martes, 30 de junio de 2015

Webber: "El equipo estaba decepcionado tras el ‘Multi 21’, no hay duda sobre ello. Demostraron lo ineficaces que fueron. No podían tener a dos campeones en pista"


"Estaba furioso con Seb. Después del podio me dijo que teníamos que hablar, porque sabía que había hecho algo mal, pero le ignoré y le dije que lo hablaríamos durante las próximas semanas. A partir de ahí, las cosas no fueron demasiado bien entre nosotros, hasta que un día hablamos y me dijo que me respetaba como piloto, pero no como persona. Esto rompió la relación, prácticamente no podíamos mirarnos", ha revelado en una entrevista con la cadena australiana ABC.
Webber, sin embargo, ha insistido en que el equipo es 100% culpable tras no saber gestionar una situación entre dos candidatos al título.
"El equipo estaba decepcionado tras el ‘Multi 21’, no hay duda sobre ello. Demostraron lo ineficaces que fueron. No podían tener a dos campeones en pista. Fueron totalmente ineficaces en la gestión de las carreras y de la propia situación”, añade el ex piloto de F1.
El favoritismo fue lo que verdaderamente le molestó a Mark Webber, ya que desde la temporada 2010 se vieron indicios de favorecer a Sebastian Vettel en la lucha por el campeonato.
"Yo gané solo un par de carreras, así que desde que él llegó, Red Bull hizo todo lo posible por tenerlo feliz. Pensaban que yo me callaría pero, evidentemente, no fue así. Tras el GP de Malasia de 2013, el equipo me decepcionó más que nunca, se vio lo ineficaces que eran", ha insistido el actual piloto de Porsche en el WEC. 
Tras casi dos años de su retirada en el Gran Circo, Webber rememoró su mala relación con Vettel, pero son hechos que quedan en el pasado y, pese a no olvidarlo, prefiere pasar página.
"Nos vimos durante el GP de Mónaco y hablamos un rato. Nos llevamos muy bien. Tenemos un gran respeto el uno por el otro. Ahora está todo arreglado. Tiene más trofeos que yo, pero no me arrepiento de nada de lo que hice. Cambiaría algunas cosas, pero estoy muy orgulloso de lo que he logrado", se ha sincerado Webber.
El manager de Webber, Ann Neal, ha querido mostrar su versión de los hechos y está completamente de acuerdo con el australiano.
"Teníamos la impresión de que Sebastian no era feliz, Webber le estaba batiendo, y eso no era lo que se suponía que debía pasar. El problema empezó por la mala gestión del equipo en dejar hacer a Vettel lo que quisiera. Creo que Mark tenía facultades y talento para ser campeón del mundo", ha concluido Neal.
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Eras mejor piloto que Vettel pero no eres campeón del mundo, lo que sí eres (y por eso caes tan bien) es sincero

Boullier: "No es una buena situación tener grandes constructores como Renault y Honda reprendidos publicamente"


"Es ridículo", dijo claramente Martin Brundle en Sky. "Acordamos en Malasia obviar la regla de los cuatro motores, pero ahora es una masacre", ha señalado Christian Horner. "No es una buena situación tener grandes constructores como Renault y Honda reprendidos publicamente, como están ahora mismo. Necesitamos dar una buena imagen", ha añadido. 
Por su parte, Eric Boullier está de acuerdo con Horner en que alargar la congelación de los motores puede resultar un castigo muy severo para Honda y Renault.
"Creo que estamos yendo demasiado lejos con la limitación de desarrollo y, consecuentemente, con el sistema de penalizaciones", ha comentado el francés. "Las carreras son competición y en todas las competiciones debes poder mejorarte a ti mismo para ser mejor.Creo que deberíamos tener un desarrollo libre, fin de la historia. Sin debate, sin penalizaciones que lo hagan más complicado, por nosotros y, sobre todo, por los aficionados
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Eso era la F1 pero la han convertido en esto y ya vemos que la audiencia (afortunadamente para que recapaciten) baja

Horner: "Hace dos semanas estaba relevando a Bernie -Ecclestone-, esta semana me voy del equipo y la semana que viene probablemente voy a estar conduciendo el coche"


"No me quitó el sueño todo esto -los rumores-, no es cierto. Recientemente he firmado una extensión de mi contrato con Red Bull, tengo una gran relación con Dietrich y mi objetivo es conseguir que el equipo vuelva a la situación en la que estábamos hace 18 meses" declaró a Sky Sports en el Goodwood Festival of Speed.
Así, el ingeniero británico ha llegado a un acuerdo con el dueño del equipo con sede en Milton Keynes, Dietrich Mateschitz, y ha dicho que todos los rumores son "basura". "No puedes gastar demasiada energía en cosas así, pero en el mundo en que vivimos a veces la gente de los equipos rivales dice cosas y luego la historia llega a Internet y se extiende", indicó.
"Hace dos semanas estaba relevando a Bernie -Ecclestone-, esta semana me voy del equipo y la semana que viene probablemente voy a estar conduciendo el coche", ironizó.
Red Bull, que ha culpado a Renault -su suministrador de motores- de la falta de competitividad del equipo, debe mejorar sus prestaciones, según Horner. "Lo importante para nosotros como equipo es hacer el mejor trabajo que podamos y aprovechar un avance en potencia del motor", indicó.
"Nos estamos centrando, como hemos hecho en todos los años anteriores, en el desarrollo del coche, en sacar el máximo partido de él, conseguir mejoras en cada Gran Premio y tratar de que al final de la temporada hayamos mejorado el tiempo de vuelta", añadió.
Además, habló del próximo Gran Premio de Gran Bretaña. "Creo que el déficit de potencia sigue siendo un factor clave en Silverstone, pero ni de lejos tan grande como lo fue en Austria o en Montreal, pero sigue siendo importante", subrayó.
"Cuando lleguemos a Hungría, en un par de semanas, volverá a tener menos influencia. Espero que seamos un poco más competitivos. Estamos trabajando duro para obtener más desarrollo de Renault en la segunda mitad del año", concluyó.
as
Siempre los rumores pero no te veo lo alegre que solías y no se por qué, el coche le conduces desde boxes y Vettel lo sabe muy bien

lunes, 29 de junio de 2015

Vettel: "Estoy muy contento con Kimi"

"Estoy muy contento con Kimi", ha dicho el alemán en un evento en Hungría. "Como he dicho muchas veces, hay un tremendo respeto entre los dos. No hay problemas a la hora de trabajar con él ya que es muy directo. Obviamente el último par de carreras fueron un poco de altibajos para él y en la Fórmula 1 es normal que seas criticado inmediatamente", ha proseguido.
"Yo tuve cuatro años fantásticos y tuve uno en el que pasaron muchas cosas, se rompieron varias cosas en el coche, tuvimos muchos errores y fui criticado. Ahora las cosas están cambiando de nuevo. Es por eso por lo que esas cosas no son tan importantes si sabes quien eres. Creo que Kimi sabe quién es y lo que quiere. Eso es por lo que creo que también tenemos una buena relación", ha concluido.
caranddriverthef1
Kimi sabe quien es y lo que quiere pero no lo consigue por desgracia para él

Ecclestone: "Estos motores son la cosa más estúpida que le podría haber pasado a la Fórmula 1. De hecho, es que no se pueden considerar ni motores"


El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, volvió a criticar a los actuales motores híbridos, señalándolos como "la cosa más estúpida que le podría haber pasado" a la competición automovilística, ya que entiende que "no se pueden considerar ni motores".
Ecclestone realizó estas declaraciones a pregunta de Max Verstappen, piloto más joven de la la parrilla, en un encuentro organizado por el portal digital oficial de la Fórmula 1 en el GP de Austria. "¿No puedes hacer nada para que estos coches sean más fuertes y más rápidos de nuevo?", le preguntaba el piloto de Toro Rosso. "Estos motores son la cosa más estúpida que le podría haber pasado a la Fórmula 1. De hecho, es que no se pueden considerar ni motores. Las baterías y los híbridos y todo eso... Ya no es un motor de Fórmula 1", dijo el mandamás de la F1.
Ecclestone añadió que "todas esas conversaciones en los 'boxes' y la instrucciones de los ingenieros a los pilotos tiene que terminar". "Los pilotos tienen que estar de nuevo en el centro, tienen que competir y mostrar su verdadero talento", afirmó, mostrando su esperanza en que el cambio de normativa previsto para 2017 traiga esos cambios.
En esta conversación, el 'jefe' de la Fórmula 1 y el piloto belga hablaron de la actualidad pero también tuvo un toque personal, aprovechando la gran diferencia de edad entre ambos (Ecclestone, 82 años; Verstappen, 17).
El nombre de Fernando Alonso también salió en la charla: "Él sigue siendo uno de los mejores pilotos, pero no logró ganar un título en cinco años con Ferrari y ahora con McLaren el título parece más difícil de alcanzar que nunca. Ser el mejor piloto en todo no es suficiente: también hay que sentarse en el mejor coche", dijo Verstappen. "Es estar en el sitio adecuado en el momento justo", le contestó Ecclestone, dejando claro la importancia de la suerte en la F1.
elmundo
Pues lleva razón pero es lo que dejan que haga la FIA, Fernando no ha tenido suerte ya que es un campeón de época

Valverde, campeón de España en ruta, piensa en el Tour

El murciano Alejandro Valverde (Movistar) se ha proclamado este domingo campeón de España de ciclismo en ruta tras imponerse en la prueba reina de los Campeonatos de España, que se celebran este fin de semana en Cáceres, y confirma así la hegemonía del Movistar en la cita en línea.
Tras cinco vueltas a un circuito por los alrededores de la ciudad de Cáceres, sobre 189,4 kilómetros, Valverde logró la victoria al imponerse al sprint al burgalés Carlos Barbero (Caja Rural-Seguros RGA), que concluyó segundo, y al conquense Jesús Herrada(Movistar), campeón en 2013 y que esta vez fue tercero, unos días después del bronce conseguido en la contrarreloj.
elmundo
ENHORABUENA CAMPEÓN!!!

Fernando: "Subcampeón del mundo en 2010, 2012 y 2013. No entiendo lo de que siempre mejoran"


Fernando Alonso contestó a las preguntas de sus fans a través de su cuenta de twitter y dejó varias frases para el análisis. Entre ellas, su manifestación sobre su actual equipo y su plena confianza en conseguir un monoplaza de garantías en un futuro a corto plazo.
Las preguntas y respuestas más destacadas al piloto español fueron las siguientes.
Pregunta. ¿Cómo de feliz eres ahora mismo del 1 al 10?
Respuesta. Pues un 9,5.
P.Si tuvieras que cambiar algo en lo que crees que te has equivocado a lo largo de tu carrera, ¿qué cambiarías?
R. De los karts he llegado a la F1, Renault, Ferrari, McLaren-Honda. He ganado dos títulos. No me atrevo a cambiar nada.
P. ¿Merecerá la pena la larga espera o no?
R. Merecerá la pena. Somos impacientes. Llevamos ocho carreras en un proyecto que empieza de cero.
P. ¿Por qué en los últimos años siempre que cambias de equipo, ese equipo mejora? ¿No crees que habría sido mejor para tí quedarte?
R. Subcampeón del mundo en 2010, 2012 y 2013. No entiendo lo de que siempre mejoran.
P. ¿Quién es el piloto más duro al que te has enfrentado?
R. Michael Schumacher

Marca

Muy interesante sobretodo lo de que el Ferrari mejora si él ha sido subcampeón tre de cinco años

sábado, 27 de junio de 2015

"María de Villota fue lanzada contra el camión" según informe difundido por la BBC

Hace un mes trascendió que la investigación de la Agencia de Seguridad Laboral Británica (Health and Safety Executive) decidió no inculpar a la escudería, pero la BBC ha desvelado algunos detalles que colocan a Marussia en una situación comprometida. "María de Villota fue lanzada contra el camión", dice textualmente el informe hecho público por la BBC.
Según se relata, la escudería no habría explicado a la piloto madrileña cómo debía detener su coche en el pit-lane, además de que el sistema anti-stall de su monoplaza le impidió reducir marchas pese a que María trató de desbloquear el embrague. De Villota había realizado dos tandas de entrenamientos en el aeródromo de Duxford. Regresó al pit-lane, pero bloqueó neumáticos y fue entonces cuando se activó el anti-stall (sistema anticalado), que elevaba el motor a 4.100 revoluciones por minuto para evitar que se detuviera. "María hizo una vuelta al circuito, pero no le explicaron los procedimientos que debía seguir para detenerse. De Villota recibió instrucciones de su ingeniero de carrera, pero no le dijeron nada sobre la detención del coche o sobre qué marchas debía usar cuando llegase al pit-lane", cuenta la nota publicada por la BBC.
Según el relato de los hechos, María pulsó un botón para intentar desbloquear el embrague,pero no sirvió de nada. Tampoco respondió el coche cuando la piloto trató de bajar de segunda a primera marcha. El anti-stall lo impidió y provocó el impacto frontal contra la rampa de uno de los camiones del equipo. Para cúmulo de errores, el informe deja claro que la rampa era "inusual" y "más larga" de las que habitualmente hay en los grandes premios. "No solo creaba riesgos de lesión, sino que estaba situada a la altura de la persona afectada".
Tras la investigación, Marussia fue exculpada del accidente por el HSE (Health and Safety Executive), el organismo público que se ha encargado de la investigación durante los últimos años, algo sorprendente a la vista de las deficiencias de seguridad que ahora saca a la luz la BBC. La familia de de María anunció a través de un comunicado que "estudiarán el informe del HSE con el fin de valorar el inicio de las oportunas acciones legales"
AS

Pues veremos como acaba esto si hay denuncia

Hamilton: "Supongo que debería decir que si yo no gano, quiero que gane mi compañero, pero ese no es el caso, realmente"

"Es un asunto difícil. Estás en un equipo y el trabajo de ambos pilotos es conseguir puntos para ganar el Campeonato", ha señalado Hamilton para la BBC. "Pero, individualmente, ambos queremos ganar, por lo que queremos vencer al otro. Supongo que debería decir que si yo no gano, quiero que gane mi compañero, pero ese no es el caso, realmente"

Bueno más sinceridad no cabe

viernes, 26 de junio de 2015

Fernando: "Desde 2003, tras esa primera victoria he recibido el cariño de todo el pais, no hay sitio donde no encuentre una bandera de Asturias y España"


"Es un día especial para mí después de tantos años de trabajo y de previsión por parte de mi padre y hasta de casualidades para encontrar algunas cosas", comentó el bicampeón español, que se paseó entre todos sus monoplazas de F1 en los que ha competido -los cinco Ferrari en fila lucen espectaculares-, los cascos de sus principales rivales, monos y trofeos conquistados durante los 15 años que ha permanecido en la élite de la Fórmula 1.
"Para mí tener un circuito de karts donde los chicos puedan complir el mismo sueño que yo sin buscarte la vida y viajando por todo el mundo, me hace muy feliz.Nunca he competido en un trazado como este asi que no me tiembla la voz al decir que es el mejor del mundo", señaló Fernando, que destacó el trabajo que van a realizar con la formación de niños desde el campus de este verano. "Hay que darle lo mejor a los mejores, así tienes menos obstáculos. Sin viene un talento mayor de lo habitual, que despunta, hay que allanarle el camino, no ponerles obstáculos. Haces a la gente feliz con unas instalaciones así.Yo ni pensaba que llegaría a la F1 y era feliz solo subiéndome a un kart, aunque fuera en un parking, así que esta es la razón principal de haberlo hecho".
"Todavía me queda cuerda para rato porque abres un museo y parece que es todo lo conseguido y yo espero que no sea nada con lo que va a llegar ahora.Hay espacio para más coches y trofeos, y espero ponerlos yo en la vitrinay meterlo por la puerta, no llevarlo en una caja a casa, sino compartirlo por todo lo que recibo.Desde 2003, tras esa primera victoria he recibido el cariño de todo el pais, no hay sitio donde no encuentre una bandera de Asturias y España, así que esto es para todo el mundo, la mejor manera de dar algo a cambio con todo lo que he recibido".
Entre las cosas que más le gustan "la primera licencia de 1984, el kart 14 con el que fui campeón del mundo en 1996, el Renault R23 con el que empezó todo y cambió mi vida, el R25 y 26 por ser campeones y los cinco coches de Ferrari por pilotar para una marca que es una leyenda en el automovilismo y que me permitió pelear por los títulos.De los cascos, tengo cariño al de Schumacher porque fue el gran contrincante que he tenido cuando llegué, había ganado cinco títulos y alguien tenía que ponerle freno.Que fuera yo representa mucho para mí, porque es una leyenda.El de Kubica, que es un gran amigo, el de Pedro y Carletes... y llegarán otros 12 nuevos este año. Así los disfruta la gente".
"Gracias a mis amigos he llegado donde he llegado y siempre han estado ahí, se lo agradezco a todos. No hay un sitio donde vaya, desde un aeropuerto a un hotel, donde no reciba cariño", destacó antes de entrar en materia con la temporada. "Ojalá logre trofeos nuevos para el museo el año que viene. Estamos aprendiendo muchísimas cosas,es un año de una gran motivación por un proyecto muy ilusionante.Sé que los resultados no son los esperados, porque si acabas segundo no vale, pero aunque ahora no se entienda lo que está pasando, lo entenderemos en el futuro", indicó.

Marca

Un gran día por esta inauguración

jueves, 25 de junio de 2015

Fernando: " Nos las hemos arreglado para completar más de 100 vueltas"


"Ha sido un día positivo. Lo más importante que teníamos que hacer era dar el máximo de vueltas en el coche después de los problemas que hemos tenido en las dos últimas carreras. Nos las hemos arreglado para completar más de 100 vueltas, y, junto con las vueltas de Stoffel ayer, creo que hemos terminado la prueba con una buena información".
A partir de aquí el objetivo debe ser usar todos esos parametros para mejorar: "Ahora, tenemos que volver a la fábrica y analizar todo, pero definitivamente tenemos un montón de datos para seguir adelante con nuestra evolución".
Así que hoy sí, Alonso puede volar ya a Asturias satisfecho: "Estoy bastante contento de cómo ha ido la prueba ". 
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Por fin se han dado vueltas, muchas, sin averías

Mañana inaugura fernandoo su circuito y museo de La Morgal


Las 'S' deSuzuka, la última curva deValencia, la 'chicane' deParma, la primera curva delJarama...Fernando Alonsoha juntado algunas de las mejores curvas y rectas de la Fórmula 1 en el circuito de karting que lleva su nombre y queinaugurará este viernes a las 13:30 horascerca de Oviedo.
El piloto español presentaráel circuito que ha diseñado él mismoinspirándose en sus curvas y rectas favoritas de la F1. La pista de1.800 metrosde longitud transportará a los pilotos que se pongan al volante de los exclusivos karts a los trazados más famosos del automovilismo mundial.
El circuito ha sido ideado para acoger 29 trazados diferentes cuyas longitudes varían entre los 1.400 y los 1.800 metros. El recorrido principal puede dividirse entres secundarios de 721, 637 y 372 metrospara facilitar los entrenamientos y está homologado para albergar las competiciones internacionales de más alto nivel, según las normas de la Comisión Internacional de Karting-FIA.
Además, dispone de un trazado de conducción especializada, pista de educación vial, zona depaddock, boxes, guardería de karts, vestuarios, unidad medicalizada y restaurante-cafetería.
El circuito forma parte de un gran complejo situado en las instalaciones deportivas deLa Morgal, a 12 kilómetros del centro de Oviedo, en el que también destaca elMuseo Fernando Alonso. El museo acoge una muestra con 300 piezas cedidas por la Fundación Fernando Alonso a la Fundación para el Fomento del Automovilismo en Asturias.
Acompañado de su familia y amigos, Alonso abrirá el viernes las puertas de un museo en el que a través de300 piezasse repasa la historia deportiva del doble campeón del mundo. De la colección destacan todoslos monoplazasque Fernando ha pilotado, desde los 3 años hasta la actualidad, sucolección de trofeos, como cascos, monos y botas, entre otros objetos

Marca

Ser´ña un circuito y museo espectaculares y mañana se inaugura

miércoles, 24 de junio de 2015

Boullier: "No estoy seguro de que esto tenga mucho impacto en el próximo año, todavía no, peropronto -muy pronto- lo tendrá"


Boullier ha admitido que el retraso acumulado esta temporada pronto comenzará a tenerun impacto en sus planes para 2016. "No estoy seguro de que esto tenga mucho impacto en el próximo año, todavía no, peropronto -muy pronto- lo tendrá", dijo Boullier.
Al francés le preocupa, sobre todo, eldescomunal déficit de vueltasque arrastra el equipo debido a las continuas averías y abandonos en carrera, como los últimos de Alonso y Button en el Gran Premio de Austria. "Este añohemos perdido una gran cantidad de tiempo en la pista, sobre todo en las pruebas de invierno y en las carreras. Cualquier vuelta que se pierda, obviamente, es un déficit, tú generas tu propio déficit", explicó el francés.
El jefe de McLaren insistió en que el principal problema del equipo es la fiabilidad y reconoció que el rendimiento ya no es la prioridad. "Tal vez tendríamos que cambiar el enfoque. A veces tenemos que usar el tiempo de pista para trabajar en la fiabilidad en lugar del rendimiento", declaró Boullier.
A pesar de los problemas y la lógica preocupación, Boullier pidió paciencia y aseguró que el MP4-30 tiene potencial para conseguir mejores resultados. "Estamos tratando de aprovechar todas las oportunidades.Tenemos mucho que ofrecer en las próximas carreras, pero tenemos que hacerlo a su debido tiempo", señaló.
En su opinión, el objetivo sigue siendo luchar por alguna victoria antes de que acabe la temporada. "Debemos seguir esforzándonos porconseguir la victoria en la segunda mitad de la temporaday el próximo año. Lo intentaremos y trabajaremos muy duro", prometió.
"No tenemos ningún plazo para conseguirlo.Estamos en la Fórmula 1 para el futuro, lo prometemos", añadió el francés

Marca

Esperemos que no se comprometa el próximo año

Sainz: "Fernando siempre me ha apoyado muchísimo. Desde que tenía 13 ó 14 añossiempre que ha tenido una oportunidad en la prensa ha dicho que yo era su sucesor. Su sucesor entre comillas, porque no va a haber sucesor de Fernando Alonso"


"Fernando siempre me ha apoyado muchísimo. Desde que tenía 13 ó 14 añossiempre que ha tenido una oportunidad en la prensa ha dicho que yo era su sucesor. Su sucesor entre comillas, porque no va a haber sucesor de Fernando Alonso", matizó el madrileño. "Siempre hablaba muy bien de mí y siempre se lo voy a tener en cuenta", añadió ante la pregunta dePablo Motossobre la relación de amistad entre ambos.
El de Toro Rosso confesó queel piloto asturiano es una inspiración para éldesde que era un niño. "Era mi héroe, mi ídolo, porque gracias a él yo decido que quiero ser un día como Fernando Alonso.Me sale del alma decir: Yo quiero ser como tú", ratificó.
Sainz explicó la avería que sufrió su monoplaza el pasado domingo y que le obligó a abandonar la carrera en Austria. "Es como si te falla la batería del móvil, es que te falla la batería y ya está. Por esa tontería llevas 35 vueltas dejándote la piel, se te rompe la batería, te vas a casa y el fin de semana ya se ha pasado. Una faena".
El español recordó su accidente sin consecuencias durante los entrenamientos de pretemporada en Barcelona y su forma de reaccionar para restarle importancia y no transmitir signos de debilidad. "Soy frío para lo bueno y para lo malo. Es que es lo que tenemos que hacer. Al final, tu compañero de equipo, los otros pilotos no pueden ver que estás tenso. Tú estás ahí, te has pegado una 'leche' como la que me pegué en Barcelona en los test, sales del coche,estás muy cabreado contigo por lo que acabas de hacer, pero estás ahí tan tranquilo, oye".
Sainz reveló que soportó un impacto de 40 G (40 veces la fuerza de la gravedad) y que le obligaron a hacerse un chequeo médico. "El impacto fue a unos 180 km/h, unos 40 G. Cuando superas unas determinadas G de impacto se enciende una lucecita en el coche que te obliga a ir al centro médico. Me mandaron al centro médico, y yo con un cabreo... 'Que no me ha pasado nada, que no quiero ir, qué pereza. Quiero meterme en mi habitación, pegarle un par de puñetazos al almohadón sin que nadie me vea...' Además, hay cámaras en el centro médico que te hacen entrevistas y yo, sonriendo, decía a todas: 'No ha pasado nada'.No sé cómo lo hice pero no me pasó nada", relató.

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Eres quien nos va a ilusionar mucho y en breve

martes, 23 de junio de 2015

Horner: "Creo que el Grupo de Estrategia es bastante inepto. Lo mantengo y lo volvería a repetir"


"Los resultados que estamos viendo debido a la normativa actual son las numerosas penalizaciones que afectan a la parrilla. El grupo técnico de trabajo es el que ha impuesto las reglas que tenemos actualmente, por lo que se debería barajar otras soluciones y posteriormente presentárselo a los equipos. Quizás necesitamos a alguien independiente, que no esté involucrado, alguien como Ross Brawn, que entiende los retos, conoce el negocio y sabría que normas deberían comprender un reglamento". ha dicho.
Por otro lado, cuestiona la normativa actual que afecta de manera muy directa a su equipo debido a los continuos problemas con el motor Renault y considera que el reglamento debería revisarse para establecer unas normas más simples y fáciles de comprender por los aficionados.
"La Fórmula 1 tiene una gran cantidad de seguidores a lo largo de todo el mundo y tenemos que mejorar este producto. Los coches necesitan ser un reto para los pilotos y necesitamos competición. Es algo que no tenemos en este momento. Hay muchas discusiones de cara a 2017, pero ¿podremos esperar hasta 2017? Creo que necesitamos acelerar algunos aspectos. Tenemos que simplificar muchas de las normas, ya que hay demasiadas penalizaciones y no es correcto que la parrilla no se decida hasta las 10 de la noche tras la clasificación y después más penalizaciones en carrera… es demasiado complicado. Por lo que necesitamos volver a tener unas normas más simples para satisfacer a los fans", ha asegurado.
Sin embargo, el británico opina que los propios intereses de los equipos de F1 han sido contraproducentes y han fomentado a la situación actual.
"Allá donde miremos, todo el mundo piensa en 2017, pero es importante que vayamos en la dirección correcta y que todo el mundo reconozca que necesitamos un mejor espectáculo. Vamos a tener que poner todos de nuestra parte para lograrlo, y esto no puede depender de los beneficiados o perjudicados que salgamos, creo que todas las partes tienen que colaborar para poder tener un mejor espectáculo a largo plazo. Creo que el Grupo de Estrategia es bastante inepto. Lo mantengo y lo volvería a repetir. Deciden cómo debería ser la F1, luego lo ponen sobre la mesas de los equipos y dicen cómo va a ser el producto; estas son las normas y esta es la manera de entrada", ha afirmado.
Por último, Horner desmiente que estas quejas lleguen tras los malos resultados de Red Bull y no cuando ganaban todo de manera aplastante.
"Red Bull se opuso a la nueva normativa de motores. Hubo varios equipos que lo hicieron y no creemos que sea lo más beneficioso para el deporte. Desafortunadamente, creo que cuando dejas a un grupo de ingenieros, sin tener claro cuánto puede costar todo esto o cómo debería de ser el producto, llegamos a un punto demasiado complejo. Tenemos que volver a un reglamento más básico", ha finalizado
caeanddriverthef1
La F1 debería ser evolución constante y debería haber más competitividad  pero usted no se quejaba cuando tenía superioridad se limitaba a disfrutarla

lunes, 22 de junio de 2015

Pilotos que probarán el mertes y el miércoles

Martes: Nico Rosberg
Miércoles: Pascal Wehrlein
Ferrari
Martes: Antonio Fuoco
Miércoles: Esteban Gutierrez
Red Bull
Martes: Pierre Gasly
Miércoles: Daniel Ricciardo
Williams
Martes: Susie Wolff
Miércoles: Valtteri Bottas
McLaren
Martes: Stoffel Vandoorne
Miércoles: Fernando Alonso
Lotus
Martes: Romain Grosjean
Miércoles: Jolyon Palmer
Force India
Martes: Pascal Wehrlein
Miércoles: Esteban Ocon
Toro Rosso
Martes: Max Verstappen
Miércoles: Marco Wittmann
Sauber
Martes: Raffaele Marciello
Miércoles: Felipe Nasr

Estos son los que probarán el martes y el miércoles

Marchione: "Tengo un gran respeto por Red Bull. Han hecho mucho por este deporte"


Tanto revuelo está armando Red Bull y, en concreto, su dueño Dietrich Mateschitz, este año acerca de sus diferencias con Renault, su proveedor de motores, que hasta Ferrari se ha interesado por la situación. Su presidente, Sergio Marchionne, aseguró en Spielberg, donde se disputó el Gran Premio de Austria, que están dispuestos a ser su nuevo suministrador.
"Tengo un gran respeto por Red Bull. Han hecho mucho por este deporte, han ganado el campeonato del mundo un número de años. Creo que encontrarán su camino de nuevo y si podemos ayudar a llegar allí, estaríamos más que encantados de hacerlo", señaló Marchionne.
En Red Bull se sienten halagados por el interés, aunque recelan un poco. Christian Horner, jefe de equipo, tiró balones fuera. "Eso es muy amable viniendo de Sergio, pero tenemos un contrato con Renault para el próximo año. Estoy seguro de que serían muy felices dándonos un motor·, dijo a Sky Sports. "Red Bull fue un cliente de Ferrari durante ocho años con Toro Rosso, así que hay una larga historia entre las dos compañías de saber cómo funcionan entre sí", añadió.

Marca

dRed Bull ha aportado muy poco a la F1 (salvo el trabajo de Newey), así que menos pelooteo que os interesa colocar más motores

Fernando: "Ya no queda mucho hasta que podamos empezar a divertirnos"


"Las expectativas son altas en un equipo como el nuestro, con una unión como la de McLaren y Honda, pero todo se soluciona con trabajo en equipo. El camino que hemos tomado es bueno, yo sé lo que viene y sé que las cosas van a cambiar rápido. No sé si llevará dos, seis u ocho carreras, pero no más", aseguró después de terminar la carrera ante las televisiones y medios extrajeros. "Pero la crisis ha terminado ya", añadió.
"Empezamos a encontrar la buena dirección, en varias zonas del cochevamos poniendo las cosas en su sitio y aunque parece más pesismista desde fuera, ya no queda mucho hasta que podamos empezar a divertirnos", señaló.
Fernando lamentó todo del díaexcepto salir por su propio pie del golpey echó en falta la escasa información que han obtenido en esta carrera, donde apenas han rodado entre averías y accidentes, y tampoco pudieron comparar ambos coches, con y sin el 'pack' aerodinámico nuevo.
"Los test de esta semana son cruciales,porque ninguno de los dos hemos rodado demasiado.Morros al menos tenemos otro nuevo listo y es lo más importante, así que no creo que haya problemas para rodar -él lo hará el martes si no llueve-, pero algunas piezas no quedan más para el test, habrá que reconstruir la máquina pronto y meterle mucho kilometraje al coche

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Las expectativas son muy buenas y ojalá se cumplan

Kimi: "Me patinaron las ruedas en un lugar poco habitual. Iba a una velocidad bastante elevada cuando, de repente, me fui a la izquierda y acabé ahí",


El finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), que provocó el accidente que le costó la retirada a él y al español Fernando Alonso (McLaren) en la primera vuelta del Gran Premio de Austria de Fórmula Uno, disputado este domingo en Spielberg, dijo que no sabe "exactamente qué pasó antes" del choque.
"No sé exactamente qué pasó antes del accidente, me patinaron las ruedas en un lugar poco habitual. Iba a una velocidad bastante elevada cuando, de repente, me fui a la izquierda y acabé ahí", explicó Raikkonen, en manifestaciones que difunde su propia escudería.
"No me di cuenta de lo que iba a pasar, todo sucedió muy deprisa", explicó Kimi, de 35 años, campeón del mundo en 2007 -en su primer periplo en Ferrari- y ganador de veinte Grandes Premios de F1.
"Por desgracia, en ese momento mi carrera se había acabado. Ha sido un fin de semana bastante pobre, así que nos tenemos que poner a pensar ya en el próximo", explicó Raikkonen este domingo en Spielberg.

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Un accidente y ya está

Nuevo gran premio, nuevo motor, nueva sanción

Tras la carrera, al regresar el coche a boxes, se comprobó que el fuerte impacto entre Alonso y Kimi Raikkonen en Austria ha partido la unidad de potencia del MP4-30 de Fernando, por lo que deberá cambiarlo para Silverstone y volver a sufrir una megasanción de puestos en parrilla.
El motor que debía durar varias carreras no pudo ni completar la primera vuelta. El cuarto abandono del español, lo que nunca le había sucedido en 14 años en la F1, tendrá de nuevo consecuencias.
Sin embargo, en la investigación posterior, los comisarios de carrera estimaron que ninguno de los dos pilotos tuvieron la culpa y se considera un 'incidente de carrera', por lo que no hay retirada de puntos o acciones punitivas contra los protagonista

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En fín , espero que cuando la suerte sea buena lo sea mucho

domingo, 21 de junio de 2015

Fernando: "Solo veía el cielo tras el golpe,no sabía ni dónde estaba y pensaba que esta solo hasta que he visto la mancha roja en el retrovisor"


"Ha sido un golpe de 34G, y desde los 15 hay que ir al centro médico a revisar, pero bueno desde la salida de la curva dos iba patinando de izquierda a derecha Kimi.Yo salí bien pero él iba patinando de izquierda a derecha, le pasamos todos por todos lados y cuando perdió el coche hacia la izquierda, ahí estaba yo. Un poco raro que patinen tanto los coches en tercera o cuarta, pero vamos, yo estaba en el sitio equivocado", ha relatado el español.
"Solo veía el cielo tras el golpe,no sabía ni dónde estaba y pensaba que esta solo hasta que he visto la mancha roja en el retrovisor.Cuando vi el Ferrari intenté salir rápido por si acaso, pero en cuanto he visto que quitaba el volante y estaba bien, me he quedado más tranquilo".
Como en Canadá, otra carrera para olvidar, en el caso de Button por un problema en el sensor del sistema de consumo. "El motor está nuevo, eso seguro", dijo en tono de broma el español. "Sabíamos que era una carrera compicada en que rodaríamos últimos, pero mira, ni hemos dado una vuelta, ni hemos podido comparar en un fin de semana muy malo para nosotros.Espero que muchas piezas nuevas de las que solo tenemos una queden bien para el test porque va a ser crucial-martes y miércoles en el mismo Red Bull Ring- pero al menos seguro que morros nuevos quedan, son claves".

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Una pena nopoder rodar cuando se había elegido el día para probar y menos mal que no sucedió nada grave a los pilotos

Fuerte colisión de 34G entre Alonso y Raikkonen


El Gran Premio de Austria ha durado apenas tres curvas para Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, protagonistas de una espectacular colisión de la que es difícil ver la causa principal, pero que ha terminado con los dos fuera de carrera.
Se aprecia que Raikkonen pierde repentinamente el control de su Ferrari, al parecer desde varias curvas anteriores, y de repente el McLaren de Alonso, que rueda justo tras él, se encabalga en el lado izquierdo del monoplaza rojo y acaba completamente encima del morro, afortunadamente algo lejos de la cabeza del finlandés.
El fuerte impacto ha llegado a los 34G -34 veces la fuerza de la gravedad- y así juntos y pegados han recorrido varios metros pegados a los guardarraíles, si bien afortunadamente ambos se han bajado del coche sin aparentes heridas, se han saludado y han vuelto juntos mirando el sandwich de ambos vehículos.
Mal resultado para ambos porque Kimi pone fin a un gran premio completamente negativo, tras una mala calificación y una peor carrera justo cuando se negocia su renovación, y qué decir para Alonso que necesitaba rodar muchos kilómetros para probar en pista el nuevo pack aerodinámico, que supone unas cuatro décimas por vuelta

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Menos mal que los pilotos salieron bien parados

sábado, 20 de junio de 2015

Fernando: "En la vuelta tres estaremos a medio minuto del penúltimo, es muy duro pero así es para todos, lo sabíamos desde enero y lo que pasa es que no hemos hecho bien el trabajo de fiabilidad y tenemos que pagar"


"Hemos tenido bastantes problemas todo el fin de semana, sin rodar lo que queríamos, pero la verdad es que el coche en la crono iba bien pese a las condiciones difíciles. El objetivo es probar las mejoras aerodinámicas del coche, tenemos un coche con diferentes configuraciones los dos pilotos y vamos en la dirección correcta porque mi coche ha sido mejor todo el fin de semana. Así que un pasito adelante, seguro", valoró el español.
"Al final estamos el 15º y hay un salto grande al 14º, no esperaba mucho más, sabíamos que sería difícil aquí y que hay mucho por hacer, pero vamos en la dirección correcta”, insistió nada más bajarse del monoplaza.
"Daba igual donde estuviésemos al final de la calificación, porque salimos últimos y pagamos penalización en las primeras vueltas, así que daba lo mismo ser tercero. Es un fin de semana de entrenamientos, es así, podemos darnos golpes con la cabeza sobre la mesa o tomárnoslo para aprender cosas. Lo importante es que lo que estamos viendo y las mejoras del coche todas funcionan".
La carrera para Fernando será dura mañana, pero ya lo tiene digerido. "En la vuelta tres estaremos a medio minuto del penúltimo, es muy duro pero así es para todos, lo sabíamos desde enero y lo que pasa es que no hemos hecho bien el trabajo de fiabilidad y tenemos que pagar".

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Pues a pagar y crecer

Sanción de 25 posiciones para Button por cambio de motor

 Jenson no podrá cumplir con esta sanción así que será penalizado con tiempo en carrera también, un 'drive through', igual que le pasa al asturiano, ya que ambas se tratan de la segunda carrera consecutiva en la que los pilotos se ven obligados a reemplazar sus unidades de potencia.
A pesar de esto, Button tiene esperanza de que las próximas carreras el panorama sea algo más alentador para el equipo. "Debería ser mejor. Hungría es probablemente la más destacable de las siguientes cinco o seis carreras. No es tan lenta como Silverstone y nos deberíamos podernos adaptar bastante bien al estilo de las curvas. Silverstone supone un paso adelante con respecto a Canadá, en términos de ritmo. Olvidando los problemas que tuvimos en Canadá, este fin de semana será duro, pero deberíamos disfrutar. Quieres estar delante pero si no puedes estarlo entonces quieres competir y luchar. No pudimos hacer eso en Canadá y será como entonces aquí", finaliza el británico.
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Pues a purgar en Austria

viernes, 19 de junio de 2015

Fernando: "Estábamos a 1,3 cuando estábamos con las duras todos"


"Sí, en los segundos libres paramos la sesión por algún problema que tuvo Jenson en las bujías, me parece. Y bueno, para salvar cualquier problema mayor en los motores que son nuevos decidimos no rodar más e investigar un poco esta noche y resolverlo para mañana y ver qué podemos hacer".
Por tanto, el español admite que echa en falta haber rodado más vueltas, ya que el nuevo paquete aerodinámico presentado por McLaren para esta cita apenas lo ha podido testar. Alonso reconoce que toca ir un poco a remolque en lo que queda de fin de semana, pero confía en poder recuperar parte del tiempo perdido en la jornada de mañana.
"Otra vez lo que más no hacen falta son kilómetros y vueltas. El paquete aerodinámico lo pusimos solo en la segunda sesión y dimos poquitas vueltas, así que mañana nos gustaría probarlo un poco más, experimentar un poco más con él. La posición es irrelevante, porque vamos a salir el último, pero sería interesante seguir probando cosas. Tenemos tanto por descubrir que lógicamente cuando haces una sesión y no puedes completar el programa que tenías previsto, pues vas ya un poco a remolque todo el fin de semana. Intentaremos mañana recuperar".
Entrando a analizar cómo se ha comportado el MP4-30 con las mejoras introducidas, el bicampeón del mundo afirma que ha notado una mejora en su comportamiento. Eso, a pesar de tener que hacer todavía una serie de ajustes que deberían permitir extraer más aún de las piezas introducidas.
"Bien, yo creo que ha sido un paso adelante. El coche parecía ir mejor que en la primera sesión. Estábamos un poquito más cerca. Estábamos a 1,3 cuando estábamos con las duras todos. Por tanto creo que ha sido positivo, pero se está analizando. Como digo, hay luego que optimizarlo, porque cuando pones muchas cosas nuevas en el coche requieren algunos ajustes, tanto de suspensiones como de reparto de frenos. Cosas que tiene que optimizar para esa nueva aerodinámica y ojalá mañana lo podamos hacer".
De cara a mañana, Alonso insiste en que lo más importante es sumar kilometraje para seguir probando diferentes reglajes y elementos del monoplaza. Además, habiendo previsión de lluvia, rodar con el bólido sobre suelo mojado podría ser bien recibido, ya que esa oportunidad apenas se ha presentado en lo que va de año. Por todo esto, la posición en parrilla es lo de menos, asegura el ovetense.
"Experimentar, experimentar con diferente mapas de motor, diferentes cosas que cada carrera vamos introduciendo para sacarle más rendimiento a la unidad de potencia. Hay alguna previsión de lluvia para la crono, sería la primera vez que rodamos en lluvia con este coche, así que si llueve será interesante estar el máximo número de vueltas fuera para ver cómo se comporta el coche con lluvia, y como digo, la posición da igual hacer el 12 del 18 porque vamos a salir último pero sí que hay algunas prueba que querríamos hacer".
Recapitulando en el listado de problemas que han afectado a su escudería durante el día de hoy, Alonso detalla que el primer contratiempo aparecido en estas dos sesiones ha sido un fallo en uno de los conectores eléctricos, mientras que por la tarde han sido errores de software los que han limitado el tiempo en pista del asturiano.
"Por la mañana tuvimos el problema de un conector, que perdió la electricidad el coche y tuvimos que quitar el fondo y llevó 45 minutos volver a ponerlo en sus sitioLuego tuvimos algún problema de software, que no entraban las marchas y no podíamos salir del garaje. Por tanto, un poco caótico el día en este sentido, pero es como está al F1 en general ahora. Pones en la f1 un ocho en vez de un seis y ya no entra la primera marcha. Desde casa es difícil de ver esto porque quieren ver coches que salgan y corran lo más rápido posible, pero hay una tecnología muy compleja detrás de estos coches y hoy nos ha jugado una mala pasada".
Por último, el expiloto de Ferrari comenta sus sensaciones con uno de los quebraderos de cabeza que ha afectado a todos los equipos hoy: el calentamiento de los neumáticos. El español apunta que solo puede juzgar el neumático blando, ya que el superblando ni lo ha tocado. Del primer compuesto, espera que unas ideas que están barajando para mañana les ayuden a ganar temperatura.
"No te sé decir, no hemos probado los superblandos, ni los he puesto en el coche, y Jenson ha hecho dos curvas antes de tener un problema con el motor así que no tenemos mucha experiencia. Con los amarillos había problemas de calentamiento. El circuito estaba bastante frío, solamente hay seis curvas aquí, y no solamente nosotros, creo que para todos era el mayor problema. Pero sí que hay alguna solución que mañana querríamos probar para intentar llevarlos a al tempera optima lo máximo posible y a ver si podemos rodar", finaliza.
caranddriverthef1
A ver si mañana confirmas buenas sensaciones y dáis otro paso adelante, creo que si lloverá en la crono

Fernando: "No entiendo cómo entonces se veía un infierno y ahora se empeñan en ver el renacimiento en Ferrari"


"Cerca. Cuando decidí irme de Ferrari hubo allí 15 días frenéticos en los que hablamos con todos, salvo Force India, Sauber y Manor. A mí me convenció el proyecto de McLaren para el futuro y por eso lo elegí".
Ferrari fue otro de los temas candentes y Alonso reiteró sus reflexiones sobre lo que fue y lo que es. "Fueron cinco años fantásticos, en los que fui subcampeón tres veces y ahora. Entonces si yo hacía un segundo se decía 'qué pena, no pueden con los Red Bull'. Ahora, sin embargo, están terceros y a ver si consiguen acabar segundos en el Mundial. No entiendo cómo entonces se veía un infierno y ahora se empeñan en ver el renacimiento en Ferrari", señala el asturiano.
Para ser justo, Alonso no sabe si hubiera ganado la carrera de Malasia, como hizo Vettel, con ese coche. "A lo mejor no, porque estuvo excepcional. Kimi no estuvo cerca y hay veces que tienes un fin de semana perfecto y eso le sucedió a Sebastian. Quizá yo no lo hubiera conseguido", dice respetuoso.
Respecto a McLaren reitera que "quizá esperábamos algo más de inicio, pero tras los primeros test en Jerez y los problemas nos dimos cuenta de que sería un año de pruebas y que nos tocaría sufrir. La gente no puede comprenderlo, pero la F1 es muy compleja. No es como el fútbol que fichas a tres jugadores y empiezas a ganar. Aquí hay que hacer la cantera primero y luego ir poco a poco y eso es lo que está haciendo McLaren que ahora no se ve desde fuera. Hay que tener paciencia, porque los resultados y los éxitos llegarán. Los triunfos de McLaren Honda son sólo cuestión de tiempo"

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Cierto, tus éxitos en Ferrari parecen olvidados para muchos y érais cuarta o quinta escudería