martes, 30 de junio de 2009

Brawn: "Debemos progresar para pelear con Red Bull"



Ross Brawn cree que lo de Silverstone puede ser algo más que un simple bajón de rendimiento. La paliza propinada por los Red Bull, con un doblete, 'pole' y vuelta rápida, no vino solo propiciada por los problemas para calentar neumáticos de Button y Barrichello, sino que para Brawn el paso adelante dado por Adrian Newey y los suyos es importante.
"Red Bull ha estado todo el año muy cerca, así que pienso que tenemos que encontrar algo más de prestaciones ya que dieron un paso adelante muy importante en Silverstone", afirma el británico. "Con todo el problema de los neumáticos, no pusimos en pista algunas piezas nuevas porque desde el viernes tuvimos problemas de temperatura. No pudimos determinar como funcionaban con tanto lío y para evitar confusciones volvimos a lo que sacamos en Turquía una carrera antes. Ahora volveremos a tener esas mejoras para Nurburgring".
Para Brawn, propietario del equipo que lleva su nombre y edificado sobre el equipo Honda, "siempre hemos tenido un coche fuerte aerodinámicamente y en Silverstone, en las curvas de media velocidad no pudimos extraer el rendimiento habitual porque la temperatura era muy fría. Con todos los respetos, estuvimos peleando con Ferrari y Williams en Silverstone, lo cual no es normal".


Marca


Decían que el problema de Brawn GP era la pista fría y provocado por los neumáticos, yo creo que in Gran Premio es pocopara saber aún si Red Bull se ha colocado delante de Braun G P; la amenaza es seria, Ross dice que no eran solamente los neumáticos que Red Bull dio un paso importante en Silverstone, yo me lo creo, pero no me creo aún, que superan a este viejo zorro ya, avisa que tiene puesaz nuevas que no las ha utilizado en Silverstone, veremos como le van, no olvidemos que ha estado acertado desde el principio, además de favorecido, jajja es graciosos que se queje de haber estado peleando con Ferrari y Williams aunque se disculpe por decirlo, quien nos lo iba a decir a un mes, incluso menos, del comienzo del campeonato.


Ferrari presentará a Fernando Alonso en el circuito de Monza




Era la noticia que todos esperaban. Después de dos meses de rumores y especulaciones acerca del futuro del piloto español, por fin parece que su sueño de aterrizar en la Scudería roja está a punto de hacerse realidad. El 11 de septiembre de 2009 podría ser la fecha en la que Fernando Alonso diera la noticia de su incorporación como piloto de Ferrari para las próximas cinco temporadas.

El secreto mejor guardado sobre el piloto asturiano está previsto que se revele en Monza con motivo del Gran Premio de Italia.

Lo que aún no se ha desvelado es quién de los dos pilotos titulares actuales de Ferrari abandonará el volante de deseado monoplaza rojo para darle paso al español, si Felipe Massa o Kimi Raikkonen. Parece que su actuación en lo que queda de temporada será la clave para que la escudería se decante por uno o por otro.

Y por si los indicios fueran pocos, el equipo Ferrari tiene previsto celebrar su gran fiesta de fin de temporada en el circuito de Cheste (Valencia). Por primera vez en su historia, la Scuderia sale de Italia (siempre se había celebrado en Mugello) para celebrar junto a todos los clubs Ferrari de Europa el fin de la temporada 2009. La fecha elegida: el 15 de noviembre.

Además, Emilio Botín, presidente del Grupo Santander, también se va al equipo rojo, lo que se traduce en una prueba más de que el fichaje del asturiano está casi cerrado.

La única pega es que Alonso no podrá vestirse de rojo en la celebración de Ferrari ya que su contrato con Renault no finaliza hasta el 31 de diciembre. Para eso, habrá que esperar.

F1.com

Deseo que esta noticia sea cierta, Ferrrai piesa trabajar en el coche del próximo año, Fernando nos dijo que en dos meses se sabría su futuro, el gesto de Ferrari de llevar a Cheste el fin de temporada que siempre era en Mugello se toma como un indicativo de qeu Fernando estará de rojo la próxima temporada, he kleido que se vana a poner a trabajar en el coche próximo, me gustaría que fuera cierto pero está por ver, no onbstante es importante este hechod e Cheste, que no sea solo por el nuevo esponsor (banco de Santanser), a ver si está Fernando, si va le vamn a aburrir, eso si que etnga coche con posibilidades que ya ha pasado la época de Minardi, en cierto sentido parecida a esta, pero era novato entonces y ahora todo un bicampeón y m,ejor piloto del mundo

Expo de F1 y gracias

Vista general de la exposición
Funda de Fernando
Casco de Fernando
Es la entrada 2000, entre los tres blogs, y quiero regalaros unas fotos de la exposición de la sexta que estuvo hace muy poco en Oviedo, además de daros las gracias por vuestros comentarios a mis blogs, es seguro que estando dolo, de ninguna de las maneras ssería capaz de poner entradas a ningún blog, es el saber que alguien comenta contigo los diferentes temas que van surgiendo, música en uno, lo que se vaya viendo que pueda ser objeto de curiosidad, gracia, que deba saberse o que parezca buen motivo para debatir, y, por supuesto, de deportes, sobre todo la F1 con Fernando Alonso al frente, que para eso es el mejor, MUCHAS GRACIAS a tod@s, espero os gusten las fotos. Silvo

El de la Federación Española, ¿sería buen candidato?




Gracia criticó al presidente de la escudería Ferrari, Luca di Montezemolo por unas declaraciones contra el presidente de la FIA, el británico Max Mosley. "No estoy a muerte con Mosley, pero sí con que se respeten las instituciones y lo que ha hecho Montezemolo ha sido una falta de respeto a la FIA y al Consejo Mundial", declaró Gracia a Onda Cero.
El presidente de la Federación Española de Automovilismo explicó que tiene que haber "un organismo que controle a los equipos, que haga la reglamentación y que apruebe el calendario". "No me extrañaría que Mosley se presentara a la reelección. Lo peor que se puede hacer con un animal es dejarlo malherido y lo que ha conseguido Montezemolo es reactivar a Max, pues
no se puede bailar encima de su tumba antes de morirse", parafraseó en la entrevista.
En otro momento de la entrevista, y al ser preguntado sobre su candidatura a presidente de la FIA, Gracia no dudó al afirmar que sus apetencias "político- deportivas están absolutamente satisfechas" con el automovilismo español, pero no renuncia a nada. "Si en un momento dado mi concurso fuera positivo, me lo pensaría", añadió

"Creo que Mosley tiene muchos apoyos y me pensaría mucho presentarme contra él, pues lo que sí tengo claro es que no voy a correr ningún riesgo que pueda afectar al automovilismo español. Por encima de todo soy presidente de la Federación Española y tengo que defender al deporte español", afirmó taxativo Gracia.
El presidente de la Federación Española de Automovilismo aseguró: "Si yo fuera a la FIA no me llevaría un látigo sino dos, porque buena falta hace. Y no sólo en la FIA", aseveró.

Marca

Estas declaraciones de Gracia retratan la situación es presidente de una federación debería tener cierto peso en la FIA y está claramente alineado con Mosley, luego hay otros miembros de psises con mucho menos historia en el automovilismo que están en la FIA y srán tanto o más partidiarios de Mpsley o del poder, así que no debe extrañar tanto que no se escuchen voces en contra de Mosley dentro de la organización ya que seguramente están ahí controlados por él mismo, este Gracia es el mismo que nunca ha hehco nada en defensa de Fernando Alonso, el año de McLren, habló de que si existía la igualdad en esa escudería después de recibir a Ron Dennis en un viaje relámpago, que aterrizó en Getafe, así que ya queda dicho quien es, me gustaría un español pero este no.

lunes, 29 de junio de 2009

Campos sigue adelante sin presupuesto límite




La primera escudería española de Fórmula 1, Campos, mantiene sus planes de presentarse a la temporada 2010 a pesar de la desaparición del límite presupuestario para dicha temporada.

Campos era una de las tres escuderías que habían presentado su proyecto para 2010 animadas por el límite presupuestario de la FIA. Pero tras la rebelión de la FOTA, la Federación se ha visto obligada a aplazar dicho límite, por lo que la próxima temporada no habrá tope presupuestario.

Eso ha supuesto algún contratiempo para Manor (otro de los equipos debutantes el año que viene) que ha declarado tener “más dificultades” para construir sus bólidos ahora, pero no para Campos, que sigue adelante con el diseño de su monoplaza sin problemas: “Seguimos como si nada hubiera pasado”, asegura Gian Paolo Dallara a GP Week.

Así pues, Campos sigue adelante haciendo realidad su sueño junto con Dallara, constructor que se ha asociado al proyecto español. Paolo explica que la construcción del monoplaza se inició hace tres meses.

El Campos-Dallara no llevará KERS, pero sí un depósito amplio para afrontar la prohibición de reportajes de la temporada que viene, según explica el propio Dallara, de 72 años de edad: “Nuestro coche será un 2WD sin posibilidad de ser repostado. Hemos trabajado en las especificaciones de 2009 añadiendo la capacidad extra requerida para 2010”.

El equipo inicial de Campos lo componen cuarenta ingenieros, que se convertirán en ochenta en el futuro, y actualmente trabajan en su base de Parma.

f1.com

Muuy buena noticia esta que Campos piensa seguir aunque no se aplique el límite presuuestario, están pensando en un coche con depósito grande, así que se acabaron los repostajes

Pau Gasol, al frente de los 12 de Scariolo




MADRID.- Scariolo confirmó los 12 reclutados para el próximo Europeo de Polonia. Una lista liderada por Pau Gasol, que aún tiene que confirmar su presencia, que cuenta con los NBA Rudy Fernández y Marc Gasol, el número 5 del 'draft', Ricky Rubio, y las grandes novedades de Carlos Cabezas, ausente en los Juegos de Pekín, y el joven Víctor Claver, cuyo estado físico aún es una incógnita tras media temporada lesionado. 12 figuras que tratarán de aprobar una de las asignaturas pendientes de la selección.
Sergio Scariolo ha tenido que hacer frente a las ausencias del base José Manuel Calderón, que comunicó hace unos meses su ausencia en el Europeo para recuperarse de su lesión, y el alero Carlos Jiménez, que anunció su renuncia tras lograr la medalla de plata en Pekín.
"En ningún momento se consideró la no presencia de Pau [Gasol], ya que su papel en la selección es determinante". El seleccionador está casi seguro de que la estrella de los Lakers liderará al combinado nacional en el Eurobasket, aunque en la Federación siguen aguardando su confirmación oficial. "Somos optimistas y por eso hemos incluido a Pau en la lista para el Europeo de Polonia. Esperamos que en los próximos días, a su regreso de Los Ángeles pueda hacerlo, pero repito que somos optimistas", aseguró el presidente de la Federación, José Luis Sáez.
"La ausencia de Fran Vázquez tiene que ver más con motivos personales que otra cosa. Con algo más de tiempo seguro que tendrá un rol determinante en la selección. Lo de Jose [Calderón] ha sido más inesperado, pero seguirá teniendo un papel principal en el futuro", analizó en rueda de prensa, celebrada en La Casa Encantada de Madrid, el propio Scariolo.
Fran Vázquez, Sergi Vidal y Sergio Rodríguez, tres de los jugadores que aparecían en todas la quinielas para figurar en la selección, se cayeron por diversos motivos. Una fascitis plantar ha sido la causa de la ausencia de el baskonista Sergi Vidal, que ha realizado un final de temporada fantástico. "Es el primero de los no elegidos. Mantendremos el contacto y seguiremos su evolución", afirmó el técnico del Khimki sobre el escolta del Tau.
En los casos del azulgrana Fran Vázquez y del ya ex jugador de Portland Trail Blazers y nuevo integrante de Sacramento Kings, Sergio Rodríguez, ha sido una decisión personal de ambos.
Los jugadores prolongarán sus vacaciones hasta el 30 de junio en que se reunirán en Madrid para iniciar la concentración en San Fernando (Cádiz), en donde se concentrarán para la primera parte de la preparación hasta el 13 de agosto. Después comenzarán los partidos amistosos, hasta el inicio de la competición (7 al 20 de septiembre). Los duelos, ante Cuba (14/08 Las Palmas), Lituania (19/08 Madrid), Eslovenia (20/08 Madrid), Gran Bretaña (21/08 Madrid), Israel (26/08 Zaragoza), Polonia (27/08 Zaragoza), Irán (30/08 Murcia) y Lituania (03/09 Vilnius).



Bases
Raúl López (Real Madrid), Ricky Rubio (DKV Joventut) y Carlos Cabezas (Unicaja).
Escoltas
Juan Carlos Navarro (Regal Barcelona), Rudy Fernández (Portland Trail Blazers), Berni Rodríguez (Unicaja).
Aleros
Alex Mumbrú (Real Madrid), Víctor Claver (Pamesa Valencia).
Pívots
Felipe Reyes (Real Madrid), Marc Gasol (Memphis Grizzlies), Pau Gasol (LA Lakers) y Jorge Garbajosa (Khimki).
Invitados
Sergio Llull (Base-Real Madrid), Saúl Blanco (Escolta-Alta Gestión Fuenlabrada) y Guillem Rubio (Pívot-Ricoh Manresa)


Es buena esta selección, aún falta confirmarse la presencia de Pau, pero no creo que le hayan puesto en la lista por ponerle, Fran Vázquez se borró el solo alega morivos personales y Calderón que aunque lo intentó aún no se ha recuperado de la mano, SUERTE

Se desvela el secreto del monoplaza BGP001




El monoplaza de Brawn GP, el BGP001, ya ha logrado ganar las tres cuartas partes de las carreras disputadas este año. Y ahora, Alex Wurz revela el secreto del éxito.

El predecesor del equipo Brawn, Honda, tenía a su disposición cinco túneles de viento y medio billón de euros de presupuesto para lograr un monoplaza ganador antes de su desaparición del campeonato.

"El coche se probó en tres diferentes direcciones en el túnel de viento", aclara el piloto de pruebas, Alex Wurz.

"Dos direcciones resultaron erróneas así que el equipo pudo cambiarlas", añade.

"El Brawn es probablemente el coche más caro con el menor presupuesto para su funcionamiento", admite el austríaco.

Wurz duda de que Sebastian Vettel, piloto de Red Bull, pueda alcanzar al BGP001 a pesar de haber dado el 100% en la carrera de Silverstone.

"Yo diría que Brawn y Red Bull están al mismo nivel y que el éxito ahora dependerá de los circuitos".
F1.com

Conociendo a ese zorro de Ross, seguramente tytendrá más cosas ese coche, pero 5 túneles de viento y medio billón de euros es mucho, yo, como Wurz, aún no estoy seguro de que esté por debajo ni siqueiera al mismo nivel de Red Bull, está por ver, solamente agha sido una carrera y en un circuito específico de velocicdad, ekl Brawn no se mueve nada, según las noticias que tenemos.

Rubén Plaza, campeón de España en ruta




SANTANDER.- El ciclista alicantino Rubén Plaza (Liberty) consiguió el título de Campeón de España de ciclismo en ruta, que se disputó entre las localidades cántabras de Comillas y la Cueva El Soplao sobre 196 kilómetros, al superar en la subida final de 5 kilómetros a Constantino Zaballa (Paredes-Rota) y Mikel Astarloza (Euskaltel-Euskadi), segundo y tercero, respectivamente.
Con este resultado, el corredor de Ibi revalidó su título conseguido en el año 2003 en Alcobendas y sucedió en la nómina de ganadores al murciano Alejandro Valverde (Caisse d'Epargne), que no pudo refrendar su vitola de favorito en la prueba nacional y sólo pudo ser cuarto en la línea de meta, lo que impidió que sumase su segundo entorchado consecutivo.
La competición comenzó con una escapada de 23 corredores tras haberse recorrido apenas 5 kilómetros, entre los que destacaban los 'outsiders' del Euskaltel-Euskadi, Caisse d'Epargne, Xacobeo Galicia, Contentpolis y Fuji-Servetto, lo que propició un incremento del ritmo de la carrera, que superó los 40 kilómetros por hora de media.
El peso de la avanzadilla estuvo controlada en todo momento por el equipo dirigido por Eusebio Unzué, que decidió poner en la fuga de la jornada a cuatro de sus mejores balas, Óscar Pereiro, Iván Gutiérrez, David López y José Joaquín Rojas, para dirigir la prueba desde la cabeza y poder allanar el terreno a su líder Valverde, que se mantuvo desde el principio muy cómodo en el pelotón.
Por delante, el grupo de cabeza fue aumentando su ventaja hasta los dos minutos y medio, aunque no aumentaron debido al trabajo del Euskaltel-Euskadi, que alternó con el Orbea y con el Caisse d'Epargne el mando en el pelotón, que siempre se mantuvo enfilado para reducir las diferencias con el destacamento líder.
Una vez superadas las tres vueltas al circuito de 40 kilómetros, un trazado de diente de sierra cuya principal dificultad estaba en el Alto de La Hayuela, el protagonismo de la carrera recayó en los ataques sin éxito de los hombres de las formaciones de segunda categoría, entre las que destacaron Juan Antonio López Gil (Andalucía), Mario García (SP Tableware) o Enrique Mata (Burgos).
Con el pelotón nuevamente unido y la lluvia como acompañante, los corredores afrontaron la ascensión a El Soplao, cota final a siete kilómetros de meta, y fueron Igor Antón (Euskaltel-Euskadi), Rubén Plaza, Alejandro Valverde y Constantino Zaballa los primeros en saltar en el primer tramo de la subida, la más dura con un 12 por ciento de desnivel.
Con los cuatro ciclistas controlándose en la lucha por la victoria, un 'demarraje' por detrás de Mikel Astarloza que no encontró respuesta en el cuarteto de cabeza le dio licencia para soñar por el maillot rojigualda al afrontar el descenso en el último kilómetro de la prueba.
Aunque finalmente, el fuerte ritmo impuesto por Plaza y por Zaballa en la bajada hacia la meta les permitió superar en los últimos 400 metros al corredor vasco, siendo el primero el que alcanzó su segundo éxito de su carrera en el campeonato nacional.
Por detrás, los dos principales favoritos para el galardón, Alejandro Valverde e Igor Antón, los más valientes durante la subida, acusaron el esfuerzo y acabaron en cuarta y quinta posición, respectivamente.


elmundo


Es otra vez campeón de España de fondo en carretera Plaza, se ha reivindicado, es uno de lo que se tuvo que ir a Portugal para continuar corriendo no encontró equipo aquí, me legor por él, habiá vencido también en el 2003, detrás suyo Zaballa y Astarloza, Valverde que quería ganar para demostrar al Tour que se equivocan von él, ha sido cuarto y Antón quinto

domingo, 28 de junio de 2009

La crisis de la F1, a punto de volver a estallar




Vuelven a oírse palabras duras La paz llegó el miércoles pasado, pero se declaró demasiado pronto: la Fórmula Uno parece a punto de volver a estar en guerra.Por un lado, Max Mosley está amenazando con romper el acuerdo con los ocho equipos rebeldes de la FOTA si su líder Luca di Montezemolo no se retracta de los comentarios que hizo después de la tregua de París.El presidente de la FIA considera que la FOTA hizo creer a la prensa que la alianza de equipos había ganado la guerra mientras Mosley había cedido.Pero viendo la última entrevista de Mosley, puede que las diferencias sean ya demasiado grandes."Dentro del mundo de los deportes de motor nadie le toma en serio," decía Mosley sobre Di Montezemolo, presidente de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno, presidente de Ferrari y de Fiat."Se le ve como lo que los italianos llaman una 'bella figura' (estilo sin sustancia). Es presidente de Fiat, pero el hombre serio que realmente la dirige es Sergio Marchionne y creo que no le hace mucho caso a Luca," declaraba al Daily Mail.Mosley dijo que el director ejecutivo de la F1 Bernie Ecclestone también debe estar enfadado."Empezó su vida vendiendo coches y uno de sus dichos es, 'Cuando ya has vendido el coche, deja de hablar'. Lo que Luca ha hecho ha sido peor, no solo no ha dejado de hablar, sino que ha dicho estupideces," añadía Mosley.Públicamente, la FOTA no está diciendo mucho, pero la tensión sigue siendo alta.

Una fuente de la asociación de equipos, que tiene como miembros a Ferrari, Renault, BMW, Toyota, McLaren, Brawn, Red Bull y Toro Rosso, dijo que la FOTA espera que Mosley cumpla el acuerdo de paz."Si no lo hace, entonces veremos cuáles son nuestras opciones, pero en este momento consideramos lo que ha dicho como simple polémica," declaraba a The Times.Mientras tanto, una información en The Guardian decía que los equipos rebeldes se preparan para protestar por la implicación de Alan Donnelly, mano derecha de Mosley en los Grandes Premios, con el nuevo equipo Manor.En Manor está implicado el antiguo socio de Mosley en Simtek Nick Wirth y el diario británico dice que la empresa del comisario en jefe de la F1 Donnelly lleva las relaciones públicas del equipo.Donnelly también ha sido acusado de acompañar a un ejecutivo de Manor por un paddock de una carrera hace poco, pero una fuente cercana a él niega que tenga ninguna "relación directa " con el equipo.Parece que no está nada concluido en la confrontación FIA-FOTA.

F1-live

Señores de la FOTA y la FIA, ya estamos cansados de esta polémica, si Donnely no debe3 estar que no lo esté, en otro medio he leido lo de Jean, si no es candidato de consenso no vale, así que aplíquense, de una vez, busquen un candidato que complazca al mayor sector posible y no nos maeren, más.

FIA, están ustedes buenos para exigir nada cuando ahn estado incumpliendo, una y otra vez, las propias normas que ponían, y cambiándolas cada poco

FOTA, tuvieron la oportunidad de irse y no lo han hecho ahora a negociar y si no váyanse ya, pero no nos cansen más

Méndez, más líder del Europeo de F3 tras ganar en Spa




Francorchamps (Bélgica) El asturiano Bruno Méndez, del equipo Campos Racing, ha logrado su tercera victoria de la temporada al imponerse ayer en la manga celebrada en el circuito belga de Spa Francorchamps, con lo que afianza, con este resultado, su liderato al frente de la general del Euro F3 Open. La carrera se disputó con pista seca y Méndez tomaba la mejor salida, pero Celso Míguez le arrebata la primera plaza con una arriesgada maniobra que posteriormente le valdría una penalización. Méndez recuperaba el mando en la tercera vuelta, aunque tenía que seguir defendiéndose de los ataques de Míguez, que esperaría hasta el final de la vuelta 5 para cumplir el paso por la calle de garajes, que le costaba ocho posiciones. El asturiano ya no cedería la primera plaza, para cruzar la línea de meta con algo más de tres segundos de ventaja sobre el también español Carlos Muñoz (Porteiro) y casi diez ante el británico MacLeod (West-Tec).


lne


A este chicp le vengo siguiendo hace ya 3 años y apunta muy alto, está de lider en la F3, y ganando, espero que consiga llegar a la F1, de momento lleva muy buen camino, Vamos Bruno.

trabajará para Manor G P




Esteban Méndez terminó su proyecto en la Fórmula Student, la competición automovilística entre las universidades de medio mundo, y entró directamente a trabajar en una ingeniería de competición. En Wirth, una más de la infinidad de compañías de automóviles asentadas en el llamado Motorsports Valley, trabajaban en proyectos para la serie americana de Le Mans, la IRL e incluso algo de F3. Cuando Mosley destapó la caja de los truenos de la Fórmula 1 y anunció el recorte de presupuestos, la vida de este avilesino de 25 años cambio de golpe. «Pasamos de estar bajo amenaza de cierre a doblar la plantilla», cuenta. Y todo porque Wirth llegó a un acuerdo para construir el monoplaza de Manor GP, uno de los nuevos equipos admitidos en el Mundial, junto al americano USF1 y el español Campos Meta. Por las manos de Esteban Méndez pasarán toda la ingeniería y el desarrollo del monoplaza. «El dueño del equipo dice que el objetivo será acabar el año los primeros entre los tres equipos nuevos», confiesa el asturiano mientras da cuenta de una pizza en un italiano del centro de Oxford. Del avilesino hablan maravillas sus profesores de la Brookes University, a la que llegó como uno de los beneficiarios de la beca «Fernando Alonso» de Cajastur. Lleva dos años en Inglaterra, pero no se ve allí toda una vida, aunque su espíritu inquieto y competitivo le lleva a implicarse al cien por ciento con cada proyecto. «Oxford está bien, me gusta, es tranquilo, aunque no es como España. Aquí vienes a estudiar lo que te gusta, luego trabajas y te pagan justito, pero logras unos conocimientos imposibles de conseguir en casa. En España quieren gente joven con diez años de experiencia y eso es imposible», dice el ingeniero asturiano.

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Este ingeniero, que se ha beneficiado de una beca de esas denominadad "Fernando Alonso" de Cajastur, estará en la construcción de la carrocería de Manor G P, a su empresa le dió la vida la decisión de meter estas nuevas escuderías, en concreto la que le ha encargado la ingeniería y desarrollo de sus monoplazas

sábado, 27 de junio de 2009

Los Knicks suspiran por Ricky Rubio




Los New York Knicks quieren a Ricky Rubio según ha confirmado el presidente del equipo neoyorquino Donnie Walsh, quién ha reconocido que están intentando hacerse con el base de El Masnou en un traspado con los Wolves, que se hicieron con el español en el número cinco del draft.
"Hablaré con Minnesotta", ha reconocido Walsh en declaraciones al New York Post. "Ellos han cogido muchos bases y quiero preguntarle a David Khan (propietario de los Wolves) porqué lo han hecho". Y preguntado sobre las opciones de que Ricky acabe en el Madison dice que "nunca puedes decir nunca, estamos en pretemporada y estamos mirando las opciones". Los Knicks creen que el entorno de Ricky ve con muy buenos ojos recalar en NY

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Si verán con buenos ojos que se vaya a los Knicks ya que han demostrado que le quieren , o sWolves quizçás quieren negociar ya que se han hecho con todo lo que han podido, él habalaba de seguir un año más aquí, así que seguramente si querrá irse a los Knicks qu e le llevarían para esta temporada

Vuelven los dorados 80: pelea a cuatro en Assen



El MotoGP más abierto de los últimos tiempos recuperó ayer para la causa a Pedrosa. El español, tras dos grises actuaciones, regresa a una primera fila, de la que no se ha apeado en todo el año Lorenzo. Eso sí, ninguno de los dos logró una pole, que se quedó Rossi.

Al italiano no le importó llevar pegado a Dani, que recurrió al truco más viejo de este deporte: aprovechar una rueda buena. Cuando la necesidad aprieta el fin a veces justifica los medios. Además, cualquiera no puede seguirle el ritmo al italiano y siempre será mejor eso que cargarse la vuelta de pilotos que vienen apretando, rodando parado en la trazada buena.

De esto último pecaron veteranos como Capirossi o Gibernau y éste último se llevó la severa reprimenda de un Stoner que, al llegar con su Ducati a la altura del box de Sete le dedicó una peineta: "Rossi, Lorenzo, Pedrosa, Dovizioso y yo somos los únicos que tenemos respeto en la pista. Sete me ha molestado dos veces en un día. Al pasar por su box le he hablado con gestos, como los sordomudos. Espero que entienda lo que significa ese dedo".

Pese a todo, Casey se clasificó cuarto y opta también a una victoria que ya logró en 2008. Aquella fue la que más enfadó a Rossi, porque contó que había ganado con una mano. Valentino se cayó en la primera vuelta y Lorenzo estaba falto de confianza.

Este año la historia es distinta, los tres llegan empatados a puntos. Jorge se marcó 13 vueltas seguidas en 37 y Valentino, siete. Ambos saben que, con permiso de la lluvia, se puede revivir el duelo de Montmeló o incluso uno a cuatro bandas, como en los dorados 80, con Pedrosa y Stoner. Al preguntarle a Rossi si pueden emular los duelos que hicieron época entre Schwantz, Rainey, Lawson y Gardner, se le ilumina la cara: "¡Ojalá que así sea". Ojalá.


As

Rossi ha dominado la prueba de Holanda, Lorenzo quiso reservar cuando vió que Stoner, tercero ya no le daba alcance, ese, y por ese orden ha sido el podio, el mejor piloto de todos los tiempos, Rossi, ha conseguido su victoria núero 100

En 250 Bautista ha envestido en la última vuelta al japonés Aoyama qu resultó vencedor, tercero Simoncelli y segundo Barberá que aguanto un empujón del italiano

En 125 fo de Gadea, segundo Simón y tercero, por sanción de 20 segundos a terol por aprovechar una escapatoris, aunque era involuntario, y tercero Smith

Una nueva guerra en la F1 sería un 'desastre' - Horner




Antes de la declaración de paz de este fin de semana con la FIA, los ocho equipos de la FOTA estaban preparando un campeonato alternativo.Algunos de los principales personajes de la asociación, como el vicepresidente John Howett, decía en Silverstone que se sentía "muy contento " de sus planes para establecer un nuevo campeonato en competencia directa con la Fórmula Uno, con nada menos que el 80% de la actual parrilla de F1, incluyendo sus pilotos estrella.Esa felicidad, sin embargo, fue sustituida el miércoles por felicidad por la paz con la FIA, ya que se llegó a un acuerdo entre el actual órgano de gobierno y los ocho equipos rebeldes al menos hasta 2012.Aparte de Williams y Force India, la unidad ha sido la fuerza de la posición de la FOTA durante la crisis y eso es lo que se cree que finalmente decidió al presidente de la FIA Max Mosley a sentarse y ceder en varios puntos.Sin embargo, el viernes era otro día: un furioso Mosley exige a la Asociación de Equipos de Gran Premio que se disculpe por lo que considera una distorsión en las informaciones de la prensa que explicaba que la FOTA había ganado la 'guerra.

Respondiendo duramente a la alianza de la FOTA, que dijo que "no tiene ética deportiva," Mosley también escribió en una carta a sus colegas que teme que los equipos vuelvan a poner en marcha sus planes de un campeonato alternativo.Tras anunciar su retiro el mismo día que se declaró la 'paz', el británico vuelve a reconsiderar presentarse a otro mandato como presidente de la FIA, ya que cree que se acerca una nueva crisis.Christian Horner, de Red Bull, cree que reabrir las heridas que aparentemente se habían curado el miércoles y reavivar una nueva guerra con la FIA sería un "desastre.""Entrar en mayor confusión y controversia sería un desastre para la Fórmula Uno," declaraba el director del equipo a la agencia de noticias alemana SID.Horner dijo que aprecia el terreno que cedió la FIA el miércoles y alaba a Mosley por su "fantástico trabajo en el área de la seguridad en coches y circuitos," y espera que el pacto no se rompa ahora.


f1-live


Eso es Horner, el título del artículo lo dice todo,Mosley fue un genio y trabajó de forma extraorfinaria, no vaya a no irse jaja,desde luego, más en serio, es curioso que quien no sabe qué es ética la exija con tanto ímpetu, quizás sea por lo tramposo que es que se cree que todo el mundo hace trampas, aquello de "piensa el ladrín que todo son de su condición", a ver si se va de una vez ese sinvergïenza de Mosley

Virgin deja Brawn por Manor Grand Prix




La exitosa unión entre Brawn GP y Virgin ha terminado: el año que viene, según informa la BBC, Richard Branson (máximo responsable de la empresa inglesa) patrocinará al nuevo equipo de Fórmula 1 llamado Manor Grand Prix, en vez de a la escudería de Ross Brawn.
Desde hacía tiempo se especulaba con la ruptura entre los dos hombres que en el gran premio de Australia de este año, a principios de temporada, se abrazaban al conseguir un inesperado doblete ante un incrédulo paddock.
Apostar entonces por un equipo nuevo, creado a partir de las cenizas del desaparecido Honda, parecía muy arriesgado. Pero Richard Branson sabe lo que es arriesgar. Y funcionó: Button es líder del mundial de pilotos, y Brawn GP del de constructores.
Pero esas mismas victorias han disparado la cotización del líder del mundial, Jenson Button, y del propio equipo hasta lograr espantar a Richard Branson. Branson aseguró durante el pasado Gran premio de Inglaterra (en Silverstone) que la relación con Brawn GP tenía pocas posibilidades de continuar en 2010.
Richard, que quería dar al equipo el nombre de su empresa en una posible maniobra de compra, ahora ha puesto sus ojos en Manor Grand Prix, una nueva escudería que entrará en la máxima competición de la mano de John Booth (jefe de equipo en la F3 británica) y Nich Wirth (conocido por su antigua escudería ya desparecida Simtek) la temporada que viene.
Coincidencia o no, The Manor es el nombre del primer estudio de grabación de Virgin Records, que Richard Branson construyó allá por 1972 para publicar al año siguiente el que sería su primer éxito empresarial: Tubular Bells, de Mike Oldfield. ¿Regresará el éxito de nuevo a este excéntrico empresario inglés?

f1.com

Brawn G P debe cotizarse muy caro y al alza pero es una exposición muy buena para esponsorizar, este Virgin estuvo desde el principio, hasta se barajaba para ser eponsor principal, ahora suena para la nueva escudería Manor.

viernes, 26 de junio de 2009

Contador, campeón de España contrarreloj




MADRID.- El ciclista Alberto Contador (Astana) ganó el campeonato de España contrarreloj en Santillana del Mar (Cantabria) al imponerse a Luis León Sánchez (Caisse d'Epargne) y a Rubén Plaza (Liberty Seguros) en el recorrido entre Torrelavega y el Museo de Altamira, de 47,8 kilómetros.

La victoria permitirá la ciclista madrileño iniciar el Tour, el sábado 4 de julio, con los colores de campeón de España en la contrarreloj que abrirá la carrera francesa en Mónaco.

Contador cubrió la distancia en 1h 04:40, mientras que Luis León Sánchez, que defendía su título conquistado hace un año en Talavera, se quedó a 37 segundos y Rubén Plaza, bronce, a 1:05.

Decepcionó el favorito local. Correr en casa no le permitió a José Iván Gutiérrez (Caisse d'Epargne) mostrar su mejor cara, porque además sufrió una avería mecánica en el último tramo de la crono que le hizo además caer sobre el asfalto.

El especialista terminó quinto, a 1:50 de Contador, cuatro segundos más que un Francisco Mancebo (Rock & Racing) en excelente forma y que pretenderá dar mucho que hablar el domingo, en la prueba en línea.

El recorrido de la crono era idéntico al de 2004, cuando Gutiérrez se adjudicó el título con un tiempo 59 segundos peor que el marcado este viernes por Contador.

A mitad de carrera, sin embargo, la igualdad entre los favoritos era absoluta. Luis León marcaba el mejor tiempo en el kilómetro 27, aunque por sólo dos segundos sobre Contador, 19 sobre Plaza y 31 sobre Gutiérrez.

elmudo

Tenemos un campeón especial y hay quedisfrutar de él, los maos agoreros que son incapaces me dan pena, es muy grande Alberto, ya les gana hasta las contarreloj, ganó a León vencedor el pasado año, buena señal para el Tour que en ciclismo es el auténtico campeonato del mundo

Segunda 'pole' del año para Rossi en Assen




ASSEN (HOLANDA).- Assen, un trazado mítico que ha permanecido fiel a su cita en los 60 años de historia del Mundial, puede ser testigo del desempate en el triunvirato que lidera el campeonato. Otra batalla sin tregua se cuece en el garaje de Yamaha, separado por un muro para que Valentino Rossi y Jorge Lorenzo se crucen lo menos posible. Han prometido respeto mutuo y caballerosidad, pero la tensión que se cocina en el 'box' puede estallar en cualquier momento.

'Il Dottore' sumó su segunda 'pole' de la temporada, tras la lograda en el Gran Premio de Japón -no se disputaron los entrenamientos oficiales por un tremendo diluvio y se contabilizaron los libres-, mientras que Lorenzo se tuvo que conformar con cerrar la primera fila de la parrilla de salida al errar en el último parcial del último giro, cuando marchaba en tiempo de 'pole'.

Entre ambos pilotos de Yamaha se interpuso un recuperado Dani Pedrosa, a sólo 85 milésimas de la 'pole'. El piloto español de Honda llega a Assen en franca mejoría de su fractura de fémur y con un chasis nuevo proporcionado por HRC, que parece que ha encontrado el camino para volver a los puestos de cabeza.

El más perjudicado de la jornada fue Casey Stoner, cuarto, que descargó su ira contra Sete Gibernau cuando pasó por delante de la puerta de su garaje. El piloto 'aussie' se quejó amargamente y gesticuló con vehemencia porque el español de Ducati le molestó en su última oportunidad de vuelta rápida.

Barberá y Cortese, 'poles' en 250 y 125 cc

El piloto español Héctor Barberá (Aprilia) saldrá desde la primera posición del Gran Premio de Holanda de 250 cc tras haberse marcado el mejor tiempo en los entrenamientos oficiales. Desde la segunda plaza lo hará el japonés Hiroshi Aoyama (Honda), segundo en el Mundial, y desde la tercera el español Álvaro Bautista (Aprilia), líder del campeonato.

En el octavo de litro, el alemán Sandro Cortese (Derbi) se aprovechó del rebufo de motos más rápidas y privó a Julián Simón (Aprilia) de la 'pole' en el último giro de una sesión dominada desde el inicio por el piloto de Aspar, que tuvo que recomponerse en la última vuelta para terminar segundo, después de que el también español Nico Terol, tercero, se mostrara el más rápido en el anterior giro.

elmundo

Rossi consiguee la pole con Pedrosa de segundo y tercero Jorge Lorenzo, muy buena posición para il dottore que será miu difícil de pasar, Stonerr, cuarto, se fue enfadado con Sete,

En 250 la pole es para Barberá, segundo el japonés Aoyama y tercero nuestr Bautista

En 125 la pole para Cortese seguido de los españoles simón y Terol

Briatore será el nuevo intermediario en asuntos comerciales con la F1



Si las gradas del circuito de Estambul van a continuar estando tan vacías como el anterior gran premio, los equipos miembros de la FOTA prefieren que el GP de Turquía se elimine del calendario de la Fórmula 1.

Así lo ha advertido Flavio Briatore (Renault) después de la reunión que la FOTA mantuvo el jueves en Bolonia. De hecho, el italiano jefe de Renault ha sido nombrado intermediario entre la alianza de equipos y Bernie Ecclestone para así lograr que mejore el espectáculo de la F1.

"Flavio será el encargado de trabajar en los derechos comerciales para mejorar el espectáculo del deporte y esperamos que lleguen a un acuerdo en los próximos días", afirma Luca di Montezemolo.

Briatore declaraba ante los medios de comunicación que si mantener Estambul significa que los promotores tengan que pagar precios demasiado altos, tal vez es mejor opción recuperar circuitos tradicionales.

"Es mejor para el espíritu del deporte. Queremos que esté lleno de aficionados. No tiene sentido gastarse tanto dinero en una catedral vacía",

F1

Es lógico que no quieran ir a un circuito con las gradas vacías, pero el Gran premio de Turquía se corre en un circuito que es propiedad de Ecclestone, así que a ver en que queda ese Gran Premio ya que éste que continúe.

Flavio, si se lo toma en serio, puede desempeñar ese cargo mejor que nadie, tiene unas culidades innatas que le hacen ser ideal para ese cargo, me gusta la idea de los circuitos tradicionales, su historia también pesa en la emoción de las carreras.

El último contraataque de Mosley




MADRID LONDRES.- Max Mosley, aún presidente de la FIA, no está satisfecho con la forma en que la FOTA ha presentado los términos de su acuerdo. Por eso ha enviado una carta a su presidente, Luca di Montezemolo, exigiendo una disculpa pública por lo que considera "intentos deliberados" para engañar a la prensa.
El
acuerdo suscrito por la FOTA y la FIA el pasado miércoles suponía la continuidad en 2010 de la actual normativa y la salida de Max Mosley de la presidencia de la federación internacional. Sin embargo, alguna declaración de la FOTA tras su reunión de este jueves en Bolonia, ha vuelto a colocar en entredicho el futuro de la Fórmula 1.
Mosley ha enviado una misiva a Montezemolo, presidente de la asociación de equipos, a la que tuvo acceso REUTERS y en la que mostraba su enfado por la exposición que los equipos habían realizado de los términos del acuerdo. Un texto en el que no sólo exige una disculpa pública, sino que avisa de que el plan de dejar la presidencia de la FIA no es, ni mucho menos, definitivo. "Dados sus deliberados intentos y los de la FOTA por engañar a la prensa, ahora considero mis opciones abiertas", señala la misiva. "Al menos hasta octubre soy el presidente de la FIA con total autoridad -añade-. Después serán los miembros de la FIA, no usted ni la FOTA, quienes decidirán el futuro líder de la FIA".
Según apuntan diferentes medios, el enfado de Mosley se habría producido después de que algunos miembros de la FOTA hayan señalado al presidente del senado de la federación, Michel Boeri, como nuevo presidente y apuntasen que el propio Mosley no tendría rol alguno una vez abandone su cargo en octubre. "Hicimos un trato el miércoles en París para finalizar las dificultades en la F1 y una parte fundamental del mismo era que ambos presentaríamos a los medios una versión positiva y realista".
"Por eso -prosigue- sigo impresionado al conocer que la FOTA haya comentado a la prensa que Mr. Boeri se ha hecho cargo de la FIA, algo que usted sabe es completamente incierto; que me han forzado a dimitir, también falso; y, aparentemente, que no tendré ningún rol en la FIA después de octubre, un completo sinsentido por los estatutos de la FIA".
La carta continúa: "Además, ustedes han sugerido a los medios que yo soy un dictador, una acusación insultante para los 26 miembros del Consejo Mundial que discutieron y votaron todas las reglas y procedimientos de la F1 desde los años 80, sin mencionar a los representantes de los 122 países que integran la FIA que han refrendado todo los que yo mismo y mis colegas del Consejo Mundial hemos realizado durante los últimos 18 años".
Así, la carta expresa claramente cómo el acuerdo alcanzado en París corre serio peligro: "Si desea que el acuerdo que realizamos tenga alguna oportunidad de sobrevivir, usted y la FOTA deben rectificar inmediatamente. Deben corregir las falsas afirmaciones que han realizado y no volver a reincidir en ellas".


elmundo


Creía que se había escrito rl último capítulo del culebrón del caso "mundial paralelo" pero ahora aparecen estas declaraciones de Mosley que exige un mejor trato hacia su persona , en aras a un supuesto acurdo de presentar el tema de forma positiva a la prensa, dado que se llegó a comentar que él ya no pinta nada pues se hará cargo hasta octubre Michel Boeri, otro de ls candidatos a ocupar ese cargo a partir de Octubre, gusta que lleva una vida ejemplar (privada y píblica), que se le ha acusado de dictador etcd... ahora pode una rectificación pública, primero he de decir que si hubo ese acuerdo hay que respetarlo, no se puede acusar a alguien siendo, en la forma de actuar, similares a él, una vez dicho estoa Mosley he de decirle que quien es él para exigir ética, él que no le tiene ni en su vida privada, como puede exigir nada, amenazar debe ser su costumbre, será una rabieta no me imagino una marcha atrás de esta situación

Ina vez dicho lo anterior, he de decir, que yo si he leido en prensa de lo que se queja pero nunca en boca de nadie de la FOTA, así que quéjese a la prensa.

jueves, 25 de junio de 2009

El diseñador jefe de Brawn abandona




Brawn GP ha confirmado que su diseñador jefe, Jörg Zander, ha dejado la escudería después del GP de Inglaterra disputado la semana pasada.

Zander llevaba en el equipo desde el verano de 2007 cuando Brawn GP aún era Honda. El diseñador ha desarrollado la mayor parte del BGP001 que tantas alegrías le ha dado a Jenson Button y a Rubens Barrichello.

Licenciado por la universidad de Colonia, el alemán trabajó en la F1 con Toyota en 2002 antes de trasladarse a BAR el siguiente año. En 2005 formó parte de Williams y en 2006 pasó a ser diseñador jefe de BMW.

Después del gran premio de Fórmula 1 en Silverstone y la actuación del equipo Brawn, Zander abandona.

"Recientemente, Jörg Zander ha decidido dejar el equipo por su actuación el viernes pasado. Jörg ha contribuido significativamente en nuestro éxito esta temporada, por lo que le damos las gracias y le deseamos lo mejor para el futuro", informa un portavoz de Brawn GP.

F1.com

Atención que no es la dimisión de cualquiera es la de un experto que trabajaba para Brawn G P, dicne que es por este fin de semana, me extraña mucho, no fue bueno pero ese coche era muy superior y algo habrá tenido que ver, no se lo del viernes ya que Button se movía por zona baja en los libres y eso es bastante habitual esta temporada, quizás ser´çia más por lo del sábado y el domingo que Red Bull le ganó, aunque seguramente habrá más no se marcha un hombre de esta categoría por un fin de semana, ya veremoa

El día de la victoria de la Fórmula 1




Los ocho miembros de la FOTA, después de la reunión que han mantenido en Bolonia, han declarado que el avance logrado con la FIA es una victoria para todos los aficionados de la Fórmula 1.
Flavio Briatore, jefe de
Renault, anunciaba que "era lo que queríamos, una F1 con los mejores pilotos, los mejores equipos y el mejor espectáculo para los seguidores".
En los últimos seis o siete meses hemos hablado sólo de política y costes y no creo que ese sea el tema que les gusta a los aficionados"
"Queremos asegurarnos de que los aficionados están con nosotros, y asegurarnos de que disfrutan con la lucha entre pilotos. En los últimos seis o siete meses hemos hablado sólo de política y costes y no creo que ese sea el tema que les gusta a los aficionados".
"A la afición le gusta el espectáculo, la carrera, por eso tenemos que volver a hablar del deporte. Estamos encantados de haber logrado de nuevo esta situación".
El presidente de
Toyota, John Howett, también ha sido uno de los miembros que más directamente se ha enfrentado a la FIA.
Tenemos la oportunidad de lograr una plataforma con los mejores pilotos, los mejores equipos y los mejores circuitos del mundo"
"En última instancia, esto es una victoria para la F1. No hay vencedor en ninguna de las partes. Ahora creo que tenemos la oportunidad de lograr una plataforma sostenible que nos permita seguir con los mejores pilotos, los mejores equipos y los mejores circuitos del mundo".
El director de
BMW Motorsport, Mario Theissen, ha hablado de lo que significa el acuerdo para el futuro del deporte.
"Creo que ha sido año muy, muy duro para todos los equipos", declara. "En mi opinión, hemos llegado a una situación para avanzar en el deporte".
Hoy es un gran día para la Fórmula 1"
"Es un día fantástico para el deporte, para los aficionados y para nosotros también".
El jefe de
Red Bull, Christian Horner, añade: "Siento el deber de estar aquí, no sólo por los aficionados, sino por la posibilidad de crear un deporte mejor. Hay que centrarse en activar nuevos circuitos. Hoy es un gran día".


F1.com


Aquítenemos las opiniones de Flavio, Mario, Howett y Horner, todos parecen contentos, se conforman con más dinero, que seguramente le habrán sacado a Ecclestone, la no bajada de presupuestos tan drástica y conque se les haya acabado la pesadilla Mosley, me gustaría que reconsideraran lo de los repostajes, pero mucho me temo que si lo han aceptado sea para reducir plantillas

La FOTA echa a Mosley y llega la paz al Mundial



Ha estallado la paz. Y lo ha hecho a costa de la cabeza de Max Mosley, el principal objetivo de las escuderías, que se desdijo 24 horas después de su intención de seguir en el cargo y presentó su renuncia desde ya a sus funciones ante los miembros de su Consejo Mundial en París. Una decisión forzada por Bernie Ecclestone y Luca di Montezemolo, el presidente de la Asociación de Constructores (FOTA), en una reunión que terminó la medianoche del miércoles. Tal y como adelantó AS el sábado, el anuncio del arranque del campeonato paralelo, lejos de ser la ruptura definitiva, aniquiló la lista de equipos de Mosley, metió miedo a Bernie y fue el principio del fin de la guerra entre la FIA y la FOTA.

Los ocho grandes equipos de la F-1 se han salido con la suya a cambio de retirar su propuesta de nuevo campeonato: se dice adiós al tope presupuestario, con libertad de gasto para los dos próximos años (y acuerdo para tener el nivel financiero de principios de los 90 para dentro de tres temporadas) y se mantiene el reglamento actual salvo los cambios acordados hace meses por la FOTA, que incluyen la ausencia de repostajes y la limitación de duración de las carreras. No habrá ventaja técnica para los equipos humildes, excepto la asistencia que los grandes se han comprometido a hacer con los recién llegados, como el español Campos.

Además, las escuderías han firmado una renovación del actual Pacto de la Concordia en el que, y eso no ha transcendido oficialmente, Bernie se compromete a darles más dinero del pastel de los ingresos comerciales. Es lo que el Consejo Mundial de la FIA he denominado como "versión mejorada del acuerdo de 1998". En realidad, más que una decisión del consejo de la FIA, se trata del último acto de Mosley como presidente, que ha vendido el acuerdo como un gran logro suyo: "Hemos acordado la paz, no habrá campeonato paralelo. Y por el bien de este acuerdo, no me presentaré a mi reelección en octubre".

Mosley llegó a la reunión del Consejo a primera hora de la mañana, y, nada más encontrarse allí con Montezemolo (que sustituyó a Jean Todt), se deshizo en amabilidad: "Estoy muy contento de verte por aquí. Tú, como en tu casa". Ya estaba todo decidido, sólo faltaba la firma. Max cambió entonces el orden del día del Consejo (al que asistió el presidente de la RFEdA, Carlos Gracia) y lo dejó dos horas en manos del que hasta octubre será nuevo interlocutor para la F-1, el monegasco Michel Boeri. Se reunió con Luca y Bernie, y anunció que no participaría en ninguna decisión más sobre Fórmula 1. Montezemolo mostró ante el Consejo su lado político: "Es este conflicto todos nos hemos pasado de frenada. Teníamos objetivos comunes, pero caminos distintos. Sabíamos que hacer dos campeonatos era malo para todos".

As

Le debieron sacar más dinero a Ecclestone que vió que se le iba a hundir el negocio, en cuanto a lo de la ausencia de repostajes, la FOTA está de acuerdo y es una pena, la estrategia eliminada, dejo la URL para que podçais ver el vídeo que acompaña a la noicia:

http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmotfm1/20090625dasdaimot_1/Tes

P.S. Williams quiere que la readmita la FOTA

Ricky Rubio: 'Si tengo que pagar de mi bolsillo, lo haré'




NUEVA YORK.- El español Ricky Rubio, que participará en el 'draft' de la NBA, se mostró confiado en alcanzar un acuerdo con su actual club, el DKV Joventut, para rebajar su cláusula de rescisión y jugar sin problemas en Estados Unidos.
"Mis agentes siguen trabajando en Barcelona y la verdad es que las negociaciones van bastante bien y llegaremos a un acuerdo", dijo Rubio en una entrevista con Efe en Nueva York, donde vivirá "uno de los sueños" de su vida al tomar parte en el sorteo de novatos en el que los equipos de la NBA eligen a sus jugadores.
Rubio interpuso una demanda contra el DKV Joventut por considerar que los 4,7 millones de euros que figuran en su cláusula de rescisión y que debería pagar para jugar en la NBA son abusivos para un jugador que cobra 125.000 euros al año.
El base español, consciente aún de que todo puede ocurrir, se mostró decidido a jugar en la NBA, aunque para ello sea necesario que pague él mismo los millones que cuesta su libertad. "Si tengo que pagar de mi bolsillo para poder venir a jugar, pues lo haré, pero no creo que sea justo", afirmó el jugador, por el que hasta el momento se han interesado los Kings de Sacramento, los Memphis Grizzlies, los Oklahoma City Thunder e incluso los Knicks de Nueva York.
El convenio entre la FIBA y la NBA no permite a las franquicias estadounidenses que compren los derechos de un jugador europeo pagando más de 500.000 dólares (400.000 euros) por la rescisión de su contrato. "A ver a qué acuerdo llegamos y, si no es este año, pues será el año que viene", dijo el joven de El Masnou, aunque, anteriormente en un encuentro con medios estadounidenses, se mostró convencido de que su futuro pasa el año que viene por Estados Unidos.
Rubio llegó de madrugada a Nueva York después de pasar unos días en California, donde ha estado en contacto con los Kings de Sacramento, uno de los equipos que podrían pujar por él en el mítico Madison Square Garden, que acogerá el 'draft'.
"Sacramento tiene un clima muy parecido al de España y la gente es muy relajada. Es como un pueblo grande, muy bonito y me han tratado muy bien", explicó el base olímpico, quien llegó resentido de la garganta y con anginas, a una de las primeras tomas de contacto con ese equipo, que consistió en una demostración en la cancha.
Rubio, sin embargo, aseguró que tiene la vista puesta en otros equipos y dijo que no sabrá qué le depara su futuro hasta "el segundo" en el que su nombre se oiga por los altavoces del Madison Square Garden. "Hay veces que crees que vas a ser elegido en un número y en un segundo se cambia. Cada día me están diciendo que estoy en un equipo y al minuto todo cambia, así que habrá que ver", explicó el baloncestista, que aparece en muchas de las apuestas que realizan los expertos de la NBA en segunda posición.
Rubio, que llegó a no descartar "la vuelta a casa" si no sale satisfecho del 'draft', expresó su gusto, además de por los Kings, por equipos "como Nueva York u Oklahoma, que necesitan un base y que tienen un proyecto muy bueno". "En esos equipos sé que se me acoge muy bien y creo que encajaría muy bien en ellos", sostuvo el jugador, quien valora, ante todo, que le aseguren "minutos de entrada".
Llegar a jugar en Memphis o Minessotta no está, sin embargo, entre las predilecciones del español, ya que "cuentan con proyectos no muy conmovedores". "Pau (Gasol) lo pasó un poco mal en Memphis, pero tenía minutos que es lo más importante. Prefiero estar en un equipo con el que no puedas ganar, pero en el que tengas minutos", dijo Rubio, quien aún recuerda que a los 11 años vio cómo "Pau fue elegido en tercera posición y yo no sabía muy bien lo que era el 'draft'".
De jugar en la NBA, Rubio seguiría la estela de otros españoles que actualmente participan en la liga norteamericana, como Pau y Marc Gasol, Rudy Fernández, Sergio Rodríguez y José Manuel Calderón, quienes siguieron a su vez los pasos de Fernando Martín, Raúl López, Juan Carlos Navarro y Jorge Garbajosa.


elmundo


A este chico se le rifan, en USA tienen muy buen concepto suyo y no me extraña. le han seguido y saben que es muy bueno, en el último párrafo del artículo puede verse la nómina de jugadors nuestros que ya están allí, vaya lujo, a ver si no le complican la vida y puede irse ahora que se ha decidido

miércoles, 24 de junio de 2009

La “genialogía” de Renault




Cuando un coche amarillo irrumpió en la parrilla de salida del Gran Premio de Inglaterra de 1977, el 16 de julio, el resto de competidores lo miraron como un bicho raro, e incluso se escapó alguna sonrisa maliciosa por el paddock: era el primer motor turbo de la historia de la Fórmula 1. Pero aquel patito feo se transformó en cisne. Aunque le costó la metamorfosis. Renault, Gordini y Alpine fueron los responsables de esta “genialogía". Casi treinta años más tarde, Fernando Alonso les dio su primer mundial como constructores. Repasemos qué lo hizo posible.
Los padres de la criatura
Corría el año 1976 cuando Renault se fusionó con Gordini y Alpine para un fin muy particular: crear monoplaza de Fórmula 1. Gordini llevaba el apellido de su creador, Amédée Gordini, apodado “el brujo”. Él creó la escudería que compitió en Fórmula 1 entre 1950 y 1956.
El Equipe Gordini logró tres puntos en sus ciento veintiséis carreras completadas en asociación con Simca. El éxito estuvo lejos, pero la experiencia estaba asentada. Más tarde se dedicaría a desarrollar los motores de Renault y a ensamblarlos a los monoplazas hasta la fusión definitiva.
Por su parte, Alpine era fruto del mecánico francés Jean Rédélé. De sus primeros éxitos en las carreras alpinas (sobre la base del Renault 4/4) adoptó su nombre. La colaboración con Renault continuó con los modelos 8, 16, 25 Turbo y 30. La compenetración desde el inicio fue casi perfecta, por lo que estos tres genios franceses dieron el gran salto a la Fórmula 1 con una apuesta muy arriesgada: un motor turboalimentado, algo nunca visto hasta entonces en la Fórmula 1. El nombre oficial de aquél primer proyecto francés fue Equipe Renault Elf. Los que creyeron en ellos se podían contar con los dedos de las manos. Pero pronto demostrarían que la imaginación y la constancia dan sus frutos.
La crisálida
El inicio del motor turbocomprimido no fue prometedor: Jean-Pierre Jabouille, único representante de la marca francesa en su primera carrera en Fórmula 1 en 1977, abandonó en la décima vuelta en Silverstone por la rotura de su motor. Era el inicio de una arrancada desastrosa que le obligó a abandonar en el resto de las carreras de ese mundial. Los más avispados no tardaron en apodar a su RS01 “la tetera amarilla”.
A pesar de que el motor Turbo tenía más de una década de existencia, la idea introducirlo en la Fórmula 1 no había cuajado; sus desventajas (respuesta lenta del motor, acelerones bruscos, elevado consumo y caro mantenimiento, entre otros) parecían mayores que el incremento de potencia de su principal argumento. Pero Renault tuvo ocasión de probarlo a conciencia en competiciones de prototipos. Poco a poco fueron evolucionando hasta crear un bólido capaz de alcanzar a los grandes.
Cómo imaginar entonces que una de esas “teteras” iba a protagonizar el que, casi unánimemente, se ha considerado el duelo por antonomasia de toda la historia de la Fórmula 1: René Arnoux y Gilles Villeneuve, Dijon 1979. Tres vueltas de Fórmula 1 en estado puro. Las teteras se revelaron.
La rebelión de las teteras
Jabouille ya había conseguido los primeros puntos para la locura Renault-Turbo en Watkins Glen el año anterior, al lograr el cuarto lugar. Pero en 1979, gracias a la entrada de un segundo piloto al equipo (René Arnoux), ese patito feo iba a poner a prueba nada más y nada menos que a Villeneuve y su Ferrari.
El lugar escogido no podía ser más emotivo: el Gran Premio de Francia. Aquél rueda contra rueda inolvidable (a tres vueltas de la bandera de cuadros) impidió el doblete de Renault (Villeneuve finalmente fue segundo). Pero mientras las cámaras se fijaban en ese espectacular enfrentamiento, por delante y en cabeza Jabouille hizo historia: cruzó la línea de meta primero ante la desbordante alegría de su equipo; el motor Turbo había logrado su primera victoria en Fórmula 1.
Finalmente, el extraño sueño de llevar un motor turboalimentado a la Fórmula 1 había triunfado. Como siempre en este deporte, poco tardaría el resto en imitarlo.
La era Prost
El fichaje por Renault de otro francés llamado Alain Prost desencadenó el inicio de uno de los pilotos más exitosos de todos los tiempos. Ocurrió en 1981, tras la partida de Jabouille a Ligier. Alain le sustituyó e inició una etapa esperanzadora: aunque sólo ganaron tres carreras ese año, en 1982 lograron once. El talento de Prost era evidente, pues firmó nueve de esas victorias. Eso le permitió acabar tercero en el mundial de constructores, algo impensable para Renault años atrás.
En 1983, Alain Prost y Renault acabaron segundos en los respectivos campeonatos de pilotos y constructores, pero la marcha de Prost al año siguiente marcó el fin de los éxitos para la escudería francesa: en 1984 el “Profesor” fichó por McLaren, y Renault se hizo con los servicios de Patrick Tambay y Derek Warwik. Desde entonces, los puntos y los podios se fueron sucediendo de forma irregular y tímida, sin ninguna victoria más que sumar al palmarés.
Tras los relativos éxitos entre 1982 y 1983, en 1984 sólo pudieron ascender al quinto puesto del mundial. Al año siguiente las cosas se complicarían: un séptimo puesto en el mundial les animó a abandonar la competición. La urbana pista australiana de Adelaida vio por última vez a aquellas teteras amarillas que habían aprendido a hacer miel. Su despedida se asemeja sobremanera a sus inicios: ningún coche pudo llegar a meta por problemas mecánicos. Acababa así el sueño de Renault en la Fórmula 1. Aunque, en realidad, sólo fue un cambio de escenario.
La marcha de Renault no frenó el auge del turbo: en 1986, todos los competidores usaban esos motores. Pero no duraron mucho: la Federación los prohibió en 1988. Terminaba ahí la arriesgada apuesta de un constructor francés iniciada once años antes. Lo importante, hacer historia, estaba logrado.
Una nueva etapa: motores
La prohibición de los motores turbo no desalentó a Renault para volver a la competición en 1989. Pero su objetivo era otro: en vez de formar una escudería, iba a suministrar motores a otros equipos. La alianza con Williams ha sido una de las más exitosas de este deporte. Los Williams-Renault pronto se destacaron como los más consistentes de la parrilla. La recompensa llegó en 1992, con el campeonato mundial de constructores.
En 1995, Renault también se asoció con Benetton, y juntos volvieron a probar las mieles del triunfo. En los 90 Renault logró en total cinco mundiales de pilotos (Mansell, Prost, Schumacher, Hill y Jacques Villeneuve) y seis de constructores (cuatro de Williams y dos de Benetton). Aunque en 1997 estaban oficialmente retirados de nuevo, sus motores seguían impulsando a varios equipos de la parrilla bajo denominaciones diferentes: Playlife en Benetton, Mecachrome en Williams y Supertec en Arrows y BAR. Sólo era una estrategia para regresar más fuertes que nunca: en 2001 anunciaron la vuelta de Renault como escudería propia en el mundial de 2002.
El milagro fue posible por la compra de Benetton, que mantenía prácticamente toda su infraestructura azul, con Flavio Briatore al frente. Benetton, el corazón actual de Renault.
Muchos seguían llamando Benetton al equipo Renault en 2002. La escudería, oficialmente llamada Mild Seven Renault Sport (Mild Seven Renault Team, al año siguiente) era prácticamente la misma que alzó a Michael Schumacher a su primer mundial en 1994. Pero había una diferencia significativa.
Los directivos de Renault habían hecho una promesa muy sincera, ya entonces; habían absorbido Benetton con un objetivo claro: ser campeones del mundo con su propio nombre. No era un objetivo fácil de cumplir: tras la marcha de Michael Schumacher del equipo en 1996, Benetton bajó radicalmente de rendimiento y resultados. Para levantar la escudería necesitaban mucho dinero y estrategia. Quizá fichar a un jovencísimo piloto llamado Fernando Alonso (desconocido en todo el mundo por entonces) era la clave. Renault iba a volver a saborear el triunfo. Pero ¿de dónde venía Benetton?
Benetton, un caramelo muy especial
Dos años antes de que Renault abandonara la competición en 1986 apareció otro equipo: Benetton. En realidad, Toleman se escondía detrás de la escudería de la marca de ropa conocida como United Colors of Benetton. Propulsados por Alfa Romero en sus dos primeros años (1984 y 1985), los primeros resultados llegaron en buena medida de la mano de un ingeniero muy especial: el surafricano Rory Byrne.
Las agónicas y escasísimas victorias de Benetton en aquellos años, tan exclusivas como saboreadas, les mantuvieron hasta mediados de los 90. Su filosofía de una Fórmula 1 diferente (como lo era contar con un alemán llamado Michael Schumacher y un italiano excéntrico que se autoproclamaba gurú en los negocios pero intuitivo y profano en las carreras.) era parte de su clave.
Y es ahí es donde radica la magia de la Fórmula 1: aquel extraño proyecto triunfó. Con Ford lograron su primer mundial (1994), y de la mano de Renault (como comentamos anteriormente) continuaron los buenos resultados. La escudería ya era una de las grandes por entonces. Aunque su pequeña estructura era sólo un auténtico caramelo para cualquier marca afianzada. Y Renault era esa boca que se relamía pensando en comerse Benetton. En 2002 abrieron la boca; Benetton se dejó engullir con facilidad.
Fernando Alonso, la segunda era dorada
Aunque el primer año del regreso de Renault como equipo propio (en 2002) tuvo a Jenson Button y Jarno Trulli como pilotos oficiales, realmente era Fernando Alonso la esperanza de Briatore. Huérfanos de Michael Schumacher, querían encontrar otra joya por pulir. Y acertaron.
Cedido a Minardi en su primer año de contrato, cuando Alonso se sentó por primera vez en un Renault empezaron a llegar los resultados: la primera posición en parrilla en Malasia (y su correspondiente podio en carrera) y aquella inolvidable victoria en Hungría en 2003 no fueron un espejismo. El resto de la historia la hemos vivo año tras año, y forma parte de la historia misma de la Fórmula 1. Los números, finalmente, son los que hablan: quinientas carreras disputadas, treinta y cinco ganadas, más de mil puntos en el mundial y dos mundiales de constructores (ambos, de Fernando Alonso).
El camino hasta aquí ha sido largo, complejo y cruzado. Quizá el destino ha querido unir a todas estas personas, ingenieros, diseñadores, pilotos, estrategas y demás idealistas para que la “genialogía" de Renault fuera posible.


f1.com


Buen artículo en el que podemos enterarnos de la historia de Renault, aquellos ,otores turbo que signifucaron una revolución en la F1, luego prohibidos, la compra de Benetton, su buen hacer en motores, hasta hoy, y eso elegante Proust uno de los 4 mejores pilotos de la historia, no obstante lo bieno viene con la aparición de Fernando y sus dos mundiales, buen artículo

La F1 se salva tras la capitulación de Mosley




PARÍS.- No habrá mundial paralelo de Fórmula 1. La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la asociación de equipos de la Fórmula Uno (FOTA) han llegado a un acuerdo tras la reunión del Consejo Mundial para el presupuesto que podrán gastar el próximo año los equipos. La opción de un campeonato paralelo desaparece tras las amenazas que había de las escuderías.

"Ahora tenemos paz", dijo Mosley en una conferencia de prensa tras la reunión del Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en París. "Sólo habrá un Mundial". Un portavoz de la asociación que nuclea a los principales equipos de la competición, la FOTA, confirmó a dpa la existencia del acuerdo.

Como prueba, la FIA hizo pública inmediatamente la lista de los 13 equipos participantes en la Fórmula 1 de 2010. Todos están en ella: los diez actuales y los tres nuevos, el español Campos Meta, el británico Manor y el estadounidense USF1. "Este es un éxito fantástico para la Fórmula 1, los espectadores, los medios, los equipos y todos los involucrados", dijo el jefe de motores de Mercedes, Norbert Haug.

Respira Ecclestone

La competición alternativa, anunciada por los equipos de la FOTA - Ferrari, McLaren-Mercedes, Renault, Toyota, BMW-Sauber, BrawnGP, Red Bull y Toro Rosso-, se queda guardada en el cajón, y la Fórmula 1 continuará como está. El dueño de los derechos de la categoría, Bernie Ecclestone, cuya obra de toda una vida estaba también en juego, manifestó estar "muy feliz".

"Ahora por fin se volverá a hablar de nuevo de deporte", escribió por su parte en su página web el ex campeón alemán Michael Schumacher, que lógicamente siempre estuvo del lado de su empleador, Ferrari, para el que trabaja como consejero. La paz significa el final de una batalla por el poder, la reglamentación y el dinero. Y según informaciones de dpa, Mosley aceptó todas las exigencias de la FOTA.

Ferrari lo celebra con un comunicado

Eso supone que el polémico límite voluntario de presupuesto de 60 millones de dólares, que debía otorgar ventajas técnicas a quienes lo observaran, también quedó apartado. En lugar de eso, los equipos se comprometen a un autocontrol del gasto. Por lo tanto, sólo habrá un reglamento para todos los competidores. "Triunfo total de la línea de Montezemolo", tituló 'La Gazzetta dello Sport' italiana tras la sorprendente retirada de Mosley y la victoria del presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo.

El italiano, que lideró al grupo de rebeldes, prefirió mostrarse caballeroso en el triunfo y elogió a su rival. "Pienso que hizo un gran trabajo para resolver el problema", dijo el jefe de Ferrari, de cuya página web desapareció ya una encuesta sobre la nueva serie.

"La polémica no es buena para la Fórmula 1 y sobre todo no lo es cuando es pública. La Fórmula 1 es un deporte fantástico que no sólo debe ser protegido, sino que debe empezarse de nuevo", añadió. Mosley, de 69 años, anunció que no se presentará a la reelección en octubre, a pesar de que sólo un día antes aún se mostró combativo en una carta enviada a los miembros de la FIA, en la que aseguraba que sólo ellos podían elegir quién debía ser su líder.

Adiós a Mosley

Su adiós al cargo, después de dos años (1991 a 1993) al frente del extinto órgano rector FISA y de 16 en la FIA, se debe al acuerdo con los equipos en el capítulo de las finanzas, la raíz de un conflicto que duraba ya meses. "Hemos llegado a un acuerdo para reducir los costos", dijo Mosley, que se mostró correcto en la conferencia de prensa con Di Montezemolo y Ecclestone.

En cualquier caso, el británico no quiso oír hablar de la palabra derrota. "Yo no lo vería así, pues tenemos los cambios en las reglas y también los nuevos equipos". "El objetivo es en un par de años volver al nivel de gastos de principios de los 90", añadió Mosley, que al menos logró que los equipos apoyen técnicamente a los nuevos competidores y que las escuderías constructoras acepten el rol de la FIA como instancia reguladora.

Además, todos los equipos se someterán a una versión mejorada del Acuerdo de la Concordia de 1998, que regula entre otras cosas el reparto del dinero de la Fórmula 1. Las escuderías siempre se mostraron favorables a una reducción gradual de los gastos. A pesar de el objetivo era similar y de las muchas reuniones, FIA y FOTA no consiguieron llegar a un acuerdo hasta el último minuto.

Los miembros de la FOTA llegaron a anunciar el viernes una serie alternativa al margen de la FIA. E incluso se llegó a empezar a hablar del futuro nuevo calendario. Todo quedó en papel mojado, pero la amenaza surtió efecto.

elmundo

Dije que estaría atento a la confirmación, por parte de la FOTA, de la noticia del arreglo para que se corra un único campeonato, ya que eran palabras de Mosley, aún no se ha producido pero tenemos en este artículo una de Luca Cordero refiriéndose a Mosley: "Pienso que hizo un gran trabajo para resolver el problema", además estàn las palabbras de Haug sobre el éxito de la F1 en este día, ahora a respetar las normas y no hacer tantos cambios.

La FIA anuncia quwe hay acuerdo con la FOTA, Mosley se va




La Federación Internacional del Automóvil (FIA), que hoy ha anunciado un acuerdo con la asociación de equipos (FOTA) que impide el campeonato paralelo propuesto por ésta, ha hecho pública la lista de las trece escuderías inscritas para el Mundial de Fórmula Uno del 2010.

En esta lista, la misma que la FIA anunció el 12 de junio, están las diez actuales más la española Campos Meta, la británica Manor Grand Prix y la estadounidense US F1.

Según la FIA, todos los equipos que actualmente compiten en el Mundial de Fórmula Uno se han comprometido con el campeonato, por lo que no habrá un certamen alternativo.

Según el acuerdo entre la FIA y la FOTA, el reglamento del 2010 será el mismo de la presente temporada, incluidas las novedades aprobadas antes del 29 de abril de este año.

La FIA agrega que "en un período de dos años los equipos reducirán sus costes hasta situar éstos en los niveles de principios de los años 90".

Asimismo, "los equipos constructores se han comprometido a ayudar a las nuevas escuderías inscritas en el 2010 (Campos, Manor y USF1) y a suministrarles asistencia técnica".

Las FOTA también "se ha comprometido a seguir reconociendo a la FIA como el organismo rector del Mundial de Fórmula Uno y a mantener el actual sistema de derechos comerciales hasta el 2012, y han acordado renegociar y ampliar este contrato ante de que acabe ese periodo".

Los equipos, asimismo, se adhieren a una versión mejorada de los Pactos de la Concordia firmados en 1998 y que rigen el reparto de los derechos.

Finalmente, la FIA confirma que su actual presidente, el británico Max Mosley, en el cargo desde 1993, no se presentará a la reelección en octubre.

Scuderia Ferrari Marlboro

Vodafone McLaren Mercedes

BMW Sauber F1 Team

Renault F1 Team

Panasonic Toyota Racing

Scuderia Toro Rosso

Red Bull Racing

AT&T Williams

Force India F1 Team

Brawn GP Formula One Team

Campos Meta Team

Manor Grand Prix

Team US F1

As


falta que la FOTA confirme la noticia, Mosley tiene mucha cara y es capaz de casi todo, pero no creo que nos esté angañando ahora, continaurá la F1, pero sinél, a partir de Octubre, y se ha quitado el límite presupuestario de los 47 millones para la temporada 2010, debido a ello se da la lista de escuderías que era la misma que se había dado en la anterior ocasión, los de la FOTA, Williams, Force India y las mismas tres nuevas Campos, Manor Y USF

Hockenheim dice "no" al GP alemán de 2010



Tras una reunión de los miembros de la organización del GP alemán, la ciudad de Hockenheim ha decidio no acoger el Gran Premio alemán de 2010.

"No vamos a seguir siendo los promotores", declaraba el alcalde de la ciudad tras los varios millones de euros que registró el circuito el pasado año.

Sin embargo, la decisión no cierra las puertas a nuevos inversores o promotores que quieran hacerse cargo de la organización del circuito. De hecho, a principios de semana se rumoreaba que Hockenheim estaría dispuesto a albergar algún GP del nuevo campeonato paralelo que quiere coordinar la FOTA.

El alcalde de la ciudad sigue manteniendo conversaciones con Bernie Ecclestone, quien ha manifestado por escrito su deseo de encontrar una solución.

El circuito alemán alterna anualmente el GP con la ciudad de Nurburgring. Pero ahora se plantea la posibilidad de que el país no aparezca por ningún lado en el calendario de 2010 de la Fórmula 1.

El gobierno del estado de Queensland no ha descartado la posibilidad de convertirse en el anfitrión de una de las carreras que lleve a cabo la escisión de la Fórmula 1.

En respuesta al calendario de carreras de la FOTA que se ha filtardo a los medios y que muestra Adelaida o Surfer's Paradise como posibles representantes de Australia, el ministro de deportes, Phil Reeves, ha admitido que es una posibilidad.

"Nosotros siempre estamos interesados en traer eventos mundiales a Queenslandy, desde luego, eso no excluye acoger una carrera de F1 en Gold Coast", dice Reeves.

Por otro lado, el prestigio de Melbourne corre el peligro de ser usurpado.

"Siempre ha quedado claro que las carreras de F1 se llevarían a cabo en Melbourne", responde Tim Holding, miembros del gobierno.

"Tenemos toda la fe en que la gestión de la F1 llegue a una solución satisfactoria y que haya un GP de Australia en marzo del próximo año".

F1.com

En Alemania estarían encantados con la nueva F1 y en Australia esperan una solución paraq ue siga Melbourne, pero ahora tienen competencia con Adelaida o Surffer´s Paradise, pero loq ue ese ve es que está todo revuelto, hay que saber si se va, se una vez, Mosley que ha sido y es muy dañino

¿Por qué es más difícil adelantar?

Massa ha dicho:"Tal y como era la intención de la FIA, los coches tienen una menor carga aerodinámica, pero con la decisión de autorizar los difusores dobles, su plan para mejorar el espectáculo se ha venido abajo"

Esto que dice Massa me llama la atención y vengo pensándolo yo, sobre todo después del último Gran Premio, vemos que Fernando con un coche mucho más rápido que Heidfeld, cuando no tenía obstáculos era capaz de rodar muchísimo más rápido que él, en cambio detrás suyo, se que es Heidfeld y se que esa pista no es propicia, pero Button tampoco podía adelantar y ya hemos visto varios casos, decía que lo vengo pensando, lo del doble difusor, y no es porque se corra más, es que se quitaron los apéndices aerodinámicos para que el aire de detrás del coche sea más límpio , que el que marcha detrás se aproveche y haya más adelantamientos, eso nos vendió la FIA, pues no sucede eso y probablemente sea debido aque el doble difusor no solamente sustituye a los apéndices en el efecto suelo, si no también sea el causante de que el aire trasero no sea todo lo límpio que debiera, con lo cual se ha lucido la FIA, también está la opinión de Glock que viene a confirmar la dificultad de los adelantamientos, la movilidad del alerón delantero provoca falta de adherencia, me gustaría que le preguntaran a Fernando ya que esa es otra posibilidad, aunque la del difusor me parece bastante clara.

En la F1 históricamente hemos visto como pilotos con grandes coches, por una penalización normalmente, partían de posiciones muy atrasadas e iban remontando hasta situarse en zona de cabeza, ahora vemos impotencia para pasar , hasta Button en Silverstone,se han lucido con la trampa del doble difusor, acabaron con lo que decían que pretendían, "facilitar los adelantamientos", dieron una ventaja enorme a algunas escuderías, consintieron una altura superior a la permitida, y vorlvieron anodino el campeonato.

Silvo