jueves, 30 de abril de 2009

La FIA prohíbe los repostajes para 2010



PARÍS.- El Consejo Mundial de la FIA ha confirmado una serie de cambios en el reglamento del Mundial de Fórmula 1 desde el 2010, entre ellos la prohibición de los repostajes y de los calentadores de neumáticos.

Según ha anunciado la FIA, los repostajes en carrera quedarán prohibidos para así poder ahorrar dinero en transporte del material y también para incentivar a los constructores de motores a mejorar sus combustibles económicos.

Los calentadores de neumáticos también serán prohibidos desde el 2010, "al igual que cualquier otro dispositivo para mantener o aumentar la temperatura de las ruedas", agrega la FIA.

Los repostajes en carrera fueron reintroducidos en la Fórmula 1 en 1994 después de haber sido prohibidos una década antes.

La FIa eleva el límite presupuestario para la próxima temporada

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) anunció que el límite voluntario de presupuesto en la Fórmula 1 para la temporada 2010 será de 45 millones de euros en lugar de los 33 previstos inicialmente.

Los equipos que el año próximo se atengan a esa cifra en sus presupuestos serán recompensados con mayor libertad en el aspecto técnico.

Los constructores, que invierten mucho más dinero en las escuderías, se habían mostrado en contra de un límite presupuestario tan bajo.

Además, la FIA anunció también elevar a 26 (actualmente hay 20) el número de pilotos que habrá en la parrilla la próxima temporada.

Por último, el Consejo Mundial de la FIA ha aprobado que a partir de la próxima temporada el peso mínimo de los coches, con el piloto incluido, se incrementará de los actuales de 605 kilos a los 620.

El objetivo de esta norma es evitar que el peso corporal de los pilotos sea una desventaja tras la introducción del sistema de recuperación de energía cinética (KERS).

Tal ese el caso del polaco Robert Kubica (BMW Sauber), que en lo que va de campeonato sólo ha podido usar una vez dicho sistema debido a los 40 kilos extra del KERS.

La mayoría de los pilotos tuvieron que perder peso antes del comienzo de la temporada ya que, tras los 40 kilos adicionales del KERS, el peso mínimo autorizado del coche no se incrementó y sigue estando en los 605 kilos

elmundo

Traigo ersta noticia, a pesar de haber hablado de muchos de los cambios que piendsa hacer la FIA en la entrada anterior y es por que presenta dosn novedades respecto a lo que comento en ella, piensan prohibir los repostajes, ya sasbemos la carga, ahora se acaba el apartado táctico de l repostaje, es una medida que no deberían tomar, sdemás como ,o hacen Grandes Premiso más cortos como apuntaban, o depòsitos enormes, serán más cortos y sabremos la carga, adiós a la estrategia, este deporte será más feo, seguro. Quieren quitar los calentadores, tendrán que tomar temperatura los neumáticos en la pista,e sto va contra la seguridad de los pilotos, ya se han pronunciado varios en contra de esta medida por lo que spero que se sigan oponiendo, yo he visto la F1 sin ellos, y se que es acostumbrarse pero es que ya no están hechos a ello.

se aumenta el peso permitido de los coches de 605 a 620 me parece bien ya que hay pilotos, como kubica, que han tenido que hacer un esfuerzo extraordinario para compatibilizarse con el kers, así los pilotos tendrán más margen
de lo demás ya he hablado en la esntrada naterior por lo que me perdonaréis reincidie en ello.

Mosley pretende incrementar el número de pilotos a 26 en 2.010

La FIA pretende incrementar el límite presupuestario para 2010, como tiene personal interesado en adquirir equipos y por otra parte, los actuales querrán más presupuesto, ha decidido subir este a 44,4 millones de euros, dejaría total libertad a los equipos para la evolución de los coches, es decir, tendrían límite de dinero pero no les obligaría a no tener apéndices aerodinámicos, como este año, por ejemplo, se odría evolucionar por donde cada quien estime conveniente, también se odrían usar los túneles de viento sin las restricciones marcadas este año, se descongelarían las revoluciones de los motores, o sea que lo que hacen es una libertad vigilada, el límite presupuestario es el que marcará el tope evolutivo, al menos sabremos que el más listo hará el mejor coche.

No ntraría en el límite presupuestario el gasto por los motores, esta debería de ser una gran noticia para las escudería que están actualmente y para las nuevas, el sueldo de los pilotos ,con esto estarían contentos los pilotos, las acciones de márketing con esto los patronos de las escuderías, los hospitalities y las sanciones por multas de la FIA y con esta última la propia FIA, si hubieran fijado esta cifra se hubieran amarrado las manos así mismos, no han sido tontos no.

Pero el notición es que aprobarían 26 pilotos para esa campaña, o sea, tres escuderías más, tienen en normativa, si no me confundo, máximo para competir en las carreras 22, lo cual tendría que traer consigo un sistema, valdria el actual pienso yo, según el cual los 4 últimos , quizás de la Q1 queden fuera de carrera. Aver si se consigue meter algún otro español en la F1

Son propuestas de Mosley, Ferrari ya ha dicho que no está de acuerdo, ese límite presupuestario les parece muy bajo.

Silvo

La FIA inventa la pena fantasma para McLaren



Se establece un pulso. De un lado, Max Mosley, y del otro, McLaren. En Australia, Lewis Hamilton miente sobre si le pidieron que dejara pasar a Jarno Trulli con el coche de seguridad en pista, los comisarios se dan cuenta por las comunicaciones de radio y le vuelven a preguntar en Malaisia. A él y a su equipo. Insisten en su versión ya en Sepang y les descalifican de la carrera de Australia. La escudería inglesa despide a su director deportivo, Dave Ryan, y, aunque su brazo empieza a tambalearse en su pugna con la FIA, insisten en que ellos no han tenido que ver con las mentiras. Hamilton pide disculpas para evitar una sanción. Y Max Mosley, presidente del máximo organismo del automovilismo, da luz verde a un Consejo Mundial con el que piensa romperle la muñeca a su adversario. McLaren comienza a recular, Ron Dennis se desvincula del equipo, Martin Whitmarsh, su nuevo jefe, manda una carta de disculpas y, finalmente, en la vista ante el Consejo, reconoce todos los cargos. Es decir, haber suministrado pruebas falsas y mentido para subir al podio. Con el enemigo rendido y humillado, la FIA decide no ajusticiarle y no aplicar este año su sanción de tres carreras.

Es una penalización fantasma condicionada a que no incumplan de nuevo el artículo 151c del código deportivo durante un año. Según la sentencia, el Consejo Mundial reunido ayer en París actúa así por la nueva actitud al frente del equipo británico: "Después de escuchar la abierta y honesta manera en la que el jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, se ha dirigido al Consejo y el cambio de cultura que él ha demostrado en la dirección del equipo, el Consejo decide suspender la penalización. Esa sanción es la exclusión del equipo de tres carreras del Mundial. Sólo se aplicará si, durante los próximos doce meses, vuelve a quebrantar el artículo 151c del Código Deportivo Internacional".

Al final, después de tanto ruido y sensación de que el mundo se iba a acabar, con rumores de que Hamilton podía irse a Brawn en lugar de Barrichello, de que después Lewis se retiraría pronto y hasta de que Mercedes estaba dispuesta a abandonar las carreras, ha sucedido lo previsible, que no iban a dejar una parrilla de veinte coches sin dos de sus principales protagonistas. Bernie Ecclestone no lo iba a permitir de ninguna manera.

El patrón del gran circo llegó a París en su avión privado procedente de Barcelona, donde pasó la noche después de ver el empate a cero entre el Chelsea de sus amores y el Barça. A sus 78 años, el salvador real de McLaren les dio un tirón de orejas: "Todo ha ido bien. Ha sido justo, honesto y directo. Martin Whitmarsh está contento. McLaren sabía que había hecho algo incorrecto y le han dado una bofetada. Y sí, la sanción es leve".

BAR no corrió dos grandes premios

En otras penalizaciones históricas de la FIA la advertencia de posibles sanciones si se atentaba contra los principios básicos de la competición (artículo 151c) era un complemento a otra penalización concreta, deportiva o económica. Y no se practicaba la sanción en suspensión. Así sucedió en 2007, cuando a McLaren le quitaron todos los puntos del Mundial de constructores por el asunto de espionaje bajo amenaza de exclusión del siguiente campeonato si advertían algún elemento copiado de Ferrari en su monoplaza de 2008. No sucedió así y pudieron competir. En 2005, a los BAR Honda los descalificaron de la carrera de Ímola y sufrieron la exclusión de Barcelona y Mónaco por utilizar un doble depósito en sus coches. La sanción advertía de la posibilidad de ser eliminados del Mundial si volvían a hacer trampas en los doce meses siguientes a la penalización.

As

Primero mintieron reiteradamante a la FIA aú a costa de la sanción de un compañero, lueg echaron a Dve, para presentar un culpable, luego pidieron perdóa a la FIa y se fueron a hacer el apripé a la "vista", estos indeseablies son de la misma calaña que los de la FIA, hablo de McLaren, es muy grave el mantener la mentira, lo han hecho, pero, no obstanet, no les cae nada ya que salen ilesos, han mentido y les dicen que les sancionan si mienten esto es de un sinsentido que asusta.

A Brawn le sobran sponsors

Fry ha afirmado esto: "Hemos entrado en contacto con 20 o 25 compañías interesadas en patrocinar al equipo e incluso en comprarlo. Ross Brawn y yo hemos de tomar la decisión correcta, así que no puede ser una decisión rápida"


No tienen el coche aún rotulado, se ve blanco pero se ha convertido en un gran escaparate, es una pizarra al aire, chupa minutos y minutos de televisión, lideran el mundial y es un bocado goloso, para quien sea goloso, ahora le llueven pretendientes que pretenden estampar sus logos en el coche, incluso hay quien pretende comprar la escudería, las demás escuderías por falta de sponsors están amenazadas de cierre, quizás les salve la barjada de presupuestos a 33 millones, y esta se los lleva todos, es la guapa del baile, ya han recibido un mínimo de 25 ofertas, Virgin ha dado dinero hasta el gran premio de España, y ahora se enecuentra con que hay muchas y, o la eleva, o puede ser que acepten otras, yo me pregunto ¿la FIA cobra por este lluvia de spronsors?, ella es la que más ha influido, con la aceptación del doble difusor ilegal en este boom, puede tener que ver en el aumento de ingresos de esta escudería.

silvo

miércoles, 29 de abril de 2009

La ministra alemana de Sanidad aconseja a sus compatriotas no viajan a Montmeló por la gripe porcina

Ulla, no huya, no alarme, no mienta

Ulla Smith, ministra alemana de Sanidad, ha aconsejado a sus conciudadanos a no acudir al Gran Premio de Fórmula 1 que se disputará el próximo 10 de mayo en el Circuito de Montmeló. La ministra germana aseguró que estar presente en la carrera supone un enorme riesgo, dado que Cataluña es, según ella, la región de Europa donde hay más casos sospechosos de gripe porcina de toda Europa.
La responsable teutona de Sanidad fue contundente en la revista suiza Motorsport Aktuel al valorar el peligro potencial de acudir a este espectáculo en un país como España. "Cada persona debe entender el riesgo de contagio que supone estar en un lugar en el que se concentran más de 70.000 personas a la vez", aseguró la señora Smith.

En Alemania, algunos medios consideran un enorme peligro acudir al Gran Premio español. Alemania ha generado un pánico entre los potenciales compradores extranjeros de entradas que puede afectar seriamente a una carrera en la que suele haber un 40 por ciento de espectadores extranjeros, que se pueden dejar llevar por este miedo sin fundamento, ya que en España sólo hay dos casos confirmados y ya están fuera de peligro y en Cataluña hay diez en estudio.
Un portavoz del Circuito de Catalunya ha expresado su indignación por estas manifestaciones, "ya que se ha creado pánico desde la nada y un cargo como una ministra no debería alarmar de esa manera a la población. Está fuera de lugar" .

marca

Señora Ulla, lástima que su apellido no lleve H, por lo oscuro de la misma, España no tiene ningín nivel sanitario inferiro a l suyo, ya nos hemos sacudido el complejo, les creíamos mejores cuando estábamos aislados, ahora se viaja mucho y hemos podidio comprobar que es una leyenda, España, Barcelona, no e sun riesgo mayor que su país, no hemos tenido más que dos casos comfirmados y eran en fuera de Cataluña, compitan contra nuestro Gran Premio mejorando el suyo, esas no son formas,

La FIA perdona a McLaren



La FIA ha decidido no penalizar a la escudería McLaren por las mentiras a los comisarios del órgano rector en el GP de Australia el pasado mes. El jefe del equipo, Martin Whitmarsh, se ha reunido hoy en París con el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico y ha pedido perdón por lo sucedido.

Aún así, si el equipo volviera a burlar las reglas del Código Deportivo o el artículo 151c en los próximos 12 meses, sería "suspendidos durante tres carreras de Fórmula 1 en el campeonato mundial", según explica el Consejo en su página web.

Martin Whitmarsh ha acudido en solitario a la audiencia y parece que la estrategia ha dado sus resultados ya que, según el comunicado del WMSC, se ha tenido en cuenta "el modo abierto y honesto con que el director de McLaren Martin Whitmarsh ha comparecido ante el Consejo Mundial y el cambio que ha habido en su organización".

Por ello, el WMSC ha considerado oportuno "suspender la aplicación de la pena".

Después del escándalo de Australia, la escudería McLaren podrá respirar tranquila, aunque deberá competir con una actitud más deportiva a partir de ahora.

f1.com

ya lo habéis visto, otro paripé de la FIA, la carta de disculpas, todo iba encaminado a este sobreseimiento, esta maFIA es de un impresentable que no se sujeta de pie,

reanult no pond´ra kers ni en Barcelono ni en Mónaco




No es ninguna novedad que a Flavio Briatore, jefe del equipo Renault, no le convence el rendimiento de la tecnología KERS en el R29. De hecho, ha decidido no utilizarla en los dos próximos grandes premios.

Ni Barcelona ni Mónaco. Así lo ha decidido el patrón de Renault. No habrá KERS ni en el Circuit de Catalunya el próximo 10 de mayo ni en las calles del Principado de Mónaco, según ha informado la publicación Auto Motor und Sport.

En repetidas ocasiones, Briatore ya se había mostrado reacio e indeciso hacia la nueva tecnología insistiendo en que había sido una inversión de la que no estaban sacando grandes beneficios.

"Lo podemos utilizar en una o dos carreras más, si todo va bien", admitía el patrón de Renault.

f1.com

No acaba de convencer el kers, no se le ve la ventaja que se presumía, ha sido más un gasto que otra cosa, Flavio está de campaña paraq ue se quite la obligatoriedad , que toda vía existe, de usarlo el año que viene, y es que es cierto si no se le ven las ventajas cuando unos lo tienen y otros no es fácil imaginar qué sucederá cuando lo tengan todos, quizás venga bien para Monza, en Mónaco sería correr con mochila cargada.

Esa inversión solamente para una o dos carreras más es demasiado coste. Mosley debe de estudiar los temas antes de hacerlos obligatorios.

Análisis de la gira asiática de la F1

Tras cuatro grandes premios, tres de ellos en condiciones excepcionales, son pocos los datos más o menos fidedignos con los que contamos, pero algo podemos sacar en claro. Así, China puede servir de ejemplo sobre cómo van los monoplazas en agua, mientras que la última prueba, Bahrein, de su competitividad en las típicas condiciones de altas temperaturas en pista y en ambiente, más propias de este campeonato que inicia su andadura en primavera.

Analizando el vuelta a vuelta de cada piloto hemos realizado un promedio de sus giros para ver el ritmo de cada uno de ellos, así como de sus equipos, lo que se puede ver, para el caso de del gran premio chino, en el siguiente gráfico y tabla:


Clasificación por media de vueltas en el Gran premio de China

Esta clasificación que se lía una y otra vez,, tiene los datos, y por este orden siguientes: Posición por ritmo de carrera, piloto, escudería, media y posición en carrera)

1. Vettel Red Bull 01'59"3 1
2. Webber Red Bull 01'59"5 2
3. Button BrawnGP 02'00"2 3
4. Glock Toyota 02'00"5 7
4. KovalainenMcLaren 02'00"5 5
5. BarrichelloBrawnGP 02'00"6 4
6. Alonso Renault 02'00"7 9
6. HamiltonMcLaren 02'00"7 6
7. Buemi Toro Rosso 02'01"8 8
8. BourdaisToro Rosso 02'01"0 11
9. RaikkonenFerrari 02'01"1 10
10. Heidfeld BMW 02'01"2 12
10. Kubica BMW 02'01"2 13
11. Fisio Force India 02'02"1 14
12. Rosberg Williams 02'02"5 15
13. Piquet Renault 02'04"9 16

Como es fácil percibir, Red Bull no va nada mal en agua y, de hecho, es el equipo ganador del Gran Premio, donde copó las dos primeras posiciones. Sin duda, su ritmo de carrera es mejor incluso que el de Brawn (a quienes Vettel metió casi un segundo por vuelta), pero también es cierto que era mucho más fácil rodar así de rápido sin tráfico delante, pues la visibilidad detrás de otros monoplazas era bastante reducida por la cortina de agua que se levantaba.

En cualquier caso, ya para China Red Bull estaba al nivel de Brawn GP, copando ambos equipos las dos primeras posiciones en cuanto a ritmo de carrera. Ambos introducirán mejoras en Barcelona, pues recordemos que Adrian Newey (padre de la criatura de Red Bull) volvió al campo base una vez que se conoció el veredicto del Consejo Mundial de la FIA acerca de la legalidad de los difusores. Veremos cuál de ellos consigue mejorar más, pues como reconocía ayer Jenson Button los números indican que el equipo de Mateschitz está casi, o al mismo nivel, que los ingleses.

Por detrás, Toyota y McLaren, aunque los japoneses están un paso por delante con claridad. El quinto equipo en China fue Renault, a más de un segundo de los Red Bull, a pesar de las novedades introducidas en ese gran premio tras el veredicto de la FIA. Y, a continuación y por este orden, estarían en términos de ritmo de carrera Toro Rosso, Ferrari, BMW, Force India y Williams.

Al margen de eso, China dejó claras algunas cosas. Barrichello ha mostrado una muy diferente competitividad que su compañero de equipo, y eso a pesar del monoplaza que tiene entre manos y de su cuarta plaza, fruto más de una carrera loca que de su pericia. Por otro lado, tanto en esta prueba como en la siguiente, Williams parece un espejismo, pues a pesar de mandar muchos viernes y sábados no ha conseguido fraguar ninguna actuación decente y se hunde en la mediocridad. Por último, está claro que un buen coche es un buen coche, pues a pesar de su falta de difusor y del KERS Red Bull ha brillado al más alto nivel gracias al ingenio de Adrian Newey, por otra parte, ceñido a la más estricta legalidad.


Clasificación por número de vueltas en el Gran Premio de Bahrein



Esta clasificación que se lía una y otra vez,, tiene los datos, y por este orden siguientes: Posición por ritmo de carrera, piloto, escudería, media y posición en carrera)

1. Button BrawnGP 01'35"7 1
2. Vettel Red Bull 01'35"8 2
3. Trulli Toyota 01'36"0 3
4. HamiltonMcLaren 01'36"1 4
5. RaikkonenFerrari 01'36"3 6
6. BarrichelloBrawnGP 01'36"4 5
7. Alonso Renault 01'36"6 8
8. Piquet Renault 01'36"7 10
8. Rosberg Williams 01'36"7 9
8. BourdaisToro Rosso 01'36"7 13
8. Webber Red Bull 01'36"7 11
8. KovalainenMcLaren 01'36"7 12
8. Glock Toyota 01'36"7 7
9. Buemi Toro Rosso 01'37"3 17
10. Massa Ferrari 01'37"4 14
10. Kubica BMW 01'37"4 18
10. HeidfeldBMW 01'37"4 19
10. Sutil Force India 01'37"4 16
11. FisichellaForce India 01'37"5 15


Esta clasificación tiene y en este orden : Piloto, número de vuelts por stint, primer stint, segundo stint, tercer stint y media de carrera)
Hamilton 14 - 20 - 20 01'35"8 01'36"1 01'36"4 01'36"1
Raikkonen20 - 22 - 12 01'36"4 01'36"2 01'36"6 01'36"3
Alonso 15 - 20 - 19 01'36"8 01'36"2 01'36"8 01'36"6
Trulli 11 - 24 - 19 01'35"0 01'36"3 01'35"8 01'36"0
Vettel 18 - 20 - 16 01'35"7 01'36"1 01'35"7 01'35"8
Rosberg 20 - 23 - 11 01'36"9 01'36"3 01'37"2 01'36"7
Button 14 - 21 - 19 01'35"1 01'35"6 01'36"1 01'35"7

Bahrein ha sido otra cosa y sus datos son mucho más fiables. En las primeras posiciones se ve con claridad que están los primeros espadas de cada equipo, quienes mejor rinden, clasificación, por otra parte, bastante fidedigna de la posición de cada equipo a día de hoy. Parece evidente, por tanto, que hay dos equipos más destacados y muy igualados entre sí: Brawn GP y Red Bull, ambos a una décima en cuanto a ritmo de carrera, confirmando así las sospechas de Button, que antes citábamos. En tercera posición en cuanto a competitividad está Toyota, pero muy cerca de los anteriores, tan sólo a entre 2 y 3 décimas por vuelta.

Luego, viene un grupo de tres equipos perseguidores, los que más han evolucionado, que se encuentran muy cerca unos de otros. Son McLaren, Ferrari y Renault, en ese orden. Los dos primeros han mejorado mucho con pequeñas chapuzas o parches en espera de sus verdaderas evoluciones, las cuales parece se verán en Barcelona. Los grandes son los grandes y no reúnen la mayor parte de los campeonatos mundiales de este deporte porque sí. Así que tanto McLaren como Ferrari (de quien Marc Gené decía que tenían la evolución más grande que él hubiera visto en su carrera en la F1) pueden batirse el cobre con los equipos de cabeza.

Renault está ya a un segundo prácticamente de los mejores, lo que confirma las declaraciones de Alonso acerca de su lugar en este mundo. Los galos tendrían un teórico 7º lugar en la parrilla, posición que se verá más retrasada (más o menos, a un 9º ó 10º puesto) si McLaren y Ferrari mejoran ostensiblemente y dan a sus segundones un coche mucho más competitivo (Kovalainen y Massa, cuya mala suerte y bajo rendimiento personal están siendo pródigos en este temporada). Si Renault no evoluciona para Barcelona y no introduce actualizaciones hasta Mónaco la mayor parte de los equipos van a superar a la escudería gala y ya habrá pasado un tercio de la temporada. Veremos cómo reaccionan los franceses y si son capaces de dar un coche decente a Alonso, dos veces campeón del mundo, y que se ve imposibilitado para luchar por nada a falta de unos mínimos medios.

El resto es más o menos similar a China: el séptimo equipo sería Williams, seguido de Toro Rosso, BMW y Force India. De los cuatro, la marca bávara merece siquiera un comentario. Es increíble lo poco que están haciendo por mejorar de forma rápida. Veremos si siguen estos paupérrimos resultados a final de temporada, pues eso, sin duda, hará peligrar la presencia de la marca germana en el campeonato ante una crisis tan acusada en la industria automovilística. Además, es evidente que los enfados de Robert Kubica la temporada pasada por la falta de ambición de su equipo para luchar por el título mundial se muestran ahora como una postura más que lógica: la F1 no es un deporte de objetivos anuales, como una empresa, y cuando se tiene a tiro la victoria no se puede dejar escapar, pues no es fácil prever cuándo se volverá a presentar la oportunidad. "Más vale pájaro en mano, que ciento volando", como dice el sabio refrán castellano.

Lo que está claro es que este campeonato se está apretando cada vez más y eso proporcionará un mayor espectáculo, pues son muchos los equipos en liza capaces de luchar por victorias. Es evidente que el doble difusor ha comenzado a equiparar a algunos equipos con Brawn GP de manera notable. Entonces, ¿por qué la FIA ha tenido que esperar a un juicio para aclarar a todos los equipos la legalidad o no de las soluciones aerodinámicas de Ross Brawn, para, en definitiva, aclarar unas reglas que parece han beneficiado mucho a este deporte? La respuesta se antoja más política que deportiva y seguro que tiene mucho que ver con los intentos de dividir a la FOTA ante la fuerza que estaba adquiriendo por la actuación conjunta de todos los equipos. Cosa, que parece se ha logrado de manera magistral.



Gran artículo en el que se estudian dos grandes premios, uno en agua el de China y otro en seco el de Bahrein, puede observarse lo cerca que está ya Red Bull, en ritmo por carrera de Brawn, aún no la supera pero está ahí, al lado, esto sin difusor doble, ni kers no fomndo plano, cuando lo ponga volará, es serio candidato Vettel para ganar este mundial, en China tuvo mejor ritmo pero iba el primero sin el agua que levantan los otros, si bien es sabido la pericia de Vettel en agua.

Siguen los Toyota, McLaren y Ferrari, estos dos últimos, en especial McLaren han encontrado el camino de la evolución correcta,Ferrari anuncia un coche revolucionario para Barcelona y falta les hace ya que acumulan una gran diferencia en puntos con la cabeza.

Renault aparece un poco más atrás, con William y Toro Rosso muy cerca, si sumamos vemos que Fernando tiene delante a los dos Brawn, los dos Toyota,los dos Red Bull, Kimi, Massa también pero aún no lo ha demostrado y hamilton. ya que creo que Kovalainen no tiene el mismo coche que hamilton (como le sucedió a Fernando), si sumamos tenemos 8 coches por delante suyo, por lo cual está en la zona que dice, Renault necesita urgentemente una mejora, para barcelona mejor que más tarde.

Lo vengo diciendo, un montón de veces, BMW tiró el campeonaato del pasado año para preparar este y mira donde están, Kubica debe estar que fuma en pipa.

Toro Rosso y Force India, a pesar de la mejora están en la zona más baja

martes, 28 de abril de 2009

'Sería ideal que en la Fórmula 1 tuviéramos una mujer negra y judía'



BARCELONA.- Antes del partido, Bernie Ecclestone lo tenía claro. Su Chelsea tenía poco que hacer contra el Barcelona. "Perderemos 2-0", dijo a mediodía, con ese tono ambiguo. ¿Modestia de cortesía con los anfitriones o verdadero pesimismo? Nunca se sabe con el pequeño Napoleón de la Fórmula 1. Ha acudido con su jet privado al partido del Camp Nou, haciendo parada a mediodía en la sede del RACC, donde le esperaban a comer dos viejos amigos, Juan Antonio Samaranch, el ex presidente del Comité Olímpico Internacional, y Sebastia Salvador, presidente de club automóvil de Cataluña.

El fútbol es uno de los pocos vicios que Bernie tiene fuera de la Fórmula 1. ¿Un buen partido o una buena carrera? "Entre semana, la 'Champions' y el fin de semana, los grandes premios", respondió. Es dueño de un equipo de la segunda inglesa, pero sus colores son los del Chelsea, al que animará desde el palco de autoridades. "En la Fórmula 1 no tenemos un Messi", piropeó al argentino, antes de señalar al futbolista que le gustaría tener subido a un monoplaza. Glamour, icono sexual, modelo... El nombre: "David Beckham. Sería ideal".

Entre platos y guiños a los primeros pasos de los monoplazas por España, recordando aquel fallido proyecto de Gran Premio Olímpico por el centro de Barcelona para promocionar la candidatura de 1992, el magnate inglés repasó el turbulento inicio de temporada, vendió el producto y vaticinó emoción en el campeonato. "Los equipos grandes mejorarán". También ensalzó al Gran Premio de España, que se celebra la próxima semana, e incidió en la importancia del país, con citas en el calendario, como territorio clave en el Mundial, incluso cuando no esté al volante Fernando Alonso. "Espero que se imponga el deporte por encima de los equipos o los pilotos".

Sobre el futuro del asturiano se mostró confuso. "¿A Ferrari? Hasta hace poco estaba convencido de que tenía un contrato firmado, pero me han dicho que no es así". Sí confirmó el pase del Santander a Ferrari. "Animé a Emilio [Botín] a que fuera con ellos. Comparten el color rojo", bromeó.

Al español de Renault y a los pilotos de la actual generación les volvió a reprochar cierta falta de compromiso con la F1. "Son chicos estúpidos, porque cuanto mejor vaya el espectáculo, mejor será para ellos en el futuro, cuando se bajen de los coches y puedan seguir haciendo negocios en los circuitos". De la crítica sólo salvó a Lewis Hamilton y a Felipe Massa. Precisamente, Ecclestone estará el miércoles en París formando parte del tribunal de la FIA que debe juzgar las mentiras del piloto de McLaren tras el Gran Premio de Australia.

En sus ojos de 78 años se refleja el símbolo del dólar y las audiencias televisivas, con la mente siempre puesta en multiplicar ambos objetivos. Quiere llegar más lejos, a más gente, le da igual que sea aquí, en el desierto o en el Polo Norte. "Sería ideal tener una mujer piloto que fuera negra y judía", dijo antes de asegurar que se siente en forma. "Me retiraré cuando vea que no puedo estar a tope. Es lo que hice con las chicas jóvenes. Dejé de salir con ellas cuando me di cuenta de que no estaba al nivel", confesó el recién divorciado dueño de la Fórmula 1.

elmundo

El año que defendían a Hamilton, dije yo medio en brama algo parecido y esarq eu una mujer negra mucho mejor que Hamilton, se confiema que mis sospechas respecto a este personajillo eran fundadas.

En la F1 tenéis un Messi, mucho mejor teneís a Fernando, que te dió un amultiplicación similar a la de los panes y los peces, seguíamos la f1 250.000 en este país y pasásteis a 6,500.000, además hayq ue pensar la subida en el área de influencia hispana, paísdes como aergentina por ejemplo.

Para que se imponga el deprote por encima de los pilotos, debéis de influir menso en los resultados que ste año os habéis pasado.

De Fernando mejor no hables, el que no vaya a tus yate a mejorar tus inversiones particulares lo llevas muy mal, esto vale para Kimi que tampoco quiere.

Lo que dices de la mujer , te calñifica, es el "dinerín" lo que te importa.

Te digo lo mismo que Brawn a Flav io, "vete al médico que te cambie la medicación", o mejor no bebas en el palco que luego hablas más de la cuenta pero diciendo esas barbaridades


Alonso: "Las tres próximas carreras decidirán el campeonato"




Fernando Alonso cree que las tres próximas carreras en España, Mónaco y Turquía serán vitales para comprobar si Renault podrá luchar por el título. El asturiano ha obtenido cinco puntos en cuatro carreras y el R29 no ha sido lo suficientemente rápido como para pelear por la victoria. “Las tres carreras siguientes son importantes, más o menos, todos los equipos incorporarán en los coches grandes mejoras. Algunos pondrán todo en Barcelona, otros lo harán en Mónaco y los últimos lo harán en Turquía”, comenta el bicampeón.

Alonso mete prisa a sus ingenieros para que el R29 esté a un buen nivel en el menor tiempo posible. El piloto señala que “después de esas tres carreras veremos quiénes están peleando por el campeonato, quiénes por ser podio y quiénes están fuera completamente de todo”.

A cerca de las dos escuderías punteras del campeonato, Brawn GP y Red Bull, el de Renault también restó importancia porque no fueran constructores, “los dos son grandes escuderías. No podemos olvidar que aunque les llamemos equipos pequeños, no lo son. Red Bull y Brawn tienen sus investigaciones, más incluso que Renault y más facilidades que nosotros”.

Además, añade que se debería “prestar atención” a estos dos casos puesto que “es una lástima para Renault y Mercedes que ellos gasten el dinero, den sus motores y sean Brawn y Red Bull los que peleen por el campeonato; pero así es”, concluye Alonso.

elconfidencial

Fernando considera vitales las tres próximas carreras y no me extraña ya que hay pilotos cobrando muchos puntos que luego, aunque no ganen, puede seguir sumando igualmente, además todo el mundo va a evolucionar, Ferrari apunta a un coche casi nuevo en Montmelló, McLaren está casi arriba, ha encontrado el camino y mejorará también Red Bull va a poner difusor y fondo plano, Brawn ya está arriba y anuncia mejoras, renault tiene que trabajar mucho aún ya que siu coche tiene, ahora mismo, por delante siete coches.

Es cierto Red Bull está con el motor Renault y va mucho mejor, incluso sin difusor, pero eso es así, Brawn va con un motor de Mercedes y pasa lo mismo

Marc Gené: "Ferrari será el que más mejore en el GP de España"



Marc Gené, piloto probador de Ferrari, no tuvo más que palabras esperanzadoras para el equipo italiano que, aunque ha tenido un mal comienzo de temporada, podría ser la sorpresa en la próxima cita en Barcelona de la Fórmula 1.

La presentación del GP de España en la sala Bangaloo de Madrid estuvo marcada irremediablemente por el inicio que la escudería Ferrari ha protagonizado esta temporada.

Llevamos mejoras aerodinámicas considerables que nos deberían permitir luchar por las victorias"

Sin embargo, el piloto español asegura que el nivel de desarrollo de Ferrari será mucho mayor que el de otros equipos en el Circuit de Catalunya el próximo 10 de mayo.

"Para el GP de España llevamos mejoras aerodinámicas considerables que
nos deberían permitir luchar por los podios o, por qué no, por las
victorias
", ha admitido el piloto.

Hoy por hoy, la Scuderia se encuentra en los últimos puestos de la tabla con 3 puntos en su haber, pero el español no da nada por perdido después de haber logrado estrenar el casillero en el GP de Bahrein.

"Hasta que no probemos en circuito no podremos estar seguros de cuánto hemos progresado. Ferrari mejorará, pero también lo harán los demás, por lo que tenemos que mejorar más que los demás", continuaba el español.

"Es difícil ganar este año; vamos 47 puntos por detrás de los líderes del campeonato de constructores, pero la Scuderia ha hecho cosas incluso más difíciles en el pasado".

Gené no ha podido esquivar otra de las dudas que se respiraba en la sala de prensa: la posibilidad de que Fernando Alonso termine definitivamente en la Scuderia en 2010.

El piloto probador de Ferrari ha elogiado a Fernando Alonso, a quien le da la bienvenida al equipo si al final logra hacerse con un puesto en 2010.

Fernando es muy apreciado en Italia y es bicampeón, por lo que sería muy bien recibido"

"Desde luego que sería bienvenido, pero el año que viene tienen contrato Massa y Raikkonen y el equipo está contento con ellos", ha declarado Gené.

"Fernando es muy apreciado en Italia y es bicampeón, por lo que sería muy bien recibido, pero Raikkonen también es campeón y Massa lo perdió por un punto el año pasado".

Tenemos una afición tremenda y categorías de iniciación que ya están generando relevos para nuestro campeón, Fernando Alonso"

Ésta será la 19ª edición del Gran Premio de España en el Circuit de Catalunya. Sin embargo, muchas cosas han cambiado desde entonces.

"Hoy en día tenemos una afición tremenda y categorías de iniciación que ya están generando relevos para nuestro campeón, Fernando Alonso", ha asegurado el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia.

Todo apunta a que tendremos un Gran Premio deportivamente excepcional, lleno de novedades técnicas de los equipos, especialmente en el tema del difusor. Los expertos nos dicen que el campeonato realmente empieza aquí, en el Circuit, en el
que será el primer Gran Premio de la temporada en Europa
", manifestaba Ramón Praderas, director general del Circuit.

f1.com

tengo unas ganas enormes de ver a las escuderías clásicas donde deben , ya que este año, es la FIA la que ha volcado la clasificación, perjudica a Fernando las perspectivas de Marc para Bercelona, pero es que ya está bien de ver a quien hasido favorecido ebn cabeza, que gane Vettel ya que les da guerra pero no quiero que ganene los de la banda del difusor, a Ferrari la quiero arriba pero quiero a Renault delante, eso ahora mismo parece imposible, no desmayo en e ello. Marc dices que Massa perdió el mundial del año pasado por un punto, es cierto, pero contaba con el apoyo total de FERRARI y eso mismo, ¿lo has olvidado?, le sucedió a Fernando en McLaren pero con la diferencia que el enemigo estaba en casa, en MontMelló habrá variaciones, pero es que dado tan poco periodo de pruebas,m tantos cambios, y atanta manga ancha, este año estará todo el mundo poniendo algo nuevo casi en cada Gran premio.

Button: 'Creo que Red Bull nos ha superado'



MADRID.- El actual líder del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, Jenson Button (Brawn GP), aseguró que a pesar de su triunfo en la cita de Bahrein, cuarta prueba del calendario, la escudería Red Bull "ha superado" las prestaciones de su monoplaza.

"Creo que Red Bull nos ha superado, por lo que la victoria en Sakhir es un gran logro para todos nosotros", aseguró el inglés, que reconoció que no contaba con imponerse en Bahrein. "Ha sido una victoria dulce porque no la esperábamos", valoró en declaraciones a la web de F1.

Por ello, el líder del Mundial, que ha ganado tres de las cuatro carreras disputadas hasta el momento, espera que de cara al GP de España disponga de mejoras en su monoplaza, con el fin de no sufrir ante los emergentes coches de Red Bull.

No obstante, el jefe de la escudería, Ross Brawn, señaló que los pilotos tendrán a su disposición nuevas piezas para sus próximos compromisos. "Tenemos que ser optimistas, hay una serie de mejoras para Barcelona y más adelante", expresó.

elmundo

No creo que Red Bull os haya superado, pero sí que lo hará en cuanto tengan el fondo plano y el difusor, es la escudería con mejoe aerodinámica y está donde está son esos añadidos, además Vettel es grandísimo piloto, Vettel va a estar en la lúcha por el título, si no se spabilan más escuderías, como Renault, apuesto por ´´el como ganador.

Ojo que Brawn anuncia mejoras, así que seguramente seguirán ahí, puntuando.

lunes, 27 de abril de 2009

De la Rosa, listo para relevar a Hamilton




MADRID.- Pedro Martínez de la Rosa regresó el lunes de Bahrein con deberes en su agenda. Le espera en el simulador de McLaren, en la sede futurista de Woking, la misión hasta la próxima carrera de probar las novedades del coche, mejorado en la última cita árabe, pero lejos todavía de los ganadores. Sin embargo, el probador español puede tener un papel todavía más importante en la siguiente carrera, en su querido Montmeló. En casa, ante su público, podría estar a los mandos del monoplaza. La escudería inglesa ya le ha puesto en guardia a la espera de la decisión de la FIA el próximo miércoles.
En París, los jueces de la Fórmula 1 juzgan a Lewis Hamilton, el campeón del mundo, por sus mentiras tras el Gran Premio de Australia. En la investigación provocada por una controvertida maniobra con Jarno Trulli, negó que se había dejado adelantar. Las grabaciones de radio le delataron y fue sancionado en Malasia. Dave Ryan, responsable táctico de la escudería, fue despedido al ser considerado el instigador del engaño. Sin embargo, la FIA consideró muy grave el asunto y convocó a Hamilton y McLaren a su sede para revisar el caso.
La última vez que la marca británica acudió a una vista similar terminó con una sanción de 100 millones de dólares por el caso de espionaje de 2007. Ahora, en Woking tienen miedo. Saben que están en el punto de mira desde hace años, entre otros motivos por la enemistad de Ron Dennis con Max Mosley, el presidente de la FIA. Ahora, el que fuera jefe de Fernando Alonso se ha apartado de la escena en favor de Martin Whitmarsh, que ha tenido que lidiar pronto con este peliagudo asunto. Ha pedido disculpas públicas y ha enviado una carta a Mosley pidiendo clemencia. Pero no se fían. En McLaren temen cualquier cosa, desde una multa económica hasta una suspensión prolongada en el Mundial. Podrían apartarles de la competición como escudería o centrarse en Hamilton y dejarle fuera durante algunos grandes premios.
Si sacan la roja al campeón del mundo, Pedro de la Rosa sería su relevo en la pista. El español pilotó por última vez en competición oficial durante la mitad de la temporada 2006, cuando sustituyó al colombiano Juan Pablo Montoya, despedido del equipo. Su mejor resultado entonces fue el segundo puesto en el Gran Premio de Hungría.
'En la dirección correcta'
La escudería británica se recupera tras las preocupaciones en el inicio de la temporada de la Fórmula Uno, ya que sus monoplazas están corriendo más rápido para mantener viva la esperanza de retener el título ganado por Lewis Hamilton en el 2008, dijo el jefe del equipo, Martin Whitmarsh.
"Hemos progresado mucho y si podemos seguir así vamos a estar en una posición destacada", dijo Whitmarsh, que asumió el lugar de Ron Dennis en marzo. "Nosotros no éramos de esos equipos que decían hace dos carreras que el campeonato estaba terminado", agregó.
Para el jefe de McLaren la competencia es larga, por lo que anunció que continuarán modificando sus automóviles. "Hemos hecho todo lo que podemos en ello, con 12 modificaciones de funcionamiento en el automóvil desde el fin de semana pasado y esto requiere un esfuerzo enorme", añadió.
Hamilton, quien fue despojado de sus puntos en el Gran Premio de Australia en marzo por un engaño deliberado a los comisarios de la prueba, ha obtenido sólo nueve puntos en las cuatro primeras carreras del año, mientras que su compatriota Jenson Button, de Brawn GP, tiene 31 luego de tres triunfos. dirección correcta", destacó.

elmundo

Me alegraría muchísimo de ver a Pedro competir, es muy bueno, ya lo ha demostrado antes pero le quieren en la evolución, es cierto habéis mejorado mucho pero aún os queda Martin, en lugar de disculpas no haber mentido, descarados

¿Por qué está siendo tan competitiva la temporada 2009?



Nuevos difusores, mejoras contínuas de los monoplazas, los tiempos de clasificación más ajustados que nunca y, ahora, los equipos pequeños tienen la posibilidad de alzarse con la gloria. ¿Por qué está siendo tan competitiva la temporada 2009?

Algunas suposiciones rápidas: los coches están haciendo más o menos los mismos tiempos por vuelta que en 2008. ¿Qué ocurre, entonces? Los nuevos neumáticos de 2009 tienen una adherencia superior debido a un 20% más de superficie de rodadura.

Pero lo más importante es que este agarre del neumático es para todos por igual, no sólo para los grandes, que se lo podían permitir en años anteriores.

La adherencia de los nuevos slicks no se ve afectada por las turbulencias que se derivan de seguir a otro coche. Y ésta es precisamnete la razón que está permitiendo tener la Fórmula 1 más ajustada de los últimos años.

Bridgestone ha asegurado que, debido a los problemas que están surgiendo con los neumáticos delanteros, tiene pensado reducir su tamaño para 2010. De esta forma también se reducirá la adherencia pero el equilibrio será mayor entre la parte trasera y la delantera, lo que producirá un aumento de la carga aerodinámica de los monoplazas.

Teniendo esto en cuenta, sería mejor que trataran de hacer un neumático trasero más amplio. Si fuera 50mm más ancho, el contacto aumentaría un 12%, se incrementaría la resistencia del coche y habría una reducción de la velocidad máxima.

Esto, junto con un ligero cambio en el reglamento técnico haría que los neumáticos elevasen el nivel aerodinámico y las carreras fueran aún más emocionantes. Y más caras.

En cuanto al polémico KERS, no ha habido ningún equipo que haya valorado positivamente la tecnología en todos sus ámbitos de uso. Incluso Flavio Briatore, jefe de Renault, ha llegado a declarar que no conoce un dispositivo que le haya hecho perder tanto dinero.

Si todas estas cosas ocurrieran, las carreras de 2010 prometen ser aún mejores.

f1.com

¿Los equipos pequeños tienen posibilidad de alzarse con victotias?, ebido al tema del doble difusor y fondo planao, lo que est´sucediendo es que se han puesto de grandes otros equipos diferentes a los que han dominado históricamente la f1, que no lo han hwhco de la forma habitual que es pococ a poco, que BMW se está viendo pequeña cuando debería estar ganando grandes premios, no es la igualdad para todos como prtende este artículo, es un vuelco a capricho de la FIA de la situación de los equipos, se igualarán seguramente más tarde pero habrá quien tenga una ventaja e, en ountos, casi insalvable.

Sie s cierto que con los lisos hay más adherencia a la pista y , por lo tanto, los coches se asientan más a la pista, se olvida, este artículo, que también la ausencia de los apéndice exteriores, que removían el flujo, hace que éste, esté menos "" lo que también favorece la estabilidad del coche perseguidor al ser menor la zona de reuperación de estabilidd el fluido. Los cambios en el tamaño de los neumáticos pueden ser favorables, ya veremos.

El kers, está la FOTA por pedir que se olviden de él, no convence ahora que unos lo tienen y otros no, menos va a convencer cuando lo tengan todos.


Hamilton duda acerca de su futuro



El actual campeón del mundo de Fórmula Uno, Lewis Hamilton, señaló tras acabar la carrera de Bahrein que no está "cien por cien seguro de querer seguir" en este deporte "durante los próximos cinco años".

El piloto inglés achacó estas dudas a la investigación a la que se está viendo sometido la escudería McLaren después de que en el Gran Premio de Australia fuera descalificado por dejar pasar a Trulli con el coche de seguridad en pista y mentir posteriormente a los responsables de la carrera.

"¿Quiero estar en primer plano con la gente poniéndome por los suelos?", se preguntó Hamilton en declaraciones recogidas hoy por el periódico sensacionalista "The Sun".

"¿Quiero estar sometido a la atención de los focos cuando no puedo comerme un 'fish and chips' (plato de pescado y patatas fritas) o ir al cine y divertirme sin que la gente me esté tomando fotos?", continuó lamentándose el piloto de McLaren.

Hamilton ya sorprendió hace aproximadamente un mes con unas declaraciones en las que confesaba su intención de no seguir en la Fórmula Uno mas de cinco años ya que también deseaba probar suerte en otras disciplinas relacionadas, como la NASCAR y Moto GP.

La escudería McLaren comperecerá este miércoles ante el Consejo Mundial de la FIA para responder de los cargos que pesan sobre ella por los incidentes del Gran Premio de Australia.

El propietario de los derechos de la Fórmula Uno, el también británico Bernie Ecclestone, dijo hace quince días que no podía descartarse la posibilidad de que el equipo de las "balas de plata" fuese excluido del campeonato como sanción por su comportamiento.

marca

Es muy duro Hamilton, que te hayan consentido todo y te encuentres con que ahora no, en cuanto a tu escudería ya se escucha que están algo hartos de tí dado tu comportamiento en esta última crisis y que hayas roto tu promesa de amor eterno a esa escudería a ala que tanto le debes, si es muy duro tener un coche superior durante csi toda tu carrera, y ahora ver quehay escuderías delante, algunas no puedes, a día de hoy, con ellas, lo de la fama, creo que en el Reino unido no era tanta, te estabas jugando ser campeón del mundo en donde vivías y las cámaras de tele5 demostraron que inetresaba más un partido de la Premier de segunda fila.

En cuanto a la posible sanción pasado mañana a > pro lo del Safety car, ya hasta la Ecclestone dice que no será muy dura, será algo económico y ya está, esa carta de disculpas debió ser sugerida.

Motegi, otro territorio conquistado por Jorge Lorenzo




Jorge Lorenzo (Yamaha YZR M1) logró su primera victoria de la temporada y la segunda desde que disputa la categoría de MotoGP, al adjudicarse el triunfo en el Gran Premio de Japón disputado en el circuito de Motegi y a pesar de la presión final del italiano Valentino Rossi (Yamaha YZR M1).

Pero lo más importante es que con la victoria conseguida en Japón Jorge Lorenzo se coloca líder de la clasificación provisional del mundial por escasamente un punto de diferencia respecto a Rossi, quien suma su segunda plaza consecutiva en la presente temporada.

Valentino Rossi había conseguido el mejor tiempo en unos exiguos entrenamientos, los únicos que se rodaron en seco, durante la primera jornada de pruebas en Japón y junto al australiano Casey Stoner fueron los más rápidos con diferencia.

Pero en el momento de la salida todo cambió, pues aunque Rossi fue el más rápido, ya se comenzaron a ver una serie de apuntes que marcarían el resto de la competición.

Stoner se quedó muy rezagado en ese momento y, sin embargo, Daniel Pedrosa (Honda RC 212 V), que salía desde la cuarta línea, se empleó al máximo y al final de recta estaba en la tercera plaza, por detrás del australiano Chris Vermeulen (Suzuki GSV RR), al que adelantó antes de finalizar la primera vuelta.

Todo hacía suponer que Valentino Rossi iba a poder marcar su ritmo y controlar a todos sus rivales, pero no fue así, pues durante los cinco primeros giros él se encargó de marcar el ritmo a sus rivales, pero Lorenzo y Pedrosa, quien estuvo inconmensurable a pesar de su lesión, se colocaron tras él.

En tanto Lorenzo y Pedrosa iban a por el ocho veces campeón del mundo, Stoner se esforzaba por recuperar el terreno perdido en el tramo inicial de la competición y ya marchaba en quinto lugar.

Algo extraño debió de suceder en la moto de Rossi, quien inexplicablemente no pudo hacer lo que habitualmente suele y en lugar de abrir una brecha respecto a sus rivales comenzó a perder la ventaja hasta que en la novena vuelta el español intentó superarlo.

Lorenzo, especialista en adelantamientos imposibles lo intentó una primera vez, pero Rossi se la devolvió casi de inmediato, aunque el español no desistió en su empeño y antes de finalizar ese giro ya le había adelantado.

Rossi se colocó tras Lorenzo con la intención de controlarlo y esperar su oportunidad, pero la moto no quería rendir al máximo nivel y poco a poco Lorenzo se fue escapando irremisiblemente en pos de su primera victoria de la temporada.

Rossi se encontró, de repente, defendiendo la segunda posición de los ataques de un pletórico Daniel Pedrosa, a quien esta vez no le molestó demasiado su herida en la rodilla y, de hecho, tras dejar atrás a su propio compañero de escudería, el italiano Andrea Dovizioso (Honda RC 212 V), consiguió alcanzar a Rossi.

Mientras Jorge Lorenzo iba destacado al frente de la carrera, Rossi se peleó con Pedrosa hasta que a algo menos de cuatro vueltas del final protagonizó un inesperado cambio de ritmo que le permitió dejar descolgado en la tercera plaza a Pedrosa mientras intentaba neutralizar a su propio compañero de escudería en Yamaha.

Aunque en un par de vueltas rebajó casi medio segundo a la ventaja de Lorenzo, este supo mantener las distancias para hacer con una victoria que no le gustó nada a Rossi, máxime porque tuvo una importante oportunidad con Stoner por detrás en esta ocasión.

Esta fue una de las principales sorpresas, el bajo rendimiento de Stoner y su Ducati Desmosedici, quienes como mal menor arrancaron una cuarta plaza final al superar el australiano al italiano Dovizioso prácticamente en la última vuelta.

Toni Elías (Honda RC 212 V), autor del noveno tiempo de entrenamientos, llegó a ser octavo en las vueltas iniciales, pero cuando parecía que iba a comenzar a remontar posiciones, se fue por los suelos.

El piloto de Manresa pudo regresar a la pista y entrar en los puntos, aunque fuese en el decimoquinto puesto, lo que no sucedió con Sete Gibernau (Ducati Desmosedici), quien rodaba undécimo cuando también se cayo y dañó su moto.

Gibernau pudo regresar a sus boxes sobre la moto para que se la arreglasen y volver a la pista para acumular kilómetros tras su regreso a la competición después de dos años de inactividad, pero ésta había quedado bastante dañada y se tuvo que retirar antes de tiempo.

marca

Lorenzo es un hombre record posee un montón de ellos, en las categorías inferiores, está llamado a ser uno de los grandes en Moto GP, ha ganado ayer y Pedros que salía de la cuarta línea acabó tercero, asíq eu podio extraordinaro, Lorenzo-Rossi-Pedrosa, en 250 la victoria se la llevó Bautista, y los de 125 han hecho segundo y tercero Simón y Espargaró, así que un fin de semana muy provechoso para los nuestros , ENHORABUENA, vídeo resumen de la carrera de moto GP URL:

http://www.marca.com/2009/04/26/motor/mundial_motos/1240728577.html

Balance GP de Bahrein - Fernando Alonso



La salida no fue un gran momento para Alonso, quien perdió dos posiciones en el arranque, aunque luego pudo recuperarse peleando posiciones en pista, inmediatamente detrás de Raikkonen. Una vez hecho el primer pitstop, Fernando era séptimo, pero todo esto era posible mientras Glock rodaba con ruedas mas duras, lo que le había enviado hacia atrás en ese momento. El piloto alemán recuperó después el terreno perdido, enviando a Fernando a la octava plaza definitiva.

La verdadera lucha durante la carrera de Fernando fue con Kimi Raikkonen, con quien peleó a distancia por su séptima plaza, aunque el rendimiento del Ferrari del finlandés fue muy superior y éste le pudo sacar mucha ventaja al detenerse mucho después que el asturiano por primera vez. Una vez que esa posición con Raikkonen estaba definida, Fernando siguió tirando al máximo pero su esfuerzo no se iba a cristalizar en una posición ganada, pero el tráfico tampoco jugó a su favor.

Al final, el objetivo de sumar se cumplió, y consiguió ser octavo en una carrera donde se vio que hay muchos rivales duros para el Renault R29. Al finalizar la carrera, Fernando tuvo un pequeño mareo a causa del calor y se recuperó rápidamente. Una vez en forma, nos decía lo siguiente:

"Una vez que hablé en español en la zona de entrevistas, me sentí mal y no recuerdo nada hasta que estuve luego sentado con un ventilador en la cara. Creo que tuve una bajada de tensión, y eso me impidió acabar las entrevistas en otros idiomas. Ahora ya estoy bien. La carrera ha sido dura con este calor exigente, y sabemos muchas veces que en este tipo de carreras en las que hace mucho calor, al estar dos horas sentado en el coche, el cuerpo manda la sangre en esa posición, la cual es muy inclinada, y al levantarnos bruscamente, cuesta un poquito de trabajo mandar la sangre a la cabeza".

"Respecto a la carrera en sí, ha ido todo bien. Lógicamente, un punto sabemos que no es demasiado, pero tampoco podemos pedir más en estos momentos. Hay que esperar y mejorar, y hacerlo mejor la próxima vez. Si hemos hecho octavos es porque hay siete coches que han sido más rápidos que el nuestro en esta ocasión, y habrá que seguir mejorando".

"Nos ha faltado un poco de todo. El coche no ha ido mal, no hemos tenido grandes problemas ni de subviraje ni de sobreviraje. Solo la salida fue bastante mala, donde perdí unas posiciones. Pero luego, viendo que Raikkonen rodaba rápido y tenía cinco vueltas más de gasolina que yo, aunque hubiese salido delante de él, me habría adelantado en el pit stop".

"Para Barcelona esperamos sumar la mayor cantidad de puntos posibles. En China, en una carrera normal hubiésemos estado quintos o sextos, y aquí hemos sido octavos, por lo tanto, en Barcelona tampoco podemos pensar de que vamos a estar mucho mas arriba que sextos, séptimos u octavos. Pero vamos a tratar de hacer lo mejor posible, y considero que esta ha sido mi mejor carrera de los dos últimos años".

"En Barcelona mejoraremos alguna décima, pero todos mejoran allí. Habrá que ver cuanto mejora cada uno. Tenemos referencias de que Ferrari llevará muchas mejoras, por ejemplo, y nosotros alguna cosilla llevaremos".

f1.com

fernando , hizo todo lo que pudo con el coche que tenía, encima le falló el aporte de líquido en el peor sitio, el año pasado le falló también, la salida no ha sido buena y lo reconoce, lo peor es que dice que mejorarán unas décimas en Barcelona pero que los demás también lo harán, ve su coche en la zona en que está ahora, si has hecho un agran carrera y eso en las condiciones que tuviste que pilotar

domingo, 26 de abril de 2009

Nadal logra su quinto título en el Godó tras derrotar a Ferrer



Dicen que no es extraterrestre, pero sus números dicen todo lo contrario. Con su victoria ante David Ferrer, Rafael Nadal logró su quinto 'Open Barcelona Banco Sabadell' consecutivo. El balear sigue sin bajar el pistón y tras doblegar a su compatriota en la final, logra el pentacampeonato en 'su segunda casa'.

La climatología respetó el horario de partido, la Pista Central del Real Club Tenis de Barcelona se vistió de gala para la ocasión y la final no desmereció, si bien el guión fue el previsto. Rafa Nadal (1) se impuso a David Ferrer (4) por un marcador global de 6-2 y 7-5 tras una hora y cuarenta y cinco minutos de juego.

El partido empezó raro, con ambos tenistas más acertados al resto que con el servicio. Buena culpa de ello la tuvieron los pobres porcentajes de primeros servicios y el buen hacer de uno y otro cuando no tienen la presión del saque. Fue Nadal el primero que logró apuntarse el juego con su saque y tomó ventaja. Ferrer se vio por debajo en el marcador y, aunque aguantaba el intercambio desde el fondo de la pista de Nadal, terminó sucumbiendo en el primer set por un contundente 6-2 que no fue reflejo de lo igualada que estuvo la primera manga.

El segunda set fue otra historia. Un Ferrer combativo no tiró la toalla en ningún momento.

marca

Rafa suma su quinto Godó consecutivo como en Montecarlo, muy bien Rafa, Ferrer ha sido un digno finalista, telo merecías más que nadie ya que has ido a disputarlo cuando otros grandes no lo han hecho, dijiste que querías agradecer tu fromación y a la afición su apoyo, premio merecido y conseguido

Alonso: "Un punto es mejor que nada"



Fernando Alonso, octavo en el Gran Premio de Bahrein, declaró nada más acabar la carrera que el punto obtenido "es mejor que nada".

Alonso señaló: "La verdad es que no esperaba nada en particular en esta carrera. Nuestro objetivo era sumar la mayor cantidad de puntos posibles y ha sido sólo 1. He ido toda la carrera a tope y por eso estoy contento". "Un punto es mejor que nada y espero que la próxima vez se nos dé mejor", agregó el español.

Sobre el KERS, Alonso dijo: "En algunos momentos ha funcionado y en otros no ha servido de mucho. En algunos momentos ayudó, pero en otros no fue tan bien".

Al referirse a la próxima carrera, el Gran Premio de España, y las posibles mejoras en su coche, Alonso comentó: "Para Barcelona introduciremos algunas pequeñas piezas, pero no de gran importancia, así que las cosas no cambiarán mucho".

marca

Este año toca sufrir y Renault trabajar mucho, ya que van cuatro Grandes Premios y hemos mejoradoo pero nos queda mucho, además vemos a otras escuderías como McLaren que ha lelgado a la zona también, ferrai que ya apunta y Brawn que sigue sumando, necesitamso mejoras, Fernando habla de piezas poco importantes, antes decía que no iba a haber mejoras, esperemos que el resultado de hoy haga que aceleren lo que puedan que el mundial sigue avanzando

Bahrein, carrera

BMW esta muy bajo, tiraron el pasado año y este según parece también.
Ferrari está mejor, Kimi ha superado a Fernando, presentan novedades en Barcelona, creo que pueden volver, a ve si a tiempo aún.
Renault, por desgracia se confirma la posición del coche que decía Fernando, la salida no ha sido buena, hay que trabajar en la evolución mucho más lo malo es que Button ha vuelto a sumar 12.
Brawn sigue ahí, sigue sumando, Button vuelve a ganar y cuando los demás se pongan arriba, él puede seguir puntuando
Toyota ha hecho lo que ha podido, un gran premiobueno para ellos..
McLaren ha evolucionado muchisimo, vaya mejora en poco tiempo. están encaminados según parece.
Red Bull sigue ahí y a espera del difusor, es la escudería que más apunta para el fururo.
Force India ha mejorado.
Toro Rosso en zona baja
Williams califica muy bien y luego en carrera no está a la altura que apuntan.
Hay que seguir mejorando ese Renault que los Grandes Premios van pasando.
silvo
Clasificación:


1º Jenson Button BrawnGP
.2º Sebastian Vettel Red Bull
.3º Jarno Trulli Toyota
.4º Lewis Hamilton McLaren
.5º Rubens Barrichello BrawnGP
.6º Kimi Raikkonen Ferrari
.7º Timo Glock Toyota
.8º Fernando Alonso Renault
.9º Nico Rosberg Williams
.10º Nelson Piquet Jr Renault
.11º Mark Webber Red Bull
.12º Heikki Kovalainen McLaren
.13º Sebastien Bourdais Toro Rosso
.14º Felipe Massa Ferrari
.15º Giancarlo Fisichella Force India
.16º Adrián Sutil Force India
.17º Sebastian Buemi Toro Rosso
.18º Kubica BMW-Sauber
.19º Heidfeld BMW-Sauber
.20º Kazuki Nakajima Wlilliams

Calificación GP de Bahrein - equipo Renault



Los pilotos del equipo ING Renault F1 Team, Fernando Alonso y Nelson Piquet han finalizado la sesión de calificación del Gran Premio de Bahrein en la séptima y 15ª posición respectivamente. El español no pasó demasiados apuros para lograr la calificación para la última ronda.
Fernando Alonso: "Una vez más hemos visto una sesión de calificación muy reñida. Es complicado y resulta bastante estresante, pero supongo que resultará muy interesante para los aficionados. No hemos hecho demasiados cambios en el coche respecto a China, pero el equipo estuvo trabajando anoche hasta última hora para poder proporcionarme un coche competitivo. La calificación se ha desarrollado más o menos como teníamos previsto, y salir desde la séptima posición era lo que imaginábamos. Mañana tenemos que intentarlo todo para acabar en los puntos. Debemos aspirar a estar entre los seis mejores y quizás a algo más".
Nelson Piquet: "He forzado demasiado para intentar entrar en la Q3. Tenía cuatro coches muy cerca y no podía hacer mucho más, así que he tomado algunos riesgos y he tirado al máximo, pero no ha sido suficiente para clasificarme para la Q3. Espero que mañana hagamos una buena salida y podamos seguir una estrategia correcta para llegar a los puntos, que es lo que necesitamos ahora mismo".
Pat Symonds, Director Ejecutivo de Ingeniería: "Ha hecho mucho calor, con temperaturas ambiente de hasta 38ºC y de 50ºC sobre la pista. Tanto los coches como los neumáticos han sido puestos a prueba. Hoy nuestro rendimiento ha sido variado. La posición de Fernando en calificación es un fiel reflejo de dónde creemos que está actualmente nuestro nivel de competitividad. Pero Nelson desafortunadamente ha cometido un error en su vuelta más importante en la Q2 y probablemente no nos ha mostrado todo de lo que es capaz. La carrera será complicada. El viento ya ha provocado problemas hoy, y las previsiones son que mañana soplará con más fuerza. A nivel de estrategia será importante estar atentos a los neumáticos, pero confío en que podamos sumar una buena cantidad de puntos".

f1.com

Si Fernando esramos más o menos onde preveías, ahora acaba la carrera lo más alto de lo previsible.

Tu Piquet a sacar puntos y no te salgas.

Eso los neumáticos blandos parece que agunatan más, según dijo Fernando, el kers que ayude y a por el podio Symonds, ahora no equivocar la estrategia

La salida de hoy clave

Es importantísima la salida hoy, de los pilotos que Fernando tiene por delante solamente Hamilton está provisto del kers, esos 80 cv deben de notarse, a ver si hay hueco para colarse, los Toyota y Barrichello tienen menos combustible pero están muy próximos, de hecho Barrichello parará seguramente en la msma vuelta, es un circuito de kers, caso de que no se convierta en el ancla que diría Flavio, ya que tiene rectas suficientes para que se pueda hacer algo, de hacho lo tienen todos los que lo han desarrollado, hasta Kubica, ayer en los libres no daban con el ajuste de pesos ideal para Fernando, a causa de montar de nuevo el kers, su coche bizqueaba en exceso, en una segunda configuración, por lo que han tenido que volver a la idea inicial.
Vettel se postula como posible ganador de este gran premio, ya que va muy cargado y su coche vuela.
Fernando ha hablado que este coche está 3 ó 4 décimas por debajo, bien eso es lo que él es capaz de enjugar en carrera, así que esperar que haya suerte, hueco en la salida para pasar y por lo demás caña que es un circuito para ello.
SUERTE FERNANDO
Silvo

sábado, 25 de abril de 2009

Alonso: 'Con el difusor no basta'




SAHKHIR.- El séptimo puesto en la clasificación ha dejado satisfecho a Fernando Alonso, sin embargo, el piloto asturiano pide un esfuerzo extra a su equipo para recuperar el terreno perdido en las tres primeras carreras.

"Estamos contentos por ahora con el coche y con el nuevo difusor, pero sabemos que esto no es ni mucho menos suficiente para recuperar el terreno perdido", señaló el piloto, que puso la vista en los avances que está impulsado la competencia.

"McLaren tiene aquí el nuevo difusor y han trabajado en mejoras aerodinámicas. Y están ahí, luchando como nosotros para entrar en la Q3 y después uno está quinto (Hamilton) y yo estoy séptimo. Como ya dijimos, no sólo era poner el difusor y empezar a luchar por la 'pole' y ganar carreras. Es un paquete aerodinámico completo el que hay que poner. Nosotros hemos puesto la primera piedra, igual que ha hecho McLaren y hará Ferrari en Barcelona. Pero sabemos que tenemos que trabajar más", apuntó.

Alonso cree que los desarrollos que se prevén para el Renault mejorarán y mucho las prestaciones de su vehículo. "Si podemos conseguir mejoras para rebajar unas tres o cuatro décimas nos pondremos al mejor nivel. Esto es lo que nos hace falta. Sabemos que nuestros rivales tienen preparadas también mejoras importantes. Hay que adelantarles también en esa carrera fuera del circuito", destacó.

De su séptima posición en la parrilla de salida, el piloto asturiano explicó la estrategia que siguió: "En la Q1 queríamos dejar un juego de neumáticos para la Q3, por lo tanto salí con duros y luego con blandos y eso siempre es un riesgo porque con los duros la vuelta no suele servir para estar en la Q2".

"En la primera vuelta tuve un pelín de tráfico. Tuve que jugármelo en la segunda vuelta y la cosa se iba poniendo cada vez más negra. Al cruzar la meta pasamos por los pelos (14) y eso fue lo más difícil de la crono. A partir de ahí, en la Q2 y Q3 todo fue más sencillo", añadió.

De las expectativas para la carrera, dijo que mantiene las mismas que antes de arrancar el GP de Bahrein. "De momento, saliendo séptimos, partimos con dos puntos si acabásemos así. Son bienvenidos, pero lógicamente queremos más. Si podemos acabar entre los seis primeros, mejor. Pero también somos conscientes que tenemos seis coches delante que son más rápidos que nosotros", reconoció.

"Lo demostraron en la Q1, en la Q2 y en la Q3. No hay que esperar milagros. Adelantar a los coches que salen por delante depende exclusivamente de que se retiren, haya algo extraño o que tengan algún problema. En carrera normal, irán más rápidos que nosotros", razonó.

Alonso cree que en la carrera la arena del desierto que rodea al circuito y que ensucia el asfalto ocasionará algún problema, como salidas de pista. "Aquí en Bahrein siempre hay momentos curiosos con bastante arena en la pista; se ven salidas y errores. Tampoco es una carrera normal, normal. Pero después de las tres carreras que llevamos, seguramente que parecerá normal ésta", aseguró

Acerca del KERS, el asunto tabú para Alonso en este inicio de campeonato, el campeón español señaló, sin declarar abiertamente que lo lleva instalado en el coche, que quien lo utilice tendrá opciones de adelantar en el arranque de la carrera. "El que active el KERS tendrá ventajas en la salida, en adelantar, pero tendrá desventajas en las curvas, porque sabemos que el sistema resta un poco de competitividad y de agarre en las curvas, al llevar esos 40 kilos en el centro del coche. Ha pasado la crono y en carrera se verá a quién le funciona y a quién no", dijo.

elmundo

fernando ve los coches delante del suyo más ràpidos, ya sabemos que con el difusor no basta sobre todo para vencer a Red Bull cuando lo ponga, pero estáis trabajando bien y seguréis mejorando, a ver ese kers que no acaba de gustarte, a ver si te sitúa bien en la salida, el peso está más concentrado pero harán sabido equilibrarlo, eso espero, si tuviste problemas de tráfico, cuando lo de Sutil en la primera de las dos vueltas que intentaste calificar, pero lo has conseguido, a darle a Fernando las tres o cuatro décimas que pide, vamos Renault

Puede haber tormenta de arena mañana en Bahrein, Sutil sancionado con pérdida de tres posiciones de salida

Confirmado por la propia FIA, existe la posibilidad que una tormenta de arena se produzca mañana, y de al trate con la carrerra, ya han sufrido las escuderías que se fueron a Barhein esta pretemaporada y han tenido que estar dos días sin entrenar, si hay tormenta de arena y el helicóptero de emergencia no puede despegar se acabó la carrera, hoy vene recgido este etma en toda la prensa, hace tres días la prensa local avisaba de esta posibilidad.

Por otra parte Sutil ha sido sancionado por estorbar a Webber con tres posiciones en la salida de mañana, se ha disculpado :
" Mark estaba en vuelta rápida, pero yo no lo sabía. Solo intentaba mantener mi posición para tener un comienzo claro de la vuelta," ha sido un error

Mientras Webber afirmaba esto: "No tenía por donde salir en la última curva de mi primera vuelta y luego Sutil me ha adelantado al principio de la segunda, así que está arruinada,"
Si Webbwe twe fastidió bien fastidiado pero ha sido por un error, mala suerte has tenido,
Silvo

Q3, Bahrein


14:02h
Nada más por nuestra parte, estimados amigos. Os esperamos mañana, un poco antes de las 14:00 en España, cuando seguiremos en directo el Gran Premio de Bahrein aquí, en TheF1.com. Hasta entonces, un cordial saludo.
14:02h
Muy buen trabajo de los Toyota; casi nadie lo podía prever antes de Australia. Tercer puesto para Vettel, aunque habrá que ver en todo caso cuánta gasolina lleva cada uno en sus depósitos.
14:00h
Glock clarísimamente por delante de Button, y Trulli viene todavía más rápido. El coche funciona de maravilla, según parece. Llega a la meta y ¡Pole Position para Jarno Trulli! Grandísimo trabajo para el italiano de Toyota. ¡Pole Position! Glock segundo, primera línea toda para Toyota. Tercero ha sido Vettel, por delante de Button, Hamilton, Barrichello, Alonso, Massa, Rosberg y Raikkonen. Así pues, Fernando Alonso saldrá mañana desde el séptimo puesto en parrilla.
13:59h
Button se coloca poleman provisional, y Hamilton segundo por ahora. Pero atentos a Glock y Trulli.
13:59h
Button está mejorando los tiempos de Trulli en el primer parcial, pero ojo con los Toyota, que llegan por detrás.
13:58h
Todo el mundo está en vuelta rápida. De momento, hasta Hamilton lleva el mejor tiempo en el primer parcial.
13:57h
Los Toyota están muy fuertes; todo parece indicar que entre ellos se van a disputar la Pole Position.
13:56h
Hay mucha actividad en pista ahora mismo; todo el mundo está cambiando neumáticos y los pilotos vuelven a pista para jugarse la Pole Position.
13:55h
Alonso se coloca sexto. Todo el mundo lleva neumáticos superblandos.
13:54h
Alonso está en pista, y ha marcado un primer parcial razonablemente bueno. Mientras tanto, Barrichello pasa por meta y marca un 1'34"970 que le lleva a la quinta plaza en la tabla.
13:52h
Glock y Rosberg marcan los primeros tiempos, con un 1'34"466 y un 1'35"996. Trulli se sitúa ahora primero con un 1'34"297, mientras que Button se sitúa tercero provisional.
13:51h
Veremos qué estrategia elegirá ahora cada equipo. De momento, casi todos los coches están en pista, o mejor dicho, los diez que se disputarán la Q3.
13:50h
Raikkonen, Trulli, Glock, Rosberg y Button salen a pista. Ha empezado la Q3.



1º 9 Jarno Trulli Toyota 00:01'33''431
.2º 10 Timo Glock Toyota 00:01'33''712 00:00'00''281
.3º 15 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'34''015 00:00'00''584
.4º 22 Jenson Button BrawnGP 00:01'34''044 00:00'00''613
.5º 1 Lewis Hamilton McLaren 00:01'34''196 00:00'00''765
.6º 23 Rubens Barrichello BrawnGP 00:01'34''239 00:00'00''808
.7º 7 Fernando Alonso Renault 00:01'34''578 00:00'01''147
.8º 3 Felipe Massa Ferrari 00:01'34''818 00:00'01''387
.9º 16 Nico Rosberg Williams 00:01'35''134 00:00'01''703
.10º 4 Kimi Raikkonen Ferrari 00:01'35''642 00:00'02''211

ya está los dos Toyota en cabeza, anhorabuena, Hamiltos estará con poca carga ya que me parece mucha mejora, los Ferrari en la zona baja pero esta vez están Mañana la carrera.

Q2, Bahrein


13:42h
Los eliminados definitivos en esta Q2 son Kovalainen, Nakajima, Kubica, Heidfeld y Piquet. Hamilton se ha quedado octavo.
13:42h
Los dos BMW definitivamente descalificados, mientras que Piquet también se queda fuera, concretamente decimoquinto. Mal resultado, debido a un fallo de pilotaje en la última curva.
13:40h
Felipe Massa mejora sus registros para situarse en la quinta plaza provisional. Barrichello, por su lado, le arrebata la tercera posición a Fernando Alonso. Lo propio hace Button y deja quinto al español.
13:39h
Es una buena noticia que Alonso esté arriba en la Q2, pero aún falta mucho por decir. Alonso también ha salido a pista para asegurarse el paso a la última fase.
13:38h
Quedan sólo tres minutos para el final de la Q2, y todo el mundo saldrá a pista en estos momentos. Button, Glock, Trulli, Raikkonen, Rosberg, Barichello... todo el mundo quiere luchar por la Q3.
13:37h
Hay muy poca actividad en pista en estos momentos; Massa y Kovalainen son los únicos pilotos que siguen en pista.
13:36h
Los BMW sufren; decimotercero y decimocuarto, son posiciones que los dejan prácticamente eliminados para la Q3.
13:36h
Alonso vuelve a boxes con una meritoria tercera plaza. A priori, no lo tiene mal para entrar a la Q3. Por cierto, Hamilton también estaría eliminado con su undécima posición.
13:35h
Atención, porque Massa y los dos BMW están en posiciones de eliminación. En todo caso, los dos coches bávaros todavía no han marcado tiempos. Lo que sí hemos visto es una llamarada que salía desde la toma de combustible de Robert Kubica; menos mal que lo han apagado sin problemas.
13:34h
Fernando escala hasta la tercera posición provisional. No son malas noticias, porque ha marcado un 1'32"860; son buenos cronos.
13:33h
Atención, porque Vettel también es rapidísimo. De momento, Hamilton no hace un gran tercer parcial y sólo puede colocarse séptimo. Vettel, mientras tanto, se sitúa primero provisional.
13:32h
Button se pone primero, pero rápidamente le arrebatan la primera plaza tanto Trulli como Raikkonen. Y atención con Hamilton, que también llega rápido.
13:31h
Como siempre decimos, esta segunda fase de calificación será la que determinará básicamente qué coche es el más rápido en condiciones ideales, esto es, con los depósitos vacíos.
13:30h
Kovalainen marca el primer tiempo de esta Q2, un 1'33"273. Barrichello será el próximo.
13:28h
Kovalainen, Button y Barrichello están en pista. También salen Trulli, Glock y los dos Ferrari.



1º 15 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'32''474
.2º 10 Timo Glock Toyota 00:01'32''613 00:00'00''139
.3º 9 Jarno Trulli Toyota 00:01'32''671 00:00'00''197
.4º 4 Kimi Raikkonen Ferrari 00:01'32''827 00:00'00''353
.5º 22 Jenson Button BrawnGP 00:01'32''842 00:00'00''368
.6º 23 Rubens Barrichello BrawnGP 00:01'32''842 00:00'00''368
.7º 7 Fernando Alonso Renault 00:01'32''860 00:00'00''386
.8º 1 Lewis Hamilton McLaren 00:01'32''877 00:00'00''403
.9º 3 Felipe Massa Ferrari 00:01'33''014 00:00'00''540
.10º 16 Nico Rosberg Williams 00:01'33''166 00:00'00''692
.11º 2 Heikki Kovalainen McLaren 00:01'33''242 00:00'00''768
.12º 17 Kazuki Nakajima Williams 00:01'33''348 00:00'00''874
.13º 5 Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'33''487 00:00'01''013
.14º 6 Nick Heidfeld BMW-Sauber 00:01'33''562 00:00'01''088
.15º 8 Nelson Piquet Jr Renault 00:01'33''941 00:00'01''467


Piquet y los dos BMW duera, lo de bMw clama al cielo tiraron el pasado campeonato y no acaban de estar bie, urán a una parada menos mañana, un McLaren y Nakajima fuera también, los Brawn no parecen tan dominadores, Ferrari ha aguantado el tirón esta vez, Vettel muy bien

Q1, Bahrein


13:18h
¡Sebastian Vettel líder! Marca un 1'32"680; esto sí es un buen tiempo. Mientras tanto, Alonso aborta su penúltima vuelta e intenta un último ataque. Necesita pasar como sea a la Q2, pero no lo tiene nada fácil.
13:18h
Atención, porque Trulli es todavía más rápido que su compañero de equipo y se sitúa líder con un crono de 1'32"779.
13:17h
Finalmente, Timo Glock no ha sufrido problemas graves y está en pista... no sólo eso, sino que acaba de conseguir ¡el mejor tiempo de la sesión!
13:15h
Nico Rosberg se aúpa a la quinta plaza, justo por detrás de Piquet. Pero mucha atención, porque Heikki Kovalainen marca el segundo mejor tiempo, a algo menos de dos décimas de Hamilton. Bastante llamativo el rendimiento de los McLaren, aunque pronto veremos a los grandes superarlos.
13:14h
Hamilton lidera con 1'33"290. En los libres de esta mañana se han visto cronos aún mejores. Mientras tanto, Alonso aguanta en la decimosexta posición. Luego montará los neumáticos nuevos y con compuesto superblando para asegurarse el paso a la Q2.
13:14h
Atención a Nelson Piquet; ha marcado el cuarto mejor tiempo, y no tenía mala pinta el comportamiento de su Renault.
13:12h
Los eliminados provisionales serían Glock, Piquet, Fisichella, Kubica y Heidfeld, pero esto cambiará en breve. Por ejemplo, acabamos de ver a Kubica darse una buena pasada de frenada.
13:11h
Hamilton bate récord de primer parcial con compuesto superblando, ¡y se posiciona en primera posición!
13:10h
Raikkonen se coloca primero con un tiempo de 1:33:618 y Vettel le sigue en segunda posición. Parece que Ferrari vuelve a despegar porque acto seguido Massa adelanta a su compañero de equipo.
13:02h
Fisichella es el primero que pasa por línea de meta y marca un tiempo de 1:35:931
13:00h
Muy buenos días, amigos de TheF1.com. Empieza la tanda de clasificación para el GP de Bahrein y, como siempre desde hace 11 temporadas, lo seguiremos en directo desde TheF1.com. Escenario seco y caluroso es el circuito de Sakhir; ¿habrá tormenta de arena? ¿Se notará la evolución de algún equipo? Nosotros intentaremos contarlo con la mayor fidelidad.



1º 15 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'32''680
.2º 9 Jarno Trulli Toyota 00:01'32''779 00:00'00''099
.3º 1 Lewis Hamilton McLaren 00:01'32''851 00:00'00''171
.4º 22 Jenson Button BrawnGP 00:01'32''978 00:00'00''298
.5º 23 Rubens Barrichello BrawnGP 00:01'33''116 00:00'00''436
.6º 4 Kimi Raikkonen Ferrari 00:01'33''117 00:00'00''437
.7º 10 Timo Glock Toyota 00:01'33''165 00:00'00''485
.8º 17 Kazuki Nakajima Williams 00:01'33''221 00:00'00''541
.9º 3 Felipe Massa Ferrari 00:01'33''297 00:00'00''617
.10º 6 Nick Heidfeld BMW-Sauber 00:01'33''377 00:00'00''697
.11º 2 Heikki Kovalainen McLaren 00:01'33''479 00:00'00''799
.12º 5 Robert Kubica BMW-Sauber 00:01'33''495 00:00'00''815
.13º 8 Nelson Piquet Jr Renault 00:01'33''608 00:00'00''928
.14º 7 Fernando Alonso Renault 00:01'33''627 00:00'00''947
.15º 16 Nico Rosberg Williams 00:01'33''672 00:00'00''992
.16º 20 Adrian Sutil Force India 00:01'33''722 00:00'01''042
.17º 12 Sebastian Buemi Toro Rosso 00:01'33''753 00:00'01''073
.18º 21 Giancarlo Fisichella Force India 00:01'33''910 00:00'01''230
.19º 14 Mark Webber Red Bull 00:01'34''038 00:00'01''358
.20º 11 Sebastien Bourdais Toro Rosso 00:01'34''159 00:00'01''479

Fuera Los dos Toro Rossso, Force India, a pesar del difusor, y Webber de Red Bull cuando su compañero ha hecho el mejor tiempo de la calificación, los Brawn ganado psiciones Fernando por los pelos, parece que las clásicas, menos Renault que están abajo apuestan por ir más descargados, BMW cerca de Renault, aver si pasamos a la Q3 que parece difícil, Piquet ha pasado, esto es noticia, Webber se ha quejado de un Force India y Fernando parece que tamién tiene queja