miércoles, 31 de diciembre de 2014

Muy feliz año 2015





Comienza un nuevo año y os deseo lo mejor para el mismo

Que remita esta maldita crisis, que haya trabajo, que seamos más naturales (la felicidad no es posible si el ingterior y el exterior de las personas no es acrde), miremos por la naturaleza, seamos más solidarios y que nuestros días felices superen por mucho a los menos buenos

Tommy James and the  Shondells nos va a animar para esta noche con su Mony Mony

!FELIZ 2015!!!


martes, 30 de diciembre de 2014

Grosjean: "La gente olvida de lo que fui capaz de hacer a finales del año pasado, cuando superé a un Kimi que estaba en muy buena forma"


"No he tenido una vida fácil en la F1", señaló el francés, quien debutó en 2009 con Renault pero no volvió a la parrilla hasta 2012.
"En 2009 fui como un fusible: llegué y me fui. 2012 fue un año en el que lo intenté muy fuerte y cometí algunos errores estúpidos, pero en 2013, tras resolver el problema con el mapa del KERS, tuve un final realmente bueno", señaló
"Entonces pensé que, gracias a los datos que habíamos obtenido del túnel del viento, podría incluso luchar por victorias y más en 2014. Sin embargo, luego te das cuenta de que no va a ser así y esto se suma al hecho de que pilotos como Ricciardo y Bottas han emergido y lo han hecho muy bien".
Sin embargo, el francés ha querido hacerse valer y ha recordado que la temporada pasada superó a su compañero de equipo, un campeón del mundo de la talla de Kimi Raikkonen.
"La gente olvida de lo que fui capaz de hacer a finales del año pasado, cuando superé a un Kimi que estaba en muy buena forma y se encontraba muy a gusto con el coche. Eso mostró de lo que soy capaz".
Así, con pocos asientos de garantías para 2015, Grosjean ha decidido continuar con un equipo Lotus que se verá muy distinto en 2015 tras su asociación con Mercedes como suministrador de unidades de potencia. El francés espera que este cambio le ayude a tener un coche decente con el que mostrar su talento para luchar por tener armas ganadoras en 2016.
"Si sigo conduciendo tan bien como sé y puedo superar a mi compañero de equipo, con suerte en 2016 podré estar en un coche ganador", concluyó

caranddriverthef1

Tienes razón y eres buen piloto, a ver si te acompaña la suerte

Piero: "Vettel puede liderar el equipo en la buena dirección"


Piero Ferrari, hijo del fundador de la 'Scuderia' ha querido explicar en la 'Gazzetta' cómo ve los cambios en el mítico equipo que creó e hizo grande Enzo. Y parece que le gustan mucho. Empieza por el nuevo presidente, Sergio Marchionne, al que apoya de forma contundente: "Lo vi hablando con claridad y honestidad, sin titubeos o politiqueos. Estoy muy emocionado por el cambio generacional que se está llevando a cabo. Las compañías evolucionan y te obliga a renovarte. No hay que olvidar que a finales del 1961, mi padre se cargó a siete altos ejecutivos y volvió a empezar, colocando a un joven Mauro Forghieri a la cabeza de todo. Mi padre lo hubiera entendido. Marchionne es una persona que odia los retrasos. Trabaja duro, reconoce y resuelve los problemas al instante. Tiene muchas cualidades".
Tras dejar claro que Marchionne cuenta con su beneplácito, tocó el tema de los pilotos. Y de nuevo, flores para el recién llegado y, de paso, confianza en el que se ha quedado. "Vettel puede liderar el equipo en la buena dirección. Me gusta que no tenga representante y viva con los pies sobre la tierra. Es muy rápido, no se ganan cuatro títulos de campeón del mundo por casualidad. Raikkonen es capaz de todo con la máquina adecuada, algo que en 2014 no tenía. No creo que haya perdido su talento"

as

No será Vettel quien conduzca a Ferrari en la buena dirección, no lo habéis conseguido con el mejor evolucionador de coches, sería el nuevo equipo y es algo que está poe ver, Kimi no tenía buen coche pero Fernando tampoco y le ganó siempre

lunes, 29 de diciembre de 2014

McLaren y Ferrari pueden perder dinero adeudado por Marussia

La bancarrota de la escudería de Fórmula Uno Marussia puede ocasionar 16,6 millones de libras en pérdidas a Ferrari (21 millones de euros) y 7,1 millones de libras a McLaren (9 millones de euros), reveló este domingo el diario británico 'The Sunday Telegraph'.
A partir documentos de la asesoría financiera británica FRP Advisory, el periódico señala que tanto el nuevo equipo del piloto español Fernando Alonso como su anterior escudería están entre los cerca de 200 acreedores de Marussia.

Marca

Pues son víctimas de la bancarrota según parece 

Dennis: "El rendimiento que ofrece el propulsor es bantante impresionante"


En el proceso del fichaje de Fernando Alonso por McLaren hubo un momento en el que se intentó convencer al español con datos. Y ahí estaba el rendimiento que según las distintas pruebas en el banco de potencia, ofrecía el motor Honda. Los números debieron de ser buenos porque ya hemos visto el resultado final. 
Ahora es Ron Dennis, el gran jefe de la escudería británica, quien llega para confirmar que la unidad de potencia de Honda será buena, que el coche irá rápido:"El rendimiento que ofrece el propulsor es bantante impresionante, aunque no lo puedo compartir con la prensa, claro". 
SIn embargo, Dennis alertaba en la ESPN sobre el peligro que tiene un motor tan joven: "El desafio para nuestro socio Honda será la fialibilidad, intentar hacer que el coche sea fiable lo antes posible
As
Pues ojalá sea fiable pronto

Un año del accidente de Schumi

Una habitación blanca, en un lugar de Suiza, Villa La Reserve. Allí el silencio sólo se rompe por el rumor incesante de algunos aparatos médicos, pero de repente, aparece un llanto. Ha escuchado a su mujer hablar, a sus hijos. Y llora Michael Schumacher, el héroe caído que continúa luchando por la vida. El Kaiser, aquel que dominó uno de los deportes más complejos que existen como si fuera suyo, el mejor para la estadística, siete veces campeón, ganador de 91 grandes premios, el hombre que subió 155 veces al podio, consiguió 77 vueltas rápidas y salió en 68 carreras desde la primera posición de la parrilla de salida, ese impresionante talento, ahora llora. Y esa es la mejor noticia desde que hace un año una piedra en el camino le dejó sin su vida, sin la que tenía hasta ese momento, le provocó otra distinta, oscura al menos hasta que salió del coma en junio pasado. Entonces comenzó otra nueva.
Fue hace un año. Esquiaba en la estación francesa de Meribel cuando se cayó y chocó contra una piedra que había oculta entre la nieve. Fue ingresado en el Hospital Universitario de Grenoble con un traumatismo craneal grave en coma. Le operaron de urgencia y estuvo meses en una situación crítica. Lucha constante.
Hoy se cumple un año y desde Italia la prensa ofrece esa buena noticia. La causa del llanto son las emociones y más allá de toda poesía, lo cierto es que no son sino pura química física que se produce cuando el cerebro percibe un determinado estado de ánimo y esa información inicia un viaje por el sistema nervioso parasimpático que controla las lágrimas.
Y en esa mansión de 2.300 metros cuadrados en Gland, Suiza, escuchar las lágrimas de Schumacher son una infinita tragedia que, como tantas cosas en la vida, esconden otra cosa, en este caso una inmensa dosis de esperanza. Hay lágrimas, hay emociones, funciona el cerebro. Y además quizá las lágrimas sólo sean realmente un remedio contra la tristeza.
Las palabras de su familia animan a Schumacher a seguir en la carrera. Sobre su futuro no hay una unanimidad en los médicos, mientras unos afirman que quedará en silla de ruedas sin poder hablar el resto de su vida, otros creen que con tiempo y esfuerzo retomará algo parecido a una vida normal. Su situación sigue siendo complicada, pero según uno de los médicos que le trató en Grenoble, Jean-François Payen, aún tiene dos años de recuperación y “estar con su familia puede ayudarle”. Hay que tener algo sobrenatural para ganar siete veces el título de F-1, Michael tiene eso que no se pierde nunca. “La victoria es un estado de ánimo”, dijo una vez. Como las lágrimas... Fuerza Kaiser.
as
Buen artículo de Miguel Franco en el As solamente me queda decir Fuerza Schumi

domingo, 28 de diciembre de 2014

Continua la revolución Ferrari: Arrivabene se carga a Allison, Kimi, Vettel y el túnel de viento

Ferrrari ha iniciado una revolución haciendo salir a Tombazis, Domenicalli, Luca Cordero, Mattiacci (el breve), etc.. pero como nada funciona aún se trajo al "rey de las revoluciones" que es Arrivabene y este se ha cargado, de momento, a Fry, Marmorini, a Fernando no porque se había ido él, en un momento de recapacitación y dado que su coche no llegaba al crash test porque se rompía antes se cargó de un plumazo y sin  temblar a Allison, Kimi, Vettel (a pesar que aún no ha corrido con la escudería pero parece imposible quitarle la obsesión de que lo anterior a estar él era malo) y al túnel de viento.

Nos hemos puesto en contacto con él dado lo sorprendente de su actitud y nos ha afirmado que tiene medio apalabrado a Newey el cual ya está cansado de lo de los barcos, a Hamilton lo que provocará la felicidad de Vettel ya que se va a coche muy superior de nuevo en Mercedes (pocas veces a un despedido se le puede ver tan alegre) y a Maldonado  (que vendrá con nuevo sponsor)

En cuanto al túnel de viento se dará de baja por inservible el de Maranello y no se irá al de Toyota ya que se iba antes y lo anterior repele a Arrivabene, la aerodinámica se desarrollará en Tramontana al norte de Génova lo cual es muy del agrado de Newey ya que hay barcos cerca

Arrivabene nos ha confesado que está meditando irse él mismo ya, puestos a cambiar sería el culmen

sábado, 27 de diciembre de 2014

Boullier: "Creo que los motores se deberían congelar una vez que cada fabricante haya podido desarrollar su motor. Si no le permites eso a la competición, entonces va contra el espíritu del deporte"


"Hacer algo que aumente los gastos no es a lo que quremos llegar. Pero es una competición y podemos cambiar los coches tanto como queramos. Dentro de las reglas, creo que los motores se deberían congelar una vez que cada fabricante haya podido desarrollar su motor. Si no le permites eso a la competición, entonces va contra el espíritu del deporte", aseguró Boullier. 
Además, el de McLaren admite su preocupación por el hecho de que Mercedes siga con su imparable dominio durante años, al menos que no se relajen estas reglas. En su opinión, bastaría la descongelación para que algunos tuvieran las posibilidades necesarias para alcanzarlos.
"Se beneficiaron del hecho de que hicieron muy buen trabajo y de que las reglas están bloqueadas con los motores congelados. La mayoría de sus ventajas vienen de la unidad de potencia y seguirán teniéndolas un par de años hasta que todo el mundo les iguale en términos de desarrollo. De esto se están beneficiando y si se produjera una descongelación en las reglas del motor, verías como algunos les alcanzan", finalizó.
caranddriverthef1
Mal asusto cuando este se queja del motor que ha tenido, eso es que el nuevo no va muy allá

Matt: "La palabra 'conducción' definitivamente ha subido puestos en nuestro proceso de toma de decisiones a medida que ha avanzado la temporada"


"Una de las principales áreas en las que nos centramos durante la temporada fue en nuestra forma de pensar acerca de cómo percibimos realmente las mejoras de rendimiento", dijo Morris a la página web de McLaren.
"Lo que quiero decir con esto es que, en el pasado, hemos utilizado algunos modelos matemáticos para decirnos que una pieza nueva es más rápida, y hemos tendido a creer eso". 
Ahora, sin embargo, en McLaren han mirado más allá de los datos y de la mejora que aportaba esa nueva pieza al tiempo por vuelta, centrándose algo más en lo que aportaba esta novedad a la manejabilidad del coche.
"En otras palabras, hemos mirado más a las piezas en términos de facilidad de conducción en general. La palabra 'conducción' definitivamente ha subido puestos en nuestro proceso de toma de decisiones a medida que ha avanzado la temporada", comentó. "Y para dar un ejemplo tangible de esto: A comienzos de este año, los pilotos se han quejado de problemas con la manejabilidad del coche. Probamos un montón de cosas para resolver eso, pero realmente atornillar algo en el coche no fue lo que hizo la diferencia. Hasta que llegamos a Japón, donde nos encontramos con un nuevo paquete aerodinámico frontal. Y eso hizo una gran diferencia".
"De repente, los pilotos estaban diciendo: ‘El coche ha cambiado, es mejor.' Cada vez estamos viendo más que si al piloto le gusta, puede usar su autoconfianza en el equilibrio y manejo para hacer que el coche vaya más rápido. Esa mentalidad fue sin duda un catalizador para empujarnos en esa dirección. Lo que hemos hecho es aumentar nuestro entendimiento alrededor del coche; es más integrado. Miramos el coche en términos más amplios y estamos tomando decisiones en una escala más global. Esa es una de las grandes cosas que hemos cambiado en términos de ingeniería".
Es por eso que Morris afirma que el equipo hizo grandes mejoras en las últimas carreras de 2014 y confía que eso le de al equipo una base sólida para la llegada de Honda el año que viene.
"En general, las últimos cuatro o cinco carreras fueron muy positivos para nosotros. En esos eventos, Jenson sacó absolutamente todo del coche. Si nos fijamos en nuestra competitividad, teniendo a Mercedes fuera de la ecuación, fuimos probablemente más competitivos que los Red Bull y Ferrari en las últimas cuatro carreras. Al entrar en el invierno, es bueno saber que tenemos esta base, ya que es lo que se basa el MP4-30", concluyó.
caranddriverthef1
El año pasado estánais bastante mejor al fina, es bueno que penséis en el piloto ya que llega el mejor

Monisha: "El paquete global simplemente no era lo suficientemente bueno. Tenemos que aprender de esto y seguir adelante"


"Tras la temporada que hemos tenido, tenemos que ser muy directos sobre de esto; no nos esperábamos que fuese a terminar así", dijo Kaltenborn a Autosport.
"El paquete global simplemente no era lo suficientemente bueno. Tenemos que aprender de esto y seguir adelante. Hay muchos factores que han llevado a esto. En el lado del chasis, hemos hecho mejores coches. El coche no es tan malo como parece, pero definitivamente hemos hecho un mejor trabajo antes y es donde tenemos que volver de nuevo", continuó. "Tenemos las herramientas para ello, necesitamos la financiación para ello y estamos trabajando en eso. Si comete errores en con el motor, no termina bien".
Sin embargo, Kaltenborn no tiene ninguna duda de que Ferrari mejorará su motor en 2015 y que, al tiempo que maduren las normas, las diferencias de rendimiento se irán reduciendo. Aún así,si bien se espera que la unidad de potencia italiana se acercará a la de Mercedes el próximo año, acepta que el fabricante alemán sigue siendo probable quien domine.
"Definitivamente, el tren de potencia ha dominado esta temporada y estoy muy segura de que nuestro proveedor de motores va a dar un paso hacia delante", dijo. "Asimismo, no puede hacer milagros; Probablemente sigamos viendo el dominio de un proveedor de motores, perotengo confianza en que la brecha será más pequeña", concluyó.
caranddriverthef1
Hay mucho que mejorar y espero lo consigáis

viernes, 26 de diciembre de 2014

Fernando el mejor según autosport

Esta clasificación oficiosa en la que se tienen en cuenta muchos factores como la diferencia con los compañeros, las victorias, los podios, las vueltas en cabeza, las posiciones ganadas... no sólo están los aproximadamente veinte pilotos de F-1, según el año, sino más de 2.500 de todas las categorías del automovilismo. Y ahí el más valioso es Alonso por delante de Lewis Hamilton, también bicampeón del mundo, Sebastien Loeb, con nueve títulos de rallys y Sebastian Vettel, tetracampeón de F-1. En la lista también hay otros nombres ilustres como Jimmie Johnson, seis veces campeón de la NASCAR. Y por supuesto Michael Schumacher, el mejor de todos los tiempos para la estadística en la F-1, que ocupa la sexta plaza en este ránking.
Esta clasificación está basada en datos, no en opiniones, pero incluso aunando una y otra cosa podremos decir que Alonso es el único que ha estado delante con Renault, McLaren y Ferrari, con distintos neumáticos, Michelin, Bridgestone y Pirelli, con los V10, V8 o V6, en mojado o en seco... y el único capaz de ganar sin tener un coche dominante o de llegar a la última carrera con el título en sus ojos con un monoplaza mediocre, “de llevar un Ferrari donde no merecía”, dicen los ingleses de Autospor
1. F. Alonso Fórmula 1
2. L. Hamilton Fórmula 1 
3. S. Loeb Rallys
4. S. Vettel Fórmula 1
5. K. Raikkonen Fórmula 1
6. M. Schumnacher Fórmula 1
7. J. Button Fórmula 1
8. J. Johnson NASCAR
9. M. Gronholm Rallys
10. J. P. Montoya F-1 y NASCAR 
11. P. Solberg Rallys
12. D. Franchitti NASCAR
13. S. Dixon Indy
14. R. Kubica F-1 y Rallys
15. S. Ogier Rallys
16. M. Webber F-1 y Resistencia
17. D Ricciardo F-1
18. W. Power Indy
19. G. Fisichella F-1
20. A. Lotterer Resistencia
as
Si es que el mejor es reconocido , una vez más, supera a todos en aprecición de cualidades

Dorsales para el próximo año (no habrá número 1)

Lewis Hamilton no quiere el número 1 para 2015. Como otros antes que él, y como pasa habitualmente en el Mundial de Motos, con Rossi y Márquez como últimos ejemplos, se mantiene aferrado a su número de la suerte, el que eligió la pasada temporada, como es el 44.
Será la primera vez desde 1994 que no haya un número 1 rodando pro los circuitos del Mundial. Entonces, ni Ayrton Senna ni Damon Hill quisieron pintar su Williams con el 1 que había logrado Alain Prost un año antes. El primero se puso el 2 y el segundo otra vez el 0, como ocurrió el año anterior en el que Mansell hizo lo mismo, ganar y dejar el 1 para quien quisiera. Prost no lo quiso y Hill, en homenaje al dorsal de su padre, Graham, en Le Mans, probó con el 0. El cero nunca ha vuelto, y el 1 ahora desaparece.
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha dado a conocer los dorsales oficiales de 2015 en el que aparece Sebastian Vettel de nuevo con el 5, esta vez en Ferrari, el que eligió para cuando no pudiese ser campeón. El que quería Carlos Sainz, y que ha tenido que doblar, el 55. También hace juego con el SS de CarloSSainz, al igual que BoTTas con el 77.
Alonso prosigue con el 14, esta vez en McLaren y el debutante Max Verstappen el 33.
- Dorsales 2015:
.3. Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull)
.5. Sebastian Vettel (ALE/Ferrari)
.6. Nico Rosberg (ALE/Mercedes)
.7. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari)
.8. Romain Grosjean (FRA/Lotus)
.9. Marcus Ericsson (SUE/Sauber)
11. Sergio Pérez (MEX/Force India)
12. Felipe Nasr (BRA/Sauber)
13. Pastor Maldonado (VEN/Lotus)
14. Fernando Alonso (ESP/McLaren)
19. Felipe Massa (BRA/Williams)
22. Jenson Button (GBR/McLaren)
26. Daniil Kvyat (RUS/Red Bull)
27. Nico Hülkenberg (ALE/Force India)
33. Max Verstappen (HOL/Toro Rosso)
44. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes)
55. Carlos Sainz (ESP/Toro Rosso)
77. Valteri Bottas (FIN/Williams)

Marca

Bueno pues sin el 1 y Carlos el 55

Luca Cordero: "Mis éxitos en Ferrari merecen respeto"


El expresidente de Ferrari Luca Cordero di Montezemolo contestó este martes al actual jefe del 'Cavallino Rampante', Sergio Marchionne, quecalificó de "desastre" la última temporada de la escudería italiana, además de poner en valor su trabajo durante 23 años.
"Me prometí a mí mismo no hacer polémica por el amor profundo que tengo a Ferrari, por el respeto que merecen estos triunfos y por el respeto que merecen quienes ganaron esas pruebas y esos títulos", dijo Montezemolo a la agencia italiana ANSA. "Mis éxitos en Ferrari merecen respeto", añadió.
"En las últimas semanas he presenciado repetidas declaraciones y --en algunos casos-- no conformes con la realidad. No pretendo recoger esas provocaciones. El éxito deportivo, superior a los que ha podido alcanzar cualquier otro equipo, y el prestigio conseguido por la marca hablan por sí solos", explicó.
En cualquier caso, el ex jefe de Ferrari no pronunció en ningún momento el nombre del que ha sido su sucesor, que ha llegado al cargo prometiendo que el 2015 será muy distinto a las campañas precedentes. "Confío en que el espíritu de la Navidad sea satisfactoria y traiga a todoslos mejores consejos", finalizó.
as
Lo cierto es que no ha ida bien contigo pero veremos cuando remontan

Haas compra la fábrica de Marussia

Gene Haas sigue conformando su equipo de Fórmula 1 y, consciente de la importancia de trabajar en suelo europeo, ha adquirido la antigua instalación de Marussia F1, situada en Banbury.
De hecho, Haas ya admitió que su organización estaba interesada en adquirir algunos de los activos del equipo angloruso en bancarrota, pero la fábrica no estaba entre los elementos anunciados para la subasta en diciembre.
En principio Haas F1 hará su debut oficial en un Gran Premio en 2016 utilizando el motor Ferrari y el equipo ya ha construido una central en Kannapolis (Carolina del Norte), pero es probable que operen en la antigua instalación de Marussia durante la mayor parte de la temporada. Incluso, se cree que Haas también ha comprado los datos y el diseño del Marussia de 2015. En cualquier caso, todos los activos restantes de la escudería rusa serán vendidos a finales de enero.
caranddriverthef1
Este proyecto sigue su curso

miércoles, 24 de diciembre de 2014

!Feliz Navidad!





Llegamos a otra Navidad y mi primer recuerdo es para loa que sufren porque no alcanzan el nivel deseado de gastos y (sobretodo) para los  golpeados por la vida en estas fechas, quiero que hagáis un esfuerzo (se puede aunque parezca imposible) y consigáis que la alegría de otros no os golpee más.

También para quienes llegan con ilusión sin los problemas anteriores y pueden estar en familia, es tiempo de regalos porque nos lo han trasmitido así pero también nos han transmitido ilusión, esperanza, valores que el resto del año casi nadie valora y parecemos no recordar, hay que llevar la Navidad (esos deseos) al resto del año

Quiero que seáis felices con vuestra gente y que penséis que  quienes ya se han ido quieren que estéis bien y que celebréis su recuerdo como algo bueno que ha sido y debe seguir ya que están dentro

!MUCHA FELICIDAD Y MUCHA ILUSIÓN!!!!

martes, 23 de diciembre de 2014

Dennis: "El reto para nuestro socio Honda está siendo la fiabilidad"


Dennis confía en que la marca japonesa no se quedará atrás. "El reto para nuestro socio Honda está siendo la fiabilidad. El rendimiento es impresionante, pero por supuesto no puedo decir nada más".
El jefe de Honda, Yasuhisa Arai, cree que el nuevo equipo estará en la parte alta de la parrilla desde la primera carrera de Australia. "El nuevo paquete es muy complejo. En Abu Dhabi hicimos una prueba que nos dio muchos datos y en la que ya éramos el equipo McLaren Honda. Tengo una gran confianza con nuestro socio y vamos a ganar la próxima temporada en Melbourne para comenzar una nueva era", señaló Arai.
Dennis se quedó impresionado por el enfoque de Honda en el diseño y la elaboración de las nuevas unidades de energía en su base de Japón. "Volviendo a Sakura, es difícil describir las impresionantes instalaciones de I+D de Honda. La mejor forma de ver el compromiso que tienen, no es describiendo las instalaciones actuales, sino que para llegar a la sede Sakura,el camino es muy largo, y tan sólo se tarda una hora en el tren de alta velocidad desde Tokio, construido en tierra virgen. Es una magnífica instalación, que ha supuesto que un gran parte del personal técnico de alto rango haya trasladado aquí a su familia. No es una decisión fácil de tomar".
Dennis señaló también la dedicación de todo el equipo de Honda en el nuevo proyecto. "Se ve el compromiso y la nitidez que tiene este grupo de ingenieros con sus instalaciones. Aquí por ejemplo, tienen un impresionante centro de control de la misión. Tenemos uno en McLaren donde el personal técnico y el personal auxiliar participa en todos los aspectos de la carrera en cualquier lugar en el mundo. Pero por supuesto, el cambio horario es significativo en Japón en la mayoría de las carreras. Y en el centro de control tienen las instalaciones preparadas para que 50 personas puedan dormir y comer para apoyar de forma específica cuando la carrera se lleva a cabo. Este tipo de detalles demuestra más el compromiso que hay", concluyó el británico.
caranddriverthef1
Pues a mejorar la fiabilidad ya que veo ilusión en lo demás

Jock Clear a Ferrari

Más de la comida de Navidad de Ferrari. Se confirma la llegada de Jock Clear, ingeniero de desarrollo y rendimiento de Lewis Hamilton esta temporada en Mercedes y también ingeniero de pista de Jacques Villeneuve cuando ganó el título con Williams en 1997 a la escudería de Maranello.
Lo dijo Maurizio Arrivabene que explicó que será el sustituto de Pat Fry y trabajará junto a James Allison para intentar devolver al equipo italiano a la élite. 
En cualquier caso, su incorporación deberá tardar un tiempo y eso si Mercedes contesta de manera afirmativa a las pretensiones de la Scuderia porque en teoría deben dejar un tiempo entre un equipo y otro, algo que ya sucedió, por ejemplo, cuando Allison fichó de Lotus.
as
Veremos cuando se incorpora y el resultado

lunes, 22 de diciembre de 2014

Marchione: "Hemos tenido mucho potencial no explotado en 2014, por lo que el gran reto en Ferrari en 2015 será comenzar la reconstrucción de todo el equipo"


"Hemos cometido demasiados errores. Por ejemplo, Arribavene es nuestro tercer director este año", afirmó Marchionne
El italiano advierte a los tifosi que 2015 será un año de transición. Un año importante para la reestructuración del equipo. En el olvido quedan las salidas de Pat Fry y Nikolas Tombazis. La confirmación de James Allison como jefe técnico sumada a la llegada del ingeniero de rendimiento de Lewis Hamilton, Jock Clear, a Maranello aviva la ilusión de Ferrari. 
"Hemos tenido mucho potencial no explotado en 2014, por lo que el gran reto en Ferrari en 2015 será comenzar la reconstrucción de todo el equipo".
Marchionne comentó optimista que los cambios podrían traer un nuevo aire cultural muy necesario para el funcionamiento de Ferrari en la Fórmula 1.
"Hablando desde mi experiencia, incluso en situaciones de mayor complejidad, el cambio en los papeles principales puede ayudar mucho a una empresa", comentó. "Pero este es un gran experimento dentro de nuestro concepto de continuidad", añadió. 
Por otro lado, Arrivabene prometió que en su liderazgo en Maranello trataría de poner las personas adecuadas al frente de cada una de las áreas para así tratar de recuperar los éxitos de Ferrari. 
"En mis cargos anteriores al menos el 50% de mi trabajo al final de año se evaluó de acuerdo con mi capacidad para identificar y desarrollar talentos y hacerlos crecer. Esto debe de seguir ahora", comentó.
caranddriverthef1
Pues a ver los resultados

Flavio: "A Fernando le han convencido la inversión que está haciendo Honda en este proyecto"

Los compañeros de La Gazzetta dello Sport han hablado con Briatore, sobre todo y ante todo de las razones por las que Fernando se ha ido de Ferrari. Según Flavio hay dos razones fundamentales: la falta de un staff técnico adecuado a lo que la escudería de Maranello debería tener y también porque no fueron capaces de utilizar su derecho a veto en la F-1 para retrasar la llegada de los motores híbridos. 
Fernando estaba harto de el mismo discurso de siempre "el próximo año tendrás un coche ganador" explican en el diario deportivo italiano, pero la clave estaba en la aerodinámica y sin embargo desde Ferrari dejaron que llegará Mercedes con más recursos, capital y humano, para dominar el Mundial. Según Briatore, Ferrari podría haber hecho que eso no sucediera, y de la misma manera opina Alonso: "El problema en 2013 fue la aerodinámica porque en cuanto al motor estaban las cosas más igualadas, pero este año había que hacer un nuevo salto a ciegas desde el punto de vista del motor". 
Y es ahí precisamente donde desde McLaren y Honda han convencido a Alonso, con gente comoPeter Prodromou y sobre todo con el potencia de los japoneses con una apuesta similar a la que inició Mercedes por la tecnología híbrida: "A Fernando le han convencido la inversión que está haciendo Honda en este proyecto". Y es que Briatore considera irrechazable la oferta de Honda, a pesar de que reconoce que hubo conversaciones con Mercedes, aunque matiza "nada serio". 
Briatore para terminar desmiente cualquier apoyo de Alonso o petición expresa de Alonso a McLaren para que Button fuera su compañero: "Nada de eso, es una cuestión interna y dependía de asuntos de los patrocinadores, pero estamos contentos porque es un piloto inteligente y rápido. Ya trabajaron juntos conmigo". 
as
Es que Luca Cordero se quejaba a la prensa pero no hacía nada al respecto en la FIA

Massa: "Todo el mundo sabía que Fernando se iba de Ferrari, es posible que el equipo no le diera el coche que esperaba, pero también puede ser que no ha ayudado a Ferrari a crecer, en ese momento es hora de separarse"


El brasileño ha hablado en autosport.com sobre su antiguo compañero y sobre su anterior equipo. "Todo el mundo sabía que Fernando se iba de Ferrari, es posible que el equipo no le diera el coche que esperaba, pero también puede ser que no ha ayudado a Ferrari a crecer, en ese momento es hora de separarse", dice Felipe.
Será esa también la razón por la que se fue el paulista después de que tras llegar a ser mejor que Raikkonen en 2008 y estar a punto de ganar el título, pasó 2009 y cuando llegó el asturiano se vio relegado sin posibilidades en Ferrari de acercarse a su compañero. De ahí el calificativo que le lanza a Alonso después: "Si la marcha de Alonso va a ser algo bueno o malo para el Ferrari no se conoce. Fernando es el mejor piloto de la parrilla, y es difícil saber si el equipo dar un salto hacia adelante sin él, no será fácil, pero vamos a ver, por supuesto, yo siempre deseo lo mejor para Ferrari"
as
Jaja, seguramente ayudaste tú más, ni Fernando ni Pedro ayudaron, habrase visto

sábado, 20 de diciembre de 2014

Pedro fuera de Ferrari y llega Vergne como piloto probador

Siguen los movimientos en Ferrari. El último es una incorporación. El francés Jean-Eric Vergne fichó como piloto de pruebas de la 'Scuderia'. Y, aunque aún no es oficial, también se da por hecha la marcha de Pedro Martínez de la Rosa, cuyo futuro parece estar de nuevo en McLaren.
A De la Rosa le restaba un año de contrato pero parece haber llegado a un acuerdo con Ferrari para su salida. Su destino, aún si definir, apunta a McLaren, donde ya estuvo varios año y donde guardan un gran recuerdo de él y su trabajo. Además, había sido una petición expresa de Fernando Alonso a la hora de negociar su contrato con la escudería de Woking.
Por su parte, Vergne compartirá suplencia con otro piloto que estuvo esta temporada en la parrilla, el mexicano Esteban Gutiérrez, quefichó hace pocos díastras abandonar el equipo Sauber.

Marca

Ferrari se renueva por fin, Pedro a ver si va a McLaren que es buen sitio para él

El banco alemán BayernLB demanda a Ecclestone

El Banco público regional alemán BayernLB ha presentado una demanda contra el patrón de laFórmula 1, Bernie Ecclestone, para reclamarle más de 345 millones de euros en compensación por el dinero que estima que perdió al venderle en 2006 las acciones que poseía en el negocio de las carreras.
Según informó el banco, su petición de indemnización parte de la base de que Ecclestonesobornó en esa operación al banquero Gerhard Gribkowsky, encargado por el BayernLB de vender las acciones de la Fórmula 1 que poseía la entidad -cerca del 50 por ciento del negocio- tras la quiebra del grupo mediático alemán Kirch.
La Audiencia de Múnich inició un juicio contra Ecclestone por soborno en este caso pero el caso fue sobreseído en mayo después de que la defensa y el fiscal llegaran a un acuerdo que implicó que el británico pagara 100 millones de dólares (unos 75 millones de euros).
En su demanda, presentada ante la Audiencia provincial de Múnich, el BayernLB considera que la venta de sus acciones se realizó a un precio inferior al debido y exige ser indemnizado.
Aunque el proceso contra Ecclestone fue sobreseído, Gribkowski ya había sido condenado a ocho años de cárcel y en su sentencia se señalaba que Ecclestone había conducido al banquero al delito.
El caso se remontaba a 2006, cuando el BayernLB encargó a Gribkowski, el jefe de su departamento de riesgos, vender su participación en el negocio de la Formula 1.
Según la acusación de la fiscalía en el caso de Ecclestone, el británico le pagó en torno a 32 millones de euros (44 millones de dólares) para que esa participación acabara en manos de la empresa británica CVC Capital Partners y evitar así que alguien ajeno pudiera ensombrecer su posición de liderazgo en el negocio.
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BVernie continúa con demandas

viernes, 19 de diciembre de 2014

Wolff: "Para Ross fue difícil que su papel estuviera cambiando, porque solo regresó a la F1 para ser el único punto de referencia"


"La estructura no debe en absoluto ser diluida por lo que hemos definido anteriormente como un papel de director de equipo. Tengo una opinión muy fuerte al respecto", afirmó a Autosport.
El austriaco considera que cada persona deber ocupar su rol dentro del equipo acorde con sus competencias. 
"Una de las cosas principales es colocar a las personas en su sitio adecuado en función de sus capacidades y competencias, y asegurarse de que se queden en su ámbito de competencia”. 
Wolff revisa la división en los roles de la gestión de cada área de Mercedes y afirma tener a los mejores trabajadores algo esencial para que los de Barkley pueda dar un paso adelante en 2015. 
"Existe una responsabilidad de cada individuo, pero todo el mundo tiene que trabajar en su ámbito de competencia", comentó Wolff, quien añadió que la salida de Brawn de Mercedes no desestabilizó la temporada de la escudería germana. 
"La transición fue muy transparente. Para Ross fue difícil que su papel estuviera cambiando, porque solo regresó a la F1 para ser el único punto de referencia", sentenció el mandamás de las flechas plateada
caranddriverthef1
Pues no viene nada mal que alguien coordine y esté por encima de los demás

López: “¿Si ganará Fernando con McLaren? Espero que sí. Es un piloto que merece ganar por lo menos un título más."


Al asturiano se le resiste el tercer campeonato y ahora tiene un nuevo reto con McLaren Honda.Pero son muchos los que piensan que lo podrá lograr en las próximas temporadas. Se une a esa lista Gerard López, propietario de Lotus. “¿Si ganará Fernando con McLaren? Espero que sí. Es un piloto que merece ganar por lo menos un título más. Veremos si McLaren puede hacer lo que necesita hacer. Todo requiere su tiempo. Es una aventura, veremos qué pasa”.
Allí estará su amigo Eric Bouillier: “Fichamos a Éric de la GP2 y estuvo con nosotros cuatro años. Es un ingeniero y conoce el lado técnico de las cosas. Es un buen punto para empezar”.
Y acaba diciendo que pudieron fichar a Alonso: “Fue una posibilidad real. Le abrimos la puerta a Fernando pero estaba claro que él tenía sus propios objetivos”


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A ver si es campeón de nuevo que ya es hora

Luca Cordero será director no ejecutivo del Consejo de la F-1


Luca Cordero di Montezemolo, el que fuera presidente de Ferrari desde 1991 hasta este mismo año, ha tardado poco en volver al 'Gran Circo'. CVC, el grupo propietario de los derechos de la F-1, ha anunciado sus próximo nombramiento como director no ejecutivo del Consejo de la Fórmula 1. El mismo cargo ocupará Paul Walsh, ex jefe ejecutivo de Diageo.
Los accionistas mayoritarios de CVC también afirmaron que Bernie Ecclestone se reincorpora a la junta que abandonó durante tres meses durante el juicio de soborno y seguirá con su cargo de presidente ejecutivo del Consejo.
Montezemolo ya desempeñó ese mismo cargo como representante de Ferrari entre 2012 y 2014 y su nombramiento se hará efectivo a partir del 1 de enero. Peter Brabeck-Letmathe seguirá siendo el presidente del Consejo.
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A ver si a Ferrari le vale de algo este nombramiento

jueves, 18 de diciembre de 2014


Pero, para Eric Boullier, resolver los problemas actuales del certamen no es para nada sencillo. El director de carreras de McLaren ha recordado la situación del Mundial en el pasado para justificarse y hacer ver lo complejo del asunto. Este se basa, sobre todo, en que el respaldo económico que proporcionaban las grandes marcas de coches a las escuderías privadas en el pasado desapareció a partir de 2010, por lo que a estas últimas solo les queda gastar más o resignarse a ser menos competitivas. 
"Si observas la última década, la mayoría de los equipos estuvieron respaldados por empresas de automóviles que no tenía preocupación de cuánto estaban gastando. Desde 2010, los equipos empezaron a perder este respaldo y, para seguir siendo competitivos, necesitaban gastar una cantidad mínima respecto a aspectos técnicos del coche, y algunos equipos están (todavía) sufriendo para encontrar eso. Este es el problema: ¿quieres rebajar el desarrollo para mantener bajos los costes? Entonces empiezas a herir a la industria de la F1". 
Ante los problemas que causaría una reducción del gasto por formación, el francés ha señalado en Autosport que habría que acometer un cambio profundo para alcanzar una solución aceptable, aunque él no está seguro de cuál sería la más apropiada.  
"Esto no es solo cuestión de los equipos, es cuestión de la cadena de suministros de unas 2.000-3.000 personas. O encuentras otra forma de incrementar los ingresos, pero hacer eso significa cambiar el modelo de distribución y hacer 25 carreras, quizás. Yo no tengo la respuesta". 
caranddriverthef1

Mucha restricción con muchos cambios de normativa que no evitan costes pero tampoco dejan libertad evolutiva ese es el problema gordo

Fernando: "Estoy aquí para ganar, pero sé que no va a ser desde el primer día"


Ante su nueva etapa en McLaren-Honda, Fernando Alonso aseguró que es "paciente" y que no espera "ganar desde el primer día", pero se mostró "convencido" de que la fábrica inglesa acabará siendo ganadora.
El piloto español comentó que "estoy aquí para ganar, pero sé que no va a ser desde el primer día. El proyecto es a largo plazo. Estoy preparado para ayudar en el periodo de aprendizaje inicial y comprometido a trabajar juntos".
Fernando Alonso, de 33 años, fue presentado el pasado 11 de diciembre como piloto titular de la escudería británica, en un acto en el que también fue confirmado el inglés Jenson Button como compañero del español.
El bicampeón mundial, que vuelve a la escudería de las 'flechas plateadas' desde su abrupta salida en 2007, dijo estar "convencido" de la "recuperación y reestructuración" de McLaren-Honda, agregando que "hay señales de que las cosas están mejorando y avanzando, sobre todo con las nuevas incorporaciones. Gente nueva que llega al equipo y que ayuda al cambio de filosofía".
Resaltó tambien el asturiano "la buena impresión" que le causó Honda en su regreso a la fórmula uno y destacó la "profesionalidad y determinación" de los nipones tras su visita a la fábrica de la escudería en Japón, recordando que "la asociación McLaren-Honda significa mucho. Cuando era pequeño crecí viendo las batallas entre Ayrton Senna y Alain Prost, con sus famosos colores y su dominio en la competición. Crecí con unos ídolos y con una imagen de lo que significa ganar la fórmula uno, y ahora tengo el honor, la oportunidad y el privilegio de ser parte de esta nueva era de McLaren-Honda".
El piloto español también quiso resaltar que para él "es una oportunidad para dejar atrás los malos recuerdos" de su época en McLaren, en 2007, además de tener de nuevo la opción "de terminar el trabajo" que empezó hace siete años.

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Hay que estar cerca desde el principio que si no se tardará mucho en acercarse al Mercedes

Smedley: "Cuando un equipo es el dominante y tiene una gran ventaja, no durará para siempre"


"Cuando un equipo es el dominante y tiene una gran ventaja, no durará para siempre. Si te fijas en la distancia que había en Australia en comparación con la última carrera del año, creo que se ha ido disminuyendo poco a poco. La gente entiende cómo desarrollar el coche mejor y cómo crear un chasis mejor, una mejor conexión entre la unidad de potencia y el chasis, y de esta forma la diferencia se va reduciendo", puntualizó el británico ex de Ferrari.
Además, Smedley añadió que el hecho de que esta diferencia se redujera dependía del trabajo que hubieran hecho las escuderías durante el año y en la pretemporada, pues el alcanzarse los unos a los otros no es algo que se pueda hacer de un día para otro.
"Depende de nosotros los equipos, ya seamos Williams o Red Bull o Ferrari, tenemos que tratar de ir ahí y hacer mejor trabajo que los demás", concluyó Smedley.
caranddriverthef1
No durará para siempre pero es enorme esa distancia

Hirohide Hamashima fuera de Ferrari

El equipo Ferrari sigue perfeccionando su estructura de cara a las próximas temporadas. Siayer se confirmaron las salidas de Pat Fry y Nikolas Tombazis junto al nuevo reparto de tareas dentro del equipo, hoy la Scuderia ha confirmado la marchad e su jefe de neumáticos, Hirohide Hamashima, una vez concluya 2014.
Hamashima, director del departamento Fórmula 1 de Bridgestone entre 1997 y 2010, recaló en Ferrari a principios de 2012 tras la llegada de Pirelli a la categoría y fue, entre otros, culpable de que el F138 cuidase tan bien los neumáticos en 2013.
Cabe recordar que el japonés de 62 años, comenzó a trabajar para Bridgestone en 1977 y, además de la F1, ha trabajado en DTM, F2, Indianápolis y también con las dos ruedas en el Mundial de MotoGP. 
caqranddriverthef1
Este lo hacía bien, no se por qué le echan

miércoles, 17 de diciembre de 2014

Toto; Prost me dijo: 'Pon a los dos en igualdad de condiciones y diles exactamente las mismas cosas. No tengas favoritos"


"Hay que aprender de los errores del pasado. Lo hablé con Niki Lauda cuando firmamos a Hamilton y a Rosberg. A principios de esta temporada hablé también con Prost y le pedí su opinión para no caer en la misma situación de guerra que él tuvo con Ayrton. Entonces, me dijo la palabra mágica, transparencia. En su momento, McLaren no actuó de manera transparente con los pilotos. Tal vez porque Senna fue el último en llegar, así que era la novedad", explicó el austriaco.
El propio Wolff explica lo que le comentó Prost para hacer que la tensión interna fuera algo más llevadera. Según la leyenda, lo que había que hacer era compartir información y condiciones con ambos pilotos. La clave era no tener preferencias dentro del equipo.
"Prost me dijo que no entendía cómo finalmente se pudo organizar el equipo debido al desacuerdo y la rivalidad que existía entre los pilotos. Acabó dividido en dos. Así que Alain me aconsejó de manera precisa para no cometer el mismo error. Me dijo: 'Pon a los dos en igualdad de condiciones y diles exactamente las mismas cosas. No tengas favoritos. Es la única forma de evitar la rivalidad'. Y así lo hice. Fue una de las lecciones más importantes que he aprendido para convertirme en un buen líder de equipo", concluyó Wolff.
caranddriverthef1
Prost siempre ha sido un genio, espero hayas cumplido porque he visto cierta deferencia hacia Hamilton tras Spa  (hasta desobediencia sin consecuencias)