viernes, 31 de enero de 2014

Circuito de Jerez, cuarto día de entrenamientos

Se acabaron los entrenamientos en Jerez en lo que hemos visto tres escuderías que apuntan una Mercedes que parece ir adelantada, McLaren que está recuperada del horrible año pasado o eso parece, Ferrari que está ahí de nuevo y un Red Bull que casi no consigue andar y se ha ido con muchos problemas y solamente 7 vueltas de Ricciardo, Williams ha rodado bastante y Massa ha sido el más rápido, Juncadella ha estado genial con el Force India y Toro Rosso mismos problemas que su escudería mayor

1 Massa Williams-Mercedes 1:28.229
 2 Alonso Ferrari 1:29.145 +0.916
 3 Juncadella Force India-Mercedes 1:29.457 +1.228 
4 Magnussen McLaren-Mercedes 1:30.806 +2.577
 5 Hamilton Mercedes 1:30.822 +2.593
 6 Bianchi Marussia-Ferrari 1:32.222 +3.993
 7 Sutil Sauber-Ferrari 1:36.571 +8.342
 8 Rosberg Mercedes 1:36.951 +8.722
 9 Kobayashi Caterham-Renault 1:43.193 +14.964
 10 Kvyat Toro Rosso-Renault 1:44.016 +15.787
 11 Ricciardo Red Bull-Renault 1:45.374 +17.145

Ricciardo tras la retirada de Red Bull de los entrenamientos: "Dos semanas es mucho tiempo en Fórmula 1, estoy seguro de que Renault trabajará al máximo para solucionar estos problemas"


"Han sido unos test muy difíciles", ha admitido el jefe del equipo de las bebidas energéticas. "Hemos tenido numerosos problemas con el motor Renault, así como problemas de refrigeración en el chasis que han afectado a nuestro desarrollo".
Hoy, Daniel Ricciardo era el encargado de pilotar el nuevo monoplaza, pero solamente ha podido dar siete vueltas al trazado andaluz. Los ingenieros han encontraro nuevos fallos en el monoplaza y han decidido volver a 'casa' para trabajar a conciencia de cara a los próximos entrenamientos en Bahréin.
"Básicamente son los mismos problemas que hemos tenido en los últimos días. Es una combinación. No llevará 24 horas solucionarlo, creo que es mejor que nos apartemos por un tiempo del circuito para ver qué hay que hacer", ha declarado el piloto australiano.
"A pesar de la falta de kilometraje, lo que hemos logrado aprender muestra que los problemas deberían estar solventados para el siguiente test en Bahréin. Parte del propósito de esta prueba tan temprana era detectar cualquier problema que surgiera antes de comenzar la temporada y las próximas semanas trabajaremos atentamente en el banco de pruebas", ha añadido Horner.
"Hemos dado siete vueltas. Hemos mejorado el control del motor a cada vuelta que hemos dado. También hemos ido arreglando los problemas que nos han surgido a nosotros y hemos hecho progresos en esa área", ha comentado el ingeniero Andy Damerum sobre el contratiempo que tuvieron con el propulsor a principios de semana.
"Sin embargo, hemos descubierto un problema mecánico en el coche", ha confirmado Damerum. "Tras investigarlo ha quedado claro que no podríamos solucionarlo a tiempo para correr esta tarde, así que al final hemos decidido retirarnos, aprovechar la información que hemos recogido y trabajar de cara al próximo test de Bahréin. Dos semanas es mucho tiempo en Fórmula 1, estoy seguro de que Renault trabajará al máximo para solucionar estos problemas que hemos estado teniendo".
No obstante, Ricciardo es optimista frente a las do semanas que quedan antes de la siguiente tanda de entrenamientos: "Tenemos el mejor equipo del mundo, van a solucionar esto. Es el comienzo, espero que en Bahréin hagamos más, pero si no fuera ahí, sería en Melbourne. Son muchas cosas, no puedo entrar en detalles, pero todo lo que puedo decir es que el sistema es complejo, complicado. Todo ha de funcionar, todo se retroalimenta. Si una cosa no funciona, tres dejan de hacerlo. Necesitamos un poco más de tiempo, pero estoy convencido de que en Bahréin estos problemas estarán solucionados".
"Me había mentalizado para venir aquí y encontrarme algunos problemas, como mucha otra gente, pero ahora estoy deseando pasar página e ir a Bahréin. No son carreras, no perdemos puntos ni nada. No ha ido bien, tampoco ha ido bien en los últimos días, pero la confianza que tengo en estos chicos no podría ser más alta. No vamos a tener que hablar de este tema mucho más", ha continuado el piloto.
"El tiempo está de nuestra parte. Tenemos unas cuantas semanas antes de los próximos test. Sabemos de qué es capaz el equipo, sabemos cómo de duro trabajan. Solucionan las cosas más rápido que nadie, y eso me hace ser positivo y optimista".
"Lo bueno es que aunque no hayamos podido solucionar los problemas aquí, en el circuito, sabemos qué hay que solucionar. Sólo necesitamos más tiempo para solucionarlos, está bastante claro. En Bahréin tenemos que intentar dar más vueltas que aquí, pero mientras vayamos bien en Melbourne, y estoy seguro de que el coche será competitivo en Melbourne, irá bien", ha concluido Ricciardo.

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Veremos como está el coche en Barhein ya que aquí casi ni ha rodado

Ecclestone: "Mercedes se lleva consigo 23 camiones a todas partes. Si de verdad quisieran ahorrar combustible deberían parar eso"


El dueño de los derechos comerciales de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, clama contra lo que se está viendo en estos primeros test de Jerez. "Es una farsa total", dice en Daily Mail, en referencia a lo que ofrecen los nuevos monoplazas.
Bernie echa la culpa a la FIA y los equipos por la implantación de su motores 1.6 Turbio híbridos, que en su opinión tienen que ver más con otras categorías. "Dije que esto iba a suceder. Ellos (FIA y equipos) insistieron en implantar estos nuevos motores. Si querían correr así deberían irse a Le Mans», dice el jefe de la FOM que explota comercialmente este espectáculo deportivo.
Ecclestone se revuelve cuando piensa que las marcas han impuesto unos motores de bajo consumo para promocionar sus coches de calle, algo que tiene poco que ver con la competición. «Mercedes se lleva consigo 23 camiones a todas partes. Si de verdad quisieran ahorrar combustible deberían parar eso", dice respecto a la supuesta ecología de esta nueva F1.

Las carreras nocturnas tampoco ayudan. Sólo en iluminar el circuito de Singapur con monstruosos generadores eléctricos, que funcionan día y noche durante seis días, se consume más gasoil que lo que se consume en pista en varios años. Pero el briténico sigue promocionándolas
Bernie parece más enfadado por la ausencia de sonido asociable a la F1, alqo que puede repercutir de forma negativa en las audiencias: «La gente quiere ruido, algo especial, de eso trata la F1. Ahora tenemos motores silenciosos y a nadie en la pista", arremete de forma severa.

Marca

Que metan menos ruido todavía lo paso pero que estén seis segundos más lentos me parece un .paso atrás muy importante

La suspensión trasera de McLaren causa revuelo

Los brazos de la suspensión trasera en forma de alas del MP4-29 están dando que hablar entre el resto de equipos a falta de que la FIA confirme que se trata de un sistema legal. Por un lado, se había rumoreado que la FIA no estaba del todo satisfecha con algunos de los diseños que podrían ser peligrosos y que no se estaban siguiendo las reglas.
Por otro lado, existen rumores de que los equipos quieren copiar la suspensión trasera para implantarla en sus monoplazas. La revista Omnicorse de Italia apunta que personalidades de Red Bull ya han enviado una solicitud para clarificar si el sistema es legal, de manera que ya habían mostrado en interés para poder investigar, posiblemente, para incorporarlo en su monoplaza. 
Por ahora no hay nada confirmado, y el diseñador de Red Bull, Adrian Newey ha opinado sobre el McLaren, según recoge la revista alemana Auto Motor und Sport. "El diseño se basa en un buen montón de resistencia del aire (arrastre), sobre todo la parte que se dobla hacia abajo. McLaren habrá encontrado una manera para que funcione sin mayores inconvenientes" predijo.
Pero el director técnico de Williams, Pat Symonds, tiene una opinión muy distinta y cree que debido a la forma en que los brazos de suspensión tienen que doblar hacia atrás, hacia la parte trasera, McLaren habrá perdido algunas ventajas de la rigidez."Es posible que hayan compensado con más masa, por lo que me imagino que los brazos transversales son más pesados de lo normal", comentó.
Otros han dicho que McLaren conservará su potencial en 2014 y será una ventaja que durará mucho tiempo, y lo cierto es que va a ser muy difícil que el resto de equipos rivales puedan cambiar los diseños completos de la suspensión trasera. No obstante, Symonds no está tan seguro de la imposibilidad de copiar el diseño,  y comenta que "Simplemente no sería tan perfecto como un sistema de McLaren , porque se han basado en el concepto del coche alrededor de ella", concluyó.

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hay que aclarar, y pronto, si esa suspensión trasera es legal ya que McLaren ha regresado a la parte alta de la competición y los demás deben saber a que atenerse

Fernando; "Al rodar se "descubren cosas" que sirven para intentar solucionar "problemas""


El piloto español Fernando Alonso (Ferrari), que marcó el quinto tiempo hoy en la tercera jornada de los entrenamientos oficiales de Fórmula Uno que se desarrollarán hasta mañana en el Circuito de Jerez, ha declarado que no tiene una "idea clara" de las necesidades del equipo.
Alonso, que se ha estrenado hoy con el nuevo monoplaza F14T, ha comentado en conferencia de prensa sobre los cambios de reglamentación que afectan a los monoplazas que "los coches son más lentos", para recordar que él hizo "1.16 hace casi diez o doce años" en Jerez, por lo que "hacer ahora diez segundos más lento es físicamente más fácil de lo que un Fórmula Uno debería ser".
El asturiano ha incidido en que debido a las condiciones actuales, hay "menos presión lateral" y también "menos velocidad", por lo que el monoplaza le parece "simplemente diferente".
Alonso fue el líder por la mañana temprano antes de sufrir una parada a la salida de la curva "Peluqui", en su vuelta 25. Después de una hora volvió a rodar e hizo 1:25.495, su mejor tiempo del día.
"Tenemos que ponernos las pilas", afirmó Alonso acerca de una pretemporada sobre la que ahora, al comienzo, sólo tiene escasas "sensaciones" iniciales.
El bicampeón del mundo pretende dar las "máximas vueltas" posibles en los ensayos para agilizar el aprendizaje del vehículo, ya que al rodar se "descubren cosas" que sirven para intentar solucionar "problemas".
De los problemas que viene sufriendo la actual escudería campeona del mundo, Red Bull, ha señalado que los primeros entrenamientos de la pretemporada "cuentan poco".
El asturiano se ha congratulado por la presencia de público en las gradas del trazado andaluz. "Siempre es genial estar de nuevo conduciendo, sobre todo delante de tu propia afición. La sensación que obtuve en la pista fue igual de emocionante que siempre. Ahora, tenemos mucho trabajo por delante, pero contamos con un gran potencial para seguir progresando, y eso es alentador".

Marca

Deberemos axostumbrarnos a coches más lentos t menos ruidosos, es necesario hacer kil´pmetros para evolucionarles

Whiting afirma que el morro de Lotus es legal


El inglés admite que es una idea diferente, pero al mismo tiempo legítima. "La estructura ha resistido a las pruebas de choque y el concepto se adhiere a la letra de la ley. El enfoque es, sin duda, diferente, pero es legítimo", ha remarcado en unas declaraciones citadas por la revista francesa Auto Hebdo.
De hecho, Whiting deja claro que Lotus ya presentó su esquema técnico en verano. "Ellos presentaron el concepto en verano, y nosotros no encontramos nada malo en ello. Al contrario, se trata de una interpretación muy inteligente de las reglas".





caranddriverthef1

interpretación inteligente de las reglas, dice Witing, cuidado que eso mismo ha dicho otras veces y el doble difusor no lo era sino un consentimiento ilegal de la FIA, de todas formas veremos como le va a Lotus

jueves, 30 de enero de 2014

Entrenamientos de Jerez, día 3

Van poniéndose en forma los coches, el Red Bull no acaba de arrancar esta temporada, había dicho Renault que adaptaros su mptpr al diseñe de Newey y no les va bien según vemosm los Mercedes comienzan fuerte este año y McLaren parece otra, Ferrari ahí estám hoy debutaba Fernando, también apareció Marussia.


1º 20 Kevin Magnussen McLaren 1'23"276 51
 2º 19 Felipe Massa Williams 1'23"700
 3º 44 Lewis Hamilton Mercedes 1'23"952
 4º 22 Jenson Button McLaren 1'25"030
 5º 14 Fernando Alonso Ferrari 1'25"495
 6º 27 Nico Hulkenberg Force India 1'26"096
 7º 25 Jean-Eric Vergne Toro Rosso 1'29"915
 8º 99 Adrian Sutil Sauber 1'30"161 

Están despertando a Schumi del coma inducido

Lleva más de un mes en coma artificial y el equipo médico del Hospital Universitario de Grenoble, en Francia, ha decidido que no tiene sentido seguir esperando, así que ha comenzado el proceso de estimulación para intentar despertar al piloto de Fórmula 1, Michael Schumacher. Según ha publicado el diario deportivo francés L'Equipe, citando fuentes de dicho equipo médico, Schumacher "ha reaccionado positivamente" y se encuentra en "una fase de recuperación progresiva".
Schumacher se mantiene "estable" y ya no en situación "crítica", indicó su portavoz, que salió al paso de la multitud de rumores publicados en las últimas horas sobre su estado y confirmó que el proceso para despertar al alemán "llevará un tiempo largo". Además, según indican varios medios, los médicos están procediendo a sacar del coma inducido al expiloto alemán.
El neurólogo Stéphan Chabardes prefiere no confirmar ni desmentir los años cerebrales irreparables con los que han especulado la prensa francesa y la alemana. En un escueto comunicado, la clínica dice que "toda declaración sobre el estado de salud de Michael que no provenga del equipo médico o de su entorno, es pura especulación".
La mujer del piloto sigue en la habitación del hospital, día tras día, mientras que sus hijos, Mick, de 14 años y Gina Maria de 16, han retomado sus estudios en Suiza, donde reside la familia, y acuden solamente los fines de semana. Puntualmente, recibe también visitas de amigos, como el actual presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Jean Todt, que durante años le dirigió en la escudería Ferrari, o del médico Gérard Saillant.
La planta en la que se encuentra el piloto está vigilada por dos agentes permanentemente, para evitar el acceso de la prensa y de curiosos, desde que un periodista tratara de llegar a la habitación disfrazado de cura.

elmundo

Ahorapodrán valorarre mejor, lo bueno es que responde bien

Allison: “Hemos establecido una buena base desde la que continuar el desarrollo del F14 T"


James Allison, director técnico de Ferrari, ha resaltado tras la segunda jornada de pruebas de pretemporada en Jerez el trabajo de Kimi Raikkonen para mejorar el monoplaza.
Desarrollo del F14 T: “Hemos establecido una buena base desde la que continuar el desarrollo del F14 T. Estamos trabajando principalmente en la fiabilidad del coche y, hasta ahora, podemos afirmar que estamos razonablemente satisfechos porque, pese a que estamos hablando de un coche que es nuevo prácticamente en su totalidad, no hemos tenido ningún problema en particular. Estamos también contentos con los datos de los parámetros que hemos visto tanto en términos de refrigeración, como en lo relativo a la carga aerodinámica: ambos han cumplido nuestras expectativas”.
Debut de Kimi con el nuevo Ferrari: “Sigue siendo el mismo piloto fuerte, con su habitual enfoque parsimonioso. Es difícil que se entusiasme excesivamente por algo, pero da a los ingenieros el mensaje que necesitan para hacer su trabajo. Puede que no hable demasiado, pero es increíblemente preciso cuando se trata de explicar lo que hace falta para que el coche vaya más rápido”.
Comparación con el resto de los equipos: “Hay mucho que hacer como para ponerse a pensar en los demás. Tenemos que estar atentos a cada detalle, porque basta muy poco para quedarte estancado. De aquí a Melbourne tendremos que organizar hasta el último detalle para estar preparados para la primera carrera”.

As

Todo marcha según lo previsto y los parámetro continúan ajustándose hacia un mejor rendimiento

miércoles, 29 de enero de 2014

Segundo día de entrenamientos en Jerez

En mojado y en seco, la segunda jornada de test invernales tuvo un claro dominador: McLaren Mercedes. Jenson Button se marchó con el mejor tiempo (1:24.165), con seis décimas de ventaja sobre el Ferrari de Räikkönen.
El 1.6 Turbo ya empieza a carburar. Los equipos son capaces de completar asiduamente tandas medias de ocho o diez vueltas y el panorama desolador del martes cambia por el de la rutina de puesta en marcha de los novedosos propulsores híbridos. Ayer se alcanzó ya el 1:24, que está a tres segundos y medio de los cronos de 2013. Más o menos lo mismo que consiguen los GP2 sobre la pista jerezana.
Mercedes pudo olvidar el accidente de Hamilton. No tuvieron el coche lista hasta el mediodía, pero luego Nico Rosberg pudo alcanzar los 90 giros con el W05 AMG. De momento es el coche que más kilómetros ha realizado en dos días. Para ello, los mecánicos de la escudería de la estrella debieron trabajar durante toda la noche.
Menos suerte tuvo Red Bull. Sobre las 13.00 horas se supo que no volverían a rodar por recomendación de Renault. Al parecer, un problema con las baterías del ERS ponía en peligro la fiabilidad del RB10. El campeón comienza con titubeos, pero no es nada diferente de otros años, donde acabó siendo el mejor coche con diferencia.
Vettel se marchó a las 16.00, con cara de pocos amigos y camino del aeropuerto, pues sus dos primeros días con el RB10 habían finalizado de forma inesperada. Su cara de circunstancia al salir del ‘paddock’ resumía bien la experiencia. También habrá que preguntarse por qué le designaron para estas dos sesiones, en la que previsiblemente debía haber más problemas de fiabilidad.
Por su parte, Kimi pudo rodar más de 40 vueltas y siempre estuvo en la zona alta de la clasificación. El motor de Ferrari parece no dar problemas de ningún tipo en este inicio, donde la fiabilidad es lo único que cuenta. Eso y comprender como trabaja un motor con dos generadores eléctricos, interconectados con el de explosión clásico. Un conjunto de órganos vitales que debe funcionar como un cuerpo completo. Los ingenieros van uniendo cada día una parte más del rompecabezas.
Las tres banderas rojas de Gutiérrez, Pérez y Ericsson están ya al nivel de una jornada normal de Fórmula 1.

1º 22 Jenson Button McLaren 1'24"165 43
 07 Kimi Raikkonen Ferrari 1'24"812
 77 Valtteri Bottas Williams 1'25"344
 Nico Rosberg Mercedes 1'25"588
 Sergio Pérez Force India 1'28" 376
 Esteban Gutiérrez Sauber 1'33"270
 Marcus Ericsson Caterham 1'37"975
 Sebastian Vettel Red Bull 1'38"320

Martca

ya ruedan más vueltas y mejoran sus tiempos, Red Bull con problemas pero los solventarán, McLaren rápido hoy y Mercedes muchas vueltas así que ya se van entonando

Boullier será el director de carreras de McLaren


Eric Boullier, ex director del equipo Lotus, será a partir del 3 de febrero el director de carreras de McLaren, anunció el equipo inglés. "Eric ha jugado un papel central en el éxito reciente de Lotus. Él trae consigo una amplia experiencia en coches", dijo McLaren en un comunicado.
El francés, de 41 años, es ingeniero de formación y ha llevado mucho tiempo el equipo francés DAMS, incluyendo la GP2, antes de llegar a Lotus, de donde dimitió la semana anterior. Será el número tres de McLaren, detrás de Ron Dennis, el patrón histórico, y un número 2, que aún no ha sido confirmado.
"Considero este nombramiento como un honor, un privilegio y una oportunidad maravillosa. Me siento con ganas y determinado a formar parte activamente, trabajando junto a los otros miembros y directores de McLaren Racing, dentro de una nueva estructura operacional, para lograr los cambios que nos llevarán al éxito", dijo Boullier.
Por su parte, Dennis, admitió que quiere dar un giro a la escudería de Woking: "El nombramiento de Eric es parte integral de una reestructuración en la dirección senior dentro de McLaren Racing. Ya he transmitido personalmente al equipo de trabajo del Grupo McLaren, lo que incluye a McLaren Racing, los valores, principios y la mentalidad que tengo la intención de que todos nosotros adoptemos. Mi intención es que a partir de ahora, todo el mundo en McLaren Racing entienda sus responsabilidades, centrándose en sus áreas específicas de experiencia, manteniendo esos valores, principios y mentalidad".
La posición de Boullies como director del equipo de Lotus fue adquirida por el luxemburgués Gerard López, accionista mayoritario de Lotus a través de su fondo de inversión Genii Capital.

Marca

Me parece vien que Boullier fiche por McLaren si creen que les viene bien pero que Ron Dennis hable de valores me suena a chiste

El propulsor del nuevo F14 T declarado legal por la FIA

Artículo 5.18.5 del Reglamento Técnico: “Se tomarán medidas para asegurarse de que, en el supuesto de un fallo de la turbina, cualquier resto significativo sea contenido dentro del coche”. Renault y Mercedes han incluido una tapa, una protección en el turbo para evitar esos restos de que habla la norma, lo que ha hecho que el peso de su propulsor crezca.
Ferrari no ha optado por la misma solución. La marca motorista francesa, que suministra a Red Bull entre otros equipos, y la alemana habían alegado ante la FIA que esa protección debía estar incluida en el peso del motor. En Maranello no lo ven de la misma manera y, por ejemplo, alegaba que los extintores también son obligatorios y a nadie se le ocurre pensar que deben incluirse en el peso del motor. Según diversas fuentes, la FIA ha dado la razón a Ferrari en la consulta que habían realizado sus dos rivales motoristas.
Para cumplir ese artículo, obligatorio desde todo punto de vista, se pueden poner otro tipo de protecciones, por ejemplo de kevlar en el chasis. Y es que, aunque se consiguiese una solución para que los restos en caso de fallo de la turbina se queden dentro del monoplaza o no exista posibilidad de ese fallo, la tapa debe estar.
El motor tiene que homologarse a finales de febrero y en Ferrari defendían que hasta la primera carrera no era momento de hablar de este tipo de cosas. Pero se pidió una aclaración y la FIA les ha dado la razón en cualquier caso. Por otra parte, también quedó confirmada la legalidad del morro de Lotus.

As

Bueno me alegro que la FIA le de la razón en algo a Ferrari porque últimamente no lo hacía

Newey:"Las regulaciones han sido introducidas después de un estudio por parte de la FIA, pensando que el morro de los coches reduce la posibilidad de que estos salgan volando"


"Las regulaciones han sido introducidas después de un estudio por parte de la FIA, pensando que el morro de los coches reduce la posibilidad de que estos salgan volando –como en el accidente de Mark (Webber) en Valencia 2010", ha dicho en Jerez. "Pero tengo que admitir que sé que podría ocurrir lo contrario. Así que si golpeas a otro coche por detrás, te irás debajo de él, y acabarás debajo de la estructura trasera del coche, lo que considero que es un escenario mucho peor", ha explicado el inglés, que también se ha centrado en la estética de los nuevos monoplazas al aplicar estas soluciones.
"Es una pena que las regulaciones creen soluciones feas, como ya hemos visto en algunos coches que han sido presentados. Aunque no es un asunto estrictamente técnico, ya que tenemos que diseñar un coche que sea lo más rápido posible sin importar el estilo. Pero creo que la forma de los coches y el sonido de los coches, todo forma parte del teatro de la Fórmula 1. Es una pena que los coches sean poco atractivos".


No obstante, los morros de los coches no es lo único que perturba al diseñador de Red Bull, dado que no ve coherente que la batería del monoplaza no se pueda situar en otro sitio que debajo del tanque de combustible, en el centro del coche, teóricamente, por temas de seguridad.
Hasta ahora, Red Bull había colocado su bacteria debajo de la caja de cambios, en la parte trasera del coche, en busca de una compensación de peso ideal en el auto, algo que han tenido que cambiar para este 2014.


"El cambio en la normativa con respecto a la posición de la batería lo han hecho por un tema de seguridad, pero no estoy seguro de si poner la batería debajo del tanque de combustible es más seguro que colocarla debajo del motor ;es un territorio inexplorado", ha afirmado. "No creo que se trate de un tema de seguridad para el piloto, porque sigue siendo un peligro", dado que "los voltajes son muy elevados. Los voltajes DC son muy peligrosos, mucho más que los AC, así que de cara a la seguridad del pitlane, estos coches son un gran peligro, ya que será muy difícil controlar el fuego", si hay un problema con el tanque de combustible, junto con la batería del monoplaza, ha finalizado Newey.

caranddriverthef1

Veremos si estas advertencias de Newey se corresponden con la realidad ya que quedartse de bajo el morro no me parece peor que salir volando, veremos

martes, 28 de enero de 2014

Primer día de entrenamientos en Jerez

Comenzó la sesión con buen tiempo que ha ido variando algo a la tarde

Banderas rojas por Kimi y Hamilton por pararse sus coche y por Hamiltyon de nuevo por estrellarse

Apenas han podido poner los coches en marcha y no todas las escuderías, los tiempos son 8 segundos más lentos que el pasado año y el ruido del motor parace menor

Han marcado tiempos:

1º 07 Kimi Raikkonen Ferrari 1'27"104 21 
 44 Lewis Hamilton Mercedes 1'27"820 
 77 Valtteri Bottas Williams 1'30"082 
 Sergio Pérez Force India 1'33"161
 25 Jean-Eric Vergne Toro Rosso 1'36"530 
 Esteban Gutiérrez Sauber 1'42"257

Webber: "Siempre he pensado que Fernando (Alonso) era el mejor y lo sigo pensando"


El actual piloto de Porsche ha confesado que Vettel piensa retirarse muy temprano. De hecho, lo ha comparado con toda su vida, ya que ha conseguido todo muy pronto. "Creo que Seb (Vettel) lo hará todo pronto en la vida. Ha conseguido campeonatos y resultados muy temprano, ha tenido un hijo temprano y creo que se retirará pronto. Probablemente termine en un coche rojo, luego ‘sayonara’", contó Webber. 
El piloto australiano ha vuelto a opinar sobre quién es el mejor piloto de la Fórmula y lo tiene muy claro. El español Fernando Alonso ha demostrado ser el más constante en las carreras. "Siempre he pensado que Fernando (Alonso) era el mejor y lo sigo pensando… en los domingos. A una vuelta, creo que Seb (Vettel) lo tiene controlado, y no solo en cuanto a rendimiento sino también en preparación. El punto fuerte de Seb (Vettel) es, como sabemos, escaparse en la salida y tener aire limpio. Es como un ordenador, la única debilidad siempre han sido las curvas rápidas". 
No obstante, Webber admitía que cuando llegaban las curvas lentas, Vettel era extremadamente fuerte. "Hace un par de semanas, vi por primera vez en la televisión la carrera de Singapur. Era dos segundos y medio más rápido que los demás y tenía a Nico (Rosberg), Fernando (Alonso), Lewis (Hamilton) y yo detrás de él. No siempre era así, pero en algunas carreras estuvo excepcional", explicó el piloto de Porsche.

caranddriverthef1

Fernando es el mejor piloto eso lo sabemos pero que Vettel se retirará pronto ya es mucho afirmar creo

Paddy explica las novedades de su coche de forma genial


"Para 2014 tenemos probablemente el mayor cambio en la normativa de la Fórmula 1 de la historia. El titular sería la ‘eficiencia’. El hecho de que podamos hacer una carrera completa con 100 kg en lugar de 150 kg de combustible manda un gran mensaje sobre la tecnología que podemos ofrecer en la Fórmula 1 y da un mensaje importante para el mundo del automóvil en general. Es una gran oportunidad para Mercedes-Benz y Petronas tomar esas regulaciones y mostrar que podemos hacerlo mejor que nuestros competidores. Las próximas semanas dirán si lo hemos logrado o no", comentaba Lowe, quien se enfrenta por primera vez como jefe de equipo después de la salida de Ross Brawn del equipo a finales de 2013.
Uno de los mayores problemas a los que se han enfrentado en el equipo ha sido a la adaptación del nuevo motor en el chasis, ya que en el equipo han tenido que lidiar con más sistemas de enfriamiento o con el peso mínimo permitido.
"La Power Unit (PU) tiene una forma y requisitos totalmente diferente a su predecesor", continuaba el británico. "Hay mucho más equipo para enfriamiento: más sistemas híbridos más el intercooler del aire de sobrealimentación del turbocompresor. Luego está el problema de peso. Aunque el peso mínimo se ha aumentado a 691 kg, es mucho más difícil de alcanzar que el año pasado a causa del equipo adicional en la unidad de potencia y sus sistemas asociados. Otro aspecto es el desafío térmico. Con la introducción de un turbocompresor, la gestión del calor alrededor del sistema de escape es importante tanto para la integridad de coche como también para el rendimiento".
La tecnología es una de las bazas más importantes que jugarán los equipos este año y Lowe descubre un sistema diseñado por Mercedes: el 'brake by wire', un novedoso sistema de frenado para la recuperación de energía:
"Hemos duplicado la cantidad de energía cinética que se permite recuperar a través del eje trasero con respecto a los sistemas anteriores KERS. Esto significa que el deber del freno trasero, y por lo tanto la cantidad de calor generado, será mucho menor. Contamos con sistemas automáticos que recuperan la energía. Hemos diseñado un sistema de 'brake by wire’ para las ruedas traseras. Cuando el piloto pisa el pedal, el sistema gestiona en conjunto el circuito de freno trasero y los requisitos de recuperación de energía para que el esfuerzo de frenado trasero total se adapte a la demanda del piloto. El aspecto más importante de hacerlo bien con el 'brake by wire’ es la gestión del fracaso. Evidentemente, es un sistema crítico de seguridad y la mayor parte de nuestro trabajo se ha centrado en asegurar los niveles adecuados de la pérdida de control".
Otra de las novedades es la nueva caja de cambios, la cual es completamente nueva y ha sido necesario adaptarla al motor partiendo desde cero:
"Tenemos que satisfacer nuevos objetivos de durabilidad y muy especialmente en relación con la caja de cambios. Es un diseño completamente nuevo: ahora incluye ocho velocidades. La velocidad más baja del motor significa un nuevo régimen de relaciones de reducción, hay mucho más par y las relaciones de transmisión deben ser elegidas para toda la temporada. Pero la parte más difícil es hacer que las proporciones físicas duren seis carreras en lugar de una y de hecho hacer que todo el sistema de la caja de cambios duren seis carreras, en comparación con las cinco del año pasado", proseguía el jefe del equipo.
Otro de los cambios más significativos han sido las regulaciones en la aerodinámica y Paddy Lowe destaca tres cambios fundamentales:
"El paquete de modificaciones aerodinámicas es probablemente tan importante como los cambios introducidos para el inicio de la temporada 2009. Se compone de tres elementos principales. En primer lugar, el alerón delantero se ha reducido, lo que tiene un efecto fundamental en el campo de flujo del coche, debido a que la estela del alerón delantero es su primer punto de influencia. En segundo lugar, en la parte trasera, nos hemos visto afectados por la pérdida de soplado de escape, lo cual era un aspecto muy importante del rendimiento del coche en las últimas tres temporadas. Por último, el alerón trasero ha sido modificado con la eliminación del alerón trasero más bajo y una reducción del 10% en la ‘legality box’ para el ala trasera superior, de 220 mm a 200 mm".
Respecto a las regulaciones en el túnel de viento, el británico ha comentado que verán su uso reducido en dos tercios comparado con el uso que le daban otros años:
"La ocupación del túnel de viento se limita a 60 horas por semana (normalmente los equipos habían estado funcionando 24 horas por siete días a la semana), sólo podemos ejecutar 80 pruebas en el túnel de viento a la semana y hemos perdido la capacidad de realizar pruebas aerodinámicas a gran escala en el túnel de viento o en las pistas". Y continuaba hablando sobre el desarrollo que irán alcanzando los monoplazas esta temporada:
"La Fórmula 1 es siempre una carrera de desarrollo. Pero no va a ser sólo acerca de la aerodinámica: debido a las restricciones de combustible, el reto de la eficiencia es, posiblemente, el más grande de todos. Aquí es donde, por ejemplo, nuestra asociación tecnológica con PETRONAS puede -y va a marcar- una diferencia significativa. Y, por último, no debemos olvidarnos de la fiabilidad. Estamos abriendo nuevos caminos con la tecnología en el coche pero es de poca utilidad si no llegamos a la línea de meta en cada carrera. Así que vamos a estar luchando en todos los frentes para aunar técnica y durabilidad este año. Y eso es sobre lo que la Fórmula Uno debe ser: la adopción y la extensión de innovadoras tecnologías de la manera más agresiva y ambiciosa posible".
Sin ebmargo, y pese a todas las dificultades, el jefe de equipo se siente orgulloso del trabajo realizado en el equipo y sólo espera que ese trabajo se vea reflejado en la temporada:
"El equipo ha hecho un trabajo fantástico en cada aspecto del proyecto. Hemos alcanzado nuestros hitos y también nuestros propios objetivos internos. El coche no es sólo una respuesta elegante a la nueva normativa, sino también un diseño agresivo y la ingeniería interna es extremadamente innovadora e inteligente. Estoy muy orgulloso del trabajo que se ha invertido en el proyecto hasta el momento, que da un enorme crédito a Bob Bell, Aldo Costa, Geoff Willis, Rob Thomas y el equipo de ingeniería. Por supuesto, todo el mundo es muy consciente de lo mucho que queda por hacer durante toda la temporada", finalizaba.

caeanddriverthef1

Poco que añador a tan buenas explicaciones de Paddy y recogidas por carandddriver

Prtesentado el nuevo Red Bull en Jerez



Son los que más esconden su coche y lo presentan hoy, no se si será definitivo ya que ese morro no parece muy elaborado y quizás alto

Presentado en Jerez el nuevo coche de Mercedes



El morro se asemeja al de Ferrari

lunes, 27 de enero de 2014

Presentado en Jerez el nuevo Toro Rosso


Con Cepsa como anfitrión, el equipo filial de Red Bull ha desvelado en Jerez el STR9, su nuevo monoplaza para afrontar el revolucionario reglamento de 2014. Destaca el morro tipo 'alien' al estilo del que avanzó el pasado viernes McLaren. El pequeño segundo morro que sale del principal también será usado por Williams.
El equipo con sede en Faenza, que presentó oficialmente al joven ruso Daniil Kvyat como el segundo hombre de su formación de pilotos, tendrá a Renault como nuevo motorizador. "Queríamos tener la misma unidad de potencia que Red Bull y por eso hemos sustituido a Ferrari", afirma el director del equipo Franz Tost.
Visualmente, en el nuevo coche destacan unos puntiagudos pontones en forma de triángulo, "con una entrada de aire más grande para tratar de refrigerar todos los componentes internos", dice Tost. Sin embargo, a partir del habitáculo, los laterales se estrechan hasta ceñirse a la caja de cambios y al escape único.
También puede verse una nueva solución aerodinámica, como alternativa al doble pilar de sujeción del alerón trasero. En lugar de la opción usada por Ferrari, el doble pilar de Toro Rosso corta al acabar el escape, creando una especie de 'monkey seat' gigante, como recurso para recuperar la carga aerodinámica que se pierde en la zaga por la reducción de alerones y la desaparición del 'beam wing'.

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Veremos con motor Renault y este diseño

Este coche es el de los aspirantes al Red Bull y ahora quiere parecerse más a la escudería matriz

Stefano: “El trazado decidirá quién es el primero de Ferrari”

STEFANO DOMENICALI: “El trazado decidirá quién es el primero de Ferrari”
—¿Momento más agotador del gran premio?
—Uno de los más estresantes es la salida.
—¿Cuál era su trabajo soñado de pequeño?
—Piloto de aviones.
—Si pilotara el F14 T y Kimi y Fernando mi coche de calle. ¿Podría ganarlos a una vuelta?
—No tendrías ninguna posibilidad, ambos son muy buenos y la victoria se la disputarían ellos.
—¿Qué puntos resaltaría de sus pilotos?
—Fernando es un piloto increíble con una visión impresionante de lo que está ocurriendo en la carrera. Sabe cuándo atacar y cuándo defenderse. Kimi tiene mucho talento y es muy calmado. No siente la presión.
—¿Quién de los dos ganará el Mundial?
—Espero que acaben primero y segundo. El trazado decidirá quién termina primero. El que se lo gane tendrá el apoyo de su compañero.

FERNANDO ALONSO: “Con sacar un punto más que el segundo me vale”

—En 2014 con el F14 T y el dorsal 14, ¿cree posible sacar catorce puntos al segundo?
—Ojalá, pero con uno también me vale.
—¿El nuevo reglamento influirá en el pilotaje?
—Seguramente, habrá que ver cómo de fácil es conducir el turbo y sin perder de vista la importancia de la gestión de los neumáticos.
—¿Es consciente al volante de la cantidad de gente que le apoya?
—Cuando estás pilotando no, estás muy concentrado. Fuera de los circuitos sí lo siento y lo agradezco mucho.
—¿Qué coche conduce fuera de la pista?
—En mi vida privada no conduzco un Ferrari todos los días. Tengo uno en el garaje pero sólo lo uso los fines de semana y en los días soleados. En el día a día uso un Fiat 500 y cuando debo llevar las bicicletas tengo un Jeep.

KIMI RAIKKONEN: “Estoy más relajado que mi última vez en Ferrari”
—¿Tiene la misma motivación que el año que ganó con Ferrari?
—Quizá estoy un poco más relajado que la última vez que estuve.
—¿Cuál es la peor decisión que ha tomado en su carrera?
—No creo que haya nada en concreto de lo que deba arrepentirme. Estoy muy orgulloso de lo que he conseguido en mi carrera, no cambiaría nada y espero tener un buen año en 2014.
—¿Puede predecir en cuatro palabras lo que deparará el Mundial?
—No soy capaz de hacerlo en pocas palabras, lo único que preveo es que va a ser un reto muy interesante.
—¿Qué otros deportes le gustan?
—Me gusta el hockey, también otros que pueda practicar en invierno y el motocross. Esos son los deportes que más me gusta seguir al margen de la F-1.

As

El trazado decidirá como siempre pero, esta vez que obedezca a quien corresponda cuando se le pida no estorbar.


El F14T se ve diferente


Los expertos europeos de F-1 también hacen sus observaciones iniciales desde Gran Bretaña, Italia, Francia... “El diseño del Ferrari ha tomado un camino frontalmente opuesto al del resto de rivales presentados hasta ahora... ¿funcionará?”. Así comienza Craig Scarborough, experto técnico de ‘Autosport’, su análisis sobre el nuevo monoplaza. Y añade: “Es un diseño continuista y conservador en muchas áreas con su nariz de delfín acabada en forma de buzón y sus pequeños pontones”.
“Visto de frente es muy diferente a los demás monoplazas. Es sofisticado con esa nariz en forma de aspiradora que ensancha el pico de pato. A primera vista parece un Ferrari valiente en el que se nota la mano de Rory Byrne. Me recuerda al Ferrari hecho por John Barnard, es muy agradable y agresivo”, afirma Umberto Zapelloni, subdirector de ‘La Gazzetta’, recordando al revolucionario Ferrari 640 que compitió en 1989 para la Scuderia. Un paralelismo que se basa en lo diferente que resulta frente a sus adversarios de 2014.
Desde Francia, Anne Giuntini, de ‘L’Équipe’, resume así la creación de Maranello: “El Ferrari es... nariz. La parte delantera del F14 T no es la más graciosa, pero nadie duda que contribuirá a la eficiencia del coche. Y es distinta”. Mañana saldrán todos a pista, momento de seguir opinando.

As

Importa que sea más fiable y más rápido y eso lo veremos pronto

España bronce en el europeo de balonmano

Qué bien sienta acabar así un torneo. Ganando el partido, llevándose un metal y hacerlo con un partido digno del nivel de los campeones del mundo. España se rehízo de la derrota en semifinales contra Francia y logró la medalla de bronce en el Europeo de Dinamarca al derrotar a Croacia por un ajustado 28-29. Es el quinto metal de la selección en un torneo continental, sumándose a las tres platas de 1996, 1998 y 2006 y al bronce del 2000.

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No ha estado nada mal ya que hemos tenido un campeonato muy irregular, ENHORABUENA CHICOSS!!!!

domingo, 26 de enero de 2014

Presentado el Sauber de 2014


El martes empezaremos a escuchar los motores. Por ahora, sólo tenemos la pinta de los monoplazas, el perfil de esos coches que animarán la temporada 2014 de la Fórmula 1. El último en llegar es el C33, el ingenio de Sauber, que pretende dar con él un nuevo paso adelante en el campeonato.
Sauber se une a la carrera de presentaciones que hasta ahora contaba con Force India, McLaren, Lotus y Ferrari. Mañana, por ejemplo, será el turno de Toro Rosso. Y el martes, el del coco, Red Bull. Adrian Sutil y Esteban Gutiérrez serán los pilotos que deban exprimir el potencial de ese C33, que estará ya en pista el martes en el primer test de pretemporada. "El notable cambio en la reglamentación hace aún más complicadas las predicciones sobre la nueva temporada", comenta Eric Gandelin, el diseñador jefe de Sauber. "Estamos contentos con lo que hemos conseguido, pero es complicado hacer comparaciones porque no sabemos cómo están nuestros rivales. La fiabilidad será un factor muy importante, sobre todo en las primeras carreras del campeonato. A este aspecto es al que hemos dado una mayor prioridad", añadió Gandelin.

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Acabaron bien la pasada temporada a ver como comienzan esta

Wawrinca vence a Rafa en la final de Australia

Stanislas Wawrinka conquistó en Australia el primer Grand Slam de su carrera al derrotar a Rafael Nadal en la final. El suizo, al que no hay que quitar méritos tanto por su juego desplegado como por los rivales a los que ha ido doblegando en su camino hacia el título, se benefició de los problemas físicos que minaron las prestaciones del número uno del mundo.
La estadística está para romperla. Y si no que se lo digan a Stanislas Wawrinka. El suizo, que había perdido los 12 precedentes previos ante Rafa Nadal -y sin hacerle un solo set- y había sido derrotado en sus 15 duelos previos ante números uno, firmó con victoria la primera final de Grand Slam de su carrera al imponerse al español por un marcador de 6-3, 6-2, 3-6 y 6-3 del español tras dos horas y diez minutos de juego en un choque disputado en una abarrotada Rod Laver Arena.

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Felicidades a Wawrinca y bravo Rafa que estuvo con probemas físicos todo el torneo 

Fernando añade el 14 a su casco


Fernando ha añadido el 14 a su casco ya que cree le trae suerte

Luca Cordero: " Fernando ha hecho temporadas fantásticas logrando tres veces la segunda posición en los últimos cuatro años. Ahora es el momento de ganar"


Luca di Montezemolo ha mostrado su total confianza con este nuevo proyecto liderado por Allison. El italiano cree que tras cuatro años de dominio de Red Bull es el momento de dar un paso adelante y volver a ser la referencia, para lo que contarán con una alineación de lujo formada por Fernando Alonso y Kimi Raikkonen.
Ambos pilotos contarán con un monoplaza, el F14 T, del que Montezemolo espera fiabilidad ante todo para poder llevar al límite los nuevos sistemas ideados por el equipo para esta nueva temporada.
"Estoy muy confiado porque tenemos un equipo fuerte y creo que tenemos todos los ingredientes para tener mucho éxito. Estoy encantado de la vuelta de Kimi, que fue el último piloto que ganó el campeonato con nosotros. Fernando ha hecho temporadas fantásticas logrando tres veces la segunda posición en los últimos cuatro años. Ahora es el momento de ganar. Confío mucho en el nuevo director técnico, James Allison y en el trabajo que ha hecho nuestra gente con el motor. Son un propulsor y un sistema muy complicados y creo que al comienzo e la temporada la fiabilidad será crucial. Siempre que tenemos normas nuevas, es complicado encontrar quién es competitivo desde el principio, pero nuestro objetivo es estar en lo más alto y dar lo mejor de nosotros. Domenicali ha realizado  algunas innovaciones dentro del equipo y estoy muy confiado", ha concluído

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Un discurso muy parecido al de otros años, esperemos que el coche sea mejor que es de lo que se trata

sábado, 25 de enero de 2014

Fernando: "Schumacher esperó cinco años para ganar con Ferrari y esta es mi quinta temporada con el equipo así que ojalá también sea el momento para mi y empezar a ganar con esta escudería"


Fernando Alonso mostró su ambición por poder ganar su tercer título mundial de Fórmula 1 en su quinta temporada en Ferrari tras la presentación del nuevo F14 T, un coche con el que espera que la 'Scuderia' sea "el equipo a batir".
El piloto español recordó que Michael Schumacher no pudo ganar su primer título en Ferrari hasta su quinta temporada vestido de rojo: "Schumacher esperó cinco años para ganar con Ferrari y esta es mi quinta temporada con el equipo así que ojalá también sea el momento para mi y empezar a ganar con esta escudería".
"Pero son cosas que no se pueden decidir. Hemos estado cerca estos años especialmente en el 2010 y en el 2012 de conseguir el título. Ojalá que en esta quinta temporada podamos lograrlo", dijo Fernando Alonso.
Sobre los cambios que experimenta la Fórmula 1 en 2014, el asturiano reconoció sentir curiosidad por subirse al nuevo F14 T para ver cómo es la nueva F1: "Este año hay muchos cambios en la reglamentación. Hay muchos cambios en la Fórmula 1 que tendrán implicación a la hora de conducir el coche. Será algo diferente con el motor turbo y con algunos cambios aerodinámicos. Hay curiosidad por subirse al coche y ver cómo es esta nueva Fórmula 1".
Alonso también se refirió a su compañero de equipo, Kimi Räikkönen: "Kimi y yo somos, sobre el papel, un equipo fuerte porque los dos hemos tenido una buena carrera en los años que llevamos en la F1. Los dos somos campeones del mundo y podemos tener un gran equipo este año".
Pero Fernando Alonso quiso hacer hincapié en el hecho de que si no trabajan al máximo esta temporada no lograrán el objetivo: "Cada temporada se parte de cero. Si lo hacemos bien, somos rápidos y el equipo está fuerte seremos una escudería a tener muy en cuenta pero si no hacemos las cosas bien y no estamos en el nivel necesario para ganar, otro equipo será más fuerte y otra pareja de pilotos será mejor que nosotros. Por tanto, toca remangarse y hacer las cosas mejor que los demás y ojalá que Ferrari sea el equipo a batir".

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Eso a ver si este quinto año es por fin el bueno, hay cambios e ilusión

Kimi: "Intentar ganar mundiales y el tiempo dirá qué pasa pero sin lugar a dudas lucharemos por la victoria más grande"


El finlandés Kimi Räikkönen destacó tras la presentación del nuevo F14 T que el objetivo en su regreso a Ferrari es volver a ganar el título mundial.
"Es bonito volver a Ferrari donde gané mi campeonato en 2007. Obviamente el objetivo es el mismo. Queremos hacerlo lo mejor posible y ganar carreras. Intentar ganar mundiales y el tiempo dirá qué pasa pero sin lugar a dudas lucharemos por la victoria más grande", afirmó el piloto nórdico.
Räikkönen reconoció que no ha echado de menos pilotar durante el parón invernal porque ha estado recuperándose de la operación a la que fue sometido en la espalda al final de la temporada pasada: "¿Si he echado de menos pilotar un F1? Realmente no. Quiero decir, ha sido agradable disfrutar de un descanso. He tenido que someterme a una pequeña operación, así que no tenía opción y quería estar al cien por cien y con el menor dolor posible para esta temporada. Así que creo que fue la mejor y única opción, era un buen momento para hacerlo y creo que tenemos suficiente tiempo para correr y divertirnos con un coche de F1 este año. Así que no es un problema".
Sobre el hecho de hacer pareja de pilotos junto a Fernando Alonso, Räikkönen dijo que es lógico que los dos quieran ganar: "Obviamente, creo que ambos somos dos muy pilotos y los dos queremos ganar. El tiempo dirá que sucede y si podemos traer los campeonatos a Ferrari de nuevo pero diría que hay muchas otras cosas, sobre todo con el reglamento nuevo, que nos darán los resultados que queremos. Pero creo que somos más capaces, los dos, de estar arriba y pelear por los campeonatos".

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Pues a por el campeonato


Presentado el F14T


Ferrari presentó este sábado de forma oficial el F14 T, el monoplaza con el que la 'Scuderia' intentará recuperar el trono de la Fórmula 1 que obstenta Red Bull desde hace cuatro años.
El Ferrari F14T, con el que Fernando Alonso deberá afrontar esta temporada, se caracteriza por un peculiar morro, que une un pronunciado escalón con el concepto de pilares abiertos tipo 'morsa', una de la posibilidades que se venía barajando en estos meses y que MARCA adelantó ayer como solución para las nuevas cotas instauradas en el reglamento de la FIA.
Dejando a un lado la estética de una pieza que es secundaria en el rendimiento del coche, el nuevo Ferrari apuesta por unas entradas de aire sobredimensionadas, que deberán favorecer la óptima refrigeración del nuevo motor V6, 1.6 Turbo, que incorpora el llamado ERS, un conjunto de generadores eléctricos que proporcionarán hasta 160 CV durante un tercio de la vuelta en el circuito.
La trasera recogida, con la eliminación de la tapa motor en forma de aguijón típica en los últimos años, no se sale de lo previsto, aunque destaca la solución de una voluminosa salida de aire del motor, muy baja y casi pegada al difusor trasero, con la que parece que se pretende un efecto de carga aerodinámica en la zaga.
Ferrari ha optado por el doble pilar central que enmarca el escape único, algo que el resto de competidores, como McLaren, parece haber desechado de inicio.
En todo caso, en el reglamento de 2014 la aerodinámica queda un poco aparcada de inicio, pues el nuevo motor y su fiabilidad es la principal preocupación en la primera mitad de temporada.
El F14T no ofrece nada fuera del guion y deberá ser el desarrollo a partir de la próxima semana el que marque el éxito del nuevo monoplaza.
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Ya está el F14T, veremos sonos trae el campeonato


viernes, 24 de enero de 2014

El nuevo coche de McLaren


El MP4-29 de McLaren abre el fuego entre las escuderías importantes de la F1. A primera vista, destaca su impresionante morro, una auténtica revolución en la historia de este deporte.
Parece una fusión entre el concepto de morro morsa, al que se le ha añadido un aguijón para que llegue a la medida impuesta por la FIA. Parece una resolución inteligente, que abre una gran puerta debajo del cono, para aprovechar todo el flujo de aire posible. Esté sería para luego redirigido hacia los pontones

En la parte delantera destaca también el elaboradísimo ala delantera, en sus extremos laterales. Los arabescos de múltiples planos parecen querer evitar el obstáculo que este año supone que acaben en medio de la rueda. Las dos posibilidades es que los 'endplates' (remates laterales) apunten hacia fuera o hacia dentro. McLaren parece querer aprovechar las dos opciones.
También destacan los anchos pontones, con grandes entradas en la parte superior, que se van cerrando abajo formando dos grandes triángulos. Mucha más capacidad de entrada para el aire fresco, debido a la necesidad extra de refrigeración que impone el motor con turbo, con dos generadores eléctricos y con una batería de almacenamiento de litio mucho más voluminosas

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Diseño con muchas variantes, a ver si este año recupetran terreno perdido

El nuevo coche de Lotus


Lotus F1 Team ha publicado por sorpresa a través de la red social Twitter, una imagen renderizada de su nuevo monoplaza, el Lotus E22, coincidiendo con la presentación oficial del nuevo bólido de Mclaren, el MP4/29
El morro del monoplaza es bastante diferente en comparación con otros coches vistos hasta ahora, con un enfoque doble bastante inusual.

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doble pico en este Lotus

El nuevo coche Ferrari se llamará F14T


Hasta este sábado no conoceremos el diseño del nuevo Ferrari pero ya sabemos que el monoplaza que pilotarán Fernando Alonso y Kimi Räikkönen esta temporada se va a llamar F14 T como quería el piloto asturiano.
Así lo ha desvelado la ‘Scuderia’ tras la encuesta que propuso a los aficionados en su página web y en sus perfiles de Twitter y Facebook y que tuvo más de 1.123.000 votos.
Después de una semana de votaciones, el F14 T se impuso por delante de la opción F166 Turbo, la segunda preferida por los hinchas de Ferrari. F14 T fue elegido por el 32,9 por ciento de los votos por el 31,2 por ciento que optaron por el nombre de F166 Turbo.
Por detrás se quedaron los nombres F14 Scuderia (18,8%), F14 Maranello (12,3%) y F616 (4,8%).


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Estoy contento porque me gusta ese nombre y es por la opción que yo voté

Eric Boullier se va de Lotus

 "Lotus F1 Team nunca se ha detenido y estamos en lo que promete ser una emocionante temporada 2014 con un coche nuevo e innovador, nuevos socios y una nueva estructura de gestión en Enstone. Grandes cosas se han logrado en los últimos años y tenemos que continuar con este impulso. Agradecemos a Eric todo su duro trabajo durante los últimos cuatro años y estamos seguros de que podemos continuar la lucha como uno de los mejores equipos de la Fórmula 1 las próximas temporadas", comentaba el luxemburgués.
Por su parte, según ha afirmado Lotus en un comunicado, el nuevo jefe de equipo será el propio Gerard López. Así rezaba el comunicado: "Con el fin de continuar con el fortalecimiento de su estructura de gestión, para aumentar aún más el papel de Genii en el equipo y para cerrar la brecha entre sus actividades estratégicas, comerciales y deportivas, Lotus F1 Team se complace en anunciar que su copresidente, Gérard Lopez, combinará su posición en la dirección con el papel de jefe de equipo, con efecto inmediato. Como resultado, las otras responsabilidades de presidencia serán compartidas con el copresidente Andy Ruhan".

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Eric no continúa en Lotus y López asume las funciones, a mí Eric ninca me convenció pero no se si López podrádesarrollar el cargo

Daniel Juncadella piloto reserva de Force India


El español Daniel Juncadella será piloto reserva del equipo de Fórmula 1 Sahara Force India, labor que compaginará con sus labores en el equipo Mercedes Benz del campeonato alemán DTM, según anunció el principal responsable del equipo, Vijay Mallya.
Juncadella, de 22 años, realizará una serie de entrenamientos los viernes durante la temporada para evolucionar tanto su pilotaje como el monoplaza VJM07. "Daniel es una excelente oportunidad para Sahara Force India, que siempre ha buscado apoyar a jóvenes talentos como él, que jugará un rol importante en el equipo, tanto al volante del simulador para el desarrollo de nuestro monoplaza, como en una serie de entrenamientos la mañana de los viernes en una serie de carreras", explicó Vijay Mallya.
"Es un sueño hecho realidad", comentó Juncadella, quien agregó: "Es una fantástica oportunidad para aprender y quizás un paso más para estar en la Fórmula Uno, ya que esta experiencia me permitirá evolucionar y contribuir a la evolución del equipo en 2014".

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Mucha suerte Dani

Cambios en la normativa

Una junta extraordinaria ha tenido lugar hoy en el WMSC (Consejo Mundial de Automovilismo de la FIA), en Ginebra, Suiza. En dicha reunión han sido tomadas las siguientes decisiones:
  • Los comisarios podrán ahora imponer una penalización de tiempo de cinco segundos, que podrá cumplirse (la sanción) antes de un pit stop.
  • El personal del equipo deberá llevar los cascos puestos durante la calificación y la carrera.
  • Los pilotos no podrán parar en la vuelta de regreso a boxes para ahorrar combustible para el consiguiente análisis; no será considerada una razón justificable para parar el coche.
  • Únicamente para 2014, cada equipo tendrá seis "comodines" (para saltarse el toque de queda), previamente se permitían solo dos de estos. Esto permite más flexibilidad para trabajar con los motores y coches.
Regulaciones técnicas
En el ámbito de regulaciones técnicas de 2014, habrá una única variación:
El peso del coche, sin combustible, no podrá ser menor que 691 kg en todo momento en cada evento. El límite mínimo de peso ha sido aumentado 1 kilo, dado que los neumáticos de 2014 serán ligeramente más pesados que los de 2013.
Temporada 2015
En ámbitos generales, destacar que si un equipo desea ser considerado como constructor, no necesitará diseñar y fabricar las suspensiones y los conductos de frenos, a diferencia del año pasado.
Por la parte de las regulaciones técnicas de 2015,y  sujeto al acuerdo de la comisión de Fórmula 1:
  • El peso mínimo del coche aumentará en 10kg: hasta 710 kg (en 2015).
  • Las mantas térmicas de los neumáticos estarán prohibidas en 2015.
  • Por razones de seguridad, La parte delantera del coche no podrá hacer un gran escalón respecto al principio del chasis.
Revisión de la financiación (Comisión de Revisión de la Financiación)
En base a la ampliación del Pacto de la Concordia (2013),  el WMSC ha aprobado la creación de un grupo de trabajo, encargado de identificar los objetivos claves y misiones de la FIA y sus miembros. La nueva Comisión de Revisión de la Financiación estará divida en subcomisiones, dirigidas por los presidentes adjuntos: Graham Stoker y Brian Gibbons.
Bajo la responsabilidad del presidente de la FIA, la intención es desarrollar programas para fomentar el crecimiento de la FIA y sus campeonatos, y el mundo del automovilismo en general.

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Para 2015 consienten aumento de peso (algo que escuderías como Red Bull solicitaban) y quieren retirar las mantas térmicas de los neumáticos (la vez anterior no lo consiguieron)

El motor nuevo

Los coches de F-1 ya no tienen motor. O sí. Distinto... Lo cierto es que los híbridos han llegado a la máxima expresión de la competición. Este año, el reglamento ha cambiado y el motor V8 atmosférico de 2,4 litros a 18.000 revoluciones por minuto y 750 CV, que llevaba acoplado un KERS que aportaba 80 CV adicionales durante 6,67 segundos cada vuelta, deja paso a... la unidad de energía. Y es que ahora los sistemas electrónicos, de recuperación de energía, están unidos al propulsor tradicional y al turbo. Son todo uno.
Aunque la mayor parte de los constructores han enseñado de una manera u otra su Unidad de Energía, que aquí llamaremos UE (en español, sí) ha sido Mercedes quien ha proporcionado las imágenes en detalle que ilustran este reportaje. Así se puede ver que la UE se compone de seis sistemas diferentes y complementarios. Por supuesto está el motor de combustión interna y el turbocompresor, pero también una parte híbrida con el Sistema de Recuperación de Energía (ERS), evolución del anterior KERS, que consiste en dos motores eléctricos, uno que actuará sobre el tren de potencia y otro sobre la turbina de escape para compensar la fase de respuesta de ésta a bajas revoluciones, además de un sistema de baterías y carga de las mismas en fase de retención del motor y frenada. Ingeniería pura. Vamos por partes.
Por supuesto está el motor de explosión, ahora de seis cilindros y configuración en V de 1.600 centímetros cúbicos, turboalimentado con inyección directa de gasolina limitado a 15.000 revoluciones por minuto. Ofrece unos 650 CV. El turbo utiliza las energías residuales del escape para aumentar el aire que se admite en el motor para la combustión y permite una mayor entrega de potencia. No es poca novedad. Pero ahora viene el híbrido. El KERS se convierte en ERS. En el artículo 5.2 del reglamento técnico se define uno de sus componentes como Motor de Energía Cinética (MGU-K), un motor eléctrico que pondrá a disposición del piloto una potencia adicional de 163 CV y podrá usarse más de 30 segundos en cada vuelta.
Funciona como el antiguo KERS, recupera la energía que se perdía en los frenos y la convierte en energía eléctrica. Pero también está el Motor de Calor (MGU-H), que aprovecha el calor que se disipa por los tubos de escape mediante unas turbinas que ayudará a alimentar el MGU-K o a disminuir el tiempo de respuesta del turbo.
Porque, por último, están las baterías y la electrónica de control, que forman el sistema de almacenamiento de energía. Y todo esto con un límite de 100 kilos de combustible para cada carrera. Estamos ante el mayor cambio en la Fórmula 1 desde sus comienzos en 1950. Todo un desafío para los ingenieros y los pilotos. Y un reto: la fiabilidad

As

Buena explicación del tema del motor esta de Franco en As, 

jueves, 23 de enero de 2014

Williams nos enseña el diseño de su coche 2014


El equipo Williams reveló las primeras imágenes del monoplaza con el que competirán en el Mundial de Fórmula 1 2014. El bautizado FW36, que pilotarán el brasileño Felipe Massa y el finlandés Valtteri Bottas, fue mostrado en versión virtual pero da una idea del diseño del nuevo coche de la escudería británica.
El FW36, que cuenta con motor Mercedes, se caracteriza por un nuevo morro afilado que pretende adaptarse a las nuevas normativas de esta temporada. Se especula que muchos de los coches que disputarán el campeonato de este año tendrán esta especial característica
"Hay algunos cambios significativos. El morro es más bajo que el de la temporada pasada y el alerón delantero es más estrecho", explicó el director técnico de Williams, Pat Symonds.
El nuevo monoplaza de Williams aglutina, para Symonds, gran cantidad de elementos tecnológicos: "Hay mucha más tecnología en los coches de este año". "Hemos tenido motores turboalimentados en la Fórmula 1 antes pero lo que es diferente ahora es no es sólo un cambio de motor, es un sistema completamente diferente", afirmó Symonds.
El director técnico de la escudería de Grove confirmó que tienen lista la nueva caja de cambios de ocho velocidades del FW36 desde noviembre: "Terminamos la caja de cambios relativamente pronto". En cuanto a la aerodinámica, Symonds aseguró que seguirá siendo muy importante en 2014, al contrario de lo que piensan muchos.

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Este coche tiene narid, vamos viendo los nuevos coches y nos hacemos a la línea que predominará, me temo que el color no es definitivo ya que faltan sponsors

Andrew Murdoch será el ingeniero de pista de Massa

La oficialización del fichaje de Kimi Raikkonen por Ferrari y, seguidamente, el de Felipe Massa por Williams llevó consigo continuos rumores sobre el destino de su ingeniero de confianza, Rob Smedley. De hecho, tal y como comentamos a mediados de diciembre, Williams se fijó en el ingeniero de Massa en Ferrari para que siguieran juntos en su nueva etapa en Grove. 
No obstante, el ingeniero británico podría haber aceptado un cargo más importante y su relación de ocho años con Massa desaparecerá esta temporada. La nueva era del brasileño en Williams la compartirá con Andrew Murdoch, ex ingeniero de pista del actual piloto de Lotus, Pastor Maldonado
Todo el equipo Williams ha recibido al subcampeón del mundo de Fórmula 1 en 2008 con los brazos abiertos y su nuevo compañero de equipo, Valtteri Bottas, está muy satisfecho de compartir garaje con el brasileño. "Me llevo muy bien con Felipe (Massa). Es un buen tipo y un gran piloto", dijo Valtteri Bottas. 

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No se va Rob con Massa si no que tendrá de ingeniero de pista al que tenía Pastor Andrew

Stoffe Vandoorne nuevo piloto reserva de McLaren


Además de ser el piloto reserva de McLaren, Vandoorne continuará en la GP2 con ART Grand Prix, que ha llegado a un acuerdo con McLaren y Honda para incorporar a sus filas al joven piloto belga y a Takuya Izawa.
"Estoy muy emocionado y honrado por haber sido seleccionado por McLaren Mercedes para ser piloto reserva de Fórmula 1 del equipo para el 2014", dijo Stoffel. 
"He sido un miembro del Programa de jóvenes pilotos de McLaren durante casi un año y he aprendido mucho hasta el momento. He visitado el McLaren Technology Centre (MTC) por lo menos una vez a la semana, a veces más, y he hecho un montón de trabajo en el simulador de la MTC para ayudar a los ingenieros de Fórmula 1 de McLaren a desarrollar el nuevo MP4-29 de Fórmula 1", continuaba.
"Igualmente, he trabajado muy duro mi condición física y mental en el último año, y el Programa de jóvenes pilotos de McLaren ha sido absolutamente fantástico en este sentido. Los chicos de Woking realmente saben cómo preparar un piloto para la Fórmula 1 y realmente me ha gustado trabajar con ellos. Todavía lo hago".
Respecto a su pertenencia a la GP2, Vandoorne se muestra muy contento y agradecido por competir con ART Grand Prix. Así, el piloto comentaba: 
"Igualmente, estoy muy emocionado de haber sido seleccionado para competir para el equipo ART de GP2 para 2014. Después de haber ganado la Eurocup Formula Renault 2.0 en 2012, y tras haber terminado segundo en la World Series by Renault 3.5 en 2013, siento que estoy haciendo un buen progreso hacia mi meta final: la Fórmula 1", afirmaba el piloto. Y continuaba elogiando al que será su equipo en 2014:
"GP2 es la antesala de la Fórmula 1 y los coches de GP2 son potentes y rápidos. ART tiene una excelente trayectoria en la GP2, y estoy muy agradecido a Nicolas Todt y Frederic Vasseur, los dueños del equipo, por darme esta oportunidad. ART ha ganado la serie GP2 tres veces en el pasado (con Nico Rosberg en 2005, con Lewis Hamilton en 2006 y con Nico Hulkenberg en 2009) y los tres pilotos han pasado a convertirse en pilotos de Fórmula 1. Dos de ellos, han llegado a ganar Grandes Premios de Fórmula 1, y uno de ellos, Lewis, ha llegado a ganar un Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Así que, obviamente, no voy a hacer predicciones, y no subestimaré a los pilotos con los que competiré en la GP2 este año, muchos de los cuales son muy buenos, pero como digo mi objetivo será ganar con ART y tengo grandes esperanzas de que ese éxito me ayudará en mi camino para lograr mi meta final: la Fórmula 1".
El que será su compañero en ART Grand Prix, Takuya Izawa, también ha querido agradecer al equipo la oportunidad brindada y ha aprovechado para asegurar que se esforzará al máximo en esta nueva etapa de su vida:
"Estaré participando en la GP2 Series, donde los mejores pilotos del mundo compiten duro y donde se han gestado una serie de pilotos de Fórmula 1. Estoy sintiendo emociones que nunca había sentido. Este será un gran reto para mí. Sin embargo, comprendiendo la importancia de lo que viene más allá de este reto, yo lo veo como un proyecto en el que definitivamente tengo que tener éxito. Por supuesto, siento presión. Sin embargo, debería estar seguro con lo que he aprendido durante los seis años que competí en la categoría superior en Japón y voy a dar un nuevo paso adelante hacia las carreras mundiales como piloto que heredó el espíritu de desafío de Honda. Estoy muy agradecido a Honda por darme esta oportunidad y a todas las personas que me han apoyado hasta este día. Por favor, continuad con su vuestro cálido apoyo".

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Felicidades a este piloto que está muy bien encaminado

Santander continúa su colaboración con McLaren

McLaren ha jugado un papel fundamental en el establecimiento de la marca Santander en el Reino Unido con iniciativas, como la campaña del London Grand Prix 2012. Durante los últimos cuatro años, Jenson Button también ha sido un embajador clave para la empresa , al frente de grandes campañas de marketing , iniciativas de compromiso personal y jugando un papel importante en el Programa Global de Becas Universitarias del Santander.
Keith Moor, director de marketing del Santander dijo: "Santander y McLaren han formado una asociación a largo plazo y juntos han establecido nuevos estándares en el marketing deportivo. Nuestra decisión de renovar esa relación no es algo que hemos tomado a la ligera, sino que se basa en un historial probado de éxito y estamos muy contentos de seguir siendo en asociación con una de las marcas más icónicas en el deporte mundial".
Ekrem Sami, Director General de Marketing de McLaren dijo: "Una vez más, una marca global ha optado por asociarse con McLaren Mercedes. Estamos encantados de poder continuar nuestra productiva relación con el Santander, una empresa que nos ha apoyado durante varios años y se ha comprometido a ser parte de nuestro futuro emocionante. En un mercado de patrocinio internacional competitivo, el hecho de que una empresa tan prestigiosa ha optado por asociarse con McLaren Mercedes es un reflejo de la fortaleza de nuestra marca, nuestro historial probado de entrega y poder en la Fórmula 1".

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Continúa el Santander con McLaren

miércoles, 22 de enero de 2014

Marussia estará en Jerez

Marussia ha confirmado su presencia en las pruebas de Jerez, lo ha hecho en Twitter

Primera imagen de un coche de 2014, el VJM07 de Force India


El VJM07 se ha convertido en el primer coche de la era V6 Turbo que se muestra al público por entero. El equipo de Vijay Mallya ha revelado el perfil de su monoplaza en el que destaca el morro bajo y la decoración con el negro como nuevo protagonista. Además, luce nuevos pratrocinadores como Royal Challenge y Roshfrans.
"El VJM07 tiene una pinta alucinante y la nueva decoración refleja la forma en la que Sahara Force India está evolucionando", ha dicho Mallya. "Siempre he creído que nuestros coches eran los más llamativos, pero al añadir el negro como nuestro color principal, tenemos un nuevo aspecto más feroz".
"Ha sido un invierno atareado para nosotros en los frentes técnico y comercial. Cuando fundé el equipo, mi primera ambición era lanzar el primer equipo indio en la parrilla, pero la próxima fase en nuestra evolución es desarrollar una marca global. Creo que esa ambición se refleja en los socios con los que trabajamos y nuestra alineación de pilotos de primerísimo nivel. Desde luego, sentimos que hay potencial para que 2014 sea nuestra temporada más fuerte hasta ahora".
"Las nuevas reglas nos han presentado un enorme desafío, pero estoy muy orgulloso del acercamiento que hemos tomado y de la dirección del equipo técnico. Será fascinante ver cómo cada equipo ha interpretado las normas y en esta fase es imposible predecir quién ha hecho el mejor trabajo", ha añadido Mallya.
Andrew Green, director técnico de Force India, destaca las diferencias entre el VJM07 y su antecesor: "Casi todas las piezas son de nuevo diseño, desde el alerón delantero hasta el difusor. La genética del VJM07 todavía se asienta en el coche de 2013, pero hemos tenido que conseguir los mismos resultados de una forma ligeramente distinta".
"Ha sido un trabajo enorme acomodar todos los cambios en la unidad de potencia; es el mayor cambio que he presenciado en el deporte desde que comencé en 1990. La refrigeración ha sido el mayor desafío, y pasamos la mayor parte del pasado verano intentado comprender las necesidades de refrigeración del motor y cómo optimizarla de la mejor manera en el chasis".

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El morro pica hacia abajo y no hay escalón, es bonito y los colores (con esse negro) menos parecidos a un carrito de helados