sábado, 28 de febrero de 2009

Tres equipos han probado durante esta semana



Aunque esta semana ha habido un paréntesis en la agitada pretemporada de Fórmula 1, por lo menos tres equipos han mantenido los monoplazas en pista ha falta de un mes para que los semáforos de Melbourne den paso al Campeonato del Mundo de F1 2009.
El equipo que más trabajó fue Red Bull, en la instalación valenciana Ricardo Tormo, donde Mark Webber y Sebastian Vettel estuvieron cuatro días al volante del nuevo RB5. Se ha informado de que el trabajo se completó con absoluta normalidad, sin ningún problema grave ni para Vettel ni para Webber, que vuelve al duro trabajo después de que se rompiera la pierna en un accidente de bicicleta. Los tiempos realizados por los monoplazas, no han sido desvelados.
También durante esta semana, el piloto de pruebas de Ferrari, Luca Badoer completó diferentes pruebas aerodinámicas con el F60 en Vairano, mientras que Adrian Sutil pilotó su Force India VJM02, después de su buen debut en las pruebas en Silverstone.
Cada vez falta menos, para que los equipos muestren sus nuevos monoplazas en la verdadera presentación: Melbourne. Mientras tanto, seguiremos informando de todas las novedades, evoluciones y tiempos que los diferentes equipos realicen en lo poco que queda de pretemporada
.

f1.com

están probando de forma más escondida posible y es que esta temporada esos dos alerone, delantero y trasero, van a ser claves, y alguna reforma más que están intentando bordeando e incluso saliéndos e un poco del reglamento de la FIA, creo que van a esconder todo lo que puedan sus soluciones, ele hecho de no poder probar, una vez comenzada la temporada, hace clave sacar la última novedad en el último mom,ento, sobre todo las exteriores, para que así sea tarde para copiar, estamos en un año extraño y va a hhaber sorpresas al tiempo, de momento, red Bull, Ferrari y Force India están escondiendo, lo más que pueden, sus entrenos

Dani Clos y Di Grassi juntos en la GP2 con Fat Burner




TheF1.com ha estado en la presentación de la temporada 2009 de Fat Burner Racing Engineering en el Hotel Majestic de Barcelona. En 2009 todo será nuevo en Racing Engineering. Alfonso de Orleans ha anunciado nuevo patrocinador, nuevo coche y alineación nueva con dos pilotos: Dani Clos y el brasileño Lucas di Grassi que lucharan por el campeonato.
Como ya se anunció hace unos días, Dani Clos, el joven y prometedor piloto barcelonés de 20 años, se iniciará en la GP2 de la mano de la escudería propiedad de Alfonso de Orleáns, que logró hacer de Giorgio Pantano el campeón de pilotos 2008 de esta aguerrida categoría.
El joven piloto catalán de 20 años de edad, se inició en el karting en el año 1997 cosechando posteriormente varios títulos que acreditaban su potencial, tales como la Cataluña ICA, España ICA, Copa Campeones Trophy, Europeo ICA... Ya en 2004, dio el salto a la Fórmula Junior 1600 dónde pudo lograr una meritoria cuarta plaza. Posteriormente compitió en la Fórmula Renault 2.0 Eurocup y en el 2006 fue campeón de la Fórmula Renault 2.0 Italia.
Tras dos buenas campañas en la F3 Euroseries, a finales del año 2008 Dani consiguió pertenecer al programa de jóvenes pilotos del equipo Williams F1, donde incluso ha entrenado en dos ocasiones para la citada escudería británica. Será el rookie de la competición, el piloto más joven de parrilla, y se tomará ésta temporada como un año en el que "aprender lo máximo del coche", dijo. "Básicamente será aprender, pero no me marco ninguna posición, cuanto más adelante mejor", dijo el piloto catalán para TheF1.com
Además, durante el acto de presentación, también se ha anunciado el que será el otro piloto que compondrá la escudería española, y como apuntaban los rumores, Lucas di Grassi ha sido el elegido. El brasileño de 24 años también empezó en 1997 en karting, cosechando importantes competiciones como el Campeonato Sudamericano Go Kart en 1998, la Copa Brasil en 1999, el Campeonato Pan-America Fórmula A… en 2002, en Fórmula Renault Brasil consiguió un segundo puesto, además, en años posteriores ha participado en competiciones como la Fórmula 3 de Gran Bretaña, en la F3 Euro Series, Marlboro Master – Fórmula 3, etc. y del 2005 al 2007 estuvo entrenando con el equipo Renault F1 Team, entrenando el año pasado 2008 con Honda Racing. Este año afronta su cuarta temporada en la GP2 de la mano de una escudería que le puede ofrecer algo a la altura de su pilotaje: victorias.
"Estoy muy contento de haber fichado por Fat Burner Racing Engineering para la temporada 2009. A diferencia del año pasado, podré participar en el campeonato de GP2 desde la primera carrera. En 2008 tuve la posibilidad de luchar por el título. Creo que después de una gran temporada, y haber entrenado con Renault F1 y Honda Racing, estoy mejor preparado que nunca para luchar por el título. Me siento muy motivado e iré a por todas para ganar. Junto con Dani Clos, con quien mantengo una buena amistad y al que conozco desde que los dos estuvimos en el programa RDD, creo que podremos colocar el equipo arriba", dijo Lucas di Grassi.
Dani, se ha mostrado muy ilusionado con el debut en GP2, categoría que se considera el paso previo para llegar a la Fórmula 1. "Para mí es una gran oportunidad, tanto deportiva como personal, el haber fichado por un equipo como Racing Engineering", dijo el piloto barcelonés. Aunque "ahora mismo llegar a la Fórmula 1 no es algo que me preocupe mucho, estoy focalizado en la GP2 que es lo que toca y más adelante ya pensaremos en Fórmula 1", nos dijo.
Por su parte, Alfonso de Orleáns-Borbón, también se ha mostrado muy expectante y convencido de las posibilidades de Dani, "Racing Engineering está encantado de haber fichado a un piloto con el talento de Dani Clos. Siempre quise que corriese para el equipo, desde nuestros días en la F3", dijo el presidente de la escudería. En cuanto a Lucas, dijo que "con la experiencia que Lucas tiene en GP2 y en Fórmula 1, y teniendo en cuenta los entrenamientos que Dani realizó recientemente en F1, es normal que pensemos que con esta alineación de pilotos nuestros objetivos se centren en ganar el títulos de pilotos y equipos esta temporada", concluyó el presidente de la escudería.
Además, también se anunció el nuevo patrocinador principal de Racing Engineering, la bebida adelgazante Fat Burner. Es por ello, que Racing Engineering correrá esta temporada en las GP2 Series con el nombre de ‘Fat Burner Racing Engineering’. Ambas partes están encantadas con el acuerdo y confían celebrar juntas muchos éxitos.
"Estamos encantados de dar la bienvenida a Fat Burner como nuestro patrocinador oficial", dijo Alfonso de Orleáns. "El apoyo de Fat Burner será de gran ayuda durante esta nueva temporada. Este es un gran momento para Fat Burner Racing Engineering, que, tras ganar la pasada temporada el título de pilotos, espera seguir cosechando éxitos en las GP2 Series", concluyó el presidente del equipo.
Por su parte, Margus Reinsalu, fundador de Tone Tea Fat Burner dijo que "estamos muy orgullosos de que Fat Burner sea el patrocinador principal de Racing Engineering. La GP2 es una herramienta muy atractiva de marketing, siempre he sido un gran apasionado de los coches y del automovilismo y estoy encantado de que nuestra colaboración pueda beneficiar tanto a Fat Burner como a Racing Engineering", concluyó Margus.
En cuanto al monoplaza que se utilizará este año, Dani Clos nos comentó que "el coche es una pasada. Es lo más parecido a un Fórmula 1, incluso más bonito que el Fórmula 1 de éste año", dijo. "Tiene unas características como son casi 700 cv., las gomas slicks, aerodinámicamente tiene más agarre que un Fórmula 1, tiene mucha más carga", dijo ilusionado el piloto barcelonés.
Peso: 595 kg. (sin piloto).
Suspensión delantera: Pushrod con barras de torsión, doble amortiguado. Altura, combadura y puntera ajustables.
Suspensión trasera: Pushrod doble amortiguador Koni. Barra antideslizante ajustable.
Chasis: Carbono y ZYLON con AL / NOMEX alveolado.
Carrocería: Carbono preimpregnado con NOMEX alveolado.
Compuestos: DALLARA con materiales DELTA TECH.
Caja de cambios: Mecachrome, seis cambios más marcha atrás. Electro hidráulico dirigido mediante levas en el volante. Embrague AP carbono. Sin botón de arranque abordo, sistema anticalada. Sin diferencial con rampa hidráulica.
Sistema de dirección: Sin dirección asistida y con sistema de piñón de volante. XAP volante con pantalla de comandos de comisarios, cambio de marcha y levas de embrague.
Motor: V8 4 litros atmosférico – 600cv a 10.000 rpm. Diseñado por Renault, mantenido y reconstruido por Mecachrome.
Sistema de frenos: Seis pistones monobloque con pinzas Brembo. Hicto carbono, discos de carbono y pastillas de carbono.
Depósito de gasolina: Estándar de FIA. Premier F5 125 litros.
Ruedas y llantas: Ruedas de dimensiones estándar F1. Llantas OZ de magnesio. Neumáticos slick Bridgestone específicos GP2.
Estaremos expectantes hasta Mayo, donde se iniciará la GP2 Series en Montmeló, la casa de Dani. Cabe destacar que la desaparición del G.P. de Francia hizo que los organizadores de GP2 buscasen un circuito alternativo para la nueva temporada, escogiendo el nuevo Autódromo Internacional de Algarve, en Portugal, cuyo Gran Premio se celebrará del 18 al 20 de Septiembre. Con ello, la GP2 visitará la Península Ibérica en tres ocasiones: 8-10 Mayo en Barcelona, 21-23 de Agosto en Valencia y del 18 al 20 de Septiembre en Algarve.
Calendario 2009 de la GP2
8-10 Mayo: España – Barcelona.
21-23 Mayo: Mónaco – Monte Carlo.
5-7 Junio: Turquía – Estambul.
19-21 Junio: Gran Bretaña – Silverstone.
10-12 Julio: Alemania – Nürburgring.
24-26 Julio: Hungría – Hungaroring.
21-23 Agosto: Europa – Valencia.
28-30 Agosto: Bélgica – Spa-Francorchamps.
11-13 Septiembre: Italia – Monza.
18-20 Septiembre: Portugal – Algarve.
f1.com
Sigo pensando que a Villa le ha pasado algo con esta escudería ya que es la que ganó el pasado campeonato, aunuqe a él no le ha ido nada bien, ahora tienen a Clos que promete, está en la órbita de Williams, y a Di Grasi que dice que no tiene prisa por entrar en l1 f1 con 24 años, entonces debería de aconsejar le a Villa que no tenga prisa ya que es algo más joven, tenemos también en este buen artículo de la GP" las especificaciones del coche de Clos y el calendario de la GP".

Williams: "Aún no hoy solución para el GP de EE.UU"




Los equipos de Fórmula 1 han presionado a Bernie Ecclestone para que recuperen el Gran Premio de Norte América, pero todavía no se ha encontrado una solución aparente, según dijo jefe de equipo y copropietario Sir Frank Williams el jueves. Durante un evento de pretemporada realizado en su cuartel general en Oxfordshire, Williams admitió que habían muchas trabas para que el deporte regresara a tierras americanas.
Lo primero, según explicó, es la negativa de Ecclestone de darle a Indianápolis una oportunidad para volver al calendario, mientras que otros circuitos potenciales fuera de Norteamérica están llamando con insistencia a las puertas del director ejecutivo de la F1.
"Estamos algo llenos, pero creo que será en los próximos años", dijo Williams, refiriéndose al calendario que hospedará futuras carreras como Korea e India. "Mi opinión privada es que todavía falta mucho para volver, pero Bernie es brillante cuando se trata de dar sorpresas".
Martin Whitmarsh, que reemplazará a Ron Dennis como jefe de McLaren el domingo, se hizo eco de los comentarios de Williams y señaló que el tema ya se había discutido con el departamento comercial de la FOTA, liderado por Flavio Briatore de Renault.
Hablando sobre el deseo de todos los equipos, los fabricantes y los patrocinadores por recuperar la carrera americana, el británico añadió: "Sé que tanto la FIA como la FOM apoyan los intereses de ese deseo colectivo".

f1.com

Que se haya quedado sin Grandes Premios toda la parte norte del continenete americano, no me parece ni medio normal, el señor Ecclestone ha apostado por el Este que estaba en franco crecimiento económico y ponían buenos dineros, además les quería cambiar los horarios para que fuera buena hora para occidente, así mataba dos pájaros de un tiro buen dinero de los próceres orientales y más audiencia, toda la del este y la del oeste, espero que la presencia de ese equipo de USA atraiga más gente de allí a la F1 y le sea interesante volver, cuando se van los circuitos clásicos se van con ellos sus míticas curvas, sus estadísticas y todo, es un vacío que no lo puede llenar otro circuito, si en cuanto a calendario que es uno por otro pero no es lo mismo uno mítico que otro que empieza. En américa del Norte tiene que haber carreras de F1, está Canadá también,no nos olvidemos.

viernes, 27 de febrero de 2009

El nuevo reglamento no capará la innovación en la F1


El nuevo reglamento de la F1 podría haber supuesto el final de los detalles aerodinámicos en los monoplazas, pero eso no significa que se haya detenido la innovación de los equipos. Durante las pruebas de invierno, muchos equipos han mostrado características muy astutas, incluyendo los polémicos diseños de los difusores traseros de Williams y Toyota.
Sam Michael, el director técnico de Williams, dijo el jueves que espera que "el 50% de la parrilla" habrá perfeccionado la idea antes de que comience la primera carrera de la temporada en Australia.
Otra innovación vista recientemente es el nuevo diseño de las cubiertas de fibra de carbono de los neumáticos delanteros del McLaren 2009. Descritas como algo parecido a "un tubo de buceo" por la publicación alemana Auto Motor und Sport, la innovación se usará en el MP4-24 que llevarán a Australia.
Mientras tanto, los periodistas que estuvieron ayer jueves en la fábrica de Williams en Grove, no se pudieron perder las nuevas aletas del FW31 de 2009. "Se les llama 'aletas de patinaje' porque son parecidas a las que se utilizan en surf", dijo el australiano Michael


f1.com


Claro, las escuderías, dentro lo que es el reglamento o rozándolo incluso, caso de williams y Toyota, van evolucionando dentro de lo que pueden por eso pienso que esta vez, y dado que a partir de Australia, ya no se podrá entrenar, que las novedades últimas ya serán en él propio Gran premio, no antes, para que no se las copien.

Honda Racing desde ahora se llama 'Brackley F1'




Con unos colores blancos y con Jenson Button al volante, el equipo conocido actualmente como Honda Racing volverá a la acción durante un shakedown de su monoplaza 2009 en Silverstone el jueves que viene, según se está informando desde la fábrica en Brackley.
Ahora que la compra administrativa de Ross Brawn ha sido aceptada - pero no anunciada oficialmente - por la junta directiva de Honda Motor Co en Tokio, se han estado filtrando varias informaciones desde el equipo que parecía no tener salvación.
Ahora, sin embargo, se sugiere que se realizarán al menos una (y posiblemente dos) pruebas completas en los circuitos españoles en marzo, y una fuente nos ha dicho que los coches tendrán instalados un motor Mercedes en Silverstone la semana que viene.
Como la junta directiva de Honda insiste en que se cambie de nombre al equipo, por ahora éste se llama 'Brackley F1', pero todavía no se ha tomado ninguna decisión oficial al respecto.
También es muy probable - pero no está confirmado - que Bruno Senna sea el compañero de equipo de Button; pero dados los desafíos a los que se enfrentará el equipo este año, se cree que el veterano Rubens Barrichello es el favorito a mantener su asiento.
Bajo el liderazgo de Brawn, el dinero para financiar el equipo saldrá de los ingresos de la FOM, de los derechos comerciales y de Honda, que considera más barato pasar el equipo a otras manos que tener que pagar el cierre de la escudería y compensar a los contratados, incluyendo a Button.

f1.com

La escudería "Brackley F1" de momento, Honda no se va del todo, bieeeeeen ya estáa qui, el Jueves en Silverstone y Ross a la cabeza, no se aclara todavía quienes van a ser los pilotos pero sebaraja una terna de Button, Barrichello e incluso Senna, iogual son Barrichello y Batton los definitivos, me alegra que esté esta escudería que nadie daba un duro por ello.

¿Desbandada bancaria en la Fórmula 1?




LONDRES.- Las malas noticias no cesan en la Fórmula Uno, que se está viendo muy afectada por la salida de las entidades bancarias golpeadas por la crisis económica mundial.
El director general de Williams, Adam Parr, rechazó las dudas sobre la supervivencia del equipo de Fórmula Uno tras la pérdida del patrocinador Royal Bank of Scotland (RBS). "Ningún patrocinador significa el todo o el nada para nosotros", cita a Parr, sereno, el diario inglés 'The Daily Mail'.
RBS, que se halla en dificultades económicas, anunció el miércoles que no prolongará el contrato con Williams, que expira en 2010.
Según dijo el jefe del equipo, Frank Williams, con la retirada se pierde el 15% de su presupuesto. "Dada la actual crisis financiera a nivel mundial es cada vez más difícil encontrar nuevos donantes de dinero", dijo Williams a la BBC. Con su retirada de Williams al expirar el contrato en 2010, RBS sigue el ejemplo de otras instituciones bancarias.
El consorcio financiero holandés ING se ahorrará a partir de la próxima temporada muchos millones al dejar el patrocinio del equipo Renault y del doble campeón mundial Fernando Alonso.
El banco suizo Bank Credit Suisse suspendió ya a principios de año los pagos al equipo BMW-Sauber.
"Nuestro deporte se enfrenta a una profunda reestructuración a consecuencia de la difícil situación financiera mundial", opinó el jefe del equipo Renault, Flavio Briatore.
La cascada de malas noticias hace que se generen dudas sobre la supervivencia del mayor espectáculo del motor.
A los equipos privados como Williams, que siguen adelante sin el respaldo de un gran consorcio automovilístico, la crisis les golpea con más violencia. Los patrones del piloto alemán Nico Rosberg habrían perdido en los dos últimos años alrededor de 50 millones de euros (unos 68 millones de dólares).
Hace pocas semanas, una ayuda de 15 millones de euros (19 millones de dólares) del jefe de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, salvó al equipo de la desaparición.
Con la retirada de RBS, que ha anunciado unas pérdidas récord de 24.100 millones de libras en 2008, el equipo ve cómo desaparece el 15% de su presupuesto. Previamente se habían despedido ya la empresa de ordenadoras Lenovo y el gigante petrolífero brasileño Petrobas.
El próximo jueves, la Asociación de Equipos (FOTA) dará a conocer en Ginebra los resultados de las últimas negociaciones.
Aunque los equipos se han unido como nunca para aprobar un plan de ahorro drástico tras la retirada del fabricante Honda en diciembre, el presidente de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) pide más recortes. "La situación hoy es mucho más grave", alertó.
Una buena noticia es que el ex equipo Honda podría haber encontrado el dinero que buscaba y la próxima semana probaría por fin su auto en España, según asegura la prensa británica de hoy.


Los bancos se están yendo de la F1, en cambio el Santander tiene anunciada su presencia en Ferrari a partir del próximo año, veremos si sigue con esa apuesta.

Si están en plan ahorro , las escuderías, y es que no les queda más remedio, es la única forma de subsistir en la crisis.

elmundo

En cuanto a Honda, pienso que ya está hecho y estoy deseando ver el comunicado oficial y el anuncio del comienzo de sus entrenamientos, es la mejor noticia que se ha recibido en la F1 últimamente, junto con la aparición del equipo americano para el próximo año.

jueves, 26 de febrero de 2009

Barrichello vinculado como piloto de USF1 en 2010




El nombre de Rubens Barrichello ha sido mencionado como uno de los posibles pilotos que tendría USF1 en 2010, porque la nueva escudería quiere contar con un piloto experimentado entre sus filas. El equipo con sede en Charlotte tiene el objetivo definitivo de formar un equipo con tecnología y con pilotos estadounidenses en sus monoplazas, pero el jefe del equipo Peter Windsor confesó que lo mejor sería comenzar su primera temporada con un piloto experimentado.
"En el primer año, será mejor tener a un piloto de Fórmula 1 experimentado en el coche", se cita al británico en el diario The Guardian. "No cabe duda de que sería lo mejor, y estaría bien tener a un norteamericano joven en el otro coche".
La prensa especializada informa que Barrichello, el veterano sudamericano que tiene un récord de 271 grandes premios, se va a quedar sin asiento en la temporada 2009

f1.com

Pienso que no le vendría nada mal al equipo americano este veterano piloto, que además de bueno y que puede ayudarles mucho en la evolución del coche y con su experiencia en carreras es un gra chico. A mi me cae muy bien

Fuente de Honda asegura que los contratos de su rescate están firmados


El personal de Honda en el cuartel general de Brackley ha recibido el aviso de que se preparen para realizar unas inminentes pruebas de invierno en España, porque después comenzarán la temporada 2009 en Australia.
"Todo va bien -- todo está avanzando. Los contratos se están firmando. Todo está correcto con los abogados", dijo una fuente del equipo a BBC Sport.
Es casi seguro que la última esperanza de Honda sea la compra de la administración por parte de Ross Brawn, posibilidad que parece haber cobrado fuerza desde que surgieron los rumores de que Nick Fry podría dejar de estar involucrado en el proceso.
Estamos trabajando para lograr una resolución positiva, creo que podemos ser bastante optimistas.
"Estamos siguiendo adelante, como si fuéramos a estar en Melbourne", continuó explicando la fuente.
Mientras tanto, una noticia publicada en el Daily Mirror dijo que la junta directiva de Honda en Tokio - que ya ha manifestado su decepción ante la falta de compradores serios para su escudería - ha aceptado la compra.
Se cree que el monoplaza 2009 ha sido adaptado para usar los motores Mercedes-Benz V8, y sólo necesitan que les den luz verde para preparar al menos una jornada de pruebas en España, con un posible shakedown del monoplaza en Silverstone, Reino Unido, antes de ir al circuito de tests.
"Jamás iríamos a hacer una prueba sin haber alcanzado un trato con los motores", explica la fuente. "Si vamos a Jerez, eso significará que el trato ya está terminado".
Esta semana en Barcelona, durante el inaugural Global Sports Forum, el jefe de marketing de Honda, David Butler, le dijo al diario español AS: "Todavía no hay noticias, pero estamos trabajando para lograr una resolución positiva y, en este sentido, creo que podemos ser bastante optimistas".
También manifestó su frustración sobre los rumores de la venta del equipo de Honda Motor Co, destacando que "hay muchos multimillonarios haciendo comentarios en los medios de comunicación respecto a lo que se está intentando hacer".

f1.com

ya casi está que van a estar, hay que fijaese en lo que hacen no en lo que dicen , a mí todo parece indicarme que van a estar en Australia, es que está Ross y es buena escudería, los datos que me llevaron a pensar que iba a esatr no los voy a repetir, pero Mercedes esperaba para suministrarles el motor, estamos caso ante una gran noticia bieeeeeeeeeen, según Daily Mirtror ya está hecho.

Que está Ross y no había tenido ofertas, por lo que se ve él mismo está interesado, no me extraña

Honda es optimista sobre su supervivencia en la Fórmula Uno



El equipo Honda Racing aún confía en estar presente en la parrilla de Melbourne el próximo 27 de marzo, día en que empezará oficialmente la temporada con los entrenamientos libres del Gran Premio de Australia.
David Butler, director de mercadotecnia de la escudería británica, se mostró hoy "optimista" sobre la permanencia de Honda Racing -en venta desde diciembre pasado- en el gran circo de las cuatro ruedas.
"Todavía no hay noticias, pero estamos trabajando para lograr una resolución positiva y, en este sentido, creo que podemos ser bastante optimistas", ha explicado Butler, quien asistió a la jornada inaugural del Global Sports Forum Barcelona, para participar en un coloquio sobre la crisis económica y su incidencia en el mundo del deporte.
Hace unos días, los responsables del equipo, Ross Brawn y Nick Fry, rechazaron la ayuda económica de Bernie Ecclestone, máximo mandatario de la Fórmula Uno.
Después de esta negativa, ha cobrado fuerza la opción de que el grupo Virgin, que dirige el magnate británico Richard Branson, se haga con el control de Honda Racing para evitar su desaparición y, por lo tanto, que un equipo de cerca de 700 personas, acabe en la cola del paro.
Sin embargo, David Butler no quiso confirmar hoy esta posibilidad al señalar, con cierta ironía, que "hay muchos multimillonarios haciendo comentarios en los medios de comunicación respecto a lo que se está intentando hacer".

As


Ya conocéis mi opinión (aunque se que estoy contra la opinión general, es mi opinión ), no quiero decir que esté acertado, pero una serie de datos, que he explicado en otra entrada, me hacen pensar que esta escudería estará en Melbourne, Buttler dice que está optimista, tienen compradores, hasta incluso se quieren quedar con ella Fry y Ross, es una escudería que estará por delante de otras ya en este ejercicio, mejorará su motor, está Ross,no se paga traspaso y eso en condiciones normales sería un pastón,la f1 está reduciendo gastos, por lo que la inversión en los coches será mucho menor, espero estra acertado en mi razonamiento que está basado solamente en lo que leo y veo, claro quien tiene la clave no habla, le deberían de preguntar y no es otro más que Ross., que por cierto se ha movido como si fuera a seguir, buscando motor, McLaren está esperando también por eso, etc..., para mí que van a estar, otro nombre quizás pero que estarán

miércoles, 25 de febrero de 2009

La F1 se concentra en Jerez de la Frontera



Los entrenamientos de Fórmula Uno regresan al Circuito de Jerez este próximo domingo. Los test estarán protagonizados por casi todos los equipos que participarán en el mundial de Fórmula Uno: BMW, Ferrari, Force India, Mclaren, Renault, Red Bull, Toyota y Williams; la excepción será Toro Rosso. Los ejercicios se desarrollarán desde el domingo día 1 hasta el jueves día 5 de marzo, aunque durante este último día ya no rodará ni Renault ni Force India.
BMW, Ferrari, Force India y Toyota probarán por primera vez en Jerez con sus nuevos monoplazas 2009, ya que no participaron en la anterior sesión de pruebas (del 9 al 13 de febrero) organizada en esta pista. En McLaren está previsto que los pilotos probadores sean Hamilton, De la Rosa y Kovalainen, aunque aún es una incógnita el orden en el que lo harán. El español Fernando Alonso, por su parte, rodará con el R29 de Renault durante dos jornadas, el martes y el miércoles.
Uno de los puntos de interés, además de la siempre mediática presencia del español Fernando Alonso y el británico Lewis Hamilton, será la puesta en escena del nuevo monoplaza de Force India. El equipo, motorizado ahora por Mercedes, contará con la misma pareja de pilotos con la que contó en la temporada anterior, el italiano Giancarlo Fisichella y el alemán Adrian Sutil. Está previsto que el nuevo Force India se dé a conocer (sin ningún tipo de acto oficial) el mismo domingo día 1 a las nueve de la mañana, cuando el semáforo se ponga en verde y todos los monoplazas salgan a pista.
Ésta es la lista provisional de los pilotos que correrán durante la semana de pruebas, sujeta a los cambios que los equipos puedan hacer con posterioridad

Equipo. 1/03 2/03 3/03 4/03 5/03
BMW Kubica Kubica Kubica Heidfeld Heidfeld
Ferrari Massa Massa Massa Raikkonen Raikkonen
Force India Sutil Sutil Fisichella Fisichella --------

McLaren (*) (*) (*) (*) (*)
Renault Piquet Piquet Alonso Alonso --------
Red Bull Vettel Vettel Webber Webber Webber
Toyota Kobayashi Glock Glock Trulli Trulli
Williams Rosberg Rosberg Rosberg Nakajima Nakajima

f1.com

El precio de la entrada es de 5 euros y el horario de 10 de la mañana a 5 de la tarde, se pueden seguir por The f1.com en directo, Fernando estará los días 3 y 4 ya tenemos más pruebas estas prometen que este año hay muy pocas y cada vez estamos más cerca de Australia.

Foto revela los nuevos colores del Williams 2009



Un portavoz de Williams ha confirmado que las fotografías que se han filtrado por internet muestran los nuevos colores que Williams llevará en 2009. Las fotos fueron subidas a la red como material de marketing de su patrocinador Allianz, mostrando al monoplaza propulsado por motores Toyota con unos colores azul oscuro y blancos muy parecidos a los usados en 2008.
Las diferencias principales son las posiciones de los patrocinadores, incluyendo el reemplazo de Lenovo en el alerón trasero con la marca de electrónica Philips.
Se ha informado que las fotos del Williams con los nuevos colores datan de las pruebas en Portimao, cuando el equipo reservó el circuito durante un día por motivos de marketing.
Un portavoz le dijo a la publicación holandesa Formule 1 Race Report: "Las fotos muestran un FW30 modificado con los colores del 2009".
Williams hasta entonces estaba utilizando unos colores temporales, y la presentación oficial de los nuevos colores 2009 se hará dentro de poco.

f1.com

Bueno ya tenemos los colores de Williams pra el 2009, desde luego no se puede mantener un secreto

Las apuestas auguran un duelo Alonso vs Hamilton




Es la batalla esperada por todos, el gran duelo. Una guerra justa, cada uno con sus armas y sabiduría. Lo que Ron Dennis nos hurtó en 2007, cuando terminó de decantarse por Lewis Hamilton una tarde infame en Mónaco. Para los apostadores, el vigente campeón es el mayor favorito al título. Su victoria se paga sólo a 3,50 euros en dos de las principales casas de apuestas por internet, bwin y miapuesta.com. Mientras que una hipotética tercera corona de Fernando Alonso, segundo en la lista, se paga a 4,50 euros. Lo más curioso del caso es que el asturiano supera tanto a Massa como a Raikkonen. Y que la diferencia entre Fernando y su compañero Nelsinho es la más elevada de la parrilla. El brasileño es un buen e improbable negocio, ocupa el lugar duodécimo, y si quiere apostar un euro por él y sucede un milagro, ganaría cien euros si llega a lograr el título.
En Kovalainen tampoco confían muchos, es el octavo, pero su distancia es menor respecto a Hamilton. Será porque su equipo es el segundo favorito, con 2,80 euros por cada euro después de los Ferrari, actuales campeones. La escudería Renault es cuarta.
Si analizamos los datos de la gente que se ha jugado ya su dinero, la lucha por el título se acaba en Kimi, Kubica es el primero del resto y en Vettel, la irrupción de este 2009, confían casi tanto como en Heidfeld. El nuevo piloto de Red Bull se cotiza a 20 euros, por los 18 de su compatriota y es muy posible que termine por rebasarle antes del inicio del Mundial en Australia.
Más curiosidades, Sutil y Fisichella son los últimos y están ¡500 a 1! Y en la británica Ladbrokes, algunos valientes apuestan por Button, pese a que el inglés aún está sin equipo por el adiós de Honda

As

Aquí tenemos como están las apuestas, de momento, para la próxima temporada, confían en Fernando, ya que le ponene segundo en ellas, ahora yo creo que hay que tener en cuanta a Ferrari, a Kubica y ver como irá Vettel, hay muchos cambios y poco entrenamiento es muy difícil evaluar la temporada.

A la venta las entradas del Gran Premio de Europa de Fórmula 1

En la imagen que está encima de este texto vienen los precios

Valmor Sports ha puesto a la venta las entradas para asistir al Gran Premio de Europa de Fórmula 1 que celebrará su segunda edición el 23 de agosto en el Valencia Street Circuit. Los precios para asistir a los tres días del evento permanecen intactos desde el pasado año y oscilan entre los 480 euros de las entradas más caras y los 195 de las más baratas.
El vicepresidente de Valomor Sport, Jorge Martínez Aspar, ha explicado en un encuentro con la prensa que "el objetivo que nos ponemos este año es el de facilitar las mayores comodidades posibles a los aficionados". "El pasado año, en la primera edición nos centramos en el aspecto deportivo y de seguridad, una vez superados estos primeros pasos, nos hemos centrado en la comodidad del público", ha manifestado. Valmor Sports ha realizado un meticuloso trabajo de estudio de la visibilidad desde cada una de las tribunas. De esta forma algunas de las gradas permanecerán ubicadas en los mismos espacios que en la primera edición pero todas ellas elevarán su altura al menos un metro. Además tribunas como la M7 cambian de ubicación y ocupan espacios nuevos que ofrecen una visión distinta de la pista para los aficionados. Asimismo la zona del Grao ha visto redistribuidas las tribunas para facilitar la ubicación de la nueva tribuna G1. Finalmente, tal y como se hizo el pasado año, el Circuit contará con una Tribuna Accesible junto a la grada P5 en la primera frenada del trazado para permitir el acceso a aficionados en silla de ruedas.
La principal primicia para esta temporada radica en la creación de un nuevo espacio que facilitará el acceso a todos los ciudadanos, por primera vez el Valencia Street Circuit ha habilitado un área de acceso general con visión directa a la pista y con servicios de venta de artículos relacionados con el mundial de Fórmula 1 así como de bebida y comida. Este acceso general, sin derecho a grada, se venderá por días y su precio es de 30 euros en la jornada del viernes, 50 euros el sábado para asistir a los entrenamientos cronometrados y las primeras carreras de las categorías que acompañan a la Fórmula 1 y de 100 euros el domingo del Gran Premio.
La segunda gran novedad es la puesta a la venta por días de una de las tribunas, en concreto la situada en el área del Grao denominada G-1 con precios de 50, 100 y 150 euros según si se adquiere para viernes, sábado o domingo. Además se ha modificado la denominación de las tribunas para facilitar el acceso a las mismas de forma que en vez de estar numeradas desde el principio hasta el final del trazado, la nueva nomenclatura las ubica directamente en una de las cuatro áreas que forman las instalaciones: Principal, Malvarrosa, Nazaret y Grao.
El resto de precios son los mismos que en la primera edición del Gran Premio. Así, las entradas más caras, de 480 euros corresponden a las localidades situadas en la recta de meta (P3, P4 y P5), y en la frenada de acceso al puente sobre el canal (M6). Las localidades de 420 euros corresponden a la Tribuna M1 situada a la salida de la chicane junto a la base del equipo Alinghi de la America Cup y a la N1 en la frenada de la larga recta que separa la Marina y el Puerto Comercial. Por 375 euros los aficionados tendrán la oportunidad de acceder a las localidades de las tribunas M2, M3, M4, M5 y M7 junto a la playa de la Malvarrosa, N2 junto al Puenta de Astilleros y G2 en el Área del Grao. Las entradas de 250 euros darán acceso a las tribunas G3, G4 y G5 en el Grao. Finalmente las entradas las más baratas, por 195 euros, con derecho a asiento y acceso para los tres días de competición, corresponderán como el pasado año a las tribunas N3 y N4 situadas en la zona de Nazaret.
El Valencia Street Circuit ha sido dividido en cuatro grandes áreas según al acceso a cada una de ellas. Así, la Zona Principal engloba los Tinglados en los que estarán situados los boxes, el paddock y las Tribunas de Recta y final de recta, el área Malvarrosa corresponde a la zona Norte y las tribunas antes del puente. El área Nazaret recoge toda la parte Sur del trazado, desde la salida del puente hasta que comienza el Área del Grao, que contiene las últimas cuatro tribunas del circuito. Todas las tribunas estarán disponibles y a la venta a excepción de la Tribuna N-1, situada en el área de Nazaret, cuya ubicación final está aún en proceso de estudio.
f1.com
Parece ser que mantienen los precios del pasado año, ya están a la venta las entradas para Valencia, han mejorado el tema de la visión desde las gradas, eso dicen, que el pasado año hubo quien no pudo ver nada, estaba mal ese tema, hay entradas para ver el circuito sin las carreras, de 30 euros y para ver las carreras enteriores, a disfrutar quien pueda ir, aunuqe es muy pronto para saberlo.

martes, 24 de febrero de 2009

El caso de espionaje aún amenaza al ex mecánico de Ferrari




ROMA.- A pesar de que McLaren-Mercedes puso punto y final al escándalo de espionaje de 2007 en la Fórmula 1, el ex mecánico de Ferrari Nigel Stepney aún se enfrenta a la amenaza de consecuencias penales.
Según asegura el diario 'La Gazzetta dello Sport', las autoridades italianas desean cerrar a finales de marzo las investigaciones contra Stepney por supuesto sabotaje en la escudería Ferrari.
Luego será el momento de presentar una acusación formal, si es pertinente. Stepney, al que se le acusa de haber pasado documentos de Ferrari a un trabajador del rival McLaren-Mercedes, se ve como víctima de una conspiración.
McLaren había cerrado el lunes de forma definitiva el caso de espionaje. El proceso por vulneración del secreto industrial contra el ex jefe de diseño de las 'flechas de plata' Mike Coughlan y otros tres técnicos del equipo se cerró en Módena con un acuerdo judicial. Coughlan tuvo que pagar una multa de 180.000 euros (230.000 dólares) y sus ex colegas 150.000 cada uno.
Hace dos años se descubrió que datos de Ferrari habían llegado a McLaren-Mercedes, por lo que sus monoplazas fueron descalificados del campeonato de constructores y multados con una sanción récord de 100 millones de dólares.
El detonante del mayor escándalo de la clase reina del automovilismo fue Stepney, que pasó a Coughlan un dossier de 780 páginas. Además, se le acusa de verter un polvo blanco al tanque de combustible de un Ferrari antes del Gran Premio de Mónaco para sabotearlo. Stepney fue suspendido y McLaren-Mercedes despidió también a Coughlan.
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) levantó a principios de febrero la suspensión de trabajar en la Fórmula 1 para Stepney y Coughlan. Tras conocerse el escándalo, la FIA exigió a los equipos que no los contratasen hasta finales de julio de 2009.
La discordia entre Ferrari y McLaren-Mercedes se ha apaciguado casi dos años después. "Ahora tengo una imagen de Ferrari diferente a la del año pasado. Por entonces nuestra relación era de rivalidad. Quizás nos unieron los momentos difíciles", dijo Ron Dennis, jefe del equipo McLaren-Mercedes hasta el 1 de marzo, en la edición en Internet de la revista "auto, motor und sport".
Por la crisis económica mundial ambas escuderías se han unido en la asociación de equipos (FOTA) para asegurar el futuro de la Fórmula 1. Los resultados de la cooperación son "ya profundos", dijo Dennis.

elmundo

No se que os unió a ferrari y a tí Ron, pero no me gusta nada que digas eso y se te acaben los problemas de la justicia italiana, más sabiendo que se te perdonó una segunda sesión en la FIA por este tema, estás contento con ferrari, y sí será por algo.

Tengo ganas que se acabe este tema, a ver si de una vez se acaba incluso para Stepney, que ya se está librando más o menos todo el mundo, desde luego debe de pagar por el daño que ha hecho y espero que lo de los polvos no sea cierto.


Otra cosa que debe aclararse es qué es espionaje y que no, ya que se copian sin cesar todoas las soluciones buenas que pueden y no parece estar muy clara la línea que separa lo que es de lo que no.


otra cosa

Pedro de la Rosa, una década de F1




El próximo 7 de marzo se cumplen diez años del debut en el Mundial de F1 del piloto español Pedro de la Rosa, que debutó en Melbourne, en el GP de Australia de 1999, a manos de un Arrows. Finalizó en sexta posición y consiguió sumar un punto en su primerísima carrera en la categoría reina.
El piloto, que está de doble celebración porque mañana, además, cumplirá 38 años, no es el único que festeja una década en la máxima categoría del deporte del motor; Marc Gené, catalán como De la Rosa, también comenzó sus andaduras en este deporte el mismo año, gracias al apoyo de su patrocinador, Telefónica, y de la confianza de la escudería F1 Minardi.
De la Rosa empezó compitiendo en karting en 1988, con 17 años y, a partir de ese momento y gracias a su trabajo y al apoyo de la Federación Española de Automovilismo, pudo avanzar en sus progresos hasta convertirse en piloto de Fórmula 1. Sus inicios en el deporte, aunque aún no en la categoría superior, se produjeron en campeonatos como el británico de Fórmula Renault, las Series Europeas de esa categoría y el Privilege Formula 3 Festival. Su etapa en Japón es una de las más reseñables, ya que ganó todos los campeonatos en los que compitió: Fórmula 3, Fórmula 3000 y GranTurismo. Por ese motivo, el piloto recibió el nombre de "Nippon Ichi", que significa "El número 1 del Japón".
Sin embargo, no sería hasta 1998 cuando se subiría a bordo de un monoplaza de F1. Ese año fue piloto probador y reserva de Jordan GranPrix. La mejor posición obtenida por el piloto barcelonés tuvo lugar en el GP de Hungría de 2006, en el que consiguió acabar segundo y, por tanto, subirse al podio del circuito. Durante esa temporada sustituyó al piloto colombiano Juan Pablo Montoya, que acabó su trayectoria con McLaren después de disputar las diez primeras carreras de la temporada.

f1.com

FELICIDADES PEDRO, qué lástima que no hayas podido demostrar, con números, que lo has demostrado en tu puesta a pinto de ese coche y cada vez que has tenido la posibilidad de pilotar un Gran premio, lo gran piloto que eres.

El nuevo VJM02 hará su debut en Jerez




El nuevo monoplaza del equipo Force India F1 para la temporada 2009, el VJM02, hará su debut oficial en pista el próximo domingo 1 de marzo en el Circuito de Jerez de la Frontera. Toda la información relativa al nuevo monoplaza, así como las entrevistas a pilotos y responsables del equipo, y las fotografías del nuevo VJM02 estarán a disposición de los medios de comunicación a partir de las 09:00h del próximo domingo.

Tras la presentación del monoplaza de Force India, sólo quedará por conocer el nuevo coche de Toro Rosso para 2009, además del nuevo monoplaza de la escudería Honda si es que finalmente el equipo de Brackley está en la parrilla del GP de Australia el próximo mes de marzo.

f1-live

Ya podremos conocer el monoplaza de Force India, a ver como resulta, faltan Tori Rosso y el que corre`ponda a Honda, así que el domingo habrá que estar atent@s a ver com es ese coche.

lunes, 23 de febrero de 2009

Pau Gasol, otra vez mejor jugador de la semana





MADRID.- Pau Gasol no para. Después conseguir con los Lakers una marca perfecta de cuatro victorias en sus últimos cuatro encuentros, la NBA le ha premiado con el galardón al mejor jugador de la semana en la Conferencia Oeste, el segundo consecutivo. En el Este la nominación fue a para a manos del pívot de los Orlando Magic Dwight Howard.
Dos partidos en casa -Hawks y Hornets- y otros dos fuera -Warriors y Wolves-. Cuatro victorias que han llevado al equipo angelino a la mejor marca de la temporada (46-10) seguido de Boston (45-12), Cleveland (43-11) y Orlando (41-14). El dos veces All Star comenzó la semana de la mejor manera posible, pues ante Atlanta cosechó su tercer triple-doble desde que aterrizó en la NBA al anotar 12 puntos, capturar 13 rebotes y repartir 10 asistencias.
Ante Golden State, Gasol registró 24 puntos, 13 rebotes y 5 asistencias. En un duelo directo, y que bien podría repetirse en las eliminatorias por el título, ante los New Orleans de Chris Paul, el español saldó el choque con 20 puntos, 12 rebotes y seis asistencias. Para cerrar la semana, los Timberwolves sufrieron su mejor anotación, 25 puntos, aunque el de Sant Boi bajó los brazos en el rebote -cinco-.
De esta forma, Pau Gasol consigue su segundo premio de la semana consecutivo y refuerza su condición de fichaje de lujo para lo Lakers, mucho más enchufados que la temporada pasada, sobre todo en lo que se refiere al juego, líderes de la NBA y firmes candidatos al título tras sus victorias sobre Boston, Cleveland y New Orleans.
Al otro lado de los Estados Unidos, en la Conferencia Este, el galardón a mejor jugador de la semana recayó en el jugador franquicia de Orlando, Dwight Howard. 'Superman' promedió 25,5 puntos, 15 rebotes y 4,3 tapones en los cuatro encuentro que disputaron los Magic. Además, el que fuera campeón del concurso de mates de la pasada temporada logró una marca histórica de 45 puntos, 19 rebotes y ocho tapones en la victoria por 107-102 sobre los Bobcats, pues nadie había superado los 40 puntos, 15 rebotes y cinco tapones desde que lo hiciera Shaquille O'Neal con los Lakers el 23 de marzo de 2001.

elmundo

Olee Pau, los nuestros están de miedo, son buenísimos, lo demuestran y sobre todo se lo reconocen, se lo reconocí yo cuando estaba en el BarÇa porque es trabajador, superagradable y muy buen deportista en todos los sentidos, ENHORABUENA PAU

Honda, ¿futuro a punto de desvelarse?

Takeo Fukui, jefe ejecutivo de la firma japonesa, ha dicho :"Existen varias ofertas por la escudería, pero aún no ha aparecido un comprador serio. El proceso de venta está siendo complicado", reconoce un proceso de venta, luego hay movimientos.

Takeo Fukui al menos reconocen varios posibles compradores, y es que si hacemos un repaso de lo acontecido vemos que Ross continúa buscando motor, y McLaren ha afirmado, hace poco estar a la espera de esa compra, Ferrari que fue la primera requerida ene ste tema no quiso.

Ross continúa en las quinielas como posible comprador, junto con Fry, si bien no entiendo por que no se le considera un comprador serio, es alguien que sabe lo que hay y está con Fry que es más de lo mismo, pienso que estos dos no harán una oferta poco seria, tal vez poco interesante para Honda pero poco seria.

Luego está la oferta de Richard Branson del grupo Virgin, este pedía un compromiso de la F1 por el tema ecológico, la f1 está apostando por la investigación de los combustibles limpios, o más límpios, luego no está pidiendo nada del otro mundo y parece solvente, es una delas 250 fortunas mayores del mundo, y quieen quizás haya apartado a Ross y Fry de la posible compra.

Otra oferta que se ha mencionado es la de Slim, con Button y el sobrino de Senna en la escudería pero se hablaba de cuatro grandes Premios, esto si que no meparece serio, además Slim no vino a renault y si lo hizo Piquet, que se decía venían de la mano.

La oferta de Eccestone, que se trataba de comprar la direcció solamente, seguro que quería tener más influencia aún en la F1, ser dueño y parte en el grupo de escuderías, que lógicamente ha sido rechazada porque Honda debería seguir en el proyecto y según parece lo que quieren es dehacerse de él.

Franck Williams en unas declaraciones en las que, el otro día se quejaba de la no utilización, por orden de la FIA de uno de sus túneles de viento mencionaba a toyota y Honda, como posibles descontentos, creo que hasta la gente de la F1, de dentro piensa que va a estar esta escudería en la salida, aunque con otro nombre.

Es llamativo que un ingeniero como Ross que se tomó un año sabático y casi no le dejan, esté en un lugar sin furturo, pienso que ya osde ofertas para otras escuderías y que yo sepa no ha tenido ninguna.

Puede haber alguna oferta más que desconozcamos, aunque es difícil no hay que cerrarse a ello, o aparecer alguna nueva ya que están reduciendo presupuestos y se hace más rentable la f1 al reducir las inversiones, los costos, Honda es una escudería que puede mejorar su motor, estoy seguro que esto del motor, junto con Ross ahí, la van a situar por encima de muchas de las que sí estarán de salida y dando continuidad al proyecto situarse en un plazo no excesivamente largo de tiempo en una de las mejores. la inversión de traspaso es nula, aunqeu haya tanto coste de personal y demás, eso sucede en todas las escuderías y ese traspaso no deja de ser un ahorro y grande, en cuanto pase algo la crisis o se adapten las escuderías a ella no se va a encontrar un chollo semejante. Yo sigo pensando que van a estar en la salida todas las escuderías, incluida esta, ya que si es verdad que la quieren vender y si es verdad también que las ofertas son poco serias, la de Ross y Fry no debe de serlo.

Silvo

vídeos para la 300

Estoy en la entrada 300 de este blog, hubo un tiempo que me dediqué a buscar vídeos de Fernando y ponerlos al servicio de tod@s , se que muchas de estas imágenes del primer vídeo pueden estar muy vistas por quien estaba por allí, para quien no haya visto los vídeos que bajaba creo que les va a gustar, para quien ya las ha visto también pues allí se adoraba a Fernando y a mi mehace ilusión que sea un vídeo de ese tipi, este vídeo tiene parte de la que se ha visto y parte nueva, además está muy completo en cuanto a las facetas de Fernando que trata.




Un recuerdo para otro grande que quiero esté en esta entrada 300 junto al campeón nuestro es Senna, le pongo aquí, al ladito de Fernando,




Ahora solamente me queda daros las gracias por estar conmigo en el blog, por vuestros comentarios, por vuestra compañía, es curioso, pero cuanto podemos llegar a conocer a la gente sin haberla visto nunca, empecé por Fernando a estar en contacto con la gente por internet, ese año de McLaren me empujó a ello, necesitaba desahogar y he desahogado y hecho amig@s,se me ha enseñado, lo poco que se, y por ello puedo llevar tres blogs :-), aunque no muy adornados, si creo que muy intensos, fabuloso, resulta que el hecho de Fernando sufrir tanta injusticia, el sufrimiento que he sentido por ello, ahora lo recibo en alegría, MUCHAS GRACIAS

domingo, 22 de febrero de 2009

Contador gana la Vuelta al Algarve









Alberto Contador (Astana) se proclamó campeón de la Vuelta al Algarve (Portugal) tras disputarse la quinta y última etapa, entre Vila do Bispo y Portimão, en la que se impuso el alemán del Cervelo Heinrich Haussler.
Haussler completó los 165,8 kilómetros entre ambas localidades en 4:16.04 horas con una media de 38,849 km/h y se impuso en meta a los belgas Greg van Avermaet (Silence Lotto) y Wouter Weylandt (Quick Step), segundo y tercero clasificados, respectivamente

Clasificación general final:
.1. Alberto Contador (ESP-Astana) 19h.04.22 .
2. Sylvain Chavanel (FRA-Quick Step) a 1.06 .
3. Rubén Plaza (ESP-Liberty Seguros) a 1.07
.4. Tiago Machado (POR-Boavista) a 1.08 .
5. Andreas Kloden (ALE-Astana) a 1.09 .
6. Toni Colom (ESP-Katusha) a 1.23 .
7. Tony Martin (ALE-Columbia) a 1.57 .
8. Simon Gerrans (AUS-Cervelo) a 2.02 .
9. Alejandro Marque (ESP Palmeiras) a 2.08
10. David Millar (GBR-Garmin) a 2.11.

marca


Bien Alberto enséñale los galones a Lance, que necesitas el apoyo del equipo para t´´o en el Tour, desde luego nun ca pensaría, después de tu caida en la Vuelta a Asturias que estba viendo, en aquella situación, a un campeón como nos has salidos, vamos que eres el más fuerte, han sido injustos no dejando correer a tu equipo el pasado año, ta han privado de un Tour, no te lo vaya a fastidiar ahora el capricho de volver de Lance, me recuerdas un poco a Fernando, vas a tener un gran palmarés pero podría haber sido mucho mejor si hubieras tenido la suerte de otros, SUERTE ALBERTO.

Honda rechaza la oferta de Bernie Ecclestone




LONDRES.- Los jefes del equipo Honda Motor rechazaron la oferta de Bernie Ecclestone que consistía en ayudar a la escudería con la compra planificada de la dirección, después de que la empresa japonesa anunciase en diciembre que abandonaría la Fórmula 1 antes de que de comienzo la temporada 2009 como consecuencia del "rápido deterioro de la industria automovilística global".
"Intenté ayudar con la compra de la dirección. Ellos deberían haber aceptado lo que yo ofrecí. Fue una muy buena oferta para todos los implicados. Les daba protección, pero ellos quisieron hacer las cosas solos", afirmó Ecclestone.
Ante la más que posible salida de Honda Motor de la Fórmula 1, el empresario británico tiene claro que sólo un milagro podría salvarles de esta situación. "Ahora todo lo que podemos hacer es tener esperanza y rezar", afirmó el magnate, cuya compra de la dirección podría haberle dado un lugar en la Asociación de Equipos de la Fórmula 1 (FOTA), que está buscando más de los ingresos deportivos.
Ecclestone advirtió a los constructores japoneses de que tenían tres opciones: aceptar la compra de la dirección, cerrar el equipo, o vender la escudería al Grupo Virgin del empresario británico Richard Branson, quien confesó que amaba la Fórmula 1 y estaría dispuesto a rescatar al equipo si se dan las condiciones necesarias.
Finalmente, Ecclestone considera que la Fórmula 1 no puede quedarse sin ver en las pistas al brasileño Brunno Sena, sobrino del triple campeón del mundo, Ayrton, quien forma parte del equipo japonés. "Sería fantástico ver el nombre de Senna otra vez en la Formula 1", deseó.

elmundo

estamos a vuelta con Hionda, se habla de ella como si fuera a estaar, yo veo que Ross siguió moviéndose por ahí en busca de motor, ayer el de Williams habla de GHonda como si fuera a continuar y hoy dice Ecclestone que rechazaron una oferta de compra de la dirección, aposté porque va a salir esa escudería y esto de Ecclestone puede ser una prueba más de ello.

sábado, 21 de febrero de 2009

Haug dice que le interesa Vettel

HaulG habla de lo bueno que sería Vettel para su equipo y yo pienso que se equivoca,
Vamos a ver Haug, es muy bueno que una escudería con motores Mercedes tenag un piloto alemás, no me cabe la menor duda, pero mientras estés tú en ese equipo que consentiste todo lo que consentiste en favor de Hamilton y seguirás haciéndolo, mientras esté Hamiltos, sind¡ceramente ¿te interesa Vettel en tú equipo?, le va a hacer sombra al niño moimado, puede que hasta le supere, es más creo que si no le hacéis puñetas lo va a conseguir es muy bueno Vettel ¿querrá él irse ahí. con el futuro que tiene?, Rosberg no quiso hipotecarse, o ¿quizás se trate de que Hamilton se vaya?, a ¿donde , a Ferrari?, y ¿Fernando?, eres un zopenco redomado, se que tuviste presiones de Mercedes para que ese año no fuera tan descaarado tu silencio, me imagino que habrás sabido capear el temporal asegurando que la mayoría de las accines estaban a disposición de Ron, no se por qué todo el mundo se acordaba de Ron y se olvidaba de tí cuandse quejaba, tú no eres trigo limpio, y eso de lo que hablas no te lo crees ni tú ya que deberías de cambiar que perjudicas a tu escudería, es triste una de las mejores y que la hayáis puesto en el disparadero.

Silvo

Richard Branson, dueño de Virgin, ''a punto'' de hacerse cargo de Honda



EL empresario británico Richard Branson, del Grupo Virgin, podría hacerse cargo del equipo japonés de Fórmula 1 Honda si se cumplen ciertas condiciones, como transformar este deporte en defensa de la 'tecnología verde'.
''Para ser franco, a pesar de que estamos a punto de hacernos cargo de Honda, estoy seguro de que hay una cláusula en la que dice que no estoy autorizado a hablar de ello", dijo Branson en la 'BBC Radio'. "Me encanta la Fórmula 1", añadió.
"Tenemos que estar seguros de que Bernie Ecclestone está ejecutando que los equipos puedan sobrevivir"
"Tenemos que estar seguros de que Bernie Ecclestone está ejecutando que los equipos puedan sobrevivir y también asegurarnos de que está en el camino de convertir a la Fórmula 1 en un deporte en defensa de la tecnología verde", avisó el empresario.
Branson afirmó que la Fórmula 1 "no es muy verde en estos momentos" y que esas dos condiciones serían "esenciales" antes de que Virgin se adentre en este deporte".
Poco margen de tiempoEl tiempo pasa y cada vez queda menos para que el equipo encuentre un comprador, debido a que
la temporada comienza en Australia el próximo 29 de marzo.
Honda se vio obligado a poner el equipo a la venta en diciembre debido a la coyuntura económica mundial, dejando al conductor británico Jenson Button y a 700 empleados de la base de Brackley 'en el paro'.
El máximo mandatario de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone ha dado la bienvenida a cualquier oferta de Virgin y en referencia a su respuesta Branson aseveró que está "encantado y sería muy divertido", siempre y cuando se 'aten' esas dos condiciones.
"Nosotros no queremos entrar en el deporte, sino es rentable"
"Nosotros no queremos entrar en el deporte, sino es rentable para nosotros. Obviamente es una deporte muy visto en lugares como India, China, el Lejano Oriente, América del Sur y mucho de los países europeos y eso es atractivo para la ampliación del Grupo Virgin".
"Tengo grandes esperanzas de que el equipo Honda sobreviva y salga hacia arriba rápidamente bajo el patrocinio de una nueva marca", terminó el dueño de Virgin.


Vamos que estaremos todas las escuderías en el comienzo del campeonato, siempre he sido optimista en este tema, no es lógico qur Ross esté trabajando como lo hace y la gente si no hubiera continuidad, claro que cada evz el rumor es más fuerte y basta la confirmación, habla de estamos a punto de hacernos con Honda.

Javi Villa ficha a Super Nova

Javi Villa dicha por el equipo Super Nova con el que ya está corriendo la GP2 asiática, abandona así la disciplina del Racing Engineering, no se pero me da la impresión que no ha cambiado para mejor, ha sido elpiloto más joven en vencer en una carrera de GP2, pero el pasado año no ha hecho gran cosa y tenía el mismo coche que el ganador de la misma, el veterano Pantano, es paisano mío, deseo su triunfo pero está en el año decisivo y este ca,bio de escudería, habrá que esperar a escuchar sus declaraciones, no me gusta nada, a ver si, al menos, le cambia la suerte que el pasado año no ha tenido ninguna,


Silvo

Williams denuncia discriminación contra su equipo



A Williams no le parece nada bien que le prohíban usar sus túneles de viento en la presente temporada, según las nuevas restricciones de la FIA para reducir costes. Para Frank Williams, se trata de un caso claro de discriminación que intentará apelar a la FIA, aunque antes con el consenso de la FOTA, algo más difícil.
Frank asegura que de nada sirve tener medios si no le dejan utilizarlos, lo que podría suponer una clara desventaja para con sus rivales. En declaraciones a autosport.com, Frank asegura: “Yo era muy feliz hasta que algunos equipos dijeron: ¡Oh!, si nosotros sólo tenemos un túnel de viento, todos deberían tener sólo uno’, algo que siempre consideré una fuerte discriminación”.
La FOTA está discutiendo ahora mismo sobre plantear una alternativa a la restricción de ensayos aerodinámicos a puerta cerrada. Una vez que se alcance una solución, de lograrlo, será presentada a la FIA. Sin embargo, será complicado que todos los constructores firmen un mismo acuerdo. Frank, por ejemplo, defiende su despliegue de medios y su derecho a usarlos: “Hemos puesto nuestras cartas sobre la mesa recientemente sobre nuevas capacidades aerodinámicas. Tenemos dos muy buenos túneles aerodinámicos. De repente, por alguna razón, se propone que sólo se nos permita usar un solo túnel”. Y no son los únicos enfadados; Frank asegura que en Toyota tampoco hay buenas caras ante la situación: “Están de acuerdo. Y, me imagino, Honda también. Hasta un ciego puede ver que es discriminación contra los que tenemos dos túneles”.
Williams se defiende de su capacidad e infraestructuras comparando situaciones: “Si yo sólo tuviera un piloto, ¿deberías tú correr sólo con uno? ¡Inténtalo! Se de dónde viene. Hay muchas grandes inversiones sobre este tema, y esos tipos con un solo túnel han dicho: ‘¡Genial! ¡No puedes tener un segundo túnel!”.
Williams espera, sin embargo, una solución, aunque finalmente el escepticismo planea sobre su pensamiento: “No ha habido un acuerdo unánime, y eso todavía no ha cambiado. Creo que estamos cerca de una solución, una solución bastante aceptable. Pero repito que no estoy contento con esta situación.”

f1

Limitan el uso del túnel de viento, nop les dejan usar dos que tienen, además he leido que tienen que ser incluso reducido en tamaña y en tiempo, se quejan y dicen que van a apelar, ojo que hablan de toyota en el mismo caso y de HONDA, si de HONDA, cuando yo digo que va a estar en la salida esta escudería con otro nombre...

viernes, 20 de febrero de 2009

Madrid quiere construir un nuevo circuito del Jarama que acoja la Fórmula 1




Madrid quiere recuperar la Fórmula 1. Y recuperarla, además, para el nuevo circuito del Jarama, que el RACE quiere reconstruir no muy lejos del actual, pegado a la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas.
Según informa Miguel Sanz en el diario MARCA, el proyecto interesa a la Comunidad de Madrid, un detalle fundamental puesto que, como se ha visto con todos los trazados de última generación, sería inviable sin dinero institucional.
Generaría ingresos millonariosEl nuevo Jarama estaría listo, en el mejor de los casos, en 2012 y su coste no bajaría de los 100 millones de euros, aunque generaría ingresos que superarían los 150 millones al año.
Madrid no tendría un hueco en el calendario de la F1 hasta 2015, aunque un portavoz del circuito del Jarama indicó que "con la voluntad política adecuada" se podrían alternar las citas españolas (Valencia tiene contrato hasta 2015 y Barcelona hasta 2016).

marca

No estaría mal una carrera en el jarama de Madrid, además a mí me quedaría mucho más cerca que Valencia o Barcelona y tengo donde quedarme a dormir y demás, tengo cubierta la inetendencia, ahora, eso sí, no quiero que no sea a cambio de uno de los Grandes Premios que ya tenemos concedidos, un tercero o alternado como propone ahí, en el caso que sea aceptado por alguno de los otros, eso ya lo hemos visto en Alemania


Ferrari no descarta que los problemas técnicos se repitan en el futuro




Aldo Costa, director técnico de Ferrari, cree que los problemas que han tenido sus coches con el KERS y la caja de cambios durante los entrenamientos de Bahrein pueden repetirse en el futuro, aunque a pesar de todo se declara "satisfecho" con el trabajo realizado.
"Podemos tener problemas como los de estos dos días con los nuevos componentes del KERS o con experimentos como los que hemos hecho con la caja de cambios. En cuanto al KERS, estamos satisfechos con lo que hemos visto, aunque todavía queda mucho trabajo por hacer", dijo Costa en la página web de Ferrari.
El equipo técnico pone a prueba la fiabilidadFallos en el KERS hicieron que Kimi Raikkonen perdiera tres horas de trabajo, que fue el tiempo que sus mecánicos tardaron en solucionar el problema. El incidente, en cualquier caso, sirvió al equipo para hacer experimentos de emergencia para el caso de que el fallo se repita. Además, el piloto finlandés marcó el mejor tiempo del día en su regreso a la pista.
Sólo un día después era el coche de Felipe Massa, que relevó a Raikkonen, el que tenía problemas, esta vez con la caja de cambios. El piloto brasileño tuvo más suerte que el finlandés, ya que pudo volver a la pista con prontitud y completar 105 vueltas con el F60. "Tenemos que explotar todo lo que permiten las normas en relación con los entrenamientos, sobre todo en materia de fiabilidad y desarrollo", explicó Costa. El tercer y último día el coche también se quedó parado, esta vez por un
cable defectuoso, avería menos preocupante que las anteriores y que fue solucionada con rapidez.
Habrá una evolución aerodinámicaEn cuanto a la aerodinámica, Costa precisó que en los entrenamientos de Bahrein están utilizando una configuración estándar con pequeñas modificaciones. "La nueva configuración completa podremos verla en las próximas pruebas de Jerez y Barcelona, donde concluiremos la preparación para el Gran Premio de Australia", indicó el director técnico de la escudería de Maranello.

f1.com

Son varios problemas los que ferrari tiene que atajar, el kersa no está aún en condiciones y lo de la caja de cambios es preocupante, ya que suele ser un tema que luego se reproduce, paro están a tiempo aún, lo malo es que han limitado las pruebas y deben de ir contrarreloj en las soluciones, lo de la evolución aerodinámica que habla, más bien le llamaría mejor adaptación a la nueva cancepción aerodinámica, antes era libre y cada quien discurría una solución que, si era buena, todo el mundo copìaba, ahora es una mejor adaptación a sustentar la msima sobre dos alerones.

Día 4 en Bahréin: El F60 de Ferrari se despide del circuito como el más rápido




cuarta y última jornada de entrenamientos en Bahréin ha cerrado una semana bastante conflictiva para los tres equipos que han desarrollado sus programas en el circuito asiático. Después de verse obligados a posponer las pruebas a causa de una tormenta de arena, Ferrari, BMW y Toyota han acabado satisfechos con el trabajo realizado en Sakhir. El más rápido del día ha sido el Ferrari de Felipe Massa.
Felipe Massa se ha vuelto a montar hoy en su F60 para cerrar el programa de ejercicios de la Scuderia. El piloto brasileño se ha focalizado en la prueba de diferentes configuraciones del monoplaza, en la experimentación de algunas soluciones aerodinámicas en las que ha trabajado el equipo y, obviamente, en la fiabilidad del motor y del cambio del coche. Durante la primera parte del día, el monoplaza de Massa se ha detenido en medio de la pista a causa de un problema con un cable defectuoso, pero, afortunadamente, el equipo ha trabajado rápidamente y el piloto ha podido completar el trabajo que tenía en programa para hoy. Y no sólo eso; además, ha completado la vuelta más rápida de la jornada con un 1'32''162.
Nick Heidfeld se ha vuelto a montar hoy a manos del F1.09 de BMW-Sauber. Ha concentrado su trabajo en la suspensión y en la aerodinámica del monoplaza y ha efectuado un par de pruebas con grandes aceleraciones, alcanzando un total de 3.695 kilómetros recorridos a lo largo de esta semana. Los ejercicios de Heidfeld se han visto interrumpidos dos veces a causa de problemas mecánicos: "Hoy, la pista estaba en las mejores condiciones posibles. El coche ha reaccionado a los cambios como habíamos previsto, así que confío en que hemos trabajado en el sentido correcto", dijo Nick al finalizar los test.
El piloto de Toyota que ha cerrado la semana de entrenamientos ha sido Timo Glock. El trabajo del piloto alemán se ha visto interrumpido por culpa de un problema en el sistema hidráulico del monoplaza, pero, a pesar de ello, ha podido llevar a cabo gran parte del trabajo de pruebas de configuración que tenía previsto. Tanto el piloto como la escudería están contentos con los días que han pasado trabajando en Bahréin: "Ha sido una pena que nuestro último día aquí se haya visto paralizado pero, aun así, ha sido un día de pruebas con éxito para nosotros. Ha sido una vergüenza perder hoy, el último día, minutos de rodaje por culpa del problema hidráulico, pero los mecánicos hicieron un gran trabajo y hemos sacado provecho de lo que hemos probado hoy; además, hemos hecho muchos kilómetros con el TF109 durante esta semana. Hemos hecho grandes progresos y estoy seguro de que podemos continuar haciéndolo".
Esta es la última tabla de tiempos que nos deja el circuito asiático de Bahréin:
Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Massa Ferrari 1'32''162 113
2. Heidfeld BMW 1'32"225 122
3. Glock Toyota 1'32"445 65


Lows tiempos son bastante parejos, todos han tenido problemas, ahí no dice si Ferrari tenía el kers, Toyota ha realizado pocaa vueltas debido al problema del sistema hidráulico, de momento esto promete una temporada interesante

jueves, 19 de febrero de 2009

Williams no utilizará el KERS en Melbourne




Un portavoz de la escudería ha confirmado que el equipo dirigido por Frank Williams no utilizará el sistema de KERS en la primera carrera de la próxima temporada, que se iniciará en Australia el próximo mes.
La incertidumbre sobre qué equipos utilizarán el KERS desde la primera carrera cada vez está más presente, puesto que a pocas semanas para que la temporada 2009 de Fórmula 1 empiece, las dudas sobre su implantación están a la orden del día.
A pesar de los informes, el portavoz de la escudería insistió en que todavía no se ha tomado ninguna decisión acerca de cuándo podrá ser instalado el KERS en el monoplaza que dirigirán Rosberg y Nakajima.
"Estamos seguros de que no lo vamos a utilizar en Australia, pero no está claro cuando se va a utilizar", dijo para Reuters. Además, cree que no incorporar el citado sistema, será la opción más competitiva a principios de año. "El mayor rendimiento se encuentra en la distribución del peso, el equilibrio y en los neumáticos", concluyó.
Así pues, a pocas semanas para que los semáforos de Melbourne se apaguen, Williams confirma que no empezará utilizando el sistema de recuperación de energía, ya que, como el propio portavoz confirma, parece que será la opción predominante y más competitiva de cara al inicio.

f1.com

desde luego si no puedes aprovecharte de esa enegía extra y además es el lastre que es, se está mejor sin él, una escudería que anuncia ya que no lo tendrá para australia, ¿será Ferrari la segunda?, veremos

Danica Patrick halagada por las noticias que la vinculan a la F1



No obstante, la estadounidense de 26 años, a quien el jefe de USF1, Ken Anderson, quiere hacerle unas pruebas de F1, también le dijo al diario canadiense Globe and Mail que tal vez no esté interesada en viajar por Europa para participar en el famoso campeonato del mundo.
Dijo que se había enterado de las noticias que la vinculaban en 2010 con USF1, pero "no hay declaraciones mías porque no han hablado conmigo".
"Es muy halagador", añadió Patrick. "Creo que siempre que estés en la misma frase que la Fórmula 1, eso es algo halagador".
Las noticias, no obstante, se han tratado con cinismo en Europa, y en el blog del escritor Andrew Baker de la publicación Telegraph - titulado '¿Necesita la F1 a una modelo de trajes de baño?' - predice que Patrick sólo sería "un cebo para los patrocinadores comerciales".
Patrick, que de adolescente participó en algunas categorías de monoplazas en Inglaterra, dijo que está contenta con su actual profesión en su país natal.
"Nunca he manifestado mucha emoción e interés en los viajes alrededor del mundo", dijo el jueves en Toronto. "Ya veremos lo que nos dicen (los de USF1). Tal vez me llamen". (GMM)


f1.com


Nada de beneficios por el hecho de ser mujer pero tampoco prejuicios, ese Anrew que dice ¿Necesita la f1 una mujer en traje de baño?, pues mira por donde no le vendría nada mal, además no va a conducir en traje de baño ni siquiera en Barein jajaj, que no l van a dejar, hay que ver natural que conduzca una mujer, de hecho ya ha habido tres, si se lo gana por qué no y si está guapa en traje de baño no entiendo por qué es peor eso Andrew y tu Danyka nos dirás si te llaman.

Bruno Méndez, ante la temporada «definitiva»




«Esta temporada tiene que ser la definitiva: o ir para arriba o para abajo». Así de claro parece tenerlo el piloto de La Roda Bruno Méndez, que acaba de fichar por Adrián Campos. « Ahora al menos estoy en un equipo serio» y que no hace las cosas de la pasada temporada con Tec-Auto, que cuando apuntaba a la primera plaza se quedó sin mecánicos y tenía que estar pendiente de que el coche aguantara la carrera. Pero, aun así, se anotó el quinto puesto. Tiene una costumbre que nadie conoce, y es la de santiguarse en cada prueba cuando se encuentra en la parrilla de salida y antes de que se active el semáforo en verde. Está visto que Bruno Méndez se ha convertido en la apuesta de Adrián Campos, junto a la de su hijo Adrián, que formará con él el dúo de pilotos de la F3 más fuerte de la temporada. Bruno es patrocinado, además, por Meta Diez, que acoge igualmente a Pau Gasol y a Santi Cazorla, costándole esta campaña 300.000 euros. La carrera de Bruno Méndez no deja de ser sacrificada, puesto que todas las semanas ha de desplazarse a Oviedo para visitar a su fisioterapeuta, Fernando Azurmendi, el cual está pendiente del piloto hasta en los últimos detalles. Resulta curioso decir que, a pesar de conducir coches a 300 kilómetros por hora, aún no cuenta con carné de conducir, teniendo que resignarse a practicar en los circuitos, guardando un recuerdo especial por el de Estoril, al ser la primera vez que subió a un podio.

lne

Este chico es muy buen piloto ya va para tres años que estoy pendiente de él, le fichó la escudería de Adrián campos, buena escudería, es la mejor para estar, aunque tiene un posible inconveniente que creo que no lo va a ser , dado que adrián es una gran persona y es que va a tener al hijo suyo de compañero, suerte que no es McLaren y el hijo de Ron, es otra cosa, aún no tiene carnet de conducir y va a 300 km/h como nadie, SUERTE BRUNO que hace tiempo que soy fan tuyo y llevo avisando de lo bueno que eress por internet, quien estaba conmigop lo sabe.

miércoles, 18 de febrero de 2009

Ferrari y BMW sufren varios problemas en su tercer día de pruebas en Bahréin



El tercer día de pruebas en Bahréin ha sido un tanto conflictivo. Felipe Massa ha tenido dos incidentes; el primero, después de haber efectuado tan sólo cuatro vueltas. Nick Heidfeld también ha visto frenado su entrenamiento por culpas de problemas mecánicos.
El mejor tiempo de la jornada ha llevado el nombre de Timo Glock, que ha conseguido registrar un 1'32"492 en un total de 132 vueltas. Detrás de él se ha situado Felipe Massa que, con su F60, ha dado 105 giros y ha dejado su mejor crono en un 1'32"917. Por último, el BMW de Nick Heidfeld se ha tenido que resignar al tercer puesto con un 1'32"993 en 82 vueltas.
Los ejercicios que estaba llevando a cabo el F60 de Massa se han visto interrumpidos dos veces. En primer lugar, por culpa de un problema en el cambio del monoplaza y, por la tarde, mientras el piloto brasileño practicaba una simulación de carrera, a causa de un fallo eléctrico, seguramente en el sistema de recuperación energética. El incidente ha dejado tirado al bólido del brasileño en mitad de la pista. A pesar de ello, el equipo ha podido completar con éxito la simulación de GP.
BMW, por su parte, ha centrado su trabajo en el chequeo de diferentes configuraciones para el F1.09, en la práctica de salidas y en probar las diferentes opciones de neumáticos para el monoplaza. Durante la sesión vespertina, el monoplaza de Heidfeld se ha parado dos veces debido a problemas mecánicos. El piloto de la escudería alemana ha hecho unas declaraciones sobre ello: "Obviamente, nos ha costado tiempo de entrenamiento, pero, a parte de eso, he conseguido conducir 444 kilómetros y hemos hecho grandes progresos con el desarrollo del coche. Aún estamos aprendiendo cosas sobre el monoplaza y ya hemos detectado diferentes áreas donde podemos realizar mejoras".
El piloto de Toyota, Timo Glock, ha sido el protagonista de la tabla de tiempos del día. Con un total de 132 giros, se ha colocado, además, en el primer puesto en número de vueltas. Glock está contento con el trabajo realizado: "Ha sido otro buen día para nosotros. No hemos tenido problemas importantes y hemos hecho mucho trabajo. Nos hemos concentrado en las configuraciones y hemos llevado a cabo el programa de trabajo. Ha sido un poco complicado conducir hoy porque ha habido bastante viento y que, además, soplaba desde el lado opuesto al de ayer, cuando conducía Jarno. Pero estoy feliz porque hemos hecho mucho trabajo y es positivo que hayamos encontrado nuevas vías hacia las que encaminar nuestro trabajo".
Los tiempos que nos ha dejado la tercera jornada en Bahréin son los siguientes:
Timo Glock 1'32"492 132 vueltas
Felipe Massa 1'32"917 105 vueltas
Nick Heidfeld 1'32"993 82 vueltas



Ferrari parece no tener a punto el Kers, tendrán que volcarse en él, el Toyota de Glock estuvo muy bien hoy, en cuanto a heidfeld no le sacó el jugo a su BMW, pero heidfeld es un piloto especial, además de tener problemas mecánicos hoy

Rumores señalan a Virgin como posible comprador de Honda




A falta de menos de 40 días para que comience la temporada 2009 en Melbourne, el último rumor sobre el caso de Honda es que Sir Richard Branson, lidera la marca de viajes y entretenimiento Virgin, podría ser la próxima persona que quiere comprar el equipo situado en Brackley.
La Fórmula 1 haría bien teniéndolos a bordo.
Por lo visto, la compra administrativa que iba a realizar Nick Fry y Ross Brawn estuvo a punto de realizarse estos últimos días, hasta que "un tercer grupo anónimo" hizo una oferta en el último momento.
El Daily Telegraph citó a la compañía anónima como "responsable, capaz de traer estabilidad financiera a largo plazo, y con una marca conocida por todo el mundo".
"La Fórmula 1 haría bien teniéndolos a bordo", añade la publicación.

f1
Me extraña mucho que una escudería que puede mejorar motor y tiene a Toss en sus filas, que es mejor que algunas de las que estarán de salida en el próximo mundial no tuviera comprador, bien se trata solo de un rumor pero es muy posible que algo haya, Ross a estado buscando suminidtrador de motores a pesar de no tener comprador, según parecía, pero en realidad Ross sabe mkás que nosotros, sabemos también que a punto ha estado Fry y Ross de hacerse con la escudería ahí dece que no lo consiguieron por llegar una mejor oferta de este grupo Virgin, estaría muy bien y no sería solamente para cuatro Grandes Premios espero que estos rumores se concreten y que tengamos la escudería de Ross en liza.

martes, 17 de febrero de 2009

Raikkonen, primero a pesar de los problemas con el KERS



El piloto de Ferrari, Kimi Raikkonen, marcó el mejor crono de la jornada de test disputada hoy en el circuito de Barhéin. El buen tiempo permitió a los tres equipos que se encuentran allí desarrollando sus ejercicios acumular un gran número de kilómetros y datos sobre el funcionamiento de sus monoplazas.
A pesar de haber firmado el mejor tiempo, el finlandés pasó alrededor de tres horas en el box debido a problemas con el sistema de recuperación energética. El problema con el KERS tuvo al equipo de mecánicos de Ferrari trabajando intensamente sobre el F60 durante gran parte del día para que pudiera volver cuanto antes a la pista.
Jarno Trulli, con el TF109 y completando un total de 149 vueltas, finalizó la jornada a tan sólo una décima del finés, dejando patente la gran igualdad que hay entre los equipos en esta pretemporada. El piloto italiano se mostraba contento tras el duro día de trabajo: "Ha sido un día muy bueno para nosotros. He cubierto unos 2000 kilómetros en tres días, me encuentro contento con el coche, parece competitivo y fiable, y esto nos da una base sólida para esta temporada. Aunque todavía hay mucho tiempo antes de la primera carrera y hay tiempo para que los equipos mejoren de aquí a Melbourne. Tenemos que seguir empujando con fuerza, y mantener este ímpetu tanto en la fábrica como en los tests restantes".
Durante la jornada de hoy, el equipo alemán ha centrado su trabajo en las barras de torsión y el amortiguador del monoplaza. Nick Heidfeld, piloto de BMW, estuvo al mando del nuevo F1.09, una máquina que está cubriendo sus expectativas: "Hoy he conducido por primera vez en condiciones cálidas el nuevo F1.09 de BMW, así que la cosa que más me preocupaba era aprender acerca del balance general del coche", comentó el piloto después de las pruebas. Y añadió: "Ha sido un buen día porque he probado muchos y diferentes configuraciones. Y, además, estoy muy satisfecho por cómo el coche ha reaccionado a los cambios".
Estos son los tiempos que nos ha dejado la jornada de hoy en el circuito asiático:
Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Raikkonen Ferrari 1'32''102 103
2. Trulli Toyota 1'32''230 149
3. Heidfeld BMW 1'32'585 104



Ferrari tuvo problemas con el KERS; eso hizo que Kimi estuviera para tres horas pero marcó el mejor tiempo, está muy igualados, así que poco indicativos son los tiempo, muchas vueltas todos que se necesitan, hay que esperar que aún quedan pruebas de aquí a Australia

Christian Klien marca el ritmo en Bahrein



En el primero de los cuatro días de entrenamientos que tiene programados para esta semana en el circuito de Sakhir, el equipo BMW Sauber ha completado un total de 131 vueltas con Christian Klien al volante del nuevo F1.09. En unas condiciones climatológicas ideales, el piloto probador austriaco ha trabajado en la puesta a punto mecánica y aerodinámica del coche, así como también en la evaluación de diferentes compuestos de neumáticos. Klien ha finalizado la sesión de hoy realizando diferentes prácticas de salida. Klien ha sido el más rápido de los tres pilotos en pista con un mejor tiempo de 1:32.544s."Hoy ha sido un día muy productivo," decía Klien. "Hemos acumulado mucha información e incluso hemos realizado una tanda larga al final de la sesión.
Y tampoco hemos tenido ningún problema técnico, lo cual es muy esperanzador."Nick Heidfeld será el encargado de probar mañana martes. Sakhir- 16/02/2009 1 . C. Klien - BMW Sauber F1.09 - 1:32.544 (+ 0.000 ) - 131 vueltas 2 . K. Raikkonen - Ferrari F60 - 1:32.804 (+ 0.260 ) - 116 vueltas 3 . J. Trulli - Toyota TF109 - 1:33.064 (+ 0.520 ) - 141 vueltas


f1-live


En Barhein por fin acompaña el tiempo y han podido rodar, siendo BMW el más rápido sacando más de dos décimas y media al ferrari de Kimi, y cinco al Toyota de Trulli, continúan mañana que vendrá Heidfeld, BMW el pasado año, en los entrenamientos de Cjheste estuvo muy bien sufriendo luego un bajón del que se recuperó para comienzos del campeonato, es pronto aún para sacar conclusiones de cara al mismo pero si parece estar bien este año, se avecina una gran pelea.