sábado, 30 de junio de 2012

Fernando: "En condiciones normales, el ingeniero me habla unas dos veces por vuelta, y yo a él cada dos o tres vueltas"



Fernando Alonso, doble campeón mundial de Fórmula 1 y actual líder del campeonato, ha hecho públicas muchas de las preguntas que recibe por medio de las distintas redes sociales y ha asegurado que lo que más le enfada es "perder".

El campeón asturiano, a través de su página web, responde a preguntas de todo tipo, y afirma, por ejemplo: "normalmente no me persigue nadie, creo que es porque no hago nada tan interesante como para que me persigan; pero en cualquier caso, todo lo que hago relacionado con mi trabajo lo cuento a diario en las redes sociales".

Alonso habló de una "mezcla de incredulidad, orgullo y sorpresa" cuando los aficionados se emocionan por un resultado suyo. "Sé por experiencia que esos instantes son muy cortos, que esa felicidad desaparece en cuanto sales del circuito. Por eso hay que disfrutarlo al máximo".

Las preguntas técnicas también tienen cabida y así explicó las relaciones con ingenieros y mecánicos. "Describo las sensaciones de conducir el coche en determinadas curvas, cómo frena, cómo es la tracción o cómo gira. A veces, recordando antiguas sensaciones y cambios, puedes decirle a tu ingeniero qué se había cambiado en el coche la última vez que sucedió algo parecido".

"En condiciones normales, el ingeniero me habla unas dos veces por vuelta, y yo a él cada dos o tres vueltas. Lo que ocurre es que las condiciones normales no duran mucho. Solemos tratar de estar de acuerdo con las decisiones de carrera, y eso lleva a que tengamos que hablar mucho", apuntó Alonso.

Con respecto a las decisiones de carrera, el piloto asturiano concedió que "Ellos (los ingenieros) tienen todos los datos, las matemáticas y tienen un plan en la mente. Cada tres o cuatro vueltas vas afinando las cosas con las sensaciones y el comportamiento del coche, que puede responder de manera distinta a los cálculos que se tuvieran. Y vamos decidiendo, al cincuenta por ciento".

El líder del Mundial comparó a los pilotos de la Fórmula Uno con los ciclistas, ya que tienen "el mismo trato que un ciclista, por ejemplo. Estamos obligados a notificar a la FIA dónde nos encontramos los 365 días del año para poder pasar un control antidopaje. Yo ya he pasado varios; hace unos días, por ejemplo, a las siete de la mañana me encontraba charlando con un señor en el salón de mi casa pasando un control".

Otra de las cuestiones que le plantearon fue que ¿Cuánto se aproxima el simulador de Ferrari a la F-1 real?

"Yo diría que un nueve sobre diez. Es un simulador profesional, desarrollado por el equipo para replicar las características de tu coche, poder automatizar movimientos durante la vuelta y probar las posibles evoluciones. No es un juego, es parte del trabajo. Y, si digo la verdad, es de las cosas menos divertidas, aunque pueda parecer lo contrario", contestó.

También ordenó por importancia algunas cualidades para hacer una buena salida. "1- Reflejos, 2- Intuición, 3- Suerte, 4-Valor y 5-Experiencia".

Las consecuencias de la fama es un clásico en este tipo de preguntas de los aficionados. "Hay muchas cosas que no me resulta tan fácil hacer. Son cosas sin importancia, pero que con el tiempo, echo mucho de menos: ir a la playa, tomarme un café en una terraza, comerme un helado por la calle, ir a ver un partido de fútbol a la grada como uno más o asistir a un concierto de música y bailar y cantar sin que estés preocupado por fotos o vídeos a tu alrededor", respondió Alonso.

En cuanto a deportistas que admira, el piloto no dudo en destacar a "ciclistas como Perico Delgado, Induráin, Armstrong o Contador.

Tampoco faltan las preguntas curiosas, como si sabe cambiar la rueda de un coche. "Creo que podría cambiar la rueda de un Fórmula 1 en 10/12 segundos. Hace dos años que tuve que cambiar la de un coche y no sé, quizás fueron diez minutos", aseguró.

De vuelta a los factores técnicos, Alonso hablo de la degradación de los neumáticos y de los factores que influían. "Los reglajes del coche, el tipo de conducción, las características del circuito, el rodar detrás de otro coche, el ritmo en la carrera. Todos los factores acaban influyendo en los neumáticos porque es lo único que une con el suelo", comentó.

"En carrera no se disfruta. Vas pensando en todo lo que tienes que hacer con un nivel de concentración máximo. Hablas con tu ingeniero, subes cuatro marchas, ajustas el diferencial, cargas el kers, activas el DRS, quitas una lámina de la visera del casco, miras los retrovisores, frenas, miras tu tiempo en el display, bebes agua, lees en la pizarra cuantas vueltas quedan. Y, de vez en cuando, respiras", describió Alonso a la cuestión de si se disfrutaba en una carrera.

Ahora bien, en el podio las sensaciones son distintas. "Sientes Felicidad! Ganas de bajar y compartir ese momento con tu equipo. Estás allí arriba, ves a todos tus compañeros con banderas, sonrisas y rabia ganadora y tú estás en un protocolo más o menos serio. Lo que tienes es ganar de bajar y compartirlo", finalizó Fernando Alonso.

Marca

Fernando responde a sus aficionados, dice que lo que más le molesta es perder, que siente no podr hacer cosas que para nosotros son normales como estar en una terraza tomando algo y cosas así, describe su relación con los ingenieros, su trabajo dentro del coche que no le deja disfrutar y ese podio que sabe a gloria

Gran premio de Holanda, carrera

Moto 3.-

Victoria de Viñales, esegundo Cortese, terero Kent y cuarto Salom a quien habían dado tercero pero un posterior análisis llevó a ser cuarto por una milésimas

Moto 2.-

Carrerón de Márquez que consigue una gran victoria, segundo Iannone, tercero Redding y cuarto Rabat, Espargaró y Luthi se fueron al suelo

Moto GP.-

Victoria de Stoner, segundo Pedrosa y tercero Dovizioso, Loreno ha visto como Bautista impactaba con él en la primera curva viendose los dos en el suelo, Bautista ha sido sancionado a salir último en el próximo gran premio de Alemania

Sroner empata a puntos con LOrenzo en la cabeza del mundial

Fernando: "¿Jugadores claves? Fácil: Iniesta y Casillas por parte de España, y Pirlo y Buffon, por Italia"



Entre Gran Premio y Gran Premio, descanso, ciclismo... y fútbol. El asturiano Fernando Alonso, dos veces campeón del mundo de Fórmula 1, está disfrutando con la Eurocopa aunque llega a la final del domingo con el corazón partido entre España e Italia...

«¡Vaya domingo nos espera! Empezamos con un España-Italia cuando estábamos en Montreal para el Gran Premio de Canadá, y nos encontramos, tres semanas después, con el mismo partido, en esta ocasión en la final», comentaba ayer el piloto ovetense en la página web de Ferrari.

«Desde hace trece años paso más tiempo en Italia que en España, y desde hace tres estoy en una escudería que representa a Italia en todo el mundo. Por eso no podía soñar una mejor conclusión para la Eurocopa 2012», agrega Alonso, que ha seguido con intensidad, y como gran aficionado que es, los partidos de la Eurocopa.

Así, al recordar los partidos de semifinales de España e Italia contra Portugal y Alemania, comenta: «El miércoles por la noche sufrí hasta el último penalti por mi España, y el jueves me alegré por el triunfo de la selección italiana. ¡Merecidísimo! Estoy feliz por todos mis amigos italianos. Antes del torneo nadie daba a la selección (italiana) como finalista y, en cambio, lo han conseguido. No han bajado nunca los brazos, han creído siempre en su capacidad y han demostrado que pueden estar a la altura de los mejores. Algo parecido a nuestro Ferrari de este año: empezamos mal, sufrimos las críticas de todos los que nos daban por condenados, y, en cambio, ahora las cosas han cambiado ¿no?», añade.

«A los ferraristas aún nos quedan por delante nada menos que doce pruebas antes de la conclusión del campeonato, mientras que España e Italia están a noventa minutos (¿o ciento veinte?) de la resolución del título», señala, para considerar que va a ser «un domingo duro, pues Italia es fuerte. Lo fue en el primer encuentro y lo será aún más el domingo por la noche porque ha crecido muchísimo. ¿Jugadores claves? Fácil: Iniesta y Casillas por parte de España, y Pirlo y Buffon, por Italia. Pero después puede haber sorpresas, como por ejemplo Balotelli, que ante Alemania marcó dos auténticos golazos».

«Para los españoles, aunque el mismo discurso vale para los italianos, sería fantástico ganar. Sería algo increíble: Eurocopa, Mundial y, después, Eurocopa. Un ciclo excepcional», comenta el bicampeón asturiano, que concluye comentando que la victoria «Además, daría a todos un motivo para sonreír en un momento tan difícil como el que estamos viviendo en nuestro país. Lo he dicho antes, lo mismo vale para Italia. Dos naciones que están en el ojo del huracán y que están pasando por graves dificultades económicas son las mejores de Europa al menos en fútbol. Es gracioso ¿no? Al menos una alegría; un bonito resarcimiento».

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Han sonado los dos himnos seguidos en Valencia y lo harán en Kiev, Vamos España que podemos!!

Rosberg:"Es difícil saber cómo vamos a hacerlo pero espero que logremos un gran resultado"

El piloto de Mercedes Michael Schumacher afirmó que "Silverstone es la casa del automovilismo", expresando que es "emocionante" y "muy especial" correr el próximo fin de semana en el circuito británico.

"Correr en Silverstone cada año es un momento muy especial. Es sencillamente la casa del automovilismo y siempre es emocionante por el entusiasmo de los seguidores británicos. Como piloto de carreras, es fantástico vivir esta pasión por nuestro deporte", confesó el alemán.

Con respecto a sus sensaciones personales con el circuito, reconoció tener "diferentes recuerdos" del mismo, "buenos y malos y otros un tanto extraños", apuntó. "En cuanto a ver cómo van las cosas este año prefiero esperar y ver", subrayó el 'Kaiser'.

"Ya hemos tenido multitud de carreras que han salido diferentes a las expectativas creadas. Por supuesto, queremos aprovechar el impulso de nuestro resultado en Valencia y ofrecer un buen espectáculo en Silverstone, especialmente porque se trata de una de las carreras de nuestra casa", dijo el piloto de Mercedes.

Rosberg espera ganar
El compañero de Michael Schumacher, Nico Rosberg, afirmó que "Silverstone es una fantástica carrera para cada uno de los miembros del equipo porque podrán ver a sus familias", declarando que siempre le ha gustado "sentir la atmósfera del fin de semana de Silverstone".

"Mi mejor resultado en el emocionante trazado fue la tercera plaza pero por supuesto espero quedar primero aunque es muy difícil hacer predicciones del rendimiento de esta temporada", reconoció el piloto de Mercedes.

"Es una pista muy exigente con un montón de curvas de alta velocidad, especialmente desde Copse hasta Stowe, atravesando Becketts. Es difícil saber cómo vamos a hacerlo pero espero que logremos un gran resultado", concluyó Rosberg.

Marca

Mercedes espera estar bien, es un circuito rápido y vienen animados tras el podio de Schumi, es difícil conseguir la victoria si no se neutraliza la última evolución de Red Bull

Webber: "Vamos a Silverstone con un objetivo: ¡ganar!"

Mark Webber: "Tengo muchas ganas de que llegue el Gran Premio de la Gran Bretaña y de poder correr delante de un público apasionado por la F1. Muchos de ellos estarán ahí para animar a los británicos, por lo que hay cierta ironía en el hecho de que Silverstone sea el trazado de casa de los dos pilotos australianos de la parrilla; ¡Daniel Ricciardo y yo estamos en Buckinghamshire! [condado ceremonial donde está ubicado Milton Keynes]".

"Es un gran momento del año para el deporte británico, con Wimbledon en marcha y los Juegos Olímpicos a la vuelta de la esquina. Estoy seguro de que el Gran Premio de la Gran Bretaña no decepcionará. Vamos a Silverstone con un objetivo: ¡ganar!".

Sebastian Vettel: "A pesar de que la pista fue modificada para la carrera de 2011, el circuito no perdió su magia. Como piloto, este es uno de los mejores trazados, uno de los más interesantes. El ambiente es genial, los aficionados británicos apoyan a sus compatriotas con entusiasmo pero a la vez son muy objetivos y justos a la hora de valorar el rendimiento de los pilotos que no son británicos. Son expertos de la F1".

"El circuito es exigente para el piloto y tiene todo lo que un piloto pueda desear, incluyendo un tiempo impredecible que es posible en Silverstone en julio".

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Lógico que penséis en ganar Webber, el coche va sobre railes de nuevo, aunque me temo que tu compañero antes que tú

viernes, 29 de junio de 2012

Ruth oro y Víctor bronce



El madrileño Víctor García dio a España la segunda medalla en los Europeos de Helsinki, una de bronce en 3.000 metros obstáculos que pudo ser de oro de no haber sido por un tropiezo en la última valla que le llevó al suelo cuando disputaba la victoria al francés Mahiedini Mekhissi-Benabbad. Al día siguiente del triunfo de Ruth Beitia en altura, García llegó al último obstáculo en condiciones de batir al francés, pero su caída fue aprovechada, además, por el turco de origen keniano Tarik Langat Akdag para adelantarle y colgarse la plata con 8:35.24 en una carrera táctica. Mekhissi revalidó el título con 8:33.23.

García, compañero de Jesús España en el grupo dirigido por Dionisio Alonso, se encontraba en la mejor forma de su vida, a tenor de sus 8:15.20 de Huelva, la segunda mejor marca europea de la temporada, pero hubo de conformarse con el bronce (8:35.87). Abdelaziz Merzoughi, que participaba por primera vez en un gran campeonato de categoría absoluta -es campeón de Europa sub 23- obtuvo un digno quinto puesto (8:38.58) y Antonio David Jiménez, de 35 años, terminó decimocuarto y penúltimo (8:53.30), diez años después de ser campeón en Múnich.

elmundo

Bronce a pesar del tropiezo en la última valla, Ruth Beitia ha sido oro en altura

ENHORABUENA, los de los guiñoles van a quedarse sin material para su fabricación

Sauber: "Me voy a quedar por lo menos hasta que seamos capaces de estabilizar al equipo en un sentido financiero"



En los últimos años se ha escuchado decir en diversas ocasiones al fundador del equipo suizo que no quería "estar sentado en el muro con mis auriculares con 70 (años)".

Ahora, con 69 años, Sauber dice que está esperando a que se sienten las bases del futuro de la escudería para marcharse. Monisha Kaltenborn, a la que le transfirió la tercera parte del equipo, será la futura jefa de la formación y su hijo Alex estará como director destacado.

"Me voy a quedar por lo menos hasta que seamos capaces de estabilizar al equipo en un sentido financiero", dijo Peter Sauber el año pasado.

Además añade que quiere "dirigir el equipo hasta una posición segura y establecerlo en un buen nivel. Si lo consigo, mi misión está cumplida".

Así que de momento Peter Sauber seguirá sentado en el muro con sus cascos. Y es que como señaló a la televisión austríaca Servus TV aún no tiene clara la fecha exacta de su retirada. De hecho, dice que ha pensado en la jubilación y que tal prefiera seguir esta vida. "Ver las carreras sólo en televisión es lo peor de todo", sentencia Peter.

Caranddriverthef1

Habíamos hablado de la posibilidad de que Peter lo dejara pero vemos que aún piensa continuar

Gran premio de Holanda, entrenamientos oficiales

Moto 3.-

Cortese saldrá desde la pole seguoiro por Kent, Antonelli y Faubel, el líder del mundial Viñales saldrá desde la sexta posición

Moto 2.-

Pole para Márquez, segundo Espargaró y tercero Iannone

Moto GP.-

La pole para Stoner, segundo Pedrosa y tercero Lorenzo

Marko: "Si Martin Whitmarsh me desea un buen día, me pongo muy nervioso y me pregunto a qué se debe"



Tras las especulaciones en torno a un hipotético incumplimiento del acuerdo presupuestario por parte del equipo de las bebidas energéticas y los continuos ataques por, supuestamente, infringir la normativa técnica, el asesor técnico de la escudería y su piloto estrella sugirieron tras la cita de Valencia que el coche de seguridad había sido desplegado sólo para acabar con la ventaja de Vettel.

Marko apuntó incluso que se había aplicado un doble criterio al comparar el drive-through por usar el DRS con el que Sebastian Vettel fue castigado en Barcelona con la ausencia de sanción alguna para Michael Schumacher en el pasado fin de semana en España.

"Cuando piensas en el desarrollo de un fin de semana de carrera, todo suena muy bonito y simple, pero es muy diferente en la realidad. Hay mucha política de por medio", afirmó el austríaco en declaraciones a motorline.cc. "Si Martin Whitmarsh me desea un buen día, me pongo muy nervioso y me pregunto a qué se debe".

En este sentido, reiteró que la posición que ocupa Red Bull en el paddock de la F1 es díficil. "La primera razón es que no somos un fabricante de automóviles o un equipo clásico. Lo que aún escuece más es que junto con Ferrari hemos logrado un súper acuerdo con Bernie Ecclestone, y no sólo por presupuesto sino también por prestigio. Por eso nuestra vida es tan difícil ahora mismo", opinó Marko.

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Qué curioso que se queje usted, el safety tradicionalmente perjudicaba a Fernando y no está bien quejarse cuando le beneficia una vez ya que él no lo hacía, no saben ganar y menos aún perder, por cierto estos dos pilotos actuales de Toro Rosso ¿ganarán un gran premio como exigía usted a Jaime? (sobre todo Vergne)

Pérez-Sala: "Por otro lado estoy contento de que Dani tenga una nueva oportunidad para subirse al coche en la primera sesión de entrenamientos libres"

Pedro de la Rosa: "Silverstone es un circuito clásico y muy bonito, es un sitio que me gusta mucho. He corrido en muchas categorías ahí: Fórmula Ford, Fórmula Renault, Fórmula 3 y Fórmula 1. Es un trazado muy rápido, en el que se utiliza mucha carga aerodinámica porque tiene curvas muy rápidas y enlazadas. Es muy duro para los neumáticos, por lo que lo más lógico es que se hagan tres paradas; las estrategias serán fundamentales. No es de los circuitos más favorables para nosotros, por lo que vamos a tener que apretar los dientes ya que, además, para el piloto es de los circuitos más difíciles del campeonato. Vamos a intentar continuar nuestro buen trabajo de los últimos grandes premios, acabar esta carrera y superar nuestro resultado de Valencia. Ese es nuestro objetivo".

Narain Karthikeyan: "Tengo muy buenos recuerdos de Silverstone ya que he competido ahí muchas veces en categorías inferiores. Es uno de mis circuitos favoritos del calendario y un lugar donde espero hacerlo bien. Copse y el complejo de Becketts son curvas especiales y de las más apasionantes en el campeonato, pero no conozco la nueva parte del circuito ya que no corrí en Silverstone el año pasado, así que necesitaré un par de vueltas para adaptarme. Tras un fin de semana positivo en Valencia, con un buen rendimiento en la clasificación, espero seguir en esa línea en Gran Bretaña".

Dani Clos: "Estoy muy contento por subirme de nuevo al F112 en Silverstone, donde tengo buenos recuerdos ya que he subido al podio en todas mis visitas en GP2. Después de Barcelona he estado esperando con muchas ganas esta nueva oportunidad. El trabajo que hacemos con el equipo está siendo positivo y creo que puedo hacer una buena aportación. Podré rodar en mejores condiciones que en Barcelona porque ahí el coche era nuevo y tuve que hacer muchas pruebas aerodinámicas. Ahora tengo una nueva oportunidad, no para demostrar, sino para trabajar junto al equipo y evolucionar todo lo que podamos".

Luis Pérez-Sala, jefe de equipo: "En Valencia tuvimos un fin de semana positivo y confirmamos las buenas sensaciones que habíamos tenido en las últimas carreras. Silverstone es uno de los circuitos más emblemáticos e históricos del campeonato y correr ahí siempre es algo especial. Queremos ver cómo va el coche en el circuito británico con las últimas evoluciones porque se trata de una pista con bastantes curvas rápidas y ahí sufrimos. Por otro lado estoy contento de que Dani tenga una nueva oportunidad para subirse al coche en la primera sesión de entrenamientos libres. Esta vez podrá sacar más partido a la sesión porque en Barcelona había muchas cosas que probar y tuvo que centrarse en ellas, pero ahora podrá exprimir la experiencia al máximo. Además, será la segunda vez que se suba al F112 esta temporada, por lo que no lo hace a ciegas y no necesitará un periodo de adaptación".

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Lo estáis haciendo bien según vuestro potencial, a seguir mrjorando, me alegro que Clos tenga posibilidades de pilotar en los libes

jueves, 28 de junio de 2012

Schumi: "Ponerse el cinturón es una simple acción que lleva un segundo"



El piloto alemán Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno, apoyó hoy en Praga el uso del cinturón de seguridad, en una campaña de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) que tiene por objeto salvar cinco millones de vidas al volante en los próximos diez años.

"Sin el cinturón de seguridad me siento desnudo", manifestó Schumacher en un acto celebrado en la céntrica Plaza Venceslao.

Aunque el alemán consideró la meta de cinco millones de vidas salvadas como "astronómica", matizó: "Si salvamos una sola vida, podemos estar orgullosos".

"Queremos salvar vidas. Esto es lo que queremos alcanzar. Cualquier vida es importante para nosotros", arengó el heptacampeón a la numerosa audiencia congregada en la plaza en un día veraniego.

Detrás de él estaba el alcalde de Praga, Bohuslav Svoboda, el ministro de Transporte, Pavel Dobes, el arzobispo de la diócesis, Dominik Duka, y el presidente de la FIA, Jean Todt.

El ya mítico piloto, de 43 años, que corre para la escudería Mercedes, subrayó: "La regla de oro número uno, y muy importante para mí, es el cinturón de seguridad".

Y agregó que sin el cinturón se siente "incapaz de conducir un coche". "Sólo tengo un deseo para aquellos que a veces no quieran utilizarlo. Es una simple acción que lleva un segundo", destacó.

El piloto también probó el simulador de choques que había instalado en el estrado, y que le jugó una mala pasada una vez que lo utilizó.

También recordó el accidente que sufrió en el circuito de Silverstone (Reino Unido) en 1999, cuando colisionó con una barrera tras salirse de una curva a más de 250 kilómetros por hora. "Ha sido el único accidente serio en mis 20 años de carrera. Dolió mucho. Recuerdo cada milisegundo de aquel accidente, desgraciadamente", apostilló Schumacher.

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Me gusta que los pilotos colaboren en estas campañas y Schumi es alguien importante a quien debemos escuchar, a ponerse el cinturón

El sobrecalentamiento estopeó los motores de Vettel y Grosjean

El trabajo todavía es frenético en la factoría de Renault Sport F1, puesto que la marca desconoce por qué se produjo tal aumento de temperatura. "Hemos comprobado las piezas y parece que no había ninguna razón obvia para el fallo", explica Rob White. "Estamos haciendo más pruebas en Viry para reproducir las condiciones (de la carrera) y comprobar de nuevo los resultados".

De todos modos, White ya puede descartar del todo la teoría que afirma que fue el lento ritmo del Safety-Car el factor que inició el desastre. De hecho, el motor del piloto de Red Bull ya empezó a fallar mucho antes. "El alternador del coche de Sebastian Vettel estaba dando señales de sobrecalentamiento antes del periodo de Safety-Car", revela. "Las lentas velocidades alargaron su vida. Cuando Sebastian volvió al ritmo de carrera el problema regresó".

Grosjean también se vio obligado a abandonar, pero en este caso su RS27 no dio señales de alarma en ningún momento. "En el coche de Romain, el problema ocurrió de repente unas vueltas después de que el coche de seguridad se retirara".

Con tal de cerciorarse de que estas anomalías no se repiten en el GP de la Gran Bretaña, la marca del rombo ya está trabajando en alternativas. "Estamos estudiando distintas soluciones", explica el ingeniero británico. "La primera consiste en usar otro lote de alternadores en Silverstone, o quizás modificar ligeramente su diseño".

Si las simulaciones llevadas a cabo en Francia no resultan satisfactorias, Renault podría recuperar el diseño de la temporada anterior. "También estamos considerando volver a usar la especificación del alternador de 2011. Estamos trabajando con todos nuestros socios para introducir algunas soluciones mecánicas y de refrigeración o para cambiar algunos reglajes de los mapas de aceleración de modo que la conducción sea menos agresiva. Todo esto será evaluado entre hoy y Silverstone y volveremos a analizarlo todo después del kilometraje del viernes. Veremos qué medidas adicionales debemos tomar".

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Qyuzás mapas motoprers agresivos, lo que sabemos es que el safety car no influyó negativamente en el calentamiento del alternador, o eso nos dicen

Joachim Stuck:"Las palabras de Vettel podrían interpretarse como conducta antideportiva"



La sensación de que Sebastian Vettel y Red Bull tuvieron muy mal perder el pasado domingo en Valencia no sólo se tiene en España, También lo aprecian así en Alemania, desde donde les llega un sonoro toque sobre su comportamiento a ambos.


Hans Joachim Stuck, ex piloto de F1 (1974-77) y actual presidente de la Federación Alemana de Deportes de Motor (DMSB) quedó tristemente sorprendido por las reacciones del piloto y de Helmut Marko, criticando una salida del coche de seguridad que a todo el mundo le pareció lógica.

«Las palabras de Vettel podrían interpretarse como conducta antideportiva», afirma. «Estaba claro que el circuito estaba lleno de residuos que suponían un potencial peligro de pinchazo para todos los participantes. Por esta razón, el coche de seguridad estaba justificado», asegura Stuck en Eurosport.

Las palabras de Seb fueron: «Ha sido una mierda, pero ya no se puede hacer nada. Estoy seguro de la salida del coche de seguridad no nos ha beneficiado». Al día siguiente, Helmut Marko, asesor deportivo de Red Bull insinuaba una conspiración contra su equipo. «Me recordó a las carreras americanas, cuando sale el pace car para que todo se reagrupe».

Al presidente de la alemana no le han gustado ni unas ni otras y también deja un recado para el equipo austriaco. «No creo que ir despacio, detrás del safety car, causara el fallo. De otra forma, también se habrían averiado otros coches. Si los Red Bull se averían cuando tienen que rodar tras el safety car, igual es que están mal diseñados», afirma Hans Stuck, con autoridad sobre el asunto.

Marca

Vettel no sabe ganar, esas poles, ese dedo y esos chillidos cuando su coche corría solo lo demuestran, lo triste es que se le acuse de no saber perder, algo que en Horner y Marko ya conocíamos, este chico debe reflexionar y ser más humilde, el safety car ha perjudicado una barbaridad a Fernando, en Valencia también cuando Hamilton le adelantó ilegalmente, y no se ha quejado, lo he hecho yo pero no el piloto

Buena entrevista Frank Williams



El equipo Williams tuvo en 2011 su peor temporada desde la década de los 70, en las primeras andanzas del equipo. ¿Cómo llega a este punto un equipo tan mítico como el de Grove? Frank tiene las claves: "No se pueden comparar ambas épocas. Hoy es un 1000% diferente. No soy muy bueno echando la vista atrás pero diría que Michael Schumacher tiene bastante que ver con esto. Creo que el último campeonato importante que ganamos fue hace más de 10 años. Desde entonces, un montón de dinero ha entrado en la Fórmula 1 –y muchos fabricantes- por lo que la forma de nuestros competidores ha cambiado completamente y probablemente nosotros no hemos sido lo suficientemente buenos".

Competir en el equipo Williams era objeto de deseo de cualquier piloto, pero con el paso del tiempo, incluso se les ha llegado a acusar de tener pilotos de pago, algo que Sir Frank niega rotundamente: "La gente que me acusa de esto está en el negocio equivocado. Obtienen dinero por hacer eso. ¿Los periodistas son así, no? [sonríe]. En los viejos tiempos, el precio por correr en F1 era probablemente una décima parte de lo que es ahora. Es muy caro estar en la Fórmula 1. Los fabricantes son los que lo controlan, por lo que si quieres participar, tienes que encontrar el dinero. Un poco de esto y un poco de lo otro. Tienes que hacer presupuesto que te de la oportunidad de competir y no sólo de participar, y esto puede hacer que tengas a un piloto que traiga consigo algo de dinero. No es una vergüenza en absoluto".

A raíz de esto, Pastor Maldonado –que aporta unos 40 millones al equipo gracias a su patrocinio de PDVSA–, podría convertirse en el nuevo Alan Jones –campeón en 1980 con Williams–, algo que el fundador y jefe del equipo no dudaría en firmar: "Sería genial. Sería estúpido y seguiría a los anticuados directores de equipo diciendo que no le quiero por ser piloto de pago".

Frank tuvo que volver al mando del equipo cuando Adam Parr abandonó su puesto, algo que le obligó a asumir de nuevo el alto cargo: "Tengo que decir que es triste que Adam no lograra lo que nos hubiese gustado a todos después de todo lo que hizo. Cuando él se fue, tuve que dar un paso atrás a esta posición", decía el jefe de equipo, consciente de que gran parte de la evolución de Williams en un año vino gracias a Parr.

"Jugó un papel muy significativo en el corto espacio de tiempo que estuvo en el equipo. Estoy muy triste de que nos dejase un hombre tan inteligente que tuvo a su mando a hombres como Mike Coughlan por ejemplo, o ingenieros claves que marcan la diferencia como podemos ver".

En el tema presupuestario, que a todos preocupa en el paddock, Williams siempre ha sido uno de los equipos que tenía recursos ilimitados, aunque Frank lo ha negado: "Nunca se ha dado ese caso en absoluto, Eso son cuentos. Quizá hoy en día Red Bull o Ferrari tengan infinidad de recursos pero, ¿cuál es el beneficio de recursos ilimitados? Uno crece y crece para descubrir a final de año que hemos perdido dinero otra vez [risas]". Además los recortes afectan al personal en los equipos, algo que en Williams ya están viviendo, mientras que equipos más poderosos hoy en día aún no han probado, aspecto que puede ser una ventaja en un futuro".

"Probablemente hay equipos mucho más rentables en el paddock, pero nunca dejamos de aprender. Lo que sí que tenemos es mucho equipamiento moderno gracias a Patrick Head. Estamos en buena forma en el aspecto técnico pero siempre traería de vuelta a Adrian Newey. ¿Quién no?".

Continuando con temas económicos, el famoso Acuerdo de Restricciones de los Recursos en F1 (RRA) sigue sin llegar a buen puerto porque cada equipo opina diferente. "Hay 12 equipos y cada uno opera en circunstancias diferentes. Tenemos distintos fabricantes. Uno de ellos es Ferrari, que parece tener una gran cantidad de dinero subvencionado, pero eso está bien, son Ferrari, el núcleo de la F1 y es como debe ser. Estoy en contra de cualquier tipo de interferencia de terceros en el negocio. Es como estar esperando al recaudador de impuestos cada día. Williams no pide más restricciones pero he dicho muchas veces que tenemos que controlar los costes de pilotos".

Sobre el futuro de la Fórmula 1, Sir Frank cree que "18-20 carreras es bueno y asequible. Por supuesto tenemos que estar repartidos por todo el mundo porque cuanto más grande sea la huella que deje la televisión en el mundo, mayor oportunidad de marketing con el que las empresas querrán operar. Creo que la Fórmula 1 tiene la imagen correcta para ser atractiva a nivel global y es ahí donde debemos estar", comentaba.

Por otra parte, los coches cliente vuelven a salir a la palestra y ponen en peligro la supervivencia de los 12 equipos actuales, algo con lo que Williams es sincero: "La Fórmula 1 es muy cara. Mantener un equipo es una lucha constante para la mayoría de equipos (encontrar sponsors, fondos… ), exceptuando a Ferrari que tiene a Malboro en lo que se llama publicidad subliminal en términos de marketing y aunque la FIA diga que no pueden hacerlo, no puede probarlo [sonríe]".

El futuro de la F1, a la que sigue amando, la deja en buenas manos con Bernie Ecclestone: "Que Dios le bendiga", ha comentado. "Espero que sea la misma velocidad, el mismo ruido y hasta ahora veo que el modelo continúa. Me encanta la velocidad, el ruido, la competencia y si no fuese fan, no seguiría aquí".

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Buena enytrevista a Frank que está viendo por fin una Williams que ha mejorado respecto a años anteriores aunque lejos aún de la otra que disfrutó

Horner:"Hubo una reunión en la que se dijo que el DRS y el KERS no se pueden utilizar cuando hay bandera amarilla"

Al final, los comisarios decidieron no actuar y Schumacher conservó su primer podio desde hace más de 2.000 días, dado que según argumentó Charlie Whiting, "el elemento decisivo" no es si el DRS está abierto o no, sino que "el piloto haya reducido la marcha o no". Asimismo, el director de carrera de la FIA recordó que "no hay una norma" que prohíba específicamente el uso de este sistema con banderas amarillas en pista.

Por su parte, el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, declaró a la televisión austríaca Servus TV: "Hubo una reunión en la que se dijo que el DRS y el KERS no se pueden utilizar cuando hay bandera amarilla. Por esa razón le pedimos a Mark que no activara el DRS y por eso me sorprendió lo que hizo Michael".

Otras voces del paddock, como Peter Sauber, también han expresado su opinión sobre esta polémica. "Sabemos de pasadas experiencias que la FIA aplica diferentes criterios de tiempo en tiempo". En este sentido, el diario Hamburger Morgenpost se preguntó si la presencia de su amigo Jean Todt en la presidencia de la FIA y el hecho de que se trataba del primer podio del Kaiser desde su regreso influyeron en la decisión de los comisarios.

Mika Salo, uno de los comisarios en Valencia, apuntó: "No tengo permitido hablar sobre nuestra decisión". A lo que Horner replicó: "Creo que es importante para los equipos que aclaremos la situación para Silverstone".

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Ya expliqué en una entrada anterior mi opinión sobre este tema, no se sancionó a Schumi a pesar de activar el DRS porque ha ido más despacio que en la vuelta anterior, según ha afirmado Whiting, io me pregunto por qué estaba activado, de todas formas es algo que debe aclararse ya que Horner afirma que no debe usarse con banderas amarillas y ha sido avisado, ciertamente lo importante es reducir la velocidad ya que hay peligro en la pista

miércoles, 27 de junio de 2012

Luca Cordero: "Es necesario hacer todavía más".




El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, aseguró hoy que la escudería de Maranello cuenta con "un coche competitivo" pero que para ganar "es necesario hacer todavía más".

En un mensaje publicado en la página web de Ferrari, Montezemolo felicitó, además, al equipo por los buenos resultados obtenidos en el Gran Premio de Europa disputado en Valencia el pasado 24 de junio, y en el que el español Fernando Alonso se hizo cono la victoria tras haber partido desde la undécima plaza de la parrilla.
"Es gracias a vuestro trabajo, a un piloto extraordinario que no corre por casualidad en Ferrari, a la estrategia, a los 'pit-stop' y a lo que cada uno hace en la pista y en casa que nos encontramos en lo más alto del campeonato pese a no contar con el mejor monoplaza", manifestó Montezemolo.

Y agregó: "ahora ganar depende única y exclusivamente de nosotros. Nos equivocamos si pensamos que la victoria de Valencia significa que es suficiente con lo que tenemos. Hoy tenemos un coche competitivo pero para ganar debemos hacer aun más".

Montezemolo admitió su preocupación por las tres carreras que tienen delante -Silverstone, Hockenheim y Budapest- y "porque hemos visto un Red Bull muy fuerte, que ha estado cuatro décimas por delante en las clasificaciones y que, en la carrera se estaba escapando, al menos hasta el 'safety car'".
"Si queremos lograr nuestros objetivos entonces tendremos que dar un paso adelante", agregó

Marca

Muy acertado Luca, se precisan tres décimas para alcanzar el nivel anterior de la cabeza y otras cuatro para alcanzar a este dorpresivo Red Bull

La FIA ha inspecionado el Red Bull tras la carrera

En unión con el innovador 'doble suelo' que también debutó el pasado fin se semana, las actualizaciones ayudaron a Vettel a firmar la Pole Position el sábado de Valencia y a dominar la carrera en la pista urbana española hasta su abandono. Sobre lo sucedido, el alemán reconoció: "Fue sorprendente incluso para nosotros. No esperábamos sacar 20 segundos en 20 vueltas".

"Hasta la salida del Safety Car tenía una parada extra en el bolsillo, lo cual es muy inusual este año dado lo apretado que ha estado todo", declaró el bicampeón del mundo a la revista Auto Motor und Sport. A lo que añadió: "Ciertamente habría sido un buen resultado".

Además, Vettel admitió que las últimas novedades proporcionadas por su equipo en Valencia significaron un gran paso adelante para el RB8: "Sí, y no sólo en un área concreto, simplemente hemos encontrado más agarre en general y un impacto positivo en cuanto al desgaste de los neumáticos", manifestó el piloto teutón.

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Habéis encontrado cinco décimas y espero no las tengáis todo el año ya que hemos visto el coche de Vettel "sobre railes" de nuevo y eso es mucho como comprobamos el pasado año

martes, 26 de junio de 2012

Whiting: "No hay ninguna regla que diga que el alerón trasero tenga que estar abierto o cerrado bajo banderas amarillas"



Cuando el piloto de Red Bull Mark Webber rodaba cuarto por detrás del Mercedes, observó que Michael Schumacher estaba activando su alerón trasero con las banderas amarillas ondeando en la pista. Tras informar a su equipo, Red Bull inició la denuncia a la FIA para que descalificaran al alemán y poder así optar al podio. Se abrió una investigación al respecto, y efectivamente se confirmó que Schumacher activó su alerón en una zona peligrosa, pero aun así no fue penalizado: "Los comisarios han comprobado que el piloto redujo significativamente su velocidad al entrar en la zona de banderas amarillas", se pudo leer tras la carrera.

Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, explica ahora que está de acuerdo con que Michael conserve su merecido podio, pues realmente no hay ningún artículo del reglamento que les obligue a quitárselo: "No se trata de cómo esté el alerón trasero móvil. No hay ninguna regla que diga que el alerón trasero tenga que estar abierto o cerrado bajo banderas amarillas. Lo decisivo es si el piloto ha decelerado o no. Y comparado con la vuelta previa, Schumacher redujo mucho su velocidad".

De esta manera, aunque Michael Schumacher abrió su alerón móvil, no pasó a gran velocidad por la zona de precaución, por lo que los comisarios advierten un comportamiento correcto e incluso más precavido incluso –paradójicamente– que el del denunciante, Mark Webber, pues según publica Auto Motor und Sport, Schumacher pasó más despacio que el propio australiano.

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El alerón trasero se abre para ser más rápido, si habéis comprobado que pasó más lento Schumi será que le abrió antes de ver bandera amarilla o por un acto reflejo, no se merecerá sanción si aflojó pero a mí me queda la intriga de por qué llevaba el alerón abierto

Horner sobre la multa a Vergne: "Si es culpa del piloto, entonces él tiene que pagar"



El propio equipo asegura que Jean-Eric Vergne fue el responsable del toque y de que posteriormente regresara a la pista a una velocidad tan elevada, provocando la desintegración del neumático, el esparcimiento de los trozos por la pista y la salida del coche de seguridad.

El anterior copropietario de Toro Rosso, el ex piloto austríaco Gerhard Berger, ha declarado a Servus TV: "Lo que hizo es inaceptable y fue su culpa". La misma opinión tiene Christian Horner, patrón del hermano mayor –Red Bull Racing–, que cree que el piloto de 22 años tendrá que hacer frente a la multa de su propio bolsillo: "Si es culpa del piloto, entonces él tiene que pagar", asegura el británico.

Horner no cree que sea duro con el piloto, sino que se trata sólo de una cuestión de justicia: "Si, por ejemplo, el piloto pasa demasiado rápido por boxes porque su limitador no ha funcionado bien, entonces probablemente el equipo pagaría la multa", continúa. "Jean-Eric probablemente tenga que rascarse los bolsillos esta vez".

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Me parece que si hacéis pagar a Vergne, por su accidente ayer, la multa que le han impuestos deberíais hacer lo mismo con todos los pilotos incluido Vettel

Ferrari probará el 2012 mañana en Tarragona

El Ferrari F2012 ha mejorado mucho desde que pudo rodar en los test de pretemporada, pero más aún desde las últimas pruebas en Mugello el pasado mes de mayo. A pesar de que Fernando Alonso es el único piloto –hasta el momento- en repetir victoria esta temporada, los de Il Cavallino Rampante no quieren confiarse.

"El coche está a un nivel distinto al que vimos en el principio de la temporada, pero todavía no es el coche más rápido", explicó ayer Stefano Domenicali. "Estamos luchando para mejorar este coche".

"Tenemos que mejorar el rendimiento porque este fin de semana Red Bull ha dado un gran paso adelante y nosotros no estamos donde nos gustaría, que es delante de todos", advertía el director técnico de la Scuderia, Pat Fry. "Tenemos otros desarrollos a punto, pero somos perfectamente conscientes de que nuestros rivales tampoco están de brazos cruzados".

Por ello, y según la prensa italiana, mañana Ferrari ha programado en Idiada (Tarragona) un test aerodinámico para el bólido rojo de esta temporada con Marc Gené al volante. El objetivo principal de cara al GP de Gran Bretaña es mejorar la carga aerodinámica, limitar la degradación de los neumáticos y, sobre todo, centrarse en conseguir una Pole Position que no llega desde Singapur 2010. "No estaremos contentos hasta que volvamos a la Pole Position. Ahí necesitamos estar al nivel más alto en términos de puro rendimiento y ahora debemos ser justos y decir que no estamos ahí", añadió Domenicali.

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Es Ferrari está muy mejoado pero aun no ha alcanzado a escuderías como McLaren, Lotus etc.., encima va Red Bull y da un salto cualificativo muy imporgtante, no es extraño que haya prisa por seguir evolución

En Red Bull no sienta bien lo del safety cuando no les beneficia



Sonó y suena a mal perder. En Red Bull sentó como un tiro a bocajarro la salida del safety car en la vuelta 27, después de que Kovalainen y Vergne se tocaran y dejaran varios cientos de metros plagados de pequeñas piezas punzantes de fibra. "Fue como una carrera americana, cuando el coche sale para que la prueba se comprima y dé audiencia en televisión", se queja Helmut Marko, asesor deportivo del equipo.

Pese a lo que digan, el coche de seguridad era obligado y así lo vio el director de carrera Charlie Whiting, que decidió la neutralización para que los operarios limpiaran la pista de basura.

Pero el parón fue mortal para el RB08, siempre tan afinado y al límite que una ligera falta de aire fresco puede noquearle sin remedio. Así fue. El intenso calor que emana de la pista y los muros laterales que lo concentran hacen que a baja velocidad los motores sufran en extremo.

Newey, siempre al límite
Renault regresó a la factoría de Viry-Chatillon con la misión de dictaminar la causa real de la avería en dos de sus motores el domingo. Primero fue Vettel, pero 13 vueltas más tarde le tocó a Romain Grosjean. El veredicto es claro, lo del Lotus sí fue una avería en el alternador, pero en el caso de Seb fue un sobrecalentamiento extremo.

La gran evolución y el rediseño de los escapes y las salidas de ventilación en el RB08 comprometió la buena refrigeración del coche. Newey es un genio para encontrar mejoras de prestaciones, pero lleva a las mecánicas a tales límites que muchas veces la fiabilidad queda comprometida. Esa ha sido una constante en su trabajo en la F1.

Las prisas también pudieron influir, pues las nuevas piezas se han estrenado antes de tiempo y en un circuito de calor extremo. En Silverstone estará seguramente solucionado. Las quejas no tienen razón, pero el safety salió en el momento más inoportuno y les birló una victoria pregonada.

Marca

El safety car ha desfavorecido a Fernando un montón de veecs, sin ir más lejos en Valencia cuando Hamilton le adelantó ilegalmente y nadie la armó, estos de Red Bull que no saben ganar sin un coche superior tampoco saben perder, una vez que beneficia a Fernando se quejan,han vuelto a encontrar unas valiosas décimas y una estabilidad en pista inesperada y repentina pero que sabían iban a tener, en lugar de centrarse en ella y buscar pole tras pole otra vez,m están recelosos de un coche bueno (ahora) pero con varios mejores, le temen al bicampeón ¿tan poco cpnfían en su bicampeón?(el de los railes en la pusta, además el de lols railes seguía primero tras el safety y con mejor coche, cuando el safety les benefició no abrían la boca solamente chillidos y deditos

Horner: "Fernando también tiene que tener un mal fin de semana" "



"Fernando ha hecho un trabajo tremendo puntuando tantas carreras seguidas, pero las estadísticas dicen que él también tiene que tener un mal fin de semana", afirmó esperanzado Christian Horner, que todavía piensa en el abandono de Vettel cuando tenía la carrera en sus manos. "Estoy seguro que la balanza se equilibrará en lo que queda de campeonato".

Después de que Vettel consiguiera la pole el sábado con tres décimas de ventaja sobre el segundo clasificado y llegara a liderar el Gran Premio con 20 segundos de ventaja en algunos momentos de la carrera, un problema de sobrecalentamiento en el alternador del motor le hizo abandonar justo después de la salida del Safety Car. A pesar de estar a más de veinticinco puntos de Alonso -el equivalente a una carrera-, Horner cree que su equipo está trabajando en la dirección correcta.

"Tenemos un coche muy rápido, lo hemos demostrado, así que acabar con el casillero a cero por parte de Sebastian fue muy decepcionante, tendremos que trabajar con Renault para entender completamente lo ocurrido en la carrera y evitar que nos pueda volver a ocurrir en futuras sesiones en lo que queda de campeonato", finalizó.

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Claro qwue Fernando también no acabará alguba carrera de aquí al final pero de momento las acaba todas y gana con coe inferior algo que estyá por ver en Vettel, en Valencia le han vuelto a poner railes y él es un gran maquinista pero cuando el coche bandea es cuando el piloto debe llevar el coche con más precaución y perdiendo el mínimo tiempo posible, también saber como está para que acabe las carreras, a ser posible, puede que el mismo argumento estadístico sirva para pensar que Vettel no acabará todas las carreras de aquí al final

lunes, 25 de junio de 2012

Domenicalli: "Sabemos que Fernando es el piloto número uno; esta es la razón por la que está aquí con nosotros"



"Desde mi punto de vista, Red Bull, o el Red Bull que hemos visto este fin de semana, es el más rápido en términos de rendimiento puro", explica el italiano. "En la carrera estaban liderando con comodidad; su ritmo era muy fuerte. Es algo en lo que debemos fijarnos".

Sin embargo, esto no significa que los F2012 de Alonso y Massa sean igual de competitivos que las primeras unidades presentadas en pretemporada. Todo lo contrario. "El coche está a un nivel distinto al que vimos en el principio de la temporada, pero todavía no es el coche más rápido", matiza.

Dada la naturaleza de la categoría reina, la Scuderia es consciente de que no podrá relajarse ni un momento si quiere ganar el Campeonato, hecho por el que el trabajo será continúo en la fábrica. "Nosotros sabemos cuál es nuestro objetivo para finales de noviembre, por somos conscientes de que, desde mi punto de vista, ellos (Red Bull) han hecho algo muy bueno este fin de semana y han mejorado el coche. Han tenido problemas de fiabilidad, pero nosotros no estamos al nivel que deberíamos estar en términos de rendimiento".

"Así que tenemos mucho por hacer, pero estamos liderando el Campeonato y eso es algo que será de mucha utilidad para que la gente pueda seguir trabajando con más creatividad e ideas", añade.

La meta de Domenicali, además de ser rápidos en carrera, es poder contar con un coche capaz de ser el mejor a una sola vuelta. "No estaremos contentos hasta que volvamos a la Pole Position. Ahí necesitamos estar al nivel más alto en términos de puro rendimiento y ahora debemos ser justos y decir que no estamos ahí", se sinceriza. "Desafortunadamente, este es un elemento muy importante; estamos luchando para mejorar este coche".

Stefano asegura estar contento por la victoria de Fernando Alonso, si bien no alaba excesivamente al asturiano. "Sabemos que él es el piloto número uno; esta es la razón por la que está aquí con nosotros", dice.

"Estoy muy contento por él ya que estaba bajo mucha presión. Estuve muy contento de corazón por verlo luchar así", afirma. "Estoy también muy feliz por el equipo, ya que han trabajado en la estrategia adecuada y en las decisiones adecuadas. Esa es la fuerza de nuestro equipo".

Alonso ha sumados 25 puntos este fin de semana, mientras que pilotos como Vettel o Hamilton no han podido puntuar. La regularidad, según Domenicali, será vital en el desenlace de este Mundial. "Necesitamos mantener la calma. Esta victoria es muy importante ya que nuestros rivales en el Campeonato han tenido problemas. La fiabilidad es un factor clave este año; siempre debes sumar puntos".

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Red Bull tenía algo y no lo enseñó hasta el momento justo de la calicación de la Q3 y además con suficiencia (me refiero a esas 4 décimas que se sacaron de la chistera y no habíamos visto antes ni en los libres ni en el reto de la calificación), suficiencia demostrada también en el comoienzo de la carrera, así que podemos volver a tener poles de Vettel, de nuevo, una y otra vez, hay que mejorar además el coche aún más para culaquier prestación, Fernando es el mejor y está con vosotros a ver quien si no él lideraría el mundial con el mismo coche

Un carrerón en Valencia

En Valencia, sí en Valencia se ha visto un carrerón de los de antes, con todo tipo de ingredientes adelantamientos incluidos

McLaren, no tienen mal coche, aunque quizás Button no opine igual, no obstante, el Red Bull de Vettel era muy superior aquí

Hamilton partía desde la segunda posición y no podía alcanzar a Vettel, tuvo que sufrir una mala parada en boxes y en la parte final se las vió con Pastor, que no cede, y se ha visto fuera de la carrera, de acuerdo que Pastor entró, de nuevo como una exhalación a la pista pero es que Hamilton parecía este año más calculador, que es lo que precisa, y había presionado antes a Pastor cuando debería haber pensado en que estaba descalzo y este le pasaría sí o sí

Button no está este año, al comienzo del mundial hablaba de posibles rivales para el título y mira tú donde está.¿tendrá que ver conque a Hamilton le toca renovar?

Red Bull ha estado toda la semana arriba pero nunca ha sido capaz de sacar ventaja, solamente milésimas, a los demás, menos en una vuelta de la Q3 , cuidado que creo que se han distanciado

Vettel, esa pole en una sola vuelta que esperó por ella, sin haber sacado nunca (salvo en ese momento) 4 décimas a un Hamilton que no esperaba ser segundo y esa forma de irse ya de mano, son un mosqueo, ¿qué han encontrado?, no onstante no agunató el coche

Webber desde muy atrás acabó delante, ha estado bien

Ferrari sin coche dominador, en el juego de las milésimas se llevó las de perder, ningún coche en la Q3

Fernando ha sido el espectáculo a la antigua, adelantamientos en todas partes (pista y pit stops), salida espectacular que le dió tres plazas por no tener paso ya que si no son más, y regulación final, toda una lección y un espectáculo impresionante

Massa no ha conseguido por problemas en el coche estar donde le esperamos, una pena pero es lo que hay

Lotus con velocidad pero no acaba de conseguir lo que promete

Grosjean está pilotando muy bien pero ayer se ha visto perjudicado por problemas en el coche

Kimi ha hecho una muy buena carrera y ha estado en podio con Fernando

Mercedes ni con el s duct, menos mal que ha tenido podio hoy, esta escudería tiene mucho potencial pero no consigue estar arriba

Rosberg, carrera más bien normalita la suya

Schumi una vuelta al podio que sabe a gloria tras tanto problema este año

Un carrerón en Valencia es una alegría haberla presenciado

Luca Cordero: "Fernando ha estado extraordinario, es difícil encontrar las palabras para definir su carrera"

Fernando Alonso: "Es un día inolvidable para mí, no logro encontrar las palabras adecuadas para describir lo que siento. Ganar en mi país supone una emoción indescriptible: recuero aún la victoria de Barcelona 2006, y vencer hoy en Valencia con este fantástico equipo es extraordinario, sobre todo en un momento difícil como el que estamos viviendo en España. Es bonito que el deporte –pienso también en los éxitos de la selección de fútbol y de Nadal– pueda regalar una sonrisa".

"¿La parada en la vuelta de regreso a boxes? No sé qué ha sucedido pero he llegado en el momento justo porque estaba delante de las gradas y he podido celebrarlo junto a mis aficionados. El deporte repite siempre la misma lección: hay altos y bajos y las cosas cambian rápidamente. Ayer nos quedamos fuera de la Q3 y hoy hemos ganado: significa que no debemos rendirnos nunca, hasta la bandera a cuadros. Es un bonito regalo para todos aquellos que han venido desde lejos, quizás durmiendo en el coche y luego estando en las tribunas con un calor tórrido".

"En la salida no fue fácil ganar posiciones e intenté retrasar la frenada al máximo en la curva 4, por el exterior. Luego comencé a escalar posiciones y, después del coche de seguridad, empecé a vislumbrar el podio. Entonces ataqué a Grosjean y conseguí adelantarlo, aunque me temí que en el contacto que tuvimos hubiera sufrido daños: dos o tres curvas más tarde vi que todo estaba correcto y me relajé. Cuando he cogido el liderato tras el abandono de Vettel todos esperábamos que los neumáticos llegaran hasta el final. Me mantuve siempre en contacto con mi ingeniero, que me decía que tenía el mismo ritmo que mis perseguidores: al final ya no tenía más, pero a diferencia de Canadá, los demás también estaban en la misma situación".

"Fue emocionante tener en el podio a Andrea Stella porque él ha trabajado tanto con Michael como con Kimi: ha podido celebrar de la mejor manera posible una victoria totalmente inesperada, dada la posición de salida. Pensando en ayer, lo que ha sucedido confirma que todavía hay mucho que trabajar: debemos ser honestos, con nosotros mismos y con nuestros aficionados. Haremos todo lo posible para ganar este campeonato, pero aún no tenemos el coche más rápido y tenemos que apretar para conseguir lo antes posible este objetivo".

Felipe Massa: "Qué queréis que diga, hoy no me ha salido ni una. Desde la vuelta 8 he comenzado a sentir que había algo que no funcionaba en la parte trasera del coche y, al final de la carrera, el equipo ha hallado algunos daños que habían arruinado por completo el equilibrio del coche y el nivel de carga aerodinámica. De poder atacar al Force India he pasado a perder un segundo por vuelta".

"Estoy muy decepcionado porque tenía un buen ritmo y podía mantenerme cerca del grupo en el que estaba Fernando. Después sufrí un choque con Kobayashi y ahí todas mis esperanzas de acabar en los puntos se desvanecieron. El coche iba muy bien hoy, al nivel de los mejores. Estoy contento por la victoria de Fernando, que ha firmado una carrera fantástica, pero al mismo tiempo con sabor amargo porque hoy podía haber sido un día muy bonito para los dos".

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari: "Éste es el Ferrari más bello, el que queremos todos. Fernando ha estado extraordinario, es difícil encontrar las palabras para definir su carrera. Lo siento mucho por Felipe, realmente desafortunado: estaba rodando muy fuerte y, estoy seguro, habría podido conseguir un buen resultado sin todos los problemas que ha sufrido. Éste es el espíritu de un equipo que no se rinde nunca y que se asemeja al de nuestra tierra, Emilia-Romagna, donde muchas personas están viviendo hoy una situación particularmente difícil después del terremoto de hace unas semanas: esperemos que esta victoria les haya regalado una sonrisa".

Stefano Domenicali, jefe de equipo: "Estamos muy contentos por esta victoria, pero mantenemos los pies de la tierra. Ayer dijimos que el resultado de la calificación no reflejaba nuestro potencial y creo que el rendimiento de hoy demuestra que teníamos razón. Una pena por Felipe, que hoy ha tenido muy mala suerte, primero con la suciedad de la pista, que ha alterado el equilibrio de su monoplaza, después con la neutralización de la carrera justo después de su parada, para acabar con el choque con Kobayashi: había arrancado fenomenal y tenía todas la opciones de conseguir un buen resultado".

“Fernando ha estado espectacular, tanto en agresividad como en capacidad de gestionar de la mejor forma posible el monoplaza y los neumáticos. Sentíamos que estaba viviendo este fin de semana de una manera muy especial y este éxito ha sido realmente emocionante, para él y para todo el equipo. Hoy algunos de nuestros adversarios han sufrido algunos problemas de fiabilidad y debe recordarse siempre que ese aspecto es fundamental: en una temporada tan equilibrada un cero en el casillero se paga muy caro. Lo dijimos al comienzo: son 25 puntos que no nos harán levantar los pies de la tierra. Sabemos bien que las cosas pueden cambiar de repente y debemos seguir trabajando para mejorar el rendimiento del monoplaza porque no es todavía el que queremos tene".

Pat Fry, director técnico: "Si ayer estuvimos quizá demasiado seguros de nosotros mismos en la Q2 y no especialmente afortunados, hoy hemos hecho todo a la perfección con Fernando, mientras que Felipe ha tenido muchísima mala fuerte. Es un éxito tan inesperado como bonito. Hemos aprovechado los problemas de fiabilidad de los demás, pero esto forma parte del juego y hay que recordar lo importante que es hacer el máximo para que el monoplaza sea lo suficientemente robusto a la par que veloz. Fernando ha estado fantástico, agresivo cuando tenía que atacar en los primeros compases y genial gestionando cada fase de la carrera".

"Tenemos que mejorar el rendimiento porque en este fin de semana Red Bull ha dado un gran paso adelante y nosotros no estamos donde nos gustaría, que es delante de todos. Tenemos otros desarrollos a punto, pero somos perfectamente conscientes de que nuestros rivales tampoco están de brazos cruzados. Ahora disfrutemos por una noche de este fantástico éxito cuyo mérito es compartido con todos aquéllos que han trabajado sobre la pista pero, sobre todo, en Maranello, y luego volvamos al trabajo para preparar lo mejor posible la cita de Silverstone. Nos esperan tres carreras en cuatro semanas y no podemos ni debemos relajarnos, ni siquiera por un segundo".

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Carrerón, sin paliativos, de Fernando Alonso, de los de época, de los que hacen sentirse a uno orgulloso, además un podio espectacular con Kimi y Schumi, Massa no ha podido estar esta vez, cuidado con Red Bull que ha encontrado algo que les ha dado velocidad ya que en la Q3 saxaron 4 décimas a todos y no las tuvieron durante todo el fin de semana, hay que seguir evolucionando

domingo, 24 de junio de 2012

Fernando: "Dar las gracias a todos y que disfruten de este momento tanto como lo vamos a disfrutar dentro del equipo"



"No sé muy bien qué decir en estos momentos por la emoción. Tenía todavía el recuerdo de ganar en casa en 2006 y esta victoria, además con Ferrari con toda la grada llena del color rojo, con la bandera de España, que todos nos sentimos un poco más españoles, correr en casa y poder ganar delante de toda la gente. Todavía lo estoy disfrutando y espero que sea mejor aún cuando pasen unas horas. No sé muy bien qué decir, dar las gracias a todos y que disfruten de este momento tanto como lo vamos a disfrutar dentro del equipo. Ganar en España esta carrera probablemente ha sido la mejor victoria, la que mejor me ha hecho sentir, probablemente no ha habido nada comparable a esto. Es la victoria más emocionante de mi carrera, porque era inesperada y la gente ha hecho un gran esfuerzo, durmiendo en caravanas, para venir aquí en las difíciles condiciones económicas.".

El bicampeón ha explicado la vuelta de honor, cuando ha detenido su monoplaza y ha aprovechado para dedicar la victoria a los fans en las gradas: "Hemos tenido un problema con el coche, lo hemos parado, era el sitio adecuado, teníamos dos gradas delante y nos ha llevado algo de tiempo hasta que ha llegado el coche médico como ocho o diez minutos después y rodeados de gente diciéndome cosas, querían que saltara, bromeara y nos divirtiéramos".

Para el español, esta caótica carrera es uno de los frutos de la impredecible temporada que llevamos: "Sí, es la Fórmula 1 de 2012, creo que es lo mejor que se puede decir. Es impredecible, resultados impredecibles. Es un deporte y el deporte se trata de eso, de subidas y bajadas. Tuvimos un momento complicado y no llegamos a la Q3, pero no se puede tirar la toalla porque cualquier cosa puede ocurrir en el deporte en general e incluso más en la fórmula 1, porque hay tantos factores a tener en cuenta, los frenos, el motor y tantas cosas que pueden conducir al fracaso en la carrera. Hay un montón de elementos a los que prestar atención, la estrategia, la salida, las maniobras de adelantamiento... cuando se combina todo esto uno llega a una carrera de Fórmula 1 y hoy hemos tenido una carrera absolutamente increíble: una salida increíble y muy buenas luchas, recuerdo seis o siete adelantamientos en los que hemos estado muy cerca e incluso nos hemos tocado, como con Grosjean, luego relanzamiento de carrera... en cualquiera de esos momentos se pueden torcer las cosas y acabar contra el muro o te puedes convertir en el líder de carrera. Al final hemos tenido la suerte de cara y hemos podido disfrutar todo esto".

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Un carrerón de los de antes en un circuito se los considerados imporsibles, con todo: adelantamientos en pista, en boxes, averías y accidentes de rivales, de todo y él siempre ahí, desde el 11 al 1 cada vez más adelante,

ENHORABUENA a Fernando, el mejor piloto y ENHORABUENA a tod@s los que creemos en él, hoy ha sido un día grande

Pastor sancionado con 10 puestos para Silverstone



Pastor Maldonado ha sido sancionado con diez posiciones en la parrilla de salida del próximo Gran Premio, el de Gran Bretaña, ya que Dirección de Carrera ha considerado que el venezolano es el culpable del accidente que ha provocado el abandono de Lewis Hamilton.

Maldonado, cuyos neumáticos se encontraban en mejor estado que los del de McLaren en el momento de la colisión, intentó adelantarlo pero sin embargo no pudo mantener el monoplaza en la pista al trazar la curva 12. No pudo tomar la trazada ideal en la posterior curva y golpeó finalmente al inglés, que acabó estrellado contra el muro.

De todos modos, a pesar de que los comisarios lo han considerado culpable de la acción, Maldonado se ha exculpado. "Me intentó sacar de la pista", ha afirmado. "No me ha dejado espacio para tomar la curva en paralelo. Salté por encima del piano y no pude evitar el accidente".

De hecho, Pastor ha considerado que Hamilton arriesgó en exceso, ya que sus gomas estaban mucho más desgastadas que las del de Maracay. "No sé por qué ha conducido así. Ha intentado una maniobra muy agresiva".

Lewis Hamilton, por su parte, ha dicho no poseer una opinión definida sobre lo sucedido. "La verdad es que no sé qué ha pasado", ha explicado. "Ha pasado muy rápido; no puedo recordar lo que ha ocurrido. Tomé esa curva, pero no salí de ella".

Hamilton ha reconocido que sus neumáticos estaban en las últimas. De hecho, según el británico, las sensaciones que percibía en el cockpit era como si "tuviera los neumáticos de detrás pinchados". Sin embargo, Lewis no considera que este fuera motivo suficiente como para levantar el pie del acelerador y dejar pasar a Maldonado. "Nunca debes dejar pasar a gente. Debes competir por cada posición que tienes", ha sentenciado.

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Creo que Pastor no debería haber regresado a pìsta tan deprisa ya que allí estaba Hamilton y Hamilton debería haber pensado en el campeonato ya que sería adelantado luego, hay que escuchar a Pastor en lo que dice de sacarle Ham de la pista ya que eso es antesy quizás por eso sea el que se haya salido, claro que tras lo que le hemos visto a Rosberg con Fernando y el propio Ham sin sanción...

Circuito de Valencia, carrera, el mejor del 11 al 1!!!!



Buena salida de Fernando en la que gana tres posiciones

Hamilton no es nada rápido y Grosjean le adelanta en la vuelta 10, Fernando adelanta a Hlkenberg en la 13,

Hamilton cambia neumáticos en la vuelta 14, Fernando adelanta a Pastor en la misma vuelta,

Vuelta 15 Kimi cambia neumáticos,

Fernando cambia de neumáticos en la 16 y le gana la plaza a kimi y a Kobayashi, entra Vettel a cambiar neumáticos, Grosjean también,

Vuelta 21 se tocan Senna y Kobayashi pero no sale el safety car, drive through para Senna

Vuelta 22 Fernando adelanta a di Resta

Vuelta 28 Kovalainen se toca con Vergne, sale el safety car, entran todos a cambiar neumáticos y Fernando sale antes que Hamilton, Vergne se queda fuera

Vuelta 34 Fernando adelanta a Grosjean tras la salida del safety car, pasa a Vettek también que se queda furra.

Vuelta 35 Kobayashi toca a Massa

Drive through a Narain por ir demasiado deprisa por el pit,

Vuelta 41 fuera Grosjean

Vuelta 55 Kimi adelanta a hamilton que va descalzo,

Vuelta 56 Hamilton fuera por tocarse con Pastor.

Carrerón en Valencia, quien lo iba a decir, carrerón de Fernando del 11 al 1, primer piloto con dos victyorias este año y líder del mundial, Vettel y Hamilton no puntúan, segundo ha sido Kimi y tercero Schumi, menudo podio

Hoy el mejor a demostrado por qué decimos que lo es, EL MEJORR!

Pedro: "Daremos el máximo para que nuestra afición se sienta orgullosa"



El piloto español del HRT F1 Team, Pedro Martínez de la Rosa, habló tras firmar la vigésimo primera posición en la parrilla de salida del Gran Premio de Europa, que se disputa este domingo en Valencia, y afirmó que "quedar por delante" de sus "rivales directos" ha sido una sorpresa.

"Estoy contento por haber quedado por delante de nuestros rivales directos, ya que no me lo esperaba. En cuanto a la carrera, realmente no sabemos qué pasará", afirmó De la Rosa en declaraciones facilitadas pro su escudería.

Por ello, el catalán se mostró contento con su actuación en la sesión de calificación. "La clasificación ha sido muy buena después del incidente del viernes, no me ha costado nada volver a ir rápido, así que aplaudo a mi equipo por el esfuerzo que hicieron toda la noche de ayer para arreglar el coche", dijo.

"En el golpe del viernes se rompieron las tomas de refrigeración que teníamos nuevas para este carrera y que ahora ya no podremos usar así que iremos justos pero, como siempre, y más corriendo en casa, daremos el máximo para que nuestra afición se sienta orgullosa", concluyó De la Rosa.

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Ya van varios premios que les disputáis la posición a Marussia, ahora a acabar la carrera Pedro

Vettel: "Va a ser muy duro, va hacer mas calor que el sábado incluso"



Sebastian Vettel aseguró que salir desde la primera posición en parrilla del Gran Premio de Europa es "importante", pero que será "una carrera impredecible". "Creo que va a ser una carrera complicada, es muy difícil predecir que pasará. Va a ser muy duro, va hacer mas calor que el sábado incluso", dijo.

"Son muchas cosas las que hay que vigilar, ya se vio en Bahrein que equipos como Williams o Lotus salen muy fuertes en calor. Una posición en salida es muy importante, pero no tanto como en otras temporadas", afirmó Vettel en rueda de prensa.

Tras conseguir la 'pole', el alemán aseguró que el uso del segundo juego de neumáticos blancos fue clave. "Lo hemos intentado al final, hemos ido al límite, no estaba seguro de poder hacer una vuelta tan perfecta y la Q1 y la Q2 no nos han gustado. Hemos luchado para alcanzar ese equilibrio que sí teníamos en los entrenamientos y que hemos ido recuperando en la calificación. Para ello, he tenido que usar el segundo juego de neumáticos blandos, sino no hubiera sido suficiente", explicó.

Por último, Vettel aseguró sentirse muy bien para la carrera. "En el último tramo de la calificación sabía que tenía que hacer un muy buen tiempo de vuelta y el margen ha sido sorprendente. Me he sentido muy bien durante todo el fin de semana, trabajando muy duro para poner nuevas mejoras que parece que están funcionando", concluyó.

Marca

Es una buena ventaja ser pole en Valencia y eso ya lo tienes, una vuelta tan perfecta que ha sido 4 décimas de sugundo más rápida que la de cualquiert otro no la esperías pero yo no se de donde salió ya que tres sesiones libres y dos de calificación y estabas en las centésimas de los demás

sábado, 23 de junio de 2012

Luca Cordero: " Debemos tener cuidado de que no estemos ante el Campeonato del Mundo del neumático"



El presidente de Ferrari Luca Cordero Di Montezemolo, que se ha desplazado hasta Valencia para hablar con Bernie Ecclestone, Jean Todt y Whitmarsh sobre la reducción de costes, afirmó que "la Fórmula 1 tiene que gastar al nivel de los años noventa".

"Tenemos que poner la F1 en los costes de los años 90. No se puede ignorar lo que está sucediendo en Europa y en todo el mundo. Es importante el triángulo entre la FIA, el titular de los derechos comerciales y los equipos. Es importante compartir las prioridades. Debemos hacer las cosas juntos", explicó.

Y reiteró una de las posturas de la Scuderia respecto al campeonato: "Es mejor tener un tercer Ferrari en la pista de que un competidor lento".

"Sólo seré feliz cuando Ferrari esté al frente del Mundial"

Montezemolo se mostró contrariado tras el undécimo puesto conseguido por Alonso en la parrilla de salida del GP de Europa, que se celebra mañana en el circuito urbano de Valencia. "¿El Mundial? Esta situación de incertidumbre es exagerada, sólo seré feliz cuando Ferrari se encuentra al frente del campeonato", dijo.

"Fue una calificación extraña. En la primera parte íbamos rápidos con el neumático medio, y luego, con los blandos todo ha cambiado. Debemos tener cuidado de que no estemos ante el Campeonato del Mundo del neumático. Por una centésima o dos estamos fuera de los diez primeros puestos. Muy mal, especialmente en un circuito donde adelantar es difícil. Pero ya veremos qué pasa mañana".

¿Massa? No hablo de contratos.

Especialmente tajante se mostró Montezemolo en torno al futuro de Massa en el equipo. "No es momento de hablar de los contratos. Atravesamos una pequeña diferencia, pero es muy estrecha".

AS

HYay que reducir gstos pero debe ser cierto, luego no quiero quejas de lo que gasta Red Bull como ya ha sucedido, si parece estamos en el campeonato del mundo de Pirelli, Ferrari debe aprender como se comporta y ver por qué unos juegos se vienen abajo antes que otros, no es momentgo de pensar en Massa que está entonado

Fernando: "Hay que intentar hacer vueltas sin coches delante"



Fernando Alonso auguró una carrera muy dura para sus intereses y los de Ferrari tras quedar fuera de la Q3. "Salimos en el puesto 11. Será un fin de semana donde perderemos puntos por Vettel y Hamilton salen primeros", señaló.

El asturiano tiene claro que saliendo desde tan atrás el podio está casi imposible. "La carrera es larga e igual el que va primero tiene una avería en los frenos, por decir algo, y coges más puntos que él. No será fácil, pero tampoco imposible. Habrá que intentar con la estrategia y todo lo que podamos recuperar puestos y dar el máximo", dijo.

Tras no conseguir entrar en la Q3, el asturiano se mostró decepcionado. "Está todo muy apretado en cuanto a prestaciones. Estoy triste por no entrar en la Q3, pero las cosas son así. A ver si en la carrera puedo recuperar saliendo por la zona limpia, tenemos neumáticos nuevos y a ver si los podemos aprovechar", explicó.

En esta línea, Alonso afirmó que los neumáticos serán claves en la carrera del domingo. "Con el calor, la degradación va a ser importante, así que hay que intentar cuidar los neumáticos. Cuando vas con mucho tráfico y hay un grupo de coches los neumáticos sufren más porque no hay aire limpio. Hay que intentar hacer vueltas sin coches delante", concluyó.

Marca

Estuvuerin todo el fin de semana más de 10 coches en menos de un segundo de diferencia, se adivinaba que alguien se iba a quedar fuera, ha sido desgraciadamente Fernando uno de ellos y Massa otro, lo ua si parece tener cierta lógica si el coche no daba más, Valencia es un circuito donde adelantar es muy difícil ahora hay que salir muy bien, buenas paradas y que la lotería de la degradación les toque a otros, eso para acercarse al podio, lo de intentar hacer vueltas sin coches delante es Vettel quien tiene la especialidad que, por cierto, no se de donde salieron esas 4 décimas que sacó a todos ya que no pudo hasta ese mismo momento de la Q3 tras más de 4 horas de rodar todos

Ferrer vence en Holanda



El español David Ferrer, primer cabeza de serie y sexto en la lista mundial, consiguió en Hertogenbosch (Holanda) el segundo título sobre hierba de su carrera -y el cuarto ATP del año- al derrotar por 6-3 y 6-4 al alemán Philipp Petzscher, numero 145 en el ránking universal y procedente de la fase de calificación. El tenista español sólo había ganado, antes de hoy, un título sobre hierba, y fue hace cuatro años en este mismo torneo.

Vencedor, esta temporada, en Auckland, Buenos Aires y Acapulco, Ferrer, ha batido, con este cuarto, su récord de títulos en un solo año, igualando la cosecha de la presente temporada de Rafael Nadal y Roger Federer.

En la trigésima final de su carrera, Ferrer, muy sólido en el resto, rompió el servicio de su rival en el segundo y en el sexto juego y, aunque cedió su propio saque en el séptimo, terminó anotándose la primera manga por 6-3.

El tenista de Jávea prolongó su dominio al comienzo del segundo set, en el que abrió brecha en el marcador con un "break" en el tercer juego.

Petzscher sólo equilibraba momentáneamente la contienda durante breves periodos en los que subía a la red y se mostraba certero con la volea.

A partir del 3-1, Ferrer mantuvo su servicio y acabó sentenciando el choque por 6-4, tras 1 hora y 9 minutos de juego.

elmundo

Tednemos a Nadal pero estamos contentísimos de Ferrer que es un pedazo de tenista, ENHORABUENA campeón