sábado, 31 de mayo de 2014

Fernando sobre las carreras de motos: " Hay mucha acción, mucho movimiento físico comparado con nosotros"


Fernando Alonso estuvo en Mugello. El bicampeón de Fórmula 1 visitó a Jorge Lorenzo en su box y afirmó que existe más acción y movimiento físico en el motociclismo que en la Fórmula 1.
"Es muy emocionante. Son espectaculares. También los he seguido en pista. Hay mucha acción, mucho movimiento físico comparado con nosotros", señalaba Fernando tras ver a los pilotos a escasos metros tomar las curvas.
Respecto a si le había llamado la atención la forma de trabajar de los equipos dijo lo siguiente: "Los equipos de carrera son todos parecidos y tienen una rutina de preparación similar".
Para Fernando, aparte de la carrera en sí, lo que le gusta fue la cercanía de la gente del mundillo: "Lo más espectacular es verlos en la pista, la gente que viene y el calor del paddock. Ya que en el nuestro está todo bastante aislado y aquí puedes acceder a casi todos los sitios y eso es bonito, yo creo que la gente lo aprecia", concluyó.
Marca
Fernando trabaja en Italia y se a acercado a las motos, es cierto que hay mucha vida en estas competiciones

Gran premio de Italia, entrenamientos oficiales

Moto 3.-

A pesar de pederse ma mitad de la sesión por caido la pole es para Rins, segundo será Miller y tercero Kornfeil

Moto 2.-

Pole para Rabat, LOwes segundo y Cortese tercero

Moto GP .-

Pole para Márquea, tras él y por este orden: Iannone, Lorenzo, Pedrosa y Pol Espargaró

Hamilton: "Rosberg y yo hemos hablado y seguimos siendo amigos"


Lewis Hamilton ha desvelado este viernes ha mantenido una conversación con su compañero en Mercedes, Nico Rosberg, para intentar rebajar el nivel de tensión que mantienen ambos pilotos en su pelea por el título mundial de Fórmula 1.
Hamilton subió una foto junto a Rosberg cuando aún no eran pilotos de F1 a su cuenta de Twitter con el siguiente mensaje: "Hemos sido amigos desde hace mucho tiempo y como amigos tenemos nuestros altibajos. Hoy hemos hablado y seguimos siendo amigos. Sin problemas".


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Pues a pelear limpiamente por el campeonato mientras podáis

viernes, 30 de mayo de 2014

Hamilton: "El de Montreal es uno de mis fines de semana favoritos del año. Es donde gané mi primer Gran Premio en 2007 y he tenido otras dos victorias allí"

Lewis Hamilton: "Mónaco fue otro gran fin de semana para el equipo y estoy muy orgulloso de todo el trabajo duro que los chicos hacen para que esto suceda. Por supuesto, desde una perspectiva personal, no fue lo que buscaba. Siempre corro para ganar y por desgracia, simplemente no fue mi fin de semana. Pero conduje con todo mi corazón y di todo lo que pude, así que me dirijo a la siguiente carrera con más energía y determinación. El de Montreal es uno de mis fines de semana favoritos del año. Es donde gané mi primer Gran Premio en 2007 y he tenido otras dos victorias allí, por lo que tiene varios recuerdos especiales para mí. La ciudad en sí es increíble. Siempre me gusta ir y siempre hay una gran multitud, ¡así que estoy esperando a que el tiempo sea bueno y podamos hacer un gran espectáculo!".
Nico Rosberg: "El domingo en Mónaco fue un día muy especial para mí. Fue un resultado fantástico conseguir otro uno-dos y estoy muy feliz por todo el equipo. Lewis condujo muy, muy bien y me apretó mucho pero lo contuve bien y fui capaz de llevarme la victoria. Él ha estado en su máxima forma, así que fue importante para mí para romper su impulso la semana pasada. Ahora tengo de nuevo la ventaja en el Campeonato del Mundo, lo cual es genial. Pero sigue siendo muy temprano aún y va a ser una batalla muy dura entre nosotros este año. Desde Mónaco, nos dirigimos a través del océano a Canadá. Montreal es uno de mis lugares favoritos. Es una ciudad hermosa, pero también es una locura, donde siempre hay mucho movimiento: sobre todo en las noches... ¡es un gran lugar para celebrar un buen resultado, por así decirlo! Ese va a ser el objetivo para este fin de semana.".
Toto Wolff, director ejecutivo de Mercedes: "Tenemos el agrado de dirigirnos a Canadá después de otro buen fin de semana en Mónaco. Afrontamos esa carrera convencidos de que nuestros rivales nos podrían superar y así es como trabajamos para preparar el fin de semana: como si fuéramos los de abajo. Así que nos alegramos de ver que todavía teníamos una buena ventaja con la parte delantera de la parrilla. El equipo está trabajando a un gran nivel en este momento, pero tenemos que mantener la cabeza fría, seguir siendo humildes y seguir empujando. Sobre el papel,se podría decir que Canadá es el tipo de circuito que debe adaptarse a nuestro paquete. Pero no tenemos una bola de cristal y hemos sido perjudicados en el pasado por pensar de esa manera. Sabemos que nuestros rivales se están acercando y que tendremos que extraer cada bit de potencial para ofrecer una gran actuación en Montreal. Lewis tiene un historial excepcional en Canadá, Nico tiene el impulso de su victoria en Mónaco. Todos estamos deseando que llegue el próximo capítulo en la historia de esta temporada". 
Paddy Lowe, director técnico ejecutivo: "Mónaco dio otro fin de semana fantástico para el equipo. Nos acercamos al evento con un cauto optimismo, pero sin estar del todo seguros de que nuestro coche disfrutaría de la misma diferencia de rendimiento que se vio en las rondas previas de la temporada. Esto hizo el resultado más satisfactorio, en particular dado el especial esfuerzo realizado por todos los involucrados para preparar los desafíos únicos de esa carrera. Nos dirigimos ahora a Canadá, que es otro circuito inusual, pero en la línea opuesta a Montecarlo. Es en gran medida un circuito de potencia y estamos deseando ver cómo se desenvuelve el paquete híbrido de Mercedes- Benz en este tipo de pistas".
"La fiabilidad también será un factor importante dada las altas exigencias impuestas a los componentes, por lo que este fin de semana supondrá una prueba exhaustiva para la unidad de potencia. Había algunas preocupaciones después de Mónaco tras una retirada de Valtteri Bottas, pero el equipo de Brixworth han estado trabajando muy duro para entender el problema y asegurarse de que se solucione en cada motor. Estamos seguros de que así será. En Montreal  tenemos un circuito en el que Lewis se ha distinguido tradicionalmente y, con él y Nico en su mejor estado de forma, estamos esperando que se empujen unos a otros todo el camino a través del fin de semana, una vez más. Como siempre, esto depende de que el equipo proporcione un buen paquete y una fiabilidad igual de fuerte. Traeremos una serie de cambios en el coche, tanto en la unidad de potencia como en el lado aerodinámica, por lo que debe ser un fin de semana interesante. Montreal es un lugar fantástico que ofrece una gran carrera, buen clima y un ambiente muy animado gracias a algunos fans muy entusiastas. En general, estamos entusiasmados con el fin de semana que está por delante"
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La mejor escudería este año y con diferencia, se nota en las declaraciones, veremos como gestionan los pilotos la competencia en pista

Ricciardo: " Da un toque en el muro e irás bien, tócalo demasiado, y se acabó"

Sebastian Vettel: "El de Canadá es un circuito rápido y muy exigente, que está rodeado de raíles y de muros de cemento. Hay un gran riesgo, sobre todo en la curva 15, donde en seguida conocerás al famoso 'Muro de los Campeones' si conduces unos pocos centímetros de más hacia la derecha. La primera zona peligrosa es ya la salida. En la larga recta, todo se trata de evitar contacto con el resto de coches; de lo contrario, habrá un accidente. Es raro que el coche de seguridad no aparezca en el Gran Premio de Canadá. Antes de la carrera, el miércoles, viajaré a Toronto para pasar el día con Infiniti y sus invitados en un día de conducción, que será divertido. Estaré dando algunas vueltas lanzadas con David Coulthard y otros invitados de Infiniti".
Daniel Ricciardo: "Dudo mucho que a nadie le falte motivación en la parrilla, pero sin duda siempre hay una ventaja extra en algunos circuitosSuelen ser los que te exigen más y en los que hay más consecuencias cuando algo te sale mal. El de Montreal, sin ninguna duda, está entre ellos. Cada una de las chicanes (la horquilla también) ofrece una oportunidad de ganar, o perder, tiempo, pero la curva crucial es probablemente la última: llegas a máxima velocidad, por lo que se puede ganar mucho en la frenada si la haces bien y, luego, según la forma en la pases por los pianos puedes ganar más tiempo. En la zona de la curva 15 es muy fácil equivocarse y, si lo haces, hay un gran muro esperando. La opción es clara: algunos lo harán de forma segura y sacrificarán media décima para pasar por ahí limpiamente; otros, se arriesgarán y pasarán rápido para encontrar algo más. Cuanto más cerca pasas, más rápido vas. Da un toque en el muro e irás bien, tócalo demasiado, y se acabó".
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Veremos como váis ahí con las rectas que tiene

Fernando: "Red Bull tenía una gran ventaja sobre los demás y esta temporada es Mercedes quien domina,diría que incluso con mayor margen, hay que aceptarlo.Red Bull hizo un trabajo mejor que el resto y merece sus títulos”


 El asturiano ha reconocido que los éxitos de los equipos rivales son merecidos: “Los últimos cuatro años, Red Bull tenía una gran ventaja sobre los demás y esta temporada es Mercedes quien domina,diría que incluso con mayor margen, hay que aceptarlo.Red Bull hizo un trabajo mejor que el resto y merece sus título”.
Un planteamiento honesto que aplica igualmente a la hegemonía de los Mercedes durante 2014: “Si Mercedes está muy por delante del resto este año, liderando los dos campeonatos, es porque han hecho un mejor trabajo que los demás, no sólo con el motor sino también con el coche”. Y argumenta esta opinión con una dato esclarecedor: “Hay otros equipos que tienen ese mismo motor y terminan una vuelta por detrás de Mercedes”.
Desde esa realidad, Alonso cree que en Ferrari sólo pueden seguir trabajando para acortar las diferencias: “Su buen trabajo debe ser una motivación para nosotros, un impulso para hacerlo mejor porque demuestra que hay otros equipos que han sabido aprovechar mejor los nuevos monoplazas”
as

Creo que quien gana se lo merece pero también quien no gana pude merecérselo, en esta F1 de ingenieros gana quien tiene los mejores pero no quien tiene los mejores pilodo, nada más ver qué pasa con Ferrari, y esta no es la F1 clásica (siempre influye la ingeniería pero no tanto), te mereces más campeonatos que nadie pero los tiene otro

Tronchetti: . "Definitivamente es más fácil equipar a algunos equipos con neumáticos más que a toda la parrilla, ya que si el equipo empieza a ir mal, no tienen nadie a quien culpar"


"Estuvimos ausentes de la Fórmula 1 durante 20 años por los (altos) costes", reconocía Tronchetti, según publica Speed Week.
"Bernie Ecclestone nos peguntó repetidamente (para que Pirelli volviera a la categoría reina), pero todas las veces repetimos que ‘si fuéramos pagados, entonces volveríamos’. Pero para ser honesto, hasta mediados de  2010 no estuvo claro si el rol de proveedor único estaba remunerado. Así que lo intentamos y nos otorgaron el contrato", explicó el italiano. 
"Cuando traen (Pirelli) neumáticos normales con buen agarre, los acabamos en dos o tres vueltas. Cuando traen neumáticos más duros, los acabamos en ocho o nueve vueltas, pero son muy lentos", analizaba el asturiano hablando con la BBC en el pasado GP de Mónaco
No obstante el descontento de muchos –quizá más calmado en 2014 comparado con el pasado año-, Pirelli está al día de los "comentarios negativos de pilotos puntuales", dijo Tronchetti.
"Básicamente, escuchamos todas las críticas, pero nuestro foco de atención principal, especialmente en esta nueva era turbo, ha sido siempre la seguridad", se defendía. "Definitivamente es más fácil equipar a algunos equipos con neumáticos más que a toda la parrilla, ya que si el equipo empieza a ir mal, no tienen nadie a quien culpar", concluyó el italiano con muecas de enfado, dejando implícitamente que los equipos que critican a Pirelli son aquellos que no ganan, aunque la culpa no es de la marca milanesa.
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El cado es que los neumáticos no han conseguido tener contentos ni a la mitad de la parrilla y eso hay que mirarlo

El Haas Racing pospone su ingreso en la F1 a 2016

La Fórmula 1 finalmente no contará la próxima temporada con el equipo del multimillonario estadounidense Gene Haas, que decidió posponer el ingreso en la F1 debido a problemas de agenda, según publica la revista alemana Auto, Motor und Sport'.
El directorio del equipo Haas Racing decidió posponer su debut en la Fórmula 1 hasta 2016, ya que aún no ha concluido con la construcción del monoplaza y la contratación de los pilotos.
Haas, quien ya es accionista del equipo Stewart-Haas Racing en NASCAR, había obtenido en abril de la FIA una licencia para competir en la Fórmula 1 a partir de la temporada de 2015.
Hasta ahora, el único equipo que debutará la próxima temporada será el del ex jefe de la escudería Hispania Racing, Colin Kolles.

Marca

No les da tiempo, mejor esperar

jueves, 29 de mayo de 2014

Wolff: "Nuestra filosofía es permitir competir a nuestros pilotos. Dejamos que los niños jueguen con sus juguetes, a menos que los rompan"


"Dejamos que los niños jueguen con sus juguetes, a menos que los rompan".
Con esta declaración, el director ejecutivo de Mercedes mostró el deseo de que tanto Rosberg como Hamilton lleven la competencia al máximo pero sin rebasar límites. "Tienen una relación intensa, pero esa intensidad es normal.Son chicos competitivos que están luchando por el Mundial", aseguró.
"Tienen un coche competitivo con los mismos puntos fuertes y débiles por lo queluchan por tener una pequeña ventaja siempre que pueden", dijo Wolff.
El jefe de Mercedes también cree que se está hablando demasiado de la relación Rosberg-Hamilton y discrepa con los que opinan que es una competencia como la que protagonizaron Alain Prost y Ayrton Senna en McLaren: "Ha habido un montón de comparaciones con ellos pero la situación aquí es muy diferente".

Wolff insistió en la filosofía de Mercedes: "Nuestra filosofía es permitir competir a nuestros pilotos. Dejamos que los niños jueguen con sus juguetes, a menos que los rompan. Puede que haya tensión en las carreras perolos pilotos saben que no vamos a tolerar ningún incidente. Saben que no se representan a ellos mismos, y no sólo al equipo, también a los 300.000 personas que trabajan para Mercedes-Benz en todo el mundo".
También habló de la actitud de Hamilton tras la calificación en Mónaco: "Se sentía frustrado y es totalmente normal. Nunca estará contento si no es el primero. Pero se sacudió la decepción e hizo una carrera perfecta y eso que sólo podía ver por un ojo en la parte final del gran premio".

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Espero que mantengáis lo de dejarles pelear el mundial que Ron decía que sí lo hacía pero obraba al contrario

Ricciardo: "Sabía cuando se acercaba la temporada que con el respaldo del equipo que tengo y con esta oportunidad, podría retar a Seb"


"No sabía cómo iría, los resultados de la carrera o los de la calificación pero sé que tengo algo de talento y obviamente ahora tengo algo de experiencia en la Fórmula 1. Así que, cada año, incluso cada seis meses, siento que estoy creciendo y mejorando como piloto, sabía cuando se acercaba la temporada que con el respaldo del equipo que tengo y con esta oportunidad, podría retar a Seb", explicó.
Después de que le arrebataran la posibilidad de acabar en el podio en su debut en Australia y tras irse sin puntuar de Malasia, Ricciardo recuperó todas sus fuerzas y lo demostró consiguiendo dos podios consecutivos que afianzan una ventaja de nueve puntos sobre su compañero de equipo, Sebastian Vettel. 
"¿Que si pensaba que iba a ir tan bien como está saliendo ahora? No lo sé. Pero sabía que si lo hubiese tenido todo a mi favor, sería capaz de conseguir resultados. Por lo visto, eso lo vio el equipo también en septiembre, el año pasado", explicó.
Respecto al suelo canadiense, al que el Gran Circo se enfrentará la semana que viene, a pesar de quedar tercero en Mónaco, Ricciardo admite que no cree que el Gran Premio de Canadá le dé otra oportunidad para desafiar a los Mercedes.
"Montreal  es todavía un circuito callejero pero, por desgracia, las rectas son un poco más largas, y en ese aspecto tenemos menos rendimiento y creo que todo el mundo es consciente, aunque hayamos mejorado", añadió el australiano.
Sobre las mejoras que tiene previstas Red Bull, quizás no lleguen a tiempo para pilotar en Montreal. No obstante, el equipo está satisfecho con su avance durante las primeras carreras de la temporada y cree que la clave está en progresar en pequeñas y constantes dosis.
"Si las mejoras serán las suficientes para entonces, sinceramente, igual no, pero estamos reduciendo el espacio con otras escuderías y eso es todo a lo que podemos aspirar por ahora,  hay que ir poco a poco y ser pacientes. Con un poco de perseverancia, llegaremos", finalizó Ricciardo.
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Te está yendo bien y eres buen piloto, encima las averías son para Vettel, al revés que en el pasado reciente

Kimi: "Parece estar acabado el mundial: los coches de Mercedes son demasiado rápidos"


"Creo que es muy difícil para cualquiera luchar contra los pilotos de Mercedes, pero nunca se sabe", sentenció el finés. "Parece estar acabado el mundial: los coches de Mercedes son demasiado rápidos".
"Me gustaría muchísimo que lo hiciéramos nosotros (luchar contra los autos alemanes), aunque será difícil, especialmente para mí, dada mi posición en el campeonato. Pero estoy acostumbrado a luchar siempre y, junto al equipo, que sigue trabajando duro en el desarrollo del F14 T, espero ser capaz de conseguir buenos resultados", matizaba el campeón del mundo de 2007 con un aire más positivo.
No obstante la opaca situación en la que la escudería más laureada de toda la historia de la Fórmula 1 se encuentra, Raikkonen parece confiar ciegamente en Ferrari, y por ello ha agradecido al equipo por el trabajo realizado, que aunque no esté cumpliendo con las expectativas permitió al finlandés conseguir su vuelta rápida número 40 de su carrera.
"Como ya he dicho, estamos haciendo un trabajo increíble y creo que resolveremos nuestros problemas, pero se necesita tiempo. Si lo conseguimos antes de qu acabe la temporada los resultados llegarán, porque mi motivación sigue intacta", añadió. 
Por otra parte, Kimi aprovechó para mostrar su preferencia hacía los antiguos V8, que hacían las carreras más interesantes y emocionantes. Aunque sabe que no se puede luchar contra las regulaciones establecidas.
"Desde el punto de vista de un piloto, queremos un agarre mejor y coches más rápidos: más caballos. Aumentar la velocidad es complicado, pero creo que esto haría las carreras más interesantes y emocionantes. Pero nosotros no hacemos las normas, así que tenemos que dar lo mejor de nosotros mismos con estos coches", analizaba.
Finalmente, Iceman contestó a los que argumentaban que su rendimiento en relación a ese año 2007 se había visto deteriorado, negándolo rotundamente. De la misma forma por la que el de Espoo asegura que los rallies le siguen interesando –después de haber fracasado en el WRC (campeonato del mundo de rally) en 2010 y 2011-, aunque no por el momento.
"Tengo más experiencia que cuando gané el título y tengo unos años más, pero no me pesan y aún tengo un gran deseo de ganar. ¿Los rallies? Es cierto que me gustaría correr más, pero eneste momento estoy completamente centrado en la Fórmula 1", concluyó.
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Me temo que este año nadie toderá a los Mercedes y además tenéis por delante a Red Bull, estabas más cerca el pasado año con el Lotus

miércoles, 28 de mayo de 2014

Massa: "Fernando y Michael están en el mismo nivel. Quizá en carrera Fernando ve las cosas más claras"


"Fernando y Michael están en el mismo nivel. Quizá en carrera Fernando ve las cosas más claras", sentenciaba Massa..
Por otra parte, al brasileño no le sorprende que Kimi Raikkonen esté teniendo aparentes problemas para poder llegar al ritmo de Fernando Alonso, dado que el español es un piloto casi imposible de superar.
El paulista asegura que los problemas de Raikkonen "no le sorprenden", dijo claramente, dado que "para superar a Fernando, tu coche tiene que estar perfectamente ajustado a tu estilo, porque si hay algo que no esté correcto al 100%, es imposible que le superes", añadió el de Williams.
No obstante, un coche perfecto puede no ser suficiente: "Incluso si todo está perfecto, Fernando es duro de superar", insistió.
Finalmente, hablando más específicamente de su relación con Iceman, Felipe ha desvelado hoy por qué el equipo Ferrari privilegió a Kimi en 2007, mundial que acabaron ganando:
"Él acabó como campeón. Desafortunadamente, tuvimos un acuerdo en el equipo que estipulaba que quien saliese primero de Monza sería el número 1. Estaba por delante hasta ahí, pero tuve un problema con el coche", concluyó lamentándose.
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Fernando es insuperable porque es el mejor, es la primera vez que sabemos que Kimi fue el número 1 de la escudería desde Monza y ya vimos que le salió genial

Vettel: " Somos los segundos más fuertes. Pero sería equivocado competir con el objetivo de ser segundos por detrás de los Mercedes"

 
"¡Vamos chicos!", gritaba por la radio el piloto germano en una especia de exhortación. Pero la parada inicial en boxes no lograba arreglar al 100% el problema del RB10 del actual Campeón del Mundo. 
"Escuché que golpeé el casco en la curva y grité al equipo", aseguraba el piloto alemán este pasado martes en un evento en el Red Bull Ring. "No tengo ni idea de dónde sale eso, prefiero encontrar soluciones constructivas. Por supuesto que no está yendo todo perfectamente en estos momentos y no estaba muy feliz al salir del coche, pero, al mismo tiempo, los chicos fueron animados por Daniel".
"Tengo que decir que está haciendo un trabajo realmente bueno, el cual yo respeto y por el que le digo ‘¡Chapeau!’", continuaba Sebastian Vettel. Sus opciones de título son casi ficticias, tal y como está el Campeonato en estos momentos, pero el piloto germano no está dispuesto a renunciar tras cuatro años de dominio absoluto.
"Durante el tiempo que matemáticamente sea posible, seguiré luchando. Todavía estamos teniendo mala suerte pero creo que estamos en la dirección correcta", insiste un Sebastian Vettel que, ahora sí, podría ver con buenos ojos la doble puntuación del GP de Abu Dhabi a finales de temporada. "Al principio la valoramos de manera diferente, pero ahora estamos encantados con ella", bromea Helmut Marko. 
"Generalmente, no me gusta la palabra ‘suerte’. Siempre hay una razón cuando algo va mal. Somos los segundos más fuertes. Pero sería equivocado competir con el objetivo de ser segundos por detrás de los Mercedes". Vettel sigue con ese hambre natural de ganar y, aunque el feeling con el coche parece haberle abandonado en este arranque de nueva era, el alemán no renuncia a volver a las primeras posiciones en las próximas carreras. "Todavía no está todo acabado".
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Bueno pues no está cabreado con el equipo aunque este año los problemas de Webber son suyos

Whiting: "¿Por qué no extender la clasificación un minuto cuando una bandera amarilla sea mostrada en los últimos tres minutos de sesión?


"No era algo de blanco o negro. Nos llevó bastante tiempo. Queríamos asegurarnos y ser meticulosos", asegura Derek Warwick, comisario en Mónaco. "He estado allí fuera bastante tiempo y visto a gente tratar de esconder las cosas ante mis ojos. ¿Tengo dudas en mi cabeza? Por supuesto que las tengo. Pero él me dio las respuestas que necesitaba. No encontrarás un piloto de F1 más honesto que Nico".
La FIA determinó que Rosberg frenó 10 metros más tarde en la curva 5, mientras iba 6 km/h más rápido que en su vuelta anterior. Además, Charlie Whiting reconoce que "Ambos Mercedes frenaron 8 metros más tarde en Sta. Devota de lo que lo hicieron en la vuelta anterior. Ellos simplemente iban al límite".
"Nunca sabremos si Nico actuó deliberadamente o no, pero le damos el 100% de la presunción de inocencia", aseguraba, por su parte, Toto Wolff, director de Mercedes Motorsport. No obstante, tras toda la polémica generada este fin de semana, Charlie Whiting asegura estar trabajando en algún tipo de solución para futuros lances similares.
El británico considera interesante la opción de alargar un minuto extra la Q3 en casos de este tipo. "¿Por qué no extender la clasificación un minuto cuando una bandera amarilla sea mostrada en los últimos tres minutos de sesión? Daría a los pilotos afectados la oportunidad de volver a intentarlo".

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Hay que tener cuidado con aumentar un minuto más si te fías de Rosberg ya que no evita suspicacias

Marko dice que Mercedes ha hecho una oferta a Newey


Newey se ha convertido en el objetivo principal de las escuderías y Helmut Marko le contaba al diario Kleine Zeitung que el británico habría recibido una oferta por parte de Mercedes en boca de Niki Lauda, una de las personalidades más influyente del equipo alemán.
Así, Marko dejaba entrever que algunos de sus rivales estarían ofreciendo el doble de dinero para tentar a Newey y resto del personal del equipo a abandonar la escudería de las bebidas energéticas: "Y nosotros pagamos a nuestra gente muy decentemente" señaló el austriaco para ejemplificar las cantidades.

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Solamente faltaba que Newey se fuera a Mercedes dada la superioridad que tiene sin él

martes, 27 de mayo de 2014

No se esperan grandes evoluciones del coche de Ferrari

Canadá era el lugar señalado para una nueva gran evolución de Ferrari. Al menos, así lo anunció Luca di Montezemolo, presidente de la marca, en su visita al Gran Premio de España. Sin embargo, no habrá gran cosa en forma de piezas visibles para el F14-T, como sucedió en Montmeló y como sucederá después. Alonso lo avisó y no mentía: "Después de Mónaco se dirá que tenemos un coche nuevo y no será así y llegará la decepción", comentaba el asturiano.
Es cierto: no hay una gran evolución prevista, especificación B o algo parecido. Eso se le puede ir quitando de la cabeza al tifoso más optimista o cándido. Sólo habrá pequeñas piezas, como otro monkey seat sobre el escape, un alerón por aquí o allá y algún flap mínimo. Posiblemente, en Montreal llegue una ligera actualización de la suspensión, con el propósito de ganar tracción en las siguientes carreras, pues el Gilles Villeneuve no exige mucho en ese aspecto.

No hay nuevo morro
La llegada de un morro retocado, con la boca elevada y más corto, al estilo Mercedes, se daba por hecha hace un mes y medio en las revistas especializadas italianas. Se dijo incluso que estaba siendo sometido a nuevos test de choque para pasar el corte. Pues bien, dicho morro no existe ni parece que esté en proyecto, por lo que ha podido saber este diario.
¿Y a qué se reduce todo? Prácticamente al software, esa gran piedra filosofal que ha cobrado una importancia exagerada con la llegada de las nuevas unidades de potencia híbridas, que ya dependen siempre de dos generadores eléctricos, indesconectables, para rendir de forma óptima. Se prueban nuevas programaciones que afinen cuestiones como la entrega de potencia, le recuperación de energía, la frenada...

En Austria habrá quizá algún detallito añadido en el coche de Fernando y Kimi y desde allí, ya no hay plan previsto en Ferrari. A estas alturas, en Maranello ya se han dado cuenta de que no pueden aspirar al título y que la posible lucha es con Red Bull por el segundo puesto en el Mundial de constructores, sin muchas esperanzas tampoco de poder alcanzarlo. Por detrás, Williams, Force India o McLaren tampoco parecen una amenaza. No hay objetivo ni por arriba ni por abajo. Por ello no hay necesidad de invertir más dinero en un coche sin futuro.
Se trabaja en 2015
El coche del próximo año y la corrección de los fallos detectados en el F14-T para el nuevo monoplaza ya en proyecto, empieza a ser la dirección prioritaria en la fábrica y el simulador. Se va a ampliar el presupuesto, pero para utilizarlo en algo que reporte beneficios. En 2014 ya no se puede ir a casi ningún sitio, visto el dominio abrumador de Mercedes.
Ese es el panorama. Dejar pasar las carreras, adaptarse a cada circuito y ver si es posible acercarse algo a los Red Bull para arrancarles algún podio, como sucedió en China y estuvo a punto de ocurrir en Mónaco, donde lo rozó Kimi Räikkönen.

Marca

Según este buen artículo de Canseco de Marca ni hay evoluciones importantes ni se las espera, esta Ferrari es una escudería desconocida, en cuanto a trabajar antes en el coche del próximo año no es tan importante como tener ingenieros de los que desarrollan los mejores coches que ahí aún no los hemos visto

Matiacci: "No tengo ningún problema en tratar con Kimi, todo lo contrario, creo que es una persona divertida con la que trabajar "


"Creo que es un tipo genial, me gusta mucho. Somos muy abiertos y sinceros cuando hablamos profesionalmente, así que es una persona estupenda con la que trabajar", aseguró Mattiaci.
Sobre la comunicación que establece desde abril con Raikkonen, el nuevo jefe de Ferrari declara orgulloso que no tiene queja, es más, sobre el finés incluso admite que es fácil trabajar con él por su personalidad.
"Todos somos diferentes, pero a veces necesitas modificar el nivel de comunicación o la manera a la que le hablas a alguien para estar en la misma frecuencia. No tengo ningún problema en tratar con Kimi, todo lo contrario, creo que es una persona divertida con la que trabajar y no tengo problemas con él", finalizó.
Marco también ha aprovechado para pronunciarse sobre los fineses y la posible relación del polémico carácter de Kimi con su nacionalidad. Admite que conoce muy bien el país de donde viene Raikkonen y destaca que el Gran Circo ha ayudado al piloto a ser  conocido a nivel internacional.
"He trabajado antes en Finlandia varios meses, no te diré en qué, pero conozco a los fineses bastante bien. Kimi, a pesar de ser finés, se dio a conocer a nivel internacional gracias a su trabajo en la Fórmula 1", explicó el de Ferrari.
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Bueno, menos mal que el nuevo jefe entiende a Kimi, Kimi es finés pero sobre todo es Kimi, que un finés triunfe en la F1 no es nada raro

Wolff: "Ha habido pequeñas faltas a izquierda y a derecha [de Rosberg y de Hamilton], pero creemos que ahora mismo la dirección es la correcta, aunque si se tuerce actuaremos en consecuencia"


"Estás en el coche, solo, y tienes una perspectiva de lo que está ocurriendo a tu alrededor. Es obvio que si pierdes el ritmo de tu compañero de equipo, ya sea en clasificación o en carrera, es muy frustrante", indicó Wolff en declaraciones a Press Association Sport.
"En Barcelona, Nico sintió que tenía un problema grave por lo que ocurrió en la carrera y es algo normal. Todo el mundo tiene su propia realidad. Es como discutir con alguien cuando piensas que tienes razón, pero no sólo hay blanco o negro, también puede estar el gris", continuaba el austríaco.
"En este momento están comprobando [Nico y Lewis] hasta dónde son capaces de llegar y cuáles serían las consecuencias. ¿No es normal?", aseguraba el de Mercedes. "Tienes la oportunidad de ganar el campeonato, y siempre que no sea perjudicial para el equipo, vamos a manejar la situación como lo hicimos antes", comentó. 
No obstante, Toto Wolff tiene claro que no podrán sobrepdejarlespelearasar los límites sin que haya sanciones para ambos pilotos: "Ha habido pequeñas faltas a izquierda y a derecha [de Rosberg y de Hamilton], pero creemos que ahora mismo la dirección es la correcta, aunque si se tuerce actuaremos en consecuencia", añadió. "Por ejemplo, hemos trabajado para que lo sucedido con los motores en España [el aumento de potencia en el propulsor de Hamilton para mantener la distancia con Nico] no vuelva a ocurrir", concluyó.
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Pobre Rosberg, entiendo que si esto sigue así optarán por el otro piloto y eso que tienen ventaja de coche suficiente como para dejarles pelear

lunes, 26 de mayo de 2014

Fernando dará la salida de las 24 horas de Le Mans


Fernando Alonso tendrá el honor de dar la salida de la 82ª edición de las míticas 24 Horas de Le Mans, que tendrá lugar en el circuito de Sarthe entre el 14 y el 15 de junio. El español ondeará la bandera que marca el momento simbólico del arranque, según confirmó Ferrari en su web.
Alonso dijo sentirse honrado por la invitación de los organizadores. "Estoy muy contento de haber sido elegido para dar el comienzo en esta carrera porque es una competición, junto con algunas otras, que escribió la historia del automovilismo", dijo Fernando. "Quiero mirar al detalle este tipo de coches. También en la Fórmula 1 llegamos a la era del híbrido y tengo curiosidad por saber acerca de los métodos de trabajo y las tecnologías que se utilizan", añadió.
En Le Mans Alonso coincidirá con uno de sus mejores amigos en la Fórmula 1, Mark Webber, que decidió abandonar el Gran Circo este año. "Ciertamente estaré feliz de de ver a Mark, que para mí es un gran amigo. Se le echa de menos en la Fórmula 1 y estoy curioso por saber cómo está viviendo la experiencia en carreras de resistencia", sentenció

Marca

Pus a disfrutar de ese detalle, es muy cierto a Webber se le echa mucho de menos


Allison: "Sabemos que no tenemos una varita mágica, pero hay un talento enorme en Ferrari y estamos trabajando sobre la puesta en práctica y el enfoque de trabajo que le permita emerger"


James Allison hizo balance de la situación actual en Ferrari desde su papel de Director Técnico del equipo: "En Mónaco, seguimos analizando las áreas en las que el F14 T podría ser mejorado y ahora nos centramos en la próxima carrera, la de Canadá, donde el paquete que llevaremos allí estará un paso por delante con respecto al coche que compitió el pasado fin de semana", comentó en la web de Ferrari.
"Aunque nuestro programa de desarrollo ha ido progresando adecuadamente en las últimas semanas, es difícil predecir con exactitud lo que esto significará en lo relativo a la competitividad del F14 T, puesto que no sabemos qué medidas evolutivas planean llevar a Montreal nuestros rivales. Por lo que cualquier mejora tiene que ser vista en términos relativos, esperando que la respuesta en pista recompense todos los esfuerzos realizados hasta este momento".
El otro frente de desarrollo en el que trabajan en la Scuderia tiene que ver con la gestión del equipo y sus métodos de trabajo, algo vital para volver a plantar batalla en el Gran Circo.
"Tenemos que ser capaces de aprovechar al máximo la creatividad y la originalidad de nuestros ingenieros”, continuó Allison. "Sabemos que no tenemos una varita mágica, pero hay un talento enorme en Ferrari y estamos trabajando sobre la puesta en práctica y el enfoque de trabajo que le permita emerger".
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Si hay talento hay que pasarlo al coche, a ver si de una vez podemos ver a Ferrari pelear de tu a tu el campeonato

Chandhok y Senna a la fórmula E

Pawan Goenka, presidente y director ejecutivo, ha indicado que Mahindra avanzará gracias a su alineación de pilotos: "Mahindra Racing dará un salto importante en las carreras de coches eléctricos gracias a nuestra alineación de pilotos. Estamos seguros de que nuestra participación en la Fórmula E permitirá a Mahindra estar en la vanguardia de la tecnología eléctrica”, comentaba.
Además, el presidente de Mahindra Racing, SP Shukla, ha comentado que los pilotos vienen muy preparados: "Karun y Bruno vienen con mucha experiencia en carreras y han competido con éxito en distintas categorías de motor. Todo el equipo espera trabajar con ambos para optimizar nuestros coches en los meses de pruebas antes del inicio de la competición, en septiembre de este año", indicó
También ha comentado aspectos importantes el director del equipo, Dilbagh Gill: "Karun y Bruno representan el equilibrio perfecto entre experiencia y entusiasmo juvenil. Estoy seguro de que harán todo lo posible para representar a Mahindra a nivel mundial y para conseguir, junto al equipo, los mejores resultados desde el principio".
Ya se le ha entregado al equipo el primer coche con el que comenzarán a luchar en la nueva categoría de motor, y éste ya ha sido pintado con los nuevos colores de la escudería (rojo y con los colores de la bandera india).
"Estoy muy emocionado de formar parte de Mahindra Racing", ha comentado Karun Chandhok. “Mahindra está demostrando un gran compromiso con la Fórmula E. Es muy alentador ver el apoyo de los más antiguos del equipo. Formar parte de Mahindra es un verdadero honor para mí", continuó. "También va a ser bonito un reencuentro con Bruno. Él es uno de mis mejores amigos en el mundo de las carreras. Nos respetamos y trabajamos muy buen juntos, y esto es fundamental para el desarrollo del equipo", explicaba Karun.
Su compañero de equipo Bruno Senna también ha mostrado su alegría por formar parte del equipo: “Estoy muy orgulloso de formar parte de Mahindra Racing. Hay una verdadera ambición dentro del equipo para conseguir ser líderes desde el principio", comentó. "Habrá mucho que aprender y de forma muy rápida, tanto para equipos como para pilotos en términos de tecnología y de estilo de conducción. Ya tengo una gran relación con Karun que nos ayudará a trabajar juntos y a mover al equipo hacia adelante muy rápidamente”, concluyo el nuevo piloto de la escudería india.
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Una muy buena formación de pilotos, suerte

Lauda: "Hamilton es un piloto muy emocional. Pero que no ofreciera su mano tras la carrera no es correcto. El debe felicitar a Nico, porque Nico siempre le ha felicitado"


Se ha sabido que Hamilton utilizó un modo de motor más agresivo durante el GP de España en el que se proclamó vencedor. El propio piloto reconocía "Se nos dijo que teníamos que mantenernos en cierto modo. Nico lo hizo en Bahréin y yo lo hice en Barcelona". Pero configuraciones a parte, Niki Lauda va a comenzar la labor de niñera que Gerhard Berger vaticinó hace unas semanas. El austriaco ha dejado claro que no permitirá que la situación entre sus dos pilotos empeore y que se reunirá antes de llegar a Canadá con ambos
"Iré a reunirme con ellos en Montreal, o antes, o sólo con Lewis en este caso y le diré que cuál es el problema", asegura el ex piloto austriaco. "Hamilton es un piloto muy emocional. Pero que no ofreciera su mano tras la carrera no es correcto. El debe felicitar a Nico, porque Nico siempre le ha felicitado, incluso le abrazó en Bahréin, donde ambos estuvieron luchando duramente el uno contra el otro".
"La tensión está aumentando, no hay dudas, pero tenemos que asegurarnos que el equipo no pierde el control. Por lo que si no se dicen hola en la mañana nunca más, está fuera de control", deja claro Niki Lauda. "Esperemos que haga una buena fiesta con Nicole (su novia); hablaré con él mañana y os garantizo que se arreglará todo. Vamos a trabajar en ello".

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Pues a que no se enfaden los pilotos

domingo, 25 de mayo de 2014

Fernando: "Desde aquí vamos a Maranello esta semana para seguir trabajando. Vamos a probar el simulador y más cosas. Todo lo que podamos conseguir de cara a Canadá, bienvenido es"

"Después de cómo fue la primera vuelta que perdimos una posición, luego al final recuperarla estuvo bien. Los tres de delante iban muy rápido. Hemos ido acercándonos a Ricciardo, pero cuando ha empezado a tirar se ha alejado mucho y era inalcanzable. Los tres de arriba están ahí porque han ido muy rápido y se lo merecen. Nosotros tenemos que mejorar", explicaba Fernando al finalizar elGran Premio.
Alonso sabía que tenía que mantener la concentracion a pesar de rodar 'solo' en la carrera: "Las carreras son siempre así aquí, un desfile de coches, un tren. Pero aún así el nivel de concentración tiene que ser máximo porque pasas muy cerca de los guardarraíles y si alguna vez tienes algún despiste tienes un sustillo. También con el Safety Car, hay que estar hablando con los ingenieros, así que aunque íbamos solos siempre existe algo de tensión", explicó.

Respecto al rendimiento del F14-T: "Cada carrera traemos mejoras, siempre notas un pelín mejor el coche, pero también nuestros rivales mejoran y más o menos la distancia que nos sacaban en la primera carrera, por desgracia, sigue siendo la misma ahora, en la sexta", señalaba.
El español sabe que tienen que progresar si quieren seguir el ritmo de los de arriba: "Tenemos que mejorar el coche un extra más que los demás. Desde aquí vamos a Maranello esta semana para seguir trabajando. Vamos a probar el simulador y más cosas. Todo lo que podamos conseguir de cara a Canadá, bienvenido es", afirmó el piloto de Ferrari.
Alonso comentó su pérdida de posiciones al comienzo de la carrera: "Tenemos que estar cerca de nuestro máximo nivel, porque hoy en la salida no funcionó el motor eléctrico y eso me hizo perder alguna posición en las dos primeras rectas. Luego al final sólo frenaba de un lado, el lado izquierdo de delante estaba sobrecalentado y sólo frenaba el lado derecho. Hay que ponerlo todo en su sitio, sacar el máximo rendimiento e ir mejorando poco a poco. Pero estoy contento por los pasos que vamos dando y por intentar siempre estar cerca del podio que es la primera buena señal", explicó.
Aún así, Fernando acabó contento y sacó el lado positivo de este fin de semana en Mónaco: "Me quedo con que sigo tercero en el Campeonato del Mundo, he sacado más ventaja a Vettel,que no ha acabado, he sacado otros doce puntos a mi compañero (Räikkönen), van pasando las carreras y vamos haciendo las cosas bien, aparte de los dos Mercedes que están dominando y demostrando todo el potencial que tienen estos coches que es una motivación para nosostros, para hacerlo mejor", concluyó.
Marca
Bueno pues a seguir ahí que tercero en el mundial, ahora mismo con ese coche es meritorio

Circuito de Mónaco, carrera

Maldonado no logra salir

Fernando sale bien pero deja sitio para que Kimi le pase en gran salida, se estrella PérreChilton por colocarse mal en la salidaeda fuera, safety car


Vuelta 4 Vettel pierde potencia, va a boxes y sale de nuevo, pero debe parar en la vuelta 8, Webber se torará de los pelos porque esto no pasaba cuando estaba él

Vuelta 13 Kvyat fuera

Vuelta 19 stop and go para Chilton por colocarse mal en la salida

Vuelta 26 Sutil se estrella y fuera, prisas para cambiar ruedas aprovechando que hay segundo safety car. Kimi tiene que entrar en boxes por tocarle Chilton y pierde posiciones hasta la 13, drive trheugh para Vergne

Vielta 53 Vergne rompe el motor y debe retirarse

Vuelta 56 rotura de motor de Bottas y debe retirarse

Vuelta 62 Esteban se estrella y se queda fuera

Vuelta 75 Kimi y Magnusen se tocan y Kimi debe ir a boxes

Victoria para Rosberg, segundo Hamilton, tercero Ricciardo y cuarto Fernando, histórico octavo puesto de Bianchi




Fernando: "Aquí no hay lugar para el error así que hay 78 vueltas de bastante estrés"


Fernando Alonso acabó satisfecho con la cuarta plaza obtenida en la parrilla de salida ya que consideró que está más cerca de los Red Bull. "Estoy contento con las dos vueltas que hice, bastante más cerca de Red Bull de lo que pensábamos y ojalá en la carrera podamos adelantar a uno en la salida y a otro en la estrategia para subirse al podio que siempre es muy bonito en Mónaco", comentó.
"Hasta ahora siempre llegaba la crono y o Bottas o Hulkenberg o alguien se nos metía y nos complicaba la carrera así que estábamos un poco a la expectativa de cómo iba a ir la crono y al final esa quinta posición ha sido positiva", añadió.
Alonso no fue molestado esta vez por ningún otro piloto. "De las vueltas no tengo queja, incluso la bandera amarilla a mí no me tocó porque Rosberg iba por detrás de mí y no me afectó. Mejoré apenas media décima así que no mejoré ninguna posición", explicó el asturiano, quien comentó de la situación de Rosberg que "no lo vi, me lo dijeron en el box. Aún no vi la repetición, pero sí que va a haber una tarde movidita...".
Alonso no descarta llegar al podio, sobre todo si al final acaba lloviendo: "Tenemos previsiones de lluvia para la carrera así que si llueve no quiero ni pensar cómo vamos a acabar la carrera. Hay que estar muy concentrados. Aquí no hay lugar para el error así que hay 78 vueltas de bastante estrés".
El español se unió a las quejas del resto sobre los neumáticos: "Los neumáticos son los mismos para todos y hay que intentar sacar el máximo rendimiento. Pero no hay que esconder que son bastante malos como han sido estos últimos cuatro años, no es ninguna sorpresa. No hay manera de calentarlos y en un circuito así son extremadamente duros".

Marca

A ver como sale esta carrera, en cuanto a los neumáticos te caerán las críticas de Hembery que ya se te tiró el cuello el pasado año, todos pueden quejarse menos tú, creo que no lloverá

!Viva Sergio Ramos, viva el Real Madrid!



VIVA SERGIO RAMOS!!

El equipo histórico campeón por décima vez, !!HALA MADRID!!!

Felicitar al Atlético por ser muy digno finalista

sábado, 24 de mayo de 2014

Circuito de Mónaco, calificación


Q 1.-

Los Mercedes salen a por tiempos rápidamente, Ericcson se toca con Massa y la protección a falta de 2 minutos, fuera Ericcson, Kobayashi, Chilto, Bianchi, Sutil y Esteban

Q 2.-

Massase queda fuera ya que no puede disputar esta Q2 por tener mal el coche, le acompañan: Pastor Grosjean, Bottas, Button y Hulkenberg

Q 3.-

Eosberg se sale en su última vuelta pero tiene la pole porque la había consegudi antes, trs él saldrán: Hamilton, Ricciardo, Vettel, Fernando y Kimi por este orden, veremos mañana como se desarrolla la carrera

Petronás y Mercedes colaborarán cinco años más

Dieter Zetsche, presidente de Mercedes Benz comentó: "El motorsport está en nuestro ADN. El primer Mercedes fue un coche de carreras y usamos el circuito como un laboratorio de investigación. En Fórmula 1, podemos llevar las nuevas tecnologías hasta límites abslutos antes de que sean introducidas en nuestra producción de vehículos. El éxito de nuestro equipo esta temporada es el resultado del duro trabajo y de una excelente colaboración con Petronas. Compartimos nuestra pasión por la innovación, el compromiso con la excelecia y, sobre todo, la voluntad de ganar. Somos fuertes juntos y así es como seguiremos".
"Desde 2010, nuestra relación se ha basado en los valores de la verdadera unión: la confianza, la honestidad y una ambición compartida", añadió Toto Wolff. "En ese tiempo, Petronas se ha convertido en la compañía energética más importante en la Fórmula 1 y hemos trabajado conuntamente para desarrollar una asociación a nivel mundial en soluciones de tecnología de fluídos, la cual se ha entregado una ventaja patente en pista en 2014. El resultado es una asociación que ha cumplido a todos los niveles. Es por tanto un orgullo para mí ampliar aún más este acuerdo y poner rumbo a una década de colaboración entre Mercedes-Benz y Petronas".
Por su parte Tan Sri Dato' Shamsul Azhar Abbas, Presidente de Petronas dejó patente su satisfacción por trabajar junto a Mercedes y poder formar parte de sus éxitos actuales y futuros.

"2014 es un año clave para Petronas en Fórmula 1. No sólo por ser nuestra vigésima temporada de participación en el deporte, sino también por haber logrado un histórico doblete de las Flechas Plateadas en el Gran Premio de Malasia. Estamos orgullosos de ser socios de la mejor compañía de coches en el mundo, Mercedes-Benz, tanto en la pista como también en nuestros negocios gracias a nuestra alianza estratégina de negocios. Nuestros equipos técnicos trabajaron mano a mano para ofrecer el nivel de rendimiento que hemos disfrutado hasta el momento esta temporada en Fórmula 1 y eso demuestra que estamos desarrollando y entregando de manera conjunta productos de clase mundial, tanto en el circuito como en la carretera", concluyó.

caranddriverthef1

Colaboración muy positiva que se extiende

Circuito de Mónaco, libres 3



Vemos a los Mercedes ya preparados y con los Red Bull pisándoles los talones, luego los Ferrari, Force India, Toro Rosso, etc..McLarebn no parece muy bien y mucho menos Lotus, veremos entro de poco que será la calificación