viernes, 30 de septiembre de 2011

Es oficial: Geoffrey Willis y de Aldo Costa a Mercedes



El equipo Mercedes GP Petronas ha anunciado este jueves, a través de un comunicado, los fichajes de Geoffrey Willis y de Aldo Costa como directores de tecnología y de ingeniería, respectivamente.

Willis se incorporará al equipo el 17 de octubre y Costa comenzará sus funciones el 1 de diciembre, según el anuncio de Mercedes, que informa de que ambos reportarán al director técnico, Bob Bell.

Costa será responsable de diseño y desarrollo y Willis liderará el equipo de aerodinámica, dinámica del vehículo, sistemas de control y funciones de simulación.

Willis fue director técnico en Red Bull Racing de 2007 a 2009 y luego pasó en marzo de 2010 a ser consultor de Hispania Racing; y Costa, tras pasar por Minardi, trabajó desde 1996 en Ferrari, donde fue también director técnico hasta su partida en mayo de este año.

Ross Brawn, director de Mercedes, mostró su satisfacción por estas incorporaciones. "Geoff es un ingeniero muy respetado con cerca de veinte años de experiencia en Fórmula 1", afirmó.

"Construir un equipo ganador"
De Costa señaló que trabajó junto a él varios años de forma muy cercana y el aportará su dedicación y su experiencia ganadora al equipo.

Construir un equipo ganador es un apasionante desafío para todos nosotros en nuestro esfuerzo por la competitividad. Con una sólida estructura técnica dirigida por Bob Bell, nos estamos moviendo en la mejor posición posible para lograr nuestras ambiciones", señaló.

El vicepresidente, Norbert Haug, recordó que Mercedes fue creado en 2010 y "ponemos los cimientos para el éxito. La organización se reforzó con la llegada de Bob Bell y, trabajando junto a Ross, han identificado en qué áreas se pueden mejorar. Aldo y Geoff reforzarán el equipo técnico y aportarán la experiencia necesaria para aprovechar los talentos de la gente en Brackley", afirmó.

"Nuestro objetivo sigue siendo avanzar paso a paso, con el fin de establecernos como un equipo de primera línea", apuntó.

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Se había rumoreado que Mercedes iba a realizar estas incorporaciones ahora vemos que es oficial, son buenos ingenieros y Mercedes precisa seguir mejorando, a ver que diseñana para el próximo año

Los pilotos de F1 han solicitado debatir las maniobras de Lewis Hamilton



El agitado avance de Lewis Hamilton en las pistas con su aplaudida agresividad por unos, pero denostada por otros preocupa al resto de los participantes. No disgusta su capacidad de luchar, sino la de meter en líos al resto en situaciones donde no deberían ocurrir incidentes normalmente.

Los pilotos de Fórmula 1 han solicitado debatir sobre las últimas maniobras de Lewis Hamilton, en el contexto de una reunión previa al Gran Premio de Japón que se disputará el próximo fin de semana en Suzuka.

Así lo asegura la revista especializada italiana Autosprint, después de la última actuación del piloto de McLaren el pasado fin de semana en Singapur, donde el ferrarista Felipe Massa llegó incluso a enfrentarse físicamente con el británico.

El piloto brasileño sugirió sarcásticamente que Hamilton, de 26 años, debería pedir ayuda a su padre, mientras que Anthony Hamilton achacó lo sucedido al mal hacer de los nuevos representantes de su hijo, con el agente Simon Fuller a la cabeza.

Ex pilotos como Hans-Joachim Stuck, en tanto, han sugerido que Hamilton necesita un 'terapeuta', mientras que David Coulthard cree que lo que en realidad requiere es un mánager sensato como Martin Brundle. "No tiene que ser un mánager necesariamente", escribió el escocés en el Telegraph, "pero necesitas a alguien capaz de sentarse y hablarte de forma completamente honesta. Para decirte que estás siendo un idiota".

Autosprint mantiene que los contrincantes de Hamilton han solicitado al director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, que autorice una conversación en torno a su estilo de pilotaje demasiado agresivo, la cual tendría lugar durante el briefing en Suzuka.

El jefe del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, reconoció que 2011 "no ha sido una buena temporada para Lewis Hamilton", pero al mismo tiempo indicó que el tono de las últimas críticas "está equivocado".

"Lewis aún es un chico joven, está aprendiendo y sacará conclusiones de todo esto. Ganará carreras y estoy seguro de que va a lograr más campeonatos", añadió.

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Lo dsicho Hamilton debe recapacitar no osn maneras las que está isando en las carreras y los pilotos quieren debatir sobre ello, necesita serenarse y medir mejor lo que hace que donde está otro coche no cabe el de uno, parece que su padre sabe lo que pasa y puede que Martin también aunque no lo reconozca, que lo sepa él y nos de espectáculo pero sano, no lo que le venimos viendo

Fernando: "Cuando ves que todo el equipo está haciendo todo lo posible, y quizá algo más, puedes estar satisfecho"



El español sigue creyendo en su equipo; Fernando lo ha dado todo sobre la pista para tratar de sacar el mínimo potencial posible de un coche que ha decepcionado a todo el equipo, incluido al presidente de la marca italiana. Pero confía en que con el gran trabajo de sus compañeros podrán salir de esta crisis: "Cuando ves que todo el equipo está haciendo todo lo posible, y quizá algo más, puedes estar satisfecho. Es el tipo de actitud que, la pasada primavera, me convenció para ampliar mi contrato hasta finales de 2016. Si no creyera en la calidad y la determinación de la gente y el potencial de sus recursos, no habría tomado esa decisión".

Fernando reconoce que creían que podrían remontar el mundial en su mitad, pero finalmente la decepción ha sido completa: "Estábamos convencidos de que podríamos dar un paso adelante después de las vacaciones de verano, pero no resultó así, mientras que nuestros rivales progresaron incluso más". Ahora, para las últimas carreras, con el mundial ya fuera del alcance, Ferrari intentará arriesgar algo más para tratar de, al menos, dejar un sabor de boca menos amargo. Fernando Alonso confía en su equipo: "Tenemos que prepararnos para la carrera de Suzuka, una de las mejores pistas de todo el calendario del mundial".

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La gente dde Ferrari es buena gente, no es mala trabajando, el caso es que un genio se ha instalado en otro equipo, un genio de loq ue prima hoy en día en la F1, ¿como se compensan ideas geniales, con ideas geniales también ¿hay quien las tenga?, veremos el próximo año, una segunda forma es copiando pero mucho más deprisa. Fernando confía en su equipo esperemos que para 2012 podamos disfrutar de un coche en lo alto y no en segundo plano

jueves, 29 de septiembre de 2011

Gené: "Fernando es una persona muy sencilla y me hace sentir realmente cómodo



Marc Gené, probador de la escudería Ferrari, está convencido de que en el equipo de Maranello siempre hay una presión extra por ganar y no duda en destacar a su compañero Fernando Alonso como el mejor de la actual parrilla del 'gran circo'.

"En Ferrari siempre esperas ganar, es un equipo que lleva asociado el verbo ganar. Y este año podemos ser segundos lo que para mí no sería un desastre de año, pero entiendo que el objetivo principal de Ferrari siempre es ganar y cuando no se gana, no se consigue el objetivo", reconoce en una entrevista en el web 'formulasantander.com'.

Para Gené, el año no se puede calificar de "decepción" porque considera que el monoplaza no es "un mal coche" ya que han ganado este año una carrera y Alonso es tercero en la general. "Es cierto que no hemos cumplido nuestros objetivos. Y lo aceptamos, pero da la casualidad de que nuestro rival es extremadamente fuerte", apuntó.

El catalán está convencido de que todos los pilotos de la parrilla son "muy buenos" aunque destaca al bicampeón asturiano como el "número uno". "A mí hay tres que me gustan especialmente: Fernando, Hamilton y Vettel. Sebastian ha hecho un año tan bueno como su coche, ha hecho un año perfecto. Eso sí, para mí el número 1 sigo pensando que es Fernando, el más completo de todos. Pero para nada Vettel es campeón debido sólo a su coche, él ha hecho méritos", añadió.

Además, califica como "muy especial" su relación con Alonso, a quien motiva poder luchar por triunfos parciales. "Está la afinidad el idioma, me siento muy a gusto con él y me siento afortunado de trabajar al lado de alguien como él. Es una persona muy sencilla y me hace sentir realmente cómodo. Para nada tiene una manera de comportarse de súper crack como lo que es", explicó.

El barcelonés ve a Alonso como el líder de la 'Scuderia' por "lo profesional que es". "Él pide mucho al equipo, pero él es el primero que se pide a sí mismo. Y yo no me esperaba que tan pronto en Ferrari, en Italia, en Maranello... se ganara el aprecio y el respeto de todos y la verdad es que ha hecho dos años impecables en Ferrari", afirmó.

Por otra parte, está convencido de que en 2012 "todo cambiará". "El equipo técnico que está en Maranello tiene orden de qué dirección tomar para ser punteros en un desarrollo más agresivo y creativos en el diseño del coche y ser competitivos desde el principio. Este año ha sido todo más difícil por los problemas que tuvimos con el túnel del viento a principio de temporada. Red Bull hubiera ganado igual, pero con menos margen", apostilló.

"Quien diga que ni quiere conducir un Ferrari miente"
En otro orden de cosas, ve normal que todos los pilotos quieran correr para Ferrari porque lleva "once años ganando siempre una carrera y es el equipo con más éxitos de la F1". "Aunque haya un equipo como Red Bull que lleva dos años tan buenos, Ferrari te da más garantías de ganar que ningún otro porque siempre están ahí. Y quien diga que no miente, todos quieren conducir algún día para Ferrari", aseguró.

El de Sabadell indica que su papel como probador es básicamente el de "embajador" de su equipo en las carreras aunque siempre confía en poder ayudar a los titulares. "Si veo a otro equipo o piloto que hace una trazada diferente u otro 'set up' que nos puede ir mejor, lo comento. Pero es muy raro porque los dos son súper pilotos, con lo cual poco les puedo ayudar, pero a veces les digo lo que yo veo y pienso", comentó.

Por otra parte, confiesa que las carreras con Peugeot en Le Mans Series hacen que no eche en falta competir en Fórmula 1. "Hago sólo cinco carreras al año con Peugeot, pero me quita el gusanillo totalmente", añadió.

De hecho, ya ha aceptado que no volverá a correr en el 'gran circo' porque es "extremadamente difícil". "Para dejar Ferrari y Peugeot tendría que tener una oferta muy buena de un equipo puntero, lo que es muy improbable. Así que no sólo veo difícil volver a estar en la parrilla, sino que no pienso en ello porque no lo necesito", advirtió.

Por último, admitió que fue "una gran decepción" no sustituir a Massa hace dos años tras su accidente en Hungría. "Venía de ganar las 24 horas de Le Mans, estaba en uno de mis mejores momentos físicos y me sentía preparado para tomar la responsabilidad en un año en el que el Ferrari no era competitivo y no era fácil. Lo acepté y a día de hoy no ha cambiado para nada mi relación personal ni profesional con Ferrari", sentenció.

Marca

Ferrari tiene historia es una escudería que te garantiza estar en zona alta pero estos tiempos que corren son difíciles porque quien consigue el mejor coche está en otra escudería, así es muy difícil todo, Fernando es el mejor piloto y Hamilton muy bueno, Vettel también a ver si con coche de segunda fila como se mueve ya que el pasado año aún parecía no maduro del todo y este se mueve en su zona, es muy bueno que mla gente de Ferrari y Fernando estén en sintonía y nos estáis ilusionando con el coche del próximo año así que a responder a las espectativas creadas, cuando lo de Massa prefirireron dar cancha a Badoer, tú a tu trabajo y a esperarf celebremos pronto un campeonato para Ferrari

Me alegro que definas a Fernando como alguien trabajador y que no es creido ya que hay quien intenta vender otra imagen suya que no se corresponde con la realidad

Marca de leche esponsarizará a Sauber en el gran premio de la India

Un nuevo patrocinador llegará a la F1 en la carrera de India, y concretamente lo hará de la mano de Sauber F1. La escudería suiza recibirá fondos complementarios para cerrar su presupuesto de la marca de productos lacteos más importante de Asia: Amul. Sus logotipos aparecerán, al menos en esta carrera, en las alas delanteras y cascos de los pilotos; este es el espacio que han adquirido.

R.S. Sodhi, director general de la Gujarat Cooperativa de Comercialización de Leche Federación Ltd., da la bienvenida a los pilotos del equipo Sauber F1 para el primer Gran Premio de F1 en la India: "La visión de Amul para alcanzar el éxito a través del trabajo en equipo, la tecnología, la velocidad y la innovación coincide con los valores fundamentales de la Formula 1. La tecnología ha sido el motor durante más de seis décadas en Amul para mejorar nuestros productos. La asociación con el equipo Sauber F1 en el Gran Premio de Gran India aumentará la presencia de la marca mundial de Amul y nos pondrá en el mapa mundial".

Por su parte, Monisha Kaltenborn, directora de la escudería Sauber F1, afirma: "Estamos orgullosos de poder anunciar esta asociación con Amul, una de las principales marcas de la India. Amul productos están presentes en prácticamente todos los hogares. Después de haber pasado mi infancia en Dehradun, India, tengo buenos recuerdos de los productos de Amul".

Amul manipula al año más de 4.000 millones de litros de leche, con lo que se puede prever un volumen de negocio total de cifras mareantes. Su principal consumidor tras la propia India es Norteamérica.

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Están regresando lo sponsors a la F1, ojalá sea síntoma de mejora económica

Virgin sin kers el próximo año



Team Lotus ha anunciado que a partir de la próxima temporada montará el sistema de recuperación de energía cinética desarrollado por Red Bull, mientras que, en contraste, otro de los equipos debutantes en 2010, Virgin, ha admitido que no empleará esta tecnología en 2012.

"Hemos hecho el mejor trabajo posible este año, pero sin esa potencia extra siempre estamos compitiendo en un nivel diferente al de los equipos de adelante", señaló el jefe del equipo malayo, Tony Fernandes.

Virgin también está realizando esfuerzos para alcanzar a las escuderías más consolidadas, como ha demostrado al contratar al experimentado ingeniero responsable del ‘Crashgate’, Pat Symonds. "Mi impresión de él es muy buena", declaró Timo Glock a la publicación germana Auto Motor und Sport.

La atención de Symonds al detalle ya se está haciendo patente a través de algunos cambios, como la modificación de los gatos para los pitstop, que han desechado el acero para pasar a ser de titanio, y el uso de la tecnología láser para el posicionamiento en las paradas en boxes, visto por primera vez en Singapur.

La información alemana también apuntaba que la maqueta al 60% del monoplaza de Virgin para 2012 ya está acabada y visitará el túnel de viento de McLaren al final del próximo mes.

Pero Glock confirmó que, cuando esté completo, el coche no equipará un sistema KERS. Y advirtió: "No creo que para la primera carrera del año que viene hayamos dado un gran salto. No hay suficiente tiempo. Pero para el inicio de la temporada europea estamos planeando una gran evolución".

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Virgin seguirá sin kers, eso só la maqueta irá al túnel de viento de McLaren que cuando construyeron el coche a base de programa informático se les veía con loctite jeje, Ream Lotus uirá al kers que tan buen rendimiento les ha dado a Red Bull este año jeje, debe ser el más barato

miércoles, 28 de septiembre de 2011

Fiorio: "Si Domenicali contara con Adrian Newey, sería él el considerado como fenomenal jefe de equipo"



Cesare Fiorio, que fue director deportivo de la Scuderia Ferrari desde 1989 hasta 1991, se refirió a la actual presión sobre Stefano Domenicali y a los aplausos que acapara su homólogo en Red Bull, Christian Horner. En declaraciones al diario transalpino La Nazione, el ex jefe de Ferrari señaló: "Si Domenicali contara con Adrian Newey, sería él el considerado como fenomenal jefe de equipo".

Además, el italiano de 72 años también recomendó a Ferrari que empiece a plantearse buscar un sustituto para el brasileño Felipe Massa de cara a la temporada 2013. "Yo ya habría fichado a Jenson Button, pero el tiempo pasa y Ferrari aparentemente necesita tener un piloto joven que pueda aprender de Alonso", concluyó.

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Yo creo que si Stefano contara con Newey los elogios iban a ser mayores que a Horner que Stefano es un señor, veremos por qué se decanta Ferrari, un piloto excelente ya le tiene ahora nnovato muy bueno con vistas al futuro y segundo piloto de calidad para el presente, que podría ser el mismo Massa pero en zona alta

Vergne pilotará los viernes para Toro Rosso



Jean-Eric Vergne ha confirmado las informaciones que le señalaban como
el elegido por Toro Rosso para ser el nuevo piloto de la escudería italiana durante las sesiones libres de los viernes de Gran Premio. Fue en el mes de agosto cuando trascendieron las primeras informaciones que apuntaban que el piloto francés de 21 años asumiría algunas funciones en los entrenamientos libres de la mano del segundo equipo de Red Bull, una vez que su campaña en las Renault World Series ha finalizado. "Está casi hecho, hemos estado hablando sobre ello durante un tiempo", desveló Vergne a la televisión francesa el pasado fin de semana en Singapur. Todo indica que la última joven promesa de Red Bull realizará su debut en la mañana del viernes del GP de Corea, y posteriormente volverá a ponerse al volante del STR6 en Abu Dhabi y Brasil. "Aún no hay confirmación por parte del equipo, ya que Eurosport parece un poco más rápida", bromeaba Vergne. "No será fácil porque hace un año que no me subo a un Formula 1, pero estoy ahí para aprender y para conseguir una buena comparativa con Alguersuari y Buemi". "La idea principal es acumular experiencia de cara a la próxima temporada", aseguró el galo, que está llamado a ser el piloto reserva de Toro Rosso para la temporada 2012, dedicado a ese rol ya de manera exclusiva.
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Ojo con Vergne que es debilidad de Marko, como Vettel, este paso es lógico en un piloto de la órbita de Red Bull pero no se producirá un puesto en Red Bull por lo que Toror Rosso será una olla a presión, ahora que me doy cuennta y ¿Roccoardo?, no creo que esté un año más en HTR ¿o sí?, `porque entonces ya sobra uno en 2012

Prost: "Hamilton está echando a perder un talento increible"



Lewis Hamilton ha sido el piloto más nombrado en el pasado Gran Premio de Singapur y no lo ha sido precisamente por su profesionalidad en el Marina Bay Street Circuit. El británico, conocido por ser uno de los pilotos más agresivos y competitivos de la parrilla, está siendo el punto de las críticas tras su incidente con el monoplaza de Felipe Massa.
Hasta tal punto están llegando las voces en su contra que el ex piloto de Fórmula 1, Johnny Herbert, ha afirmado que las polémicas y controversias del británico podrían costarle su asiento en McLaren. "Estoy seguro de que McLaren quiere seguir con él, pero la lealtad del equipo podría empezar a flaquear si continúa cometiendo errores tan costosos", afirmaba Herbert en su columna del diario británico The National. Así y según escribe el ex piloto de Sauber y Jaguar, Hamilton podría ver peligrar su asiento en la escudería de Woking, por lo que le aconseja ser más prudente y no arriesgar a favor de no cometer nuevos errores. Después del incidente entre el británico y Massa, Herbert ha afirmado estar de acuerdo con su enfado. "El brasileño tenía todo el derecho a estar enfadado con él después de la carrera", aseguraba el ex piloto. El ganador de tres Grandes Premios entre 1995 y 1999 también ha señalado que la furia del piloto de Ferrari se debe a los recuerdos del mundial 2008, cuando el de McLaren se llevó la corona en el último suspiro. A las críticas contra Hamilton también se ha unido el cuatro veces campeón del mundo, Alain Prost. El francés ha comentado que Sebastian Vettel y Fernando Alonso son, actualmente, mejores pilotos que el británico, "es demasiado agresivo". Su mánager debería intentar calmarlo un poco porque "está echando a perder un talento increíble", aseguraba Prost al diario francés L'Equipe. A pesar del incidente y del posterior 'drive-through', Hamilton sorprendió e impresionó con sus dotes al volante del MP4-26 al ser capaz de finalizar en la quinta posición tras cruzar la línea de meta. Una remontada que fue posible gracias a su pilotaje y a los adelantamientos que realizó en pista.

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Es curioso, llevo diciendo, una y otra vez que Hamilton, extraordinario pìloto, debe rectificar, que sería mejor piloto si lo hiciera, que eso de meterme, si o sí donde está otro piloto debe acabarse y estamos leyendo que los expilotos le piden lo mismo, hoy Berger y sobre todo Prost que dice: "está echando a perder un talento increible"

martes, 27 de septiembre de 2011

Prost: "Ahora me pregunto su los pilotos no están demasiado desconectados de la sensación de riesgo"



Alain Prost ha reconocido que se quedó impresionado al ver los últimos grandes premios a través de la televisión
. El cuatro veces campeón del mundo probó recientemente el Renault con el que compitió en la temporada 1983, y señaló que fue algo que le abrió los ojos, en contraste con lo sucedido en las últimas carreras. "Ahora me pregunto su los pilotos no están demasiado desconectados de la sensación de riesgo", declaró Prost al diario deportivo francés L'Equipe. "En Bélgica e Italia parecían asumir riesgos en los lugares más extraños. Cuando Webber adelantó a Alonso en Spa... de verdad. Y lo mismo con el adelantamiento de Vettel en Monza, con dos ruedas sobre la hierba". "Puedes escaparte de esas situaciones nueve veces, pero la décima... Me gustaría verles pilotar mi coche de 1983, solo así se darían cuenta de lo que están haciendo", añadió el galo. Prost, de 56 años, reconoció que convertirse en propietario de equipo es el mayor error de su carrera y, al mismo tiempo, señaló que estaría "muy frustrado" si fuera piloto en la época actual. "El piloto siempre fue importante, pero no es así ahora", afirmó el ex de Ferrari y McLaren. "Puedes comprobarlo en las diferencias entre compañeros de equipo. A veces se reduce a una décima de segundo, cuando en el pasado podía ser un segundo o casi dos". El mítico piloto también se mostró crítico con el retorno de Michael Schumacher a la F1. "Si el objetivo era volver a ser campeón del mundo, entonces era ridículo", opinó. "Si en lugar de eso, como dijo, lo hizo para ayudar a Mercedes y a Rosberg, entonces como mínimo sería un gesto noble".

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Pura elegancia, suavidad, grandes manos, ese era Prost y por eso no debe caer en saco roto lo que dice, que está viendo adelantamientos que pueden provocar accidentes muy grandes, tienen que adelantar pero no deben arriesgar tanto que hay mucho en juego, es el coche mucho más importante de lo que era y sobre Schumi creo que pensó que podía ser campeón de nuevo pero que está trabajando con su situación asumida

Ha fallecido "Chus" Pereda



Jesús 'Chus' Pereda, ex futbolista del FC Barcelona, Real Madrid y Sevilla, entre otros, y miembro de la selección que conquistó la Eurocopa de 1964, en la que fue uno de los grandes protagonistas marcando un gol en la final frente a la URSS y dándole el otro a Marcelino, ha fallecido a los 73 años a causa de un cáncer. Además, también fue seleccionador español en 1992.
Pereda, nacido el 15 junio 1938 en Medina de Pomar (Burgos), desveló que sufría la enfermedad en mayo pasado, tras la conquista de la Liga de Campeones por el conjunto azulgrana en Wembley, y adelantó que ya estaba siendo sometido a tratamiento de quimioterapia y que no tenía miedo, porque lucharía hasta el final por su recuperación. El ex jugador y entrenador fue uno de los héroes de la final de la Eurocopa que la selección española conquistó en 1964 ante la URSS: marcó un gol y asistió en otro a Marcelino. Como internacional, debutó el 15 de mayo de 1960 frente a Inglaterra y jugó su último partido con la selección el 27 de octubre de 1968 frente a Yugoslavia. Pereda, que inició su carrera deportiva en el Alcazar de Medina de Pomar (Burgos), jugaba como delantero y destacó especialmente en las filas del Barça, club en el que militó ocho temporadas, entre 1961 y 1969. Con el conjunto azulgrana jugó un total de 312 partidos en los que marcó 107 goles. También jugó en el Real Madrid, con el que logró el único título de Liga que hay en su currículum.

elmundo

Del mundo del fýbol y muy apreciado, ha fallecido un gran profesional y persona, descanse en paz, mi pésame a su familia, seres queridos y a todo el deporte nacional

Coulthard: "El choque durante la carrera, aunque desafortunado, fue claramente culpa de Lewis"



El escocés y ahora asesor de Red Bull y comentarista de la televisión británica, David Coulthard, escribió sobre la confrontación entre Massa y Lewis Hamilton después de que ambos chocaran en la carrera de Singapur. Sobre el momento de tensión ante los medios de comunicación entre los dos pilotos, Coulthard apuntó que se asemejó mucho a la película de boxeo 'Thriller in Manila'. "La única cosa perdida de la pelea en Singapur fueron algunas carteras", bromeó.

El brasileño Massa se mostró muy crítico con el comportamiento de Hamilton el pasado fin de semana en Singapur, y este lunes insistía en que desde el altercado no ha cambiado su opinión lo más mínimo.

No obstante, Coulthard aconseja a Hamilton que no se preocupe. "No podría imaginar a alguien menos amenazador que Felipe, y estoy seguro de que se le pasará rápidamente. No creo que Felipe debiera haberlo hecho, desde luego no ante las cámaras, pero puedo entender su frustración. Está luchando por un asiento en Ferrari y el choque durante la carrera, aunque desafortunado, fue claramente culpa de Lewis", añadió el veterano piloto.

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Felipe ha perdido las formas, y eso no me gusta, pero lleva razón en el fondo y es que Hamilton se va quitando coches de cualquier forma, si Felipe (suponiendo) se stá jugando el puesto en Ferrari con más razón se cabreará con alguien que le ha tocado por detrás y le ha fastididado una carrer en la que marchaba tras Fernando y con muy buen ritmo

Horner: "Lucharemos por ganar el Gran Premio"



"Tendremos que trabajar muy duro para perder el campeonato", respondió el directivo británico a la irónica pregunta de si Vettel conseguira el punto necesario en las últimas 5 citas. "Sólo hay dos pilotos con opciones y hay un sólo punto para que haya un ganador, pero nada está decidido hasta que las matemáticas digan lo contrario"
De cara a Japón, Horner espera que el actual líder del mundial pueda concluir de manera brillante el GP a pesar de la preferencia de asegurarse la décima plaza que le daría el campeonato mundial en un circuito donde ha ganado los últimos dos años. "Iremos a Japón con el mismo planteamiento con el que hemos ido a todas las carreras este año. Intentaremos hacerlo lo mejor posible y asegurarnos ese importante punto, pero también lucharemos por ganar el Gran Premio. Sería fantástico terminar el fin de semana por todo lo alto en un circuito donde Sebastian ha triunfado en las últimas ocasiones con un gran comportamiento del coche. Estamos en un buen lugar de cara a esa carrera y esperemos que eso dé sus frutos"

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Más que lucharemos por ganar diremos que pondremos el rodillo de nuevo en pista, creo que a partir del gran premio siguiente al de Japón hasta Webber saldrá bien, una vez asegurado el campeonato, que vaya miedo les daba perderlo este año, veremos más igualados a Vettel y Webber ya que irán a por la segunbda plaza de Webber

lunes, 26 de septiembre de 2011

Jaime estorbó algo a Fernando y nada a Webber

Comentaba yo esto en la entrada que escribo en directo durante la carrera: En la vuelta 33 se va el safety, en la 34 Webber pasa a Fernando, Jaime no deja a fernando y le abre la puerta a webber, eso no es deportivo jaime (aunque seas piloto Red Bull corres en Toro Rosso),y es que se resiistió a ser adelantado por Fernando y luego vimos a Webber pasar fácil

Fernando se ha quejado de los doblados sin referirse a Jaime cuando había algún doblado más:

"Este circuito es difícil para los doblados, pero hay pilotos que tienen dificultad para mantener la cabeza concentrada en el coche".

Jaime por su parte tampoco da nombres pero habla de podio y ese es Fernando:

"Es algo que no es profesional. Echar la culpa a otro por no subir al podio..."

Jaime también contesta lo siguiente al diario As:
Pero el hecho de que sea piloto de Toro Rosso alimenta la especulación.
No, no, te lo puedo jurar que me cayera aquí, seguro que otras cosas no os podría contar, pero eso creo que es bastante obvio, estamos en 2011 y un poco de profesionalidad tenemos todos. Es descabellado; aparte con la diferencia de puntos que hay es completamente descabellado.

Y yo debo decir que cuando hice la crónica en directo me estaba recordando de unas declaraciones suyas de Julio de este año publicadas en el diario Marca:

"No intentaría cerrar nunca a un Red Bull de Webber o Vettel. Tienes que saber en qué lugar estás. Red Bull no es tu rival, es otra categoría, otra galaxia... Si está en la misma empresa que tú y tiene un coche muy superior para que vas a intentar pararlo si te va a pasar en la siguiente curva".

Este es un resumen de las declaraciones de ambos y esas últimas son de Julio de Jaime que no concuerdan con las actuales, él debe defender su posición si no es doblado ante cualquier piloto y dejar pasar si es doblado a cualquier piloto que si no Red Bull corre con 5 coches si sumamos el de Ricciardo y en caso de que Buemi Buemi opine igual. Hay que cuidar lo que se dice Jaime

En Singapur más de lo mismo

En Singapur más de lo mismo dominio del Red Bull que no cesa, la única variación en cuanto al potencial de las escuderías es la confirmada bajada de Lotus Renault y lo bien que ha estado Force India este finde

Red Bull continúa con su aplastante dominio, ese coche hasta en el corciuito más extraño sería superior, da igual las condiciones que él marcha como un cohete

Vettel ha demostrado nada más comenzar lo superior que es a todos ya uq enseguda puso tierra por medio nada más comenzar el gran premio, también cuando el safety pero ahú había doblados que no tienen contento a Button

Webber en su línea ha podido con Fernando pero su coche parece inferior al de Vettel lo justo para que esté, una y otra vez en un segundo plano

McLaren es la segunda fuerza pero aquí estaba más lejos de Red Bull que en otras ocasiones, parecía que no iban a ir bien fijándose en los libres pero a la hora de la verdad han
estado

Button muy buena carrera y segundo que es su máxoma aspiración el primero tiene dueño asegurado

Hamilton no ha tenido un finde nada bueno, en la Q3 adelantó a Massa en la vuelta de instalación que manda narices y en la carrera ya vimos, mala salida y estropea la carrera de Massa, la suya ya fue un constante adelantar ya que cada vez que cambiaba neumáticos se volvía a encontrar los mismos pilotos

Ferrari ha pasado de evolucionar y a fe que son la tercera fuerza de este campeonato, hay que esperar tiempos mejores en cuanto a coche

Fernando sale bien, en cuanto velocidad y ubicación para gestionar la primera y segunda curvas y luego buena carrera, el safety no le ha beneficiado lo que no es una novedad y los doblados tampoco

Massa estaba hacuendo una gran carrera tras Fernando pero se la arruinó Hamilton

Mercedes es la cuarta fuerza, es curioso se han clasificado los 10 primeros según potencial del coche, pero no han tenido una buena carrera

Rosberg ha quedado detrás de di Resta y Schumi ya vimos como se estrelló tras tocar a Sergio

Antony Hamilton: "Miras el pitlane y todos los pilotos, excepto Lewis, tienen un mánager de pilotos en su vida, no gente de una empresa"



El piloto de McLaren chocó en la carrera de ayer de Singapur en dos ocasiones contra su rival por el título de 2008, Felipe Massa, y tras la carrera, ya en la zona de prensa, el inglés y el brasileño casi llegan a las manos.

"Todos estamos bastante calientes aquí", señaló el jefe de Lewis, Martin Whitmarsh, sonriendo y encogiéndose de hombros. "Felipe agarró a Lewis de una forma un tanto agresiva, pero creo que Lewis actuó con moderación y huyó de cualquier posible confrontación".

Según los testigos presentes, Hamilton, de 26 años, respondió a la provocación de Massa diciéndole: "No me toques, tío", y posteriormente abandonó el circuito con el mono aún puesto y sin cumplir con sus obligaciones con los medios de comunicación.

"Le llamé dos veces, pero él no me quería escuchar, pasó de mí. Ni siquiera me miró", afirmó el piloto de Ferrari, a lo que añadió: "Dije 'así ganarás muchos campeonatos'. A lo mejor su padre puede hacer algo al respecto", manifestó Massa tirando de ironía.

Según el diario alemán Bild, el triple campeón del mundo Niki Lauda está con Massa: "No entiendo cómo un tipo con el talento de Hamilton puede ser siempre tan estúpido".

De hecho, el padre de Hamilton -quien trabajó junto a su hijo antes de la pasada temporada- apuntó a un error en el área de representación como posible causa de los problemas de su hijo. La carrera de Lewis está ahora gestionada por la empresa Simon Fuller's XIX Entertainment, a cuyo cargo están las carreras de numerosos personajes famosos.

"Miras el pitlane y todos los pilotos, excepto Lewis, tienen un mánager de pilotos en su vida, no gente de una empresa", recordó Anthony Hamilton en Singapur, donde se encontraba en calidad de representante del piloto de Force India Paul di Resta. "Los pilotos de Fórmula 1 necesitan gente que esté involucrada personalmente en sus vidas, porque hay una gran presión", insistió. "Contratas a un piloto de Fórmula 1, así que ven y haz tu trabajo. No quiero faltar el respeto a nadie, pero así es como funciona este negocio".

"He visto a Lewis y está bien. Ahora es duro, pero volveremos, no hay duda sobre eso", remarcó el padre del piloto de McLaren.

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Si es que Hamilton tiene fama de ser el mejor adelantando y a él le encanta, como no, sus últimas declaraciones han sido estas:

"No se por qué me gusta, pero siempre ha sido así. Me gusta el riesgo. No quiero poner a otros pilotos en peligro, pero me gusta ir un poquito más allá. Creo que, en cierto modo, arriesgar en algunos circuitos es lo que separa a los corredores rápidos de los que no lo son tanto", el problema es que habla de riesgo y lo que vemos es meterse en los lugares por los que transcurren otros pilotos basándose en que "van a frenar", pero no lo están haciendo, Massa tenía el interior y él debe hacer la curva por el exterior y no tirarse hacia donde estaba Massa ya que luego pasa lo que pasa, me apena porque estamos ante uno de los mejores pilotos de F1 y necesita pensar más en las situaciones de carrera que en estar delante de quien sea, creo que hasta su padre está viendo lo que sucede, puede ser aíun mucho mejor si mide cuando debe

Stefano: "Yo sabía que Fernando era un buen chico hablando antes con gente que había trabajado con él en otros equipos, pero fue grato descubrirlo"



PREGUNTA. Día arriba, día abajo se cumplen dos años de la llegada de Fernando a Ferrari. ¿Qué pensaba de él cuando era el gran y crítico enemigo de Ferrari?


RESPUESTA. Pues que era un piloto muy fuerte y muy comprometido, siempre motivado para ganar y ésa fue una de las razones por las que yo quería que viniera a Ferrari. Luego descubrí la otra parte de Fernando, muy importante, que es su compromiso con el equipo, la forma en que vive con él.

P. ¿Mejor de lo esperado?


R. Sí. Esperábamos una gran relación, pero para ser honestos, me sorprendió positivamente su comportamiento con todos los miembros del equipo. A ver, yo sabía que era un buen chico hablando antes con gente que había trabajado con él en otros equipos, pero fue realmente grato descubrirlo.


P. ¿Sin Fernando en el equipo estos dos años la cosa habría ido peor?


R. Lo que es seguro es que él es un gran activo en nuestro equipo, así que, sin duda, sin él la situación habría sido diferente.


P. ¿Está cansado de la historia de cuento de hadas que circula siempre con Red Bull del equipo pequeño y mágico por su genialidad, cuando tiene igual o más presupuesto que nadie?

R. No sé. Mira ahí hay trabajo en equipo, pero lo que está claro es que es el único equipo que tiene al genio, que es el diseñador Adrian Newey, que ha hecho un gran proyecto. La Fórmula 1 ha cambiado mucho, en el pasado había muchas grandes personalidades en la Fórmula 1, con gran presencia, y ahora es otra cosa. Ahora sólo hay uno, y este tipo está en Red Bull. Y si miramos hacia delante puede ser la diferencia en el futuro, no lo sé.

P. Red Bull en 2010 fue mejor que en 2009, y en 2011 ha sido mejor que en 2010. ¿Eliminar los difusores soplados el año que viene será suficiente para pensar que no van a ser incluso mejores en 2012?


R. Son buenos, pero creo que precisamente ese área es donde este año nosotros no hemos podido sacar las prestaciones esperadas. Fueron muy buenos anticipándose a esto, pero creo que con el coche del año que viene hay menos áreas dónde se puedan encontrar rodeos al reglamento. Así que soy bastante optimista porque empezamos muy pronto -dicen las malas lenguas que en agosto- y los primeros números del túnel del viento son muy esperanzadores.
Hay que se realista, el objetivo es llegar a la primera carrera mejor que en las últimas temporadas, delante con los otros, porque si estamos ahí, un Mundial es terriblemente largo.

P. Así que entonces el diseño va a ser muy agresivo del Ferrari 2012.


R. Sí.
P. ¿Cuándo lo ve en Maranello se sorprende y dice 'wow'? R. Sí, honestamente sí, porque hemos cambiado la filosofía de diseño. Espero que ese 'wow' luego se confirme, pero lo que quiero decir es que es completamente distinto a como hemos diseñado los coches últimamente. No es una evolución, es algo nuevo, diferente. Eso seguro.

P. ¿Será mejor que el de 2011?


R. Tiene que serlo, al cien por cien.


P. . Tras lo de Abu Dabi reconoció que pensó en dimitir. ¿Durante esta temporada se le ha vuelto a pasar por la cabeza?


R. No, sólo entonces, sólo una vez en la vida. Soy un luchador ¿eh? un deportista que lleva en este entorno desde hace veinte años [ríe]. De las derrotas tienes que aprender a reaccionar. Pensé que era lo mejor para el equipo, ese es mi punto de vista y estoy totalmente comprometido con Ferrari, que es parte de mi vida, mi segunda familia. Quiero estar seguro de que somos capaces de ganar juntos.


Marca

Gran y amplia entrevista concedida a Marca por Stefano Domenicalli, el resto de la misma en el diario Marca digital.

Vemos que siempre ha opinado y opina lo mismo de Fernando y es que no cabe otra conociéndole, Newey solamente hay uno y está en Red Bull eso está claríosimo, también está claro que mientras prime la aerodinámica va a ser difícil compensar sus ideas, aunque Stefano habla de coche innovador el próximo año y es que ya está bien de ir detrás

domingo, 25 de septiembre de 2011

Massa: "Hamilton no lo entiende, ni siquiera aunque le sancionen entiende el problema"



Felipe Massa estuvo bastante duro con sus palabras al acabar la carrera, y cargó contra Lewis al afirmar que "mis pensamientos son esos una vez más (en referencia a declaraciones previas), que no usa su cabeza. Ni siquiera en la calificación, así que puedes imaginarte en la carrera. Él podría haber causado un gran accidente. Él ha sido sancionado, ese es el problema. Él no lo entiende, ni siquiera aunque le sancionen entiende el problema. El problema era que yo me vi afectado, tuve un pinchazo en un neumático y me perjudicó mucho".

Massa cree que la sanción de Hamilton fue completamente merecida: "La FIA le está penalizando todo el tiempo que está en su coche e incluso ni con eso puede pensar", remató un enojado Massa en la zona de prensa de Singapur.

Tampoco la salida del Safety Car provocada tras el accidente de Michael Schumacher vino bien a los intereses del de Sao Paulo, de ahí que dijera "tampoco tuve suerte con el coche de seguridad. Paré a montar los superblandos para ganar tiempo pero cinco vueltas después salió el Safety Car y llevaba unas gomas equivocadas para acabar la carrera".

caranddriverthef1

Tiene razón Felipe en quejarse y es que ya está bien Hamilton es un pilotazo y no debe querer poner el coche donde ya hay otro coche, que lo llevamos viendo desde hace mucho tiempo ya, no debe hacerlo ya que arruina la carrera de la otra persona, no todos se apartan , en este caso Felipe no tuvo ni esa opción, le arrolló Hamilton y le arruinó la carrera, la FIA debe pensar en eso y en McLaren lo mismo, sabe hacerlo bien que lo haga bien

Fernando:"El Safety Car no ayudó. Teníamos seis segundos con Webber y tras la salida de éste se nos juntó"



Fernando Alonso no terminó del todo satisfecho en Singapur a pesar de acabar cuarto con un coche que no va, sobre todo porque cree que el Safety Car le perjudicó respecto a Webber y los doblados tampoco andaron finos. "Cuando la carrera avanzó nos adelantaron como siempre. El Safety Car no ayudó. Teníamos seis segundos con Webber y tras la salida de éste se nos juntó. Luego los doblados no ayudaron, algunos tienen más dificultades para tener la cabeza concentrada en el coche", comentó Alonso.

Aún así, no puso muchos reproches y eso que ganó una plaza respecto a la salida, en la que volvió a salirse, aunque reconoció que si Hamilton no se hubiera tocado con Massa las cosas habrían sido distintas: "Salí muy bien, recuperé alguna posicion y estuve a punto de pasar a Button. Luego tuve mucha degradación de neumáticos y más tarde nos estabilizamos como ellos. Sin la penalización de Hamilton, habría sido quinto".

"El podio es lo que más te duele, siempre es bonito estar ahí arriba y tener un trofeo más, pero no hemos sido rápidos", reconoció.

Martca

No hables del safety nos juntó y ellos cambiaron neumáticos, la vez que nos favoreció aún no nos lo perdonan, los doblados dieron guerra, Jaime deja pasar a los Red Bull a los demás no, no se esconde lo ha dicho en la radio y lo hace, Webber pasillo y tú obstáculo, más que salida buena yo diría buena velocidad en poco tiempo y buena colocación en la curva, Hamilton ha sido quinto tras hartarse a adelantar pero es que él se ha puesto detrás girando a la izquierda antes de tiempo contra Massa, hace falta que se serene algo ya que hoy ha perdido más que ha ganado

Circuito de Singapur, carrera


Fernando se pone tercero en la salida aunque no sale rapidísimo pero está listo gestionando la curva, Ricciardo con problemas y el coche médico detrás

En la vuelta 4 Hamilton adelanta a Schumi sin mayores dificultades a Rosberg en la 5 y fácil también.

En la 10 Rosberg cambia neumáticos, Fernando es adelantado por Webber y cambia neumáticos también, Timo Glock fuera

En la 12 entran Massa y Hamilton, sale Massa delante

En la 14 cambien neumáticos Vettel y Button

Hamilton toca a Massa, ya está bien con este piloto, ambos a boxes, feernando delante de Webber que debe ir a cambiar neumáticos, drive trough para Hamilton que alguien debe decirle que la pista es para todos.

En la 19 Fernando adelanta a di resta que entra en boxe en la 20 que ya podía seguir para molestar a Webber lo mismo que a Fernando.

En la 25 hamilton adelanta a Massa, Fernando entra a cambiar neumáticos en la 26, drivve trough para jaime por incidente con Trulli.

Vuelta 30 Schumi choca con Sergio, safety car, Webber cambia ruedas Vettel también, y Button

En la 33 se va el safety, en la 34 Webber pasa a Fernando, Jaime no deja a fernando y le abre la puerta a webber, eso no es deportivo jaime (aunque seas piloto Red Bull corres en Toro Rosso), drive trough para kobayashi

En la 48 entra Webber a cambiar neumáticos y pasa a Hamilton, Button cambia también y Hamilton también, entra Vettel y fernando.Bobalainen casi se come a Vettel

En la vuelta 52 Trulli rompe motor

En la vuelta 60 Jaime fuera

Victoria de Vettel, segundo Button, tercero Webber, cuarto Fedrnando y quinto Hamilton

Fernando no salió bien respecto al momento pero ha sido muy veloz y elegido bien el luagar de negociación de la primera curva, Vettel con ese coche nada que decir, Hamilton ha tenido la metedura de pata casi habitual, lo ha pagado Massa, y luego ha estado adelantando a todo el mundo de buena manera.

Red Bull debe llevar las gorras para Japón ya que no es aquí donde se lleva el campeonato

Estas imágenes las quiero de rojo

Mientras llegan los mundiales de rojo podemos recordar los de azul, fijaros que se acuerda de la afición en las declaraciones finales

Vettel: "Al final se pudo ir más rápido, pero decidí no arriesgar"



El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) ha asegurado hoy, tras la sesión de calificación del Gran Premio de Singapur, en el que partirá desde la primera posición, que ha sido una jornada "perfecta".
"En la última vuelta he intentado arriesgar tal vez demasiado en la 'chicane' en la curva 10, por lo que decidí abortar y no dañar el coche. Yo estaba contento con mi primera vuelta del circuito y al final se pudo ir más rápido, pero decidí no arriesgar", ha comentado en la rueda de prensa tras la sesión. "Pero en general fue una sesión perfecta. Es un gran reto, tantas curvas y una vuelta larga en la que juntar los mejores tiempos en cada sector. Hemos aprendido de los errores que hicimos en la clasificación del año pasado y mantuve la cabeza fría. Es muy bueno que hoy tengamos a los dos coches en primera fila, así que vamos a ver mañana", ha añadido. La 'pole position' de hoy significa que Vettel está a solo tres de distancia de igualar el registro de Nigel Mansell en una temporada. El campeón del mundo alemán, dijo, sin embargo, que no piensa en eso en este momento y que busca "hacer el mejor trabajo posible" en la carrera de mañana. "Creo que el registro de Mansell fue bastante excepcional. Era 1992 y Nigel tuvo un año increíble. No estamos haciendo tan mal este año, pero sería un error empezar a pensar en esas cosas. Contamos con una larga carrera por delante mañana, que es donde podemos sumar puntos y no en la clasificación", ha comentado Vettel. El piloto de Heppenheim ha asegurado que cada carrera es "un paso más" hacia el título y que Red Bull centra todos sus esfuerzos en ese objetivo. "Tenemos que seguir haciendo lo que estamos haciendo, y no es fácil hacerlo cada fin de semana", ha concluido

marca

No es una sesión perfecta en la que se puede ir más rápido pero si muy buena Vettel, no se por qué dices que puedes ir más rápido si sacas tres décimas a todos, lo de Mansell va a caer este año, si o es fácil hacerlo cada fin de semana con tu coche imagínate cpon el de los demás

sábado, 24 de septiembre de 2011

Fry: "Fernando hizo un gran trabajo, sacando lo máximo del coche que le dimos"

Pese a todo, las diferencias con sus rivales están muy reducidas, lo que augura una reñida carrera. Al menos, con el otro Red Bull y los dos McLaren, pues Sebastian Vettel, una vez más, ha rodado a un ritmo inalcanzable para su rivales. Por su parte, Felipe Massa ha seguido el guión previsto y ha acabado justo detrás de Alonso, firmando una sexta plaza.

Fernando Alonso: "Estoy contento con esta calificación porque creo que podría haber sido mi mejor vuelta en una Q3 de todo el año. He dado el 120%, arriesgando mucho en algunas curvas, pero ésa era la única manera en que podía luchar por las plazas de arriba. Si hubiera hecho una vuelta normal habría acabado en la misma posición, pero medio segundo por debajo de los dos McLaren en vez de menos de una décima. Seguro que si hubiera estado delante de Hamilton y Button la historia hubiera sido completamente diferente, pero así es como acabó y no hay más que decir que no tuvimos suerte. Esto convencido de que un podio final entra dentro de nuestras posibilidades".

"Normalmente, vamos mejor en carrera que en calificación y no hay razón para que no fuera éste el caso. Intentaremos adelantar algunas plazas en la salida, aunque en esta pista no hay mucha distancia desde la línea de salida a la primera curva. Después intentaremos hacer la mejor estrategia y aprovechar nuestros niveles de degradación de los neumáticos más bajos que los de nuestros oponentes. Ésta es una carrera muy dura para la parte mecánica del coche y el Safety Car suele aparecer. Veremos qué pasa, pero digo de nuevo que estoy confiado de nuestras posibilidades de cara a conseguir un podio".

Felipe Massa: "Sexto no es definitivamente el resultado que estábamos esperando, pero tenemos que aceptarlo. Ahora debemos pensar en la carrera que no parece que sea fácil. La degradación de los neumáticos es significativa tanto con los blandos como los súper blandos y tendremos que poder adaptar eso lo mejor que podamos. Creo que, como nunca antes, tener la estrategia correcta será la clave para tener una buena carrera. Somos definitivamente más competitivos aquí que en Monza".

"Hoy no fue fácil poner todo junto para hacer la vuelta perfecta y, aunque el coche ha sido mejorado comparado a los últimos entrenamientos libres, todavía tenía mucho sobreviraje, especialmente cuando los neumáticos traseros se sobre-calientan en el segundo y tercer sector. ¿El incidente con Hamilton? Honestamente, no comprendo por qué quería pasar a toda costa. Estábamos todos alineados en nuestra vuelta de salida y ahí no hay nada que ganar".

Stefano Domenicali: "Esta calificación es un reflejo de campeonato. Hay una combinación de piloto y coche intocable y luego cuatro pilotos que están luchando en una décima de segundo, los mismos que estaban batallando por la segunda plaza en calificación. Claramente, estamos un poco decepcionados hoy por el hecho de que Fernando estuvo muy cerca de acabar en la fila de delante, pero estamos bien preparados para aceptar la realidad de la situación".

"Felipe hizo un buen trabajo liberándose de un par de momentos complicados y obteniendo la posición en parrilla que uno podía esperar. Ahora debemos concentrarnos en la carrera de mañana por la noche, que será extremadamente larga y dura tanto para los pilotos como para los coches. Intentaremos sacar lo mejor de nosotros, explotando cada oportunidad que nos venga".

Pat Fry: "Leyendo la hoja de resultados uno podría decir que refleja el orden actual que ha caracterizado esta temporada, pero es natural cuando las distancias están tan apretadas, por lo menos, entre los que están batallando por la pole, pero es un poco decepcionante. Fernando hizo un gran trabajo, sacando lo máximo del coche que le dimos. Si miramos la distancia con la Pole podemos decir, retornando a una pista de alta carga aerodinámica, y corriendo con los compuestos más blandos de los Pirelli, que volvemos a la situación que hemos visto antes, por ejemplo, en Alemania y Hungría, mientras que en Spa y Monza hemos sufrido mucho más".

"La salida será importante mañana, un área donde hemos avanzado bastante recientemente. Intentaremos volver a adelantar varias plazas. Después será importante ver cómo se comportan los neumáticos, que serán un factor decisivo para la estrategia. En esta pista no puedes cometer un sólo error por que el más ligero te lleva fácilmente contra las barreras. Por tanto, podemos esperar toda suerte de escenarios y tendremos que ser listos para explotar cada oportunidad que se nos presente".

Caranddriverthef1

Feenando ha sacado petróleo un vez más i miramos las diferencias en tiempos lo comprenderemos, centésimas contra coches mejortes, Massa bien donde debía, a ver si hay una buena salida y las circunstancias nos favorecen

Fernando:"El podio es factible, aunque dependerá de la degradación de los neumáticos y de los frenos"



El piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, comentó que conseguir el podio en el Gran Premio de Singapur es "factible" después de haber quedado quinto en la calificación de este sábado.

"El podio es factible, aunque dependerá de la degradación de los neumáticos y de los frenos. Será una carrera larga donde la mecánica sufrirá mucho por los pianos. Esperemos tener suerte mañana y conseguir la recompensa final porque no podíamos luchar más allá de esta posición. Habrá que acertar en la estrategia y tener cuidado con los ''safety car''", indicó el bicampeón del mundo.

Alonso opina que los neumáticos serán muy importantes en carrera. "Tratamos mejor los neumáticos que los demás y solemos rodar mejor en carrera que en la crono, así que trataremos de centrarnos más en los McLaren que en los Red Bull", aseguró.

Sobre su posición en carrera, el español, que exprimió su Ferrari "al 120 por ciento", se mostró contento por haber forzado. "Estamos muy lejos, pero me he arriesgado mucho en algunas vueltas y sino lo hubiese hecho estaría donde Massa, a un segundo y medio", dijo.

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Parecía que los McLaren no acababan de ir tras los libres pero ya nos hemos acostubrado a ello, llega lo hora de la verdad y están, así que quinta es la plaza y la prueba de la buena calificación tuya es la distancia en tiempo con Webber que ha sodop segundo poco más de una décima, de los McLaren centésimas, a ver si en carrera hay suerte ya que el coche sabemos el que es

Circuito de Singapur, Q3


Continúa sin llover, los Ferrari intentan ser los primeros pero ya tienen a Button delante, Hamilton adelanta a Massa en la vuelta de instalación, los Force India no salen y los Mercedes lo hacen solamente optando a una vuelta ya que salen a falta de algo más de tres minutos, Hamilton no sale una segunda vez a por tiempos, Vettel tampoco.

Pole para Vettel, segundo Webber, tercero Button, cuarto Hamilton, quinto fernando, sexto Massa, luego Rosbreg, Schumi, Sutil y di Resta, han quedado todos clasificados según los potenciales de los coches

A por una buena salida ya que no se ha podido coseguir estar delante por centésimas

Circuito de Singapur, Q2


Comienza la Q2 con las mismas condiciones, sale Hamilton a quien vimos el coche casi desarmado en boxes en la Q1, salen con sujperblandos todos menos Hamilton, KObayashi se estrella en la chicane y provoca la bandera roja, se reanuda la sesión y Massa sale el primero y es que aún no ha marcado tiempo, igual que los Mercedes, Hamilton sale con superblandos ya a falta de algo más de 4 minutos, Hamilton tiene que ir a boxes por un pinchazo, menudo finde que lleva.

Quedan dentro los Ferrari, los Mercedes, los Red Bull, los McLaren y los Force India que ocupan el lugar que en cerca del comienzo del campeonato correspondía a Lotus Renault


Fuera Jaime, Senna, Buemi, Pastor, Rubens , Sergio y Kobayashi

Circuito de Singapur, Q1


Despejado, comienza la Q1 con los Red Bull muy pronto en pista, Sergio Pérez es el primero en poner superblandos.

Se confirman las espectativas de los libres, ahí están los Red Bull, Mclaren y Ferrari, fuera los de siempre y el Lotus renault de Petrov, menudo bajón de esta escudería y Senna que si se clasifica

Circuito de Singapur, libres 3


Despejado, los tiempos marcados son similares a los de los libres 3 del pasado año, en centésimas está la diferencia, eso si era Vettel quien marcaba el mejor tiempo el psado año y es Webber este, Red Bull, Mclaren y Ferando marcan las intenciones para la calificación, mejoraron los Mercedes que se colocaron delante de massa, también mejoraron los Sauber, los Lotus Renault siguen yendo a menos, gran Ricciardo que ha superado a su compañero, a Trulli y a Glock, Hamilton es quien más ha rodado, quien menos Schumi y Massa, en breve la calificación

Fernando nos habla un poco sobre el circuito de Singapur

Fernando nos habla un poco de este gran premio especial


Mertin: "Revisamos el problema y lo arreglamos pero, no obstante, fue un problema frustrante para Jenson porque no pudo completar su programa"

Lewis Hamilton: "Fuimos competitivos en los primeros libres, pero en los segundos estuvimos más lejos de los de delante y empezamos a luchar un poco con los neumáticos traseros. Hay algunas áreas en la pista donde los bolardos salen de los pianos y ellos deben ser tenidos en cuenta como una seria fuerza contra los coches. En algunas curvas (la 3, 13 y 14) se han quitado los pianos en la salida y el ápice, así que algunos pilotos están usando una parte extra de la pista".

"No sabemos todavía si los pianos serán reinstalados o no esta noche, así que continué conduciendo como si los pianos estuvieran ahí. Si no son reemplazados, entonces, deberíamos ganar un par de décimas extras al ser capaces de ir tan amplio como los otros. De todos modos, vamos a mejorar el coche durante la noche. Cambiaremos el set-up un poco. La calificación será muy importante mañana porque una buena posición de salida será vital para la carrera. Entonces, cuidar los neumáticos será la clave. Haremos algunos ajustes para limitar el deslizamiento trasero".

Jenson Button: "Durante los segundos libres bloqueé los frenos en la curva 14, pero iba hacia las barreras. Seleccioné la marcha atrás y comencé a ir hacia atrás lentamente, pero entonces no tenía potencia. Intenté ir hacia adelante, pero no había espacio. Así que intenté ir hacia atrás de nuevo y algo no funcionaba en la caja de cambios. Lo miramos en el box una vez que el coche volvió al garaje y ahora está felizmente resuelto".

"Sólo corrí con los duros hoy y realmente no he encontrado un gran set-up. Fue un poco decepcionante no hacer ninguna tanda más porque no pude mejorar el paquete. Todavía tenemos algunas buenas ideas para mañana y estoy confiado en que haremos algunos progresos. Creo que todos lucharán un poco con los neumáticos durante la carrera, pues ellos parecen estar sobre-calentándose bastante rápido. Así que va a ser un poco duro, pero todos estamos en el mismo barco".

Martin Whitmarsh, jefe de equipo: "Hoy fue un día difícil tanto para Lewis como para Jenson. Lewis mostró un impresionante ritmo en los primeros libres, pero no estaba completamente contento con el set-up del coche en la segunda sesión. Estamos mirando bastante de cerca la degradación de los neumáticos traseros y confío que tenemos un buen número de soluciones e intentar mejorar el problema. Jenson luchó también con el sobreviraje del coche y desafortunadamente bloqueó los frenos pronto, lo que acabó con su programa de trabajo de los segundos libres y muy cerca de las barreras".

"Dada la naturaleza de esta pista no pudo sacar el coche hacia adelante y, después de sufrir un problema con la marcha atrás, no pudo poner el coche hacia la dirección correcta y continuar. Revisamos el problema y lo arreglamos pero, no obstante, fue un problema frustrante para Jenson porque no pudo completar su programa".

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Hamilton optó, igual que Fernando, por trabajar como si los pianos continuaran estando,por lo que pueden tener alguna décima extra.

McLaren ha tenido problemas pero es que este año, el psado también sucedía algo parfecido, está con problemas los viernes y hoy les veremos bien seguro, Button no pudo acabar la sesgunda sesión y ha visto reducida la primera como todos

viernes, 23 de septiembre de 2011

Fernando: "Trataremos de aprovechar al máximo cualquier oportunidad que se presente"



El español Fernando Alonso (Ferrari), segundo en la primera jornada de entrenamientos libres para el Gran Premio de Singapur de Fórmula Uno, ha afirmado que las sensaciones que ha tenido con el coche son mejores que las que tuvo en las carreras de Monza (Italia), donde fue tercero, y Spa (Bélgica), en donde acabó cuarto.

"El coche se ha comportado más o menos como esperábamos, y las sensaciones con él son definitivamente mejores que las que tuvimos en Monza y Spa. Pero tenemos que ser realistas y no esperar grandes sorpresas", dijo Alonso, segundo en el Mundial de pilotos a 112 puntos del líder, el alemán Sebastona Vettel (Red Bull-Renault).

El bicampeón español cree, sin embargo, que "los Red Bull siguen siendo favoritos" y explicó que "los McLaren también están muy fuertes". "Trataremos de aprovechar al máximo cualquier oportunidad que se presente", dijo.

Al comentar la primera jornada de pruebas en el circuito urbano Marina Bay, Alonso dijo: "La primera sesión se interrumpió tantas veces, además de quedar reducida a una hora, que no pudimos dar las vueltas que hubiéramos deseado. Por eso en los noventa minutos de la segunda tanda, en la que todo fue con normalidad, intentamos rodar lo máximo posible".

"En líneas generales estoy contento con lo que hoy hemos podido ver. Aquí, como en Mónaco, es muy importante para un piloto dar todas las vueltas que se pueda para encontrar las referencias ideales que te permitan ir al límite. Y no puedes pasarte ni un centímetro, porque cada error es muy costoso", señaló el español.

Para Alonso, "correr por la noche siempre aporta una sensación especial. A ves cuesta un poco adaptarse, pero a partir de mañana ya puedes apretar al máximo en busca del máximo rendimiento".

Marca

El coche transmite buenas sensaciones, estamos en Singapur, vamos a por todas, la primera sesión ha sido un visto y no visto, una hora y con dos banderas rojas, Vamos Fernando!

Fernando: "El coche de 2012 tiene que ser bueno para todo, para calificación y carrera, es decir, que tenga mucha carga, carga aerodinámica"



Fry, Tombazis, Marmorini, el trío de cerebros que ya trabaja sobre el innovador Ferrari de 2012 desde hace unas semanas, tiene un encargo directo del jefe y del piloto número 1: ser competitivo desde la primera carrera, ser arriesgado. Tienen el apoyo de Stefano Domenicali, que a su vez ha sido respaldado por el presidente Montezemolo, que no anticipa ya más fichajes para el área fuerte de la escudería.
¿Y Fernando? El español está en contacto diario ya con un vehículo en sus primeros pasos. Sus directrices son claras, según reconoció ayer: "El coche de 2012 tiene que ser bueno para todo, para calificación y carrera, es decir, que tenga mucha carga, carga aerodinámica. Porque si la tiene a partir de ahí es más fácil que sea bueno en todas las situaciones, en agua, en seco, con frío, con calor, en calificación y en carrera. Si hay grip es más fácil acertar en la estrategia, en la elección de gomas y en casi todo. Esperamos tener una máquina muy competitiva desde el principio", señaló ayer. El reglamento del año que viene cambia visiblemente en un punto, que se prohiben los escapes sopladores, el refinamiento que le ha dado una gran ventaja a Red Bull a lo largo de esta temporada. De hecho, en la única carrera en que redujeron su uso, en Inglaterra, fue justo donde ganó Ferrari. "Luego, el reglamento volvió a donde antes, por la presión de algunos equipos, y esto no nos vino bien", reconoció ayer mismo Fernando. En el equipo trabajan en ello fuerte, porque por ahí pueden echar el lazo a los intocables coches de Vettel y Webber. Alonso lo reconocía ayer a MARCA: "Los escapes no pueden ir el año que viene como van este año, tienen que ir en los pontones como iban hace tres años. Va a ser el único cambio y por una vez está bien porque se puede seguir una evolución lógica de un coche como hemos seguido nosotros. Además juega un papel muy importante en las prestaciones de un coche, por lo que quien tenga un difusor soplado más eficaz este año -léase Red Bull- puede perder un poco más de ventaja", reconocía el español. Ése será pues un área de trabajo dura para el Ferrari del año que viene, el famoso proyecto 663 que previsiblemente adoptará la suspensión pull-rod que ha perfeccionado Red Bull, lo que les permitirá levantar la zaga como sus directos rivales. Esto, que parece tan fácil, como explica el ingeniero español Toni Cuquerella, es la madre del cordero, porque hay que evitar que se te salga el aire por los lados. Para lograrlo, hay que refinar el alerón delantero, el crucial para llevar el aire correctamente y que quede sellado de forma efectiva por debajo del suelo y el difusor, como ha hecho Red Bull en 2010 y 2011. Así se logra más carga, mayor velocidad en el paso por curva. Es, sin duda, uno de los puntos clave aunque, como aseguraba ayer Alonso a MARCA en Marina Bay, "el Red Bull no es sólo el difusor, es un coche muy completo, y estoy seguro de que si ahora se corriera la primera carrera del año también tendrían ventaja porque es un coche estupendo. Nuestro reto de aquí a marzo es evitarlo". Las últimas seis carreras de la temporada, con el coche de este año ya detenido y todos los esfuerzos volcados en el del año que viene, servirán también como improvisado día de test y laboratorio de pruebas de piezas.

Marca

Recuerdo el pasado año, too él, Hamiltyon hablando de la poca carga aerodinámica de su coche, ahora en Ferrari quieren mucha para el próximo año, a ver si con los escapes en los pontones se recupera ventaja y se encuentra alguna solución imaginativa que no debemos ir detrás ya que vemos los resultados,si se quiere aprovechar el fluido como carga hay que saber llevarle a donde interesa, vemos que Newey ha sabido, la suspensión se debatió el pasado año y nos quedamos con la que te
níamos, el próximo año parece que vamos a la de Red Bull

Circuito de Singapur, libres 2


Continúa dsspejado, a los 42 minutos Massa puede tener algún problema eléctrico, a las 16, 06 Bitton fueraen la cueva 8, a las 16, 17 Massa monta el superblando ya, a las 16,22 fuera Buemi por chocar en la curva 21, Jaime fuera por problemas mecánicos.

Ya están en tiempos del pasado año, Vettel fue el más rápido entonces casi tres décimas más lentto que hoy, lo que quiere decir que Fernando también supera ese tiempo del pasado año, el suyo propio le mejora en algo más de un segundo

Se sitúan Red Bull, McLaren,¡ y Ferrari, se soma Schumi y los lOtus Renault algo detrás, por cierto Senna supera a Petrov, Vettel ha sido quien más ha rodado y di Resta quien menos

Circuito de Singapur, libres 1



Despejado, se retrasan los libres media hora,solamente durarán una hora, operarios de manteni-miento están de reparación,Fernando con casco dorado, los primeros en salir los Mercedes, sobre la media hora de sesión bandera roja, se tocan Timo y Webber, y se incendian los frenos de Kovalainen, bandera roja a las 13,18 porque Massa levanta un piano, se reanuda la prueba a falta de 3 minutos

Media hora menos de sesión y problemas hacen difícil calibrtar si bien vemos que ya marca buenos tiempos por vuelta, está los Red Bull, los McLaren y parece que los Ferrari,bien los Force India, en un segundo plano los Mercedes y todavía más atrás los Lotus Renault, Jaime, Senna y Ricciardo quienes más han rodado y quien menos Timo

A vueltas con Piquet Jr en Singapur



Hay heridas que no se cierran nunca, y la de Felipe Massa con Singapur 2008 nunca lo hará. Fue una de las víctimas colaterales de aquella victoria de Fernando Alonso, cuando su compañero en Renault, Niesinho Piquet, se estrelló en el muro por orden del equipo. Su golpe provocó que saliera a pista aquél coche de seguridad 'bendito' para Fernando, pero maldito para Massa.

Felipe lideraba la carrera y estaba un punto detrás de Hamilton el campeonato, con grandes opciones de salir líder. Ese coche de seguridad le forzó a entrar en boxes y la manguera se le quedó atascada, la arrancó de cuajo y se la llevó todo el pit lane hasta que tuvo que parar. No puntuó entonces y se dejó mucho Mundial ahí, él dice que casi todo, y cuatro años después no lo olvida: "Lo de Hungría fue una avería aquél año, algo totalmente distinto a Singapur. Fue un fallo en el box derivado de un coche de seguridad inexistente, como supimos después, pero el pasado es pasado", insistía, sobre una carrera y una victoria que ha considerado desde siempre que no fue auténtica.

Felipe evitó, como pudo, ya que ahora Alonso es su compañero, un tema que le escuece. Pero le sale de dentro. "Ya he respondido 45.000 veces lo que me pareció esa carrera. Todos lo vistéis y tenéis experiencia. Así funciona el mundo, no hay más que decir". Massa perdió el título por un escuálido punto en la última cita de Brasil y Singapur no lo olvida.

Minutos después, Fernando Alonso no quiso entrar en la polémica que le costó el puesto en F1 de por vida tanto a Flavio Briatore como a Pat Symonds, luego perdonados por la corte francesa. "Pues no, Felipe y yo nunca hemos hablado de esto", señaló. "Sí, en 2008 perdió puntos aquí, pero bueno, ese mismo año Felipe perdió puntos por otros motivos, como en Hungría -yendo líder el motor le explotó a falta de tres vueltas-. Cuando te falta un punto para ganar el Mundial te acuerdas de todas estas cosas. Yo mismo el año pasado, si echo la vista atrás, también podría recordar lugares donde hice ceros como Valencia y Silverstone, y por eso perdí el título también...", zanjó el español.

Marca

Es normal que alguien que no ha sido campeón del mundo por tan poco,Timo fue sobrepasado en la última curva, recuerde este episodio, es normal que Felipe se duela pero no lo es dar a entender, que parece los periodistas buscan, que Fernando sabía eso ya que po es cierto, Nelson Jr no le acusó, ni le acusa de nada, no estaba implicado en nada, los mundiales se pierden por todas las carreras del año (eso se ha dicho cuando Fernando perdió el del pasado año), a aplicarlo a todos y cada uno de ellos o a ir al detalle en todos

Horner: "Hemos trabajado dentro del RRA, dentro de las regulaciones existentes."

Una filtración acerca de la auditoría realizada por la compañía auditora holandesa Capgemini han disparado el rumor de que es bastante posible que el equipo Red Bull hubiera abusado de la autolimitación a la que se sometieron los equipos en aras del ahorro general.

Ante las acusaciones mostradas por los medios, Christian Horner ha salido a la palestra ante los medios presentes en Singapur y ha sido tajante a la hora de desmentir esta posibilidad. "Es falso, absolutamente falso", dijo el británico cuando se le preguntó acerca de estos informes. "Estuvimos de acuerdo en el pacto, hemos trabajado bajo el ámbito de su aplicación. Hemos trabajado dentro del RRA, dentro de las regulaciones existentes. Nos ahorró dinero, el dinero los equipos. Lamentablemente, la consecuencia del éxito es que la gente te tire piedras".

Según Autosport, –al parecer– los equipos auditados fueron McLaren, Ferrari, Mercedes GP, Red Bull Racing y Sauber, y todo apunta más a un problema del detalle y entendimiento a la hora de aplicar las limitaciones; esto es, las posibles derivaciones a grupos externos de ciertas actividades que si podrían caer bajo el yugo del RRA.

Una de las claves apuntan a que el uso del túnel de viento, un mecanismo costoso, bien podría pasar como una 'colaboración externa' en lugar de un gasto interno. Ocurre que en ocasiones los túneles de viento pertenecen a compañías que no están sujetas al RRA y no están por ceder sus datos.

Horner añadió "el RRA todavía tiene que ser discutido en el futuro y hay algunas cuestiones fundamentales que necesitan ser tratadas. En general creemos que es algo bueno".


Monisha Kaltenborn, directiva de Sauber, dijo que en próximas reuniones de la FOTA estos detalles iban a ser estudiados, "lo que hizo Capgemini fue un estudio de referencia, mirando las metodologías y cómo se utilizan. No intentaba verificar el funcionamiento del RRA, porque no era lo que se le había pedido. Cuando este estudio se haya completado, se presentará un informe, y de acuerdo con nuestras reglas, corresponde al presidente de la FOTA evaluar eso, y compartirlo con nosotros (el resto de equipos miembros)".

caranddriverthef1

Si se pretende limitar los gastos de las escuderías lo que se debe conseguir es justamente eso, no reducir los gastos directos y aumentar los indirectos, Horner asegura que han cumplido con el presupuesto máximo marcado que esperemos sea cierto

jueves, 22 de septiembre de 2011

Fernando: "Vettel ha sido el mejor piloto en el mejor equipo"



El piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, tiene claro que no hay ninguna opción de ganar el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, claramente decantado a favor del alemán Sebastian Vettel, aunque asegura que seguirá "luchando" por ganar carreras".

"Sabemos que no podemos luchar por la clasificación general, pero, aunque no podamos ganar el Tour de Francia, queremos ganar etapas individuales", dijo Alonso en el circuito de Marina Bay donde este fin de semana se disputará el Gran Premio de Singapur.

A pesar de que el doble campeón del mundo se ha resignado a no alcanzar al líder de la clasificación Sebastian Vettel esta temporada, el español mantiene la ambición de ganar carreras. "Haré lo mismo que en el último par de carreras. Intentaré atacar, ser agresivo, ganar carreras y usar una estrategia agresiva", declaró.

Alonso, además, puede ayudar a que se aplace la resolución del título en un circuito en el que cree cuentan con una de sus "mejores oportunidades" teniendo en cuenta las carreras que restan: "El circuito es muy similar a Monte Carlo, donde fuimos muy competitivos. Espero que sea un buen fin de semana para nosotros, aunque la victoria nunca es fácil".

"La humedad y las condiciones son extremas. Posiblemente esta es la carrera más difícil físicamente. Primero, por la concentración que hace falta al ser una carrera nocturna y un circuito urbano y también por esas condiciones", expresó.

Elogios a Vettel

Por otra parte, el asturiano no dudó en reconocer que Vettel, que le arrebataría el honor de ser el bicampeón más joven, está "pilotando fantásticamente este año". "No comete errores, o muy pocos. El año pasado tuvimos alguna opción, pero esta temporada han resuelto los problemas que tenían la pasada campaña", expresa.

"Cuando hay un coche dominante es normal lograr ''poles'' o ganar carreras, pero ha habido veces este año que las condiciones eran difíciles, como Canadá o Silverstone y logró la primera plaza e hizo una carrera perfecta de principio a fin. Ha sido el mejor piloto en el mejor equipo", elogió.

As

No se puede hacer otra cosa que intentar subier al podio, según hemos visto si suceden priblemas a alguno de los coches de McLaren o Red Bull, si llega alguna victoria mejor, siempre he visto que Fernando felicita a todos y cada uno de los pilotos que se proclaman campeones del mundo, siempre, no discute el como ni el cuando, así que se merece lo mismo, vemos lo que dice del campeonato de Vettel