jueves, 30 de abril de 2015

Prodomou: "Es un enorme privilegio para nosotros tener a Fernando y Jenson como pilotos"


Prodromou, que ya formó parte de McLaren en el pasado, alabó el trabajo de Fernando Alonso y Jenson Button, a quienes considera "los mejores sensores" que tiene el equipo en el coche.
"Aparte de su talento y habilidad para ganar carreras y campeonatos, son sin duda el mejor sensor que hay en el coche. Puede sonar raro, pero las sensaciones que nos transmiten son realmente importantes y hacen un trabajo brillante. Los dos son unos sensores bastante buenos", explicó Prodromou.
"Es un enorme privilegio para nosotros tener a Fernando y Jenson como pilotos. No puedo creerme lo privilegiados que somos, y nos beneficiamos de ello", insistió el simpático ingeniero británico, de origen greco-chipriota.
Prodromou reveló que en 2016 no habrá un nuevo monoplaza, sino que será una evolución del MP4-30. "El coche del año que viene será una evolución del de este año, así que necesitamos seguir desarrollándolo bien hasta la última carrera", señaló.
Según el ingeniero jefe de McLaren, el equipo ha acertado cambiando el diseño aerodinámico del monoplaza en 2015, por lo que seguirán trabajando sobre ese concepto. "En las últimas dos temporadas, el equipo perdió el rumbo con la aerodinámica. Es obvio que si hubiéramos seguido con ese concepto no habríamos conseguido mucho. Así que hemos empezado a establecer un nuevo concepto de aerodinámica y también una forma diferente de trabajar. Ese nuevo concepto se adapta mejor al rumbo que queremos para el futuro", explicó.

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Dos pilotazos y coche mejorando, a ver si pronto llega a la zona delantera

Wolff: "Para 2017 se necesita una mayoría simple en la comisión de F1 para cambiar las reglas"


"Hay gente de los altos cargos decidiendo sobre esto y para 2017 se necesita una mayoría simple en la comisión de F1 para cambiar las reglas", afirma Wolff. "Y ésta es la realidad. Si eres duro con todo y bloqueas todo, entonces te van a pasar por encima. Así que al menos vamos a sentarnos en la mesa y discutir de una manera sensata sobre lo que podemos hacer y lo que es beneficioso para el deporte y por el bien de este deporte. Esto es lo que estamos tratando de hacer", continuaba el jefe de equipo de Mercedes. "Hay una realidad financiera y comercial ligada a eso. Si cuesta un desarrollo adicional excesivo o costos financieros más altos entonces claro que vamos a tratar ese punto, pero creo que uno tiene que ser de mente abierta para entrar en esas discusiones", añade. 
Wolff augura que alcanzar la cifra de 1000 cv sería fácil con un simple cambio en los reglamentos de flujo de combustible, un cambio, que Mercedes está dispuesto a aceptar si se les avisa de tal modificación con tiempo, claro.
"Es bastante fácil lo del flujo de combustible. Si aumentas el flujo de combustible -porque hay argumentos a favor de eso-, habrá más potencia y más ruido, entonces esta es una de las herramientas que se pueden utilizar, pero aumentar el flujo de combustible significa rediseñar partes y piezas del motor cruciales e importantes. Así que tenemos que saberlo más pronto que tarde", finaliza Wolff.
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Me gusta saber que no tienes miedo a perder la ventaja de que dispones pero no me fío del todo, quizás sepas por donde caminar mejor que nadie de cara a 2017

miércoles, 29 de abril de 2015

Boullier: "Alrededor del 50% de las mejoras que realizamos la temporada pasada no funcionó por completo. Este añolo hemos reducido hasta el 5 ó 10%"


"Alrededor del 50% de las mejoras que realizamos la temporada pasada no funcionó por completo. Este añolo hemos reducido hasta el 5 ó 10%", desveló el jefe de Alonso y Button.
Boullier achacó el nivel de acierto a un cambio en la forma de trabajar. "Ha habido un gran cambio en la culturade equipo en general y en la filosofía de trabajo. En todos los niveles de la empresa hay un liderazgo claro. Estamos de acuerdo en la dirección que queremos seguir y llevamos a la gente con nosotros.La actitud ha pasado de 'decirle' a la gente lo que tiene que hacer a 'preguntarles'. Hemos integrado a las personas y compartimos opiniones e ideas", explicó Boullier.

"El principal resultado de este nuevo enfoque es que ahoratodos tienen un sentido de propiedad del coche. Y están más motivados e interesados", añadió el director deportivo de McLaren.

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Pues muy buena señal, pronto habrá puntos

El gran premio de Australia en Abril de 2016

La Fórmula 1 sigue buscando el modo de reinventarse y sobrevivir. La próxima temporada empezarátres semanas más tardey será más corta para anticiparse a la probable ausencia de nuevo del Gran Premio de Alemania, suspendido en 2015 por problemas de financiación, y a laposible cancelación de otras citasdel calendario.
Por primera vez en casi 30 años, el Mundial no empezará en marzo. La dirección del Gran Premio de Australia ha anunciado que la temporada 2016arrancará en Melbourne el domingo 3 de abril, un considerable retraso respecto a 2015, cuando la prueba de Albert Park se disputó el 15 de marzo.
La última vez que la temporada arrancó tan tarde fue en 1988, también un 3 de abril en Río de Janeiro, cuando el campeonato constaba sólo de 16 pruebas. El objetivo de este cambio en el calendario es, según informan desde Melbourne,condensar la temporada y hacerla más intensa. El Mundial volverá a finalizar en una fecha aún por determinar de noviembre, ocho meses después del arranque oficial.

Formula One Management (FOM) aún no ha dado una explicación sobre las razones del cambio, aunque lo más probable es que el objetivo sea reducir las largas paradas en el calendario -sobre todo en los meses de julio y agosto-,asegurar un programa regular de carrerasy ayudar a reducir los costes en los equipos y en el personal de la F1 reduciendo la duración de los contratos, lostraslados entre continentesy el tiempo de almacenamiento del material.
Este año, por ejemplo, hubo un intervalo de dos semanas entre Australia y Malasia, y otras dos semanas entre Malasia y China, además de unlargo paréntesis de tres semanas entre Bahréin y España. Pero lo peor llegará en julio y agosto, cuando habrá una pausa de tres semanas entre Gran Bretaña y Hungría y otra aún más larga decuatro semanas entre Hungaroring y Spa. El cambio de fechas minimizará la necesidad de regresar a Europa desde Asia y Oceanía en los intermedios de las primeras carreras del año yaumentará el interés en la competicióngracias a la reducción de la inactividad entre carreras.
Pero no todo serán retrasos en 2016. Como consecuencia del cambio de fecha, la salida de la carrera australiana se adelantará, como mínimo, una hora debido al cambio de horario de invierno (austral), lo que beneficia a las televisiones y especdores en Europa.
"La nueva fecha conllevaráadelantar la salida de la carrera, pero los fans a la F1 tienen aseguradas la misma acción en la pista y el mismo entretenimiento fuera de ella durante los cuatro días de gran premio", dijo el presidente ejecutivo del GP de Australia,Andrew Westacott, quien no precisó el horario definitivo.

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Ya se nos hacía largo el tiempo entre cmpeonato y campeonayo, encima ahora será más largo, al menos que dejen más días de pruebas

martes, 28 de abril de 2015

Webber: " Creo que podríamos tener carreras con menos adelantamientos y mejor calidad"


"Si observas deportes como el fútbol o el tenis, que son elitistas, no ha habido una gran cantidad de cambios. Si haces las porterías más grandes en fútbol, ¿harías a Messi más feliz? Probablemente no, porque tiene la habilidad. Desafortunadamente, ahora la gente espera 20 adelantamientos por GP, es lo estándar ahora. Creo que podríamos tener carreras con menos adelantamientos y mejor calidad. No es problema de los pilotos, sólo se trata de lo que tienen que manejar. Estoy hablando en representación de los pilotos de delante porque no pueden decir cómo se sienten. Les hablo ahora. Me gustaría que alguien rompiese un récord de ritmo en comparación con mediados de la década pasada, probablemente Montoya habría pasado a Seb en Malasia tres veces y media. Pero la gente no se fija en eso. Antes, las limitaciones en la parte de atrás de la pista en Malasia se resolvían según lo cómodo que estuvieses. Ahora se trata de ahorrar neumáticos", explica.
Además, Mark cree que la complejidad añadida está restándole fans al deporte. "Hay ciertas cosas que pasan y parece que tenemos que decirle a todo el mundo lo que hacemos con las reglas deportivas y técnicas y lo que está pasando. ¿Por qué no simplemente las aceptamos y ya está? No hay necesidad de sacar los trapos sucios en público. El resultado es el que es. No necesitas intentar explicar todo. A la mayoría de gente con la que hablo le intimida el DRS, los neumáticos blandos, los superblandos, sienten que no pueden encender la TV y entender lo que están viendo", finaliza.
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Nunca me han gustado los adelantamientos descafeinados de ahora, los dos deben estar en igualdad de condiciones

Arrivabene: "Qué podían hacer paratransferir el peso un poco más hacia el tren delanteroporque a Kimi le gusta sentir el coche de esta manera y a Vettel casi lo mismo"


El SF15-Tse adapta mucho mejor al estilo de conducción de Raikkonen. Y ahora sabemos por qué. El director deportivo de Ferrari, Maurizio Arrivabene, ha desvelado en declaraciones a 'Autosport' que pidió a los ingenieros y diseñadores de su equipo un coche a medida para el finlandés.
"Recuerdo que era 10 o 12 de diciembre. Estaba hablando conResta(jefe de diseño) yRory(consultor) y estábamos viendo una foto del coche", relató el ejecutivo italiano.
"Les pregunté qué podían hacer paratransferir el peso un poco más hacia el tren delanteroporque a Kimi le gusta sentir el coche de esta manera y a Vettel casi lo mismo. Dijeron que necesitaban seis meses y les pregunté si podían hacerlo en tres. Respondieron que tendrían que trabajar de día y de noche yles dije que yo trabajaría con ellos", explicó Arrivabene. "Hagámoslo", les animó.

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Este coche se adapta mejor a Kimi y a Vettel (a los dos) que si no no se hubiera realizado ese cambio, de todas formas Kimi es un pilotazo y no tiene al mejor en su escudería eso le ayuda a resucitar también

Pastor no presta su coche a Palmer para los librees 1


Pastor Maldonado se ha puesto flamenco y no quiere prestar su coche. El venezolano se ha negado a ceder su Lotus los viernes a su compañeroJolyon Palmer, campeón de la GP2 en 2014 y probador dela escudería británica. El gran perjudicado es el compañero de Maldonado,Romain Grosjean, que se está sacrificando para que Palmer no se quede mirando y se foguee con el E23.
En algunos equipos de Fórmula 1 es habitual que los pilotos oficiales se turnen para ceder su monoplaza esporádicamente al piloto reserva enla primera sesión de entrenamientos libresde cada gran premio. Grosjean prestó su asiento en China, por lo que en Bahréin le tocaba cederlo a Maldonado. Sin embargo, el venezolano se negó y volvió a 'pringar' el francés, que ya llevados préstamos seguidos.
Según el diario finlandés 'Turun Sanomat' y la revista británica 'Autosport', Maldonado se acogió a unacláusula de su contratoen la que se estipula que tiene derecho a rodar en todas las sesiones. Y no sólo eso. La petrolera venezolanaPDVSAes uno de los principales patrocinadores de Lotus, con una inversión cercana a los 40 millones de euros al año, lo que proporciona ciertos privilegios al piloto de Marcay.
La negativa de Maldonado ha sido rotunda. El venezolano "ha dejado claro al equipo que su contrato le da derecho a participar en todas las sesiones en cada Gran Premio", informa Autosport.
Grosjean, sin tanto apoyo económico como su compañero, sólo puede quejarse por ser él quien ceda siempre. "Esto no es ideal para los pilotos, ya queperdemos una hora y media de entrenamiento", expresó el piloto francés, quien no obstante se mostró comprensivo con la situación financiera de Lotus. "Tenemos una realidad económica, lo que significa que la F1 no es fácil. Los equipos tienen que buscar todas las soluciones posibles para financiar sus presupuestos

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Quien pone la pasta manda

Kvyat: "No queremos más promesas. Lo que queremos es pasar a la acción. Tanto el equipo como los responsables de la unidad de potencia queremos mejorar"

"No queremos más promesas. Lo que queremos es pasar a la acción. Tanto el equipo como los responsables de la unidad de potencia queremos mejorar. Esto significa trabajar en todos los aspectos para poder alcanzar el rendimiento que queremos. Es un proceso que lleva tiempo pero esperamos progresar," ha afirmado el piloto de Red Bull.
Además, el ruso ha confirmado que están trabajando en una evolución para el próximo GP en España y la considera vital para las apiraciones de los de Milton Keynes en este mundial.
"Esperamos traer algunas mejoras como el resto de equipos. Con suerte funcionarán bien y confío en que el equipo irá hacia delante durante este año", ha finalizado
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Los motorizados Renault echan chispas

lunes, 27 de abril de 2015

Marko: “Es difícil demostrarlo, pero estoy seguro de que Mercedes ha ayudado a Ferrari. Y todos sabemos por qué”

Marko ha afirmado:  “Es difícil demostrarlo, pero estoy seguro de que Mercedes ha ayudado a Ferrari. Y todos sabemos por qué”

Cuando hable aporte datos y le veo muy quejón algo que no hacía cuando las ventajas eran para usted

domingo, 26 de abril de 2015

Fernando: " Los comentarios de las empresas y los fabricantes de la F1 son más poderosos que la opinión de un piloto"

"Como piloto estás en condiciones de decir muchas cosas pero no hay mucho interés. Los comentarios de las empresas y los fabricantes de la F1 son más poderosos que la opinión de un piloto", afirma el piloto de Woking. 
Sin embargo, Alonso no niega que sigue vivo su deseo por competir, pese a admitir que la Fórmula 1 ha cambiado y sus sensaciones respecto al deporte son diferentes. "Creo que los coches son diferentes. Más lentos, más pesados. En China, el ritmo de carrera fue de 1 minutos 43 segundos, en cambio en 2004 el ritmo fue de 1minuto 33 segundos, por lo que la diferencia es de 10 segundos más lentos, los sentimientos no son los mismos. El ADN del deporte sigue siendo el mismo. Cuando voy al karting con amigos, me divierto mucho y voy a 50 km/h, por lo queno importa cuánto más rápido o lentos seas, simplemente disfruta de la competición", sentenció.
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La opinión de los puilotos debería ser la más importante

sábado, 25 de abril de 2015

Boullier: "Llevamos un retraso de un año y medio. Seremos ya competitivo este año pero mucho más la temporada que viene"

Boullier: "Llevamos un retraso de un año y medio. Seremos ya competitivo este año pero mucho más la temporada que viene". "El motor irá madurando poco a poco y los pasos que vamos dando ya no son mejoras instantáneas sino progresivas. Yo puedo ver cómo va el proyecto entre bastidores y estamos tranquilos. Llegaremos pronto"

Año y medio sería un timpo prudencial pero la victoria en el campeonato sería para el tercer año, eremos como va todo

viernes, 24 de abril de 2015

Hamilton: "Fernando es uno de los mejores pilotos que la Fórmula 1 ha visto nunca"


"Fernando (Alonso) es uno de los mejores pilotos que la Fórmula 1 ha visto nunca". Lo diceLewis Hamilton, ex compañero, siempre rival y, desde hace algún tiempo, tambiénadmirador del piloto español, quien esta temporada está padeciendo un calvario en McLaren debido a los problemas de juventud de los motores Honda.
El piloto británico ha elegidolas semanas previas al Gran Premio de España para echar un capotea Alonso, al que elogia siempre que puede y con el que mantiene una buena relación. "Por el bien de Fernando, espero que en la mayor brevedad posible esté luchando de nuevo en la parte de arriba, que es a la que él pertenece. He dicho muchas veces quelo considero mi rival más rápido y con más talento. Creo que es uno de los mejores pilotos que la F1 ha visto nunca", escribe Hamilton en su habitual columna de la web de 'BBC Sport'.
Hamilton considera mala suerte que Ferrari tenga "un coche increíble" al año siguiente de la marcha de Alonso. "Fernando estuvoatascado en Ferraridurante cinco años sin conseguir un coche con el que pudiera ganar el título", reflexionó Hamilton. "No sé lo que pasó entre ellos, pero obviamente se cansó y decidió ir a otra parte.Es mala suerte que al año siguiente el coche de Ferrari sea increíble", añadió el inglés.
"Si (Fernando) tuviera que terminar su carrera sin ganar ningún título mássería una tragedia, porque realmente no sería debido a su forma de pilotar", agregó Hamilton, que dedicó gran parte de su columna a escribir sobre Ferrari y Fernando Alonso.
El inglés comparó la situación de Alonso con la que él mismo vivió cuando dejó McLaren para fichar por Mercedes. "Fernando optó por dejar Ferrari a finales de la temporada pasada para ir a McLaren, que ahora está en la parte de atrás después de un difícil comienzo de su nueva asociación con Honda. Como piloto de F1,estas decisiones son muy duras. Cuando decides dónde pilotar nunca se sabe cómo va a funcionar. La situación de Fernando me hace recordar la que viví yo cuando decidí a dejar McLaren a finales de 2012 y llegar a Mercedes.En mi caso salió bien. Si no lo hubiera hecho, habría tenido un terrible 2013 y no habría ganado el título el año pasado", analizó.

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Mejor no lo podías haber dicho Ham

Boullier: "Las operaciones de pista han mejorado masivamente desde el comienzo del año"


"Hay muchas diferencias culturales, y pienso que trata más sobre el entendimiento de McLaren de la estrategia y forma de actuar de Honda y estar seguros de que nuestro mundo en lugar de que vengan ellos a nuestra cultura. El movimiento era más hecho por nosotros y pienso que la colaboración que hemos empezado está comenzando a dar sus frutos. Es interesante ver, por ejemplo, como las operaciones de pista han mejorado masivamente desde el comienzo del año, ahora están haciendo un muy buen trabajo
Dentro del programa de integración, Eric Bouiller ha indicado que mantiene personal entre la sede de Gran Bretaña y la de Japón, un aspecto que les ayuda a actuar de forma cada vez más parecida: "Hay una gran curva de aprendizaje y es el mismo caso en Sakura. Tenemos algunas personasvisitando regularmente la fábrica de Honda y gente de Japón viniendo para vernos. Ciertamente, el proceso de entendimiento lleva tiempo pero podemos decir que las expectativas que teníamos y las que son están empezando a encajar, lo que es bueno", ha proseguido.
Fernando Alonso no se mostró desanimado en Bahréin por el pobre rendimiento del equipo en este inicio y ha señaló que disfruta mucho del proyecto: "El ambiente es muy bueno, están animados en todo momento, estamos convencidos de este proyecto, todo el equipo está unido. Todos los días cuando me levanto tengo un desafío muy emocionante por delante, traer a este equipo desde el fondo hasta lo alto, la combinación de McLaren y Honda, la historia, muchas cosas que despiertan algo en tu interior. Estoy muy emocionado con este proyecto. Lo que estamos consiguiendo en estas primeras carrera es fantástico y estoy disfrutando mucho de este proceso", ha concluido
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Evolución rápida es lo que se precisa

Luca Cordero cree que la F1 precisa cambios


El exjefe de Ferrari Luca di Montezemolo exige que se ponga fin a la hegemonía del dueño de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone. En una entrevista que publicará este viernes la revista 'Manager Magazins', Montezemolo aconseja a los propietarios de la categoría que deberían colocar junto al británico a "expertos para finanzas, marketing y mundo digital".
Ecclestone, de 84 años, junto con ese grupo de expertos, debería elaborar una "estrategia 2020" para "garantizar una transición sin problemas", de acuerdo a la visión de Montezemolo, que considera que son necesarias con urgencia inversiones del propietario de los derechos, la empresa CVC.
El circo de la Fórmula 1 tiene que mejorar su espectáculo e inyectar más emoción. "Precisa un mejor acceso para los jóvenes, por ejemplo a través de una red social", opinó el italiano, de 67 años.
Además, la categoría "debe vigilar que no se pierda a Alemania, uno de los mercados básicos". La cifra de espectadores en los circuitos de Nürburgring y Hockenheim fue disminuyendo en los últimos años así como los índices de audiencia en la televisión. Incluso, este año no se celebrará el Gran Premio de Alemania por no llegarse a un acuerdo financiero con Ecclestone.
Dados los actuales síntomas de crisis, Montezemolo pide actuar con celeridad. "De lo contrario, la cosa se pondría verdaderamente peligrosa para la Fórmula 1", dijo el italiano que en 2014, después de 24 años, dejó su puesto en la presidencia de Ferrar

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La F1 debe primar más a los mejores pilotos, debe haber competición y no paseos

jueves, 23 de abril de 2015

Arrivabene: "Sin los tokens conseguidos por nuestro presidente en la reunión de estrategia de diciembre no habríamos producido un motor tan potente"


"Recuerdo que fue el 10 ó 12 de diciembre, me reuní con Simone Resta y Rory Byrne, estábamos observando una imagen del coche y yo pregunté si era posible desplazar el peso del coche más adelante, porque a Raikkonen le gusta sentir el coche así y Sebastian es de gusto parecido", ha confesado el jefe de Ferrari.
"Ellos me dijeron que necesitarían seis meses y yo les comenté "¿y qué podéis hacer en tres?". Ellos me dijeron que necesitarían trabajar las 24 horas del día para conseguirlo y yo afirmé con la cabeza y les dije que trabajaría con ellos", ha proseguido.
El nuevo jefe de Ferrari admite que la concesión de tokens en el desarrollo del monoplaza ha sido clave para poder ganar terreno y mejorar la unidad de potencia, una de las fortalezas del monoplaza.
"Inicialmente ya era una de sus fortalezas y lo sigue siendo y quiero decir que sin los tokens conseguidos por nuestro presidente en la reunión de estrategia de diciembre no habríamos producido un motor tan potente", ha subrayado. "Cuando tienes un buen motor, necesitas un buen chasis y una buena aerodinámica también, creo que cada persona en Maranello han sido capaces de hacer un trabajo increíble en sólo tres meses en cada área del coche".
Por otra parte, no se debe esta mejora sólo a los resultados de haber producido un coche competitivo, si no a algo más importante todavía, la gestión de las partes de desarrollo, como ya ha mencionado más de una vez Raikkonen.
"Una de las grandes mejoras del SF15T es la unidad de potencia. Este es un gran avance junto con su fiabilidad pero no todo el avance se debe sólo a esto, el coche ha mejorado en otros aspectos, tiene más agarre, se conduce mejor por este motivo y en general el vehículo ha mejorado", ha comentado el finlandés.
"Creo que la clave ha sido que todas las áreas han mejorado por que todos han trabajado mucho más de cerca en este monoplaza, juntos, lo han hecho mucho mejor y esto es lo que tenemos ahora y soy feliz de como están yendo las cosas, también soy feliz con el equipo y creo que poca gente esperaba que en menos de un año diéramos este salto cualitativo, estamos yendo en la dirección adecuada", ha proseguido.
"Estoy seguro de que mejoraremos pero queremos empezar a ganar carreras con más frecuencia, sólo debemos tener paciencia y hacer el trabajo igual de bien que hasta ahora hasta llegar a donde queremos estar", ha finalizado.
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Parece que por fin habéis hecho un muy buen trabajo

miércoles, 22 de abril de 2015

Merhi: "Me parece un poco injusto que compitan coches tan diferentes"


El piloto español de Fórmula 1 Roberto Merhi declaró este miércoles que la diferencia que hay de coches en la parrilla de la máxima categoría es "bestial". "Me parece un poco injusto que compitan coches tan diferentes", indicó el piloto castellonense, que añadió que llevan unos vehículos "totalmente diferentes" al suyo y que así es más fácil pilotar.
Merhi estuvo presente en Zaragoza en la presentación de la prueba que se celebrará el próximo fin de semana en MotorLand Aragón, la primera de las World Series by Renault, y en la que va a tomar parte.
A este respecto recordó que cuando pensaba el año pasado que su carrera estaba "bastante hundida" le llegó la posibilidad de correr las World Series y eso fue lo que le catapultó a la Fórmula 1.
"Peleé por el título hasta la última carrera, pero unos problemas técnicos me privaron de luchar por la victoria y por eso he vuelto este año, para intentar sacarme la espina. Es un año importante en el que intentaremos ganar el campeonato", destacó.
Merhi explicó que lo que logró el pasado año en las World Series estuvo muy bien porque no tenía el mejor coche. "Sin embargo, cuando llegas a la última carrera con opciones al título quieres ganarlo, pero no pudo ser por problemas técnicos", señaló.
El joven piloto considera que las pruebas de las World Series son "más al sprint aunque no sean tan cortas" y que hay diferencias con respecto a la Fórmula 1 como que no hay que "guardar tanta rueda" a la vez que hay que "cambiar el chip".
Roberto Merhi reconoció que la carrera en sí de las World Series es mejor "porque con el coche de Fórmula 1 voy siempre con banderas azules y no me gusta porque es un peñazo que te doblen".
Los objetivos para esta temporada de Merhi son "mejorar poco a poco", intentar batir a su compañero de equipo y que "me pongan un coche bueno lo antes posible".
Sobre los circuitos en los que ha corrido en la Fórmula 1 ha señalado que en el de Shanghai es donde mejor se ha comportado su monoplaza porque no hacía calor, algo que sí ocurrió tanto en Malasia como en Bahréin.

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es lo que hay ene sta F1 tan desigual

martes, 21 de abril de 2015

Arrivabene: "Sebastián cometió un par de errores, de lo contrario podríamos haber tenido dos pilotos en el podio"

 "Sebastián cometió un par de errores, de lo contrario podríamos haber tenido dos pilotos en el podio. Pero él es, gracias a Dios, un ser humano, como lo somos todos. Vivimos en un mundo que es demasiado efímero. Él ha ganado una carrera y ha acabado en el podio en dos ocasiones, y es parte de un equipo que ha hecho algo increíble durante el invierno",  afirmó Arrivabene

Errar es humano pero Vettel aguantaba malamente la presión antiguamente (algo que ya parecía superado), veremos como se sigue comportando

lunes, 20 de abril de 2015

Arrivabene: "Lewis es un Campeoón del Mundo y todo campeón sueña con pilotar un día para Ferrari. Pero ahora tenemos dos campeones del mundo y no necesitamos a otro"

"Eso no significa que vaya a firmar el contrato con Kimi mañana, eso lo aclaré cuando hablé de este asunto con él. Si me preguntas si merece el acuerdo, respondo que sí. Pero quiero mantenerle en alerta. Kimi está al máximo cuando está preocupado. Este es su enfoque psicológico. En este momento, los papeles están todavía en blanco. Parece que cuando cogí el bolígrafo, Kimi subió al podio",comenta Maurizio Arrivabene para la publicación finesa Turun Sanomat.
La posición del jefe de Ferrari también es un mensaje, alto y claro, para Hamilton de que la puerta en Maranello no está completamente cerrada. "Lewis es un Campeoón del Mundo y todo campeón sueña con pilotar un día para Ferrari. Pero ahora tenemos dos campeones del mundo y no necesitamos a otro", añade.
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Kimi es un pilotazo y a ver si sabes apreciarlo, Lewis no se si iría ahora mismoa Ferrari

domingo, 19 de abril de 2015

Fernando: "Estamos más cerca del grupo medio y de los puntos, nos queda un pasito"


Fernando Alonso terminó con una gigantesca sonrisa el Gran Premio de Bahréin. Por primera vez rozó realmente los puntos y su undécima plaza es la mejor de la temporada de McLaren de largo. "La carrera fue rara sobre todo en la última parte donde parecíamos más veloces que en la parte media. Faltó ritmo en algunas partes de la carrera y hay que saber por qué".
Fernando, con arena en los ojos y parpadeando visiblemente, restó importancia al pequeño duelo-venganza con Kimi Raikkonen, que en la anterior cita de China bramó por radio que le quitaran "ese Ferrari de en medio". Hoy Alonso se desdobló del finlandés y disfrutó brevemente del momento.
"Bueno, tenía neumáticos nuevos y salía del box. Sabía que iba doblado pero pregunté por radio si podía pelear por posición y me dijeron que si era rápido que sí que podía aunque fuera doblado. Y mira, eso fue vital para salir por delante de los Force India en la siguiente parada".
Para Fernando, los puntos están ya a tiro de piedra. "Estoy contento con acabar y coger experiencia, pero en Barcelona tenemos que subir el nivel en cuanto a fiabilidad, sobre todo por lo visto con Button, y en cuanto a prestaciones. Estamos más cerca del grupo medio y de los puntos, nos queda un pasito. Hay que confiar y ser optimistas porque hemos mejorado, estamos a las puertas de los puntos y ojalá sea en España o en Mónaco, donde el motor cuenta poco"

Marca

A puntuar ya, a ver en España

viernes, 17 de abril de 2015

Fernando: " Estamos a un segundo y medio de la cabeza cuando en Australia estábamos a más de tres segundos. Y no estamos hablando de meses, hablamos de semanas"


"No tenemos muchas novedades. Quizá el circuito nos ha venido un poco mejor que el de China y somos más competitivos. Mañana estaremos rozando la Q2. Ojalá podamos dar un paso adelante", señaló el piloto español después de la primera jornada de entrenamientos libres en Bahréin.
El de McLaren lamentó el doble abandono de su compañero de equipo, Jenson Button, que no pudo completar ninguna de las dos sesiones de entrenamientos. "Tenemos que aprender de los problemillas. Es una pena porque normalmente los viernes son muy productivos para nosotros.Hemos perdido algo de información hoy. Esperamos recuperarnos mañana y salir a la calificación sin preocupaciones".
Alonso destacó las mejoras mostradas por el equipo en las últimas semanas. "La evolución ha sido muy grande. Estamos a un segundo y medio de la cabeza cuando en Australia estábamos a más de tres segundos. Y no estamos hablando de meses, hablamos de semanas. Sin tener una mejora en caballos o una pieza mágica nos estamos poniendo un poco más cercade los de arriba", explicó.
"La fiabilidad todavía es un punto a mejorar. Acabar la carrera con los dos coches sería un paso firme para poner más rendimiento en el coche", añadió el doble campeón del mundo de Fórmula 1.

Marca

Pues a ver si se llega a esa "maldita" Q2,  que manda narices

Fernando: "La gente se sorprendería del cariño que estoy recibiendo desde Italia"


"No me siento atacado desde ningún sitio", afirma Fernando Alonso tras losinsultos de la periodista italiana Paola Saluzzi, presentadora de Sky Italia F1 y que se despachó con el piloto español la semana pasada. "Se disculpó y hay que pasar página. No es nada grave", asegura el asturiano.
Alonso quiso zanjar en Bahréin toda la polémica de los insultos de Paola Saluzzi en Twitter. El español atendió normalmente a Sky Italia F1 en el 'paddock' de Sakhir y luego negó que se sienta perseguido desde el país de su antiguo equipo.
"Ha sido un episodio aislado. Fue un error y ella se ha disculpado, lo entiendo todo perfectamente y tienes que pasar página. No es un grave problema", dice Fernando sobre el incidente. "Debemos ser criticados, porque el nivel que estamos mostrando es muy bajo por el momento. Cuando ganemos, a lo mejor, no seremos criticados para nada", defendió el piloto de McLaren Honda.
Lo que sí tiene claro es que "hay que ser respetuoso. Sobre todo cuando se trata de temas como los accidentes, donde tienes a tu familia involucrada y son momentos difíciles para todo el mundo. Hay que dejar estas cosas a un lado", explicó Alonso.
Volviendo a Italia, sostiene: "La gente se sorprendería del cariño que estoy recibiendo desde Italia. Hay pequeños episodios aquí y allá, pero si tienes en cuenta que son 60 millones, la gente se sorprendería de los mensajes que recibo desde Italia, el cariño que me envían y el que yo tengo por Italia también".
Respecto a la carrera de Bahréin, el asturiano cree que "ha habido poco tiempo desde China, pero eso te da continuidad y estoy listo para empezar. Hay que seguir aprendiendo cosas del coche, dónde están los puntos débiles... El reto es acabar y luego, en cuanto a prestaciones, hay circuitos que se adaptan mejor o peor. Confiamos en seguir una línea ascendente, pero quizá con menos progresos que en otras carreras. Barcelona significará un progreso un poco más real", avanza Alonso

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La verdad es que hay que criticar pero no insultar, respecto a lo de Italia espero no se olviden que mantuviste su escudería en zona alta cinco años

miércoles, 15 de abril de 2015

Este gran premio tiene mejores horarioas para Europa, por la tarde no está mal, los horarios vienen referidos a Madrid y cada quien debe trasladarles a su localidad

Viernes 17.-

libres 1 a las 13,00
libres 2 a las 17,00

Sábado 18.-

libres 3 a las 14,00
calificación a las 17,00

Domingo 19.-

carrera a las 17,00

Se espera tiempoi soleado

martes, 14 de abril de 2015

Fernando: "Cada vuelta que completamos nos aporta unos datos muy valiosos"


Fernando Alonso afirmó que en el Gran Premio de Bahréin, cuarta prueba del Mundial de Fórmula 1, el objetivo de su equipo es crecer en la actual "línea de fiabilidad" del McLaren-Honda que comenzó en el de China.
Al recordar la carrera del pasado fin de semana, el Gran Premio de China, Alonso dijo que la carrera de Shanghai "significó un gran paso adelante" para su equipo, y en especial para él, porque fue donde más kilómetros he recorrido hasta la fecha. "Cada vuelta que completamos nos aporta unos datos muy valiosos. Acabar la carrera (en China) supuso una gran mejora y evidencia las ganas que se han puesto para mejorar en cuanto a fiabilidad", agregó.
"Me divertí mucho y nuestro rendimiento en el tramo final fue muy positivo. Hemos ido experimentando grandes mejoras en cada fin de semana en Australia, Malasia y China", precisó Alonso. "Ahora vamos a Bahréin. Allí nuestro objetivo es crecer en esta línea de fiabilidad, y, por supuesto, seguir progresando en cuando a rendimiento, como hacemos cada fin de semana", señaló.
"Las tres veces que he ganado allí muestran que el de Bahréin ha sido un buen circuito para mí. Sin embargo, este fin de semana no estaré peleando por la victoria. Lo importante ahora es acumular kilómetros en circuitos muy diferentes", señaló Alonso, ganador en el trazado de Sakhir en 2005, 2006 -con Renault- y 2010 -con Ferrari-.
Alonso explica que el de Sakhir es un circuito "muy exigente" para el McLaren-Honda. "Nuestro objetivo es acabar la carrera y obtener la mayor cantidad posible de datos para prepararnos lo mejor posible para Barcelona (Gran Premio de España) y las siguientes carreras". "Estamos viendo progresos a cada momento y el pilotaje del coche es cada vez mejor, así que tenemos una buena base para seguir progresando. Estoy deseando ver lo que esta carrera nos aporta y espero obtener lo mejor de cada sesión", afirma.

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La verdad es que hay muchísimo trabajo por delante

Arrivabene: "No quiero oír hablar de órdenes de equipo"

"Le daremos el apoyo necesario [a Raikkonen n.d.r.] y no quiero oír hablar de órdenes de equipo", cita la revista Autosprint a Arrivabene. "Cuando llegué a Maranello vi las viejas normas de la pelea e hice algunos cambios en presencia de los dos pilotos y de sus ingenieros de carrera, así que todo el mundo está informado".
"La única regla con fuerza es la de las matemáticas", ha insistido Arrivabene. "Mientras los dos estén en la batalla por el título, Seb y Kimi son libres para luchar entre sí, pero sin causar problemas", citan también desde La Gazzetta dello Sport a Arrivabene.
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Siempre hablan más de las no órdenes de equipo quienes más las van a practicar

Boullier: “Hemos dado un paso hacia adelante en términos de fiabilidad, así que no hay ningún problema. Esto es un gran éxito, y ahora sabemos que podemos subir la potencia del motor"

Boullier, jefe deportivo de la escudería: “Hemos dado un paso hacia adelante en términos de fiabilidad, así que no hay ningún problema. Esto es un gran éxito, y ahora sabemos que podemos subir la potencia del motor. Es la misma base, pero sabemos que nos queda potencial por destapar”.
No había prevista una mejora significativa hasta España, pero lo cierto es que se suceden evoluciones de todo tipo en el equipo. Ahora lo que hay que hacer es subir del 60% al 70% la potencia del motor. Y en eso están para Bahrain, circuito en el que McLaren tiene fuertes intereses: “Vamos paso a paso y lo bueno es que sabemos qué nos falta y qué cosas aún podemos extraer del motor. Desde Bahrain, podemos subir un poco la potencia del motor y en Barcelona llegará otra especificación. Seguimos hacia adelante mejorando en cada carrera”.
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a ver que hay mucho por delante


lunes, 13 de abril de 2015

Philippe Bianchi sobre el accidente de su hijo: "Si alguien es responsable algún día, tendrá que pagar. Francamente, estoy demasiado alterado para hablar de ello"

Su padre, Philippe, quiso informar del estado de salud de su hijo, en una entrevista al diario Nice-Matin "por respeto a todas las personas que siguen enviando a Jules sus hermosos deseos, estímulos y afecto todos los días", comenta.
Sin embargo, admitió que hay poco que pueda decir sobre el progreso de Jules. "Lo único que podemos decir es que él lucha con la misma fuerza con la que siempre ha luchado antes y después del accidente. Cada día, Jules hace una maratón. Desde el punto de vista médico, su estado es estable y bastante autónomoNo hay problemas físicos. Todos sus órganos están trabajando sin ayuda. Pero por ahora, permanece inconsciente", reconoce el padre del piloto.
"Para este tipo de traumas, sabemos que la evolución es muy lenta. Pero comparado con lo que el profesor japonés que operó a Jules allí nos dijo, es un cambio tremendoAllí, cuando llegamos a ver Jules, no había esperanza. Se hablaba de un daño irreversible. Se dijo que no podía ser trasladado antes de un año, pero lo pudimos hacer después de siete semanas, y Jules comenzó rápidamente a respirar de nuevo por sí mismo", comentó Philippe sobre la opinión de los neurocirujanos sobre el estado de su cerebro.
"Ahora, los médicos nos dicen que no hay una intervención específica que puedan hacer. Lo más importante es estimular a Jules y que sienta una presencia constante a su lado. Así que se turnan cada día su madre, su hermana, su hermano y yo y además también tiene su novia, Gina, que vive aquí ahora", reveló Philippe. "De vez en cuando", continúa Philippe, "cuando estamos a su lado, vemos que él está más activo, se mueve más, aprieta las manos pero ¿es un mero reflejo o es real? Es difícil de saber", reconoce.
Respecto a la investigación de la FIA, que esencialmente culpó a Bianchi de su accidente en Suzuka, Philippe se ha mostrado bastante furioso. "Fue una investigación interna", responde secamente. "Sólo aquellos que estuvieron involucrados se comprometieron. Con respecto a esto, no tengo nada nuevo que decir. Muy buenas personas están involucradas ahora para defender los intereses de Jules. Si alguien es responsable algún día, tendrá que pagar. Francamente, estoy demasiado alterado para hablar de ello, prefiero enfocar mi energía en Jules ahora", finaliza.
Philippe Bianchi reconoció que siguen pasando un trance familiar muy duro después del accidente de Jules, que califica de "tortura diaria". "Nuestro universo se derrumbó el 5 de octubre de 2014.Las preguntas que nadie puede responder ahora son: ¿Despertará? ¿Será desconectado o podrá vivir una vida normal? Creo que en este tipo de accidentes te golpea más fuerte que la muerte. El sufrimiento es implacable", explica. "A esas personas que piensan en él, quiero dar las gracias. Y les digo que vamos a dar noticias cuando las tengamos, buenas o malas", reconoce.
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Espero que mejore de verdad y espero que, ciertamente, si hay culpables paguen, no me giusta verle tan encendido yaque noes buena señal pero le comprendo

Lauda: "Fuimos primero y segundo y no me importa si hay una pelea, mientras Vettel sea tercero"

"Fuimos primero y segundo y no me importa si hay una pelea, mientras Vettel sea tercero. Una cosa la tengo clara, Lewis salió desde la Pole y controló la carrera desde el principio hasta el final, así que no hay necesidad de pelea. Pilotará de forma egoísta. A estos hombres los llamo egoístas, es la única manera de ganar un Campeonato. Es algo ya viejo. No hay amistad ahí.Cuando corres, tienes que luchar y así es", añade Lauda.
Sin embargo, el tricampeón cree que Rosberg volverá en algún punto de la temporada y se lo pondrá complicado a su compañero. "Nico se calmará. Seguro, cuando te supera tu compañero de equipo, eso duele. Cuando (Alain) Prost era mejor que yo todo el tiempo, no estaba contento. Por otra parte, Nico es un piloto que regresa rápido, así que gracias a Dios sólo queda una semana para la próxima carrera, así que todo este tema de conversación desaparecerá una vez que les vean correr otra vez el viernes. Por supuesto que Lewis muerde, tiene talento para morder, pero Nico será malo cuando vea la oportunidad de serlo. No os preocupéis", avisa el de Mercedes.
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Pero la escudería y sus pilotos denem tener claro qué hacer, luego no te quejes si Rosberg hace algo así más adelante y os juguéis más, te lo recordaré

Sanción a Button y Merhi: cinco segundos y 2 puntos de carné

Fue una batalla en pista, abierta y divertida, entreJenson Button y Pastor Maldonado, que finalmente chocaron con el KO en carrera para el venezolano. Pero finalmente el incidente le ha costado una sanción al británico, al que le castigan con cinco segundos enla carrera y dos puntos en el carné de piloto.
Los cinco segundos hacen bajar a Button del 13º al 14º lugar, algo de lo que se aprovecha Carlos Sainz, que gana una posición. Durante varias curvas, Button y Maldonado se pasaron y trataron de hacerse con la 13ª posición, con Fernando Alonso como testigo de lujo de esas acciones. En la Vuelta 48, Button impactó con su McLaren en el alerón trasero del Lotus de Maldonado. "Pensé que había hueco por el interior y, sí, me lancé", reconocía el británico. "Es un incidente que nunca quieres que ocurra, pero Creo que una decisión equivocada", dijo Jenson.
Idéntica sanción ha recibido Roberto Merhi, en su caso por ir demasiado lento durante el tiempo en el que estuvo en safety car en la pista. En su caso, los cinco segundos no le afectaron en el resultado final, ya que era último.
as
Una pena que lucha tan bonita (Button y Pastor) acabara en sanción pero es así

domingo, 12 de abril de 2015

Hamilton sobre Rosberg:"No es mi trabajo cuidar de la carrera de Nico"

"No es mi trabajo cuidar de la carrera de Nico. Mi trabajo es manejar el coche y llevarlo lo más saludable y lo más rápido posible. Eso es lo que hice", contestó.
El inglés fue más tajante: "Yo no hice nada intencionadamente para frenar a cualquiera de los coches que iban por detrás. Me concentré en mí mismo. Si Nico quería pasarme podría haberlo intentado, pero no lo hizo".

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Veremos que declaran en próximos días y qué dice escudería

Rosberg sobre Hamilton: " Comprometió mi carrera, ya que conducir más lento de lo que era necesario al principio de los 'stints' significaba que Vettel se acercaba a mí"

Visiblemente enfadado, Rosberg culpó a Hamilton porque su supuesta actitud le obligó a estar más pendiente del Ferrari que de su compañero. "Fue innecesario. Comprometió mi carrera, ya que conducir más lento de lo que era necesario al principio de los 'stints' significaba que Vettel se acercaba a mí. Esto le abrió la oportunidad a Sebastian de intentar hacer un temprano pit stop para tratar de cogerme, por lo que tuve que defenderme", explicó.
"Esto me costó mucho tiempo de carrera, porque tenía que cubrirlo y además mis neumáticos murieron al final de la carrera porque mi 'stint' fue mucho más largo", añadió en la conferencia de prensa.

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Rosberg se queja de Hamilton

Fernando:"Hay que intentar mejorar para la próxima cita"


Alonso reconoció que incluso él mismo tiene aún que hacerse al coche, ya que es su primera carrera completa y le ha faltado un trozo de pretemporada por el accidente. "Yo mismo también tengo que sacarle mucho más al coche. Tenemos que analizar muchas cosas como los neumáticos, porque con los blandos hemos ido mucho mejor de lo esperado, las temperaturas de baterías y frenos y o otro tipo de información muy útil para mejorar en la próxima carrera".
Alonso reconoció que sufrió en el tramo central de la carrera y quitó hierro a las palabras de Raikkonen. "A mitad de carrera el alerón trasero no funcionaba del todo bien y perdimos ritmo. Tenemos que ser más consistentes y mejorar por ejemplo en la corono para salir más adelante, motor, aerodinámica y hacernos con el coche. Lo de Kimi pues no sé, no digo nada, vamos muy lentos comparados con ellos e igual les molestamos. Pero vamos, en ese momento acababa de salir de boxes con gomas blandas y estaba fijándome más en Vettel por lo que era complicado frenarme tanto".
¿Y Bahréin? Es la próxima semana y apenas hay tiempo de introducir cambios sustanciales. "Hay que intentar mejorar para la próxima cita. Veremos, porque es un trazado completamente distinto, tampoco hay que ser demasiado optimistas o cambiar demasiado el discurso. En cuatro días estamos en pista y los coches casi serán los mismos. Será una carrera parecida", valoró.

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A ver si es verdad y mejoráis a la llegada a Europa

sábado, 11 de abril de 2015

Fernando: "Estamos donde nos toca estar ahora, donde nos merecemos"


Segunda calificación seguida en la que Fernando Alonso no pasa de la Q1, algo que no sucedía desde que este formato apareció en 2006, y tercera para McLaren esta temporada con Jenson Button. Hay progresos en el McLaren pero no son suficientes todavía para salir del fondo de la parrilla.
"Estamos donde nos toca estar ahora, donde nos merecemos", reconocía Fernando tras acabar 18º la sesión de clasificación del Gran Premio de China. "Seguimos haciendo progresos, de tres segundos hemos bajado a dos en esta carrera, vuelve a ser un paso grande de medio segundo o seis décimas, aunque también es fácil porque la base es baja, pero es reconfortante que todo lo que metemos en el coche funciona a la primera y saber que vamos en la dirección correcta. Estamos apenas a dos décimas ya del grupo intermedio", señaló.
Fernando no pudo rodar en el tercer entrenamiento libre con un problema en el motor y las de la clasificación fueron sus primeros giros del día. "Bueno, somos pilotos profesionales y para eso nos pagan, para estar listos en cualquier momento. El equipo ha hecho un gran trabajo montando el coche justo para salir arreglando un problema creo que eléctrico porque tocaban sensores, bujías, etc. Si hubiese tenido una vuelta más tampoco creo que hubiera mejorado mucho más, estamos donde tenemos que estar. En todo caso no tendremos que cambiar nada para mañana".
Al final, el español apenas rodó dos giros en toda la jornada, poco bagaje para preparar el gran premio de mañana. "Siendo honestos, espero acabar la carrera, ya sería un buen premio en esta curva de aprendizaje en la que nos encontramos. Sería lo mejor. Sufriremos la velocidad punta en las rectas y quizás podamos pelear con Force India, pero lo nuestro es intentar algo en la salida o en las estrategias para acabar lo más arriba posible", valoró Fernando

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Se hace lo que se puede pero ese coche necesita mucho más

viernes, 10 de abril de 2015

Mateschitz: "Nosotros solo seguiremos en la Fórmula 1 si tenemos un equipo que pueda ganar"


"Nosotros solo seguiremos en la Fórmula 1 si tenemos un equipo que pueda ganar, y para ello necesitamos una unidad de potencia competitiva", ha dicho Mateschitz a la agencia Austria Press.
"Si no tenemos un buen motor, podemos competir con el mejor coche y los mejores pilotos, pero aún así no tendrían la oportunidad de luchar nunca por la victoria", ha proseguido. "No somos un fabricante de automóviles que pueda justificar la gran inversión necesaria, así queconfiamos en Renault para cerrar la brecha con Ferrari y, sobre todo, con Mercedes".
Mateschitz estima que el cálculo entre costes y beneficios "ya no es correcto, lo que hace difícil decir que podemos continuar para siempre".
El austriaco ha apuntado que la competitividad de Renault sería un factor importante en la toma de una decisión sobre el futuro. Incluso dejó caer que también el fabricante francés podría retirarse de la F1, si ve que no puede ser lo suficientemente fuerte como para luchar por las posiciones de cabeza.
"Por supuesto que Renault podría replantearse sus opciones, incluyendo su continuidad, pues como motorista su tarea es la de entregar un propulsor competitivo. Si por cualquiera otra razón no pueden hacerlo, entonces las consecuencias las pagaríamos nosotros también", ha concluido.
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Todas las escuderías clásocas lo son porque han sabido soportar el no ganar años pero estos no, mejor que no hubieran venido si se van por no ganar y se entiende que hayan gozado de "ventajas" vía FIA

Fernando: "Acceder a la Q2 es un objetivo real"


Fernando Alonso se mostró muy optimista tras la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de China, en la que fue duodécimo mientras que su compañero de equipo, Jenson Button, marcó el décimo mejor tiempo.
"Acceder a la Q2 es un objetivo real. Tenemos un buen ritmo en tandas largas. No esperábamos dar un paso adelante tan grande en China", comentó el piloto de McLaren Honda.
"La verdad es que ha sido otro viernes muy positivo para nosotros. Hemos completado todo el programa que teníamos y parece que seguimos en el camino adecuado. Seguimos acercándonos y supongo que la crono de mañana será más complicado. Hemos analizado un poco los tiempos y no me veo en la Q3, caeremos un poquito, pero la Q2 es un objetivo real para esta carrera", añadió el español.
Por el contrario, el doble campeón mundial expresó su temor a que en cualquier momento McLaren reciba alguna penalización de la FIA por cambio de piezas: "Estamos mal en cuanto a fiabilidad. Estamos preparados para empezar a penalizar y comenzar atrás las carreras"

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Parece que va mejorando el coche pero aún está lejos de donde debe