sábado, 30 de noviembre de 2013

Grosjean contento de seguir en Lotus


Romain Grojean, piloto de Lotus, ha sabido de forma oficial que continuará el próximo año en la escuadra inglesa, lo cual, ha asegurado él mismo, le hace muy feliz. El francés ha manifestado que estas temporadas en la formación británica han sido muy buenos, ya que ha trabajado muy bien con el equipo y es buen conocedor de la motivación de este.
"Estoy muy contento de tener la confirmación oficial de que continuaré conduciendo para el equipo Lotus F1 la próxima temporada. Estos años pasados han sido tremendamente satisfactorios para mí. Hemos trabajado bien juntos, y sé que todo el mundo en Enstone está motivado para continuar la lucha por el último punto posible".
Aunque la temporada acaba de concluir, Grojean también ha manifestado estar ansioso por probar el coche del próximo ejercicio en los test de pretemporada. "Estoy muy entusiasmado con el coche del próximo año y no puedo esperar a salir a la pista en las pruebas de pretemporada antes de viajar a Australia para la primera carrera de la temporada".

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Bueno Romain a tener buen año con otro piloto bueno y agresivo, como eras tú, aver como os va juntos

Quieren que sean obligatorias dos paradas en boxes

En la reunión del Grupo de Estrategia que se celebrará el próximo mes, se detallarán algunos ajustes del reglamento de la competición que tendrán un gran impacto en la estrategia y el espectáculo de la Fórmula 1. Las normas tendrán que ser aceptadas posteriormente por la Comisión de la FIA y el Consejo Mundial de la FIA para ser efectivas.
Según avanza Autosport la propuesta que se expondrá en dicha reunión es que cada piloto deberá parar en boxes dos veces durante la carrera para adaptarse a los nuevos neumáticos. Además, no se permitirá utilizar el neumático duro durante más del 50% de la carrera, y tampoco se permitirá el uso del neumático blando en más del 30% de la  carrera. 
De esta manera, la importancia de la estrategia de los neumáticos caerá a un segundo plano. Pirelli ha luchado mucho por esta nueva norma después de que en 2013 estuviesen en boca de todos por las críticas hacia sus P-Zero por los famosos reventones durante el Gran Premio de Gran Bretaña. 
Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport, se mantiene firme y quiere una respuesta clara por parte de los jefes de escuderías para 2014."Queremos una respuesta clara y bien definida, ya que la características de las críticas de este año es que la gente se ha olvidado lo que se nos pidió hacer". 
Hembery no quiere que se repitan las críticas de este año y por eso quieren que haya una entendimiento total por ambas partes. "Eso se ha perdido con el paso del tiempo, y eso es lo importante que queremos asegurarnos de que se resuelva, alguien tiene que decirnos lo que quieren que hagamos", sentenció Hembery. 
Otras de las propuestas que se presentarán es la de que haya más pruebas de Pirelli para ayudar a los equipos en su desarrollo. Los equipos tendrán ocho días de test en la pretemporada para prepararse para Australia, pero ahora se sugiere que al menos uno de estos días se destine a la evaluación de los neumáticos. También se podría dedicar otra jornada a evaluar los compuestos de mojado. Pirelli tendrá que decidir el día en que se lleve a cargo esta prueba, así como de pagar lo que cueste empapar la pista que se elija.

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Paradas artificiales, adelantamientos artificiales, esta F1 se parece cada vez menos a aquella que la hizo grande

A Paul le diría que se les pidió un neumático que no aguantara mucho pero no que hicieran trampas

Williams ficha a Jacobs andreasen

Tras una temporada 2013 para olvidar, el equipo Williams está buscando cómo resurgir de sus cenizas el próximo año aprovechando el gran cambio que tendrá lugar en la reglamentación del campeonato. Es por ello que la reciente incorporación de Pat Symonds no será ni mucho menos la última antes del comienzo del mundial de 2014.
De hecho, según ha asegurado Adam Cooper en su blog personal, la escudería de Sir Frank y Patrick Head ha cerrado el fichaje de Jakob Andreasen, procedente de Force India. En el pasado, este ingeniero danés trabajó junto a Lewis Hamilton y Jeson Button en McLaren. Fue ingeniero de datos del campeón del mundo de 2008 y mantuvo una dilatada relación laboral con el campeón de 2009, de quien fue ingeniero de carreras a partir del 2010.   

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A ver si le va bien a Williams este ingeniero

viernes, 29 de noviembre de 2013

Pastor se va a Lotus

El futuro de Pastor Maldonado ya tiene nombre: Lotus F1 Team. El venezolano, tras dejar su hueco en el equipo Williams a Felipe Massa después de tres años junto a la escudería de Grove, ha encontrado un asiento de categoría en el conjunto británico como sustituto de Kimi Raikkonen.
Maldonado, campeón de las GP2 Series en 2010 y ganador del Gran Premio de España de Fórmula 1 en 2012, compartirá garaje con Romain Grosjean, que se ha asentado en el equipo tras una gran temporada 2013 con un final de la misma siempre entre las posiciones delanteras.
"Es una oportunidad fantástica para mí la de unirme al equipo Lotus en 2014. No es un secreto que quería un cambio de escena para ayudar a mi carrera en la Fórmula 1 y Lotus me ofreció la mejor oportunidad para ser competitivo la próxima temporada. La normativa y los coches cambiarán significativamente por lo que es un buen momento para un comienzo fresco. No puedo esperar a correr con el negro y el dorado", ha dicho el venezolano en el comunicado del equipo.

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A ver si ahí demuestra lo piloto que es

El gran premio de Barhein 2014 será nocturno

En el circuito ya se han instalado los focos y este fin de semana pasarán su 'prueba de fuego' en la celebración de la cita del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) en Bahréin. El máximo responable de Sakhir, el jeque Salman bin Isa Al-Khalifa, ha confirmado la particularidad de la prueba en la próxima temporada: "Estamos encantados de ser capaces de probar la primera fase de nuestro proyecto de iluminación en el WEC, un hito mayor en este gran y ambicioso proyecto para el Bahréin International Circuit, (BIC) que está programado para estar completo en febrero", señala.
En el que será el décimo aniversario del primer Gran Premio en Bahréin, Al-Khalifa añade que disputar la prueba de noche es el mayor reto al que han hecho frente: "Este es de lejos el proyecto de desarrollo más grande que hemos emprendido en el BIC desde que se construyó el circuito. Creo que no puede haber mejor manera para nosotros de marcar nuestro décimo aniversario en la F1 que demostrando nuestro compromiso a largo plazo en el deporte a través de esta importante inversión", concluía el jeque.

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Otro gran premio nocturno

jueves, 28 de noviembre de 2013

Luca Cordero afirma que prohibirá a todos sus empleados hablar de los trabajos de Ferrari en sus cuentas de Twitter, incluyendo a Fernando Alonso y Kimi Räikkönen

Luca di Montezemolo realizó unas controvertidas declaraciones en la televisión italiana RAI 1 en las que dijo que prohibirá a todos sus empleados hablar de los trabajos de Ferrari en sus cuentas de Twitter, incluyendo a Fernando Alonso y Kimi Räikkönen. El presidente de la escudería italiana añadió que solo la cuenta oficial del equipo (@InsideFerrari) podrá hacerlo.
"Lo prohibiré en el sentido de que Alonso (digo Alonso como todos) puede escribir en Twitter todo lo que quiera, pero sobre lo que concierne a Ferrari lo dice Ferrari. Porque si no, nos arriesgamos a crear situaciones que pueden alterar el ambiente y la tranquilidad del equipo, que siempre ha sido, para mí, este año muy importante. Yo siempre he dicho este año que cuidado, primero de todo, con el comportamiento", afirmó Montezemolo.
Por lo tanto, Alonso, que tiene una intensa actividad en su cuenta desde que la abrió hace un par de años, deberá ser más cuidadoso con lo que pone relativo a su equipo. Montezemolo es un tanto escéptico sobre lo que comparten los pilotos a través de sus tuits sobre todo lo que concierne a 'Il Cavallino Rampante'.
Con esta medida, el italiano quiere evitar ciertas filtraciones que pudieran acabar perjudicando a Ferrari

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Fernando o desvela datos del coche en sutwitter, de todas formas Ferrari pone algo y se sabe enseguida y es la vía de la prensa, no es como Red Bull en eso y mira que me tengo quejado, estamos en una sociedad moderna y de comunicación, Luca vogila que no se foltren datos por la auténtica vía que lo hacen

Pujolar se va a Toro Rosso


Xevi Pujolar va a empezar una nueva etapa en su dilatada carrera en Fórmula 1. El ingeniero de Madremanya (Girona) ha fichado como primer ingeniero de pista de Jean-Éric Vergne en la Scuderia Toro Rosso, según ha podido saber CarandDriverTheF1.com, lo que terminará con una larga relación con el equipo Williams, donde hasta ahora ha ejercido como jefe de ingeniería de pista.
La trayectoria de Pujolar ha sido amplia y con destellos que hablan de su enorme capacidad de trabajo y su intuición en el trabajo del chasis, su verdadera especialidad. Franz Tost, que va a ser su nuevo jefe en Toro Rosso, le conoce y le sigue desde incluso antes de empezar a trabajar en F1 en 2002, por lo que no es extraño este movimiento estratégico que, eso sí, abre las puertas a una muy probable llegada de Rob Smedley al equipo Williams.
Después de años de karting –en Genikart, donde corrieron Fernando Alonso y Antonio García–, y Fórmula Nissan, Pujolar recaló en el equipo de Helmut Marko de F3000, donde trabajó dos años. Ya entonces lo quiso el equipo Sauber de F1, pero permaneció fiel a Marko antes de escalar a Jaguar como segundo ingeniero de Eddie Irvine en la categoría reina. Aquel año fue un desastre para el equipo comandado por Niki Lauda, pero esa escudería es hoy Red Bull y Lauda es ahora presidente no ejecutivo de Mercedes. Desde la semana que viene, volverá al megacomplejo que orbita en torno a Milton Keynes, aunque su equipo tiene sede en la entrañable población italiana de Faenza, muy cerca de Bolonia.

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Le deseo que le vaya muy bien

Tom McCullough se va en febrero de Sauber


McCullough lleva formando parte del equipo con base en Hinwil desde finales de la temporada pasada. Aunque es verdad que ahora ha decidido despedirse de Sauber, a este ingeniero, con 38 años, le respalda más de una década de experiencia en el área del motor. 
Anteriormente, Tom trabajó para los fabricantes automovilísticos Panoz y Reynard antes de empezar sus andaduras en el Gran Circo. Desde 2003 hasta el año anterior, fue pasando por diversos puestos de Williams como ingeniero de datos, de pruebas y de carreras. En su trayectoria profesional, tuvo trato directo con pilotos como Nico Hulkenberg y Kazuki Nakajima cuando fueron terceros pilotos; con Rubens Barrichello en 2011 y el año pasado, con Bruno Senna y Valtteri Bottas.
El hecho de que una de sus parejas de baile entre 2006 y 2008 fuera Nico Hulkenberg, añadido a su anterior puesto como ingeniero de carreras de Williams también con el alemán, podría llevar a pensar que si el piloto ha elegido ya su nuevo destino en la escudería india, el que ha sido mucho tiempo su ingeniero, le acompañe

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es fácil que se vaya con Hulkenberg, veremos

Ross Brawn se va de Mercedes


Ross Brawn dejará su cargo de director del equipo Mercedes a final de este año según reveló la propia escudería en un comunicado.
Los rumores sobre su marcha de Mercedes se han confirmado aunque aún se desconoce si va a retirarse de la Fórmula 1, fichará por por Ferrari para 2014 o lo hará con McLaren-Honda en el año 2015.
En su misiva, Mercedes indica que Brawn ha decidido poner fin a su andadura y que tras un largo periodo de reflexión ha puesto el el liderazgo del equipo en los directores ejecutivos Totto Wolff y Paddy Lowe.
Brawn indicó que su decisión de dimitir se debe a que era el momento adecuado para el equipo con el objeto de asegurar el éxito en el futuro.
"El proceso de planificación de la sucesión que hemos puesto en marcha durante este año significa que ahora estamos listos para llevar a cabo la transición de mis responsabilidades actuales a un nuevo equipo de liderazgo compuesto por Toto y Paddy", manifestó.

Brawn cree que la escudería "está en una posición única para tener éxito en el 2014" y se mostró "orgulloso de haber contribuido a sentar las bases para alcanzar el éxito".
"2014 marcará el comienzo de una nueva era en el deporte. Por lo tanto, sentimos que era el momento adecuado para comenzar al mismo tiempo una nueva era de la gestión del equipo para asegurar que la organización está en la posición competitiva más fuerte posible durante los próximos años", añadió.
Brawn se congratuló por los resultados alcanzados en las últimas temporadas y aseguró que el segundo lugar en el Campeonato de Constructores de esta temporada "es un hito importante".
El expiloto austríaco Niki Lauda, director no ejecutivo de Mercedes, comentó que "en primer lugar y como cuestión más importantes" quería dar las gracias a Brawn por su labor.
Lauda señaló como un gran paso pasar del quinto puesto en 2013 al segundo en 2013 y consideró que el gran artífice del mismo fue Brawn, quien "puso las bases para reclutar a personas clave desde principios de 2011, y el rendimiento de esta temporada demuestra que el equipo está en el camino correcto".
"Hemos tenido largas discusiones con Ross sobre cómo él podría continuar con el equipo, pero está claro que no se puede mantener a alguien cuando ha elegido seguir su camino. Ross ha decidido que este es el momento adecuado para entregar las riendas a Toto y Paddy y respetamos su decisión. Toto y Paddy son las personas adecuadas para dirigir a nuestro equipo en 2014 y más allá", apostilló Lauda.
Brawn, que llevaba en Mercedes desde 2010, es uno de los responsables de equipos de la Fórmula 1 con la trayectoria más dilatada (Williams, Lotus, Lola, Arrows, Benetton, Ferrari, Honda, Brawn GP, Mercedes) y exitosa, por cuanto llevó las riendas de gloria del piloto alemán Michael Schumacher e incluso al título al británico Jenson Button.

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ojo con este viejo "zorro", le trajeron competencia en lo más alto de Mercedes pero es que regresa Onda a la F1 en 2015, quizás Ferrari le quiera también, pero no sería la primera vez que se toma un año sabático y esa escudería de 2015 Onda-McLaren puee ser muy atractiva, veremos por qué se inclinó ya que pienso que él lo tiene decidido

Webber: "Es difícil hacer borrón y cuenta nueva con Vettel"


Mark Webber ha utilizado su página web para despedirse por carta de la Fórmula 1. Destacó las cualidades de Vettel: "Tiene un talento natural fantástico, sabemos que su punto fuerte está en los entrenamientos clasificatorios y las cinco primeras vueltas de carrera, es su marca de la casa, esta es la parte más complicada de controlar y ha brillado con ello".
Y su tortuosa relación: "Resulta más difícil pensar en la parte positiva que en la negativa, así que ha sido una decepción, porque quieres mantener una opinión respetuosa de todo el mundo, les das tantas oportunidades como puedes. Han pasado demasiadas cosas entre nosotros. Quizás cuando tengamos más de cincuenta años será diferente, pero tras lo que ha ocurrido entre nosotros es difícil hacer borrón y cuenta nueva. Por supuesto, no me importa nada, a él tampoco”.
Atacó a Helmut Marko: "Probablemente, está decepcionado por el hecho de que los equipos de Fórmula 1 tengan que tener dos coches".
Y se mostró agradecido a Newey: "Es, con mucho, el mejor con el que he trabajado para entender un coche de carreras. He trabajado con mucha gente, pero la habilidad de Adrian para llevar a cabo lo que el piloto y el coche necesitan es simplemente extraordinaria. Es alguien inspirador para trabajar”.

Martca

Lo sabí ya que se notaba, ahí tenemos a Webber diciendo lo que se veía, no es cabreo con Vettel solamente (Vettel se lo ha ganado a pulso), es lo que dice de Marko, solamente tiene ojos para el niño, se ve en cada carrera, jaja a Marko le gustaría que se corriera con un solo coche, lo dice todo, espero que más adelante Webber nos cuente más

Ferrari abandonará la suspensión "pull rod"

Un año después de que Ferrari estuviera a punto de ganar el título en 2012 con su sistema de suspensión de tracción, la escudería informa a la publicación italiana Autosprint de que su estrategia será sustituida por la suspensión "push rod".
La decisión del cambio en la Scudería puede haber estado influenciada por el recién llegado James Allison, que fue el responsable de la alta competitividad de los coches de Lotus en las últimas temporadas.
Los errores, a juicio de Allison, no se arreglan al instante. Esta modificación se da a raíz de un extenso análisis por parte de los italianos. "No es un secreto que hayamos estado fallando en la aerodinámica en las últimas temporadas. En la F1, no arreglas todo de una noche para otra. El equipo analizó sus puntos débiles, uno por uno, estamos continuamente haciendo eso", dijo el británico.
Cuando Ferrari sustituyó el sistema de compresión por el de tracción, McLaren le copió la estrategia y a continuación, tuvo una de sus peores temporadas en décadas. Ahora, con el abandono del equipo de Montezemolo, la escudería británica se queda sola en la parrilla pues es la única que sigue apostando por esta técnica.

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espero que la adaptación a la suspensión sea rápida y no como cuando la cambiaron anteriormente o como le ha sucedido a McLaren esta temporada

miércoles, 27 de noviembre de 2013

Newey: "Los cambios aerodinámicos serán grandes, pero son más pequeños que los cambios que tuvimos en 2009"


La temporada 2013 de la Fórmula 1 echó el telón y ya se piensa en el nuevo año, que traerá muchas novedades. Y muchos están deseosos de saber qué nuevo 'invento' se sacará de la manga Adrian Newey, al que todo el mundo reconoce como el gran artífice de los éxitos de Sebastian Vettel y Red Bull. El 'gurú' de la F1 tiene claro que los monoplazas tendrán que seguir dependiendo de la aerodinámica, pero que para triunfar será necesario también contar con un buen motor.
"Con las regulaciones de 2014 el trabajo se puede dividir en dos partes: el sistema de propulsión y los cambios aerodinámicos. Los cambios aerodinámicos serán grandes, pero son más pequeños que los cambios que tuvimos en 2009. Así que sí, existe la posibilidad de que un equipo tenga un coche que es mejor que sus rivales en este sentido. Pero además de esto, están los cambios de motor, por lo que la cuestión es si un fabricante de motores será capaz de llegar a una ventaja significativa. Por tanto, el coche que va a dejar de lado a todos los demás será un coche que tenga la combinación de un buen motor y un buen chasis. Si uno de los dos te falla tendrás un problema" reflexionó Newey en una entrevista a 'f1.com'.
La especulación sobre que los coches de 2014 serán feos estéticamente no es algo que le preocupe, ya que "es la regulación lo que define el coche". "Lo ideal sería hacer un coche rápido y con un diseño elegante. Pero todo el mundo en el 'paddock' le dará preferencia a un coche más rápido que coche atractivo", dijo con rotundidad.
Newey reconoce que a la hora de diseñar un nuevo monoplaza no suele tener muy en cuenta a los pilotos, pero que una vez está hecho y lo prueban, se retoca en base a sus sensaciones. "Sinceramente, no puedo decir que alguna vez haya hecho de forma consciente el diseño de un coche basado en la creencia de las reacciones del piloto. Pero cuando tenemos la continuidad de los pilotos como hemos tenido durante los últimos años con Sebastian y Mark y luego de escuchar sus comentarios, el coche evoluciona, al menos en algunas partes, como resultado de sus comentarios", comentó.
Lo que sí hace es dividir su trabajo entre el dibujo y los hallazgos de sus ingeniero. "Trato de pasar por lo menos 50 por ciento de mi tiempo detrás de la mesa de dibujo y el resto con mis colegas en la fábrica para conocer sus hallazgos. En las carreras, por supuesto, paso tiempo con los pilotos y eso me da la oportunidad de participar en muchas cosas diferentes, lo que me parece muy estimulante", explicó.
El inglés ha trabajado con grandes pilotos y le es difícil elegir al mejor, pero sí se atrevió a alabar a Vettel: "No sería justo hacer un ránking, pero diría que Seb, sin lugar a dudas, es uno de los grandes de verdad con el que he tenido la suerte de trabajar. Todos tienden a tener en común la inteligencia. Todos ellos tienen la capacidad de conducir el coche y la capacidad mental para entender lo que están haciendo cuando conducen y tienen una gran ética de trabajo en términos de hablar con los ingenieros".
A pesar de todos los halagos que está recibiendo en los últimos años, él no es esconde a la hora de reconocer que sí que se equivocó alguna vez en el pasado. "Los coches que no salieron tan bien como yo habría esperado fueron dos especialmente. Uno fue el coche Leyton House de 1989. Fue simplemente demasiado complicado para el tamaño del equipo y nuestra experiencia . Eso era algo que aprender. El otro coche que mostró que yo no aprendí dicha lección por completo fue el McLaren MP4 de 2004.
Seguirá mientras disfrute
Por otro lado, Newey no ve próximo su retiro tras más de 30 años en la F1 porque disfruta con lo que hace y más ahora que es el 'dios' de Red Bull: "He estado involucrado con Red Bull Racing desde el principio, así que siento una gran lealtad hacia el personal. Nunca lo dejaría sin dar a nadie un buen período de aviso. Pero la pura verdad es que mientras siga disfrutando de ella, voy a seguir adelante".

En este sentido, confesó que "la Fórmula 1 es un trabajo duro". "Me gusta pensar que no he cambiado mucho en esos años, que la Fórmula 1 no ha cambiado mi personalidad. Tratar de estar al tanto de los cambios tecnológicos y los cambios en la gestión ha sido una tarea apasionante. Todos estos años me han enseñado una cosa:quedarse quieto es mortal".

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A temblar ya que dice que los cambios aerodinámicos son menos extremos que en 2009, solamente queda confiar que el mortor sea mejor que el que saque Renault que (además) ha afirmado que lo pone donde y como quiera Newey en el coche, motor adaptado al coche, Adrián que si uno está demasiado tiempo en la F1 casi no está con la familia, a ver si le entra  morriña jaja

Fernando: “Interiormente, todavía sigo pensando que cuando me retire tendré más de dos (títulos). No sé cuántos, pero voy a tener más de dos”


Alonso ha realizado unas declaraciones en las que afirma que no se contentará con sus dos actuales Campeonatos Mundiales, sino que se alzará con más Títulos antes de su retirada de la competición. Así, en declaraciones a la BBC, el ferrarista señala: “Interiormente, todavía sigo pensando que cuando me retire tendré más de dos (títulos). No sé cuántos, pero voy a tener más de dos”, afirmaba el asturiano a la cadena británica.
Alonso es uno de los pilotos más fuertes y con más experiencia de la parrilla: su segunda posición pilotando un monoplaza que no tiene el nivel necesario para la victoria y su lucha constante durante esta temporada dan prueba de ello. Pero el asturiano no logra alzarse con los Títulos y perder esas oportunidades es lo que le disgusta realmente aunque sigue fiel a su espíritu combativo en pista: “Si no puedo lograrlo será una lástima, será triste, porque he tenido muchas oportunidades. Pero de momento pienso que tendremos más oportunidades y las próximas ya no las vamos a perder”, aseguraba Alonso.
El carácter ganador del bicampeón hace que se plantee el futuro con optimismo y, además de alejar en el tiempo su retirada, cree que tendrá la oportunidad de estar en lo más alto varias veces y resarcirse de los Títulos que se le escaparon en el último momento: “Todavía creo que tengo muchos años por delante para recuperar algunos de los campeonatos que probablemente podría haber ganado, como el de 2010 y 2012. Son claros ejemplos”, afirmaba el piloto

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recuerdo que soiempre pedías tres, como Senna, luego te hemos animado y ya hablabas de más campeonatos, has estado en McLaren con Ron y ha pasado lo que ha pasado, dos años en el Renault de segunda etapa y dió para lo que dió, cuatro en Ferrari y sorprendentemente ya que Ferrari somelente tiene el color, el cambio de ruedas de 2010 fue demasiado pero tyambién las no sanciones a Vettel en 2012, tú das todo y Stefano y Luca deben hacer lo mismo y no dejar que te cambiaran las ruedas de repente cuando te iba bien con las anteriores, a ver que coche sacan este año

Luca Cordero: "Ocho sobre diez, ¿en vez de un diez? Mi ocho vale por un diez, porque es un voto que doy como estímulo"


Acabó el Campeonato del Mundo y es tiempo de reflexión para los pilotos, equipos y constructores de la Fórmula 1. Así lo ha hecho, por ejemplo, Luca di Montezemolo, el presidente de Ferrari que en una entrevista a la RAI1, la televisión italiana, hace un repaso a lo ocurrido durante 2013 y sienta las bases de lo que debe ser el futuro de la escudería a partir de ahora. Éste es un completo extracto de sus declaraciones facilitado por el departamento de prensa de la escudería y en el que trata los temas más importantes de su actividad.
Balance del Mundial 2013
“Sin duda un año para olvidar, una temporada decepcionante. Los motivos son principalmente tres y los tengo muy claros. El primero ha sido la incapacidad de desarrollar el monoplaza en la segunda mitad de la temporada: quiero una explicación porque, si no entendemos las razones, mal vamos. El segundo son los neumáticos, sin intentar buscar excusas. Habíamos hecho un coche para unos neumáticos, con los que por otra parte habíamos demostrado ser muy competitivos. Luego se cambiaron los neumáticos, resultando claramente una desventaja para nosotros y una ventaja para otros. Además, hubo una interpretación del reglamento por parte de un equipo, a decir un tanto extraña, y una relativa sentencia con un toque, cuanto menos, a lo Poncio Pilato. Si sobre el primer motivo hablaremos entre nosotros, del segundo hablaremos en lugares más oportunos. Por último, hemos echado en falta los puntos de Massa en el campeonato de Constructores. Ahora tenemos que averiguar exactamente qué es lo que ha pasado este año y trabajar mejor para el próximo”.
La influencia de Ferrari
“Esta historia ha estado rondando desde que trabajaba con Enzo Ferrari, en los años 70. Hemos alcanzado un acuerdo con Ecclestone y con la FIA y somos el único equipo con derecho a veto: ¡más peso político que eso es imposible! Somos conscientes de nuestra fuerza en una Fórmula 1 que, sin nosotros, sería completamente diferente. Dicho esto, es cierto que el peso lo da también un coche ganador y esto es lo que ha faltado. El resto es todo charlatanería”.
La sanción a Massa en Interlagos
“Creo que fue desproporcionada e injusta, como la de Hamilton. Si Felipe hubiese mantenido la cuarta posición, habríamos acabado segundos en el campeonato de Constructores. De vez en cuando los señores que van a las carreras para hacer de comisarios toman decisiones un tanto ridículas y anacrónicas. Uno tiene que tener cuidado de mantener la credibilidad, por el trabajo de los equipos que invierten dinero y por los pilotos que arriesgan sus vidas”.
El papel de Alonso
“Tiene motivos para sentirse orgulloso de su segundo puesto: ha hecho una gran temporada. Tenemos que darle un coche más rápido y él lo exprimirá al máximo. Ocho sobre diez, ¿en vez de un diez? Mi ocho vale por un diez, porque es un voto que doy como estímulo: espero dárselo el año que viene y dar un ocho, al menos, al equipo. Para el año que viene me gustaría regalarle un coche que sea mejor aún que el Red Bull. No nos olvidemos de que sabemos cómo hacerlo: uno solo tiene que echar la vista atrás y pensar en los cinco años de 2000 a 2004, y de las victorias en 2007 y 2008. Le agradezco todos sus esfuerzos y su determinación de este año y por el hecho de que hubiese estado dispuesto a dejar el podio a Massa el domingo pasado en Brasil, reflejo del buen ambiente que reina en nuestro equipo. Newey no es su adversario: lo son los pilotos, empezando por Vettel, Hamilton y Rosberg, que ha mejorado mucho, y también Raikkonen, que intentará ganar, lo que nos servirá de estímulo y debería conseguir los puntos que han faltado este año”.
La pareja Alonso-Raikkonen
“Quien tenga el honor y la responsabilidad de correr para Ferrari, debe pensar en primer lugar en el equipo y no es sí mismo. Ninguno de nuestros pilotos podría nunca dañar al otro. Alonso es tal vez el piloto más fuerte en carrera de los que he conocido, si bien siempre es difícil hacer comparaciones con el pasado. Hemos traído de vuelta a Raikkonen por su experiencia, por lo que ha hecho en los dos últimos años y porque es muy querido dentro y fuera del equipo. Me gustó mucho ver el entusiasmo con el que se ha recibido la noticia de su regreso, tanto dentro como fuera del equipo, una vez más. Estoy seguro de que se ayudarán el uno al otro”.
El campeón Vettel
“¿Vettel mejor que Senna? Ecclestone habla según le conviene, pero no cabe duda de que es un gran piloto. Es un chico serio, que ha ganado mucho y por lo que merece respeto. Les felicito a él y a Red Bull. ¿Vettel en Ferrari? ¿Quién sabe lo que deparará el futuro? Pero por ahora, los pilotos definitivamente no son un problema para nosotros”.
La próxima temporada
“Nuestro objetivo es hacer un coche capaz de ganar. Hemos llevado a cabo un gran trabajo de reorganización y han llegado, o regresado, ingenieros de gran prestigio como Allison. Estará el nuevo reglamento que dará más importancia a algunas áreas, como el motor, donde somos muy competentes. Tenemos buenos motivos para ser optimistas y todos los ingredientes para ganar. Hemos rozado el éxito con demasiada frecuencia y ahora tenemos que ganar, sólo espero que no haya aspectos poco claros que puedan tener cierta influencia en las cosas. ¿Prohibido cometer errores? Eso es para todos”.
Todt y Ecclestone
“Todt será confirmado y espero una fuerte renovación, porque hace ya demasiados años que la Federación Internacional de Automovilismo es siempre la misma y, como en todo, se requiere un cambio. Dicho esto, una autoridad deportiva fuerte es siempre una prioridad para Ferrari. ¿Ecclestone ve a Horner como su sucesor? Con el paso de los años, cada vez le gusta más bromear y estoy contento de que aún tenga ganas de hacerlo…”.

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Vamos a ver Luca, encima tienes derecho a veto, saboes lo de los neumáticos ya que lo dices aquí ¿que te impidió ejercerlo?, creo que debes favores y por eso lo has hecho, hay que pelear en todas partes, de poco sirve ese pilotazo, dos el próximo año, si les tangan fuera y lo consentís, no remiendes lo del 8, esa puntuación no es la lógica a quien queda segundo con una semitartana, a trabajar de verdad que Ferrari no es tan exitosa desde hace varios años, de sueños no se vive y si no lográis hacer a Fernando campeón por culpa del cohe habréis demostrado la decadencia que tenéis

Pirelli quiere un test extra en diciembre con los coches de este año

Según palabras de Ross Brawn, jefe de equipo de Mercedes, no sería una situación justa: "Sería desafortunado si un equipo tuviese el beneficio de rodar con un neumático y el resto no". No obstante, las declaraciones del británico no se corresponden con el test que únicamente las flechas plateadas realizaron en mayo con Pirelli, entrenamiento privado que les llevó ante el Tribunal Internacional de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).
Para probar los compuestos de la próxima temporada, en los entrenamientos libres del Gran Premio de Brasil, Pirelli suministró gomas pensadas para 2014 pero los equipos no pudieron rodar con ellos a causa de la lluvia en el circuito de Interlagos. No obstante, el proveedor de neumáticos continúa con la intención de hacer una prueba en diciembre ya que ha planteado sus preocupaciones de que la Fórmula 1 no tenga las gomas adecuadas el próximo Mundial.
El pasado domingo, los jefes de equipo se reunieron junto a Bernie Ecclestone y Paul Hembery, en respuesta a la petición de Niki Lauda, con la idea de organizar un test con todas las escuderías el próximo mes de diciembre con monoplazas de 2013 pero para lo que se requiere la aprobación del presidente de la FIA, Jean Todt.
Según comentó el corresponsal de Auto Motor und Sport, Michael Schmidt, "la decisión se debe tomar para el miércoles por cuestiones logísticas". A lo que añade sobre los temas tratados en la reunión. "La condición de Pirelli es que ellos pagarán el test y cada equipo podrá mandar un monoplaza, pero se necesita el consentimiento de todos los equipos y de la FIA", señalaba Schmidt.

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Manda oeufs que Ross diga que probar solos es una ventaja y él ¿qué ha hecho esta temporada?, a ver si dan permiso para esta prueba y a todos

Allison: "He encontrado al equipo hambriento y determinado a volver al primer cajón del podio en cada carrera del campeonato"


"He encontrado al equipo hambriento y determinado a volver al primer cajón del podio en cada carrera del campeonato", comentó  para Sky Italia. "Es un equipo optimista de cara al futuro y esperan volver a dominar el deporte".
Es por eso que, con estas premisas, Allison añadió que las cosas no cambian de un día para otro y que durante estos años en los que Red Bull ha estado por delante de todos, en la Scuderia se han ido puliendo errores para intentar ser mejores cada año.
"La Fórmula 1 no es un deporte en el que las cosas se reparen rápidamente. Tiene una organización increíblemente complicada, para conseguir que todos los aspectos sean correcto, y necesitas que cada aspecto sea correcto para ganar un campeonato del mundo", explicó el ex de Lotus, quien señaló a la aerodinámica como el punto débil del equipo y en la que más recursos han invertido en los últimos meses.
"El equipo ha ido reparando –uno por uno- los puntos débiles. Es un trabajo que debemos seguir haciendo y nunca pararemos de hacerlo, incluso cuando finalmente volvamos a la cabeza. No creo que sea un secreto saber en qué área hemos tenido peor rendimiento que nuestros rivales: en la aerodinámica. Es así por unas cuantas razones, y es un área donde nuestro equipo ha invertido fuertemente en los últimos 18 meses, y eventualmente, tendremos nuestra recompensa", finalizó.

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A ver si es cierto que este año la ilusión son los cambios y usted, se precisa pillar un coche dos segundos más rápido en la temporada anterior sin los cambios era imposible pero con ellos uno puede y debe estar mucho más cerca

martes, 26 de noviembre de 2013

Horner: "Por suerte nos las arreglamos para conseguir este campeonato razonablemente temprano lo que nos ha permitido centrarnos en el RB10"

Horner ha afirmado esto: "Por suerte nos las arreglamos para conseguir este campeonato razonablemente temprano lo que nos ha permitido centrarnos en el RB10 mientras que, obviamente, Ferrari y Mercedes han estado luchando entre sí por el subcampeonato

Yo pienso que hay muchos cambios lo que no le da suficiente ventaja en tiempo como para dominar por ser primeros este año pero si pienso que a pesar de los cambios ellos siguen siendo faoritos dado que los demás tienen que enjugar dos segundos algo difícil en F1.

Ferraro no ha innovado a pesar de ir por la segunda plaza del campeonato y ha comonzado pronto también con el tema del coche de 2014, Mercedes no se habrá descuidado tampoco, así que vertemos lo que fuerzan el tema los cambios porque Red Bull parte con gran ventaja

Dudas sobre la pareja Kimi-Fernando


La poderosa dupla de Ferrari para 2014 no deja a nadie indiferente, ni dentro del equipo, ni fuera. Los pilotos se encojen de hombros y declaran unánimemente que les da igual quien sea el compañero, que no tienen problemas.
Por encima de ambos, el presidente, Luca Di Montezemolo, está convencido de que funcionará. "Tendrán igual tratamiento, no me gusta lo de número 1 y número 2. No quiero decir que sean mayores, pero estoy seguro de que se llevarán bien", apuntó la semana pasada.
Pero a su lado, alguien que ha pilotado junto a los dos, Felipe Massa, no lo tiene tan claro: "Con Kimi podía trabajar bien, pero no había ninguna relación o amistad. Él vivía en su propio mundo y no quería saber nada de nadie. Con Schumacher y Alonso tuve una relación humana, pero con Kimi no. Y si él no la tuvo conmigo, entonces no la tendrá con nadie".
Dos gallos, una gallina
En lo deportivo, Felipe tampoco tiene claro que la vida sea fácil para Kimi. Y lo dice quien ha tenido también a Michael Schumacher a su lado. «Kimi tiene que estar preparado para vivir con Alonso, porque no es fácil. Es un piloto muy fuerte, a veces perfecto, así que Kimi tendrá que dar lo mejor de sí en cada ocasión», aseguró en Interlagos, donde se despidió de la escudería italiana tras ocho temporadas.

Otra visión peculiar es la de otro ex Ferrari como Mario Andretti. "¿Dos gallos en el gallinero? uno tendra que ser la gallina", aseguró recientemente. Esto no ha hecho más que empezar.

Marca

yo, cuando se quedó Massa en vez de Kimi en Ferrari quería a Kimi, ahora no lo se, Kimi pelea y si no le sale no suele dar guerra, es Kimi, veremos el próximo año como va todo pero ahora no le quería si no a Hulkenberg

Daniil: “No es tan diferente de las otras categorías. No es nada de otro mundo”


 “No es tan diferente de las otras categorías. No es nada de otro mundo”, comentaba al medio brasileño Totalrace.
Sin embargo, sí es más que notable la potencia y la velocidad que puede alcanzar un monoplaza de la categoría reina. Pero el ruso se mantiene confiado y cree que lo principal para pilotar un Fórmula 1 es mantenerse concentrado. “El monoplaza de F1 es mucho más rápido que cualquier otra categoría. Tienes que acostumbrarte a ello y mantener tu concentración en un nivel alto. Pero una vez que entiendes lo que estás haciendo, es más fácil poner tu técnica en práctica”, decía el vigente campeón de la GP3 Series.




caranddriverthef1

Es la segunda vez que cazo a este "novato" en declaraciones similares y espero lo haga tan bien como hasta ahora, cuando esté en la F1, o le van a llover las críticas

Domenicalli: "Es una lástima, porque con la cantidad de puntos que Felipe podría haber sumado de haber terminado cuarto, el campeonato de constructores podría haber sido diferente"


"Es una lástima porque hoy hemos visto una Ferrari agresiva, como debería ser. Una carrera fantástica tanto de Fernando como de Felipe, hasta el momento de esa sanción, que debo decir ha sido un poco exagerada. Pero los comisarios así lo han decidido y lo hemos tenido que pagar con un drive-through", dijo el italiano, quien lamentó la sanción porque de no haberse dado, quizás podrían haber alcanzado el subcampeonato de constructores. Pese a todo, se mostró satisfecho por la imagen de los suyos en Brasil
"Es una lástima, porque con la cantidad de puntos que Felipe podría haber sumado de haber terminado cuarto, el campeonato de constructores podría haber sido diferente. Pero estoy contento de ver que el equipo ha reaccionado y trabajado bien en Brasil, sin importar la meteorología. Esto debería ayudarnos a preparar la próxima temporada de la mejor forma posible, porque en esta segunda mitad de año no hemos estado a nuestro nivel más alto".
Así, con la vista puesta en 2014 y el gran cambio de normativa al que se enfrentarán todos los equipos, en Ferrari saben lo importante que será tener un coche ganador el próximo año de cara a futuras temporadas y trabajan a contrarreloj para tener una buena máquina desde la pretemporada.
"No estamos contentos, y los ingenieros lo saben. Está claro que tenemos muchos deberes por hacer, pero con todos los cambios que hemos hecho a nivel organizativo, de material, y especialmente con el nuevo tren motriz, que será un elemento de importancia similar a la aerodinámica, creo que hemos actuado en la dirección correcta", confesó.
En otro orden de cosas, Domenicali ha afirmado que decidirán esta semana si acuden a los test que ha programado Pirelli para mediados de diciembre. El italiano tiene claro que el gran cambio de 2014 obliga más que nunca a los equipos a estar cerca de Pirelli para tener un buen neumático el próximo año.
"Es un tema que se discutirá esta semana, lo hablaremos con los otros equipos y con Pirelli. Siempre he dicho que con el cambio reglamentario de la próxima temporada, deberíamos ayudar a Pirelli a traer un neumático que pueda garantizar tanto espectacularidad como seguridad".
Por último, el jefe de Ferrari no se olvidó de su nuevo piloto para la campaña 2014, Kimi Raikkonen, quien se ha perdido las dos últimas carreras tras operarse de la espalda y también aprovechó para despedirse de Felipe Massa, quien se marcha tras ocho años con la Scuderia.
"Está bien, creemos que ha visto la carrera desde Finlandia, por lo que digamos que hoy cerramos una era con Felipe, a quien le damos nuestro agradecimiento. Ha sido un fin de semana intenso y emotivo para él, hemos de recordar todo lo que hemos conseguido juntos, pero ahora tenemos que prepararnos para el año que viene con Kimi y Fernando".

caranddriverthef1

Más pilotos hicieron lo que Felipe y solamente aviso, no sanción, eso habla mal de usted y de Luca, no hay peso en la FIA y Ferrari debería tenerle, hay mucho trabajo pero eso yha lo llevo  escuchando varios años, cooperar con Pirelli eso ha hecho Mercedes y os ha quitado la segunda plaza en escuadras, sin sanción apenas (salieron ganando con la sanción que les cayó), 

la audiencia televisiva bajó a partir de Spa

La superioridad de Sebastian Vettel ahuyentó a la audiencia. El Mundial ha perdido 9.171.000 espectadores en un año: de los 88.197.000 que en 2012 lo siguieron en Antena 3 a los 79.026.000 de 2013. Un declive que también registra su media total: si en 2012 lo vieron 4.641.000 personas, en 2013, fueron 4.159.000 (482.000 menos). Un descenso ligado, además, íntimamente, a la supremacía de Vettel.
Es curioso analizar el comportamiento de la audiencia. Es como si hubiera habido dos Mundiales: uno, hasta el GP de Hungría y, el otro, después. Porque 2013 comenzó mejor que 2012. Las diez primeras carreras obtuvieron más audiencia acumulada (47.030.000) que el año pasado (44.506.000, sin contar el GP de Europa, baja en 2013). Pero también más media: 4.703.000 en 2013 por los 4.450.000 de 2012. El año pintaba bien con los grandes datos de Australia, China, Bahrain, Mónaco y Canadá. Pero entonces Vettel comenzó a ganar con una superioridad aplastante y la audiencia se desenchufó.
El punto de inflexión fue el GP de Bélgica, el primer gran premio de los nueve que el piloto de Red Bull ganó de forma consecutiva. Y, mientras él ganaba, la audiencia caía en picado. Desde entonces, la media por carrera este año fue de 3.555.000 espectadores, una cifra muy lejana de los casi cinco (4.854.000) que en 2012 se engancharon a un final intenso: la lucha entre Vettel y Alonso que no se dirimió hasta la última carrera. Con el título decidido en la India, Abu Dhabi, EE UU y Brasil tuvieron la mitad de seguimiento que hace un año y la audiencia acumulada desde Bélgica a Brasil en 2013 fue muy inferior (31.996.000) a la registrada en ese periodo de 2012 (43.691.000).

As

Solamente seguimos viendo la F1 quienes llevamos ya mucho tiempo, ver siempre en cabeza al mismo baja audiencias, al revés que las motos, en moto 3 tres piltos y campeón el que ganara la última carrera eso si sube audiencias

lunes, 25 de noviembre de 2013

Horner refiriéndose a Webber: "La velocidad que él ha mantenido ha sido apabullante, pero ha tenido la mala suerte de tener un compañero de equipo llamado Sebastian Vettel” y a tí y a Marko (añado)


El padre de los bólidos austríacos recuerda con cariño la entrada de Webber en el equipo. "Los siete años que Mark ha estado con el equipo han sido un viaje increíble para él y para el equipo. Él vino a esta escudería con un podio a su nombre y una gran reputación; obviamente traté de hacerle firmar unos años antes en vez de que pilotase para el equipo que tenía yo en la Fórmula 3000 por aquel entonces”, explicó un Horner que destacó que el australiano no deja la categoría reina del automovilismo con la cabeza baja o lloriqueando (como hacen muchos deportistas).
 "Él aún está en la cima del deporte y ha sabido marcharse con mucho estilo".
 Todo el equipo aprovechó este fin de semana para agradecer al piloto su paso por la escudería austriaca. "Su ritmo nunca fue puesto en duda y ha crecido desde que empezó aquí. Ha sido tremendo ver el éxito que ha alcanzado, el desarrollo del coche y por supuesto el gran papel que ha jugado en nuestros cuatro campeonatos de constructores; Adrian Newey y todos los mecánicos han disfrutado trabajando con él y no tienen palabras para describir el valor que ha tenido para Red Bull", añadió. 
 Sin embargo, el jefe de este equipo y los suyos insisten en que de existir un problema, éste no estaba en Webber, sino quizás a su lado. El continuo éxito de Vettel fue el que muchas veces dejó a un lado unos logros del australiano que deberían estar reconocidos. "La velocidad que él ha mantenido ha sido apabullante, pero ha tenido la mala suerte de tener un compañero de equipo llamado Sebastian Vettel”, señaló. 
 "Creo que tienes que tener un carácter duro porque la gente infravalora lo bueno que es Webber. Mark es un gran piloto y por supuesto que esta situación es enormemente difícil para cualquier deportista pero él se ha sabido amoldar a la situación y ha sabido estar motivado; algunas veces de una manera que ha sido complicada de tratar por el equipo pero eso le ha funcionado y ha sabido sacar todo el partido de sí mismo", concluyó.

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No infavaloramos a Webber, precisamente porque sabemos lo que valía en 2010 nos habéis encabronado con el cambio de alerón, si Vettel jorobó el suyo que se fastidiara, cuando el nene choca con él y dice que está loco (el dedito de Vettel es un engorro), cuando este año no multi 21 etc... y tú como si tal cosa, si no se hablan y lo hemos visto, no se ha amoldado ha sabido aguantar (de momento), la mala suerte de Webber ha sido Vettel más tú más Marko (completa la frase)

Fernando mantiene estos cuatro años a Ferrari en zona alta


Se acabó la temporada 2013 con un final amargo y a contrapelo para Alonso y Ferrari, por mucho que el podio de ayer pudiera invitar a un maquillaje de la realidad. Se abre una nueva etapa en la Fórmula 1, que el propio Fernando dio por inaugurada en el mismo podio de Interlagos. "Se inicia ya el trabajo para 2014 y hay que empezar en una dirección completamente distinta", entonó el español motu propio.
 Ese es el punto que desea un kilómetro cero en la Scuderia que le permita tener un coche lo bastante competitivo como para llegar a luchar de nuevo por el campeonato del mundo. La segunda parte de este año ya es historia, pero no conviene olvidarla. Es la repetición de 2012 y 2011, en la incapacidad para evolucionar un coche a partir de cierto momento en el calendario.
 Interesa saber si en Maranello están poniendo los medios para superar esas barreras y parece que sí. «El nuevo túnel trabaja ya casi a pleno rendimiento y los primeros datos parecen muy positivos», comenta a MARCA una fuente de Ferrari.
 La nueva instalación ha sido adecuada a la nueva maqueta, de escala al 60 por ciento, para la que la antigua nunca estuvo preparada. Además ya se comenta que será mucho mejor que el túnel de Colonia en el que Ferrari ha trabajado los tres últimos años sin demasiados resultados positivos.
 Pat Fry ha sido el encargado de supervisar la nueva herramienta, de dotarla del software y hardware adecuado. Pero es James Allison, el fichaje estrella como nuevo jefe de diseño y del área técnica, el que pulirá los últimos detalles. "Es lo que nos falta y lo que nos ha faltado", reconoce la persona consultada. "Vital para el futuro", añade. 
 Las fuentes oficiales son algo más parcas, «el nuevo túnel trabaja y la calibración ya se ha hecho», dice de forma escueta el portavoz oficial de la casa en los circuitos. Poco más añade el jefe máximo de Ferrari en lo deportivo, Stefano Domenicali, cuando le preguntan si llegará el coche ganador en 2014. "Hay que mirarlo desde la perspectiva de que en mayo estábamos ganando carreras y de eso no hace tanto", dijo intentando mirar en positivo y justificar el actual curso.
 "Mañana empieza la pretemporada en el simulador y la preparación física para un exigente 2014 donde esperemos estar peleando de tu a tu con los rivales. Confío en mi equipo, en mis ingenieros y en que seremos más competitivos", concluyó Fernando.

Fernando sostuvo a Ferrari

Alonso lo sostuvo Ferrari acabó tercero en el Mundial de Constructores gracias a un nuevo podio de Alonso, el noveno de la temporada y el 95º de su carrera en la F1. Se sitúa a 11 de Alain Prost, que es el segundo de la historia tras los 155 de Michael Schumacher en este capítulo. Ayer fue el único que intentó entrometerse en un nuevo doblete de Red Bull. Dejó atrás en pista a los dos Mercedes, que no es moco de pavo, pero Massa no pudo cumplir su parte debido a una rigurosa pero justa sanción en carrera. Ferrari se quedó a seis puntos del segundo puesto, un consuelo que no llena a nadie. Fue Vettel el que se dio la fiesta final en Interlagos y completó la serie de nueve triunfos consecutivos en una misma temporada, que queda en los libros. Perdió el primer puesto en la vuelta inicial con Rosberg, pero se rehizo para completar otra exhibición sin competencia. Suyo y de Red Bull es este Mundial, como los tres anteriores.

Marca

Buen artículo de Canseco de Marca, apor 2014 desde ya, Fernando sostuvo a Ferra

Mercedes, la única escudería que mantendrá a sus pilotos en 2014


Pese a que la parrilla aún no está complemente configurada, en el Mundial 2014 de Fórmula 1 habrá, como es habitual, un baile de pilotos, y de momento sólo Mercedes mantendrá su actual formación, con Lewis Hamilton y Nico Rosberg. Sebastian Vettel seguirá como líder indiscutible de Red Bull, pero esta vez tendrá como compañero al australiano Daniel Ricciardo, procedente de la escudería filial, Toro Rosso. Ricciardo sustituirá a otro 'aussie', Mark Webber, que ha fichado por la marca alemana Porsche en un programa en el Mundial de Resistencia y con las 24 Horas de Le Mans como gran objetivo.
 Fernando Alonso afrontará su quinta temporada como líder de Ferrari, del que después de ocho años vestido de rojo se despide el brasileño Felipe Massa, fichado por la escudería Williams. La plaza del paulista la ocupará en Ferrari el finlandés Kimi Räikkönen, que deja Lotus para regresar al equipo con el que en 2007 se proclamó campeón mundial, el último título de pilotos logrado por la Scuderia que lo despidió al final del 2009.
 Massa ocupará en Williams el asiento del venezolano Pastor Maldonado, que aún no ha encontrado acomodo en el campeonato de 2014. Su compañero el año que viene será Valtteri Bottas, que sigue por segundo año como titular del equipo británico.
 McLaren Mercedes volverá a contar con el británico Jenson Button, campeón del mundo en 2009 con un Brawn. Esta vez tendrá un nuevo compañero, el danés Kevin Magnussen, campeón este año de la Formula Renault 3.5 y que ocupará la vacante que ha dejado el mexicano Sergio Pérez, cuyo futuro en la Fórmula 1 sigue siendo incierto.
 La marcha de Ricciardo a Red Bull será ocupada en Toro Rosso por el ruso Daniil Kvyat, ganador en 2013 de las GP3 Series. El filial del equipo austríaco seguirá contando como titular con el francés Jean-Éric Vergne.
 Los franceses Charles Pic y Jules Bianchi continuarán un año más en Caterham y Marussia, respectivamente, pero ninguno de ellos sabe quién será su compañero en 2014. 
 Todavía tienen que anunciar sus formaciones las escuderías Lotus, Sauber y Force India. El francés Romain Grosjean presumiblemente seguirá en Lotus, y Sauber, en el que actualmente militan Nico Hülkenberg y Esteban Gutiérrez, aún debe anunciar su equipo titular para 2014. 
 Y lo mismo sucede con Force India, que aún no ha revelado el futuro de sus actuales dos pilotos, el alemán Adrian Sutil y el británico Paul di Resta.

Narca

Mercedes tiene dos pilotazos y cambiar no tendría sentido

Kovalainen: "Pensaba que sería más sencillo regresar y correr de forma competitiva"

Kovalainen ha afirmado:Creo que el monoplaza es genial, pero no he sido capaz de sacarle el máximo rendimiento. He cometido algunos errores, probablemente por la falta de rutina. Pensaba que sería más sencillo regresar y correr de forma competitiva. Estas dos carreras no fueron las mejores. Sé que sería un poco arriesgado (sustituir a Raikkonen) pero no pensé que sería tan difícil”.
Pues no lo has hecho nada mal, me encanta tu  actitud 

Webber: "Miré a las pantallas de televisión y pude ver que Vettel estaba en el box. Vi la televisión, vi que estaba en un pit stop y pensé 'espero que esto sea una repetición'. Pero no lo era


"Sí, ha sido un buen final para mi carrera, una buena lucha con los chicos, a lo largo de mi carrera lo he pasado bien luchando contra la mayoría de ellos. Seb, Fernando, Lewis, Nico, todos los que han estado en los últimos cinco o seis años. Quiero dar las gracias al equipo, he disfrutado de las últimas vueltas. Ha sido una buena forma de acabar. Quiero dar las gracias a toda la gente de Australia, yo no estaría aquí sin el apoyo que me dieron al principio. Mi trayectoria profesional ha sido divertida, un gran viaje, uno del que me enorgullezco. Disfrutad viendo a estos chicos en la Fórmula 1 el año que viene, pero yo iré a Porsche, tengo ganas".
 "Estoy contento de terminar en el podio acompañado de dos pilotos que seguramente son los mejores de la actual generación. Los tengo en gran consideración. Estoy contento de acabar, y estoy contento de hacer algo distinto a partir de ahora. Ha sido un día especial para mí".
 De la Fórmula 1 admite que echará de menos los circuitos históricos y el grado de perfección que se alcanza en la categoría reina: "¿Que qué echaré de menos de la Fórmula 1? Circuitos especiales como Suzuka, Spa, Monte Carlo, Silverstone, éste también hasta cierto punto. Echaré de menos el grado de perfección de este juego, especialmente en un equipo como Red Bull. El trabajo que se dedica a los detalles. Lo que no echaré de menos: usar tanto la maleta". En unas últimas vueltas muy especiales para el de Red Bull, cuenta que se ha quitado el casco en la vuelta de vuelta a boxes: "Sí, ¡hacía viento! En ese momento estaba llorando. Mira, no es fácil quitar el HANS del casco, por lo que me pasé media vuelta intentando quitar el anclaje de la parte izquierda. Al final lo hice, ¡pero el coche es jodidamente ruidoso cuando no llevas el casco! Hacía mucho ruido, sentía muchas vibraciones y cosas que no quieres escuchar cuando vas con el casco puesto".
"Yo recibí la información al comienzo de la vuelta, tenían miedo de que hubiera un coche de seguridad. Cuando frené para entrar al pit lane, miré a las pantallas de televisión y pude ver que Vettel estaba en el box. Vi la televisión, vi que estaba en un pit stop y pensé 'espero que esto sea una repetición'. Pero no lo era. Cuando llegué, estaba en el maldito box y pensé 'mierda, ahora tenemos un problema'".

caranddriverthef1

Nos da pena quedarnos sin un pilotazo que nos gusta en todos los apartados, se pit ha sido espectacular por lo fallido que ha sido y siempre te toca a tí detrás del otro, se te va a echar en falta

domingo, 24 de noviembre de 2013

Fernando: "Es una pena lo que le ha ocurrido a Felipe, ha sido una lástima que le hayan penalizado porque creo que el podio estaba muy cerca para él. Cuando le vi cuarto pensé que el podio será una muy buena celebración para él"


Fernando Alonso, que terminó tercero en el Gran Premio de Brasil que cerró la temporada 2013 de Fórmula 1, acabó contento con el podio, aunque lamentó que la lluvia no hubiera llegado antes.
 "Ha sido una carrera aburrida para las expectativas que teníamos, creíamos que habría muchos cambios por las condiciones meteorológicas que podíamos aprovechar rodando en lluvia, donde solemos sacar un poco más de prestaciones comparados con Red Bull, pero tuvimos las 70 vueltas en seco y sabiamos que iba a ser difícil subir al podio, porque ellos harían doblete. Pero pudimos vencer a Mercedes y a Button y despedir la temporada con buen sabor de boca saboreando al ceremonia ahí arriba", dijo.
 El asturiano ya piensa en la próxima temporada, donde espera que todo esté más competido. "Ya estamos pensando en 2014, mañana mismo empieza la pretemporada en el simulador y la preparación física para un exigente 2014 donde esperemos estar peleando de tu a tu con los rivales tanto en seco como en lluvia", resumió.
 También tuvo palabras de cariño para el que ha sido su compañero los últimos cuatro años y que abandonará Ferrari al terminar el año. "Así que estoy triste por lo ocurrido en esta última carrera, pero contento por los cuatro años en los que ha sido un compañero increíble, muy competitivo en la pista y también una gran persona. Hemos tenidos una relación muy amistosa, hemos pasado mucho tiempo juntos. Seguirá en el paddock el año que viene, aunque con distintos colores, pero siempre le recordaremos como un gran compañero", comentó. 
 "Es una pena lo que le ha ocurrido a Felipe, ha sido una lástima que le hayan penalizado porque creo que el podio estaba muy cerca para él. Cuando le vi cuarto pensé que el podio será una muy buena celebración para él", añadió el piloto español..

Marca

Una pena pero una alegría que hubieras sido tercero en Interlagos, Massa se tiene que ir y me alegro que le definas como lo haces

Circuito de Interlagos, carrera


Fernandosale muy bien pero se ve frenado por Vettel que no sale igualde bien, eso obloga a Fernandoa adelantar a Hamilton que le ganó la posición y a Rosberg a quien ya había adelantado Vettel, Webber también adelanta a los dos Mercedes, mientras Grojean fuera de carrera por rotura de motor

Vuelta 11 Hamilyon adelanta a Rosberg y se coloca cuarto, en la 12 Webber adelanta a Fernando colocándose segundo

Vuelta 16 Massa adelanta a Rosberg y marcha quinto

Vieltta 20 entra Massa a cambiar neumáticos, en la 22 lo hacen Fernando y Hamilton, Rosberg en la 23, Webber también, sale detrás de Fernando y en la 24 entra Vettel

Vuelta 26 Webber adelanta de nuevo a Fernando, drive trhough a Massa

Vuelya 44 Massa cambia neumáticos, Rosberg lo haace en la 45, paran también Vettel, Webber y Fernado, Hamilton lo hace a continuación 

Vuelta 49 Hamuilton y Bottas se tocan, Bottas fuera de carrera, drive trhough para Hamilton, nisma sanción para Van der Garde

Vuelta 61 Pic tiene que retirarse

Coorren malos tiempos pra la lírica, Webber hubiera quuedado tercero en el cmpeonato si vence, deja la F1, Vettel le debe una y Red Bull más pero importan más los récords del niño y este ha vencido, segundo Webber, tercero Fernando, luego Button, Rosbergm Péres y Massa

Se acabó etse campeonato, esperemos que el próximo corran todos y no uno que vuele por delante solo


Fernando: "Podíamos haber sido segundos pero obviamente no estoy triste por acabar tercero"


"Tengo un sabor agridulce, la verdad. Estoy contento por estar tan arriba en la parrilla porque hemos estado entre la séptima y la décima posición en las últimas carreras y está muy bien estar entre los tres primeros. Pero en mi última vuelta he perdido mucho tiempo. No lo suficiente como para conseguir la pole pero sí para lograr el segundo puesto", aseguró el asturiano. 
 Alonso relató su error en el último intento: "He perdido entre siete y ocho décimas en mi última vuelta en la curva 4 al salirme muy fuera de la trazada y tocar la pintura de la pista. He perdido muchísimo tiempo ahí. Podíamos haber sido segundos pero obviamente no estoy triste por acabar tercero". 
 "Habrá que intentar recuperar esa posición en carrera en la salida o en las primeras vueltas y luchar por el podio que sería una bonita manera de acabar", afirmó. 
 El piloto de Ferrari se ve posible poder ganar en Interlagos. "Me gusta ganar siempre donde voy, pero tenemos que ser realistas, no tenemos grandes posibilidades", afirmó el español, quien también halagó la actuación de su compañero Felipe Massa, que mañana correrá su última carrera con Ferrari tras ocho temporadas en la 'Scuderia'. "Felipe lo ha hecho bien, espero que mañana podamos estar bien, divertirnos y ayudar a que sea una buena carrera para el equipo", dijo sobre su compañero.

Marca

A ver hoyh en la carrera que puede ser emocionante (para la victoria) si no se va Vettel desde el comienzo y no obstante pueden suceder muchas cosas ya que puede haber lluvia de nuevo

sábado, 23 de noviembre de 2013

Circuito de Interlagos, calificación


Q1.-

Lluvia, tal y como estaba previsto,que ha que todos salgan prono a por un tiempo, ncluido Vettel y no como en Austin que salio tarde, paseo y a boxes

Se quedan fuera: Chilton, Bianchi, Van der Garde, Pic, Esteban y Pastor

Q 2.-

Al final de la sesión se estrella Sergio

Fuera Sergio, Sutil, Button, Bottas, di Resta y Kovalainen

Q 3.-

Comienza la sesión con un retraso de nás de media hora

Los Red Bull salen los primeros para marcar tiempo

Pole para Vettel cuyo coche tiene más y lo saca cuando lo precisa, segundo Rosberg, tercero Fernando, luego Webber, Hamilton y Grosjean 

El agua ha podido darnos una calificación emocionante y la tercera plaza de Fernando, mañana veremos como transcurre todo

Circuito de Interlagos, libres 3


Sesión con lluvia y comose siguue esperandoque continúe, tanto hay como mañana, hay reservas y los tiempos no son definitorios

Los Losuesse apuntan a la fiesta pero hay que tener en cuenta que Mercedes no ha dado todo y Ferrari menos aún, quienmás ha rodado a sido Gutiérrez disfrutando sobre el agua y quien menos Button, esta vez hay que esperar una calificación sorpresa y emocinante

Fernando: "Se puede decir que, aunque breve, ha sido un buen entrenamiento"


Fernando Alonso (5º y 11º): "Siempre es complicado rodar mucho aquí cuando llueve, dado que el nivel de agua presente en pista no es siempre constante y puede afectar a los tiempos por vuelta en dos o tres segundos. Cada vez que te sales de la trayectoria, luego tienes que tratar de interpretar las condiciones de la pista en ese preciso momento, porque no hay valores absolutos. Pero, teniendo en cuenta que el pronóstico para el fin de semana es parecido al de hoy, se puede decir que, aunque breve, ha sido un buen entrenamiento. La clasificación y la carrera serán muy complicadas desde el punto de vista de la estrategia; en este sentido, esta tarde tendremos que estudiar un buen plan. Para hacerlo bien aquí, también se necesita algo de suerte, porque en condiciones como estas, estar en el sitio correcto en el momento adecuado siempre ayuda". 
 Felipe Massa (11º y 7º): "Hoy ha sido un día difícil, complicado por la lluvia tanto por la mañana, como por la tarde. Con la pista siempre mojada, preferimos no rodar mucho y solo con neumáticos Intermedios. Así hemos podido salvar los juegos de lluvia extrema en previsión de un fin de semana con condiciones muy variables desde el punto de vista meteorológico. Es difícil saber cómo irá el fin de semana, porque pese a que no fuimos rápidos hoy con la lluvia, es muy pronto para decir qué condiciones le irán mejor a nuestro coche. Será definitivamente importante utilizar los neumáticos bien y coger confianza en la pista. Para mí se trata de un fin de semana muy especial, la última carrera con Ferrari en mi pista de casa. Estoy corriendo aquí con un casco todo rojo y con un mono fantástico, que me ha regalado en señal de afecto mi equipo, con quien espero acabar la temporada de la mejor manera posible". 
 Pat Fry, director técnico: "Los viernes siempre es difícil definir la jerarquía en pista, sobre todo en condiciones mixtas como las registradas hoy. Por la mañana conseguimos hacer algunas prácticas de salida, paradas en boxes y tandas a velocidad constante, que nos proporcionarán información útil de cara a encontrar la mejor puesta a punto en caso de lluvia. Como se espera que llueva mañana, en la segunda sesión optamos por salvar neumáticos, saliendo a pista solamente en la última media hora. Aunque el número total de vueltas, entre las dos sesiones, no es suficiente para dar una idea precisa de dónde nos encontramos en términos de competitividad con respecto a otros equipos, no espero nada muy distinto de los últimos Grandes Premios. Esta tarde intentaremos evaluar nuestro rendimiento en la medida de lo posible, comparándolo con el de los rivales, y nos prepararemos para sacar todo el potencial al coche tanto en clasificación como en carrera".

Caranddriverthef1

Las condiciones de los entrenamientos han sido complicadas pero también lo va a ser la carrera

viernes, 22 de noviembre de 2013

Circuito de Interlagos, libres 2


Con lluvia también, veremos mañana aunque todo indica que lloverá

Red Bull y Mercedes asoman, aunque los Red Bull parecen superiores, Lotus en segundo plano y Ferrari también. 
Bien los Toro Rosso en esta sesión,  quien más ha rodado ha sido Bianchi y quien menos Button

Circuito de Interlagos, libres 1


Con lluvia comienza la sesión y dura toda ella, los tiempos vienen a razón de ese elemento

No se puede concluir todo pero a estas alturas del campeonato ya adivinamos que Red Bull estará, Mercedes parece apuntarse a la fiesta, Ferrari en segundo plano con un Lotus escondido de momento, McLaren cerca del segundo plano no lo que no está makl dada la temporada que llevan, quien más ha rodado ha sido Kovalainen y quien menos Calado (claro que con ese apellido jeje),bien Kvyat con el Toro Rosso, veremos en posteriores sesiones en la que se espera agua también

Felipe y Fernando ven difícil de pilotar el coche de 2014


La Fórmula 1 está próxima a iniciar uno de los mayores cambios de reglamentación de su historia. El paso de los motores V8 atmosféricos a los motores V6 Turbo está siendo una revolución incluso antes de que los nuevos propulsores rujan en la pista. 
 A una cita para finalizar la presente temporada, Fernando Alonso ya ha probado el monoplaza de 2014 en el simulador de Maranello y, según sus palabras, su primer contacto no hace otra cosa que seguir envolviendo de misterio el rendimiento de los bólidos con los nuevos motores. "Cuando lo probé la primera vez era muy difícil de pilotar", dijo el piloto de Ferrari en declaraciones que recoge Autosprint. 
 No obstante, Alonso se mostró confiado por el hecho de que en cada nueva ocasión que acude al simulador, el monoplaza mejora: “Cada simulación nueva lo cambia todo, con lo que estoy seguro de que en Melbourne será muy diferente". Así, el español confía en que el resultado final será muy distinto a su reciente experiencia virtual. 
 Por su parte, Felipe Massa, aunque en 2014 pilotará para Williams, también ha tenido la oportunidad de probar el que será el nuevo monoplaza de la Scuderia la próxima campaña. "Es un mundo completamente distinto. Hay tan poco grip que es como pilotar bajo la lluvia", destacó el brasileño. 
 En Brasil, la prueba de este fin de semana, los motores V8 se despedirán de la Fórmula 1 después de ocho temporadas en la categoría reina. A partir de 2014, los propulsores V6 Turbo serán los protagonistas en la parrilla.

caranddriverthef1

Dicen que mejora cada sesión, a ver si le estabilizan que hay tiempo

Fernando: “Orgulloso de este subcampeonato porque lo he logrado con el séptimo u octavo coche de la parrilla"


El piloto estrella de Ferrari revela que hace meses se dio cuenta de que esta vez iba a ser totalmente imposible: “Tenemos que hacerlo mejor el próximo año si queremos luchar por el Mundial, porque no hemos sido lo suficientemente buenos en comparación sobre todo con Red Bull. En julio estábamos demasiado lejos de ellos en términos de competitividad, tras Alemania y Hungría, porque en Silverstone teníamos planeada una gran evolución que no funcionó y seguíamos perdiendo puntos”. Aunque reconoce que mantenía alguna esperanza tras el verano: “Nos fuimos de vacaciones pensando que necesitábamos dar un gran paso adelante con otra evolución del coche, pero ya sabía que estaba muy difícil”. 

 A pesar de todo, el asturiano ha seguido luchando duro, metiéndose en mil batallas y jugándose la vida por su equipo, pero sobre todo y ante todo, por esos aficionados de que “esperan ése algo más de mi”. Y estuvo a punto de pagarlo en Abu Dhabi, cuando su coche casi sale volando entre los bordillos. El de Oviedo llegó a Austin sin estar al cien por cien: “Allí no pensaba dejar que De la Rosa se subiera al coche, porque una vez que había viajado y estaba allí tenía que pilotar. Pero cuando estaba en casa, el domingo anterior y el lunes, no me sentía con fuerzas, tenía muchos dolores de cabeza, no estaba bien y pensaba que si no iba a hacer un buen trabajo era mejor no pilotar. Pero poco a poco la inflamación se redujo y volamos a Austin, allí estaba en el límite y corrí, pero si la carrera hubiera sido la semana siguiente a Abu Dhabi, no habría podido”. 

 Dejando claro que lo da todo por su escudería, tampoco quiso entrar en más polémicas con el presidente Montezemolo que le puso un ocho de nota esta temporada: “Yo no me doy ninguna nota, solo trato de hacer mi trabajo lo mejor posible y no tengo que ponerme notas, tengo que hablar en la pista y es lo que hago”. ¿Y sobre este año? “Orgulloso de este subcampeonato porque lo he logrado con el séptimo u octavo coche de la parrilla. El año pasado fue más triste porque lo perdí en la última carrera, pero este año me siento orgulloso de lo conseguido. De luchar siempre”. Es decir que es segundo en el cuarto equipo. Dicho queda.

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Cierto ser segundo con ese coche es muchp más meritorio que lo que pueda hacer quien está predestinado a ser primero, nada de notas que uno ya tiene el título de piloto, menos un 8 ya que la más alta es la merecida

Webber: "No me iría si no hubiera cosas que quiero dejar atrás. A veces son más cosas negativas que positivas"


Mark Webber, que desde mayo anunció su retiro de la Fórmula 1 al finalizar la temporada, afirmó en Sao Paulo, donde se correrá la última carrera del Mundial, que no está triste por su decisión y calificó su último campeonato como "fenomenal".

"Sé que mi futuro será diferente, pero estoy listo para parar. Estoy tranquilo y voy a disfrutar de la carrera y si miro para atrás hago un buen balance: Ha sido un año fenomenal", señaló Webber durante la primera rueda de prensa oficial del Gran Premio de Brasil, celebrada en el Autódromo de Interlagos. 

 Webber, no obstante, admitió que "es inevitable que eches de menos ciertas cosas. Pero no me iría si no hubiera cosas que quiero dejar atrás. A veces son más cosas negativas que positivas". 

 Sobre la carrera del domingo, Webber señaló que está "listo" y con "ganas" para empezar un "nuevo capítulo" en su vida, sin "arrepentimientos" de dejar la Fórmula 1. "Algo no estaría bien si estuviese triste por terminar y esa (no estarlo) es la razón por la que he tomado la decisión", agregó el australiano, para quien la prueba del domingo será "emocionante" para poner fin a su carrera.

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A disfrutar de esta última carrera y a olvidar lo que te han hecho estos últimos cuatro años

jueves, 21 de noviembre de 2013

Fernando sobre Webber: "Siempre ha sido un tipo honesto. Cuando dice algo lo cumple. Nunca he tenido un solo problema con él en pista y creo que se va un gran piloto. Le echaré de menos"


El piloto español tiene clara su misión en esta última prueba del año. "Ayudar en todo lo que pueda a Felipe para que tenga la despedida que se merece. Eso también será ayudar al equipo", asegura al llegar al escenario en el que logró dos títulos mundiales (2005 y 2006) y se jugó otros dos en 2007 y 2012. 
 Los intensos recuerdos de otros años no se reproducirán el domingo. "Siempre ha sido una gran premio con gran estrés para mí, desde que aterrizaba el avión, estaba en el hotel y venía al circuito. Este año está la lucha por el segundo puesto en constructores, pero es algo más relajado. Ojalá el año próximo podemos luchar con Vettel y Red Bull, que han sido claramente mejores", reconoce. 
 La previsión de lluvia para todo el fin de semana no le supone una especial preocupación al asturiano, porque "lo extraño sería encontrar aquí una pista seca. Intentaremos adaptarnos". 
 También tuvo palabras especiales de cariño para Mark Webber, que disputará aquí su última carrera de Fórmula 1. "Siempre ha sido un tipo honesto. Cuando dice algo lo cumple. Nunca he tenido un solo problema con él en pista y creo que se va un gran piloto. Le echaré de menos", dice. En cuanto a Massa, Fernando le desea "lo mejor en su nueva andadura. Espero que no nos ponga las cosas muy difíciles el año próximo. Hemos mantenido una buena y productiva relación", relata.

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Bien por Fernando por lo de Massa y sobre todo por el recuerdo de un amigo como es Webber

Massa: " Es lógico ayudar a los patrocinadores, pero no voy a ser una prostituta"


Confirmado como piloto de Williams en 2014, el brasileño ha asegurado que nunca pasó por su mente pagar por correr, ya que considera que su dilatada experiencia y bagaje en la Fórmula 1 son contrarios a la idea de fichar por una escudería únicamente por los apoyos que pueda aportar. Así, fuertemente, rechaza la etiqueta de 'piloto de pago': "No sé si es así como debería describirlo porque es una palabra muy fuerte, pero la palabra es prostituta. No tener que hacerlo -pagar por correr- es mi mayor orgullo. Es lógico ayudar a los patrocinadores, pero no voy a ser una prostituta", señalaba tajantemente el ferrarista en declaraciones que recoge el medio brasileño UOL Esporte. 
 Con contactos en empresas brasileñas, Massa ha afirmado que su llegada a Williams se basa únicamente en su talento, experiencia y potencial como piloto en la Fórmula 1. Sin embargo, afirma que hará lo que esté en sus manos para que la escudería de Grove encuentre nuevos patrocinadores que quieran dar el salto a la categoría reina con el equipo británico. "Por todo lo que he pasado y lo que he conseguido, no tiene sentido pagar por correr. Por supuesto que haré todo lo que pueda. El dinero es bueno para mejorar el monoplaza y tengo una buena relación con varias compañías, algunas de ellas brasileñas", señalaba. 
 Tras conocer su salida de Ferrari, Massa y su entorno, especialmente su representante, Nicolas Todt, trabajaron para asegurar la continuidad del paulista en el Gran Circo. En la búsqueda de alternativas, el piloto brasileño ha afirmado que negoció con Lotus, Force India y McLaren, aunque comenta que el contacto, acercamiento y postura de Williams destacó entre los demás. "Boullier (el jefe de equipo de Lotus) no hizo nada que me hiciera pensar que realmente quería hacer algo (para 2014). Entonces Williams vino a por mí. La primera conversación fue 'te queremos'. Y eso fue muy importante para mí", recuerda

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E$s para los jóvenes que traen dinero la f1 actual, me alegro que no sea tu caso.

Luca Cordero: "No nos gustan las carreras en las que el piloto debe dedicarse a no destruir los neumáticos”


Subcampeón del mundo pilotando el cuarto coche de la parrilla. Es un resumen tan rápido como certero de la temporada de Fernando Alonso, capaz de sacar petróleo de un Ferrari muy por debajo de las expectativas y, por supuesto, del rendimiento de su piloto. Y en la escudería italiana son conscientes de ello, desde el último mecánico de Maranello al presidente de la compañía, como ha dejado claro Luca di Montezemolo en declaraciones a la CNN: “Alonso es muy buen piloto y a su temporada le pongo un ocho sobre diez”.
 Y argumenta así sus halagos al asturiano: “Alonso en carrera es realmente fantástico. Sabe cuándo debe atacar a tope y cuándo debe calmarse para conservar los neumáticos.” Montezemolo, además, vuelve a insistir en el perjuicio que les causó la modificación en los neumáticos Pirelli: “Hemos pagado un precio muy alto por ese cambio”. Y se explica: “No me gusta utilizar excusas, así que prefiero quedarme con el buen rendimiento que demostramos en las primeras carreras, fuimos muy competitivos. Después todo cambió y no nos gustan las carreras en las que el piloto debe dedicarse a no destruir los neumáticos”. 
 Mirando ya al futuro, el gran jefe de Ferrari espera que la próxima campaña les resulte propicia: “Aplaudo que cambien las reglas, siempre he dicho que no queremos una Fórmula 1 en la que la aerodinámica supongo el 90 por ciento de las prestaciones. Nosotros no fabricamos aviones o satélites, fabricamos coches. El motor, el cambio, las suspensiones… Eso debe ser lo crucial, particularmente para nosotros porque, como solemos decir, nuestra experiencia en la F-1 debe poderse transferir a nuestros automóviles”.

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Un ocho sobre 10 es muy poco para un piloto que queda segundo con el cuarto coche Luca, a ver el próximo año y ya llevamos unos cuantos, No te quejes aquí de lo de los neumáticos ya que es en la FIA y en su momento cuando hay que hacerlo

Brawn quita imporyancia a las quejas de Hamilton el domingo


"Tienes que darme algo más de información sobre mis neumáticos, mis temperaturas. Cuando empujar más, menos", reclamó. Sobre dicho tema, Ross Brawn ha restado importancia al asunto, explicando que es algo normal durante las carreras. Además, los diálogos se dieron en momentos complicados, dada la gran cantidad de nervios que había durante determinadas vueltas de la prueba.
 "Tienes que darte cuenta de que hay una gran cantidad de adrenalina y energía, y grandes batallas en desarrollo. Lewis estaba intentado conservar los neumáticos y mantener una buena distancia, por lo que no podía ser atacado por detrás". Según el ex ingeniero de Ferrari, Mercedes y Hamilton todavía tienen que terminar de conocerse, por lo que este tipo de situaciones no son para nada anómalas. Además, ha exculpado completamente al antiguo piloto de McLaren de que se dieran esos contratiempos, responsabilizando a los que se encontraban en aquel momento en el muro del equipo. 
 "Él hizo un gran trabajo con el coche que tenía. Estábamos intentando ayudarle dándole información que pensamos que le ayudará, pero a veces lo sobrecargamos y hablamos demasiado. Pero no es un problema". Respecto al detalle de que Hamilton se contradijera en un momento determinado y exigiera más datos de los que estaba recibiendo, Brawn ha opinado que "no creo que sea un problema".

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Los pilotos precisan de la información que les danlos ingenieros y Hamilton quizás se puso nervioso la primera vez y la segunda quiso remendarlo, pero no es muy importante el tema ya que son momentos de tensión