lunes, 31 de marzo de 2014

Stefano: "Hay un equipo que ha empezado mejor y que está dominando, pero somos Ferrari y estoy seguro de que los alcanzaremos"


"Si somos capaces de seguir con el ritmo de progresos que hemos hecho entre Melbourne y Malasia, entonces se empezará a notar tanto en las posiciones de la parrilla, como en el Campeonato"
El director de la 'Scuderia' recordó que cuentan con grandes ingenieros que "deben llevar el coche a otro nivel en términos de potencia en el motor y de eficiencia", después de que no hayan logrado subir al podio en Australia ni en Malasia. "Tenemos que mejorar el coche en todos los aspectos si queremos ser potentes. Hay un equipo que ha empezado mejor y que está dominando, pero somos Ferrari y estoy seguro de que los alcanzaremos", dijo con contundencia.
Sobre Fernando Alonso, tercero actualmente en la clasificación del Mundial, Domenicali destacó que le queda cuerda para rato: "Alonso puede seguir rindiendo a su máximo nivel durante mucho tiempo. Es su naturaleza y su instinto asesino"
"Como siempre ocurre en el deporte, cuando llegas a ese nivel debe tener algo especial. Los pilotos de la Fórmula 1 consideran una décima de segundo como una vida. Solo cuando vives como ellos puedes comprenderlo", dijo.
Por último, el jefe de Ferrari tuvo unas palabras de recuerdo para Michael Schumacher: "Espero que se recupere pronto".

Marca

No se si alcvanzaréis a Mercedes ya que érais Ferrari y no alcanzásteis a Red Bull, eso de hace poco, Fernando es el mejor piloto y espero lo mismo de Schumi

Allison: "Si somos capaces de seguir con el ritmo de progresos que hemos hecho entre Melbourne y Malasia, entonces se empezará a notar tanto en las posiciones de la parrilla, como en el Campeonato"


"Estamos trabajando de manera constante y con la máxima dedicación en todas las áreas en las que hay potencial de desarrollo. Llevamos a Malasia una mejora útil que permitió contar con un monoplaza más competitivo del que tuvimos en la primera carrera, pero todo el equipo es muy consciente de la magnitud del desafío que tenemos por delante".
En la Scuderia son conscientes de que aunque hay áreas que requieren mejoras más urgentes, lo que han de mejorar es el paquete completo para ponerse a la altura de los Mercedes y de Red Bull.
"No estamos desestimando nada", añade Allison. “Se ha hablado mucho de las nuevas unidades de potencia de los coches de 2014, pero raramente se ha mencionado que el 1% de la potencia del motor no es tan diferente en sus efectos sobre el crono como el 1% de la eficiencia aerodinámica".
Es por eso que en Maranello tienen claro que han de trabajar en la eficiencia del F14 T para estar delante.
"Nuestro programa de desarrollo seguirá trabajando en la eficiencia del F14 T: las acciones sobre la aerodinámica, la unidad de potencia y la mecánica, carrera a carrera nos ayudarán a acercarnos a los que están ahora por delante", comentó un Allison que se muestra optimista de cara a Bahréin, una prueba que también se antoja complicada para Ferrari por las características del trazado y las carencias de su monoplaza.
"Si somos capaces de seguir con el ritmo de progresos que hemos hecho entre Melbourne y Malasia, entonces se empezará a notar tanto en las posiciones de la parrilla, como en el Campeonato", concluyó.

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Pues a seguir el ritmo de evolución que hace falta

Horner: "Sebastian ha expresado su opinión y no creo que nadie vaya a castigar a un piloto por dar una opinión"


La FIA, por su parte, siempre se ha mostrado estricta en cuanto al uso de este tipo de lenguaje desde que en el Gran Premio de Abu Dhabi 2012, Jean Todt enviara una carta a todos los equipos recordando que debían ser cuidadosos a la hora de utilizar palabras malsonantes ante los micrófonos, tras las que Vettel y Räikkönen utilizaron aquella tarde en el podio del circuito de Yas Marina.
"Nadie vino a hablar conmigo acerca de ello a lo largo del fin de semana. Él debería ser aplaudido por decir lo que realmente piensa", asegura Christian Horner, respaldando a su piloto. "Vivimos en un mundo bastante políticamente correcto pero parte de la filosofía de Red Bull, lo cual ha sido a veces bastante incómodo, es permitir a los pilotos que se expresen libremente".
"Sebastian ha expresado su opinión y no creo que nadie vaya a castigar a un piloto por dar una opinión. Hay distintos puntos de vista y él tiene el suyo propio", insistía el jefe de equipo de Red Bull, justificando las declaraciones de Sebastian Vettel y defendiendo esa libertad de expresión previamente mencionada

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No se trata de que se queje Vettel, se trata delas palabras que utiliza así que no ataques por libertad de expresión ya que es tema de educación

Marko: "Lo cierto es que con un mejor motor estaríamos en lo más alto de nuevo"


Aunque se ha podido comprobar que el desastre al que parecían encaminarse los austriacos en la pretemporada ha quedado en agua de borrajas, el Dr. Marko no parece conforme con ello y continúa exigiendo a su suministrador de motores una total garantía de que pueden luchar por ganar carreras. "Junto a Toro Rosso y Renault, empezamos una colaboración para ir hacia delante. Lo cierto es que con un mejor motor estaríamos en lo más alto de nuevo", asegura el polémico austriaco.
Marko cree que el monoplaza diseñado por Adrian Newey para este 2014 es muy superior al de Mercedes, pero que la unidad motora francesa no les está dejando demostrar todo el potencial. Al respecto de ello, asegura que "Ahora mismo, con un déficit de unos 80CV, es totalmente imposible (ganar carreras). Estamos limitados por lo que tenemos, ya que no hay manera de decirles ‘Hey, desde mañana usaremos un motor Mercedes’ -en el caso de que nos lo dieran- porque este coche ha sido construido en torno a la unidad motora de Renault".

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Renault te ha dotado de unmotor que te ha dado campeonatos y a las primera de cambio te quejas, además está el empeño de Newey de disponer donde y como se sitúa el nuevo motor en el coche, con el mejor motor gana cualquiera no solamente tu escudería

Fry: "El 'F14 T' sigue creciendo y demostrando una buena fiabilidad, pero sabemos que no es suficiente"


El director de ingeniería de Ferrari, Pat Fry, se mostró satisfecho con el rendimiento del monoplaza en el Gran Premio de Malasia, asegurando que están trabajando en la "dirección correcta" a la vez que recalcó la necesidad de "dar un paso adelante" para recortar la distancia que les separa con el Mercedes y con el Red Bull.
"El 'F14 T' sigue creciendo y demostrando una buena fiabilidad, pero sabemos que no es suficiente. Sabemos también que estamos trabajando en la dirección correcta, pero si queremos reducir la distancia que nos separa de los líderes, tenemos que dar un gran paso adelante. Bahrein se anuncia como una de las carreras más difíciles del campeonato y la gestión del consumo de combustible jugará un papel fundamental", afirmó tras la prueba.
"El resultado de la carrera de hoy tiene dos caras: mientras que Fernando pudo dar el máximo una vez más, la carrera de Kimi se vio comprometida ya desde el principio. En el primer caso, se trataba de manejar el tráfico y el rendimiento de los neumáticos. Mientras intentábamos adelantar las paradas para adelantar a Ricciardo, al mismo tiempo teníamos que defendernos de Hulkenberg, que iba por detrás de Fernando pero con otra estrategia", dijo.
Además, el británico también lamentó el incidente de Raikkonen con Magnussen. "Un toque con el McLaren de Magnussen le obligó a hacer una vuelta entera a muy poca velocidad, hasta alcanzar el pit-lane y poder cambiar sus neumáticos. Pese a la diferencia de resultados, ambos tuvieron un buen ritmo, razonablemente parecido al del grupo de coches que iban detrás de Mercedes", concluyó.

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A ver que Mercedes está mucho mejor y Red Bull nos acaba de superar

Djokovik se impone a Nadal en la final de Miami

Djokovik se impone a Nadal en la final de Miami por 6-3 y 6-3

Felicitar al vencedor y ánimo para Rafa,dos grandes maestros de este deporte

domingo, 30 de marzo de 2014

Fernando: "No hemos tenido ningún problema, el coche iba bien pero algo lento, sobre todo en tracción. Mercedes y Red Bull han ido más rápido, así que hay que felicitarles e intentar hacerlo mejor en las próximas carreras"


Fernando Alonsose mostraba relativamente satisfecho tras su cuarto puesto en el Gran Premio de Malasia: "No hemos tenido ningún problema, el coche iba bien pero algo lento, sobre todo en tracción. Mercedes y Red Bull han ido más rápido, así que hay que felicitarles e intentar hacerlo mejor en las próximas carreras".
"Hemos tenido una buena fiabilidad, pero nos falta velocidad. De todas formas, ser terceros en el Mundial sin ir 'súper' es sin duda lo más positivo de estas dos primeras carreras", dijo el piloto de Ferrari.
Alonso admitió que "ésta no es la mejor manera de empezar" que deseaban, pero que está convencido de que las cosas mejorarán. "Hubiésemos preferido haber ganado las dos primeras carreras, pero el equipo está haciendo un esfuerzo increíble. Mejoraremos, seguro", indicó.
"Van dos carreras y estamos analizando cosas. Hay que hacer un esfuerzo tremendo para intentar estar al nivel de Mercedes y de Red Bull", declaró Alonso. "Mientras tanto, hay que seguir sumando puntos", explicó Fernando, que es tercero en el Mundial, con 24 puntos, a 19 del líder, Rosberg.
"Lo menos negativo de todo es que estamos a un solo punto de Hamilton y con nueve más que Vettel", comentó Alonso, durante su rueda de prensa.
Cuestionado sobre si lo sucedido en Malasia era lo que esperaba y qué se puede esperar para la próxima carrera, el próximo domingo, en Baréin, el doble campeón mundial asturiano (en 2005 y 2006, con Renault) explicó que fue "más o menos, lo que esperaba".
"Fue muy parecido a lo de Melbourne, aunque ayer, después de la calificación, quizá esperaba algo más. Puede que no para luchar con los Mercedes, pero, desde luego, para estar más cerca de Red Bull", indicó Alonso.
"En Baréin no creo que vayan a cambiar mucho las cosas", explicó el líder de Ferrari. "En cinco días estamos otra vez dentro del coche y no van a suceder cosas mágicas", declaró Alonso.

Marca

No tienes coche para vencer, una vez más, así que a pelear con , lo que hay

Ricciardo sancionado 10 posiciones en Barhein

El arranque de temporada paraDaniel Ricciardoen su estreno en la escudería Red Bull no ha podido ser más decepcionante para el australiano a pesar de que el sustituto de Mark Webber no ha cometido realmente ningún error en las dos carreras disputadas.
Si en el pasado Gran Premio de Australia ledescalificaronpor superar el flujo de combustible máximo permitido cuando había acabado en segunda posición, en Malasia no ha corrido mejor suerte.
Ricciardo perdió todas sus opciones en la carrera tras un error de su equipo en un cambio de neumáticos. Un mecánico dejó suelta una tuerca de su rueda delantera izquierda y el australiano tuvo que pararse en mitad de la calle de boxes. Sus mecánicos empujaron de vuelta su Red Bull para solucionar el entuerto.
Esa maniobra le costó una sanción de 10 segundos en carrera y, posteriormente, los comisarios castigaron a Ricciardo con 10 posiciones para la próxima carrera que se disputará dentro de una semana en Bahrein

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Mala suerte estás teniendo Daniel, ojalá te cambie

"Bottas is faster than you"


Felipe Massase le aparecieron de nuevo los fantasmas en el Gran Premio de Malasia. Un mensaje por radio de su ingeniero que ya había oído años atrás y que se hizo muy popular en el mundillo de la Fórmula 1.
La carrera en Sepang estaba llegando a su fin cuando el piloto brasileño marchaba séptimo justo por delante de su compañero, Valtteri Bottas. Entonces escuchó por radio: "Bottas is faster than you". El finlancés venía con más ritmo que Massa y desde Williams le 'invitaban' a dejar pasar a Bottas, un episodio que ya vivió en Ferrari con Fernando Alonso.
Fue hace cuatro años, en elGran Premio de Alemania 2010, cuando se estaba jugando la victoria con su compañero en Ferrari. Su ingeniero, Rob Smedley, le comunicó por radio que el Alonso iba más rápido que él: "Fernando is faster than you, understand?". Por aquel entonces, las órdenes de equipo estaban prohibidas pero el mensaje estaba claro. Massa debía dejar pasar a Alonso. El brasileño lo hizo de mala manera pegando un frenazo en una recta y se tomó muy mal el asunto.
Esta vez, en Sepang, Massa hizo oídos sordos a la indicación de su ingeniero y acabó por delante de Bottas. Después de la carrera el piloto brasileño justificó su decisión: "Yo también tenía opciones de coger a Button. Tengo que pensar en mí".

Marca

No es la primera vez que Massa desobedece órdenes de equipo lo que no entiendo es como se lo consienten

Circuito de Malasia,carrera


Sergio no toma la salida

No ha sido buena la salida para Fernando, se tocan Chilton y Pastor, Kimi sufre pinchazo tiene que ir a boxes, Bianchi y Pastor fuera

Vuelta 12 entra Fernando a cambiar neumáticos, Ricciardo,Vettel en la 14, Rodberg en la 15 y Hamilton en la 16

Vuelta 20 fuera Vergne

Vuelta 28 entra Fernando y pone duros,
Vuelta 32 entra Vettela boxes, entra Rosbergen la 33 y Hamilton en la 34

Sutil y Esteban fuera de carrera

Vuelta 41 cambio de ruedas a Ricciardo con problemas, 

Fernando cambia ruedas en la 43, Ricciardo sin parte del  alerón delantero, tiene que ir a boxes y cambia neumáticos y es penalizadocon un stop and go

Vuelta 50 entra a cambiar neumáticos Vettel, Rosberg en la 51 y Hamilton en la 52

Vuelta 52 Ricciardo se retira 

Vuelta 53 Fernando adelanta,tras bonita lucha a Hulkenberg y se pone cuarto

Victoria de Hamilton, segundo Rosberg, tercero Vettel, cuarto Fernando

Mercedes superior, parece que hemospasadode Red Bull a esta escudería, Red Bull está bastante mejorada, algo mejorada Ferrari, McLaren en un segundo plano, Lotus no despega y Williams bien pero en segundo plano aquí, Massa ha desobedecido claramente órdenes de equipo y no esla primera vez en su carrera

sábado, 29 de marzo de 2014

Fernando: "Ser cuartos es lo máximo que podemos hacer ahora mismo, si miramos cómo se desarrolló la calificación y lo caótica que fue, sobre todo al final"


Fernando Alonsose mostró satisfecho por el cuarto puesto conseguido en la calificación del GP de Malasia sobre todo después del incidente que tuvo con Daniel Kvyat en la Q2 y que le obligó a pasar por boxes para cambiar la suspensión delantera de su Ferrari.
"En la Q2 cuando estaba en el garaje sin suspensión este cuarto puesto es mucho más de lo que esperaba. Hay que ser positivos y estar cuartos con una crono como la que hemos tenido está bien", dijo el piloto español.
Alonso explicó su toque con Kvyat: "No vi al Toro Rosso y cuando giré ya estaba él dentro. Tuvimos consecuencias los dos. Tuvimos que cambiar algunas piezas. Los mecánicos estuvieron súper. Este año que se habla tanto de que se tarda mucho en cualquier pieza... Hicieron un cambio récord. Cambiaron la suspensión delantera en tres o cuatro minutos y pude volver a pista", señaló.
El piloto reconoció que el F14 T no quedó del todo bien tras el incidente: "El coche, lógicamente, perdió la convergencia y los 'settings' normales porque las curvas a derecha las movía con un dedo en el volante y las de izquierda no tenía fuerza ni con las dos manos pero suficiente para poder salir a pista y en estas condiones se nota menos la deficiencia de una dirección asistida"
Alonso confía en subir al podio en Sepang: "Súper trabajo del equipo. Cuartos y sextos. Podemos estar ahí detrás de los Mercedes y peleando con los Mercedes, los Red Bull y los McLaren y los de siempre. Ojalá el podio pueda estar más cerca".
"Ser cuartos es lo máximo que podemos hacer ahora mismo, si miramos cómo se desarrolló la calificación y lo caótica que fue, sobre todo al final", declaró.
El piloto de Ferrari insistió en el trabajo de sus mecánicos: "Súper trabajo del equipo, incluso en la Q3 porque había que decidir cuándo poner el juego de neumáticos nuevo que teníamos de lluvia extrema disponible. Lo pusimos al principio porque la previsión decía que igual llovía durante la Q3 e hicimos la vuelta más rápida ahí en el principio".
Fernando Alonso espera una carrera sin lluvia: "Creo que en seco siempre te diviertes más y ves dónde está la prestación pura de cada uno. Yo creo que en seco la carrera también puede ser emocionante y divertida. No hace falta rezar para lluvia para ver algo de acción. El coche se ha comportado bien hoy".
Sobre su puesto en la parrilla situado en la zona par, Alonso se mostró tranquilo: "Pasamos siempre por la parte par en este circuito por lo que no tendría que ser ninguna penalización".

Marca

No hay penalozación porque no le viste, es para estar contentos esta cuarta plaza pero por como está el Ferrari ahora mismo que ya se le cuelan los Red Bull, no lloverá como hoy mañana pero no descartes lluvia

Fernandfo no es sancionado y Bottas sí con tres posiciones en parrilla

Los comisarios del Gran Premio de Malasia decidieron no sancionar a Fernando Alonso por el accidente que protagonizó con el piloto de Toro Rosso, Daniel Kvyat.
Dirección de carrera consideró, tras tomar declaración a los dos pilotos implicados, como un "incidente de carrera" su 'toque' con el debutante en la Fórmula 1 durante la Q2 y que le provocó la rotura de la suspensión delantera.
Por otra parte, Valtteri Bottas, que acabó decimo quinto, fue sancionado con tres posiones en la parrilla por bloquear a Daniel Ricciardo.

Marca

Fernando no es sancionado porque no pudo ver a Kvyat pero Bottas si vió y adelantó a Ricciardo

Circuito de Malasia, calificación


Q 1.-

Con tres cuartos de hora de retraso debido a la lluvia, se produce la salida, Ericsson no arranca,todos con intermedios menos los McLaren que veremos como les va Button casi siempre acierta pero esta vez no

A falta de 12 minutos llaman a Vettel a boxes por problemas de batería pero regresa a pista

A falta de 37 segundos tremendo golpe de Ericsson, menos mal que no le sucedió nada bandera roja

Quedan fuera los Caterham,Marussiam Pastor y Sutil

Q 2.-

Kimi y Fernando salen con intermedios pero llueve bastante hay que cambiarles

Bamdera roja a falta de algo más de 12 minutos, Fernando rompe la suspensión por tocarse con Kcyat, Fernando sale a falta de 11 minutos

Quedan fuera Grosjean, Bottas, Sergio, Massa, Esteban y Kvjat

Q 3.-

Los McLaren lo intentan con intermedios pero no está la pista para ellos

Polke para Hamilton, segundo Vettel, tercero Rosberg, cuarto Fernando, luego Ricciardo y ttras él kimi

SDomonio de Mercedes, Red Bull arriba y Ferrari algo mejorado pero no consigue la cabeza ningún año de Fernando, Lotus no arranca, Williams no ha estado bien aquí


Circuito de Malasia. libres 3

Los Mercedes demuestran de nuevo su potencial ya que han sido, ambos, los más rápidos y tienen un segundo de ventaja, tras ellos Ferrari  que ha mejorado y Red Bull que lo ha hecho más, problemas los McLaren, los Lotus consiguen rodar al menos y Williams apunta bien aquí

viernes, 28 de marzo de 2014

Fernando: "Estamos en una curva de aprendizaje, algo que no es inusual en el arranque de un campeonato y, para saber lo competitivos que somos, habrá que esperar al sábado y al domingo"


El piloto de Ferrari Fernando Alonso, quinto en los entrenamientos libres del Gran Premio de Malasia, indicó que "habrá que esperar al sábado y al domingo" para saber dónde se encuentran, con respecto a sus rivales.
"Estamos en una curva de aprendizaje, algo que no es inusual en el arranque de un campeonato y, para saber lo competitivos que somos, habrá que esperar al sábado y al domingo", indicó Alonso -que no habló para los medios de comunicación en Sepang-, en declaraciones difundidas por su escudería.
"Normalmente los viernes son días bastante confusos, porque todo el mundo está trabajando en sus programas. Pero este año lo son mucho más aún, debido a todos los nuevos elementos", comentó el doble campeón mundial.
Alonso, de 32 años, ganó hace dos años en Sepang, donde firmó su tercer triunfo con tres escuderías diferentes, después de hacerlo en 2005 (el año del primero de sus dos títulos consecutivos), con Renault, y en 2007, a bordo de un McLaren.
"Todo fue bien, sin problemas de fiabilidad, y pudimos dar un considerable número de vueltas, suficientes para tener una buena comprensión del funcionamiento de los neumáticos, que jugarán un papel muy importante aquí, debido a las altas temperaturas", explicó.
"El compuesto duro parece aguantar mejor en las tandas largas, pero aún es demasiado pronto para hablar de la calificación y de la estrategia de carrera", señaló el campeón español.
"Por ahora, de lo único que podemos estar seguros es de la necesidad de hacerlo todo a la perfección", manifestó Alonso tras la jornada de entrenamientos libres para el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1.

Marca

Mañana sabremos el verdadero potencial pero si parece haber habido evolución

Circuito de Malasia, libres 2

Grosjean no es capaz de acabar la sesión, Lotus no acaba de entonarse algo que si hace Red Bull,Mercedes es dominadora, aunque no tanto de momento, Ferrari parece algomejorada, McLaren en segundo plano ahora pero siempre mejor que el pasado año, no obstante sabremos la cerdad mañana

Circuitode Malasia, libres 1

Los Mercedes siguen en cabeza pero parece que Ferrari se ha acercado aquí, bien McLaren confirmando la mejoría de este año, Red Bull en mejoría, los Lotusno aban de funcionar


1. Lewis Hamilton (GBR) Mercedes 1:40.691 .
2. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari 1:40.843 .
3. Nico Rosberg (ALE) Mercedes 1:41.028 .
4. Jenson Button (GBR) McLaren-Mercedes 1:41.111 .
5. Kevin Magnussen (DIN) McLaren-Mercedes 1:41.274 .
6. Jean-Éric Vergne (FRA) Toro Rosso-Renault 1:41.402 .
7. Sebastian Vettel (ALE) Red Bull-Renault 1:41.523 .
8. Nico Hülkenberg (ALE) Force India-Mercedes 1:41.642 .
9. Felipe Massa (BRA) Williams-Mercedes 1:41.686 
10. Valtteri Bottas (FIN) Williams-Mercedes 1:41.830 
 11. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 1:41.923 
 12. Daniel Ricciardo (AUS) Red Bull-Renault 1:42.117 
13. Adrian Sutil (ALE) Sauber-Ferrari 1:42.365 
 14. Daniil Kvyat (RUS) Toro Rosso-Renault 1:42.869 
 15. Esteban Gutiérrez (MEX) Sauber-Ferrari 1:42.904 
 16. Jules Bianchi (FRA) Marussia-Ferrari 1:43.825 
 17. Marcus Ericsson (SUE) Caterham-Renault 1:45.775 
 18. Max Chilton (GBR) Marussia-Ferrari 1:46.911 
 19. Kamui Kobayashi (JPN) Caterham-Renault 1:51.108 
 20. Sergio Pérez (MEX) Force India-Mercedes s.t. 
 21. Pastor Maldonado (VEN) Lotus-Renault s.t 
 22. Romain Grosjean (FRA) Lotus-Renault s.t. 

jueves, 27 de marzo de 2014

Button refiriendose a los que se quejan del ruido de los coches ahora: "Habrás batido a los mejores del mundo y eso es lo único que debe importarte. ¡Si no te gusta, vete a correr a otro sitio!"


"Como pilotos no tenemos una opinión respecto a dónde están los coches en términos de sonido y sensaciones. Pero cuando cruzas la línea de meta en primera posición, sigues ganando un Gran Premio, por lo que no debe importante cómo suene el coche o cómo sea de aspecto", declaraba esta mañana en el circuito de Sepang el piloto británico. "Habrás batido a los mejores del mundo y eso es lo único que debe importarte. ¡Si no te gusta, vete a correr a otro sitio!".
El inicio de temporada para los de McLaren ha sido prácticamente inmejorable. Su primera posición en el Mundial de Constructores y sus dos primeros podios tras más de un año sin pisar ninguno de los peldaños, son un gran comienzo para la nueva era de la categoría. "Estar líderes en el Campeonato de Constructores tras la primera carrera no significa mucho para un equipo de Fórmula 1 pero para nosotros, tras el año pasado, es bonito saber que llevamos a ambos coches hasta la bandera a cuadros en segunda y tercera posición", continuaba Jenson Button.
"Creo que podemos estar contentos con eso. En el ritmo correcto, no, aún no estamos en él;Mercedes está un paso por delante de todos los demás, lo cual es realmente impresionante porque nadie parece estar razonablemente cerca". Jenson Button ha confirmado, también, que McLaren llevará varias mejoras este fin de semana, empezando por el morro puntiagudo del MP4-29. 
"Tenemos algunas cosas nuevas que esperamos que nos acerquen a Mercedes pero no será suficiente en términos de ritmo de carrera. Lo único que podemos esperar es que habrá problemas de fiabilidad; hará mucho calor, es un circuito duro para el coche y nunca sabes lo que podrá pasar con los Mercedes, a lo mejor tienen problemas de fiabilidad y obtenemos un mejor resultado que ellos".

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Eso, Button, quien no esté agusto que se vaya, a ver ese coche que es mejor que el del pasado año

Vettel: "Creo que la F1 tiene que ser espectacular y el sonido es una de las cosas más importantes. El actual, es una mierda"


"Estuve en el muro de boxes durante la carrera y es mejor que estar en un bar", explicaba el piloto alemán de Red Bull, tras su abandono prematuro en Australia. "Esta es mi opinión y creo que la de los aficionados también. Creo que la F1 tiene que ser espectacular y el sonido es una de las cosas más importantes. El actual, es una mierda".
Las extremadamente duras declaraciones del alemán contrastan con las de otros pilotos que hablan de "período de prueba", "hay que acostumbrarse" y términos similares. "Cuando era un niño pequeño, no recuerdo mucho, pero recuerdo que cuando tenía seis años iba a ver los coches durante los libres y una de las cosas que más me impresionaba era el sonido. Lo intenso que era, sentir los coches desde la grada y sentir vibrar los asientos. Es una lástima que no tengamos eso".
En cuanto a la situación de su equipo en lo meramente deportivo, el piloto germano apunta a la recuperación, con la prudencia que le obliga a mostrar la situación en la que se encuentran. Cero puntos y problemas, todavía, de fiabilidad con sus motores Renault. "Para nosotros todavía hay mucho que aprender y nos llevará algún tiempo. Creo que Australia fue una sorpresa; si miras el rendimiento, fue en general un buen fin de semana para nosotros. Obviamente, el resultado de no tener puntos en el marcador no es satisfactorio pero creo que fue un alivio ver que durante el viernes éramos rápidos, y ver que el paquete era rápido", apunta Sebastian Vettel desde Malasia. "Necesitamos asegurarnos de que todo funciona en conjunto y de que el coche es fiable. Espero que podamos mantener el rendimiento que vimos en Australia; de todos modos, no me importaría algo de lluvia, por supuesto".

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Lo que es una mierda es ver a un piloto que se va solo a la victoria una y otra carrera, cuando yo era niño había peleas épicas,  En cuanto al ruido no debe superar los decibelios que dañan el oido de las gentes

Ricciardo: "Hice lo que sentí que era lo mejor que podía hacer y toda la controversia de después no es realmente mi lucha"


"No sabía nada de eso. Durante la carrera estábamos haciendo todo respecto al ahorro de combustible y el equipo me estaba dando información sobre cuánto ahorrar durante una vuelta, pero nada más que eso. Hice la carrera, hice lo que sentí que era lo mejor que podía hacer y toda la controversia de después no es realmente mi lucha", comentó en Autosport.
El australiano, que fue desposeído de su segundo puesto porque su monoplaza había sobrepasado el flujo máximo de combustible de 100 Kg/h, intenta sacarle el lado positivo a la polémica y se desmarca de ella. 
"El equipo era quien tenía que tomar el relevo. Yo estaba orgulloso de lo que hice. Sentí que hice el trabajo que debería haber hecho y el resto estaba fuera de mi control. El domingo por la noche fue algo decepcionante. No son las noticias que uno desea escuchar cuando tú estás intentando celebrarlo. (Pero) en cualquier caso, definitivamente me llevo más cosas positivas del fin de semana que negativas".
La FIA escuchará la apelación del equipo de Milton Keynes el día 14 de abril, en el que la escudería austríaca expondrá sus razones para defenderse de la sanción. Sin embargo, Ricciardo sigue confiando en sus ingenieros y cree que harán todo lo posible para que este próximo fin de semana no vuelva a surgir la polémica. "Obviamente, el equipo ha estado muy involucrado en ello durante los últimos nueve o diez días. Confío en que van a hacer lo que tienen que hacer para no encontrarse con este problema de nuevo".

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Pues sí Ricciardo, fueron advertidos y ni caso así que creo no conseguirán dar marcha atrás

Fernando: "En los libres de mañana, debemos probar alguna cosita para intentar mejorar prestaciones"


Fernando Alonso revela que en la primera carrera, Ferrari no se guardó nada del potencial del que disponían en el F14-T, por lo que no se puede achacar a eso el discreto rendimiento del coche en la primera cita.
"Nosotros le sacamos todo el partido, salvo en las primeras 14 vueltas, donde tuvimos un problema, porque se quedó bloqueado y no funcionaba. Debimos en esa parte activarlo en las rectas y desactivarlo en las curvas. Después de eso, la potencia estaba ahí y se rodó al máximo, sin mucha preocupación", afirma el español, que hoy ha atendido a los medios en el circuito de Sepang.
Fernando dice entender la desilusión creada en España y a nivel mundial, por el poco espectáculo ofrecido por esta nueva F1 y humildemente afirma que pretende mejorar en todos los aspectos. "Hay que respetar todas las opiniones e intentar dar un mejor espectáculo en Malasia. Normalmente suele ser más movida, en cuanto a climatología y situaciones de carrera y ojalá la gente lo vea de diferente manera y lo disfrute un poco más. Nosotros (por Ferrari) intentaremos poner algo más de competitividad, porque allí no estuvimos contentos con las prestaciones que obtuvimos durante todo el fin de semana. Intentaremos mejorar", explica.
Sobre las novedades en el coche para este fin de semana, se limitó a indicar que "en los libres de mañana, debemos probar alguna cosita para intentar mejorar prestaciones".
En cuanto a la superioridad que mostró sobre Kimi en la primera cita, Alonso cree que es pronto para comparaciones. "Sólo hemos competido en una carrera, pero tampoco me preocupa siempre lo que haga mi compañero. Yo intentaré dar el máximo, esté quien esté en el box de al lado, y trataré de ayudar a Ferrari en todas las ocasiones", subraya.
El calor no supone una especial preocupación para el asturiano, antes de afrontar el gran premio de Malasia. "Habrá que refrigerarlo un poco más, pero no será un problema. El motor tradicional pierde algunos caballos con estas temperaturas, pero el eléctrico debería rendir al máximo sin problemas", comenta el piloto de Ferrari.

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A ver ese coche si mejora, tú a lo tuyo hacerlo lo mejor posible que es lo que has hecho siempre

Harstein: "Creo que hubo errores evidentes en el tratamiento inicial a Michael"


Gary Harstein, ex jefe de los servicios médicos de la Fórmula 1, aseguró saber que hay pruebas que demuestran que no se actuó de la forma más correcta en las primeras horas tras el accidente de Michael Schumacher el pasado mes de diciembre, algo que, en su juicio, fue clave para su situación actual
"Creo que hubo errores evidentes en el tratamiento inicial a Michael, lo sé por fuentes absolutamente fiables que tenían acceso a esta información", comentó Harstein en su blog, quien considera que se perdió un tiempo crucial: "Por ejemplo, el helicóptero de rescate lo llevó inicialmente al hospital de Moutiers, en donde no existe una unidad neurológica. Desde Moutiers, Schumacher luego fue trasladado a Grenoble, pero ya se había perdido toda una hora, tal vez más".
"Es imposible decir lo que habría significado una hora o dos en este caso, pero la mayoría de los neurólogos le dirán que son fundamentales", añadió. En este sentido, Sabine Kehm, portavoz de Schumacher, salió al paso para dar su total confianza a los médicos, según recogía el día anterior 'Bild': "Repito lo dicho en la última declaración: seguimos confiando en que Michael despertará. luchamos juntos con el equipo de médicos en el cual confiamos".
Harstein es más negativo. "Estaría bien prepararse para lo peor. Cuanto más tiempo pasa en coma, más disminuyen las esperanzas de que 'Schumi' se recupere. E incluso si es así, aumentan las posibilidades de quedar con consecuencias permanentes ", argumentó el doctor

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Ojo que estas declaraciones son de alguien que sabe de medicina y cercano a la F1, espero que no esté acertado ya que no puedo decir otra cosa


Kimi: "Ojalá acabemos un poco más contentos aquí. Ya veremos dónde acabamos"


Kimi Räikkönen dijo, durante la rueda de prensa oficial de la FIA que tuvo lugar en el circuito malayo de Sepang, que espera que las cosas mejoren respecto a la primera carrera. "Tenemos que esperar para ver qué posibilidades tendremos. Obviamente, hemos aprendido unas cuantas cosas de la última carrera. Pero eso es lo mismo para todos. Ojalá acabemos un poco más contentos aquí. Ya veremos dónde acabamos", opinó Kimi.
"Hemos estado intentando mejorar cosas y llevar al equipo al sitio en el que queremos estar", afirmó, tras ser cuestionado Räikkönen, que logró la primera de sus veinte victorias en Fórmula 1 -a bordo de un McLaren- en este circuito, en 2003.
"No sé cómo serán las cosas aquí (en Malasia)", declaró el nórdico, que repitió victoria en Sepang, ya en Ferrari, en 2008. "Yo diría que es un circuito diferente y será muy duro para los coches, debido al calor", indicó Kimi.
Sobre su relación con Fernando Alonso aseguró que "es buena, siempre fue buena". "Ahora, obviamente, llevamos poco tiempo juntos, pero hubo muchos comentarios en la prensa por parte vuestra, gente diferentes diciendo cosas diferentes, pero ha sido buena", indicó Räikkönen.

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A ver como se comporta en coche aquí, con Fernando no debe haber mayor problema

miércoles, 26 de marzo de 2014

El motor Ferrari más pesado y menos potente

Ferrari trabajaa marchas forzadas para solucionar algunos sensibles problemas o deficiencias del F14-T respecto de sus rivales, especialmente los equipados con el propulsor de Mercedes. "Sabemos la dirección en la que hay que actuar", decíaKimi Räikkönen, especialmente afectado por el incorrecto funcionamiento del sistema de frenado por cable (brake by wire) o el accionamiento electrónico del freno instaurado este año en todos los bólidos.
En realidad, lo que le sucedió a Kimi no es muy diferente de lo que había en el coche de Alonso, pero en su caso, se vio acentuado por la falta de habilidad para exprimir todas las posibilidades que le ofrecían los controles desde su volante. Ya en la calificación, el finlandés acabó contra las protecciones en la Q2, porque "iba jugando con los botones o algo así", según confesó tras la calificación.
En carrera, decidió usar una configuración segura en la que no tuviera que ir toqueteando los mandos a destiempo. Algo así como el modo D en un coche automático de calle, por poner un ejemplo sencillo. Fernando Alonso, por su parte, pudo salvar los muebles al ir conectando el motor eléctrico de forma manual en la rectas y desconectándolo en las curvas.
Pero en realidad, esta es la punta del iceberg, pues hay otras complicaciones añadidas que obligan a una evolución del coche rojo en muchas áreas diferentes. Ferrari se vio lastrado en Australia por varios aspectos, como la falta de refrigeración adecuada, el mayor consumo de su unidad de potencia, que les hizo tener que regular en exceso para poder llegar al final y, sobre todo, la falta de potencia inmediata suministrada por los generadores MGU-K (cinético) y MGU-H (calorífico).
La interacción de estos dos generadores eléctricos es vital para poder extraer todo el potencial del nuevo propulsor. Mercedes habría conseguido que el calorífico, que recoge el calor del turbo, conectase directamente con el cinético para traspasarle un plus de potencia inmediata. Este impulso extra funcionaría de forma permanente y no dentro de los 33 segundos posibles del ERS a máxima potencia. Ingenioso y efectivo.
Mucha desventaja
Ese parece el secreto de la marca de la estrella, que se vio en la pista en Albert Park. En tan sólo 12 vueltas, Nico Rosberg aventajaba en 20 segundos al bicampeón español. Se estima que el Ferrari F14-T compitió allí con 100 CV de desventaja respecto al Mercedes W05.
Enjugar tamaña brecha va a ser misión harto complicada y hay que ir poco a poco. Se habla de que con las modificaciones del software para la interacción de los motores eléctricos con el térmico V6 tradicional y otras pequeñas mejoras, se podrían ganar 50 CV en Malasia. Las relaciones de la caja de cambios de ocho velocidades fijas para todo el año, también parece que le serán más favorables en Sepang a la elección que ha escogido la Scuderia.
Hay otros problemas más profundos que requerirán más tiempo. Entre ellos, la pesadez del motor de Ferrari, unos 13 kilos más que el de sus rivales, a los que se debe añadir tres más por un nuevo protector del turbo que les exige ahora la FIA. Eso influye en el centro de gravedad del coche, más alto e ineficiente que en los de Mercedes o Renault.
Fiable, pero escasa potencia
Pero ese es otro cantar. Los motores quedaron homologados tras los test de Bahréin y no se podrán abrir y modificar salvo por motivos de fiabilidad o ahorro de costes. Y si algo bueno tiene la nueva unidad de potencia de Ferrari es que no rompe. "Con eso sólo no va ser suficiente", reconoce Pat Fry, director de operaciones de la escuadra italiana.
Lo que sí está previsto y permitido es retocar el turbo para que aporte toda la ganancia posible. Se dice que el del F14-T, fabricado por Honeywell, tiene un gran margen de evolución.

Marca

Buen artículo de Canseco de Marca en el que podemos ver que el motor de Ferrari es más pesado y menos potente que el Mercedes y eso es un handicap importante

Horarios y tiempo previsto para el gran premio de Malasia

Continuamos con horarios asiáticos aunque estos nos vienen mejor en Europa ya que hay que madrugar menos, los horarios vienen referidos a Madrid y cada quien debe desplazarles a su localidad

Viernes día 28.-

Libres 1 a las 3,00
Libres 2 a las 7,00

Sábado 29.-

Libres 3 a las 6,00
Calificación a las 9,00

Domino 30.-

Carrera a las 10,00

Muy difícil adivinar el tiempo que va a hacer, no se esperan lluvias muy fuertes y el día de más posibilidades es el sábado

Horner: "Nuestro argumento es muy simple: no hemos infringido el Reglamento Técnico"


Christian Horner, en declaraciones a ‘Sky Sports’, ha sido contundente y continúa defendiendo la inocencia de la escudería de las bebidas energéticas. "Estamos apelando en base a que no creemos -y estamos muy seguros de ello- que hayamos transgredido la normativa, que no excedimos los 100kg/h de combustible que está permitido utilizar en el coche y en el motor. Por lo que esa fue la razón de nuestra apelación; sentimos que tenemos fuertes argumentos y será cuestión de la Corte de Apelación la decisión final".
"Creo que nuestro caso completo, la disputa en sí, está basada en cuál lectura es la correcta", continúa el jefe de equipo de Red Bull, que defiende el argumento de que sus propios sistemas de lectura sí dieron valores inferiores a los 100kg/h permitidos por el reglamento técnico. "Tenemos un sensor que está fallando y no lee correctamente frente a  un distribuidor del combustible que sabemos que está calibrado y que sabemos que no fue modificado a lo largo del fin de semana; además, fue consecuentemente revisado y no mostró ningún fallo, al mismo tiempo que no fue movido ni modificado desde que se instaló en el coche antes de comenzar el fin de semana".
A la espera de que la Corte Internacional de Apelación de la FIA se reúna, con Red Bull, el delegado técnico y los representantes de la Federación el próximo 14 de abril, Horner ha querido revelar cuáles serán los argumentos sobre los que se centrará la defensa de su inocencia al respecto de la sanción del domingo del GP de Australia.
"Nuestro argumento es muy simple: no hemos infringido el Reglamento Técnico. No hemos excedido el flujo de combustible y el sensor, lo cual esperamos poder demostrar en la apelación, es erróneo. Creo que el problema con las directivas técnicas es que, como hemos visto en el caso de Pirelli (el año pasado) y en el caso del doble difusor, tal y como se establece al final de las mismas, son la opinión del Delegado Técnico -no son una normativa, no son reguladoras, son simplemente una opinión".
"Estamos respaldados por el reglamento técnico y deportivo. El artículo 5.1.4 del reglamento técnico dice que no puedes exceder los 100kg/h de caudal de combustible, y no lo hemos hecho. Por lo tanto, nuestro punto de vista es que no hemos quebrantado la normativa y que las directrices técnicas no son un valor regulador",

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No habéis hecho caso al aviso de la FIA y, perdona, no me fío de ti ni un pelo 

Promotores se quejan de esta F1

Según el diario The Independent, en esa reunión aconsejará a los promotores decir a Bernie Ecclestone que "ya está bien. Esto no es lo que compramos".

Sin embargo, uno de los compañeros de los promotores de Walker es poco probable que se una a las quejas. Razlan Razali, el jefe del Gran Premio de Malasia en Sepang, no se encuentra entre aquellos que están denunciando el nuevo sonido, e insiste en que no es todo malo en la nueva Fórmula 1:

"Incluso los motores más silenciosos, que van en contra de lo que muchos han esperado en el deporte de motor con anterioridad, tal vez no sean del todo malos", comentó para el New Straits Times. Y añadió: "Ahora los padres deben tener menos miedo de llevar a sus hijos a las carreras con los niveles de ruido reducidos".

Razali cree que la nueva tecnología de la competición, la cual produce mayores velocidades superiores haciendo menos ruido y gastando menos combustible, es impresionante.

"Usted ve un pequeño motor capaz de producir 750 caballos de potencia y tiempos por vuelta casi tan rápidos como los hacía el V8 del año pasado, por lo que es simplemente increíble cómo la tecnología ha avanzado".


caranddriverthef1

No o he visto quejaros en el pasado con la cantidad de burradas que he visto y mira que os lo he pedido cuando había injusticias

Resta: “Para nosotros la fiabilidad es siempre el factor más importante. Sin un monoplaza fiable no se pueden ganar títulos”


“Para nosotros la fiabilidad es siempre el factor más importante. Sin un monoplaza fiable no se pueden ganar títulos”.
En este sentido, Resta cree que la base del F14 T es buena: “La fiabilidad de nuestro coche es buena, también la del motor, no sólo para nosotros sino también para los otros equipos que los usan. Además, en Australia vimos que el Ferrari va bien en términos de velocidad en curva, aunque nos faltaba algo de punta en recta, lo que hace más difícil adelantar”.
En Maranello son conscientes, por tanto, de estas limitaciones y de la dureza de la siguiente carrera, como explica el técnico italiano: “Sepang es una pista muy difícil, con muchas curvas rápidas que exigen una buena aerodinámica. También se soportan temperaturas muy elevadas, que pondrán a prueba la refrigeración y la mecánica. Sin olvidar que hay que descubrir el comportamiento de los nuevos Pirelli en esta pista”.
Por último, hace suyo el discurso repetido hasta la saciedad por la dirección de la escudería: “Hay un mayor margen de mejora en el rendimiento que en años anteriores y eso es una buena noticia. Sin embargo, en un fin de semana de carreras hay que intentar sacar el máximo partido a las prestaciones de lo que tienes en ese momento en pista y ése es el camino por el que seguiremos avanzando en los dos próximos grandes premios”.

As

La fiabilidad es importantísima pero si la tiene Marussia no vence en el campeonato, por tanto hay que ser más rápidos también

Dietrich:"Estoy convencido de que ocurrirá rápidamente y que alcanzaremos a Mercedes en la tercera carrera"


"Estoy convencido de que ocurrirá rápidamente y que alcanzaremos a Mercedes en la tercera carrera", dijo el millonario austríaco en una entrevista difundida por la agencia de noticias APA. Tras una pretemporada plagada de problemas, Red Bull se quedó con la manos vacías en el GP de Australia, que abría el año, y que fue ganado por el piloto alemán de Mercedes Nico Rosberg.
Pese a los problemas, Mateschitz se mostró convencido de que el alemán Sebastian Vettel, que debió abandonar en la primera carrera en Melbourne, será "leal" al equipo. "Sebastian ha tenido en sus cinco años en Red Bull Racing un coche con el que pudo ganar", dijo el austríaco sobre el cuatro veces campeón mundial. "Sebastian tiene más que suficiente carácter, profesionalismo y lealtad para superar esta etapa junto al equipo", añadió el dueño de Red Bull, que aseguró que el objetivo sigue siendo lograr el quinto título mundial consecutivo.
El compañero de Vettel, el australiano Daniel Ricciardo, fue descalificado en Australia tras obtener el segundo lugar por un exceso de combustible, en una decisión que fue apelada por Red Bull. Mateschitz aseguró, no obstante, que el RB10 de Red Bull es "una vez más un coche de última generación" y dijo que los problemas se deben "exclusivamente" a los motores provistos por Renault. La única solución, a su criterio, hubiera sido tener motores propios. La temporada continúa el fin de semana con el GP de Malaisia y proseguirá una semana después con la carrera en Bahrain.

As

Muy pronto es la tercera carrera, no se si Vettel aguantaría sin coche ganador cuando ya ja jecjo varias veces guiños a Ferrari (lo que sucede es que Ferrari tampoco lo es), el problema son los motores y la manía de Newey de no cambiar mucho el diseño este año

martes, 25 de marzo de 2014

Luca Cordero Presidente de Ferrari tres años más


Luca di Montezemolo continuará como presidente de Ferrari, como poco, hasta 2016 tras haber sido ratificado por el Consejo de Administración de la marca en el día de hoy.
Junto a él se ha confirmado también la continuidad de Amadeo Felisa como consejero delegado durante el próximo trienio y a los nuevos componentes del Consejo, los cuales siguen confiando en el actual vicepresidente, Piero Ferrari.  
La Asamblea de Accionistas de la marca italiana han elegido a Sergio Marchionne, Al Mubarak Khaldoon Khalifa, Alfredo Altavilla, Eduardo Humberto Cue, Richard Palmer y Marco Piccini para completar el Consejo de Accionistas junto a las adiciones de Harald J. Wester, Scott Garberding, Antonio Picca Piccon y Giorgio Fossati desde el grupo FIAT.
Por otra parte, los accionistas también aprobaron el balance económico del último curso, en el que Ferrari ha visto aumentar su facturación un 5%, embolsándose 246 millones de euros netos, algo que supone los beneficios más altos en la historia de la marca.

caranddriverthef1

A ver como va este trienio, en cuanto a la mayor ganancia de quien fabrica coches de alta gama deuestra que la crisis solamente es para la gente de a pié

Ricciardo: "Prefiero haber acabado así que haberme retirado de la carrera con un problema mecánico"


"Hice un gran trabajo en el coche y llegué al podio en Melbourne, parece que nadie tiene esa sensación. Lo que ocurrió a continuación escapa a mi control, pero honestamente, prefiero haber acabado así que haberme retirado de la carrera con un problema mecánico", comentó el australiano en declaraciones recogidas en la página web de su equipo.
Ricciardo hizo balance del primer fin de semana de competición con su nuevo conjunto. "Fue un buen Gran Premio para mí. Fue genial empezar la carrera en primera línea después de una sesión de clasificación difícil. Por suerte pude colocarme en la segunda posición y a partir de ahí fui capaz de hacer la carrera que quería y de controlar mis opciones", repasó.
No obstante, es consciente de que fue superado. "El Mercedes obviamente tenía un ritmo superior, sabía que acabar segundo era lo mejor a lo que podía aspirar y estoy contento de haberlo conseguido. Cruzar la línea y tener a toda la multitud a mis pies saltando y aplaudiéndome fue muy especial", reconoció.
Asimismo, el piloto oceánico se mostró esperanzado de cara a las próximas semanas. "Albert Park me dio el hambre necesario para subir al podio otra vez y creo que tendremos una muy buena oportunidad de hacerlo. El trabajo que hicimos en invierno se centró en la fiabilidad en lugar del rendimiento. Sólo en Melbourne tuvimos la oportunidad de trabajar en la puesta a punto. El RB10 nos sorprendió por ser bastante competitivo. Irá a mejor en las próximas carreras", manifestó.
En ese sentido, cree que la "brecha" con Mercedes se "cerrará". "Por el momento, estamos en la batalla para ser el segundo mejor equipo. No es ahí donde queremos estar, pero hemos superado nuestras expectativas de hace sólo unas semanas. Creo que una vez que nos pongamos con la puesta a punto del coche, vamos a ser capaces de reducir las distancias. Ellos van a mejorar también, pero creo que estamos en una buena posición para dar pasos más grandes", sentenció.

As

Sin duda Daniel, has hecho un carrerón y retirarse no demuestra lo mismo, a ver como continúas

lunes, 24 de marzo de 2014

Hembery: "Tenemos la opinión de que va a haber un montón de desarrollo este año, y se van a dar grandes pasos en el rendimiento"


"Ellos se han centrado en otros factores al inicio del año y veremos más y más trabajo haciendo que el neumático/chasis mejore el equilibrio de adelante hacia atrás (del monoplaza). Y ellos van a obtener una gran cantidad de ganancias de rendimiento en las curvas, por lo que prevemos que va a haber muchos cambios en lo que avanza la temporada. Tenemos la opinión de que va a haber un montón de desarrollo este año, y se van a dar grandes pasos en el rendimiento", Hembery dijo a Autosport.

Hembery afirma, además, que los cuatro compuestos de seco que Pirelli ha producido dará el radio de acción necesario para distribuir los neumáticos adecuados a lo largo de la temporada, aunque los coches consigan ser más rápidos:

"Estamos bastante seguros, sin duda en el inicio de la temporada en las pistas más agresivas. Al final del año, va a haber un equilibrio entre ser conservador con opciones y también mirar la tasa de desarrollo del coche. A menudo, se obtienen dos (compuestos) con los que trabajar y los otros dos tienden a ser una opción extrema, pero se podría correr la carrera de Bahréin en cualquiera de los cuatro compuestos, lo que no se hubiera podido hacer en el pasado".

Hembery también cree que los neumáticos han demostrado que son capaces de hacer frente a las crecientes demandas de par de los nuevos motores.

"Estábamos tratando de encontrar un equilibrio entre la resistencia al desgarro y la resistencia térmica. Con menos carga aerodinámica, tienes que tener un poco de agarre mecánico procedente de la rueda, pero si vas demasiado lejos en esa dirección, entonces se te rasgan. Hasta ahora, estamos bastante contentos. En algunos casos, tienes un sobrecalentamiento si se empuja demasiado duro en algunas partes de la pista o en la salida de ciertas curvas, pero eso es algo en lo que los equipos están trabajando y mejorará con el tiempo", finalizó.


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Los neumáticos no deben ser quienes decidan el campeonato a ver si el avance es por mejor adaptación de los coches