domingo, 30 de septiembre de 2012

Ferrari probará en un túnel de viento exterior mientras el suyo no sea fiable

"Nosotros no hacemos aviones, hacemos coches". Estas declaraciones de Luca Cordero di Montezemolo hace unos meses encerraban dos verdades. Una, que la aerodinámica ha alcanzado unas cotas tecnológicas insoportables en la F1, en la que el flujo de aire es como la sangre que impulsa este deporte. Sin ella, un coche languidece en la pista, sin opciones de competir, más allá del chasis o la animación de un buen motor.
La segunda certeza atiende a la fragilidad de Ferrari en los últimos años precisamente en este apartado aeronáutico, que pena en exceso en un departamento que ha cambiado durante el año de estructura, incluso incorporando nuevas mentes -bajo la atenta supervisión de Pat Fry, el mentalista en esta nueva etapa de Ferrari-, que pulan las aristas que aún impiden a la Scuderia estar a la cabeza por lo que respecta a la aerodinámica. Y de ahí, que Montezemolo incluso haya ido más allá, anunciando un remozo absoluto del túnel de viento de Maranello, una máquina que ya fue revisada hace varios años por las deficiencias en el arrojo de datos fiables.
Esta vez, el presidente anunció nuevos vientos para la marca en el Salón de París. Aparte de hablar sobre las excelencias de Fernando Alonso, del que dijo que es "el piloto más fuerte que jamás ha tenido Ferrari", o del futuro de Felipe Massa, ahondó en el problema con el túnel de viento, que parece no estar lo suficientemente bien calibrado para cotejar con fidelidad las pruebas que se realizan en él con las que luego se verifican en pista.

Montezemolo aseguró que este simulador de fluidos se cerrará "por un tiempo" para renovarlo. Mientras, la Scuderia buscará "otro lugar para los test, para verificar y probar". En Italia se afirma que el nuevo emplazamiento en el que Ferrari podría continuar trabajando podría ser el viejo centro que Toyota posee en Colonia, Alemania. Y, en este tiempo, se trabajará en Maranello para lavar la cara al túnel de viento nuevamente. Probablemente las obras comiencen en noviembre y no finalicen hasta enero de 2015.
Será la guinda a un esfuerzo de profunda remodelación del departamento aerodinámico, para el que se han fichado este año a técnicos como el británico Ben Agathangelou, un ingeniero aeronáutico y astronómico procedente de Dallara y con experiencia en equipos de F1 como McLaren, Benetton, Jaguar y Red Bull y Honda, o Loic Bigois, procedente de Mercedes, ambos al servicio del griego Nicholas Tombazis, diseñador jefe.
Piezas más fiables
En Maranello quieren de una vez por todas superar estas carencias y que cuando una pieza salga del laboratorio y ofrezca unas prestaciones en el túnel luego no sea estéril en pista. Sobre todo porque aunque en 2014 cambien las normas y los nuevos motores sean V6, el aire seguirá empujando a unos coches hasta la cima y a otros hacia el abismo.


Marca

Ese túnel de viento que debe funcionar bien así que a invertir lo que sea preciso que es muy importante la aerodinámica con los motores conjelados

Ferrari afirma que Massa no ha firmado aún


Tras los cambios en la parrilla y la llegada de Lewis Hamilton a Mercedes y de Checo Pérez a McLaren, se espera un movimiento en Ferrari para la posible renovación de Felipe Massa. Aunque se ha dado por hecha en las últimas horas en algunos medios, Ferrari ha negado esta posibilidad.
"No es cierto. Felipe aún no ha firmado nada todavía", confirma un portavoz de Ferrari a MARCA. La cuestión planteada es si habrá un anuncio inminente de la renovación por un año del piloto paulista. La 'Scuderia' sigue manejando la continuidad de Massa como una opción probable, aunque prefiere esperar a los resultados de final de temporada para confirmarlo.
Según 'La Gazzetta dello Sport', en Maranello se podría estar sondeando a Nico Hülkenberg y Paul Di Resta para pilotar el próximo año, por si se produjera la decisión final de prescindir del actual compeñero de Fernando Alonso. El rotativo milanés también se inclina por Sebastian Vettel como la opción más probable para pilotar junto al español a partir de 2014.

Marca

Pienso que seguirá Massa, caso de no hacerlo me gusta Hulkenberg

Lauda: . "Con un mal coche, él (Hamilton) es el mejor piloto del mundo"


A pesar de que el equipo de Ross Brawn solo ha ganado una carrera en los últimos tres años, Lauda cree que la llegada de Lewis Hamilton cambiará las cosas. "Con un mal coche, él (Hamilton) es el mejor piloto del mundo porque es increíblemente rápido y no compromete nada", afirmaba a la BBC Radio 5 Live. "La llegada de Lewis es una gran motivación. Se han dado cuenta de sus debilidades".
El austríaco, que tendrá funciones en la directiva del conjunto alemán, ha comentado el movimiento que ha revolucionado la Fórmula 1 después de finalizar una relación de 13 años con el equipo McLaren y que se presenta como un reto para el campeón de 2008, pues luchará por un éxito que Michael Schumacher no ha encontrado en los últimos tres años.
"Me quedé impresionado con su modo de afrontar a las cosas, muy pragmático, sin ningún tipo de emociones”, relataba Lauda. "La verdadera discusión fue: '¿Por qué debo dejar un coche competitivo en el que mi vida es fácil en el futuro?', así que mi argumento era que si estaba buscando un nuevo reto, ciertamente el equipo Mercedes lo era".
"Pensándolo de la otra forma, si Schumacher no pudo colocar a Mercedes en la parte delantera durante tres años y tú lo haces mucho mejor el año que viene, eso tendrá un gran impacto en tu personalidad y la gente te calificará mucho mejor", continuaba. "Al final, se convenció de que este reto es lo que él quiere. Para un tipo competitivo como Lewis, es muy interesante".
El británico, que se une a un equipo en horas bajas desde su regreso en 2010, espera tener un monoplaza competitivo en 2013 que pueda luchar por el campeonato, pero sobre todo llega para crear una buena base de cara a 2014, cuando todo cambiará con las nuevas reglas que se aplicarán en concepto de motor y chasis.
"Que llegue Lewis es un gran cambio para todos allí", decía. "Es una gran motivación ya que todos saben que si no le dan un coche decente no va a ganar. Lo más importante es que Ross (Brawn) y su equipo se den cuenta de todo lo que está mal en este coche y hagan uno mucho mejor el próximo año".
"Las posibilidades son muy buenas ya que se han hecho muchos cambios. Si el coche es competitivo, y esto es posible, entonces él ganará carreras, no tengo ninguna duda. El efecto Hamilton empujará a Rosberg para ir más rápido y Nico hará lo propio con Hamilton. Eso es todo lo que necesita un equipo", finalizó.

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El mejor piloto con coche no el mejor es Fernando, Lauda, pocas veces has alabado a este y muchas a Hamilton, si te ha hecho caso, Hamilton, para fichar por Mercedes puede que le hayas embarcado ya que en McLaren tenía todo y en Mercedes está por ver

Gtan premio de Aragón,carrera

Moto 3.-

Viñales se quedó sin moto en la vuelta de calentamiento lo que deja a Cortese casi con el título ya, victoria de Salom, segundo el propio Cortese y tercero Folger

Moto 2.-

Victoria de Espargaró que ha tenido que lucharla con el segundo clasificado y líder del mundial Márquez y con Iannone, tercero Redding y cuarto Iannone

Moto GP.-

Victoria de Pedrosa, segundo Lorenzo y tercero Dovizioso, gran caida de Hayden que se fue por encima de una valla pero no ha sido tan grave como parecía, afortunadamente

Martin: "Cualquier persona que abandone McLaren se equivoca si quiere ganar"


Martin Whitmarsh cree que Hamilton ha cometido un error, pues conoce bien el hambre de victorias del británico y no está seguro de si podrá saciarlo al volante de las flechas de plata. "Mercedes es un gran socio, son un gran equipo, pero creo que cualquier persona que abandone McLaren se equivoca si quiere ganar, porque tengo mucha fe y confianza en este equipo", comentó en declaraciones al The Guardian.
El campeón del mundo de 1996, Damon Hill, tiene una opinión distinta que la del inglés. "Lewis ha sido como un pájaro enjaulado en McLaren", explicó en declaraciones al Daily Mail. "No puedo culparle por irse a otro lado. Lewis necesitaba dejar McLaren para abrir sus alas".
Fuera como fuera, McLaren puso una oferta "muy buena" sobre la mesa de su piloto, pero este decidió rechazarla tras un intenso y largo tira y afloja con los directivos de Woking. "Somos un gran equipo, nadie es más grande que este equipo", recordó Whitmarsh ante los micrófonos de Sky Sports. "Desde 1966 hemos ganado el 25% de los Grandes Premios, independientemente de la alineación de pilotos".
 Jenson Button asumirá el liderazgo del equipo en 2013, pues cuenta con más de una década de experiencia que su nuevo compañero de equipo. El británico está satisfecho con la decisión de su equipo. "Ayer hablé con Jenson y me confirmó que habíamos hecho una gran elección con Sergio. Tiene ganas de trabajar con él. Jenson nos ayudará a desarrollar a Sergio. Él tiene ese espíritu, esa personalidad. Pero querrá batir a Sergio y Sergio querrá batirle a él", sentenció Whitmarsh

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Dejar McLaren no es algo que pareca positivo, Fernando tenía motivos sobrados, Mercedes aún precisa gran evolución para estar arriba, pero Hamilton ha decidido cambiar de aires y el eqpo de Mercedes es beno, veremos como va todo, en cuanto a Sergio ha acertado y pede desarrollar una gran carrera en McLaren

Button:"Vamos a Japón con un monoplaza con el que me siento capaz de luchar por la victoria2

Lewis Hamilton afirma que todo lo que puede hacer a partir de ahora tras lo ocurrido en el Marina Bay es luchar para ganar cada carrera que queda por delante. "En lo referente al Campeonato, no hay nada que se pueda sacar en claro analizando las tablas de puntos. Desde ahora simplemente iremos directamente al grano", ha afirmado de cara al próximo Gran Premio de Japón.
Hamilton, que tras el abandono de Singapur cuando lideraba cómodamente la carrera se encuentra ahora a 52 puntos del líder, Fernando Alonso, espera tener mejor suerte y seguir peleando por el Título en las seis carreras que restan. "Al igual que en Singapur, saldré a pelear desde el principio y solo espero tener un mejor resultado el próximo fin de semana", continuaba.
Por su parte, Jenson Button quiere dar continuidad al resultado cosechado en el último Gran Premio y confía en las posibilidades del equipo en un fin de semana en el que los focos estarán puestos en como afrontan la carrera los de Woking tras la noticia de la marcha de Hamilton a Mercedes en 2013.
"Vamos a Japón con un monoplaza con el que me siento capaz de luchar por la victoria. Debería ser un buen fin de semana", comentó Jenson.

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El McLaren es el mejor coche y Suzuka uno de los mejores circuitos, puede ser un fine de semana muy interesante, 

sábado, 29 de septiembre de 2012

Massa: "Estoy deseando luchar por la pole y la victoria también"


"Nuestro coche puede ser competitivo en Suzuka porque es bueno en curvas de alta velocidad. Fuimos competitivos en Silverstone, una pista que no es muy diferente a Suzuka en cuanto a reglajes, carga aerodinámica y todo lo demás", recordó Massa, quien se mostró consciente de la trascendencia de las próximas carreras. "Está claro que cada carrera es muy importante para el equipo, para Fernando. Para mí también".
"Estoy deseando luchar por la pole y la victoria también", señaló el ferrarista con una sonrisa en el rostro. "Tenemos que concentrarnos en ser lo más fuertes posible en todas las pistas. Suzuka es un circuito muy complicado, un trazado histórico en el que el piloto puede marcar la diferencia. Requiere ser muy agresivo en las curvas de alta velocidad"
Además, apuntó que la preparación es un poco especial en el caso de este Gran Premio. "Se trata de una pista muy difícil desde el punto de vista físico, sobre todo en lo muscular. Estamos trabajando especialmente en el cuello; la pista lo exige y la preparación es más intensa que en otras carreras".
Respecto a los rumores sobre su futuro, que aún no cesan, aclaró: "Evidentemente el futuro es importante, pero tenemos que centrarnos en cada carrera y hacerlo lo mejor posible. Eso es lo más importante. Sé lo que puedo dar al equipo y el equipo también lo sabe. Quiero seguir, lograr buenos resultados, sacar lo mejor en la pista y creo que esa es la dirección adecuada. No estoy preocupado por el futuro".
Por último, el brasileño se refirió a las mejoras preparadas para el F2012. "Siempre estamos intentando desarrollar más el coche. Sabemos que tenemos que trabajar en él todas las carreras, hasta la última. Es muy importante para nosotros, así que concentrémonos en ello y espero que podamos mejorarlo más aún en la dirección correcta"

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  A ve ai es cierto y ese coche está en Suzuka a la altura, también espero y deseo ver un Massa en posiciones delanteras

Gran premio de Aragón, entrenamientos oficiales

Moto 3.-

Pole para Folger, segundo será Salom y tercero Cortese; Viñales saldrá sexto

Moto 2.-

Porle para Corse, segundo Espargaró, tercero Iannone, Márque será séptimo

Moto GP.-

Pole para Lorenzo por 88 milésimas, segundo Pedrosa que se fue al suelo al final sin consecuencias para él, tercero Crutchlow

Luca Cordero: "Fernando Alonso es el piloto más fuerte que jamás ha tenido la escudería de Maranello"


El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, aseguró que Fernando Alonso es el piloto "más fuerte" que "jamás" ha tenido la escudería de Maranello y elogió que consigue "infundir energía al equipo en los momentos más críticos".
Según las declaraciones realizadas por Montezemolo en el Salón de París y recogidas por el diario deportivo italiano 'La Gazzeta dello Sport', Alonso le ha sorprendido también porque acude a menudo a la sede de la escudería para ayudar en el desarrollo de los trabajos de simulación, los cuales, según el presidente de Ferrari, "estaban muy atrasados".
Sobre el compañero de equipo de Alonso, el brasileño Felipe Massa, el dirigente de la escudería de Maranello dijo que ha estado "muy fuerte en las dos últimas carreras".
En referencia a la renovación del contrato del brasileño, Montezemolo explicó que se ha tomado "unos días para reflexionar" sobre el asunto.
El presidente de la escudería del 'cavallino rampante' también hizo referencia al túnel del viento, empleado por Ferrari para el desarrollo aerodinámico de sus realizaciones, y señaló que el equipo ha llegado a la conclusión de cerrarlo "por un tiempo" y buscar "otro lugar para los test, para verificar y ensayar todo".
"La cosa -aseveró- requerirá tiempo. No sé si sucederá en diciembre o enero, depende de Domenicali", en alusión al jefe de equipo Ferrari de Fórmula 1".

Marca

Fernando es el mejor piloto que ha tenido Ferrari y lleva tres años demostrándolo dentro de la escudería, es más difícil tener opciones de vencer con un coche inferior que conseguirlo siendo netamente superior, además es trabajador, motivador y sabe, Massa renovará según creo yo y ese túnel de viento a ver que Ferrari debe tener lo mejor

A Bernie no le gustan los V6 ahora



Primero debía ser en 2013, pero finalmente se retrasó su llegada hasta 2014. Los motores V6 Turbo están destinados a sustituir a los actuales V8 en un futuro más o menos próximo, pero ahora Bernie Ecclestone y Luca di Montezemolo están determinados a luchar por la continuidad de los actuales propulsores en vistas de las características de las nuevas unidades.
Así mismo lo afirma el rotativo indio Hindustan Times, que revela que el magnate británico no quedó satisfecho cuando visitó la fábrica de Ferrari para escuchar el ruido de sus nuevas unidades. "Incluso Luca di Montezemolo dijo que sonaba muy mal, a mí no me gustó", dijo Ecclestone.
Si bien la FIA aseguró hace un año que los nuevos motores "seguirán siendo representativos de la Fórmula 1", Bernie cree que sería bueno suspender el proyecto con tal de trabajar más detenidamente en él. Por ello, ha sugerido a Jean Todt que "se deshaga de ellos".
"Pienso que Luca también dice que deberíamos suspenderlo por dos o tres años. Creo que sería sensible deshacernos de ellos y seguir con lo que tenemos", sentenció el londinense.

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Primero piden los V6 y ahora no les gustan, que se aclaren que mientras se puerde dinero y tiempo, desde luego que lo del ruido se les hace importante a muchos aficionados

Calendario oficial de 2013

17 marzo Australia (Melbourne)
24 marzo Malasia (Sepang)
14 abril China (Shanghái)
21 abril Bahréin (Sakhir)
12 mayo España (Barcelona)
26 mayo Mónaco (Montecarlo)
9 junio Canadá (Montreal)
16 junio América (Nueva Jersey)
30 junio Gran Bretaña (Silverstone)
14 julio Alemania (Hockenheim)
28 julio Hungría (Hungaroring)
25 agosto Bélgica (Spa)
8 septiembre Italia (Monza)
22 septiembre Singapur (Marina Bay)
6 octubre Corea (Yeongam)
13 octubre Japón (Suzuka)
27 octubre India (Buddh International)
3 noviembre Abu Dhabi (Yas Marina)
17 noviembre Estados Unidos (Austin)
24 noviembre Brasil (Interlagos)


La FIA confirma el calendario de 2013 del que desaparece Valencia, entra Nueva Jersey pero, de momento, a falta de confirmación, Corea se celebrará delante de Suzuka  como principales novedades

viernes, 28 de septiembre de 2012

Es oficial: Sergio Pérez a McLaren en 203


Tras darse a conocer una de las noticias más importantes en la carrera deportiva del mexicano, el de Guadalajara ha afirmado estar muiy emocionado con su futuro en la Fórmula 1 tras fichar por una de las formaciones más importantes en la historia de la categoría reina. "Estoy contentísimo y entusiasmado de convertirme en piloto de Vodafone McLaren Mercedes. El nombre de McLaren es uno de los grandes en la historia de la Fórmula 1. Por más de 40 años, McLaren ha sido un equipo en el que todo piloto de carreras ha querido competir, sólo hay que recordar las grandes historias de los campeonatos del mundo de Ayrton Senna. Me siento muy orgulloso de que me hayan elegido a mí para ser compañero de Jenson en 2013 y en adelante".
"La temporada 2012 la he pasado trabajando muy duro para demostrar mi potencial, pero siempre he estado centrado. Estoy y siempre estaré muy agradecido a Peter (Sauber) y a todos los miembros del Sauber Fórmula 1 Team por creer en mí y por darme la oportunidad de competir en la Fórmula 1".
"De hecho, me han dado la oportunidad perfecta de demostrar lo que puedo hacer y ahora estoy igualmente agradecido a Martin (Whitmarsh) y a todos los miembros del Vodafone McLaren Mercedes por darme la oportunidad de dar un paso más adelante en mi carrera".
"Por supuesto es un paso muy importante, lo sería para cualquier piloto, pero estoy preparado para ello. Así que aunque estoy concentrado en dar lo mejor de mí mismo en Sauber para lo que queda de temporada, ya tengo ganas de trabajar con todo el personal de Vodafone McLaren Mercedes y con Jenson, que es alguien que he admirado como piloto brillante y un gran campeón"
"Me gustaría agradacer a Carlos Slim Jr, quién me ha ayudado desde que tenía 14 años, ya que sin él no estaría donde estoy. Nuestro viaje juntos a lo largo de los últimos ocho años han sido increíbles y haré todo lo que pueda para dar los buenos resultados que Vodafone McLaren Mercedes y él se merecen y que llevan tantos años trabajando".
"He trabajado muy duro para llegar a este punto de mi carrera y ahora tengo ganas de que empiece esta nueva etapa tan increíble. Es fantástico que todos los sacrificios que he hecho ahora están siendo recompensados".
El jefe de equipo de McLaren, Martin Whitmarsh, ha asegurado que el fichaje de Pérez supondrá contar con dos grandes pilotos de la parrilla. El británico ha asegurado que aunque el mexicano es rápido y competitivo, está ansioso por aprender y convertirse en uno de los candidatos al Campeonato del Mundo en los próximos años.
Conciente del rendimiento de Pérez en 2012, el jefe de equipo de McLaren ha asegurado que llevaban meses fijándose en el ritmo y pilotaje del de Guadalajara. "De parte de todo el equipo de Vodafone McLaren Mercedes, estoy encantado de dar la bienvenida a Sergio. Sus actuaciones a lo largo de 2012 nos han convencido de que es una gran apuesta para el futuro".
"Sus actuaciones, los podios conseguidos y la vuelta rápida en el Gran Premio de Mónaco este año demuestran que a Sergio no le falta nada en términos de velocidad y compromiso. Hemos estado mirando de cerca su progreso durante algunos meses y, ahora que se ha convertido en parte de Vodafone McLaren Mercedes, nuestra tarea será refinar y desarrollar sus habilidades en los próximos años de su carrera".
"Poner a Sergio al lado de Jenson nos dará una gran base en cuanto a habilidad de piloto. Jenson es uno de los grandes embajadores del deporte de motor y su combinación de prodigiosa velocidad y astucia al volante le hacen estar más que preparado para luchar por la victoria en cada Gran Premio. Aunque Sergio sigue desarrollando su paleta de habilidades, estamos convencidos de que no sólo tiene talento y es rápido, sino que también está ansioso por aprender".
"Está perfectamente preparado para convertirse en uno de los contendientes en el Campeonato del Mundo. Su fichaje por Vodafone McLaren Mercedes nos hará tener la perfecta alineación de pilotos para las próximas temporadas"
"Finalmente, es completamente apropiado coger esta oportunidad y agradecer a Lewis (Hamilton). Ha escrito un gran capítulo en su vida y carrera con nosotros y ha sido y siempre será un buen miembro de nuestro exclusivo club: el club de los Campeones del Mundo de McLaren".
"No hace falta decir que le deseamos lo mejor para su futuro y tampoco hace falta señalar que esperamos y creemos que Sergio también se convertirá en miembro de ese exclusivo club antes de que pase mucho tiempo".

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Es una gran noticia para Sergio y para MacLaren, pueden ser una combinación temible, gran piloto y magnífica escudería, Sergio se trae la esponsorizzación de Slim y se va Vodafone, según he leido, al menos no tendrá la mala suerte de encontarse con Ron y el que se va en comienzo

Es oficial: Hamilton correrá el año próximo, y otros dos, en Mercedes


Lewis Hamilton dejará la escudería McLaren a final de año y en 2013 será el nuevo piloto de Mercedes tal y cómo ha confirmado la escudería de las flechas plateadas hace escasos minutos. Tras debutar en la Fórmula 1 con el equipo de Woking en 2007, el campeón de 2008 cierra una etapa importante de su carrera profesional y dará un giro a su trayectoria deportiva tras fichar por la formación de Brackley.
Además, la llegada de Hamilton a Mercedes supone la salida como piloto oficial del equipo de Michael Schumacher, por lo que Nico Rosberg y el campeón británico serán la alineación de las flechas plateadas la próxima temporada. Los de Brackley también han confirmado que el contrato con el piloto de Stevenage será de tres años.
En el comunicado oficial, Mercedes también ha asegurado que el tres veces campeón de Fórmula 1, Niki Lauda, se unirá a la escudería con el rol de presidente no ejecutivo del equipo en la junta de directores, aunque no han señalado cuándo empezará a desarrollar el nuevo puesto.
Tras la confirmación del 'vox populi', Hamilton ha asegurado que su nueva andadura en la Fórmula 1 supone una "nueva motivación". "Ahora es tiempo de tomar un nuevo desafío y estoy muy emocionado por empezar un nuevo capítulo en la competición para el equipo Mercedes de Fórmula 1".
"Mercedes-Benz tiene una gran herencia en el deporte de motor junto a una pasión por ganar que yo también comparto. Juntos podemos crecer y elevar este nuevo desafío. Creo que puedo ayudar a llevar a las flechas plateadas a las primeras posiciones y conseguir nuestras ambiciones o ganar el Campeonato del Mundo"
Con la llegada de Hamilton a Mercedes, Schumacher dice adiós a su rol de piloto oficial en las flechas plateadas. En su tercera temporada tras su regreso a la máxima categoría automovilística, el heptacampeón desea los mejores resultados y éxitos posibles a la escudería que le dio la oportunidad de volver a ponerse a los mandos de un Fórmula 1.
"He tenido tres buenos años en un equipo que, desafortunadamente, no ha ido tan bien como todos hubiéramos querido desde el punto de vista deportivo. Le deseo a Lewis lo mejor y al equipo le deseo que consigan los éxitos en los que hemos trabajado tan duro para poder lograrlos. Me gustaría agradecer al equipo su confianza y a todos los chicos su incondicional compromiso. Ahora estaré concentrado en las próximas carreras"
El jefe de equipo de Mercedes, Ross Brawn, ha querido agradecer el compromiso y rendimiento de Schumacher durante las últimas temporadas. Además, ha señalado que la llegada de Hamilton significará tener a dos pilotos muy competitivos, junto a Rosberg, y poder luchar por las posiciones punteras regularmente. "De parte de Mercedes AMG Petronas, primero de todo me gustaría dar las gracias a Michael Schumacher por la importante contribución que ha hecho para el crecimiento de nuestro equipo en las últimas tres temporadas. Su energía y compromiso nunca han flaqueado incluso cuando los resultados no igualaban nuestras expectativas, y estamos determinados a finalizar la temporada 2012 en lo más alto. Como siempre, ha sido un placer trabajar con Michael".
"De cara a 2013, estoy encantado de dar la bienvenida a nuestro equipo a Lewis Hamilton. La llegada de un piloto de la categoría de Hamilton es testigo de la categoría de Mercedes-Benz en la Fórmula 1 y estoy orgulloso de que Lewis comparta nuestra visión y ambición por el éxito de las flechas plateadas. Creo que la combinación de Lewis y Nico significará tener una pareja muy emocionante en la parrilla del próximo año y ya pienso en todo aquello que podemos conseguir juntos".
"En los últimos tres años, hemos puesto los cimientos y hemos construido la base que necesitábamos para competir regularmente por el Campeonato del Mundo. Fuera de la pista, hemos reunido un equipo que es técnicamente muy fuerte, con mucha experiencia y con mejores recursos gracias al apoyo de Petronas y a todos nuestros fieles socios. Ahora tenemos el potencial para igualar a cualquier otro equipo de la parrilla, que es el mínimo estándar para el equipo de trabajo de Mercedes-Benz. Nuestra tarea ahora es trasladar ese potencial a la actuación en pista para la próxima temporada y en adelante".
El vicepresidente de Mercedes-Benz, Norbert Haug, ha señalado que el fichaje de Hamilton se une a las grandes leyendas del automovilismo británico, Sir Stirling Moss y Richard Seaman, como pilotos británicos que se pusieron al volante de la flecha plateada. El alemán cree en el progreso de la escudería de Brackley y también ha agradecido el trabajo y compromiso de Schumacher.
"Mercedes-Benz ha apoyado a Lewis a lo largo de su carrera, desde el karting, la Fórmula 3, nuestra exitosa colaboración con McLaren, y será agradable para nosotros verle al volante de una flecha plateada la próxima temporada y que siga la tradición de los pilotos británicos en Mercedes-Benz como Sir Stirling Moss y Richard Seaman".
"Por supuesto, reemplazará a una leyenda y exitoso piloto como lo es Michael Schumacher. En los últimos tres años, Michael ha sido un gran piloto y un ejemplar embajador para Mercedes AMG Petronas. Su experiencia ha sido un factor importante para guiar el desarrollo de nuestro equipo en Brackley y le hacemos llegar nuestro más sincero agradecimiento a Michael por su fidelidad, rol en el equipo y compromiso. Seguiremos trabajando juntos para conseguir los mejores resultados posibles en lo que queda de temporada 2012".
"La tarea central de cualquier equipo de competición es tener un monoplaza que permita a sus pilotos expresar su talento. En las 52 carreras que llevamos, hemos conseguido importantes hitos, incluyendo la histórica victoria de Nico Rosberg en China este año. Sabemos que ahora es momento para dar el próximo paso y mostrar actuaciones del máximo nivel".

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 Ya es oficial Hamilton correrá el próximo año en Mercedes y Schumi no competirá, veremos como le va, el hueco de Hamilton en McLaren parece lo rellenará Sergio Pérz y el de este Jaime Alguersuari
 

Según Americo Teixeira Jr, reconocido periodista brasileño, el mexicano ha firmado por el equipo Mclaren para cubrir la baja de Lewis Hamilton y de paso, suplir la más que segura marcha de Vodafone del Mundial de F1 y del equipo británico con su patrocinador principal, Telmex, empresa liderada por Carlos Slim.
Sauber ya desmintió la noticia hace algunos días, pero esta información, publicada en Diariomotorsport.com.br, encajan perfectamente con los rumores que llegan desde Alemania sobre el posible anuncio de retirada por parte de Michael Schumacher para ocupar un puesto dentro del seno de su actual equipo y con los que vienen desde el Reino Unido, al afirmar que Lewis Hamilton ha rubricado un contrato millonario con Mercedes para sustituir al Kaiser por 3 años y 19 millones de euros. A esta cifra se le podrían sumar primas por objetivos y patrocinios personales que le acercarían a los 100 millones anuales.
Así, la vacante que deja en Mclaren ya estaría cubierta por Sergio Pérez y Telmex algo que, el padre del piloto, ha dejado entrever en su twitter personal esta misma madrugada: "Ya firmó hoy. Mañana será noticia".

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El padre de Sergio Pérez afirma en titter que su hijo ya ha firmafo por otro equipo, se habla de McLaren y Hamilton se iría a Mercedes, espero estén acertados y la firma no sea por Ferrari, pronto veremos si se confirma

jueves, 27 de septiembre de 2012

En 2013 no habrá DDRS y el escalón del morro se puede disimular

La Federación Internacional de Automovilismo ha hecho público hoy el Reglamento Técnico de 2013, el extenso documento en el que las escuderías se basarán para diseñar los monoplazas de la próxima temporada. A pesar de que no supone un gran cambio en relación a la normativa actual, sí difiere con esta en varios aspectos.
Uno de ellos, por ejemplo, es el referente a los famosos morros escalonados. El año que viene los equipos podrán cubrir el famoso escalón del frontal de sus coches con un panel "opcional, de una única pieza", que teóricamente no afectará a la aerodinámica del bólido pero que sí mejoraría la estética visual del coche, según estipula el punto 3.7.9 del reglamento.
La prensa brasileña reveló en julio que Charlie Whiting estaba interesado en ajustar la normativa para la próxima temporada. "La FIA es consciente de la insatisfacción de los aficionados en relación al aspecto de los coches de este año", dijo el inglés en declaraciones al rotativo O Estado do Sao Paulo.
La institución presidida por Jean Todt también ha decidido prohibir la utilización del Doble-DRS. "El DRS no podrá ser usado para modificar la geometría de ningún conducto, ni directa ni indirectamente", reza el artículo 3.18.
Esta prohibición no ha cogido por sorpresa al equipo Lotus, que meses antes de implantar su propia versión del sistema de Mercedes ya era consciente de las intenciones de la FIA. "Hay cambios en las reglas para prohibir cosas como el Doble DRS, sí, pero es beneficiarse de lo que ya tenía", dijo James Allison en julio.

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El próximo año se podrán disimular los escalones del morro, los coches serán más bonitos, a mí me gustan de todas formas, el DDRS no será permitido, veremos más en profundidas la normativa cuando la publiquen

Senna sufrió quemaduras en su espalda durante el gran premio de Singapur



Bruno Senna tuvo que abandonar la carrera en Marina Bay a una vuelta del final. La unidad de KERS de su FW34 falló y, aunque en un principio el ingeniero jefe de Williams, Mark Gillan, no quiso confirmar si el problema con este sistema era lo que le había provocado las quemaduras, hoy el equipo ha confirmado el origen del calor.
"Tenemos una buena idea, pero todavía estamos investigando sólo para asegurarnos de que hemos cubierto todas las causas potenciales", explicaba ayer Gillan en una entrevista.
"Las quemaduras de Bruno se deben a que el precinto del cableado de la instalación eléctrica se soltó y permitió que emanara calor desde la parte trasera del coche", ha apuntado el equipo hoy en su Twitter. "Pero no está relacionado con el KERS".
"Bruno está hoy aquí [en Grove] con nosotros y puede confirmar que está bien al 100%", han añadido en otro mensaje.

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Me alegro de que Senna esté bien, vaya difícil que debió ser esa carrera para él con el calor que hace más ese problema,espero se aseguren y corrijan lo que haya fallado

miércoles, 26 de septiembre de 2012

Horner: "Es molesto que Fernando siga apareciendo en el podio al final de un gran premio"


Ocho veces son las que ha subido Fernando Alonso al podio en las catorce carreras que se han disputado esta temporada, tres de ellas para descorchar el champán desde lo más alto del 'cajón'. Más de la mitad de grandes premios entre los focos que alumbran a los mejores. Esta consistencia es la que le lleva a liderar el Mundial de Fórmula 1 desde el GP de Europa y la que mosquea a sus rivales...
Como por ejemplo a Christian Horner, el jefe de Red Bull: "Es molesto que Fernando siga apareciendo en el podio al final de un gran premio". Acostumbrado el pasado año al paseo triunfal de Sebastian Vettel con un Red Bull que volaba gracias a los escapes sopladores (entre otras cosas), Horner, en declaraciones a 'Autosport, ve una molestia la consistencia de Alonso.
Además, el británico asegura que "el campeonato está muy abierto", y como muestra, la temporada del primer título del bicampeón alemán: "En 2010, Sebastian estaba 25 puntos por debajo del líder (Alonso) a falta de dos carreras para el final, lo que demuestra que cualquier cosa es posible para cualquiera de los pilotos". La estrategia para lograr destronar a Fernando de lo más alto de la tabla es clara para el mandamás del equipo de la bebida energética: "Seguiremos apretando porque necesitamos restar puntos a Fernando, tenemos que meter algunos coches entre nosotros y él".
De momento, en el último Gran Premio de Singapur restaron diez puntos al líder asturiano. "Nunca había visto a Sebastian tan centrado como en Singapur", asegura Horner, que, además, cree que su pupilo "tiene ahora el beneficio de la experiencia". Sin duda, Vettel y el RB8 son la máxima amenaza para la consecución del tercer título de Alonso (Hamilton, a 52 puntos, ya se ha alejado demasiado), que necesita de una mejoría urgente del F2012 para evitar que el alemán se acerque demasiado, porque, quizás, sólo con su talento no sea suficiente...

As

Ya sospechaba, Horner, que no tenías la cabeza bien amueblada pero esto me lo confirma, si es molesto que aparezca el mejor piloto en el podio más lo es que aparezca (muchas más veces y debido a su coche, como el año pasado) uno que no lo es y encima chille como un energúmeno y nos enseñe ese p..o dedito, ya está bien hombre,

Bernie puede ser procesado por soborno


La fiscalía de Múnich está preparando el procesamiento del patrón de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, por presunto soborno a un cargo público en la figura de un antiguo alto ejecutivo del estatal instituto crediticio BayernLB al que abonó 44 millones de euros por los servicios prestados.
El rotativo Süddeutsche Zeitung revela hoy que los fiscales de la capital bávara están cerrando el cerco en torno a Ecclestone y cuentan para ello con el respaldo del sobornado, dispuesto a declarar que el jefe de la Fórmula Uno era consciente de que sobornaba a un servidor del Estado.
Se trata del antiguo directivo del BayernLB Gerhard Gribkowsky, condenado el pasado mes de junio por la Audiencia de Múnich a ocho años de cárcel por cohecho, desfalco y fraude fiscal tras realizar una amplia confesión ante los jueces.
Según el tribunal, Gribkowsky recibió en 2006 el encargo del instituto BayernLB, a cuyo consejo de administración pertenecía, de vender sus participaciones en el negocio de la Fórmula Uno, operación en la que trabajó estrechamente con Ecclestone, que quería librarse a toda costa del socio germano.
Ecclestone consiguió entonces con la ayuda de Gribkowsky que el banco vendiera su participación en la Fórmula Uno al inversor que él quería, la empresa CVC. Los fiscales se apoyan ahora para procesar a Ecclestone en unas declaraciones despectivas del jefe de la Fórmula Uno hacia Gribkowsky, en las que le calificó de "civil servant" o funcionario público.
Si estas se confirman, Ecclestone habría sido consciente de que sobornaba a un cargo público cuando pagó los 44 millones de euros a Gribkowsky a través de una fundación a nombre de su esposa y vía empresas fantasma domiciliadas en países del Caribe y el Océano Índico.
Süddeutsche Zeitung destaca que Gribkowsky está dispuesto a declarar contra Ecclestone y que los fiscales muniqueses no están dispuestos a aceptar un trato con los abogados del jefe de la Fórmula Uno para que éste se libre de una eventual pena de cárcel a cambio de dinero.

elmundo

Vimos en la entrada anterior que quiere una especie de gran slam xon cinco carreras de más ùntos, mientras, quizás debe responder ante la justicia por soborno, veremmos

Bernie propone cinco carreras con más puntuación


Sin embargo, el británico se apena al pensar que "la Fórmula 1 no tiene la publicidad". "Quizá si sólo tuviéramos una carrera cada cuatro años tendría el mismo tipo de publicidad que los Juegos Olímpicos", añade Ecclestone.
La idea que 'Mr. E' tiene en mente es la de designar "cinco carreras únicas" al estilo de "Grand Slam en tenis", que consiste en cuatro torneos internacionales se disputan anualmente. "Estoy trabajando en ello", declara a la publicaión alemana Auto Motor und Sport. "Y si esto llega lejos, entonces habría más puntos para las carreras de Grand Slam".

caranddriverthef1

ntes las medallas, ahora más puntos en cinco carreras.., solamente faltab que esas carreras fueran tilkódromos, la F1 tiene su esencia y ha crecido, en espectación, mucho con Bernie pero no debe ser campeón en vencedor de tres de esas carreras y luego el resto del año no ganar, en fin la esencia es der mejor todo un año

Domenicalli: "Junto a Michael Schumacher, recuerde, siete títulos mundiales, Fernando es el mejor piloto de la historia"

Empecemos por el principio. Ferrari llega al primer gran premio en Australia con un coche que era un segundo y medio más lento que los mejores, ¿qué se le pasa por la cabeza al jefe del equipo? 

 Fue un momento interesante, la verdad. Si le soy sincero, incluso antes ya vimos cómo estaban las cosas. Cuando comprobamos en febrero que la situación no era la que esperábamos, la única cosa que podíamos hacer era estar tranquilos y trabajar para mejorar. No entramos en pánico, tuvimos calma y fuimos racionales y tratamos de analizar el camino a seguir. Decidimos analizar uno a uno los puntos para mejorar el coche y así lo hicimos.


Llega la segunda carrera, Alonso gana en Malaisia. ¿Comienzan a pensar que hay posibilidades de título? 

Seguro que no pensábamos en el campeonato en ese momento. Fue importante, por múltiples razones, obtener un gran resultado: porque fue totalmente inesperado, porque fue bueno para el equipo, porque honestamente fue bueno para Fernando, porque después de este gran resultado se vio que él estaba totalmente con el equipo. Pero también sabíamos que ese resultado no cambiaba nada en términos de tratar de solucionar los problemas que tenía el coche. Pero al menos vimos algo importante: en ciertas circunstancias el coche era competitivo. Tratamos de mantener estos puntos positivos y arreglar las flaquezas que sabíamos mostraba desde el comienzo. Principalmente la falta de tracción y también de velocidad punta. Hicimos una lista con todas las carencias y trabajamos en el túnel de viento para solucionar todos estos problemas, de lo más importante a lo menos, por supuesto.

¿Eestará de acuerdo conmigo en que hay muchos equipos que no tienen suficiente dinero para las pruebas? 

 No, eso no es cierto. Si preguntas a los equipos cuánto dinero gastan en el simulador y cuánto en los test... Puedo asegurarte que no es tan costoso. Es cuestión de equilibrio. En los viejos tiempos, cuando hacíamos 90.000 kilómetros por temporada, eso sí era demasiado. Pero de esos 90.000 a los menos de 8.000 que hacemos ahora la diferencia es grande. Ahora es poco. Es una cuestión de equilibrio. Los equipos, los patrocinadores, los organizadores todo el mundo necesita hacer pruebas para atraer público a las carreras. ¿A quién le interesa si Fernando hace pruebas en un simulador? Los tifosi quieren ver a Fernando en Barcelona, Mugello haciendo pruebas reales. Por eso estamos empujando para hacer más pruebas, aunque es cierto que hay equipos que van en otra dirección.

Alonso es el líder. ¿Qué porcentaje es gracias a Fernando y qué porcentaje es atribuible a Ferrari? 

No quiero dar un porcentaje, pero seguro que Fernando tiene mucho que ver en esto. Mentalmente ha mantenido la línea correcta para que el coche crezca. Y ha maximizado el Ferrari cuando las prestaciones eran muy pobres. Y no hay duda de que al principio el coche no respondía a las expectativas Pero ahora tampoco está muy abajo en su lista de prioridades ganar el Mundial. 

La pregunta que se hace todo el mundo en España, ¿logrará Alonso el título? 

 Sólo puedo responder que haremos todo para darle a Fernando el mejor coche. Y que el equipo trabaja en la dirección adecuada dando lo mejor de sí para conseguir ese objetivo. Fernando está en una buena posición, pero eso no es suficiente. Por eso hemos decidido traer nuevos desarrollos y mejoras carrera a carrera. No es fácil, pero es la mejor manera y por supuesto Fernando sabrá sacar lo mejor del monoplaza. 
La aportación del segundo piloto no está siendo mucha. ¿Continuará Felipe Massa en Ferrari? 

En este aspecto no tengo nada que añadir. No tenemos ninguna prisa en tomar nuestras decisiones. Si Felipe mantiene las buenas actuaciones que ha realizado en las dos últimas carreras será bueno para el equipo, para luchar por el título de constructores, y también será bueno para él. Y en el momento adecuado tomaremos la decisión. Pero no hay ninguna condición. Sé que hay mucha presión desde fuera para anticipar la decisión, pero hablaremos con Felipe en el momento adecuado, tomando en cuenta todos los parámetros. Usted piensa que Fernando es el mejor piloto de la parrilla, pero hace seis años que no gana un título... Cuando hablas de la actuación de un piloto hay que centrar el foco. Si está ganando o está perdiendo, muchas veces no es porque es el mejor o es un mal piloto, hay más factores. Hay que tratar de desligar la actuación del piloto y la del coche. Puedes poner un gran piloto en un mal coche y no ganará. Considerando esto, por eso creo que Fernando es el mejor, él puede ganar con un mal coche. Otros años también se habló de que debían fichar a Adrian Newey, esta temporada parece que no es tan importante como antes. 

Imagine que puede  elegir entre Newey o Alonso 

 Para ser sincero, conociendo a Fernando y cómo hace crecer a la gente del equipo, elijo a Fernando. 

Vamos a compararle con otro piloto que le gusta mucho a usted, ¿Newey o Vettel? 

 Uno es piloto y otro ingeniero. Creo que no hay posibilidad de elegir entre esas alternativas que me plantea. 

 Hablando de pilotos, dígame de los dos grandes rivales de Alonso, entre Hamilton o Vettel, ¿quién le gustaría más para su equipo? 

Vettel. 

 En España, Alonso es un ídolo, pero hay quien piensa que los periodistas exageran cuando decimos lo bueno que es. 

¿Sabe qué? Junto a Michael Schumacher, recuerde, siete títulos mundiales, Fernando es el mejor piloto de la historia.
E

 As

Gran entrevista de Mnuel Franco en As a Stefano,la entrevista completa se puede ver en As jaja Fernando Antes que Newey t con Vettel no existe comparación ya que son piloto e ingeniero jaja, eso sí prefiere a Vettel, queda claro que sabe que tienen l mejor piloto y no el mejor coche, hay que ser campeones este año y espermos evolución importnte y necesaria

martes, 25 de septiembre de 2012

Whiting da de paso el Circuito de las Américas


La inspección, que ha durado dos horas, se ha centrado en la seguridad y los aspectos técnicos del trazado. Charlie Whiting ha quedado impresionado con el progreso del circuito y así lo ha manifestado: "El diseño de la pista es fanstástica. La calidad del trabajo es excelente y no tengo motivos para preocuparme. Todo lo que he visto ha sido de primera calidad. La evolución desde la última vez que estuve aquí ha sido increíble".
"Éste será un Gran Premio único, con un montón de curvas diferentes que proporcionarán muchas oportunidades de adelantar", ha añadido en rueda de prensa Whiting.
Por otro lado, el también director de carrera ha dado a conocer cuál sería la ubicación para el DRS. Así pues, la zona elegida ha sido entre la curva 11 y 12.

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Ya vemos que elcircuito está dado de paso para carreras de F1,ahora eso de las oportunidades de adelantar lo veremos cuando se corra en él

Lauda: "Fernando personifica el ideal del campeón"


El tres veces campeón del Mundial de Fórmula 1, Niki Lauda, ha asegurado que Fernando Alonso "será el próximo campeón de la categoría" y bromeó con que los demás pilotos sólo tendrían opciones si el asturiano "deja de correr".
"Matemáticamente hay siete posibles ganadores del Mundial, pero para eso Alonso tendría que dejar de correr y, ¿por qué iba a hacerlo?", comentó el austriaco, para quien el piloto asturiano "personifica el ideal del campeón" puesto que es rápido en la pista y tiene un coche que "siempre cruza la meta final".
Además, Lauda considera que la dupla que forman el piloto español y la escudería del ''cavallino rampante'' es ideal para conseguir éxitos. "Ferrari y Alonso hacen una buena pareja. A menudo el éxito en la Fórmula 1 depende de una buena compenetración entre el piloto y la escudería. Los constructores tienen que saber lo que no funciona en el monoplaza y el piloto saber que cosas son buena para él. Un buen trabajo puede solucionar un mal inicio", justificó Lauda en declaraciones a ''fórmula1.com''.
Respecto al resto de pilotos, el ex piloto de McLaren y Ferrari, entre otros, confesó que no podía anticipar quien completará el podio final. "No sé quién será el segundo. En la batalla estarán Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Jenson Button y Kimi Raikkonen", dijo Lauda, y destacó el papel que está desempeñando el piloto finlandés tras su vuelta a la Fórmula 1.
"Lo de Raikkonen es fantástico, aunque no ha ganado ninguna carrera, acaba de volver y está en las primeras posiciones. No ha necesitado ningún tiempo de readaptación. Eso habla muy bien de Kimi", insistió el ex piloto, quien considera innecesario, ante los rumores de bailes de pilotos, que cambie de equipo la próxima temporada. Finalmente, el austriaco comentó sus impresiones sobre la posible incorporación de Sergio Pérez, el corredor mexicano de Sauber, a Ferrari. "Alonso está cómodo con Felipe Massa porque es un piloto predecible. Quizás es arriesgado que Sergio Pérez fiche por Ferrari", sentenció Lauda

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Por desgracia Niki el campeonato no está conseguido ya que hay quien supera en más de un segundo al Fedrrari, ciereto que Ferrari-Fernando hacen una buena combinación, en cuanto a la continuidad de Massa lo que ha dicho Fernando es que son similares en la pujesta a punto del coche y eso es una ventaja por si uno de los dos falla en entrenamientos o si hay que probar dos cosas y que a ver que piloto es tan bueno como Felipe, no creo lo de predecible

 

Fernando cree que necesita 80 puntos más


"Cada vez quedan menos puntos en juego, pero no podemos dormirnos ni pensar en que siempre va a abandonar alguien", resume Fernando Alonso tras el Gran Premio de Singapur. El abandono de Hamilton hizo estallar cierta alegría en Ferrari, pero algo más tarde, al ver a Vettel a sólo 29 puntos, regresó la cautela.
"Todos hacemos siempre nuestras cuentas", reconoce el asturiano. Él no ha confesado las suyas, pero las maneja con cifras casi exactas. Antes de Singapur, pensaba que consiguiendo 90 puntos de los 175 que quedaban en juego, sería campeón. De esos 90, 50 debían corresponder a un par de victorias. Ahora restan seis pruebas por disputarse y habiendo perdido ocho de ventaja, la cifra de Fernando para conseguir la tercera corona ronda los 80 puntos.
La mejor noticia para Ferrari es quizá que tienen que jugársela con Red Bull, un coche que este año tiene lagunas en ciertos trazados, aunque tampoco hay que descartar a un Hamilton que sigue teniendo el mejor coche y está a 52 puntos de distancia de Alonso.
Las dudas llegan en torno a las dificultades que el F2012 ha vuelto a encontrar en las partes sinuosas. Ha regresado esa falta de tracción que se creía, no superada, pero sí mitigada en el monoplaza italiano. En este sentido, el paquete preparado para Singapur funcionó a medias. Especialmente desconcertados han quedado con el alerón trasero nuevo que no ha funcionado. «Debemos encerrarnos en Maranello y ver exactamente lo que ha pasado», dice Stefano Domenicali.
Mejor Corea que Japón
Queda en la recámara ese suelo modificado y el alerón trasero que mejore el manejo del coche a la salida de curvas medias y lentas. Japón no parece el mejor sitio para Ferrari, pero si consiguen hacer funcionar la evolución prevista todo puede cambiar en 12 días. McLaren parece de nuevo el gran favorito, pero Red Bull debe rendir a buen nivel.

Mejor aspecto tiene Corea, uno de los trazados que tienen dos de las mayores rectas del campeonato. Red Bull sigue con los problemas de velocidad punta, que ya no es capaz de suplir en las curvas como antes. Parece una buena plaza para intentar doblegar a Vettel. Podría darse esa primera de las dos victorias que ansía Alonso.
En todo caso, hacer un análisis pormenorizado de los seis circuitos que restan se antoja imposible incluso para los equipos, que hasta el viernes por la noche no saben realmente las posibilidades con las que cuentan en el trazado en cuestión. Será un asunto de acierto en pequeños detalles, de fiabilidad y de tener al piloto mejor templado. Y dos de esas tres cuestiones las está dominando Ferrari sobre sus rivales.

Marca

Las cuentas pasan por un coche más cercano al de sus rivales y eso precisa de una evolución, esta ves Ferrari no va a marcar a Webber si Vettel está ahí (lo digo para quien compara este año con 2010), yo confío en Fernando pero se que con el coche de los picapiedra no vencería aunque puede que supeara a alguno jeje dada la fiabilidad, Ferrari debe demostrar de una vez por todas, llevo tres años esperando, que es Ferrari

Nuestro campeón del mundo, Freire, cuelga la bicicleta


Sus opciones de triunfo son inversamente proporcionales a su grado de concentración. Cuanto más despistado, mejor. Óscar Freire (15 de febrero de 1976, Torrelavega) es irrepetible. Se marcha del ciclismo, pero deja páginas magistrales.
Javier Mínguez, que fuera técnico en el Vitalicio, equipo con el ganó el primer oro en el Mundial de Verona'1999, le define muy gráficamente: "Óscar no se despista en los Mundiales porque son pruebas que siempre se disputan entre vallas".
En Lisboa'2001, en la víspera de la conquista de su segundo arco iris, se descolgó de su compañeros y se perdió en las afueras de la capital lusa, paró a un taxista y fue incapaz de explicarle en qué hotel estaba alojado, los únicos datos que aportó fueron que era blanco y con piscina. Tras desmontar la bicicleta y meterla en el maletero, taxista y corredor se fueron de ruta hasta que, cerca de las 21.00 horas, localizaron el alojamiento.
Cuando más distraído parece, más implicado se encuentra en la carrera. Sólo se siente seguro en el seno de pelotón. "Parece que nunca está, pero cuando llegan los últimos kilómetros y miras para atrás, siempre está ahí. No falla", reconoce el italiano Paolo Bettini, compañero, amigo y rival, con el que ahora compartirá condición de retirado.
El tres veces ganador del Mundial, igualando los registros de Eddy Merckx, Rik Van Steenbergen y Alfredo Binda, es imprevisible. Sus vacíos memorísticos forman parte de la leyenda, con su carga de ficción y realidad. Aseguran que en unas vacaciones se marchó con su mujer a Egipto sin billete de avión. Tan increíble como extraviar el pasaporte dos veces en el mismo día. Tras insistirle su esposa que había perdido el documento, se montó en la moto y se marchó desde su casa de Coldeiro (Suiza) hasta una comisaría de Milán para arreglar los papeles, en el viaje de regreso volvió a desaparecer.
Los exagerados dicen que después de tres meses saliendo con su novia, nunca se acordaba de su nombre. La pobre Laura se desesperaba con los desplantes y la carencias de detalles del corredor.
Freire es un ciclista extraño, único su especie. Despreció el Tour, la Vuelta y el Giro. Prefirió las clásicas, esas pruebas tan hostiles al típico escalador español. Con tres oros y un bronce (Plouay'2000) en los mundiales, tres Milán-San Remo y con etapas en Vuelta y Tour, nunca se sintió suficientemente valorado en su tierra.
En su niñez careció de ídolos ciclistas, a él le privaban las chapas y el scalextric. Aquel niño de tres años al que estuvieron a punto de amputarle una pierna por una tuberculosis ósea, jamás soñó que en su Torrelavega natal levantaría un velódromo con su nombre. Ese crío enfermo se transformó en un atleta extraordinario. El fisiólogo del Mapei, Aldo Sassi, recuerda que se quedó impactado con el español: "Es único. Tiene cuerpo de escalador, 1,71 metros y 65 kilos, pero es un esprinter y puede desarrollar una fuerza extrema en distancias cortas. Es un fuera de serie, muy potente. Le analizamos en un sprint y en 100 metros y con 12 o 13 pedaladas, ganó entre siete y 10 metros al adversario. Eso es increíble".
El pequeño y musculado velocista cántabro atesora unas condiciones excepcionales. Con sólo 11 días de preparación fue convocado por Francisco Antequera para el Mundial de Verona de 1999, una locura, pero él fue capaz de doblegar al 'sprint' a Markus Zberg y Jean Cyril Robin. Durante una temporada nunca ha pasado de 70 carreras. La esencia en tarros pequeños. En Lisboa'2001 se presentó con una campaña pobre por las lesiones. En Verona'2004 fue el pionero en lograr el título por dos veces en la misma ciudad. Ayer, en Valkenburg plegó la bicicleta. Le echaremos de menos.

elmundo

Bendito despistado, es y será  nuestro campeón del mundo, deja la bicicleta, te echaremos mucho de menos CAMPEÓN DEL MUNDO!, gracias por hacernos felices!

En Singapur, el calor, la nocturnidad y poco más

En Singapur, el calor, la nocturnidad y poco más

McLaren confirma la evolución de su monoplaza que en manos de Hamilton es un coche muy superior

Hamilton está c orriendo este año de forma genial pero no tiene suerte, se le quedó el coche en una victoria cantada

A Button  no le ha alcanzado para estar encima de Vettel

Red Bull aquí si ha ido bien

Vettel también está corriendo bien este año y ha conseguido una muy buena victoria

En cambio a Webber no le va nada bien

Ferrari ha demostrado claramente que precisa evolución, y grande, el campeonato está muy en el aire con la desventaja actual

Fernando mantiene sumar más que nadie con menos coche, para ello debe estar genial todas las carreras y es lo que hace, sería una pena no rematar porque no da para más

Massa está mucho mejor que al comienzo de temporada pero precisa también ese coche que le `ponga en podio, una pena ya que sus puntos no son para rivales

Lotus y Mercedes se eesperaban más arriba, bien Force India

lunes, 24 de septiembre de 2012

Rosberg: "Dado el resultado (para la clasificación) aquí, hubiera preferido tener el menor número de partida"


Las escuderías de F1 normalmente reparten los dorsales a sus pilotos dependiendo de la clasificación del año anterior, es decir, el piloto mejor clasificado en la tabla obtiene al año siguiente el dorsal más bajo. Sin embargo, esto no sucede en Mercedes desde que llegó Michael Schumacher y el piloto de Mercedes Nico Rosberg ha desvelado que el próximo año quiere revisar la asignación de dorsales en la escudería alemana. "Para el próximo año tendremos que echar un vistazo a esta situación", ha admitido el piloto alemán. 

Rosberg quiere replantear esta situación debido a que en el Gran Premio de Singapur el piloto de 27 años perdió una valiosa posición en la clasificación. Al no salir a pista ninguno de los dos monoplazas de Mercedes durante la Q3, la FIA tuvo que recurrir al número de cada piloto para ver en qué posición salía cada uno. Schumacher, con el dorsal número siete, salió por delante de Rosberg, que luce el número ocho. "Dado el resultado (para la clasificación) aquí, hubiera preferido tener el menor número de partida", ha comentado el joven alemán a la televisión alemana RTL. 

A seis Grandes Premios del final de la temporada, Rosberg es séptimo en la clasificación mundial de 2012 con 93 puntos, cinco puestos por delante de su compañero de equipo, que sólo suma 43. 

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Sabéis que Rosberg es un piloto que m encanta y me he quejado de que cediera el dorsal que le correspondía a él a Schumi (parece ser que supersticioso con los números pares) en el principio y no se ha quejado hasta ahora que ve consecuencias , Nico haz valer tus derechos, como debe de hacer todo hijo de vecino

Domenicalli: "Tenemos que estar centrados en dar a Fernando la oportunidad de ganar otra vez o será muy difícil"


El jefe de Ferrari Stefano Domenicali, que ha hecho de la fiabilidad la primera prioridad de su equipo esta temporada, reconoce la 'Scuderia' debe mejorar el rendimiento de su F2012 para que Fernando Alonso pueda hacer buena la ventaja que tiene en la clasificación de pilotos de Fórmula 1 y sume su tercer título mundial.
En lo que va de año Alonso no ha perdido ningún punto debido a un fallo o problema en su monoplaza y su única retirada, en el GP de Bélgica, se debió a un accidente en el que fue arrollado por Romain Grosjean. Algo de lo que no pueden presumir sus principales rivales al título. Tanto Lewis Hamilton como Sebastian Vettel han registrado un abandono cada uno en las dos últimas carreras. Una realidad que hace pensar a Domenicali que la fiabilidad será clave para decidir el campeonato.
"Al final los puntos son lo que cuentan y si tienes un problema de fiabilidad las consecuencias son muy duras", destacó Domenicali en declaraciones recogidas por 'ESPN'. "Así que tenemos que asegurarnos de que tenemos claro este punto. Cuando no hay ningún problema de fiabilidad es cuando podemos concentrarnos en mejorar el rendimiento".
Domenicali explicó además que la situación será más crítica en las próximas carreras, conforme se vaya acercando al límite de los ocho motores que cada monoplaza puede utilizar a lo largo de la temporada. "Tenemos una situación en la que todos iremos cortos de motores y el kilometraje será importante. La fiabilidad es un aspecto fundamental hasta el final de la temporada. Sabemos que sufrimos problemas en Monza y que los podíamos haber tenido en Singapur".
Ferrari no estrenó un nuevo alerón trasero en Singapur ya que no ofreció el rendimiento que se esperaba. Domenicali no quiere dar pasos en falso. "Tenemos seis carreras con diferentes características. Desde luego tenemos que mejorar el coche en determinadas condiciones, poniendo más carga aerodinámica en la pista porque los demás parecen haber encontrado el camino correcto. Tenemos que ser racionales y estar tranquilos y asegurarnos de que cuando trabajamos en casa para incorporar novedades a coche, lo hacemos para hacerlo mejorar".
"A veces se corre el riesgo de implementar cosas que no mejoran el coche o pueden tener el efecto contrario y hacer que la situación empeore. Es fundamental asegurarse de que no sucede en las próximas semanas", advirtió.
Domenicali no se conforma con tratar de administrar los 29 puntos de ventaja que Alonso tiene ahora sobre Vettel. "En mi opinión, tenemos que asegurarnos de que Fernando va a ganar de nuevo, de lo contrario dependeremos de los problemas de los demás. Tenemos que estar centrados en dar a Fernando la oportunidad de ganar otra vez o será muy difícil. Para nosotros es fundamental asegurarse de que gana carreras antes del final de la temporada

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Para darle la oportunidad a Fernando de vencer en otro gran premio, de aquí al final, es preciso rebajar mucho la diferencia que saca McLaren y bastante la de Red Bull, con diferencias, en contra, de un segumndo o más es misión casi imposible, fiable y rápido se precisa

Marko: "Ssi puede competir en algún sitio, no nos vamos a interponer en su camino"


Sin embargo, ante la posibilidad de que haya volantes libres en la parrilla de 2013, entre ellos en Sauber, Force India y también Caterham, algunos rumores han relacionado a Sebastien Buemi con una hipotética vuelta a la acción. "No quiero ser siempre un piloto reserva", reconoció en este sentido el suizo en declaraciones al diario Bild.
La información mantiene que Red Bull ha ofrecido al suizo continuar como su piloto reserva, de pruebas y en el simulador. No obstante, si Buemi quiere volver a la parrilla y tiene la oportunidad de lograrlo, los de Milton Keynes le apoyarán. "Sí, estamos más que satisfechos con el trabajo de Sebastien", admitió el asesor técnico del conjunto austriaco, Helmut Marko. "Pero si puede competir en algún sitio, no nos vamos a interponer en su camino", aclaró.

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Buemi estaba compitiendo y bien en Toro Rosso,  claro que debéis ayudarle ya que le habéis dejado sin coche y ahora precisa reeenganchar, es lo menos que podéis hacer por él, Marko Vergne no es como pensabas

Sanción de diez posiciones en la salida de Suzuka para Schumi


Dirección de Carrera se ha reunido con los dos competidores implicados al término del evento y ha decidido sancionar a Michael Schumacher con diez posiciones en la parrilla de salida del Gran Premio de Japón, que se celebrará en el mítico circuito de Suzuka de aquí dos semanas.
Esta no es la primera vez que Schumacher protagoniza un incidente similar, puesto que en Montmeló también perdió el punto de frenada y se llevó por delante a un rival. "El piloto admitió que el accidente fue por su error de anticipar la frenada. La sanción tiene en cuenta el hecho de que es la segunda ofensa similar del piloto esta temporada", reza el comunicado oficial de los comisarios.
"Chocar contra el monoplaza de Vergne fue un final muy desafortunado, él aceptó mis disculpas inmediatamente", dijo el Kaiser al respecto. "Aún no estoy totalmente seguro de por qué pasó; estaba frenando, pero la deceleración no fue tan fuerte como de costumbre, y no pude evitar estrellarme con el coche de delante. Tenemos que averiguar qué ocurrió".
Jean-Eric Vergne, por otra parte, ha aceptado las disculpas del heptacampeón. "No estoy enfadado porque son cosas que pasan en las carreras e incluso hasta el piloto más experimentado de la parrilla puede cometer errores. Me ha pedido perdón y ahí acaba todo".
El alemán y el francés se han visto obligados a regresar al pit-lane mientras la carrera continuaba en régimen de coche de seguridad, el segundo de la noche, pero a pesar del accidente han demostrado una actitud de deportividad noble, dado que han abandonado la pista abrazados.

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Se posó Vergne que parecía iba a comer a Schumi pero no fue así, Schumi siempre ha sido muy agresivo y eso conlleva unos riesgos que pueden acabar en sucesos como este, le han caido diez puestos de sanción para Suzuka, los cumplirá y seguirá siendo el mismo

domingo, 23 de septiembre de 2012

Fernando:"Nos vamos a encontrar con características algo parecidas en Corea y Abu Dhabi, aunque espero que, cuando llegue ese momento, hayamos encontrado la forma de mejorar el coche"

Fernando Alonso (3º): "Al final salió todo bien, pero no podemos seguir así. No siempre se va a retirar mi rival más directo, tal y como ha ocurrido en las últimas dos carreras, y no podemos seguir hasta el final de la temporada con clasificaciones como la de ayer, estando a casi un segundo del más rápido. En la pista nos las apañamos para sacar el máximo provecho de lo que tenemos, cometiendo pocos errores, o ninguno, gracias al gran trabajo que hace el equipo. Por esto creo que nos merecemos estar donde estamos en la clasificación. Hoy hemos aumentado la ventaja sobre tres de nuestros cuatro rivales directos, algo que es positivo. Este ha sido, probablemente, el circuito más complicado para nosotros: nos vamos a encontrar con características algo parecidas en Corea y Abu Dhabi, aunque espero que, cuando llegue ese momento, hayamos encontrado la forma de mejorar el coche".
"La salida no fue la mejor de la temporada, desde luego; pero, afortunadamente, pude recuperar mi posición con respecto a Di Resta inmediatamente. Tras mi primera parada, encontré mucho tráfico, pero tuvimos que hacerlo al ver la alta degradación de las ruedas. Con los Blandos fuimos más competitivos pero después, cuando hicimos la segunda parada, salió a pista el Coche de Seguridad, algo que favoreció a Button y a Vettel. Justo antes de la reanudación, los dos primeros estuvieron a punto de chocarse, y yo perdí unos metros al estar ajustando la configuración del volante. En ese momento, no sabíamos aún si necesitaríamos volver a parar o no, pero cuando salió el Coche de Seguridad por segunda vez y algunos pilotos decidieron parar, decidimos permanecer en pista, pese a no saber si íbamos a sufrir en las últimas vueltas con la degradación de las ruedas; pero eso no pasó y conseguimos subir al podio sin problemas. Fue una carrera muy dura desde el punto de vista físico, sin duda la más agotadora de la temporada: los cerca de trescientos kilómetros, con este calor y esta humedad, son muy estresantes".
Felipe Massa (8º): "Ha sido una carrera muy difícil y dura. Es una pena lo que pasó en la primera curva, porque de no ser por el pinchazo, podría haber terminado, sin duda, mucho más cerca de Fernando, lo que habría sido importante para ambos campeonatos. Una vez que pasé por boxes, no había mucho que averiguar: el objetivo era tratar de hacer que los neumáticos durasen el mayor tiempo posible, y al mismo tiempo, ir lo más rápido posible. Por suerte, las dos salidas del Coches de Seguridad nos reagrupó, aunque también es cierto que nunca habría pensado en hacer una tanda larga como la último con los Superblandos. El rendimiento hoy del 2012 fue sin duda muy diferente a lo que habíamos visto en los dos días anteriores: ¡parecía que estaba conduciendo un coche distinto! Incluso al final, traté de ganar algunas posiciones y sólo en las dos últimas vueltas pensé en que era mejor volver a casa con el coche de una pieza, ya que los neumáticos habían desaparecido prácticamente. ¿El adelantamiento a Senna? Creo que las normas son muy claras y sólo hay que respetarlas: ya estaba a su lado, y él tenía que dejarme espacio, pero en vez de eso me echó contra la pared. McLaren y Red Bull son muy fuertes, pero creo que resultado de hoy no es tan malo para el equipo: Fernando ha logrado llevar a casa un buen botín de puntos. Está claro que tenemos que mejorar nuestro rendimiento, sobre todo en la clasificación".
Stefano Domenicali, jefe de equipo: "Ha sido un fin de semana muy difícil, pero el resultado final puede considerarse positivo. Es verdad que la ventaja sobre el que sigue a Fernando en la clasificación se ha visto reducida, pero también es cierto que el español ha ganado puntos con respecto a tres de sus cuatro adversarios directos. En cuanto al campeonato de Constructores, la situación es prácticamente la misma: el líder se ha alejado un poco, pero el segundo puesto está un poquito más cerca. El rendimiento hoy ha sido definitivamente mejor que el mostrado en la clasificación, también en lo que a los neumáticos se refiere. No hemos tenido mucha suerte: sin el pinchazo de la primera vuelta, Felipe podría haber acabado en una posición mejor, y la primera aparición del Coche de Seguridad no fue favorable. Quedan seis Grandes Premios para acabar la temporada y está claro que debemos dar un paso adelante en términos de rendimiento, porque no podemos permitirnos el lujo de estar esperando a que los demás fallen. Tenemos que mejorar mucho en circuitos en los que se requiere una máxima carga aerodinámica. Una vez dicho esto, es mejor traer las mejoras que funcionen a la pista en lugar de traer muchas. Este es el frente en el que tenemos que mejorar y será una de nuestras prioridades en los próximos días. El otro frente, que siempre es la prioridad número uno, es el de la fiabilidad. Según avance el campeonato, mayor será el precio que se pague por el más mínimo error".
Pat Fry, director técnico: "Atendiendo nuestro rendimiento general, no podemos estar contentos con él en comparación al de nuestros competidores, porque no podemos negar que esperábamos algo mejor. Dicho esto, hemos visto que incluso en condiciones difíciles hemos podido sacar el máximo de lo que tenemos, haciendo el mejor trabajo posible en pista, tanto Felipe como Fernando lo han hecho muy bien, también en el garaje y en el muro. El ritmo de carrera ha sido mejor que el que vimos ayer, ahora tenemos que analizar con cuidado toda la información para entender cómo podemos trasladar el rendimiento que vemos en carrera a la calificación. En lo que se refiere a la estrategia, creo que hemos hecho las elecciones correctas. En la segunda parada con Fernando no podíamos esperar más, porque la degradación empezaba a ser demasiado alta. Desafortunadamente, el español ha salido detrás de un grupo de coches más lentos, pero no podíamos hacer nada más".
"El primer coche de seguridad ha ayudado a los que todavía tenían que parar, pero al mismo tiempo a dado a Fernando la posibilidad de llegar hasta el final sin volver a parar, lo cual ha sido muy positivo. A Felipe la mala suerte le ha llegado muy pronto, pero luego ha hecho un trabajo realmente bueno para remediar la situación, ha probado ser muy rápido tanto con los blandos como con los superblandos. He de decir que su último stint ha sido particularmente bueno: 26 vueltas con los superblandos, adelantando y siendo agresivo, lo cual es una grata sorpresa. Debemos estudiar cuidadosamente la forma en que se ha desarrollado el fin de semana para mejorar nuestros niveles de rendimiento para las próximas carreras. No tenemos el monoplaza más rápido, especialmente en este tipo de circuitos, y es nuestra tarea dar a nuestros pilotos lo que necesitan para luchar contra el rendimiento de sus contrincantes más fuertes".

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edstá muy claro que el Ferrari debe dar otro gran paso adelante para que no sea siempre el piloto o la suerte la que juegue en las carreras, hay mucho trabajo y  Ferrari puede y debe conseguir un coche acorde a su categoría que no es estar debajo de nadie más de un segundo

Valverde, bronce en el campeonato del mundo

No ha habido ciclista español que se haya quedado más veces con la miel en los labios en un Mundial en ruta. Alejandro Valverde, siempre entre los mejores en los últimos kilómetros, siempre dubitativo o mal colocado cuando se decide el oro, logró el bronce en el Mundial de Limburgo 2012, una medalla que podrá juntar a las platas logradas en Hamilton 2003 y Madrid 2005 y el bronce cosechado en Salzburgo 2006.

Atacó el belga Philippe Gilbert en el Cauberg y se le fue la victoria. A él y todos. Criticado durante todo el año por su escasa productividad hasta la Vuelta a España (logró dos etapas, Barcelona y Segovia), su potencia es propia de los más grandes. Cuando demarra, sentencia. Su equipo se puso delante, los demás miraron y definió. Le dio tiempo a disfrutar durante el kilómetro que había entre la cima de la cota, famosa por la Amstel Gold Race, y la meta. Tranquilamente. Su primer Mundial, no ganaba Bélgica desde que lo hiciera Tom Boonen en 2005.
Detrás, tras su ataque, sólo reaccionaron el propio Valverde, el noruego Edvald Boasson Hagen y el ruso Aleksandr Kolobnev. También dejaron atrás al pelotón. Tres hombres para dos medallas. El ciclista del Sky aguantó hasta el sprint y ahí el resto no pudo hacer nada. El murciano se tuvo que conformar con el bronce, que no celebró en meta, ni recibió eufórico posteriormente. Esperaba más. Lo tuvo en sus piernas.
España hasta entonces había trabajado de forma perfecta. Primero Pablo Lastras, luego Juan Antonio Flecha y, al final, Alberto Contador se metieron en todas las fugas, incluida una última en la que había buena parte del equipo francés, Thomas Voeckler incluido. Cuando se reagrupó el pelotón a falta de dos vueltas al circuito, fue el equipo de José Luis de Santos quien puso un punto más para evitar problemas. Todo se debía decidir en el Cauberg. Parecía un buen escenario hasta que apareció la fuerza de Gilbert.

elmundo

Felicitar a Valverde a pesar de que a él no parece satisfacerle esta tercera plaza en el mundial, ENHORABUENA!

Circuito de Singapur, carrera


Lenta salida de Fernando que pierde puestos si bien recupera la quinta plaza pronto, Pastor pierde plaza con Button y Vettel, Massa tiene que cambiar pronto de neumáticos, entran Webber en la 9, Vettel en la 10, Fernano en la 11 y Hamilton en la 12

Vuelta 23 Hamilton fuera, se le para el coche

Vuelta 29 Webber cambia neumáticos, en la 30 entran Pastor y Fernando, 

Vuelta 33 Naraim se estrella, safety car, cambian neumáticos Vettel, Button y todo el que puede, Pastor pone el duro, cambian todos menos Fernando, 

Vuelta 36 Pastor fuera por avería hidráulica

Vuelta 40 Schumi embiste a Vergne, safety car de nuevo

Webber cambia de nuevo de neumáticos en la 41, avería de Petrov pero logra entrar en boxes y continuar

Vueelta 50 pinchazo de Hulkenberg tras toque

No ha dado tiempo a dar las 61 vueltas porque se agotaron las dos horas de gran premio antes, Victoria de Vettel, segundo Button, tercero Fernando, objetivo cumplido