miércoles, 30 de abril de 2014

Schumacher, ciudadano de honor de Sarajevo

Michael Schumacher, ex piloto de fórmula 1, fue nombrado ciudadano de honor de Sarajevo en reconocimiento a sus actividades humanitarias y su gran amistad con esta capital durante y después de la guerra de Bosnia.
La Asamblea del cantón de Sarajevo comunicó que Schumacher, como embajador de la UNESCO, visitó en dos ocasiones esta ciudad -en 1996 y 1997- para recaudar fondos para un hospital especializado en atender los niños heridos en la guerra de Bsonia, que se produjo entre 1992 y 1995.
También realizó donaciones para tratamientos médicos de menores que se quedaron inválidos en el conflicto, con lo que se ganó las simpatías de los ciudadanos bosnios, según la prensa local de la ciudad

Marca

Esto es lo que me alegra de nuestros campeones, debo felicitar a Sarajevo y a Schumi

martes, 29 de abril de 2014

Fernando: "Tenemos que ser más eficientes y tener una mejor aerodinámica, tracción y potencia"


El piloto de Ferrari Fernando Alonso reconoció que el F14 T ha tenido un "bajo rendimiento en muchas áreas" en el inico del Mundial de Fórmula 1 y reclamó un esfuerzo extra a la 'Scuderia' para poder llegar al Gran Premio de España con más garantías.
"Tenemos un gran margen de mejora porque empezamos más abajo, pero tampoco hay que soñar demasiado para Montmeló porque los rivales no van a estar viendo la televisión de aquí a Barcelona", afirmó.
 "Las demás escuderías llegarán con un par de décimas por lo que tenemos que traer ese par de décimas y algo más, si queremos ponernos al día", dijo a Autosport. Alonso quiere que la evolución del F14 T vaya más rápida: "Ese es el reto al que nos enfrentamos. No se trata de evolucionar a velocidad normal, sino ganar algo más". 
 Y es que el piloto asturiano confesó que su monoplaza ha tenido grandes lagunas en las cuatro primeras carreras del campeonato: "El coche ha tenido un bajo rendimiento en muchas áreas". "Tenemos que ser más eficientes y tener una mejor aerodinámica, tracción y potencia", reclamó Alonso. Alonso desveló que en el pasado Gran Premio de China, donde subió al podio, no llevó grandes mejoras en su monoplaza: "En China no hubo realmente grandes mejoras, sólo pequeños pasos aquí y allá. Una mejor entrega de potencia y mejor software". 

Marca

Ese coche necesita de todo y otro año más con las mismas

lunes, 28 de abril de 2014

Hamilton sobre Vettel: "Cuando las cosas se ponen difíciles, uno puede como líder del equipo transmitir fuerza al resto"


Vettel está actualmente quinto en la tabla de pilotos, a 46 puntos del primer clasificado, el alemán Nico Rosberg, de Mercedes.
"Cuando las cosas se ponen difíciles, uno puede como líder del equipo transmitir fuerza al resto", dijoHamilton, que ha ganado los últimos tres Grandes Premios y es segundo en el campeonato.
No obstante, pese a los problemas de Red Bull en el comienzo de la temporada, Hamilton no descarta al equipo austríaco de la lucha por el título.
"Si soy sincero, no me fío de la situación en Red Bull", aseguró. "Tienen un buen coche independientemente del tema del motor. Estoy seguro de que recuperarán terreno"
as
Pues eso, llegó el momento de demostrar lo piloto que es Vettel aunque su coche puede estar muy arriba aún este año

Gran premio de Argentina, carrera

Moto 3.-

Victoria in extremis y polé,oca por lo agresiva de Fenati, luego Márquez que remontó tras mala salida, Miller, Loi,Rins, Vázquez y Viñales

Moto 2.-

Victoria de Rabat, segundo Simeon y tercero Salom

Moto GP.-

Victoria de Márquez, segundo Pedrosa y tercero Lorenzo

domingo, 27 de abril de 2014

Marko: “Ya se ha decidido. Sebastian tendrá un nuevo chasis en Barcelona"


La nueva version del RB10 ya está en construcción en la fábrica de Milton-Keynes y cuando esté terminada, según confirmó Helmut Marko para Auto Bild,  “Vettel la tendrá”. La fecha prevista, de acuerdo con el austríaco, es mediados del mes de mayo, coinicidiendo con el inicio de la temporada europea.
Ya se ha decidido. Sebastian tendrá un nuevo chasis en Barcelona, porque a veces incluso una pequeña fisura puede tener grandes consecuencias”, explicó Marko que añadió que Vettel había tenido este tipo de problemas antes y se había sobrepuesto a ellos.
En 2012, Sebastian tuvo problemas si lo comparamos con Mark Webber, pero tras un cambio de chasis todo fue mejor y cuando recuperó su confianza, era casi imbatible y ganó el título”, finalizó.

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Si es que precisa que el coche no se  mueva un ápice, veremos esta nueva versión sui lo consigue

Gran premio de Argentina, entrenamientos oficiales

Moto 3.-

Pole para Miller, segundo Vázquez y tercero Kent

Moto 2.-

Pole, a última hora, para Rabat, tras él estarán: Zarco, Simeon, Viñales, Folger y Salom por este orden

Moto GP.-

Espectacular cuatro primeras posiciones con Máequez en la pole destacado en 7 décimas, lueo Lorenzo, Pedrosa y Espargaró

Montoya: "El adelantamiento es un arte. Ahora es como darle a Picasso el Photoshop"


Montoya ha defendido que el adelantamiento es un "arte", por lo que no ve lógico la utilización del artefacto que se introdujo en 2011 para incentivar el espectáculo. 
"Es bueno para el espectáculo. Es decir, mejora el espectáculo, porque la gente pasa a gente, pero creo que el adelantamiento es un arte. Ahora es como darle a Picasso el Photoshop”, opinó Juan Pablo en 'The Racer´s Edge'.
Además, el excorredor de Williams y McLaren se ha quejado de lo fácil que es quitarse a un rival de en medio, algo que no sucedía en el pasado. Según ha señalado el colombiano, antes la acción de adelantar era un momento muy medido y en el cual te jugabas todo. 
"Había que pensar y había que arriesgar mucho. Ahora no tienes que luchar por la posición. Entras en la recta y si estás lo suficientemente cerca para tener DRS te has quitado al tío en la siguiente curva", concluyó.

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No me gusta que no se pueda adelantar y tampoco que se haga con la ventaja del que va detrás, el que va delante debería poder defenderse con las mismas armas a Montoya tam`poco le gusta

viernes, 25 de abril de 2014

Mercedes y Aloss colaborarán

"Mercedes se complace en anunciar una nueva asociación con la compañía de ropa de ciclismo suiza ASSOS para la temporada de Fórmula Uno 2014 y más allá".
"El ciclismo juega un papel importante en el mantenimiento de la condición física y mental de los miembros del equipo, lo que hizo que ASSOS fuese la elección natural en la búsqueda de un socio con alta tecnología para suministrar al equipo la ropa de ciclismo".
"El nuevo acuerdo convierte a ASSOS en proveedor del equipo, con las dos compañías planeando trabajar juntas para explorar el desarrollo de tecnologías inspiradas en la Fórmula Uno, así como la aplicación de la investigación, el desarrollo y la experiencia del equipo MERCEDES AMG PETRONAS, en materiales avanzados para el ciclismo".
"Con sede en Ticino, Suiza, ASSOS tiene un historial de innovaciones que cambian el juego en ropa de ciclismo y un plan para lanzar una serie de productos con licencia MERCEDES AMG PETRONAS en 2015".
Roche Maier, director general y consejero de ASSOS: "La gente de MERCEDES AMG PETRONAS verdaderamente abrazan ciclismo Eso hace de este un ambiente ideal para explorar la tecnología de F1 y generar nuevas y emocionantes ideas".

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espero que sea fructífera esta asociación

jueves, 24 de abril de 2014

Toto: "Podría haber situaciones en las que no puedes permitirte perder mucho tiempo en una batalla si justo tienes al enemigo respirándote en la nuca"


"Podría haber situaciones en las que no puedes permitirte perder mucho tiempo en una batalla si justo tienes al enemigo respirándote en la nuca. Bahréin fue una situación privilegiada porque nuestro paquete funcionó bien y teníamos una ventaja bastante competitiva así que era más fácil tomar decisiones de carrera porque sabías cuánto te distanciaba del tercer puesto", afirmó Wolff para la BBC.
Por su parte, el directivo del equipo con sede en Brackley, destacó que con esta supuesta órden no querría perjudicar a ninguno de sus pilotos sino mirar por el bien de la competición.
"Cuanto más pequeño sea el margen, más tienes que estar atento. Nuestra regla es que la competición es el enemigo número uno, no tu compañero de equipo, así que podría haber situaciones en la carrera en las que tengas que considerar las órdenes de equipo, pero veremos lo que pasa", explicó.

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Hemos visto una pelea de las de antes entre Hamilton y Rosberg pero entiendo que puede no ser consentida otras veces siempre y cuando la orden no sea dada para beneficiar a uno de ellos por ser él si no por situaciones de campeonato, velocidad etc...

El proceso penal contraBernie Ecclestone, por un presunto soborno de millones de euros comenzó este jueves en la audiencia provincial de Múnich. Está acusado de sobornar a un exdirectivo de un banco público. Se enfrenta a 10 años de prisión.
El jefe de laFórmula 1está acusado de haber pagado 44 millones de euros al exdirectivo del banco público regional alemán BayernLB, Gerhard Gribkowsky, para influir en la venta de las participaciones que tenía esta entidad financiera en el negocio de la F1.
La Audiencia provincial muniquesa admitió el pasado enero la acusación contra Ecclestone, que apunta que éste recibió del BayernLB una comisión de 66 millones de euros, de los que devolvió a Gribkowsky, un exdirector de ese banco, 44 millones para que el banco vendiera su participación a CVC, una empresa de su agrado. Esto haría que el inglés tuviera el control total de la Fórmula 1.
En el caso será decisivo que se pueda probar que Ecclestone sabía que Gribkowsky era empleado de un banco público y que, como tal, no podía recibir comisiones.
Sin embargo, la resolución final no se sabrá hasta septiembre, pues están planeadas otras 26 vistas más. Por suerte para 'El Jefe', no tendrá que quedarse en Múnich si no hay vista: "El juez fue muy amable. Debo estar unos pocos días en Múnich, lo que me permite seguir viajando a las competencias", declaró en una entrevista televisada en Alemania.
Gribkowski, principal testigo en este juicio, fue ya condenado a ocho años de cárcel y en la sentencia, el juez Peter Noll dijo que Ecclestone había conducido al banquero al delito.
Ecclestone ha rechazado en repetidas ocasiones estas acusaciones y asegura no haber hecho nada ilegal, al tiempo que se ha declarado dispuesto a declarar.
Este febrero, el Tribunal Superior de Londres dio larazón a Ecclestoneen un juicio que le enfrentaba al grupo de comunicación alemán Constantin Medien por este mismo asunto. El patrón de la Fórmula 1 estaba acusado de entrar en un "acuerdo corrupto" con un banquero alemán para facilitar la venta de participaciones de F1 a un comprador cercano a sus intereses, según el abogado del grupo de comunicación alemán Constantin Medien.
Durante el juicio, el empresario británico reiteró que las acusaciones de Constantin Medien "carecen de fundamento", al tiempo que negó haber participado en "conspiración alguna".
La compañía alemana, que alegaba pérdidas económicas debido a la supuesta trama, acusaba a Ecclestone de haber llegado a un acuerdo con ese banquero durante una reunión mantenida en Londres.

Marca

A ver como sale Bernie de esto

Hakkinen: "Para Vettel es una sorpresa desagradable que Ricciardo le esté batiendo, pero debe respetar las órdenes de equipo"


Hakkinen explicó en una entrevista que las órdenes de equipo se deben respetar y le sorprende las últimas actuaciones del tetracampeón del mundo por su desobediencia. "Para Vettel es una sorpresa desagradable que Ricciardo le esté batiendo, pero debe respetar las órdenes de equipo. El año pasado ya me sorprendió el comportamiento de Vettel con su equipo y ahora sigue igual", dijo en referencia al episodio ‘Multi 21’. 
El bicampeón del mundo de F1 desconoce cuáles son sus motivos para desobedecer a su equipo, pero podría plantearse un cambio de aires. "Comportarse así, tarde o temprano, podría hacerle daño. Quizá planea cambiar de equipo, pero en este momento no se está comportando de la manera correcta", opinó. 
El ex piloto de McLaren también se quiso mojar sobre los cambios en la Scuderia Ferrari y considera que no es la mejor opción traer a un desconocido del Gran Circo. "Solo el tiempo dirá cómo irá, pero si no tienes demasiada experiencia en la Fórmula 1, será complicado ponerse manos a la obra". 
A pesar de esto, el finlandés cree que los cambios son necesarios cuando los resultados no llegan. "Stefano es un amigo, pero a veces los cambios son necesarios. Es difícil decir si Ferrari ha tomado la decisión correcta, pero cuando las grandes empresas no consiguen resultados, pueden rodar cabezas", sentenció. 

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No obedece Vettel y no le pobligan, el cambio en ferrari veremos pero hay que cambiar mucho más

López: "Alonso es muy bueno, solo hay que imaginar lo que hubiera podido hacer con Red Bull estos últimos años”


Gerard Lopez, dueño y jefe de Lotus, equipo de Kimi hasta este año: “Con nosotros ha sido un piloto fuerte, así que la distancia es un poco sorprendente. Me ha sorprendido mucho, sin duda. Sabemos lo bueno que es Kimi. Es un nuevo equipo para él y con Kimi muchas cosas dependen de cómo está el entorno”.
Para Lopez la culpa de lo que le pasa a Kimi tiene nombre asturiano: “Con nosotros siempre ha estado cómodo. Desconozco por qué las cosas no van bien para él. También sabemos otra cosa, es que Alonso es muy bueno, solo hay que imaginar lo que hubiera podido hacer con Red Bull estos últimos años”. Una pregunta que muchos se hacen desde hace tiempo. Y más aún viendo cómo ha empezado Vettel esta temporada.
As
Fernando es el mejor piloto y con el Red Bull podría haber sido muy tremendo, él se conforma con tener un coche tres décimas peor que el mejor

Matko: "Sebastian necesita una zaga estable por su especial estilo de conducción. Con todos los nuevos sistemas, es algo que todavía no tiene"


"Sebastian necesita una zaga estable por su especial estilo de conducción. Con todos los nuevos sistemas, es algo que todavía no tiene", indicaba Helmut. "En 2012 fue lo mismo, pero acabó siendo imbatible en cuanto quedó contento con el comportamiento de su zaga", comentaba el austríaco para la revista alemana Sport Bild.
"Sin embargo, no entendemos por qué el desgaste de neumáticos de Vettel es mayor que el de Ricciardo", añadió Marko refiriéndose a lo sucedido en el Gran Premio de China. "Cuando un nuevo chásis esté listo, Vettel lo conseguirá", aseguraba el asesor de Red Bull.
Por el contrario, si el problema en el monoplaza de Vettel no es por el chásis, Helmut indica que la solución tardará bastante tiempo en llegar, lo que podría ser catastrófico para el tetracampeón:
"Este año es tan complejo que incluso los ingenieros no entienden todo. Eso hace que sea todavía más difícil ajustar el coche a las necesidades de Seb", indica Marko. "Pero Sebastian es un perfeccionista. Él jugará con el coche hasta que lo consiga", concluyó.

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Vettel necesita los railes que los han quitado de las pistas

miércoles, 23 de abril de 2014

Luca Cordero simplifica áreas

El presidente de Ferrari,Luca di Montezemolo, ya avisó hace unos días de que "volvería al pasado" para estar más cerca del equipo. Y se ha puesto manos a la obra. El máximo mandatario de la 'Scuderia' ha pedido a los suyos "meter una marcha más" para intentar enderezar el rumbo deFerrarien el Mundial de F1.
Montezemolo no quiere que la presente temporada sea un nuevo fracaso. Tras la dimisión deStefano Domenicaliy la llegada deMarco Mattiacci, el presidente de Ferrari ha tomado una serie de decisiones para mejorar el rendimiento del F14 T que pilotanFernando AlonsoyKimi Räikkönen.
Luca di Montezamolo ha pedido que el proceso de toma de decisiones sea más inmediato, con el objetivo de optimizar el trabajo y el camino de desarrollo tomado por los ingenieros de Maranello.
Además, ha solicitado una revisión inmediata y una simplificación de los procesos internos, eliminando los pasos intermedios y la burocracia con el fin de garantizar una mayor flexibilidad y eficiencia en el proceso de toma de decisiones.
Organización más simple
Montezemolo quiere simplificar la organización del equipo. Para ello, ha recortado el número de consultores y de inserciones dirigidas a fortalecer algunas áreas fundamentales que refuercen las prestaciones del F14 T. También se le ha pedido a los proveedores que reduzcan el tiempo de entrega de las peticiones que lleguen desde Maranello.
Con estos cambios lo que Montezemolo quiere conseguir es que Ferrari tenga una capacidad de reacción más rápida y aprovechar al máximo las indicaciones de los pilotos.
Marca
Sin duda hace falta más rapidea pero también creacción, a trabajar to quisqui

Fiorio: "Es una pena que Stefano Domenicali haya sido echado de la misma manera que otras cabezas de turco lo fueron antes que él, como Aldo Costa"


"Es una pena que Stefano Domenicali haya sido echado de la misma manera que otras cabezas de turco lo fueron antes que él, como Aldo Costa", declara el actual comentarista de la ‘RAI’ a ‘Speed Week’. "Es un punto de vista simplista, sin analizar las verdaderas razones del éxito y el fracaso". Fiorio considera que Domenicali no es el único responsable de los fracasos que han tenido los de Maranello en los últimos años pero ha sido utilizado como ‘sacrificio’ en pos de buscar nuevas alternativas.
En cuanto a su sucesor, Marco Mattiacci, el experimentado analista italiano considera que la falta de experiencia en el mundo de la competición del nuevo jefe de equipo de los italianos no será tan lastre como algunos apuntan en los últimos días. "El 80% de todas las decisiones de gestión son similares, relacionadas con la industria. Sólo el 20% requiere conocimientos y experiencia del área especializada, pero esa experiencia no puede ser obtenida en un mes, ni siquiera en un año", avisa Cesare Fiorio al respecto del nuevo liderazgo. 
Fiorio considera, no obstante, que "2014 pertenece a Mercedes" y que el transcurso de la temporada no cambiará esta panorámica general que hemos obtenido tras las cuatro primeras carreras del año

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No hay el ingenio suficiente como para reañizar coche superior y eso es más que un ingeniero 

Frrari traerá mejoras a Montmeló

Ferrari está haciendo cambios en su monoplaza para conseguir acortar distancias con los Mercedes. Tras el podio logrado porFernando Alonsopara la 'Scuderia' en elGP de China, siguen los cambios en el F14-T para el GP de España.
Según informa La Gazzetta dello Sport, la escudería italiana espera poder acercarse a Mercedes tras un inicio de temporada un tanto complicado. Los integrantes de Ferrari son optimistas debido al mejor rendimiento del F14-T en China, y la continuación de mejoras para Montmeló.
Las mejoras vendrían tomadas por el mismo ingeniero que las desarrolló para el GP de China, James Allison, y se compondrían de diferentes aspectos según informa el diario italiano.
En Shanghái, el F14-T ganó velocidad máxima gracias a un perfil del alerón trasero que funcionó mejor en línea recta, especialmente con el DRS; y también mejoró la carga y la tracción gracias a algunas piezas nuevas como los conductos de frenos delanteros.
Respecto a la carrocería, en Montmeló, el monoplaza incorporaría un morro más atrasado y alto que debería favorecer la aerodinámica, y también llevaría una evolución en su motor, que armonizaría la relación con la electrónica.
Además, cansados de las críticas a Räikkönen por sus malos resultados en el inicio de la temporada, en Ferrari intentarán que la electrónica sea 'más suave' para el finlandés, intentando acomodar el F14-T a su restilo de pilotaje.

Marca

A ver esas mejoras que falta hacen

Marko: "Pronto nosotros también tendremos una nueva mezcla. Quizá en la próxima carrera en España"


Helmut Marko se muestra optimista respecto a los cambios que realizará en la mezcla de combustible para, posiblemente, el Gran Premio de España. El asesor deRed Bullpretende dar caza aFerrariy mejorar los resultados tras el mal comienzo de la escudería en el inicio de temporada.
Marko piensa que la mejora de Ferrari enChinase debió mayoritariamente al nuevo combustible que utilizó la 'Scuderia'. Es por ello que los trabajadores de Red Bull se pusieron a trabajar en una nueva mezcla.
"Ferrari ha hecho un claro paso hacia delante. Tienen un nuevo combustible. Pronto nosotros también tendremos una nueva mezcla. Quizá en la próxima carrera en España", reveló al diario Bild. "La nueva gasolina podría darnos dos o incluso tres décimas. Así que esperamos poder superar, al menos, a Ferrari. El domingo (en China), nuestros pilotos podrían haber hecho lo que quisieran, pero no hubieran podido pasar a Alonso", concluyó.
Marca
A ver si es verdad que consiguen esas décimas siempre que Ferrari siga evolucionando



Mercedes tiene más caballos

La gran novedad son los motores V6 turbo, la estrella dentro de una unidad de potencia que forman al menos otras cinco partes básicamente, el MGUK (generador de potencia cinética de la frenada), las baterías que almacenan la energía y después el MGUH, el intercooler y el turbo. Ahí está la clave.
El turbo está formado por dos turbinas, una de ellas funciona gracias a los escapes del motor, movimiento que se transmite a la segunda que hace de compresor para inyectarlo en las cámaras de combustión. Ahí entra en acción el intercooler, sistema para refrigerar la temperatura del aire que se inyecta en el motor. Tanto Ferrari como Renault tienen un intercooler de gran volumen para refrigerar mejor y el motor MGUH está alejado del motor principal, ese motor se conecta al turbocompresor y su trabajo es recuperar la energía de la unidad turbo. Sin embargo, en Mercedes han separado las dos turbinas del turbo, la turbina del escape está en la parte posterior del motor y la que comprime el aire en la delantera. ¿Qué se consigue con esto? Primero un intercooler más pequeño, un motor de menor volumen y una aerodinámica más eficiente porque además los gases se dirigen hacia la parte trasera. También el funcionamiento entre los distintos motores de la unidad de potencia es mucho más eficiente. Y por último el reparto de pesos es mejor porque la caja de cambios se mueve hacia delante y el coche se conduce más fácilmente. Todos los coches que montan propulsores Mercedes van mucho más rápido, pero el equipo oficial aún más porque han tenido más tiempo para ajustarlo a su chasis, siempre tienen la última evolución y han logrado una mejor aerodinámica. Y han podido probar todo mucho antes que sus equipos clientes. No es sólo una cosa, pero gracias a eso se evoluciona el resto. Un plan perfecto el de Mercedes, lo diseñó un tal Ross Brawn. Ahora otros recogen esa siembra. Así son las cosas.

As

Buen artículo de Franco en As, solamente faltaba que se deba al viejo zorro de Ross esa ventaja de Mercedes y que ahora no esté, hay que ponerle a trabajar ya

martes, 22 de abril de 2014

Coulthard: "Alonso está en un estado de forma fantástico. Incluso en su decimotercer año arranca en la salida como alma que lleva el diablo"



David Coulthard –expiloto de Fórmula 1– cree que el piloto finlandés está pareciéndose al que estuviera en Ferrari desde 2007 a 2009.
"Lleva cuatro carreras por detrás de Alonso. Todavía es pronto, pero me recuerda un poco a su primera fase en Ferrari, la cual fue también muy poco impresionante", asegura el ex piloto escocés a la ‘BBC’. "Ganó el título en 2007, pero fue porque los chicos de McLaren se molestaron unos a otros. Y Räikkönen aún recibió como regalo la última carrera del año de parte de su compañero Felipe Massa".
David Coulthard duda, también, de si Kimi Räikkönen posee las habilidades tan comentadas desde que debutara en Fórmula 1 con Sauber en 2001. El escocés deja abierta la posibilidad de que el piloto finlandés obtuviera los sorprendentes resultados con Lotus debido a que tenía un monoplaza ganador que Romain Grosjean no supo aprovechar. "Räikkönen lo hizo muy bien en Lotus los últimos dos años, ¿pero era debido a que tuvo un gran coche, junto al hecho de que Grosjean no fuera tan bueno? ¿O simplemente todo le salió bien a Räikkönen? Es difícil de juzgar".
"Será interesante ver cómo se las arregla Räikkönen durante el resto de la temporada, ya que de momento no parece que vaya a tener una carrera a largo plazo con Ferrari", insiste David Coulthard al respecto de la posibilidad de que el finlandés esté en un año de transición para que llegue una de las jóvenes promesas que Ferrari está formando al equipo de Fórmula 1. "Cuando las cosas no van bien, ahí es cuando la ética de trabajo que le falta parece fallarle en comparación con gente como Alonso".
Para el piloto español, en cambio, Coulthard sólo tiene palabras de reconocimiento al trabajo y la dedicación que Alonso lleva ofreciendo a la escudería italiana desde que llegara en 2010. "Alonso está en un estado de forma fantástico. Incluso en su decimotercer año arranca en la salida como alma que lleva el diablo. Esto sólo demuestra lo buen piloto que es, y hay que apuntar que sólo Hamilton en McLaren le llegó a causar problemas como compañero de equipo".
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Fue campeón del mundo en 2007 por los problemas de los dos McLaren pero Fernando no venció a Hamilton porque corría sin equipo, en cuanto a Kimi es buen piloto pero no acaba de estar bien con este coche, en realidad casi siempre los ha tenido buenos

Horner: "Sebastian lo está pasando mal porque no se siente cómodo con el coche todavía"



"Sebastian lo está pasando mal porque no se siente cómodo con el coche todavía. Es muy susceptible con algunos aspectos de los ajustes y el coche no está respondiendo como él querría que lo hiciese.", aseguró un Horner que confía en la reacción del alemán: "No habrá un piloto que trabaje más que él en estas tres semanas hasta Barcelona".
Si a Daniel Ricciardo ya le sorprendía que tras resolver los problemas de los motores Renault, Lotus siguiera atravesando malos momentos, la situación de su compañero de equipo es igual de preocupante, pues a los pilotos de Red Bull le separaron 20 segundos en la prueba disputada el pasado fin de semana, en China.
"El resultado de esta situación es que daña los neumáticos aún más, que no es algo que Seb suela hacer por lo que hemos visto desde que Pirelli llegó a la F1. No es normal que agote la vida de sus gomas más rápido que los demás. Eso es todo lo que le pasa y tan pronto como trabajemos en eso, podremos volver a la carga", añadió el de Red Bull.
Para tranquilizar, de algún modo, a los seguidores de Red Bull, Horner confirmó que del espacio entre Ricciardo y Vettel en Shanghái el responsable es el alemán, que no se ha acostumbrado aún al RB10 y no ningún fallo mecánico. 
"No, creo que es sólo que agota los neumáticos rápido porque aún no le ha encontrado el punto justo al coche. Daniel, como pudimos ver en los entrenamientos del viernes, tuvo una buena degradación de los neumáticos y en la carrera también", apuntó el británico.
La orden de Red Bull a Vettel durante la carrera en China para que dejase pasar a su compañero, tras ser inicialmente ignorada, fue acatada por el alemán cuando se dio cuenta de que cada coche seguía una estrategia diferente. Horner cree que esta llamada de atención por parte equipo le ha dado a Vettel un empujón para que resuelva sus problemas de cara a las próximas carreras.
"A ningún piloto le gusta esta orden, pero él la tolera. Tiene un compañero de equipo y tiene que aprender a establecer diferencias, a lo que se está enfrentando y los aspectos en los que puede mejorar", finalizó.

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Se degradan más los neumáticos corriendo contra otros que corriendo solo, Vettel quiere el coche que tuvo,  parece que le das un toque (ahora) respecto a las órdenes de equipo

López: " El cronómetro no miente: mejoramos dos segundos en términos de rendimiento"

 
"Vimos un claro paso adelante de Renault en China. Los chicos están hablando de casi dos segundos, algo que es mucho. El cronómetro no miente: mejoramos dos segundos en términos de rendimiento. El coche es bueno. Romain tuvo algunos problemas en el difusor el sábado, perobasándonos en los tiempos y en derivados, probablemente deberíamos haber terminado sextos si no hubiéramos tenido problemas. Ahí es donde creemos que está el coche, a pesar de saber que los Mercedes no necesitan ni siquiera el DRS para pasarnos", dijo en Autosport. 
Además, el gallego añadió que el equipo se ha sorprendido de todos los problemas que han tenido en en este comienzo de campeonato.
"No esperábamos tener los problemas de motor que hemos estado teniendo. Salimos del túnel de viento sabiendo que teníamos un muy buen coche. Pero el problema es cuando empiezas a poner las cosas en pista, a menos que puedas rodar no puedes trabajar con la configuración. Por eso hemos tenido grandes problemas y retrasos, debido básicamente a la falta de sumar vueltas. Tras la carrera de Baréin, alcanzamos un punto álgido de negatividad, ya que los dos motores fallaron [en los test] y no hubo nada que pudiéramos hacer", agregó. "Ese fue un momento en el que, de forma positiva, decidimos parar con algunas cosas que estábamos haciendo y dijimos: 'No podemos seguir haciendo esto' ", añadió López.
Así, Lopez cree que el progreso que esperan materializar en el GP de España les permita afianzarse en el top ten de manera regular en el comienzo de la gira europea.
"Renault ha prometido un paso adelante interesante parta Barcelona. Esperamos empezar estando en el 'top ten', y desde ahí poder luchar con quien sea. Desde que vi los problemas que estábamos teniendo con la unidad motriz, dije que nuestra primera carrera iba a ser la de Barcelona, y lo sigo pensando".

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Empezar los entrenamientos más tarde que los demás es lo que trae, que luego se avanza por detrás de ellos, dos segundos es mucho ya los quisiera yo en Ferrari

Lauda sobre Vettel: "Ha sido muy mimado en el pasado con muchas alabanzas y victorias, pero ese rendimiento se ha terminado. Se ha olvidado de pilotar otro tipo de coche"


Niki Laudaha cargado contra la conducción deSebastian Vettel. Lo que antes eran ventajas y celebraciones, ahora es sufrimiento por las comparaciones con el año pasado y con su nuevo compañero,Daniel Ricciardo.
"Ha sido muy mimado en el pasado con muchas alabanzas y victorias, pero ese rendimiento se ha terminado. Se ha olvidado de pilotar otro tipo de coche(que ya no es el mejor en la parrilla). Con los monoplazas con difusor (soplado), planeaba una estrategia de conducción que le hacía ser más rápido que nadie. Pero ahora, Ricciardo, que nunca ha pilotado otro Red Bull y solo conoce uno, lo está dominando y pilotando", indicó Lauda en la cadena de televisión alemana RTL.

Marca

A ver Lauda: no critiques que tus pilotos están como Vettel en el pasado, por cierto ahora irá madurando de verdad (creo que ya se le ven síntomas), no hay por qué ser tan despiadado que no estás ganando por pilotos tú tampoco

Horner: "Con los cambios que hubo en McLaren (Fallows) decidió que no quería unirse"


Christian Horner, director deRed Bullrespondió a Ron Dennis por su ataque a su escudería. El Presidente ejecutivo deMcLarendeclaró no querer llegar a los tribunales por'El caso Fallows'cuando Red Bull le nombró su nuevo jefe de aerodinámica.
Parece haber comenzado una guerra que no tiene pinta de acabarse pronto. Si hace unos días fue Ron Dennis quien hablaba de la intromisión de Red Bull en el fichaje de Dan Fallows, ahora es Christian Horner, su director, quien responde.
"Con los cambios que hubo en McLaren (Fallows) decidió que no quería unirse", aseguró. "Él se acercó a nosotros para ver si todavía tenía plaza en Red Bull, por lo que fue su elección al cien por cien", dice el director de Red Bull.
"Tenemos que tener cuidado de que no se altere el enfoque. Obviamente es fácil para los McLaren que enfoquen las cosas fuera de sus problemas más graves. Es obvio porque están buscando tener aerodinámica", concluyó.
Marca
El tema es si ha, o no, incumplido un contrato, lo demás es marear la perdiz 

Kimi: "No hay una cosa mágica que pueda cambiar mi estilo de pilotaje y arregle la situación de repente"


"Probablemente se trata de mi estilo de conducción, además de las frías temperaturas, por lo cual no consigo hacer trabajar correctamente a los neumáticos. Si hubiera sido un problema con el coche, no hubiera sido rápido con gomas nuevas. Creo que es una combinación de las condiciones frías, la disposición del trazado y forma de pilotar”, reiteró el finlandés tras acabar octavo en el GP de China.
Aunque 'Iceman' asegure que el problema no sea culpa del monoplaza, se pudo oír una conversación de radio con su ingeniero durante la carrera en China en la que el nórdico se quejaba de la velocidad punta de su Ferrari: "¿Qué ha pasado con la velocidad en recta?", se preguntaba.
En busca de una solución rápida, la Scuderia intentó mejorar la suspension delantera del coche número 7 para que Raikkonen se sienta más cómodo en el F14-T, aunque pareció no tener gran resultado, considerando que a Kimi le faltó mucho agarre en China por los problemas con los neumáticos, lo que le provocó perder competitividad en todo el fin de semana.
"No creo que haga trabajar muy duro a las ruedas, así que cuando la pista está fría y mojada es difícil conseguir que funcionen. El nuevo neumático trabaja bien hasta que el agarre de la parte trasera se acaba, entonces tienes que ir lento y empezar a enfriar más las gomas y todo se acentúa y no puedes arreglarlo”, explicó el campeón del mundo de 2007, que –hasta ahora- despuntaba en el aspecto de cuidar los neumáticos mejor que nadie, cosa que le llevó a obtener grandes resultados en el pasado, como la victoria del GP de Australia 2013 junto a Lotus.
"No hay una cosa mágica que pueda cambiar mi estilo de pilotaje y arregle la situación de repente. Funciona en algunos lugares a favor, y en contra en otros. Simplemente tenemos que trabajar y buscar algunas soluciones para no acabar en situaciones similares. Una vez que te metes en una cosa así, es difícil salir –especialmente en carrera”, concluyó.

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Ese coche más tu forma de consucir quizás sean ambas pero eres un pilotazo y no se está viendo este año

lunes, 21 de abril de 2014

Ron por el asunto de Fallows: "Inducir a la gente a romper contratos simplemente está mal"


Ron Dennis espera que la disputa conRed Bullsobre la contratación de Dan Fallows por el conjunto británico se pueda resolver sin llegar a los tribunales.
Fallows llegó a un acuerdo con Red Bull para abandonar el equipo y unirse a las filas de McLaren pero los actuales campeonesanunciaron que Fallows sería el nuevo jefe de aerodinámicatras las marcha de Peter Prodromou a Mclaren en 2015.
Ron Dennis confía en arreglar este caso hablando con Christian Horner, director del equipo Red Bull."Hicimos todo lo posible por asegurarnos de que ellos sabían que había un contrato. Les enviamos mensajes y los ignoraron", dijo Dennis a Sky Sports. "Si envías un email a una compañía y no obtienes respuesta, creo que la responsabilidad de salir al paso, sentarse y hablar recae en Christian. Obviamente no estamos contentos por contratar a gente de forma correcta y profesional para encontrarnos que estos contratos no son considerados (por la otra parte). Lo que me incomoda particularmente es que la gente no solo cambia de opinión, sino que induce a cambiar de opinión. Inducir a la gente a romper contratos simplemente está mal", continuó.
Por su parte, Horner ha respondido a estas declaraciones afirmando que desde McLaren no pueden obligar a Fallows a trabajar para ellos.
"Tengo un gran respeto por Ron, pero no estoy muy seguro de lo que quiere decir, porque no puedes obligar a nadie a trabajar en un lugar donde no quiere. Obviamente, es muy fácil para McLaren alejar el foco de sus grandes problemas, es decir, es obvio el por qué están buscando un aerodinamista", finalizó

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A ver como arreglan este tema, desde luego que los contraos hay que respetarlos y si no es algo exigible en los tribunales

Se habla de que el combustible de Red Bull sea la causa de que el sensor marcara mal en Australia

Ha salido a la luz una teoría que tacharía al combustible como el culpable de los fallos en el sensor de la FIA del flujo de combustible en los monoplazas de Red Bull.
Aparentemente, el compuesto químico de la gasolina de la marca francesa Total estaría dañando un sello del sensor, y, por tanto, su funcionamiento. Un fallo de este tipo es el que costó la descalificación de Daniel Ricciardo del GP de Australia, después de haber finalizado la carrera en segunda posición.
Por ello –y para evitar posteriores problemas-, la escudería Red Bull ha confirmado que han llegado a un acuerdo preliminar con la FIA para evitar que el malfuncionamiento de dicho sensor cause más sanciones a los actuales campeones del mundo.
De esta forma, el experto técnico de la FIA, Fabrice Lom, ha confirmado que Total podría tener todas las papeletas de ser el culpable de dicho malfuncionamiento del sensor:
"En el sensor hay un sello que pude estar siendo dañado por la composición química del combustible de Total", explicó Lom a Speed Week. "Si esto está ocurriendo, entonces el sensor no estaría funcionando correctamente", puntualizaba.
No obstante, no queda clara la razón por la cual Red Bull está sufriendo estos contratiempos –aparentemente- por culpa del combustible. No obstante, no queda clara la razón por la cual Red Bull está sufriendo estos contratiempos –aparentemente- por culpa del combustible de Total, mientras que los otros equipos con motores Renault (Lotus, Toro Rosso y Caterham), no.
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No se si fue el combustible pero si se que Red Bull desoyó las órdenes de la FIA

Kimi: "Si no estuviera motivado, no estaría aquí y no respondería a sus preguntas. He vivido lo suficiente para saber que a veces es así"


Los comentarios sobre la falta de motivación han aumentado sobre todo al difundirse una fotografía del finlandés totalmente abatido después de la carrera. No obstante, ‘Ice Man’ negó que la falta de motivación sea el principal problema en el pilotaje del F14-T. "No sé porque esto vuelve a salir una y otra vez", criticó Räikkönen según la prensa alemana. 
El campeón del mundo de Fórmula 1 en 2007 no se plantea estar en el Gran Circo si no está motivado, por lo que no entiende estas críticas. "Si no estuviera motivado, no estaría aquí y no respondería a sus preguntas. He vivido lo suficiente para saber que a veces es así", lamentó. 
La motivación no es el gran problema, pero Räikkönen desconoce cuál es la razón por la que va tan lento y tiene tantos problemas esta temporada. "En la carrera simplemente iba muy lento, pero no hay un gran problema que hayamos encontrado. Probablemente tenga algo que ver con mi estilo de conducción, la pista y las temperaturas", opinó. 

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Pues a demostrar que está motivado, no hay coche pero hay quien queda en podio