lunes, 31 de octubre de 2011

El blog cumple tres años







El blog cumple tres años desde la publicación de la primera entrada, ya existía antes pero no tenía entradas hasta que apareció la primera persona seguidora y claro no era cuestión de estar en vacío jeje.


Agradeceros vuestras visitas y comentarios ya que sin ellos esto no puede continuar, es un placer leeros aquí y en vuestros blogs, jaja en el caso de anónimo aquí solamente ( a ver cuando te animas y creas uno).


Ha habido personas muy activas a las que les guardo un grato recuerdo ya que, mientras estuvieron, traían felicidad y cariño, se fueron y han aparecido otras que están en labores similares a las de quienes no continúan en este mundo blogueril.


Cuando comencé no había estadísticas, dentro de blogger, pero ahora sí las hay y podemos ver un poco por donde se mueve este blog y es que me he llevado una gran sorpresa al ver que quienes más me visitan son de España pero el segundo país es Alemania y el tercero USA, la tierra de Vettel y quienes van a tener pronto dos grandes premios, la entrada más visitada es cuando hablé del gran premio de Canadá, la segunda cuando Webber se queja y dice que Red Bull debe elegir el primer piloto y el trecero cuando hablo del circuito de Suzuka.


MUCHAS GRACIAS POR ESTAR AHÍ

Insinúan el robo de alerón de Red Bull por Ferrari



El alerón delantero del monoplaza de Felipe Massa en el Gran Premio de India está trayendo cola. El comportamiento de la nueva pieza, una innovación con miras a la próxima temporada, llamó mucho la atención en el circuito asiático por su excesiva flexibilidad cuando el coche rodaba, llegando a tocar sus extremos con el asfalto.

Domenicali reconoció que un balanceo tan pronunciado no estaba previsto, y dijo que la escudería se encargaría de estudiar el motivo. En todo el 'paddock' se han producido manifestaciones al respecto, desde Newey hasta Ross Brawn, principalmente por su parecido al del Red Bull. Pero nadie ha ido tan lejos como la revista 'Auto Motor und Sport'.

La publicación alemana ha llegado a insinuar que el alerón que se incorporó al 150º puede haber sido una copia de otro de Red Bull, que presuntamente habría llegado a Maranello hace meses. Se trataría del alerón delantero del coche de Mark Webber, pieza que perdió en el Gran Premio de Italia tras sufrir un accidente. Según asegura 'Auto Motor und Sport', esa pieza nunca fue devuelto a Red Bull, e insinúa que los comisarios de pista los habrían hehco llegar a Maranello

As

Mejor hubieran copiado el alerón de Vettel que el de Webber no va tan fino o eso parece, esta publicación debe acusat con pruebas, de todas formas lo que se ve lo copia todo el mundo, el material del que está hecho ya hemos visto trozos de los alerones ya que se han estrellaso ambos en varios circuitos, Vettel en los libres, Ferrari tiene un alerón flexible pero aún no le va nada bien

El alerón delantero de Massa flexa demasiado

Tras comprobar el extremo balanceo del alerón, desde Maranello han asegurado que van a estudiar lo ocurrido ya que desconocen el motivo de la flexibilidad. "Ahora analizaremos los datos para ver qué es lo que causa esa agitación", afirmaba el jefe de equipo de Il Cavallino Rampante, Stefano Domenicali, en declaraciones recogidas por Auto Motor und Sport.

Aunque Ferrari ya ha señalado que trabajarán para averiguar el motivo de la flexibilidad del alerón delantero, algunos expertos se cuestionaban si el movimiento podría ser intencionado. Uno de los miembros del paddock y rival del equipo italiano que más se fijó en el alerón del 150º Italia fue el diseñador del RB7, Adrian Newey. "No creo que Ferrari tuviera ese efecto en mente. De algún modo, algo no pinta muy bien", señalaba el británico.

No obstante, algunos expertos en el tema también han observado que la flexibilidad del alerón delantero visto en el Buddh International Circuit se asemeja a las características del ala creada por Red Bull y con el que están compitiendo esta temporada. "Si hemos sido usados como modelo, nos lo tomaremos como un cumplido", añadía Newey.

Las demás escuderías de la parrilla también se fijaron detalladamente en el prototipo de alerón del 150º Italia. "Parece un poco emocionante", aseguraba el jefe de equipo de Mercedes GP, Ross Brawn, al respecto. Del modo que sea, todo indica que desde Ferrari no contaban con la exagerada flexibilidad del alerón y se pondrán manos a la obra para averiguar por qué sucede y si pueden sacarle un buen rendimiento, aunque éste pasara todos los controles de la FIA.

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Que el alerón delantero de Vettel flexa no es ningún secreto, Ferrrari debe estar intentando un alerón así, solamente que le flexa demasiado, lo hemos visto en Massa, a perguntar a los químicos que pueden tener la solución, mientras Newey tranquilo

Vettel convirtió su última vuelta en vuelta rápida desobedeciendo al equipo



Hace dos semanas en Corea, donde también consiguió la victoria, Sebastian Vettel fue reprendido por los jefes de Red Bull después de ignorar una orden. El equipo de las bebidas energéticas pretendía que el alemán no arriesgara su primera plaza por ser el piloto más rápido de la carrera.

En India lo intentaron otra vez. “Recibí algunas llamadas de mi ingeniero recordándome cuál es el objetivo, (que) no hay trofeo por la vuelta rápida”, confirmó Vettel en la conferencia de prensa tras el GP de India. Llamadas que llegaron antes de la penúltima vuelta, cuando el joven de 24 años pisó aún más el acelerador y en el último giro consiguió ser el más rápido de la carrera.

Hablamos sobre esto tras la última carrera y Seb se disculpó”, sonreía el jefe del equipo Christian Horner, según The Telegraph. “Y dos semanas después aquí estamos otra vez. Pero es un chico sensato. Estoy seguro de que lo ha hecho con un margen bastante grande”.

Red Bull hizo todo lo posible para garantizar ese 'margen' y pidieron a Vettel que redujera la potencia de su motor y que apagara también el sistema KERS. "Y aún así fue capaz de marcar sectores en morado al final”, añadió Horner.

Vettel negó que romper y desafiar récords sea una motivación para sí mismo ahora que domina el deporte con mano de hierro. “Aún estamos hambrientos, así que no nos falta motivación”, insistió. "Toda la gente viene con sus preguntas, pero parece que les damos las respuestas correctas”.

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A Vettel le pidieron que no forzara en la última vuelta pero lo hizo, clara que temndrá margen pero también demuestra egoismo ya que era su compañero webber quien la tenía hasta entonces, de todas formas con un coche tan superior los riesgos son mínimos

Podio de los tres mejores pilotos de este año

Red Bull continúa su recital con el coche de Vettel sobre todo, ya han vencido en todas las clasificaciones quizás deberían correr las carreras que quedan con alguno de los pilotos que controlan en lugar de Vettel, claro que este no estaría de acuerdo

Vettel, corre como y cuando quiere juega con la distancia con el segundo clasificado, su coche abusa y él es un abusón, le ha quitado la vuelta rápida, en la última, a su compañero Webber y eso que le habían pedido que no lo hiciera

Webber esta vez salió bien pero no corrió como debía, ni detrás de Button ni detrás de Fernando, perdió el podio por tener que cambiar ruedas muy pronto

McLaren se ha convertido claramente en la segunda potencia, tanto que ya es segunda escudería del mundial por puntos

Button está de dulce y ha hecho una salida muy buena y una carrera genial, al de delante no se le puede alcanzar

Hamilton todo lo contrario, está en mal año y se queda en segundo plano en donde se encuentra con Massa,esta vez ha sido Massa quien le ha impactado

Ferrari extrañamente ahora va bien con los neumáticos duros y mejora sin novedades, aunque lejos de las otras dos

Fernando ha salido bien pero no ha estado en la zona correcta en la curva, luego ha hecho una carrera muy buena, con buen ritmo tras Webber y buena estrategia en el cambio de ruedas esas dos vueltsa de mas que dió le dieron el podio, luego aguantó bien delante de Webber

Massa este año está pero se encuentra con Hamilton que está más atrás de lo que debe y saltan chispas, además aquí le tenía manía al bache de la curva 8

Los Mercedes continúan su progresio que es constante

Rosberg y Schumi han estado bien, sobre todo este último.

Los Toro Rosso confirman un gran salto adelante desde que han puesto el sople Red Bull y es que han sido ayudados por esta para vencer a Sauber y a Force India

El podio tiene a los mejores pilotos de este año por orden inverso, según creo

domingo, 30 de octubre de 2011

Felipe:"Quienquiera que estuviera tratando de adelantar en ese lugar frenaría más tarde que yo y no podría hacer nada"



Tras lo sucedido, el brasileño justifica su maniobra porque, afirma, era él quien estaba por delante en todo momento: "Mi visión es que yo estaba delante, frené más tarde y seguía por delante de él, en la trazada. Entonces empecé a girar y no le vi a mi izquierda, ya que él estaba detrás. Tocó mi rueda trasera, así que, para ser honesto, no entiendo por qué me han penalizado. Realmente es incomprensible", afirmaba el piloto de Ferrari a los medios de comunicación tras la carrera.

Con éste ya son seis los incidentes entre ambos pilotos. A pesar de las declaraciones de Hamilton y Massa a la prensa sobre su punto de vista tras lo ocurrido en ocasiones anteriores, ni el de Ferrari ni el de McLaren han hablado personalmente. Todo ello lleva a pensar a que haya enemistad entre ambos, pero el brasileño ha asegurado que él siempre ha sido el más perjudicado en los incidentes.

"Tal vez para él lo sea (una lucha), porque todos los incidentes han ocurrido porque él ha tocado mi coche, así que yo no he hecho nada incorrecto. Si es Lewis o no es Lewis, fuera quien fuera el piloto que estuviese ahí, hubiera hecho lo mismo. Cuando vi que estaba poniéndose en mi lado, ¿qué iba a hacer?. Él estaba en la parte sucia así que frené en la parte limpia, la parte con más grip. Quienquiera que estuviera tratando de adelantar en ese lugar frenaría más tarde que yo y no podría hacer nada. Pero en este caso yo frené, estaba delante de él y me tocó por detrás" reitera.

En todo momento, el brasileño niega haber mirado por los retrovisores para girar voluntariamente hacia el lado de Hamilton y bloquearle el paso. Para el piloto de Ferrari, el británico ha estado siempre detrás de él: "Sé que estaba a mi lado, pero el lugar importante es cuando he frenado, no cuando estás en la recta. Cuando he frenado él no estaba a mi lado, así que he girado porque había frenado más tarde que él. No puedo entender por qué se supone que debo dar marcha atrás y dejarle pasar, ¿no? Frené más tarde, él iba por la parte sucia y al girar ha sido él quien me ha tocado por detrás. No ha tocado mi lateral ni ha sido un rueda a rueda. Si hubiese sido un rueda a rueda no hubiera tratado de cerrarle la puerta", aseguraba el brasileño.

En la explicación de Hamilton sobre lo ocurrido, el británico ha asegurado que ha tratado de hablar con Massa tras el minuto de silencio en honor a Dan Wheldon y Marco Simoncelli. No obstante, el brasileño ha negado que se diera tal situación. "No, no lo ha intentado. No ha intentado hacer nada. Cuando en su momento traté de hablar con él, pasó de largo. No me miró a la cara, así que no. No aquí. Después del minuto de silencio él estaba a mi lado y me dijo 'ten una buena carrera'. Así que, ¿qué intenta? ¿Ten una buena carrera? Eso no es hablar", afirmaba el piloto de Ferrari.

Aunque los intentos de reconciliación, tanto de uno como de otro, no han dado sus frutos, Massa ha asegurado que no va a ser el primero en dar su brazo a torcer e ir a hablar con Hamilton porque le no es el culpable de los incidentes. "Para ser sincero, no hay nada que hacer por mi parte. Cuando noté que lo que él hacía era demasiado, no quiso hablar. Así que por mi parte, nada. Si lo viera le diría lo que te estoy diciendo a ti... No tengo nada en su contra. Cero. Cero", concluye el brasileño.

caranddriverthef1

Mira Felipe esdta vez le has hecho a Hamilton algo parecido alo que hace él, nunca Hamilton ha estado delante tuyo peor tú has ido contra él (evidentemente sin querer)podías haber tazado más abiero pero la duda es si sabías que Lewis estaba ahí, lo de hanlart espero lo solucionéis

Button: "Es frustante no poder mantener el ritmo del alemán Sebastian Vettel"



El británico Jenson Button (McLaren), que ha finalizado segundo en el Gran Premio de la India, ha asegurado que a pesar de las buenas sensaciones de regresar al podio es "frustrante" no poder "mantener el ritmo" del alemán Sebastian Vettel (Red Bull), que logró una holgada victoria en el circuito asiático.

"Al salir no tuve buenas sensaciones con respecto a la adherencia, pero aún así he podido pasar a Fernando -Alonso-. En la salida con Mark -Webber- me fui muy largo pero después ha sido emocionante; después de que lo adelantase, Mark venía por detrás y me intentó pasar por dentro en la vuelta 4. Es frustrante no poder mantener el ritmo de Sebastian -Vettel-", aseguró el piloto inglés.

A pesar de eso, Button se mostró muy satisfecho de su arranque en el Gran Premio indio. "En la última carrera me las vi para salir de la primera curva; en ésta he realizado una buena salida, he logrado ganar dos posiciones después de la cuarta curva. En las paradas hemos ganado algo, los neumáticos al salir del ''pit-lane'' nos dieron buenas sensaciones y hemos rodado a buen ritmo. Hoy hemos realizado un trabajo perfecto; ayer fui un desastre en calificación pero lo compensé con una buena carrera", manifestó el piloto de McLaren.

Por último, Button se unió al resto de pilotos y recordó a los dos pilotos fallecidos la semana pasada en competición, Dan Wheldon, de Indy Car, y Marco Simoncelli, de MotoGP. "Ha sido un fin de semana duro. Las últimas semanas han sido difíciles por los dos fallecimientos de pilotos. Sabemos a dónde queremos llegar y que a veces es peligroso y pasan estas cosas tristes. Marco -Simoncelli- era un piloto con tanto talento... era la persona más asombrosa que he visto encima de una moto", finalizó.

As

Lo es Button, que des lo máximo de tu coche y él que puede dar más (lo hace cuando lo necesita), que realices una gran carrera y no puedas con él, eso ha sido todo este año, estás corriendo genial pero no alcanza, es muy fastidioso, sí

Fernando: "Todos los tenemos en el corazón y estarán siempre en la memoria" (Wheldon y Simoncelli, va por vosotros)



Fernando Alonso se mostró contento con su carrera en India, donde acabó en tercera posición, y a pesar de ser consciente de que en ningún momento ha podido "luchar" por la victoria con Sebastian Vettel. "No tuvimos adherencia, pero no se ha puesto en compromiso la carrera. No pudimos luchar con Sebastian -Vettel-; no somos supercompetitivos, pero seguimos logrando podios gracias al fantástico trabajo de los mecánicos", explicó.

"Hemos tenido problemas con el alerón delantero pero por fortuna hemos logrado reponernos. Sólo puedo dar las gracias a todo el equipo por el esfuerzo; el año que viene es nuestro principal objetivo", aseguró el piloto asturiano.

El asturiano lamentó la mala fortuna en la salida, aunque luego supieron reponerse. "No hemos hecho una salida perfecta; estamos en un circuito muy nuevo y a pesar de salir desde la parte limpia no tuvimos la adherencia que esperábamos. Hemos perdido dos posiciones en la primera vuelta pero hemos competido con Mark -Webber-. Él paró y nosotros tuvimos dos vueltas adicionales. Estoy contento con poder volver a posiciones de podio y poder beber el champán en un sitio nuevo", manifestó.

Alonso también quiso recordar a los dos pilotos fallecidos la semana pasada en competición, Dan Wheldon, de Indy Car, y Marco Simoncelli, de MotoGP. "Tengo una mezcla de emociones; estoy contento por poder formar parte de este podio inaugural, por la sensación de hacer podio en un circuito nuevo, pero ha sido una semana complicada. Los últimos días han sido muy tristes para el deporte del motor, con dos vidas que se han ido", aseguró.

"De parte de todos nosotros, esta carrera va dedicada a ellos; han perdido la vida haciendo lo que nos gusta hacer a todos nosotros. Desde aquí mando un abrazo a sus familias. Todos los tenemos en el corazón y estarán siempre en la memoria. Ahora toca pasar página y centrarnos para que en las próximas carreras podamos hacer buenos resultados", finalizó.

Marca

La salida no salió bien de repente no había lugar en la trazada buena pero la estrategia fenomenal, webber tenía que entrar a cambiar neumáticos sí o sí que le estabas sacando bastante tiempo por vuelta muy hábil el tenerte dos vueltas más en pista, ya tenemos trofeo para La Morgal

Hamilton: "Massa no dejó espacio"



El británico Lewis Hamilton (McLaren) culpó hoy al brasileño Felipe Massa (Ferrari) del choque que ambos protagonizaron en el circuito indio de Buddh, donde Hamiltón acabó séptimo.

"Massa no dejó espacio", afirmó Hamilton sobre la colisión que se produjo en la vuelta 23 del Gran Premio, cuando ambos llegaron casi en paralelo a la curva número 5. El brasileño, que llegó ligeramente adelantado, se abrió para coger la trazada buena y Hamilton intentó un arriesgado adelantamiento por el interior que acabó con una embestida que sacó a Massa de la pista y dañó los frontales de ambos monoplazas.

Los comisarios, como el británico, culparon al compañero de Fernando Alonso y lo sancionaron con un ''drive through'' que Massa cumplió poco antes de quedar fuera de la carrera tras destrozar su suspensión delantera izquierda en un ''piano'' del trazado indio.

"No hay mucho que decir. Fue un día decepcionante aunque el equipo trabajó duro todo el fin de semana, como siempre", dijo el británico. "Estaba junto a Felipe durante el minuto de silencio antes de la carrera. No me habla desde hace mucho, mucho tiempo, así que le puse el brazo sobre los hombros y le deseé buena suerte", afirmó Hamilton.

"En la carrera intenté adelantarlo y desistí cuando vi que no me iba a dejar espacio, pero chocamos. Lo siento mucho, mucho por el equipo", lamentó el piloto de McLaren.

As

Creo que Massa volantea a la iqzquierda muy de repente y ahí estaba Hamilton, para mí está bien sancionado Massa, pero Hamilton que no se queje de ello ya que él lleva varias similares a esa maniobra, es una pena que no os habléis

Circuito de La India, carrera


Fernando no consigue encontrar lugar para pasar a Webber y pierde una posición, Button adelanta a Fernando y posteriormente a Webber, hay toques en la zona de atrás de la carrera, Kobayashi fuera, en la vuelta 14 fuera Pastor

Vuelta 17 entran Webber, Fernando y Hamilton a cambiar neumáticos y ponen blandos de nuevo, Fernando sale detrás de Schumi y le retrasa respecto a Webber que salió delante le pasa en la 18, Massa lo hace en la 18en la 19 entra Button y Schumi, Vettel lo hace en la 19

Vuelta 24 Massa toca a Hamilton y Hamklton tiene que entrar en boxes a cambiar el alerón delantero, creo que es culpa de Massa, Massa es castigado con drive though ya que es él quien provoca el choque

Vuelta 26 Buemi fuera por rotura de motor

vuelta 32 Felipe cambia neumáticos y pone duros

vuelta 34 se rompe la suspensión de la rueda izquierda delatera de Massa y se queda fuera

vuelta 38 Webber cambia neumáticos y pone duros, Fernando entra en la 40

vuelta 46 entra Hamilton a cambiar neumáticos y detrás Button, en la 47 entra Vettel a lo mismo, en la 51 lo hace Schumi

Victoria, vuelta rápida, casi al final y arrebatándosela a su compañero, de Vettel, corre solo, butoon segundo, bien porque salía más atrás, tercero fernando muy bien y muy bien la estrategia, cuarto Webber, quinto Schumi gran carrera, sexto Rosberg, séptimo Hamilton que hoy se ha visto perjudicado por Massa, octavo Jaime que desde que Red Bull decidió eschar una mano a Toro Rosso en lo de los escapes para que adelante a Sauber y a Force india su coche corre mucho y él demuestra lo piloto que es, Sutil y Sergio noveno y décimo

Hasta cinco pilotos saldrán más retrasados de como quedaron en calificación

Hoy hay hasta cinco pilotos que saldrán más retasados de como qiuedaron en calificación ya que han sido sancionados.

Hamilton que ha quedado segundo saldrá quinto

Petrov que ha quedado 11 saldrá el 16

Sergio que ha quedado el 17 saldrá el 20

Ricciardo que ha quedado el 21 saldrá el 22

Narain que ha quedado el 22 saldrá el 23

Felipe: "La curva 8 es una curva muy rápida, la tomamos a unos 215km/h, y podría estar diseñada de otra forma".



Justo había caído la bandera a cuadros cuando la realización televisiva se centró en Felipe Massa. El piloto de Ferrari, que había perdido el control de su monoplaza, se dirigía sin posibilidad de corrección hacia uno de los muros del circuito de Buddh después de romper la suspensión de su 150º Italia.

El accidente ocurrió en el segundo sector del trazado hindú, concretamente en la curva ocho. Si nos fijamos en la repetición, es evidente que Massa quiso poner la rueda delantera derecha sobre el césped con tal de atajar unos pocos metros. Sin embargo, el brasileño no esperaba que esa maniobra pudiera acabar por inutilizar su monoplaza.

"Me subí a un piano y la suspensión delantera impactó contra la parte naranja, que estaba demasiado elevada", explicó el brasileño, que urgió a los organizadores a hacer cambios en esa parte del circuito. "Este tipo de detalles deberían ser revisados para el próximo año. Es una curva muy rápida, la tomamos a unos 215km/h, y podría estar diseñada de otra forma".

caeanddriverthef1

Espero tomen medidas en la curva que dice Massa ya que hay un bache y genera accidentes

sábado, 29 de octubre de 2011

Fernando: "La trazada ideal de la recta de meta va por el medio, por lo que ambas partes están muy sucias"


Fernando Alonso ha asegurado que la carrera será "una incógnita" debido a la novedad que supone correr este circuito para todos los pilotos y que la suciedad de la pista por las condiciones meteorológicas hará que adelantar sea "un problema".

"Por lo general, el domingo, nuestro nivel de rendimiento suele ser mejor, pero eso no significa que automáticamente vayamos a luchar por la victoria. Hay demasiadas incógnitas, incluso más de lo normal, y además hemos visto cómo las cosas pueden cambiar de una pista a otra. En Suzuka estuvimos a un paso de la victoria y en Singapur no fuimos competitivos. Vamos a hacerlo lo mejor posible, eso seguro", aseguró el piloto asturiano.

Alonso se muestra ilusionado de poder hacer un buen papel en el debut del circuito indio como prueba del Mundial. "Hasta ahora, el fin de semana ha ido como se esperaba y ahora vamos a intentar hacer un buen trabajo. Sería muy bonito volver a casa con un trofeo en el debut de la India como circuito en la Fórmula 1. Estuve muy cerca de la primera fila, que es un poco una sorpresa. En las últimas sesiones de calificación no he logrado estar tan cerca como en ésta de nuestros rivales y ya ayer éramos razonablemente competitivos", afirmó.

"Ha sido importante estar al frente de la segunda línea de salida, así es más fácil luchar por un buen resultado aquí. No creo que haya mucha diferencia entre las posiciones en la misma línea de parrilla porque la trazada ideal de la recta de meta va por el medio, por lo que ambas partes están muy sucias", continuó.

De hecho, este hecho es el que más preocupa al bicampeón mundial de cara a la carrera. "La suciedad de la línea de carrera podría ser un problema para adelantar, así que quien quiera que sea que tenga que adelantar tiene que hacerlo sin vacilar", concluyó el piloto de Ferrari.

elmundo

Esta carrera puede ser muy sorpresiva ya que la zona limpia no es muy amplia, no sabía que la zona límpia está centrada de tal forma que no beneficia exáctamente sali impar o par, una pena ya que Fernando sale tercero, a hacerlo lo emjor posible y apor ese trofeo que puede lucir mucho en La Morgal

Romail Grosjean prebará para Lotu Renault los viernes de Abu Dhabi e Interlagos



Grosjean sustituiría a Bruno Senna en el Yas Marina Circuit y a Vitaly Petrov en Interlagos, según ha informado Autosport. Tras hacerse pública la noticia, el piloto francés afirma sentirse preparado para su regreso a los entrenamientos de un Gran Premio y ha señalado que va a aprovechar la confianza depositada en él para impresionar con su pilotaje.

"Mi objetivo, por supuesto, será ayudar a Lotus Renault GP a preparar los fines de semana de carrera, ofrecerles la mejor información que pueda y ser fiable y consistente. Conseguir una oportunidad como esta siempre es un gran impulso en la carrera de un piloto y me aseguraré de aprovecharla al máximo", afirmaba Grosjean.

En comparación con su primera participación en el gran circo, el piloto francés ha asegurado que esta vez está en una mejor posición para impresionar al volante de un F1. "Conozco a todos los mecánicos e ingenieros del equipo, estoy familiarizado con la metodología y los procesos, y conozco las dos pistas en las que pilotaré. También creo que las carreras que he hecho este año en la GP2 me proporcionan una buena forma física y mental. Durante el invierno hice algunos entrenamientos como probador de Pirelli, así que los neumáticos no serán algo extraño para mí. Creo que todo está en su sitio para hacer de ésta una gran experiencia, y no siento demasiada presión", aseguraba Grosjean.

El jefe de equipo de Lotus Renault, Eric Boullier, considera que tanto la escudería como el piloto se verán beneficiados con esta nueva incorporación. "Poner sus habilidades a prueba en dos viernes consecutivos al pilotar el R31 durante un fin de semana de carrera le ofrecerá una experiencia preciosa y le hará ser mejor piloto. Estoy seguro de que sus comentarios serán muy útiles para el equipo, sobre todo porque pilotó en la F1 hace dos años. Desde entonces, ha mejorado en cada área y estoy seguro de que hará un gran trabajo para nosotros", afirmaba Boullier.

Grosjean es uno de los máximos candidatos para pilotar uno de los dos Lotus Renault en 2012, pero sus opciones dependen de la recuperación de Robert Kubica y la continuidad de Bruno Senna y Vitaly Petrov. De momento, la escudería de Enstone no se ha pronunciado al respecto y ha señalado que esperarán a conocer más detalladamente el estado físico del piloto polaco para dar a conocer su alineación para la próxima temporada.

caranddriverthef1

Me alegro por Grosjean que ya me caía bien cuando era compañero de Fernando, a ver si aprovecha esta oportunidad

Circuito de La India, Q3


Hamilton y los Ferrari salen pronto en esta sesión, Button sale a falta de 5 minutos, recordemos que ha ido gastando blandos desde la Q1, salen los que faltaban ya.

Esta Q3 está siendo emocionante ya que está en una décima cuatro coches, Hamilton, Fernando y los Red Bull, Felipe se sale por rotura de la suspensión y estrella el coche, bandera amarilla,

Pole para Vettel, segundo Hamilton , tercero Webber, cuarto Fernando, quinto Button, sexto Massa, séptimo Rosbrel, luedo Sutil, buemi y Alguersuari por este orden

Fernando saldrá tercero, debido a la sanción a Hamilton (tres posiciones por saltarse la bandera amarilla ayer en los libres), pero saldrá por el lado limpio, algo muy imortante aqí como estamos viendo

Circuito de La India, Q2



Lotus Renault tiene prisa por hacer tiempos, es la táctica contraria a la del resto del año, Los Force India salen a falta de 5 minutos, Sergio sale a falta de 4.

Fuera Sergio, Barrichello, Senna, di Resta, Pastor, Schumi y Petrov.

Dentro los Red Bull, los McLaren, los Ferrari, Rosberg, sutil y los Toro Rosso que van como aviones desde que han puesto los escapes tipo red Bull, vamos a la Q3

Circuito de La India, Q1


Petrov sale entre los primero, Lotus Renault, cundo estaba bien no tenía prisa en las calificaciones, Fernando es el primero de los pilotos de cabeza en salir a pista a los 5 minutos de sesión tras é todos los demás, Glock no corre por problemas del cambio de marchas

Quedan fiuera los de siempre y Kobayashi

Por arriba parece que la pole se la disputarán los red Bull y los McLaren,Ferrari con duron no va nada bien, alguno de los que se han colado por arriba ya estaban con blandos Petrov, hasta Button ha tenido que hacerlo muy incómodo durante toda la calificación, apor la Q2

Circuito de La India, libres 3



Vettel se pone primero en su última vuelta, consigue sus tiempazos cuando quiere.


Tenemos a los Red Bull y los McLaren y tras ellos los Ferrari, muy bien los Force India con los Mercedes en un tercer plano, quienes más han rodado han sido Schumi y Trulli, quien menos Button, veremos la calificación

viernes, 28 de octubre de 2011

Fernando: "Solo tenemos un par de metros de trayectoria por donde pasamos todos y, si te sales de ahí, es como conducir en hielo"



Fernando Alonso destacó, tras las dos sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de la India, que adelantar en el circuito de Buddh va a ser difícil porque el asfalto está muy sucio. "Solo tenemos un par de metros de trayectoria por donde pasamos todos y, si te sales de ahí, es como conducir en hielo", dijo el asturiano, aunque admitió que es probable que el circuito gane algo de agarre con las sesiones del sábado y el domingo.

"Aquí no puedes probar o intentar algo para ver cómo va porque puedes perder un puesto en la curva siguiente. Cuando tengamos claro que queremos adelantar habrá que estar seguro y será una maniobra muy difícil porque la pista no va a estar perfecta" dijo Alonso.

Sobre los entrenamientos, en los que consiguió el tercer mejor tiempo por detrás de su compañero Felipe Massa y del alemán Sebastian Vettel, se mostró satisfecho del rendimiento del monoplaza a pesar de la avería en la primera tanda. "Hemos tenido un problema de motor y lo hemos tenido que cambiar para la segunda sesión" dijo tras la segunda sesión Alonso, quien añadió que un fallo así "siempre afecta un poco más cuando es un circuito nuevo porque pierdes vueltas de reconocimiento".

Sin embargo, el asturiano restó importancia la incidente porque "en la primera sesión el asfalto estaba muy sucio y las 15 o 20 vueltas perdidas tampoco han tenido gran importancia porque el circuito no estaba en buenas condiciones".

Refiriéndose a los escasos problemas de fiabilidad que están experimentando este año los grandes equipos, el piloto de Ferrari afirmó que se deben a la necesidad de luchar por los campeonatos y a los pocos cambios en las regulaciones. "Las normas han sido bastantes estables en los últimos años. Desde hace 4 años los motores aún tienen que durar dos o tres carreras y los cambios este año tienen que aguantar cinco grandes premios, solo uno más que el año pasado", afirmó el piloto español.

En referencia a la penalización del británico Lewis Hamilton por no respetar una bandera amarilla en la primera sesión, el bicampeón del mundo precisó que lo importante es que las penalizaciones se apliquen de forma coherente para todos los pilotos y en todas las carreras. "Para nosotros lo más importante es que haya consistencia en las penalizaciones y sepamos realmente qué es tarjeta amarilla o roja" afirmó Alonso, que lamentó que "a veces alguien hace algo una carrera y no pasa nada y en la siguiente penalizan por eso mismo".

Marca

Es una pena una pista tan ancha pero tan estrecha la banda que se puede utilizar dado lo sucio del resto de pista, por la que no pasa nadie, perdiste la primera sesiçón prácticamente pero enseguida en la segunda no se notaba eso, muy cierto que hay que sancionar siempre igual las mismas acciones y sea el piloto que sea

Hamilton y Maldonado saldrán tres puestos más atrás de como queden en calificación



El piloto de McLaren Lewis Hamilton fue penalizado con tres posiciones en la parrilla de salida del Gran Premio de la India por ignorar las banderas amarillas durante la primera sesión de entrenamientos libres del viernes en el circuito de Nueva Delhi.

El piloto de Sauber Sergio Pérez también fue castigado con la misma sanción por la misma infracción.

Según el comunicado de la FIA, Hamilton fue penalizado por "ignorar el doble ondeo de banderas amarillas en la curva 16 con los miembros de seguridad muy cerca de la pista".

Las banderas aparecieron tras el incidente de Pastor Maldonado que tuvo que parar su Williams por un problema de motor y estaba siendo atendido por el personal de pista. En ese momento, Hamilton y Pérez marcaron sus mejores tiempos.

Esta es la sexta sanción en 17 carreras para Lewis Hamilton, que está a punto de batir este récord negativo en una misma temporada.

Marca

Hamilton y Pastor saldrán tres puestos más atrás en la carrera por no hacer caso de las banderas amarillas, Hmailton debe ser más cuidadoso que no es así y sabe hacerlo bien

Circuito de La India, libres 2



Narain es el único de los pilotos indios que está en estos segundos libres, a los 16 minutos de sesión Pastor queda fuera de los mismos de nuevo (recordemos que ya le pasó en los primeros), a falta de 40 minutos fuergte golpe de D´Ambrosio que se queda fuera,bandera roja.

Parece que los Red Bull, los McLaren y los Ferrari pueden estar en lucha mañana,bien los Force India, los Mercedes algo debieron de estar probando ya que no han conseguido buenos tiempos, el que más ha rodado ha sido Kovalainen y el que menos D´Ambrosio

Circuito de La India, libres 1


Kamui y Karun y Narain están en esta sesión, a los cinco minutos bandera roja por la presencia de un perro en la pista, a los 45 minutos de sesión Fernado debe pararse por problemas en el motor, a falta de 9 minutos Jaime se estrella, a falta de 6 Pastor fuera también con el coche echando humo.

La pista sin goma en el asfalto propicia salidas de la misma y Red Bull parecen querer marcar su estado, Mercedes bien en estos libres, Ferrari con problemas Fernando se ha perdido prácticamednte estos libres y Massa echando chispas su alerón delantero, quien más ha rodado ha sido Narain y quien menos Fernando, veremos los libres 2

jueves, 27 de octubre de 2011

Fernando: "No me gusta acabar segundo en nada"



Fernando Alonso, uno de los permanentes favoritos en la Fórmula 1 actual, charló con un grupo de periodistas antes del GP de la India de este fin de semana, en el que se juega el subcampeonato. Dejó bien claro que sólo sonreirá si gana, "No sólo en Fórmula 1, aunque sea una pachanga de fútbol o una partidilla de tenis. No me gusta acabar segundo en nada. [Si esto me pasa] no hablo con mi compañero durante una semana".

El de Oviedo ha declarado que a pesar de no poder conseguir el tricampeonato, el nivel de intensidad no debe decaer: "Ferrari es increíblemente competitivo. La gente trabaja 16 horas diarias, los mecánicos duermen tan sólo 4 horas en cada jornada y el resto de la jornada la pasan en Maranello; hay suficiente motivación como para aspirar a la victoria en Nueva Delhi", aseguró Fernando.

Cuando le preguntaron como le gustaría ser recordado al retirarse, y qué le gustaría conseguir antes de dejar la F1, dijo que "es difícil marcarse un objetivo. No hay objetivos en la F1, es un deporte muy complicado. Para ganar un campeonato hay muchas variables que pueden decidirlo. Tienes que tener los mejores mecánicos, el mejor coche, en resumen, tienes que tener un gran equipo. Si se juntan todas esas variables, ganas el campeonato", dijo Fernando en su comparecencia.

Aún así, Alonso declaró que le gustaría acabar su carrera con cuatro o cinco campeonatos. "Conducir para Ferrari es el mayor objetivo para cualquier piloto en su carrera deportiva, los niños pequeños juegan con coches de juguete rojos. Es el símbolo de este y de cualquier deporte de motor".

También dijo que es todo un reto para Ferrari volver a su terreno y poder dominar en una temporada, ya que su último título de constructores fue en 2008. "Tenemos un gran oponente, Red Bull está haciendo un gran trabajo y tenemos que felicitarles, por supuesto intentaremos alcanzarles, aunque no será fácil", dijo el de Ferrari.

Cuando fue preguntado por el coche de 2012, dijo "no veo un coche revolucionario, pero estoy seguro de que será agresivo, la aerodinámica ha sido un gran problema este año, esperamos solucionarlo para la próxima temporada" concluyó el bicampeón.

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Ya lo dijo muchas veces no le gusta perder a nada por eso pelea como un jabato para ser mejor, el mejor en este caso, se siente obligado con la gente que tanto trabaja en Ferrari ( lástima de la ventaja que Newey aporta a Red Bull), Ferrari es una escudería que no será la mejor algunos años pero está arriba siempre, o cerca, él no ve un coche revolucionario para el próximo año, quizás nos están ilusionando demasiado desde Ferrari si nos dejamos llevar de las declaraciones que vienen de la escudería Fry no habla apenas del próximo coche y eso puede ser bueno, o eso espero

Fernando: "Desde aquí pienso en la familia de Simoncelli, a la que mando un fuerte abrazo".



El piloto de Ferrari dice estar profundamente afectado por las últimas pérdidas en el mundo del motor. "Han sido momentos muy tristes . Primero con el accidente de Dan (Wheldon) en la Indy. Lo vi en las noticias y te quedas dos o tres días bastante pensativo y con malas sensaciones. Son incidentes que son bastante comunes en la Indy. Normalmente no pasa nada y no te detienes a analizarlo. En el caso Simoncelli, estaba viendo la carrera en casa en directo y llevo varios días con una sensación extraña por dentro, de gran tristeza y de gran impotencia. Son cosas que parecen imposibles. Desde aquí pienso en su familia, a la que mando un fuerte abrazo".

Fernando explica la forma en la que piensan casi todos los pilotos de competición. "Tenemos una cierta sensación de ser inmunes al peligro, de ser invencibles. Cuando nos subimos en un coche y bajamos la visera, pensamos que nunca nos puede pasar nada. Sin embargo, en nuestro foro interno, sabemos que es un deporte de gran riesgo y que cuando vamos a 320 o 340 km/h, si pasa algo, tu vida está en riesgo".

Lo que provoca esa sensación de irrealidad es "el amor y la pasión por las carreras, que te hacen estar ciego de este riesgo y te hace vivirlo con esa sensación de inmunidad. Son momentos muy tristes para el mundo del motor y hay que aprender para que no vuelva a suceder", reconoce Alonso.

En el plano deportivo, Fernando comentaba sobre el nuevo trazado de India: "Parece un Interesante circuito, con varios tipos de curvas y que será divertido a la hora de conducir, siempre con la duda de cuán sucio estará. Ahora tienen una capa de tierra que será una pista de patinaje".

En cuanto a las posibilidades de éxito. Alonso subraya que "son las de las últimas carreras. El podio sigue siendo el objetivo prioritario, porque la victoria nos queda un poco lejos, aunque no la descarto, como sucedió en Japón. Lo realista es el podio. Estaría muy, muy contento si ganase y muy contento con un podio".

Fernando no cree que los neumáticos (blando y duro) vaya a dar problemas a Ferrari en esta ocasión. "No creo que sean un gran hándicap para nosotros s aquí. Es cierto que nos han ido mal estos compuestos en algunas carreras, pero el coche era, como en Barcelona, muy diferente. Ahora tenemos mucho más agarre y los haremos funcionar".

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Lo de Simoncelli ha sido un auténtico palo y debe hacer reflexionar a todo el mundo, lo primero es la seguridad queremos que todos los pilotos vuelvan a competir en la siguiente carrera eso es lo más importante, a ver si hay podio aquí, me alegro de ver que los neumáticos más duros ya no lastran tanto al coche

Fernando visita hospital de Nueva Delhi para vacunar contra la polio a niños



Fernando Alonso visitó un hospital de Nueva Delhi para inmunizar a un grupo de niños contra la polio, como parte de una campaña de sensibilización de UNICEF frente a esta enfermedad. Alonso, que se encuentra en la India para disputar el gran premio de este país, inmunizó él mismo a una decena de niños con la vacuna oral contra la polio. "Todo niño tiene derecho a correr, jugar y vivir una vida saludable sin polio. " -aseguró el piloto español, que es embajador de UNICEF-. La polio es una enfermedad terrible que debemos erradicar del planeta".

El piloto fue recibido por las autoridades del hospital con coronas de caléndulas y el tradicional 'tikka', polvo de color que se aplica en la frente como señal de bienvenida, y depositó a su vez flores ante la estatua del exprimer ministro indio Jawaharlal Nehru.

Durante su estancia en el hospital, Alonso dio regalos a los niños presentes -algunos de ellos afectados por la parálisis en las extremidades que causa la enfermedad-, aprovechando que la India celebró anoche la 'Navidad hindú', el 'Diwali' o fiesta de las luces. "Siempre que visitamos algún sitio con UNICEF suele ser bastante impactante. Hoy también lo ha sido. Un hospital con niños en la India siempre es difícil de ver, pero sabes que se hace un trabajo importante", agregó el piloto.

La India ha registrado importantes avances en la lucha contra la polio: por primera vez en su historia, no ha habido un solo caso de esta enfermedad en nueve meses consecutivos, frente a los 42 casos de 2001 y los 741 sufridos en el año 2009. "Estamos cerca de nuestro objetivo pero no vamos a confiarnos. Vamos a intensificar nuestros esfuerzos para detener la circulación de virus residual de la polio", dijo el lunes el ministro indio de Sanidad, Ghulam Nabi Azad, en el Día Mundial contra la enfermedad.

La polio es todavía endémica en cuatro países del mundo: India, Pakistán, Afganistán y Nigeria. Se trata de una enfermedad infecciosa que afecta a los niños menores de cinco años y causa estragos al sistema nervioso y parálisis irreversible.

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Fernando es embajador de UNICEF y tiene actos programados como este de repartir la vacuna contra la polio, ninca viene mal la intervención de personajes en actividades como esta, para quienes atacarán a Fernando por hacer propaganda de este tipo de actos decirles que son programados por quien recibe la colaboración , UNICEF en este caso, pero Fernando tiene más actividades de este tipo que no son del dominio público ha pagado tres escuelas en África y no dicen donde, además ta,mbién visita hospitales con noños sin tanta parafernalia, así que por esto tampoco le podéis pillar, bien Fernando

Paddy: "No existe una reglamentación que haya sido escrita y elimine un efecto del coche"



El director técnico de McLaren, Paddy Lowe, no se muestra preocupado acerca de la prohibición de la próxima temporada de los escapes soplados, los difusores, y la posibilidad de que algunos equipos puedan encontrar formas de continuar explotando el recurso de los gases del escape en 2012.

"No nos asusta", explicó durante una teleconferencia de Mercedes Vodafone McLaren hoy miércoles, "y no entiendo muy bien cuando los directores técnicos dicen que temen este tipo de cosas. ¿A qué tienen miedo? La clave está en el nombre, la Fórmula 1. Es una fórmula, un conjunto de restricciones que definen en el reglamento, y una vez que están establecidos trabajamos duro para poder hacer todo lo posible para que el coche se rápido con todas esas limitaciones".

Los difusores de escape soplado, donde los gases se canalizan hacia el difusor trasero del coche para aumentar la carga aerodinámica, han ganado mucha atención esta temporada, especialmente en el uso de mapas de motor que permiten al escape soplado continuar incluso cuando el piloto no tiene el pie en el acelerador.

Por ello, las diferentes opiniones que había entre los equipo sobre el asunto finalizaron en el Gran Premio de Gran Bretaña cuando después de varios debates, se decidió abandonar a mitad de temporada las revisiones al reglamento en favor de un cambio en las reglas más importantes en 2012. En 2012 habrá restricciones estrictas sobre la posición del escape, lo que se traducirá en tubos de salida del chasis muchos más arriba que este año y no en las inmediaciones del difusor como sucede actualmente.

A pesar de este cambio, se espera que los tubos de escape reduzcan al mínimo el beneficio aerodinámico de flujo de gas sobre el chasis de los monoplazas. Lowe cree, y así lo confiesa a formula1.com, que cualquiera que piense que lo que los diseñadores han de hacer ahora es ignorar el potencial de esta tecnología, son ingenuos.

"Los equipos han trabajado desde entonces", explicaba Lowe los meses posteriores al Gran Premio de Gran Bretaña, "con una serie de límites para reducir la cantidad de carga aerodinámica, pero nunca esperábamos eliminar el efecto totalmente".

"Eso sería poco realista", continuó en su discurso, "no existe una reglamentación que haya sido escrita y elimine un efecto del coche. Habrá un efecto limitado. El elemento [de juicio] más simple es que un escape por la parte trasera da un alto grado de empuje. Eso es un hecho aerodinámico, pero todos sabemos que podemos conseguir mucho más que eso. Y los equipos entraron con los ojos bien abiertos. Así que yo lo encuentro un poco extraño cuando la gente dice que tiene miedo al rendimiento que generen los escapes. Bueno, por supuesto que lo harán (reducir el rendimiento). Es lo que tenemos que evitar. Es sólo que algunos límites son muy extremos ya se han puesto en marcha [medidas] para reducir drásticamente lo que había".

Una noticia que salió hace poco a la luz, fue la imposición de la FIA con nuevas limitaciones en la explotación aerodinámica de los gases de escape en 2012, que limita aún más la recuperación de la fuerza de los gases al acelerar mediante el mapeo del motor.

Una vez más, Lowe ni se inmutó ante el cambio de última hora. "Tuvimos una reciente aclaración de la FIA acerca de cómo el motor debe funcionar. Salió de la nada y que no había sido

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Ojo que Paddy nos habla de que las limitaciones en la F1 son algo normal y que hay que trabajar con ellas pero está dejando entrever que klos efectos que se quitan pueden no desaparecer del todo, es buena la actitud e McLaren al respecto, a trabajar según las normas e intentar el mejor coche, me estoy barruntando que muchas escuderías ya saben por donde caminar para el próximo año y puede haber sorpresas

miércoles, 26 de octubre de 2011

Tombazis: "Nuestro objetivo es llegar a Australia con un coche absolutamente competitivo"



El diseñador jefe de Ferrari, Nikolas Tombazis, ha indicado que su objetivo para el Mundial de Fórmula uno 2012 "es tener un coche competitivo ya en Australia", donde se disputará la primera carrera del campeonato. "No queremos tener que decir: todavía estamos por detrás, pero vamos a mejorar. Nuestro objetivo es llegar a Australia con un coche absolutamente competitivo", declaró a la revista Autosprint.
Tombazis advierte, sin embargo, que los demás equipos también intentarán mejorar. "Está claro que nuestros rivales no son ingenuos ni idiotas. Queremos ganar, pero no podemos garantizar nada". Ferrari, que sólo ha conseguido una victoria este año (Fernando Alonso, en Gran Bretaña), se propone construir un coche más agresivo para el año próximo, pero no una copia del actual Red Bull, con el que el alemán Sebastian Vettel ha logrado los dos últimos títulos mundiales. "No sólo Red Bull tiene interesantes soluciones", explicó. "Hay otros coches más lentos que ofrecen también soluciones dignas de consideración. De todas formas, creo que nuestro coche del año que viene presentará muchas soluciones y todas nuestras". Para el diseñador de Ferrari "no estaría bien decir que es un Red Bull. Será un Ferrari, diferente en varios aspectos, con soluciones en diferentes áreas, tal vez tomadas de otros coches". Tombazis asegura que ya saben por qué no han funcionado las mejoras introducidas en el coche para la última parte del actual campeonato. "Hemos comprendido por qué no funcionaron, pero no pudimos solucionarlo porque, en septiembre, habríamos necesitado más tiempo y sólo habría tenido efecto en las tres últimas carreras, quitándonos mucho tiempo para la construcción del coche nuevo. Por eso nos costó tanto estar cerca de nuestros rivales desde aquél momento.

elmundo

¿Soluciones de otros coches más lentos?, lo que hay que hacer es poner soluciones propias e innovadoras ese ha sido el éxito de Red Bull, m eomagino que se referirá a soluciones aerodinámicas que no destacan porque esos coches no son punteros pero son interesantes soluciones, de todas formas si ya están en la pista Newey las conocerá ya, en fin, quiero gran coche y le quiero en Australia efectivamente hay que dar peimero que es lo mejor

Delli Colli: "En el caso de Fernando, en unas siete vueltas ya puede ir casi al cien por cien de lo que permite la pista"

Casi cada año se repite la experiencia, pues cada temporada el calendario de la Fórmula 1 contiene una pista inédita. En 2010 fue Corea y en esta ocasión, India. Casi a la vez que los creativos de Codemasters, la empresa que tiene los derechos del juego oficial para videoconsolas, los técnicos de Ferrari han tenido que recrear las condiciones de la pista de Buddh, el nuevo trazado situado en un suburbio de Delhi. Su labor es mucho más profusa, pues el detallismo de un simulador de un equipo es inimaginable. Además del terreno, curvas o pendientes, deben recrear posibilidades de infinitos reglajes de motor, neumáticos, suspensión y, sobre todo, aerodinámica.

El caso es que hace un mes, los técnicos de Ferrari ya habían hecho los deberes y Fernando Alonso y Felipe Massa pudieron entrenar en Maranello a bordo del 150º Italia en un trazado que aún no estaba acabado. La ficción fue por delante de la realidad.

"Empezamos por el modelado de la nueva pista para el simulador, con dibujos de CAD, datos, imágenes y el escaneo láser de la pista", dice Gabriele Delli Colli, a cargo del desarrollo de controladores de simulador y operaciones de Ferrari. "Después de haber preparado el modelo, puede ser pilotado en el simulador, donde la primera tarea es buscar una línea base en cuanto a los reglajes del coche desde la que empezar a trabajar. En preparación para este fin de semana, Fernando y Felipe estuvieron pilotando en la pista de India la semana después del Gran Premio de Italia. Ambos disfrutaron de la pista y coincidieron en que es único en sus características", dice Delli Colli en www.ferrari.com.

El simulador es más útil para los ingenieros que para los pilotos, ya que ahorra mucho trabajo de puesta a punto. En el caso de Fernando, en alguna ocasión ha comentado que en unas siete vueltas ya puede ir casi al cien por cien de lo que permite la pista. La adaptación es fulgurante.

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Gabriellle nos explica un poco el trabajo de una carrera y como se prepara el simulador, como han estado Massa y Fernando preparando esta carrera de La India, son muchos datos que no explica pero lo que me llama la atención es lo que dice de Fernando " En el caso de Fernando, en en unas siete vueltas ya puede ir casi al cien por cien de lo que permite la pista" esto lo sumo a otras declaraciones de otros ingenieros y de otras escuderías, cuando hablamos de Fernando hablamos de alguien especial


Los auténticos coches de los pilotos de F1



Dicen los íntimos de los pilotos de Fórmula 1 que éstos jamás dejan el volante a otros, que nunca van de pasajeros. Ni mujeres, ni hermanas, ni amigos, ni representantes. No se fían fuera de la pista, aunque tengan que frenar los instintos para no perder sus licencias por acumulación de multas... Pero, ¿qué conducen las estrellas de la velocidad cuando se bajan de sus monoplazas?, ¿qué aceleran para ir de compras o para llegar al aeropuerto? El diario 'L'Equipe' les ha hecho una encuesta de tres preguntas para desvelar su turismo de calle, las joyas de su colección y el coche de sus sueños. La mayoría, muy formalitos ellos, ha respondido acorde a los fuertes acuerdos publicitarios de sus escuderías. Por contrato, deben conducir modelos de las firmas que producen sus equipos o que los patrocinan. Por contrato, no se les puede ver al volante de una marca de la competencia... Por eso, Sebastian Vettel o Lewis Hamilton guardan sus tesoros algunos secretos bajo lonas.

Fernando Alonso

Jeep Wrangler Rubicon.

Jeep Wrangler Rubicon.

El español tiene donde elegir del amplio catálogo de Ferrari y de Fiat, la casa madre de la mítica Scuderia. En el test del periódico parisino señala que su vehículo de diario es un Maserati Gran Turismo, que posee también un Ferrari Enzo y que sueña con una joya clásica de la casa italiana: el 250 GTO.

En su confesión, no habla del 458 Italia que pidió en blanco (para sorpresa en Maranello) y llama la atención la presencia de un poderoso 4x4 norteamericano, el Jeep Wrangler Rubicon de Chrysler (Grupo Fiat). Su compañero de equipo, Felipe Massa, también desearía un Enzo y cuenta que sus monturas habituales son un Maserati Quattroporte y un 599.

Sebastian Vettel

El flamante campeón del mundo cumple en su declaración con Infiniti, uno de los principales mecenas de Red Bull. El alemán dice que conduce un imponente FX de la marca de lujo de Nissan, un V8 que alcanza los 300 kilómetros por hora, y que le gustaría hacerse con un Mercedes 300 SL Gullwing, el clásico alas de gaviota. Sin embargo, el chico de moda no habla de uno de sus últimos caprichos retro: un Fiat 500 de los años 60, con la puerta abriendo de adelante hacia atrás. El detalle 'vintage' de este fenómeno loco por los Beatles

Webber, el segundo piloto de Red Bull, siempre rebelde con su escudería, pasa de compromisos publicitarios. En el bolsillo porta las llaves de dos Porsche, el 911 Turbo y el GT 3. Como objetivo futuro, otr

Lewis Hamilton

McLaren MP 4-12C

McLaren MP 4-12C

El fiero inglés es oficialista en su declaración, destacando el Mercedes GL 420, el todoterreno de altísima gama de la marca alemana, sponsor esencial de su escudería, y el MP4-12C, el superdeportivo de 200.000 euros con el que McLaren ha regresado a las calles. Según 'L'Equipe', Lewis no confiesa su gran secreto: el Ferrari 458 que mima en su garaje, el mismo que tiene su ex compañero Alonso. Button, su colega de equipo, también es obediente, con el Mercedes C 63 y el mismo deportivo de McLaren que luce Hamilton. En la escudería Mercedes, el viejo rey Schumacher s

Jaime Alguersuari

[foto de la noticia]

El español cumple con Seat, su patrocinador, porque conduce por Barcelona un potente Seat Leon Cupra R y un Exeo, aunque sueña con un Ferrari 599 GTO. Su compañero Buemi tiene un Golf VI R y un Chevrolet Camaro SS. Y en el test revela su verdadera ilusión profesional: ponerse a los mandos de un Red Bull RB7, el coche campeón de este año en la F1. A otro joven prometedor, el mexicano Sergio Pérez, se le puede ver por la calle con un Subaru Impreza, a Adrian Sutil con un Porsche Panamera, a Timo Glock con un Touareg y a Petrov con un Nissan GT-R. ¿El más discreto? El debutante Jerome D'Ambrosio con su Laguna 3. Y el más campestre, Daniel Ricciardo (Hispania) con el 'pick up' Toyota Hilux.

elmundo

Vemos, en este gran trabajo de Jaime Rodríguez de elmuno, que los pilotos tienen pasiones secretas tras las oficiales por sponsors y demás rel ccohe de Fernando, ese 4x4 creo le he visto en su prao, Vettel amante de Beatles , me encanta, es listo y tienen buen oido, Hamilton siempre apreció a Ferrari pero debe mucho a McLaren, tenemso algún piloto más que sabemos de sus coches jeje

Horarios y tiempo previsto para el gran premio de La India

Los horarios para el gran premio de La India, según horario de Madris, cada quien que los aplique a su zona horaria, me gustan más que los horarios cuando las carreras se disputan en Europa, son:

Viernes 28

Libres 1 a las 6,30
Libres 2 a las 10,30

Sábado 29

Libres 3 a las 7,30
Calificación a las 10,30

Domingo 30

Carrera a las 11,30

En cuanto la previsión del tiempo esta vez, y sin que sirva de precedente, hay unanimidad y es que estará soleado los tres días

martes, 25 de octubre de 2011

Nueva Jersey tendrá gran premio de F1 en Junio de 2013


El gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, anunció hoy que el estado tendrá un Gran Premio de Fórmula Uno en 2013, cumpliéndose así, el deseo de los responsables del campeonato del mundo de organizar una carrera con los rascacielos de Nueva York como telón de fondo. "Me complace confirmar que Nueva Jersey será uno de los anfitriones de la Fórmula Uno, lo que llevará uno de los deportes más populares y excitantes del mundo a nuestro patio trasero", indicó Christie durante una conferencia de prensa.

El gobernador añadió que "gente de todo el mundo vendrá a este gran estadio" para disfrutar de uno de los eventos deportivos más seguidos en todo el planeta y que Estados Unidos no acoge desde hace cuatro años. Christie señaló que la carrera se disputará sobre un trazado ya existente de 3,2 millas (5,15 kilómetros) de longitud entre la localidad de Weehawken y el oeste de Nueva York, a orillas del río Hudson y muy cerca de la Gran Manzana.

El gobernador destacó además que durante cada una de las tres jornadas de entrenamiento, clasificación y carrera final, asistirán al Gremio Premio unos 100.000 espectadores. La llegada de la Fórmula Uno a Nueva Jersey, se confirma un año y medio después de que Bernie Ecclestone, propietario de los derechos del campeonato, proyectara que en 2013 pudiera disputarse una carrera "con los rascacielos de Manhattan al fondo". "Sería enfrente de Manhattan, en Nueva Jersey, con los rascacielos al fondo. A quince minutos del centro de Nueva York, sería maravilloso", declaró entonces Ecclestone.

Antes de Nueva Jersey, la Federación Internacional del Automóvil ya aprobó el pasado 31 de agosto que otro Gran Premio se dispute el 18 de noviembre de 2012 en Austin (Texas). EEUU no acoge un Gran Premio de Fórmula Uno desde 2007, cuando el piloto británico Lewis Hamilton consiguió la victoria en Indianápolis, y previamente se albergaron carreras entre 1989 y 1991 en Phoenix (Arizona) y entre 1961 y 1980 en Watkins Glen (Nueva York).

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Lo había dicho el Alcalde, Ecclestone quería este gran premio ahora lo confirma el Gobernador de Nueva Jersey, en Junio de 2013 gran premio en su zona, con Manhattan al fondo

Massa: "Simoncelli era un buen tipo y Dan Wheldon amigo mío"


"Mis pensamientos están con las familias y amigos de Marco Simoncelli y Dan Wheldon. Parece que cuando suceden cosas malas, vienen todas a la vez. Debido a la diferencia de tiempo entre Malasia y Brasil, me enteré del accidente MotoGP tan pronto como me desperté en la mañana del domingo, cuando estaba en mi casa en Sao Paulo. Es increíble, me quedé en estado de ‘shock’. Simoncelli era un buen tipo y uno de los personajes en las carreras de motos y un gran talento. También me afectó mucho la muerte de Dan Wheldon, quien fue un amigo mío. Están siendo tiempos muy difíciles y es increíble que estos tristes acontecimientos hayan sucedido con una semana de diferencia", afirma consternado el piloto brasileño.

Felipe también cuenta cómo ha preparado el Gran Premio de la India, en un circuito desconocido para todos los pilotos. "Me pasé un día en el simulador para obtener una impresión general de la pista y también he conseguido la última versión del juego de Fórmula 2011, para familiarizarme con las características de este circuito. Al menos puedes tener una idea de la y saber dónde están las curvas. La primera impresión es que es una pista muy bonita y que tiene algunas similitudes con Yeongam. Los tipos de curva y los cambios de rasante se parecen. Pero ahí acaban los parecidos, porque la temperatura será mucho más alta", asegura el compañero de Fernando Alonso.

La preocupación llega en el apartado de los neumáticos. "Vamos a utilizar los compuestos blando y duro de Pirelli, que históricamente no han sido la opción ideal para el 150º Italia. Espero que hayamos hecho algunos progresos en esta área y que podemos conseguir un buen resultado", comenta Massa.

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Massa lamenta los fallecimientos de los pilotos Simoncelli y Dan Wheldon que dice era amigo suyo, ha preparado lo mejor que ha podido para esta carrera en circuito nuevo y espera haber mejorado el trato que su coche da a los neumáticos duros que no era nada bueno

Rosello: "Kubica podrá pilotar su monoplaza de Fórmula 1 de nuevo y apretar todos los botones"



La recuperación de Robert Kubica de sus heridas sufridas en el Rallye Ronda di Andora sigue siendo favorable y progresa más rápidamente de lo que los médicos tenían previsto. Aunque ya va consiguiendo una total movilidad y sensibilidad en muñeca y dedos, el doctor de Lotus Renault, Riccardo Ceccarelli, aseguró recientemente que el polaco necesitaría más meses de rehabilitación antes de pensar en su regreso al mundo de la competición.

No obstante, las declaraciones del Dr. Ceccarelli contrastan con las del cirujano que ha atendido al piloto de Cracovia, el Dr. Igor Rossello, ha afirmado que Robert ya conduce un coche de calle, por lo que su adaptación a un monoplaza de carreras será inminente. Tal afirmación se adecuaría a los planes de Lotus Renault, escudería que ha ampliado su plazo para decidir quiénes serán sus pilotos de 2012 y comprobar si el polaco está preparado para competir al máximo nivel.

"Robert ha progresado mucho. Ya puede mover todos sus dedos y es capaz de levantar objetos. Ha recuperado la sensibilidad y los nervios se están regenerando muy bien. Ya no habrá complicaciones. Ahora podemos pensar en hacer que vuelva lo antes posible a un coche, perdón, a un monoplaza de carreras, porque ya conduce un coche (de calle). Su recuperación es un milagro pero lo que desconocemos es si podrá ser tan rápido", señalaba el Dr. Rossello a la radio polaca Trojce.

La movilidad de las extremidades del polaco ha mejorado enormemente a raíz de las múltiples operaciones a las que se ha sometido. En la última de ellas, la del codo, se le retiraron definitivamente los vendajes: "Ya no lleva vendajes y es capaz de mover su codo libremente". Sin embargo, el cirujano también afirmó que el polaco deberá someterse a una nueva y pequeña intervención para que la movilidad sea lo más eficiente posible. "Todavía tenemos que hacer una pequeña intervención para mejorar la movilidad de su muñeca, ya que con este tipo de accidentes la mano nunca será tan flexible como lo era antes", aseguraba el Dr. Rossello.

"Requerirá mucho ejercicio. Pero podrá pilotar su monoplaza de Fórmula 1 de nuevo y apretar todos los botones. Estamos hablando de un piloto de carreras, no de un pianista", añadía el médico italiano. "Sabe que podrá regresar a la competición, está muy decidido", afirmó Rossello. "El final ya está muy cerca. La única incógnita es si será capaz de pilotar como solía hacerlo antes, pero podrá conducir y manejar los botones del volante sin problemas".

La rapidez y la completa curación de las heridas sufridas en el accidente ha hecho que el Dr. Rossello y los médicos que han tratado a Kubica se muestren sorprendidos por la favorable progresión del polaco. "Le miro y no puedo dejar de asombrarme por lo bien que ha ido todo; todas las fracturas y heridas han cicatrizado".

"Tendrá algunas limitaciones, recordad que en su momento consideramos la amputación, será evaluado por los especialistas de la F1. Nosotros hemos hecho nuestro trabajo a la perfección", reconocía el Dr. Igor Rossello.

El cirujano de Kubica explicó qué tipo de rehabilitación está llevando a cabo el piloto y en qué punto de la misma se encuentra ahora mismo. "Ahora ya no estamos en un proceso de recuperación física, sino de recuperación de la fuerza", dijo a la vez que alabó el trabajo hecho por los médicos que lo han tratado a lo largo de estos meses. "Hemos luchado por su vida, por salvarle el brazo... Al principio su estado era muy malo, por lo que la mano no será tan eficiente como lo era antes".

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Estas declaraciones me parecen muy esclarecedoras,el doctor Rosello es muy clarto Kubica se recupera muy bien, de forma extraordinaria y podrá volver a pilotar un F1 aunque su mano ya no será la misma, esperemos verle pronto que ya conduce un coche de calle

Duros y blandos para La India

De esa forma, lo equipos pueden disponer de más juegos de blandos (de color amarillo) que de duros (color plata) durante los entrenamientos libres del viernes: la primera oportunidad de los equipos para circular por los 5,137 km de este trazado. El viernes, los equipos también recibirán un juego extra de blandos para maximizar sus pruebas y ofrecer mayor información a Pirelli de cara al futuro.

"Hemos optado deliberadamente por una estrategia conservadora, con la selección del duro y el blando, únicamente porque éste es un circuito nuevo y no sabemos cuales pueden ser las condiciones de carrera que vamos a encontrarnos. Pero hemos estructurado las reservas de forma que todos los equipos tengan más posibilidades de correr con neumáticos blandos, añadiendo un juego para los entrenamientos libres del viernes", ha declarco Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport.

"Ésto nos va a ayudar a tomar algunas decisiones de cara a la estrategia para el próximo año, particularmente tras comprobar la excelente durabilidad de los compuestos blandos. Es muy pronto para hablar del número de pit stops para el fin de semana, pero anticipamos una notable diferencia de tiempo entre los dos compuestos", finaliza

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Ya sabemos durps y blandos para este circuito veremos como se le dan a Ferrari los duros que en Barcelona doblaron a Fernando

Dos zonas para el DRS en La India


Las zonas de uso y activación del DRS serán dos en este circuito una tiene la detección a la salida de curva 15 y la zona de adelantamiento es desde la 16 toda la recta de meta hasta la cuerva 1, la segunda tiene la detección al llegar a la curva 3 y la zona para usarle es desde la recta siguiente ya comenzada hasta la curva 4, dos zonas como en Monza

lunes, 24 de octubre de 2011

A toda prisa y con obstáculos llega el gran premio de La India



El Buddh International Circuit, cercano a Nueva Delhi, recibe en estas horas el último arreón de trabajo y horas extras de empleados (más de 5.000) que se desviven por dejar terminado el trazado que acoje el primer gran premio de Fórmula 1 en la historia de la India. Una cita monumental y un desafío mayúsculo para un país que ya se vio envuelto en problemas de corrupción e infraestructuras en los pasados juegos de la Commonwealth en octubre de 2010.

La cita india es el segundo gran evento deportivo que se celebra en el pais-continente y los problemas, como era de esperar, se acumulan, como ya ocurriera el año pasado en el Gran Premio de Corea, que recibió la caravana del Mundial con accesos aún sin asfaltar, líneas sin pintar en el asfalto y asientos sin montar en las gradas.

En este caso, el primer problema es el retraso de las obras, sin bien la pista ha recibido el visto bueno de la FIA, y el piloto con raices indias Neel Jani ya rodó por el asfalto con un Red Bull. La última amenaza es televisiva, ya que los canales de noticias y otras televisiones generalistas locales pretenden no asistir al evento ni informar ya que no estaban advertidos de lo que ocurre en todos los países, que las cadenas que no tienen los derechos no pueden dar imágenes, más allá de comprar un minuto, ni meter cámaras en los circuitos.

Esta protesta venía precedida por la amenaza de los agricultores a los que se les expropiaron las tierras para construir el trazado. Muchos piden que se les pague el valor real de sus tierras o que velen por el futuro educativo de sus hijos, con acciones anunciadas para esta semana.

Desde luego, de lo que habrá en abundancia es espectadores, ya que aseguran que se ha vendido el 70% de las entradas, y también mucha seguridad. Los organizadores rebajan la probabilidad de un atentantado, pero para un evento de estas características cuentan con agencias extranjeras de seguridad, policía nacional y de Nueva Delhi y hasta comandos del ejército.

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Habrá carrera pero también amenazas, los agricultores quieren más dineros por sus tierras, las televisiones amenazando con boicot, aunque no se ya habrá una oficial como sucede en todas partes, lo cierto es que ya está ahí la primeracarrera en el tilkódromo-plagio

Horner: "En el deporte es casi inevitable que haya áreas de juego sucio"



La asociación de equipos de la Fórmula 1, la FOTA, se reunió durante el Gran Premio de Japón para contemplar las diferentes interpretaciones del Acuerdo de Restricción de Recursos (RRA) pero
todo apunta a que dicha reunión no acabó de una forma 'natural'. A pesar de la ruptura en las conversaciones, se ha establecido una nueva reunión de cara a la prueba en Abu Dhabi, reunión en la que las escuderías deberán llegar a un acuerdo en términos de límite presupuestario. Sin embargo, escuderías punteras como Red Bull y Mercedes desean modificar -al alza- estos límites presupuestarios impuestos por la FOTA, y en relación directa al Acuerdo de Restricción de Recursos. La polémica no acaba aquí. Hace semanas, la revista Auto Motor und Sport reveló que una empresa auditora, Capgemini, había visitado las sedes de McLaren, Ferrari, Sauber, Red Bull y Mercedes. Tras la visita al llamado 'equipo 4', para no dar nombres, los auditores no pudieron completar los datos del informe y llenaron las columnas con la frase 'no hay información' dando a entender que había datos opacos. Aunque no se ha revelado el nombre de la cuarta escudería, las sospechas recaen sobre los vigentes campeones, de quienes ya se señaló que podrían haber pasado el límite presupuestario esta temporada. El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, ha calificado de 'juego sucio' tales acusaciones. "Este año hemos ajustado el monoplaza al acuerdo del RRA, lo que hace que sea un poco aburrido. En el deporte es casi inevitable que haya áreas de juego sucio", afirmaba Christian Horner, declaraciones recogidas por The Guardian. El británico hacía referencia a las críticas y sospechas anteriormente establecidas y dirigidas al no cumplimiento del Acuerdo de Restricción de Recursos. Con rifirrafes, grietas y discrepancias entre las escuderías de la parrilla, el futuro de la FOTA pende de un hilo. La mayor preocupación es que se abandone el RRA y cada equipo pueda establecer su presupuesto sin límites, asunto que no agrada a todos los equipos y que podría ser el principio del fin de la asociación

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Creía que las que querían que no hubiera límite presupuestario eran Ferrari y McLaren pero aquí apuntan a Mercedes y Red Bull, le llaman "equipo 4" y yo cuento 5 que han sufrido la auditoría, auditoría que no ha llegado a conclusiones por falta de datos según parece, en cuanto a Horner habla de este año y se les acusaba del anterior aunque se ha lucido cuando afirma: " En el deporte es casi inevitable que haya áreas de juego sucio" que lleva implícita un reconocimiento de cierta culpabilidad, que tendrán todos pero este lo afirma

Ecclestone: "Ejecutivos y personas importantes de grandes compañías y bancos, me convencieron de que Max debía marcharse dadas las circunstancias"



El jefe ejecutivo de la F1 declaró al diario alemán Welt am Sontag que el hecho de oponerse a su poderoso y durante muchos años compañero a causa del escándalo de 2008, es algo que se encuentra entre sus mayores lamentos. "Una de las peores cosas que he hecho en mi vida, y por la que estoy avergonzado, fue no defender a Max Mosley cuando tuvo grandes problemas. No hay excusa", señaló Bernie Ecclestone. El octogenario británico se refiere a su petición a Mosley de que dimitiera como medida de presión cuando estalló el escándalo sexual, con sadomasoquismo y prostitutas incluidas, del entonces presidente de la FIA,. "Cometí el error porque mucha gente, ejecutivos y personas importantes de grandes compañías y bancos, me convencieron de que Max debía marcharse dadas las circunstancias", explicó el directivo.

Además, el veterano empresario manifestó que su opinión sobre el asunto sexual es que fue "puramente privado" y "sin nada que ver con la Fórmula 1".

"Pero estuve influenciado muy fuertemente y, equivocadamente, no le apoyé. Me he disculpado personalmente con Max y también públicamente antes del Consejo Mundial de la FIA", añadió el inglés.

La FIA está actualmente liderada por el ex jefe de Ferrari Jean Todt, y se sabe que Ecclestone no es precisamente un fan del francés. "No tengo nada contra el actual titular del cargo, pero daría la bienvenida a una vuelta de Max", insistió Ecclestone.

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Pues yo no daría la bienvenuda a ese personaje que ha llevado la FIA como le dió la gana, el campeonato se decide en admitir el doble difuror ilegal de Brawn por ejemplo, que todas las decisiones de sus gentes en sanciones en carrera y demás eran polémicas porque se mascaba manipiulación, con Todt hay menos polémica ya que parece quieren ser más justos que es para lo que está, en cuanto a lo del tema sexual es personal pero demuestra la clase de persona que es