martes, 31 de diciembre de 2013

!MUY FELIZ 2014!!!!!



Uvas

Sidra champañada
                                                           Fuegos

Nos deseamos felicidad  cada año para el siguiente y no se cumple en las expectativas pero el secreto de lograrlo es ser persistente en los deseos y en la lucha por ellos  (para los demás y para uno), lo vamos a ser (más felices), llega 2014 y si nos vamos a proponer conseguir metas que nos hacen ilusión a pesar de varios fracasos, quien no lo intenta está fracasado de antemano, quien lo intenta nunca se considerará a sí mismo fracasado.

Vamos a brindar, vamos a celebrarlo, buen año para quienes son nuestros amigos fuera y en internet, sabemos que lo somos (no importa que nos nos veamos por fuera ya que por dentro sabemos como somos), nuestros seres queridos los que están y los que están también aunque no nos demos cuenta, esas personas que hacen que el paisaje sea más bello.vida

Vamos a brindar por un nuevo año 2014 y vamos a seguir peleando que es vida

!FELIZ 2014!!!!!

Y música:


1.-  Nos recibe el rey nuestro del rock y es que Miguel hasta nos interpreta una gran entrada en el tema "Bienvenidos"




2.- Adriano es capaz de todo hasta de ofrecernos este buen rock titulado "Prisencolinensinainciusol"




3.- La letra era casi "nmusicable" ya que eran versos de una palabra o dos pero Plastic nos trajo algo que era previsible para esa letra, mucho ritmo en "Ca Plane Pour Moi"



4.- Middle nos alegró con muchas para hoy nos trae "Soley Soley"



5.- Giorgio y su Looky Looky impedirán que la fiesta decaiga





6.- Mientras Gianni le canta a su "Bella "Belinda"




7.- El ídolo que era Billi nos mantiene el ritmo con su "Mony Mony"




8.- Rock con aires caribeños de Equals y su "Babe Come Back"




9.-La 1910 Frutigum solamente nos ofrecen un baile de coreografía sencilla, de los de antes en el tema "Simon Says"



10.- Cuando estaba de moda este tema: "My Litte Lady", solían ser los primeros en los guateques por eso hoy les "castigo" a ser los últimos, jeje Tremeloes nos cierran este repaso de fin de año




lunes, 30 de diciembre de 2013

La familia de Schumi agradece los mensajes de apoyo y pide respeto a su esfera privada

La familia de Michael Schumacher agradeció los innumerables mensajes de apoyo recibidos tras el grave accidente del heptacampeón del mundo de Fórmula 1, al tiempo que pedía a los medios respeto a su privacidad.
"Queremos pedirles a los medios que respeten nuestra esfera privada y la de nuestros amigos y agradecemos a todos el apoyo expresado", indicaron fuentes familiares, a través de un comunicado emitido por la manager de Schumacher, Savine Kehm.
La familia expresa asimismo su agradecimiento a los médicos del hospital de Grenoble que atienden al expiloto, en situación crítica desde este domingo como consecuencia del accidente de esquí sufrido en los Alpes franceses.
"Sabemos que están haciendo todo lo posible para ayudar a Michael", prosigue el comunicado.


Marca

Espero no les atosiguen y, sin duda, los apoyos seguirán llegando

Los médicos dicen que el estado de Schumi es muy grave

Michael Schumacher sigue en estado crítico según el último parte médico ofrecido por el Centro Hospitalario Universitario de Grenoble donde se encuentra ingresado tras sufrir un grave accidente de esquí en la estación de Méribel.
"Está en una situación crítica. Se puede decir que su pronóstico vital está en entredicho. Su estado es muy grave", dijo el doctor Jean-François Payen.
Los doctores que salieron en rueda de prensa no quisieron pronunciarse la evolución del heptacampeón del mundo de Fórmula 1. "Por el momento, no podemos decir nada sobre el destino de Michael Schumacher", dijo uno de los médicos. "Es demasiado pronto para comentar sobre los posibles efectos en el paciente", continuaron.
La realidad es que la vida de Schumacher sigue en peligro: "Podemos decir que Michael vive una situación comprometida muy grave". Además, los médicos dejaron claro que si no Schumacher no hubiera llevado casco, estaría muerto: "Una persona que hubiese sido víctima de ese choque sin casco no habría llegado hasta aquí".
Los galenos confirmaron que el ex piloto alemán sigue en coma: "Schumacher sigue en coma. Nuestro objetivo es limitar el aumento de la presión intracraneal". El doctor Jean-François Payen añadió que el objetivo de los médicos es "asegurar la correcta oxigenación del cerebro",

Marca

La situación de Schumi es muy complicada cuando los médicos dicen lo que dicen pero seguimos esperanzados en su recuperación

Fernando: "¡Mejórate pronto Michael! Espero escuchar noticias positivas muy pronto!"

El piloto que consiguió frenar la racha de títulos mundiales de Michael Schumacher, también tuvo un mensaje de apoyo al 'Kaiser', que se encuentra en estado crítico tras sufrir un accidente de esquí.
El piloto español espera una "pronta recuperación" de Schumacher. "¡Mejórate pronto Michael! Espero escuchar noticias positivas muy pronto!", escribió Alonso en su cuenta de Twitter.

Marca


Todos lo esperamos Fernando, pero, de momento las noticias son desalentadoras

Massa: "La calificación no ha sido tan importante para el campeonato, pero al menos he sido tan rápido, si no más rápido, como Alonso"


"La calificación no ha sido tan importante para el campeonato, pero al menos he sido tan rápido, si no más rápido, como Alonso. Pero con los otros factores -la estrategia, el tráfico, las paradas en boxes y todas esas cosas- realmente no tuve mucha suerte", comentó el brasileño.
Y añadía otros factores por los que no podía llegar más arriba con el equipo: "Por supuesto, Fernando es un piloto de carreras muy fuerte, sobre todo en la primera parte del campeonato. Y cuando Fernando va a por el campeonato, y yo no, él tenía la ventaja de la estrategia y eso afecta tu capacidad para pilotar por las primeras posiciones", aseguraba.
Tras ocho años en Ferrari sus vivencias han sido muy intensas. Muchos han sido los buenos momentos: victorias, podios, luchas en la pista… pero también los ha habido malos y el brasileño ha comentado que el peor de todos fue cuando tuvo que renunciar a la victoria en Hockenheim en 2010 -incluso peor que el grave accidente que tuvo en Hungría-:
"Tenía una orden de equipo y tuve que obedecerla. Fue muy malo, tanto desde el punto de vista profesional como el punto de vista personal. Por supuesto, mi accidente en Hungría en 2009 fue un acontecimiento muy negativo, ya que podría haber muerto. Pero no me acuerdo cuando golpeé la parte del coche de Rubens Barrichello. Sé lo que pasó y por supuesto me acuerdo de tomarme un largo tiempo para la recuperación, pero no me acuerdo del accidente. Así que, no me duele tanto como el recuerdo de lo que ocurrió en Hockenheim".
Ahora el piloto se enfrenta a una nueva etapa con Williams y confía en los cambios que está haciendo el equipo para estar en la parte alta de la clasificación: 
"Sé que están pasando por una fase difícil pero creo que con los cambios que están haciendo, pueden volver a lo que estaban haciendo hace unos años. Quiero ser parte de ese proceso (en Williams)". Y añadió: "El motor de Mercedes debe ser muy competitivo, así que creo que vamos a tener un buen conjunto de medidas a nuestra disposición para luchar por los puntos de manera regular y movernos constantemente más cerca de la parte superior", concluyó.

caranddriverthef1
picado el rendimiento, te lo dogo por la vez no se cuantas, no eres mejor que Kimi aunque le hayas superado un año, eres buen piloto pero no excelente, ahora céntrate y seguirás creciendo que si no te
Felipe, veo que sigues con el problema que te llevó a sobrevalorarte y  bajar en acordarás de mis palabras, Fernaqndo no es especialista en calificación y tú si lo eras

Primeros deseos de recuperación de Schumi de parte de los pilotos de F1

Sebastian Vettel deseó la pronta recuperación del ex piloto alemán. "Esta es una noche muy triste. Michael, este es el Gran Premio más importante de tu vida y lo vas a ganar".
El brasileño, preocupado por el estado de Schumi, comentó que "estoy rezando por ti, hermano. Espero que tengas una pronta recuperación. Que Dios te bendiga, Michael".
Otros pilotos de Fórmula 1 como Heikki Kovalainen comentó en twitter, antes de conocerse la gravedad del accidente, que "espero que no sea demasiado grave y tenga una recuperación completa muy pronto".
Romain Grosjean, por su parte, expresó el sentir general: "Todos nuestros pensamientos están con Schumi y su mailia. Espero que se recupere pronto",
Por su parte, el nueve veces campeón del mundo de Rallys, Sebastian Loeb, dijo en twitter: "Todos deseamos a Michael Schumacher una rápida recuperación, estoy segundo que el mundo del motor no dormirá tranquilo esta noche".

Marca


Los pilotos (al igual que nosotros) desean una recuperación completa y rápida de Schumi

domingo, 29 de diciembre de 2013

Schumacher, en estado crítico

El ex piloto alemán de Fórmula 1, Michael Schumacher, se encuentra en un estado crítico después de su accidente de esquí este domingo en los Alpes franceses, según un comunicado médico del Centro Hospitalario Universitario de Grenoble donde está ingresado.
"Schumacher sufría un traumatismo craneoencefálico grave con coma a su llegada, que ha necesitado inmediatamente de una intervención neuroquirúrgica", explicó el hospital en un parte médico en el que añadía que estaba en un "estado crítico".

Marca

Parece grave el accidente, esperemos salga de él

Fernando: "Creo que cuando Vettel tenga un coche como el resto de pilotos, si gana, tendrá un gran reconocimiento y será una de las leyendas de la Fórmula 1"


Fernando Alonso aseguró en declaraciones a la BBC que Sebastian Vettel, tetracampeón del mundo de Fórmula 1, será "leyenda" cuando gane un campeonato con un monoplaza igual que el del resto de la parrilla.
"Creo que cuando Vettel tenga un coche como el resto de pilotos, si gana, tendrá un gran reconocimiento y será una de las leyendas de la Fórmula 1", aseguró el piloto de Ferrari a la BBC.
Alonso cree que el alemán ha conquistado sus cuatro Mundiales con un coche superior al del resto y que cuando tenga que correr con monoplazas peores al Red Bull puede tener problemas: "Cuando algún día tenga el coche igual que el de los demás pilotos y sea cuarto, quinto o séptimo, sus cuatro títulos serán malas noticias para él porque la gente se tomará estos cuatro años todavía peor que ahora. Le esperan unos años interesantes a Sebastian".

Marca

eso es lo que estoy esperando de Vettel que venza con un coche no el mejor de la parrilla, es un pilotazo pero para ser de los mejores precisa ganar peleando en zona más atrasada

Schumacher sufre un fuerte accidente mientras esquiaba


El expiloto alemán Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, ha sufrido un accidente de esquí en la estación de Méribel, en Los Alpes franceses.
"Schumacher está en el hospital de Moutiers. Llevaba un casco, está consciente y parece que el accidente no es demasiado serio", declaró a los medios locales el director general de la estación, Christophe Gernignon-Lecomte.
El expiloto chocó contra una roca a las 11.07 hora local (10.07 GMT) cuando esquiaba con casco fuera de pista, agregó. Los servicios de socorro intervinieron 8 minutos después y le trasladaron al hospital, añadió Gernignon-Lecomte, quien subrayó que el accidente "no es nada grave".
Traumatismo craneal
El expiloto, de 44 años, se encuentra bien, aunque agitado, y podría sufrir un traumatismo craneal, concluyó. El alemán posee una residencia privada en la estación de Méribel, que forma parte del conjunto de 'Los Tres Valles', uno de los centros de esquí más reputados de los Alpes franceses.

Cinco esquiadores han muerto este fin de semana en Francia, todos practicando ese deporte fuera de pista, lo que ha llevado a las autoridades a pedir especial prudencia pues las actuales condiciones meteorológicas favorecen los aludes.

Marca

esperemos se reponga pronto

Newey: “El cambio de neumáticos nos ayudó sin duda, probablemente más que algunos de nuestros rivales"


Después de lo que sucedió en Silverstone, donde las gomas ya eran distintas, al menos el proceso de unión, en Alemania ya se utilizó el kevlar en los compuestos traseros y a partir de Hungría se volvió a los de 2012. Victoria de Sebastian en Nurburgring, tercer puesto a las afueras de Budapest y a partir de ahí nueve triunfos consecutivos. Datos que impresionan. Ahora Adrian Newey, aunque ya había comentado algo hace unas semanas, viene a dejar claro que el regreso a los Pirelli de 2012 fue una de las claves del título del tetracampeón alemán. 
“El cambio de neumáticos nos ayudó sin duda, probablemente más que algunos de nuestros rivales. Y es que nuestra mayor ventaja ha estado en el rendimiento en curvas de alta velocidad y en el frenado en recta, precisamente cuando se le pone carga máxima a los neumáticos. Por esa razón con un neumático más frágil no podíamos hacer frente a cargas elevadas y no podíamos tener esa ventaja”., explica en Autosport.com.
Sin embargo no está de acuerdo en que a otros les perjudicase porque fueran más listos en el diseño, lease Ferrari, por ejemplo. “Hay mucha política alrededor de todo esto, sobre todo en un par de equipos que les gustaba más los neumáticos de 2013 porque se suponía que habían sido más inteligentes en el diseño de su coche tomando como referencia estos neumáticos, pero, aunque todos jugamos al mismo juego, también sabemos que eso es una estupidez, porque ninguno de nosotros sabía cómo estos neumáticos se van a comportar. Algunos equipos tuvieron suerte y a otros les perjudicó. En esos momentos nosotros estábamos en la categoría de los perjudicados desgraciadamente”, sostiene. 
Y es que Newey es claro: “No teníamos ninguna garantía de que el coche iba a ser bueno este año, estábamos ante la quinta temporada con un reglamento similar y el margen cada vez era más estrecho para trabajar. En el inicio de la temporada todo estaba muy apretado. Ferrari comenzó muy fuerte y Mercedes también tenía un buen coche, en agosto sentíamos que el Mundial iba a ser muy duro, pero después hicimos algunas pequeñas mejoras en el coche y Pirelli volvió a los neumáticos de 2012 que se adaptaban mejor a nuestro coche, así que de repente el coche apareció". Y entonces Vettel supo aprovecharlo. Así son las cosas. 

As

En primer lugar he de decir que le veo este año especialmente parlanchín, veremos que coche presenta ya que no es habitual eso, es cierto que no habrán diseñado el coche para esos neumáticos pero también lo es que les beneficiaban los mismos y no deben cambiarse salvo seguridad que no era el caso

Whitmarsh: ·" A veces todo transcurre sin cambios durante un tiempo y luego te empiezas a preocupar, a inquietarte y comienza a cundir el pánico"


"El año pasado tuvimos un coche rápido. Si hubiéramos tenido más fiabilidad operativa, habríamos ganado el campeonato", explicó Whitmarsh a Autosport.
Uno de los momentos en los que McLaren se dio cuenta de que no iba en la dirección correcta en este 2013 fue en Melbourne, donde el equipo, que estaba concentrado en controlar la altura de marcha en un circuito lleno de baches, tenían una posición horrible. Entonces fue cuando comenzaron a asustarse.
Martin cree que la falta de mejoras efectivas día tras día el año pasado, a pesar del trabajo que se hacía desde la escudería, fue lo que hizo llegar la preocupación y los cambios a Woking :
"A mediados de año, cuando estábamos tomando decisiones sobre el coche de este año, creo que nos hundimos un poco", continuó. “Lo que suele pasar es que de vez en cuando te involucras y consigues mejorar, te sientes bien. A veces todo transcurre sin cambios durante un tiempo y luego te empiezas a preocupar, a inquietarte y comienza a cundir el pánico", aclaró Whitmarsh.
Así, a pesar de los numerosos intentos por dar un salto de calidad, el MP4-27 de 2012 no terminaba de ser lo suficientemente bueno para ganar el título y en McLaren decidieron tomar otro rumbo que, a posteriori, no fue el adecuado
"Cada semana tienes un efecto suelo de 1.5 a 2 puntos mayor y si estás seis semanas sin tenerlo, te empiezas a preocupar. Fue quizás entonces cuando el grupo de ingenieros de nuestro equipo pensó que quizás nuestro progreso era horizontal y que necesitábamos escapar de eso", añadió.
Sin embargo, a pesar de reconocer que estaban por detrás en 2013, Whitmarsh se queda con los resultados conseguidos en las últimas pruebas de este año como signo positivo de mejora.
"Si echamos a Red Bull a un lado, hemos progresado. En las últimas cuatro o cinco carreras, estábamos corriendo al lado de Ferrari, Mercedes y Lotus. Así que hemos notado mejoras relativas, sin haber trabajado estos tres o cuatro meses pasados en el coche, sólo probando en los libres 1”, finalizó.

caranddriverthef1

Habéis mejorado pero es que comenzásteis muy atrás y esa escudería suele recuperar primero, a ver este año que coche tenéis

sábado, 28 de diciembre de 2013

Ecclestone: “Pensé que Ferrari iba a ganar este año, pero no han tenido un coche competitivo, sin embargo Alonso pilotó bien, no fue problema suyo"


En una entrevista con ‘La Gazetta dello Sport’, el dueño de la Fórmula 1 hace balance del año y de lo que está por venir. El británico es el jefe también de la legión de admiradores de Sebastian Vettel, esos que no suelen estar en el paddock del deporte rey del motor. Ahí van sus palabras sobre el tetracampeón, su nueva estrella. “Sebastian tiene cualidades que otros no poseen y su título es totalmente merecido. No hay que mirar solo lo que ha hecho en la pista, sino también cómo ha sido capaz de motivar a su equipo, su habilidad para conseguir un coche a su medida, su relación con sus ingenieros… Un campeón tiene que tener todas esas cosas y Vettel es un verdadero campeón”, explica Ecclestone.
Es norma periodística comparar tiempos y épocas. Así sabemos que a Fernando Alonso o Lewis Hamilton les gusta que les pongan al lado de la leyenda de Ayrton Senna. Por ejemplo. ¿A quien se parece Vettel según Ecclestone? Pues mirén al otro tetracampeón, también pequeño, también genio... “Yo diría que me recuerda a Alain Prost porque sabía moverse bien políticamente dentro del equipo y supo imponerse para lograr un coche a su gusto. Este año ha crecido mucho. Es más abierto y ha ganado sentido del humor. Lograr cuatro campeonatos del mundo no es sencillo porque siempre hay periodistas que no saben qué preguntar y a menudo se inmiscuyen en tonterías”, sostiene.
El Supremo de la F-1 también opina sobre el supuesto momento en que Vettel pilote un Ferrari. ¿O no Bernie? Pues... “No va a seguir siempre en Red Bull porque es muy joven, pero no tiene por qué terminar en Ferrari. El problema es que todos quieren acabar su carrera de rojo. Seb tiene que ir donde pueda ganar más campeonatos”. Pues bien.
De momento seguirá siendo rival de los chicos de Maranello. Y esos serán en 2014 Alonso y Raikkonen, una pareja de campeones, de talento que a Ecclestone le tiene entusiasmado: “Es la clásica pareja de pilotos que a Enzo Ferrari le habría gustado tener en su equipo. Será muy divertido. Si Kimi pilota como lo ha hecho tantas veces este año, será un estímulo para Fernando. Pero Ferrari tiene que tener un buen coche, de lo contrario solo servirá para que haya habladurías”. Y de Ferrari ya se habla . Como en 2013. “Pensé que Ferrari iba a ganar este año, pero no han tenido un coche competitivo, sin embargo Alonso pilotó bien, no fue problema suyo. Creo que vamos a ver un Ferrari diferente en 2014”

As

Vettel es muy buen piloto pero compararle conProst es mucho comparar, Prost era la elegancia al volante, yo comparaba más a Fernando con él, la pareja de Ferrari será muy buena pero precisan coche, en eso coincido con Bernie

Propuestas de las escuderías para la modificación de la puntuación en las carreras

La FIA  ha decidido modificar el sistema de puntuación de las carreras de F1 ante la comprobación de que un coche con las gomas adecuadas puede vencer en poco más de la mitad de las carreras, está arrepentida de haber consentido el cambio de las mismas el pasado año y ha considerado a bien que el último gran premio (en tierra de petróleo por cierto) valga como el mismo material: doble pero dado el desánimo entre muchas escuderías y que Ecclestone quiere más puntos en más carreras ha optado por pedirles ideas y estas cuatro han pasado la criba para votar en la sesión de la FIA del 28 de Enero en París

- Si gana quien va líder sus puntos serán la mitad, el segundo 25, doble de lo actual el tercero etc..., si gana Caterham o Marussia se le dan tres carreras de ventaja (75 puntos más que los que tenga quien vaya líder).

- Prohibir que el mismo piloto venza en tres carreras sucesivas obligando a este a dejarse adelantar por todos los coches que vayan tras suyo hasta que pase quien va segundo en el campeonato o restarle una de las victorias

- Puntuación progresiva, es decir, en la primera carrera un punto al vencedor  (los demás cero), en la segunda dos al vencedor y uno al segudo (resto 0), y en crescendo hasta la última carrera

- Sorteo de las mismas puntuaciones que ahora dando más papeletas a quien vence (22), al segundo (21) etc...

El caso es que les cuelan coches con tal ventaja que parece imposible sea de forma natural y luego quieren compensar esa incompetencia con otras incompetencias, no cambian nunca

viernes, 27 de diciembre de 2013

La F1, es general, es desfavorable a puntuar doble en la última carrera

La decisión de la FIA de otorgar el doble de puntos en la última carrera del próximo Mundial de F1 que se disputará en Abu Dabi ha provocado un maremoto de reacciones tanto a favor como en contra.
Muchos de los protagonistas del 'gran circo' están radicalmente en contra de la nueva medida que aprobó la Federación Internacional de Automovilismo en París pero también han salido voces autorizadas a favorde la nueva regla.
Entre los que se han mostrado favorables a la medida se encuentra el nuevo piloto de Force India, Sergio Pérez, que afirma que dar el doble de puntos en la última carrera dará más emoción al campeonato: "Estoy a favor, creo que hará las cosas realmente emocionantes". "Será positivo tener el doble de puntos y poner un gran interés al final del campeonato, tanto en el Campeonato de Constructores como en el de Pilotos", aseguraba el mexicano.
Los hay que, además de estar a favor, son partidarios de ampliar la medida al último tercio del campeonato. Entre ellos se encuentra Niki Lauda, tricampeón de F1 y presidente no ejecutivo de la escudería Mercedes: "Se deberían dar más puntos de bonificación en el último tercio de la temporada".
El patrón de la F1, Bernie Ecclestone, también cree que la decisión de la FIA se debería extender a las tres últimas pruebas: "Mi preferencia sería que las tres últimas carreras tuvieran una doble puntuación. Pero es posible que esta idea quede anulada en la próxima reunión de enero. Creo que debería implantarse en las tres últimas carreras o, de lo contrario, no llevarla a cabo".
Pero abundan más las opiniones contrarías a la medida. Es el caso del tetracampeón del mundo, Sebastian Vettel, que califica de "absurda" la nueva puntuación: "Imagina que en el último partido de la Bundesliga se dieran repentinamente el doble de puntos. Esto es absurdo y castiga a aquellos que han trabajado duro durante la temporada".
Su gran rival en los últimos años, Fernando Alonso, se mostró más tibio y resignado: "Si llegas con 26 puntos de ventaja a la última carrera te vas a acordar de la norma. Pero es lo que hay. Vamos a estudiar el llegar a ese final de la mejor manera, como dejar algunas prestaciones tipo vida del motor o cosas así".
El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, tampoco se mostró de acuerdo pero prefiere esperar: "No estoy entusiasmado con la medida. Parece demasiado artificial. Veremos".
Por su parte, el piloto de Toro Rosso, Jean-Eric Vergné, tiene claro que la nueva regla va en contra de la regularidad: "No me parece bien porque es un campeonato que se gana a lo largo de todas las carreras y no entiendo porqué tienes que ganarlo solo en la última. No es normal".
El más duro de todos con la decisión de la FIA fue Eddie Irvine, subcampeón del mundo de F1 en 1999: "Es ridículo, yo nunca he escuchado tal broma en toda mi vida. Creo que la Fórmula 1 ha perdido el rumbo. Esta última regla del doble de puntos en la última carrera es una locura. Eso realmente me hizo darme cuenta que no voy a ver otra carrera hasta que la regla sea eliminada. Es vergonzoso. Deberían avergonzarse de sí mismos".

Marca

vemos que las opiniones son en general desfavorables y es que les cuelan coches maravillosos y no detectan irregularidades las cuales quieren compensar en las puntuaciones

Claire Williams contenta con el motor Mercedes


En declaraciones a la publicación británica Autosport, Williams afirma: “Creo que se han superado las expectativas. Es genial porque nuestras expectativas estaban a un nivel muy alto y es por eso que los elegimos. Todo lo que hemos visto desde que firmamos el contrato no ha cambiado nuestra mentalidad”, aseguraba la jefa de equipo adjunta de la formación británica.
Una de las grandes ventajas que tiene el cambio de Renault a Mercedes en opinión de Williams es la ubicación de la sede en la que se encuentra la marca alemana en Reino Unido. La fábrica de motores de Mercedes se encuentra en Brixworth, cerca de Grove, mientras que la de Renault está en Francia. “Lo más fácil para nosotros es que está muy cerca en carretera, lo que hace que sea más cómodo para trabajar con ellos. Ir hasta Francia es un viaje demasiado largo. Sin embargo, nuestros ingenieros pueden ir a Mercedes innumerables veces y volver con nosotros. Estamos muy contentos”.
Claire Williams es optimista tras conocer los detalles del motor V6 Turbo de Mercedes y cree que es mejor que Renault y Ferrari, aunque admite que es imposible decir quién va a tener ventaja en 2014. “Estamos emocionados, pero no sabemos si alguien sabe cómo va con los motores y creo que no lo sabremos hasta el primer test. Pero va a ser fascinante ver cómo es cada motor y espero que Mercedes sea el mejor en el paddock, porque nos ayudará a progresar”, finalizó.

caranddriverthef1

Están contentos con el nuevo motor Mercedes pero aún les queda probarle realmente, a ver si esta escudería regfresa a donde se la espera

Horner sobre Ricciardo: "Creo que podría ser una sorpresa porque es muy rápido"


"Creo que podría ser una sorpresa porque es muy rápido. Él va a tener que aprender mucho, pero creo que va a sorprender a un gran número de personas con el ritmo que tiene", aseguraba el jefe de equipo.
Horner está seguro de que su nuevo pupilo logrará adaptarse a los nuevos retos que se le plantean en Milton Keynes, ya que Ricciardo siempre se ha enfrentado con éxito a las dificultades en su anterior equipo:
"Él se ha encontrado con grandes dificultades en Toro Rosso, que obviamente es de un nivel inferior, y no ha dejado de impresionarnos con la manera en que ha competido, cómo se ha entregado y el rendimiento obtenido con las herramientas a su disposición". Y continuaba alabando las cualidades como piloto del australiano: "Si nos fijamos en sus puntos de presión, aunque su fin de semana no tenga un buen comienzo, él se recupera. Parece que tiene la capacidad de no entrar en pánico. A veces él ha tenido viernes difíciles, o incluso sábados por la mañana, pero cuando se inicia la calificación, nueve de cada diez veces él está allí".
Para Horner, el cambio de piloto en la escudería se produce en el momento adecuado ya que la entrada de la nueva normativa hace que tanto pilotos como equipos partan prácticamente de cero:
"Probablemente sea el momento adecuado, en muchos aspectos. Es un cambio, así que en muchos aspectos ahora es el momento de cambiar el conductor. Por supuesto, él es bien conocido por nosotros de todos modos, así que no es como introducir un piloto completamente extraño", finalizaba

caranddriverthef1

Ricciardo es buen piloto pero no se espera que incordie a Vettel, además no creo que lo consentiríais, pero sabrá estar a la altura

jueves, 26 de diciembre de 2013

Luca Cordero: "Es ridículo que en la Fórmula 1 no se permita hacer test y haya que gastar mucho dinero en el túnel del viento"

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, criticó duramente la prohibición de hacer un test durante la temporada y afirmó que invertir dinero en los simuladores que utilizan los equipos del Mundial de Fórmula 1 es "una broma".

Durante un almuerzo con representantes de la prensa en Fiorano, y según recoge 'Autosport', Montezemolo se mostró muy critico con la prohibición de los test durante la temporada, lo que obliga a las escuderías a trabajar con los simuladores.

"Es una broma. Nos han obligado a invertir mucho dinero en esas terribles y artificiales máquinas en lugar de hacer pruebas aquí (en Fiorano) o en Mugello", afirmó Montezemolo.


"Si alguien no tiene dinero para hacer pruebas, sería mejor correr en GP2 o en karting o jugar al baloncesto. Yo quiero que haya test en primer lugar para dar a los jóvenes pilotos la posibilidad de pilotar coches y ganar experiencia", dijo.

"Pero también quiero dar más oportunidades al publico porque entre los fines de semana de grandes premios la Fórmula 1 queda en silencio. No hay nada entre dos fines de semana", agregó.
Montezemolo añadió que los test también ofrecen una buena oportunidad de visibilidad a los patrocinadores. "Y los test son menos caros que construir y desarrollar cada mes los terribles simuladores. Esto es algo que en el futuro tenemos que discutir", señaló.
Además, el presidente de Ferrari cree que, aun sabiendo que los costes de la Fórmula 1 son muy elevados, la restricción de las pruebas en pista va en detrimento de esta especialidad. "Yo creo que si en el fútbol quieres competir en la Liga de Campeones tienes que contratar buenos jugadores y a veces tienes que entrenarte hasta cinco veces al día. Esto es una competición", argumentó.
"Es ridículo que en la Fórmula 1 no se permita hacer test y haya que gastar mucho dinero en el túnel del viento, en el que desarrollamos la parte aerodinámica que no podemos traspasar a cualquiera de los otros coches" (de Ferrari), dijo.
"Si nos dejaran hacer pruebas el escándalo de los neumáticos (en 2013) no habría sucedido. Para Pirelli también es muy difícil porque no pueden hacer ensayos", comentó.

Marca

Siempre me llama la atención que alguin teóricamente importante en la F1 como debería ser usted se tenga que quejare en prensa, hay que quejarse a la FIA y lograr que cambie lo que no le parezca bien, entre entrenos ilimitados (como antaño) y lo poco que hay ahora  debe haber muchos términos medios

lunes, 23 de diciembre de 2013

Feliz Navidad!!!




Otra Navidad que vivimos con tremenda ilusión muchos y otros muchos sufren porque saben que estas fechas son especiales y no están para ellas, a todos quiero desearon todo el bien que merecéis y que os dure todo el año. A veces precisamos de la fuerza interior que poseemos aunque no lo sepamos y ella nos pondrá en la situación correcta para la paz interior y comunicación con el exterior a nosotros

Para unos será una ilusión lo que se celebra hoy, para otros una realidad pero deseo que para todos sea una esperanza

No es invento de vendedores, (auque se aprovechan bien de ello), ni quienes la celebraban con nosotros que no puedan estar quieren nuestra tristeza, estaban con nosotros y nos querían alegres, en realidad aún están ya que dejaron huella y nos felicitan porque nos querían y nos quieren, si no están porque no nos valoraron no se han ganado nuestra tristeza por mucho que nos duela

Feliz Navidad



Coulthard: "Creo que, a lo largo de una temporada, Alonso será demasiado para Raikkonen"


Alonso será quién esté un escalón por encima de Raikkonen, por lo que el bicampeón sacará su ventaja y competitividad en el asfalto. "Creo que, a lo largo de una temporada, Alonso será demasiado para Raikkonen. Respecto a cómo Alonso responderá en las ocasiones en que Raikkonen sea más rápido, bueno, hubo momentos cuando se vio superado por Massa en calificación y él estaba bien con ello", señalaba el expiloto escocés.
A lo que añade sobre Felipe Massa y la rivalidad con el asturiano: "Podría ser que tuviera la 'zona de comodidad' al saber que era mejor piloto, pero hubo algunas carreras en las que el equipo podría haber 'apartado' a Massa del camino más pronto, pero no lo hicieron. Y hubo carreras en las que no le apartaron de su camino en absoluto. No oímos los mensajes de radio pero Alonso parecía manejarlo bien. Así que tengo una mente abierta en esta situación".
Para Coulthard, las pistas sobre si Alonso y Raikkonen tendrán un pilotaje y éxitos similares se basará en el rendimiento del nuevo monoplaza así como en el buen trabajo en las instalaciones de Maranello. Ante ello, el escocés no se olvida de los problemas en el túnel de viento que ha sufrido Il Cavallino Rampante en las últimas temporadas, aunque dicha infraestructura vuelve a estar operativa en la sede de Ferrari: "El factor clave será el rendimiento general de Ferrari. Quizá continúe sin estar ahí. Por otro lado, si finalmente solucionan los problemas con su túnel de viento en Maranello y han hecho un trabajo decente con el nuevo 'power train', Ferrari podría ser una gran sorpresa en 2014", sigue Coulthard en su columna de la BBC.
Subcampeón del mundo en 2013, Alonso logró dos victorias la pasada temporada y exprimió el potencial del F138 para luchar contra el RB9 de Sebastian Vettel por el Mundial de Pilotos. Sin embargo, los éxitos de Red Bull y del alemán unidos a la caída de rendimiento de Ferrari fueron elementos que, según el escocés, llevaron al español a buscar un nuevo equipo para el próximo año. "Los éxitos de Red Bull desestabilizaron a Ferrari y les guiaron a un período difícil en las relaciones entre el equipo y Alonso. No puedo saberlo por seguro pero creo hay fondo en los informes de que su equipo de gestión estaba mirando otros equipos en verano".

caranddriverthef1

Kimi es genial pero Fernando es el mejor piloto, yo tampoco temo por Fernando, es cierto que Ferraeri no ha apartado a Massa más de una vez

Button: "Muchos pilotos dirían que Lewis es el peor compañero de equipo por su rapidez"


"Muchos pilotos dirían que Lewis es el peor compañero de equipo por su rapidez, pero creo que eso es emocionante, me ayuda a avanzar", dijo Button.
En comparación con la etapa previa a su llegada a McLaren, Jenson opina que la velocidad de Lewis, durante todo el fin de semana, no es equiparable a la de su compañero de Brawn en 2009, Rubens Barrichelo.
"Barrichello pudo a veces escaparse en la calificación y ser rápido más de una vuelta, pero Lewis hace eso con bastante frecuencia en cada sesión de calificación y es también muy competitivo durante la carrera".

caranddriverthef1

Hamilton es un pilotazo y claro que es rápido

Luca Cordero afirma que Allison es el mejor desde Brawn

Luca Cordero ha afirmado esto: Desde que Ross Brawn nos dejó, Ferrari no ha tenido un buen director técnico. Ahora tenemos uno. Allison es muy bueno

Espero se demuestre en el coche, hay muchas esperanzas pero falta rodar para ver resultados, Roos es un viejo zorro y dominaba la ingeniería y hasta la FIA, quiero el coche que Fernando merece (reconocido por tí mismo) y lo quiero ya

Eccestone: "Mi preferencia personal sería que las últimas tres carreras valieran el doble de puntos. O las tres o nada"


Así, Ecclestone apostaría por los dobles puntos en las tres últimas pruebas del Mundial: "Mi preferencia personal sería que las últimas tres carreras valieran el doble de puntos. O las tres o nada. Eso haría que el Campeonato fuera interesante para todos hasta el final, para los aficionados, la prensa y la televisión", opinaba.
Las audiencias de este año retrataron que hubo menos espectadores tras el Gran Premio de India, prueba en la que Vettel se proclamó tetracampeón. Así­, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la Formula One Management (FOM) plantearon al Grupo de Estrategia, compuesto por representantes de Red Bull, Ferrari, Mercedes, McLaren, Lotus y Williams, la idea de la doble puntuación en los tres últimos Grandes Premios.
De esta reunión salió una regla aplicada, en teoría, sólo para el último Gran Premio, Abu Dhabi. No obstante, Ecclestone reconoció que la polémica podrí­a quedar en nada porque la decisión final se tomará a partir de la próxima reunión que tenga el Grupo. "Es posible que la norma sea cancelada en la próxima reunión, en enero", admitía Ecclestone.

caranddriverthef1

Bernie no descansa, pide para las tres últimas carreras, hay quien puede descansar alguna ya que ene stars tres se lleva seis, 

domingo, 22 de diciembre de 2013

Hembery se queja de las críticas de Red Bull


"Fue claramente decepcionante, porque todo el mundo tiene el mismo reto, y eso es una cosa que era ciertaa. Eso abrió lo que entonces se convirtió en una batalla entre diferentes equipos sobre lo que nosotros debíamos hacer y lo que no, y quedamos atrapados en esa batalla entre los equipos", explicó Hembery a Autosport
De los muchos comentarios negativos que han recibido a lo largo del ejercicio, el directivo de la compañía italiana ha señalado que las críticas de Red Bull hicieron especial daño a la imagen de la marca. Según Hembery, estos fueron inoportunos, ya que dieron lugar a un debate que nunca debió existir, debido a que ellos hacían aquello que se les indicaba. 
"Fue muy decepcionante, ya que ellos habían dominado con claridad y ganaron el campeonato de manera muy convincente. En realidad fue el comienzo de una gran cantidad de comentarios y de un debate que realmente no debería haber tenido lugar. Somos un socio y un competidor, siempre dijimos que si todos los equipos, o el deporte en sí, nos decía de realizar un cambio lo haríamos, pero someterse a la presión de los medios de comunicación fue muy decepcionante
Por último, Hembery ha afirmado que Pirelli echó en falta algo más de apoyo y protección durante todo 2013. La ausencia de este ocasionó que ellos solos tuvieran que lidiar con un panorama muy difícil de tratar. 
"Quizás a veces hemos pensado que la gente ha perdido la razón de por qué hacemos ciertas cosas. Eso ha sido un poco desilusionante. Si el deporte no te protege cuando se te pide que hagas algo, entonces tienes que hacerlo tú mismo", sentenció

caranddriverthef1

Pues para doler las críticas de Red Bull bien que les habéis beneficiado con el cambio a kevlar, qieremos buenos neumáticos y sobre todo los mismos todo el campeonato salvo motivo claro de seguridad

Luca Cordero sobre Fernando: "Es el mejor piloto que he conocido en mi vida. Es rápido, inteligente. Si tenemos en cuenta el talento, la velocidad pura, la gestión de carrera, piensa en la F-1 día y noche"


Inicia la charla hablando de lo que ha pasado, balance inevitable del año. Autocrítica. “No estoy contento con cómo fueron las cosas. Sin embargo, también es verdad que somos el único equipo en el mundo para el que quedar segundo es una tragedia, lo que me parece una exageración. Está claro que necesitamos ganar y que ya está bien de acabar segundos. Ha sido, sin embargo, una gran temporada en la competición de GT, donde hemos ganado en todo el mundo. Estas victorias son también muy importantes a nivel comercial, porque estas competiciones son las que nos acercan incluso más a nuestros clientes. Ha sido bonito ganar a marcas como Porsche o Aston Martin”. Sí, pero... Ferrari es F-1 y la F-1 es Ferrari. Lo tiene claro Montezemolo: “Para mí la F-1 es mi vida, quizá para Mateschitz sea un negocio y este año Red Bull ha sido mejor, sin duda, Vettel ha estado muy bien, es un buen piloto, no tiene mánagers ni se mete en otras historias, es muy bueno, concentrado, le felicitamos. Tras Alonso y junto a Hamilton, mi favorito. Y Kimi, claro”. Pero pronto se va a lo suyo. A su Alonso, ese que parecía haber dejado de lado en un verano intenso de discusiones de enamorados, el piloto dijo una cosa, el presidente entendió otra, un flirteo con los coches azules, advertencias por aquí y allá. Pero al final del año... “Es el más fuerte de todos y no hay problema alguno con él. Fue normal que se enfadara, somos nosotros los que debemos darle un coche competitivo, no lo tenía, no lo hicimos en la segunda parte de la temporada”, explica. Montezemolo retomando la admiración nunca perdida, el presidente, el hombre que tuvo a Niki Lauda, a Michael Schumacher, el mejor de siempre para los libros de estadística, opina así sobre su piloto estrella actual: “Muy buena temporada otra vez de Fernando. Ha llegado segundo con un coche que no era el segundo. Punto. Mi preocupación es darle un mejor coche porque entonces será primero. Es el mejor piloto que he conocido en mi vida. Es rápido, inteligente. Si tenemos en cuenta el talento, la velocidad pura, la gestión de carrera, piensa en la F-1 día y noche... Schumacher corrió en un momento diferente y no sería justo compararlos directamente, como cuando a él se le comparaba con Senna, pero para mí, con todo respeto, Alonso es el mejor piloto que he visto”.
Ese piloto al que muchos ven fuera de Ferrari si este año las cosas no van bien, pese a las palabras de unos y otros, de Alonso y Ferrari. McLaren está esperando su momento y... “No, no me ha hecho gracia que mi amigo Ron Dennis hable tanto de Alonso, tiene pilotos buenos, Button tiene mucha clase y Alonso contrato con nosotros. Tenemos problemas, pero el piloto número uno no. Tenemos a Fernando y estoy contento. Hablamos en dos años”.
Ni el uno, ni el dos porque el otro es un tal Kimi Raikkonen: “Creo que hemos tomado la decisión correcta, tanto por él como por nosotros. Estoy contento de haber seguido las recomendaciones de Domenicali en cuanto a Kimi. Después, cuando me reuní con él, vi que estaba en plena forma y motivadísimo y me ha gustado mucho ver la gran acogida que ha tenido tanto dentro, como fuera del equipo. Creo que la pareja que tenemos, junto con la de Mercedes, es la más fuerte”.
Eso será en 2014, el año decisivo para Alonso decíamos ayer, una temporada en la que a Montezemolo sólo le vale ganar: “Necesitamos más hechos y menos palabras. Creo que hemos hecho todo lo necesario para volver a ganar. Estábamos pobres en instalaciones, pobres en técnicos tras la época de Ross Brawn y Rory Byrne, aunque entonces cerrábamos una semana Mugello para hacer test. También estábamos bajo mínimos en cuanto al acercamiento aerodinámico, que es lo que marca las diferencias hoy en día. Ahora todo está en orden, tenemos de nuevo a James Allison que conoce el equipo, hemos mejorado el túnel del viento, el simulador con la ayuda de Pedro de la Rosa, el motor vuelve a tener importancia y eso es bueno, que vuelvan los test también es algo interesante. Tenemos que volver a ganar”. 

As

Fernando es el mejor piloto que has visto porque es el mejor que hay y has visto a Schumi y Kimi también, McLaren le había ofrecido a Fernando regresar nada más irse y tiene un proyecto interesante para 2015, en cuanto  a vosotros e os exige ganar y es lo normal a Ferrari y con Fernando, no se puede ganar siempre pero lagunas de varios años tampoco es propio, me alegro de que se haya mejorado en todas las áreas y espero se mejore en el trato con la FIA que no parece respete, esta, mucho a la escudería, el coche de este año debe ser ganador que hay una interesante oportunidad

sábado, 21 de diciembre de 2013

Domenicalli: "El argumento de que los conductores más grande se encuentran en desventaja solo es una excusa"


"Ellos (los otros equipos) sólo lo quieren porque se están dando cuenta que están teniendo problemas" comentó Domenicali a la revista alemana Auto Motor und Sport. 
Hace unos días ya se dejó entrever que muchos pilotos habían pedido que aumentasen el  peso límite del monoplaza entre 10 y 15 kg para equilibrar el peso del coche y de los pilotos más corpulentos. Domenicali es tajante ante este pretexto: "El argumento de que los conductores más grande se encuentran en desventaja solo es una excusa"
Domenicali advierte que este contratiempo ha estado siempre presente y los pilotos más altos y pesados corren con desventaja: "Ellos siempre han estado en desventaja, ya que incluso cuando un coche está muy por debajo del límite, un piloto más grande, tiene menos posibilidades para moverse”, concluyó. 

caranddriverthef1

Ya sabemos del equipo (no se si hay más9 que decía Newey no aceptaba lo del aumento de peso, ojalá sea cierto lo que dice tefano que lo hagan porque tengan problemas para el próximo coche

Fernando portará el número 14


"Es el número que siempre me ha traído suerte desde el 96, que con 14 años, el 14 de julio y con el kart 14 conseguí ser campeón del mundo, a partir de ahí siempre he utilizado el 14 en los momentos importantes así que el año que viene voy a ver si nos da suerte en el Ferrari y podemos hacer un buen año", ha dicho Fernando

Los pilotos, Fernando en concreto, tienen manía o supersticiones, espero que ese 14 le traiga la suerte del pasado

Esteban continúa en Sauber


"Estoy contento de poder continuar como piloto del equipo Sauber. Fue un gran paso adelante aprender en la pasada temporada, pero al poder trabajar de cerca junto al equipo pude mejorar de forma continuada. Será mi cuarto año con el equipo, el segundo como piloto, y me siento cómodo al dar el siguiente paso. El reto técnico en 2014 será increíble. Así pues, será incluso más importante conocer bien a la gente con la que trabajas. Daré todo lo mejor para mejorar incluso más y para apoyar al equipo de la mejor forma que pueda", dijo el mexicano en el comunicado oficial, anunciado durante esta madrugada -hora española-.
Además del anuncio, Sergey Sirotkin también fue confirmado como piloto reserva del equipo para el próximo año.
Por su parte, Monisha Kaltenborn se mostró encantada de alargar su relación con el de Monterrey tras un año en el que mejoró en cada carrera.
"Estamos encantados de que Esteban pilote para nosotros en 2014, porque creemos que es un joven con talento. La pasada temporada experimentó de primera mano lo duro que puede ser para und ebutante el hecho de llegar a la F1. Sin embargo, durante todo el año, mejoró de forma sustancial en clasificación y en las carreras, y acabó el año como el mejor debutante en el mundial. A menudo, los resultados no reflejaron al completo su rendimiento. Estoy segura de que Esteban será capaz de poder emplear su experiencia para obtener resultados, y esto se verá ayudado por el hecho de que conoce a todos los miembros del equipo".
La continuidad de Gutiérrez no estuvo asegurada en todo momento pero los movimientos del mercado y la extensión del contrato entre Telmex -patrocinador principal del mexicano- y Sauber, han sido claves en su renovación.
"Nosotros en Telmex y Telcel estamos muy orgullosos de seguir formando parte del equipo Sauber para seguir consolidando nuestra exitosa carrera en los deportes de motor, particularmente en la Fórmula 1 y de nuestro programa de desarrollo para pilotos mexicanos y latinos como Esteban Gutiérrez, un gran joven talento y amigo", confesó Carlos Slim, dueño de Telmex.

caranddriverthef1

Me alegro de la comtinuidad de Esteban, suerte

viernes, 20 de diciembre de 2013

Fernando: "Quiero pensar que el año que viene no va a haber los problemas que hemos visto este año y que Pirelli haya aprendido de los errores"


"Los neumáticos tienen que ser una pieza más del coche donde no tengamos que tener ninguna preocupación, sobre todo en términos de seguridad. No puede ser aceptable que tengan ningún problema. Además son los mismos neumáticos para todos, por tanto la seguridad como prioridad y luego unos neumáticos de una mínima calidad creo que son necesarios y obligatorios. Por tanto quiero pensar que el año que viene no va a haber los problemas que hemos visto este año y que Pirelli haya aprendido de los errores", ha afirmado antes de analizar una de las novedades de la próxima temporada que, quién sabe, podría tener mucha importancia: la doble puntuación en la última carrera.
El bicampeón cree que no hay que pensar demasiado en ello ya que es una norma que no va a cambiar y, simplemente, tendrán que enfocar de otra manera la forma de llegar a esta carrera por lo que pudiera suceder
"Si llegas con 26 puntos de ventaja va a ser un drama y te vas a acordar de esta norma todo el fin de semana. Es lo que hay, no quiero pensar si es bueno o malo y vamos a estudiar la mejor forma de llega a esa carrera con una planificación diferente, e igual hay que dejar algo de prestaciones para esa carrera", ha añadido un Alonso que cree que la Fórmula 1 está en un gran momento actualmente en lo que se refiere al espectáculo.
"Creo que hubo 937 adelantamientos este año. Más divertido que la F1 de hoy en día, hay muy pocos deportes. Quizás cuando no había tantos pitstop o cuando había otras normas, el que salía delante luego era un tren hasta el final, pero ahora con más de 900 adelantamientos, con disputas, carreras con lluvia donde todo se mezcla… yo veo partidos de fútbol que son realmente aburridos. Las motos que eran un referente para nosotros en materia de adelantamientos y porque había emoción hasta la última vuelta… en los últimos años regular, así que creo que estamos en un momento espectacular”.
El de Ferrari volvió a hablar de McLaren y del más que rumoreado interés del equipo por hacerse con sus servicios, a lo que ahora se han unido declaraciones de Ron Dennis afirmando que aceptaría el regreso del español pese a sus desencuentros en el pasado.
Alonso, sin embargo, se ha limitado a afirmar que está muy bien donde está y que al final, lo importante, es lo oficial: “No puedes desmentir cada día lo que lees. Un día es Ron Dennis, otro Galdeano, otro el padre de Pérez… siempre hay alguien que opina de ti pero cada uno es libre. Lo importante son las cosas oficiales. Llevamos ya tres o cuatro meses con lo de McLaren y siempre digo lo mismo: estoy contentísimo en Ferrari y me quedan tres años de contrato aquí".
Por último, el ciclismo también apareció entre las preguntas de los medios y el asturiano ha confirmado que las cosas van por buen camino de cara a tener un equipo de garantías en el pelotón para 2015.
"Va todo bien, vamos con muy buena marcha. Falta un año para estar en la carretera, para las primeras concentraciones y por tanto tenemos tiempo pero tenemos las cosas por muy buen camino. Estoy muy contento de los pasos que se han dador y de como están enfocadas las cosas. Tuvimos la oportunidad de estar en 2014, no pudo ser por varios problemas pero estoy más ilusionado ahora con el proyecto de 2015 porque ahora sí que vamos a tener un equipo muy bueno", ha concluido.

caranddriverthef1

Ni me parece muy divertido que haya adelantamientos gracias a un truco que quien se defiende de ellos no puede utilizar, las motos han sido superemocionantes hasta el final, especialemente en moto 3, las gomas deben ser mejores y sin cambios en medio de la temporada

Fernando: "El cuidado de los neumáticos y la aerodinámica seguirá siendo lo más importante”


"Seguramente son los cambios más importantes de los últimos años en cuanto a normativa y seguro que habrá cambios. A algunos equipos les vendrá mal, a otros les vendrá peor y nosotros tenemos la esperanza de que cambien a mejor. Red Bull lleva dominando cuatro años seguidos de manera importante el deporte y ojalá que con estos cambios podamos estar a la altura de los mejores y tener un buen año", ha afirmado. "Pero como digo, ahora es imposible hacer ninguna valoración porque ni se probaron los coches, ni tenemos información sobre los motores, la fiabilidad, la potencia de cada uno… y tendremos que poner los coches varias veces en la pista, porque el de Jerez será más un test de fiabilidad para ver que todo rueda y todos los sistemas funcionan y se complementan unos a otros ya que el motor sobre todo irá parte eléctrico y parte a combustión, por tanto hay una serie de implicaciones importantes en cuanto a gestión de fiabilidad", ha continuado antes de dejar claro que la razón para ser optimista tras cuatro años de dominio por parte de Red Bull y Vettel es, simplemente, que está en Ferrari y eso es siempre una garantía de estar luchando por cosas importantes.
"La razón para ser optimista es que estoy en Ferrari. Si un piloto, después de barajar las cartas y tirarlas en la mesa, que es un poco lo que va a pasar el año que viene, y tienes que elegir un equipo, muchos pilotos elegirían quizás ahora Red Bull que son los que han ido bien en los últimos años pero sino, la carta más segura que tiene cualquier piloto profesional es elegir Ferrari, porque es el equipo que después de ir bien o ir mal, pese a parecer un desastre completo, hemos sido subcampeones", ha confesado.  "No quiero imaginar si hacemos un año como McLaren o Williams que no han hecho ni un podio. Es un equipo top y que puede hacer grandes cosas. Hay que confiar al máximo ya que pese a las críticas que recibamos sólo hay una persona y un coche que nos ha podido ganar y que lógicamente no queremos que vuelva a pasar".
Además, pese a las novedades, el español considera que los factores claves de la próxima temporada, seguirán siendo aerodinámica y gestión de neumáticos sin ninguna duda.
"Los factores clave seguirá siendo la aerodinámica del coche, cuanto más agarre tengas más rápido vas a ir y la gestión de los neumáticos. Baterías, consumos etc, todo lo que podamos tener nuevo el año que viene, te dan dos-tres décimas de una vuelta óptima a la peor y los neumáticos sabemos que te quitan cuatro segundos en cuatro vueltas que los destroces. Por tanto, el cuidado de los neumáticos y la aerodinámica seguirá siendo lo más importante”, ha dicho sin olvidarse del pilotaje, el cual cree que no va a cambiar con las nuevas normas
"Creo que va a ser igual que estos años en cuanto a pilotaje. En cuanto a gestión del coche, baterías, gasolina… igual la parte de los ingenieros va a tener un trabajo diferente a la hora de monitorizar estos datos y darte la información necesaria pero nosotros cuando estamos en el coche pilotamos al máximo y damos todo lo que podemos".
Por último, habló del remodelado simulador del equipo como una de las herramientas importantes para estar arriba el próximo año y en el que ya ha estado trabajando para ver sus mejoras y comenzar a gestionar los nuevos parámetros del monoplaza por los cambios normativos.
"El simulador ha evolucionado bastante en un año. Es una de las tareas claras que tenía Pedro de la Rosa cuando se unió al equipo y después de doce meses en el equipo el simulador ha dado varios pasos adelante. Ha mejorado en todos los sentidos: gráfica, realidad, cambios que se le puedan hacer y cambios de los que te puedas fiar…", ha añadido.
"Sí que han sido bastante útiles los días que he pasado en Maranello para acostumbrarme a la nueva ‘oficina’ del año que viene, que no creo que sea más compleja que la de este año, pero los parámetros e informaciones que tienes que gestionar en cuanto a gasolina, recarga de las baterías y eso es lo que estamos probando ahora en el simulador. No buscamos grandes pruebas de prestaciones sino que es más un entrenamiento al piloto de las nuevas funciones. Me he encontrado bien peor hay algunas que hay que simplificar y que intentaremos agrupar en uno o dos botones para que cuando lleguemos a Australia el volante sea una cosa que venga automática".

caranddriverthef1

hay esperanzas ya que el cambio de normas apunta a ello, pero sabremos como está todo cuando rueden

Pierre Wache, nuevo ingeniero jefe de dinámica de Red Bull

El equipo Red Bull acaba de anunciar que Pierre Wache será su nuevo ingeniero jefe de dinámica, ocupando el puesto que deja vacante Mark Ellis tras su reciente fichaje por Mercedes junto a Giles Wood, que deja huérfano el puesto de jefe de simulación del equipo campeón.
Wache asumirá este rol con efecto inmediato después de haberse incorporado al conjunto austríaco a principios de año como ingeniero jefe de rendimiento del monoplaza tras su etapa en Sauber.
Además, Red Bull ha aprovechado la oportunidad de desearles buena suerte en su nueva etapa a Ellis y Wood: "El equipo quiere dar las gracias a Mark Ellis y Giles Wood por su contribución y les deseamos lo mejor para el futuro"

caranddriverthef1
 Red Bull debe reorganizarse tras las marchas

Fernando: "Mi nuevo compañero creo que puede ser una pieza importante el año que viene"


Fernando Alonso aseguró en un acto de seguridad vial organizado por el Banco Santander con niños de 3 a 10 años que está deseando de empezar a trabajar con Kimi Räikkönen, su nuevo compañero en Ferrari, de cara al Mundial de Fórmula 1 de 2014.
"Mi nuevo compañero creo que puede ser una pieza importante el año que viene. 12 años de experiencia de ambos van a ser fundamentales para evolucionar el coche", afirmó.
Alonso está encantado con la llegada del finlandés del que dice que puede "aprender mucho": "A Kimi no lo conozco, así que no puede decir cómo es ni quién es. Lo importante es que trabajemos juntos para Ferrari. Aún no he coincidido con él. Nos reuniremos en Maranello. Estoy ilusionado de poder trabajar con Räikkönen porque tiene un talento descomunal y es el último campeón con Ferrari. Puedo aprender mucho de él y complementarnos bien".

marca

De tí se puede aprender mucho, en cuanto a Kimi es genial y espero os llevéis muy bien

Ferrari muestra su nuevo motor V6 Turbo: el 059/3


Con la llegada de la nueva temporada 2014, el nuevo motor 059/3 de Ferrari verá la luz después de "dos años de trabajando en él", tal y como ha explicado Marmorini, y en Maranello confían en que ese esfuerzo realizado se vea recompensado con unos motores óptimos para la competición. No obstante, desde Il Cavallino Rampante aseguran que todavía queda mucho por hacer.
"A consecuencia del reglamento de 2014 ya no se habla de motores, sino de power unit (sistemas propulsión)", ha explicado el director de motores y electrónica, Luca Marmorini, quien ha compartido la presentación junto a Andrew Foulds, vicepresidente de Shell Fuels Technology, el jefe del equipo Stefano Domenicali y James Allison, nuevo director de chasis de Ferrari.
Desde la marca italiana afirman que la fiabilidad será una de las cualidades fundamentales del nuevo motor, que podría durar unos 4.000 kilómetros, casi el doble que los de la temporada pasada. Por otra parte, también apuntan que la mejora del simulador ha sido fundamental para ver las diferencias del monoplaza entre la calificación y la carrera.
Pero para Ferrari, uno de los frentes más complicados de superar ha sido la adaptación del nuevo motor, ya que se trata de un coche completamente nuevo. Esto ha hecho que el depósito cuente con un límite de 100 litros de gasolina, que hará que en carrera se deba gestionar prudentemente del consumo en algunas ocasiones. Por otra parte, uno de los aspectos que llama la atención del nuevo V6 Turbo es el sonido, y es que el rugido del monoplaza será algo diferente.
"Se trata de un motor turbo de combustión interna de 1600 cc y sólo se pueden utilizar 100 litros de combustible en una carrera con lo que, cuanto más eficiente sea el motor, más potencia puede utilizar", ha añadido Marmorini.
"El reglamento de la FIA que atañe al combustible y a los lubricantes no se ha alterado, pero las exigencias del nuevo sistema de propulsión son completamente distintas a las de su predecesor, lo cual nos ha dado libertad para explorar nuevas áreas e introducir innovaciones”, ha declarado Andrew Foulds.
Pero el trabajo del equipo se ha visto impulsado por un elemento fundamental: el simulador. Sin duda, se ha convertido en una pieza indispensable en todas las escuderías y desde el equipo italiano aseguran que les ha servido para ver las diferencias del monoplaza en la calificación y la carrera.
Desde la escudería italiana también han querido opinar sobre otros temas de actualidad: las pruebas de neumáticos en Bahréin y la nueva normativa que entrará en vigor. Respecto al primer tema, consideran que los problemas con los neumáticos no son de su competencia sino que son responsabilidad de Pirelli y que actualmente trabajan para lograr encontrar un equilibrio entre gasolina y el neumático. Además, aprecian que el nivel de virutas en pista ha mejorado en comparación al del año pasado.
Respecto a la nueva normativa, según representantes de la escudería italiana, las reglas de la nueva temporada pueden ser aprovechadas, ya que al tratarse de una reglamentación tan novedosa, siempre pueden encontrarse algunas zonas grises de las que el equipo se puede beneficiar.
"Junto al turbocompresor, habrá un motor eléctrico que actuará también como un generador, permitiendo una recuperación de energía proveniente de los gases del tubo de escape. Al igual que antes, un segundo motor eléctrico recuperará energía de la frenada, aunque ofrecerá casi el doble de potencia que la unidad actualmente en uso. Toda la energía generada por los motores eléctricos se almacenará en una batería mucho más grande y potente que la actual, pero mantendrá su posición bajo el depósito de gasolina. El sistema de control electrónico será todavía más sofisticado, con el fin de coordinar y gestionar todos estas unidades electromecánicas nuevas. Una nueva reglamentación, un reto fascinante, que pone gran énfasis en la recuperación de energía y en la eficiencia del sistema de propulsión", ha comentado Marmorini.

caranddriverthef1

Hay esperanzas en el nuevo motor que veremos sis se plasman en la realidad, Ferrari ha enseñado el motor en pantalla de tres dimensiones esperemo no haya dado muchas pistas a otros motorizadores que no enseñan casi nada

Pirelli afirma que el neumático de Rosberg era un prototipo

Pirelli afirma, que los neumáticos que Rosberg estaba usando eran sólo prototipos "innovadores en términos de estructura y compuestos, con el objetivo de desarrollar las soluciones más adecuadas para la próxima temporada".
"Esta mañana el Mercedes de Nico Rosberg fue equipado con uno de estos prototipos, un neumático que sólo había sido probado en el laboratorio y que no se propondrá de nuevo. Por lo tanto, la seguridad de los neumáticos que serán suministrados para el próximo campeonato no está en cuestión. El accidente que le sucedió al coche de Rosberg está siendo investigado y los resultados se comunicarán a la FIA y los equipos", dijo el fabricante italiano en un comunicado.

caranddriverthef1

Esperemos sea cierto y no haya problemas con los neumáticos el próximo año

jueves, 19 de diciembre de 2013

Mercedes deja los test de Bahréin tras un reventón de Rosberg


Mercedes dio por concluida su participación en los test de Bahréin sobre los nuevos neumáticos Pirelli que se venían celebrando desde hace dos días debido a un reventón de una de las gomas cuando Nico Rosberg circulaba a 320 km/h.
El hermetismo de estos test poco más deja saber acerca del asunto, pero según Autosport, el piloto alemán se encuentra en perfecto estado. Tras el susto, subió un comentario a su cuenta de Twitter contando los hechos, pero poco después lo borró: "Acabo de trompear a toda velocidad, a 320km/h en la recta de Bahréin debido a que mi neumático ha reventado sin previo aviso. Gracias a eso ahora necesito un poco de papel higiénico...".
Ante la imposibilidad de reparar los desperfectos a tiempo, Mercedes decidió poner fin a los entrenamientos en el último día de los tres de pruebas que se estaban llevando a cabo en Shakir.

Marca

Parece que los problemas con los neumáticos Pirelli continúan

Mercedes ficha a Mark Ellis y Gilles Wood de Red Bull

La escudería Mercedes ha propinado un golpe a Red Bull anunciando los fichajes de los ingenieros Mark Ellis y Giles Wood, que llegan procedentes del equipo austriaco para ocupar puestos de responsabilidad como responsables de rendimiento y de simulación y desarrollo, respectivamente.
A través de un comunicado, Mercedes explicó que ambos ingenieros llegarán a su nuevo equipo en junio de 2014. Hasta la fecha, trabajaban en el exitoso proyecto de Red Bull (vigente tetracampeón mundial); Ellis, como responsable de la dinámica de los monoplazas, y Wood, al frente de ingeniería y simulación.
"Estos dos nuevos cargos fortalecerán la organización técnica del equipo, particularmente en los apartados de simulación y dinámica de los coches", explicó Mercedes, que sigue recomponiéndose tras la marcha de su máximo responsable, Ross Brawn.

As

Refuerzos que pueden notarse en ambas escuderías

El F138 el coche más fiable de la parrilla

El monoplaza con el que Ferrari ha rodado durante esta temporada, el F138, ha sido valorado como el mejor en términos de fiabilidad por la publicación alemana Auto Motor und Sport. Los tres abandonos que sufrió el equipo de Maranello no encontraron causa en un fallo técnico, por lo que ésta razón, unida a que los italianos están entre las cinco escuderías que más kilómetros han rodado, hacen que el bólido rojo haya sido el más fiable de la temporada.
De este modo, tanto Fernando Alonso como Felipe Massa han disfrutado, este año, de una posición aventajada en relación al buen rendimiento técnico del F138. El único Gran Premio que el español no pudo terminar este año fue el de Malasia debido a la rotura de su alerón delantero después de un toque. Por su parte, el brasileño abandonó en dos ocasiones; la primera fue en Mónaco cuando se salió e impactó contra las protecciones del trazado urbano, y la segunda ocurrió en el Gran Premio de Alemania en el que un bloqueo en una frenada terminó en un trompo que le hizo abandonar en Nurburgring.
Horas antes de la presentación del nuevo V6 Turbo de Ferrari, también se conoce que el equipo italiano se encuentra en la quinta posición entre los que más kilómetros rodaron durante la temporada 2013. Aunque McLaren, Red Bull, Mercedes e incluso Williams presumen de estar por delante de la Scuderia, sin embargo, estas formaciones sí que sufrieron retiradas por fallos técnicos.
Toda cara tiene su cruz y el menos fiable de la parrilla, de acuerdo con Auto Motor und Sport, ha sido Lotus, con siete abandonos por accidentes y cinco fallos técnicos, por delante muy cerca de Caterham y Force India.

caranddriverthef1

No, si el coche fiable era lo que necesitaba es ser más rápido

Newey se queja de tanta norma en la F1


Recientemente, Newey ha señalado que hoy día los responsables de la creación de los bólidos se encuentran en la tesitura de apostar por elementos novedosos que posiblemente sean eliminados en un breve periodo de tiempo, caso del f-duct o los escapes soplados, o por trabajar en otros campos donde los avances podrían ser más duraderos. 
"Creo que es parte del juego y no me importa apostar por algo y ser golpeado de nuevo. Todos estábamos viendo que f-duct probablemente iba a ser prohibido al final de la temporada y parecía probable que el doble difusor iba a ser prohibido al final de la temporada siguiente también. Tu tomas una decisión en cuanto a si tu quieres apostar fuertemente por buscar un conocimiento tecnológico que podría ser prohibido con bastante rapidez, o si te concentras en otras áreas que van a durar más tiempo", ha expuesto Newey.
A pesar de dicha situación, el ex diseñador de Williams y McLaren ha destacado que lo que realmente le parece negativo en todos estos procesos de eliminación de invenciones novedosas dentro de los monoplazas es el hecho de que, al final, todo se traduce en nuevas trabas y límites para la imaginación y la libertad de los diseñadores. Este aspecto es muy peligroso según Newey, ya que en un futuro podrían poner en peligro lo que para él es la F1. 
"Pienso que lo que es más una pena es que la mayoría de estas cosas cuando están prohibidos –los escapes son muy buen ejemplo - en realidad son sólo nuevas restricciones. Eso es una vergüenza y un peligro que, si las regulaciones son cada vez cada vez más restrictiva llegaremos al punto en el que el coche estará más o menos diseñado por el libro de reglas. Tendrás, efectivamente, coches de GP1 donde los diferenciadores son el motor y el conductor. Para mí, eso no es la Fórmula 1".
El creador de los últimos cuatro coches campeones del mundo ha defendido que la esencia de la F1 es la combinación entre el hombre y la máquina, algo que en casi ningún deporte se da. Y es a partir de aquí de donde se debe intentar alcanzar el éxito, buscando contar con la mejor pareja posible. 
"Una de las grandes cosas que diferencia a la Fórmula 1 de todos los otros deportes, tal vez con la excepción de la Copa América, es esa combinación de hombre y máquina. Tú puedes tener un gran coche con un conductor medio y tú no vas a ganar, un gran piloto con un coche medio no podrá ganar. Se trata de los dos. Creo que el público aprecia eso y tendrías que decir, en este momento, si juzgas esta temporada y la temporada pasada la mezcla parece ser correcta".

caranddriverthef1

Que Newey se queje, es la segunda vez, no se si es táctica (que quiera introducir una novedad y esté trabajando para que se la acepten) o si de verdad le han encorsetado, 

Los nuevos Pirelli son más lentos


Los neumáticos Pirelli para el Mundial de Fórmula 1del 2014 son más lentos, según revela la web italiana Autosprint a la vista de los primeros resultados de los test privados que llevan a cabo durante tres días en Bahréin los equipos Red Bull, Ferrari, Mercedes y Toro Rosso con el coche de 2013.
Las pruebas de los nuevos neumáticos, que tendrán que responder a una mayor fuerza de torsión con los nuevos motores turbo, se están desarrollando desde este martes a puerta cerrada y no se han facilitado datos oficiales.
Según Autosprit, "la impresión general es que los nuevos neumáticos son más lentos y, aunque se trate de los coches del 2013, se espera que suban los tiempos por vuelta porque el proveedor está adoptando una estrategia más prudente".
Pirelli ha tenido que hacer frente a varias polémicas este año, especialmente a raíz de varios reventones durante el Gran Premio de Gran Bretaña, y las quejas sobre la escasa duración de las gomas fueron constantes.
La marca italiana está utilizando "docenas de compuestos y combinaciones" en Bahrein, según Autosprint, pero siempre con base de kevlar y no de acero, un cinturón que en 2013 ha dado constantes problemas

Marca

El kevlar como en 2013 y segunda parte de 2014 pero ahora lo saben todos y esperemos no cambien

Sainz Jr. correrá la 3.5 con DAMS


Campeones de GP2 en 2011 con Grosjean repitieron triunfo al año siguiente con Valsecchi, un éxito que añadieron a la victoria en la general por equipos. Y en 2013, el danés Kevin Magnussen, nuevo piloto de McLaren en F-1, se alzó con el título de la 3.5 y formando pareja con el francés Norman Nato, que repetirá en 2014 como pareja del madrileño, se llevaron también el campeonato por escuderías.
“Estoy muy contento de que se haya confirmado que voy a correr con el equipo DAMS el próximo año. Será un reto maravilloso y ya espero impaciente poder comenzar. Desde las primeras pruebas que hicimos juntos el año pasado hubo gran ‘feeling’ entre nosotros y tenía claro que quería formar parte de esta estructura. También quiero dar las gracias, un año más, a Red Bull por su apoyo y a Cepsa por su confianza”, afirmaba Sainz Jr. al oficializarse su llegada a la formación con sede en Le Mans.
Sainz Jr. sabe que al volante del monoplaza galo obtará a podios, victorias y a estar entre los aspirantes al título de la 3.5, una presión que no le preocupa nada y que viene dada, incluso, desde el mismo jefe de su nuevo equipo, Driot: “DAMS tratará de retener su título en 2014 y por eso estoy encantado de dar la bienvenida a Carlos cuya velocidad y profesionalismo son impresionantes y al que deseo que pueda seguir el mismo camino de Magnussen”.

As

Dedsearle suerte a Carlos y no estaría mal seguir el camino de Magnussen