domingo, 31 de mayo de 2009

Domenicalli afirma que no habrá tope presupeustario el próximo campeonato




P. ¿La Fota en su comunicado de prensa habla de entrada condicionada ¿qué significa eso?
Stefano Domenicali: Es muy simple. Los nueve equipos miembros (Williams ha sido suspendido) que forman actualmente la FOTA, han solicitado su participación en el campeonato 2010, que sólo será válida si el acuerdo Concorde es firmado y si el reglamento continúa siendo el actualmente en uso, pero modificado según las sugerencias de la FOTA. La acción de ayer (viernes) está totalmente de acuerdo con los principios de Ferrari, como se decidió en la reunión de la Junta del 12 mayo y con en las de la FOTA.

P. ¿Qué pasará si no se cumplen estas condiciones?

SD: Una vez más, la respuesta es sencilla, las solicitudes de los nueve equipos serán declaradas nulas.

P. ¿Por qué hay una fecha límite de 12 de junio?

SD: Porque esa es la fecha en la que la FIA debe publicar la lista de equipos inscritos en el campeonato de 2010 y queremos que todo se resuelva antes de esa fecha.

P. ¿Esta decisión condicionada implica la firma de una eventual aceptación del presupuesto tope?

DS: Absolutamente no. La solicitud para tomar los reglamentos de 2009 como punto de partida, significa que no habrá límite presupuestario.

P: ¿Y qué planes hay después para reducir los costos?

SD: Debe hacerse mediante la aplicación de un procedimiento de autorregulación dentro de la FOTA, por lo que es el propio organismo y los equipos los que deben llevar a cabo la vigilancia. Sabemos exactamente lo que hay que hacer y podemos hacerlo por nuestra cuenta, como se desprende de lo que se ha logrado hasta ahora. De hecho, esto es exactamente lo que ha estado sucediendo durante años en lo que respecta a las pruebas, donde son los equipos los que han llegado a un acuerdo entre ellos para gestionar la situación y funciona bien.

P. ¿Puede entrar en más detalles acerca de cómo se reducirán los costos?

SD: En primer lugar, nuestro punto de partida es la decisión ya tomada por la FOTA, de a poner a disposición de los equipos independientes unos paquetes motor-caja de cambios a un costo de 6,5 millones de euros para toda la temporada. Luego, las nuevas reducciones se han definido en el ámbito de la aerodinámica, con las restricciones impuestas sobre el importe de los trabajos de desarrollo, por ejemplo, restringiendo el número de diferentes alerones que se pueden utilizar en el transcurso del campeonato.

De esta manera, se mantiene la competencia tecnológica, pero sin que la espiral continúe, y por lo tanto, tenga un efecto beneficioso sobre los costes. Se podría también reducir la estructura del equipo durante el fin de semana de la carrera, por ejemplo, mediante la supresión de los repostajes durante la carrera. Hay muchos otros puntos, pero por el momento preferimos no entrar en más detalles, habida cuenta que estamos en conversaciones con la FIA.

P. ¿Con este sistema, será posible, para los nuevos equipos, entrar en la Fórmula 1?

SD: Sí, porque la considerable reducción de los costes ha de continuar, significa que será posible tomar parte y ser lo suficientemente competitivo en una disciplina que sigue siendo la máxima expresión del automovilismo, como competición y negocio, dado que su valor y su visibilidad no sólo se mantendrá sin cambios, sino que se fortalecerá con los esfuerzos de todos los grandes constructores para permanecer a largo plazo.

P. En las últimas semanas, se ha hablado de Ferrari y la FOTA, sobre su petición de sólidas reglas de gobierno para el deporte y la estabilidad como condición para llegar a un acuerdo. ¿Cómo se lleva petición a la práctica?

SD: La firma del acuerdo Concorde sería la confirmación de que continúan las normas que han regido el funcionamiento de los reglamentos de la Fórmula 1 durante los últimos años, me refiero a la función de la Comisión de Fórmula 1, como el único foro en el que las reglas son establecidas y, al mismo tiempo, se obliga contractualmente a todos los equipos a permanecer en el deporte por lo menos hasta 2012.

P. ¿Cree que con esto se da una respuesta a las preocupaciones expresadas por la FIA en los últimos meses?

SD: Sí, creo que sí. La FIA quiere reducir costes con dos objetivos, poner fin a que más de los actuales equipos dejen la competición y permitir la eventual entrada de nuevos equipos. Ambos objetivos se pueden alcanzar, los costos se reducirán considerablemente y, al mismo tiempo, habrá considerables esfuerzos por los actuales competidores en la Fórmula 1 para permanecer en el deporte.

P. Si se cumplen estas peticiones el 12 de junio, ¿se puede decir que la FOTA ha ganado la batalla?

SD: Si esto ocurre y espero que sí, yo preferiría decir que la Fórmula 1 es la ganadora, se han mantenido sus principales características tecnológicas y la competición deportiva, se ha asegurado la estabilidad de los reglamentos y la participación a largo plazo. Esto es lo que siempre ha querido la FOTA, trabajar junto con la FIA y el titular de los derechos comerciales para una Fórmula 1 saneada y próspera.

gpeuropa

Estéfano habla de un acuerdo Concorde a firmar, que debe llegar al 2012 pero que la FIA debe tener en cuenta las peticiones de la FOTA, esto quiere decir que si la FIA se pone demasiado intransigente ellos se echarán atrás, no obstante es Estéfano Domenicalli y parece optimista quizás las soluciones de la FOTA son satisfactorias, sin ir más lejos dice que Mosley quiere las escuderías de antes y las nuevas y que su propuesta, la de la FOTA, en cuanto a motores, presupeusto y ayuda tecnológica es buean, lígico que quiera cuerdos reales antes del 12 de Junio, habla de restricciónes, en aerodinámica por ejemplo, pero para todos no la chapucería de Mosley que era dos reglamentos aparq eu estuvieran todos, él quiere que estas escuderías sigan aunque no lo diga, le va la F1 en ello, a él y a nosotr@s, si estabilidad y regalamento no tan varible en la F1 y a competir

Nadal baja a la tierra




PARÍS.- Amenazaba tormenta el cielo de París, pero el único trueno que sonó de verdad sobre la pista central tenía nombre y apellido. Robin Soderling, incapaz de arrancar un set a Nadal en los dos enfrentamientos previos sobre tierra batida, sumó tres de una sola tacada en el jardín del tetracampeón invicto (2-6, 7-6, 4-6 y 6-7 en tres horas y media de partido). No fue Roger Federer, no fue Novak Djokovic, sino un sueco, número 25 del mundo, quien mantiene vigente el récord de Bjorn Borg.

No habrá quinto título consecutivo, se paró la racha tras el 31º triunfo, los 10 últimos sin ceder un set –apenas había entregado siete desde su debut en 2005-. Fue doloroso caer ante el tenista por el que menos simpatía siente en el circuito. Soderling, lejos de ser un especialista de la superficie lenta, logró lo que Federer ni nadie han sido capaces en un duelo a cinco sets: mantener la concentración durante tres horas y media, marchar siempre por delante en el marcador, no ceder ni un metro tras la línea de fondo, no permitir que la bola de Nadal alcanzara la altura con la que desquicia a sus rivales y confiar en aquello que sabe hacer, sin recurrir a experimentos precipitados que suelen aportar más problemas que soluciones.

“El jugó a su mejor nivel y yo no estuve bien. Si yo hubiera funcionado al máximo, el resultado sería distinto, porque soy mejor que él”, afirmó Nadal tras una derrota de la que espera extraer conclusiones positivas a pesar del golpe recibido, que trasladado al ránking mundial supone una pérdida de 1.820 puntos, aliento para sus inmediatos perseguidores en la lucha por desbancarle de la primera posición al final del curso.

“No es una tragedia”, añadió el número uno. “Algún día tenía que pasar. Ahora hay que superarlo y punto. ”Las derrotas no engrandecen, pero así uno se da cuenta de lo que he conseguido hasta ahora. Así se valorará más”. Nadal ha encadenado más triunfos en París que ningún otro tenista, hombre y mujer, y hasta el primer parcial frente a Soderling sumaba 32 sets consecutivos, a nueve del récord de Borg.

Soderling se olvidó del teatro, de su mal genio, de discusiones improductivas, y dedicó toda su energía a conservar la paciencia sin perder la agresividad, a marcar de principio a fin el tempo del encuentro hasta sacar del partido a su oponente, agotar su capacidad de respuesta, límite desconocido hasta hoy en París.

'No basta con luchar, también hay que jugar bien

Ni siquiera necesitó llegar al quinto set. Dos rupturas en el primer parcial, una en el tercero y un juego de desempate casi perfecto bastaron a un jugador iluminado, por primera vez en los octavos de final de un ‘grande’, que hizo todo bien al servicio (nueve puntos directos, 49 puntos perdidos de 143) y al resto, en el fondo y en la red (61 impactos ganadores), evitando alargar los puntos, la vida de Nadal. “El partido empezó mal”, reflexionó el defensor de la corona. “Saqué con viento a favor y lo perdí, y eso fue un mal síntoma. “A veces, la lucha no es suficiente”, confesó. “La gente cree que siempre gano por mi capacidad de sacrificio, pero no es así, esta vez luché como siempre y perdí. También hay que jugar bien al tenis”.

Luchó como siempre, sí, pero a cada reacción respondió el sueco con mayor fiereza –excepto en el ‘tie break’ del segundo parcial-, nada que ver con el jugador entregado que hace un mes sólo pudo arrebatarle un juego en el torneo de Roma.

Tronó en París, explotó una grada francesa que ya sueña con ver a Federer alzar la copa que se le resiste. O, por qué no, a un francés 26 años después de Yannick Noah. “Estoy acostumbrado a escuchar los nombres de los rivales que juegan contra mí”, lamentó Nadal. “Ya me los sé de memoria. Es una pena que en un torneo que me gusta tanto, la gente no tenga un detalle conmigo. Espero que eso cambie algún día”. ¿Quién merece ocupar el puesto vacante a partir de ahora? “Me gustaría que ganase un español, pero si alguien lo merece es Roger Federer”.


Una pena Rafa es mejor y lo sabe pero hoy no ha podido ser, ni siquiera hicieron falta los cinco sets, eso está dentro de lo posible y tiene un análisis sencillo, es humano, eso hace más grande la valoración de lo que ha conseguido hasta ahora ya que nos parecía que no le podían vencer, se queja, y es cierto, de esa grada de Roland que iempre está en su contra, no lea ha hecho nada pero juega fuera siempre en ese torneo, Vamos Rafa ERES EL MÄS GRANDE

Gran Premio de Muguello

En moto G P:Lorenzo se cae el la vuelta de preparación y luego tiene una mala salid que le obliga a hacer una muy buena carrera remontando, al igual que Rossi, Pedrosa al suelo, parecía fuerte ya que no se levantaba, pero comiunican que no es muy grava, a falta de las radiografías que no debe tener fracturas, no obstante Pedrosa debe pensar un poco que lleva dos años que no acaba de estar en condiciones y con caidas. Es Stoner quien resulta vencedor de este Gran Premio, con Lorenzo segundo y Rossi tercero.

Soner pasa a liderar el mundial con 4 puntos sobre Lorenzo situándose Rossi a 9 puntos (cinco de Lorenzo).

En 250 nuevemente se ha visto a Simoncelli usar argucias de las suyas y es que corta la trayectoria de Bautista en la vuelta 10 y le saca de la pista él sale algo pero recupera mucho primero, este piloto em plea mucho esas habilidades, y con el suelo mojado el tema pudo ser muy grave, Passini aprovecha para ganar este Gran premio, Simoncelli hace segundo y Bautista tercero.

En 125 ha vencido Smith, seguido de Terol y Simón, con Espargaró cuarto y Márquez quinto, salvo Smith los otros cuatro españoles, no está nada mal

Silvo

Previo GP de Turquía - circuito




El Circuito Internacional de Kurtloy, está ubicado en el Istanbul Otodrom. Como viene ocurriendo en los nuevos autódromos de la categoría, el de Estambul fue diseñado por el alemán Herman Tilke, y cuenta con 14 curvas, 8 a la izquierda y 6 a la derecha y 4 rectas. La principal tribuna tiene una capacidad para 25.000 personas y la capacidad total del autódromo es de 175.000 espectadores por día.
Casi dos años ha llevado construir el 'Otodrom' de Estambul, después de que los trabajos de edificación comenzasen el 10 de septiembre del 2003.
Otros datos técnicos que presenta este escenario es que la anchura del trazado es de 14-21.5 metros, Longitud de la recta 655.5 metros, se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj y alcanza una velocidad Máxima 320km/h. La configuración aerodinámica de los monoplazas posiblemente es intermedia a pesar de la gran cantidad de curvas cerradas, que por ser tan lentas no requieren mucho agarre aerodinámico sino mecánico (cauchos), en tanto que en las de media velocidad si serán aprovechadas por una generosa carga aerodinámica no muy excesiva para no penar en exceso una adecuada velocidad tope tanto en la recta principal como en el sector opuesto a esta. Se deberá contar con un buen Motor al momento de salir de las cerradas curvas y la potencia será necesaria para remontar cuestas de hasta el 8% en pendiente y además para poder marcar una buena velocidad de punta y más importante aún, deberá soportar las altas temperaturas que se anuncian para el día de la carrera. Los cauchos serán fuertemente exigidos en las curvas cerradas, más aún si tomamos en cuenta que sobre asfalto nuevo las gomas tienden a desgastarse con mayor rapidez
La curva 1 es similar a la Senna S de Interlagos, dando la posibilidad a los pilotos de sobrepasar. La curva 2, es en subida y giro a derechas lo que lo hace similar a la curva 2 de Magny Cours. La curva 3 es una de las más técnicas del circuito con giros en desnivel, la 4 es una fuerte bajada hasta la 7 con dos curvas enlazadas, la 5 y 6, y será difícil mantener el auto en posición adecuada para cada curva. Las curvas 5 y 6 son similares a Pouhon en Spa, la primera tendrá una velocidad algo más baja ya que la curva 6 es bastante más abierta y permite tomarla a alta velocidad. La curva 7 Se toma después de la bajada, es un punto de sobrepaso aunque breve, es una curva cerrada a derechas que se deberá tomar en segunda y permitirá a los pilotos entrar fuerte porque tiene una escapatoria ancha. La curva 8 es al entender de los expertos la más interesante de todo el circuito ya que es una curva larga donde cada piloto deberá encontrar su manera para recorrerla y así salir mejor armado. En las curva 9 y 10 hay que hacer una brusca frenada ya que se encara luego de llegar de una pendiente con un desnivel de aproximadamente 8%, es posible que acá se resientan los frenos. El ingreso a la curva 10 es con una ligera subida. La curva 11 es un giro muy rápido a derechas, el más rápido del trazado, que te introduce a una bajada que al finalizar se transforma en una pequeña subida, acá también se pude sobrepasar. Las curvas 12, 13 y 14 son de Izquierda-derecha-izquierda, la 12 es donde se frena más fuerte y permite el sobrepaso, la 13 es muy técnica y la 14 es simple pero rápida que te deja en la recta principal para volver a empezar el giro.
Se cruza la línea de meta en sexta, a 300 km/h, que está muy cerca de la primera curva. Se alcanza los 320 km/h antes de frenar a fondo para la secuencia T1/T2, que comprende una curva cerrada a la izquierda seguida de una a la derecha de apertura progresiva. La curva a la izquierda se toma en 3ª a unos 160 km/h, y después se vuelve a acelerar cuanto antes en la segunda, soltando solo un momento para girar a unos 220 km/h. El enlace hacia la T3 gira un poco a la derecha y de nuevo se llega a los 320 km/h antes de frenar a fondo para la siguiente secuencia de tres curvas. La primera, la T3, a la izquierda, es la más rápida de las tres y se toma a 165 km/h en 3ª, y hay que mantenerse a la izquierda al salir para tomar la trazada correcta para el T4. Se baja una marcha para la curva a la derecha, entrando a 120 km/h antes de acelerar un poco a 3ª para luego frenar de nuevo para la curva doble T5 y T6, que se tratarán como una sola curva, la T5 a 120 km/h antes de entrar en la T6 acelerando a tope.
Como la T2, la salida de esta curva es abierta y se tiene que acelerar lo antes posible, estabilizando la parte trasera para aumentar la potencia al máximo yendo a la T7. Este tipo de curva también ejerce mucha presión sobre los neumáticos, ya que soportan una gran carga lateral además de la fuerza de aceleración. La pista hace una ligera bajada en dirección a la T7 y se alcanza los 300 km/h antes de frenar hasta 2ª para la horquilla a la derecha, que se toma a 115 km/h. De nuevo la curva se abre en la salida y lleva a la curva más interesante del circuito, la T8. Esta curva larga a la derecha será especialmente dura para el neumático delantero derecho, ya que tiene cuatro vértices que se toman a unos 175 km/h en tercera y cuarta. Aquí también es importante una salida limpia, ya que cualquier error le dejaría la puerta abierta a los coches de detrás al entrar en la T9. La secuencia de las curvas T9/T10 se tratará como una chicana: se frena de 320 km/h en sexta a 115 km/h para la T9, a la izquierda, antes de acelerar sin pausa a través de la T10 a unos 200 km/h. Es crucial una buena salida de la T9 y la trazada correcta en la T10, ya que llevan a la recta más larga del circuito y la oportunidad más obvia de adelantamiento.
La curva T11, a la derecha, se toma en sexta a 310 km/h y los rivales tendrán una buena oportunidad de adelantar en la frenada de entrada a la T12. Se alcanza la velocidad máxima de unos 330 km/h antes de frenar para la curva más lenta del circuito, la T12, a la que se entra a apenas 95 km/h, en segunda. En ese curva se podrán ver maniobras interesantes, porque inmediatamente le sigue una lenta a la derecha, con lo que un piloto pasando por el interior en la horquilla tendrá la trazada ideal en la T13, así que se podrá ver a los coches luchando uno junto a otro en estas curvas. La T13 se toma a 110 km/h y después hay que intentar colocar el coche en la parte derecha del circuito para tener la mejor trazada posible para entrar en la T14 y en la recta de meta. La última curva se toma en segunda, a unos 115 km/h, antes de acelerar a tope por la recta principal. El circuito tiene una longitud de 5.340 Km., está pautado a 58 vueltas con lo que su distancia será de 309.720 kilómetros.

f1.com

Aquí viene muy bien explicado el próximo circuito, el de Turquía que se corre en sentido contrarioa las agujas del reloj, tiene muchas curvas y muy interesantes y se explica como deben tomarse, después de Mónaco aparece este circuito que necesita de gran pilotaje.

sábado, 30 de mayo de 2009

March vuelve a la Fórmula Uno



March Racing Organisation ha enviado una inscripción a la FIA para participar en el campeonato de 2010. March Engineering, que estaba formado originalmente en 1969 por Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker y Robin Herd se vendió a Akira Akagi para rodar bajo la marca Leyton House en 1989. El equipo recuperó el nombre de March en 1992 y Andrew Fitton se hizo cargo antes del cierre del equipo. Fitton conserva los derechos del nombre de March y envió su solicitud a la FIA a primeros de esta semana, recibiendo confirmación de su inscripción el jueves.


Junto con Lola, Prodrive y USF1, MarchF1 ha hecho su inscripción antes de la fecha máxima sin estar seguro de qué normativa habrá en 2010 y espera la publicación de la lista de inscritos el 12 de julio.


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Estaba rambién en el ajo la ex escudería de Mosley, manriene el nombre que tenía, ahora se ha inscrito para el próximo año, el día 12 tendremos la lista definituva de onscritos, aver cual es y que medidas tomas dado que son más que las autorizadas a correr según tengo entendido

¿Y el 2011, qué?

Las escuderías que forman la FOTA, Williams ha sido expulsada por esquirola ya que firmó el lunes rompiendo la inidad del bloque, han firmado ayer la inscripción para el campeonato de 2010, pero hay más temas en esta firma, las escuderías se han asegurado que no haya dos reglamentos, aquello de libertad de evolución a los equipos de presupuesto acotado a 45 millones de euros y el propio tope, ahora, eso si, las nuevas escuderías van a tener acceso a una tecnología que Foerce India no ha tenido, por ejemplo, ha tenido que evolucionar ella solita, pero es lo que las escuderías han querido con el beneplácito de la FIA para ese año.
Hay dos condiciones:

1) Que todas las partes firmen el Acuerdo de la Concordia antes del 12 de junio de 2009, después de lo cual, los equipos de la FOTA se comprometerán a competir en la Fórmula Uno hasta 2012.
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2) Que la base de la normativa de 2010 serán las actuales reglas para 2009, modificadas de acuerdo con las propuestas que la FOTA ha enviado a la FIA.
Todos las inscripciones de los equipos de la FOTA para el Campeonato del Mundo de Formula Uno FIA 2010 se han enviado hoy con la condición de que (a) a todos los equipos de la FOTA se les permitirá competir en la temporada de Fórmula Uno 2010 con normas idénticas y (b) que solo serán aceptados en conjunto.

Lo último que salió de la boca de Mosley fue que había acercamiento, en cuanto a las normas de 2010 pero quería poner el tope para 2011, dado que en ls condiciones de las escuderías se habla de firmar hasta 2012 y también de las condiciones de 2010 la pregunta es la siguiente ¿qué pasa con el 2011, siguen estas condiciones actuales o bien lo que mencinó Mpsley o hay que negociar?, no tengo nada claro como queda el 2011, pero espero, eso sí que negocien desde el principio y que consigan una f1 más justa, sin tanto cambio, alguien debería aclarar esto, lo más lógico es que las condiciones actuales sean para los dos año, pero en el punto dos de las condiciones solamente se habla del 2010 como año que continuarán las comndiciones actuales con las modificaciones de la FOTA
Silvo

viernes, 29 de mayo de 2009

Cinco nuevos equipos inscritos en el mundial de 2010




Tras el intento de boicot de la FOTA a la FIA en protesta por el límite presupuestario, hay sorpresas en la lista de inscritos para 2010. Además de todos los equipos actuales (según el comunicado hecho público esta tarde por la propia FOTA), cinco equipos nuevos también se han apuntado.
USF1, Campos, Lola, Prodrive y Litespeed son las escuderías que han presentado sus solicitudes para tomar parte del mundial 2010. Mike Gascoyne se esconde tras Litespeed, cuyo jefe, Nino Judge, ha desembolsado del dinero necesario para contar con un nuevo motor de Cosworth, al igual que USF1. Nino declara sobre su nueva aventura en la Fórmula 1: “Les deseamos a todos los equipos lo mejor mientras se desarrolla el proceso de selección, y esperamos que nuestro potencial nos permita estar en la parrilla de 2010”.
Y es que la FIA tendrá que seleccionar a los candidatos para completar una parrilla limitada. No todos tienen confirmada su participación el próximo año, aunque unos tienen más posibilidades que otros. Hasta el 12 de junio no se sabrá la lista definitiva de participantes para 2010, gracias a una lista que la FIA hará pública oficialmente

f1.com

Hasta el 12 de Junio no será definitiva la lista pero hay más coches que loas reglamentadoa, según tengo entendido, había una idea que era que en las alificaciones los peores no participaran en el Gran Premio, pero vamos a ver si todo el mundo es dado de paso, mientras tanto, veremos ese reglamento a ver que marca, tenemos a Campos que se ha decidido y es una buena noticia, de momento estamos con la F1, a ver si se acaban esas tonterías que la FIA prtovoca

Todas las escuderías de la FOTA se inscriben en el Mundial de 2010



Todas las escuderías de Fórmula 1, que compiten en el actual Campeonato del Mundo, han formalizado su inscripción para el Mundial de 2010 a pesar de las diferencias con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) por las nuevas normas que entrarán en vigor.

Así, los diez equipos de la actual parrilla seguirán compitiendo el próximo año incluyendo a Ferrari, Renault, Toyota y Red Bull, que habían amenazado con no inscribirse al no estar de acuerdo con la norma de dar beneficios a las escuderías que se acojan a un presupuesto cerrado (45 millones de euros).

"Todos los equipos de la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula 1) han formalizado hoy su inscripción para el Campeonato del Mundo de 2010", precisa la FOTA en un comunicado.

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Se han inscrito todas las escuderías para el campeonato del próximo año, así que es de esperar que se haya alcanzado un acuerdo y nos podamos dedicar a lo que nos gusta que es ver la evolución de los oches y su comportamiento en pista, no queremmos más distracciones de este tipo, seguramente, aún no lo afirman, se ha uedado en el tope de los 100 millones para el próximo año y, como se decía, lo he puesto en una entrada hoy a la mañana, que las grandes ceden tecnología a las pequeñas, así se evitarán ese doble reglamento, me alegro, ahora que consigan un acuerdo a más largo plazo y que no les cambien las normas cada poco.

Último día de inscripción en la F1 de 2010



El tiempo se agota. El plazo de inscripción para formar parte del campeonato de Fórmula 1 en 2010 finaliza hoy a las 11.59pm. Por ahora, se espera que la mayoría de equipos presente la documentación necesaria, aunque Toyota sigue siendo duda.

Ferrari, BMW, Renault, Red Bull, Toro Rosso, Brawn y Force India han logrado ampliar el límite de presupuesto para 2010 hasta llegar a los 100 millones de euros y, por ello, se espera que hoy se inscriban en el campeonato sin problemas.

Según diversas fuentes, parece que el conflicto entre la FIA y la FOTA podría haberse acabado ya que la propuesta de la alianza de equipos habría sido aceptada por el presidente de la FIA, Max Mosley.

Sin embargo, los equipos, especialmente Ferrari, aún no cantan victoria hasta que las reglas para el próximo año se hagan oficiales. Además, a cambio de aceptar la propuesta de la FOTA, todos los equipos deberán firmar el Pacto de la Concordia de 2012.

f1.com

A ver si es cierto, no quiero una F1 sin esas escuderías, llevo tiempo en esto de la F1, me apena, y mucho, que no estemos todos los posibles, con las escuderías importantes fuera me iría tras suyo pero me cuesta dejar la F1, ya la había antes de nacer yo, así que es lógico que desee que siga, por eso mismo, epero, para mí es una alegría, que hable, dialoguen y lleguen a acuerdos, quiero una F1 como Dios manda, no me quiero ir, aunque si me obligan me iré, me gustan estas noticias que habla de diálogo, y que Mosley no se va, esa solución quizás sería la mejor, no es mala noticia que está cercano un acuerdo, si hubieran dialogado desde el principio, no hubieran dado lugar a esta movida

Hoy, puede que se resuelva la crisis de la F1

Es muy probable, al menos eso se espera( se ha visto en la revista alemana "Auto Motor und Sport", "Marca" impreso apunta en la misma dirección), que hoy se produzca una "lluvia" de inscripciones para el campeonato del próximo año, si bien Ferrari y Toyota no habían aceptado el tope presupuestario para el próximo año de 100 millones de euros, que al parcer sí está dispuesto a admitir Mosley siempre y cuando para el siguiente las escuderías acepten los 45 millones que quería imponer este año, las demás si parecían dispuestas y quizás estas tambén si las demás se apuntan, el otro tema importante , elde los dos reglamentos, esperan solucionarlo, como el nombre del artículo indica, con el establecimiento de los "coches clientes", las ecuderías punteras proveerán de tecnología a las otras, pero no aceptan los dos reglamentos, ya sabéis aquellode no límite de progresión y pruebas, salvo los del presupuesto, es algo intermedio y puede ser la solución para el próximo año, me gustaría que aceptaran todas, si creen que no deben aceptar que lo hagan todas también, Ferrari no la quiero fuera de la F1 si siguen las demás, sobre todo ahora que parece v a ser el destino de Fernando, si se confirman los rumores sobre la retirada de Renault para el próximo año en la forma que viene estando en la F1, quiero un acuerdo de todos, esa unión que demostraron (salvo Williams) es la que ha obligado a Mosley a pensar en más pòsibilidades y e el camino, unidos tienen fuerza, cada uno por su lado no.

Silvo

jueves, 28 de mayo de 2009

Mosley: "No podemos dejar que Ferrari dicte las leyes"



Max Mosley, presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, continúa sin dar su brazo a torcer ante las escuderías a sólo 24 horas de concluya el plazo de inscripción para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2010. "Nadie quiere perder a Ferrari, pero no se pueden gastar 500 millones de euros en montar un equipo. Este deporte puede continuar después de Senna, Prost o Schumacher".

"La F1 será más pobre sin Ferrari, pero no podemos dejar que dicte las leyes", es el mensaje lanzado a la escudería, que lidera la rebelión de los equipos contra el límite presupuestario de 45 millones de euros que pretende imponer Mosley. "Estoy convencido de que la Fórmula 1 no puede sobrevivir con este nivel de gastos y necesitamos intervenir convencer a los equipos", ha dicho en una entrevista a la DPA.

"Los abogados de Ferrari han dicho en los tribunales que mantener el equipo les supone 400 o 500 millones de euros. Si sus datos son buenos, y no lo dudo, queda claro que mantener un equipo cuesta entre 300 y 400 millones. Para mí, esto es una situación insostenible. No creo que BMW o Toyota puedan soportar algo así. Hay que reducir radicalmente los costes. Si reducimos los presupuestos a 40 millones, los grandes equipos se quedarán y el público que sigue las carreras en directo y en televisión no notará la diferencia. Y no habrá ventajas ni desventajas para nadie, porque todos partirán desde la misma posición", explica Mosley.

"No tengo ninguna duda de que Ferrari es el número uno, por su imagen y por su nombre. Pero también son Fórmula 1 Mercedes, McLaren o Williams. Cuando ocurrió la terrible tragedia de Senna, la gente pensó que era el final. Pero no fue así. También se retiraron Prost o Schumacher. Eran hombres importantes, pero los campeones van y vienen y el deporte sigue adelante", continuó. También habló de las escuderías que se incorporan, entre ellas la de Adrián Campos: "Ferrari ha ironizado sobre estos nombres. Pero también Enzo Ferrari empezó de cero en 1948. Si cerramos la puerta a los emprendedores, la Fórmula 1 morirá. No podemos nutrirnos únicamente de los viejos equipos", concluyó.

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Parecía dispuesto a negociar, sus últimas declaraciones apuntaban en esa dirección, ahora, curioso tras apuntarse Williams, se le ve crecido y amenazante, hay que negociar Mosley, no debe dominar este deprote Ferrari, eso está claro, pero tampoco tú que no sabes hacer un campeonato justo, se habñlaba , en la FOTA de reducción de gastos no de bajarlos hasta que podamosn un amigo mío y yo competir, esto es más serio hay que comnseguir un término intermedio, que hay crisis ya lo sabe todo el mundo, que hay que apretarse el cinturón también, negocie que los coches los ponen las escuderías , y las que ahora están parecen disconformes, claro que leyendo sus declaraciones, seguramente hay más esquiroles, eso le puede estar dando valor

Más equipos pueden dividir a la FOTA



Sin una solución rápida al enfrentamiento de los equipos con la FIA, Force India y Brawn serán los próximos equipos en inscribirse para el campeonato mundial 2010.

Ahora se cree que la crisis es, en efecto, mayor, después de que en Heathrow en una reunión el miércoles, la alianza de la FOTA aparentemente llegase a un acuerdo y un compromiso que pudiese ser aceptado por Max Mosley.

Pero aunque el viernes se avecina como fecha límite para las inscripciones del próximo año, se traducirá en que Brawn y Force India - que les gusta al igual que a Williams F1 ver como su equipo es el núcleo de su negocio –se desmarcarían para realizar la inscripción para la temporada 2010.

Se entiende que, cuando a Sir Frank Williams y al jefe del equipo, Adam Parr ,se les pidió salir de la sala de reuniones el miércoles, Force India y Brawn no se unieron a la FOTA en la votación para expulsar a los miembros del equipo de Grove.

Como se informó el miércoles, sin embargo, la alianza es improbable que se divida más, ya que los jefes de Mercedes Norbert Haug y Martin Whitmarsh de McLaren reciben gran parte de crédito por el compromiso al que ahora es probable se llegue.

La operación implicará un tope de 100 millones euros de presupuesto el próximo año, frente a los 45 que proponía Mosley como cifra a la que llegar en 2011. Un miembro del personal por equipo - como el altamente remunerado Adrian Newey en Red Bull - pueden quedar excluidos del limite presupuestario, además de los pilotos y el jefe.

El presidente de la FIA, Max Mosley, dijo a La Gazzetta dello Sport esta semana: "Estoy dispuesto a llegar a un acuerdo, pero sólo si los pequeños y nuevos equipos pueden operar con presupuestos mucho más bajos y no son mucho más lentos que los demás".

Los detalles de los compromisos técnicos están todavía incompletos, pero se entiende que los componentes y compartir la información, e incluso la sanción a los equipos cliente por el uso de automóviles durante el 2010, podría estar entre ellos.

Mosley añadió: "Soy muy optimista sobre conseguir una solución. Los grandes y pequeños equipos tienen intereses muy diferentes y tenemos que proteger a todo el mundo".

"Si Ferrari se inscribirá el viernes? Creo que sí. Soy optimista y confiado. Ferrari es muy importante para la F1, así como la F1 es muy importante para Ferrari", añadió.

f1.com

Brawn me parece que incluso puede tener una razón para inscribirse, es la escude5ría más favorecida este año por la FIA y a su dueño, le puede venir muy bien la reducción de preupuesto, Force india también le puede venir bien la reducción de presupuesto pero no se si le interesará que las nuevs estén, casi de mano, a su altura o que es lo que están pensando, estas dos, es un rumor pueden ser las próximas, en cuanto a Mclaren se ha colocado en una postuira difícil pues está haciendo de intermediaria entre las escuderías y la FIA y debe un favor muy garnde de este año, no obstante, parece que Mosley tiene una actitud un tanto mernos dura, más flexible y eso es muy importante en estos momentos, es como si no quisiera que se les fueran estas pero tampoco perder las que vienen, así que a dialogar y rápido, estamos tod@s esperando

Flavio Briatore, dispuesto a comprar Renault



Flavio Briatore podría estar dispuesto a comprar el equipo Renault de F1 y así seguir operando en la competición el próximo año 2010.

La amenaza del italiano de abandonar la Fórmula 1 podría desvanecerse de un momento a otro. Y es que, tanto la publicación Autosprint como Race Sport, y en consonancia con los rumores de los últimos días, han emitido informes que apuntan que las razones para la compra se basarían en la caída de las ventas de automóviles nuevos, la finalización del contrato con ING y la probable salida de Fernando Alonso del equipo.

Los analistas de la revista Autosprint afirman que Renault, quien actualmente abastece con sus motores V8 a Red Bull Racing, seguiría subministrando motores al equipo la próxima temporada.

Romain Grosjean, el conductor reserva más prestigioso de la escudería francesa, ya despunta como uno de los posibles primeros pilotos para la nueva adquisición de Briatore. (GMM)

f1.com

estamos deseando que Fernando tenga un coche competitivo para el próximo año si ie más lejos, ya etamos hartos de los mundiales que no está ganando, dos por ello y uno, porque no le dejaron, si encima Renaulrt tiene estas movidas, se queda solamente como suministrador de motores haq que irse aun lugar ganador y pronto, Ferrari es el ideal por su historia, aunque ahora haya dudasya que no goza, o parece que no, del beneplácito de la FIA y estos ganan carreras desde los despachos, por eso mismo era bueno que tengan fuerza y unión enferte, el diálogo puede traer un regamento justo y obligatorio para todos, desde luego lo que no debe hacer Flavio es abandonar al resto y de la foema que lo ha hecho Williams, lo digo porque si esto fuera cierto, que ya veremos, puede interesarle la reducción de presupuesto, si le interea que lo cuente a la FOTA y de la cara, los que se visten por los pies y no tienen nada que ocultar obran así, "ha cambiado mi situación y ahora necesoito una reducción de presupuestos para sobrevivir" pero no de la noche a la mañana y de cualquier forma, estamos en época de convulsión, el diálogo puede llevarles a la mejor solucción, que dialoguen

Williams con el kers preparado y BMW con un nuevo difusor multinivel

Williams tiene un kers distinto al de los demás un volante de inercia es el que acumula la energía y no esas baterías de ion-litio de las otras escuderías, el próximo año habrá un kers standar para todas las escuderías, creo que no era el de Williams, así que ahora no obliguen a que sea esta idea y no la otra la que se imponga, sería la quinta ecudería en disponer de él, Ferari, BMW, Renault, McLaren y ellos, el favor que Williams le ha hecho a la FIA veremos como se lo paga esta.

BMW estrenará nuevo difusor multinivel, probablemente en Turquía, falta le hace está la tercera por la cola, solamente superada por Force India y Toro Rosso, esta escudería que quien solamente utiliza la lógica auguraba un gran campeonato, era la tercera, había evolucionado bien el pasado año, y había ceado la evolución del coche en pleno campeonato y con posibilidades, dejando a Kubica en un palmo de narices, empezó el desarrollo de este coche muy pronto, pero el tiempo da experiencia, hemos visto esto más veces, escuderías que iba muy bien, de repente, no aciertan en algo y se vienen abajo, es muy fácil que tu coche empeore y muy difícil levantarlo, les ha pasado a todas las escuderías, incluida Ferrari, así que mejor no asegurar lo inasegurable, quien decía que BMW era la favorita ahora habrá visto que esto no funciona así exáctamente, la F1 lleva ya muchos años y cuatro o cinco años no es suficiente perspectiva.

silvo

miércoles, 27 de mayo de 2009

La paz entre la FIA y la FOTA está próxima




Después de varias horas de reuniones, la disputa de los equipos por las normas de la F1 para 2010 podría estar más cerca que nunca de una resolución que agrade a ambas partes.

Después de que la alianza FOTA haya suspendido temporalmente al equipo Williams, parece que la asociación podría haber aceptado la propuesta que Max Mosley, presidente de la FIA, les ofreció en Mónaco.

Mosley habría manifestado su voluntad de llegar a un acuerdo a medio camino entre el límite presupuestario y su abolición total del panorama, y tanto McLaren como Mercedes estarían de acuerdo.

Según el diario Auto Motor und Sport, el tope propuesto por los equipos llegaría a 100 millones de euros, cuando el impuesto por la FIA es de 45.

El compromiso de la FIA sería permitir el uso de coches de clientes en 2010 y la reducción del presupuesto en 2011. Aunque también se tantea la posibilidad de que se omita la presencia de los auditores externos a cambio de contables propios.

Se cree que el compromiso no llegó a su culminación en Mónaco porque Ferrari y Toyota se negaron rotundamente a cualquier tipo de limitación presupuestaria

f1.com

Una vez el disidente y esquirol Willimas ha roto la undad necearia para llevar a cabo una buena negociación, vemos que hay alguna posibilidad de acuerdo, este acuerdo ùede haberse visto influenciado de la postura de Williams, no es lo mismo todos juntos que aparezca alguien rompiendo esa unidad, quizás hay dudusos y pueden verse influenciados del cambio de posición de Williams, no es bueno que no demuestren unidad, jusntos son muy importante y una postura de fuerza por parte de la FIA no era de recibo, para eso han negociado y deben seguir haciéndolo, un acuerdo no solamente es posible si no necesario.

La Asociación de Equipos del Mundial decide suspender temporalmente a su socio Williams F1



La Asociación de Equipos del Mundial de Fórmula 1 (FOTA) decidió este miércoles apartar a la escudería Williams F1 tras conocer la confirmación de que el equipo había solicitado formalmente su entrada en el Campeonato del Mundo de 2010.

En un comunicado hecho público por el equipo, su máximo responsable, Frank Williams reconoce que "aunque lamentable, es comprensible".

Pero matizó sus palabras en el texto al indicar que "sin embargo, como un equipo que corre y una empresa cuyo único negocio es la Fórmula 1, con obligaciones hacia nuestros patrocinadores y empleados, el sometimiento a la necesidad de entrar en el campeonato del próximo año, eran incuestionables".

"Además, tenemos un contrato con la FOM y la FIA que nos obliga a participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 hasta el final de 2012", afirma el texto del comunicado de Williams
marca

Lo decía en una entrada de anteyer Williams era en primer esquirol, hoy se confirma ya que la FOTA ha suspendido a esta de su militnci en la misma, se inscribió el lunes y el plazo es hasta el viernes, se había solicitado a la FIA un aplazamiento del plazo de inscripción, ésta podía verse foorzad a hacerlo si las escuderías de la FOTA, todas, seguíen unidas y sin inscribirse, las escuderías nuevas, con las que Mosley se frota las manos, no son suficientes para compensar a ese bloque, pero Williams ha decidido romper esa unidad y lo ha hecho el lunes, cuando hay hasta el viernes para hacerlo, ha querido ser la primera de ellas, en hacerlo, quizás ,ahora Mosley , en lugar de pensar en ese aplazamiento, esté pensando en quienes seguirán el camino de Williams, lo dicho el primer esquirol es Williams, estarás obligado a participar en la F1 de Mosley hasta el 3012 pero no a inscribirte el lunes que es lo que me ha dado la pista.

Oviedo puede contar con fernando en septiembre




«Correr un Gran Premio en Oviedo, mi ciudad». Hace diez meses, por el 27.º cumpleaños de Fernando Alonso, Renault distribuyó un vídeo con una entrevista íntima al piloto. Descubría pocas cosas, porque el escaparate de la Fórmula 1 es implacable con tipos que llevan ocho años en primer plano, pero la radiografía enseñaba a un joven entrañable, familiar y hogareño que señalaba a la capital asturiana cuando le preguntaban por el lugar soñado para competir. No habrá Gran Premio -es literalmente imposible- pero el sueño de ver a un Renault por las calles de Oviedo, con el campeón del mundo de 2005 y 2006 a los mandos, es algo más que una ilusión. El equipo de exhibiciones de la casa del rombo busca fechas para llevar a Asturias su espectáculo itinerante, el «roadshow» que transforma en circuito las calles de una ciudad. No hay nada cerrado, pero LA NUEVA ESPAÑA ha podido saber que los colaboradores más cercanos del piloto tienen bloqueados los primeros días de septiembre en sus agendas. Y Oviedo es el destino señalado.
El departamento de marketing de Renault ya tiene el visto bueno del asturiano para poner en marcha la operación y trabaja codo con codo con la división de «roadshows», un especie de equipo de Fórmula 1 al margen de la competición pero volcado en el espectáculo. No confirman fechas pero sí reconocen que preparan una de sus funciones para «después del verano», en España. Argelia y Portugal son otros destinos próximos para un evento imponente que, en los tiempos de las victorias, ya disfrutaron Madrid y Sevilla. En la cabeza de Fernando Alonso siempre ha estado la idea de devolver a su afición todo el cariño que recibe desde hace años, asturianos que viajan casi con lo puesto por medio mundo sin pedir nada a cambio, sólo un saludo, un autógrafo. Por eso Alonso tiene especial empeño en que Oviedo tenga su «roadshow» antes de que todo cambie. Quizá sea la despedida, el adiós a Renault antes de enfundarse el mono rojo de Ferrari y convertirse en ciudadano de Maranello. Las gestiones se pusieron serias durante el pasado Gran Premio de España y terminaron de rematarse en Mónaco. Quedan algunos flecos por resolver, sobre todo logísticos y contractuales, en un momento poco adecuado para menear los dineros públicos. La iniciativa privada tiene mucho que decir y por esos derroteros camina una historia que tiene el primer fin de semana de septiembre marcado en rojo. Después está el Gran Premio de Italia y, a continuación, el largo desplazamiento hacia Singapur, donde se corre el día 27 y se encadena luego con la prueba de Japón. Los próximos días serán decisivos para concretar los detalles. La operación no es fácil. Además de una retahíla de detalles dinerarios, la logística es de primer nivel. La seguridad exige condiciones de Gran Premio. Barreras, protecciones de neumáticos, escapatorias... Los técnicos de Renault se desplazan semanas antes para diagnosticar sobre el terreno. En alguna ocasión han llegado a reasfaltar las calles y el sellado de alcantarillas y registros es ya rutina en los «roadshows» de Renault. En Oviedo, La Florida parece el lugar idóneo y casi uno de los únicos que podría albergar algo así. Es un paseo ancho, largo y con espacios abiertos ideales para todo el montaje que se requiere. La opción de hacerlo en el centro de la ciudad siempre fue una de las preferidas en los anteriores intentos de conseguir una exhibición de Fernando Alonso y, antes de acudir a otros emplazamientos, podría plantearse encajar el espectáculo por los alrededores del Campo San Francisco.

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Bueno, parece que nos llevamos una buena alegría, fermnando puede estar en Oviedo, renault está de acuerdo, espero que se concrete, si Feranndo es enrtrañable, familiar y hogareño, el mñegote es justo loq ue es su creador,a demás de un muñeco, ya está bien, en La Florida o donde sea Fernando con su gente, se le adora y lo sabe, él nos adora también, que se concrete, deseo que llegue a buen puerto esta iniciativa,

Renault se aferra al ritmo de Alonso en Mónaco




Fue una persecución más allá de la razón, de rabia e impotencia, con la contundencia de un campeón. En busca del improbable sexto puesto de Rosberg, Fernando Alonso firmó el domingo en Mónaco 24 vueltas finales esplendorosas, con 17 pasos por meta en 1:15. Su contundencia en el vuelta a vuelta es a lo que se aferra Renault para pensar en regresar al podio. Seis de los mejores veinte tiempos en carrera le corresponden a él, con una constancia mayor que la de los Ferrari, que colocaron tres registros cada uno. Es cierto que la vuelta rápida fue para Massa, pero sobre el brasileño recaen sospechas de haberse saltado una chicane porque su siguiente mejor crono es medio segundo más lento. El próximo objetivo de la escudería francesa es mejorar el coche en calificación y colocarle a la altura demostrada por el asturiano en carrera, con la sexta y la cuarta vuelta absoluta de los dos últimos grandes premios.
El R29 le gusta mucho más a Fernando que su antecesor. El problema es que la FIA declaró unos difusores dobles que superaban las dimensiones reglamentarias y, de partida, seis coches más los Red Bull se colocaron en Australia delante suyo. El hándicap en calificación es la dificultad del monoplaza francés para calentar los neumáticos en su primera vuelta. Por eso sufre los sábados y Piquet no ha entrado en ninguna Q3 del año. Con la calidad de Alonso, tres décimas por vuelta de mejora pueden meterle entre los cinco primeros de parrilla y a partir de ahí todo es posible.
En Turquía, Renault estrenará alerón delantero y espera ganar otra décima o décima y media por vuelta. Y en Silverstone habrá más mejoras. Se trata ahora de intentar cazar a Ferrari y Red Bull, porque Brawn está en otra liga.

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Ese coche está mejor de lo que pueda parecer a quien no haya seguido la carrera con suma atención, supera a Williams, yo creo, ya que ha sido capaz, y van dos, de superar a Rosberg y hacerlo de forma regular, vuelta tras vuelta, claro que es Fernando quien lleva el R29 y eso hay que tenerlo en cuenta, dicho esto, Renault que suga mejorando, que falta hace, que el coche no está demasiado arriba y Fernando lo sabe, para Turquía anuncian una décima de mejora, bienvenida sea, con el nuevo alerón, y más mejoras posteriores, ese morro de Renault debería ser más afilado, Red Bull es un ejemplo en ello, tiene más resistencia al aire la escudería francesa que la energética, eso da mejoras también, con un mismo motor mismo motor avanzará más quien presente una nayor penetrabilidad en fluido, los cascos de los ciclistas para las cotrarrelijes puedn ser un ejemplo y la influencia es menor que la que ejerce el morro de un coche, de todas formas ene sos tiempos del Renault más la mejora me basaba yo para pensar en la posibilidad, ojo posibilidad, de podio para Tuequía

martes, 26 de mayo de 2009

¿Está el mundial 2009 decidido? Hablan los protagonistas



El paddock de la Fórmula 1 está revuelto: ¿está decidida ya la temporada 2009? Tras seis carreras disputadas, Button es el claro dominador que ambiciona las once pruebas restantes. ¿Qué piensan los implicados, los rivales y los verdaderos protagonistas?
Lewis Hamilton, vigente campeón del mundo, lo tiene claro: “Apostaría todo mi dinero a él”, asegura refiriéndose al piloto de Brawn GP que ha sorprendido a todos los involucrados en este deporte.
Piensa igual David Coulthard, que escribe esta semana en su columna del Telegraph: “Esto es todo; las apuestas están echadas”.
No lo tiene tan claro Christian Horner, patrón de Red Bull, cuya fe en sus pilotos todavía le alimenta: “El campeonato no está acabado para Sebastián. Es demasiado pronto”.
Pero la realidad es que
Button está ya a dieciséis puntos de Barrichello, y a veintiocho del propio Vettel.
¿Qué piensa Bernard Ecclestone de semejante superioridad? “Me temo que es una temporada previsible”.
No es el único que piensa así;
Felipe Massa, de Ferrari, incluso aconseja a Jenson levantar el pie del acelerador en lo que queda de campeonato: “Ni siquiera necesita ganar ninguna carrera más. Podría pilotar más tácticamente para subirse al podio”, asegura a spox.com.
No sería igual si el sistema de medallas de Ecclestone se hubiera impuesto al fin: en tal caso habría de seguir disputando cada victoria. Massa, en cualquier caso, confía en la magia de la Fórmula 1: “Es verdad que Button está en una buena posición para ganar el campeonato, pero en Fórmula 1 todo es posible”.
Por si las moscas, Ross Brawn asegura que su equipo no es invencible. A pesar de su aplastante doblete en Mónaco, el patrón aseguró que a sus coches les falta velocidad: “Quizá la velocidad máxima es donde sabemos que no somos tan buenos como Red Bull”, reconoce el patrón del equipo blanco, cuyo caché sube como la espuma.
De momento, Button quiere relajarse y no permite que nadie dude de su ventaja: cuando se le comentó que ahora sólo podría perder el campeonato en las once carreras restantes, el británico perdió parcialmente su flema.
“Usted está dando energía negativa. Yo no lo veo así. Todo está por decidir”.


f1.com


Estoy en mi entrada 700 de este blog y no tengo preparado nada para obsequiaros, ha coincidido con un día en que he estado, casi todo él fuera, pero si os puedo obsequiar con mi cariño y mi agradecimiento, me encanta buscar, comentar, hacer el trabajo que lleva esto, teniéndoos a vosotr@ ahí, no importa la razón, estáis y gracias a ello, yo, de momento me encuantro a gusto y pienso seguir haciendo lo mismo salvo que algo me diga que debo evolucionar. MUCHAS GRACIAS.


Es una noticia normal para esta entrada especial, no importa, l@s especiales sois vosotr@s, no sabría que hacer sin vuestros comentarios, Hamilton ve a Brawn ganador, Fernando, no lo dice ahí, pero también, Massa lo mismo, hasta Brawn aunque no lo reconozca vale que es un ingeniero especial, quien me conoce sabe que lo adoraba, es el único ingeniero que tiene una entrada en este blog, os dejo la URL por si no lo vísteis, URL: http://formuladeportes.blogspot.com/2009/03/ross-brawn-extraordinario-ingeniero.html


pero es un viejo zorro que se las sabe todas, y no reconoce nada,va ganar el mundial con otra escudería, Benetton, Ferrari y la que lleva su nombre Brawn GP, diece Ross que le falta velocidad pero sus coches están arriba menos en los libres, hay que disimular quizás, ya no es el doble difusor, es que , al parecer, tiene evoluciones que aún no ha sacado, este mundial no está rsultando lo divertido que debería, y pensar que nos quejábamos porque nadie tomaba la batuta el pasado año y eso nos llevó a la emoción hasta la última curva, Mosley debe recapacitar ya que la desigualdad de reglamento aporta unas ventajas a alguien y se pierde emoción.



La posición del lastre es uno de los secretos del Brawn




El Brawn GP 001 va camino de convertirse en un coche tan dominador como otros legendarios en la historia, de los que superan las diez victorias por temporada. Los ingerieros rivales siguen buscando las claves y secretos de esta maravilla. Y uno de ellos es la colocación del lastre, bajo el morro y no en el alerón delantero como la mayoría de los coches. Allí les cabe menos y sin embargo donde lo ha elegido Brawn entran muchas más planchas y con el peso más centrado. Además el hecho de no montar KERS les ha ahorrado 30-40 kilos de peso que pueden emplear en repartir más lastre por donde quieran y mejorar el equilibrio del coche. Renault ya ha renunciado al sistema para poder contar con ese extra y jugar la misma baza de remover el peso por donde quiera. De hecho sólo Ferrari y McLaren persisten en soportar el KERS carrera a carrera.

Además de esa original ubicación de las planchas de peso, el Brawn demuestra que su agarre mecánico es superior al resto. En Mónaco utilizó los neumáticos más blandos en las primeras vueltas, cuando no había goma en el asfalto ni posibilidad de agarre y apenas notó la carencia mientras que el Red Bull, el otro coche mágico de esta temporada, sufrió una pérdida de 3 segundos por vuelta con Sebastian Vettel. El resto salió con gomas duras para evitar el problema. Esa superioridad será muy difícil de atrapar el toda la temporada.

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Tiene más secretos seguro, ese del lastre y más es un tipo muy listo este Ross, es que los demás peleando el kers que va a hacer obligatorio la FIA, y ahora el doble difusor, cuando él solamente ese doble difusor, los pesos se distribuen mejor haciéndolo a voluntad que teniendo 40 kilos concentrados en una zona pequeña, en el moror, parte delantera acumula los lastres.


Sastre se impone en la etapa reina y entra en el podio




El español Carlos Sastre, líder del equipo Cervélo, apeló al «espíritu de Alpe D'Huez» que le llevó al triunfo en la última edición del Tour para encaramarse en el tercer puesto de podio del Giro, tras adjudicarse en solitario la maratoniana etapa reina, disputada entre Pergola y Monte Petrano, de 237 kilómetros, en la que el ruso Denis Menchov mantuvo la «maglia» rosa.
Sastre, de 34 años, repitió la jugada que le llevó a la gloria en el pasado Tour. Un todo o nada en la decimosexta etapa del Giro. Cuatro puertos exigentes y, sobre todo, el último de Monte Petrano tenía que ser el escenario para la hazaña. Y lo fue. Sastre reventó el grupo de favoritos con dos ataques. En el segundo, a seis kilómetros de la cima, se marchó superando por valentía y fuerza a todos sus rivales. Entró en meta en solitario, con tiempo para disfrutar la victoria. Por detrás entró el ruso Menchov, que salvó los muebles y el maillot rosa, a 25 segundos, con el italiano Di Luca a continuación, a 26, y el también italiano Ivan Basso, a 29. El gran derrotado de la jornada fue el estadounidense Levi Leipheimer, que cruzaba la meta casi tres minutos después de Sastre y de la mano de un gran Lance Armstrong. Sastre vuelve a ver la vida en rosa. Los Apeninos abrieron el horizonte del español, que volvió a responder en el día clave, en una jornada en la que se esperaba ciclismo de altura y duelo entre los grandes. La durísima jornada con los Altos de la Cesane, el Nerone, la Catria y, sobre todo, el Monte Petrano no decepcionó a nadie. El ganador del Tour, de momento con el objetivo cumplido de alcanzar el podio, aunque queda mucho Giro, sacudió la clasificación. Menchov, que respondió a casi todos los ataques con solvencia, sigue en lo más alto, con Di Luca en sus talones, a 39 segundos, y Sastre, a 2:10. El italiano Franco Pellizotti es cuarto, a 3:08; Ivan Basso, que pagó ayer su intento de seguir a Sastre, figura quinto, a 3:19, y Leipheimer perdió tres puestos y ahora es sexto, a 3:21.

elmundo

Ayer Carlos Satre dio un recital en el Giro de Italia, es de una fuerza descomunal este ganador del Tour, estaba con mi amigo Carlos ciéndolo por la TPA y cuando pusieron anuncios pasaron a Eurospot, ya que este hombre se merecía no perderse ni un instante, pone un ritmo fuerte y se va , el Chava tiene que estar orgulloso de su cuñado, se coloca a 2,10 de Menchov que se puso lider en la contrarreloj de Riomaggiore de más de 60 kilómetros y de terreno muy irregular.

lunes, 25 de mayo de 2009

Alonso: "Estoy cansado de que me dejen atrás"




Cada día que pasa, las señales de que Fernando Alonso abandonará Renault- quizá la temporada que viene- y se unirá a Ferrari, son más claras.

Y la prensa de hoy no habla de otra cosa. El piloto español aseguraba que está "emocionado" de saber que los fans italianos le aclaman y le animan a que aterrice en la Scuderia en 2010.

Pero, por otra parte, el asturiano está cansado de la montaña que atraviesa con su R29, incluso después de que Flavio Briatore le haya prometido una mejora para el GP de Turquía y un coche ganador para acabar bien la temporada.

Briatore, culpando al intenso tráfico de Mónaco declaraba que "Fernando Alonso podría haber competido con Ferrari y Red Bull, pero no con Brawn".

"No me voy a pasar toda la conferencia respondiendo a lo que Flavio ha dicho o no ha dicho", decía Alonso en las páginas de El Mundo.

"Vamos a introducir nuevas piezas en Turquía pero creo que todo va a permanecer más o menos igual. Sucedió en Barcelona: todos prometieron el mundo y todo quedó igual".

"Estoy muy motivado pero cansado de que me dejen atrás", admitía el español en el diario As. (GMM)

f1.com

Oleeeeeeeeeeee Fernandoe stás igual que nosotros, cansados de verte pelear en terreno de nadie, de dar todo carrera tras carrera y que no estés para el mundial, de cuerdo, te reconocemos ttus méritos, vemos tus tiempos, vuelta a vuelta, dsector a sctor, y sabemos lo mucho qyue estás dando, sabemos que tienes un mérito impresionante más que el de Button, que oparece ir con el codo fuera de la ventanilla, pero no es suficiente para un bicampeón, no es suficiente para tí, no estás empezando, sigues cumpliendo años y por diferentes razones, ninguna de las cuales es achacable a tí pierdes mundiales que debía ser tuyos a igualdad de coche, vienen los nuevos, tipo Vettel, que tienen calidad, el mejor piloto en el mejor coche, como Schumi, eso te lo mereces, ya está bien, desde aquí reivindico lo que te mereces ni más ni menos

Williams, primer equipo en inscribirse para el Mundial 2010




MONTECARLO.- La escudería Williams se ha convertido en el primero de los equipos de la actual parrilla de Fórmula 1 en formalizar su inscripción para el próximo Mundial, a pesar de la incertidumbre sobre el reglamento que lo regirá.

Tan sólo 24 horas después de que la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) afirmara que la actual parrilla estaba "unida" en sus esfuerzos para conseguir que se cambiaran las normas para 2010, Williams ha decidido presentar su solicitud para competir la próxima campaña. El director deportivo de Williams, Adam Parr, aseguró que esta decisión no es una ruptura con la FOTA. "La unidad de la FOTA tiene suma importancia para Williams. Ayer acordamos junto al resto de miembros, la decisión de escribir a la FIA para conseguir encontrar una solución a las normas de 2010", afirmó en declaraciones a 'Reuters'. Los equipos habían escrito al presidente de la FIA, Max Mosley, para comprometerse a competir hasta 2012, y firmar un nuevo Pacto de Concordia, si el organismo desecha las nuevas reglas para 2010. "Creemos que bajo el liderato de di Montezemolo (presidente de Ferrari) y John Howett (director deportivo de Toyota), la FOTA siempre ha conseguido importantes concesiones de la FIA", comentó al respecto. Parr asegura que se siente "moral y legalmente" obligados a dejar claro que seguirán en el Mundial "como han hecho los últimos 30 años". "Se lo debemos a nuestros empleados, patrocinadores y aficionados, todos los que se ven afectados por los comunicados que dicen que los equipos no disputarán el próximo Campeonato", indicó. Otros miembros de la FOTA se reunirán a lo largo de esta semana para decidir qué hacer con las inscripciones para el próximo Mundial ya que el plazo expira el próximo viernes.

elmundo

O bien la FOTA nos está engañando y no hay la unidad que cpregona o vosotros sois unos "esquitoles", estáis en vuestro derecho de inscribiros pero hay que decirlo en la treunión de la FOTA y sobre todo ahora era el momento de esperar, es el Viernes el último día, no el Lunes; vaya decepción, aquí en la F1 no conseguiréis nada, como en cualquier actividad de la vida, si decís uno y hacéis otro, caso que la FOTA supiera que íbais a tragar seguramente no sabría que lo íbais a hacer tan pronto, hay días aún, ¿os han prometido algo?, ¿les tenéis que agradecer el que dieran de paso el doble difusor?, ¿si quedáis solos seéis camepones contra Lola, Campos etc...?, Parr no estás obligado a inscribirte moralmente, imagina que sale un campeonato fuerte de verdad y tu corriendo en esas condiciones que lo hace la F1 actual, tu marca no gana pierde, esa reducción de inversión ¿no afecta a puestos de trabajo en tu caso?, de todas formas has sido el primero, eres el primer esquirol

Inglaterra pide a Hamilton que aprenda de Jenson Button

No me extraña que nos acuséis de recistas y de lo que sea, si no respetáis al cmpeón que os ha dado la F1, ¿estpy defendiendo a Hamilto?, ¿me he vuelto loco?, no loco ya lo estaba jaja, es que no hay derecho, Hamilton ha cambiado algo para mejor y le dan caña estos sinverguenzas, cuando Hamilton hacía las faenas de hace dos años, que era un novato irrespetuoso, enchufado, crecido, mal criado y su pai parecía el dueño, le apoyaron contra las injusticias que Fernando estaba sufriendo con este piloto, ahora ya tienen otro (enchufado también eso opino debido a verse favorecido del doble difusor), vale que Button es de una personalidad mejor que la de Hamilton, pero tiene más mérito las carreras que está haciendo ahora, con ese coche, que las de Button que puede aflojar cuando quiere, estos son unos oporeunistas que no respetan a nadie y ojo que se trata de "The Times", Hamilto, para mí, es un niño mal criado que ha estado siempre con el mejor coche, esta temporada se encuentra con dificultades y las supera de una forma que no me esperaba,a sí que a respetarle, Button está ahí gracias a su coche, dicho esto he de reconocer que la forma de ser de Button me gusta mucho más que la de Hamilton, pero la de los periodidstas de ese país no me gusta nada. Si soie tán exigentes ahora con Hamilton, que casi no molesta ¿por qué no lo fuisteis cuando empezó en McLaren y molestaba tanto?, !vaya prensa!

Silvo

Briatore: 'No puede ser que el Madrid juegue con 11 y un equipo inferior con 14'



MONTECARLO.- Flavio Briatore desveló algunas de las diferencias que existen entre la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) y el presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Max Mosley. Las dos partes mantuvieron una reunión antes de la carrera de Mónaco.

"Hemos pedido que retrasase la fecha final de inscripción y no lo ha concedido, solo se ha inscrito un equipo, Campos, que no sé si lo saben ellos. Hemos pedido retrasarlo 15 días o un mes. Todos los años en el campeonato te inscribías en noviembre, desde hace 20 años. Este año, de improviso el 29 de mayo, no comprendemos la necesidad, porque si un equipo quiere entrar en Fórmula Uno, está listo tanto en mayo como en noviembre", manifestó Briatore.

El director de Renault se apoyó en la gran unidad de los equipos: "Hemos dedidido enviar una carta al presidente Mosley en la que le señalamos los puntos que todavía se tienen que aclarar. Lo importante es que ha sido firmada por los representantes de todos los equipos, espero que Max Mosley se dé cuenta de esto, de la unidad, y veremos qué sucede".

A continuado explicando que: "Estamos devaluando la Fórmula Uno, no es posible que equipos de la GP2 puedan correr con nosotros, estamos devaluando la imagen de la Fórmula 1 y la tecnología. Y luego se dice que los constructores se retiran. Con un reglamento normal no creo que ningún constructor se retire".

Al patrón de Renault le incomodan los nuevos equipos: "La Fórmula Uno debe tener un reglamento para todos, y si uno quiere entrar debe hacerlo en las mismas condiciones que todos como ha entrado Force India. Si los equipos nuevos quieren entrar en las mismas condiciones, tener el mismo reglamento, nosotros estaremos contentos, hay todavía espacio para dos equipos, pero no que vengan a la Fórmula Uno para tener 50 kilos menos, alerones flexibles, cuatro ruedas motrices, un motor de 20.000 revoluciones".

"Lo que no puede ser es la Fórmula Uno con un poco de Fórmula 2 y un poco de GP2. Los equipos pequeños deben hacerse grandes en base a los resultados. Yo he empezado con un equipo pequeño que es Benetton, teníamos un reglamento claro y competíamos con McLaren y Ferrari y hemos ganado en el 94 y en el 95 con un presupuesto que era un 80% menor y no pedimos un reglamento distinto", recordó el italiano. "Cuando un equipo llega al campeonato, deben ser todos iguales, como en el fútbol, no puede ser que el Real Madrid juegue con 11 y un equipo inferior con 14, eso no tiene ningún sentido", añadió.

Sobre el plazo de inscripción que finaliza el próximo viernes 29: "Haremos las inscripciones a condición de que se aclaren las reglas y la forma de hacerlas, esto es fundamental para el futuro de la Fórmula Uno". "A nosotros la inscripción de Campos no nos interesa, pero si decimos que el que llegue a la Fórmula Uno debe seguir nuestras reglas, debe ser un constructor, debe hacer las cosas que hacemos nosotros, tiene que tener el mismo concepto de motor que tenemos nosotros".

Prosiguió Briatore explicando que: "este año ya hemos sufrido con un reglamento distinto, difusores, no difusores, KERS, no KERS, creamos mucha confusión a los espectadores. Lo hemos visto aquí en Montecarlo, lo hemos visto en Barcelona, debemos hacer comprender a la gente que esto es Fórmula Uno. Queremos una Fórmula Uno única, con la tecnología actual, con los pilotos actuales, los mejores coches del mundo y los mejores pilotos".

elmundo

Flavio explica muy bien las diferencias que hay con la FIA, los nuevos a inscribirse en las mismas consiciones de los que están, nada de dos reglamentos, pone ejemoplos, el motor de los nuevo que tenga 20.000 revoluciones, un aleron delantero flexible, menos peso etc..., que se retrase la fecha de inscripción es lo mínimo que debe de hacer Mosley, este año hay prisa, debe ser para apurar a estos y que no se arrepientan los otros, la F1 debe eguir siendo la punta de lanza de la evolución de los coches, el regñllamento ha de ser único para que no suceda como este año que ha adquirido una ventaja cierta escudería que le va a sar el campeonato y pronto, hay que ir subiendo poco a poco, él ganó con Benetton y un presupuesto menor pero estaba Ross allí, hay que cuidar a quien etá en la F1 ya Mosley, dar la importancia que tiene, si no luego te arrepentirás.

domingo, 24 de mayo de 2009

Mosley: "Estoy seguro de que Ferrari seguirá en la F1"



El presidente de la FIA, Max Mosley ha manifestado esta mañana al termino de una reunión mantenida con la FOTA en el hospitality de Renault, que estaba seguro de que Ferrari competiría en el Mundial de F1 el próximo año. "Estoy convencido de que Ferrari todavía estará aquí. Pero creo que uno o dos constructores pueden dejarlo, pero eso no tendría nada que ver con estas discusiones".
"Es muy difícil para un gran fabricante continuar en F1 cuando trata de ahorrar en sus fábricas, apagando las luces, el ascensor, no limpiando las ventanas y suprimiendo el café en las reuniones".
"Cuando una empresa está en esta situación es poco probable que invierta en la F1. Por lo tanto, existe el peligro, lo mismo que para los nuevos equipos", ha señalado Mosley.
El presidente de la FIA ha añadido: "podemos hacer alguna excepción sobre la exclusión de algunos capítulos del presupuesto para imponerlo plenamente en 2011".
Mosley ha señalado que de seguir por el camino actual "los equipos pequeños desaparecerían. Si un equipo pidiera 50 millones a un patrocinador, solo lo lograrían Ferrari o algún otro equipo y a ninguna escudería nueva le darían ese dinero, la crisis económica afecta a todo el mundo.
Por último ha señalado que de los que está seguro es de que "se encontrará una solución"

marca

Por lo que he leido Mosley, est´ás dispuesto a ceder pero solo un año, lo que tienes que hacer es dialogar con las escuderías, supongo que todas quieren la continuidad del campeonato, no han doicho no a la reducción de costes , a la idea, si a lo drástico de la misma para el próximo año, dialoga que el consenso es bueno, no aplaces el problema al 2011, dialoga ya e imponer lo más lógico, la buena noticia es que ya no habla con tanta dureza, veremos

Fernando: “Los seis primeros eran inalcanzables”




F
ernando Alonso ha sumado dos puntos más tras finalizar el GP de Mónaco en séptima posición. El piloto español de Renault, que tomaba la salida desde el noveno puesto, se ha visto beneficiado de los abandonos de Vettel y Kovalainen por delante para concluir en los puntos. El asturiano se mostraba satisfecho con lo conseguido: "Dos puntos aquí es lo máximo a lo que podíamos aspirar, tal y como ya dije ayer. En carrera no tuvimos posibilidad de tirar, primero con Fisichella delante y después con tráfico. Los seis primeros eran inalcanzables”. Alonso reconocía que “gracias a la retirada de Kovalainen y Vettel pudimos adelantar dos posiciones. La carrera ha sido monótona, llevé un buen ritmo cuando pude tirar, pero luego fue imposible seguir así. No ha sido un gran fin de semana en lo que se refiere a rapidez, no hemos sido veloces ni en calificación ni en carrera”.
Respecto al futuro y en concreto a la próxima carrera en Estambul, el español admitía que “para Turquía tenemos que mejorar. Allí tendremos novedades aerodinámicas, la más importante es un nuevo alerón delantero, a ver si así vamos mejor”. En cuanto a los indiscutibles líderes del Mundial, Alonso no tenía reparos en reconocer que “son imparables, otra vez han hecho primero y segundo y son los favoritos para todas las pruebas que faltan por disputarse".

f1-live

Has hecho la carrera mejor quer podías hacer dada la estrategia y situaciones de carrera durante la misma, ganaste las dos posiciones de las que hablas y a Rosberg no has podido alcabnzarle ne pista, esa última parada en boxes que hizo que salieras detrás de Sutil no ha dado opción a más a pesar del ritmo impresionante que has sido capaz de marcar, que esa es otra, ese coche va muy bien en ciertas circunstancias, claro que lo de Brawn G P no lo remedia ni ferrari con su gran mejora y Vettell les da más ventaja dado lo que le ha sucedido hoy, la mejora de Turquía tienen¡ que ser muy buena, a ver si te pone a lucharpor el podio, no sea que, además de no ganar este mundial, que la FIA no ha querido, además no te veamos en las entrevistas posteriores a las carreras.

Carrera , Mónaco

15:40h
Son trs segundos y tres vueltas lo que queda para ver si Alonso puede alcanzar a Nico.
15:39h
La batalla está centrada ahora en si Alonso alcanzará a Rosberg con tiempo para tratar de adelantarlo. Sólo un error de pilotaje podría hacer que Rosberg perdiera la posición.
15:37h
Alonso va robando tiempo a Rosberg y en la última vuelta le ha recortado un segundo a Rosberg.
15:34h
Los mensajes desde su box indican a Button que siga tranquilo que Barrichello está muy lejos. La lucha ahora se concentra en la posibilidad de que Massa quiera conseguir el tercer puesto a costa de Raikkonen.
15:32h
El doblete de Brawn parece que va a ser inevitable. Los Ferrari no creo que vayan a luchar por la posición. Un toque entre dos Ferrari sería dramático.
15:30h
Fernando sale a la pista con susto pues no ha visto a Sutil que le ha superado en la subida al Casino. Massa pegado a Raikkonen y sólo un segundo les separa en la lucha por el tercer escalón del podio.
15:28h
Alonso entra en boxes y cambia sus neumáticos.
15:27h
Rosberg está en los boxes con gomas super-blandas.
15:26h
Si Webber tiene dificultades con las gomas super-blandas, los Ferrari están mucho peor. las últimas vueltas pueden ser sorprendentes.
15:22h
Alonso debe tener ya muy poco combustible en sus depósitos. Afortunadamente ha adquirido una ventaja sobre Bourdais y Fisichella que le permitirá salir por delante de ellos tras su última parada.
15:19h
Raikkonen está perdiendo ritmo y Barrichello se le está escapando en la lucha por la segunda plaza. Son ya cinco segundo los que saca el segundo Brawn a el primer Ferrari.
15:17h
Rosberg está muy cerca de Massa aunque todavía tendrá que hacer una parada en boxes. Alonso es el piloto más rápido en pista y sus rivales montan los neumáticos extra-blandos que tienen muy poco duración en régimen óptimo.
15:15h
Massa entra en boxes cuando estaba atacando a Button. Ahora veremos si al salir se acerca al dúo Barrichello -Raikkonen. Felipe sale a 0"3 de Raikkonen pero por detrás de este.
15:13h
Alonso rueda muy rápido en la pista después de haber desaparecido de delante Fisichella que le había hecho un tapón importante.
15:12h
Raikkonen no ha podido superar a Barrichello y cuando se reincorpora sale de nuevo por detrás del brasileño.
15:09h
Button sale en medio de los dos Ferrari. Raikkonen lidera y Button por delante de Massa. Kovalainen se sale de pista en la segunda de la Piscina. Bandera amarrilla. Raikkonen en boxes.
15:07h
Barrichello entra en boxes y Massa aprovecha para hacer la vuelta rápida de carrera. Button también entra en boxes igual que Bourdais. esperemos que Fisichella los imite pronto.
15:06h
Button se saca de la manga una vuelta bomba y marca 1'15"190. el británico vuelve a poner tierra de por medio ante sus perseguidores.
15:05h
Raikkonen se acerca a Barrichello y la lucha está servida. Las posiciones del podio están completamente en el alero todavía.
15:03h
Alonso está muy cerca de Fisichella y sólo la proximidad de la parada de Fisichella evitará que Alonso lo adelante.
15:01h
Nueva vuelta rápida de Webber. Raikkonen salta por encima de un bordillo y pierde algo de distancia que aprovecha Massa para acercarse a su compañero.
14:59h
Alonso todavía no está pegado a Fisichella. Son 1"6 lo que les separa. Esto no es una buena noticia para Fernando.
14:58h
Webber hace la vuelta rápida cuando Heidfeld entra ya en el pit. Ahora montara las superblandas y no sabemos que es lo que le aguantarán.
14:54h
Webber con 1'15"7 está también rodando muy rápido huyendo de la presión de Rosberg y acercándose a Massa.
14:51h
Las posiciones están bastante estabilizadas y los dos Ferrari son los dos coches que están rodando más rápidos entre los participantes en este momento.
14:50h
Kovalainen reduce la distancia sobre Rosberg. Ahora los separan tan sólo 2"2.
14:46h
Nueva vuelta rápida de Massa que sigue reduciendo distancia sobre Raikkonen.
14:45h
Massa es quien más rápido está rodando en pista. El brasileño es el primero en bajar del 1'16" y con 1'15"759 se acerca a Kimi Raikonnen que está 3'2 segundo más adelante.
14:43h
Barrichello sigue forzando y vuelve a rebajar el record de vuelta rápida. Sin embargo ha perdido mucho tiempo respecto a Button y aún se encuentra a 15 segundos de su compañero y líder de la prueba. Abandono de Kubica.
14:41h
Alonso está ahora en la undécima plaza a 43 segundos de Button que seguramente hará una parada más que el español.
14:39h
Alonso para en boxes y su detención determina que su estrategia es a dos paradas. Alonso sale por detrás de Fisichella lo que le va a suponer un obstáculo.
14:36h
Raikkonen está a tres segundos de Barrichello y Massa está también muy cerca de Alonso. Las estrategias y el uso de los compuestos superblandos será lo que determinará el resultado por detrás de Button.
14:35h
Alonso está a un segundo de Raikkonen pero muy pronto tendrá que entrar en boxes. Estimamos que en tres vueltas veremos al Renault repostando.
14:33h
Button está en otro planeta y ya lleva más de 16 segundos de ventaja sobre Barrichello.
14:31h
Entra Mark Webber que también va ha salir por detrás de Massa. Fernando rueda en los tiempos de los Ferrari pero le va a ser muy difícil adelantar a Raikkonen.
14:30h
Kovalainen entra ahora en boxes y tenemos que ver si cuando entra Fernando puede salir por delante del finlandés.
14:29h
Massa sale por detrás de Alonso.
14:28h
Massa está muy cerca de Button pero hay que considerar que está ya en zona de entrar en boxes. Entra Felipe.
14:26h
Raikonen y Barrichello han salido por delante de Alonso. Rosberg sale de box y se coloca por detrás de Alonso.
14:24h
Entra Button a su box y Vettel aparece como fuera de carrera. Es Rosberg ahora quien está detrás de Button que ha conseguido entrar y conservar la primera plaza..
14:23h
Nueva vuelta rápida de Rosberg cuando Barrichello también ha entrado en boxes.
14:22h
Mientras Alonso está perdiendo tiempo respecto a Webber y con sus depósitos más cargados no puedes seguir el ritmo. Por lo menos mantiene las distancias respecto a Nakajima. Raikkonen en boxes.
14:21h
Rosberg, que se ve en peligro por la progresión de Massa, se destapa con una vuelta rápida en carrera que caduca la anterior de Massa.
14:19h
Massa hace la vuelta rápida en 1'16" El Ferrari está volando.
14:18h
Piquet entra en boxes que parece que tiene que abandonar. Barrichello está siendo alcanzado por Raikkonen y va a sufrir. Button parece que no tiene el problema que su compañero con el desgaste de los neumáticos.
14:17h
Buemi se lleva por delante a Piquet en la frenada de Santa Devota. El brasileño de Renault se reincorpora a pista pero no lo hace Buemi.
14:15h
Rosberg, Massa adelantan a Vettel que está sin neumáticos y el alemán se decide a entrar en Boxes.
14:14h
Rosberg es quien ahora ataca a Vettel que, sin gomas, está haciendo un tapón. Se está formando un trenecito y por detrás están llegando Webber, Kovalainen, y Alonso con ellos.
14:12h
Massa se pasa de frenada en la frenada del puerto volviendo a intentar un adelantamiento a Vettel. La maniobra hace que Rosberg le gane la posición a Massa en Tabac.
14:10h
Massa intenta el ataque a Vettel en la frenada del puerto pero el alemán cierra la puerta y el brasileño tendrá que intentarlo en otro lugar.
14:09h
Alonso se mantiene en novena posición rodando en los mismos tiempos que sus predecesores..
14:08h
Button hace la vuelta rápida tomando el relevo de su compañero de equipo que era quien la detentaba hasta ese momento.
14:06h
Los dos coches de cabeza están rodando en 1'18" y su ventaja sobre los perseguidores se amplía paulatinamente. Veremos si aguantan los compuestos super-blandos.
14:03h
Los dos Brawn ruedan con gomas blandas y están cogiendo algo de ventaja por delante. Hamilton va recuperando posiciones y ya ha adelantado a los dos Toyota.
14:01h
La parrilla está formada y la salida es inminente. Mala salida de Kimi Raikkonen y los dos BrawnGP en cabeza. Batton por delante de Barrichello. alonso resiste los envites de Nakajima.
13:50h
Para los aficionados españoles, este Gran Premio de Mónaco es uno de los lugares donde Fernando Alonso puede hacer valer sus cualidades de pilotaje dejando en un segundo plano las carencias de su monoplaza. Alonso saldrá hoy desde la novena posición pero con una carga de combustible superior a todos los pilotos que están por delante de él en la parrilla. En caso de que el coche de seguridad tuviera que salir entre la vuelta diez y catorce podría dar a Fernando la posibilidad de mejorar su posición con la teórica entrada a repostar de alguno de sus rivales.
13:45h
Mónaco es un circuito especial, mezcla de leyenda y trazado anacrónico alejado de los estandard de seguridad que es obligatorio para el resto de las pistas en donde corre la F1. Sin embargo, la f1 necesita del lujo y de la espectacularidad que aquí se amalgaman. No sería Fórmula 1 sin Ferrari pero tampoco lo sería sin correr en Monte Carlo.
13:40h
El pit lane hace unos minutos que esta abierto. Los coches ya están en la parrilla de salida y en ella encontramos a el ganador del año pasado, Lewis Hamilton en la última posición. el inglés ha tenido que cambiar su caja de cambios y eso le ha hecho retroceder posiciones en la parrilla siendo ahora el último colocado en ella.
11:50h
Buenos días a todos los apasionados de F1. La sesión de calificación de ayer nos dejó a un Button que sigue con el rodillo y a su lado a un "resucitado" Kimi Raikkonen que en un día de gracia es capaz de amargar la fiesta a cualquiera. Barrichello no pudo celebrar su cumpleaños con la Pole y tuvo que seguir en su papel de segundo que esta vez fue tercero. En lo que toca a Fernando Alonso, el bi-campeón español renunció a la lucha por la pole y apostó por cargar abundante carburante en sus depósitos y esperar que la presencia de un Safety Car en la parte inicial le de el golpe de fortuna que ahora mismo necesita Renault para poder estar en el podio. Se lo contamos todo desde un poco antes de las 14:00 en TheF1.com


Brawn aún tiene una superioridad tal que gana sobrado, Ferrari ha mejorado pero aún le queda, la fía con el doble difusor´y Ecclestone caso de haber impusto lo de las medallas, harían a Button inalcanzable ya, casi lo es, Verrel no ha acabado por lo que las mejoras de Red Bull tendrán que ser mayores para compensar esta deblacle, McLaren sin puntuar, Hamilton ayer y Kovalainen hoy han tenido sendos accidentes, Fernando muy bien pero Sutil ha evitado que tuviera palea con Rosblerg, a pynto ha estado de haberla, Piquet ha sido embestido, mala syerte, BMW no levanta cabeza, Toyota se desinfla.