lunes, 28 de febrero de 2011

Fernando: . "Hay mucho trabajo para acoplar el KERS y las novedades"



El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) se mostró muy crítico con la medida del gobierno de reducir la velocidad máxima en autopista a 110 kilómetros por hora para ahorrar energía al tiempo que cree que aún es pronto para hacer una quiniela de favoritos al Mundial de Fórmula 1.
"No soy partidario (de esa medida). Para ahorrar consumo hay otras medidas bastante más eficaces que estas y para ahorrar contaminación, que es el problema base que tenemos también como por ejemplo restringir el tráfico en las ciudades en función de las matrículas pares o impares", afirmó durante una comida con la prensa organizada por Banco Santander.

El bicampeón del mundo de Fórmula 1, acostumbrado a pulverizar registros en los circuitos, ve incluso peligroso ir a dicha velocidad. "A 110 kilómetros por hora, en cuanto a la atención, es incluso difícil mantenerse despierto", apuntó.

El asturiano está convencido de que el retraso en el inicio del Campeonato, por la cancelación del GP de Bahréin, no va a causar ningún cambio. "No hay ninguna quiniela. Nadie sabe cómo están los demás, no sabemos dónde están nuestros rivales. Algunos tienen que mejorar, otros aumentar su fiabilidad, pero no habrá cambios de cómo hubieran estado en Bahréin a cómo estarán en Australia", indicó.

De todos modos, confía en que la carrera del emirato pueda disputarse más adelante esta temporada. "Me gusta el circuito de Sakhir y la gente se merece ver el espectáculo de la Fórmula 1. Y ojalá se resuelva y podamos ir a competir en calma total", añadió.

Por otra parte, ironizó sobre su monoplaza y no quiso desvelar su potencial aunque sí está "contento" porque es "fiable". "El Ferrari ahora está en Maranello y la semana que viene en Barcelona. Ojalá supiésemos cuál es nuestra velocidad. Ahora influyen muchos factores en los entrenamientos. Si es rápido lo sabremos en Australia", recalcó.

Alonso, vigente subcampeón del mundo, ve lógico entrar en la nómina de favoritos por estar en el 'Cavallino Rampante'. "Los pilotos de Red Bull, McLaren o Ferrari somos los más respetados, pero haces dos o tres carreras malas y se olvidan de ti", comentó.

Además, está seguro de que no se puede "descartar a ningún rival" y sigue confiando en el heptacampeón mundial Michael Schumacher. "Hay que esperar a ver qué pasa en Australia para ver dónde están los rivales. Si Mercedes va bien, al que más respeto y admiro es a Schumacher", añadió.

Por otra parte, el ovetense reconoció que aún es "pronto" para saber si su ex equipo McLaren ha innovado "demasiado" y no dudó al destacar cuáles pueden ser las sorpresas del curso. "Los equipos que más han evolucionado son Lotus Renault y Toro Rosso", advirtió.

El asturiano no dudó en clasificarse en este momento "cuarto", pero está seguro de que eso no va a influir en la forma de trabajar en la fábrica de Maranello. "Hay mucho trabajo para acoplar el KERS y las novedades. Los ingenieros no paran. Hay que esperar a Australia, pero eso no genera ansiedad. Los inviernos son más intensos porque no hay tests a lo largo del año y hay que dejar el trabajo hecho", indicó.

"La estrategia de carrera va a cambiar, no me gusta"
Por otra parte, lamentó que los Pirelli duren "pocas vueltas" y está convencido de que eso obligará a apostar por estrategias a "tres y cuatro paradas", aunque confía en ser capaz de aguantar con los neumáticos más que sus rivales, no cree que sea capaz de evitarse un 'pit-stop'.

"Los neumáticos tienen un déficit de agarre desde la primera vuelta. Hay que cuidarlos a tope. La estrategia de carrera va a cambiar con tres o cuatro paradas por Gran Premio. No me gusta. Es como si en un partido de fútbol cada media hora se pitara un penalti al azar. Eso no iría bien al Real Madrid o al Barcelona, pues los nuevos neumáticos no van bien a los equipos grandes, que no son partidarios de estas revoluciones", analizó.

Así, está convencido de que la clave será "ir rápido". "No pasa nada por parar una vuelta antes o después. El año pasado aguantábamos los neumáticos mejor que Red Bull, pero era imposible alcanzar su ritmo. La clave sería hacer una parada menos que ellos, pero no creo que pueda", apuntó.

También dejó claro que no hay "una relación concreta entre un compuesto y su degradación", pero descarta que sean "definitivos para el Mundial". "Todos tendremos los mismos juegos. En carrera marcarán menos diferencias porque para todos será lo mismo. Los duros no aguantan más que los blandos. Así que será más interesante salir con los blandos", apostilló.

Por último, Alonso habló del complicado nuevo volante. "Aún no tengo automatizados los botones del nuevo volante. Se necesita mucha precisión en las curvas y será difícil mantener la concentración al más alto nivel en 70 vueltas. Para la crono será más fácil, pero en carrera se puede cometer errores como tocar el limitador", finalizó.

Marca

No me gusta Fernando lo de matrículas pares e impares, circulo si y circulo no, hay que obtener la energía de fuentes distintas a las fósiles, trabajar con las renovables y oras fuentes, claro que es para el futuro, también hay que pñroporcionar unos buenos transports público y promocionarles lo del 110 no me parece gran cosa,el garn premio de Barhein llegará, si es que lo hay, con un equilibrio de fuerzas distinto al actual, espero que no sea decisivo, Schumi necesita que sui coche esté mejor para estar peleando el campeonato, él mismo no se ve en condiciones pero si se merece un respeto, McLaren está algo atragantado con tanta novedad pero aún hay que esperar a ver como va la evolución, de acuerdo con los equipos que se han visto mejorados bastante, Torro Rosso y Lotus Renault pero este último precisa ser más fiable, los numeroso cambios de neumáticos favorecen más a quienes menos tienen que perder pero darán emoción al campeonato, hay que ser el mejor en ello también,hay que hacerse al volñante también, está claro,lo de tocar el limitador déjalo para Ham jeje

El F 150th es el resultado de un gran trabajo



El listón de la presente temporada está más alto que nunca, puesto que el equipo de Maranello ha asumido la responsabilidad de representar a toda una nación italiana que celebra el 150 aniversario de su formación como estado, bautizando su monoplaza con la fecha del evento y portando el tricolor ostensiblemente en la parte posterior de su alerón trasero.

La intención de Ferrari es clara: ser competitivos desde la primera carrera y dejar que el resto de coches tan sólo puedan ver la bandera italiana delante de ellos y, a ser posible, lo más lejos posible.

Para ello, el equipo de Fernando Alonso ha presentado un monoplaza que lleva al límite todos los conceptos del coche del año pasado, al tiempo que presenta novedades destacables que exploran nuevos caminos de desarrollo.

Radiografía del Ferrari 150th Italia
Un frontal alto, altísimo, que llega incluso hasta el límite impuesto por la FIA, ha modificado la posición del piloto, quien se ha elevado ligeramente respecto al año pasado –sorprendiendo al propio Alonso que se verá obligado a llevar los pies más altos– . El objetivo es aumentar al máximo la cantidad de aire que llega a la parte inferior del monoplaza, de forma que éste se acelere más rápidamente al recorrer el fondo plano y compensar de esa manera la desaparición del doble difusor.

En la parte media del monoplaza se aprecia una reducción de la sección de las entradas de aire para la refrigeración de los radiadores, que se sitúan algo más inclinados y pegados en su parte terminal al cuerpo central del monoplaza para liberar en máximo de espacio en la parte final de la carrocería.

Ya en la parte central del Ferrari descubrimos dónde reside una de las innovaciones de la presente temporada, el KERS, que en el caso del equipo italiano ha llevado un doble trabajo técnico. Por un lado se ha modificado el depósito de combustible, que ha visto su capacidad reducidas en 22 litros. Este espacio liberado ha sido empleado por el equipo para montar su nuevo KERS, que se sitúa perfectamente en la parte central del coche arropado por encima por el propio depósito de combustible. Aquí se sitúan los elementos esenciales del sistema, incluidas las baterías, ayudando a centrar las masas y a bajar el baricentro del monoplaza.

El motor con menor consumo
Para poder instalar el sistema de recuperación de energía, el departamento liderado por Marmorini, en Maranello, en colaboración con Shell, ha trabajado duro con el objetivo de reducir el consumo del motor del coche de
Fernando Alonso y Felipe Massa, para llegue a la meta tras haber salido con menos gasolina a bordo. Todo ello gracias a un intenso trabajo en los lubricantes orientado principalmente
a reducir la fricción de los componentes internos de la mecánica.

Al mismo tiempo, se ha trabajado en el sistema neumático de las válvulas, que tantos quebraderos de cabeza dio a comienzos de la pasada estación. Por este motivo la enorme cantidad de kilómetros recorridos en la pretemporada dan confianza al equipo al certificar el correcto trabajo de los motoristas de Maranello.

La clave está detrás
Para poder luchar por el campeonato del mundo hay que hacer los deberes en todas las áreas del monoplaza y este año la parte final de éste es donde se juega el sobresaliente de la clase.

La obligada miniaturización de toda la parte trasera se ha conseguido con éxito aun conservando un esquema de suspensiones push-rod, pese a que todos los demás rivales como Red Bull Racing, McLaren o Mercedes GP, se han pasado al pull-rod que Adrian Newey volvió a poner de moda hace unos años.

Los ingenieros de Ferrari se han sacado de la manga una de las suspensiones más pequeñas vistas sobre una pista de Fórmula 1, con el objetivo de reducir los elementos mecánicos en la parte trasera, y han desarrollado el conjunto de los cinematismos que bien podría exhibirse en un museo de miniaturas.

Los rumores del paddock hablan de una suspensión tipo 'springless', es decir, carente del elemento elástico de los muelles o barras de torsión –estas son prácticamente simbólicas–, similares a las que la temporada pasada experimento en alguna prueba Red Bull y que serán el futuro en la F1.

En Ferrari han avanzado la ubicación de los elementos de la suspensión hacia adelante para dejar la parte superior del cambio libre de 'estorbos', en favor de una aerodinámica más 'limpia' en una de las zonas más delicadas del proyecto.

En busca de la fiabilidad a la espera de la última sorpresa
La Scuderia italiana es el equipo que más kilómetros ha acumulado entre los grandes durante la pretemporada, pero el verdadero F150th Italia tan sólo lo conocen unos pocos, que trabajan a contrarreloj en el renovado túnel del viento de Maranello. Pero sobre todo lo conocen en el de Toyota, en Alemania, hasta donde los italianos se han ido para aprovechar una de las mejores instalaciones y subsanar así las limitaciones en su desarrollo aerodinámico –aspecto clave para competir de 'tú a tú' con las creaciones del mago del viento Newey–.

El coche completo que debutará en Australia aún no ha pisado ninguna pista porque se ha decidido desarrollar hasta el último segundo los componentes claves de un proyecto muy ambicioso, que puede dar unas décimas extras decisivas.

Detalles de calidad
Los escapes bajos integrados perfectamente en la carrocería no soplan a ras del fondo plano, sino por debajo del triángulo inferior de la suspensión trasera, aportan desde arriba una corriente de aire a gran velocidad al que discurre bordeando la estilizada carrocería sobre el fondo plano. Este apartado puede cambiar radicalmente en los próximos tests de Barcelona o bien a partir del primer gran premio.

La ventaja de disponer de unas suspensiones push-rod es que se libera espacio en la zona baja del monoplaza, justo donde comienza la caja de cambios, de forma que los escapes van pegados al cuerpo del monoplaza. Además, es la parte del monoplaza donde más se está trabajando en el paquete aerodinámico que el equipo prepara para la primera carrera. Sin embargo, el equipo Red Bull no se lo puede permitir porque donde Ferrari ha puesto los escapes, Newey ha situado los elementos de la suspensión pull-rod.

La carrocería presenta una mini-aleta de tiburón suspendida sobre un corte longitudinal sobre el vértice superior de la carrocería por el que se evacua gran parte del calor que genera la mecánica, radiadores y baterías del KERS. De esta forma se dirige el aire hacia el montante simple del alerón trasero que da estabilidad y sirve a su vez de soporte para el accionador del ala móvil.

La otra salida de disipación de calor en el F150th Italia se encuentra en los laterales, con la carrocería que termina en una sección vertical justo cuando estos llegan a la zona de la caja de cambios, aprovechando que esa zona esta libre de obstáculos. Frente a la suspensión pull-rod de Red Bull, Ferrari logra habilitar una zona de extracción de calor que sopla en la base superior del difusor trasero

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El F 150th es ahira mismo, como mínimo, el segundo coche de la parrilla (veremos donde está comparativamentecuando comience la competición), no se le han visto las múltiples novedades del McLarem, que hacen que esté peleando por conseguir adaptarlas, pero sí ha trabajado y purado el coche para las nuevas condiciones de normativa, kers, alerón móvil no doble difusor y demás.

De ha procurado que la refrigeración de los radiadores no moleste al efecto sulo o lo haga lo menos posible,el kers en zona central para conseguir un centro de simetría, imagino que de asas también, más bajo y un depósito más liviano,20 litros menos, junto con menor consumo y mejor aprovechamiento del mismo para lo que colabora Shell, la suspensión, siendo quienes mantiene el sistema puss-rod, la han reducido a la mínima expresión, los escapes no apintan haca adelante pero aportan aire caliente al alerón trasero, como el Red Bull pero con más espacio libre debajo, presenta una minialeta de tiburón que disipa el calor y se dirige al alerón traseo móvil y otra zona de disipación de calor que lo envía por abajo al difusor, vimos que Red Bull aprovecha también esos flujos de calor.

Se habla qe eoce ueomience en Melboerne puede ser más rápido, y lo será, que el visto hasta ahora, fial ya lo es, a ver si consigue ese extra que le haga compensar las ideas de Newey tarea muy difícil

Button: "Este monoplaza tiene mucho potencial pero si el trabajo de desarrollo va lento, podría provocar desigualdad respecto a nuestros rivalles"



En los últimos entrenamientos disputados en el Circuit de Catalunya, McLaren pasó inadvertida. Jenson Button ya afirmó que no estaban haciendo tantas vueltas como les gustaría y esto les resta ventaja en cuanto a sus rivales. Para el campeón de 2009, la falta de kilometraje les podría pasar factura, al mismo tiempo que las nuevas piezas se adaptan correctamente al MP4-26.

"No he completado las vueltas que esperaba, y cuando tienes que desarrollar un nuevo coche es esencial hacer muchos kilómetros", aseguraba Button a Autosprint. "Este monoplaza tiene mucho potencial pero si el trabajo de desarrollo va lento, podría provocar desigualdad respecto a nuestros rivales en las primeras carreras de la nueva temporada", añadía el británico.

La revista italiana asegura que el nerviosismo por evolucionar el MP4-26 estuvo muy presente en las últimas jornadas en Barcelona, sobre todo comparándolo con la escudería a batir, Red Bull.

"Barcelona es una pista que premia el equilibrio aerodinámico, pero no parece ser el único campo al que McLaren debería dirigir todos sus esfuerzos", informaban desde Autosprint.

Después de la cancelación de los entrenamientos y Gran Premio de Bahréin, la Fórmula 1 volverá, la semana que viene, al Circuit de Catalunya para realizar las últimas pruebas invernales. Con dos semanas más de margen antes de iniciarse la temporada, se rumoreó que McLaren se vería favorecida ya que contarían con mas tiempo para desarrollar la nueva arma de 2011.

"Serán unos entrenamientos interesantes para unir todas las piezas e ideas. Pero creo que será muy difícil tener una idea exacta de la jerarquía. He oído rumores de que Red Bull es seis décimas más rápido que Ferrari, y también de que Ferrari es un segundo más rápido que todos en cuanto a ritmo de carrera. Creo que para obtener una visión global, deberemos esperar a la primera carrera", reconocía Button.

Aunque no se podrán sacar conclusiones exactas hasta el Gran Premio de Australia, las últimas jornadas de pretemporada ofrecerán el camino a seguir por muchas escuderías. Así, la Fórmula 1 volverá a aterrizar en Barcelona del 9 al 12 de marzo.

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Preenta muchas novedades este McLaren, creo que e la más beneficiada por el retraso del comienzo del campeonato ya que tiene muchas novedades y parece no acaban de cojuntarlas, vero que Button lo ve igual, la capacidad de McLaren es mucha pero han apostado por innovación y en muchos apartados, nos habla Button del ritmo de carrera del Ferrari y la velocidad de Red Bull, seis décimas de venteaja es mucha ventaja, y lo del ritmo de carrera, la ventaja supuesta de Ferrari en ello, no lo veo muy claro viendo el ritmo de Vettel en Montmeló el primer día suyo, veremos como se presentan al comoienzo en Australia

Divertido Fernando

Si alguien no las vió estas tomas falsas, puede tener un momento de diversión con estas tomas falsas de Fernando



domingo, 27 de febrero de 2011

Ferreo vencedor en Acapulco sobre Almagro y Arantxa subcampeona



David Ferrer venció a Nicolás Almagro, 7-6(4), 6-7(2) y 6-2 para retener la corona en el Abierto de Tenis de Acapulco, su undécimo título como profesional. Ferrer, sexto del ránking mundial, y Almagro, decimotercero, escenificaron el mejor partido del torneo, cerrado por el de Valencia con superioridad en la tercera manga después de dos sets decididos en el 'tie break'.

En el primer set, Almagro quebró el servicio del oponente en el sexto y duodécimo juegos, pero su rival rompió en el noveno y undécimo, en un duelo con puntos muy largos y decisiones dramáticas al filo de las líneas o en las inmediaciones de la red. El desempate fue para Ferrer.

En el juego decisivo de la segunda manga empezaron con una ruptura cada uno, pero Almagro se hizo de nuevo con el saque de Ferrer y tomó una ventaja que jamás perdió, para pasar al 7-2. Parecía que el tercer set seguiría por los mismos caminos, pero Almagro se vio mermado, quizás por el cansancio de semanas tras ganar en Costa Do Sauipe y Buenos Aires.

Como hizo el año pasado con el español Juan Carlos Ferrero, hoy Ferrer frustró la posibilidad de que un compatriota suyo ganara tres títulos en la gira iberoamericana en superficie de polvo de ladrillo, algo que nadie ha conseguido. Con la victoria, Ferrer sumó 500 puntos a su ránking y se ratificó sexto del mundo, además de llevarse una bolsa de 264.000 dólares; Almagro agregó 300, saltó al duodécimo lugar de la lista mundial, y ganó 122.000 dólares.

Poco antes, la argentina Gisela Dulko venció 6-3, 7-6(5) a la española Arantxa Parra y ganó el título de mujeres.

elmundo

FELICIDADES a losgtres habéis dejado el pabellón espeñol muy alto

Fernando no era saboteado en McLaren si no saboteador según un tal Tom Bower (especialista en biografías no autorizadas)

Apenas ha salido a la venta, pero la repercursión del libro 'No Angel: The secret life of Bernie Ecclestone' ya parece no tener límites. 
Las críticas a Jean Todt o Richard Brandson ocupan un lugar destacado en la controvertida obra, y Tom Bower también ha encontrado espacio para describir con detalle la mala situación matrimonial que atravesaba Ecclestone, algo que enfureció al mismo Bernie, ya que el magnate británico no ha autorizado esta biografía.

Sin embargo, el último bombazo de 'No Angel' afecta a Fernando Alonso y a la tensión vivida durante el GP de Hungría de 2007, en el que Alonso perdió ante la FIA la pole que había logrado tras bloquear a Hamilton en boxes, lo que impidió que éste mejorara su tiempo. Esta polémica decisión de la Federación levantó ampollas en aquel momento, pero según el libro no fue el único episodio polémico que el asturiano protagonizó ese fin de semana.

De acuerdo con lo escrito en 'No Angel', Fernando Alonso se habría reunido con Ron Dennis antes de la celebración de la carrera para pedirle que saboteara el MP4-22 de Lewis Hamilton. Concretamente, y siempre según la discutida biografía, el asturiano le pidió que el equipo cargara con menos combustible de lo normal el coche de su compañero, de manera que el británico se quedaría sin gasolina antes del repostaje previsto y tendría que abandonar.

Por ahora ninguno de los pilotos se ha pronunciado al respecto, algo lógico si tenemos en cuenta la magnitud de las acusaciones y la dificultad que le supondría demostrarlas. De hecho, todo lo que se publica en este libro es discutible, aunque muchas de las acusaciones son citas directas de las palabras de Ecclestone, quien asegura que Bower "ha roto su promesa" al publicar aspectos de su vida familiar en contra de un acuerdo tácito entre ellos.

Tom Bower fue reportero del programa Panorama en la BBC inglesa, pero luego desarrolló con más interés su faceta como periodista y escritor de investigación. De hecho, entre otras muchas biografías no autorizadas, Bower ha firmado las de Mohamed Al-Fayed, Gordon Brown o Richard Branson.

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Sí, claro, ya de tod@s es sabido que Fernando mandaba en McLaren (Dennis tamblaba nada más verle) y Hamilton no pintaba nada (no le levantó nunca la voz a su Jefe), no es cierto pero tampoco creible

Sólo Alonso hace frente a Red Bull en las apuestas




Han pasado 104 días desde que Vettel lograra en Abu Dhabi su primer título y los aficionados ya tienen ganas de volver a oír rugir los motores. La suspensión del GP de Bahrain ha postergado dos semanas el inicio del Mundial de F-1, pero eso no impide que las casas de apuestas ya echen humo cuando falta un mes para que Albert Park levante el telón del calendario 2011 con el GP de Australia. Y los apostantes ya saben qué pilotos y equipos les harían ganar mucho dinero o si son menos arriesgados, quiénes les triplicarán lo apostado.

Al consultar cinco reconocidas casas de apuestas, el análisis es claro: Red Bull no tendrá rival en constructores y Alonso será el único que discutirá el título de pilotos a Vettel. El español de Ferrari iguala la cotización del actual campeón en tres de las cinco casas y en las otras dos, se queda muy cerca. Es decir, la ganancia sería muy parecida apostando indistintamente por uno u otro.

Por detrás, Hamilton es considerado la única alternativa, aunque ya bastante lejos, y jugarse el dinero por Button, Webber, Schumacher y Rosberg ya ofrecería unos dividendos más que considerables. Si alguien piensa en dejar de trabajar y retirarse al Caribe nada como apostar por el Hispania de Karthikeyan. Nada menos que 1.001 euros por cada uno apostado se darían al osado apostante si el piloto indio se proclamara campeón. Respecto a los equipos nadie duda de Red Bull, mientras Ferrari y McLaren discuten el segundo puesto. En un mes, empezarán a resolverse todas las dudas.

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Los apostantes comienzan como acabó la pasada temporada un Red Bull bastante superior y a Fernando siendo el más capaz de hacerles frente, Webber menos favorito, parece sacado del final del pasado año, hay que saber cómo está el Ferrari respecto del Red Bull ya que si el Ferrari estuviera muy cerca el favorito sería Fernando

Exhibición de Sergio Pérez en Guadalajara



Entre 150 y 200 mil personas han desbordado las calles del centro de Guadalajara, México, para animar a su compatriota Sergio 'Checo' Pérez, el primer mexicano en la Fórmula 1 desde que Héctor Rebaque abandonara la categoría reina hace 30 años. El piloto de Sauber rodó con el C29 del año pasado por un improvisado circuito de 1'5 kilómetros al que dio ocho vueltas completas, antes de quemar buena parte de sus neumáticos en plena calle, para deleite de la afición. El éxito ha sido tal que las autoridades ya se postulan como sede de un Gran Premio de Fórmula 1.
"Éste ha sido uno de mis mejores días", ha comentado un emocionado Sergio Pérez después de conceder docenas de entrevistas y firmar centenares, quizá miles de autógrados. "Ha sido una gran, gran experiencia. Nunca antes había hecho nada por el estilo con tanta gente animándome. Estoy orgulloso de ser mexicano, y orgulloso también de recibir su apoyo. Es un gran estímulo para comenzar la temporada".

"Ha sido una evento enorme con un entusiasmo increíble", ha confirmado el director deportivo de Sauber, Beat Zehnder. "Lo que ha conseguido el estado de Jalisco en tan poco tiempo ha sido una de las mayores exhibiciones de F1 que he visto nunca".

Esta verdadera fiesta del motor en México se ha celebrado bajo un sol radiante y 28 grados de temperatura en el ambiente. Además, el espectáculo tuvo como colofón una exhibición de la NASCAR, en la que también intervino el hermano de Sergio, Antonio Pérez, que pilota en la disciplina estounidense. El público también ha podido disfrutar de un show de motococlismo y de un desfile de la policía y de coches clásicos.

El rotundo éxito de esta exhibición ha motivado que el gobernador del estado, Emilio González Márquez, se arrancara con un inevitable optimismo a hablar sobre las posibilidades de México de albergar un Gran Premio de F1: "Éste es un mensaje muy claro de que hay afición y hay ciudad para pelear un circuito de F1 callejero, como el de Mónaco", dijo González.

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Ha sido una fiesta en Guadalajara, Sergio y la gente de mexico han disfrutado de la F1, ha habido mucha gente, veremos si se deciden a solocitar un gran premio

sábado, 26 de febrero de 2011

Fernando le desea una pronta recuperación a Kubica

Es emocinante escuchar estas palabras de Fernando no solamente por lo que dice de él, si no por la ilusiçon y emoción que transmite ese bye bye..., !Vamos Robert!, !gracias Fernando!



Ferrari en plena acción

Me gustan estas imágenes en las que podemos ver a la gente Ferrari y la promo de una empresa de aviación de Emiratos Árabes que es quien promociona la exhibición que vemos al final seguramente


Vettel voló con el depósito lleno



Hace una semana, Sebastian Vettel cerró con el mejor tiempo las dos primeras jornadas de entrenamientos en Montmeló. Nada nuevo bajo el sol, pues Red Bull se hizo con el título de constructores y pilotos en 2010. Fernando Alonso y Jaime Alguersuari secundaron al alemán esos dos días (el viernes, el asturiano fue segundo y el catalán tercero; el sábado sus puestos se invirtieron) y el test dejó en el paddock la sensación de que el RB7 mantiene las virtudes de su antecesor. Lo realmente preocupante llega ahora, al filtrar la revista italiana 'Autosprint' que Red Bull, en contra de lo que hicieron otros equipos para buscar vueltas mágicas, logró esos registros con el depósito lleno. Para echarse a temblar.

El viernes, Vettel superó a Alonso y su F150th Italia en más de un segundo (1:24.374 por 1:25.485), mientras que el sábado aventajó a Alguersuari en 204 milésimas (1:23.315 por 1:23.519). Por las tardes, Vettel hizo simulacros de carrera en los que los Pirelli aguantaron quince vueltas. "Con los nuevos neumáticos es difícil interpretar el rendimiento más allá de una vuelta", reconoce el campeón del mundo. Sin embargo, las gomas no parecen ser inconveniente para el equipo austríaco. El propio Helmut Marko así lo explicaba en el diario 'Kleine Zeitung': "Estamos teniendo problemas con los neumáticos, pero menos que los demás".

As

He seguido los entrenamientos lo mejor que he podido y he visto que Red Bull no iba a por tiempos en valencia,en jerez ya mostraron algo de lo que eran, hasta Vettel lo presumió en cierto momento de no ir a por tiempos, luego el primer día de Montmelo consiguió el mejor tiempo en una tanda de siete vueltas luego no iba descargado, aunque tanto como decir con el depósito lleno me parece muy excesivo, el problema es que se mostró rápido y en tandas largas fiable, en fin un gran coche de nuevo y más fiable, espero que la ventaja no sea la que apunta "Autosprint", que sea más pequeña ya que el Ferrari también es un gran coche y muy fiable pero la superioridad del pasado año no la quiero este

viernes, 25 de febrero de 2011

El Jefe de traumatología califica a Kubica de paciente extraordinario



Su puesto en Renault ha sido reemplazado de momento por el alemán Nick Heidfeld para la temporada 2011 y existen dudas acerca de su posible regreso a tiempo para participar en alguno de los Grandes Premios.

"Todavía tiene metas que alcanzar y su viaje será largo", admite el jefe de la unidad de traumatología del hospital Santa Corona, Antonio Massone, según declaraciones recogidas en el periódico La Stampa.

"Durante todo un mes existe riesgo de infección. Después de que un hueso quede al descubierto más de 45 minutos, que fue lo que ocurrió, las bacterias atacan y necesitamos tratarlo con antibióticos", confiesa el doctor.

El médico ha calificado al polaco como un paciente "extraordinario", y el manager de Kubica, Daniele Morelli, añade que lo es "porque es piloto".

"Los médicos y psicoterapeutas son para él como los ingenieros en Renault; ajustar, modificar y corregir la máquina para obtener los mejores resultados", afirma Morelli.

La Stampa señala además que deberán pasar al menos tres meses hasta que se sepa con certeza si Kubica recupera la suficiente movilidad en la mano como para volver a pilotar en un futuro.

"Sé que no estoy en buena forma, pero me considero afortunado", declara Kubica.

"Me enfrento a un proceso duro y largo de rehabilitación, pero eso no me preocupa", añade el pilo

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Se habla de tres meses más para saber s recupera la movilidad de la mano lo suficiente para pilotar, pero de momento todo va bien, los doctores han realizzado su trabajo y Kubica ha comenzad el suyo, le asministran antibiótico para evitar infecciones, que de momento no ha presentado, ni tras el accidente ni tras las operaciones pero debe estar un mes con él,sabe que tiene un proeso duro por delante pero no le asusta, peleará, el médico le califica como paciente extraordinario. Por otra parte Kubica no peinsa demandar a la organización del rally

La zona trasera de Red Bull es muy novedosa



Los mecánicos de Red Bull tienen una tarea prioritaria cuando Sebastien Vettel o Mark Webber paran en boxes durante los tests: ocultar con una lona la parte trasera del coche, aquella donde se esconden la mayor parte los secretos este año.

"La zona de la suspensión trasera es la única que el actual regamento deja una cierta libertad y todos hemos trabajado mucho en este sentido", dice James Allison, el director técnico de Renault, uno de los equipos que ha presentado una de las mayores novedades de este año, el escape 'delantero', un truco que aparentemente es sencillo pero que en Ferrari admiten que será complicado de copiar.

Los aerodinámicos han tenido que trabajar muy duro este año en la zona trasera para optimizar el rendimiento del difusor y del alerón y neutralizar así la pérdida de carga aerodinámica debido al reglamento. Innovaciones como las del doble difusor del Brawn en 2009 y del F-Duct de McLaren en 2010 han sido ahora prohibidas. Pero los ingenieros intentan obtener algunas de sus ventajas de otra forma, sin contravenir el reglamento.

La mayor parte de equipos han jugado con los escapes para conseguir más flujo de aire. En Red Bull han ido más lejos. Aunque son varios los coches que disponen de una abertura posterior en el capó motor para extraer el calor del mismo y del Kers, en Red Bull han ido más lejos. Esta misma abertura sirve para evacuar el aire que pasa a través de los radiadores. Un flujo de aire que desemboca bajo el alerón trasero, justo sobre el plano inferior del mismo.

La ventaja real –además de la posible mejora del flujo sobre el alerón– es que permite un pontón completamente cerrado, sin 'branquias' de extracción de aire o una abertura en su zona posterior. La famosa forma 'cocacola' se aprovecha así de forma plena, el aire de la parte inferior del coche no sufre turbulencias ni ingerencias, y la eficacia aerodinámica es superior.

Un truco aparentemente sencillo pero de gran complejidad práctica. "Me gustaría ver cómo lo hacen en pleno verano para evacuar el calor", dice un ingeniero.

Sergio Riland, ex ingeniero de F1, tiene claro el valor del Red Bull. "Dispone de casi todas las mejores soluciones vistas en otros coches pero con un grado superior de eficacia. La atención por los detalles es soberbia, todo está muy bien pensado. Y la zona posterior es lo más limpia que puede ser; si no es la ideal, debe estar cerca".

El propio Adrian Newey dice que el coche no es revolucionario, sino una evolución del del año pasado –el principio de coche ganador no se toca– aunque todos los detalles han mejorado y esto hace que sea completamente nuevo.

Otras innovaciones

Por lo general, los ingenieros están más sorprendidos por el nuevo McLaren que por el Red Bull. Es más arriesgado, aunque muchos se preguntan si han ido demasiado lejos. Además del escape de Renault también ha sorprendido el Toro Rosso y su pontón de doble piso, de forma que entre fondo plano y pontón forman una suerte de conducto que dirige el aire a la zona trasera.

elmundo deportivo

El Red Bull presenta pocas novedades aparentes pero en la zona trasera, de mucha importancia para aumentar el efecto suelo dada la desaparición del doble difusor con el extra que aportaba, presenta el alerón gtrasero más esterecho e innovador de todos, por alo le tapan una y otra vez, ojo que elimina lugares de salida de calor (branquieas) en aras de una mayor eficacia y aprovechamiento de los flujos de aire, hasta del rafidiador y el de los escapes que va muy bajo intentando rebajar el efecto de resistencia al empuje, denominado drag, o de agarre para que el vehículo avance con más libertad, este cicohe parece más resistente que el del pasado año y rápido,Renault ha enciontrado lo de los escapes pero debe cuidar su fiabilidad, mientras McLaren debe adaptar todo el trabajo de diseño a la realidad, Toro Rosso parece muy mejorado, veremos ese doble fondo plano como les va

Sam Michael:"Dos semanas es una eternidad en la Fórmula 1",



"Creo que esto da más tiempo para perfeccionar cosas y tener un paquete mejor", aseguró Michael en una entrevista a 'Reuters' antes de la presentación del nuevo monoplaza FW33.

"Obviamente uno llega a la primera carrera y hace lo mejor con lo que tiene, pero siempre se llega un poco ajustado (...) tener dos semanas extra hacen una enorme diferencia en la F1 porque es mucho tiempo", agregó.

Michael comparó la situación con la producción de un nuevo vehículo de carretera con tres meses extra para trabajar o con la de un avión con seis meses más para finalizarlo. "Dos semanas es una eternidad en la Fórmula 1", remarcó.

El retraso le da más tiempo, incluso si las partes siguen siendo requeridas para la tercera parada en Sepang (Malasia), donde las temperaturas también son altas. "Tenemos un primer paquete de carrera mejorado que estará en el coche completamente para los ensayos en Barcelona", aseguró Michael.

"Entre Barcelona y Melbourne también cambiaremos el coche, porque encontramos cosas en el túnel de viento que nos gustaría cambiar", añadió. La última prueba de fuego será en Montmeló (Barcelona) del 8 al 11 de marzo, aunque ahora los equipos cuentan con un arranque mucho más benévolo. Y es que las condicones climáticas de Bahrein nada tienen que ver con las de Australia. Los motores y los neumáticos lo agradecerán.

elmundo

Sam Michael se congratula de poder disponer de esas dos semanas extras para desarrollar el coche y es que nunca se dan por satisfechos,hacen bien ya que todo el mundo, en las demás escuderías, está procurando mejorar, sabemos que lo hacen hasta el final muchos, y no debes relajarte

jueves, 24 de febrero de 2011

Pedro: "la Fórmula 1 es un deporte de disciplina, ya que sin ella, no hay orden y, sin orden, no se puede ser el mejor"




El piloto español de Fórmula 1 Pedro Martínez de la Rosa, probador de la escudería Pirelli, ha asegurado que esta próxima temporada estará "de una u otra manera" en el ''gran circo'', a la vez que catalogó a Motorland como un circuito preparado para albergar un Gran Premio este próximo curso
El catalán explicó que "de una u otra manera" permanecerá ligado al mundo de los monoplazas. "Tengo claro que estaré", indicó Pedro Martínez de la Rosa, que se deshizo en elogios con el circuito de Alcañiz, trazado aragonés que se especuló podría haberse postulado como sustituto de Bahrein, primera prueba del calendario suspendida por la organización.

De la Rosa indicó que Motorland está listo para afrontar cualquier desafío "desde el primer día que se diseñó porque el objetivo siempre ha sido que pueda ser sede de una prueba de F1". "Es el mejor circuito que hay en España, estoy plenamente convencido", manifestó el piloto español en la mesa redonda ''La Industria de la Alta Competición'', celebrada en Zaragoza.

El catalán, que hoy cumplió 40 años, charló e intercambió opiniones con Jaime Puig, Director de Seat Sport y con Enrique Arribas, director de Estrategia, Publicidad y Patrocinio del Santander en el Foro de la Automoción de Zaragoza.

Para De la Rosa, "la Fórmula 1 es un deporte de disciplina, ya que sin ella, no hay orden y, sin orden, no se puede ser el mejor". Ha resaltado además que éste es un deporte de detalles, ya que son las pequeñas cosas las que te hacen pasar de ser un buen piloto a uno excepcional. Además, es imprescindible tener una excelente organización y preparación física para rendir al máximo.

En cuanto a la creatividad, cree que es básico centrarse en los objetivos para no diluir los esfuerzos y que la lista de cosas que hay que dejar de hacer es más importante que la de cosas que hay que hacer, mientras que sobre la fiabilidad explicaba que no es casual que cuanto más se entrena, más suerte se tiene.

Además, está convencido de que la concentración del piloto es un factor clave para tener confianza y que la voluntad de ser los mejores te hace competir.

As

En Primer lugar FELIZ CUMPLE Pedro
Eso es te queremos en la F1, eres un gran valor para ella, uncluso explicándonosla a nosotr@s,el circuito de Motortland que he visto en motos es precioso y único, me encanta

Trulli: "La gente en casa sólo quiere comprender lo que ve, pero si se cambian las reglas cada año, todo es confuso para ellos."



El piloto de Team Lotus, Jarno Trulli, asegura que los nuevos neumáticos de 2011 pecan de falta de equilibrio: "Los neumáticos no están equilibrados. Creo que han perdido algo durante el desarrollo", comenta a Autosprint.

El veterano piloto italiano no está contento tras las pruebas en España con los neumáticos Pirelli. Para Jarno es cuestión de estabilidad, no de degradación: "Pirelli dice que la FIA le pidió neumáticos que se desgastaran rápidamente, pero no creo que ese sea el problema. Para mí, la degradación es secundaria al equilibrio sobre la pista."

No es de extrañar que si esta temporada Trulli tiene problemas, los achaque a sus neumáticos. Desde la misma pretemporada no le gusta su comportamiento ni su evolución vuelta tras vuelta: "Inicialmente, con neumáticos nuevos, hay subviraje. Luego, tres vueltas después, el comportamiento es diferente; o sobreviraje o imposible de conducir", recalca el piloto de 36 años.

Y no es la única queja de Jarno. La dirección de la Fórmula 1 en las últimas temporadas deja bastante que desear a su juicio: "Francamente, respecto al KERS… ¿Es emocionante? La gente en casa sólo quiere comprender lo que ve, pero si se cambian las reglas cada año, todo es confuso para ellos."

Y por si fuera poco, a Trulli también se le ocurrió criticar a sus compatriotas; la federación italiana de automovilismo y Ferrari fueron sus víctimas: "No sé a quién darle las gracias por mi carrera, pero no será a la federación [italiana]. Y los italianos tampoco han sido históricamente incluidos en los planes de Ferrari. No sé por qué, pero es así."

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Trulli está cabreado, se queja de los neumáticos, les han pedido que aguanten menor pero resulta que además no los ve equilibrados, sorprende el comportamiento de los mismos a los pilotos, con las reglas y que cambien tanto, lo cual es muy cierto, no paran de hacer cambios en la normativa y complica todo, hasta con Ferrari porque no suele tener mucchos pilotos italianos que también es cierto pero cada escudería pone a correr a quien estime más oportuno según los objetivos que se marca

Vettel: "Alonso y Hamilton son de los mejores",






De entre todos ellos, el que primero menta cuando se le pregunta sobre un rival fuerte y competitivo que se lo pondrá difícil este año, Vettel no lo duda: "Alonso, por supuesto. Y Hamilton, sin duda. Ambos son de los mejores", dice a Sport Bild.

Pero hay más nombres importantes en la nueva temporada de Fórmula 1: "Massa no tuvo una buena temporada, pero no debemos subestimarle", comenta sobre el brasileño de Ferrari. "No hace mucho era muy competitivo", recuerda Vettel en referencia al mundial 2008 que Felipe perdió por un suspiro.

Sobre el asfalto del mundial de 2011 también habrá nombres míticos: Michael Schumacher es uno de ellos, ¿demasiado mayor para tenerle miedo? Vettel no descarta sorpresas: "Creo que nadie se olvida de pilotar. La carrera de Schumacher es demasiado abrumadora como para olvidarla, y Nico Rosberg también nos ha demostrado su valentía."

¿Y qué pasa con su compañero de equipo? ¿Se ha olvidado Vettel de él? En absoluto: "Si nuestro coche es lo suficientemente bueno, Webber volverá a dar que hablar."

Sin embargo, Sebastian no se siente del todo compenetrado con su estilo: "No estamos necesariamente en la misma onda."

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No son de los mejores Fernando y Hamilton, son los mejores, así que haces bien en tenerles en cuenta, Schumi necesita coche, este año ya piensa él mismo que no estará su coche para el campeonato, Massa es buen piloto sí y Webber también, aunque no esté en tu onda

Nuevos colores de Williams



"Hemos hecho muchos cambios de regulación con respecto a 2010. El cambio en la aeródinámica empezó en diciembre de 2009 y los ajustes técnico, tres meses después, en marzo 2010", confirma Sam Michael.

"La delantera del chasis parece similar al coche anterior pero... lo realmente novedoso es la parte trasera. Empezamos a hacer kilómetros en junio del año pasadao para conocer la dinámica de los alerones y no tenemos problemas ni con la trasnmisión ni con la suspensión", prosigue el director técnico.

"Una cosa muy interesante que se ve en la Fórmula 1 ahora es que los diseños son muy interesantes. Tienes doble suelo en el Toro Rosso que antes no se hacía porque era demasiada inversión", continúa Michael. "Tenemos un sistema de baterías en el coche. Queríamos mantener todo dentro del coche y si era necesario, hacer el chasis más ancho, que es lo que hemos hecho".

Como ya adelantaron en Williams a principios de años, la nueva aerodinámica no se descubriría hasta que no estuviera más cercana el inicio de la temporada. El FW33 se presentó en Valencia pintado en tonos azules y siguió en Jerez y Barcelona con la misma decoración, aunque, como publicamos a principios de febrero en CarAndDriverTheF1.com, la parte técnica sigue la tendencia de otros monoplazas esta temporada: morro alto, tomas de admisión estrechas y marcadas y panzas laterales esculpidas.

Lo que más llama la atención del coche es la publicidad de Petróleos de Venezuela (PDVSA), patrocinador oficial de Williams, en rojo sobre fondo blanco, aunque la decoración en general del FW33 recuerda un poco a los Williams de la década de 1990.

En cuanto a los nuevos neumáticos Pirelli, Michael también tiene palabras: "Los Pirelli han hecho un gran trabajo después de tantos años con Bridgestone, ellos se enfrentaban a que les miraramos con lupa. Pero en mi opinión han hecho un gran trabajo. Es bueno que con estos neumáticos vaya a haber dos o tres pitstops en algunas carreras".

Aunque ni Rubens Barrichelo ni Pastor Maldonado han hablado durante la presentación del FW33, Michael sí los ha mencionado en su discurso: "Maldonado es nuestro nuevo piloto y ha hecho unos muy buenos entrenamientos. No nos vamos a engañar; el coche está hecho para Rubens, lo conoce mejor, lo conocemos mejor, pero es esperanzador que Pastor venga con un nivel de madurez y experiencia que no suele ser habitual en un debutante".

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Ya tenemos el nuevo Williams, me gusta, reconocen que está diseñado más para Barrichello, es lo lógico Pastor está en adaptación, parece bastante bien este Williams respecto al del pasado año , los neumáticos son un problema que tendrán todos y darán espectáculo

Liuzzi no pagará por correr en HRT



Sigue la vacante y sigue Liuzzi esperando noticias de Hispania. Y, mientras, deja claro que a estas alturas no va a cambiar su modo de ser: "Ellos preferirían un piloto que viniera al equipo con dinero, pero no es mi caso porque nunca lo he hecho y no voy a empezar a hacerlo ahora". Con su experiencia. A punto de cumplir treinta años (próximo 6 de agosto). A estas alturas... El sábado, Liuzzi probó el Hispania (el F110, no el F111 que disputará el Mundial) en la segunda jornada de entrenamientos en el circuito de Montmeló. El italiano logró un mejor tiempo de 1:27.044 que le situó entre el Lotus Renault de Vitaly Petrov (1:26.884) y el Virgin de Timo Glock (1:27.242). Duodécimo crono de los catorce posibles.

Fue una primera toma de contacto, un salto casi sin red, pero Liuzzi salió del trazado catalán satisfecho con su labor: "Hicimos muchos cambios en el coche, pero fue un test positivo". Desde entonces, el ex piloto de Force India aguarda noticias de José Ramón Carabante. Está dispuesto a sacrificarse, pero no a rascarse el bolsillo. Esa filosofía de vida, cada vez más en boga en la actual Fórmula 1, no va con él. Sus armas son otras. "Yo aporto mi experiencia, mi velocidad y daré todo lo que pueda por el equipo, eso seguro. Podría tratar de ayudar para encontrar patrocinadores, pero no voy a pagar para ser piloto", afirma Liuzzi, quien está convencido de que el Hispania será "más competitivo" que el año pasado, aunque duda de si esa mejora será suficiente: "No estoy seguro, porque se está tardando en tener el coche listo y el presupuesto es limitado".

Liuzzi es la duda, Colin Kolles, jefe de equipo, la luz: "El coche no tiene mala pinta, luce como un moderno F-1. Si seguimos el programa, Lotus no va a ser un problema, y tampoco Virgin. No tengo miedo, confío en la gente y en el coche"

As

Me extraña que no haya pagado por las pruebas, que parece hoy día se cobra todo, Liuzzi va a tenber difícil pilotar el próximo año ya que Hispania ha hablado de dinero para la plaza que tiene, es una pena ya que Liuzzy si aporta experiencia pero Pedro también y no va a estar en esa plaza, en fin no debería pagar nadie pero ya sabemos como va esto

miércoles, 23 de febrero de 2011

do Grassi: "Yo tenía un contrato con Virgin, pero necesitaba un patrocinador",



Lucas Di Grassi no lo ha superado. Hace más de un mes se quejaba de que su asiento en Virgin Racing había sido literalmente vendido al belga Jerome d’Ambrosio, y hoy sigue insistiendo.
"Yo tenía un contrato con Virgin, pero necesitaba un patrocinador", asegura a Arena SporTV. "No lo logré, pero el belga sí. Ahora estoy en una fase de reestructuración para volver a la Fórmula 1 la próxima temporada."
Di Grassi verá este año los toros desde la barrera, aunque Globo Esporte cree que podría unirse a Pirelli en el desarrollo de sus neumáticos.
En cualquier caso, el brasileño tiene ganas de que empiece la temporada para ver un buen espectáculo deportivo del que es incapaz de predecir quién dominará sobre el resto: "He hablado con amigos que todavía están ahí. Incluso cuando se pilota es difícil saber qué pasará sólo por los resultados de la pretemporada. Pero creo que Red Bull todavía es muy fuerte, igual que Ferrari", comenta el piloto.
"McLaren oculta algo o no será tan bueno desde el inicio de la temporada", concluye.


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di Grassi es una de las víctmas del aporte de dinero a las escuderías, ni con contrarto ya se consigue segutidad, Mclaren, creo yo, presenta demasiadas novedades y no ha tenido tiempo para adaptarlas, veremos si lo consigue pronto, de momento le ha venido bien el retraso del comienzo

Kolles:""Creo que otros equipos están en una situación más grave que la nuestra. No sé por qué se nos plantea siempre la misma cuestión"



Kolles, en una entrevista concedida a la publicación británica Autosport, aclara que las líneas del nuevo bólido son muy acordes con lo que se considera "normal" en los Fórmula 1 actuales, aspecto del anterior modelo (diseñado originariamente por el constructor italiano Dallara) que fue duramente criticado a causa de su aspecto poco estilizado.
En este sentido, el jefe de HRT señala: "El coche no parece demasiado malo; tiene la apariencia de un F1 moderno. Creo que en cuanto a rendimiento estaremos mejor que el pasado año". El motivo de esta mejoría bien podría guardar relación con la participación de Geoff Willis, ex de Williams, BAR Honda y Red Bull, quien ha liderado el proyecto del nuevo F111.
"Hay gente experimentada trabajando en el coche. Está claro que no hemos tenido un invierno perfecto, pero tenemos un coche completamente nuevo, y trabajaremos en él y en intentar mejorarlo", comenta Kolles.
Sin embargo, el hecho de tener un monoplaza completamente nuevo no despeja todos los problemas de un plumazo, tal y como reconoce el propio Kolles: "Tenemos que afrontar la realidad. No es sólo tener un coche nuevo, tenemos que ver qué hacemos con él en el futuro. Pondremos en marcha un sólido programa de CFD, y entonces veremos dónde estaremos. Es clave tener un programa de desarrollo eficaz".
Siguiendo este argumento, el que fuera ex director deportivo en Jordan, Midland, Spyker y Force India subraya la importancia de la evolución a lo largo de la temporada y, al mismo tiempo, señala a Lotus y Virgin como principales referencias: "Si tenemos tiempo y llevamos a cabo nuestros programas, Lotus no va a ser un problema para nosotros. Y tampoco Virgin. Confío en la gente que tenemos. No tengo ningún miedo".
En el recuerdo queda la lucha de Hispania con ambas escuderías la pasada temporada, en la que HRT fue progresivamente limando diferencias, un hecho que para Kolles, supuso una enorme y grata sorpresa: "Competíamos con el mismo coche (que al inicio de la temporada), pero la diferencia se fue reduciendo y no incrementando. No puedo explicarlo. Tal vez nuestros pilotos mejoraron".
Por otra parte, Kolles no evita las preguntas sobre la complicada situación económica de la escudería propiedad de José Ramón Carabante y, aunque admite dificultades, matiza que en su opinión hay otros equipos en una situación peor.
"Creo que otros equipos están en una situación más grave que la nuestra. No sé por qué se nos plantea siempre la misma cuestión. En términos de presupuesto y deudas estamos en muy buena forma en comparación con los otros", asegura Kolles.
"Por supuesto que necesitamos patrocinadores, claro que necesitamos inversores, y evidentemente necesitamos socios. Como todos los demás. En el pasado me han criticado por tener muchos pilotos de pruebas. ¿Qué hacen los otros con los pilotos de tercer nivel? Lo siento mucho, pero la gente tiene que afrontar la realidad, y ver los hechos", añade.
"La gente decía que no íbamos a estar en Bahréin, y lo conseguimos. Luego decían que no íbamos a llegar al final de la temporada, y la acabamos. Que no íbamos a estar en los test de Abu Dhabi, y estuvimos. Decían que no participaríamos en los entrenamientos de Valencia, y allí estuvimos", recuerda Kolles.
"Nuestra estrategia principal es estar a largo plazo en la F1. Respecto a cómo alcanzas este objetivo, sabemos que tal vez hay diferentes maneras, pero es la meta. Quizás otros tienen diferentes objetivos. No puedo juzgarlos por ello", sentencia el jefe del equipo español.


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Colin está trabajando con su Hisopania, reconoce las dificultades económicas y demás pero cree que progresarán y su Hispania es un proyecto a largo plazo, ojalá, ya que cada vez que se habla de dificultades es su escudería la primera que señalan, me alegro que pienesn en el futuro

Fernando: "¿Vettel sueña con Ferrari? Todos los pilotos sueñan con ello"



"¿Vettel sueña con Ferrari? Todos los pilotos sueñan con ello. Alguno lo dice, pero todos lo piensan", señaló el piloto asturiano en una entrevista para la Rai (televisión pública italiana) que recoge el diario deportivo La Gazzetta dello Sport.
El piloto reveló también que, a su juicio, la mayor sorpresa de los entrenamientos de pretemporada la ha protagonizado Renault, escudería que en su opinión se está mostrando "mucho más competitiva de lo que era el año pasado".
En cuanto al rendimiento de su propio coche, con el que aspira a alzarse con su tercer título mundial tras el sinsabor que le dejó el desenlace del pasado campeonato, el piloto asturiano siente que deben seguir creciendo para poder estar a la altura de los demás equipos punteros pero se muestra confiado.
"Estamos en una buena posición, sabemos que tenemos que mejorar porque la competencia es fuerte, pero estamos ahí", insistió el piloto español del Cavallino, todo ello sin olvidar la importancia del desarrollo del F150th a lo largo del año.
En este sentido, Alonso señaló: "Todos los test con el F150th han ido bien, somos muy optimistas de cara al inicio de la temporada en Australia. Por lo que hemos visto hasta el momento, estamos en buena posición. Pero todavía tenemos que crecer porque los otros equipos serán competitivos. Estamos confiados, todo marcha bien", sentenció.

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Cierto todos sueñan con Ferrari, Vettel no es una excepción, si Fernando también, veo a Renault un escalón por encima pero pienso que debe trabajar la fiabilidad, el Ferrari muy sólido a ver si este año está más emparejado con el Red Bull

Bernie Ecclestone le perdona dinero a Bahrein



El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha asegurado que no cobrará las tasas correspondientes a la realización de una prueba del mundial a los organizadores del Gran Premio de Bahrein después de que estos cancelasen la carrera debido a las revoluciones que sacuden al mundo árabe.

"La tasa que normalmente debe pagarse por llevar a cabo el evento no será cobrada. No les culpó por no organizar de la carrera. No sé si sus seguros cubren la pérdida de sus beneficios provenientes de la venta de entradas, etc. Pero si existe una causa de fuerza mayor entonces todo está justificado. Esto es como un terremoto, no puedes prevenirlo", explicó el mandatario de la Fórmula 1.

El gesto de Ecclestone, poco frecuente en el mundo de la Fórmula 1, puede significar la pérdida de 10 millones de dólares si la carrera no se reubica más adelante esta temporada. La negativa de los organizadores a realizar el Gran Premio de Bahrein hará que Australia, segunda etapa de la temporada, pase a ser la primera.

"Nadie gana con esto. Quiero ser leal con el Rey, porque está haciendo todo lo puede para poner en orden a su gente. No necesita a gente como yo molestándole a sus espaldas", señaló Ecclestone.

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Se le acusaba a Ecclestone de ser listo y al dejar en manos del Ptíncipe de Barhein la decisión de celebrar el gran premio para así quedarse con el dinero, se debe haber enterado porque se lo perdona

martes, 22 de febrero de 2011

Kubica deberá estar al menos dos semanas más en el hospital



El piloto polaco Robert Kubica (Lotus Renault) deberá estar al menos "dos semanas más" en el hospital italiano de Santa Corona, donde se encuentra ingresado desde que el pasado 6 de febrero sufriera un grave accidente en un rally en Italia, según informó uno de sus médicos, el doctor Mario Igor Rosello.

"Las dos próximas semanas, seguirá aquí para que podamos monitorizar su estado. En este periodo de tiempo aún habrá riesgo de infección y otras complicaciones, hay que cambiarle los drenajes de la mano cada pocos días. Después de dos semanas, evaluaremos el próximo paso a dar", afirmó en una entrevista con la web de la marca del rombo.
El galeno precisó que Kubica está afrontando "muy bien" las cosas y su condición "es positiva, teniendo en cuenta lo que ha pasado". "La buena noticia es que no ha habido ninguna complicación después de todas las operaciones a las que se ha sometido recientemente", añadió.
De hecho el corredor ya puede mover "ligeramente los dedos" y tiene "un poco de sensibilidad en la mano". "Eso es muy importante porque significa que no hay ningún signo de infección, que es la principal preocupación", apuntó.

Roselló explicó los motivos de su traslado de cuidados intensivos a la planta de rehabilitación. "Ya está en su propia habitación y lo más cómodo posible. Ha empezado a hacer algunos ejercicios con la mano como flexiones ligeras en los dedos", añadió.
Por último, el médico aseguró que Kubica está con muchas ganas de comenzar con los ejercicios. "No sufre dolores y su condición psicológica es bastante buena. Está deseando empezar con la rehabilitación tan pronto como sea posible", finalizó.


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Muy importante la no presencia de infecciones tras las operaciones y la presencia de sensabilidad, estará Robert, al menos, dos semanas más, seguro que es lo mejor, en el Hospital, a rehabilitarse que él ya quiere comenzar

Webber:"Fernando Alonso trabaja para ellos y es muy útil".



El australiano Mark Webber (Red Bull) señaló que el equipo Ferrari "terminó muy fuerte la temporada pasada" y piensa que este año volverá a ser el principal adversario porque "Fernando Alonso trabaja para ellos y es muy útil".
Webber se mostró de acuerdo con el británico Jenson Button (McLaren), para quien "el Ferrari es dos segundos más rápido que los demás en tiradas largas".
Aunque Fernando Alonso aseguró que el Red Bull "es el coche más potente", Webber cree que el F150th Italia será el favorito en la primera carrera del Mundial, el 25 de marzo en Australia.
"Fernando trabaja para ellos y es muy útil", declaró Webber a la cadena BBC. "Ferrari terminó el año muy fuerte y el coche está corriendo mucho. Siempre están ahí, nunca pierden el tiempo, son muy rápidos y el equipo está muy bien organizado", explicó.
Las estadísticas demuestran que Ferrari ha sido el equipo más fiable en la última temporada, pese a que el título fue para el alemán Sebastian Vettel (Red Bull).
La escudería de Maranello completó 2.194 vueltas en el pasado Mundial, el 97,2 por ciento de las que permitía el campeonato. Red Bull fue el segundo equipo más consistente (93,4 por ciento) y Mercedes el tercero (90,9).
Ferrari fue también el equipo que más carreras acabó, con 36 de 38 (94,7 por ciento), por delante de Mercedes (89,5) y Red Bull y McLaren (86,8). En los entrenamientos de pretemporada, Ferrari también ha sido el equipo que más kilómetros ha recorrido, con 5.220, casi mil más que el segundo equipo, Red Bull.
As


Claroique si, que Fernando trabaja para Ferari y eso se nota, como en todas las partes en las que estuvo, pero el Red Bull de este año es muy bueno también, la Fiabilidad del Ferrari fue muy buena el pasado año pero me temo que Red Bull ha mejorado mucho en ese apartado también, los neumáticos harán que los que mejor los traten tengan cierta ventaja, la estrategia será importante, no debes entrar cuando te vayas a encontrar con tráfico a la salida y hay que parar tres veces seguramente

La FIA esperó al comunicado de Barhein


Cuando empezaron las revueltas en el reino insular de Bahréin, el presidente de la FIA, Jean Todt, manifestó a los reporteros en el transcurso de un viaje a Irlanda que no iba a 'exagerar', y declaró que en ese momento no había razón para preocuparse "innecesariamente".
Sin embargo, cuando las protestas pacíficas comenzaron a tornarse violentas con enfrentamientos entre manifestantes y fuerzas de seguridad, se intensificaron las voces que pedían la cancelación del Gran Premio inaugural de la temporada. Ante la presión, tanto la FIA como Todt, permanecieron en silencio.

Finalmente, a última hora del lunes, cuando la familia real de Bahréin decidió cancelar el Gran Premio, la FIA emitió un comunicado manifestando que apoyaba la decisión.
El comunicado aclaraba también que sería la organización con sede en París la que decidiría si la carrera se celebraría a finales de 2011.
El corresponsal del Daily Telegraph, Tom Cary, describía la situación como una "completa desorientación por parte del órgano deportivo". Para Cary existe una razón que explica el comportamiento de Todt. Según él, la relación del francés con Bahréin es "particularmente sensible". La familia real tiene "fuertes lazos" con el presidente de la FIA.
Asimismo, el periodista añadió que el segundo hijo del rey de Bahréin es un miembro del Consejo Mundial del Motor de la FIA que jugó un papel "clave" en la elección de Todt en 2008, y que el príncipe heredero es "un accionista del equipo de GP2 de Nicolas y Jean Todt".
Por otro lado, un periodista de The Mirror, Byron Young, ha descrito las declaraciones de la FIA como "tardías" e "irrelevantes", mientras que Ian Parkes, que cubre la F1 para la Press Association, escribió en Twitter al recibir el comunicado: "La FIA finalmente habla".
Young describió a la FIA como "peor que inútil", al menos en lo relativo al asunto de Bahréin, y prosiguió: "Se puede criticar a Max Mosley por muchas cosas, pero era un buen líder. Todt ha sido hasta ahora 'Mr. Invisible'".
Por último, Kevin Eason, de The Times lamentaba a través de Twitter: "Sigo diciendo que la falta de liderazgo de la FIA ha sido pasmosa. ¿Dónde está Max (Mosley) cuando se le necesita?".


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Mosley está fueera ya y que se quede donde está ya no debe influir en las decisiones de la FIA, dicho esto he de reconocer que es cieto que la FIA no ha dado la cara hasta que vió la luz al estar en Bathein conformes con la suspensión, Todt hay que ser más rápidos y la decisión no parece extremadamente difícil no se debe ir a un lugar en el que se está produciendo los sucesos de Barhein

Hamilton: "No estoy demasiado triste por que el Mundial empiece en Australia porque eso nos da más tiempo",



Lewis Hamilton ha admitido que no está demasiado decepcionado por que la temporada 2011 de comienzo dos semanas después de lo previsto.

El nacimiento del MP4-26 ha sido un tanto problemático, después de que llegaran tarde a los test y que su andadura hasta el momento no haya mostrado por completo su potencial.

"Tratamos de entender cómo funciona el coche, los neumáticos y el sistema juntos", comenta Hamilton, según declaraciones recogidas por Turun Sanomat. "Todavía no estamos preparados para hacer 140 vueltas en un día, como hizo Webber", añade el campeón del mundo de 2008.

"No estoy demasiado triste por que el Mundial empiece en Australia porque eso nos da más tiempo", confiesa el británico. Además, el piloto de McLaren siente que todavía tienen trabajo por delante: "Tenemos que ponernos al día y no nos queda mucho tiempo hasta el inicio de la temporada".

Ayer se confirmaba, tal y como anunciamos desde CarandDriverTheF1.com, que el Gran Premio de Bahréin no podrá celebrarse el 13 de marzo tal y como estaba previsto, debido al momento de agitación política y social que vive el país.

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Se ha visto que el McLaren está un peldaño por debajo, quizás son demasiadas novedades, Hamilton reconoce que les vuene bien este retardo en el comienzo del campeonato

lunes, 21 de febrero de 2011

Massa: "No era el momento adecuado para ir a Bahrain"



El brasileño Felipe Massa (Ferrari) se ha congratulado hoy por la decisión de anular los últimos entrenamientos y el GP en Bahrein, ya que entiende que no era el momento adecuado para viajar a la isla del Golfo Pérsico por el revuelo social que allí se vive.
Después de una jornada pletórica del piloto brasileño,
en la que ha marcado el mejor tiempo de la jornada, y de los cuatros días de entrenamientos en el Circuito de Cataluña, Massa ha dicho en la hospitalidad de Ferrari que se sentía un poco inquieto con las noticias que llegaban desde Bahrein.
"En este momento, están sucediendo cosas preocupantes en Bahrein. En un momento como éste, no podemos ir con una carrera de
Fórmula 1. No podemos por los aficionados del país, ni por los aficionados de todo el mundo que nos estarían viendo por televisión", ha señalado Massa.
"No era el momento adecuado de viajar a Bahrein. Ni tampoco para el país, que llevásemos allí una carrera de Fórmula Uno. Es un país que me gusta y me apetece, donde la gente es muy entusiasta. Mejor encontrarnos todos cuando se consiga la tranquilidad", ha señalado en un encuentros con los informadores.
Del cambio de calendario, Massa le ha visto la parte interesante porque "la fábrica podrá trabajar un poco más".
As


No, no era el momento de ir a un lugar donde las personas se están jugando la vida y hay inquietud en ellas, ahora que dialoguen que es la mejor forma de llegar a compromisos, todos podrán trabajar más

Montmeló albergará un nuevo test como reemplazo del Gran Premio de Bahréin



Los equipos de Fórmula 1 han llegado a un acuerdo para realizar los últimos entrenamientos de pretemporada en Montmeló (Barcelona) del 8 al 11 de marzo, tras la cancelación del Gran Premio de Bahréin, previsto para el 13 de marzo, según confirmó el patrón de Williams Adam Parr.
Christian Horner, director deportivo de Red Bull, confirmó a 'Reuters' que los equipos harían un último ensayo de pretemporada en el circuito catalán y aseguró que las fechas eran seguras al 99 por ciento.
Los equipos debían rodar en los últimos test de pretemporada del 3 al 6 de marzo en Sakhir, escenario el 13 del mismo mes del Gran Premio inaugural, que ha sido cancelado por las revueltas que asolan el país.


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Volverán a la prepatación del 8 al 11 de Marzo a Montmeló que se les había ofrecido como alternativa si fallaba lo de Barhein, buen lugar para los entrenamientos

Cancelado el Gran Premio de Fórmula 1 de Bahréin



El Gran Premio de Fórmula 1, prueba inaugural de la temporada que debía disputarse del 11 al 13 de marzo en Bahréin, ha sido cancelado debido a las revueltas que asolan al pequeño país del Golfo Pérsico.

"El circuito internacional de Bahréin ha anunciado que el Reino de Bahréin no acogerá la carrera de Fórmula 1 para que el país pueda centrarse en el proceso de diálogo nacional", reza un comunicado oficial.

La prueba de Bahréin estaba en duda desde que el pasado 14 de febrero el país se convirtiera en escenario de protestas públicas de manifestantes que pedían reformas, tanto por razones de seguridad como por el temor de que se utilizara la ocasión como plataforma mundial para dar a conocer las reivindicaciones políticas.

Así pues, el Mundial de Fórmula 1 comenzará el próximo 27 de marzo con el Gran Premio de Australia en Albert Park.

Este mismo lunes, el vicepresidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), el español Carlos Gracia, aseguró que sería difícil que se pudiera disputar la carrera.

"En estos momentos, lo veo complicado, igual que lo ven todos", señaló Gracia. "Hay algo que tenemos muy claro en la FIA, y que también lo tiene Ecclestone: no vamos a enviar ni a los pilotos ni a los equipos a una situación peligrosa para ellos", agregó.

Tres días después de que estallaran las protestas en Bahréin ya se informó de la cancelación de la segunda prueba puntuable de las Series GP2 de Asia.

El Gran Premio de Bahréin se iba a disputar en el circuito de Sakhir. Se trataba de la primera prueba puntuable del campeonato del mundo de Fórmula 1.

Marca

Se cancela el gran premio de Barhein, y se dice que para realizar un proceso de diálogo nacional que ojalá sea cierto ya que es lo que se necesita en estos momentos allí seguramente, vamos a esperar a Autralia

Circuito de Montmelo, cuarto día

Día soleado el de estos últimos entrenamientos de Montmeló que acabó nublado, a las 10,19bandera roja para Trulli que acaba dañando el coche y no vuelve a pista,bandera roja también a las 10,53 para D´Ambrosio por avería y para Schumi a las 16,37 por avería, Heidfel no ha rodado hasta las 12,24 por problemas en su coche.

Decíamos ayer que se podía mejorar el crono de Rosberg y hoy lo ha hecho Massa, el mejor crono del día y muchas vueltas realizadas hoy, es el primer piloto que baja de 1,23 ha realizado esa vuelta en 1,22, 625, cinco décimas menos que Rosberg ayer y a 2,2 del mejor tiempo del año pasado, en la cuerta sesión, aún hay más margen, Webber ha hecho una décima más que Vettel en su último día, Buemi hace 5 décimas más que la mejor vuelta de Jaime en este circuito, Heidfeld se mejora 6 décimas a sí mismo pero queda 2 décimas peor que Petrov ayer, Hamilton está dos décimas peor que ayer,Schumi queda muy abajo si bien ha rodado mucho.

Ferrari parece marcarle a Red Bull que acepta la pelea de la rapidez, ha dado muchos giros y con velocidad, Red Bull está arriba también a día de hoy, Lotus Renault y Mercedes pueden estar pero parece que presentan problemas de fiabilidad, Mclaren parece un escalón debajo, veremos donde se realizan los entrenos que restan ya que Barhein parece descartada, Aún están a 2,2 segundos del pasado año y se puede mejorar eso, así que a ver quien llega mejor a Australia


1º 6 Felipe Massa Ferrari 00:01'22''625
.2º 2 Mark Webber Red Bull 00:01'23''442 00:00'00''817
.3º 17 Sebastien Buemi Toro Rosso 00:01'23''550 00:00'00''925
.4º 10 Nick Heidfeld Lotus-Renault 00:01'23''657 00:00'01''032
.5º 3 Lewis Hamilton McLaren 00:01'24''003 00:00'01''378
.6º 12 Pastor Maldonado Williams 00:01'24''057 00:00'01''432
.7º 14 Adrian Sutil Force India 00:01'24''177 00:00'01''552
.8º 22 Sergio Perez Sauber 00:01'24''515 00:00'01''890
.9º 25 Jerome D'Ambrosio Virgin 00:01'26''515 00:00'03''890
.10º 7 M. Schumacher MercedesGP 00:01'27''079 00:00'04''454
.11º 23 Jarno Trulli Lotus 00:01'29''992 00:00'07''367

Cordero di Montezemolo dice 'no' a Roma 2020



El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, ha rechazado este lunes ser el presidente del comité promotor de la candidatura de la ciudad de Roma para acoger los Juegos Olímpicos de 2020.
Según han informado los medios de comunicación italianos, Montezemolo considera que no existen las condiciones necesarias para aceptar el encargo y así se lo ha comunicado este lunes al subsecretario de la Presidencia del Gobierno italiano, Gianni Letta, que le había ofrecido el puesto de la única ciudad del mundo oficialmente designada por su comité olímpico nacional para aspirar a dichos Juegos.
Durante este fin de semana todo hacía presagiar un 'sí' de Montezemolo, que había mostrado su disponibilidad a encabezar la candidatura olímpica romana, siempre que se cumplieran una serie de requisitos.
El presidente de Ferrari había subrayado la necesidad de que el Gobierno asumiera un compromiso formal con el proyecto y pusiera a disposición del mismo los recursos necesarios para lograr una cita que permitiría promocionar la imagen de Italia en el mundo.
Asimismo, había destacado la importancia de que el enfoque dado a la candidatura implicase a todos los partidos políticos del país, puesto que consideró que el proyecto no podía representar sólo a una parte del ámbito político.
La posibilidad de que Montezemolo tomara las riendas del proyecto había recibido el apoyo del presidente del Comité Olímpico Nacional Italiano (CONI), Gianni Petrucci, así como el del alcalde de Roma, Gianni Alemanno.


elmundo


Poca gente podría representar a Italia como Luca Cordero, él ha puesto unas condicioenes lógicas es un evento que interesa al país y no se cumplen las condiciones por lo que no acepta el cargo, Luca hace bien en exigir lo que deben darle, todos deberían apoyar el proyecto

El Gran Premio de Australia podría dejar de organizarse a partir de 2015



El Gran Premio de Australia, segunda prueba del Mundial de Fórmula 1 que se celebra cada año en la ciudad de Melbourne, podría dejar de organizarse y no renovar su contrato que expira en 2015 debido a la poca rentabilidad de la carrera.

"El Gran Premio era rentable en 1996 cuando solamente le costaba al Gobierno 1,7 millones de dólares, pero en los últimos años los contribuyentes han estado enfrentándose a facturas de 50 millones. El Gobierno debería reducir pérdidas y dejarlo", señaló el miembro del parlamento Michael Danby.
Melbourne lleva acogiendo la carrera desde 1996, pero las pérdidas de los últimos años han abierto un debate sobre si se debe o no continuar organizando este evento del Mundial de Fórmula1.
"Han subido los costes, la menor presencia de espectadores o el malestar de los ciudadanos locales. Para mí todo indica que la carrera esta diciendo 'gracias por los recuerdos', pero negando querer renovar su contrato", añadió Danby.
Por otro lado, los defensores de la carrera argumentan que la prueba supone una "publicidad incalculable" para la ciudad australiana, además de ser un "gran reclamo" para los turistas, mientras que Bernie Ecclestone, mandamás de la Fórmula 1, cree que el 'gran circo' "podría sobrevivir" sin la prueba australiana.


Marca


Ecclestone sube el dinero a pagara cada año en un 10% y eso, junto con la crisis, hace inviable la F1, hay que llegar a compromisos reales y no dejar escaparse las cifras hasta que se vuelva inviable un gran premio salvo para alguien que tiene deseo de invertir en su propia propaganda, como vemos sucede en algunos casos, debe haber un equilibrio entre gastos e ingresos y un compromiso de organización sólido entre las partes, o acabaremos con grandes premios al mejor postor y cada año a saber donde se correrá hasta última hora, Australia es un gran premio espectacular, siemore lo ha sido y le echaré mucho de menos en caso que no se celebre.

Pedro de la Rosa se aferra a la idea de ser tercer piloto de un equipo



El piloto barcelonés Pedro Martínez de la Rosa no desiste en su idea de mantenerse en el circo de la Formula Uno, cuyas opciones quedan reducidas ahora a una vía que cree que puede explotar: la de ser el tercer piloto de un equipo.
Así lo reconoció el piloto mientras atendió a algunos informadores mientras formaba parte de la comitiva que recorrió el 'pit lane' del Circuito de Cataluña junto al presidente de la Generalitat de Cataluña, Artur Mas.
De la Rosa es consciente que las opciones que le quedan en la mano para entrar en la Formula Uno son escasas, después de rechazar la posibilidad de ocupar el último volante que queda en la parrilla, el de uno de los monoplaza de Hispania.
El piloto español está esperanzado en que los equipos se formulen la necesidad de contar con un tercer piloto experimentado después de lo ocurrido con Robert Kubica, quien tras accidentarse en un rally, dejó una vacante en Renault que ha costado cubrir al equipo inglés, a pesar de contar con cuatro pilotos en plantilla.
Finalmente, Renault optó por un externo, como ha sido el alemán Nick Heildfeld, para cubrir la baja durante todo el año de Robert Kubica.
Pedro Martínez de la Rosa está esperanzado en que las escuderías den un paso adelante en el mes que aún queda para iniciarse el campeonato y apuesten por contratar a un piloto con experiencia para ocupar un volante, si sucede cualquier contingencia que suceda con los titulares. El tercer volante de McLaren, en el caso de que los equipos optasen por apostar por un reserva de categoría, sigue siendo el objetivo de un De la Rosa que tiene en la escudería británica de Jenson Button y Lewis Hamilton a su equipo predilecto.

Marca

Había leido que en McLaren le quieren Hamilton y Withmarsh pero que había un sector que no,no se especificaba quien (tampoco se si es cierto), yo me creía que con la marcha de Ron estos eran los que más pintaban en la escudería, también me resulta dudoso que no le quiera Ron, pero caso de ser cierto ¿quien sería quien no quiere a Pedro de tercer piloto de McLaren y que tenga poder ya que está claro que eso le quieren allí ya que lo han dicho?, es el lugar del que salió, como un señor, para intentar pilotar en los grandes premios, ahora que parece no lo hará sería buen lugar para él

domingo, 20 de febrero de 2011

Webber primer piloto en declararse en contra del viaje a Barhein



El piloto australiano Marc Webber (Red Bull) ha sido la primera voz crítica en el 'paddock' del Circuito de Cataluña, este fin se semana, que se ha pronunciado en contra de que el circo de la Fórmula Uno viaje a Bahrein, por los problemas sociales que allí acontecen.
Mientras el patrón de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, ha dejado hoy en manos de las autoridades de Bahrein el viaje de equipos y pilotos a la pequeña isla del Golfo Pérsico, después de que las escuderías derivasen el viernes la responsabilidad a Ecclestone, Webber ha sido contundente hoy en el Circuito de Cataluña.
"Cuando leemos que personas están perdiendo la vida, esto quiere decir que es una tragedia. Por esto, ahora no es el mejor momento de ir allí con un evento deportivo. La gente de Bahréin tiene cosas más prioritarias en qué pensar, que en una carrera de Fórmula Uno", ha señalado el piloto.
Webber, que hoy ha participado en la tercera jornada de entrenamientos en el Circuito de Cataluña, cree que al final reinará la cordura y el mundial arrancará en su país, donde estaba prevista la segunda carrera.
El piloto australiano ha insistido en que los ciudadanos de Bahrein, donde se está librando una lucha ciudadana contra la dictadura, "tienen otras prioridades" y que tienen "otras cuestiones que resolver antes que preocuparse por la Formula Uno".


Marca


Webber lo explica muy claramente, hay ciudadanos perdiendo la vida y no se debe ir, cuando haya paz social sí

Circuito de Montmelo, tercer día

Ha transcurrido la tercera jornada de entrenamientos en Montmeló que comenzaba con el día nublado y acababa con sol, debido a las lluvias anteriores que dejaron mojada la pista han estado con neumáticos intermedios casi toda la mañana, ha habido banderas roja a las 9, 49 di Resta por avería, a las 11,00 Sergio Pérez se va a la grava, a las 12,10 Massa que ya había hecho un trompo a las 11,37 y casi al acabar la sesión Webber, estaba rodando muchas vueltas, parece un fallo mecánico,decíamos ayer que aún se puede ir más rápido de lo que había hecho Vettel y hoy lo ha conseguido Rosberg, es curioso que la historia se repita él fue el año pasado el más rápido también en la sesión tercera de Montmeló con 2,5 segund0s menos, así que aún se puede ir más ráìdo, hay que continuar evolución, Rosberg mejora su registro de ayer en 1,1 segundos y tampoco rompe, debe estar contento, es segundo Petrov, quien lo diría tras el día de ayer, debieron dedicarse a buenos ajustes ya que mejora dicho día en 3,7 segundos, el pasado año solamente tardaba 0,6 segundos menos, Hamilton hoy ha buscado tiempos y ha mejorado a Button en 0,9 s., Pastror obtiene un buen tiempo pero es 0,8 décimas más lento que Rubens, Webber es 1,6 segundos más lento que Vettel pero ha de tenerse en cuenta que este aprovechó la mañana de ayer para hacer tandas cortas y medias con neumáticos blandos y Webber ha debido hacerlo con los intermedios, por el estado de la pista, y cuando esta mejoró realizó un simulacro de gran premio, Massa ha podido rodar muchas vueltas, con esas incidencias y se ha visto privado de ir a por un tiempo bajo por vuelta por lo que su tiempo no lo voy a comparar con el de Fernando, Buemi ha estado a 2,6 segundos de Jaime ayer, Ricciardo ha rodado cuando los neumáticos intermedios, se ha estrenado con Hispanio hoy Mondini

El Red Bull está muy bien, hoy parece haber roto pero es que había corrido una simulación de gran premio muy larga, de todas formas los tiempos de Vettel son alcanzables para Ferrari y alguna escudería más, hoy lo ha hecho Mercedes que parece más sólida, el Ferrari ha tenido un día extraño pero muy fiable es el segundo que más ha rodado tras Webber, McLaren ha dejado que Hamilton buscara tiempos y le vemos 5 décimas del tiempo de Vettel ayer, veremos como está mañana, hoy ha llamdo atención el Lotus Renault que ha hecho muy buen crono con Petrov, mañana último día de este bloque de entrenos


Est. Piloto País Equipo Tiempo Diferencia
.1º 7 Nico Rosberg MercedesGP 00:01'23''168
.2º 9 Vitaly Petrov Lotus-Renault 00:01'23''463 00:00'00''295
.3º 3 Lewis Hamilton McLaren 00:01'23''898 00:00'00''730
.4º 12 Pastor Maldonado Williams 00:01'24''815 00:00'01''647
.5º 2 Mark Webber Red Bull 00:01'24''996 00:00'01''828
.6º 23 Jarno Trulli Lotus 00:01'25''454 00:00'02''286
.7º 22 Sergio Perez Sauber 00:01'25''617 00:00'02''449
.8º 14 Adrian Sutil Force India 00:01'25''720 00:00'02''552
.9º 17 Sebastien Buemi Toro Rosso 00:01'26''155 00:00'02''987
.10º 6 Felipe Massa Ferrari 00:01'26''508 00:00'03''340
.11º 25 Timo Glock Virgin 00:01'26''598 00:00'03''430
.12º 18 Daniel Ricciardo Toro Rosso 00:01'28''329 00:00'05''161
.13º 34 Giorgio Mondini Hispania 00:01'29''657 00:00'06''489
.14º 24 Narain Karthikeyan Hispania 00:01'30''722 00:00'07''554

Ecclestone dice que será el Príncipe de Bahrein quien decida si hay Gran Premio

El 'jefe' de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha anunciado que la decisión de si habrá o no Gran Premio de Bahrain el próximo mes de marzo recaerá en el Príncipe heredero del país asiático.

"Él sabrá si es seguro para nosotros estar allí", dijo Ecclestone en una entrevista a la 'BBC'. "Yo no tengo ni idea. No estoy allí, así que no lo sé", continuó. "No vamos a aconsejar a la gente a ir a menos que sea seguro".

Como ya dijo el propio Ecclestone hace unos días, la celebración del Gran Premio inaugural de la temporada en otro lugar está descartada. La posibilidad de disputarlo en Bahrain en una fecha posterior parece también poco probable, y como publica hoy el diario AS, los equipos han pedido que se les permita hacer más test si finalmente no hay competición ese fin de semana.

Además el 'Sunday Times' publica hoy que varios equipos están dispuestos a boicotear el Gran Premio de Bahrain en caso de que se opte por disputarlo, ya que consideran que no se podría garantizar la seguridad y no estarían dispuestos a correr el riesgo. según fuientes internas de la Fórmula 1 consultadas por la 'BBC', si Ecclestone da el visto bueno a GP de Bahrain, los compromisos contractuales obligarían a los equipos a acudir.

As

El Príncipe puede garantizar, quizás no, la seguridad ya que tiene las fuerzas del orden con él, según parece, pero hay una lucha interna en el país, con fallecidos y todo, y no es momento para el gran premio, las gentes deben estar en situación normal, no crear una burbuja para el gran premio

Caso de no celebrarse el primer gran premio las escuderías quieren más días de test

Mientras la población de Bahrain mantiene el pulso por cambiar su futuro, el reloj de arena para celebrar el gran premio de F-1 agota sus últimos granos. Ecclestone apura el tiempo para no cancelar los test del 3 al 6 de marzo ni la carrera, una semana después, pero la situación en la capital, Manama, sigue muy delicada. Ayer, la policía lanzó gases lacrimógenos y disparó con balas de goma contra los miles de manifestantes y estos ocuparon la plaza de La Perla con carteles pidiendo '¡Silmiya!' (no violencia) e intención de acampar hasta lograr sus peticiones.

En esa tesitura, el miedo y la duda sobre qué necesidad hay de ir, empiezan a asomar. Y más tras saber que Estados Unidos, el Reino Unido y Australia recomienden a sus ciudadanos no ir al país asiático. Por eso, aunque la FOTA anunció su apoyo a la decisión de la FOM y la FIA, fuera la que fuera, ya busca alternativas.

Los equipos han propuesto que la cancelación del gran premio, y por añadidura de los test, no signifique que se para la actividad. Los test ya tienen pretendientes consolidados como son Barcelona y Abu Dhabi, pero sustituir la carrera por otra es imposible, salvo que fuera más adelante y eso está casi descartado. De ahí que hayan pedido otra sesión más de test en las fechas de la carrera. Y ahí vuelven a sonar con fuerza Montmeló y la pista del emirato árabe, aunque también Jerez y Silverstone. La solución definitiva para ambos temas se tomará entre mañana y el miércoles, mientras hoy, en Bahrain, hay convocada una huelga general

As

A día de hoy no se debería ir a Barhein ya que no hay paz social, me imagino que estarán espeando la evolución del problema pero es de difícil solución y seguramente irá para largo, otro gran premio es muy problable que no se celebre pero es que también están en el aire los entrenos programados para allí, por lo visto las escuderías quieren también, caso de perderse un gran premio aprovechar las fechas para entrenar ya que hay tan pocas fechas