Ross: "Si alguien cree que el coche es ilegal debe protestar antes del fin de semana, no tras ver los resultados”,

El equipo Lotus está convencido de que dichos elementos no son legales y plantearon la posibilidad de quejas post-calificación o post-carrera en función de los resultados. "Es una opción", comentaba Eric Boullier, Jefe del equipo Lotus al diario Sun. "Todo lo que puedo decir es que tanto Red Bull como nosotros no creemos que el sistema de Mercedes sea legal", afirmaba.

Ante tal negativa sobre el S-duct que lleva incorporado el W03, Ross Brawn comentó a la revista Auto Motor und Sport: "Sería muy decepcionante".

"Si alguien cree que el coche es ilegal debe protestar antes del fin de semana, no tras ver los resultados”, argumentaba Brawn, ya que es lícito que si un equipo tiene algún tipo de queja, la FIA puede investigar y de encontrar algo, pedir al equipo en cuestión que haga los cambios pertinentes antes de que se tengan resultados en la mano como pueden ser los de calificación o la carrera.

Brawn, bastante enfadado, continuaba: "Siempre hemos informado a la FIA sobre lo que estábamos haciendo. El miércoles de esta semana vieron de cerca nuestro sistema en el propio garaje del equipo y vieron que todo era legal. Por tanto, siempre y cuando la FIA tenga esta opinión, utilizaremos el sistema".

El propio jefe del equipo de las flechas plateadas cree que estas quejas pueden ser parte de una cortina de humo que desvíe la atención sobre el tema candente del pasado año y de esta pretemporada, que no es otro que el de las soluciones sobre los escapes del equipo Red Bull. "La discusión sobre nuestro sistema ha desviado la atención del tema de los escapes", afirmaba Ross.

Por otra parte, el equipo que a priori ha salido más beneficiado de los cambios en la reglamentación para este año ha sido Mclaren y, curiosamente, no ha entrado a debatir la legalidad o no del sistema, limitándose simplemente a confirmar que no se unirían a una posible protesta formal de Lotus y Red Bull.

"Creemos saber lo que tenemos que hacer", comentaba Martin Whitmarsh también en Auto Motor und Sport. "Por lo general, es difícil integrar sistemas a posteriori con el poco espacio que tienen los monoplazas, por lo que no creo que vayamos a tener ningún problema", concluía.

Dichas afirmaciones hacen pensar, como ya dijo antes del Gran Premio, Tobias Gruner –redactor de la citada revista alemana- que Mclaren esté trabajando en un sistema parecido –recordemos que los primeros en sacar a la luz un conducto parecido fueron ellos con el F-Duct– y, por tanto, no les vendría bien que se ilegalizara. "La razón de la opinión de Whitmarsh es simple: sus ingenieros en Woking llevan tiempo trabajando duro en una copia", comentó Gruner en Australia.

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Vamos a ver Ross tienes la ventaja de que Whiting ha dicho que es legal, el problema es que el piloto no debe influir en su funcionamiento (en el sentido de no apretar ningún boton, poner manos etc.. ) pero si interviene ya que es cuando activa el DRS cuando el fenómeno sucede, luego está contra la filosofía de la norma, claro que eso valió para el alerón mordido trasero de Ferrari y no para tí, estas dos escuderías, seguramente alguna más están descontentas y se quejarán cuando crean oportuno no cuando lo creas tú, eso sí no creo que consigan nada

Fernando: "La verdad sale a la luz en esa Malasia"

La complejidad del nuevo F2012 hace difícil hacer un pronóstico cierto sobre si el coche mejorará o no el próximo fin de semana en Malasia. La cercanía de este gran premio con el primero impide que haya nuevas piezas disponibles de enjundia. La táctica, según confiesan Alonso y Domenicali, es la de revisar bien la carrera de Albert Park, encontrar el mejor reglaje posible y casi rezar para que el coche se revele como competitivo en un trazado como el de Sepang.

El director deportivo de la Scuderia se limita a reseñar el planteamiento inicial, que viene a ser algo como analizar, pulir y cruzar los dedos. "Lo que podemos cambiar en Malasia vendrá de la mejor interpretación de los datos que hemos tomado en Australia. Es una pista muy diferente y habrá que adaptarse de la mejor forma posible. Es difícil decir qué pasará en Malasia. Es una pista de altas temperaturas, debemos ver cómo se comporta el coche en estas condiciones. Este es un coche complejo y no se puede decir qué podemos esperar. El objetivo es hacer lo que el domingo en Australia, tratar de maximizar todo lo que tenemos". El italiano no quiere pillarse los dedos.

Como él dice, no se sabe a ciencia cierta si en curvas rápidas, de alta carga, como las del circuito malayo, puede que el coche suba su rendimiento. Hay datos esperanzadores, como que en las dos curvas más rápidas de Montmeló el Ferrari fue uno de los más rápidos en los test invernales.

Alonso parece tenerlos en la cabeza con una aproximación un poco más optimista. "Australia es una pista única y Malasia es un circuito más normal en cuanto a aerodinámica. Allí tendremos una doble confirmación de quién es competitivo y quién no. La verdad sale a la luz en esa pista. Será una prueba de fuego. Esperamos menos dificultades que aquí, en un circuito con menos rectas". Parece un rayo de esperanza.

Si el panorama cambia o no, la táctica vuelve a ser repetida por el asturiano. "Tenemos que mejorar décima a décima. Este año igual hay en un segundo 12 coches y mejorar dos o tres décimas en este campeonato tendrá mucha más importancia que en el pasado. Igual mejoras cinco o seis posiciones, porque todo está muy apretado y es lo que tenemos que hacer para Malasia".

Una nota alta al equipo
En este sentido, Fernando estaba contento por cómo se está extrayendo hasta la última gota de rendimiento final en un coche muy limitado. "Hay que darle una nota alta al equipo por cómo está gestionando todas las dificultades y cómo da el máximo en cada una de las circunstancias. En Australia, las novedades del viernes funcionaron y en la carrera la estrategia fue perfecta. Además hice el pit-stop más rápido de todos los equipos. Ése es el camino que debemos seguir", subraya.

También parece que en Sepang podría haber algo nuevo en cuanto a la degradación de los neumáticos. "Nada que no supiéramos del invierno. Muy similares", dice el asturiano. "En Malasia puede ser diferente. Es un circuito más exigente con las gomas. El año pasado vimos cuatro paradas para todo el mundo y allí tendremos una mejor visión de lo que pasa".

Alonso apelaba de nuevo al prestigio y a la historia para sostener este apurado inicio de año. "En Melbourne, el coche fue mejor el domingo que el sábado. Era el mismo coche, pero se trabajó muy bien la preparación de la carrera. Ese es el camino que debemos seguir. Ferrari es Ferrari y, como el Manchester o el Chelsea, aunque haya partidos en los que no se puede jugar bien, también se puede acabar ganando 1-0. En Melbourne había muchos coches más rápidos que nosotros", le comentaba a los periodistas ingleses en un intento de poner en valor real su quinto puesto.

"Debemos reunirnos y acelerar la resolución de nuestros problemas"
Stefano Domenicali mostró cierta incertidumbre tras la carrera: "Mi primera preocupación es tener un coche que esté delante de todos, cosa que no está sucediendo en estos momentos. Hay que reunirse con todos los técnicos y acelerar al máximo la resolución de los problemas que tenemos. Nuestros técnicos saben perfectamente cuáles son los principales problemas del coche ahora mismo. Y con el análisis se pasa a la fase de resolverlos con las evoluciones que tienen que llegar".

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El nuevo coche de Ferrari parce tener vida propia, va mejor o peor según quiera, han innovado, por fin, pero este año quizás no era el más adecuado para cambiar mucho, el pasado año sin sople vencieron en Silverstone, pero es bueno que el coche tenga potencial ya que avanzarán y llegarán, antes o después, si se conocen los problemas hay que trabajar en solucionarlos, a ver si en Malasia somos más veloces

Rafa Nadal: "No acepto que me etiqueten como 'dopado' cuando desde hace siete años trabajo miles de horas cada puto día. Al final, cansa"

El tenista español Rafael Nadal, seis veces campeón de Roland Garros, repasó en una entrevista publicada este martes por el diario galo "L'Équipe" la sonada polémica por los "guiñoles" del país vecino, y señaló que en Francia "están un poco obsesionados" con el dopaje.

"Yo nunca acusaría a nadie sin pruebas. El problema que tienen en Francia, y no sé por qué, es que dudan de todo el mundo. No se me puede acusar de tener la 'poción mágica' porque la poción mágica es el trabajo y el esfuerzo", aseguró el número dos del mundo.

En los últimos meses, un artículo del extenista Jannick Noah poniendo en entredicho la limpieza del deporte español y una serie de parodias en la emisión de "los guiñoles" de Canal Plus que bromeaban sobre Nadal, en particular, y sobre los deportistas españoles, en general, elevaron la tensión entre España y Francia en relación con el dopaje.

"No me hizo reír, pero cada uno tiene su humor. Cada país tiene un humor diferente. El humor francés y el español no es el mismo", comentó el español, quien agregó que "una parte de la población que no sabe cómo es el deporte profesional, que no sabe cómo funcionan los controles antidopaje: que hay casi todos los días, que debemos estar localizables 365 días al año".

Nadal, que cuenta en su palmarés con 10 títulos de Grand Slam, 19 de Masters 1.000 además de 4 títulos de Copa Davis y un oro olímpico, aseguró que "es imposible hacer trampa, tener sustancias ilegales en el organismo y pasar los filtros" porque los tenistas están "sometidos a un sistema exhaustivo".

"Quizá soy ingenuo, pero es mejor que lo sea. Estoy tan alejado del mundo del dopaje que mi desconocimiento es total. No lo conozco en absoluto, cero", aseguró el número dos del mundo, quien defendió que "el tenis es un deporte limpio" en el que ha habido "muy pocos casos de dopaje".

En la entrevista, realizada antes de que Nadal cayera en las semifinales del torneo de Indian Wells contra el suizo Roger Federer, el mallorquín insistió en que no tolera que vinculen su nombre con el dopaje cuando nunca ha tenido el mínimo problema en un control. "No acepto que me etiqueten como 'dopado' cuando desde hace siete años trabajo miles de horas cada puto día. Al final, cansa", agregó el tenista, de 25 años.

Defendió además los éxitos del deporte español y renovó su confianza en su "amigo" Alberto Contador, ciclista sancionado por haber dado positivo por clembuterol.

"Dice que no se ha dopado y le creo, porque es mi amigo. Cuando salió el control positivo de Richard Gasquet, rápidamente dije que no creía que se hubiera dopado porque le conozco desde los once o doce años y no me lo podía creer".

Per eso, deseó a Contador "de todo corazón" que vuelva "fuerte, con el espíritu de campeón que le caracteriza".

"Me hace feliz ver al deporte español brillar en el mundo", agregó el mallorquín, que aseguró que los deportistas deben ser iconos ejemplares.

"Debemos ser ejemplos. El deporte debe de continuar representando algo sano. El esfuerzo cotidiano, con la victoria o la derrota al final, pero la búsqueda del máximo", comentó

elmundo

Está claro Rafa que han hecho un humor no entendible, los muñegotes, por nadie y a tí te han usado pasa jo.....s a nosotros como país, la envidia no es sana y ellos han caido en ella, muy bien contestado y ahora a lo tuyo tu tenis y tu forma de ser que nos tiene a todos los españoles locos, Vamos Rafa estamos y estaremos contigo

En Malasia veremos si el McLaren es superior a todos como se pauntó en Auztralia

A pesar del buen ritmo mostrado por el MP4-27 en Melbourne, la formación británica no se sitúa como el equipo a batir a lo largo de 2012. En declaraciones de Jenson Button, incluso ellos mismos se sorprendieron por el competitivo potencial del monoplaza. "No fueron tonterías. De hecho, me pellizcaba durante la carrera para asegurarme de que no estaba soñando. Después de la clasificación, miré a Lewis y le dije '¿creías que seríamos así de rápidos? y él me contestó 'no'", afirmaba el Campeón de 2009.

Aunque Button asegure que el buen rendimiento del monoplaza les pilló por sorpresa, si es cierto que durante pretemporada se mostraron como una de las escuederías más fuertes. No obstante, en opinión de su máximo rival actual, Red Bull, McLaren podría no dominar en 2012. "Desde los entrenamientos invernales sabíamos que McLaren era competitivo pero creo que nuestro ritmo de carrera estuvo muy igual al suyo", señalaba el jefe de equipo de los de Milton Keynes, Christian Horner.

Para el británico, los de Woking deberán mostrar en el Circuito de Sepang si su rendimiento sigue siendo superior al resto de equipos de la parrilla. "Malasia representa una perspectiva muy diferente a la de Australia. Aquí (en Melbourne) las vueltas son cortas, la pista está bacheada y no hay curvas de alta velocidad. Pero Malasia ofrece esa variante, así que creo que será interesante ver cómo de rápidos son en Malasia", añadía Horner.

Siguiendo la línea del jefe de equipo de Red Bull, Mark Webber asegura que siguen estando en la lucha por las primeras posiciones. "Nunca es agradable saber que podrías estar fuera del juego pero no lo estamos", afirmaba el piloto australiano.

Tras las declaraciones de los vigentes campeones, en McLaren siguen confiando en su potencial mostrado tanto en pretemporada como en la prueba inaugural del Mundial 2012. "Los entrenamientos de Barcelona nos mostraron que somos mejores que Red Bull en las curvas rápidas. Su ventaja está en la tracción", afirmaba el jefe de equipo de la formación británica, Martin Whitmarsh, a Auto Motor und Sport.

Incluso otra de las escuderías que se espera podría ser muy competitiva en 2012, Mercedes, está de acuerdo en que McLaren está un paso por delante. "Pudimos ver que el McLaren mejoró mucho con la introducción de su nueva especificación aerodinámica en Barcelona", aseguraba el jefe de equipo de las flechas plateadas, Ross Brawn. No obstante, el vicepresidente deportivo de Mercedes, Norbert Haug, advierte de que la situación podría cambiar en Sepang. "Podríamos ver algo diferente en Malasia", afirmaba el alemán.

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McLaren estaba escondida en pretemporada por lo que no se en que se basan para decir que estaba mejor, salvo lo que comenta Ross, ahora se la ve superior y en Malasia podremos comprobar cuanto ya que tiene de todo

Pedro: "Nuestras dos prioridades para Malasia son tener DRS y mejorar la dirección"

Pedro de la Rosa, piloto del equipo HRT, confía en que el coche mejore este fin de semana en Malasia, sede de la segunda carrera del Mundial de Fórmula uno 2012, y para ello necesita "más tiempo en pista", dado que no pudieron participar, este domingo, en el GP de Australia.

"Nuestras dos prioridades para Malasia son tener DRS y mejorar la dirección en este corto tiempo mientras estamos fuera de Europa. En Australia sólo pudimos completar siete vueltas cronometradas, por eso necesitamos más tiempo en pista, conocer mejor el coche y mejorar su configuración", comentó De la Rosa en la página de HRT.

Para el piloto español, el circuito de Sepang "es, probablemente, el más duro del año tanto para el coche como para el piloto. Es muy exigente para la mecánica porque hay muchas curvas rápidas seguidas y hace calor y humedad. La refrigeración para el coche es tan importante como la hidratación para el piloto", añadió.

En el GP de Australia, ni De la Rosa ni el indio Narain Karthikeyan, pilotos oficiales del equipo HRT, pudieron tomar la salida ya que ambos habían superado el 107 por ciento del mejor tiempo en la primera sesión de calificación (Q1) y la FIA rechazó su apelación.

AS

El coche debe rodar pero ese 107 no le deja, ya el pasado año sucedió igual, a mejorr el coche no queda otra, vamos a Sepang que espero si estéis en carrera

Ferrari confirma que no habrá novedades en Sepang

Ferrari informó de que no incluirá ninguna novedad técnica en su monoplaza F2012 para el Gran Premio de Malasia, que se disputará el próximo domingo, algo que en principio ya se sabía pero que han informado de manera oficial.

A través de su página web, la escudería aseguró que "no habrá nada nuevo en el ámbito técnico en Sepang y el equipo tendrá que hacer de la necesidad una virtud, lo que significa intentar adaptar el F2012 lo mejor posible a las características del circuito de Malasia, que es muy diferente al de Albert Park".

Ferrari subrayó que será "especialmente importante" encontrar el "equilibrio" entre la carga aerodinámica y la velocidad punta, "dado que el primer y el tercer sector (del circuito de Sepang) cuentan con rectas largas".

"La falta de velocidad punta (en el Gran Premio de Australia Alonso registró una marca de 304 kilómetros hora, cerca de diez menos que Hamilton) ha sido señalada por el director del equipo, Stefano Domenicali, y por los pilotos como una de las áreas en las que se debe trabajar mucho para poner al F2012 al nivel de los mejores coches de la parrilla", agregó el equipo.

Marca

No habrá ninguna mejora aún, toca sufrir hasta Montmeló, por lo menos

Fernando pone su coche por encima de sus posibilidades

Ciao", dijo y seguía su camino. Pero después se dio la vuelta, me cogió del brazo y resumió en pocas palabras el sudor que se había quitado después de la carrera: "Fernando, ufff... Fernando ha hecho una carrera extraordinaria, increíble. Hay que trabajar". Y ya sí, Stefano Domenicali, despeinado, gafas de pasta de diseño y educación exquisita, se metió dentro de la caseta de Ferrari. Ya era de noche en Albert Park, pero decenas de aficionados seguían esperando bajo las banderas la salida de los héroes del GP de Australia.

Varios con banderas españolas coreaban el nombre del piloto que esconde las vergüenzas de una escudería legendaria, que está dejando sus mejores momentos en el lugar de los olvidos. Y además salva cualquier revolución, quizá necesaria donde las cosas no son como se pensaba, donde las promesas se mezclan con las excusas y la vida sigue igual. Ferrari sólo tiene una certeza, su única verdad se llama Fernando Alonso y sobre ese eje quizá puedan construir el porvenir. Pero tiene que ser ya, para ayer como dicen los jefes exigentes.

El español fue quinto ayer en la primera carrera del año, un resultado que no merece su categoría como deportista universal. Fernando evitó el ridículo de un equipo que debe y puede mejorar urgentemente para ofrecer, de una vez por todas, un coche competitivo al mejor piloto de la actualidad. Porque sólo Alonso hace soñar con un futuro mejor, sólo este español de mirada al frente y talento divino puede ser quinto con un coche que es el sexto de la parrilla en estos momentos, que está un segundo y medio por vuelta por detrás de los mejores y que destroza los neumáticos sin remisión. Así son las cosas. Hubo momentos en los que hizo pensar en un podio que hubiera sido tan milagroso como que los patos del lago de este parque volaran junto al F18 que se exhibió antes de la carrera. Pero pudo ser.

Y es que Alonso, duodécimo en la parrilla, hizo una salida espectacular y después se dedicó a devorar rivales hasta llegar más allá del límite y ahí se mantuvo agarrado a una liana que se iba deshaciendo a un ritmo imposible de detener si no es por la bandera de cuadros. Alonso se metió siempre por el sitio de los listos y cuando llegó hasta Sebastian Vettel hizo que los que lo veían emitieran un oooohh de asombro como la boca. Después llegó el coche de seguridad y mantuvo el tipo con Pastor Maldonado, sí, el venezolano de Williams, mientras por delante los chicos de azul y plata volaban con sus aviones.

Porque es posible que exista discusión sobre dónde está Ferrari, pero lo que es evidente es que McLaren y Red Bull son los mejores equipos ahora. Eso y que los Pirelli serán clave. Porque si la creencia generalizada es que Hamilton es uno de los mejores pilotos lo cierto es que ayer su compañero Jenson Button, excepcional en todo en la primera carrera del año, le dio una lección sobre cómo se gestionan los neumáticos con su estilo de violinista en el tejado. El campeón con Brawn se ha convertido en un piloto con una calidad inmensa y desde la salida dejó atrás a todos hasta el final. Sin opciones para nadie. Primera victoria, primer líder, vuelta rápida... Y Michibata sonriendo con su camiseta naranja de las victorias. Ellas dicen que además es guapo. Button el envidiado...

Segundo fue Vettel, botín de pirata para el campeón del mundo. Y Hamilton completó el podio. Ganad, ganad malditos... por detrás llega Alonso subido en un cochecito rojo. De momento...

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Este artículo de Manuel Franco le suscribo, es lo que yo veo, no hay derecho Manuel a que en Ferrari (con Fernando) se esté así