jueves, 30 de junio de 2011

Ricciardo piloto oficial de Hispania desde Silverstone



Hispania Racing Team ha informado este jueves, que el australiano Daniel Ricciardo será piloto oficial de la escudería española lo que queda del Mundial de Fórmula Uno 2011 y a partir de la próxima prueba, el Gran Premio de Gran Bretaña, en el circuito inglés de Silverstone.

Ricciardo, que hasta ahora trabajaba como piloto titular del equipo Toro Rosso, sustituirá al indio Narain Karthikeyan en Gran Bretaña y continuará como piloto titular en las diez siguientes pruebas.

"Las escuderías Hispania Racing y Red Bull Racing firmaron hoy un acuerdo de colaboración por el cual el joven piloto australiano Daniel Ricciardo se une a la escudería española como piloto oficial", señala el equipo español en un comunicado.

El australiano, que hasta ahora había completado todas las primeras sesiones de entrenamientos libres de los ocho grandes premios que se han disputado hasta el momento, verá cumplido su sueño de convertirse en piloto de Fórmula Uno, empezando en el Gran Premio de Gran Bretaña de la semana que viene.

Ricciardo se une en Hispania al italiano Vitantonio Liuzzi, que será su compañero en Silverstone. Narain Karthikeyan continúa en el equipo, pero la escudería aún no ha decidido si volverá a pilotar como titular en alguna de las pruebas restantes.

"Esto es un sueño hecho realidad para mí. Por primera vez estoy en la parrilla de salida de la F1. Tuve que pellizcarme un par de veces para asegurarme que era real. Estoy ilusionado y no puedo esperar a pilotar en Silverstone. Es un reto nuevo, una experiencia nueva y un equipo nuevo, pero estoy preparado y daré lo mejor de mí", señala Ricciardo en declaraciones difundidas por Hispania.

Daniel Ricciardo nació el 1 de julio de 1989 en Perth, Australia. En 2008 consiguió su primer título como piloto al adjudicarse la Fórmula Renault 2.0 West European Cup. En 2009 dio el salto a la British Formula 3 de la mano del equipo británico Carlin Motorsport. Se llevó el campeonato con una diferencia de 87 puntos sobre el segundo clasificado.

De ahí pasó a la Fórmula Renault 3.5 de las World Series con la escudería Tech 1. En el campeonato de 2010 se quedó tan sólo a dos puntos de ganar el título. Acabó por detrás del piloto ruso Mijail Aleshin.

En 2011, tras probar para Red Bull Racing en las pruebas para pilotos jóvenes celebradas en Abu Dhabi, fue seleccionado como tercer piloto de la escudería Toro Rosso.

Marca

Es oficial Ricciardo será piloto de Hispania, Carabante ha conseguido un buen convenio con Red Bull, Ricciardo toma experiencia e Huaoania se beneficia del tema, han firmado un convenio ambas escuderías, en Silverstone estará por Karthikeyan, que espero pueda continuar en la escudería ya que no se habla de que la deje,

Buemi: "He sido claramente más rápido que Alguersuari en ambas clasificaciones"



Las presiones en Toro Rosso aumentan carrera tras carreras y especialmente cuando los resultados de un piloto difieren del de su compañero. En Montreal y Valencia, Jaime Alguersuari finalizó en la octava posición, muestra de un buen rendimiento y profesionalidad al volante del STR6, además de superar a Sébastien Buemi.

Tras los logros del piloto español, varias informaciones apuntaban que era el suizo quien estaba bajo presión en la escudería de Faenza. Sin embargo, el de Aigle ha descartado ser él quién se ve amenazado por la posible incorporación de Daniel Ricciardo.

"Estoy trabajando muy duro y en algún momento seré recompensado", señalaba Buemi al diario Blick. Al mismo tiempo, el suizo excusa su actuación en el Valencia Street Cicuit y afirma que, a pesar de los mejores resultados de Alguersuari en las dos últimas pruebas, él había tenido más trabas: "He sido claramente más rápido que Alguersuari en ambas clasificaciones. Y en Valencia, ¡él tenía otro juego de neumáticos porque se perdió parte de la clasificación! Pero por supuesto tengo que vivir con ello, y lo que cuenta al final es la velocidad, y yo la tengo", afirmaba Buemi.

Así, parece que Buemi no ve peligrar su asiento. Según el veterano corresponsal de Blick en la Fórmula 1, Roger Benoit, el suizo ha estado esta semana en Milton Keynes al volante del simulador de Red Bull.

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Esas declaraciones de Buemi hablan por sí solas de que si ve peligrar su asiento, o más que eso de que está tenso porque este año es decisivo para él y para Jaime uno de los dos está ante la oportunidad de su vida de tener coche ganador y gente muy buena viene por detrás, claro que si Webber está en la foema que lo hace en el mundial y luego renueva entonces si que podrá peligrar hasta seguir en Toro Rosso, Jaime y Buemi están muy tensionados

Es oficial, en 2014 motores V6 turbo

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha aprobado formalmente los planes de introducir nuevos motores V6 turbo de 1,6 litros a partir del inicio de la temporada 2014.
El máximo organismo de la Fórmula 1 confirma mediante un comunicado que su Consejo Mundial aprueba las nuevas regulaciones en un voto por fax. La comisión de la F1, que agrupa a los principales accionistas, ya había acordado unánimemente el cambio de las unidades V8 a V6 con sistemas de recuperación de energía.
El plan original era que en 2013 se introdujera un motor híbrido turbo de 1,6 litros y cuatro cilindros, pero esa idea encontró resistencia por parte de algunos fabricantes. El comunicado de la FIA no dijo cuál sería el límite de las revoluciones del nuevo motor.
Jefes técnicos de equipos se reunieron en el
Gran Premio de Europa del fin de semana pasado en Valencia y sugirieron que los nuevos motores tengan revoluciones permitidas más altas de lo que fue anteriormente previsto, de alrededor de 12.000 revoluciones por minuto a 15.000.
Mercedes,
Ferrari, Renault y Cosworth son los actuales fabricantes de motores de la F1. Cada uno suministra motores a tres equipos.

Marca
Ya es oficial a partir de 2014 motores V6 turbo y menos revoluciones por minuto que las actuales ya que bajan a 15.000 pero no a 12.000 como apuntaban, ahora estamos en 18.000

Surtees:"Al mirar en los ojos de Fernando pude ver esa determinación que yo tenía cuando competía"






La fábrica de Ferrari ha tenido un huésped muy especial esta semana. John Surtees, uno de los nombres más legendarios de la categoría reina, volvió a cruzar las puertas de la fábrica de Maranello 45 años después de haber dejado la Scuderia. Originario de Gran Bretaña, Surtees llegó a la F1 en los '60 como heptacampeón de motociclismo y se fue de la categoría reina después de haber escrito su nombre en la historia del deporte.
Fernando Alonso se reunió con la leyenda británica en el circuito de pruebas de Ferrari, en Fiorano, donde hablaron largo y tendido de un tema que les apasiona: Las carreras. "Fue muy interesante hablar con él, compartir experiencias y hablar de cómo son nuestras vidas en un equipo especial como Ferrari", escribió el asturiano en su blog. "Tuve la oportunidad de conocer a un piloto que es parte de la historia de la F1 y de Ferrari".
John Surtees aseguró sentirse identificado con Alonso. "Al mirar en los ojos de Fernando pude ver esa determinación que yo tenía cuando competía", dijo el británico, de 77 años de edad. "El tiempo pasa pero la pasión de las carreras no cambia, y si la sientes en ti puedes verla en los otros".
Una vez acabado el acto promocional de Shell, Surtees se reunió con Stefano Domenicali y Piero Ferrari, hijo de Enzo Ferrari y actual vicepresidente de la compañía, que le enseñaron las instalaciones de la fabricante italiana. La visita empezó por el departamento 'Ferrari Classiche', donde Surtees coincidió con su antiguo colega Giulio Borsari, que trabajaba como mecánico para Ferrari cuando John competía para los de Maranello.
No obstante, si Surtees todavía se sentía familiarizado con los coches que Borsari manejaba, las cosas cambiaron cuando llegaron a los bólidos de hoy en día. "¡Es increíble cómo ha cambiado todo!", exclamó durante la visita, impresionado por la tecnología. "En mis días los coches se transportaban en carros y un grupo de mecánicos trabajaba en ellos. ¡Ahora todo el mundo tiene su lugar y parece que ya no se usan carros!".
El momento más emocionante de la visita tuvo lugar en el Museo Ferrari, donde John Surtees no pudo evitar emocinarse al ver su antiguo casco y la fotografía del momento en que se proclamó campeón en 1964.


caranddriverthef1

Surtees ha identic¡ficado la mirada de ilusión en lo que hace en Fernando, así que hay piloto y con ganas aún, ha sido ,Surtees ha sido campeón del mundo de motociclismo y de F1, fernando esytá muy contento de haber hablado con él

Marko: "Esperamos perder aproximadamente medio segundo por vuelta sin los difusores soplados"


Hace unos días recogíamos la predicción de Charlie Whithing sobre este mismo tema, en la que calculaba precisamente que los monoplazas punteros perderían hasta medio segundo por vuelta, especialmente en la calificación. Ese es el mismo planteamiento que hoy expone el consultor técnico de Red Bull: "Esperamos perder aproximadamente medio segundo por vuelta sin los difusores soplados", asegura Marko.

Aunque se espera que la carrera inglesa pueda marcar un antes y un después (muchos esperan que sea el final de la aplastante y, para algunos, aburrida superioridad de Red Bull), los líderes de ambos campeonatos se han puesto las pilas para contrarrestar la pérdida del difusor soplado: "En cualquier caso, nos hemos preparado para igualarlo con los reglajes y la aerodinámica. Tenemos optimismo en mantener nuestro nivel de rendimiento", asegura confiado y nada nervioso con perder la soberanía en las clasificaciones.

Pero que Red Bull se sepa preparada y dispuesta a ganar carreras a pesar de la prohibición del difusor soplado no implica que finalmente dé su beneplácito a la FIA: "Lo habríamos entendido si se hubiera implantado al final de la temporada, como muchos otros avances técnicos recientes. Pero hacer esto a mitad de la temporada es muy extraño y no demasiado comprensible", sentencia


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Si se confirma que pierden medio segundo por vuelta se volverán más terrenales, les fastidian a media temporada con el sople, a Renault la fastidiaron cuando estaba Fernando con el mass dumper a media temporada también y es que no quiere quedarse sin gente viendo las carreras

miércoles, 29 de junio de 2011

Fernando: "Correr en España siempre es algo especial"



Ante la mejoría del Ferrari de Fernando Alonso en el último Gran Premio, el asturiano se mostró "convencido de que la victoria llegará", pero precisó que no sabe cuándo porque no tiene una bola de cristal para asegurarlo con certeza.

En su diario en el web de Ferrari, Alonso señala que "éste es un momento importante de la temporada", ya que "estamos creciendo, como se ha visto en las tres últimas carreras, pero ahora tenemos que comprobar los avances experimentados en Mónaco, Montreal y Valencia en una pista (Silverstone) con características muy diferentes, que sin duda se adapta mejor a nuestros rivales", ante la próxima carrera, el Gran Premio de Gran Bretaña, del 8 al 10 de julio.

De cara a la siguiente cita, el doble campeón del mundo recuerda que "el de Silverstone es un circuito que exige mucho aerodinámicamente y en este aspecto es en el que estamos un poco por detrás. Allí tendremos novedades en este aspecto, pero decir que servirán para recuperar la brecha... Tal vez".

Ante el futuro más próximo, el piloto de Ferrari señaló que "tenemos que ser realistas y saber que en menos de dos meses -el tiempo transcurrido desde la carrera en Barcelona- no es posible recuperar las diferencias que se vieron en el Circuito de Cataluña. Tenemos que seguir trabajando para mejorar el coche y estoy convencido de que la victoria llegará. ¿Cuándo? No tengo una bola de cristal para afirmarlo con certeza".

Por otro lado, Alonso se mostró cauto al analizar el anuncio hecho por Pirelli de llevar al Gran Premio de Gran Bretaña los compuestos duro y blando, y afirmó que los neumáticos con "los mismos para todos". En el equipo Ferrari se ha mostrado partidario de no utilizar en el circuito de Silverstone el compuesto duro, al entender que éste no se adapta bien al 150º italia. De esta forma, el español afirma que "para nosotros ya no es un reto, más que demostrar la capacidad que tenemos de hacer trabajar de la mejor manera posible cada neumático".

Finalmente, Fernando Alonso desveló que "en el equipo hemos analizado la última carrera y los planes de desarrollo a corto y medio plazo. Me llevo un hermoso recuerdo de Valencia; fue un buen fin de semana, especialmente en la carrera, que llenó un hueco en mi colección de trofeos. Lo más bonito fue ver cómo disfrutó el público cuando adelanté a Mark (Webber); la primera en la pista y después tras la parada en boxes. Correr en España siempre es algo especial".

Marca

En Silverstone tal como iba todo no nos saldría bien, probablemente hasta detrás de McLaren y a la altura de Mercedes más o menos, pero lo del soplado nos hace concebir alguna esperanza de estar más cerca y eso que hay que usar duros, al menos una vez y no nos van nada, pero Pedro de la Rosa ha dicho que afectará, el soplado, más a quienes aguantan más carga aerodinámica y esos no somos nosotros, el Ferrari en progreso, ya no pensamos en el mundial pero sí en vencer alguna vez este año, que a ver donde se produce, Valencia ha sido una maravilla y han disfrutado contigo, seguro

De la Rosa: "Alonso ha hecho todo por su afición"



El español Pedro de la Rosa, piloto probador de McLaren, ha declarado, con respecto al Gran Premio de Europa de Fórmula Uno, disputado en Valencia el pasado fin de semana, que, en el caso de Fernando Alonso, "no deja de ser curioso que las dos mejores salidas de la temporada las haya hecho ante su público".

Alonso lo hizo "a sabiendas de que el riesgo de quedarse enganchado con otro coche era alto". "Todo por su afición, porque no quería darles un resultado mediocre. Yo lo encuentro espectacular y una respuesta en la pista fantástica a toda esa pasión de las gradas", ha apuntado en el portal Fórmula Santander.

"Puedo afirmar orgulloso que la afición española es sin duda la afición más calurosa y fiel que existe. Las gradas estaban llenas otro año más, sobretodo el domingo", ha destacado el piloto probador de McLaren. Este interés por la Fórmula Uno en España demuestra, según el catalán, que "pese al dominio absoluto de Vettel esta temporada los aficionados españoles no se cansan ni tiran la toalla, creen en la remontada o mejor dicho creen que para que se produzca el milagro de la remontada ellos no pueden fallar, ni aflojar".

"La afición volvió a rugir. ¿Fue su rugir lo que llevó a Fernando a adelantar dos coches tras la salida en la frenada de la primera curva? ¿Fueron todos esos gritos los que le dieron esas últimas décimas de segundo para arrebatarle a Webber la segunda plaza?", se ha preguntado De la Rosa.

"Debo reconocer que me sentí en deuda con todos esos aficionados porque no les pude corresponder en pista. Cada vez que un aficionado me preguntaba si iba a correr me sentía tremendamente triste al decirles que no", ha subrayado el piloto al referirse a su situación personal.

"El hecho de haber corrido en el anterior GP de Canadá te hace ilusionarte. No pudo ser y no hay que darle más vueltas, vendrán otras, pero lo sentí por todas esas caras de decepción cuando les respondía con un "Aquí No". ¡Lo siento!", se ha disculpado.

De la Rosa apuesta por "no mirar la clasificación" porque a quien lo haga le podría "entrar un bajón", y ha optado por "trabajar a tope preparando la próxima carrera en Silverstone".

"Silverstone no es sólo una carrera, es mucho más. Es el inicio de una segunda parte del campeonato, la que tiene que decidir el Mundial. Lo es porque se estrena reglamento técnico donde los mapas de motor que hacen soplar por los escapes en plena frenada generando mucha carga aerodinámica se suprimirán", ha comentado.

El de McLaren despide al difusor soplado y da la bienvenida a los cambios, ante los que "nadie tiene ni la más remota idea" porque los equipos tampoco pueden "cuantificar perfectamente su impacto en sus propios coches", aunque apunta que "tendrán un impacto fuerte, los coches se harán más lentos al perder carga aerodinámica".

"Algunos coches, aquellos que han sido diseñados exclusivamente alrededor del difusor soplado son los que más sufrirán. Por eso, hay un rayo de esperanza, pues todos sabemos qué coche es el pionero de esta técnica y ha sabido maximizar mejor que nadie su rendimiento", ha señalado el piloto, que todavía ve abierta la posibilidad de recortar puntos a Vettel.

"¿Seguirá rugiendo su difusor sin poder soplar? ¿Volverá la emoción por la lucha por el primer puesto a partir de Silverstone?", se pregunta de la Rosa antes de concluir.

As

Fernando ha dado todo y algo más en Montmeló y en Valencia, lo que dices de las salidas son parte de la prueba de ello, esos neumáticos duros le lastraron en Montmeló, nuestra afición es de lo mejro claro que te puedes sentir orgulloso, veremos como afecta a cada quien lo del sople

Pirelli llevrá duros y blandos para Silverstone

El director deportivo de Pirelli, Paul Hembery, ha sido el responsable de hacer el anuncio, en el que ha confirmado que utilizarán los compuestos duro y blando en el próximo GP de Gran Bretaña, el medio y el blando para el GP de Alemania y, por último, el blando y el superblando para el GP de Hungría, que se disputará el 31 de julio.

De esta manera, y de cara al evento más cercano en el tiempo, Pirelli ha optado por una opción conservadora ante la prohibición de los difusores soplados en fase de retención, lo cual podría beneficiar a Red Bull por el uso del compuesto más duro, aunque la elección de la variante blanda se ajusta también a las necesidades de Ferrari, que por lo general consigue mejores resultados cuanto más blandos son los compuestos que montan.

Es evidente que el cambio de normativa de los difusores soplados es importante para Pirelli, y Hembery no lo ha ocultado a los medios: "Hay una gran incógnita sobre el rendimiento general de los coches con los cambios en los difusores soplados", ha dicho en mandar.

Los periodistas han preguntado a Hembery sobre diversas cuestiones. Una de las más interesantes es la continuidad de Pirelli en la Fórmula 1 una vez expire el Pacto de la Concordia en 2012: "Tenemos contratos con los equipos, también tenemos contratos con la Fórmula 1, y, por tanto, seguiremos en la categoría y con las escuderías", sentenció Hembery.

caraddriverthef1

B ueno los duros que Ferrari odia, han diblado a Fernando en Montmeló,quizás quieran amortiguar el efecto del la prohibición del sople 100% en Red Bull, pero hay blandos también, mientras haya tanta diferencia en tiempos entre unos y otros la decisión de los neumáticos que lleven será polémica

Serviá: Las intenciones de llegar hasta 2020 también las hemos dicho nosotros hace tres meses igual que Valencia lo dice ahora""



El director del Circuito de Catalunya, Salvador Serviá, calificó de "invento" las informaciones que se han producido a lo largo del martes y que apuntan a una supresión del trazado dentro del calendario del Mundial de la Fórmula 1, en beneficio de Valencia, que se quedaría como única cita en suelo nacional y como Gran Premio de España.

"Yo creo que esto es un invento. Esto, en serio, no lo ha dicho nadie, acabamos de celebrar con éxito los dos Grandes Premios. Todo lo demás espero que sean solo rumores y que podamos seguir los dos circuitos que es lo que nos merecemos todos", indicó Serviá en el programa 'Al primer toque' de 'Onda Cero', que recoge Europa Press.

Además, el responsable del Circuit tiene claro que "nadie" les ha dicho que no se puedan celebrar "los dos, ni que vaya a ser uno solo" ni que el contrato que tienen "haya que renegociarlo". "Los dos Grandes Premios son mejores que la mayoría que se celebran en el resto del mundo", subrayó.

"Nosotros, desde Barcelona, podemos decir que tenemos la intención de seguir, no en base de que no esté Valencia, sino continuando los dos. Yo creo que alguien ha dicho 'Me gustaría que ocurriera esto' y alguien ha dicho 'Esto va a ocurrir'", prosiguió al respecto, recordando que tienen cerrado el contrato para la F-1 hasta "el 2016" y que para el año que viene tienen ya fijada la fecha "del 20 de mayo, ratificada por el Consejo Mundial de la FIA"

Sobre la postura del presidente de la Generalitat, Serviá aseguró que Artur Mas les garantizó el Gran Premio "para dos años". "A partir de ese momento no ha ocurrido nada más. Las intenciones de llegar hasta 2020 también las hemos dicho nosotros hace tres meses igual que Valencia lo dice ahora", advirtió, al tiempo que destacó la "estrategia muy astuta" de Bernie Ecclestone, pero que el británico no les ha dicho "nada" al respecto y que tras el paso del 'gran circo' este año por Montmeló se marchó "encantado".

Marca

Vemos que lo que ayer se apuntaba como un rumor surgido en la SER hoy se apunta como falso por parte del Director del Circuito de Catalunya, espero continúe ya que se ha convertido en todo un clásico

martes, 28 de junio de 2011

¿Peligra el garan premio de Montmeló?

Valencia se va a quedar con la exclusiva de la Fórmula Uno en España, según ha revelado la cadena SER. El patrón de la F1, Bernie Ecclestone, está en contra de la celebración de dos Grandes Premios en un mismo país y el damnificado será el GP de Europa, si bien adonde no volverá Fórmula 1 es al circuito de Montmeló después de 20 años.

Según informa la Cadena SER, Ecclestone y el Gobierno de Generalitat han llegado a un acuerdo para optimizar el rendimiento del circuito urbano de Valencia y, a partir del próximo año, el GP de España pasará a disputarse en el circuito urbano de la ciudad levantina después de haberse disputado en Montmeló desde 1991.

A pesar de que Montmeló tenía una prórroga de contrato hasta 2016 para la disputa de un GP, la SER apunta que Valencia se queda con la exclusiva en España y por tanto la carrera de Barcelona, que se disputaba desde 1991, será historia.

As

Espero que no desaparezca Montmeló que es un gran premio que se ha convertido en un clásico ya, por cierto con una gran organización, si tiene contrato hasta el 2016 debe estar mínimo hasta entonces, esperemos que esto no sea cierto, un circuito por país Ecclestone haberlo pensado antes de introducir Valencia

Siguen las carreras y sigue el mismo delante, corre contra si mismo

El Red Bull es el mejor coche llueva, haga sol, con aire o no aire, con todo tipo de neumáticos etc..., un coche muy superior que ha provocado unas calificaciones con la primera posición marcada y carentes de la emoción necesaria a esa sesión, el coche no rompe, no tiene averías los papeles están marcados en la escudería,el pasado año aprendieron que los dos igual Webber resta puntos, es más, gana a Vettel, es mejor perder algunos puntos y que Vettel sea campeón con seguridad.

En Valencia había alguna esperanza que al tener el mismo mapa motor en calificación que en carrera no hubiera pole pero la hubo, encima hemos visto el coche de Webber más cerca de la cabeza de lo habitual, quizás haya llegado el momento de recompensarle y dejar que pueda pelear por lo que su coche podría no se si el otro pago sería renovar un año más.

Vettel corre fenomenal pero de otra forma al resto, los estorbos son los doblados y estos ven una bandera azul, se pone en ventaja desde la salida pisa a fondo hasta que adquiere un margen de seguridad de tres segundos y regula, corre contra sí mismo, como él mismo ha reconocido

Webber sabe que debe sumar para la escudería y lo hace, en este gran premio desde el principio, ha hecho buena carrera, su coche ha estado más cerca del de Vettel aquí, ha perdido la segunda plaza por ese cambio de neumáticos último los intermedios son muy lentos respecto a los blandos pero él era quien más necesitaba entrar

Ferrari se va acercando pero entregó muchos puntos hasta ahora, además de aún no haber alcanzado al Red Bull, veremos en Silverstone si Whiting consigue acercarles para ver luchas que nos han hurtado, se trabaja y se nota pero hay que conseguir más.

Fernando, una vez más, ha hecho una gran carrera, ayer quedar delante de Webber y tras Vettel es más de lo que podría esperarse ya que el coche de Webber sí corría mucho desde el principio, buena recuperación de posición tras la salida

Massa ha salido como un poseso pero se encontró sin espacio de repente, está corriendo bien, a él también le afecta lo del coche de este año

Los McLaren aquí se han presentado en los libres como aletragados por lo que nos sorprendieron el la calificación, dijimos que bien rectifican pero luego no lo confirmaron en la carrera y es que debeiero configurar pesnsando en la calificación, no han estado don de se les esperaba

Hamilton ha corrido como ha podido y Button lo mismo, eran los primeros en cambiar neumáticos por lo que han tenido

Mercedes había ido mejorando hasta Valencia en que ha parecido estancada, Schumi el 17 es muy abajo

Lotus Renault parece desinflarse cada vez más

Sobre el final de la carrrera y dado que estaban todos parecían clasificados, me refiero en plena carrera según las posibilidades de sus coches

Reestructuración en Williams en busca de la gloria perdida



El equipo Williams del Mundial de Fórmula Uno sigue buscando soluciones a su discreto inicio de temporada y ha decidido hacer dos fichajes para su estructura técnica para comenzar a preparar también la próxima campaña.

Según informa hoy en un comunicado, Williams anuncia los fichajes de Jason Somerville como responsable de aerodinámica y Mark Gillan como encargado del grupo de ingenieros.

El primero comenzará a trabajar en la factoría el 15 de agosto y con Somerville el 1 de octubre. Ambos trabajarán junto a Mike Coughlan, ingeniero jefe, en la evolución del actual coche y en el desarrollo del de la próxima temporada, el FW34.

Somerville trabajó para la marca en 1997 como responsable de aerodinámica para el diseño y el desarrollo de los coches deportivos, con los que consiguió ganar las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans para Williams y BMW.

Pasó al equipo de Fórmula Uno en 1999, donde trabajó en los modelos FW23, FW24 y FW25 y fue promovido a la dirección del departamento de aerodinámica.

Pasó en 2003 a Toyota, donde se ocupó de dicho sector y colaboró en la mejoría de la competitividad del equipo japonés. Su desaparición de la Fórmula Uno en 2009 significó su cambio a Renault como líder de proyecto y aerodinámica, con lo que ha jugado un papel relevante en el R31.

La carrera en Fórmula Uno de Gillan comenzó en McLaren en 1998 en el sector de dinámica y en 2001 pasó a ser el responsable de aerodinámica.

En 2002 fichó por el equipo Jaguar como responsable máximo de rendimiento del vehículo y de jefe de carreras.

Al inicio de 2005, dejó lo que hoy es Red Bull Racing para ocupar una cátedra en la Universidad de Surrey, antes de pasar al equipo Toyota F1 como Jefe de Aerodinámica.

Al concluir su contrato con Toyota, Mark regresó a la Universidad de Surrey como profesor de ingeniería de vehículos y se convirtió en consultor de aerodinámica.

'Talento y experiencia'

Frank Williams, máximo responsable del equipo Williams, dio la bienvenida a ambos técnicos, que, según sus palabras, "traen talento, experiencia y buenas habilidades para el equipo".

"Ahora sentimos que, junto con Mike Coughlan, Jason y Mark se puede formar la dirección técnica correcta para llevar al equipo hacia adelante, mientras trabajamos nuestro camino de regreso a la línea de la parrilla", señaló.

Williams es noveno en la clasificación de constructores del Mundial de Fórmula Uno con los cuatro puntos que ha logrado el brasileño Rubens Barrichello, mientras que el venezolano Pastor Maldonado aún no ha sumado en la temporada de su debut en la categoría.

elmundo

Williams se reestructura y ficha a dos buenos en aerodinámica, expertos, espero les de el resultrado que esta histórica se merece, el coche no está bien ahora, no es culpa de Rubens, tampoco de Pastor que está en su primer año

Horner: "Vettel analiza su propio rendimiento más que cualquier otro piloto"



"Nunca deja de sorprendernos", dijo Christian Horner al diario Daily Star. "En un momento dado no le contamos que habíamos puesto neumáticos medios en el coche de Mark porque no queríamos que forzara más. Pero de repente nos habló por la radio y nos preguntó ‘¿Qué tiempo está haciando Mark con las medias?’ Todo el equipo nos miramos entre nosotros preguntándonos quién se lo había contado".

"Obviamente, él se había dado cuenta de esto mirando a las pantallas gigantes mientras rodaba" dice Horner, "y tiene la habilidad de asimilar toda esa información. Siempre está pensando, y eso es una de sus mayores virtudes".

Horner advierte que pese a la gran ventaja de 77 puntos de Vettel en el campeonato, hay muy pocas posibilidades de que se confíe: "Es muy perfeccionista" continúa el jefe de Red Bull, "analiza su propio rendimiento más que cualquier otro piloto. Lo que él quiere es ganar. Es muy atento y concentrado y su mente está centrada en los 25 puntos. Nuestro objetivo es ir carrera a carrera, dar lo mejor de nosotros mismos para obtener los mejores resultados cada fin de semana".

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Vettel es un pilotazo eso es indiscutible pero no me quieras vender eso de los intermedios que obien ponía blandas y trenía que ir a otra parada, si es que le quedaban blandas, o los intermedios ya que era obligatroripo calzarles, no creo que Fernando analice su propio rendimiento menos que Vettel y creo que lo sabes ya que te he leido muchas declaraciones yha, no digas el que más, di que analiza mucho su propio rendimiento y punto, este año habéis tenido la picardía de lo que aprendísteis el pasado año y el coche que no se avería, es regular, es pelear contra tí mismo como ha reconocido el propio Vettel, es muy bueno y por ello no necesita vender motos, asombroso sería si lo dice en mitad de carrera no tan cerca del final


Hembery: "No queremos favorecer o penalizar a unos sobre otros. Tenemos que tener en cuenta a toda la parrilla"



Pirelli tomará una decisión al respecto mañana martes por la mañana, y aunque Pirelli es consciente de lo importante que será esta elección, deja claro que su prioridad es llevar el mejor neumático para todos, no sólo para un equipo: "Si hace frío no se quiere un compuesto demasiado duro, que se degrada y tiene falta de agarre. Es algo que estamos analizando y tendremos en cuenta la información que nos ha dado Valencia. Necesitamos tomar una decisión lunes por la noche o como muy tarde martes por la mañana", ha informado Paul Hembery, director deportivo de Pirelli.
Sin embargo, Hembery no tenía idea de lo significativa que la decisión de Pirelli sería a nivel de competitividad en Silverstone, pero tiene claro que sería una equivocación tomar la decisión para ayudar a un equipo concreto: "Los equipos tienen opiniones diferentes. Les hemos pedido consejo, pero por supuesto, no queremos favorecer o penalizar a unos sobre otros. Tenemos que tener en cuenta a toda la parrilla. Tenemos doce equipos para los que sentir que hemos tomado la decisión correcta, y por supuesto también la mejor para nosotros". "Nuestra mayor preocupación es asegurarnos de que no penalizamos a ningún equipo. Algunos han decidido que desde Barcelona, el compuesto duro favorece a quienes tienen mayor agarre, así que tenemos que tener cuidado con que la estrategia de neumáticos duros no penalice a ningún equipo en particular. Tampoco queremos estar en la situación de tener cinco pitstops, así que tenemos que encontrar el equilibrio". Paul Hembery recuerda que también tienen que tener en cuenta sus propios intereses, y afirma que no quieren más de cuatro paradas: "Tenemos que pensar lo que es correcto para nosotros, y eso es no tener más de cuatro pitstops. Preferiríamos tener tres, pero probablemente en Silverstone con cualquier cosa que hagamos tendremos cuatro, sea cual sea la opción elegida. Siempre y cuando no tengamos cinco, lo cual es fundamental para nosotros". "Con tres o cuatro conseguimos una mezcla, un balance de todas las peticiones de los equipos. Haremos una tabla, analizaremos los requisitos de los equipos y fundamentaremos nuestra decisión en lo que sea mejor para la mayoría de equipos".
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La elecciópn de los neumáticos para la carrera puede ser fundamental para el desarrollo de la misma salvo en la primera posición ya que el Rwed Bull va bien en todas circunstacias, vemos que Pirelli no quiere influir en las mismas ni quiere que se entre en bixes en exceso, si se entra demasiado es cuando se pierde la noción de quien va primero y de más, es mezclar demasiado, ese compuesto duro a Ferreri no le va nada bien, a ver quje piensan para Silvberstone que, recordemos, no hablá sople sin aceleración

lunes, 27 de junio de 2011

Fry: "En realidad, ya que no hay un gran cambio en el reglamento (de 2012), podemos seguir desarrollando este coche hasta el final"



Pat Fry ha instado a su gente en Ferrari a tener más imaginación durante el próximo invierno para desarrollar el monoplaza para el año 2012. En este sentido, el director técnico de la Scuderia ha subrayado que los problemas del equipo italiano para luchar por la corona esta temporada son fruto de una falta de creatividad la pasada temporada.

Fry teme los principios conservadores que ha mantenido Ferrari desde principio de temporada en el 150º Italia y al hecho de que el coche no haya ganado ninguna carrera hasta el momento, y que tan sólo hayan logrado tres podios en ocho Grandes Premios. Además, insiste que la Scueria ha evolucionado más lento que los demás equipos de la parilla a lo largo de la temporada.

Sin embargo, el inglés advierte que el enfoque pionero para el próximo año no debe obtenerse a costa de extraer el máximo partido al paquete de este año, al contrario de lo que piensa Domenicali, quien declaró hace un par de semanas que decidirían ponerse o no a trabajar en 2012 a partir del Gran Premio de Gran Bretañana.

"En realidad, ya que no hay un gran cambio en el reglamento (de 2012), podemos seguir desarrollando este coche hasta el final", comenta el ex de McLaren para la página web Speed.com. "Estamos aprendiendo diferentes técnicas. Lo unico que no pospondremos es en el desarrollo del sistema de escapes . Desarrollaremos este coche [el 150º Italia] durante toda la temporada hasta finales de año, porque así mejoraremos nuestra comprensión para el próximo".

"Si nos fijamos en la velocidad a la que todos los equipos han desarrollado a lo largo del año –Red Bull, McLaren, Mercedes...– su nivel de desarrollo real de la temporada es muy, muy similar", argumenta Fry. "Por supuesto, llevas diferentes paquetes a diferentes carreras, pero si calculas la media, todos desarrollamos al mismo nivel de rendimiento, por lo que hay que ser es más creativos y dar pasos más grandes en el periodo invernal. Red Bull ha hecho un trabajo muy bueno; nosotros tenemos que hacer otro mejor. Tenemos que crear el entorno en el que podamos dar un paso más grande

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Fry apunta a la clave el coche debe comenzar el campeonato con novedades que den ventaja, que es la especialidad de Newey ahora mismo ya que predominan los elementos aerodinámicos, el coche de este año iensan seguir evolucionándole ya que valen las mejoras para el año que vienne, esa es muy buena noticia y lo que se espera de Ferrari, ojalá den con la idea que les pònga delante el próximo año, vamos Fry, queremos un cohe digno de Fernando y de Ferrari

Hamulton: "Espero que podamos acabar por delante de uno de los dos Ferrari, y eso sería positivo"



Lewis Hamilton no estuvo este domingo precisamente cómodo con el rendimiento de los neumáticos Pirelli en Valencia. El piloto inglés reconoció tras la carrera del GP de Europa que, pese a que intentó mantener un buen ritmo tras "una mala salida", nunca se sintió cómodo con los neumáticos y su monoplaza sufrió sobreviraje.

Aún así, el inglés de McLaren asegura en su cuenta de twitter que ni él ni su equipo se rinden, sólo un día después de dar por perdido el título de Fórmula 1 después de acabar cuarto en la carrea valenciana y quedar a 89 puntos del alemán Sebastian Vettel.

"Esto se ha acabado. En términos de título, está sentenciado en favor de Vettel", declaró Hamilton tras la carrera. Este mismo lunes corregía: "mi equipo nunca se rendirá y yo tampoco".

Con respecto al Gran Premio de Silverstone, el 10 de julio próximo, descartó la posibilidad de conseguir la victoria. "No disfruto con la proximidad de la carrera porque el ansia de victoria es todavía mayor, por ser en mi país. Pero no somos lo bastante rápidos para ganar allí".

Con respecto a la prohibición de los difusores soplados en Silverstone, Hamilton, que fue sexto el año pasado, se declaró "un poco nervioso" por los efectos que pueda tener la modificación, aunque de mostró pesimista.

"Veremos cuáles son los efectos de la prohibición", comentó, "pero yo creo que nosotros vamos a salir más perjudicados que los dos equipos que están delante (Red Bull y Ferrari). Creo que para nosotros será incluso peor".

Sus expectativas para Silverstone son muy simples. "No tengo grandes esperanzas. Espero que podamos acabar por delante de uno de los dos Ferrari, y eso sería positivo", dijo

Marca

Hamilton no está muy optimista casi daba el campeonato por finiquitado en cuanto a sus posibilidades y ahora cree que su escudería puede ser la que más acuse la nueva normativa, lo del sople, piensa en conformarse con quedar delante de un Ferraru lo que podría significar cuarto en Silverstone, esperemos que no acierte, McLaren es capaz de todo, ya que se le necesita arriba, para la emoción

El departamento de estrategia de Ferrari ni en Canadá era tan malo ni en Valencia tan bueno

Lo avisaba cuando se decía que la táctica de ferrari, de poner los intermedios antes del diluvio, era un error, a mí me pareció acertada ya que era algo distinto a lo que hacían los que iban delante, y Button ganaba cuatro segundos por vuelta hacía ya varias.

No me gustan los ventajista, una vez sucedido todo o atacan o alaban a quien toma esas decisiones, esas mismas personas si no llega a caer la del pulpo hubieran ensalzado el gran cambio de ruedas, pero tenemos suerte ya que podemos observar, en la siguiente carrera, ese fenómeno, resulta que Ferrari entra a cambiar neumáticos en la tercera parada dos vueltas más tarde que Webber y le comemos la posición,ahora si alaban, claro desde el muro han sabido ganarla, me alegro, pero es que son las mismas personas y la decisión era entre dos neumáticos, blandos e intermedios que estaban casi en dos segundos de diferencia en rendimiento, no parece tan complicado que cambiar más tarde da ventaja, además había tráfico si entras antes, que le pregunten a Webber, es el mismo equipo y creo que saben, bien entonces y bien ahora, el mérito de aguantar bien los neumáticos, más que Webber es de Fernando o que los de Webber eran defectuosos.

No es el resultado final, no siempre, quien habla de buena o mala táctica hay que tener en cuenta muchos factores, entre ellos la necesidad de triunfos cuando estás tan lejos en puntos en el mundial.

El departamento de estrategia de Ferrari es bueno, ni en Canadá eran tan malos ni en Valencia tan buenos

Jaime: "Yo no soy superman, no me siento un superclase, soy un atleta que ama su trabajo y pretende hacerlo lo mejor posible "



Jaime Alguersuari finalizó octavo en el Gran Premio de Europa y aseguró tras la carrera que "estamos entendiendo nuestros neumáticos, sobre todo en la carrera. Quiero estar por delante de mi compañero en la carrera. No ha sido la mejor carrera de la temporada. Es una más. No ha sido ni mejor ni peor que en Barcelona o en Estambul"

"Hemos hecho un gran trabajo y quiero felicitar a todo mi equipo porque hemos tenido problemas con el coche este fin de semana y le dedico el octavo puesto a todos ellos", sentenció el piloto español.

"Mi éxito es poder mantener un ritmo alto desde el principio hasta el final de la carrera con sólo dos cambios de ruedas. He conducido igual en el resto de carreras", ha concretado.

Alguersuari es consciente de que tenía "problemas de degradación de neumáticos", y ha asegurado que trabajaba "muy duro" con su ingeniero Andrea Landi "para encontrar el camino".

"No me importaba para nada la crono del sábado, porque a mí no me sirve hacer un coche para una vuelta. He repetido una y otra vez que trabajaba para poner el coche a punto en balances, en suspensiones, en la geometría, en las presiones", ha detallado.

"Yo no soy superman, no me siento un superclase, soy un atleta que ama su trabajo y pretende hacerlo lo mejor posible en un deporte que requiere un gran conocimiento técnico, y hoy he conducido un buen coche", ha señalado, consciente de que no tiene "un coche perfecto a una vuelta", pero que ha prometido que lo encontrará.

Sin embargo, sí que ha admitido que tiene "ahora un coche perfecto para la carrera, sea en seco o en mojado". "Cuando tenía a Sutil a medio segundo y faltaban tres vueltas, sabía que no me iba a adelantar", ha puntualizado.

Alguersuari ha recordado "los cuatro puntos" que podía haber conseguido en Mónaco, "que se perdieron a seis vueltas del final por el incidente de Sutil", del que considera que fue "ajeno".

"En las tres últimas carreras, Mónaco, Canadá y Valencia, en mi país habría sumado tres octavos y 12 puntos. Siento un gran honor en haber podido conducir este coche en Valencia, en España y delante de la gente que me quiere", ha concluido.

elmundo

Comenzaba el 18 y acabó octavo en una carrera en la que no ha habido abandonos, ni safety car, ni nada que le hubiera aupado por un golpe de suerte, por delante solamente los pilotos de Red Bull, Ferrari, McLaren y Rosberg, detrás suyo los Lotus Renault, Schumi y todos los demás, creo que ha sido la carrera en que más ha llamado la atención de las de este año, ha hecho un gran trabajo, ebhorabuena Jaime

domingo, 26 de junio de 2011

Fernando:"Realmente me encantó probar el sabor del champán otra vez, especialmente delante de un público tan maravilloso como el de Valencia"

Fernando Alonso: "Estaba decidido a subir al podio. Ahora los únicos que faltan en mi colección de trofeos son Abu Dabi y, naturalmente, La India. ¡Espero poder completar la colección al final de este año! Realmente me encantó probar el sabor del champán otra vez, especialmente delante de un público tan maravilloso como el de Valencia, una ciudad increíble donde hay una gran pasión por la competición. Este resultado significa mucho para mí. Es difícil ver las gradas cuando están pilotando, pero podía sentir que había mucho entusiasmo cuando adelanté a Webber. Este es un resultado positivo para todo el equipo, pues confirma que estamos trabajando en la dirección correcta. Hoy los primeros 100 metros no fueron muy buenos, pero sabía que salir en la parte sucia podría costarme algo: entonces tuve la suficiente suerte como para encontrar un hueco en la parte externa, y pude subir un lugar desde mi posición de parrilla. Era importante deshacerse de los McLaren inmediatamente, pues hoy eran más lentos que nosotros, así que nos concentramos en Webber. Luego, cuando estaba seguro de que estaba detrás de mí, intentamos pensar en Vettel. Nunca sabes qué puede pasar en la Fórmula 1. La estrategia dio sus frutos y montar principalmente los blandos fue la elección correcta. Los Red Bull todavía son significativamente superiores, pero fue bastante significativo estar cerca y evitar un doblete. Debemos continuar así, carrera tras carrera. Sabemos que, en Silverstone, todo estará muy reñido porque es una de las pistas que mejor se adapta a su coche".

Felipe Massa: "Ha sido una buena carrera luchando constantemente con otros pilotos. Intenté sacar lo máximo de los neumáticos medios, porque reconocemos que con los blandos nuestro ritmo no era el mejor. Es una pena el problema en mi segunda parada, cuando perdí cuatro o cinco segundos que me costaron la oportunidad de luchar contra Hamilton por el cuarto lugar. Creo que, por lo que hemos visto en cuanto al rendimiento, hoy podríamos haber tenido a ambos coches por delante de los McLaren. He tenido una muy buena salida, adelantando a Hamilton y a Fernando. Luego también intenté atacar a Webber, pero cerró y casi nos tocamos, así que Fernando aprovechó la oportunidad para ir por el exterior y adelantarme de nuevo. He tenido algunos problemas con mi segundo juego de neumáticos blandos, pero con los siguientes, que incluso fueron más calientes al principio, las cosas fueron mucho mejor. Al final, incluso los medios no fueron tan mal, y pude hacer tiempos competitivos con ellos. Ahora vamos a Silverstone. Veremos si logramos confirmar el progreso que hemos visto en las tres últimas carreras. También será importante la elección que haga Pirelli: claramente si optan por la combinación de medios y blandos, será más difícil para nosotros".

Stefano Domenicali: "Nuestro único objetivo tiene que ser la victoria; después de todo somos Ferrari. Pero hoy, considerando todas las cosas, podemos estar satisfechos con el resultado. Ha sido una contienda emocionante e igualada: Fernando y Felipe pilotaron grandes carreras, luchando hasta el final con sus principales rivales. El piloto español, delante de sus compatriotas admiradores, logró adelantar a un Red Bull para asegurarse un fantástico podio final. El único punto negativo llegó con la segunda parada de Felipe, que bien ha podido costarle una oportunidad de luchar contra Hamilton hasta el final por el cuarto lugar: pero pilotó una carrera dura, especialmente desde la salida, donde logró adelantar dos lugares y atacar a Webber. Ahora, debemos continuar con el desarrollo del coche para prepararlo para Silverstone, donde queremos confirmar el progreso que hemos hecho en un circuito cuyas características se adaptan menos al 150º Italia. Además, veremos también si los cambios recomendados por la FIA sobre los escapes sopladores, que se introducirá en esa carrera, cambian algo o no. Todo el mundo perderá algo de rendimiento, así que es cuestión de ver quién paga el precio más alto".

Pat Fry: "En general, ha sido una buena carrera para nosotros. No estábamos muy seguros de que el alerón trasero móvil fuera suficiente para adelantar coches que iban significativamente más lentos, por eso no intentamos perseguir a los demás, siempre parando pronto, alargando el tramo final con los blandos que, a pesar incluso de que se calentaban bastante bien, fueron más rápidos que las primeras vueltas con los medios. Esta decisión dio sus frutos, permitiendo a Fernando ponerse por delante para llevar a casa un gran segundo lugar. Felipe también pilotó una gran carrera: es una pena el problema con la parada. Los mecánicos hicieron un muy buen trabajo. Estamos cerrando la diferencia, pero tenemos que trabajar más, y todos en Maranello están determinados a lograr ese objetivo".

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Valencia ha disfrutado una barbaridad contigo hoy Fernando, claro que había entusiasmo el adelantamiento a Webber ha sido uno de los momentos cumbre.

Felipe no chives a Pirelli los neumáticos que menos os convienen que vamos a Silverstone y allí es McLaren quien levantará pasiones, saliste a saco y bFernando se vió mobligado a ir a saco, menos mal que encontró donde situarse

Stefano, lo tyines claro Ferrari debe vencer y ahora no puede hay un piloto que va en otra guerra y es la de los tres segundos por delante, a ver en Silverstone que hay nueva norma, pero a ver si hay un Ferrari en cabeza alguna vez

Era elemental ya que había entrado Webber en su última para en boxes a poner unos neumáticos más de un segundo más lentos poder aguantar con los blandos alguna vuelta y así ha sido, eso nos dió a la postre la segunda plaza, trabajo e imaginación son las claves

José Joaquín Rojas campeón de España de fondo en carretera



El ciclista murciano José Joaquín Rojas (Movistar) se proclamó campeón de España de ruta tras superar en el sprint final al Alberto Contador (Saxo Bank) con el que había compartido los últimos kilómetros tras escaparse en la última subida.

Rojas supo jugar sus cartas en la recta de meta y gracias a su mayor velocidad soltó de rueda a Contador, que había sido el que había provocado el corte definitivo en la última de las tres subidas al Desierto de Las Palmas. Rojas confirmó de esta manera los pronósticos que lo daban como gran favorito para el triunfo final y refrendó el excelente trabajo de todo el equipo Movistar.

Los ciclistas tuvieron que hacer frente a un recorrido de más de 200 kilómetros, con tres subidas y un intenso calor que hacía más dura la carrera con el paso de los kilómetros. La primera fuga no se hizo esperar y apenas a los 20 kilómetros 11 corredores conformaron la que sería la escapada más importante. El grupo lo formaban 'Chente' García Acosta y Pablo Lastras, ambos del Movistar, Alan Pérez (Euskaltel), David Bernabéu (Andalucía-Caja Granada), José Luis Roldán (Andalucía-Caja Granada), Gari Bravo (Caja Rural), Aritz Etxebarría (Orbea), David Belda (Burgos), José Alarcón (Movistar Continental) y Miguel Ángel Candil (LA-Antarte)

Los 11 ciclistas llegaron a tener una diferencia que rozó los ocho minutos. Por detrás, el Geox, de Carlos Sastre y Rafa Valls, tiraba para bajar la diferencia, ya que no tenían ningún representante en la fuga. Los escapados, que se quedaron en 10 tras quedarse cortado Candil, llegaron a la segunda subida con casi cinco minutos de ventaja. Por detrás, la carrera comenzó a moverse. Paco Mancebo (RealCyclist.com) atacó en la subida, tal y como había anunciado en la previa.

Con él se fueron varios de los favoritos al triunfo final. Le acompañaron Gorka Izagirre (Euskaltel), Egoi Martínez (Euskaltel), David Arroyo (Movistar), Ángel Madrazo (Movistar), José Joaquín Rojas (Movistar), Luis Pasamontes (Movistar), Enrique Sanz (Movistar), Carlos Sastre (Geox) y Alberto Contador (Saxo Bank). Mancebo tomó toda la responsabilidad y lideró tanto la subida como la bajada.

La diferencia con los escapados era ya de sólo dos minutos. En este grupo intermedio entraron Koldo Fernández de Larrea (Eukaltel) y Fran Pérez (Movistar). El equipo dirigido por Eusebio Unzué, con 17 corredores en liza, se erigió como el absoluto dominador de la carrera. En el pelotón tiraba el Andalucía-Caja Granada, que conseguía disminuir la distancia con el grupo intermedio hasta casi neutralizarlos. Pero justo en ese momento, Mancebo volvió a acelerar y se llevó consigo a Sastre, Larrea, Rojas y Fran Pérez.

Los cinco consiguieron contactar con los nueve corredores que quedaban por delante poco después del último paso de meta. La carrera se iba a decidir en la última subida al Desierto de Las Palmas, puerto de segunda categoría con una pendiente media del 5%. La diferencia con el pelotón era de un minuto. El Saxo Bank comenzó a trabajar para neutralizar la fuga.

En la última subida, Jesús Hernández (Saxo Bank) aceleró para lanzar a Contador, que en un abrir y cerrar de ojos superó a toda la fuga y se llevó a rueda José Joaquín Rojas. Los dos encararon el descenso y el último tramo de llano antes de jugarse el triunfo final, ya que por detrás no se ponían de acuerdo. Rojas dejaba la responsabilidad a Contador, consciente de que era superior en un hipotético sprint.

Y así fue. En la ancha y cómoda recta de meta, el murciano arrancó con fuerza a falta de unos 200 metros y soltó a Contador, que se resignó en la segunda posición. Aun así, el de Pinto completó un magnífico Campeonato de España, con dos podios en ruta y contrarreloj, a pesar de llegar fuera de forma. La medalla de bronce fue para Koldo Fernández de Larrea, que lideró el sprint del grupo perseguidor.

Rojas: "Ha sido una victoria muy emotiva"

El primer recuerdo de Rojas ha sido hacia el que fuera su compañero de equipo y que falleció de forma trágica hace un mes, Xavier Tondo, así como para Mauricio Soler, también de Movistar, quien se recupera de una grave caída en la Vuelta a Suiza, "el equipo ha conseguido muchas victorias este año pero también hemos pasado momentos muy duros".

"La victoria va dedicada tanto para Xavi Tondo, que nos estará viendo desde el cielo, como para Soler que el pobre hombre se está recuperando de una caída muy grave, así que esta victoria va dedicada para ellos dos", aseguró.

En cuanto a la carrera, Rojas explicó: "Hemos hecho la carrera para evitar llegar a pie de puerto con Alberto Contador y lo hemos conseguido, aunque después a los dos kilómetros de ascensión nos ha cogido", pero el ciclista de Pinto no pudo dejar atrás a Rojas y ambos se jugaron la victoria al sprint. "Lo he dado todo para seguirlo ya que sabía que si lo conseguía tendría recompensa", señaló el nuevo Campeón de España.

Por su parte, Alberto Contador, segundo clasificado, acabó la prueba "muy contento" ya que considera que "es un resultado inmejorable", debido a que "las carreras de un día" no son su "especialidad" y el recorrido "no era muy adecuado" a sus "características", según indicó.

El tercero en la clasificación final, Koldo Fernández, afirmó que su clasificación "está muy bien" ya que el puerto era "bastante durillo", para él. "Aguantar a gente como Alberto o Rojas para arriba es muy complicado. He hecho la carrera lo mejor que he podido pero cuando ha llegado Alberto y ha arrancado se me ha hecho muy difícil seguirles y me tengo que conformar con la tercera plaza"

elmundo

El coclismo murciano está de enhorabuena, Luis Sánchez León es campeón de España contrarreloj y Jose Joaquín Rojas en línea, felicitarles, también a Alberto Contador que ha estado en el podio en las dos especialidades y eso que viene del Giro.

Fernando:"El primer podio en Valencia"



Fernando Alonso se mostró hoy satisfecho de su segundo puesto en el Gran Premio de Europa y así lo manifestó en la sala de prensa oficial. "Es lo mejor que podríamos tener estos días. Estamos entre los dos Red Bull y eso es un gran logro para el equipo. Estamos acercándonos a estos dos", afirmó el piloto de Ferrari.

"Ha sido una carrera interesante para los aficionados. Al principio estaba detrás de Mark, intentando no alejarme. En la parada en talleres hicieron muy buen trabajo y en la última optamos por una estrategia muy buena. El coche se ha comportado muy bien", añadió.

El español destacó que "todos en Ferrari saben que el objetivo es ganar, por el momento no se está en posición de hacerlo pero se está mucho más cerca". "Ahora estamos en seis o siete décimas, pero sigue habiendo medio segundo por lo que debemos seguir trabajando sin parar", indicó.

Alonso dijo que es "el primer podio en Valencia". "Este trofeo no lo tengo en casa, me faltan Abu Dhabi e India", avisó. "Estoy muy contento por el fin de semana y tenía ganas de vivirlo por fin en casa, en un fin de semana magnífico", afirmó.

El piloto considera que "ha sido muy bonito y acabarlo en el podio es bonito". "Le doy las gracias al equipo por la evolución del coche. Espero que en las próximas carreras estemos un poco más arriba y nos sigamos divirtiendo", deseó.

As

Estaba contento y no era para menos ha tenido que ir con el cuchillo entre los dientes hacia la segunda curva dada la salida de Massa, había pasado a Webeer en pita pero no había podido mantener la posición, pero cuando Webber se fue a por intermedios han sabido aguantar el tiempo suficiente en pista como para ponerse delante y ya aguantar hasta el final, Vettel es inalcanzable tienen el ritmo que quiere, ya tiene, por fin el trofeo de Valencia para La Morgal, no lo dicen pero también agradeció al público su presencia en un día de playa, espero tengas muchos más podios en Valencia y en todo lo alto a ser posible

Circuito de Valencia, carrera, Fernando brillante segundo


Gran salida de Massa que pasa a Fernando pero este recupera posición en la curva dos a base de garra y webber cierra muy bien el interior a Massa, Hamilton tiene mala salida lo que le lleva a la quinta posición, Button adelanta a Rosberg en la curva 6, muy buen adelantamiento, Hamilton entra en la 13 a boxes y es el primero de los grandes salvo Heiidfeld que ha entrado antes, Webber entra en la 14, Hamilton pasa a Schumi, Ferando entra en la 14 y Vettel también, Schumi tiene el alerón delantero destrozado, Massa entra en la 15, Schumi entra en la 16, Fernando adelanta a Webber en la 21 bieeeeeeeeeeeeen", Hamnilton cambia neumáticos en la 24, Webber netra en la 28 y pone blandos, Fernando netra en la 28, blandos también sale tras webber, no es un cambio ideal, Vettel entra en la 30, Massa se aparta a Webber y entra en la 32, entran Webber y Hamilton rn la 43, a ver si Fernando aguanta unas vueltas con los blandos que son mucho más rápidos que los intermedios, puede sere segundo si aguanta bien, entra Fernando en la 46 y sale delante de Webber bieeeen, entra Vettel en la 47, Massa y Button entran en la 49,

Victoria de vettel como no, va regulando, gran carrera y gran segundo puesto de Fernando, tercero Webber, cuarto Haamilton, quinto Massa, sexto Butoon, bien jaime que salía el 18 y acabó octavo


BRAVO FERNANDO y BRAVO JAIME

Fernando: "Nunca he visto un coche tan dominante"



Imposible ganarles. El diagnóstico ya está hecho en la casa de Ferrari. Meter mano a Red Bull está fuera de su alcance en este momento. No se rendirán todavía porque al Mundial le quedan aún once estaciones. Es más, para la próxima carrera, en Silverstone, tienen a punto en Maranello una versión muy mejorada del F150º Italia. Una retahíla de novedades para seguir recortando la diferencia, si es que el medio segundo que ayer colocó Vettel a Fernando Alonso es síntoma de que de verdad la distancia ha bajado o es que son las características de la pista las que propician el acercamiento.
Lo que sí es real es que, poco a poco, Ferrari acorta el abismo de la clasificatoria de Australia, la primera carrera del año, cuando Vettel le colocó a Alonso nada menos que 1,4 segundos. En Montmeló, hace un mes, ya había bajado a un segundo, que ayer quedó reducido a la mitad. «Si corriéramos en Montmeló ahora probablemente estuviesen un poquito más lejos, pero vamos evolucionando décima a décima. El problema es que ellos no están sentados mirando y también avanzan», diagnostica Fernando Alonso. Red Bull es el peor rival que se ha encontrado Alonso en sus diez temporadas en la Fórmula 1. «Nunca he visto un coche tan dominante. En 2004 Schumacher tenía un coche muy bueno, ganaba todas las carreras y se aseguró el Mundial a mitad del año, pero también porque Ferrari era un gran equipo». No le falla la memoria al español. Al Kaiser le sobraron entonces cinco carreras cuando se metió el campeonato en el bolsillo porque su compañero Barrichello no le iba a disputar la corona. A mediados de agosto ya no había tela que cortar y Schumacher cerró el año con 13 victorias en 18 domingos. Ahora, «Kylie la juguetona», que así llama Vettel al RB7, va camino de acercarse a esos registros mágicos. «Cuando un coche domina con esa claridad tienes que bajar tus objetivos», se resigna Alonso. «No puedes pensar en la pole o en ganar la carrera cuando esos dos monoplazas son los más rápidos de todos. Es difícil encontrar algo parecido en los últimos años». No puede ser más claro el ovetense, que andaba ayer resignado y se marcaba la meta de estar en disposición de ganar a no mucho tardar. «Estoy contento porque las diferencias se reducen. Pero está claro que necesitamos mucho más y que esto lleva tiempo. Espero que a lo largo del año se cierre esa distancia y podamos estar a su altura para ganar carreras dentro de poco», dijo.

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Me da que todos, incluido Fernando, estábamos espectantes de ver como afectaba la obligación de usar el mismo mapa motor en calificación que en carrera y viendo que siguen las poles de Vettel y que seguirá sumando puntos, muchos puntos, que las décimas se ganan, salvo idea genial al borde o fuera de la normativa, poco a poco y con mucho trabajo, que, además, la ventaja de estos Red Bull era enorme y aún tienen la sufciciente para seguir en la pole y vencer carreras ya hay que pensar en ver si se puuede vencer en algún gran premio de los que quedan

Jaime a intentar puntuar



El piloto español de Toro Rosso, Jaime Alguersuari, ha comentado después de no poder pasar de la Q3 y salir desde la decimoctava posición que el coche "ha demostrado que en carrera va mejor que en la crono". Alguersuari tiene esperanzas de puntuar en el GP de Europa. "Creo que vamos mejor que Williams y más o menos como Force India por lo que sí que es posible puntuar. Habrá que ver lo que hace Sauber", indicó.

El piloto explicó los motivos de su mala clasificación. "En la primera vuelta, que es la buena del neumático blando, he cogido tráfico y al final no ha podido ser. En la segunda tenía el neumático de atrás fundido y he hecho la vuelta que podía", manifestó.

Alguersuari dijo que lo "importante es que se tienen dos juegos de neumáticos blandos nuevos y todos los duros, y eso es interesante para planificar la carrera".

El catalán ve que es posible adelantar durante la disputa del Gran Premio. "Tenemos el DRS y es una gran ayuda. En Estambul con la recta era incluso fácil adelantar, aquí no será fácil, pero si se va rápido el DRS es una gran ayuda", indicó. "De todas formas habrá que probarlo mañana. Se ve difícil pero con el KERS y el DRS creo que se puede", insistió.

Alguersuari no desveló la táctica para mañana. "No sabemos a cuantas paradas vamos pero será entre dos o tres y ver hasta dónde se puede llegar. Dependerá de la degradación que tengan los neumáticos", finalizó.

As

A ver si puntúas que falta hace, la mejor forma que no te pregunten siempre lo mismo es estar en los puntos las más veces que puedas, sacarle al cooche el máximo, Tú sabrás pero no he visto tu Toro Rosso mejor que las escuderías que dices, ojalá y puntúes

sábado, 25 de junio de 2011

Fernando: "Veremos si en Silverstone, donde habrá más cambios significativos, pasan cosas"

Fernando Alonso: "No creo que haya sido una calificación decepcionante porque a pesar de que hubo alguno fuera del equipo con demasiadas expectativas, dentro del equipo éramos muy conscientes de la situación. El objetivo era luchar contra los McLaren, y eso es justo lo que hicimos. Quizá habríamos esperado estar delante de ellos dos, pero en su lugar nos encontramos en medio de ellos. No esperaba que el ligerísimo cambio de las reglas cambiara el orden de las cosas, y así ha sido: Red Bull era y sigue siendo el favorito. Veremos si en Silverstone, donde habrá más cambios significativos, pasan cosas, pero tenemos que tener presente que todos o casi todos sufrirán un recorte en sus prestaciones. En mi segundo intento en la tercera tanda, lo estaba dando todo, intentando mejorar, pero una vez que me di cuenta de que mi tiempo era más lento que mis vueltas anteriores, elegí entrar a boxes y conservar el resto del juego de neumáticos de opción como fuera posible. Reconozco que mañana podremos ver estrategias diferentes en las paradas. Nuestro objetivo es terminar en el podio, y tenemos una oportunidad. El trabajo de desarrollo del coche está funcionando bien, pero tenemos un largo camino por delante en cuanto a aerodinámica, que implica dos o tres meses para conseguir un valor de tiempo. No será fácil de alcanzar, pero haremos todo lo posible para conseguirlo".

Felipe Massa: "No ha sido una calificación fácil, a pesar de que las posiciones cuarta y quinta no son definitivamente un mal resultado. Quizá los demás, especialmente los McLaren, lograron encontrar algo extra entre los libres y la clasificatoria, mientras que Red Bull continúa muy fuerte, como se esperaba. Somos más competitivos que las últimas tres carreras, y nuestro objetivo es seguir este camino. Debemos presionar en el desarrollo del coche, especialmente porque las reglas del año que viene serán más o menos las mismas; por lo tanto, cualquier trabajo que hagamos ahora podría venir bien también a largo plazo. Hoy hemos sufrido más que ayer con el componente medio: quizá hay más goma en la pista y las temperaturas más altas no ayudan a nuestro favor. Será interesante ver qué estrategias se eligen mañana para la carrera. No creo que ir a una sola parada sea posible, como pasó el año pasado".

Stefano Domenicali: "Después de todo, ha sido una buena calificación. Luchamos contra McLaren hasta el final por un lugar entre los tres primeros, y sólo perdimos por un pelo. Desde luego, si echamos un vistazo a los tiempos, sector por sector, podemos afirmar que tenemos el potencial para meter a ambos coches en la segunda fila, pero sabemos cuán difícil es completar una vuelta perfecta en una pista como esta. En las últimas cuatro carreras siempre nos hemos clasificado con al menos un piloto en las dos primeras filas, lo cual es un progreso comparado con la primera parte del campeonato. Además, la diferencia respecto al más rápido se ha reducido, pero aun teniendo en cuenta que las características del circuito podrían sernos favorables, eso significa que estemos trabajando en la dirección correcta en cuanto al desarrollo del coche, aunque tenemos que dar un impulso adicional. La carrera de mañana parece que será muy incierta: por supuesto que hay un claro favorito, pero no creo que debamos asumir el resultado. Hemos visto carreras más reñidas que en la calificación, y no hay razones para que eso no pasa de nuevo. ¿El podio? Creo que podemos luchar por él. Será importante hacer un buen trabajo para controlar las situaciones que surjan en la carrera".

Pat Fry: "Ha sido una calificación muy interesante y reñida. La diferente respecto a los más rápidos es más o menos lo que habíamos esperado viniendo a Valencia, dado que esta pista tiene características ligeramente diferentes a Montreal, donde estábamos más cerca del frente. En el último sector, en particular, pagamos el precio cuando nos comparamos con Red Bull, y también con los McLaren. Es en esta parte de la pista donde la eficiencia aerodinámica del coche es más importante, y ahí es donde tenemos que mejorar. Ahora debemos concentrarnos en la carrera, bien conscientes de que va a estar llena de incidentes y muy reñida. Hay un factor desconcertante más: cómo funcionarán los componentes medios que montamos aquí por primera vez en una tanda larga. Honestamente creo que nadie ha conseguido aún suficientes datos para decir cómo irá este factor en la carrera de mañana".

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Fernando veo que en el equipo sabíais donde estábais pero nosptros vimos una McLaren flogeando, hemos visto un Webber que nunca ha estado tancerca de Vettel y el mapa motor nos hacía concebir esperanzas, a por el podio mañana y a ver si algún piloto que siempre acaba no lo hace esta vez que esto ya cansa, lo que hiciste una vez veías que no era vuelta perfecta, que es lo que te queda, abortarla ha estado genial

Felipe ya sabemos que hemos comenzado con un coche más inferior pero ese es el fallo y tú lo sabes bien, hay que comenzar con uno superior o mucho más cerca ya desde el comienzo de quien es mejor que tú, así a lo latgo del campeonato puedes tener esperanzas de algo bueno que si no sucede lo que estamos viendo, Ferrari aún no ha ganado ninguna carrera

Stefano hay que trabajar en la dorección correcta desde el principio, hay que cambiar todo lo que haga falta, no se trae a Fernando a Ferrari en sus mejores años para que vea siempre alguna escudería muy superior en Ferrari no, al menos no lleverá que viendo como se nos da es para estar contentos

Fry veo que sabe lo del tercer sector, recuerdo a Hamilton todo el pasado año hablando del agarre en cuervas rápidas del Red Bull, sabía que se le iba el campeonato por ahí, Fernando también pero estaba en Ferrrai, un sueño, y no le omportaba, hay que mejorar ahí, en eso precisamente, hay que poner a Fernando a tres décimas detrás como el peor de los casos y disfrutaremos todos, seguro


Whiting: "Tengo pruebas de mapas 'extremadamente' extremos, y no de un único equipo. Pueden dar hasta medio segundo por vuelta en clasificación"



El director de carrera de la Fórmula Uno, Charlie Whiting, aseguró que "la prohibición del cambio de mapa motor" entre la clasificación y la carrera "no es una decisión política".

"Es una intervención puramente técnica por nuestra parte y me siento tranquilo con ello", explicó Whiting en una reunión explicativa sobre las últimas decisiones adoptadas por la FIA en la Fórmula Uno.

Whiting apuntó que la decisión no tuvo en cuenta "qué equipos serán más penalizados, depende de lo extremo que sea el mapa que utilizaban. Tengo pruebas de mapas 'extremadamente' extremos, y no de un único equipo. Pueden dar hasta medio segundo por vuelta en clasificación".

Ahora, los equipos "no podrán, en condiciones de parque cerrado, realizar cambios con un ordenador, pero los pilotos podrán cambiar algunos aspectos desde el volante, aunque la centralita única sólo aguanta pequeños ajustes desde el volante".

"Estamos cerca de mandar una nota a todos los equipos para darles una lista de las cosas que pueden cambiar cuando conectan los ordenadores, pero será una lista muy pequeña", apuntó.

Según aclaró Whiting, "un equipo no puede tener un mapa motor en la centralita que sólo sea bueno para unas vueltas. Si quieren usarlo, deberán usarlo para toda la carrera".

Sobre la prohibición de los difusores soplados, Whiting destacó que "no hay nada que prevenga a los equipos de usar los gases de escape, siempre que el uso sea el de la razón genuina de la combustión del motor".

Marca

Vamos a ver Whiting las quejas que he leido no es porque prohiba que se aprovechen los escapes para convertirles en un elemento aerodinámico, personalmente me gusta que no deje tocar los coches de la calificación a la carrera, también me gustaría que no se hicieran cambios con bandera roja que desvirtúa toda la carrera anterior, lo que fastidia es que lo saben desde el pasado año y lo hacen ahora, les han dejado cobrar ventaja a los Red Bull y ahora se dan cuenta que se les fue de las manos, es a comienzo de temporada cuando hay que tomar esas medidas pòngan gente que sabe en plantilla para que no les pille el toro

Adrián Sutil multado por no respetar la velocidad del pit

El piloto alemán Adrian Sutil (Force India) ha sido multado con 18.400 euros por la FIA, por sobrepasar dos veces la velocidad máxima permitida en la calle de garajes.

Durante la clasificación, la velocidad máxima permitida en la calle de garajes es de 100 kilómetros por hora, y Sutil ha pasado a 101,9 km/h y a 110 km/h.

Por la primera infracción ha recibido una multa de 8.400 euros, mientras que por su segundo paso ha sido multado con 10.000 euros.

As

Adrián ha sido sancionado por superar la velocidad del pit lo que me llama la atención es la primera sanción por superar el máximo permitido en 1,9 km/H ¿no se puede alegar que el medidor no está ho,mologado? jeje

Espàña campeona de EWuropa Sub 21




España se ha proclamado Campeona de Europa de Selecciones Sub 21, un equipazo que desarrolla gran fútbol, eso son suestros chicoas, ha vencido en la final a Suiza por 2-0 con goles de Herrera y Tiago, atención al gol que ha marcado este chico que es para no perdérselo,


FELICIDADES CAMPEONES! FELICIDADES ESPAÑA!

Fernando: "Quienes esperasen la 'pole' lo siento por ellos"



Fernando Alonso se mostró satisfecho este sábado con el cuarto puesto logrado para la parrilla del Gran Premio de Europa. Pese a que tendrá que afrontar la salida en Valencia desde la segunda línea y por la parte sucia, el asturiano de Ferrari aseguró haber estado "mejor de lo esperado" en la clasificación.

"Ha ido todo muy bien, estamos cuartos, a media décima de McLaren y es la octava vez que acabo mejor que mi compañero Massa. Ha ido mejor de lo esperado. Quienes esperasen la 'pole' lo siento por ellos", aseguró Fernando nada más bajarse del monoplaza en Valencia.

"Salimos cuartos, por lo que podemos pensar en el podio. Es una de mis ilusiones, subir al cajón en Valencia. Va a ser complicado al ir por la parte sucia. Hamilton querrá también atacar. A ver si podemos pescar algo en la primera curva", añadió en cuanto a sus opciones en la carrera de mañana.

Alonso le dio mucho valor a la cuarta posición conseguida. "Si les hubiera salido bien el primer intento a todos en la Q1 habría acabado quinto. Sabía que era imposible mejorar y entré en boxes para salvar un juego de neumáticos", explicó.

El asturiano indicó que "para estar delante del McLaren hay que remontarse a Barcelona y Mónaco, y la distancia con Red Bull se ha reducido bastante". "Es la octava carrera consecutiva por delante de Massa -su compañero de equipo-, más las seis o siete de la temporada pasada. Yo más no puedo hacer", insistió

El español considera que "los 'pit stop' pueden decidir alguna posición" durante la carrera. "Es cierto que si hay un coche de seguridad te puede salir muy bien o mal, pero al salir cuarto tiene más que perder que que ganar", explicó.

Alonso cree que "había que evitar salir por la parte sucia porque ningún coche pasa por ahí". "Mañana, la salida será más a la defensiva que de ataque, sobre todo, en los primeros metros", adelantó. "Dependiendo de cómo se llegue a la primera curva se podrá intentar atacar o aprovechar cualquier acción que haya pasado", agregó.

El dominio de los Red Bull
El asturiano asumió el dominio de los Red Bull esta temporada y la pasada. "Cuando un coche domina con esta claridad no cansa, pero sabes de lo que hablas cuando se llega a un Gran Premio, sabes los objetivos y las metas", indicó. "No se puede pensar en ganar o hacer la 'pole' cuando hay dos coches que van un segundo más rápido que todos los demás", añadió con claridad.

Alonso, a pesar de la superioridad de sus rivales no se rinde. "La evolución de las escuderías se hace a la misma velocidad. Necesitamos tiempo y seguro que nuestro coche tiene más potencial que el de ellos porque tiene mucho que mejorar, algo que se recupera con trabajo", manifestó.

El español se alegró de que "la distancia con Red Bull se ha reducido pero se necesita más y esto lleva tiempo". "Durante el año esperamos recortar para volver a estar a su altura y poder ganar carreras", adelantó.

Alonso destacó que el Valencia Street Circuit "tiene características que ayudan a reducir la distancia" con los Red Bull. "En Silverstone se verá dónde estamos porque llevaremos novedades aunque les viene mejor a ellos. Quiero creer que estamos a medio segundo real. No tiene nada que ver con la limitación electrónica", aclaró.

Marca

Ya sabemos que haces lo que puedes, está bien cuarto, lo que sucede es que pensábamos que McLaren estaba peor aquí, como le habíamos visto en todos los libres, pero ellos tienen una configuración buena que aplican cuando no salen bien los avances que traen, lo de los mapas motor nos había ilusionado ya que parecía, se que lo avisaste ayer, que le quitaría más a Vettel, a ver si al menos es cierto que le quita ese medio segundo o que le habéis ganado en Ferrari, Webber podía no estar tan arriba, otras veces no estaba tan cerca de Vettel, bueno está bien cuarto y menos mal que Button no ha estado delante también, mañana a pelear como siempre

Gran premio de Holanda, carrera

125.-

La lluvia hizo que se suspendiera el gran premio con los dos tercios de la prueba disputada por lo que se adjudiacn los puntos y queda la carrrera como iba, victoria de Viñalers, segundo Salom y tercero Gadea

Moto 2.-

Victoria para Márquez, segundo Sofuoglu y tercero Smith, Bradl, el líder del mundial, se fue al suelo y no pudo finalizar la carrera

Moto GP.-

Simoncelli que partía desde la pole asalió mal, al revés que Lorenzo qiue partóa desde la cuarta posición, estaba segundo, tras Spies, pero Simoncelli quiere entrar por el interior suyo, casi no había espacio, se cae Simoncelli y Lorenzo que había maniobrado para no darse en la curva con él se cae al no poder esquivarle, victoria para Spies, segundo Stoner y tercero Dovizioso, Lorenzo acabó sexto tras una gran remontada, Simoncelli noveno y Rossi cuarto

Circuito de Valencia, Q3



Fernando sale el primero, a falta de 4 minutos entran todos en boxes, salen a falta de 2 minutos, al menos pelean todos la pole, Fernando había hechu un gran primer sector pero malo el segundo y aborta la vuelta cronometrada se va a boxes


Pole para Vettel, segundo Webber, tercero Hamilton, cuarto Fernando, quinto Massa, sexto Button, luego Rosberg, Schumi, Heidfeld y Sutil
Vettel tendrá que usar el mismo mapa motor pero me da que le sobra aún ya que no habrá usado el agresivo, a ver si salimos mejor, que los Red Bull, aunque viendo como sale webber est año habrá quje esquivarle y que Massa no nos moleste o perdemos posición, Mclaren, Hamilton sobre todo, parecían no estar pero están tienen una configuración buena a la que acuden cuando no le van los cambios que intentan pero no les da para superar a Red Bull, mañana dan los puntos

Circuito de Valencia, Q2


Massa sale el primero, enseguida Fernando con blandos, Webber también pronto, a falta de ocho minutos y medio Pastor se queda atravesado, bandera roja,

Quedan fuera Maldonado, Buemi, Sergio, Kobayashi, Barrichello, di Resta y Petrov, entra Sutil sorpresivamente

Parece que Mclaren está mejorada en la calificación, pero aún domina Vettel, luego los Ferrari, pero con los dos Mercedes delante de Massa, los Lotus Renaul hace unos grandes premios que no están para acercarse a las poles, vamos a la q3

Circuito de Valencia



Comienza la Q1 y Lotus Renault tiene prisa, cuando estaban bien apuraban y no salían hasta final de sesión, a falta de 7 minutos salen los Toro Rosso, Sergio y Pastor, con blandos, Mercedes decide poner blandos, Massa también,
han resucitado los Mclaren y Vettel apunta a pole de nuevo,

Massa ha sido el mejor pero con blandas, fuera de la Q2 los de siempre y Jaime, Webber el 16 sorpresivamente, vamos a la Q2

Circuito de Valencia, libres 3


Día soleado, a faltade 39 minutis ya tenemos a todos en pista, para que veamos la diferencia de coches Schumi a falta de 20 no supera a Vettel con los blandos y Vettel con los duros y eso que hay más de 1 segundo de diferencia entre esos neumáticos, puede que 2 segundos.


Vettel se hace con el mejor tiempo a falta de poco y cuando ha querido hacerlo, su tiempo es 8 décimas más rápido que el de los libres 3 del pasado año marcado por él mismo, segundo Fernando, tercero Massa y cuarto Webber, Jaime el 18, Parece que habrá pole para él,salvo gran vuelta de Fernando,que no descarto, pero Ferrari está ahí en pelea, ligeramente más retrasada McLaren sobre todo Hamilton, no está cómodo aquí ya que está dando el mismo nivel que los Mercedes, los Lotus Renault ligeramente desinflados, veremos dentr de poco