganar el campeonato del mundo debe ser inflexible. Los pilotos son egoístas y lo serán incluso más en un equipo", señala al diario alemán Der Tagesspiegel.

caranddriverthef1

Mejor no dar órdenes de equipo pero si se dan, están permitidas, deben de obedecerse, a Vettel habría que hacerle comprender que no es un capricho que entre detrás, apuestan por él para el mundial y lo sabrá, lo de Kmi es diferente le señalaban como debía gestionar la carrera sin estar implicado Grosjean, vemos que hay opiniones variadas pero el hecho es único

Flavio: "El jefe es Vettel"



La polémica por la decisión de Vettel de no respetar las indicaciones de Red Bull sigue coleando. Hay opiniones para todos los gustos. Hasta voces autorizadas del Gran Circo no se ponen de acuerdo. El más contundente fue Flavio Briatore, mánager de Webber, el agraviado el pasado domingo. "Hablé con él y está muy cabreado. Si hubieran tenido un mánager con con atributos, tendría que haber ordenado que rápidamente volvieran a sus posiciones anteriores. El jefe es Vettel", explicó.
Obviamente, el italiano se refiere a Christian Horner, el director deportivo de la escudería austriaca que permitió todo y sólo, al final de la carrera, dijo que había que hablar con el alemán para que lo sucedido no se repitiera en más carreras.
En cuanto al otro punto discutible de Malasia, el representante de Alonso también le culpa por no haberse parado al romperse su alerón. "Los pilotos siempre tienen la esperanza de que suceda algo, pero lo único que podía pasar es lo que pasó. El equipo tenía que haberlo llamado al box", dijo repartiendo la responsabilidad con los de Maranello.

Mientras, Ecclestone sí defiende lo que hizo Vettel. "No entiendo que se deban dar órdenes de equipo en la segunda carrera del campeonato", opinó el jefe de la F1.

Marca

Dar órdenes de equipo tan pronto puede sonar a absurdo, pedirle a Vettel que no adelante a su compañero perdiendo de ganar siete puntos parece mucho dado que ha ganado por tres el anterior campeonato pero que en una escuderá no haya acoerdo es algo peor ya que se puede pagar muy caro en el futuro, Horner no se atreve a ir contra Marko que disculpa siempre a Vettel, no obstante pienso que Vettel debería recibir una lección importante de su escudería pues no se debe actuar con el egoismo que él ha demostrado

lunes, 25 de marzo de 2013

En Mercedes se dscute el no permido a Rosberg para adelantar a Hamilton


Nico Rosberg vio que era más rápido que Lewis Hamilton en el tramo final del GP de Malasia, por radio pidió permiso para adelantar a su compañero de equipo una y otra vez. Ross Brawn acalló las aspiraciones del piloto alemán de forma contundente con un: "Negativo".
Después del Gran Premio, mientras Rosberg pilotaba su W04 hacia la zona de parque cerrado siguió su conversación con Brawn y el hijo del Campeón del Mundo de F1 de 1982 acabó diciéndole al británico: "Acuérdate de esta". En aquel momento los ánimos estaban caldeados en el box de Mercedes.
Esta situación no pasó desapercibida por los nuevos directivos de Mercedes, tanto a Niki Lauda como a Toto Wolff no les gustó lo que vieron. Lauda declaró a la televisión alemana RTL: "Desde un punto de vista deportivo estuvo mal. Deberían haberle dejado pasar. Tenemos hablar con Ross, si esta es la estrategia que se va a seguir de ahora en adelante", añadió Lauda.
Toto Wolff también se mostró descontento con lo sucedido. "Desde un punto de vista deportivo, no es lo que queremos ver". La posición de Brawn en Mercedes se encuentra amenazada tanto por los dos accionistas austriacos como por el ex de McLaren, el también británico Paddy Lowe.
Ross Brawn alegó que ambos pilotos debían mantener las posiciones porque Rosberg también tenía poco combustible. Rosberg lo negó: "No necesitaba ahorrar combustible. Todo estaba bien. Me sentaré con Ross para pensar bien si realmente fue la decisión correcta". El piloto de 27 años de edad estaba seguro que tanto sus neumáticos como su carga de combustible le habrían permitido luchar con los Red Bull.
Damon Hill comentó lo sucedido con Rosberg a Auto Motor und Sport: "Quizás podría haber presionado a los Red Bull para que sufrieran problemas de neumáticos". Rosberg añadió: "No sé si hubiera podido con los Red Bull, pero si me sentía bien en ese momento. Lo estaba haciendo bien y me hubiese gustado vea la vueltar hasta dónde habría podido llegar". Red Bull ha demostrado tener problemas de neumáticos con lo que Rosberg quizás habría podido ponerlos en un compromiso.
Sobre sus largas conversaciones por radio Nico añadió: "Traté de que reconsideraran su decisión". Rosberg negó la afirmación del Dr. Helmut Marko en la que decía que Lewis Hamilton era el piloto número 1 de Mercedes. "Puedo entender que este episodio de esa impresión, pero estoy seguro que si yo hubiera estado delante, se habría tomado la misma decisión".
La polémica está servida dentro del box de Mercedes. Con su estrategia de ayer, Ross Brawn se ha buscado más problemas con los nuevos accionistas austriacos del equipo. Ahora queda por ver si se tomarán medidas al respecto.

caranddriverthef1

En Mercedes tambén bajam las aguas revueltas, el hecho de que no dejaran a Rosberg adelantar a Hamiltos trae cola, no todo el mundo está de acuerdo, de hecho el mismo Ham estaba triste en el podo, no se si habrá frmado ser el piloto número uno Lewis pero parece que muchos en la escuderá no lo saben

Estaré dos o tres dás fuera, os visito

domingo, 24 de marzo de 2013

Fernando: "Sabíamos que íbamos a poner neumáticos nuevos en la cuarta vuelta de seco, así que tomamos un riesgo y salió mal!




-¿Cómo ha ocurrido el toque con Vettel y su posterior abandono?
-Es fácil decir lo que ocurrió y que había que hacer otra cosa. Tuve un buen comienzo, yo estaba detrás de Vettel y en la segunda curva le he tocado. Yo sé lo que pasó: que prácticamente se ha detenido en medio de la curva, ha ido quince kilómetros por hora al menos más lento. Después, el coche con el ala dañada no parecía ir mal y decidimos continuar. Incluso visto en la televisión el daño no parecía tan grande, y sabíamos que íbamos a poner neumáticos nuevos en la cuarta vuelta de seco, así que tomamos un riesgo y salió mal, pero creo que tuvimos muy mala suerte. Hemos visto cómo en la primera carrera muchos se han salido de la pista, incluso aquí en la vuelta de formación, pero yo tuve mala suerte, el alerón salió volando y se quedó atrapado después debajo de las ruedas...
-¿No sintió que el coche estaba dañado?
-Yo, lógicamente, no veo nada desde la posición del coche. Las sensaciones no eran del todo malas y sabíamos que en la vuelta tres o cuatro había que parar a poner los neumáticos de seco. Durante la vuelta que dimos, el alerón parecía estar bien, y por la tele no parecía dar problemas, así que pensamos intentar aguantar una vuelta más o dos, y cuando paremos a poner los neumáticos slicks cambiamos el alerón, porque si paramos en la vuelta una y después otra vez en la tres, estamos últimos destacados.Tremenda mala suerte.
-¿Error de Ferrari?
-Sé que mañana se hablará seguramente de que teníamos que haber entrado, una afirmación demasiado fácil de hacer cuando ha pasado todo y cuando creo realmente que es una mala suerte terrible. Ha habido toques y choques durante estas dos carreras muy fuertes. En Australia, sin ir más lejos, en la Q1 aquello era patinaje sobre hielo y todo el mundo corrió sin ningún problema, aquí hubo problemas incluso en la vuelta de formación, gente que se salía y no pasaba nada. Nosotros acariciamos un coche y no tuvimos ni la suerte, digamos entre comillas, de que el alerón se cayese, ya que así entrábamos directamente. Tuvo que quedarse justo debajo del coche. Decisiones erróneas o acertadas, siempre son fáciles a posteriori, pero el factor suerte está ahí.
-¿Podría haber luchado por la victoria?
-Creo que sí. Red Bull no ha impresionado demasiado este fin de semana, así como en Australia dominaron todas las sesiones y tenían un ritmo bastante espectacular, y luego Lotus también era un coche muy muy consistente, aquí este fin de semana Red Bull sabemos que han tenido problemas en todas las tandas, la degradación no era su gran fuerte, y de hecho Mercedes estuvo peleando por la victoria hasta las últimas 20 vueltas del final. Yo creo que sí, no sé si luchando con ellos, pero prácticamente el podio hubiese estado asegurado. Pero como digo, siempre hay dos casillas que marcar con una X de abandonos, a mí suele pasarme en la primera vuelta, en Spa, en Suzuka o aquí, y pasada la primera vuelta, en China o en Bahrain espero que lleguemos hasta el final.
-¿Qué le parece lo que ha pasado en Red Bull?
-He visto la escena del final de carrera y me han contado lo que ha pasado en el podio. Es increíble porque siempre es el equipo más legal, el equipo que todo lo hace bien y nunca hace cosas malas, pero hoy se ha visto un poco la verdad. En Ferrari eso no pasa, somos el equipo más unido, ellos dicen que también lo están, pero después se ve que no es así.

As

Ha sido un toque suave y no ir a boxes parecía correcto dado que la pista se estaba secando y había que ir pronto de todas formas, había grandes posibilidades pero se fueron al traste

Por cierto, varias entradas antes de esta tenía la carrera  pero la he borrado sin querer, lo siento porque escribo en directo y algunos os lo habésis perdido, Xavi Hernandez y davidlaza no puedo publicar vuestros comentarios en esa entrada ya que me habían llegado antes de borrarla y estaban sin publicar aún, gracias por ellos






Vettel: "He cometido un error, debimos dejar las posiciones como estaban"



El ganador del Gran Premio de Malasia, Sebastian Vettel, quiso pedir perdón a su compañero de equipo, Mark Webber, por saltarse las órdenes del equipo Red Bull y adelantarle al final de la carrera.
"He cometido un error, debimos dejar las posiciones como estaban. Pido disculpas a Mark Webber. No debería haberlo hecho", afirmó el tricampeón del mundo en la rueda de prensa posterior a la carrera.
"No me importa la crítica, pero debo una explicación a Mark y a todo el equipo. Es un triunfo del que no estoy muy orgulloso. Hoy debería ser Mark el que estuviera en lo alto del podio", apuntó piloto alemán.
"Fue una carrera dura y una gran batalla. No estaba muy seguro de cuál era la estrategia del equipo, pero funcionó al final. Es importante sumar puntos en estos inicios de temporada, aunque todavía es pronto para pensar en el campeonato", explicó el ganador .
"Creo que fue una gran carrera para todo el equipo -añadió-, tuvimos mejores neumáticos de lo que esperábamos".
En la comparecencia en el podio, Vettel estuvo menos conciliador: "He disfrutado de esta pelea y he conseguido ganarla. Sobre lo que ha ocurrido con Mark es difícil. Es algo que tendremos que hablar internamente, pero los dos hemos disfrutado. Yo he sido el primero y he podido disfrutarlo más".

Marca


No ha sido un error Vettel, error es llamar estúpido a Webber, ha sido un acto de egoismo y de jeta,la escudería debería tomar medidas por lo que has hecho

Webber: "Después de la última parada en boxes, el equipo me dijo que la carrera había terminado y que arriesgáramos lo menos posible de cara al final, pero Vettel tomó su decisión y, como es habitual, lo protegerán"



El podio del Gran Premio de Malasia parecía un funeral en vez de una fiesta. El duelo que mantuvieron en la pista entre los dos pilotos de Red Bull, Sebastian Vettel y Mark Webber, continuó en el cajón de Sepang.
Mark Webber no ocultó su enfado con Vettel tras su adelantamiento en las últimas vueltas de la carrera y acusó al alemán de saltarse las órdenes de equipo: "Podía haber ganado la carrera porque el equipo tomó una decisión. Pero al final, Vettel ha tomado sus propias decisiones y así ha acabado".
"Después de la última parada en boxes, el equipo me dijo que la carrera había terminado y que arriesgáramos lo menos posible de cara al final, pero Vettel tomó su decisión y, como es habitual, lo protegerán", afirmó sin tapujos el australiano.
Y eso que Webber todavía no se habría enterado de que durante la carrera Vettel le llamó "estúpido" por radio después de adelantarle. "He pasado miedo. Ha sido un estúpido", dijo el alemán a su equipo

Marca

Tiene que ser muy difícil tener a semejante egoista de compañero, además te llamó estúpido cuando lo estaba siendo él, en otra ocasión te llamó loco y era él, en fin espero la escudería le sancione, tapar ya npo pueden

Horner: "Les dimos instrucciones claras de aguantar, pero Sebastian (Vettel) tomó la decisión de irse a por la victoria; él quería ganar"



El director de Red Bull, Christian Horner, cree que la pelea "fue una situación incómoda para la escudería" y recordó a Vettel "que en la Fórmula Uno hay dos campeonatos: el de pilotos y el de constructores".
"Fue una situación incómoda para nosotros. Les dimos instrucciones claras de aguantar, pero Sebastian (Vettel) tomó la decisión de irse a por la victoria; él quería ganar", indicó Horner.
"Ambos son muy buenos pilotos y han peleado fuerte entre ellos en varias ocasiones. Es complicado de ver porque al final puedes perder 43 puntos. No olvidemos que en la Fórmula Uno hay dos campeonatos: el de pilotos y el de constructores", concluyó el director de la escudería austríaca.



Marca

Si Vettel ha desobedecido egoistamente órdenes de equipo está biien que lo avlarféis ya que Webber podría estar en entredicho pero espero toméis medidas para que no os vuelva a suceder en el futro

sábado, 23 de marzo de 2013

Fernando: "Mejor salir siempre delante que detrás. Desde esta posición, la lucha por el podio, incluso por la victoria, está al alcance de nuestra mano"



Fernando Alonso no ocultó su optimismo de cara a la carrera del Gran Premio de Malasia, gracias a su tercer puesto en la calificación, que le hace partir muy cerca del rival a batir, Sebastian Vettel, y por delante del resto de competidores. "Mejor salir siempre delante que detrás. Desde esta posición, la lucha por el podio, incluso por la victoria, está al alcance de nuestra mano y ésa es la mejor noticia: vamos a poder optar a todo desde esta posición tan buena", resumió el español.
"Hacía mucho tiempo, yo creo que desde Alemania,que no estábamos en la rueda de prensa de los tres primeros. Por lo tanto, hace más de 10 carreras que no quedábamos entre los tres primeros en la crono y eso es fantástico", añadió en la conferencia de prensa.
Alonso también se congratuló del buen resultado de Massa, ya que demuestra que el equipo está bien: "El resultado también es bueno para el equipo: hemos sido segundo y tercero en una carrera que seguramente será difícil por la estrategia, por los neumáticos, por el tiempo... y tenemos que estar súper concentrados. Voy a intentar hacer una buena carrera y alcanzar el mayor número de puntos posibles".
De todas formas, el bicampeón del mundo cree que aún hay algún punto donde deben mejorar el monoplaza. "No estamos demasiado seguros del rendimiento del coche. El ritmo de carrera, las tandas largas, parece indicarnos que hay un poco de falta de consistencia. A veces estamos bien, a veces no tanto. Veremos cómo estamos en la carrera", explicó, al tiempo que quiso ver la parte positiva: "No hemos parecido tener tantos problemas este viernes en tandas largas y en Melbourne el ritmo de carrera estaba bien, así que no hay razón para no ser optimistas, pero veremos qué podemos hacer".

Marca

Por fin hemos podido disfrutrar de Fernando en la rueda de prensa tras la calificación, la carrera de mañana promete ser interesante, PUXA Fernando!!

Kimi sancionado con tres posiciones para la carrera de mañana



El líder del Mundial, Kimi Raikkonen, saldrá tres puestos por detrás de su séptimo logrado en calificación. Así que el finlandés partirá décimo en busca de la remontada. Asi lo han decidido los comisarios Paul Gutjahr, Nish Shetty, Paul David y el piloto comisario, Derek Warwick
La sanción a Raikkonen llega tras comprobar que había obstaculizado entre las curvas 12 y 15 a Nico Rosberg en su vuelta buena. El finlandés ha violado el artículo 31.7 del Reglamento Deportivo que estipular que: “Cualquier piloto que participe en unos entrenamientos y que, en opinión de los comisarios, se detenga innecesariamente en el circuito o impida el paso a otro piloto, será objeto de sanción de acuerdo con las sanciones del Artículo 31.6”.

As

Kimi ha uedado séptimo pero saldrá décimo debido a que le han impuesto una sanción por estorbar a Rosberg, a ver lo que le puede afectar esto mañana

Circuito de Malasia, calificación


Q 1.-

Red Bull y Lotus no salen hasta que faltan nueve minutos para ahorrar goma


Fuera van der Garde, Pic, Chilton, Bianchi, Bottas y Vergne


Vettel se salva por los pelos y con blandos


Q2.-


A falta de 8 minutos llega la lluvia que estaba anunciada para hoy 


Se quedan fuera Pastor, di Resta, Guitiérrez, Ricciardo, Hulkenberg y Grosjean


Q 3,.


Pole para poleman Vettel, segundo Massa, tercero Fernando, luego Hamilton, Webber, Rosberg, Limi y Button


La pole sigue teniendo dueño pero los Ferrari presionan, bien Mercedes en calificación y Lotus no tan bien





Circuito de Malasia, libres 3

Se han desarrollado los terceros libre con las escudería enfrascadas en distintas misiones, si bien Vettel ha conseguido volver a marca el mejor tiempo aunque con poca ventaja con Hamilton y un sorprendente Sutil, Lotus y Ferrari aparecen en un segundo plano pero les espero más arriba en calificiación, Rosberg es quien más ha rodado y Pastor quien menos

viernes, 22 de marzo de 2013

Allison: "Aquí, una vez más, sólo tenemos un paquete (de mejoras) y hemos optado por instalárselo a Kimi y Romain está en desventaja por eso",



Romain Grosjean parece que no ha comenzado en igualdad de condiciones la temporada 2013, algo que él mismo esperaba tener al comienzo de la nueva temporada con Lotus. Sin embargo, la incapacidad de llevar dos paquetes aerodinámicos iguales a estas dos primeras carreras por parte del conjunto que dirige Eric Boullier, ha hecho que tuviesen que tomar la decisión de montar las mejoras en un solo monoplaza, y el elegido ha sido el de Kimi Raikkonen -por galones y rendimiento la pasada temporada-.
El piloto francés pensaba que el problema del bajo rendimiento en Melbourne se debía simplemente a un mal funcionamiento de la configuración, pero en Sepang se está repitiendo su pesadilla. En los libres del viernes Raikkonen se ha colocado en primera posición al final de los segundos libres, mientras que Grosjean sólo ha podido ser 6º. "Estamos viendo el mismo fenómeno que en Melbourne y simplemente no lo entiendo", declaró Grosjean a la revista alemana Auto Motor und Sport.
El director técnico del equipo Lotus, James Allison, ha aclarado que gran parte de culpa de la diferencia de rendimientos es debido a que ambos pilotos no están luchando con las mismas armas en estas dos primeras citas: "Él no ha tenido un fin de semana fácil ni aquí ni allí porque no hemos sido capaces de proporcionar dos coches con exactamente la misma configuración en cualquiera de las ocasiones".
Lotus sólo ha podido proporcionar mejoras aerodinámicas a uno de los monoplazas y han considerado oportuno que el finlandés sabría exprimirlas mejor, algo que les dio la razón en Australia y que les ha hecho decantarse una vez más por instalarlas en el E21 del Campeón de 2007 en Sepang: "Aquí, una vez más, sólo tenemos un paquete (de mejoras) y hemos optado por instalárselo a Kimi y Romain está en desventaja por eso", dijo Allison en la conferencia de prensa.
"Siempre vamos a tratar de conseguir dos sets disponibles, pero no siempre es posible. Siempre vas a tener un set por delante de un segundo set y casi inevitablemente significa que uno de los pilotos lo va a probar antes de que haya un segundo disponible. Así que él (Grosjean) ha tenido un conjunto de circunstancias difíciles y tiene dificultades con su compañero de equipo, que está yendo a toda máquina", agregó.
Pese a estos pequeños contratiempos que poco o nada tienen que ver con el piloto francés, Allison defendía su calidad dejando claro que, confían en él y en su crecimiento como piloto desde el año pasado:
"Romain nos demostró una y otra vez el año pasado que es un piloto con mucho ritmo. Ése es el único producto realmente valioso que un piloto de carreras tiene y eso lo tiene", finalizó.

cvaranddriverthef1

Mer parece muy bien se lo den a Kimi pero quiero que no se quejen si la hace otra escudería y que no presuman de igualdad entre los dos pilotos, algo que nos deja claro esto es que han elegido y quizás veamos que no hay o gran capacidad para elaborar dos o el dinero para lo mismo

Massa:"En general, fue un buen día, aunque la lluvia que llegó al final de la segunda sesión nos costó un tiempo valioso."



El piloto brasileño Felipe Massa (Ferrari) ha asegurado este viernes tras marcar el tercer mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia, que se disputa este fin de semana en el circuito de Sepang, que la lluvia costó al equipo "un tiempo valioso".
"En general, fue un buen día, aunque la lluvia que llegó al final de la segunda sesión nos costó un tiempo valioso. El coche respondió bien en las dos sesiones y en cuanto a los neumáticos que Pirelli ha traído aquí, me sentí mucho más cómodo en los medios que ya había utilizado en Australia", aseguró en declaraciones a 'formula1.com'.
El brasileño apeló a trabajar duro las horas que quedan antes de la calificación. "Ahora tenemos una larga noche para trabajar en la comprensión de lo que es el comportamiento real de los neumáticos, porque es definitivamente lo que puede hacer la diferencia y lo que nos haga más competitivos, mientras nos preparamos para la calificación y la carrera", finalizó.

As

La lluvia afectó a todos, Ferrari debe saber qué hacer en cualquier circunstancia ya que todo puede ser muy variable pero con la lluvia presente

Fernando: " En seco hemos tenido unas buenas vueltas y creo que somos competitivos, pero también estamos preparados si llueve cuando el coche ha demostrado que estamos preparados con la pista mojada”



Tranquilo, optimista, bien, se siente bien Fernando Alonso en Malaisia, un circuito en el que ha escrito algunas de las mejores páginas de su historia como piloto. Y donde terminó cuarto en los libres, pero dejando buenas sensaciones.
“Han sido unos buenos entrenamientos, un buen viernes. En seco hemos tenido unas buenas vueltas y creo que somos competitivos, pero también estamos preparados si llueve cuando el coche ha demostrado que estamos preparados con la pista mojada”, explicó el español.
Fernando cree que la estrategia va a ser muy importante, pero cree que su Ferrari le da opción a todo: “La degradación aquí va a ser alta, incluso más que en Australia, por el calor y las condiciones de la pista y quizá sea mejor tener un coche que en carrera vaya mejor que hacer la pole precisamente por las distintas estrategias, pero de cualquier manera creo que podremos luchar por estar entre los primeros en parrilla, incluso optar a la primera fila”
El de Ferrari confía en seguir su historia con Sepang: “Aquí tengo muy buenos recuerdos, logré mi primera pole, el año pasado una de las mejores victorias de mi carrera, he ganado tres veces y espero poder hacerlo bien en este gran premio. Es un circuito que me gusta, tengo buenos recuerdos”.

Marca

Están contentos con las prestaciones del coche, mañana hay  más probabilidades de lluvia que hoy por lo que la calificación puede ser complicada, a pelear Fernando que es lo que siempre has hecho

Nick Fry dejará su cargo a Wolff a principios de Abril



Nick Fry dejará su cargo de consejero delegado de Mercedes a principios de abril tal y como ha comunicado la escudería. El británico, en la formación desde su 'debut' en 2010 y mano derecha de Ross Brawn en la construcción de las nuevas flechas plateadas, se convertirá en consultor de las operaciones comerciales del equipo hasta, como mínimo, finales de 2014.
Las responsabilidades de Fry hasta el momento ya tienen dueño: Toto Wolff. Además de director ejecutivo y accionista, el austríaco ejercerá las tareas del británico, por lo que se convierte en una de las figuras clave del equipo junto a Ross Brawn.
Más allá de sus tres años en Mercedes, Fry también fue fundamental en la creación y triunfos de Brawn GP, equipo que ganó el Mundial de Constructores y el de Pilotos -con Jenson Button- en 2009 y un año antes de su reconstrucción como Mercedes. "Me siento muy privilegiado por haber tenido la oportunidad de trabajar con nuestro equipo durante once años y continúo extremadamente orgulloso del hecho de haber llevado al equipo hacia su primera victoria y, especialmente al doble Campeonato del Mundo [como Brawn GP] en 2009", afirma.
Respecto al puesto de consultor de las operaciones comcerciales que asumirá en abril, explica que es una área muy destacada de la escudería. "Igualmente importante es el éxito de nuestras actividades comerciales ya que nos las hemos arreglado para ganar el apoyo de algunas de las compañías más importantes en el mundo y así construir una base fuerte para el éxito del equipo en el futuro. Creo que Mercedes AMG Petronas ofrece la mejor posición de patrocinio en la Fórmula 1 y estoy deseando continuar en la asistencia del equipo y sus socios en los próximos años".
Con la marcha de Fry de su actual cargo, Wolff será el hombre que ejerza las responsabilidades de consejero delegado. "Me gustaría agradecer a Nick por más de diez años de servicio al equipo en Brackley. Mercedes AMG Petronas disfruta de una red fuerte, global y selecta de socios que quieren estar asociadas con Mercedes-Benz en la Fórmula 1 y trabajaremos duro para mantener nuestros fieles socios mientras también atraemos nuevos nombres al deporte en el futuro. Estoy satisfecho de que Nick continúe cerca del equipo para apoyarnos en conseguir estos objetivos", señalaba el austríaco.

carandriverthef1

Me temo que esta maniobra debilita a Ross, veremos si Fry continúa ligado a Mercedes en 2014

Button sustituye a Massa en la GPDA


Jenson Button sustituye a Felipe Massa como director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA por las siglas en inglés) como resultado del a votación que tuvo lugar hoy en Sepang. Asimismo, Pedro de la Rosa continúa como presidente de la asociación, a pesar de que ya no tiene asiento de titular tras la desaparición de HRT, sino que es piloto de desarrollo de Ferrari, al igual que Sebastian Vettel, también directo de la entidad.
Sobre el nuevo director, el español ha comentado según Autosport: “Es bueno para la GPDA, ya que ahora tenemos dos campeones del mundo como directores”. El otro director al que se refiere es Sebastian Vettel, quien ya ocupaba ese puesto.

caranddriverthef1

Massa es sustituido por Button lo demás queda como estaba

Ciercuito de Malasia, libres 2



La lluvia ha hecho acto de aparición en esta sesión, 

Kimi ha marcado el mejor tiempo con los Red Bull y los Ferrari cerca, un poco más atrás Mercedes y Force India, McLaren atrasada pero veremos mañana aunque no parece que haya grandes cambios, quienes más han rodado han sido Rosberg, Hamilton y van der Garde, quien menos Sutil

Circuito de Malasia, libres 1

En estos libres 1 los Red Bu ll han vuelto a estar delante Webber marcó el mejor tiempo y Vettel tercero con Kimi por medio que parece fuerte con su Lotus, enseguida Fernando a tres décimas, los Mercedes y los Force India en segundo plano pero McLaren parece retrasada


1.. Mark Webber 1:36.935
2.. Kimi Raikkonen 1:37.003
3.. Sebastian Vettel 1:37.104
4.. Fernando Alonso 1:37.319
5.. Nico Rosberg 1:37.588
6.. Adrian Sutil 1:37.769
7.. Felipe Massa 1:37.771
8.. Paul di Resta 1:37.773
9.. Lewis Hamilton 1:37.840
10. Romain Grosjean 1:37.915
11. Jenson Button 1:38.173
12. Pastor Maldonado 1:38.673
13. Sergio Pérez 1:38.830
14. Nico Hülkenberg 1:39.054
15. Esteban Gutiérrez 1:39.204
16. Valteri Bottas 1:39.208
17. Jean-Eric Vergne 1:39.284
18. Daniel Ricciardo 1:39.567
19. Van der Garde 1:40.728
20. Jules Bianchi 1:40.996
21. Charles Pic 1:41.163
22. Max Chilton 1:41.513

jueves, 21 de marzo de 2013

Fernando: "Lo pedí yo. Había tráfico delante que iba muy lento e intenté entrar al box con el gran riesgo de entrar en la vuelta 21 y con sólo una parada más"



De media, de todos los tiempos por vuelta en Melbourne sin tráfico, Ferrari tiene el mejor ritmo de carrera", ha afirmado Ross Brawn a Auto Motor und Sport, un dato que ya anticipamos en nuestro análisis numérico del GP de Australia 2013.
"Si hubieran hecho una carrera a dos paradas [Alonso hizo tres, mientras Raikkonen realizó dos n.d.r], habrían ganado", ha añadido el que fuera director técnico de la Scuderia. 
Sobre la decisión de parar antes de tiempo en la cita de Albert Park, Fernando Alonso ha explicado hoy en Sepang por qué tomó esa decisión. "Antes que nada lo pedí yo. Había tráfico delante que iba muy lento e intenté entrar al box con el gran riesgo de entrar en la vuelta 21 y con sólo una parada más. Era un riesgo que era mejor tomarlo porque me sentía más rápido que los que llevaba delante pero había que hacer una gestión de las gomas que no era fácil y lo conseguimos".
En cuanto al ritmo, Fernando ha reconocido que seguramente éramos mucho más competitivos el domingo que el sábado, en general". "Sea sobre mojado o con la pista casi sin agua en la Q3 no éramos fuertes como para luchar por la Pole o por la primera línea pero en carrera sí estábamos en condiciones de hacerlo. Así que también sobre esto esperamos ver una respuesta clara aquí", ha continuado Alonso.  
"La pista en la Q3 no estaba al máximo, y también la vuelta de la Q3 tal vez no fue 'súper', no usé el DRS en la primera recta. Ha habido cosas en la Q3 que tal vez nos ponían en otra posición, un poco más adelante".
El de Ferrari analizaba el comportamiento que podrían tener los neumáticos en esta cita, algo que volverá a ser clave para definir el ganador de la carrera: "Sobre los neumáticos, veremos lo que pasa aquí, son más duros pero el calor y el tipo de circuito van a hacer una degradación seguramente muy alta y veremos también, como vimos en Australia, bastantes paradas para todo el mundo y veremos si podemos escoger bien lo que hacemos, si el tiempo lo permite. Si llueve, que suele llover viernes, sábado y domingo, eso dificulta la tarea de tener una estrategia más normal", ha agregado el asturiano. "Sepang, como pista, es muy agresiva para las gomas, hay curvas muy rápidas donde el estrés para el neumático es más alto que Australia, por ejemplo. Por temperaturas habría menos graining, por tipo de pista un poco más de graining, así que veremos stints de pocas vueltas para todos"
Alonso es consciente de la gran mejora que han experimentado en Ferrari con el F138 en comparación con el F2012 pero quiere confirmar en Sepang las buenas sensaciones que se vieron en Australia, un circuito que no se asemeja mucho a la mayoría de los que visitan durante el año:
"Creo que no hay comparación con el año pasado, llegábamos aquí fuera de la Q3 y no estábamos donde queríamos estar. Este año es algo mejor en este aspecto, tenemos un coche más o menos competitivo. En Australia todo fue bastante bien para nosotros. Mostramos un buen potencial pero es verdad que Australia es un circuito muy raro e inusual, así que este fin de semana es, para nosotros, un poco más de confirmación. Tenemos que confirmar que el monoplaza funciona bien después de unas sensaciones positivas en invierno y en Australia. Este es un test real para nosotros y queremos tener un buen fin de semana, un buen resultado. Un podio será el objetivo que conseguir, y si lo hiciera estaría muy contento"
Además, el bicampeón no se olvidaba de los que, para él, siguen siendo los rivales a batir aunque no consiguiesen rematar en la carrera de Australia su dominio de la clasificación, Red Bull. Ahora llegan a un circuito en el que la especialidad del conjunto austríaco, la carga aerodinámica, es bastante importante para hacer buenos tiempos y se enfrentan a un test importante para comprobar si lo de Melbourne fue un triopiezo o es algo más serio:
"Veremos. Creo que es una carrera muy interesante en muchos aspectos. Primero, porque para nosotros es una confirmación de que el coche es competitivo y creo que es lo mismo para los demás equipos, como Red Bull, que tuvieron demasiada diferencia en cuanto al ritmo de calificación y el ritmo de carrera, uno demasiado rápido y otro quizá demasiado lento, así que estoy seguro de que para ellos es una carrera muy importante para entender qué es lo que está pasando. Obviamente no es nuestro problema, lo haremos lo mejor que podamos y ya veremos qué hacemos", finalizó.

caranddriverthef1

Muy nteresante entrevista a Fernando, nos explica que pidiñó cambiar las gomas él, así que Felipe no se mosquee tanto, le salió bien y punto, el coche fue fenom,menal en carrera pero en calificación fue Res Bull, a ver a partir de hoy como resulta Malasia

Felipe: " Fernando ha completado tantas carreras fantásticas y ganado dos mundiales por lo que, indudablemente, se trata de un momento especial y, por lo tanto, le felicito por ello"



El piloto de Ferrari Felipe Massa aseguró en el circuito de Sepang que este año podrá ser "más constante porque el coche es diez veces mejor" que el de la temporada pasada.
"El coche es claramente mucho mejor y ya hemos demostrado durante el fin de semana en Australia, en los entrenamientos, la clasificación y la carrera, que es más competitivo que el año pasado", apuntó el piloto.
El brasileño, que ha experimentado una notable mejora en su rendimiento desde mediados de la temporada pasada, lo que se tradujo el fin de semana pasado en un cuarto puesto en Australia, comentó que se siente "feliz y más cómodo que a estas alturas el año pasado" porque, aseguró, "no comprendía al coche".
"El año pasado me costaba comprender al coche. Esta temporada es más fácil de pilotar, lo cual es bueno tanto para el equipo, como para mí", argumentó.
En relación al Gran Premio de Australia destacó que el ritmo del equipo Ferrari fue "excelente", incluso "el mejor" cuando sus neumáticos estaban en buenas condiciones, pero que "habrá que esperar a correr en Malasia" para ver cómo se van definiendo las posiciones de los distintos equipos.
"En Australia nos fue bien y debemos asegurarnos de que progresamos carrera a carrera ahora. La situación podría ser completamente distinta en este circuito y debemos esperar y ver qué pasa. Quizás tendremos una imagen más clara de cuál es el hueco real entre nosotros y los demás en clasificación, ya sea negativo o positivo", añadió.
Este Gran Premio de Malasia no sólo será significativo para el brasileño, sino también para su compañero de escudería, el español Fernando Alonso, que disputará su Gran Premio número 200 en la Fórmula Uno y al que Massa quiso felicitar.
"Sin lugar a dudas es un número importante, con 200 Grandes Premios posiblemente ya hayas pasado la mitad de tu carrera deportiva. Es una bonita ocasión. Ha completado tantas carreras fantásticas y ganado dos mundiales por lo que, indudablemente, se trata de un momento especial y, por lo tanto, le felicito por ello", apuntó.

Marca

El coche es mucho mejor y vamos a por los dos campeonatos, a ver si te mantienes en zona alta todo el año

Coulthard: opina que Vettel debe cambiar de equipo para demostrar su auténtica ctar



Tras saberse que Sebastian Vettel podría haber extendido su contrato con Red Bull hasta 2016, David Coulthard considera que el germano debería probar suerte en otro equipo: “¿Si creo que tiene que cambiarse (de equipo) para cimentar su legado? Sí, lo creo. Y continúa en su columna al The Guardian: “Si aparece como un viaje en alfombra mágica, a ninguno de nosotros nos gusta ver eso. Nos gusta ver a la gente superar un poco de adversidad”.
Por ello, a pesar de dominar la Fórmula 1 al volante de su monoplaza diseñado por Adrian Newey, el escocés no cree que Vettel pueda ser considerado como un 'grande'. Así pues, Coulthard, cuya marcha en 2008 posibilitó el debut del alemán en Red Bull en 2009, insiste en que el tricampeón debería cambiar de 'ambiente': “Seb es un buen piloto, un piloto de clase mundial. Pero no ha superado la adversidad aún en términos de estar con otro equipo o estar contra un compañero de equipo que ya sea campeón del mundo”.

caranddriverthef1

A mí Vettel me transmite dudas aún respecto a como le iría en cuanto a no estar siempre delante, aún reconociendo que es buen piloto, pero le sucede igual a muchos, lo ha apuntado Villeneuve y ahora Coulthard

El español comenzó por valorar las expectativas con las que llega a uno de sus trazados preferidos. «Venimos con ganas de hacer un buen fin de semana. El objetivo vuelve a ser sumar muchos puntos y si puede ser en el podio, mucho mejor. Hay que ver cómo responde el coche en un circuito tan diferente a Australia, que sabemos que siempre es una carrera un poco atípica. Allí íbamos bien tanto Felipe como yo y lo que queremos es un fin de semana de confirmación, de constatar que no fue un espejismo lo que se vio y de que puede ser un buen año», afirma.

Una de las principales dudas se halla en el rendimiento de las gomas en el calor extremo de más de 50 grados en el asfalto. «Son neumáticos más duros, pero el tipo de circuito, con alto desgaste compensará una posible mejor adaptación de los Pirelli a estas temperaturas. Creo que veremos bastantes paradas para todo el mundo y veremos si podemos escoger bien lo que hacemos, si el tiempo lo permite», desea sobre la estrategia de la carrera.
En cuanto a al efemérides, el asturiano reitera que «son diez años que producen una gran alegría y un gran orgullo. Nunca pensé en llegar a la Fórmula 1 y menos en cumplir 200 grandes premios, que ya es una cifra respetable».
Subraya además que no tiene ningún temor a acabar estancado en los dos títulos actuales. «No tengo miedo a acabar sin un campeonato más y quedando siempre segundo, porque habré sumado también muchos puntos».

«Dentro de poco espero poder pasar a Michael Schumacher, el piloto con más puntos en la historia de la F1, no en uno o en dos años sino en la historia. En victorias y podios estoy entre los primeros y cuando me retire quedarán números increíbles que jamás hubiera pensado. Por más o menos campeonatos que tenga no cambiará mi felicidad». En este sentido, hay que señalar que Michael sólo ha estado tres años en el sistema de 25 puntos y que el grueso de su carrera lo hizo con una puntuación de 10 al ganador, por lo que es una estadística que debería tener un factor de corrección en la comparació total.
Respecto a los rivales, también pone al heptacampeón en primera fila, no sin señalar la diferencia que hay entre sus primeros años en el Mundial y la época actual. «El rival ahora es el que tiene el mejor coche. Luchas más con la potencia de los coches que con los rivales. Con el que más años coincidí en la lucha fue Michael Schumacher. Ha sido el que más trabajo me hizo realizar y más admiración le he tenido, el que intentaba copiar cuando le veía cuando le seguía o veía imágenes. Hoy es diferente te fijas lo que cada coche hace en cada curva y no tanto de quiñen va dentro», remarca Alonso

Marca

Para quienes solamente mirarn las cifras quedaría con dos mundiales Fernando pero para quienes las hemos vivido cada segundo sabemos que se merece más, bastantes más, no debe envidiar a nadie, quizás sí algunos coches (como el Braun del doble difusor o el Red Bull de 2010), pero es el mejor piloto reconocido por casi todos, a .ver como va todo en Malasia

Pastor: "No hay excusas para que estemos en una peor condición. Un problema lo puede tener cualquiera y nos ha tocado a nosotros"



Junto a McLaren, la sorpresa negativa de este inicio de año es el bajo rendimiento del Williams FW35. Si el año pasado Pastor Maldonado ganó en Barcelona y brilló desde el inicio, éste han comenzado a tres segundos de Red Bull en calificación.
El venezolano no pierde la sonrisa a pesar de los problemas y habla en tono constructivo. "Anímicamente siempre estoy bien. No es la primera vez que me pasa una situación así y no es el fin del mundo. Tenemos que estar unidos como equipo y tratar de resolver los problemas que estamos teniendo. Hay que mejorar en esta carrera, porque peor es imposible. Cada día conocemos mejor el nuevo coche y esperemos estar más cerca de donde tenemos que estar", afirma.
No está del todo claro si ya han detectado el problema del coche o siguen en su búsqueda. "Creemos que sí. Nada que ver con el neumático. Las ruedas van muy bien. Es un problema de aerodinámica causado por varios factores, no sólo por uno. Hemos visto algunas soluciones, pero es la primera vez que vamos a probar en estas condiciones. No es fácil de decir qué es en concreto y que al día siguiente vas a ir bien".
Pastor hable de un proceso complejo en estas carreras. "Es muy poco, pero es lo mismo para todos. Hemos desplegado unos programas, primero para encontrar los problemas y luego para solucionarlos. Es hacer algo distingo a lo que veníamos haciendo, pero no es fácil hacer que funcione".
Pero no pierde la esperanza de llagar en pocas carreras a un nivel que le permita buscar los podios como en 2012. El ejemplo de Lotus les sirve. "Nuestra base es el coche del año pasado. Aunque ha cambiado un poco estéticamente, el corazón es el mismo. No hay excusas para que estemos en una peor condición. Un problema lo puede tener cualquiera y nos ha tocado a nosotros. Estamos trabajando para resolverlo y cuando lleguemos a él creo que estaremos, no sé si tan competitivos como Lotus, pero mejor que en 2012. Viendo las diferencias entre los equipos son muy pequeñas y creo que se puede estar ahí, sobre todo en carrera".
Todo comenzó en el final de la temporada y se agravó en Australia según sus palabras. "En la última prueba de Barcelona tuvimos algunos problemas y se sumaron otros en Melbourne. El pasado lo tenemos que usar para mejorar, no para criticar. Los problemas se ven y creemos que pronto vamos a tener una solución para ellos", estima el de Maracay.

Marca

Williams no ha estado bien en Melbourne y reconocen que deben mejorar mucho, Pastor apunta a la aerodinámica como causa

di Resta: " Hemos visto que podemos hacer menos paradas que los demás"


Paul Di Resta: "Ha sido un buen comienzo de temporada, es positivo tener ya cuatro puntos en nuestro casillero, pero creo que podía haber conseguido más, pero me quedé bloqueado detrás de Jenson y no pude hacer nada, íbamos a estrategias diferentes y me hizo perder varias posiciones. Aún se puede mejorar, pero estamos en una buena posición para empezar y hemos visto que podemos hacer menos paradas que los demás. En cuanto a Malasia, es uno de los circuitos más completos del año que combina áreas lentas y rápidas, pero nunca se sabe lo que nos espera, puede llover, puede estar seco,… Las temperaturas serán altas y la degradación será alta, pero creo que nuestro coche se adaptará bien a las condiciones. Los años anteriores hemos hecho una buena actuación aquí, así que llegamos a Sepang muy optimistas"
Adrian Sutil: "En Australia estábamos en una estrategia diferente a los demás y no esperábamos estar liderando tanto tiempo, pero hemos demostrado que podemos estar arriba. El coche se comportaba bien, yo sabía que podíamos ser rápidos con duras. Al llegar el turno de los blandos, perdí posiciones y terminé séptimo, pero no me siento decepcionado, es una buena posición para empezar. En lluvia es más fácil estar arriba, pero no creo que en condiciones normales de seco sea tan fácil estar ahí. Sobre Malasia, en 2010 pude acabar quinto así que tengo buenos recuerdos, aunque no es uno de mis circuitos favoritos. Depende mucho del coche, si conduces un coche rápido y estable siempre es más divertido que en un coche con falta de equilibrio y de agarre. No sabemos cómo se adaptarán las gomas a las altas temperaturas, en Australia nos fue bien, veremos aquí"
Vijay Mallya, Jefe de equipo: "La primera serie de carreras consecutivas del 2013 hace que salgamos de Australia y ya estemos completamente volcados en Malasia para el segundo Gran Premio. El año pasado en Malasia acabamos con los dos coches en los puntos y en los últimos tres años siempre hemos salido de allí puntuando, así que realmente creo que podemos llevarnos un buen resultado de aquí. La semana pasada pudimos demostrar lo lejos que hemos llegado, luchando contra los equipos de cabeza y manteniendo el liderato durante una buena parte de la carrera, es una buena recompensa por todo el trabajo que está haciendo el equipo. Con estos resultados aumenta la expectación y la presión: el mundo de la Fórmula 1 ahora ve a Force India como un competidor por puntos en cada carrera, debemos mantener esta reputación manteniendo y mejorando los resultados y retando a los mejores equipos del mundo, debemos transformar esta energía en buenos resultados y seguir mejorando, vamos por el buen camino"

caranddriverthef1

Dice di Resta que manejan los neumáticos muy bien algo que se ha cvonvertido en muy importante según vimos en Melbourne, un circuito especial con una temperaturas altísimas y muy posible presencia de agua, veremos si Force India continúa en los puntos

miércoles, 20 de marzo de 2013

Fernando: "En condiciones normales el podio es el máximo objetivo”



“Será una sorpresa si ganamos una de las primeras carreras. Sería algo muy bueno, pero creo que paga ganar necesitaríamos condiciones extrañas como el año pasado con la lluvia o algo similar. En condiciones normales el podio es el máximo objetivo”, explicó el doble campeón español.
Pero Fernando mira a lo lejos, mucho más allá de este gran premio, su objetivo es el campeonato, volver a ser campeón y cree que es posible “cambiar el resultado final, eso es lo que tenemos que mejorar con respecto al año pasado, llevo tres años en Ferrari, en dos he luchado hasta el final por el título y he acabado segundo, este año eso tiene que cambiar”.
El primer piloto de Ferrari sabe que este año es importante y no quiere perder la oportunidad en su cuarta temporada con la escudería italiana: “Necesitamos tener la posibilidad de estar en la pelea hasta el último momento y si estamos en la pelea hasta el último momento no perder la ocasión de ganar esta vez”.

As

Ya vemos que aspira al podio, a ver si aquí se le da bien ya que es una pista muy especial