jueves, 30 de diciembre de 2010

!MUY FELIZ 2011!

Bienvenido


Brindemos





y celebremos
Va a comenzar un nuevo año el 2011 año que he de confesaros deseaba que llegara ya porque este 2010 no me ha sido muy propicio que digamos, es tontería a cada día sucede otro de forma continua somos nosotros los que ponemos la medida, el año en la transición de este 31 de Diciembre al 1 de Enero pero el ver la fecha cambiada servirá de acicate.

Desearos un ¡MUY FELIZ AÑO!! A tod@s, brindar con vosotr@s desear que nos sigamos leyendo y comentando, no cometáis muchos excesos que “quien va a la romerí le pesa al otro día”, ya sabéis

Que os sea muy propicio el próximo año
Os dejo con el tema elegido para este fin de año en el blog "La vida en sonidos", roitmo, inglés macarrónico jaj, buen rock del genio Adriano Celentano y Rafaella Carrá le acompaña



DJ Squire en la Nochevieja



Jaime Alguersuari se entrega en todas sus facetas al 120%, ya sea como piloto, ya sea como músico. Mañana estrena su nueva identidad como DJ bajo el nombre de DJ SQUIRE, con una primicia: más de dos horas de sesión musical en Televisió de Catalunya.

Esports 3, el canal temático de TVC, dedica en primicia su programación tras las campanadas con una sesión musical a cargo de Jaime Alguersuari, que estrena un nuevo nombre como DJ, "DJ Squire". A partir de ahora, el piloto de Formula Uno potenciará con este nombre su talento musical, con la misma entrega con la que hoy pilota un F1.

Esports 3, un canal deportivo que emite en pruebas desde octubre, dedicará toda la noche del nuevo año a la música de Jaime Alguersuari. Habrá una redifusión del programa el día 1 de enero a partir de las 21.00 horas.

As

La Nochevieja, a partir de las 12 de la noche, Esports 3 presenta una selección musical a cargo del garn DJ Squire que es, ni más ni menos, que tachán tachán, Jaime Alguersuari, buena música habrá dado lo que le gusta, quien esté de juerga puede verlo al día siguiente a las 9 de la noche, a disfrura quien tenga ese canal

ferrari supera los test de choque a pesar de una grieta

Según la prensa italiana, el coche que Ferrari usará la temporada que viene, el F11, ha pasado los 'crash test' de la FIA a pesar de que Davide Terletti, el director de las pruebas, investigó una pequeña grieta en el monocasco que no resultó determinante a la hora de darle el aprobado o no al F11.

Las pruebas se realizaron en el centro técnico del CSI, en el municipio de Bollate, un municipio de unos 40.000 habitantes cerca de Milán.

Se dice que en la Fórmula 1 nunca se descansa. Un coche de competición nunca está completo, por lo que siempre hay trabajo por hacer, pero este trabajo se multiplica cuando se ha de elaborar el diseño de un nuevo monoplaza y ahora Aldo Costa puede respirar tranquilo. El jefe del equipo de diseño de la Scuderia ha trabajado en un monoplaza con un monocasco más extremo que el del coche del 2010. Los materiales del que está compuesto también son diferentes.

Se espera que en breve se pongan a prueba nuevas piezas del coche que la Scuderia usará en 2011.

thef1.com

Ferrari supera los test de impacto a pesar de una grieta, almenos el coche apunta muy buenas maneras en cuanto a seguridad, ahora a INNOVAR que no me canso de decirlo, es clave, nuebos materiales para el chasis a ver si son mámenos resistentes a la penetración en fluido, ojalá

miércoles, 29 de diciembre de 2010

Rosberg:"La distancia respecto a los otros equipos es grande. Nos llevará tiempo y no sé cuánto concretamente"



Para 2011, tanto Norbert Haug como Ross Brawn auguraron un mejor año para la marca, donde luchar por la victoria y por las posiciones punteras sería más factible. Semanas después de las declaraciones de Haug y Brawn, Nico Rosberg ha comentado que no está seguro de que Mercedes pueda ponerse al día con el trabajo en 2011. Del mismo modo, no quita méritos ni esfuerzo a los miembros de su escudería y afirma que está confiado en que el próximo año Mercedes vivirá una temporada exitosa.

"Por una parte, estoy contento de haber sido capaz de batir a Michael. Ha sido muy importante ya que siempre te comparas con el hombre que está en el otro coche. Pero por otro lado, había esperado mejores resultados para 2010, pero ya vendrán en 2011", afirmaba Rosberg a la agencia alemana de deportes SID después de pasar las fiestas navideñas con su familia en Finlandia.

Cauto como siempre, el hijo de Keke Rosberg no ha querido arriesgarse en afirmar si el monoplaza de la próxima temporada será un coche ganador o no. "La distancia respecto a los otros equipos es grande. Nos llevará tiempo y no sé cuánto concretamente. Si las evoluciones en Brackley van como ahora, a inicios de la temporada estaremos muy cerca. Tendremos que ver, pero es difícil de predecir. Lo que sí es definitivo es que estaremos mucho mejor que año pasado", recalcaba Rosberg.

Ya a mediados de temporada, en Mercedes empezaron a pensar en el monoplaza de 2011. Está claro que una victoria habría subido el ánimo a la escudería alemana y les hubiera motivado en el cierre de su año de debut. Sin embargo, los tres podios conseguidos por Rosberg han sido motivo de orgullo y satisfacción.

Semanas atrás, Dieter Zetsche, presidente de Daimler, matriz de Mercedes-Benz, afirmó que la escudería ya había analizado los errores de 2010. Así y si todo sigue según lo previsto, el MGP W02 podría ser la sorpresa del próximo año.

thef1.com

me encanta este piloto al que sigo desde la GP2 trabaja, no se mete prácticamente en nada, cabeza muy bien amueblada y a poco que tiene coche demuestra quien es, sabe que Mercedes necesita mucha evolución pero también sabe que está Ross ahí y por tanto hay espectativas

Stewart: " El más completo sigue siendo Alonso"



El tricampeón escocés considera que el joven alemán no tiene nada que envidiar a esas tres leyendas del automovilismo y augura que su talento irá a la alza. "No creo que Sebastian sea diferente de Clark, Hill o Brabham, o de gente que ganó el campeonato en más de una ocasión", dijo Stewart en declaraciones a Autosport.

Stewart califica a la actual parrilla de "la mejor de la historia" de este deporte. Precisamente cinco pilotos lucharon por el título mundial durante toda la temporada, llegando a la última carrera con cuatro hombres que matemáticamente podían salir del Yas Marina Circuit como campeones. "Red Bull tuvo un buen coche pero hubo cuatro pilotos luchando por el título. Había los dos Red Bull, los McLaren, un Ferrari y un Renault que también presentaba batalla. No creo que se pueda pedir mucho más", concluye el ex piloto escocés.

Jackie Stewart relaciona la temporada que hemos vivido con las que él mismo vivió a finales de los '60 y principios de los '70, cuando se alzó con sus tres mundiales. "Siguen siendo los mismos pilotos, siguen teniendo el mismo deseo, objetivo, concentración, compromiso y un talento dado por la gracia de Dios", dice el escocés. "2010 fue tan buen año como lo fueron los finales de los 60 principios de los 70, fue un año genial, pero creo que 2011 también lo será, ya que son los mismos pilotos con más experiencia".

El piloto escocés cree que aún no hemos visto el máximo potencial de Sebastian Vettel, pero considera que en la parrilla actual el alemán tiene más de un rival serio. "Vettel es joven, tiene 23 años. Recuerdo que cuando yo tenía esa edad empezaba a conducir coches de carreras. Entonces tenía 23 años, y él ahora es campeón del mundo", comenta a Autosport. "Mark Webber tiene 34 años. Recuerdo que yo a esa edad era mejor piloto que cuando tenía 23, por lo que pienso que Sebastian aún puede mejorar mucho".

Sebastian está llamado a ser uno de los protagonistas de la Fórmula 1 de los próximos años, pero Stewart encuentra en la parrilla a más de un piloto habilidoso que podría ser un candidato serio al título. "Webber sigue ahí y Kubica podría ser campeón algún día. También tenemos a Jenson pilotando más suavemente y limpiamente que cualquier otro piloto, y Lewis, quien probablemente sea el mejor corredor de todos. El más completo sigue siendo Alonso", explica Stewart. "Hay un grupo extraordinario de gente talentosa".

thef1.com

Jackie,fuiste muy buen piloto, tricampeón del mundo, se ve que te gusta Vettel, es muy joven y le falta aún para ser como quienes mencionas, necesita más tranquilidad,tú empezabas a ls 23 pero es que ahora entran con 19, como Jaime, eras un piloto extraordinario con más edad, como Webber, como también será Vettel, lo malo para los veteranos es que llegan otrops jóvenes y las escuderías confían en ellos, hay veteranos en la parrilla que si tienen ese Red Bull estarían peleando el campeonato, como han estado Vettel o Webber, hubo muchos pilotos peleando el campeonato,para lo que suele, pero es que alguien no ha sabido imponer la ventaja de su coche, es una clasificación, la de 2010, más propia de coches más próximos en tiempos,sobre lo que dices al final de cuerdo en todo menos en que Hamilton es el mejor piloto, menos reconociendo, como reconoces, que Fernando es el más completo, ya que el más completo es el mejor

Calendario de Cheste para este año



El circuito Ricardo Tormo, ubicado en el municipio valenciano de Cheste, ha anunciado la composición de su calendario de competiciones para la temporada de 2011, que se abrirá con los entrenamientos colectivos de Fórmula 1 en los tres primeros días de febrero, en los que participarán todas las escuderías del campeonato del mundo.
El Gran Premio de motociclismo de la Comunitat Valenciana se celebrará del 4 al 6 de noviembre y, como novedades para la nueva temporada, el trazado también acogerá en mayo el campeonato de turismos Superstars, junto al 'Ferrari Challenge', así como los monoplazas del AutoGP, que coincidirán el 3 y el 4 de septiembre con la prueba del campeonato del mundo de turismos de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo).
La pretemporada tendrá otro punto culminante con los IRTA test de las categorías pequeñas del mundial de motociclismo, que se llevarán a cabo en el circuito de Cheste del 10 al 12 de febrero, mientras que la primera parte de la temporada estará protagonizada por las cuatro ruedas, ya que los días 16 y 17 de abril el trazado valenciano abrirá la temporada del Iber GT y el European F3 Open, los campeonatos nacionales de grandes turismos y Fórmula 3, respectivamente.
La primera novedad del año llegará el 7 y 8 de mayo con la celebración de las International SuperStars Series, un certamen de origen italiano con soporte de la Federación Internacional de Automovilismo en el que más de 40 turismos y 19 equipos compiten con 14 distintas marcas involucradas, entre las que están Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Jaguar, Lexus, Maserati, Mercedes y Porsche. Este campeonato se une a los Ferrari Racing Days, que por tercer año consecutivo llegan en primavera al trazado de Cheste.
El WTCC y el DTM tendrán su única prueba española en ChesteTras la celebración del Gran Premio de Europa de Formula 1 el 26 de junio, en el circuito urbano de Valencia, será el turno para el campeonato del Mundo FIA de Turismos, que tendrá en Cheste su única cita española. Los coches del WTCC estarán acompañados como siempre por los Fórmula 2 y, por primera vez, con los monoplazas de AutoGP, un certamen internacional que acaba de anunciar la presencia del equipo valenciano Campos Racing en su regreso a las pistas.
Por segundo año consecutivo, el trazado Ricardo Tormo albergará el DTM, el Campeonato Alemán de Turismos, que ha elegido Valencia para celebrar también su única prueba en España, el 1 y el 2 de octubre, con los más potentes turismos del mundo de las carreras. La parrilla del DTM está plagada de grandes pilotos del automovilismo como Ralf Schumacher, Gary Paffett o Mathias Lauda que, a los mandos de espectaculares Audi y Mercedes, ofrecerán carreras muy reñidas en cada uno de sus eventos.
Además del Gran Premio del mundial de motociclismo, el circuito valenciano celebrará una prueba del Campeonato de España de Velocidad (CEV) y otra de la Cuna de Campeones Bancaja y del Trofeo Mediterráneo.
Sobre cuatro ruedas, el Campeonato de España de Resistencia y el autonómico de velocidad mantienen sus citas, así como el ya tradicional Duatlón del Circuit y el Día de Ricardo Tormo, que recordará al piloto de Canals (Valencia) con un festival de motos clásicas que se trasladará al mes de noviembre.


Marca


Desde los entrenos, en Febrero de la F1, Cheste tiene unmuy atractivo calendario que espero disfrute todo aquel que pueda, sobre todo los valencianos

martes, 28 de diciembre de 2010

Fernando es natural

Fijaros en qué tono, cómo lo dice y lo que dice Fernando exactamente, cuando habla de lo de Vettel, ya que no es ese soy el mejor, a pesar de serlo, que mucha prensa quiso vender




Pongo el vídeo de la Carrera Solidaria en portugués ya que está sin anuncios



Que es el mejor piloto no lo digo yo, al menos solamente,ni tampoco quienes somos de aquí lo dicen los directores de Equipo y lo reconocen de esa forma en las televisiones


Hoy ha sido un día de exclusivas

Hoy ha sido un día divertido en el que hemos podido leer noticias exclusivas, muchas, con gracia y retranca.
Petrov se ha convertido en un bailarín con Lady Gaga, nos informaba cavallino, y es que se trata de uno de los diez deportistas más bellos de Rusia por votación popular,también es muy educado, "es de colegio de pago".
Mientras Sonia nos explicaba la intención de Hamilton de poner una escuela de conductores y es que iban a salir bien aprendidos los mismos ya que todas las picardóías se podrían aprender alli.
Dani optaba, al igual que yo, por poner bien a Hispania él con Minardi y yo con Botín y el Santander
Me ha resultado muy divertido este día por los blogs, aunque debemos reconocer que, a veces, las noticias se parecen a estas exclusivas conseguidas hoy que es un día muy dado a ellas jaja solamente hay que estar atent@s jaja
Me ha gustado especialmente el aire divertido de los comentarios, todo el mundo sabía de que iba pero se mantenía, bastante bien, el tipo, el próximo año veremos si alguna de estas "primicias" nos sorprende a nosostr@s jaja

Hamilton dice que no rindió por problemas personales



Lewis Hamilton ha asegurado que los problemas en su vida personal contribuyeron a su fracaso en recuperar el título de Fórmula Uno. El británico dijo que está tratando de desprenderse de "intromisiones externas" en su mente para el próximo año 2011 y, además, al reflexionar sobre esta temporada difícil, Hamilton le pone una nota de seis sobre diez.

El campeón mundial de 2008 explicó en la BBC Radio su percepción de sus problemas fuera de la pista y dijo que espera "quitarse todos estos problemas".

El británico no ha especificado qué era lo que le ocurría, pero la temporada para el piloto de McLaren comenzó difícil en marzo en medio de las consecuencias de su decisión de echar a su padre, Anthony Hamilton, como gerente.

El Hamilton añadió que "en cuanto a la vida personal, las cosas no han ido tan traquilas y ni tan felices como lo habían podido haber sido en el pasado."

As

no pongo en duda de que los problemas personales hayan afectado tu rendimiento Hamilton pero también debemos tener en cuenta que McLaren no conseguí al evolución idónea, inventó el f-duc pero en cuanto adifusor y escapes iba detrás y alguna veces tenían que regresar a la configuración anterior ya que no iba lo nuevo, espero que se solucionen pronto esos problemas, no se si son con Antony, yas que quiero a los pilotos, todos, incluido tú, en perfecto estado para competir, el espectáculo lo pide

lunes, 27 de diciembre de 2010

Botín deja Ferrari para apoyar a Hispania Racing que pasa a llamarse Racing de Santander

En la entrada anterior habíamos visto como Carabante se quejaba de no haber recibido el apoyo necesario, hasta ahora y afirmaba tener cerca un patrocinio "pronto vamos a anunciar un acuerdo con un patrocinador importante, las negociaciones están muy avanzadas. Es una de las cinco empresas más importantes de España" , y sobre los pilotos afirmaba esto: "estamos negociando con cinco o seis candidatos", al ser preguntado por si uno de estos pilotos era español, Carabante contesto: "Tal vez".

Gracias a Mister X que se entera de todo y nos lo cuenta ,ya está en plantilla, podemos adelantar estos planes y es que Emilio Botín cansado de ver que Ferrari no es capaz de vencer ni con Fernando Alonso y que no se ficha a Adrian Newey, al que ha recomendado encarecidamente a Luca Cordero, ha decidido tomar las de Villadiego y retira la esposorización a Ferrari para volcarse en la escudería de Carabante, el proyecto es muy fuerte ya que se comprarán los Toyota, se mantiene el contrato con Williams para las cajas de cambios, los pilotos titulares serán Fernando Alonso y Pedro de la Rosa, el piloto probador será Xabier Gabriel el lotero de Sort que es quien más dinero ha puesto y para lo que sirve ese cargo merece la pena, además trae suerte, se incorporan como ingenieros Adrian Newey y Ross Brawn, eso demuestra que este proyecto va en serio, se mantiene la sede de Murcia, el nomnbre de la escudería pasará a ser Racing de Santander

Carabante no se rinde



José Ramón Carabante, declaro a una radio española que el coche de 2011 está diseñado por Geoff Willis, y que será mucho más competitivo que el anterior. "El coche se está haciendo en Alemania y otra parte en Inglaterra. Estamos trabajando en él, y las pruebas de invierno serán muy duras para poder evolucionarlo". El español comentó que sus planes para el coche de 2011 son similares a los Force India y Toro Rosso, gracias a las "colaboraciones con varios proveedores". También dijo que el motor Toyota no se acoplaba bien al nuevo chasis, por ese motivo decidieron seguir con los motores Cosworth.

En el ámbito financiero, Carabante está muy decepcionado con la aportación de nuevos patrocinadores. Considera que con una buena inversión podrían haber obtenido los monoplazas de Toyota y hubieran optado para entrar en el Top Ten en muchas carreras, "no hemos recibido el apoyo necesario", insiste el jefe de HRT. "Somos un equipo español, que aun lo sería más con un piloto como Pedro de la Rosa, pero las empresas no quieren invertir":

Sin embargo, reveló que "pronto vamos a anunciar un acuerdo con un patrocinador importante, las negociaciones están muy avanzadas. Es una de las cinco empresas más importantes de España", dijo Carabante. El objetivo del equipo es "consolidarnos y dar un paso hacia adelante este año. Es un proyecto a largo plazo y veremos si en dos o tres años logramos los objetivos marcados". Por lo que respecta a los pilotos, Carabante comentó que "estamos negociando con cinco o seis candidatos", pero que no anunciarán nada hasta entrados en el año próximo. Al ser preguntado por si uno de estos pilotos era español, Carabante contesto: "Tal vez".

thef1.com


Carabante no arroja la toalla, sigue adelante con su proyecto, habla de que está negociando con gente importante y ojalá obtenga fruto ya que él solo no puede y que tenga españoles al volante, está claro que quiere a Pedro pero también lo está que necesita inversiones, a ver si llegan ambas

El autógrafo de Fernando, GRACIAS






Ha sido realizado con un bolígrafo y no se ve muy bien por ello pero creo que se ve lo suficiente como distinguirle, tendrá que tirarle la foto un profesional para que se vea mejor, creo que se ve mejor en pequeño.
No se ve bien de ninguna forma pero la mejor forma es hacer clic en la foto y no agrandarla

Fernando es una persona muy tímida que le ha costado pero ha conseguido encontrarse bastante bien entre la gente, me refiero fuera de correr en los circuitos que eso siempre lo ha hecho, ayer le he visto más serio y delgado que cuando el roadshow de Renault, se nota que con los coches es como mejor está, pero estaba entre su gente y se nota, él adora a su gente y ella a él, no ha sido molestado para nada, es el ovetense más ilustre pero sus ciudadanos le admiran sin avasallar, en esta tesitura un periodista le preguntó por el asunto de Vettel y él ha contestado exáctamente lo siguiente: "lo de Vettel nada en particulñar, no he tenido nunca ningún problema ni miedo a enfrentarme con ningún compañero ¿no?, en toda la carrera deportiva que he tenido ningún compañero ha sumado ni un punto más que yo de momento, por tanto tampoco me preocuparía si viene él", en ese momento le interrumpimos con aplausos, yo a rabuir y ya no dice más, no ha dicho ninguna mentira solamente le empató Hamilton y vimos como fue ese año, no lo dijo con aire de superioridad así que no veo por qué eso debe servir a alguien para meterse con él.

Ha corrido tranquilo con su gente y ha tenido unas palabras pra nosotros de nuevo al final, quiere que el próximo año se celebre este evento en la pista de karts Fernando Alonso de la MOrgal, yo prefiero aquí.

Fernando es un grandísimo piloto, el mejor y como persona también, ha sabido estar y a mí me ha dado la mano y me firmó un autógrafo que no pensaba sacar en el blog pero como cavallino lme lo ha pedido pongo dos fotos en las que se puede ver algo ya que yo no iba preparado para ello y me ha firmado la camiseta de la carrera con un bolígrafo, siento que no se pueda ver bien pero creo que sí se ve, FERNANDO gracias por ser GENIAL, además de entrañable

Newey diseña y espera ver el resultado real de sus diseños



El RB6 fue el coche más rápido de este 2010. El coche de Milton Keynes se saltó uno de los test invernales, lo que significó que Red Bull perdió el 25% del kilometraje, aunque una vez en Bahrein el coche dejó ver un gran potencial. Esto afectó a la fiabilidad del RB6, que durante el inicio de la temporada se mostró como el coche más frágil de los equipos punteros.

"Durante los test intentamos concentrarnos exclusivamente en nuestro programa, sin preocuparnos por lo que la gente hacía o dejaba de hacer", explica Newey. "Antes de la primera carrera incorporamos un paquete de mejoras, y desarrollamos el coche a partir de ahí".

Pero 2010 no ha sido un año tranquilo para Red Bull. Al margen de la polémica existente entre sus pilotos, el RB6 ha estado bajo la lupa de sus rivales continuamente. ¿Tendrá una suspensión ilegal? ¿El alerón delantero flexa demasiado? No hay temporada completa sin polémica de por medio.

En declaraciones a Autosport, el gurú de Red Bull Racing, Adrian Newey, ha admitido que la presión a la que sus diseños se veían sometidos durante la temporada se le ha hecho pesada. "Esta temporada ha sido larga y dura, debo admitirlo", dice el británico. "Pero hemos sido muy observados y se me ha hecho pesado, más que otra cosa".

Concretamente, los puntos candentes del RB6 fueron la suspensión y el alerón delantero, pero la FIA los declaró legales, si bien es cierto que en el caso del alerón los controles se hicieron más rigurosos.

El RB6 fue clave en el éxito de Red Bull, pero Adrian Newey reconoce que cuando el equipo empezó la temporada no estaba del todo convencido del lugar que ocuparían en la clasificación. "Para ser honestos, no estábamos del todo seguro de donde estaríamos", dice Newey. "Durante el invierno se cambiaron varias normas. Se cancelaron los repostajes, se puso un neumático delantero más estrecho... Y como el resto de equipos, nosotros estábamos diseñando un coche con el doble difusor incorporado. Era difícil hacer una predicción".

El diseñador británico, de 52 años de edad, asegura que el equipo está "totalmente centrado en el año que viene, en el RB7", pero no se atreve a hacer una predicción sobre su rendimiento. "Es imposible predecirlo", responde Adrian. "Eso es lo bueno del deporte de motor: las cosas pueden cambiar muy rápidamente. Si alguien trabaja mejor que nosotros durante el invierno, las cosas podrían cambiar".

thef1.com

Newey duda de sus diseños y es que sus ideas son geniales pero hasta que no las ve plamadas en la práctica no está conforme, dicen que está constántemente pensando en las soluciones aerodinámicas, enj realidad hasta ha diseñado el coche de todos ya que sus soluciones fueron copiadas por todos, ahora hay suficientes cambios como para que alguien se luzca y él es el candidato número uno a ello, yo espero que los ingenieros de Ferrari diseñen alguna novedad que dan ventaja y el campeonato es desde que empieza

Fenando: “Encantado de correr en Oviedo, mi ciudad, y por una causa noble”



Fernando Alonso dejó aparcado por un día su Ferrari para participar en otro tipo de carrera distinta a las que el asturiano está acostumbrado. Una muy especial por las calles de su Oviedo natal.

A pesar del frío, unas 1.500 personas quisieron participar acompañando al bicampeón mundial de Fórmula 1 en la segunda edición de la carrera solidaria organizada por Cajastur.

Una carrera que se desarrolló por las calles más céntricas de de Oviedo, con un recorrido aproximado de 4 kilómetros, y que estuvo encabezada por el propio Fernando Alonso y por Manuel Menéndez, Presidente de Cajastur. Junto a ellos, niños, jóvenes y mayores que se animaron a correr por una causa solidaria ya que la recaudación del evento, duplicada por la entidad asturiana al igual que el año pasado, se entregará íntegramente a UNICEF para el programa ‘Escuelas por África’.

Alonso, que se mostró “encantado de correr en Oviedo, mi ciudad, y por una causa noble”, quiso aprovechar además para felicitar las fiestas navideñas a todos los aficionados al tiempo que deseó “que se cumplan todos vuestros sueños”.

Si hace unos días veíamos al asturiano de Ferrari participando en un partido benéfico junto a paisanos ilustres en el mundo deporte como Cazorla o Villa, entre otros, por segundo año consecutivo,quiso recorrer a pie su ciudad natal en lo que calificó de “carrera-paseo”.

“Actos así nos tienen que servir para crecer como personas, en nuestra educación y nuestros valores”, comentó el piloto de la Scuderia, aprovechando ya para “convocar la carrera solidaria Cajastur 2011 que me gustaría que fuera ya en el circuito Fernando Alonso de La Morgal”.

Marca

En su segunda intervención, tras la carrera Fernando dijo estas palabras de felicitación para quienes le escuchamos, dijo que de la crisis se salía unidos y pidió que el próximo año sea, esta carrera, en La Morgal, a mí me gusta Oviedo que lo tengo más a mano, pero él está muy ilusionado con la pista de karts que se está construyendo allí, colaboró en el diseño y llevará su nombre

Cada vea se escucha más hablar español en el paddock



En un mundo donde el inglés era la única llave de comunicación hace pocos años, cada vez es más habitual escuchar a pilotos, ingenieros, periodistas o mecánicos hablando en castellano. Debido a la aparición de grandes pilotos nacidos fuera de las Islas Británicas, los creadores de la Fórmula 1 tuvieron que ir cediendo parcelas de importancia a otras lenguas como el italiano, el francés, el alemán o el portugués. Y ahora parece que nos ha llegado el turno a nosotros.
España ha crecido exponencialmente en trascendencia y los éxitos de Fernando Alonso, la juventud y talento de Jaime Alguersuari y la enorme profesionalidad de Pedro de la Rosa y Marc Gené se unen a la irrupción del primer equipo, Hispania, y la presencia en él de varios ingenieros nacidos en nuestro país. Cada temporada el número crece y, poco a poco, la presencia española es mayor y la proyección de futuro es muy halagüeña viendo la gran cantera de pilotos y el aumento de proyectos en universidades para que lleguen ingenieros a la cúspide de la investigación automotriz.
Además, este potencial tiene continuidad en varios países americanos de habla hispana. En 2011, Venezuela regresa a la F-1 tras 27 años, con Pastor Maldonado pilotando el Williams, y México hace lo propio, treinta años más tarde, con Sergio Pérez (Sauber). Una excelente noticia para nuestros hermanos de América. En el lado negativo se sitúa la desaparición de Colombia con el adiós de Juan Pablo Montoya y la nula presencia actualmente de un país que fue muy importante en la F-1, Argentina.

El histórico poderío británico cede ante la globalización
En las seis décadas de F-1, los países más destacados y con una presencia más importante han sido Gran Bretaña, Italia, Brasil, Alemania y Francia. En la actualidad, la parrilla de pilotos tiene una variedad impresionante. De los veinte pilotos confirmados para el próximo Mundial hay representantes de catorce países y sólo Alemania, con cuatro, destaca sobremanera. España, Brasil y Gran Bretaña tendrán dos y otros diez países contarán con uno. Son Australia, Polonia, Rusia, Finlandia, Italia, Suiza, Bélgica, México, Venezuela y Japón.
Respecto a los equipos, más de lo mismo. Tres británicos, McLaren, Williams y Virgin; dos italianos, Ferrari y Toro Rosso; dos malayos, Lotus Renault y Lotus; y un español, Hispania, un austriaco, Red Bull, un alemán, Mercedes, y un indio, Force India. Eso sí, si hablamos de ingenieros y mecánicos la primacía sigue correspondiendo a tres países: Gran Bretaña, Italia y Alemania. La Fórmula 1 actual es, sin duda, el mejor ejemplo de la globalización


As


Vemos que vamos tomnando posiciones, nuestros pilotos, escudería e ingenieros, los becados por Cajastur que apoya Fernando Alonso se van colocando en las escuderías, además, llegan nuevos pilotos de la zona de habla castellana, poco a poco vamos tomando posiciones en la F1

domingo, 26 de diciembre de 2010

Fernando en la carrera solidaria de Oviedo

Hoy se ha celebrado la segunda Carrera Solidaria Cajastur que este año era para ayudar a la escolarización de niños en África, colaborando con UNICEF y la Fundación Nelson Mandela, estaba Fernando Alonso, me he acercado y he sacado unas fotos, muchas no han salido muy bien
Ahí tenemos a Fernando respondiendo a unas preguntas de los periodistas, se le mencionó la posibilidad de que Vettel se fuera a Ferrari y él dijo que no tiene ningún problema con el compañero que ninguno ha hecho más puntos que él, a coches iguales nadiie le vence, él es el MEJOR
También se le preguntó qué se debe hacer para que los Reyes te traigan un Ferrari y él dijo que ser bueno, jaja dijo que él había sido bueno y le preguntó al periodista si lo había sido ajaja
Preguntado sobre el coche de este año que viene dijo que Ferrari tenía un muy largo historial y que le iba a dar un coche para pelear por el título, no me gusta que no vea ese coche claro ganador pero espero sepa que estará mucho más cerca de las otras escuderías
Está muy delgado ya, lo del kers lo lleva a rajatabla

Me firmó una camiseta de las que se vendían hoy, la barba en las fotos y televisión no me gusta como le queda pero en persona no le está nada mal, le dije que había que traer a Newey a Ferrari, eso era la clave se sonrió jaja

sábado, 25 de diciembre de 2010

Kubica, con un móvil en su coche en el GP de Bahréin



El piloto polaco de Renault Robert Kubica ha sido el protagonista de una de las grandes anécdotas de la temporada de Fórmula 1 recién terminada. Mientras rodaba en la tercera sesión de los entrenamientos libres del Gran Premio de Bahréin, Kubica se dio cuenta de que alguien había olvidado un móvil en el habitáculo de su monoplaza.

Esta es la conversación que mantuvo a continuación Kubica con uno de los ingenieros de su box:

Kubica: "Hay un teléfono en mi habitáculo. Alguien lo ha olvidado aquí. ¿Que hago? ¿Lo tiro o entro en boxes?"

Ingeniero: "Ok Robert, entra en boxes ahora"

Kubica: "Voy a pasar al lado del box y os lo tiro, ¿ok?"

Ingeniero: "Ok Robert".

As

Jajaja ¿sería el tuercas?, ahí en Renault parece que no van bien de la memorio, Boulier se olvida de los servicios prestados por Fernando y alguien se deja un móvil, menuda incomodidad para el pobre Kubica, hay que mirar la memoria de los de Renault, en esta UTL puede bverse la conversación de Kubica y boxes, URL:

http://www.as.com/motor/articulo/kubica-movil-coche-gp-bahrein/20101224dasdasmot_2/Tes

Fernando en la Gala de la Solidaridad un año más

Fernando ha estado en la Gala de la Solidaridad que se celebró ayer en Oviedo, se entraba aportando alimentos ya que la recaudación era para la Cocina Económica de la ciudad que cada vez está dando de comer a más gente ya que la crisis también se nota en un aumento de clientes de la misma, viene cada año desde que esgtaba en karts, menos el año que estaba en McLaren, Ron no se lo permitió, él siempre viene y disfruta del espectáculo, pro no ,lo hace é solamente, también están: Juan Mata, Santi Cazorla, Samuel Sánchez, Berti Hevia, Javi Villa, Mejuto González etc.. hay espectáculo que primero lo ponen los niños y luego juegan los deportistas contra los periodistas es un partido que siempre pierde mi equipo ya que toda la grada, especialmente los niños están a favor de los deportistas pero es encomiable el esfuerzo de los periodistas que son el alma del evento, justo se celebra el día 24 lo que me impide ir ya que hay que estar en la intendencia de la cena pero gracias a la TPA se puede ver la fiesta que es lo que es realmente, dejo una URL en la que se puede disfrutar de un vídeo con algunas imágenes de esta Gala, URL:
http://www.lne.es/deportes/2010/12/25/alonso-nuevo-estrella-xiii-gala-solidaria/1012061.html

jueves, 23 de diciembre de 2010

!FELIZ NAVIDAD!

Quiero desearos una muy !FELIZ NAVIDAD! y que los buenos deseos de estas fechas se lleven a cabo el mayor tiempo posible del reto del año, a ser posible hasta las próximas navidades, se que no son fiestas del agrado de todos, yo, este año, tengo razones como las que esgrimen algun@s, faltan dos personas muy importantes para mí, pero ni yo quiero, ni ellas querrían tampoco que no las disfrute como otros años, la otra queja es que son un gasto, eso es en lo que han converido estas fiestas la sociedad consumista que nos empuja, pero a pesar de todo son algo más, mucho más, para mí eran una tremenda ilusión de niño, interno en un Colegio, podía regresar a casa y eso también está en el debe de estas fiestas y quiero mantener esa ilusión, tenemos que ser felices es una obligación con nosotros mismos, hasta deberíamos reñirnos cuando nos entra en acción la parte mas injusta que llevamos dentro, tan injusta que no nos deja atisbos de felicidad, para ayudar un poco dejo un vídeo que canta la maravillosa Ella Fitzgerald y es con el que felicito en mi blog "La vida en sonidos" la Navidad este año



!FELIZ NAVIDAD A TOD@S!

Nuestros campeones nos piden "Brilla. Ilumina tu país".

El tenista Rafael Nadal, el baloncestista Pau Gasol y el futbolista Andrés Iniesta, tres de los grandes protagonistas de 2010, el considerado mejor año del deporte de España, lanzan un mensaje a través de una campaña publicitaria en la que afirman: "Brilla. Ilumina tu país".

La multinacional de material deportivo 'Nike' comenzará a emitir un anuncio publicitario con Nadal -número uno del tenis mundial-, Gasol -campeón de la NBA con los Lakers de Los Ángeles-, e Iniesta -autor del gol que dio el triunfo a España en la final del Mundial de fútbol de Sudáfrica- como grandes protagonistas y en el que destacan los éxitos del deporte español en 2010.

Tras la campaña con el mensaje "Ser Español no es una excusa, es una responsabilidad", la firma estadounidense en España afronta el "Brilla. Ilumina tu país", con "valores como el trabajo y el esfuerzo, valores que los atletas llevan en su ADN".

En el 'spot' se recuerda "a los que dudan" los grandes éxitos del deporte español: "Ricky Rubio, campeón de la Euroliga; Gisela Pulido, campeona del mundo de Kite Surf; Nuria Fernández, oro en 1.500; campeones del mundo de triatlón; Atlético de Madrid, campeón de la Liga Europa y de la Supercopa de Europa; el oro en los Europeos de judo y tiro; Juan Carlos Navarro, MVP de la Euroliga".

También tiene un hueco los "campeones de Europa y del mundo de vela, los campeones de Europa de hockey patines, de taekwondo y de los 50 metros mariposa. Y también de rugby femenino y del Dakar y de automovilismo. Y en motociclismo, el triplete histórico; Carles Puyol, Sergio Ramos, Gerard Piqué, Fernando Torres, Sergio Busquets, Cesc Fàbregas, Andrés Iniesta... campeones del mundo de fútbol. Pau Gasol, segundo anillo de la NBA; Rafa Nadal, campeón del US Open, de Roland Garros y de Wimbledon".

El anuncio, que se emitirá el día de Nochebuena a las 20.55, justo antes del mensaje del Rey, acaba con un mensaje: "Trabaja y esfuérzate. Con humildad y con respeto. Lucha contra la oscuridad. Sé la luz que dicen que hemos perdido. Brilla. Ilumina tu país.

elmundo

Precioso mensaje que nsaldrá mañana antes del tradicional mensaje del Rey, nos piden ilusión, ellos han trabajado muy fuerte para que la tengamos, tenemos demasiados campeones para que se pueda poner en entrdicho el tremendo trabajo que llevamos realizando desde hace años, antes teníamos uno y era pra volver se locos, ahora es estar locos con tantos, GRACIAS CAMPEONES, URL para ver el vídeo:


http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2010/12/23/masdeporte/1293129578.html

Petrov: "Probablemente mi mejor carrera del año la realicé en Hungría"



P: Analizando su primera temporada en la F1, ¿cuál fue el mejor momento?
VP: La temporada fue muy especial, hay muchos momentos que siempre recordaré. Supongo que la carrera de Shangai fue una de las mejores carreras, además de poder superar a Schumacher y Webber y conseguir mis primeros puntos en la Fórmula 1. También Turquía, donde conseguí entrar por primera vez en la Q3. Y probablemente mi mejor carrera del año la realicé en Hungría.

P: ¿Cómo ha cambiado tu vida tras convertirte en piloto de F1?
VP: Hay muchos viajes y no tengo mucho tiempo libre, pero nunca me quejaré de ello porque tengo la suerte de poder hacer lo que más me gusta. Todavía me siento como un niño en Navidad cada vez que subo a pilotar el coche. La vida no es tan fácil como la gente puede pensar, por supuesto, pero es una experiencia increíble poder llevar un monoplaza de estos. Soy uno de los 24 afortunados personas que los pueden pilotar en todo el mundo.

P: ¿Te sientes como en casa en Lotus Renault GP?
VP: Sí, definitivamente me siento muy bien en este equipo. Hay un ambiente muy especial y tengo que decir que la relación con todos los miembros es fantástica. El equipo es cálido, amigable y abierto, me llevo muy bien con todos.

P: ¿Sientes el apoyo de tu país para estar en la F1?
VP: Por supuesto. Noto el apoyo de todo mi país cada semana. De hecho, una revista rusa me incluyó entre ¡los diez hombres solteros más atractivos de Rusia! La F1 es un deporte cada vez más popular y pronto tendremos nuestro propio GP, lo que aumentará este interés. Incluso nuestro Primer Ministro, el Sr. Putin, estuvo en las negociaciones con Renault F1 a principios de este año.

P: ¿Qué esperas en tu segunda temporada?
VP: Mi objetivo es seguir mejorando como piloto y ser más consistente. Este año cometí algunos errores que me hicieron perder puntos y es ahí donde tengo que mejorar. Creo que demostré que tengo velocidad, pero tengo que sacar el máximo en cada sesión para poder lograr buenos resultados.

P: ¿Qué hará este par de meses antes de empezar los test en febrero?
VP: Estaba pensando en pasar unos días en Maranello… ¡no es broma! En serio, después de un año tan caótico quiero tomarme un tiempo para estar en mi casa con mi familia y amigos. Trabajaré para no perder la forma física y poder estar en máximas condiciones para la próxima temporada. En enero viajaré a la fábrica del equipo para reunirme con los chicos y observar cómo va el nuevo coche.

thef1.com

Dentro de sus mejores momentos Petrov no meete la última carrera, tiene otros muy buenos en Humgriá hizo 10 puntos, debe mejorar, se cree apoyado en la escudría cuando todo el año estuvo cuestionado pero ahora le han firmado dos años así que a seguir mejorando, jaja dice en broma que va a pasar unos día a Maranello jaja, no conocía yo esta vena humorística de Petrov, otro que reconoce apoyos, de Putin, ajja es uno de los 10 solteros más atractivos de Rusia

D´Ambrosio reconoce dinero de patrocinadores



Jerome d'Ambrosio, quien en 2011 hará su debut en la Fórmula 1 de la mano de Virgin, ha asegurado que la aportación de sus patrocinadores fue clave en el momento de asegurarse el asiento. "Hemos conseguido recoger el dinero necesario para firmar", dijo el belga a principios de esta semana.

Cuando John Booth, jefe de Virgin Racing, compareció ante la prensa para anunciar la contratación de Jerome, dijo que esta decisión se basó "exclusivamente en sus méritos". Pero las palabras del joven D'Ambrosio han acabado con la credibilidad de las declaraciones de Booth.

"Por supuesto que hay talento, pero también el aspecto comercial", dice el belga. "Hay gente, patrocinadores que están trabajando conmigo en Bélgica, así como Gravity Group, como Eric Boullier (Gravity Group es la empresa encargada de la representación de d'Ambrosio. Boullier es su presidente)".

¿Y cuánto costaba ser el piloto titular de Virgin Racing en 2011? Según se filtró por la prensa, este puesto costaba un mínimo de cinco millones de euros, cantidad que los patrocinadores de Jerome han abonado a las arcas de Virgin.

El piloto belga bromea al decir que saltó como un canguro al saber que en 2011 sería piloto de Fórmula 1. "Desde que era pequeño este era mi sueño, y desde que tenía 16 años fue mi objetivo", dice Jerome. "Es excepcional, es extraordinario. Tengo objetivos y el principal es estar en la F1 cuanto más tiempo mejor"

De cara a su papel en la próxima temporada, Jerome cree que deberá centrarse en él mismo: "Lo más importante es aprender cada vez que salga al asfalto. Soy un afortunado al poder tener a Timo Glock a mi lado. Su experiencia será muy valiosa para mí".

thef1.com

D´Ambrosio no se anda cpon tonterías ha tenido que aportar dinero y lo reconoce, si ya lo sabemos todos que en la F1 los pilotos ponen más dinero que el que cobran, así que es tontería intentar disimular John, me alegro que esté y que sea así este chico ojalá le vaya bien

Posible parabrisas de plexiglass para la F1



La FIA va a proponer el uso de parabrisas de plexiglass para los habitáculos de los coches de Fórmula 1, según la revista italiana Autosprint. La publicación asegura que la innovación podría responder a la necesidad de proteger a los pilotos de sufrir golpes en la cabeza.

Esta exposición ocupó los titulares el pasado año, cuando Felipe Massa sufrió una grave lesión a causa del impacto de un resorte de la suspensión que se desprendió del Brawn de Rubens Barrichello, días después de que el piloto de F2, Henry Surtees, falleciera como consecuencia de un accidente por una rueda dañada que se interpuso en su trayectoria.

"No estoy diciendo que tengamos que cubrir el cockpit totalmente", explicó el piloto de Ferrari, Felipe Massa, tras recuperarse de sus lesiones craneales. "Pero quizás hay otras muchas cosas que podemos hacer al coche para evitar que una rueda golpee tu cabeza".

Después de aquellos incidentes, Bernie Ecclestone anunció al profesor Sid Watkins -presidente del Instituto para la Seguridad en los deportes de motor de la FIA- que se había encargado una comisión para abordar el problema.

Además, el renovado empuje por la seguridad de las cabezas de los pilotos llega sólo seis semanas después de que, en la última carrera del año, en Abu Dhabi, el morro del Force India de Vitantonio Liuzzi se encaramara al Mercedes de Michael Schumacher y casi tocara la cabeza del heptacampeón.

Autosprint señaló que la estructura de protección propuesta no reduciría la visibilidad de los pilotos y sería diseñada para aguantar el impacto de un soporte desprendido y los 640 kilos al completo de un coche de F1. La información mantiene que la solución tendría que tomarse también teniendo en cuenta su impacto aerodinámico, incluyendo el flujo de aire hacia el motor atmosférico y los alerones.

thef1.com

Lo había leido en el blog de cavallino URL: http://cavallinocavallino.blogspot.com/2010/12/un-f1-con-parabrisas.html, me lo había comenzado a tratar como un broma, me reia ya que ddecía que ahora, una vez impusta esta estructura, la FIA haría que dejara de ser móvil el alerón trasero también y que pasaría a ser móvli esta pieza que debe hacer no dormir a los diseñadores aerodinámicos ya que es un gran engorro,también bromeaba sobre que cubran toda la superficie superior del monoplaza pero de pronto pensé en la seguirodad de los pilotos y digo que el lo más importante, si debe correr menos que corran menos pero ante todo. todos los pilotos deben acabar como omienzan las carreras y beinvenido sea si lo consigue, caso de decidir ponerlo

Schumi: "No me arrepiento de haber vuelto a correr"



No ha sido una campaña fácil para Michael Schumacher la de su regreso a la F-1. Su rendimiento con el Mercedes ha estado por debajo de las expectativas y ha sido foco de muchas críticas, que asegura estar dispuesto a asumir: "No tengo problema con las críticas, puedo vivir con ellas, sólo hay que diferenciarlas y comprenderlas. Lo importante es que disfruto corriendo y también con lo que estamos construyendo como base para nuestro éxito".

Se explica así el alemán en su página web, en la que ha hecho balance de su retorno a los grandes premios justo un año después de firmar su contrato con la escudería de la estrella: "Mis expectativas se han cumplido. No en términos de resultados, claro, pero todos estamos trabajando para hacer algo grande. No me arrepiento de haber vuelto y ninguno de nosotros es de los que se rinde fácilmente ante las adversidades".

El Kaiser se muestra optimista para la próxima temporada ("conociendo nuestra evolución para 2011, estoy confiado en que podremos luchar por algunas victorias"), pero sobre todo tiene muy claro que su objetivo a medio plazo sigue siendo el mismo que le llevó a regresar: "El nuestro es un proyecto a tres años y en la élite del automovilismo no puedes pretender llegar y machacar a todo el mundo. Pero pueden estar seguros de que ser campeones del mundo sigue siendo nuestro objetivo".

Quizá por eso ya tiene ganas de volver a la acción: "Descansaré en Navidad, pero ya siento un hormigueo cuando pienso en el próximo año".

As

Yo creía que no iba a continuar pero es duro Schumi, veo que se marca un objetivo realista que es estar en alguna victoria el próximo año, habla de que está ahí en un plan a tres años, claro que Ross puede sorprender y adelantarse, además está Rosberg que iba mejor el pasado año, pero Schumi está con ganas aún, veremos como se le da este año

miércoles, 22 de diciembre de 2010

Carabante piensa en el futuro de Hispania Racing




Carabante piensa en el futuro, habla de un plan a cuatro años, qque el próximo año quieren estar más cerca de Torro Rosso o Force India, por poner un ejemplo, quieren acercarse al grupo de los que no son nuevos subiendo un peldaño, sobre los pilotos para el próximo año, no lo dice aquí pero sabemos que le ha pedido a Pedro 8 millones de Euros, que no tiene prisa en tenerlos y que hay conversaciones, me alegro de saber que continúan en la pele, dejo una URL en la que se puede ver el vídeo donde habla Carabante en Marca, URL:


http://www.marca.com/2010/12/22/motor/formula1/1293042399.html

Petrov seguirá en Renault las dos próximas temporadas



El ruso Vitaly Petrov fue confirmado para las próximas dos temporadas, 2011 y 2012, como piloto de la escudería Lotus Renault junto al polaco Robert Kubica.
El máximo responsable de la escudería, Gérard Lopez, confirmó la continuidad del piloto ruso durante las dos próximas temporadas gracias al evidente progreso que durante 2010 protagonizó el piloto, lo que en palabras de López le ha servido para lograr su continuidad.
"Estoy muy contento de continuar en el equipo Lotus Renault GP las dos próximas temporadas. He aprendido un montón tanto del coche como de los circuitos este año y sinceramente creo que en 2011 estaré en condiciones de mejorar mis prestaciones", afirmó en el comunicado de prensa de su renovación el piloto Vitaly Petrov.


Marca


Petrov era un pìloto nuevo el pasado año al que su propia escudería venía achuchando una y otra vez y a quien yo defendía, ahora renueva por dos años porque dicen en Renault que ha progresado, yo les digo que de las últimas seis carreras solamente ha puntuado en la última, el nuevo socio de Renault, Lotus, hablaba claramente sobre el interés de las inversiones que Petrov trae, me parece muy bien que renueve y tenga la posibilidad de demostrar más, en el primer año es muy difícil, pero que no me vendan humo la continuidad no es por su progresión

Mejor que tú en gestionar campeones es cualquiera Ron

Ron ha afirmado esto: "Gestionar la convivencia de dos campeones del mundo es a menudo un reto", aseguró. "Yo lo he intentado unas cuantas veces. Quizás Martin se está demostrando a sí mismo ser mejor que yo en este rol", tener dos grandes pilotos, como son Fernando y Hamilton, juntos en una escudería es algo difícil de gestionar si se trata de decantarse por uno de ellos y, encima, no lo haces por quien debes Ron, tenías un bicampeón del mundo tremendamente ilusionado por llegar a lo que creía era una seria escudería, importante escudería, en la que quería correr por ser la de Senna, llega con ilusión y se encuentra a un buen piloto pero recién llegado, Hamilton, al que se le aupa ya de mano en el mismísimo primer año de Fernando ahí, lo cual ya es un tremendo privilegio (no al alcance de cualquiera), no contento con esto, en cuanto se vió, el coche McLaren era superior ese año, que podria ser campeón del mundo el recién llegado se comenzó a poner trabas al bicampeón.

Ya no es que no sepas Ron, es que no has querido, hablabas de igualdad pero practicabas descaro hacia ese piloto que hasta te insultó por la radio, quizás fichaste a Fernando para frenarle (a Fernando) y que no compitirea en otra escudería ya que podría estorbar más que teniéndole controlado, en Interlagos era fácil que fuera campeón Hamilton y para que Fernando no estorbara le pusiste un McLaren que no iba como el del otro, salió todo mal, el ridícilo más espantoso, eso no es propio de alguien que se cree muy bueno en la dirección de la escudería.

Martin es mejor que tú, cualquiera lo es, mejor que tu ese año lo es cualquier otro director normal, solamente siendo justos, los pilotos en la pista que peleen pero sin extrañas intervenciones como las tuyas y luego quien más posibilidades tenga pàr el mundial, ya que se las ganó en la pista, que obtenga la ayuda


Martin sabe lo de táctica cambiada y coche que corre menos y no meterse a calentar neumáticos que ya es demasiado

martes, 21 de diciembre de 2010

Cambios de 2011

Marca nos explica genialmente las novedades para esta año en la F1:
El alerón delantero, que era móvil pasa a ser fijo, en cambio eltrasero que era fijo pasa a móvil, ya sabéis más plano menos resistencia al fluido, más velocidad por tanto y menos agarre, más perpendicular al suelño al revés.
Fuera el conducto F, aquí le explica muy bien con la rodilla
De nuevo el kers, en su día lo expliqué en el blog en esta entrada, URL:

http://formuladeportes.blogspot.com/2009/01/cmo-revolucionar-el-kers-los-coches-de.html

Marca dice lo mismo energía calorífica, se pasa a eléctrica se almacena en batería y luego se pasa a energía cinética que aprovecha el motor
Sobre los lastres casi no habíamos hablado y es que no permitirán se muevan a razón de un circuito u otro, serán fijos, así que hay que ajustarles lo más favorablemente posuble al conjunto de todos ellos
La altura del difusor se baja a un máximo de 12, 5 del suelo y esperemos que la FIA sea rígida en eso ya que estaba en 17,5 en 2009 y consintió más altura a Brawn y luego vimos que eso molestaba a los adelantamientos
Dejo la URL de marca para ver los gr´ñaficos que son muy explícitos, URL:
http://www.marca.com/2010/12/21/multimedia/graficos/1292948823.html

D´Ambrosio piloto oficial de Virgin Racing para 2011



La escudería Marussia Virgin Racing ha confirmado al belga Jerome D''Ambrosio como piloto oficial y compañero del alemán Timo Glock, en sustitución del brasileño Lucas di Grassi, según informa en un comunicado en su página web.
"El equipo Marussia Virgin Racing está encantado de haber firmado al joven talento Jerome D''Ambrosio para compartir equipo con el piloto líder de la escudería Timo Glock en 2011", indica la nota.
El piloto, de 25 años, participó en los entrenamientos libres de los Grandes Premios de Singapur, Japón, Corea y Brasil "exitosamente", según la escudería. Además, estuvo media jornada en el test para jóvenes pilotos de Abu Dhabi a mediados de noviembre.
D''Ambrosio ha competido las últimas cuatro temporadas en las GP2 Series, anteriormente, corrió en la GP2 Asiática. También ha corrido en International Formula Master, the F3000 Euroseries y la Fórmula Renault. En 2010, además de correr en la GP2 fue piloto de test y reserva de Renault.
El director deportivo de Marussia Virgin Racing, John Booth, reconoció que llevaban tiempo siguiendo al belga. "Cuando le pusimos en el coche para los cuatro fines de semana y el test de Abu Dhabi superó nuestras expectativas. Se integró perfectamente en el equipo. Además, es un chico encantador al que es maravilloso tener cerca", indicó.
Por ello, se ganó el asiento. "Creo que junto a Timo y Luiz tenemos una mezcla perfecta de juventud, experiencia, velocidad y potencial y no puedo esperar para ver qué son capaces de conseguir juntos la próxima temporada", añadió.
Además, Booth calificó "como un excelente trabajo" la labor de Glock en el primer año de la escudería en el ''gran circo''. "Nos ha ayudado a establecer unas bases sólidas para desarrollar el equipo. Esperamos estar en mejores condiciones para proporcionarle el coche que merece para 2011", apuntó.
Por último agradeció a Lucas di Grassi su "importante papel para establecer el equipo". "Le deseamos todos los éxitos en su carrera futura, que no dudamos será apasionante", concluyó.
D'Ambrosio, "encantado"
Por otra parte, Jerome D''Ambrosio, aseguró estar "encantado" por haber logrado "el objetivo de tener un asiento" en la parrilla de la
Fórmula 1. "Cuando llegué al equipo en septiembre, logró todo lo que había esperado", explicó.
"He tenido que pasar un duro test porque había mucha competencia por este asiento. De todos modos, cuando llegué, sentí que había encontrado mi casa. Me siento muy bien en este equipo y es genial formar parte de su futuro", comentó.
Por otra parte, el brasileño Luiz Razia, piloto de pruebas en 2010, asciende al rol de piloto de pruebas y reserva para 2011, informó la escudería.

As


D´Ambrosio nuevo piloto de Virgin, se va fuera Di Gassi a quien la escudería le desea éxito en su futura carrera que no dudan será apasionante, si creen que su futuro será apasionante ¿por qué no sigue?, suerte a D´Ambrosio, el nuevo piloto pprobador será Luiz Razia, otro brasileño

Frank Williams premiado por la BBC



Frank Williams fue galardonado anoche por la BBC en la gala anual de Personalidad Deportiva del Año. Frank ganó el prestigioso Premio Helen Rollason por sus logros en contra de la adversidad.

Williams, de 68 años, vive en una silla de ruedas desde que se fracturó el cuello en un accidente de tráfico en 1986. Bajo su dirección, y a pesar de sus lesiones, Frank ha llevado al equipo a 16 Campeonatos del Mundo y 113 victorias en Grandes Premios. Williams es el tercer equipo con más éxitos en la historia Fórmula 1, sólo por detrás de Ferrari y McLaren.

Frank añade el Premio Helen Rollason a una serie de importantes galardones. En 1987, el mandamás del equipo de Grove recibió el CBE de la Reina y en 1999 fue nombrado caballero de la corte británica por sus servicios a los deportes de motor. Fue la primera figura de la Fórmula 1 en recibir tal honor. Además, Frank también posee la designación de la Legión de Honor de Francia.

Al recoger su premio en el Birmingham NEC Arena, Williams comentó: "Fue una noche inolvidable. Mi vida ha sido un gran viaje, uno que me encantaría volver a repetir si yo fuera más joven. No trataría de cambiar nada, salvo tal vez, tratar de evitar los accidentes. Este premio forma parte de toda la familia de Williams, sin su ayuda y energía no lo hubiera logrado, en especial Patrick Head, y, por supuesto, mi esposa y familia, así que mi agradecimiento a todos ellos".

thef1.com

Frank Willimas recibe este galardón, tras los años que lleva en esto y solamente me queda que felicitarle, FELICIDADES

Alonso participará el domingo en Oviedo en una carrera solidaria



El bicampeón del mundo de Fórmula Uno Fernando Alonso participará el domingo, por segundo año consecutivo, en la II Carrera Solidaria que Cajastur organiza en Oviedo, cuya recaudación se destinará al programa educativo "Escuelas para África" de Unicef y la Fundación Nelson Mandela.La prueba, que se iniciará a las 12:00 horas con salida y meta en la plaza de la Escandalera, transcurrirá por un recorrido urbano de tres kilómetros por las calles del centro de la ciudad, ha informado en rueda de prensa el director de Zona Oviedo Periferia de Cajastur, Julio César Fernández.El carácter solidario de la carrera establece que los participantes tendrán que abonar una inscripción de tres euros, con el objeto de recaudar fondos para que los niños de África tengan acceso a la educación.La inscripción ya puede hacerse a través de la web www.cajastur.es, el teléfono 902 10 66 01 , y los cajeros Tiquexpress, y el día de la carrera cada alta se canjeará por un dorsal-camiseta.Por su parte, el concejal de Deportes de Oviedo, Gerardo Antuña, ha puesto en valor este tipo de actos solidarios en el actual contexto económico y ha animado a todos los ciudadanos a participar, especialmente para colaborar con los "acertados" destinatarios.En la edición del año pasado, la carrera registró una participación de más de mil personas y los beneficios obtenidos, 9.432 euros después de que Cajastur doblara la recaudación, se destinaron a la Cocina Económica de Oviedo

lne

fernando vuelve a colaborar con la carrera de Cjastur para recaudar fondos para la cocina económica como el pasado año, espero que sea un éxito de nuevo, hace falta mucho dinero que dan de comer cada vez a más gente, esta vez los niños y su educación son quienes necesitan del éxito del evento

lunes, 20 de diciembre de 2010

Interprotección es el nuevo patrocinador de Sauber



El Sauber F1 Team ha llegado a un acuerdo con la empresa de seguros mejicana ''Interprotección'' para que sea el nuevo patrocinador de la escudería, contrato que empezará a tener vigor a partir del 1 de enero de 2011.
"Nos reunimos con personas de ''Interprotección'' por primera vez en el
Gran Premio de Brasil en noviembre, y estamos muy contentos de que hayamos sido capaces de llegar a un acuerdo tan rápido", dijo el director del equipo, Peter Sauber.
El logotipo de ''Interprotección'', aseguradora líder en América Latina y presente en más de 100 países de todo el mundo, aparecerá en el alerón trasero del Sauber C30-Ferrari, así como en el mono de los pilotos y en la ropa del equipo.

As

Me voy a permitir dudar, no que han hablado por primera vez este patrocinador y Sauber en el gran premio de brasil, que no se por qué lo cuentan ya que nadie les ha preguntado, a noser que quieran desviar la atención, se habrán visto en el gran premio de bRasil pero es muy probable que hayan hablado antes del gran premio de Singapur que fue el primero, y sorpresivamente, que no corrió Pedro

Lorenzo, Elías y Márquez, medallas al mérito motociclista



Los tres pilotos españoles han sido galardonados con sendas medallas de oro al mérito motociclista por sus títulos mundiales de la temporada 2010, si bien el primero de ellos no pudo recibir el galardón en mano en la Gala del Motociclismo celebrada tras la Asamblea General de la Real Federación Motociclista Española (RFME).
Lorenzo se encuentra en Japón preparando las últimas innovaciones de su nueva Yamaha YZR M 1 para la temporada 2011, razón por la cual no pudo estar presente en la ceremonia de premiación realizada en Madrid y en la que si estuvieron Toni Elías, Marc Márquez y la práctica totalidad de los campeones de España de las distintas modalidades motociclistas.

Una vez más destacó el éxito de los participantes españoles en las distintas modalidades deportivas del motociclismo, además de los títulos mundiales de velocidad, de la mano de Jorge Lorenzo, Toni Elías y Marc Márquez, junto a los premios de trial, motocross y enduro, si bien destacaron algunas ausencias, como las del campeón del mundo de trial Toni Bou o el campeón del mundo de motocross, Carlos Campano.


Marca


estos tres campeones nos han dado el mejor año de la historia de las motos aquí, me alegro por esta distinción y le felicito: FELICIDADES

¿SE pasa la FIA en su normativa de motores?

El tema de los motores está trayendo polémica van hacia un motor ecológico ya sabéis biocombustible y tal , hasta ahí normal´pero es que ponen demasiadas restricciones que no contentan a todos, por supuesto, la F1 siempre ha sido la vanguardia de la innovació, hay muchos ingenieros trabajando en ella y casas que están dispuestas a gastarse un dinero, desde que comenzó la crisis parece que quienes llevan la F1 pensaron que debería haber resticciones en los gastos y limitan todo, entrenos y demás, pero hay algo que duele que quieren limitar demasiado los motores, minetras Jean Francoise Cauber de Renault le parece bien: "Hay reglas precisas para los costes, los materiales, el número de motores por temporada y el límite (revoluciones) de velocidad. Tecnológicamente, tenemos una gran libertad", quiero matizar estas declaraciones, si te ponen tantos límites ¿hay libertad?, ¿es lo mismo estar en la selva que libre en 2.000 metros cuadrados, por ejemplo?, no veo que el avance tecnolóico sea el idóneo con tanta cerca, a Luca Cordero le parece lo contrario: "No puede ser que renunciemos a todo lo que hemos hecho en este deporte por el bien de los valores. La F1 se basa en innovación extrema y tecnogía", y eso solamente se puede dar en un clima de normas, siempre debe de haberlas, pero no tan extremo, parece que solamente falta que les indique qué materiales y donde comprarles, que no intenten convencernos que es por la igualdad ya que a ellos, la FIA, les hemos visto romperla con permitir el doble difusor, si es por ahorrar hay que consensuar hasta donde no ir quitando número de motores y posibilidades de progreso

Jaime no vence por quedarse sin frenos



La victoria estaba ahí, a tiro, a sólo ocho vueltas. En este caso sí que lo importante era participar pero, claro, a ninguno de estos chicos les amarga el dulce de un triunfo, incluso en una pachanga. Jaime Alguersuari quería acabar el año con ese éxito en el 'Desafío de las Estrellas', la carrera de kárting que cada año Felipe Massa organiza en Florianópolis (Brasil) con fines benéficos.

Y lo tuvo en la mano. El catalán ya había sido el más rápido en el entrenamiento previo a las carreras, clasificándose cuarto en la primera manga del día, que ganó otro piloto de F-1 , Lucas di Grassi. El momento de la revancha era la carrera final, en la que partía cuarto para ponerse en cabeza sólo cuatro vueltas después. Su ritmo era el más alto en pista y con un crédito de ocho décimas por vuelta consiguió una cómoda ventaja sobre sus seguidores... pero no fue suficiente.

Cuando ya sólo le faltaban ocho vueltas para ver la bandera de cuadros, las pastillas de freno de su kart se deterioraron de forma alarmante, lo que le impidió mantener su posición. Perdía dos segundos por vuelta y tuvo que ceder hasta acabar octavo en una carrera que ganó la brasileña Bia Figueiredo, piloto de la Indy.

Pese a todo, Jaime estaba satisfecho con su actuación: "He tenido la victoria en la mano, pero lo importante ha sido participar en esta carrera, sentir que, pese a la competitividad de la F-1, todavía hay momentos en los que priman la cordialidad y el compañerismo. Volveré en 2011".

As

Jaime iba a vencer cómodo pero acabó octavo en la carrera de kart que organiza Massa, cuando le den un Red Bull se va a enterar todo el mundo el pilotazo que es

domingo, 19 de diciembre de 2010

Bronce para Merche Peris en 50 espalda




La nadadora española Merche Peris logró la medalla de bronce en la prueba de 50 espalda del Mundial de Natación que se celebra en Dubai, con un tiempo de 26.8, por detrás de la china Jing Zhao y de la australiana Rachel Goh. Peris salía desde la calle número seis en la prueba de 50 metros espalda y se colgó el bronce, a 0.53 de la campeona, la china Jing Zhao, y a 0.26 de la segunda, la australiana Rachel Goh.
Esta medalla supone la octava de la delegación española en la cita, después de las cuatro conquistadas por Mireia Belmonte --tres oros y una plata--, el oro de Erika Villaécija, y las dos de Aschwin Wildeboer, plata en los 50 espalda y bronce en los 100 y que esta tarde sólo pudo ser cuarto en los 200 en el cierre de la competición.


elmundo


FELICIDADES Mrche, otra medalla más en estos mundiales de natación, bronce en cincuenta espalda

Gala solidaria Santander 2010

Ternemos aquí imágenes de la "Gala Solidaria Santander 2010", se recaudaron juguetes para niños con discapacidad, los niños presentes son mas duros que los periodistan ingleses ajja, !qué preguntas.




Y aquí las declaraciones, ya más en serio que ha realizado Fernando

sábado, 18 de diciembre de 2010

Ferrari quiere innovar

Hay que marcar tendencia, de perseguir a que nos sigan: "Cuando nuestro director técnico, Aldo Costa, habló sobre diseño extremo, quería estimular a todos nuestros ingenieros para impulsar el tema de la innovación, el cual, en la Fórmula 1 significa explorar todas las áreas hasta los límites fijados por la normativa", afirma Stefano Domenicali.
Ferrari lo logró entre 2000 y 2004, el lustro triunfal en el que era el faro para el resto de equipos, que imitaban de un año a otro los mejores inventos rojos, que permitieron la conquista de 14 títulos mundiales en los últimos 11 años. Para recuperar esta hoja de ruta, en Maranello quieren un coche, desde el próximo 25 de enero, competitivo ya en la primera carrera, sin el bache de esta temporada.Con el nuevo reglamento ya clarificado, en la Scuderia quieren que el monoplaza, que ya veremos si se llama F2011 o F11, se pueda distingir a ojo de sus rivales, sobre todo en la parte central y posterior, donde se concentran la mayoría de las novedades.
En esta aproximación, realizada por el prestigioso periodista técnico y diseñador Paolo D’Alessio, la nariz o el morro, debe tener una tendencia más pronunciada, con dos largas derivas verticales y dos protuberancias más visibles en la parte superior. El alerón delantero, que ya no se podrá mover desde el volante como este año, se caracterizará por un nuevo diseño de los flaps y los lados verticales.
Sin embargo, las pricipales novedades llegan siguiendo hacia la parte central, donde comienzan las soluciones más radicales. Empezando por los laterales, que tienen un patrón sustancialmente diferente al del F10. Se presume que la entrada de aire se vea elevada y adelantada con un rediseño de la parte baja que incrementará el flujo de aire para enfriar el compartimiento del motor y los núcleos del radiador.
Aire para el kersNo se puede descartar la apertura de una salida pequeña, en la parte inferior, para alimentar el compartimento que alberga el kers, dispositivo que en 2009 rozaba los 30 kilos e incluía baterías. Ferrari está desarrollando de forma autónoma una versión evolucionada, con mejores prestaciones que la versión estándar, y las baterías algo más pequeñas. Además, según Pat Symonds, ex jefe de ingenieros de Renault, Ferrari dispondrá de una suspensión interconectada, que debe repartir mejor el peso del coche sobre las cuatro ruedas para aumentar la estabilidad.
Distintos en la parte inicial, los laterales se diferencian también en la zona cercana a las ruedas motrices. Sobre todo por el brusco descenso de su línea hasta la zona final, al estilo del McLaren. Justo allí se pueden vislumbrar los escapes bajos, diseño con el que terminó el F10 de esta temporada, e ideado por Adrian Newey para el Red Bull.
Aunque el doble difusor está prohibido en 2011, se presume que todos los equipos mantendrán estos escapes sopladores aunque sólo sea porque esta solución ha demostrado que contribuye a la extracción de aire de la parte trasera, aumentando la carga aerodinámica en la parte posterior. En esta zona es bastante importante un nuevo elemento aerodinámico triangular, que se configura como un elemento importante en el nuevo coche.
La guía del aire, claveA partir de aquí, basta mirar hacia arriba para encontrar la noticia que podría caracterizar el Ferrari de 2011. La FIA se ha cargado el doble difusor y el Conducto F apostando por un ala posterior móvil y es en esa zona donde los técnicos del Cavallino deberían marcar la diferencia con soluciones nunca vistas antes en este deporte. ¿De qué se trata?Teniendo en cuenta que para tener las ideas claras sobre el uso del alerón trasero habrá que esperar hasta las primeras carreras de 2011, es evidente que de su explotación junto con el kers, los ingenieros esperan obtener beneficios aún mayores que con el Conducto F.
Esto hablando de un coche estándar dotado de la clásica espina dorsal, pero si a esta última finalmente le aplican un posterior elemento de guía de aire -que podría ser triangular colocado tras la entrada de aire al motor- a modo de doble y espectacular ala, se podría acelerar el flujo dirigido al alerón trasero. Ésta comunicaría con el nuevo flap móvil -la parte superior del ala trasera, por así decirlo-, aunque aún no se ha determinado si se pueden tocar entre ellas o no. En todo caso aprovecharía a fondo la nueva reglamentación, haciendo volar al Ferrari en rectas.
Con los números en la mano, si se pueden ganar 50 ó 60 CV de potencia durante 6,7 segundos por vuelta con el kers, la adopción de la aleta trasera móvil y esa guía de flujo puede también traer un incremento superior a 100 CV. Unas cifras muy respetables que colocarían a Ferrari en primacía.
De hecho se podría ocultar esta carta hasta los últimos test de pretemporada para no dejar tiempo a que sea copiada, pero si tiene éxito, sería uno de esos elementos a copiar, esta vez, por los rivales.


Marca

En ese lustro estaba Brawn en plno apogeo, se juntaron con Schumi y se convirtiron en una combinación letal, ahora veo que han aprendido que hay que innovar, espero lo consigan, pero si ya lo sabe la prensa también lo sabrán los otros ingenieros, los de otras escuderías, espero que haya lago más de novedad que lo que se cuenta en este artículo, que Red Bull el pasado año salió con pegatinas en pretemporada para disimular lo de los escapes bajos

Mireia tres oros y una plata,



La badalonesa Mireia Belmonte completó una sobresaliente actuación en los Mundiales de Natación de piscina corta de Dubai 2010 con el oro en los doscientos metros estilos, en los que además estableció un nuevo récord de España con un tiempo de 2:05,73 minutos y elevó su cosecha personal en el campeonato a cuatro metales.
Belmonte ha subido al podio en las cuatro finales que ha disputado en Abu Dabi. El oro de los 200 estilos se confirmó con un crono de 2:05,73 minutos que le valieron para superar a la china Shiwen Ye (2:05,94) y a la estadounidense Ariana Kukors (2:06,09).
La española ha obtenido unos magníficos resultados en este campeonato: tres oros -doscientos metros mariposa, cuatrocientos y doscientos estilos- y una plata -ochocientos metros, donde el oro correspondió a Erika Villaecija-.
Plata compartida para Wildeboer
La otra medalla del día para España, que suma un total de siete a falta de una jornada para la clausura de la competición, corrió a cargo de Aschwin Wildeboer, que ganó la plata en los cincuenta metros espalda (23,13 segundos) compartida con el chino Xiaolei Sun, ya que el marcador electrónico no permitió distinguir cuál de los dos había tocado antes.
Wildeboer terminó por detrás del ruso Stanislav Donets, plusmarquista europeo de la distancia, que coronó el podio con un tiempo de 22,93 segundos. El sabadellense se quedó a seis centésimas del récord nacional y fue tres centésimas más rápido que el ganador del bronce, el francés Camile Lacourt.
"Como dije el viernes, los 50 son el máximo esfuerzo. Sabíamos que el ruso estaba nadando muy rápido, pero el segundo y el tercero estaban muy abiertos y yo realmente sólo quería hacer un final rápido", dijo el español, quien ya ganó el bronce en los 100 metros espalda.
Además, el venezolano Albert Subirats se proclamó campeón del mundo en los cincuenta metros mariposa al establecer un tiempo de 22,40 segundos, tres centésimas menos que el segundo clasificado, el ucranio Andrii Govorov.
El bronce fue a parar al alemán Steffen Deibler, que fijó un crono de 22,44, sólo una décima más que Govorov. El español Rafael Muñoz terminó sexto con 22,77 segundos.


elmundo


Mitreia ha sido una auténtica reina en estos mundiales de natación, ya tenía dos oros ( en doscientos metros mariposa, cuatrocientos mariposa y una plata en los ochocientos metros estilos prueba que ganó nuestra Erika), ahora suma el oro en ochocientos estilos, por su parte Aschwin era plata en en espalda y ahora ha sido plata en cincuanta también


ENHORABUENA CAMPEONES

Fernando: "Tenemos que trabajar duro con los diseñadores, con los ingenieros para tratar de encontrar algo que los demás equipos no tengan"



Fernando Alonso ha declarado esta mañana en la Gala Solidaria Santander 2010 que para cualquier piloto de Ferrari el objetivo al empezar una nueva temporada es luchar por el título y empezar con esa esperanza.
"El objetivo 2011 para cualquier piloto de Ferrari es obligado luchar por el título y empezar el campeonato con esas esperanzas, pero sabemos de la dificultad de este objetivo, de la competitividad de Red Bull, de Mclaren, de Mercedes, no va a ser fácil, pero como cualquier temporada que afrontas con un Ferrari en las manos el título es el objetivo real".
Ha añadido Fernando Alonso que: "son meses de preparación para el coche nuevo, tenemos que trabajar duro con los diseñadores, con los ingenieros para tratar de encontrar algo que los demás equipos no tengan y esta es la parte mas importante para la concepción del coche y en febrero cuando lo probemos ver si los resultados están ahí".
Para Fernando Alonso hay que mejorar "algunos aspectos del coche viendo los resultados del 2010. La aerodinámica creo que es el principal punto de competitividad de un coche de Fórmula Uno, así que la aerodinámica es la prioridad número uno para nosotros, y para los demás equipos también".
Y añadió que: "hay otro aspecto importante el año que viene, la adaptación a los neumáticos Pirelli y hay que ver como responden y sobre todo como se adapta el monoplaza".
"También hay que mejorar motor, un aspecto importante en la Fórmula Uno y luego otros detalles, el cambio, la suspensión, todo se puede mejorar y un equipo como Ferrari siempre busca nuevos límites y el año que viene tendremos un coche mejor que este año y esperamos que sea suficiente y los demás no lo mejores demasiado", explicó.
Para el doble campeón del mundo: "todos los cambios son importantes y cruciales y van a marcar la diferencia en la primera parte de la temporada y el equipo que se adapte mejor a estos cambios puede tener una ventaja y tenemos que estar atentos a esto. Neumáticos Pirelli, la vuelta del KERS y el alerón trasero móvil para facilitar los adelantamientos son a grandes rasgos los tres cambios mas significativos para 2011".
Ha señalado Alonso que: "cada año se introducen nuevas normas para favorecer los adelantamientos, el espectáculo en la Fórmula Uno, parece que en 2011 son cambios bastante grandes y bastante considerables, por tanto creo que, por fin, va a haber mas posibilidades de adelantamientos con la nueva normativa y ojalá que las carreras sean espectaculares para el que está viéndolas en casa".
Ha señalado que: "la temporada 2010 ha sido muy buena, hemos hecho un campeonato bastante serio, con buenas actuaciones, con una remontada en la segunda parte de la temporada importante, una adaptación al equipo muy rápida y muy buena y nos faltó la guinda, conseguir el campeonato del mundo".
"Llegamos con opciones a la última carrera pero no pudo ser y el balance global de la temporada es sobresaliente y estoy muy contento y muy feliz de la primera experiencia de Ferrari y muchísimas ganas de que empiece el siguiente, ahora me veo con posibilidades en este equipo tan bueno".
Por último ha dicho Fernando Alonso que: "el coche nuevo esta preparado para ser presentado en la última semana de enero y es ahí donde veremos el resultado final de muchos meses de trabajo por parte de todo el mundo en Maranello y la última semana de enero va a ser muy emocionante para todos nosotros".

As

Todo está claro ahora hay qie conseguirlo, el objetivo de Fernando y con un Ferrari debe ser el título pero para ello Ferrrari debe aportar más que el pasado añño, eso innovación por lo que suspiramos, los "energéticos" , los McLaren y los Mercedes, a la caza y copia y no al revés, que los resultados ya les con ocemos, doble difusor, f-duc y escapes bajos no fueron ideas de Ferrari, así que a palicarse todo el mundo que Adrián parece garantía de novedad y Ross no ha perdido su astucia, el trabajo de los ingenieros e Ferrari más ese plus de creatividad más el piloto que han traido el pasado año pueden ser definitivos