viernes, 28 de febrero de 2014

Circuito de Barhein, día 6 de entrenamientos

De nuevo ChecoPérez ha marcado el mejor tiempo pero Fernando ha estado cerca.

Se han dedicado a stints de carrera y los Mercedes, McLaren y Ferrari se han mostrado bien, en cuanto a Red Bull ha podido rodar más pero Lotus y Caterham han tenido problemas


1. Perez (Méx/Force India)      1:35.570    108
2. Fernando Alonso (Ferrari) 1:35.634    122
3. Ricciardo (Aus/Red Bull)    1:35.743      66
4. Massa (Bra/Williams)          1:36.507   103
5. Button (GBr/McLaren)          1:36.901     52
6. Bianchi (Fra/Marussia)        1:38.092     75
7. Hamilton (GBr/Mercedes)   1:39.041     89
8. Vergne (Fra/Toro Rosso)     1:39.636     61
9. Gutiérrez (Méx/Sauber)        1:39.976   106
10  Maldonado (Ven/Lotus)     1:41.613      31
11. Ericsson (Sue/Caterham) 1:42.516  






Tiempos día 2: 1 Sergio Pérez Force India 1:35.570 2 Fernando Alonso Ferrari 1:35.634 +0.064 3 Daniel Ricciardo Red Bull 1:35.743 +0.173 4 Felipe Massa Williams 1:36.507 +0.937 5 Jenson Button McLaren 1:36.901 +1.331 6 Jules Bianchi Marussia 1:38.092 +2.522 7 Lewis Hamilton Mercedes 1:39.041 +3.471 8 Jean-Eric Vergne Toro Rosso 1:39.636 +4.066 9 Esteban Gutierrez Sauber 1:39.976 +4.406 10 Pastor Maldonado Lotus 1:41.613 +6.043 11 Marcus Ericsson Caterham 1m42.516s +6.946 Leer más: Sergio Pérez vuelve a dominar en Bahréin - MARCA.com




La FIA no amplia el plazo de homologación de motores

El sexto día de test en Bahréin ha dejado aún más claros los problemas de Renault con sus motores para esta nueva era Turbo.
Tanto es así, que con el límite para homologar los propulsores marcado para este mismo viernes, la marca francesa ha pedido una ampliación del plazo de unos 2-3 meses, la cual ha sido respondida por la FIA con una negativa, por lo que las especificaciones de los propulsores han de quedar resueltas antes de que acabe el día.
Por otro lado, el Grupo de Estrategia también ha decidio que la puntuación doble tan sólo se aplicará en el último Gran Premio de la temporada (Abu Dhabi) por lo que, finalmente, la opción de que esta norma se extendiese a las últimas tres carreras ha sido deshechada para esta campaña.

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Los motores homologados hoy tal y como se había establecido y doble puntuación solamente en el último gran premio

Piero Ferrari: " Hasta el año pasado, uno solo tenía que tener en cuenta, prácticamente, la aerodinámica y los neumáticos, mientras que este año la unidad de potencia jugará un papel mucho mayor sobre el resultado"


"Todavía recuerdo el sonido de los motores de los años ochenta, y las actuales unidades de potencia no parecen tan distintas. Sin embargo, estos coches son la interpretación de un reto tecnológico que puede resumirse como transcendental y correcto para esta época. Ferrari ha aceptado este reto, mirando también hacia el futuro y la posibilidad de transferir esta tecnología a sus coches de carretera. Creo que realmente es un paso adelante que podrá ser muy satisfactorio". dijo a www.ferrari.com.
El italiano ha dicho que es complicado hacer pronósticos en lo que se refiere a cómo será el desarrollo del Mundial por parte de la escudería con sede en Maranello porque hay muchas variables en juego.
"Es difícil hacer pronósticos. Lo que es seguro es que será complicada, porque hay muchas más variables en juego. Hasta el año pasado, uno solo tenía que tener en cuenta, prácticamente, la aerodinámica y los neumáticos, mientras que este año la unidad de potencia jugará un papel mucho mayor sobre el resultado, no solo por rendimiento puro, sino también por las decisiones relativas a la estrategia. Con solo 100 kilos de carburante a bordo, uno de los puntos clave de la temporada será el consumo: será imposible completar un GP empujando de principio a fin. Uno tendrá que estar muy atento y con mucha capacidad de reacción a la hora de elegir la táctica de carrera. Esa es otra de las razones por las que hemos optado por contar con dos pilotos expertos".
Pierro Ferrari ha tenido algunas palabras sobre la parte técnica del F14 T y la tecnología que incorpora. "Cuando hablo de nuevas tecnologías, no me refiero tanto al turbo, que para nosotros ya está presente, como demuestra el nuevo California T que presentaremos en el Salón del Automóvil de Ginebra y que lleva equipado un motor turbocompresor de nueva generación; pienso más bien en la parte híbrida del coche, con la capacidad de recuperar energía en la fase de frenada, así como de los gases de escape vinculados al turbo. Esta tecnología podrá permitir realizar monoplazas con un consumo extraordinariamente bajo y rendimiento cada vez más alto. En este sentido, creo que la Fórmula 1 podría ser realmente la puerta de acceso a estos sistemas nuevos".

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Se le ve contento por el camio que ha elegido la F1 para este año

En ïmola y del 1 al 4 de Mayo, homenaje a Senna

El Autodromo Enzo e Dino Ferrari será la sede del ‘Ayrton Senna Tribute’. ¿Por qué Imola? Fue el circuito donde Ayrton tuvo el fatídico accidente que le arrebató la vida hace 20 años.
El evento se organizará desde el día 1, día que se cumplirán exactamente 20 años de la muerte de Senna, hasta el 4 de mayo de 2014. ¿Qué se hará en el evento? El equipo McLaren ha querido ceder su MP4/4 que, juntamente con otros coches de Fórmula 1, recordarán la vida del brasileño complementados por una serie de películas y fotografías que nunca han sido publicadas del astro brasileño, gracias a la colaboración del Instituto Ayrton Senna, dirigido por la hermana de Ayrton.
Por capricho del destino, uno de los circuitos que mejor se le dio a Ayrton Senna, fue el de Imola, donde consiguió el 80% de Poles en las calificaciones en las que participó, de las cuales solo pudo materializar en victorias en 3 ocasiones, más otros dos podios.
Aunque no todo fue positivo para Ayrton en el trazado italiano, dado que en su primera participación (en 1984 junto al equipo Toleman) no consiguió clasificarse para el GP. A parte, el brasileño sufrió hasta 4 accidentes además del último accidente de su vida en 1994.

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Buen lugar para gran homenaje

Se disuelve la FOTA

La FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno), creada en el verano de 2008, ha sido disuelta oficialmente hoy por falta de fondos. La asociación estaba dirigida por Martin Whitmarsh (presidente) y Eric Boullier (vicepresidente)
No obstante, los problemas de la FOTA no han surgido espontáneamente, sino que ya vienen siendo arrastrados del pasado. Las primeras disputas aparecieron durante la temporada 2010 y se materializaron con la salida de Red Bull, Ferrari y Sauber de la organización a finales de 2011, dados los desacuerdos sobre los recortes de presupuesto. Y aunque la FOTA siguió sin ellos, no ha podido continuar esta temporada 2014.
Entonces, ¿cuáles han sido las razones de la disolución? Principalmente, factores económicos. Aunque también hay que destacar que su presidente Martin Whitmarsh ha sido desplazado del equipo McLaren, y que el nuevo grupo director de la Fórmula 1 se ha sumado al último Pacto de la Concordia, lo que le ha restado importancia  a la FOTA.

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Una pena ya que juntos se camina mejor

Hembery: " Si sales a pista por la tarde se están viendo mucho menos restos, que era uno de los objetivos de la temporada"


"Un poquito, por supuesto, porque no sabes qué cubierta crear cuando inicies el rodaje de muchas vueltas. Desde otro punto de vista hemos recogido algunos aspectos positivos. Si sales a pista por la tarde se están viendo mucho menos restos, que era uno de los objetivos de la temporada, así que parece que estamos en la dirección correcta con eso", dijo Hembery.

"Es una de esas cosas que, cuando estás rodando con sólo uno o dos coches, realmente no sabes si has logrado lo que quieres. Los niveles de desgaste se reducen drásticamente, todavía tenemos una degradación térmica que en todo caso se podría esperar aquí debido al tipo de pista. Es una pista de tracción y hay una gran cantidad de deslizamiento de las ruedas, son bastante altas las temperaturas, así que estamos contentos con eso", continuó Hembery.

Hembery cree que los compuestos de este año serán satisfactorios para los equipos y que han logrado obtener un buen rendimiento de los neumáticos:

"El paso dado del nivel de rendimiento en los cuatro compuestos es un buen paso. No son muy aproximados, lo que quiere decir que si tomamos las decisiones correctas podemos ofrecer lo que el deporte nos está pidiendo que son dos o tres paradas en las carreras".

La satisfacción con los neumáticos es tal que el responsable aseguró que Pirelli no tiene previsto hacer ningún cambio antes de la primera carrera de Melburne:

"No, estamos felices, muy felices. Pero somos muy conscientes del hecho de que el deporte y los coches pueden cambiar muy rápidamente. Incluso si comparas las pruebas de esta semana con la semana pasada, estoy bastante seguro de que veremos algunos cambios significativos en el rendimiento. Así que tenemos que ser pragmáticos y decir: estamos contentos, pero...", finalizó


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Es muy bueno que loos neumáticos transmitan buenas sensaciones y ya era hora

Kimi: "Podríamos haber hecho 100 vueltas, pero hemos querido buscar cosas nuevas, cosas distintas, y ver qué ocurría"


"Algunos pequeños problemas cuando decidimos cambiar algunas partes al mismo tiempo, pero hoy hemos aprendido un poco más sobre el coche. Es cierto que perdimos algunas vueltas por eso, pero aun así hemos hecho unas cuantas y hemos podido aprender un poquito más sobre el coche. Parece que todavía tiene un poquito más que darnos, pero así es como estamos".
Raikkonen ha desvelado que todavía se están centrando en la puesta a punto del coche, por lo que no se han parado a pensar donde están exactamente. Eso lo dejarán para su último día, donde el finés ha comentado que realizará un simulacro de carrera para cerrar una pretemporada que no cree que haya sido excesivamente mala.
"Vamos a intentar hacer una simulación de carrera el último día, y luego ver realmente dónde estamos. Pero todavía estamos trabajando en la puesta a punto y aprendiendo cosas en todo momento, así que vamos a ver cómo va el último día y la carrera, pero he visto inviernos mucho peores [risas] y luego ha ido bien, así que no estoy preocupado por esto. Obviamente los otros han logrado más kilometraje, pero hoy hemos aprendido cosas, así que vamos a ver cómo va el último día".
Del día en sí, el piloto de Ferrari ha insistido en que ha ido bien, sin percances preocupantes. La puesta a punto del bólido ha sido el principal foco de trabajo para los italianos. 
"Ha estado bien. Sin problemas serios. Hemos tratado de coger sensaciones con ciertos puntos de la puesta a punto, y lo estamos consiguiendo poco a poco. Estoy seguro de que hubiéramos querido hacer algunas vueltas más, pero así son los test".
Sobre la posible superioridad de los propulsores Mercedes, el campeón del mundo de 2007 se ha mostrado despreocupado. Kimi ha asegurado que ellos podrían haber dado 100 vueltas si hubieran querido, pero prefirieron por el contrario probar nuevos recursos. 
"Realmente no. Si han hecho 100 vueltas, creo que nosotros podríamos haber hecho también 100 vueltas. A veces hay que buscar el verdadero potencial. Podríamos haber hecho 100 vueltas, pero hemos querido buscar cosas nuevas, cosas distintas, y ver qué ocurría. Y eso es importante porque no tenemos mucho tiempo para probar cosas. Por lo menos hemos estado ahí aunque hayamos tenido pequeños problemas. Así que no está mal".
Respecto al teórico dominio del equipo mercedes, el excorredor de McLaren se ha mostrado escéptico, explicando que él no ha visto a ningún coche a ritmo real, ya que uno de los dos siempre iba a una velocidad reducida. 
"Se ha hablado mucho, pero ningún coche se ha mostrado aún en una calificación, así que no lo sé. No sabemos qué prueba cada uno. Y yo no he visto los otros coches más allá de pasarlos o dejarlos pasar. Así que es sólo apostar. Tenemos que aprovechar el tiempo y probar nuestras cosas. El tiempo dirá".
El corredor nórdico también ha manifestado su satisfacción con la mejoría del F14-T, cuya manejabilidad ha evolucionado exponencialmente. "Creo que mucho. Siempre hay cosas que mejorar, pero no está mal. Día a día las cosas cambian".
De cara al campeonato de 2014, Raikkonen se ha mostrado contundente: "El objetivo es intentar ganar, ojalá que tanto carreras como el campeonato, pero ahora no lo sé. Va a ser una temporada muy larga".
Todo ello, a pesar de no saber exactamente donde está la escuadra italiana en estos momentos, ya que la situación en pretemporada cambia de forma apresurada día tras día. Independientemente de ello, el conductor escandinavo ha desvelado que no se siente incómodo con el coche.
"No lo siento mal, está bien, pero por los tiempos de vuelta es difícil decir dónde estamos. Las cosas pueden cambiar rápidamente durante la temporada".
Respecto al estilo que se necesita para conducir los nuevos monoplazas, Kimi ha salido de la tónica general, matizando que él no ve gran diferencia entre los actuales y los del pasado. "No creo que haya tantísima diferencia, pero se habla mucho más. Es bastante similar a cómo era, no hay tanta diferencia como la gente espera".
El competidor de 34 años ha comentado también que su vecino de box realizará en su último día un simulacro de carrera. "Intentaremos hacer la simulación de carrera. Creo que Fernando también lo hará. Son sólo cosas y más cosas para que aprendamos".
Sucesivamente, Kimi también ha defendido estar tranquilo en relación a los problemas de fiabilidad surgidos. "Los problemas son pequeños pero llevan mucho tiempo de arreglar. No estoy muy preocupado sobre eso. Pero no creo que estemos muy mal".
Respecto a las nuevas piezas que debería optimizar el rendimiento del coche, el compañero de Fernando Alonso se ha mostrado prudente, apuntando que aún quedan algunas actualizaciones por montar en el F14-T
"Estoy seguro de que lo han hecho por algo, pero no es posible decirlo por ahora. Pero estoy seguro de que si no sirviera no lo hubieran puesto. Hay aún cosas que poner, que probar para ponerlas juntas en el último momento para ver dónde estamos en la primera carrera".
Por último, en relación a un asunto que parece preocupar a todo el mundo como es el ahorro de la gasolina en carrera, Raikkonen ha huido del dramatismo, recordando que en los últimos años se ha tenido que hacer algo parecido con el cuidado de los neumáticos. Además, ese campo es algo en lo que el ganador del GP de Japón de 2005 cree que se avanzará conforme se desarrolle la temporada. 
"Ha sido un poco así también hasta ahora. No necesariamente gasolina, pero sí los neumáticos en los últimos años y en algunas carreras es cierto que podríamos ir justos de gasolina, pero ha estado presente en las carreras. Podemos además mejorar en estas cosas durante el año, así que no sería justo quejarse, porque siempre hay cosas que tienes que cuidar, incluso en calificación hay que sacrificar para cuidar algunas cosas", concluyó

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Me alegro que pobéis cosas que para eso son los entrenamientos pero me gustaría veros en algún momento los más rápidos

Pirelli probará unas etiquetas para controlar la temperatura de las gomas

Después de los problemas que sufridos con los neumáticos Pirelli a lo largo de la pasada temporada, los italianos han decido probar una solución totalmente nueva en los últimos días de test invernales en Bahréin.
Esta solución se trata de colocar una etiqueta especial en la banda de rodadura de los neumáticos. ¿Qué hará esta etiqueta? Estas controlarán la temperatura de las gomas en el final del proceso de calentamiento que los equipos llevan a cabo usando mantas térmicas antes de salir en pista.
Pirelli probará este invento dado que a partir del año próximo, los equipos no podrán usar estas mantas térmicas para precalentar las ruedas de los monoplazas.
En un aspecto más técnico, la marca milanesa recomienda a los equipos de F1 que la temperatura máxima no supere en ningún momento los 110ºC  antes de que los coches salgan a pista.
Los encargados en comprobar que esta nueva ‘norma’ se cumpla, será la misma Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

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;e alegra que Pirelli piense en el futuro

jueves, 27 de febrero de 2014

Circuito de Barhein, entrenamientos día 5

Comienza la segunda tanta de entrenamientos en Barhein y se ven pocos cambios con Mercedes tremendamente eficaz, los que llevan su motor muy sólidos, así el mejor tiempo lo ha marcado Force India y los demás han rodado bastante, Ferrari ha tenido un problema y Kimi ha estado tres horas sin rodarm Lotus aún debe mejorar bastante y el Red Bull ya consigue mejorar su número de vueltas

LOS TIEMPOS (13.00h)
1. Sergio Pérez Force India 1:35.290 (50 vueltas)
2. Nico Rosberg Mercedes 1:36.624 (69)
3. Kevin Magnussen McLaren 1:37.825 (61)
4. Adrian Sutil Sauber 1:37.892 (31)
5. Daniel Ricciardo Red Bull 1:37.908 (32)
6. Max Chilton Marussia 1:38.610 (24)
7. Kimi Raikkonen Ferrari 1:38.761 (23)
8. Valtteri Bottas Williams 1:38.907 (61)
9. Daniil Kvyat Toro Rosso 1:39.242 (56)
10. Pastor Maldonado Lotus 1:40.599 (31)
11. Kamui Kobayashi Caterham 1:42.285 (12)


Marko: "Enfadarse no nos aporta nada. Sebastian siempre está informado de la evolución. Incluso 10 millones de Euros no resolverían los problemas"


Helmut Marko, el asesor de la escudería ha admitido en el diario alemán Bild que el tetracampeón Sebastian Vettel "no se divierte" debido al "gran retraso" del monoplaza. Así, el austríaco ha instado al piloto a no enfadarse por el ritmo en que está evolucionando el coche:

"Enfadarse no nos aporta nada. Sebastian siempre está informado de la evolución. Incluso 10 millones de Euros no resolverían los problemas. Renault tiene que obtener un control sobre el motor".

Marko es consciente del nivel alcanzado por otros equipos, como por ejemplo Mercedes, quienes, según el asesor, están a un nivel de desarrollo muy superior:

"Mercedes está un gran paso delante de nosotros, ya que han sido capaces de hacer las pruebas de larga distancia con su nuevo coche", continuó el austríaco.

Sin embargo, cierta evolución sí se puede apreciar respecto a las jornadas de entrenamientos pasadas. En la sesión de esta mañana Red Bull ha superado la barrera de las 30 vueltas y además ha mejorado el tiempo de vuelta.

Pero para Marko no será tan fácil deshacerse de los problemas e incluso es una cuestión que podría ampliarse hasta bien entrada la temporada:

"Tenemos preocupaciones sobre Australia y probablemente más allá", finalizó.


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Hay que saber divertirse cuando hay que ponerel coche delante y no  solamente estándolo

Los pilotos satisfechos con la mejora de los neumáticos

La opinión general de todos los pilotos es que la rectificación de Pirelli sobre los problemas de degradación ha sido positiva, aunque Adrian Sutil y Nico Rosberg están en desacuerdo en algunos aspectos.
"(Los neumáticos) reaccionan mucho mejor y son más consistentes que la pasada temporada. No hay una caída de rendimiento o al menos no lo hemos visto de momento. Son muy duros, la construcción es más rígida que el año pasado, por lo que el neumático se mantiene mejor. Lo más importante es que sea consistente porque perder tres o cuatro segundos por vuelta solo por los neumáticos era demasiado la temporada pasada", explicó el alemán. 
Nico Rosberg todavía está en un proceso de adaptación entre el monoplaza y los neumáticos. Uno de los grandes favoritos para llevarse el título esta temporada considera que ha habido muchos cambios en las ruedas y es un proceso que necesita tiempo de adaptación. "Hay menos carga aerodinámica, por lo que los neumáticos trabajan menos. Aquí (en Bahréin) tienes que trabajar mucho para que los neumáticos funcionen. Conseguir la temperatura suficiente será la clave, mientras que el año pasado el problema era el sobrecalentamiento de los neumáticos. Es un proceso que está en marcha y necesitamos saber todos los detalles que existen que influyen en los neumáticos y usarlos acorde con las condiciones", relató Rosberg. 
Sin embargo, el compatriota del piloto de Mercedes Nico Hülkenberg aún piensa que la degradación tendrá un papel importante en las carreras debido a los nuevos motores, sobre todo en los Grandes Premios más calurosos. "Los neumáticos son bastante difíciles de manejar en términos de degradación. Es muy fácil tener degradación en los de atrás, especialmente con los motores con elevado par, en los que fácilmente derrapas y aumenta la temperatura posterior", dijo el piloto de Force India
El director de Pirelli motorsport, Paul Hembery, también ha querido sumarse a las opiniones en estas primeras sensaciones de sus neumáticos. El británico reveló que los nuevos neumáticos desprenden menos virutas y está orgulloso de cómo han reaccionado en estos primeros entrenamientos. "A pesar de que los equipos todavía están en un punto muy temprano en su desarrollo de sus nuevos coches, los datos de los test indican que los neumáticos de 2014 son más consistentes y duraderos que sus predecesores", confesó. 

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Me alegro de que los neumáticos tengan más contentos a los pilotos

Villeneuve: "He tenido la suerte de poder competir en varias categorías internacionales de primer nivel, y no hay nada que me entusiasme más que entrar en la IndyCar al nivel que se encuentra ahora mismo"


"He tenido la suerte de poder competir en varias categorías internacionales de primer nivel, y no hay nada que me entusiasme más que entrar en la IndyCar al nivel que se encuentra ahora mismo", confirmó el canadiense.
Villeneuve correrá junto al equipo Schmidt Peterson Motorsports, que tiene como jefe de equipo a Sam Schmidt y también es gestionado por el empresario Ric Peterson.
"Estamos encantados de tener a un piloto del calibre de Jacques en nuestra alineación. Ya ha ganado esa carrera, y nos aporta una experiencia bestial por todo su éxito en las categorías reinas de todo el mundo", asintió Schmidt.
"Yo crecí en Canadá; el nombre Villeneuve es sinónimo de victoria", comentaba Peterson por su parte, "yo estuve ahí en persona cuando (Jacques) ganó la Indy 500 en 1995, y él era el único canadiense que participaba en esa carrera. Me hizo sentir un gran orgullo por mi país. Es un honor tener la oportunidad de ser partícipe de su regreso a la 500, esperamos un gran resultado", concluyó.

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Espero le vaya muy bien a Villeneuve

Ecclestone: "Tenemos un pequeño problema que [la NASCAR] no tiene. Tenemos seis aviones jumbo para mover todo nuestro equipo, y tenemos que encontrar la manera más sensata de utilizarlos para hacer eso


"Tenemos un pequeño problema que [la NASCAR] no tiene. Tenemos seis aviones jumbo para mover todo nuestro equipo, y tenemos que encontrar la manera más sensata de utilizarlos para hacer eso. Tenemos que ser eficientes y tener en cuenta que también podemos encontrar problemas en un aeropuerto", ha espetado Ecclestone a Press Association Sport.
Como continuación de la respuesta a Gossage, Bernie ha alegado que el llegar desde Rusia a Texas nunca se había hecho antes, por lo que la caravana mundialista necesita un colchón de tiempo para así evitar complicaciones serias en la llegada de todo el material. Además, el británico ha afirmado que cambiar el GP supondría un mayor cúmulo de complicaciones.  
"Pueden ocurrir problemas, pero él y otras personas no se dan cuenta de estas cosas. La carrera previa a la de los EE.UU. se encuentra en Rusia, en Sochi. Nunca hemos estado antes, y tenemos que salir de allí hacia Austin. Eso es probablemente mucho más fácil que tratar de entrar en Brasil, y luego tenemos que salir de allí (Sao Paulo) para ir a Abu Dhabi. Así que es muy afortunado de no tener que hacer lo que nosotros tenemos que hacer".
Ecclestone también ha señalado que ambos eventos, F1 y NASCAR, cuentan con un "público diferente", por lo que confía en que nadie se vea notablemente perjudicado

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Quzás tenga razçpm y remover el calendario para Austin signifique tener que realizar muchos cambios

miércoles, 26 de febrero de 2014

Nelson: "Felipe es bueno, no comete ningún error. Ficharle ha sido un gran negocio"


"Felipe es bueno, no comete ningún error. Ficharle ha sido un gran negocio. Tiene mucha experiencia. Conozco a Fernando (Alonso) muy bien obviamente porque estuve en Renault cuatro años y Felipe no es un vago. Es lo suficientemente abierto para hacer cosas de las que quizás no parezca muy convencido. Tiene la mente abierta y sabes cuál es su opinión cuando hablas con él. Es todo honestidad. Creo que nos ha sorprendido, de verdad", explicó Nelson.
La experiencia que puede aportar un piloto como Felipe, respecto al casi recién llegado Valtteri Bottas, es un plus del que se podrá aprovechar Williams en una pretemporada en la que las pruebas juegan un papel de mucha más importancia con respecto a otros años.
"Necesitas tener los deberes bien hechos. En la parte de ingeniería necesitas a hombres que sepan lo que hacen y también un piloto que no se emocione demasiado y que le guste hacer los deberes para ti, que cumpla ese papel. Él es bueno. Podrías colocar a un chico joven en el coche pero si lo hicieras, pagarías esa carga, y él ha estado ahí antes", finalizó el alto cargo de Williams. 

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Me voy a permitir recordar que no es por Fernando `por lo que Massa está fuera sino por Luca, por si acaso, Massa ha sido un chollo en inversions también para Williams y eso también hay que decirlo

Gossage: "Creo que es absolutamente estúpido. No puedo decir que me sorprenda porque Bernie Ecclestone hace muchas cosas absurdas

Gossage se permite el lujo de llamar a Ecclestone "tonto" y no le sorprende en absoluto, ya que no es la primera vez que toma una decisión cuestionable. "Creo que es absolutamente estúpido. No puedo decir que me sorprenda porque Bernie Ecclestone hace muchas cosas absurdas. Simplemente, no es inteligente. Hay 52 semanas al año. ¿Pero ese era el único fin de semana que podía ir la Fórmula 1 a Austin?", lamentó.

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Uy, Uy Gossage no se si te la has jugado

Pic: "Su decisión [de Caterham] fue tomada muy tarde y todavía tenía contrato para 2014. Así que fue difícil recuperarse de eso"


"Voy a tener días de pruebas privadas, así como sesiones de entrenamientos libres", indicó Charles. "Todo lo que puedo decir es que será un buen número de viernes y el número correcto de días de pruebas. Voy a dejar que el equipo diga más, pero creo que es un programa muy bueno para mí".
Además, aseguró que encontrarse sin equipo tras enterarse de que Caterham no le tendría entre los suyos fue un hachazo terrible.
"Su decisión [de Caterham] fue tomada muy tarde y todavía tenía contrato para 2014. Así que fue difícil recuperarse de eso", aseguraba el piloto. "Por otro lado, estoy muy contento de haber encontrado esta solución con Lotus. Era importante encontrar un papel como tercer piloto que me permita conducir mucho. Este es el caso de Lotus, un súper equipo. Estoy muy feliz", continuaba Charles.
Pero el nuevo piloto de Lotus no se conforma con su posición actual en el Gran Circo y espera que para 2015 pueda conseguir un papel principal.
"Creo que debemos hacer todo a su tiempo. Cuando nos acerquemos al final del verano, será el momento de mirar alrededor de 2015", finalizó Pic.

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Espero te vaya muy bien Pic

La primera evolución del coche de Ferrari en Barhein

James Allison, director técnico de la escudería italiana: “Para los últimos cuatro días en nuestro programa está previsto llevar el coche a condiciones cada vez más extremas, como las que se viven en carrera, ofreciendo a los pilotos la oportunidad de comenzar a centrarse en el ritmo que llevarán durante toda la temporada y sometiendo al coche al máximo esfuerzo, tratando de verificar su comportamiento”. Y es que hasta ahora, primero en Jerez y después en los primeros ensayos de Bahrain, en el equipo de Alonso y Raikkonen se han centrado casi de manera obsesiva en la palabra fiabilidad.
En concreto, en Sakhir la pasada semana han desarrollado lo que cuenta Allison: “Hemos trabajado para entender cómo obtener lo mejor del embrague de 2014 y para poner a punto el nuevo sistema de frenada por cable. También intentamos maximizar el rendimiento del nuevo ERS para la recuperación y descarga de energía”.
El otro puntal técnico de Ferrari, Pat Fry, también anuncia que habrá una importante evolución: “Durante estos test tendremos la actualización principal antes del inicio de temporada”. Ayer, en Bahrain, en Ferrari completaron un filming day en el que participó De la Rosa. Va llegando la hora...

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Apenas hemos comenzado y vemos que Ferrari piensa en evolución me alegro ya que se precisa la misma según parecemhay que estar arriba del todo sí o sí

La fiabilidad de los motores es tema prioritario este año

"El que acabe la carrera en Melbourne tendrá casi asegurado un gran resultado". La sentencia es de Fernando Alonso al finalizar sus pruebas en Bahréin la semana pasada, e ilustra a la perfección la filosofía que impera en las escuderías para afrontar el galimatías de los motores híbridos. No se piensa tanto en ganar como en sobrevivir. Al menos en la primera mitad de la temporada.
La F1 llegaba de ocho años con el mismo propulsor V8, una mecánica congelada, que se rebajó hasta las 18.000 rpm y que era capaz de rodar sin problemas por encima de su vida útil inicial: unos tres grandes premios. Era raro ver una rotura de motor pura, esa en la que el aceite entra en la cámara de combustión, provocando el famoso humo blanco, el que anuncia que ha gripado y el abandono subsiguiente.
Los fallos de fiabilidad se han limitado a las cajas de cambio, el sistema hidráulico, el calentamiento de ciertos componentes -como el famoso alternador de Red Bull- o algunas otras piezas menores.
Banderas rojas en Bahréin
Esta temporada, la multitud de banderas rojas vistas tras ocho días de pruebas evidencian que no todos finalizarán en Melbourne. Es más, que no todos podrán salir el sábado a la calificación y que deberán arrancar desde el fondo de la parrilla.

El motivo es que los procesos de reparación han multiplicados sus tiempos por cuatro. Si la sustitución de una caja de cambio duraba una hora, podemos estar hablando de cuatro. En el caso de un motor, podemos estar hablando de siete horas.
De hecho, le pasó a Marussia el pasado sábado, cuando rompió por la mañana y ya no pudo rodar el resto del día. Hay equipos que no han conseguido firmar más de cinco vueltas en la misma tanda en lo que va de pretemporada. No es muy probable que consigan completar las 58 de las que consta el Gran Premio de Australia.
Desde Ferrari, Pat Fry confirma que se están encontrando con retrasos inmensos cada vez que surge una avería. “Los coches son muy complicados, se necesita un tiempo para entrar y encontrar los problemas. Es más difícil llegar a las partes que tienes que cambiar, que repararlas en sí. Yo habría pensado que las cosas que nos han hecho retroceder y nos costaron cuatro horas, nos habrían llevado la mitad de tiempo para ser reparadas”, comentaba el ingeniero británico. Y el F14-T sólo ha tenido problemas nimios en comparación con lo que le ha sucedido Red Bull, por ejemplo.
Ahondando un poco más, un mecánico de Toro Rosso le comentaba a MARCA la semana pasada: “El problemas es que todo va empaquetado al milímetro en las nuevas unidades de potencia. Para encontrar el sensor que ha dado el fallo y que hace detenerse al coche, por precaución, hace falta desmontar medio motor. El acceso es realmente complicado”, relataba.
Hay dos generadores eléctricos, unas baterías más grandes, un turbo y un refrigerador o intercooler, y todo está interconectado con el clásico motor térmico de siempre. Las complicaciones se han multiplicado por cuatro.
Desde Mercedes se afanan por rodar en unos ritmos que nadie alcanza, casi de un segundo en orden de carrera sobre sus rivales. Pero ni ellos se han librado de estos gremlins eléctricos, como se les denomina en el argot. El pasado sábado, cuando Rosberg batió el mejor tiempo de la semana con el W05 AMG, su coche se quedó parado por un sensor que medía la presión del aceite. Eso puede acabar con la carrera de cualquiera.
Si se suma que sólo hay cinco motores disponibles para todo el año, frente a los ocho de 2013, antes de penalizar, el asunto se complica.

Marca

Gran artículo de Canseco en Marca, es cierto los motores son un gran problema este año y darán mucha guerra

martes, 25 de febrero de 2014

El ingeniero Rob Smedley a Williams


El ingeniero británico Rob Smedley, que cumplía sus funciones junto a Felipe Massa en Ferrari, desarrollará sus funciones como director de rendimiento del vehículo en la escudería Williams.
El fichaje supone reforzar el trabajo en la fábrica para el efectivo desarrollo de los Williams tras la llegada el pasado año del técnico Pat Symonds, según explica Autosport, que piensa que la llegada de Smedley será clave para el proceso entre la pista y el cuartel general del equipo.
La llegada de Rob Smedley es vista como el refuerzo necesario de Williams para adaptarse cuanto antes a los cambios que se han producido en el Reglamento Técnico de Fórmula Uno, los más "grandes que he visto en mi carrera", aseguró Symonds.



As

Creo que si es un buen refuerzo

Red Bull niega pruebas secretas en Idiada

Red Bull no atraviesa uno de sus mejores momentos. La escudería austríaca ha visto cómo su inicio de temporada quedaba bastante retrasado debido a los problemas tanto con el motor Renault como del propio monoplaza. Para compensar este retraso, la formación de Milton Keynes podría haberse desplazado en secreto a Tarragona y comenzado a rodar con el RB10 en las instalaciones de Idiada.
No obstante, el equipo de las bebidas energéticas lo ha negado rotundamente: "¡No estamos en Idiada!", afirmó tajante un portavoz.
Las informaciones de estas prácticas secretas han salido del twittero español Pius Gassó, quien aseguró a través de la red de microbbloging que Red Bull estaba en las instalaciones de Idiada en España, en Tarragona, antes de la reanudación de las pruebas oficiales finales de esta semana en Bahréin. Gassó incluso twitteó un enlace a un archivo de audio de la supuesta prueba secreta.

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esperemos que sea cierto y no hayan realizado pruebas secretas en Idiada ya que está prohibido

Kimi: "No estamos muy impresionados con nuestros tiempos a una vuelta y no sabremos dónde estamos exactamente hasta la primera carrera, en Australia"


El finlandés Kimi Raikkonen, compañero de escudería del español Fernando Alonso en Ferrari, ha afirmado que el nuevo F14 T está "bien en cuanto a fiabilidad", pero precisa que tras las dos primeras sesiones de pruebas no sabe exactamente dónde está en cuanto a velocidad.
"No estamos muy impresionados con nuestros tiempos a una vuelta y no sabremos dónde estamos exactamente hasta la primera carrera, en Australia. Estamos bien en cuanto a fiabilidad, pero en cuanto a la velocidad no sé dónde estamos", afirma el campeón mundial en 2007 en declaraciones a la web 'Autosport'.
"Lo cierto es que no estamos muy mal. Hay muchas cosas por hacer y no sabemos cómo están los demás", agrega Raikkonen, que cree que Ferrari aún necesita trabajar en el motor del F14 T y mejorar los reglajes. En las cuatro jornadas de los test de la semana pasada en Baréin, Raikkonen marcó el octavo mejor tiempo, justo por detrás de Fernando Alonso, que se entrenó los dos primeros días.

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Vosotros a mejorar que no se sabe donde estáis aunque se intuye

lunes, 24 de febrero de 2014

Allison: "Hemos podido empezar a entender las características de manejo del coche y empezado a aprender qué clase de parámetros de ajuste de los neumáticos responden


"Hemos podido empezar a entender las características de manejo del coche y empezado a aprender qué clase de parámetros de ajuste de los neumáticos responden. Ahora el objetivo es dirigir el coche desde cerca de la manera en la que funcionará en carrera, proporcionando así una práctica de tremendo valor para los pilotos y ajustando el coche y todos sus sistemas al total rigor que necesitará para aguantar durante la temporada", explicó el británico.
Ferrari asistió la semana pasada a las pruebas de Bahréin con un programa de entrenamiento que aún no han podido completar. La segunda oportunidad para ellos, que tendrá lugar esta semana, les preparará de cara a Melbourne, la carrera inaugural de la temporada 2014 de Fórmula 1.
"Vinimos a Sakhir con el objetivo de trabajar de forma continua con la enorme lista de acciones que nos queda por completar. Queríamos sacar el máximo del tiempo en el circuito, trabajando metódicamente de cara a estar listos para Melbourne. Tengo que decir que, con la excepción de la mañana del tercer día, hicimos eso", añadió Allison para la web oficial de Ferrari.
Las principales tareas a las que tanto ingenieros como mecánicos deberán estar atentos en Bahréin serán mejorar el embrague, poner a punto el nuevo freno con sistema de cableado y seguir trabajando en el nuevo Sistema de Recuperación de Energía.
"Trabajamos en aprender cómo sacar lo mejor del embrague de 2014 y en poner al punto el nuevo freno con sistema de cableado. Hemos observado con detalle el equilibrio de temperatura de todos los líquidos de refrigeración, una parte clave de las reglas de este año, y comenzamos gradualmente a expandir la ventana de operaciones del nuevo Sistema de Recuperación de Energía", finalizó Allison.

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O sea, en otras palabras que estamos en pretemporada adaptándonos al coche

Chester: "No voy a dar un número sobre el porcentaje de mejora que creemos que tenemos respecto a un morro estándar bajo, pero vimos que había un beneficio relevante y eso es por lo que lo intentamos perseguir"


El nuevo diseño del morro del Lotus E22 se dejó ver por primera de manera oficial vez durante los cuatro días de entrenamiento de Bahréin y los datos aerodinámicos señalaron que su funcionamiento era el adecuado: "Por los datos aerodinámicos que observamos del coche, parece que actúa bien", dijo Nick Chester para Autosport.
Aunque aún es pronto para decir el porcentaje de ventaja que tendrá esta escudería respecto a cualquier otra con un morro 'estándar', Chester está contento con los resultados, que evidencian que Lotus tenía razón en perseguir esta idea, al principio tan controvertida, de cuya legalidad se dudaba
"No voy a dar un número sobre el porcentaje de mejora que creemos que tenemos respecto a un morro estándar bajo, pero vimos que había un beneficio relevante y eso es por lo que lo intentamos perseguir", explicó el de Lotus.
Así, al británico le sorprende que nadie más optara por este concepto, especialmente sabiendo que parte del personal de su escudería se marchó últimamente a otros equipos, por lo que éstos tienen que estar al tanto de esta solución. 
Por ejemplo, el director de la escudería Toro Rosso, James Key, confirmó haber considerado esta idea. El que fue director técnico de Lotus y pasó a encabezar el mismo puesto en Ferrari el año pasado, admitió también conocer detalles sobre este morro.
A pesar del conocimiento por parte de otros conjuntos de este diseño, Chester sostiene que ni siquiera para Lotus fue un proceso fácil llegar hasta donde están ahora. El difícil desarrollo de la estructura y el largo proceso hasta las pruebas de choque pudieron ser algunos condicionantes que echen para atrás a los equipos que pensaron, en un principio, en cambiar ligeramente el diseño de sus monoplazas.
"Sí, de algún modo. Creo que algunos equipos tuvieron la suerte de saber (de la idea) bastante pronto y pensé que habría uno o dos equipos que quizás habría intentado desarrollarla. Lo difícil del morro es que es bastante duro desarrollar su estructura y hacer pruebas de choque con él. Obviamente, es una estructura diferente con respecto a un morro estándar y llevó muchas repeticiones para llegar al punto en el que estábamos contentos para probarlo en la prueba de choque", finalizó Chester.

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No todos tenemos el  mismo morrojeje, bueno no le han copiado y veremos si es tan eficaz comi dice Chester

Booth nos habla de los múltiples problemas de Marussia en la pretemporada


"Todo empezó con el primer desastre, un virus troyano informático, al que dedicamos gran parte del día. Así que eso marcó la pauta de semana", indicó John Booth en Autospot.
Tras dejar claro que el primer día lo dedicaron por completo a la reparación del sistema informático, Booth continuó señalando las causantes el pésimo rodaje del equipo en el asfalto de Bahréin:
"En el segundo día, completamos 17 vueltas y estuvo bien, trabajando con problemas, pero luego el viernes perdimos la mayor parte del día por un problema en el motor, y tardamos todo el día en cambiarlo. El último día tuvimos una serie de problemas y pequeños inconvenientes con estos coches que nos llevaron mucho tiempo de arreglar. Por la mañana, se encendió la luz del ERS, pero resultó ser una falsa alarma, así que perdimos dos horas. Luego, tuvimos un problema con el sistema de gasolina, que no es un problema de Ferrari, sino nuestro. Cosas como estas nos impiden avanzar, pero no creo que tengamos el mismo problema dos veces, algo que es raro porque normalmente tienes problemas que se repiten", añadió.
Tras haber logrado completar 59 vueltas entre las dos semanas de test, la escudería sufre una gran preocupación de cara al comienzo de la temporada 2014:
"Estaría mintiendo si dijera que no estoy preocupado ni lo más mínimo. Está bien pensar que puedes solucionar los problemas, pero has de demostrarlo. No hemos hecho nada en absoluto con la configuración, pero los pilotos dicen sentirse seguros con lo que han hecho. Los frenos están bien y hemos mejorado durante la semana. Tenemos solo cuatro días antes de los siguientes test y, después, cuatro más de pruebas, y sólo necesitamos maximizar lo que hemos dejado", finalizaba John.

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Muchos problemas y es que estamos comenzando

Alonso, de partidillo con Maradona


No volverá al volante hasta el próximo sábado y el asturiano ha aprovechado para darle rienda suelta a una de sus grandes aficiones, el fútbol. Es bien conocida su amistad con Michel Salgado, quien reside en Dubai, como sede de sus negocios empresariales. Lo mismo sucede con Alfonso Pérez Muñoz, ex jugador del Real Madrid, quien se sumó a la fiesta.
Al que quizá no se esperaba es a Diego Armando Maradona, que fue el invitado estrella a un evento con el que Fernando Alonso pretende dar a conocer el proyecto de su equipo ciclista en el Golfo Pérsico y buscar algún patrocinador para los próximos años.
Junto a ellos hubo algunos hombres de Ferrari, así como enviados de varias televisiones internacionales que cubren la F1.

Marca

El bicampeón es muy bueno en fútbol y está pendiente de su proyecto ciclista

Williams anuncia que Susie Wolf estará en dos sesiones de entrenamientos del mundial


La escudería Williams ha anunciado este lunes que Susie Wolff, actualmente la única mujer piloto en la Fórmula 1, ampliará esta temporada su papel como piloto de pruebas y participará en dos sesiones de entrenamientos libres durante el Mundial.

Wolff fichó por Williams hace dos años y ha participado en el desarrollo de los tres últimos monoplazas del equipo: el FW34, el FW36 y el nuevo FW36 con motor Mercedes para disputar el próximo Mundial que comenzará el mes que viene.

"Susie se convertirá esta temporada en la primera mujer en participar en una sesión de un Gran Premio en dos décadas", recordó Williams a través de un comunicado en el que el director técnico, Pat Symonds, alabó que la escocesa "ha demostrado un talento natural para desarrollar coches".

"Estoy muy agradecida a Williams por su continuo apoyo de cara a este 2014 que promete ser muy importante en mi carrera. Mis responsabilidades con el equipo han crecido constantemente. Rodar en dos sesiones de entrenamientos libres será un gran paso adelante que estoy deseando dar. Es un reto y una gran oportunidad", agradeció Wolff.


As

Me alegro por ella y espero siga progresando

Rosberg: "Echo de menos las tortitas de mi tía Jemima. No he tomado pudding en Navidad y ha sido aburrido estar a base de comida y agua"


Vivian, la novia de Nico Rosberg, ha abierto su propia heladería en Ibiza, "Vivi's Creamery" donde se venden batidos y helados. "Estoy muy orgulloso de ella" dijo Nico Rosberg para Sport Bild .
Sin embargo, el piloto de 28 años de edad, dijo que no podrá probar los dulces de su novia ya que tanto él como su compañero de equipo Lewis Hamilton perdieron peso durante el invierno en la preparación de los reglamentos técnicos de 2014.
"Tuvimos un poco de una batalla para ver quién perdía más", admitió.
En cuanto al trabajo de Hamilton y Rosberg en la pretemporada 2014, los resultados parecen ser buenos por el momento. "El coche parece funcionar bien con mi estilo de conducción", dijo Hamilton.
Algunas personalidades que han visto cara a cara al británico en los test de Jerez o Bahrein dicen que Hamilton ha perdido visiblemente peso. "Echo de menos las tortitas de mi tía Jemima. No he tomado pudding en Navidad y ha sido aburrido estar a base de comida y agua", es citado el campeón del mundo de 2008 por La Gazzetta dello Sport.

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Hace muy bien Rosberg en no meterse por los dulces que tiene tendencia a engordar y este año parece estar en el lugar adecuado en el omento oportuno

Rafa vence en Río


Rafael Nadal conquista en Río de Janeiro su título número 62 en la ATP. En semifinales, Nadal (“fui lo bastante humilde para aceptar que estaba jugando mal, tenía la mano acalambrada…”) superó un duelo a cara de perro con Pablo Andújar, que dos veces se vio a un solo punto de abatir al campeón. Y en la final, Rafa venció por 6-3 y 7-6 (3) a un Alexander Dolgopolov (verdugo de Ferrer en semis) que apareció como desactivado, vacilante para atacar el ejército de un solo hombre que lidera la ATP.

As

ENHORABUENA CAMPEONÍSIMO!!!!!!

domingo, 23 de febrero de 2014

Lowe:"Los equipos más fuertes son los que llevan motor Mercedes


"Los equipos más fuertes son los que llevan motor Mercedes. El Ferrari también parece fuerte, así que esos son a los que observamos y con los que nos comparamos", dijo a Sky Sports. "En este negocio, incluso tras los libres del viernes no puede predecir como quedará la parrilla (el sábado), por lo que hay muchas incertidumbres. Pero definitivamente sentimos que somos rápidos y que estaremos en posición de hacerlo muy bien en Melbourne si continuamos actualizando el monoplaza y nos aseguramos de que es fiable”, continuó.
Así, la fiabilidad es el punto más a mejorar por el equipo germano en los próximos test y antes de arrancar el año, ya que problemas hidráulicos impidieron a Lewis Hamilton completar su simulacro de carrera el viernes y el W05 de Rosberg se quedó a dos vueltas de terminar dicho simulacro satisfactoriamente.
"Todavía queda mucho camino por recorrer”, dijo Rosberg. “Tenemos que estar a prueba de balas al 100% para cuando lleguemos a Melbourne”.

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Eso es lo que observamos, el equipo Mercedes en especial

Kimi: "No he podido recuperar el control y me he ido contra el muro. No diría que haya sido mi culpa y no es el fin del mundo”


En vaqueros mientras su coche no podía salir a la pista. El viernes. Quitándose importancia tras destrozar su monoplaza después de visitar el centro médico. Ayer. Escenas de Kimi Raikkonen en su regreso a Ferrari. El finlandés, sin embargo, tuvo un excelente detalle con los suyos: “El accidente no ha sido nada importante ni nos supone ningún problema en general, pero lo siento por los mecánicos que van a tener que trabajar mucho más para arreglarlo”. Hielo derretido.
Y es que ayer, a pocos minutos de la jornada, Iceman perdió el control de su monoplaza y estrelló su Ferrari contra las protecciones. Fin de la sesión para la escudería italiana. Y para todos. “He destruido el coche, lo he dejado bastante mal, pero por suerte lo vamos a poder arreglar, aunque habrá que trabajar duro. Son cosas que pasan. Estaba pasando por un piano, y las ruedas me han patinado muchísimo. No he podido recuperar el control y me he ido contra el muro. No diría que haya sido mi culpa y no es el fin del mundo”, declaró.
Kimi no ha podido rodar todo lo que hubiera querido a causa de problemas con la telemetría el primer día, pero en la jornada de ayer completó todo el programa. Se va contento de Bahrain: “Hemos mejorado mucho los reglajes, creo que no vamos mal. Yo he dañado mi coche en el accidente, pero también ha habido otras muchas banderas rojas. Más o menos hemos podido hacer lo que queríamos. Hemos logrado mejorar algunas cosas en comparación con Jerez y seguimos entendiendo más sobre el comportamiento del coche”.
Raikkonen sabe que a partir de ahora termina el momento de la fiabilidad, llega el momento de explorar el potencial de su coche. “Aún no se cómo será nuestro tiempo por vuelta, pero no hay problemas graves. Las cosas van bien, pero queremos mejorar, hay un largo camino por delante, a ver la próxima semana. Aquí hemos probado varias soluciones de cara a estar lo mejor preparados posibles para los test de la semana que viene y para el inicio de la temporada”, afirmó el finlandés.

As

El coche debe estar bien en poco tiempo ya que enseguida comenzará la segunda tanda de entrenamientos de Barhein

Chester: "Creo que podríamos ser el principal equipo de Renault”


Desde Lotus creen que podrían convertirse en el equipo principal de Renault por todos los problemas que está teniendo Red Bull esta pretemporada, así de contundente ha sido su director técnico, Nick Chester
"Creo que podríamos ser el principal equipo de Renault” declaró.  
Tras no haber rodado en Jerez, el conjunto británico ha trabajado para recuperar todos los kilómetros que no pudo hacer en el trazado español y en estos segundos test invernales, el E22 ha demostrado ser un monoplaza regular y con grandes virtudes.  
"Ciertamente no hemos ido mal esta semana, en comparación con el resto de equipos Renault y sé que están teniendo algunos problemas. Todo lo que podemos hacer ya en este momento es concentrarnos en nosotros mismo y hacer el mejor trabajo que podamos hacer", continuó.
El equipo de Enstone marcó el mejor tiempo de las escuderías con motor Renault durante los test en el circuito de Sakhir, algo que les da alas para pensar en los próximos test y el comienzo del año con positividad.
"Incluso, si somos el mejor equipo con motor Renault, todavía tenemos que seguir y atrapar a los demás, tan sólo tenemos que pensar en nosotros mismos y seguir adelante", dijo el director técnico de Lotus en comparación con el rival a batir esta temporada,  Mercedes.
En la última jornada de ayer en los test de Bahréin el Lotus fue cinco segundos y medio más lento que el Mercedes de Nico Rosberg, equipo al que todos ven como más preparado de cara al inicio.
"Han tenido un par de muy buenas pruebas y ahora se han metido a un buen nivel, mientras que nosotros todavía tenemos mucho por progresar". 

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Como no espabile Red Bull y no lleva pinta Lotus será el mejor de los motorizados por Red Bull 

sábado, 22 de febrero de 2014

Circuito de Barhein, día 4

Mercedes continúa dando avisos de ser serio aspirante al trono de Red Bull y con un McLaren que queda casi siempre delante de Ferrari, Red Bull no acaba de arrancar y Lotus ha mejorado es estos días

Parece que Ferrari sabe hacer buenos coches pero nunca el mejor coche, esperemos a los ultimos cuatro días de pruebas a ver si esto se mantiene

1. Rosberg (Mercedes), 1:33.283 (89 vueltas)
2. Button (McLaren), 1:34.957 (66)
3. Raikkonen (Ferrari), 1:36.718 (81)
4. Nasr (Williams), 1:37.569 (87)
5. Maldonado (Lotus), 1:38.707 (59)
6. Pérez (F. India) 1:39.258 (19)
7. Ricciardo (Red Bull) 1:39.837 (15)
8. Vergne (T. Rosso) 1:40.472 (19)
9. Kobayashi (Caterham) 1:43.027 (17)
10. Ericsson (Caterham) 1:45.094 (04)
11. Sutil (Sauber), sin tiempo (07)
12. Bianchi (Marussia), sin tiempo (05).


Massa sobre Schumi: "Duerme, lo que parece normal, y mostró cierta reacción con la boca"


Felipe Massa se mostró optimista sobre la salud de Michael Schumacher después de visitarlo en el hospital. "Mostró algunas reacciones", aseguró sobre su amigo y excompañero de equipo en la F1.
"Duerme, lo que parece normal, y mostró cierta reacción con la boca", dijo en palabras que recoge el diario 'Bild'. "Estoy muy feliz por haber pasado un buen rato con él. Le hablé mucho de la forma en que trabaja el equipo en el nuevo coche", explicó el ahora piloto de Williams-Mercedes.
"Traté de darle la mayor energía posible. [...] Se trata de una persona muy fuerte y espero que en algún momento vuelva a disfrutar de su vida", deseó Massa.

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Bueno sabemos que reacciona algo ahora esperemos que despierte del todo y que esté lo mejor posible

Horner: "Mercedes o Ferrari -que sí llevaron a cabo el desarrollo del KERS- han tenido una curva de aprendizaje más pronunciada, con un par de años de experiencia"


Christian Horner reconoció que los problemas que están teniendo en Red Bull en esta pretemporada vienen derivados de la inexperiencia de Renault en los sistemas de recuperación de energía, donde el fabricante francés está concentrando ahora todos sus esfuerzos.
El problema viene de lejos, según considera Horner. Exactamente desde la época en que Flavio Briatore era el director del equipo Renault, cuando el italiano decidió que la tarea de desarrollo del KERS (el sistema de recuperación de entonces) lo llevara a cabo el propio equipo y no el proveedor de motores. En su día fue una acertada, ya que tales sistemas eran menos complejos y podían ser atornillados en los motores de entonces
Eso hizo que Renault se 'olvidara' del tema, pero ahora con toda la reconversión que ha habido en la Fórmula 1, el nuevo sistema de recuperación (ERS) está en manos del fabricante. "Ahora, con el nuevo tren de potencia, la recuperación de energía ha vuelto a ser la responsabilidad del proveedor de motores, que es el lugar donde debe estar, pero quizás Mercedes o Ferrari -que sí llevaron a cabo el desarrollo del KERS- han tenido una curva de aprendizaje más pronunciada, con un par de años de experiencia".
Red Bull, que desarrolló su propia unidad de KERS, ha estado trabajando con Renault para ayudar a solucionar los problemas. "Los hemos estado apoyando con nuestra experiencia en toda la parte de recuperación de energía del paquete", dijo Horner en palabras que recoge 'Autosport'. "Ahí es donde podemos contribuir más y ahí es donde están los mayores problemas hasta el momento", añadió.

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Yo si creo que haya problemas con el kers pero pienso que los hay también en el empeño de pedirle al motorizador que coloque sus unidades en los hueco que deja el diseño en lugar de consensuarlos mismos

Felipe Nasr será piloto probador y reserva en Williams


La escudería Williams ha hecho pública la contratación del brasileño Felipe Nasr como piloto de pruebas y reserva para la temporada 2014.
Así, Nasr asistirá a todos los Grandes Premios durante la temporada de 2014 y llevará al volante del Williams FW36 Mercedes en tres ensayos y cinco sesiones FP1, además de trabajar en el simulador en la fábrica del equipo para apoyar el desarrollo continuo de los coches.
Nasr comenzó su carrera como piloto en karts en Brasil a la edad de siete años y ganó varios títulos antes de hacer su debut en monoplazas de carreras en 2008, en la ronda final de la temporada de la Fórmula BMW Américas.
En 2009 se trasladó a Europa y compitió en la Fórmula BMW Championship, logrando el título en su primera temporada con siete victorias en dieciséis carreras. En 2010 y 2011 compitió en la Fórmula Tres británica, terminando en quinta posición en su primer año y logrando el título en 2011 después de conseguir siete victorias.
En 2012, Felipe Nasr corrió el campeonato GP2 con DAMS, donde terminó como el segundo mejor novato y en el décimo puesto de la general. Ese mismo año también compitió en las 24 horas de Daytona, terminando tercero en la general con Michael Shanks Racing.
En 2013 el piloto brasileño se unió a Carlin Motorsport, terminando en cuarto lugar en el Campeonato GP2.
"Estoy feliz por unirme a Williams, un equipo con una gran historia en el deporte, y en el que militaron algunos de los mejores pilotos brasileños de todos los tiempos. Es un honor para mi unirme a nombres como los de Piquet, Senna y Massa", dijo Nasr.
"Esta es una fantástica oportunidad para mí para dar el siguiente paso en mi carrera y estoy ansioso de sentarme al volante de un coche de Fórmula Uno por primera vez en Bahrein", finalizó Felipe Nasr.

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Suerte a este buen piloto

Williams contará con el patrocinio de Banco do Brasil

"Hemos tenido una larga y orgullosa asociación con Brasil a través de la relación con nuestros pilotos brasileños y con algunas de las compañías líderes en el país", ha explicado el fundador y jefe de equipo Sir Frank Williams.
"La nueva colaboración con Banco do Brasil continúa este legado y ambos compartimos una orgullosa historia con ambiciones de conseguir grandes cosas en el futuro. Esta asociación nos ayudará a nuestras compañías a alcanzar esos objetivos y estamos deseando trabajar estrechamente con ellos esta temporada", ha añadido el británico.
Sin embargo, la escudería no será la única que salga ganando en este acuerdo. Aldemir Bendini, presidente del Banco do Brasil, cree que su vinculación con la Fórmula 1 mejorará la imagen de su institución. "El proyecto fortalecerá la posición de la marca Banco do Brasil en todo el mundo a través de un deporte que se retransmite en 185 países y tiene, en Brasil, un público entusiasta y activo", ha dicho Bendini.

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Será fructífera esta asociación que se suma a la de Petrobras, de Brasil ambas

Vettel sobre la puntuación doble en la última carrera: “Es cierto que no soy un gran fan de esta medida, pero si la FIA lo ve necesario lo aceptaremos”


A veces un comprensible exceso de confianza puede provocar una visión distorsionada de la realidad. Cuando le preguntaron a Sebastian Vettel su opinión a finales del pasado año sobre la nueva norma de la puntuación doble en el último gran premio de la temporada su respuesta fue contundente. “Es algo absurdo”, declaró el cuatro veces campeón del mundo. En Bahrain su respuesta ha sido algo más meditada: “Es cierto que no soy un gran fan de esta medida, pero si la FIA lo ve necesario lo aceptaremos”.
En Red Bull no aceptaban esta nueva regla, entre otras razones porque esperaban llegar al GP de Abu Dhabi con la suficiente ventaja gracias a su ya celebre stint intermedio en la temporada. La gran mejora en el monoplaza energético suele coincidir con los últimos grandes premios de Europa y los primeros de la gira asiática y se dejan llevar al final del año. Además para este año no piensan en una ventaja como la de 2013. Y se da la circunstancia de que si la norma se hubiera aplicado estos años Alonso habría ganado en 2012. Así las cosas estaban radicalmente en contra. Pero después de comprobar en Bahrain que los problemas siguen y que les va a ser difícil llegar a Australia en las mejores condiciones, su postura se ha suavizado porque ven que esta regla puede permitirles un mal inicio de campeonato. Y es que, además, Ecclestone está empeñado en aumentar la norma a los tres últimos grandes premios de la temporada (Estados Unidos, Brasil y Abu Dhabi) en vez de sólo al final.

As

Vettel estaba en contra de esa puntuación doble en la última carrera pero ahora piensa que la puede necesitar este año y ya no opina igual, no me gusta que cambie de opinión según le vaya a él ya que sigue estando ugial de mal

viernes, 21 de febrero de 2014

Circuito de Barhein, día 3

Mercedes continúa su gran trabajo de pretemporada gracias a que es fiable y rápido, el McLaren está muy recuperado, Ferrari ha tenido una sesión corta hoy debido a problemas del asiento de kimi y de telemetría, Red Bull sigue teniendo averías aunque ya rueda algo, a Lotus se le ve con problemas

LOS TIEMPOS 
1. Lewis Hamilton (Mercedes), 1:34.263 (67 vueltas)
2. Jenson Button (McLaren), 1:34.976 (103)
3. Felipe Massa (Williams) 1:37.066 (60)
4. Esteban Gutiérrez (Sauber) 1:37.180 (96)
5. Sergio Pérez (Force India) 1:37.367 (57)
6. Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:37.467 (44)
7. Daniil Kvyat (Toro Rosso) 1:38.974 (57)
8. Pastor Maldonado (Lotus) 1:39.642 (26)
9. Daniel Ricciardo (Red Bull) 1:40.781 (28)
10. Marcus Ericsson (Caterham) 1:42.130 (98)
11. Max Chilton (Marussia) 1:46.672 (4)

Quejas por el poco peso de la unidad de potencia de Ferrari

El hecho de que la parte de arriba de la unidad de potencia de Ferrari pese tres kilos menos que las de Renault y Mercedes parece que no agrada a estas dos escuderías. Ambas razonan que esta cubierta necesita tener más sustancia por razones de seguridad, por ejemplo en caso de un fallo en el motor turbo.
El arreglo de los italianos, que fue inicialmente aceptado por la FIA, ahora se enfrenta al ojo crítico de otros dos equipos de la parrilla. Ferrari responde a las incertidumbres con respecto a la seguridad afirmando que el motor turbo deja de funcionar incluso al menor signo de fallo.  
El principal objetivo de estas protestas sería conseguir que la marca italiana construyese una cubierta más fuerte. De lo contrario, según cuenta el corresponsal de Auto Motor und Sport, Michael Schmidt, podría haber quejas en contra de los resultados de Melbourne.
"A Mercedes y a Renault no les agrada que a la FIA le parezca bien ésto. O Ferrari fabrica una cubierta más fuerte o podría haber una protesta (en contra de los resultados) en Melbourne", explicó Schmidt.
Otra de las opciones que contemplan estas dos escuderías es copiar la solución de Ferrari y quitarse así de encima tres kilos en el peso de un monoplaza nada ligero. A pesar de ésto, los de Enzo son conscientes de los rumores del paddock y cabe la posibilidad de que finalmente apuesten por la seguridad y hagan más fuerte su cubierta.
"Falta poco para la homologación que será el 28 de febrero. En el paddock se rumorea que Ferrari está reforzando la cubierta para ser más segura", añadió este periodista.

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Si es tema de seguridad de acuerdo pero es que a Ferrari parece que no le pasan nada (al contrario que en la época de Schumi) y a los demás sí

Fernando: "En general, seguimos aprendiendo en cada vuelta, que es oro, y hay que seguir así hasta Australia"


Fernando Alonso hizo un repaso a sus dos días de test en Bahréin, en los que destacó la importancia de seguir acumulando vueltas que den más información acerca del monoplaza. "En general, seguimos aprendiendo en cada vuelta, que es oro, y hay que seguir así hasta Australia", comentó el piloto español.
"Siempre es bueno hacer el máximo número de vueltas. Seguramente nos han faltado algunas del programa, sobre todo de ayer que no hicimos más de 60. Estamos acumulando días y experiencia y estamos mejor que en Jerez, donde entre las condiciones que llovió y el primer día de pruebas que es siempre de aclimatación hubo menos tiempo de experimentar con cosas que aquí", añadió al respecto.
Alonso es consciente de la importancia de los test de esta semana y la próxima en Bahréin de cara al inicio del campeonato. "Empieza ahora el trabajo de las tres primeras carreras. La primera parte del invierno suele ser para recoger datos, para que todo lo desarrollado en el túnel del viento se corresponda con lo recogido en pista, para que todo lo que has probado en los bancos de pruebas, con los motores etc. se corresponda con la vida real. Y luego en estos entrenamientos y los de la semana que viene ir afinando cosas, ir probando diferentes 'set ups', diferentes estrategias de cara a la carrera", explicó.
El de Ferrari considera que lo más importante en las primeras carreras será la fiabilidad. "En Australia, sobre todo con las condiciones de este año, lo más importante será la fiabilidad. Los coches que consigan acabar y tener pocos problemas les garantizará casi un buen resultado", comentó Alonso.
Por último, el asturiano cree que los nuevos monoplazas se acercarán a los tiempos de los del año pasado, aunque consideró que no es algo relevante si hay espectáculo: "En la crono vamos a estar cerca de los tiempos en algunos circuitos. El problema es en carrera, donde no disponemos ya de esa cantidad de motor eléctrico que utilizamos para una vuelta. Intentaremos que las carreras sean espectaculares con un tiempo o con otro".

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Lo que hay es que rodarlo suficiente como para poner el coche lo mejor posible, además de adaptarse a él, parece que no estamos arriba del todo y hay que trabajar mucho

jueves, 20 de febrero de 2014

Circuito de Barhein, segudo día de entrenamientos

Hoy si ha mostrado cierta debilidad Mercedes y es que no la hacía desde el primer ddía, en cambio el Red Bull ha podido completar un buen número de vueltas, ojo al McLaren y Ferrari parece estabilizada cerca de la cabeza como suele estos últimos años

1º Magnussen McLaren 1'34"910 46V
2º Hulkenberg Force India +01"535 59V
3º Alonso Ferrari +01"606 97V
4º Rosberg Mercedes +02"055 85V
5º Bottas Williams  +02"418 116V
6º Kobayashi Caterham +04"945 66V
7º Vettel Red Bull +05"430 50V
8º Vergne Toro Rosso +05"699 58V
9º Gutiérrez Sauber +05"807 55V
10º Grosjean Lotus +06"760 18V
11º Chilton Marussia +07"601 17V

Un portavoz de Telefónica ha afirmado esto: "Nuestra prioridad no es la audiencia, sino los abonados"

Movistar TV ha avanzado esta mañana en Madrid las líneas maestras de su fuerte apuesta por el motor y la televisión de pago. La compra multimillonaria de los derechos de la F1 y de MotoGP los próximos cuatro años arranca esta misma temporada en la que aún se podrá ver gratis la F1 en Antena 3 y nueve grandes premios de motociclismo en Telecinco. La exclusividad de ambos contenidos será a partir de 2016.
La empresa española busca un enfoque distinto tanto en las transmisiones como en la tecnología. "Nuestra prioridad no es la audiencia, sino los abonados. La calidad del producto y el directo, la emisión de todos los contenidos desde los jueves hasta dos horas después de la carrera, cada rueda de prensa, todo lo que ocurre, trabajando en los circuitos y con nuestras propias cámaras", asegura Ernest Riveras, que salta a la televisión privada tras más de 20 años en TVE. Junto a él estará Álex Crivillé en las transmisiones del Mundial de motos.
El canal emitirá 24 horas de motor y durante las carreras se abrirá la posibilidad de elegir entre seis señales distintas en HD (pit lane, helicóptero, on board de algún piloto, etc), sin cortes publicitarios. "Es la televisión del futuro. En todos los países avanzados estos contenidos son de pago, aunque yo no me atrevo a decir qué es caro y qué barato", asegura Riveras. En pocas semanas se conocerá el precio, aunque se estima al estilo del fútbol, 15 euros, e irá vinculado a la contratación de ADSL con otros contenidos deportivos que no son fútbol. Se podrá ver desde ordenadores, tabletas y teléfonos móviles.
En las cuatro ruedas se apuesta en la narración por el equipo de TV3, con Jose Luis Merlos y el ingeniero Joan Villadelprat al frente, y las incorporaciones de Jaime Alguersuari a pie de pista y María Serrat, ex jefa de prensa del equipo Honda Repsol de MotoGP y del HRT en Fórmula 1.
"No apostamos por un piloto u otro, nos vamos a diferenciar. Por ejemplo, Telefónica va a patrocinar el equipo Yamaha de Lorenzo y Rossi y no por eso podemos ser 'Lorenzistas' o 'Rossistas'. En F1 igual, por supuesto que queremos que Fernando Alonso gane cuatro mundiales seguidos, pero el objetivo es despertar interés, fidelizar contenidos y abonados", señaló Luis Velo, responsable de MovistarTV
Telefónica quiere liderar la televisión de pago en España, que de momento tiene a 4.000.000 de usuarios con un objetivo, similar al del resto de países europeos, de 10.000.000 de personas.

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Acabaremos pagando por todo, "importan los abonados no la audiencia", no se a donde caminamos pero yo si se hacia fonde voy yo, me borraré de Movistar. !vaya cara, ya ni disimulan"

Ecclestone gana el juicio de corrupción


El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ganó el juicio que le enfrentaba a un medio de comunicación alemán por presunta corrupción para mantenerse en una posición de influencia en el negocio de la F1.
Tras un proceso judicial que duró tres meses en el Tribunal Superior de Londres, los magistrados fallaron en favor de Ecclestone, que fue demandado por el grupo alemán Constantin Medien.
El patrón de la F1 estaba acusado de entrar en un "acuerdo corrupto" con un banquero alemán para facilitar la venta de participaciones de F1 a un comprador cercano a sus intereses, según el abogado del grupo de comunicación alemán Constantin Medien.
Durante el juicio que se celebró entre octubre y diciembre del año pasado, el empresario británico reiteró que las acusaciones de Constantin Medien "carecen de fundamento", al tiempo que negó haber participado en "conspiración alguna".
La compañía alemana, que alegaba pérdidas económicas debido a la supuesta trama, acusaba a Ecclestone de haber llegado a un acuerdo con ese banquero durante una reunión mantenida en Londres.
El pasado julio, la fiscalía de Múnich (Alemania) acusó formalmente de soborno al magnate británico por el presunto pago de 44 millones de dólares (32 millones de euros) a un antiguo directivo del banco público bávaro BayernLB.
Según la fiscalía alemana, Ecclestone pactó un soborno con el banquero Gerhard Gribkowsky durante el proceso de venta de las participaciones que tenía la entidad bávara en el negocio de la Fórmula 1.

Marca

NO ha sido declarado Ecclestome culpable por lo que ete tema quedará zanjado espero

Fernando: "En cada vuelta aprendemos algo nuevo"


El piloto español Fernando Alonso (Ferrari), segundo en la tabla de tiempos de la primera jornada de entrenamientos de Fórmula uno en Bahrain, se declaró satisfecho con el trabajo desarrollado hoy: "En cada vuelta aprendemos algo nuevo", dijo.
"Es agradable volver a pilotar, especialmente cuando ya tienes puntos de referencia, a diferencia de la vez anterior, lo que significa que tienes mejores sensaciones con el coche", explicó Alonso, que dio su vuelta más rápida en 1:37.879, a 999 milésimas del alemán Nico Hulkenberg (Force India).
Alonso explicó sus sensaciones en ferrari.com: "También estamos en un circuito (el de Baréin) más representativo, con temperaturas normales, donde ha sido más fácil comprender el comportamiento de los neumáticos. Estamos en una fase en la que estamos descubriendo cosas y en cada vuelta aprendemos algo nuevo".
"Para todos hay todavía mucho que hacer a fin de estar preparados para Melbourne, así que será importante aprovechar al máximo todos los días de trabajo", afirmó el piloto asturiano, que mañana, en la segunda jornada, regresará a la pista antes de ceder el volante del F14 a su nuevo compañero el finlandés Kimi Raikkonen, que participará en las dos últimas jornadas de ensayos.

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Apresiendo y asentando, ese es el trabajo que corresponde ahora

Taffin: "Hemos salido cuando han querido salir y hemos acabado cuando han decidido acabar"


Lo sucedido hoy es cosa de los chicos de Adrian Newey y no suya: "Hemos estado esperándolos durante el día, por lo que hemos salido cuando han querido salir y hemos acabado cuando han decidido acabar", ha dicho Taffin, en una forma de asegurar que el motor estaba listo para ser utilizado a primera hora de hoy y todavía lo estaba cuando el coche de Vettel ha provocado la última bandera roja del día.
El parangón con Caterham ha sido otra de las armas de Taffin para defender su trabajo: "Creo que hemos mejorado. Como he dicho, por alguna razón hemos tenido algún coche en boxes, pero si te fijas en Caterham verás que han dado 60 o 70 vueltas. Han rodado constantes. Estamos contentos, relativamente. Tenemos que seguir trabajando como hasta ahora".
No obstante, Taffin ha evitado pronunciarse directamente sobre los problemas que hoy han azotado al Red Bull RB10, y ha instado a los periodistas a dirigirse directamente a la escudería austriaca en busca de respuestas. Sí ha intentado defender el trabajo de su propio equipo humano: "Estamos trabajando en esto, tenemos a toda la gente de Viry, Francia, trabajando al límite, y creo que, como podemos ver, está dando resultados. Trabajamos codo con codo con ellos, como ha pasado en los últimos años", ha dicho para recordar su glorioso tetracampeonato. "Hemos visto que hemos solucionado algunos de los problemas que tuvimos en los primeros test, hemos visto que hemos progresos y que hemos podido repetir lo que hicimos en el banco de pruebas. Pero no sé si hemos encontrado el 100% de las soluciones a nuestros problemas", ha admitido el francés.
El plazo límite para homologar los motores para 2014 es el próximo 28 de febrero, un plazo que parece exiguo para que Renault recupere el terreno perdido. Taffin ha admitido que será difícil llegar en las mejores condiciones al GP de Australia, aunque para ello ha utilizado una fórmula llena de cortesía: "Sabemos que hay un problema que aún no entendemos, pero lo acabaremos dominando. Creo que a finales de mes tendremos una especificación con la que estaremos contentos de ir a Melbourne", ha dicho. Su próxima batalla será conseguir que la FIA y los demás equipos les permitan hacer modificaciones en su Energy F1 2014 incluso durante la temporada.
De la misma forma, Taffin cree que es arriesgado decir que el V6 Turbo de Renault exige más refrigeración que el resto de motores, algo con lo que ha fintado recientemente el genio técnico de Red Bull, Adrian Newey: "Si te fijas en cada box, verás muchas soluciones distintas para la refrigeración, por lo que es muy difícil sacar una conclusión. No creo que seamos tan malos en eso. No creo que hayamos tenido ningún problema de aire aquí, no estamos en tan mala forma en ese sentido. Estamos contentos", ha dicho con la máxima cautela.
Interrogado sobre sus predicciones para mañana, una vez más ha pasado el testigo a los equipos, ya que considera que Renault lo tiene todo para, al menos, poder trabajar en pista con una aceptable fiabilidad: "Creo que saldremos (a pista) tanto como deseen nuestros equipos, pero intentaremos hacer tandas largas y hacer tanto como sea posible en el circuito. Tendremos muchas cosas con las que jugar y mejorar en el control de nuestro tren motriz, y eso lo haremos de mañana en adelante. Si podemos tener un día sin problemas, eso debería irnos bien", ha insistido Taffin.
Las baterías de Lotus han sido el otro gran problema de la jornada, si atendemos a la rumorología del paddock, que apunta incluso que el E22 ha necesitado la sustitución íntegra de las mismas: "Hemos tenido dos problemas diferentes que no vamos a detallar. Uno de ellos era similar [a los de Jerez, n.d.r.], pero tenemos que analizar los datos. Aún tenemos trabajo que hacer con las baterías, las mejoraremos. No estoy diciendo que cada día vayamos a usar un hardware distinto, es algo progresivo", ha aclarado.
Así pues, el balance de la jornada para el joven directivo es incluso positivo para Renault: "Después del primer test de Jerez, en el que perdimos mucho tiempo, hemos intentado tenerlo todo a punto para este martes. Lo hemos conseguido de alguna forma, y podemos decir claramente que hoy hemos podido usar nuestro tren motriz como hemos querido. Aún no al nivel que queremos, pero tenemos una buena base desde la que trabajar. De ahora en adelante iremos mejorando cosas, y seguramente será así hasta el final de la semana que viene", ha dicho con un optimismo que no deja de parecer impostado. El retraso en la solución de problemas agrava la desventaja de los equipos del rombo para poner a punto sistemas tan importantes como el 'brake by wire', una de las novedades más notorias de la reglamentación técnica de este año.
Sus últimas palabras del día han ido dirigidas a su rival aparentemente más adelantado, Mercedes: "No me fijo en lo que hacen, sólo me concentro en lo que hacemos. Para mí, ver lo que hacen sería perder el tiempo. En cuanto estemos al nivel que queremos estar, nos comenzaremos a fijar en ellos", ha concluido Taffin.

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Renault ha querido complacer a Newey y ha accedido a poner el motor en el espacio que él les ha dejado en lugar de consensuarlo, ahora hay problemas y Taffin recuerda que Catherham si hace kilómetros