miércoles, 29 de febrero de 2012

TNR Energi patrocinará a Ferrari



La Scuderia Ferrari acaba anuncia la firma un acuerdo de patrocinio con el Grupo Petrópolis, con una duración de tres años a partir de 2012 y hasta 2014. La bebida energética TNT se convierte así en la bebida energética oficial de Ferrari con efecto inmediato.

"Estamos orgullosos de dar la bienvenida a un nuevo socio a las filas de los proveedores oficiales de la Scuderia", dijo el director de Ferrari, Stefano Domenicali. "La marca TNT está creciendo rápidamente y se está estableciendo de un importante con presencia en el mundo del deporte del motor. La pasión por la competición y el afán de superación son valores compartidos por ambas partes y será la base de una asociación muy exitosa".

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Ya tenemsos nuestra propia bebida energética jaja, solamente falta el Newey ojalá lo vuelva a ser Byrne

Sergio Pérez:"Alonso es el más difícil de toda la parrilla para tener como compañero, le respeto mucho"



P. Una vez le oí decir que la hipocresía en la Fórmula 1 es lo que menos le ha gustado.

R. Y lo sigo pensando. Es un mundo frío, con muchos intereses, ya que se mueve mucho dinero y es difícil confiar en la gente. Afortunadamente, yo he encontrado gente importante, pocos, la verdad, en los que he podido confiar y tener esa sinceridad importante en la F1, aunque no puedes decir siempre lo que sientes. Así es este mundo.

P. Kobayashi parece un poco rancio como compañero...

R. Pues todo lo contrario, igual con la prensa lo es, como yo [se sonríe con pausa], pero dentro del equipo no es nada serio. Se involucra mucho en la parte técnica, además entiende bastante y le dedica mucho tiempo.

P ¿Tiene que derrotarle a él para hacer un buen año y saltar a un equipo grande?

R. Yo creo que mi comparativa principal va a ser en efecto con Kobayashi, aunque no sabemos lo competitivo que va a ser el coche. Es la principal comparación, y alguien a quien espero ganar constantemente en calificación.

P. Un bicampeón del mundo como Vettel no se cansa de decir que le encantaría ir a Ferrari..

R. Vettel, ¿ah sí?

P. ¿Usted lo ve factible?.

R. Veremos, al final depende de este año, que es muy importante.

P. No disimule, que suena como favorito en todos lados.

R. Sí, pero todavía no ha empezado la temporada y todo cambia muy rápido durante un año, así que hay muchas cosas aún por ver.

P. ¿Un piloto no está completo si no pilota para Ferrari?

R. Ferrari es el equipo mas grande para mí, donde todos los pilotos sueñan algún día ganar campeonatos, pero si ganas… A ver, a mí me encantaría algún día estar ahí.

P. Le tocaría un compañero un poco complicado...

R. Muy complicado, Alonso es el más difícil de toda la parrilla para tener como compañero, le respeto mucho

P. En Australia en su debut -quedó séptimo tras una gran carrera- sí que se divirtió, ¿no?.

R. Fue otra cosa. Era consciente de que estaba haciendo una gran carrera, no tanto de que estuviera haciendo historia. Pero divertirme lo hice en China, porque arranqué atrás, remonté, pasé muchos coches y al final tuve contacto con un Force India, pero fue muy divertida.

P. También repitió en Japón su clásica broma, que ya hacía en la GP2, diciendo al equipo por radio que se rompía el coche...

R. Es que soy muy bromista, me gusta y más en la Fórmula 1, donde es todo muy serio. Quería hacer algo divertido para el equipo tras un gran fin de semana. No sé si lo hace alguien más, yo no conozco a nadie, pero recuerdo que Peter Sauber no entendía lo que pasaba. Con la seriedad que maneja no lo entendía.

P. Dígame un secreto. ¿Los pilotos se espían en la pista?

R. Sí, lo intentamos a veces, aunque pierdes carga aerodinámica si te pegas al de delante. Ves en qué puntos es más fuerte su coche o en qué puntos tiene mejor línea que tú. Y el coche también, ves todo lo que puedes.

P. Vettel escucha 'Eye of the tiger' antes de cada carrera...

R. Yo siempre pongo música cuando me estoy cambiando, y la que más me motiva es la de Color Esperanza de Diego Torres, que dice que todo se puede lograr y que nunca dejes de intentarlo. Me la pongo justo antes de ponerme el casco y el mono.

P. Dice que le gustaría tener una vida normal, pero ¿puede tenerla alguien que es excepcional?
R. Bueno, yo creo que todo es por etapas en la vida. Ahora no se puede porque estás en Fórmula 1, hay muchos compromisos y mi trabajo es éste, pero algún día cuando se acabe mi carrera como piloto seguro que haré las cosas más normales posibles.

P. Los pilotos de pago están de moda en la F1. ¿Cómo lo ve?

R. Hoy en día dependes más de un apoyo, pero yo creo que el talento sigue siendo prioridad. No creo que haya un piloto malo en la parrilla aunque tenga apoyo. Para poder entrar lo necesitas, pero al final depende más del talento que del apoyo que recibas. Si un equipo te escoge es porque ve futuro en ti, porque sólo hay 24 asientos y muchos más pilotos con apoyo, así que si te agarran es porque tienes talento y habilidad. Los grandes siempre llegarán por su talento más que por el dinero.

P. ¿Usted se siente un poco así con el apoyo de Telmex y de Carlos Slim?

R. Yo he llegado con apoyo y lo veo. A mí me criticaban mucho por haber llegado con el dinero de Telmex, pero si miras atrás, un piloto que ha ganado 5 carreras de GP2 y pierde un título por 10 puntos, pues normalmente al año siguiente está en F1. Yo no entendía, cuando tenía 19 años, con el trabajo que me costó mi carrera por qué la gente al final decía que había llegado sólo por el dinero. Sé que influyó, pero decir que estoy ahí por eso no es justo.

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Buena entrevista a Sergio, se considera un piloto de pago pero con calidad, algo que es cierto, a Fernando de compañero de escudería le ve muy difícil de superar, está en la órbita Ferrari y puede acabar allí

Fernando en el Jarama

Fernando ha paseado periodistas en el circuito del Jarama, este es el paseo con el Director de COPE Carlos Miguel, el coche es un Ferrari 458 Italia


martes, 28 de febrero de 2012

Kimi: "Pero digamos que volvemos y somos octavos o algo parecido, no diríamos 'oh mierda. Nos rendimos"



Problemas de fabricación obligaron a Lotus F1 a retirarse de la primera semana de entrenamientos del Circuit de Catalunya tras haber completado únicamente una jornada de tests. Pese a que la escudería confía en solucionar dicho contratiempo a tiempo para las pruebas de esta semana, Kimi Raikkonen asegura que la formación británica no bajará los brazos si la adversidad vuelve a hacer acto de presencia.

"El último año que estuve en Ferrari no estuvimos siempre en las primeras posiciones", ha dicho el finlandés en una entrevista a la revista británica F1 Racing. "Pero ellos (Lotus) han empezado bien el año; tenemos la esperanza de que el nuevo coche será fuerte".

Si bien es cierto que el E20 impresionó en Jerez, su fiabilidad alarmó en Montmeló. El hecho de que la escudería tuviera que modificar drásticamente el programa de desarrollo original puede suscitar dudas sobre el rendimiento de su nuevo monoplaza "Pero digamos que volvemos y somos octavos o algo parecido", imagina Kimi. "No diríamos 'oh mierda. Nos rendimos'. Siempre intentaremos mejorar".

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Por supuesto que no hay que rendirse, Lotus ha podido cuando era Renault y estaba Fernando ahora a trabajar que hay otro pilotazo

Alex Wurz reforzará a Williams



A sus 38 años de edad, Alex Wurz volverá esta temporada a ser uno más del paddock de la categoría reina. Sin embargo, el austríaco aportará su velocidad al volante esta vez, sino que se valdrá de su dilatada experiencia para ayudar en la medida de lo posible a mejorar a los dos pilotos de Williams, Pastor Maldonado y Bruno Senna.

"Es algo positivo, ya que ahora tendremos un piloto en el equipo que observará (la situación) desde el exterior", dice al respecto el venezolano. "No siempre es fácil estar atento a todos los detalles cuando estás dentro del cockpit y Alex tiene mucha experiencia, puede ayudarnos a mejorar nuestro rendimiento".

Senna, al igual que Pastor, se congratula de la llegada del austríaco. "Alex es una gran incorporación para el equipo", asegura el brasileño. "Ha estado por aquí el tiempo suficiente como para saber cuáles son las cosas en que podemos mejorar, intentaré usarlo lo máximo posible".

Mark Gillan, que trabajó codo con codo con Wurz en su etapa como piloto de McLaren, también ve la llegada del piloto con buenos ojos. "Su llegada ha sido muy buena y de hecho, ya está aportando buena información (a los pilotos)", dice el inglés, que asegura "sentirse cómodo" con su apoyo.

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Williams intenta encontrar el camono para subir posiciones, ojalá lo consiga

Ferrari y Red Bull rodarán los días marcados en Montmeló

Las escuderías Red Bull y Ferrari tenían pensado entrenar en el Circuit de Catalunya el 5 de marzo, un día después de que la mayoría de equipos hubiera finalizado la pretemporada. Aunque en un primer momento, los de Milton Keynes y Maranello ya lo tenían planificado para rodar del 2 al 5 de marzo, la normativa actual de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) les prohíbe llevarlo a cabo.

Según ha informado Ferrari, la prohibición se debe al Artículo 22.4 del Reglamento Deportivo. En el tercer punto del código, la FIA establece que no se puede entrenar durante la semana anterior al primer Gran Premio de la temporada. Así, este artículo contiene una serie de excepciones, pero el 5 de marzo no cumple ninguna de ellas ya que entra dentro de los siete días anteriores a la semana de inicio del nuevo Mundial.

Art. 22.4c: "No podrán llevarse a cabo test en pista entre el comienzo de la semana que precede al primer evento del Campeonato y el 31 de diciembre de ese mismo año".

Anoche, Red Bull y Ferrari recibieron la notificación del órgano regulador, por lo que el programa de las dos formaciones debe volverse a ajustar a los planes iniciales. De este modo, desde Il Cavallino Rampante ya han asegurado que Felipe Massa pilotará el F2012 el 1 y 3 de marzo (jueves y sábado), mientras que Fernando Alonso se subirá al nuevo bólido rojo el 2 y 4 de marzo (viernes y domingo).

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Me parece muy buen que no les dejen rodar ya que existe ese artículo pero me pregunto ¿en Ferrari y Red Bull no hay nadie que se lea el reglamento?, otro detalle que me llama la atención es que esta vez alternan Massa y Fernando los días lo cual parece indicar que necesitan muchos datos aún

Marussia no supera los crash test y no estará en Montmeló en los próximos entrenamientos

El antiguo equipo Virgin retrasó la presentación de su nuevo coche, el MR01, pero ahora la escuderia a confirmado que no han pasado uno de los 18 crash test de la FIA para la homologación del monocasco, por lo que tendrán que poner la maquinaria en funcionamiento si quieren tener el coche listo para la primera carrera de la temporada en Melbourne.

La consecuencia de este contratiempo es que Marussia se perderá la segunda tanda de test en Barcelona. Si tenemos en cuenta que la escudería no acudió a los entrenamientos de Jerez y que rodó con el coche de 2011 en los primeros en el Circuit de Catalunya, el problema es grave.

"El equipo no tomará parte en la última sesión de test en Barcelona esta semana", confirma una fuente de Marussia. "Por el contrario, centraremos nuestros esfuerzos en repetir el crash test a final de semana".

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Esta escudería que tiene inversiones, Richard y Marussia no debería estar así,una pena

lunes, 27 de febrero de 2012

Williams: "Aún hay un problema; se llama Adrian Newey"



Después de coronar a Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hilll, Jacques Villeneuve… Adrian Newey dejó Williams en su mejor momento. Y, desde entonces, atraviesa el peor de su historia. Fue en 1997 cuando las desavenencias entre Frank Williams y Adrian Newey propiciaron un divorcio que acabó con el dominio de la escudería inglesa. Mientras que Newey fichó por McLaren y encumbró a Mika Häkkinen, Williams se fue hundiendo poco a poco en el pelotón. Y, desde entonces, no levanta cabeza. ¿Cómo no arrepentirse? Frank lo reconoce: "Desde luego, en retrospectiva, fue un error. ADrian es un individuo extraordinario".

Un individuo extraordinario que ha ido dejando un reguero de éxitos por cada equipo que ha visitado. Ahora, en Red Bull Racing, es el más codiciado ingeniero. Por eso Williams busca su propio genio, y tras lograr su peor resultado en un mundial en 2011, Frank ha iniciado una renovación del personal para levantar cabeza: el despido de Rubens Barrichello y el fichaje de Bruno Senna es sólo el pico de un iceberg cuya base es más importante: llega Mike Coughlan como director técnico tras la marcha del mítico Patrick Head. Además, Mark Gillan es el nuevo como ingeniero jefe de operaciones, y Jason Somerville es el cerebro de la aerodinámica. "No soy ingeniero", asegura Frank Williams. "Pero he visto muchos coches buenos y muchos coches malos. Y los nuestros no eran lo suficientemente rápidos".

Frank es sabio pero humano, comete errores pero se le tiene mucha estima y respeto. Además, tiene esa capacidad de autocrítica que sólo la experiencia y los años pueden otorgar: "Era deficiente en la mayoría de las áreas importantes, pero lo era más todavía en la más importante de todas: la aerodinámica", asegura de su decepcionante FW33 de 2011. "Y quizá también le faltaba potencia. Simplemente no era un coche rápido", asegura.

La temporada 2012 es una nueva oportunidad. El cambio de motor recuerda a temporadas pasadas, cuando las victorias eran algo normal que celebraban asiduamente con champagne, bebida que hace demasiado tiempo que no prueban: "El motor Renault nos da esperanza. Tenemos a tres nuevos técnicos. Tienen diferentes experiencias de tres diferentes equipos", asegura ilusionado ante una nueva etapa. Cree que es posible mejorar los paupérrimos resultados del año pasado (cinco puntos en el mundial de constructores), aunque hay una persona que quizá le amargue la empresa: "Aún hay un problema; se llama Adrian Newey", asegura.

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Ya lo creo que es un error no tener a Adrian ahora, con lo que priman la aerodinámica

Javi Villa rookie del año



El equipo Proteam confirmó que contará de nuevo con Javi Villa para la temporada que está cerca de iniciarse. El asturiano seguirá llevando un BMW, como ya hiciera en su año de debut en el certamen.

El de Colunga el año pasado logró un podio, en la cita de Hungría, y acabó 12º en la clasificación general final.

Además, Villa ha sido elegido 'rookie' del año. Este año sus metas son más altas, pese al dominio que ejerce Chevrolet y a que BMW se ha pasado, de forma oficial, al DTM, el campeonato alemán de turismos.

Marca

Felicidades a Javi por el premio de "rookie, ver si este año está mejor aún

Fernando: "Al principio, o ganaba o me volvía al colegio, así que tuve que ganar"



Durante la rueda de prensa, Fernando Alonso ha comentado el comienzo de Ferrari en la pretemporada de 2012 y, sobre ello, al asturiano le parece "muy similar a la de los 10 últimos años". Además, también se ha aventurado a decir que "se supone que Red Bull, tras dominar dos años, no estará en la Q2, y Ferrari y McLaren deberían estar ahí", aunque insiste en que "no hay seguridades".

"El empezar bien siempre da cierta calma al equipo y se abordan las cosas con más tranquilidad. Lo contrario añade un poco de presión extra", continúa Alonso. "Si llegamos para ganar, mejor, pero si aún queda progreso por hacer lo importante es que haya variedad de ganadores, como en 2010".

"No creo que Ferrari o yo estemos en una reválida. Igual no gano ningún Mundial más y me iré con la cabeza bien alta", continúa el piloto de Maranello. "Otra cosa es que nos exijamos. Es un año importante, pero por lo que nos exigimos nosotros mismos".

El asturiano también ha hablado sobre la primera tanda de pruebas en Montmeló: "La complejidad hacía que todo fuera más lento. El último día probamos cosas que fueron bien. Pero ni ahora vemos la luz ni antes la oscuridad".

"En algunas cosas tenemos que hacer dobles chequeos. Algunos viernes los tendremos que usar como test porque vamos algo cortos de pruebas", ha añadido Alonso.

Alonso también hizo hincapié en la edad media de la parrilla de este año, con algunos de los pilotos veteranos fuera de circulación –tales como Barrichello, Trulli o Liuzzi–. Por ello, el asturiano confiesa que "para seguir más allá de 2012 necesitaría estar bien física y mentalmente", aunque es consciente de que "ahora hay que disfrutar, la decisión de seguir o no vendrá sola". Sin embargo, de lo que sí está seguro es de que "no estaría dispuesto a pagar para correr después de ganar dos Mundiales y los sacrificios familiares. Sería impensable". "Al principio, o ganaba o me volvía al colegio, así que tuve que ganar", agrega el piloto español.

Sobre los difusores soplados, Fernando quita hierro: "Supongo que estaba claro lo que podían soplar los escapes, no creo que haya polémica con esto. La ausencia de difusor soplado no beneficia a los mejores pilotos. Al final, lo importante es que al dar gas el coche vaya bien

elmundo

Está claro el sino de Fernando era vencer o estudiar y ha llegado a ser lo que es porque lo tiene muy claro, yo espero otros tres mundiales mínimo pero tengo muy claro que este bicampeón debe llevar la cabeza bien alta, nadie, repito nadie, da tanto como él, lo de Red Bull me pilla de sorpresa, no pagó para entrar y no debe pagar ahora, !PUXA NANO!

Menos publicidad en la F1 con Antena 3

Antena 3 hizo público su plan de retransmisiones para la Fórmula 1 en 2012. Es un formato muy parecido al que Antonio Lobato y su equipo seguían en La Sexta. De hecho, seguirá casi todo el conjunto de los enviados incluyendo al propio Lobato, Marc Gené, Nira Juanco o Jacobo Vega.

Eso sí, habrá menos publicidad durante las carreras. Serán cuatro cortes de cinco minutos cada uno, es decir, una pausa menos que en el anterior canal. La reducción en tiempo publicitario está en torno a cinco minutos.

Se mantienen las dos horas de previa antes de cada carrera y la media hora posterior a la meta pues se verá el podio y la rueda de prensa. Antes de la calificación de los sábados, igualmente se fija otra media hora de previa. Los entrenamientos libres se podrán ver en Nitro.

Antena 3 igualmente explicó que espera que el producto sea rentable, pues el coste de cada anuncio variará entre los 20.000 y los 30.000 euros. Con excepciones:
antes de la salida se verán tres que costarán 90.000 cada uno y en el G.P. de España, 100.000. O patrocinios, como uno locutado por Lobato que estará
en 90.000.

Por horario, se repetirán seis grandes premios a las 14:00 hora peninsular: Australia, Malasia, China, Japón, Corea e India.

Marca

Es una buena noticia que baje la publicidad en quien da la F1, la gente estaba muy quejosa

Nadal: 'En España no tenemos un problema con el dopaje'



El tenista español Rafa Nadal ha asegurado este lunes tajantemente que "en España no hay un problema con el dopaje" y ha afirmado, que aunque es el primero que quiere un "deporte limpio" y con "controles antidopaje", no está de acuerdo con las "formas", porque le parecen "injustas" y que atentan contra "la privacidad de los deportistas".

"Yo creo que no tenemos un problema en España con el dopaje, creo que el dopaje existe en España, en Francia, en cualquier sitio del mundo porque siempre hay gente dispuesta a hacer trampas", señaló en 'Los desayunos de TVE'. "Estoy seguro de que no hay ningún deportista de élite que esté compitiendo y esté dopado, es imposible a día de hoy", sentenció.

El balear fundamentó esta afirmación en la "brutalidad" de los controles antidopaje a los que son sometidos los deportistas. "Tengo que decir los 365 días del año dónde voy a estar, tengo que reservar una hora de cada uno de esos 365 días para la gente del control antidopaje", indicó en una crítica al sistema ADAMS de localización.

El manacorí no está de acuerdo con este sistema ya que, por ejemplo, a las tres faltas por no acudir al control, "te ponen un año de sanción y esa es la realidad". "Es un atentado contra la privacidad de los deportistas y como persona no puede ser correcto lo que pasamos. Ahora bien, vaya por delante que soy el primero que quiere un deporte limpio, controles antidopaje como el que más, pero con las formas no puedo estar de acuerdo porque me parecen injustas", advirtió.

Los 'problemas' con Hacienda

El tenista también habló sobre sus ingresos y de las cuestiones sobre su pago de impuestos a la Agencia Tributaria. "Yo no controlo los temas económicos. Me dedico a jugar y mi equipo se encarga de eso. La realidad dista mucho de lo que se ha publicado. Tenemos relación con gente de San Sebastián y a través de ellos se nos ofreció la posibilidad de domiciliar las sociedades en Guipúzcoa. Había unas ventajas fiscales, pero siempre dentro de la legalidad".

"Mal aconsejados, las sociedades se domiciliaron allí y las ventajas no fueron tales. Decidimos volver a Mallorca y ésta es la situación. Entiendo que hay gente que está pasando por un momento complicado y estas informaciones puedan causar malestar, porque a mí me habría pasado lo mismo, pero es que no ha sido así", comentó

"La información dista mucho de la realidad. Siempre he tenido mi domicilio fiscal en Mallorca, por lo tanto siempre he tributado en España. Mis mayores ingresos son de fuera de España tanto a nivel personal como los de las sociedades", prosiguió.

"Los ingresos primero tributan en el lugar de origen y luego en España. Me cuesta mucho decirlo, pero las sociedades durante el tiempo que han estado allí han pagado más de 20 millones de euros, y yo a nivel personal he pagado una cifra muy similar. Son muchos millones en general los que he pagado a este país, que es lo que me toca como ciudadano, y lo he hecho. Me duele mucho verme involucrado en un asunto como éste", concretó el tenista.

'El deporte español triunfa por sus valores'

Con respecto, a la polémica suscitada por los guiñoles franceses en las que ponían en duda la honorabilidad de los logros del deporte español, el campeón olímpico destacó que "es un tema pasado". "Creo que se han excedido porque es un ataque contra el deporte español en general, de manera injusta, queriendo dar una explicación a algo de una manera que no es", comentó.

"El deporte español triunfa por los valores que todos sabemos, pero aquí se acaba. También nosotros lo hemos alimentado más dándoles mucha publicidad", afirmó. "Si las Federaciones quieren tomar medidas, vale, pero lo que no podemos hacer es darle más publicidad", advirtió, añadiendo que no cree que los españoles pasen "más controles ahora porque unos guiñoles hayan salido diciendo lo que han dicho, es un tema profesional".

El tenista español más laureado de la historia justifica la aparición de los guiñoles en los recientes éxitos del deporte español en las citas importantes que se celebran en Francia. "En Francia hay dos acontecimientos importantes durante el año, el Tour y Roland Garros y hay muchas victorias del país vecino, que somos nosotros. No creo que los franceses ni nos odien ni nos tengan manía por eso, simplemente quieren ver ganar a los suyos o a gente diferente y, a lo mejor, les cuesta aceptar que un país un 'pelín' más pequeño que ellos haya conseguido más títulos", se sinceró.

Nadal se refirió también a la actitud del público francés en Roland Garros y la falta de apoyo que recibe. "Cuando salgo a jugar, probablemente, es de los sitios del mundo donde el apoyo es menor. El público se ha suavizado mucho en los últimos años, hasta me ha animado. La gente está contenta cuando gano, pero quiere ver ganar a gente diferente", aseguró.

"Si te digo mi sentimiento real es que yo soy muy querido en Francia, sobre todo, cuando paseo por la calle: me animan, me desean suerte", añadió al respecto el manacorí. "Casi todos los sitios donde voy me apoya bastante gente y esto es motivo de satisfacción personal y eso quiere decir que estas haciendo las cosas bien, no sólo dentro de la pista sino fuera y esto es algo importante y bonito para mi", concluyó.

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Rafa no necesitas explicar nada pero veo que lo haces y bien, no ganamos por doparnos, tú pagas tus im pustos y parece un sueño eso despierta envidias sin duda, vamos CAMPEONÍSIMO

Rosberg: "Si consigo el coche adecuado, que yo mismo puedo ayudar a construir, entonces ganaré"



El nuevo bólido de la escudería de Brackley, que completó cuatro días de entrenamientos de pretemporada en el Circuit de Catalunya la semana pasada, inspira confianza a Rosberg, que asegura que este año la marca de la estrella debe marcarse objetivos más ambiciosos que en las últimas campañas.

"Con un poco de suerte, la victoria podría haber llegado en el último par de años", cuenta Rosberg a la revista F1 Racing. "Así que si el coche nuevo es un poco mejor, las opciones de victoria son bastante mayores. Sería completamente natural liderar carreras".

"Si consigo el coche adecuado, que yo mismo puedo ayudar a construir, entonces ganaré. Por supuesto, batir a Michael (Schumacher) me da satisfacción. Me complació estar por delante de él el año pasado, pero lo importante ahora es ganar algunas carreras. La pasada temporada no fue buena porque supuso un paso atrás respecto a mi primera temporada con Mercedes. Ahora es importante dejar eso atrás y mejorar", finaliza.

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Se necesita un campeonato disputado así que bienvenidos a todos los pilotos que puedan estar arriba, Rosberg me gusta y su escudería tiene todo para llegar a la zona alta

domingo, 26 de febrero de 2012

Ferrer vence en la final de Buenos Aires a Almagro, la pareja Verdasco-Marrero vencedora en dobles



David Ferrer ha vencido a Nicolás Almagro por 4-6, 6-3 y 6-2 para quedarse con el título en el ATP de Buenos Aires, tras una hora y 54 minutos de juego. El alicantino tuvo que esforzarse al máximo para batir a su compatriota y sumar el 13º título de su carrera y el segundo de esta temporada, tras su consagración en Auckland.

Almagro, vigente campeón de la cita argentina, saltó a la pista muy enchufado, pegándole muy fuerte a la bola e intentando presionar a Ferrer para que no jugara nada cómodo. La estrategia le salió bien al murciano, ya que no tardó en romper el servicio del alicantino en el tercer juego del partido, en la primera bola de 'break' de la que dispuso.

En palabras del propio Ferrer, ganar en la capital argentina "era una cuenta pendiente". "Este es el mejor momento de mi carrera y si bien se hace balance tras el final de temporada, por ahora este año, está siendo más que positivo. Volveré seguro a Buenos Aires el año próximo", añadió.

El número cinco del mundo debió apelar a su mejor tenis, a su gran resistencia física y a la variedad de sus golpes para quebrar al murciano, en un encuentro decisivo que se disputó con un estadio repleto, en la pista central del Buenos Aires Lawn Tennis. Tras perder la primera manga del torneo, David Ferrer se recuperó y se impuso con autoridad ante un rival que llegaba entonado tras su reciente consagración en el ATP de Sao Paulo (Brasil).

Con el 3-1 a su favor, Almagro sólo tuvo que centrarse en conservar su servicio, algo que consiguió con cuatro 'aces' y un 85% de puntos ganados con su primer saque. Al resto, Ferrer intentaba dominar y dispuso de dos bolas de 'break' en el último juego, pero el alicantino las desaprovechó y acabó cediendo el set por 6-4.

En el segundo set, Ferrer comenzó con dudas y le costó hacerse con el primer juego, aunque las disipó con su primer 'break' (2-0). Los nervios cambiaron de lado y Almagro empezó a cometer muchas imprecisiones, algo que aprovechó Ferrer para controlar el set, llegando a tener tres nuevas bolas de 'break' que desaprovechó, aunque se hizo con la manga por 6-3.

Ferrer continuó en la misma tónica en el definitivo set y no tardó en romper el servicio de Almagro, en el tercer juego (2-1). El alicantino estaba jugando mucho mejor que el murciano, dominaba los peloteos y se encontraba muy cómodo tanto al saque como al resto, así que le costó poco volver a conseguir un nuevo 'break' (4-1) para acabar imponiéndose por 6-2.

Este título de David Ferrer le quita la espina al tenista de Javea, que había perdido la final en 2010 ante su también compatriota Juan Carlos Ferrero, y además extiende la hegemonía española en el ATP argentino que, desde 2009 tiene ganadores de aquel país. Además, Fernando Verdasco y David Marrero se quedaron con el título de dobles en Buenos Aires tras vencer en la final al eslovaco Michal Mertinak y el brasileño André Sá por un doble 6-4.

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ENHORABUENA a los dos, grandes tenistas y a Verdasco-Merrero vencedores en dobles, si es que tenemos una generación ESPECTACULAR

Jaime: "No le quito mérito a Vettel, es un gran piloto que puede ganar más mundiales, pero cada piloto tiene su propia situación en Red Bull "



Usted quería ser campeón y ahora no tiene equipo, ¿será que no es tan bueno?

Eso se lo dejo a usted. Cada uno tiene su opinión.

¿Le han echado y piensa en ser campeón del mundo?

Sigo creyendo que con un buen coche puedo llegar a ser campeón del mundo, me lo tienen que dar claro, de lo contrario no puedo, ni yo ni nadie.

¿Ahora piensa eso?

Absolutamente, pero no porque me lo invente, sino porque sé exactamente las diferencias que hay entre un coche y otro: pasta, pasta y no se hable más. Sé que con un coche que está atrás estoy atrás y con un coche que está delante estoy delante, punto. Ya está, se ha acabado. Sé que con mi coche, el que he tenido durante estos dos últimos años, ganar un gran premio era hacer octavo.

¿No cree que ha ido demasiado deprisa?

No tenía otra opción, desde que tenía 15 años he seguido las pautas que me ha marcado el señor Marko y he hecho lo que él me ha dicho. Cuando tienes la oportunidad de competir en F-1 no puedes decir que no.

¿Hubo algo que le hiciera sospechar que podía pasar esto?

Nunca había agua clara allí, nunca te decían nada bueno si lo hacías bien, no había buenas caras, no había feeling. De todas maneras, de aquella gente me podía esperar lo peor porque veía las maneras. Pero no me imaginaba un futuro sin Red Bull y ahora sin explicación no continúan conmigo.

En Corea se le ocurrió discutir con Marko...

No sé si algún otro piloto había discutido con él. Lo que pasó en Corea es como cuando hay una falta en un partido en el que un jugador se enfada en el momento, el otro le pide perdón cuando acaba el partido y el primero le da la mano y le felicita por el partido que ha hecho. Vettel era ya campeón del mundo, el viernes llovió, teníamos tres vueltas para hacer un stint con 140 kilos de gasolina. Sebastian cometió un error, le dejé pasar dos veces y me pedía paso otra vez cuando yo necesitaba esa vuelta. Una cosa es dejar pasar dos veces, pero yo no podía llegar a mi box y decir: señores, lo siento no he hecho mi trabajo porque he tenido que dejar pasar a Vettel cuatro veces y no he hecho mi stint. Porque hay unos que se enfadan de un lado y otros que se enfadan también. Has de mirar por ti. A Marko le sentó mal, yo me disculpé, pero no tenía que pasar tanto como pasó. Siempre ha habido broncas, en Red Bull las hemos tenido todos con Marko.

Encararse con el jefe no suele ser bueno...

Yo no me encaré, le expliqué la situación, si quiere me paro, me bajo de la pista y que haga sus cuatro vueltas cuando además era tres segundos mejor.

¿Marko le pidió que ganara carreras?

Absolutamente cierto.

¿Como condición para seguir en el equipo?

No, yo veía durante el año que cuando tenías la suerte de que un Renault o un Mercedes se ha quedado y eres octavo o séptimo, y te sacas cuatro puntos de la nada, lo único que te piden es que ganes una carrera con un Toro Rosso poniendo como ejemplo a Vettel, que él sí la ganó.

¿El recuerdo de Vettel ha sido su problema?

Con ese Toro Rosso, si no hubiera sido que se hubieran salido los siete u ocho de delante. no puedes ganar una carrera en la vida. El coche con el que ganó Vettel era un segundo Red Bull, el señor Vettel durante todo el año hizo 14 veces en la Q3 igual que Bourdais. Aquí todo el mundo Vettel, Vettel, Vettel, pero igual Bourdais, que salía cuarto en aquel gran premio de Monza. Cada uno verá las cosas como quiera, es como el fútbol, hay sentimientos. Yo no podía ganar una carrera, era imposible, ni hacer podio.

¿Vettel tiene un trato distinto en Red Bull?

Es bicampeón del mundo.

Antes de serlo...

Es difícil de decir, cada piloto tiene una situación diferente en Red Bull. Que haya llegado a la F-1 y tenga un buen coche, después cambia de equipo, que en ese momento llega un nuevo diseñador y les hace un coche nuevo, lo mete en pole y gana no le quito mérito a Vettel, es un gran piloto que puede ganar más mundiales, pero cada piloto tiene su propia situación en Red Bull y en el mundo de los coches.

Así que tiene un trato diferente a los demás...

Vettel ha sido el primero de los de la cantera, detrás han cortado. Nos han cortado a nosotros y sólo han dejado pasar a uno de la cantera, y dejo al lector que opine sobre si Vettel es el no va más y no hay nadie como Vettel

¿Le podría ganar con el mismo coche?

Nunca le he tenido de compañero, sí que me he comprado con él en el simulador. A veces les interesa comparar, otras veces no, ellos sabrán. Sé el nivel que tengo y tuve la oportunidad de compartir telemetría con Vettel y Red Bull. Sé cuáles son las diferencias, dos y dos son cuatro y no cinco, porque un coche genera esta carga aerodinámica contra el suelo y otro coche esta

otra. Punto. Ya está.

Así que le llaman y le dicen gracias y adiós, pero Buemi sigue de tercer piloto en Red Bull. Algo habrá hecho...

No tengo ni idea. Yo acabé con ellos ese día, tras lo de Cepsa, dos minutos y ya está. Me enviaron todo, menos una bicicleta que la tengo que reclamar. Hablé con los ingenieros, mandé un email a todos, me despedí y se acabó.

Tal cual.

Tenía un evento de Red Bull en Madrid y por la mañana me llamó el señor Tost, me dijo que no contaban conmigo para 2012, le dije que si estaba bromeando, me dijo que no. Después llamé al señor Marko, me dio las gracias por mis servicios estos seis años y se acabó

¿Por qué no HRT?

No ha sido por no tener interés. Yo tuve una conversación con Pérez Sala y los dos coincidimos en que ese coche no era para mí. Yo no voy a pagar por correr, primero porque no tengo el dinero, segundo porque no encuentro lógico pagar por estar atrás. Les deseo lo mejor al equipo y a Pedro, del que entiendo que tenga muchas ganas de pilotar y evolucionar ese coche.

Uno de sus errores quizá ha sido compararse con Alonso.

No puedo compararme con Alonso u otro que está arriba no me comparo con nadie. Fernando es un número uno español y que da la talla por España. Es importante. Yo no puedo decir que haya dado la talla por mi país, he hecho octavos y novenos he estado ahí, pero nada más. Hay uno que es mejor que yo, de momento, o las circunstancias que tiene son mejores.

As

Gran entrevista a Jaime, por parte de As, que nos cuenta bastannte de lo sucedido y vemos que la percepción que tenemos de Marko, Horner y Tost es acertada, el trato a Vettel también

A Jaime le pedía Marko victoria en carrera, como Vettel que corría con un segundo Red Bull (le explica muy bien Jaime) y encima Vetttel no tenía corriendo a Vettel (voy a intentar explicareme, Jaime debe vencer las carrera dejando pasar a Vettel y Vettel no tenía que dejar pasar a nadie), Red Bull corre con más de dos coches, sobre HRT también queda claro lo de la pasta y sobre Fernando mejor no comparar a nadie ya que es incomparable

sábado, 25 de febrero de 2012

HRT pasa los 'crash test'



La escudería española HRT ha superado, por fin, todos los Crash Test reclamados por la FIA, por lo que su nuevo monoplaza podrá estar en los últimos tests de pretemporada, del 1 al 4 de marzo, en el Circuito de Montmeló y que serán los últimos entrenamientos previos al primer Gran Premio de la temporada, en Melbourne.

Hay que recordar que el monoplaza ya intentó pasar una vez estos tests sin éxito, por lo que el coche ha sido remodelado para poder satisfacer las exigencias de la Federación Internacional de Automovilismo. Este hecho supone un hito histórico en la escudería española, ya que en su corta vida nunca había participado en unos tests de pretemporada con un monoplaza nuevo, siempre lo había hecho con el de la temporada pasada y esto supone una importante capacidad de mejora respecto a otros años.

Aún no se sabe cuál de los cuatro días de pruebas será en el que el español Pedro Martínez de la Rosa se suba al nuevo F112, pero se espera que tanto él como su compañero el indio Karthikeyan estén presentes en Cataluña.

Marca

Muy buena noticia, a fin superados los dichosos test

27 victorias de Fernando

Un recuerdo a las 27 victorias de Fernando y las que quedan, sí, gracias cigamosnola



Caterham y Lotus tienen pruebas el lunes

Lotus y Caterham tendrán este lunes un día atareado; podrán realizar pruebas y entrenamientos en los que buscar mejoras en sus monoplazas mientras el resto de formaciones tendrá que conformarse con simulaciones, computación y planificaciones virtuales en sus centros de trabajo.

En equipo Lotus abandonó Motmeló de manera apresurada el pasado martes con una falla capital en su monoplaza tras haber rodado poco más de media docena de vueltas con Romain Grosjean al volante. El chasis número dos salido de su factoría -el número uno fue usado el Jerez- tenía algún tipo de malformación o error de construcción y los técnicos determinaron que cualquier prueba realizada con él sería estéril.

Tras las siete vueltas del galo a bordo, decidieron parar y volverse a Enstone sin hacer más pruebas. El lunes rodarán en Silverstone, una vez que la FIA haya determinado que así podrían hacerlo.

El exitoso comienzo de pretemporada protagonizado por esta formación en Jerez quedó de esta forma empañada sin que pudiéramos ver de nuevo a Kimi sobre el asfalto.

Por otra parte Caterham tiene programadas una serie de pruebas aerodinámicas en la pista de Idiada, entre Tarragona y Barcelona. El CT01 será pilotado por el finlandés Heikki Kovalainen, según informa Raymond Blancafort.

Tras estos tests, la infraestructura del equipo verde volverá a instalarse al completo en Montmeló a la espera de la tercera tanda de pruebas, segunda en el trazado catalán, que den comienzo el próximo 1 de Marzo.

caranddriverthef1

Otras dos escuderías que se apuntan a la moda de entrenar en día diferente, eso sí, con permiso de la FIA y causas mayores

viernes, 24 de febrero de 2012

Massa:"Estamos contentos con el trabajo de la tarde. Hemos sido consistentes con las vueltas. Pero sabemos que queda mucho por hacer"



En su último día de la semana al volante del F2012, Massa ha realizado pruebas aerodinámicas y han cambiado el setup de su monoplaza. Tras probar los diferentes neumáticos de Pirelli, el brasileño ha afirmado que ha sido un buen día. "Ha sido muy positivo, hemos dado más de 100 vueltas. Ha sido mejor del que hicimos en Jerez. Hemos trabajado mucho para encontrar la dirección y estamos contentos con ello ya que hemos encontrado elementos interesantes, importantes para seguir trabajando. Esta mañana no estaba al cien por cien seguro pero estamos contentos con el trabajo de la tarde. Hemos sido consistentes con las vueltas. Pero sabemos que queda mucho por hacer", comentaba Felipe Massa a los medios de comunicación presentes en el hospitality de Ferrari.

En el día de hoy, el piloto de Sao Paulo ha realizado pruebas aerodinámicas a una velocidad constante. Además, el F2012 ha presentado cambios en la zona de escapes, concretamente en la zona carenada. Para Massa, lo importante ha sido encontrar la dirección correcta con la que seguir desarrollando el monoplaza. "Hemos trabajado para entender las gomas y ver cómo funcionan. Estamos seguros de la dirección, pero tenemos que probar cosas del monoplaza. La semana que viene deberemos centrarnos en el setup, tandas largas, el comportamiento de los neumáticos nuevos y su consistencia", señalaba el brasileño.

"Hay tantas direcciones por seguir que lo más importante ha sido probar la dirección adecuada para seguir trabajando. Una vez encontrada la dirección, se puede empezar a trabajar en ese camino. Tener la dirección es algo positivo porque ya se trabaja en esa vía", añadía el piloto de Ferrari.

Sonriente y relajado, la actitud del piloto de Sao Paulo no ha cambiado ni cuando le han preguntado por la que podría ser su última temporada en Il Cavallino Rampante. A pesar de que el presidente de la Scuderia, Luca di Montezemolo, reconoció que su continuidad dependería de los resultados, el brasileño ha restado importancia a la presión a la que podría estar sometido. "Para ser sinceros, no me importa. Empiezo la temporada de la mejor forma que puedo para ser competitivo, hacer lo mejor que pueda al volante del monoplaza", señalaba Massa.

"Nunca piloto pensando en mi futuro, siempre pienso en los resultados, las victorias. Lo más importante es como lo hacemos en pista y los resultados que conseguimos. Cuando pilotas pensando en otra cosa, no puedes hacer bien tu trabajo", añadía Massa, seguro de sí mismo.

Parte del trabajo del piloto de Ferrari se ha centrado en comprobar el comportamiento de los compuestos de Pirelli. En opinión del brasileño, las gomas funcionan correctamente. "Estamos contentos con los neumáticos porque el año pasado los tiempos no se hacían en la primera vuelta. Era difícil tener la goma preparada para el primer giro. Este año en Jerez y aquí, siempre se hace en la primera vuelta. Es positivo hablando en términos de cómo funciona el neumático para la clasificación", comentaba Massa.

A tres semanas para que arranque el nuevo Mundial, las escuderías de la parrilla no quieren pronosticar quiénes serán los máximos rivales a batir en 2012. Aunque todos señalan que Red Bull seguirá siendo el equipo más fuerte, el piloto de Sao Paulo se ha visto impresionado con el ritmo de Williams y Sauber. Además, afirma que es demasiado pronto para conocer el total potencial del Ferrari "Es muy pronto para saberlo. Siempre tenemos esa duda porque como equipo no hemos girado con poco combustible, hemos montado todos los neumáticos...si esto no sucede, no sabremos cómo van los demás. Seguramente Red Bull sigue muy fuerte. Es muy interesante el rendimiento de Williams y Sauber de ayer. Ya lo veremos en Australia, concretamente en la clasificación. Lo único que puedo decir es que es demasiado pronto para saberlo", añadía el de Ferrari.

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Está claro que las gomas calientan bien y de estas palabras de Massa se desprende que ya saben en que dirección avanzar, así que a trabajar que los puntos comienzan en Melbourne

Circuito de Montmeló, cuarto día

Cuarto día de enmtrenamientos, último de esta tanda, y buen tiempo.

Dos banderas rojas casi al final, Kobayashi y Button

No he mos visto este año a las grandes escuderías buscar tiempos con seperblandas y si a las de segunda fila, así aparentan estar muy bien Toro Rosso, Force India, Sauber y Williams, es un año extraño ya que no se vislumbra gran cosa, así el mejor tiempo ha sido marcado por Kobayashi precisamente con superblandas 1,22,3, el mejor tiempo en esta cuarta sesión le marcaba el pasado año Massa que eras tres décimas más lento, vemos dos cosas: Ferrari iba el pasado año a por tiempos y luego no fue la mejor escudería y ya comienzan los coches a estar cerca de donde se les espera

Quien mas han rodado han sido Kobayashi y Rosberg, se nota la mano de Costa ahí, y quienes menos Pic que no ha podido rodar por problemas en la suspensión trasera y Kovalainen que se ha perdido casi toda la mañana por cambiar motor, caja cambios y fondo plano.

Pocas conclusiones pueden sacarse este año ya que vemos a las escuderías de segunda fila delante algo que no pasará en el campeonato

1º Kamui Kobayashi Sauber 1'22"312
2º Pastor Maldonado Williams1'22"561
3º Paul di Resta Force India1'23"119
4º Jenson Button McLaren 1'23"200
5º Felipe Massa Ferrari 1'23"563
6º Mark Webber Red Bull1'23"774
7º Jean-Eric Vergne Toro Rosso1'23"792
8º Nico Rosberg Mercedes1'23"842
9º Heikki Kovalainen Caterham1'26"958

A vueltas con los mapas motor y el sople



La Fórmula 1 inicia la recta final de la pretemporada 2012. Aún con una semana por delante, las escuderías de la parrilla ultiman los desarrollos y evolución de los monoplazas de cara al primer Gran Premio del año. Ayer, tercer día de pruebas en el Circuit de Catalunya, surgió el rumor de que los mapas motor de los propulsores Renault y Mercedes podrían no ajustarse a la normativa de este año.

Tras conversaciones en la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para evitar cualquier laguna reguladora que deje la puerta abierta a cualquier forma de escape soplado, el órgano ha señalado que estudiarán muy de cerca la situación actual. Con la normativa en la mano que impide que los gases del motor no influyan en la aerodinámica del monoplaza, los mapas motor deben ser menos agresivos pues, según informa Autosport, un fabricante de motores ha comunicado a la FIA que, con la actual regulación, existe una laguna que permitiría la posibilidad de que los mapas motor fueran más agresivos de lo permitido.

Fuentes cercanas al órgano regulador han confirmado que se está trabajando en colaboración con el fabricante de motores para eliminar el posible potencial encubierto. Para llevarlo a cabo, la FIA actualizará el software ECU (Electronic Control Unit), sistema encargado de controlar los mapas motores de los monoplazas, antes de que la F1 llegue a Australia.

A día de hoy, la FIA está convencida de que ningún equipo de la parrilla está haciendo uso de tal laguna existente para conseguir más carga aerodinámica. En opinión del ingeniero jefe de operaciones de Williams, Mark Gillan, los mínimos huecos en la normativa son parte de la preparación de la pretemporada. No obstante, afirma que el reglamento está muy claro.

"Las directivas técnicas de los mapas motor, que llevan publicadas desde hace varios meses, son muy claras. La forma en la que se deben dirigir los escapes también está muy clara. Como podemos ver en el pitlane, hay varias opciones y estamos investigando todas esas posibilidades para ver qué beneficio podemos sacar", aseguraba Gillan en el Circuit de Catalunya.

El ingeniero jefe de operaciones de Williams asegura que la escudería de Grove está dentro de los límites del reglamento. "Todavía hay mucho rendimiento por adquirir, pero está muy lejos de los niveles de actuación que tuvimos el año pasado. Por nuestra parte, tenemos claro dónde está la frontera. Hay algunas directivas técnicas menores que saldrán de lo que es aceptable y lo que no. Pero son menores comparados con los que aparecieron al final de la temporada pasada", añadia Gillan.

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Lo de los escapes parecía claro pero viendo esto no lo está, debe aclararse y deben estar para evacuación no para dar estabilidad, no queremos otro campeonato no disputado como el pasado y las normas están para cumplirlas

Prost, embajador de Renault



Dos mitos vuelven a unirse. Renault anunció que Alain Prost, cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, será embajador de la marca francesa. El galo ya corrió con la firma del rombo cuando tenían una escudería propia y cuando suministraba motores. De hecho, ganó uno de sus títulos a bordo de un Williams con propulsor Renault.

El ex piloto asesorará a la marca en aspectos técnicos, con lo que sus consejos servirán para el equipo Lotus. Además, actuará como representante de Renault en diferentes actos de márketing. De hecho, su debut fue hoy participando en una carrera de estrellas en Moscú guiando un Renault Duster.

"La historia de Renault está intimamente ligada al mundo de motor y sus carreras. Yo tengo una gran relación con la marca con la que conseguí algunos de mis mayores éxitos en mi vida deportiva. Acepto esta misión con gran placer y cumpliré con mis obligaciones con profesionalidad", comentó.

Marca

Renault ha elegido un muy buen embajador, Prost pura elegancia

jueves, 23 de febrero de 2012

Ferrari y Red Bull pactan entrenarse solos

Ferrari y Red Bull han decidido estirar un día más la pretemporada y cambiar los días del último test que realizarán la próxima semana en Montmeló. En vez de rodar del 1 al 4 de marzo lo harán del 2 al 5. La explicación es "por razones logísticas", oficialmente, aunque en realidad es que ese lunes llegará una última remesa de piezas que para ambos es muy golosa, ya que se trata de la última jornada de entrenamientos.

Red Bull consultó a Ferrari si querían compartir pista y los italianos dieron el OK ya que ese pequeño retraso les va bien. Lotus, que ha tenido que renunciar a esta semana de test por los problemas de fiabilidad en el chasis, también ha pedido rodar en solitario el 27 de febrero y es posible que se una a estas dos escuderías el mismo día 5.

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Que nadie se rasgue las vestiduras que si Mercedes puedo también pueden otras, a mí me gustaría que hubuera libertad para entrenar cuando y comoquera pero como no la hay deberían estar todas juntas los días marcados, eso es parte del especáaculo tal como lo veden ahora, peor si una puede las demás también, ojo que esas dos no estarán el día 1

Circuito de Montmeló, tercer día

Tercer día de entrenamientos en Montmeló, tercer día soleado, este año resulta especialmente difícil adivinar nada sobre el estado comparativo de las escuderías ya que las pruebas son en cuatro sesiones menos y no se pelea ese tiempo menos, como solemos ver en otras ocasiones.

Banderas rojas a las 12 por parte de Glock, a las 12,57 Kobayashi, en la tarde Webber y Massa al final del todo, di Resta perdió un trozo de tapa motor.

Vemos que Pastor, con neumáticos superblandos, ha hecho el mejor tiempo, tiempo que es 7 décimas inferior al mejor marcado en la tercera jornada del pasado año por Sergio, el Force India volaba otros días pero hoy lo único que ha volado es parte de su carrocería, vemos a Mercedes bien situado, unc oche fiable como corresponde a Costa, el Ferrari está 2,2 segundos más lento que el pasado año y es que no busca tiempazos si no acoples, esperemos que los consiga y buenos, es difícil saber nada cuando no enseñan el auténtico estado de los coches, veremos mañana en la cuarta jornada de Montmeló, quienes más han rodado han sido Schumi y Button y quienes menos Petrov y Vergne

1º 18 Pastor Maldonado Williams 1'22"391 106
2º 7 Michael Schumacher Mercedes 1'23"384
3º 14 Kamui Kobayashi Sauber 1'23"582
4º 3 Jenson Button McLaren 1'23"918
5º 17 Jean-Eric Vergne Toro Rosso 1'24"433
6º 2 Mark Webber Red Bull 1'24"771
7º 6 Felipe Massa Ferrari 1'24"771
8º 24 Timo Glock Marussia 1'26"173
9º 21 Vitaly Petrov Caterham 1'26"448
10º 11 Paul di Resta Force India 1'26"646

Fernando: "Cuando lo pongamos todo junto en Melbourne veremos donde estamos"



"No sabemos exactamente en qué punto nos encontramos, o lo competitivos que somos, pero no estamos donde nos gustaría estar, o donde querríamos en la primera carrera de Melbourne". Fernando Alonso reconoció que está lidiando en esta pretemporada con uno de los coches más complicados de poner a punto que ha pilotado. Pero tanto a Ferrari como a McLaren no les quedaba otra que arriesgar e innovar para recortarle la ventaja a Red Bull o si no, seguir chupando rueda.

Es más, tuvieron que trabajar duro en invierno en Maranello, ingenieros y pilotos, para prepararse para partido a la complejidad técnica del coche, este F2012 que "quizás no sea el más rápido, pero tampoco el más lento", asegura Fernando. Ferrari prueba cada día 50 piezas de test distintas, datos del propio piloto, desecha unas, aprovecha otras, hace tandas de vueltas muy cortas para ir de pieza en pieza, pasa un día, al siguiente mete las mejores en el coche y sigue probando otra remesa nueva de 50 que lo va mejorando. Ayer hizo medio segundo menos con los mismos compuestos que el día anterior. El trabajo minucioso va dando sus frutos, aunque lentamente.

"En Jerez era todo nuevo, descubrimos muchas cosas y ahora estamos mejor preparados, y lo estaremos mejor en los próximos test. Así que cuando lo pongamos todo junto en Melbourne veremos donde estamos", afirma el español, un poco agobiado por tener que valorar si es un coche ganador o no cuando está en plena fase de investigación de qué coche tiene entre manos.

Pero el tiempo pasa, estamos justo en mitad de la pretemporada y mientras Ferrari aún busca e investiga, sus vecinos parecen tener claro el camino. Fernando contempló ayer en Montmeló el primer simulacro de gran premio realizado por Red Bull, 66 vueltas, cuatro cambios de neumáticos y un magnífico ritmo de Sebastian Vettel. Pero no se inmuta.

"El año pasado hicimos también en Ferrari un simulacro en el primer test y cuando llegamos a Australia estábamos a un segundo y medio de Red Bull. Así que la fiabilidad puede estar muy bien, pero ahora busco prestaciones, es la prioridad, mejor que tener un coche fuerte, pero lento. En todo caso Red Bull son una evolución, es normal que vayan bien, nosotros somos innovación".

Marca

Estamos teniendo las dificultades propias de romper con todo lo anterior e ir a por todas por diferentes vías, Fernando sabrá ajustar ese coche al máximo y dará todo su potencial, no importa ahora, importa cuando dan los puntos, recuerdo que el pasado año si parecía que el Ferrari era el mejor coche y fue el tercero

Sergio: "Me imagino luchando por los puntos de manera frecuente"



"En pocas palabras, tengo más idea de lo que estoy haciendo. Puedo hacer algo más que aprender a hacer las cosas básicas, como ser capaz de manejar el volante. Ahora me puedo concentrar en tantas otras cosas y esto se puede ver en estas pruebas de pretemporada. He aprendido a entender lo que quiero del coche y cómo puedo comunicar esto a mis ingenieros. Como novato siento que me ayuda tener 19 carreras y un montón de kilómetros de carreras en mi haber", asegura Sergio Pérez en una entrevista a la página web oficial de la F1.

El piloto mexicano ha probado con Sauber el nuevo monoplaza en los test de Barcelona, del que opina que les queda mucho trabajo por hacer para sacarle el máximo potencial.

"Creo que no hemos alcanzado nuestro máximo potencial, tenemos que escalar algunas montañas todavía. Tenemos que solucionar algunos problemas y entonces veremos donde estamos realmente. Aunque creo que hasta Malasia no lo veremos porque en la primera carrera en Melbourne será difícil juzgar porque es un circuito algo inusual", explica Pérez.

Sin embargo, como dice el piloto, las primeras sensaciones al volante del Sauber le hacen ser optimista. "Creo que vamos en la dirección correcta. Estamos haciendo un buen trabajo. Me imagino luchando por los puntos de manera frecuente".

En la entrevista, 'Checo' Pérez también se ha referido a la salida de James Key de Sauber. "Tenemos buena gente en la fábrica para llenar el vacío. Yo estuve la semana pasada en Hinwil y es fantástico ver cómo todo el mundo estaba trabajando duro para llevar el coche hacia adelante. Por supuesto, la salida de James es una pena, ya que era un buen líder del departamento técnico, pero el equipo está saliendo hacia adelante y está motivado de cara a la nueva temporada".

Peter Sauber ha afirmado que está más que satisfecho con sus dos pilotos –Sergio Pérez y Kamui Kobayashi–. A este respecto, Sergio lo único que espera con la nueva temporada es estar a la altura y no defraudarle. "Él espera grandes cosas de mí esta temporada. Espero no defraudarle".

Por eso, el mexicano asegura que quiere aprovechar al máximo los test de Barcelona para llegar a Melbourne con la mejor "arma posible", y es que desde la primera carrera quiere darlo todo. De hecho, ha revelado que repasará junto a sus ingenieros la carrera del año pasado para observar los errores y así poder hacer una buena carrera en Australia.

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Sería un gran paso que el coche te diera para puntuar frecuentemente, de todas formas este año ya se te exigirá más, creo que lo harás bien a ver ese coche si está donde esperas

miércoles, 22 de febrero de 2012

Fernando: "No sé decir si el coche puede ser campeón. Pero es erróneo insistir en febrero en saber si va a ser una temporada exitosa o de derrotas"



"La sensación es siempre neutra, ni positiva ni negativa. No sabemos gran cosa de cuánto competitivos somos en este momento. Hemos hecho dos días bastante intensos en cuanto al número de piezas probadas. Puntos fuertes y débiles son los mismos. La primera vuelta de cada tanda ha sido normalmente la mejor, así que hemos superado los problemas de calentamiento de los neumáticos y, sí, la aerodinámica seguimos intentando entenderla lo mejor posible en este coche. Seguimos con pruebas de velocidad constante, con la parafina. Intentamos hacer muchas cosas para recoger muchos datos y supongo que tenemos todavía potencial que sacar en ese lado".

Por otra parte, ha utilizado un paralelismo con el fútbol para reiterar que es pronto para hacer valoraciones y decidir si hay motivos para ser optimista: "No lo sé, es como si en julio el Real Madrid empieza a entrenar en Valdebebas y se le hace esa pregunta. Hasta que no haya algún partido oficial es difícil ver dónde estamos todos".

"No sé decir si el coche puede ser campeón. Pero es erróneo insistir en febrero en saber si va a ser una temporada exitosa o de derrotas. Veremos, creo que hay que seguir probando, ver lo que hacen los demás. Vettel, si lo ha hecho con blandos y con la misma gasolina que nosotros es un muy buen tiempo, si lo ha hecho con 20 ó 30 kilos menos que nosotros, puede que estemos a la par de él. Y si lo ha hecho con mucho más que nosotros puede que nos saquen mucho más de lo que parece".

En cuanto a los neumáticos, hoy los pilotos han podido trabajar a fondo con las gomas. El piloto español cuenta que las diferencias entre compuestos se han reducido respecto a la pasada temporada: "Este año hay máximo cuatro o cinco décimas entre un compuesto u otro".

Uno de los elementos que más complejidad podía añadir al F2012 era la suspensión delantera y trasera con esquema pull-rod, pero el asturiano confirma que no ha sido así: "La suspensión pull-rod no nos ha dado ningún problema hasta ahora ni añade una complejidad extra al coche. Hemos probado como en Jerez la dirección asistida. En cuanto a reglajes y entender cómo funciona la suspensión, desde el primer día está superado".

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El coche ha mejorado en el tema del calentamiento de los neumáticos, es rápido pero no se sabe cuanto, el pasado año parecía el mejor a estas altuas y luego no lo fue, están en pruebas y lo bueno es que tienen mucho que probar, ojalá den con la tecla, algo rn lo que ha ido bien el coche también es en tandas intermedias (sobre 15 vueltas), muy constante y con buen ritmo, hay mucho trabajo y menos días que el pasado año ya que este coche ha roto con la progresión del anterior, veemos donde está cada quien en Australia y luego el reajuste en la carrera de Montmeló

Circuito de Montmeló, segundo día


En este segundo día buen tiempo también, continúan las pruebas ya se utilizan en algunos casos los neumáticos más blandos, y se intentan simulaciones de carrera.

Dos baderas rojas, una a poco de comenzar y otra sobre las 2,30, ambras por avería en el coche de Ricciardo.

Casi nunca se pueden extraer muchas conclusiones de este tipo de entrenamientos, hoy menos que otras veces, no hay más que ver que el mundial no se decidirá entre Force India y Sauber, Ferrari aún no ha probado tandas muy largas, McLaren y Red Bull sí hoy en la tarde.

El mejor tiempo para Hulkenberg es 8 décimas peor que el marcado el pasado año en esta jornada, concretamente por parte de Vettel, el mismo Vettel ha marcado (por tanto) 1 segundo más, el Force India no peleará el campeonato pero se le ve bien esta pretemporada, los que más han rodado han sido Hamilton y Bottas, los que menos Prtrov que tardó en salir y Rosberg, mañana continúan los entrenamientos de Montmeló


1º 12 Nico Hulkenberg Force India 1'22"608
2º 15 Sergio Pérez Sauber 1'22"648
3º 1 Sebastian Vettel Red Bull 1'22"891
4º 5 Fernando Alonso Ferrari 1'23"180
5º 16 Daniel Ricciardo Toro Rosso 1'23"639
6º 4 Lewis Hamilton McLaren 1'23"806
7º 8 Nico Rosberg Mercedes 1'24"555
8º 19 Valtteri Bottas Williams 1'25"738
9º 21 Vitaly Petrov Caterham 1'26"605
10º 25 Charles Pic Marussia 1'28"092

Ricciardo sobre Jaime: "La única razón por la que te pegan la patada es que no estés rindiendo. Y entonces probablemente no te merezcas ser campeón"



uno de los hombres que ha reemplazado a Alguersuari, Daniel Ricciardo, respaldó la decisión de Red Bull de acometer una renovación completa de la dupla de pilotos de su equipo filial para 2012, –como no podía ser de otro modo–.

"La única razón por la que te pegan la patada es que no estés rindiendo. Y entonces probablemente no te merezcas ser campeón del mundo", afirmó el australiano en una entrevista para el diario The Sun. "Así es el negocio en el que estamos", añadió.

Por su parte, el campeón del mundo en 1982, Keke Rosberg, criticó a Red Bull por no haber dado a Alguersuari una oporunidad justa. "Ellos (Alguersuari y Buemi) han estado allí durante tres años y (en Red Bull) pensaron que no llegarían de ninguna manera a los primeros puestos, así que entiendo si el equipo quiere probar algo distinto".

"Lo que no entiendo es por qué tomaron la decisión tan tarde, cuando ya no había ningún asiento disponible para ellos. Si alguien te dice en junio que ya no necesitan tus servicios al año siguiente, es justo. Tienes tiempo para encontrar un nuevo trabajo", explicó. "Buemi probablemente habría encontrado algo si hubiera tenido más tiempo", sentenció el padre de Nico Rosberg.

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A ese Ricicardo le tenía que pasar lo mismo y a lo mejor le pasa ya que Vergne es el que gusta a Marki, es un descarado pelotas, el padre de Rosbeg lo explica bien no han sido justos con Jaime el menos con el momento que ha elegido, yo creo que con más, todo cambiará para esos soberbios


El Mercedes W03 debería servir para que la escudería alemana de un salto de calidad. Eso es lo que opina Ross Brawn tras la presentación del monoplaza plateado esta mañana en el circuito de Montmeló. "Hemos fortalecido mucho el equipo técnico con la llegada de Bob Bell (ex Renault), Geoff Willis (ex Red Bull y HRT) y Aldo Costa (ex Ferrari) y ya no podemos estar satisfechos con ser cuartos, tenemos quedar un paso adelante", afirma el jefe de la escudería alemana.

Michael Schumacher ha terminado la jornada matutina sexto con un mejor crono de 1.24.150 tras realizar 31 giros sin ninguna avería evidente. "No sé dónde vamos a estar con el coche, pero estoy muy seguro de lo que hemos hecho y de que vamos a tener una respuesta mucho más fuerte que hemos tenido en el pasado".

Para Brawn el objetivo esta temporada es claro, el podio de forma constante, algo que el año pasado se les escapaba por el excesivo desgaste de neumáticos en michas carreras. "Definitivamente estamos listos para ir por el podio. Cuando no ganas tienes que mirar como mejorar, incluso aunque ganes campeonatos, así que nosotros más. Saltarnos Jerez fue importante porque queríamos relacionar el nuevo coche, el viejo coche, los neumáticos nuevos y los neumáticos viejos y entender dónde estamos", dijo.

Brawn define el morro de su coche como "una elegante interpretación de la normativa vigente", pero sobre todo han aparcado riesgos excesivos para que no les ocurra lo de la temporada pasada. Para él "el W03 supera al de 2011 en diseño y sofisticación" .

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Ross busca el podio lo que sería una evolución positiva para la escudería, sería bueno que estuvieran arribavarias escuderías para que el campeonato no se paerezca en nada al del pasado año

martes, 21 de febrero de 2012

Lotus se retira de los test de Barcelona por problemas de fabricación del E20

La formación de Enstone ha revelado que tanto la unidad que viajó a Jerez (E20-01) como la que ha rodado hoy en el Circuit (E20-02) son defectuosas, motivo por el que ha decidido sacrificar su presencia en esto entrenamientos para poder solventarlos de cara a la segunda semana de tests.

"Antes queríamos llevar el chasis E20-01 a Barcelona, para sustituir el E20-02 (dañado esta mañana), pero hemos hecho una serie de simulaciones en la fábrica y hemos podido identificar una área que requiere de trabajo adicional", confirma James Allison, director técnico de la escudería.

Lotus confirma, sin embargo, en poder asistir a la segunda semana de tests del Circuit. "Nos será más productivo hacer esas modificaciones en Enstone que enviar el E20-01 a los tests de esta semanaa, así que tomaremos las medidas necesarias y podremos solucionar el problema antes de la semana que viene".

Eric Boullier también ha hablado al respecto. "Esta decisión es dura, pero creemos que es la más adecuada. Lo positivo es que hemos podido identificar rápidamente el problema y nuestra oficina de desarrollo ya ha encontrado una solución. Estaremos en los próximos tests de Barcelona".

"Tenemos confianza, ya que el E20 fue rápido en Jerez y demostró su fiabilidad. Tenemos mucho trabajo por hacer, pero toda la gente de Enstone está lista para este reto".

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Ojo que según esta noticia Lotus no estará hasta los próximos test de Montmeló con lo que conlleva, incluido el pñroblema de kilometraje que no tendrá Kimi

Circuito de Montmeló, primer día

Primer día de entrenamientos en el circuito de Montmeló con buen tiempo, hoy se ha presentado y estrenado el nuevo Mercedes, estando también Marussia.

Hubo bandera roja poco más de las 11 por avería de Kovalainen y a las 15,45 por Bruno Senna.

Los pilotos que más han rodado han sido Pic, le vendrá muy bien y Hamilton, los que menos Grosjean y Kovalainen por problemas con sus coches.

Aún continúan las probaturas , sobre todo para Ferrari que además ha tenido problemas de fiabilidad y se perdió casi dos horas de sesión en la mañana

El mejor tiempo lo ha marcado Vettel 1,23,3 siendo 8 décimas más lento que el que se marcó en pasado año en la primera jornada aquí por parte de Webber, es bastante mejorable por tanto, el Force India de Nico muy arriba y el Torro Rosso parece mejorado, lo demás lo iremos viendo en estas jornadas


1. Vettel (Red Bull), 1m23.265s (79 vueltas)
2. Hulkenberg (Force India), 1m23.440s +0.175 (95)
3. Hamilton (McLaren), 1m23.590s +0.325 (112)
4. Ricciardo (Toro Rosso), 1m23.618s +0.353 (76)
5. Alonso (Ferrari) 1m24.100s +0.835 (74)
6. Schumacher (Mercedes), 1m24.150s +0.885 (51)
7. Perez (Sauber) 1m24.219s +0.954 (65)
8. Senna (Williams), 1m25.711s +2.446 (97)
9. Kovalainen (Caterham), 1m26.035s +2.770 (30)
10. Grosjean (Lotus) 1m26.809s +3.544 (7)
11. Pic (Marussia) 1m28.026s +4.761 (121).

Horner: "En la presentación del año pasado en Valencia había un centenar de fotógrafos, todos haciendo sus fotos desde la parte superior de los pits"



Christian Horner ha admitido que Red Bull no ha desvelado aún todas su cartas de cara a la temporada 2012, a pesar de que el RB8, que defiende esta temporada el título de la pasada campaña, ya rodó bajo la atenta mirada del mundo de la F1 en Jerez a lo largo de cuatro días.

Sin embargo, cuando el monoplaza diseñado por Adrian Newey fue presentado oficialmente, el equipo rechazó organizar un evento público al uso, y en lugar de ello editó un vídeo animado en el que se recogían las principales novedades del bólido. "No queríamos que fuera fotografiado a la primera oportunidad", reconoció Christian Horner a la publicación germana Auto Motor und Sport.

Con los recientes éxitos de Red Bull muchos equipos se lanzaron a copiar el difusor soplado y la idea de hacer los alerones más flexibles, mientras que este año los morros escalonados son también el resultado de la filosofía de Newey relativa a la circulación del flujo aerodinámico bajo el chasis.

"En la presentación del año pasado en Valencia había un centenar de fotógrafos, todos haciendo sus fotos desde la parte superior de los pits", recordó Horner. "En casi nada de tiempo todo el mundo supo las medidas de nuestro coche", explicó, sin hacer referencia a que este hecho no sirvió de nada al resto de escuderías vistos los resultados.

Por ello, en 2012 los misterios del RB8 aún no se han desvelado; uno es la función real o secundaria del agujero en forma de buzón que presenta el morro del monoplaza, y otro un hipotético desarrollo del diseño de los escapes que, obviamente, aún no ha sido mostrado.

"El año pasado tuvimos que montar el difusor soplado pronto", explicó el ingeniero británico, "porque teníamos que analizar cómo afectaban los gases de escape a los neumáticos. Esta vez, el secreto está en el detalle, y no se puede dar a los adversarios demasiada ayuda", sonrió.

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es cierto que Red Bull esconde mejor que nadie sus armas, tienen al mejor aerodinámico y no es cuestión de que trabaje para todas las escuderías cuando le paga Red Bull pero ese Horner sacando pecho y ese piloto del dedo igual me ponen nervioso, espero, la paciencia suele tener premio, por el momento en que esto cambie (lo digo por Horner y Marko) ya que hay palabras y actitudes que no son propias de grandes, aunque ahora lo sean (me refiero a grandes no a prudentes), vemos que presumen de presentar las auténticas novedades en Australia, ah! y los coches se fotografían todos, como es lógico

Presentado el coche de Mercedes para 2012



La pareja de pilotos del equipo, formada nuevamente por el heptacampeón del mundo y Nico Rosberg. "Las primeras impresiones de Michael y Nico son muy positivas", señaló el vicepresidente deportivo de la marca, Norbert Haug. Habrá que ver si se confirman.

Ross Brawn: "El F1 W03 es un coche del que creo y espero que nuestro equipo puede estar orgulloso y con el que pretenderemos conseguir los resultados en pista por los que todos hemos trabajado tan duro. A pesar del distintivo diseño del morro, el F1 W03 es una elegante interpretación de la actual regulación y un claro paso adelante respecto a su predecesor en términos de detalles y de sofisticación".

Nico Rosberg: "El monoplaza va bien y presenta un buen paquete de evoluciones, todas las partes funcionan bien, lo que refleja lo bien que trabajan los diferentes departamentos de nuestro equipo. Desde el inicio, nos hemos podido centrar en entender el monoplaza y hacer buenos progresos con nuestro programa de entrenamientos".

Michael Schumacher: "Días como éstos son momentos preciosos, ya que siempre los afrontas con anticipación y esperanza. Ya la semana pasada, cuando estuvimos pilotando el F1 W03 por primera vez, inmediatamente me dio buenas sensaciones. Empezando desde hoy, trabajremos intensamente para ser competitivos".

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Como ya se había filtrado, está en esta entrada.URL:

http://formuladeportes.blogspot.com/2012/02/mercedes-pillado-con-salto-tambien.html

Mercedes también presenta el salto en el morro, este coche veremos qué veloz es ya que se sospecha puede ser muy rápidos, se ha presentado hoy en la mañana

lunes, 20 de febrero de 2012

Caubet: "Aunque las reglas han cambiado, hemos trabajado con Red Bull y encontrado una solución para compensar la pérdida de rendimiento"



Según el director de Renault Sport F1, Jean-François Caubet, Red Bull Racing es el equipo que ha desarrollado una solución 'más inteligente' respecto a la carga aerodinámica. "La Fórmula 1 es creatividad y aunque las reglas han cambiado, hemos trabajado con Red Bull y encontrado una solución para compensar la pérdida de rendimiento", afirmaba Caubet a la publicación alemana Auto Bild.

A pesar de la innovación a la que podrían haber llegado Renault y los vigentes campeones, el director de la marca francesa en la máxima competición señala que la diferencia respecto a los rivales ha disminuido en comparación a 2011. "No es lo mismo que antes pero es un desarrollo más inteligente que podría marcar la diferencia", añadía Caubet.

A pesar de que el RB8 de Sebastian Vettel sufrió problemas eléctricos en la primera semana de pretemporada, la escudería de Milton Keynes se centró en la aerodinámica y en la obtención de información útil para el contínuo desarrollo del monoplaza. "El sistema de escape es una de las áreas de las que todavía tenemos algunos ases en la manga", señalaba el diseñador del coche, Adrian Newey.

A partir de mañana (martes) y hasta el viernes, la Fórmula 1 estará en el Circuit de Catalunya donde se disputará la segunda tanda de entrenamientos invernales. En las pruebas, las escuderías continuarán trabajando en la evolución y puesta a punto de todos los detalles y sistemas de sus nuevos monoplazas.

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Espero que la soliución más inteligente no sea la más eficaz (aunque suele serlo), ya que este Newey ya resulta algo cansino, la competición siempre ha sido de ingenieros pero últimamanete más que nunca, si se pudiera evolucionar en toso habría más posibilidades para todos pero si solamente se evoluciona en aerodinámica las posibilidades son para el mejor en aerodinámica y a estas alturas todos sabemos ya quien es

Mercedes, con el W03 de incógnito en MOntmeló



Michael Schumacher y Nico Rosberg estuvieron este domingo rodando de incógnito en el circuito de Montmeló con el nuevo Mercedes W03 que estrenaron hace sólo unos pocos días en Silverstone. La escudería alemana aprovechó el pasado domingo para rodar su nuevo prototipo antes de su puesta de largo oficial mañana martes en Barcelona.

Según parece, Mercedes se acogió al nuevo acuerdo de test aprobado por la FIA en comunión con los equipos para aprovechar el día de test privado al que renunciaron en Jerez, al no completar la última jornada que tenían planificada en el circuito andaluz. "Bajo el acuerdo de entrenamientos, no haber rodado en Jerez el último día nos permitió designar un día privado de test", confirmó en su cuenta de twitter el fabricante alemán.

Con los dos pilotos oficiales, Mercedes aprovechó para probar su nuevo monoplaza durante un total de 300 kilómetros entre ambos, lo que equivale más o menos a una carrera. La sesión sirvió también para aprovechar el circuito cerrado y preparar las primeras imágenes oficiales del coche en vistas a la presentación del martes. Con la cartelería específica del equipo en el circuito de Montmeló, Mercedes sacó sus primeras instantáneas y vídeos para la nueva temporada, algo que también hizo el equipo Red Bull el pasado jueves en el mismo trazado.

El día fue provechoso para el equipo que dirige Ross Brawn, que en Jerez tuvo que salir a pista con el viejo coche de 2011, por lo que no sacaron muchas conclusiones y por eso cancelaron una última jornada de la que no iban a sacar provecho. Ayer, las primeras vueltas, por la mañana, correspondieron a Schumacher, mientras que por la tarde fue Rosberg el que disfrutó del nuevo W03.

Marca

Que se puedan intercambiar días de entrenamientyos oficiales (siendo tan pocos), por pruebas aparte (no se por qué Ferrari no hace toda la pretemporada en casa), no me gusta ya que abrisr (contratar) un circuito y toda la parafernalia que conlleva ver los coches juntos en pretemporada es un espectáculo, no me gusta nada, o van todos y todos los días a las pruebas o que se las pierdan (es voluntario el acudir)