lunes, 30 de abril de 2012

Veremos cuantas novedades presenta Ferrari en Mugello y cuantas en Montmeló

Las nuevas actualizaciones de Ferrari serán tan profundas para el Gran Premio de España que se cree que los de Maranello llamarán 'B' a la nueva evolución del F2012, después de un decepcionante inicio de año con el chasis de la pretemporada.

Sin embargo, Ferrari podría no tener preparadas todas sus armas para las pruebas de Mugello, que comienzan este martes 1 de mayo: "Mi información es que el nuevo monoplaza todavía no está listo", escribe el periodista Livio Oricchio en el periódico O Estado de Sao Paulo.

Sin embargo, la prensa alemana apunta que el bólido rojo habría superado un nuevo crash test ante la modificación completa del alerón delantero del F2012.

Pat Fry, director técnico de Ferrari, contesta a Oricchio que los diseñadores de Ferrari "continuarán con la actual suspensión delantera", haciendo referencia al innovador uso de los de Maranello de la tecnología pullrod.

Dimitris Papadopoulos, también periodista, asegura que pese a la nueva configuración de Mugello y un nuevo morro y alerones, el nuevo Ferrari "no tendrá un nuevo chasis".

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Andan enredando con las más que seguras novedades de Ferrari pero aún no saben que habrá en Mugello y sobre todo en Montmelló, se precisa mucho y bueno ya que el retraso es considerable

Button: "En el fondo de nuestro corazón todos estamos aquí para hacer una cosa, ser el primero en cruzar la meta"



El piloto de McLaren vivió una difícil carrera en la cita celebrada hace una semana en el emirato árabe, y rodaba en tierra de nadie cuando tuvo que dirigirse al garaje en la penúltima vuelta, después además de haber realizado una parada adicional a consecuencia de un pinchazo.

Tras haber errado también a la hora de conseguir puntos en Malasia, Jenson Button sabe que necesita empezar a sumar de forma consistente si quiere pelear por el título. "Cada carrera quieres lograr un buen resultado y sabes que un 'cero' es desastroso y duele", afirmó en declaraciones al diario The Sun.

No obstante, el campeón del mundo 2009 apuntó que si un piloto quiere luchar por la victoria al final de la campaña debe estar "regularmente cerca de la cabeza", aunque eso "no significa que no salgas a por la victoria", precisó el inglés de 32 años.

"No te vas a contener si ves que hay un adelantamiento posible, pero la consistencia va a ser muy importante este año. En el fondo de nuestro corazón todos estamos aquí para hacer una cosa, ser el primero en cruzar la meta, pero si no es posible estás ahí para coger puntos", aseveró.

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Cada carrera la gana quien la gana y presta conseguirlo pero el campeonato lo gana qienmás punto hace y hay que gestionar todas y cada una de ellas

El Chelsea, nuevo patrocinador del equipo Sauber

El Chelsea FC ha llegado a un acuerdo con el equipo suizo de Fórmula 1 Sauber para ser su patrocinador oficial a partir del Gran Premio de España, desvelando así la incógnita de mensajes como 'Verdaderamente azul' o 'Salimos del azul' que lucían los monoplazas en las dos carreras anteriores.

Chelsea y Sauber firman así un acuerdo sin precedentes, siendo la primera vez que un equipo se convierte en patrocinador de otro equipo de otro deporte. Además, fórmula 1 y fútbol son los deportes que más 'fans' tienen en país inglés.

"Es un acuerdo innovador el hecho de ver a un equipo de fútbol patrocinar a un equipo de F1, uniendo así dos de los más grandes deportes. Y hemos elegido un equipo que refleja los ideales del Chelsea. Además, el año que viene celebramos 20 temporadas en la Premier, y Sauber hace lo mismo como equipo de F1", indicó el director ejecutivo del Chelsea, Ron Gourlay, en un comunicado oficial.

Acuerdo que ve igualmente positivo el director ejecutivo del equipo Sauber, Monisha Kaltenborn. "Un acuerdo como este entre F1 y fútbol nunca ha existido. Estamos hablando de equipos deportivos del más alto nivel. Queremos seguir estrechando lazos para tener más cosas en común y poder sacar más ventajas los unos de los otros", explicó Kaltenborn.

Marca

Espero no sea día de inocentes en Reino Unido hoy, los equipos de fútbol suelen generar pérdidas, este equipo inglés tiene mecenas, a ver si les va bien a ambos, ecudería y equipo, esta esponsorización

domingo, 29 de abril de 2012

Pilotos de Red Bull y Mercedes para Mugello

Con esta confirmación, ya están decididas todas las alineaciones de los equipos de Fórmula 1 para los test que tendrán lugar en el circuito de Mugello del 1 al 3 de mayo. Los dos equipos que faltaban por decidir sus pilotos, Red Bull y Mercedes, han anunciado esta mañana que los que se subirán al monoplaza serán sus pilotos titulares.

Así, la escudería de Brackley formará con Michael Schumacher y Nico Rosberg el martes, el ‘Kaiser’ continuará subido al W03 el miércoles para ceder su asiento al ganador del Gran Premio de China el jueves.

Por parte de la marca de las bebidas energéticas, Mark Webber será el primero en subirse el martes, se alternará con Sebastian Vettel el miércoles y el bicampeón se encargará del jueves completo a los mandos del RB8.

En ambas escuderías son conscientes de que su progresión va por buen camino y no quieren cortarla de ninguna forma. Saben de la importancia de estos test, en los que todos sus rivales probarán grandes actualizaciones de cara a Barcelona y ellos no pueden quedarse rezagados, de ahí que no quieran arriesgarse a perder ni un segundo de pruebas con las nuevas piezas, algo que puede ser vital en la primera carrera europea

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Ya tenemos quienes probarán en Mugello, los que no están en cabeza llevan a sus pilotos tirulares como parece lógico por otra parte

Rafa vence a Ferrer en la final del Conde de Godó



Rafael Nadal se proclamó campeón de la 60ª edición del Conde Godó tras vencer en la final a David Ferrer. Se trata del séptimo cetro del balear en la Ciudad Condal, el 34º sobre tierra batida en su carrera y el 48º individual en un palmarés que sigue engrosando temporada tras temporada.

Rafa Nadal acumula 33 victorias consecutivas (y 32 sets seguidos) en Barcelona. La última, ante David Ferrer por un marcador global de 7-6(1) y 7-5 tras dos horas y cuarente minutos de juego en un choque disputado en una abarrotada Pista Central del Real Club Tenis de Barcelona, le sirvió para defender título y conseguir su séptimo cetro en la Ciudad Condal. Es probablemente el mejor partido que se puede ver en la actualidad sobre tierra batida. Rafa y David, David y Rafa. Dos gladiadores que se desenvuelven a la perfección sobre el coso arenoso y que no dan una sola bola por perdida. No hay puntos gratis entre ellos. Ninguna final se encuentra en rebajas. En el Godó era la cuarta vez que se veían las caras con el cetro en juego, las tres anteriores resueltas favorablemente por el balear (2008, 2009, 2011). El partido comenzó con ambos jugadores trabados, arriesgando en exceso con el servicio y regalándose un break cada uno. Poco a poco el partido ganó en intensidad y en calidad, viendo la mejor versión de su tenis. Fue el de Jávea quien parecía tener el control del partido, mostrándose firme en los intercambios en el fondo de pista, evidenciando una gran frescura de piernas y sacando petróleo de una derecha que le brindó más de una ovación por parte de los 8.500 espectadores que disfrutaban desde la grada. Fue él, precisamente, quien pudo cerrar el primer acto tras más de una hora de acción, pero desaprovechó hasta cinco bolas de set en la antesala de la muerte súbita. Y quien perdona a un número 1 como Rafa lo acaba pagando. El tie-break no tuvo color y cayó en nómina de Nadal.

Nadal debutaba en el circuito profesional tal día como hoy en Mallorca hace diez años. El balear no pudo poner mejor guinda al pastel de su aniversario que con una victoria, otra, en una Barcelona que considera como su segunda casa. Sonaba el I will survive de Gloria Gaynor por la megafonía de la pista y parecía hacerlo en honor a un Ferrer que a pesar del mazazo sufrido en el primer acto no tiró la toalla en ningún momento. Nadó a contracorriente para remontar un 0-30 y un 0-40 antes de ceder nuevamente su servicio, desventaja que recuperó de inmediato. Cualquier otro jugador del circuito hubiera hincado la rodilla en la arena ante un Nadal que, sin jugar bien, conseguía abrir brecha en el luminoso. No ante David. El tenis le brindó al de Jávea una oportunidad única para dilatar el partido. Una doble falta de Rafa le ofrecía la posibilidad de sacar para apuntarse el set, pero desaprovechó la opción. Los nervios le pesaron como una losa, la cercanía al set le produjeron vértigo y la muñeca, que hasta entonces le habían brindado puntos mágicos, se atenazó ante la situación. Ahí entró en acción el factor mental y en eso Rafa es un líder nato. Supo leer el momento del partido, dio un paso al frente en la pista, arriesgó con su derecha y sobre todo con su revés y acabó cerrando el duelo con un break en blanco.

Los números de Nadal son increíbles. No sólo firma un 93% de victorias sobre tierra batida, su superficie, sino que además ya son 34 los cetros (8 Godós) que guarda en sus vitrinas conseguidas en este tipo de tapete. El balear se queda a un suspiro de los 40 entorchados de Thomas Muster y a 11 de los 45 de Guillermo Vilas, quienes por ahora lideran esta estadística.

Marca

Bravos campeones, David ya debe estar hasta más arriba de perder con Rafa pero es que se trata de un campeonísimo y Ferrer es pelea, lucha y calidad, ENHORABUENA A AMBOS

Gran premio de España, carrera

Moto 3.-

Dos niños de 16 años han peleado en Jerez, Rind y Fenati, hasta que Rins se fue al suelo, Fenati ha conseguido la victoria y Rins ha sudo cuarto, segundo y tercero Salom y Cortese respectivamente, el líder del mundial Viñales ha sido sexto

Moto 2.-

La carrera hubo de ser interrumpida por la lluvia y fur declarada en mojado en su segunda parte, el líder del mundial Márquez había tenido una mala salida pero acabó segundo tras espargaró, tercero ha sido Lüthi

Moto GP.-

Ha sido Stoner el vencedor en una gran carrera aguantando detrás a Lorenzo que ha sido segundo, Pedrosa ha sido tercero

sábado, 28 de abril de 2012

Gran premio de España, entrenamientos oficiales

Moto 3.-

Cuidado con este chaval: Rins que ha hehco la pole, tiene 16 años y solamente lleva una carrera, segundo saldrá Cortese y tercero Oliveira, el líder del mundial. Viñales, saldrá noveno

Moto 2.-

Márquez es quien tuene la pole, segundo Nakagami y tercero Espatgaró


Moto GP.-

Es Lorenzo quien en dura pugna con Pedrosa se ha hecho con la pole, segundo será Dani y tercero Hayden

Las escuderías necuentran huecos para saltarse la sanción por poner nueva caja de cambios

Según Auto Motor und Sport, "es fácil simular algunos problemas en la caja de cambios por razones tácticas", publica en su último número. La idea es retirar un monoplaza situado lejos de los puntos y que, por tanto, su retirada no tenga importancia en la clasificación final. Quizá Williams aprendió la lección del Gran Premio de China, pues durante la carrera de Bahréin el FW34 de Bruno Senna entró a boxes con supuestos problemas mecánicos: "Empecé a notar muchas vibraciones en el pedal de freno", se excusó el piloto brasileño. "La decisión fue entrar en boxes para evitar un accidente".

Pero los periodistas expertos alemanes no se lo creen: piensan que la maniobra fue táctica y le permitirá al equipo cambiar la caja de cambios sin sanción: "Fue una retirada táctica", asegura. Y es que se sabe que se descubrió un fallo de fabricación en las cajas de cambios de ambos coches que, según el reglamento, no podrían ser reparadas hasta el Gran Premio de España. El vacío reglamentario es que no se contempla penalización alguna para la siguiente carrera si un monoplaza se retira (sea cual sea su causa), aunque su caja de cambios no haya cumplido las cinco carreras consecutivas.

Jenson Button tampoco vio la bandera de cuadros en Bahréin. Aunque el inglés de McLaren rodaba en posiciones de puntos a unas vueltas del final, sufrió un pinchazo que le obligó a parar en boxes. "Una vuelta más tarde, a pesar de marcar el mejor tiempo personal en el segundo sector, Button volvió a boxes", aseguran en Auto Motor und Sport. La razón oficial fue un problema con el diferencial, pero la publicación alemana asegura que, al igual que en el caso de Senna, el abandono fue "por razones tácticas". Y es que Jenson rodaba decimotercero, lejos de los puntos, y retirarse le permitiría montar una nueva cada de cambios en España sin penalización alguna.

Según el periodista Michael Schmidt se trata esta vez de una maniobra inteligente, astuta y crucial, pues los planes de McLaren son cambiar la parte trasera del monoplaza para evolucionarlo, e incluiría una caja de cambios completamente nueva. Si no se hubiera retirado en Bahréin, donde lograr un buen resultado era prácticamente imposible, Button habría tenido que esperar a completar el ciclo de cinco carreras; es decir: hasta Mónaco no habría podido montar las actualizaciones en su coche.

Algo parecido le ocurrió a Michael Schumacher en Bahréin: recibió una penalización de cinco posiciones en la parrilla por romper el precinto de la FIA en su caja de cambios. Pero eso le permite tener una caja de cambios nueva para Barcelona que, según Auto Motor und Sport, es un nuevo diseño completamente de carbono, mucho más ligero, que deberá mejorar el comportamiento con los neumáticos Pirelli. Su compañero de equipo, Nico Rosberg, deberá esperar a Mónaco antes de montar la suya.

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Si hay que tener una caja de cambios cinco grandes premios pero se pueden realizar maniobras cpomo las que se cuenta aquí esa norma no vale, hay que ajustar las normas para que no haya manera de saltárselas

viernes, 27 de abril de 2012

La F1 le debe más campeonatos y esperamos por ellos

Erase un piloto que llegó a la F1 con unas cualidades innatas que un transalpino vió muy claramente, este italiano era un artista en adivinar cualidades, tenía, el italiano, un plan a cinco años para construir un coche ganador y, sabedor de ello, envió al joven piloto a conseguir kilómetros por otros lares, le regresó justo a tiempo para que, con sus cualidades (el piloto) fuera bicampeón del mundo, pero ese plan se acababa y el piloto opta por irse a una grande le quería una escudería inglesa de renombre y se fue, no había competencia ya que llegaba un jovecísimo piloto pero debería rodarse como él y tantos otros, pero no sucedieron las cosas según lo esperado, si no que ese jovencísimo piloto se puso a competir desde el comienzo y con la ayuda de todos, recuerdo que un mecánico (solamente uno) se echó las manos a la cabeza en Japón 2007, el piloto bicampeón se fue, aún a sabiendas que no tendría ese gran coche, regresó al cariño de su gente pero el plan a cinco años ya hace tiempo que había pasado y él lo sabía, no consigue nada pero como era gran piloto otra grande le llama y se va con toda la ilusión, ahora sí (pensamos todos), pues no, un año no, bueno es el primero, otro tampoco y el tercero parece que tampoco, él parece feliz sabe que se le quiere, no se le ponen trabas pero los años pasan y los campeonatos no llegan, la F1 le debe más campeonatos y esperamos por ellos

Button: "No creo que vaya a ser beneficioso estar estar en Mugello porque no vamos a probar ninguna actualización importante"



De hecho, Jenson Button ha asegurado que no hay motivos para cambiar el programa del test de la próxima semana en Mugello. "La razón por la que no vamos a Mugello es porque nunca antes hemos estado allí. No creo que vaya a ser beneficioso estar allí porque no vamos a probar ninguna actualización importante", asegura el británico a The Daily Mail.

Además, Button añade que para Turvey y Paffett es importante estar allí para acumular kilómetros y probar algunas cosas en el coche. "Para los pilotos de pruebas es importante estar allí para intentar algunas cosas extremas pero para nosotros no es necesario estar".

Por tanto, el martes por la mañana y el miércoles –el día entero– se podrá ver en la pista italiana a Oliver Turvey, mientras que a Gary Paffett rodará el martes por la tarde y todo el jueves. En cambio, a Button se le podrá ver a principio de semana en Hungría en un acto promocional que tiene programado la escudería.

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La ecudería había anunciado a los pilotos reservas para Mugello, algo que no me extrañó mucho ya que esta escudería parte con ventaja en cuanto a desarrollo del coche pero Hamilton había pediodo ir, en cambio vemos que a Button le parece bien que rueden los reservas, a Hamilton no le hacen mucho caso últimamente en la escudería según parece

Bernie Ecclestone se casará con Fabiana Flossi



Bernie Ecclestone ha pedido en matrimonio a su última pareja conocida, la brasileña Fabiana Flossi. Desde que se divorció de la modelo croata Slavica, es la que ocupa su corazón y la que lo acompaña por los circuitos de manera visible.

Ecclestone se separó de la espigada modelo en 2009, tras 24 años en pareja, en el que fue uno de los divorcios más costosos de la historia mundial, y en el que se calcula tuvo que abonar unos 650 millones de euros.

Fabiana Y Bernie iniciaron su historia de amor cuando se conocieron durante la celebración del Gran premio de Brasil de hace unos años y ella trabajaba en el departamento comercial.

"Estamos comprometidos oficialmente, y no va a ser un noviazgo a largo plazo", dijo Bernie Ecclestone al Daily Mail. "Estamos muy contentos y el tema reside en cuando nos vamos a casar, no en si nos vamos a casar, pero aún no hemos fijado lugar ni fecha", declara el magnate.

"Hemos estado juntos durante dos años y lo que hace que todo funcione es que Fabiana tiene mucho sentido del humor, y cuando se vive conmigo tienes que tener un gran sentido del humor", explicó. "Aunque debo decir que no tengo absolutamente ningún problema [con ella] en casa y creo que ella tiene mucha suerte por estar conmigo".

Se calcula que el anillo de compromiso de Fabiana cuesta alrededor de 140.000 euros, y hay un beneficio visible al ver a la pareja: ella no es tan bajita como Bernie, pero si mide casi un palmo menos que la croata Slavica, todo un monumento de mujer. Ante esto, Bernie bromea y dice "en lo sucesivo no tendré que agacharme".

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Aunque es una noticia más de ecos de sociedad que de F1 lo que haga Bernie influye en la misma, si se casan espero disfruten lo que puedan de ello

Bottas, Senna y Pastor erán quines prueben para Williams en Mugello

Valtteri Bottas será el primero en rodar en la pista italiana, ya que lo hará el martes 1 mientras que Senna y Maldonado lo harán miércoles y jueves respectivamente.

Para el piloto finlandés será una prueba más para acumular kilómetros al volante de un F1.

Y es que el test de Mugello no será su primer test con Williams, ya que ha participado en varios entrenamientos libres del viernes en este arranque de la temporada, en concreto en Malasia, China y Bahréin

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Bottas, Senna y Pastor erán quines prueben para Williams en Mugello

jueves, 26 de abril de 2012

Bienchi, di Resta y Hulkenberg pilotarán en Mugello

Jules Bianchi volverá a rodar a bordo del Force India VJM05 en Mugello la semana que viene. Su última actuación fue en los entrenamientos Libres 1 de China y la intensidad de su tarea hace pensar en un posible puesto como titular en el futuro.

Este fue justo el trayecto que hicieron Paul di Resta y Nico Hulkenberg en el pasado; llegaron como suplentes a la escudería, participaron en muchas pruebas y entrenamientos, para pasar a la titularidad poco después, lo que no ha disparado pocos rumores.

El francés, incluido en el programa de jóvenes valores Ferrari Driver´s Academy, pilotará en Force India el martes día 1, mientras el primer piloto del equipo, Paul di Resta, lo hará el miércoles 2, y Nico Hulkenberg conducirá el VJM05 el jueves día 3.

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Ya tenemos los pilotos de Sahara Force India para Mugello

Ecclestone: " Ross nunca ha sido agradable conmigo"



Una disputa entre Bernie Ecclestone y Ross Brawn, jefe de Mercedes, sobre los puntos a tratar en el Pacto de la Concordia -documento que rige los acuerdos comerciales y el reparto de beneficios en el Campeonato- podría alejar a la marca alemana de la Fórmula 1.

El patrón de la competición ha confirmado recientemente su desacuerdo con el equipo Mercedes en relación al Pacto de la Concordia, aunque al mismo tiempo dejó claro en Auto Motor und Sport que "los de Sttutgart son muy importantes para la F1, siempre les he apoyado y lo seguiré haciendo", afirma Bernie Ecclestone.

Por su parte, Mercedes ha formado su propio grupo junto a Mclaren y Force India, ambos propulsados por los motores alemanes.

"He hablado con Ross sobre esto y sigue creyendo que el equipo ha ganado algún título y alrededor de 80 carreras desde los tiempos de Tyrrel", comentaba Mr E.

Desde Sport Bild alegan que Ecclestone se niega a acceder a las demandas de Brawn de incluir derechos extra en el Pacto de la Concordia, de acuerdo con éxitos y títulos anteriores. Esto ha provocado que la relación entre ambos se haya tornado tan intensa que Bernie se ha negado, incluso, a dar una rueda de prensa conjunta con el jefe de Mercedes.

"Nunca ha sido agradable conmigo", decía rotundo el mandamás del Gran Circo.

Dicha disputa no beneficia en nada al equipo Mercedes, que conociendo la autoridad de Ecclestone, están tensando demasiado una cuerda que puede romperse en cualquier momento y alejarles de la máxima competición automovilística.

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Creo que Ross es duero negociador pero Bernie lo es más, Mercedes como tal no tiene la historia a la que Ross quiere agarrase

miércoles, 25 de abril de 2012

HRT no participará en los test de Mugello



El equipo HRT Formula 1 Team ha decidido no participar en los próximos entrenamientos de Fórmula 1 que se celebrarán en el circuito de Mugello la próxima semana (del 1 al 3 de mayo).

Una vez disputados los primeros cuatro Grandes Premios, los coches regresan a Europa por primera vez desde que se marcharan para la carrera inaugural y el equipo está ahora plenamente centrado en su traslado a la nueva sede de la Caja Mágica, en Madrid.

La importancia de este traslado sumado a que el paquete de mejoras para el F112 está previsto para el Gran Premio de España (del 11 al 13 de mayo) hace que el equipo prefiera centrar sus esfuerzos y recursos en la nueva sede, trabajar en los coches y prepararse adecuadamente para el Gran Premio de España.

Luis Pérez-Sala, jefe de HRT, argumentó la decisión: "El arranque de temporada fue muy precipitado para nosotros y, desde que los coches se montaron por primera vez, hemos estado trabajando en ellos en los Grandes Premios. El equipo y el material apenas acaba de regresar de Bahréin desde que se marchara a Australia a principios de marzo. Y lo hace, por primera vez, a la nueva sede del equipo de la Caja Mágica en Madrid".

"Este traslado es muy importante para nosotros y el no ir a Mugello también nos permitirá trabajar a conciencia en los coches para preparar el Gran Premio de España. Hasta entonces no vamos a tener el nuevo paquete de mejoras así que hemos preferido centrarnos en aquello que más nos puede aportar, que es el trabajo de equipo en la sede. Y hay mucho que hacer", dijo.

Marca

Hay que evolucionar como sea, lo mejor parece hacer los test pero lo importante es evolucionar espero mejoren más así ya que se quedan sin todos los tetst

Leme: "El coche es muy malo. El hecho de que Alonso sume siempre simplemente demuestra que el español es el mejor piloto de esta generación"

Parece evidente que el asiento en Ferrari del piloto paulista está en el aire, y según el jefe de equipo de la Scuderia, Stefano Domenicali, Felipe Massa tendrá que mejorar incluso para mantenerse en la parrilla del próximo año con cualquier equipo.

Sin embargo, Reginaldo Leme ha culpado de la situación al monoplaza del equipo italiano, con problemas reconocidos a nivel aerodinámico y de tracción. "Es muy difícil dar una explicación para una mala fase de cualquier piloto", apuntó en el programa Redaçao Sportv.

"El coche es muy malo. El hecho de que Alonso sume siempre (puntos) simplemente demuestra que el español es el mejor piloto de esta generación. Ningún otro piloto, aunque sea bueno, podría sacar nada de ese coche. Creo que es lo que está pasando con Massa", explicó Leme.

Massa pilotará el próximo miércoles en el test de Mugello el renovado Ferrari para la cita de Barcelona, del que se espera que incorpore numerosas actualizaciones y suponga un gran salto en cuanto al rendimiento. En cambio, Fernando Alonso probará el martes y jueves.

Respecto al desarrollo del campeonato 2012, Reginaldo Leme indicó que la regularidad es más importante que nunca, después de que cuatro equipos hayan logrado la victoria en las primeras citas del calendario.

"Mirad a Webber. Ha sido cuarto en cuatro ocasiones y es tercero en el campeonato. Hamilton ha sido tercero tres veces y está en medio de la lucha –el británico es segundo a cuatro puntos del líder, Sebastian Vettel–", recordó el comentarista brasileño.

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Coincides conmigo, Massa no está. ahora está mejor, todo lo fino que debe, pero no se le puede pedor que con una "patata" haga lo mismo que Fernando que es el MEJOR PILOTO

Vttel: "Cuanto más rápido seas en calificación el sábado, más sencilla es tu carrera el domingo"



Sebastian Vettel se convirtió en Sakhir en el cuarto piloto de la temporada en ganar un Gran Premio con Red Bull también siendo el cuarto equipo en ganar. El alemán, que sale rumbo a Europa como líder del campeonato, afirma que ya sabían que este año no tendrían el mejor coche.

"En primer lugar, es bonito decir que tuvimos el mejor coche con diferencia [en 2011]", comentaba Vettel al diario Metro. "Teníamos un coche muy fuerte, aunque a veces no lo suficiente para hacer buenos fines de semana. Este año, nos hubiera gustado estar en una mejor posición al comienzo. Sin embargo, creo que hemos hecho buenas carreras".

Desde Red Bull notan mucho más que nadie las restricciones en los escapes, algo que en la temporada pasada les hacía volar en clasificación, cimentando gran parte de su posterior éxito en la carrera. Ahora en 2012, con las cosas mucho más apretadas, no son tan rápidos los sábados y echan de menos actuaciones como la de Bahréin.

"Es complicado y no estamos todo lo confiados que solíamos estar, ya que pequeños detalles marcan la diferencia en calificación y tienen un gran impacto en la carrera. Cuanto más rápido seas en calificación el sábado, más sencilla es tu carrera el domingo".

Cuando se le preguntó el porqué de una lucha mucho más igualada entre él y su compañero de equipo, Mark Webber, el joven alemán alegaba que quizá su compañero se había adaptado mejor al nuevo monoplaza.

"Tan sólo llevamos cuatro carreras. No estoy del todo contento con la posición en la que estamos pero creo que tenemos un gran potencial en el coche. Tienes que darte tiempo a ti mismo para probar diferentes cosas y ver cuál se adapta mejor a ti. Quizá a Mark le cuesta un poco menos, no lo sé, pero hemos hablado sobre cómo sentimos el monoplaza y estamos de acuerdo en la mayoría de las cosas", finalizó el bicampeón.

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No estáis confiados desde que quitaron los "railes" a los circuitos de todas formas tu coche no es para quejarse ya que opta al campeonato, !como presta salir peimero con aire limpio!

D´Ambrosio, Kimi y Grosjean estarán en Mugello

El piloto reserva de Lotus, Jerome d'Ambrosio, se subirá al monoplaza E20 en la jornada inaugural de los test en Mugello. El belga manifestó a Autosport su alegría ante la noticia de su regreso a un coche de F1. “No veo el momento de volver al coche", señala D'Ambrosio. "He estado fuera del coche durante seis meses y eso no es fácil para un piloto"

"No es un día para mí. Lo importante es hacer el mejor trabajo posible para el equipo, pues es un día de prueba para todos y se probará todo lo que sea necesario", ha sentenciado el belga. "Es un test importante para el equipo, así que llevaré a cabo cualquier programa que necesitemos. Probaré lo que haya que probar".

Sin embargo, a parte de este test, D’Ambrosio también tiene programado trabajar en el simulador durante esta semana. "También trabajaré en el simulador al inicio de esta semana, y prepararemos el test de Mugello".

El piloto de 26 años quiso defender también a la misma publicación su trabajo como tercer piloto de la escudería. "Hasta ahora mi trabajo ha sido tranquilo, pero ahora empieza realmente mi rol en el equipo. Cada vez más el tercer piloto tiene un mayor papel, lo cual es bueno porque nos mantiene en forma para pilotar".

Jerome d’Ambrosio ve en estos días una oportunidad muy buena de coger ritmo y confianza en el coche por si un algún día no pueden conducir los pilotos oficiales y tiene que ser él quien dispute la carrera. "No deseas ningún mal a los pilotos, pero si pasa algo y tengo que intervenir, tendré un día de más en el coche y seré mucho más eficiente.

Los dos días restantes de test lo completan Kimi Raikkonen, que pilotará el Lotus el segundo día de entrenamientos, mientras que su compañero Romain Grosjean lo hará el último.

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Tres buenos pilotos estarán probando la evolución de Lotus

martes, 24 de abril de 2012

Ferrari pondé en Mungello sus pilotos titulares

La escudería Ferrari ha anunciado su plan de trabajo para los entrenamientos de la semana que viene en el circuito italiano de Mugello, en donde el español Fernando Alonso rodará el martes 1 y el jueves 3 de mayo y el brasileño Felipe Massa, el miércoles 2.

Dos semanas antes de la disputa de la primera prueba europea del Mundial, el Gran Premio de España en Montmeló, las escuderías llevarán a cabo en trazado toscano de Mugello tres jornadas de ensayos, los últimos de la temporada.

Las doce escuderías estarán presente es Mugello, y Ferrari lo hará con sus dos titulares: Alonso y Massa. El español rodará el martes y el jueves y el brasileño lo hará el miércoles.

Ferrari probará en Mugello algunas de las novedades que pretende estrenar en Montmeló entre el 11 y el 13 de mayo y con las que pretende dar "un cambio de marcha" al rendimiento mostrado por el 'F2012' en las cuatro primeras carreras.

El balance de Alonso en las primeras pruebas ha sido un quinto puesto en Australia, una inesperada victoria en Malasia, un noveno puesto en China y un séptimo en Bahrein. El español es quinto en el Mundial de pilotos con 43 puntos, diez menos que el líder, el alemán Sebastian Vettel.

elmundo

McLaren había anunciado a pilotos reservas, se veía superior pero ahora Hamilton dice que debe estar él, visto el rendimiento en la última carrera, Ferrari hace lo correcto, su coche debe ser un coche los pilotos oficiales y más el mejor

McLaren fulmina a su 'tuercas'



De cara a la galería, Lewis Hamilton estuvo suave con los mecánicos de McLaren. «Deberíamos haber terminado entre los cuatro primeros. Los retrasos en las paradas tuvieron culpa de eso. Desde el punto de vista del piloto, eso siempre es frustrante, porque te quedas esperando y no hay nada que puedas hacer. Está claro que hemos de hacer dos cosas: trabajar en el ritmo del coche y mejorar los pit stops», dijo.

Sin embargo, dentro del box fue mucho más agresivo con ellos. Es más, fue secundado por Jenson Button, quien ya perdió el triunfo en China por otro error parecido. Tal fue el enfado, que Martin Whitmarsh, el patrón de los de Woking, tuvo que prometerlos que se variarán los procedimientos y que se ha abierto una investigación para depurar los dos fallos en la rueda trasera izquierda del coche de Lewis el domingo en Sakhir.

Cambios
Y eso que la escudería británica ya comenzó a tomar medidas durante la misma carrera. El tuercas que falló en esos dos primeros cambios de gomas fue reemplazado por otro mecánico en el último paso por boxes del campeón de 2008.

El anonimato de que gozan por el casco fue respetado por la marca inglesa, que no reveló el nombre del autor de los dos fallos. "Miraremos muchas cosas. Eso no es una crítica hacia él individualmente. Lo está llevando muy mal. Nuestro trabajo es apoyarlo en este momento. Soy muy protector con estos mecánicos porque tienen una gran presión y lo necesitan", dijo Whitmarsh.

Sin embargo, con los datos en la mano, sus fallos fueron muy graves. Hamilton perdió seis segundos con Alonso en la primera parada y siete en la segunda. En cambio, en la tercera sólo cedió cuatro décimas. Este tiempo provocó que el de Stevenage acabara octavo. Podía haber llegado a pelear con Webber por el cuarto lugar. Aún siendo quinto habría sumado los puntos necesarios para retener el liderato del Mundial con dos puntos de ventaja sobre Vettel.

Marca

Fernando tuvo su tuercas particular y afirmó que esos mismos mecánicpos le habían hecho campeón del mundo, el tuercas no fue despedido, en McLaren se quejan los pilotos y el tuercas suyo no acaba la carrera y eso que Martin decía lo contrario

lunes, 23 de abril de 2012

Stefano: "La 'Scuderia' "no siempre ha sabido engancharse al tren de los cambios"



Stefano Domenicali, un tipo más metódico que temperamental y cabeza pensante de Ferrari, sigue dándole vueltas a este discreto arranque de temporada que sólo las genialidades de Alonso han logrado abrillantar. Aunque el italiano lo tiene claro. Es consciente de que este deporte ha cambiado mucho los últimos años y que la 'Scuderia' "no siempre ha sabido engancharse al tren de los cambios".

"Está claro que no podemos estar contentos de este inicio de temporada. Después de los test invernales sabíamos que las cuatro primeras carreras iban a ser muy duras, pero hemos podido limitar los daños, sobre todo en el campeonato de pilotos, en el que Fernando Alonso ocupa el quinto puesto a sólo diez puntos del primero", afirma Domenicali en la web de Ferrari.

"Está claro que ahora debemos hacer un cambio de marcha con vistas a la próxima carrera. Nuestros técnicos lo saben bien y están trabajando día y noche para dar a nuestros pilotos un coche mucho más competitivo del que hemos visto en pista en las cuatro primeras pruebas", agrega.

Domenicali recuerda que "en todas las carreras Fernando ha dado el máximo y ha podido exprimir todo el potencial del coche" y que "el equipo ha trabajado bien". "Honradamente debo decir que si nos hubieran dicho antes de viajar a Melbourne que íbamos a llegar a Europa con uno de nuestros pilotos en esta posición, nos habría costado creerlo", señala el italiano.

El jefe del equipo Ferrari añade que "incluso Felipe [Massa] ha reaccionado positivamente tras los problemas iniciales", y está "seguro de que haber sumado sus primeros puntos le dará confianza para las próximas carreras".

"Ahora vienen unos días importantes en los que el objetivo principal es trabajar intensamente en el desarrollo del coche. La próxima semana tenemos tres días de pruebas en Mugello, pero allí no se verán necesariamente todas las actualizaciones previstas para Barcelona". "Tenemos que tratar de aprovechar cada minuto para aumentar el rendimiento del F2012", afirma Domenicali.

"Estamos intensificando el proceso de cambio del método de trabajo en todas las áreas y, al mismo tiempo, estamos reforzando las áreas en las que tenemos más carencias, como es el caso de la aerodinámica", explica.

"Éste es un trabajo a largo plazo que el presidente Montezemolo está siguiendo personalmente, y es de vital importancia para el futuro de la 'Scuderia'. La Fórmula 1 ha cambiado mucho en los últimos años y no siempre nos hemos enganchado al tren de los cambios. Es en este frente en el que tenemos que cambiar de marcha", precisa.

Domenicali continúa diciendo que "esta temporada ha arrancado con el mayor equilibrio" y que "las estadísticas dicen que hacía nueve años que no había cuatro pilotos ganadores diferentes en las primeras cuatro carreras, y que hacía 29 temporadas que no había cuatro coches ganadores diferentes en el inicio del campeonato".

Y cree que "los neumáticos parecen ser el factor más importante". "Hay que entender su comportamiento para definir la estrategia de la carrera y de la sesión de clasificación, como se vio este fin de semana en Bahrein. Dar con el momento justo para hacer las paradas y hacer el mejor tiempo en cada vuelta en función de las condiciones de la pista son elementos cruciales para poder competir por las primeras posiciones", comenta.

Domenicali espera "poder contar en Barcelona con novedades significativas". "En este aspecto tenemos que ser mejores que nuestros rivales", concluye.

elmundo

Ferrari no siempre ha sabido adaptarse a los cambios pero espero no llegue una etapa como la anterior a Schumi porque alcanzaría para que Fernando no fuera campeón del mundo con Ferrari y su sucesor en la escudería tampoco, así que a trabajar que otras varias escuderías lo han hechoi y están ahí, Felipe está entonándose y Fernando no puede dat más, los ingenieros de la escudería deben da más y proporcionar el coche adecuado a la escudería que este no lo es ahora mismo

Fernando: "Felipe es un gran piloto, uno de los mejores que hay en el mundo y eso se olvida muchas veces cuando se habla de mi compañero de equipo"



Carrera extraña de nuevo ésta de Bahrain. Ferrari atrás, pero luchando con McLaren. Raro, ¿no?
Si nos hubiesen dicho que hoy batiríamos a los dos McLaren, pensaría que era imposible. Ha sido otra carrera en la que hemos limitado los daños bastante bien. Estábamos a ocho puntos del líder y ahora estamos a diez. Hemos pasado las cuatro primeras carreras fuera de Europa perdiendo diez puntos y creo que es demasiado tesoro para lo que nos merecemos, viendo cómo hemos ido. Es un resultado espectacular para cómo estamos ahora.

¿Y qué podemos esperar para el futuro?
A partir de Barcelona espero que seamos nosotros los que llevemos la voz cantante. En Barcelona tenemos que empezar a mejorar. No siempre van a alternarse los ganadores, aunque gracias a todos estos cambios no perdemos comba en el Mundial. Pero tenemos que dejar de depender de los demás y empezar a depender de nosotros, es lo que debemos hacer, mejorar el coche porque es nuestra obligación. ¿Cuánto podemos mejorar en Barcelona? Ya dije que podría ser una décima, dos, una y media, pero también es posible que estemos en la misma situación que hasta ahora. Veremos...

¿Cómo ha sido el incidente con Nico Rosberg?
Veremos qué dicen los comisarios. (Dijo antes de conocer la resolución). Creo que había hecho lo mismo con Hamilton, así que dos a cero para él. Con un muro cerca estaríamos hablando de otra cosa...

En algún momento ha parecido que Massa podría haberle puesto en dificultades...
Los neumáticos medios había que cuidarlos y al principio del stint trataba de hacerlo así, para tenerlos en buen estado, y quizá entonces se me acercaban por detrás. Pero hay que tener en cuenta que Felipe es un piloto que ha ganado aquí en dos ocasiones, que es un gran piloto, uno de los mejores que hay en el mundo y eso se olvida muchas veces cuando se habla de mi compañero de equipo.

Y al final, usted se ha quedado realmente muy cerca de adelantar a Di Resta...
Nos faltó un poco más de recta para haber podido luchar con Di Resta por el sexto puesto, pero es el resultado que hemos obtenido. Lo único que quizá estaba un poco más lejos que en China de los primeros, fue una carrera más igualada, pero ya he dicho, ahora volvemos a Europa y a ver si podemos mejorar.

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No ha salido mal el periplo asiático con "eso" (el coche), de lo de Rosberg no puedo hablar ya que aún no lo he visto pero se que has dicho con ironía que se puede defender como sea y adelantar por fuera de la pista, lo juzgar´ñe cuando lo vea, me alegro que defiendas, varias veces ya, a Felipe que luego te acusan de mal compeñero y como persona no le hay mejor

Ecclestone confiema un acuerdo para el regreso del gran premio de Francia

Parece que la polémica sobre la vuelta del Gran Premio de Francia en 2013 ha llegado a su fin. Al menos, así lo ha confirmado el patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, en el paddock del Circuito de Sakhir. "Hemos llegado a un acuerdo", comentaba el britanico al diario L'Équipe.

"Hablamos de términos financieros con el ministro de Deportes, David Doulliet, el martes por la tarde en mi despacho, aunque todavía estamos discutiendo algunos puntos de dinero en relación a la carrera: tú me das esto, yo quiero lo otro…".

'Mr. E', como se conoce a Ecclestone, aseguraba que por su parte la vuelta de el evento galo estaba decidida y que sólo faltaba la parte francesa por dar el paso final: "Por mí, firmamos ahora mismo, tan pronto como los franceses estén preparados, incluso antes del resultado de las elecciones presidenciales si así lo desean. No me importa el resultado de las mismas, es una cuestión de política interior que no me concierne para nada", finalizaba el magnate.

La prueba en Francia se celebraría en alternancia con el Gran Premio de Bélgica. De esta forma, la Fórmula 1 visitaría un año el circuito de Spa-Francorchamps y otro año el trazado de Paul Ricard, que ha ganado finalmente la batalla al último circuito que acogió un Gran Premio de Francia en 2008, el de Magny Cours.

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Buena noticia el regreso del gran premio de Francia y mala, muy mala que se alterna con Spa, la f1 sin SPA npo es lo mismo

Fernando: "Hemos pasado las cuatro primeras carrera fuera de Europa perdiendo sólo diez puntos"



Fernando Alonso no acabó disgustado ni mucho menos con su séptima plaza en el Gran Premio de Bahréin porque batió a los McLaren y sale a sólo diez puntos del líder en el primer tramo de la temporada antes de las supuestas mejoras que llegarán para Montmeló. Eso sí, reconoció que esa diferencis es mucho premio para lo que merecían.

"Si nos dicen al principio que íbamos a batir a los McLaren serían impensable. Ha sido otra carrera en la que hemos limitado los daños bastante bien. Estábamos a ocho puntos del líder y ahora estamos a diez. Hemos pasado las cuatro primeras carrera fuera de Europa perdiendo sólo diez puntos. Es demasiado tesoro para lo que nos merecemos viendo como hemos ido, pero a partir de Barcelona espero que llevemos la voz cantante", esplicó Alonso.

"A partir de Barcelona espero que seamos nosotros los que llevemos la voz cantante. En Barcelona tenemos que empezar a mejorar. No siempre van a alternarse los ganadores. Tenemos que dejar de depender de los demás y empezar a depender de nosotros", señaló.

También valoró su incidente con Rosberg: "Veremos lo que deciden sobre los incidentes. El mío con Rosberg, seguramente si hubiese habido un muro ahí hubiésemos estado ahora comentando otra noticia. Igual estaríamos un par de los pilotos en el hospital. Tomarán la decisión que tengan que tomar, si al final le penalizan ganaremos una posición y luego para Barcelona tenemos que empezar a mejorar. No siempre van a alternarse los ganadores. Tenemos que dejar de depender de los demás y empezar a depender de nosotros".

Al recordar el final de la carrera, en el que trató de ganar una plaza, Alonso dijo: "Me faltó un poco más de recta para haber podido luchar con Di Resta, pero al final estuvo bien".

Marca

No ha salido mal la gira asiática para la "patata" de coche que llevabas, ahora a ver en Europa si hay mucha más proximidad a la cabeza, he estado fuera y no he visto la carrera, lo único que se es que Rosberg no ha sido sancionado

Rafa vence a Djokovic en la final de Montecarlo



El español Rafael Nadal endosó al serbio Novak Djokovic, número uno del mundo, una dolorosa derrota por 6-3 y 6-1 en 78 minutos en la final, para alzarse con el récord mundial de ocho victorias consecutivas en un mismo torneo, en el Masters 1.000 de Montecarlo.

Nadal cortó así la racha de siete derrotas consecutivas ante Djokovic encajadas todas ellas el año pasado, de una forma espectacular, en una final más corta y con menos lucha de la que se esperaba, y ya con 20 títulos de Masters 1.000 es el líder en solitario de esta categoría, superando en uno al suizo Roger Federer.

Ante un Djokovic, que falló en exceso, con 25 errores no forzados, por solo 10 del español, el serbio no supo mantener su categoría de número uno. Nadal desarboló a su rival con dos roturas en el primer set (43 minutos) para situarse luego con ventaja de 4-0 en el segundo, tras ganar seis juegos consecutivos.

El fantasma de la final del Abierto de Australia este año, cuando Nadal dominaba por 4-2 en el quinto set, apareció de repente al romper Djokovic por primera vez a Nadal en el 4-1, pero fue solo un espejismo, y sirvió únicamente para animar algo más un encuentro en el que solo brillaba Nadal, mucho más tranquilo y relajado que su espeso rival.

El zurdo de Manacor no cedió más a continuación y ganó como le gusta, con un saque directo final, el tercero de su cuenta, su título número 47, el primero este año, y el 33 sobre tierra batida en su palmarés, premiado con 460.260 euros, con lo que se acerca a los 40 del austríaco Thomas Muster y a los 45 del argentino Guillermo Vilas.

"Eres un gran campeón y has merecido ganar hoy", admitió Djokovic en la ceremonia de entrega de trofeos, tras perder por segunda vez en la final de este torneo, siempre ante Nadal.

"Felicidades a Djokovic por su gran temporada", dijo Nadal, "ganar aquí siempre es increíble, este es mi evento favorito durante todo el año, y es un honor jugar en esta pista delante de este público, donde me siento como en casa", añadió el mejor jugador sobre tierra batida, dirigiéndose a los espectadores, entre los que se encontraba el sueco Bjorn Borg.

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Rafa ha vuelto, por fin, a vencer a Djokovic, ENHORABUENA CAMPEÓN por la victoria y por conseguir ya romper una mala racha

viernes, 20 de abril de 2012

Sahara Force India, dará una vuelta en estos libres 2 y se irán al hotel

El director del equipo Force India, Bob Fernley, afirma que su equipo estará definitivamente en la calificación y la carrera del Gran Premio de Bahreín.

"Tendremos un funcionamiento muy limitado para en la segunda sesión", afirma. "Lo que estamos haciendo es una reprogramación ligera para cumplir con los requisitos obligatorios (se refiere al contrato con la FOM), que llevaremos a cabo. Pero vamos a estar para la calificación y para la carrera", añade.

Después de los rumores de abandono de la prueba, El director del equipo indio con sede en Gran Bretaña aclara que no es esa su intención y que valoran los esfuerzos del gobierno de Bahréin por garantizar la seguridad de todos los integrantes de la F1. "Estamos viendo que se quiere asegurar el bienestar de todo el mundo y la comodidad de todo el mundo y ese es el objetivo clave para nosotros. Hemos tenido problemas como todos ustedes saben, y tenemos que asegurarnos de que el equipo se siente cómodo y en eso es lo que estamos trabajando. Nuestra plantilla está totalmente comprometida con trabajar para la calificación y la carrera

Luego se refirió a la FOM de Bernie Ecclestone. "Tiene mucho interés en que participemos en todas las sesiones, pero lo más importante es la carrera. Y ahí es donde vamos a estar", agregó.

Como es sabido, uno de los mecánicos de Force India tomó ayer el camino de regreso a casa por petición propia. El miércoles por la noche, el coche en el que iba con tres compañeros de regreso a la ciudad vio como un cóctel molotov impactaba 50 metros por delante. Se vieron envueltos en una manifestación que era respondida por las fuerzas de seguridad del Reino de Bahréin, aunque ni el coche ni los ocupantes sufrieron daño alguno. El mecánico solicitó marcharse por no sentirse seguro, a lo que accedió el equipo.

En cualquier caso, Force India ha avisado a través de su jefe de prensa de que tendrá "un papel limitado en la segunda sesión de entrenamientos libres", que comienza a las 14.00. Darán una vueltas para cumplir con el contrato que les obliga a salir a pista y se volverán dicrectos al hotel. Quieren marcharse antes de que caiga la noche. El motivo es que su alojamiento se encuentra cerca de una zona habitual de manifestaciones y no quieren comprometer la integridad de ninguno de sus empleados.

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Force India dará una vuelta en los libres 2, porque l obliga el contrato y al hotel, no se va a un circuito para esto, la FIA no debe consentir acudir a un lugar en el que las gentes no están con el espectáculo

El Gran Premio de Mónaco modifica su trazado

Los organizadores del Gran Premio de Mónaco han anunciado que el trazado de la prueba de Fórmula 1 ha sufrido varios cambios con el propósito de mejorar la seguridad de los pilotos.

Tras los accidentes de Nico Rosberg y Sergio Pérez en 2011, los responsables de la carrera monegasca han decidido modificar ciertas zonas del trazado como la chicane justo después de la salida del túnel y donde el mexicano tuvo el accidente el año pasado. Además, el muro en el que impactó el piloto de Sauber se ha retrasado 14 metros y seis centímetros respecto a su posición la temporada anterior.

Después de un estudio en el que se comprobó que la pista tenía un desnivel de 20 centímetros en las zonas de frenada, uno de los cambios más importantes ha recaído en nivelar el asfalto del trazado monegasco. Aparte de la pista, el pitlane también ha sufrido alteraciones: la salida a boxes se ha ensanchado, será más directa y contará con mayor visibilidad para los pilotos tras la eliminación de algunos árboles. Gracias a estos cambios, los monoplazas se incorporarán con mayor velocidad al circuito.

Desde el Automobile Club de Monaco afirman que las modificaciones tienen un único objetivo: aumentar la seguridad en pista. "La seguridad es una constante preocupación para los organizadores del Gran Premio. Las varias medidas implementadas tienen el propósito de garantizar la seguridad de los pilotos y del público, y de demostrar una clara voluntad de modernizar el circuito".

Más modificaciones incluyen la sustitución de las barreras de neumáticos por barreras de TecPro, como la que golpeó Pérez en 2011, en la zona de Santa Devota y en la chicane de la piscina

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Todas las medidas que sean de seguridad bienvenidas sean

Fernando: "Cuando me levanto por la mañana estoy súper contento y orgulloso de poder estar en este equipo"



El piloto español Fernando Alonso, quien está en Bahréin, donde el domingo se disputa la próxima prueba del Mundial de Fórmula uno, manifestó hoy: "es más difícil que el Madrid gane el doblete, a que yo gane el Mundial".

Alonso admitió en declaraciones a la cadena Cope que es "complicado" vencer este domingo, aunque recalcó que el objetivo es "ganar el campeonato".

En relación a la situación que se vive en Bahréin, donde los últimos días hubo varios incidentes protagonizados por opositores al régimen que protestaron, entre otras razones, por la celebración de la carrera, Alonso dijo que el vio "todo bastante normal, como cualquier año. Algún coche de policía en la autopista pero está bastante tranquilo".

El bicampeón mundial reiteró que a su Ferrari "ahora mismo" le falta un poco, "no hemos empezado como queríamos, no somos lo suficientemente rápido y a ver lo que podemos hacer", manifestó.

"Estos tres días ves cómo están las cosas. Cuando acabas la carrera lo ves todo de diferente manera, tienes las frustraciones de China bastante recientes y luego, viendo el Campeonato, viendo que estamos delante de los dos Red Bull, quién lo iba a decir en los tests de Barcelona cuando acabamos la pretemporada; o que en la crono de China el que se quedó fuera fue Vettel, un Red Bull", declaró Alonso.

El piloto declaró que ahora está "un poco más optimista, sabiendo que hay que dar un paso adelante pero no tan grande como otros años, pero bastante realista con la situación y sabiendo que va a ser complicado".

"El comienzo (de la temporada) es muy bueno. Lo que más preocupado nos tiene es la competitividad del coche, la velocidad, porque estamos un poco detrás de donde queríamos; pero en cuanto a puntos, estrategia, cambio de neumáticos, salidas... el inicio ha sido muy bueno, pero sabemos que tenemos que mejorar", indicó.

Alonso declaró que "en teoría" no puede ganar en Baréin. "Los coches van a ser casi idénticos a China y va a ser complicado, pero nunca se sabe. A veces hay carreras locas o degradación de los neumáticos más alta o más baja de la esperada y todo puede cambiar. Es un circuito con largas rectas y curvas muy lentas. Desde el primer test de Jerez dijimos que lo que nos faltaba era tracción y velocidad punta y este circuito reúne estas dos características. Va a ser difícil, pero muchos fines de semana piensas que va a ir mal la cosa y va muy bien y al revés", dijo.

En cuanto a qué falló en su vehículo Alonso precisó que es difícil hablar de fallos o de falta de competitividad cuando se trata de tres décimas de segundo.

"Recuerdo hacer el décimo en China y estaba a tres décimas de Webber, que había hecho primero, y ese tiempo se encuentra en detalles aerodinámicos. La F1 es muy compleja, son equipos súper profesionales y en la F1 actual, el límite de presupuesto y de horas de túnel del viento... está súper limitado. Es como si al Barça o al Madrid les quitas a los "cracks" o les limitas el presupuesto; empezarían a sufrir con equipos medios y eso es lo que les pasa a Ferrari o McLaren", manifestó.

Alonso se declaró como "el hombre más feliz del mundo" por estar en Ferrari. "Cuando me levanto por la mañana estoy súper contento y orgulloso de poder estar en este equipo, de practicar el equipo que quiero, que amo y que he practicado toda mi vida; y estoy feliz con un equipo de gente súper profesional, apasionada del deporte y que me tienen entre algodones día y noche".

Alonso apostó por un podio final de Campeonato en el que estarían Ferrari, McLaren y Red Bull, pero en cuanto a pilotos no se definió.

En cuanto a un pronóstico para el clásico, Alonso, reconocido seguidor madridista, apostó por 1-1 para el Barcelona-Real Madrid de Liga del próximo sábado.

Marca

Si es más difícil que el Madrdid haga doblete a que tú seas campeón del mundo lo serás, no se a que se deben estos ánimos desde esta semana quizás podemos llegar pronto a la cabeza, ojalá, hay que llegar pronto a Montmeló, me alegra que estés en Ferrari tan contento ya que es primordial visto lo visto en 2007 pero que te den un coche de verdad hombre, estoy viendo los libres de Barhein pero no informaré de elllos ya que este fin de semana me voy a Madrid a una boda y no podré mañana ni pasado

Massa:"La carrera de Shanghái fue muy diferente en comparación a las dos primeras"



Massa todavía no ha logrado ningún punto en este Mundial. El brasileño ha tenido muchos problemas en el inicio de la temporada, pero él asegura que ha dado pequeños y positivos pasos que le han encaminado por la buena dirección: llegó decimotercero en China, pero a "sólo" cinco segundos de su compañero de equipo, Fernando Alonso.

"Fue una carrera dura respecto al ritmo de carrera. La calificación fue normal. Desde luego, la carrera de Shanghái fue muy diferente en comparación a las dos primeras", asegura.

Este fin de semana, sin descanso, toca la carrera de Bahréin. Una carrera para la que asegura haberse preparado a conciencia y seguir demostrando que su recuperación no es una promesa, sino un hecho. De momento tiene una meta ambiciosa.

"Quiero tener una buena carrera aquí, la mejor de la temporada hasta ahora. Así que simplemente espero tener un buen fin de semana de carreras, sumar puntos y trabajar desde ahora en adelante en tener siempre un mejor coche".

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Has mejoradpo en la última carrera y debes mantenerte ahí, incluso algo mejor si es posible

jueves, 19 de abril de 2012

Fernando: "No es necesario un salto tan grande para llegar a la cabeza, aunque ahora seamos octavos o novenos"



Tras una Gran Premio de China especialmente apretado, en el que 12 coches llegaron prácticamente pegados a la línea de llegada, el análisis de la situación se ve sensiblemente diferente por parte de Fernando Alonso. Pese a que no cuanta con novedades este fin de semana y que su coche adolece de falta de velocidad y tracción, cuestiones fundamentales en Bahréin, la visión del español hacia el futuro parece algo más optimista.

"Todo se ha comprimido mucho. En China en 2011, en la Q2 fuimos quintos a 1,5 segundos de Red Bull. Este año, estábamos a tres décimas y media. No es necesario un salto tan grande para llegar a la cabeza, aunque ahora seamos octavos o novenos. Esa es nuestra ventana de esperanza para las próximas carreras".

Fernando reiteró que en Barcelona llegará una mejora grande para el coche, "pero también llegará para el resto. La cuestión es ver si nuestro salto es mejor que el de lo demás". Señaló "la aerodinámica como la única cuestión que hay que mejorar. La ruedas son iguales, los motores están congelados y los frenos muy similares. La aerodinámica es lo que te diferencia del resto".

Alonso también señaló que la clave para mejorar algo respecto a los demás este fin de semana pasa por "la mejor adaptación a las altas temperaturas. En Malasia parecía que no nos iba mal con calor, aunque luego el domingo con lluvia no dejó constatarlo en la carrera. Aquí será la primera ocasión que veamos el comportamiento con calor y esperemos

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¿Acaso habésis desvibier4eto que no estáis a más de un segundo del McLaren" porque estas declaraciones me gustan más que las que hablaban de Canadá para el salto, son mucho más optimistas, qyuero ese Ferrari arriba quuero disfrutar y sumar muchos puntos

Ferrari ficha a Ben Agathangelou



El aerodinamista ya trabajó en el pasado para equipos punteros como Mclaren, Red Bull o Benetton. Abandonó la Fórmula 1 en 2007 cuando salió del equipo de bebidas energéticas, pero volvió de nuevo en 2010 con el equipo HRT, desde el que partió rumbo a uno de sus rivales directos, Marussia.

Así, desde la Scudería han buscado reforzarse en su estructura técnica bajo las órdenes de Pat Fry y, sobre todo, se están centrando en las áreas donde el monoplaza necesita mejorar de manera mucho más urgente.

Una de estas áreas sin duda, es la aerodinámica, la cual desde hace unos años marca la pauta en el mundial. Algo que el propio Pat Fry comentó a la publicación Autosport en el pasado Gran Premio de China:

"La mayor diferencia de rendimiento la marca la aerodinámica. Tenemos algunas dificultades ahí y estamos haciendo todo lo posible por resolverlas. Ahora mismo estamos revisando nuestra metodología en lo referente al proceso que se lleva a cabo en el diseño, tratando de aligerar algunas partes para hacer otras más duraderas".

El directo técnico aclaraba que en Ferrari no están de brazos cruzados y quieren mejorar cuanto antes. "No hay aspecto que no se esté trabajando, desde la metodología básica hasta como intentar mejorar el coche", finalizaba Fry.

Agathangelou se ocupará por tanto, de integrar los datos del túnel de viento en el CFD y la simulación que obtengan en los modelos a escala que utilizan para este fin en el F2012 que ponen en pista para los Grandes Premios

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Ferrari no para, quiere ese coche arriba, sabe de sobra que piloto hay, mecánicos también a ver si aporta algo bueno Ben

Un mecánico de Force India se marcha a casa

La situación parece bajo control. Pero hay algunas manifestaciones que traen en jaque a la policía de Bahréin. Ayer por la noche, durante una de las tímidas revueltas, los opositores al régimen lanzaron varios cócteles molotov contra un destacamento de policía, a la entrada de Manama.

Por allí circulaba un coche con mecánicos de Force India, que fue detenido por la policia ante los disturbios, y uno de los botes impactó levemente al lado del convoy de técnicos, lo que despertó cierto pavor entre la tripulación.

Como consecuencia del incidente, que no revistió mayores daños en el coche ni en la integridad de sus ocupantes, uno de los mecánicos del equipo indio pidió a la escudería marcharse a casa y Force India le ha dado el permiso para regresar a su domicilio.

El jefe del circuito de Bahrein, Zayed Alzayani quiso quitarle hierro al asunto al calificarlo como un suceso «aislado». «Los manifestantes no estaban apuntando a los coches, y lo único que ocurrió es que estaban allí. Nadie resultó herido. Yo no mando sobre la policía, saben mejor que yo lo que hacer. Yo tengo una carrera que disputar», aseguró el responsable.

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Vemos que hay disturbios y este mecánico ha decidido irse, según parece con permiso

Webber: "No hemos estado aquí con los Pirelli ni con el DRS"

Sebastian Vettel: "El circuito requiere mucho por parte de los pilotos, porque las curvas cambian mucho y esto quiere decir que no te da tiempo a adaptarte bien a ellas. Además, al estar en medio del desierto, hay bastante arena que se mueve por el tiempo y aparece en sitios distintos a lo largo de la carrera. Nunca sabes dónde habrá menos agarre. Para los equipos, siempre es un desafío anticipar los niveles de adherencia para la carrera. En los entrenamientos del viernes, cuando el circuito todavía está 'inmaduro', necesitas una configuración distinta a la del domingo. Hay mucha exigencia para los frenos dada la naturaleza del circuito".

Mark Webber: "No hemos estado en el circuito desde hace dos años y la última vez que corrimos en el trazado actual fue en 2009. Tampoco hemos estado aquí con los Pirelli ni con el DRS, así que será interesante comprobar cómo se pueden adaptar estas nuevas características. Los ingredientes están ahí para un Gran Premio interesante. Será importante entender los neumáticos y también necesitamos buena velocidad punta y frenos. Será una carrera calurosa, más que en Australia y Shanghái y parecida a Malasia. Sería fantástico acabar en el pódium antes de ir a Europa

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Jaja Vettel, si el circuito está innamuduro y el piloto lo mismo no se jaja, es ciertpo que es la primera vez que se usará el DRS en esta pista ya que el pasdo año no se corrió en ella, esperemos que la arena no se acumule en la zona de activación

miércoles, 18 de abril de 2012

Gary Paffett y Oliver Turvey serán quienes corran para McLaren en los test de Mugello

La falta de entrenamientos en la categoría reina es, muy probablemente, el principal causante de uno de los grandes males de este deporte: la inexperiencia de los pilotos más jóvenes, que como consecuencia de la prohibición de los tests no pueden acumular el kilometraje óptimo antes de debutar oficialmente en la F1. Además, esta limitación afecta también al desarrollo de los distintos monoplazazas.

Sin embargo, los pilotos probadores de McLaren sí podrán subirse por fin al volante del MP4-27 de Woking en los días 1, 2 y 3 de mayo, en ocasión de los entrenamientos de Mugello. "Nuestra alineación para Mugello: Gary Paffett y Oliver Turvey compartirán el volante", ha anunciado la formación a través de las redes sociales. "Eso significa que Jenson Button y Lewis Hamilton no estarán en Mugello, pero nuestros probadores son fantásticos y les encantará su primera toma de contacto con el MP4-27".

No obstante, Turvey sí que ha pilotado el monoplaza de 2012. De hecho, fue el primero en hacerlo, antes incluso que los pilotos titulares del equipo ya que el británico, de 25 años de edad, completó unos entrenamientos en línea recta en Idiada días antes de las pruebas de pretemporada de Jerez.

Por otra parte, la última vez que Paffett se subió a un monoplaza plateado fue el pasado mes de noviembre en ocasión de los tests de jóvenes pilotos de Abu Dhabi, en los que también participó Turvey.

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Debe ser poque tiene todo claro y es el mejor coche ya que esos entrenamientos sin los pilotos titulares duestran no tener prisa

Horarios y tiempo previsto para el gran premio de Barhein

Con el gran premio de Barhein ya no tocará madrugar en el horario según Madrid, cada quien debe trasladar este horario a su zona

Viernes 20

Libres 1 a las 9,00
Libres 2 a las 13,00

Sábado 21

Libres 3 a las 10,00
Calificación a las 13,00

Domingo 22

Carrera a las 14,00

No se esperan lluvias este fin de semana el Barhen, el viernes despejado, nubes y claros el sábado y problablemente el domingo

Marko se queja de que la falta de superioridad de Red Bull este año se debe a cambios introducidos deliberadamente contra ellos



El asesor técnico del equipo Red Bull, Helmut Marko, ha cargado contra el reglamento del deporte para la actual temporada, del que ha asegurado que fue ideado 'deliberadamente' para acabar con la era de dominio de Red Bull.

"Ya no tenemos la superioridad que teníamos el año pasado", ha reconocido esta semana en declaraciones a Servus TV el consultor del equipo de las bebidas energéticas. "Eso se debe a bastantes cambios técnicos que fueron introducidos deliberadamente contra Red Bull", reiteró Helmut Marko.

No obstante, el austriaco reconoció que las nuevas normas se aplican a todos los equipos, pero sugirió que la prohibición del difusor soplado y la mayor rigidez en los test para los alerones delanteros fueron concebidos con la idea de acabar con el dominio de Sebastian Vettel en 2011.

"Pero eso no es una excusa por que nuestro coche no esté al nivel que debería", matizó el directivo austriaco.

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!Que bien se vive con un coche m´s de un segundo superior, que va sobre railes, que corre solo!, te reduerdo Marko que el pasado año se había suprimido el sople en Silverstone y venció Ferrari pero hubo una especie de marcha atrás, la FIA no está contra Red Bull pero sí contra esa superioridad que genera pérdidas en seguidores de la F1, no se pero casi cada vez que leo declaraciones tuyas no estoy de acuerdo contigo, no te quejes de normas anti Red Bull cuando prima la aerodinámica, con los motores congelados, y tienes a Newey y eso podría pensarse que era para beneficiarte

Marko: "Vettel no puede conseguir la confianza que necesita con el monoplaza y esto le hace cometer errores muy poco característicos de él"



En China, Red Bull volvió a los escapes antiguos para el coche de Sebastian Vettel, mientras que Mark Webber hizo una mejor calificación y una mejor carrera con las últimas novedades de Adrian Newey.

"Él [Vettel] no puede conseguir la confianza que necesita con el monoplaza", admitió Helmut Matko en Austrian Servus TV, "y esto le hace cometer errores muy poco característicos de él".

Sin embargo, Red Bull ha decidido que los escapes utilizados por Webber son los correctos. "Vamos a seguir con el coche de Mark Webber", confirmó Marko.

A la pregunta de si el piloto australiano se siente más cómodo con el coche actualizado, Markó respondió: ''Mark es menos sensible a su comportamiento [del coche]. Sólo necesita cuatro ruedas, pero es diferente al de Vettel", concluyó.

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Te ciega la pasión Marko, los errores eran una de las características de Vettel hasta que el pasado año iba sobre railes y el primero en las carreras, luego no digas que no es propio de él, Mark es más veterano y regular por eso no le sucede igual

martes, 17 de abril de 2012

Fernando: "Quiero felicitar a los mecánicos por las paradas en boxes. En China fueron los más rápidos y además dos veces"



Fernando Alonso se mostró realista con el rendimiento de su Ferrari F2012 y cree que en el Gran Premio de Bahréin, que se disputa este fin de semana, tendrán que "limitar el daño" porque el coche será el mismo del pasado GP de China.

"Sé que tenemos otro duro fin de semana en Sakhir y no puede ser de otra manera, por las características del circuito y porque el coche va a ser el mismo que teníamos en Shangái", aseguró el asturiano.

El piloto español recordó que tanto su escudería como él personalmente tienen un palmarés muy positivo en el circuito de Sakhir pero dejó claro que estea año no será igual: "Ferrari y yo tenemos una tradición muy positiva en Bahréin: el equipo ha ganado en cuatro ocasiones, y yo gané allí en mi carrera con la Scudería. Pero el pasado no cuenta, y este fin de semana vamos a tener que limitar el daño"

Sobre las posibilidades en el Mundial de Fórmula 1, Alonso cree que tienen que mejorar "cuanto antes" para poder lograr el objetivo de ser campeón del mundo: "El campeonato está muy abierto y son muchos los equipos que pueden aspirar a la victoria, pero está claro que debemos dar un salto adelante en términos de competitividad si queremos aspirar a luchar por la victoria final. Y tenermos que hacerlo tan pronto como sea posible. Tengo fe en el equipo y sé que todo el mundo en Maranello están trabajando para lograr este objetivo".

Fernando Alonso espera tener menos tráfico en Bahréin: "Este fin de semana vamos a hacer nuestro mejor trabajo y espero poder tener una carrera con un poco menos de tráfico que la del pasado domingo"

Por último, Alonso quiso felicitar a todo su equipo por su trabajo en los 'pit-stop': "Quiero felicitar a los mecánicos por las paradas en boxes. En China fueron los más rápidos y además dos veces".

Marca

Con ese coche esd imposible ser el campeón en noviembre aunque se turnen cuatro pilotos en las victorias, así que un coche y pronto, Barheun se daba bien pero ahora es otra cosa, muy bien los mecánicos en el tiempo de cambios de las ruedas, un cocho PRONTOOOO!

Stefano: "Teníamos el potencial para poner a Fernando al menos entre los cinco primeros y a Felipe en zona de puntos"



El ''Team Principal'' de la escudería Ferrari, Stefano Domenicali, lamenta el rendimiento en puntos que sacaron del pasado Gran Premio de China, recalcando que tenían "potencial" para que Fernando Alonso acabase entre los cinco primeros, al tiempo que indicó que están trabajando para "limitar los daños de manera más eficaz" en la falta de velocidad y tracción en el Gran Premio de Bahréin de este domingo.

"Sabíamos que en Shanghai y en Sakhir tendríamos problemas. Decepciona no haber sumado en China los puntos que teníamos en nuestras posibilidades porque creo que teníamos el potencial para poner a Fernando al menos entre los cinco primeros y a Felipe en zona de puntos, pero con los dos siempre hubo mucho tráfico y no conseguimos, sobre todo con el primero, rodar con constancia con la pista libre", indica Domenicali en la web de la ''Scuderia''.

El responsable del ''Cavallino Rampante'', que se ha marchado a Maranello con Pat Fry, director técnico, para seguir buscando la evolución del ''F2012'', no esconde que el monoplaza actual cuenta "una carencia de velocidad punta" que provocó que el asturiano intentase buscar "los adelantamientos en otros puntos del circuito y tomar riesgos".

Por ello, en el próximo Gran Premio de Bahréin tratarán "de limitar los daños de la manera más eficaz" a como lo hicieron en Shanghai, "buscando sobre todo aprovechar del mejor modo posible los neumáticos, tanto en la calificación como en la carrera", advierte Domenicali.

Y es que para el italiano "entender cuanto y como se puede sacar partido de los neumáticos es el factor clave en este inicio de la temporada". "Puede marcar la diferencia y debemos mejorar nuestra capacidad de análisis y previsión", añade al respecto.

Sin embargo, tras tres carreras, y pese a todos los problemas, Alonso tiene los mismo puntos que en 2010, cuando perdió el título en Abu Dhabi. "Esto nos debe servir de estímulo para acelerar el desarrollo del monoplaza. El verdadero partido esta semana se juega en Maranello, donde todos están dando el máximo para buscar todas las posibles centésimas en rendimiento, en cada área", asegura Domenicali.

"Cualquier novedad la veremos en Mugello, pero tomaremos hasta el último día disponible antes del Gran Premio de España para introducir las últimas actualizaciones. Estoy seguro que también nuestros adversarios están haciendo lo mismo, se trata de demostrar que somos mejores que ellos, haciendo un trabajo mejor", sentencia.

As

Fernando podía haber hecho quinto si corriera con un Sauber o un Williams probablemente, con el Ferrari era muy difícil, más cuando la obstinación de mantener a Massa con un pelotón de coches detrás (estando Fernando al final) traería una obligación de adelantar sí o sí a varios coches y ya vimos como está el coche para ello, lo consiguió con Pastor, por ejemplo, pero se la devolvió en recta, QUIERO UN COCHEEEE!!!!

¿McLaren delante y Mercedes más cerca?

En China se ha confirmado la superiopridad de McLaren con la duda de la mejora de Mercedes

McLaren está un peldaño por arriba, de momento, y se ha visto en carrera

Button ha tenido una buena carrera y ha enjugado hasta una mala parada en boxes

Hamilton demostró que con un coche superior si se pueden producir adelantamientos

Mercedes ha estado muy veloz, algo esperable con el extra del s-duct pero, además, ha sorprendido con su trato a los neumáticos

Schumi parece gafado este año y una rueda mal apretada acabó con su carrera

Rosberg ha sido el dominador del fin de semana, me alegro por ello ya que se merecía algo así, pole y carrera, se vió favorecido por el tapón de Massa pero ha estado genial

Ferrari trajo nuevas piezas y, salvo las aberturas del alerón posterior que seguramente serán para un futuro s-duct (la mejoría del sistema sería cuando esté instalado) no hemos visto mejoría en carrera ni en calificación.

Fernando pudo quedar mejor clasificado seguramente pero el tapón de Massa le pilló muy atrás, curiosamente justo detrás de Hamilton, pero ya vimos en que posición acabó cada uno, el coche no da para adelantar a los Sauber ni a los William

Massa ya está mejor pero se necesita que lo esté más, Ferrari debería haberle hecho cambiar neumáticos antes ya que ese tapón perjudicó más a Fernando que tenís ruedas más frescas que muchos de los que iban delante suya y no precisaron hacer otro cambio, la baja velocidad tra él y Kimi pido influir en ello

Vettel está ante la oportunidad de madurar del todo

Es un error decir que Sebastian Vettel ha entrado en un periodo de 'crisis' después de ganar dos campeonatos del mundo consecutivos. Al menos así lo cree el expiloto Christian Danner, que ahora trabaja como comentarista en la televisión alemana RTL.

"Es una crisis de resultados, no una crisis de Vettel", aseguró a la agencia de noticias DAPD, en alusión no sólo al fracaso de Red Bull a la hora de ganar una carrera esta temporada, sino también al hecho de que el joven bicampeón, otrora dominador absoluto de las calificaciones, fuera doblegado por su compañero Mark Webber en Australia, Malasia y China.

Webber, además, ha sumado más puntos que Vettel en las dos últimas pruebas, y está ocho puntos por delante del germano en la clasificación de pilotos. En referencia a Vettel, de 24 años, Danner insistió: "Los grandes pilotos de carreras, al igual que otros grandes atletas, siempre han demostrado que se crecen frente a las adversidades".

El mejor detalle de la temporada de Vettel hasta el momento es que ha sufrido mucho más con la versión del diseño de escapes del RB8 que el equipo lanzó en pretemporada que con la especificación de China. Webber, por su parte, se adaptó bien al último modelo de Adrian Newey y firmó una mejor actuación en Shanghái.

"Hay algunas características sobre el monoplaza evolucionado que no se adaptaron particularmente al estilo de pilotaje de Vettel, que consiste en entrar a mucha velocidad en la curva", reconoció el jefe del equipo, Christian Horner, a la agencia de noticias Reuters.

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NO se por qué será pero Fernando siempre ha sido mejor que su compañero, Vettel no ha conseguido espo, no le van los escapes o lo que sea, es buen piloto y debe demostrarlo ahora que en la situación suya del pasado año Pedro sería campeón del mundo, debe progresar lo ha conseguido demasiado pronto para su madurez, ahora tiene esa oportunidad de maduración, no le vendrá mal la nueva situación

Haug: "Creo que esta puede ser una de las mejores temporadas de la Fórmula 1 de todos los tiempos y más competitiva que nunca"



A pesar del triunfo en Shanghái, en una entrevista a la web oficial de la Fórmula 1, el vicepresidente de Mercedes-Benz, Norbert Haug, ha asegurado que seguirán trabajando para desarrollar el monoplaza."Queremos seguir mejorando, mantener nuestros pies en el suelo y evitar cambios innecesarios. Lo que particularmente me ha gustado es que todo el mundo se ha unido para celebrar nuestro primer triunfo. La victoria del domingo nos da el empujón para ser mejores", afirmaba el alemán.

En su séptima temporada en la Fórmula 1 y con 111 Grandes Premios a sus espaldas, Rosberg logró conseguir la ansiada victoria y estrenar su casillero de triunfos. A sus 26 años, el de Wiesbaden se une a Juan Manuel Fangio y Stirling Moss como piloto en ganar una prueba de Fórmula 1 al volante de una flecha plateada. "Fue sensacional cuando Nico cruzó la línea de meta, puro disfrute para todos los que hemos trabajado tan duro por conseguir esta victoria", señalaba Haug.

"La victoria es una recompensa para todos nuestros colegas que han puesto tanto esfuerzo y trabajo y que nunca han dejado de lado su sueño de ganar una carrera de Fórmula 1. Es también el perfecto ejemplo de que puedes conseguir lo que quieras cuando las condiciones son las adecuadas, estás en el lugar correcto y estás comprometido con la dirección que quieres tomar. Nico ofreció una gran clase ayer, fue una victoria serena con una ventaja de más de 20 segundos", añadía el vicepresidente de Mercedes-Benz.

La última victoria de Mercedes en la Fórmula 1 se remonta al Gran Premio de Monza de 1955. En aquella ocasión, Juan Manuel Fangio se proclamó campeón de la prueba. Cincuenta y siete años después, las flechas plateadas volvieron a lo más alto del podio. Según Haug, la carrera se desarrolló sin sobresaltos ni sorpresas para ellos.

"Estuve bastante calmado. Tenía una buena sensación y después de algunas vueltas, ya pensaba que habíamos hecho el trabajo. Fue desafortunado ver cómo Michael se retiraba por una rueda mal apretada después de su primera parada; estaba rodando en la segunda posición y podíamos haber conseguido el doblete", afirmaba Haug a la web oficial de la Fórmula 1.

En el podio, Rosberg estuvo acompañado por los dos pilotos de McLaren, Jenson Button y Lewis Hamilton. Tal combinación hizo que las tres primeras posiciones las ocuparan monoplazas con motores Mercedes. "Tres de tres fue como la guinda del pastel, no se puede conseguir nada mejor. Llevamos trabajando con McLaren desde hace años y también hemos jugado nuestra parte en ayudar a que McLaren-Mercedes sea lo que es hoy. Hemos competido y les hemos superado y han sido los primeros en acercarse y felicitarnos", afirmaba el vicepresidente de las flechas plateadas.

A pesar del triunfo conseguido, la celebración no fue plena debido al abandono de Michael Schumacher. Hasta el momento de su retirada, el Kaiser rodaba en segunda posición, puesto que hubiera significado el doblete para los de Brackley. "Es una lástima por Michael, se había ganado su puesto en el podio. Pero llegará y ahora todos los que en algún momento criticaron la decisión, pueden ver cómo de importante y de acertado es tener a Michael Schumacher en nuestro equipo", aseguraba Haug.

"Michael ha superado a Nico en dos de las tres sesiones de clasificación, y Nico ganó ayer. Lo que es más, hay una tendencia a subir posiciones en 2012: cuarto en Australia, tercero en Malasia y segundo en China", añadía el alemán.

Con tres ganadores diferentes en las tres primeras carreras del Mundial 2012, la F1 ofrece espectáculo, emoción e igualdad. Para Haug, la máxima competitividad entre las escuderías hace que la victoria lograda por Rosberg sea más especial.

"Creo que esta puede ser una de las mejores temporadas de la Fórmula 1 de todos los tiempos y más competitiva que nunca, lo que hace que nuestra victoria sea más especial. El vigente campeón del mundo fue algo más de tres décimas más lento que el monoplaza más rápido y tuvo que empezar undécimo. Rosberg empezó desde la Pole con Vettel fuera del Top 10, esto sólo demuestra el poder de sorpresa de la F1", concluía Haug.

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Es para estar contentos, esa escudería ha ido creciendo y este año puede dar mucha guerra, buenas inversiones, buenos pilotos y buenos ingenieros, tienen todo para triunfar, en cuanto a lo competitiva puede serlo si se acercan al Mclaren más escuderías que, de momento, con vuestro permiso se la ve dominadora