lunes, 31 de mayo de 2010

Las parejas de F1 revueltas como todas

El pasado año Ross pudo elegir, la ventaja en puntos se lo permitía entre Button y Barrichello y lo hizo, este año ese problema la tiene Reb Bull sobretodo ya que tiene coche superior pero no los puntos suficientes como para decantarse por uno u otro, aunque, ojalá me equivoque, creo que se por quien se van a decantar ya que no hablan claro de lo sucedido, una vez que no han dicho que pase el más rápido la maniobra fue la que fue y todos la hemos visto ya, en McLaren ha habido señail acústica este domingo que avidaba del poco combustible en el depósito, parece que tienen la contraseña pero no la aplican bien, no se si Button no sabía donde se metía pero Hamilton no hizo caso de la misma y él sí, han tenido su problemilla peor no ha pasado, afortunadamente para ellos como a Red Bull, pero qiozás Button sepa ya como se las gasta la escudería y Hamilton estuviera tan serio porque a él no le deben indicar que se frene, eso a los demás.

En Mercedes ya se lo han dejado muy claro a Rosberg, tan claro que ni concede entrevistas con lo dicharachero que estaba este año, Schumi siempre tuvo todo a favor en sus escuderías, es muy bueno pero además cuenta con esa ventaja.

En Ferrari están viendo este panorama con una sonrisa ya que eran ellos los acsados de falta de compañerismo y son otros quienes se estrella, fruncen el ceño o no hablan, espero que continíe así y que esta pareja sea la mejor

Domenicali: "Ahora tenemos que mirar hacia adelante"




Stefano Domenicali, jefe del equipo Ferrari, parece no haber quedado muy satisfecho con la actuación de sus pilotos en el Gran Premio de Turquía disputado este fin de semana, después de que Felipe Massa acabara en la séptima posición, seguido de su compañero Fernando Alonso, octavo
Nada más acabar la carrera en Estambul, Domenicali quiso pasar página y señaló, vía 'Twitter', que "ahora tenemos que mirar hacia adelante".

"Necesitamos mejorar mucho más", comentaba además en unas declaraciones al diario finlandés 'Turun Sanomat'. "En Valencia tendremos un paquete muy actualizado", prometió.

Y es que en la 'Scuderia' tienen claro que en Turquía tanto los McLaren -firmaron un nuevo doblete- como los Red Bull fueron "claramente más fuertes que nosotros" mientras que "MercedesGP y Renault estuvieron a nuestro nivel". Así pues, desde Ferrari se tiene claro que hay que "trabajar duro para recuperar la diferencia en términos de rendimiento".

Para Chris Dyer, ingeniero jefe de Ferrari, lo logrado en Estambul, en el Gran Premio número 800 de la 'Scuderia', es "un resultado aceptable" y aunque el propio Alonso tiene claro que "es hora de reaccionar", está claro que los bólidos rojos necesitan mejoras de cara el próximo Gran Premio de Canadá, el 13 de junio.


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Creo que Ferrari en Turquçía estaba por debajo y bastante de Red Bull y McLaren, por debajo también de Mercedes y ahí ahí con Renault tal y como iban en carrera, hay que presentar esas novedades y que funcionen cuanto antes, esperamos por ellas

Dani Clos estrena su casillero de triunfos en GP2



Dani Clos consiguió su primera victoria en la GP2 al ganar la segunda carrera del Gran Premio de Turquía. El español de 21 años ganó por delante de Luiz Razia una carrera que dominó desde la primera curva cuando adelantó a su compañero Christian Vietoris, quien finalmente no pudo acabar por un problema mecánico. Giedo Addax van de Garde acabó tercero.

Con esta victoria, el piloto catalán se sitúa segundo en la clasificación general de pilotos de la GP2 Series con 23 puntos, cuatro menos que el venezolano Pastor Maldonado, líder de la competición y que fue sexto.

En la carrera corta del fin de semana en Estambul, Clos realzó una buena salida para alcanzar la conflictiva primera curva del trazado turco con ventaja sobre su más inmediato perseguidor, su compañero de equipo, el alemán Christian Vietoris. Clos, único piloto español esta temporada en la GP2, ya no dejó la cabeza de la clasificación hasta la entrada en meta.

Una de las actuaciones más brillantes de la carrera fue la protagonizada por el mexicano Sergio Pérez quien, tras partir desde la vigesimocuarta posición, alcanzó la meta en séptima posición en una remontada espectacular. En dos vueltas ya había ganado doce posiciones.

Vietoris se vio obligado a abandonar por un problema mecánico, mientras que la lucha entre Van der Garde, el italiano Davide Valsecchi y el rumano Michael Herk se la llevó el holandés para hacerse con la tercera plaza del podio.


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vamos Dani, que esta victoria sea la primera de muchas

Fernando: "Terminar octavo no es lo que la afición espera de un Ferrari"




Frente al suntuoso pabellón de McLaren se colocaban medio centenar de ingleses, la base del equipo, ataviados con camisetas naranjas y lanzando al viento su grito de guerra. Un estallido de felicidad ante la maraña de fotógrafos. Es la tercera victoria de la temporada, pero la primera vez que se reúnen para festejar un éxito de Hamilton, que ya sentía la presión de verse descolgado. Ahora es tercero en la general, metido de lleno en la pelea por el título. Y a cinco puntos tiene a Fernando Alonso, que suma uno más que Sebastian Vettel. La lectura es que el campeonato es largo y que el actual sistema de recompensas ayuda a que un primer puesto sirva para curar heridas de anteriores carreras. El cero de Vettel baja al piloto alemán de red Bull desde el liderato hasta la quinta posición, la prueba de que no siempre tener el coche más rápido es garantía de triunfo. Le faltó un poco de cabeza ayer para quedarse detrás de su compañero Mark Webber y dar a Red Bull otro doblete. Fernando Alonso no criticó al alemán, incluso le comprendió: «Si le llega a salir diríamos que es un fenómeno, pero como falló se le critica por arriesgado. Yo le entiendo porque todos queremos ganar y a veces es complicado calcular el riesgo en unas décimas de segundo», comentó el asturiano. Pero la cabeza de Alonso no estaba precisamente ayer en las maniobras de la cabeza de carrera. Terminó con un insípido octavo puesto, su peor marca en Ferrari, salvo aquel abandono malayo. «No es lo que se espera de un Ferrari. Sé que a la gente lo costará entenderlo en casa pero esta pista no nos venía demasiado bien, igual que Barcelona. Espero que todo cambie en Canadá. Estoy seguro de que allí nos adaptaremos mejor a sus rectas largas y sus fuertes frenadas». A pesar de la inquietud por el bajo rendimiento del coche, tanto en manos del asturiano como en las de Felipe Massa, el mensaje que ofrece el piloto es de confianza. «Estoy tranquilo porque todavía hay mucha igualdad, aunque es algo preocupante que no hayamos sido rápidos aquí. Por el equipo no tengo ninguna duda. Lo estamos dando todo y según algunas cosas que se han visto hoy en la pista, creo que somos los que tenemos más unión interna». Se refería el asturiano no solo al enfrentamiento entre los Red Bull, sino a la lucha cuerpo a cuerpo entre los McLaren al final de la carrera, cuando Button quiso discutir a Hamilton la victoria que les habían entregado en bandeja entre Webber y Vettel. El vistazo a la clasificación es lo que entrega a Fernando Alonso esperanzas de recuperación. «Tenemos a Hamilton a cinco puntos y a Vettel le llevamos uno. Los cuatro equipos grandes estamos muy igualados, pero tenemos altibajos según cuándo vaya evolucionando cada uno y también en función del tipo de circuito». Para Canadá el Ferrari cambiará lo esencial de acuerdo a las características de una pista más parecida a Albert Park y Bahrein, donde a la Scuderia no le fue nada mal. Para entonces ya esperan en el equipo que las cosas les vayan mejor. Guardan para Valencia los fuegos artificiales: su nuevo paquete aerodinámico, el que debe entregar de golpe un puñado de décimas y situarles ya muy cerca de los mejores. «El problemas es que en algunos circuitos estamos a seis o siete décimas de los más rápidos. Y tanta mejora no nos la va a dar ninguna de las novedades que le pongamos al coche. Así que habrá que esperar un poco para vernos a la par con Red Bull», explicó Alonso, no tan impaciente por dar caza a otras escuderías como por empezar a recoger más puntos los domingos. «Este no es un ritmo para ser campeones», concluyó Alonso.



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Fernando no entra en la batalla, que no es suya de los pilotos de Red Bull, no creo que les vuelva a pasar, hablan de mejoras en Valencia, hacen falta pronto, no es rit,o este, como bien dice Fernando, para ser campeones

domingo, 30 de mayo de 2010

Balance GP de Turquía - equipo Red Bull




El equipo Red Bull destacó también en el trazado de Instambul Park donde tuvo lugar la séptima prueba del mundial, pero por motivos diferentes a los habituales. Se encontraban dominando la carrera cuando un toque entre ellos hizo abandonar a Vettel, y Webber se vio obligado a entrar a boxes a sustituir el alerón delantero.

Mark Webber: "Sebastián tenia más velocidad que yo, se fue por el interior y estábamos uno al lado del otro. Me sorprendió cuando él se vino a la derecha de repente, tomando mi línea de carrera. Ocurrió muy, muy rápido y es una lástima para el equipo. No es un día ideal. Los McLaren eran sólidos y era una buena carrera entre nosotros cuatro en la parte delantera, hasta entonces, ninguno de los dos quería tener contacto entre sí. Obviamente no es lo ideal, pero sucedió. Hubo un largo camino por recorrer todavía en la carrera. Al final no fue el resultado que ninguno de nosotros quería. Tenemos gran carácter en nuestro equipo y dos pilotos rápidos en el frente, vamos a por las victorias por lo que hay claramente mucho en juego. Voy a tener una charla con Sebastián al respecto, podríamos tener una diferencia de opinión, pero nos comportaremos como adultos acerca de ello y seguiremos adelante".

Sebastian Vettel: "Si lo ves en la TV, puedes ver lo que pasó. No estoy feliz. Estaba en el interior de la curva. Estaba allí, yo estaba adelante y luego nos tocamos. Mark golpeó mi rueda trasera derecha y me fui - no hay mucho más que decir. Estábamos todos en el mismo ritmo durante la carrera, creo que era un poco más rápido que Mark por dos o tres vueltas , yo le cazé y pensé que podría adelantarle en la recta de atrás. Yo estaba muy cerca y le pasé por la izquierda, esa es la historia. Esto es algo que sucede, nadie lo necesita, pero no hay mucho que puedas hacer ahora".

Christian Horner: "Es decepcionante para el equipo la situación de hoy. La única cosa que siempre le pido a los conductores es que sí, pueden competir entre sí, sea con cuidado, y eso es exactamente lo que no sucedió. Sebastián estaba por el interior, pero frenó demasiado pronto. Ninguno cedió; es tan simple como eso. Era una lucha entre nosotros y McLaren hasta ese momento. Logramos ponernos por delante con una mejor estrategia, para situarnos primero y segundo. Sebastian iba mejor con los neumáticos duros que Mark y estaba siendo más rápido en ese momento en la carrera. Luego se metió por el interior de Mark y vimos lo que pasó. Es decepcionante y la situación no debería haber ocurrido. Dar a McLaren 28 puntos es muy frustrante para todos en el equipo - sobre todo después de tanto trabajo. Hemos perdido muchos puntos hoy con lo que ha pasado. Tenemos que aprender de ello, así que no nos encontraremos en esta posición otra vez".


f1.com

yo lo que veo son dos pilotos con el mejor coche que están ante una gran oportunidad de ser cxampeones del mundo, uno para comenzar y otro para colofón a su carrera, leyendo lo que cuentan veo que Webber no intenta disculparse, pero si dice que le sorprendió que se viniera Vettel a la derecha de repente que es lo que veo, Webber toma mal la curva anterior y recupera su derecha, Vettel viene más rápido e intenta adelantar a Webber, tenía posición., la siguiente curva era a la izquierda y ventala estba más adelantado pero de repente hace un giro a la derecha y se va todo al garete, eso es lo que veo en televisión Vettel, había tiempo de adelantarle aún, 17 vueltas, Horner eso hay que aclararlo nates de lñas carreras para que no suceda

El choque entre compañeros en Turquía

Quien no haya visto la carrera se sorprenderá de que dos compañeros, Vettel y Webber hayan colisionado cuando marchaban primero y segundo de la carrera, los antecedentes son Webber lider del mundial con 78 puntos, los mismos que su compañero Vettel,pero habiendo vencido en los dos últimos grandes premios, que hoy podían haber sido tres, Vettel intenta adelantar a su compañero y sin haber conseguido del todo estar delante, aunque sí más adelantado, da un volantazo a la derecha y se produce la colisión, creo que Vettel ha arriesgado demasiado aún quedaban 17 vueltas y podría haber esperado a otra oportunidad más clara o si no conformarse con ir segundo del mundiala siete puntos que tendrá sus oportunidades, ahora está quinto y a 15 puntos y la escudería ha perdido de sumar 28 puntos, Vettel es muy buen piloto pero necesita más temple, dejo el vídeo para que veáisel desaastre que ha significado este choque para su escudería.




Fernando:"Red Bull y McLaren están muy lejos"



Fernando Alonso (Ferrari) ha declarado que finalmente ha podido sumar "algunos puntos" y, aunque era un premio que estaba bien tras salir desde la duodécima posición, también ha agregado que quería haber sumado alguno más.
"Sabíamos que ésta era una carrera complicada y la salida no ha sido muy buena; no pude adelantar a nadie. Luego sí pude hacerlo en boxes. Al final sumamos algunos puntos y eso está bien, aunque queríamos más", ha indicado.
También ha recordado que ha perdido una posición en la clasificación de pilotos tras pasar de la tercera a la cuarta, pero cree que está en la pugna por el título.
"Aunque era tercero y ahora estoy cuarto en el Mundial, estamos ahí" (en la lucha por el Mundial), dijo el piloto asturiano, quien ha manifestado que desde hace algunas carreras el equipo no tiene fortuna.
"Últimamente las cosas no salen bien. No tenemos un coche más rápido, pero aun así estoy un punto por delante de (Sebastian) Vettel y eso significa que no lo estamos haciendo tan mal. Espero en Canadá estar más arriba", ha destacado.
Además, para Fernando Alonso tanto en Barcelona como hoy en Turquía Ferrari no ha sido muy competitivo y ha advertido que están al nivel de los Renault tras recordar la lucha que ha mantenido Felipe Messa con Robert Kubica y la que él mismo tuvo con el ruso Vitaly Petrov.
"Creo que eso no es suficiente. En Canadá contaremos con un nuevo paquete de mejoras y en Valencia aún con más. Los McLaren y los Red Bull están muy lejos, así que tendremos que trabajar sin parar", ha concluido.


elmundo


McLaren ha sabido evolucionar desde un poco atrás de Ferrari hasta acercarse, al emnos en estos circuitos de carga media, a Red Bull, Mercedes parece ya también mejor que Ferrari, hay que mejorar y espero que Ferrari se de prisa que los puntos sdiguen cayendo a los mismos la mayoría, salvo casos como el de Vettel hoy

Turquia. carrera


Buena salida de Vettal pero Hamilton ha conseguido pasarle de nuevo, problema en el cambio de ruedas que le llevan a ser tercero de nuevo, Buemi ha tennido que cambiar neumáticos muy pronto, en la vuelta 39 Vettel ataca a Webber que no afloja y volantea contra el coche de Webber, se posa diciendo que su compañero está loco, pero para mí es él quien se echa encima de Webber,estaba más adelantado pero se echa a la derecha y provoca el toque, es muy buen piloto Vettel pero no acaba de madurar, Kovalainen y Trulli tambiéne stán fuera, Webber marcha tercero a pesar de parar a cabiar el alerón, Senna retirado también, a falta de 4 vueltas Fernando adelanta a Petrov que resulta con un neumático dañado por lo que tiene que ir a boxes, vuelta rápida de Petrov

Victoria de Hamilton, buena carrera, Button segundo, tercero Webber, a pesar de las dificultades, luego Schumi, Rosberg, confirman la mejoría de Mercedes, Kubica, Massa y Fernando octavo, Pedro 11 y Jaime 12, Fernando es cuarto en el mundial tras Webber y los dos McLaren

Inventar, da ventaja

Ferrari ha comenzado a trabajar en el coche de este año antes que nadie ya que el coche anterior no estaba para vencer en el campeonato, ha salido este F10 que, en conjunto, es un buen coche, está en zona alta y parece que en carrera muestra bastante solidez, pero resulta que otros ham innovado , Ross ya lo hizo el pasado año con el doble difusor, que sigo diciendo era ilegal, pero resultó una novedad decisiva, Adrián presenta en si Red Bull una ventaja grande este año, McLaren vino con el F-duc, que no es decisivo pero si importante, Ferrari con la tuerca especial pero no es tan importante, en tiempos, como lo que anteriormente describo,



Ferrari tiene un buen coche pero se ha encontrado con innovaciones muy importantes en las escuderías que le disputaban el campeonato del mundo y ahora trabaja para que su F10 tenga las mismas pero debe adaptarlas al mismo y quien ha inventado lleva la ventaja de varios grandes premios por delante, se que hará todo Ferrari por tener en su coche todo lo que le proporcione décimas y que lo conseguirán, son muy trabajadore pero me gustaría que fueran ellos los que presenten un coche al que tengan que imitar los demás y contar con esa ventaja para dedicarse a reajustes mientras los demás intentan igualarte y no al revés, en la segunda parte del campeonato pienso que vamos a estar muy arriba, Ferrari lo conseguirá, estero que o sea tarde.

sábado, 29 de mayo de 2010

Alonso: "No creía que fuéramos tan despacio



El español Fernando Alonso (Ferrari) ha comentado hoy que, en la carrera del Gran Premio de Turquía, en la que partirá desde la duodécima posición, no le será tan fácil remontar puestos como ha sucedido en otras ocasiones en la presente temporada y que si sale en esa posición es porque lo ha merecido hoy.
"Las otras veces que he remontado era diferente. En Mónaco, salí último pero el coche iba muy bien, pero aquí salgo el duodécimo porque lo merezco. He sido el duodécimo más rápido hoy, por tanto no es que salgo en esa posición por una extraña razón y mañana vaya a adelantar a todo el mundo fácilmente", ha apuntado el piloto español.
"Los once más rápidos que mi coche -prosigue-, salen mañana delante, por lo tanto no será tan fácil como en otras ocasiones y lo que intentaremos es coger la mayor cantidad de puntos posibles en una carrera seguramente difícil".
Alonso no cree que la atención al conducto F haya afectado a la evolución de otras partes del coche, ya que considera "acertada" la mejora en este sistema. "Lo hemos probado en China, en Barcelona y aquí -Turquía- y ha ido bien. Ayer probamos sin él y vimos que claramente era peor ir sin él, por lo que no hay duda de que es mejor ir con el conducto y que es una ayuda", ha apuntado.
Sin embargo, también ha asegurado que otros equipos han progresado más. "Quizá no hemos evolucionado como los otros equipos, como Mercedes GP o Renault, pero el campeonato son 19 carreras y sé que hay un ambiente pesimista aquí, pero no sé lo que tendrían que decir los demás equipos que tienen menos puntos", ha señalado.
Tras una calificación y una carrera de mañana difícil, Fernando Alonso considera que es complicado evaluar en estos momentos la situación de Ferrari, ya que se trata de carreras en las que Red Bull "está delante y ahora McLaren ha evolucionado".
"¿Qué pasaría si en Valencia o en las siguientes carreras hacemos la pole y tenemos el mejor coche de ahí en adelante? Pues cambiaría lo que estamos viviendo en estos momentos. Hay que esperar y valorar dentro de unos meses cuando acabe y decir que, en determinadas partes del año, no evolucionamos como McLaren o Red Bull o por contra que bien hicimos en preparar tres buenas mejoras en tres momentos del año para llevarnos el mundial en noviembre", ha destacado.
Además, también cree que, sin el fallo que tuvo en la última vuelta, tampoco hubiera cambiado la situación, ya que con ese error tan sólo varió una décima con respecto a su mejor tiempo.
"He hecho tres vueltas seguidas en 1:27.5, y por tanto ese es el límite. Si llego a tener diez juegos de neumáticos hubiese hecho el mismo tiempo. Eso es lo que había hoy y si estamos el doce es porque lo merecemos y lo han hecho mejor lo demás. Hay once coches que ha ido mejor y mañana intentaremos estar delante de alguno de ellos coger los máximos puntos posibles", ha manifestado.
Respecto a la estrategia, el piloto asturiano comentó que no cree que muchos equipos opten por dos paradas, ya que considera que parar la segunda vez "normalmente no tiene mucho sentido", por lo que dice que será una carrera a una parada "como siempre".
Tampoco aventuró la posición en la que puede acabar en la carrera de mañana y que no se da por satisfecho con ningún resultado a día de hoy hasta que no se vea las particularidades que se han a lo largo de toda la carrera.
"Tenemos que ver si no perdemos posiciones en la salida y luego hacer una buena estrategia como en Mónaco, que nos sirvió para adelantar coches, y que permita coger buenos puntos. No es lo mismo hacer sexto o séptimo con todos los favoritos en el podio, que a lo mejor acabar octavo y dos o tres favoritos no acaban. Mañana, será el momento de hacer una lectura", ha señalado Alonso.
Sin embargo, descartó una estrategia "agresiva" al estilo de la acometida en Mónaco, debido a que la pista del Principado es más sencilla que la de Estambul, muy abrasiva con los neumáticos.
"Aquí la pista es exigente, sobre todo, la curva ocho te puede jugar una mala pasada si tienes problemas en los neumáticos puesto que hay un desgaste considerable. Las tandas largas que hicimos nos demostraron que no se puede hacer toda la carrera con buenos neumáticos ni un stint demasiado largo", apunta el español.
Alonso aclaró que normalmente esperan a dar en los últimos momentos la última vuelta porque la pista suele mejorar conforme pasa el tiempo, debido a que "hay más goma en la pista" y una evolución "de cinco o seis décimas" desde el principio de la Q1 al final de la Q3 debido al mayor agarre al asfalto.


As


Dice que su Ferrari no daba más, que están delante coches que eran más rápidos que el suyo y lo que es peor la remontada es muy difícil porque los coches que van delante son más rápidos y porque no se puede hacer una táctica muy agresiva al mser una pista que castiga mucho los neumáticos, parec´´ia en Barcelona que McLaren estaba delante y hoy parece que Mercedes también, a ver esas evoluciones que hacen mucha falta

Turquía Q3


Pole para Webber de nuevo, pero esta vez es segundo Hamilton que ha hecho el mejor tiempo en el primer y tercer sector, tercero Vettel, Schumi a la puzolana en la última vuelta suya de calificación, Massa octavo entre los Renault, hasta Mercedes ha superado hoy a Ferrari, a ver en la carrera que Fernando parte de atrás y tiene a su compañero Massa delante. Kobayashi en la Q3 ha sido una sorpresa, Hamilton ha podido ser pole si no llega a ser por la bandera amarilla, parece muy mejorada en este circuito McLaren

Turquía, Q2


Fernando no ha podido con los blandos y se queda fuewra, saldrá 12, también fuera los dos Toro Rosso, los dos Williams, Sutil y Pedro, a Jai,e se le ha parado el coche al final, Massa séptimo, los McLaren apuntan alto

Turquía, Q1


Fuera los de siempre y el Force India de Liuzzi, los Red Bull fuertes, Petrov es una sorpresa cuarto, Mercedes delante de Ferrari, Renault también, Pedro y Jaime dentro, este por los pelos, a ver que Ferrari debe hacer mejores tiempos en las otras calificaciones

Turquia, Libres 3

Sutil no ha podido realizar la sesión se le paró el coche al principio, se ha averiado, creo que era el acelerador de Webber, pero puede continuar, Hamilton San Ganchao de nuevo, pero continúí sesión, Webber se ha vuelto a salir en la 8 le cuesta esta curva.

Vettel primero, segundo Rosberg, tercero Hamilton, Fernando el seus a cadi 8 décimas de Vettel, Schumi, Button y Massa detrás de Fernando, Pedrop 12, Jaime 13 y por abajo los habituales y Williams, veremos la calificación dentro de poco, ya veremos pero los Red Bull parece apuntar a la pole.

Ferrari prepara su gran evolución para Valencia



El 27 de junio será el día que podría marcar el resto del Mundial. Ferrari tiene previsto lanzar su gran contraataque del año para la carrera de Valencia. El plan inicial era estrenar en Montreal un kit aerodinámico completo, que incluye un difusor mucho más eficiente y los escapes a ras de suelo al estilo Red Bull, pero lo han retrasado hasta el GP de Europa en Valencia. En Canadá, una pista de aceleraciones, frenadas y agarre mecánico, no es tan importante.
Ayer el F10 fue un banco de pruebas, en la primera y parte de la segunda sesión de libres, de algunas de las piezas que estrenarán en la segunda carrera española. Al haberse prohibido las pruebas privadas, las escuderías tienen que utilizar los viernes para validar las mejoras que llevarán después en el monoplaza. Ayer ensayaron una versión retocada del suelo del coche, que, si es eficaz, llevarán ya durante la calificación y la carrera de Estambul.
Lo más importante del alerón mágico evolucionado que los coches de Maranello han traído a la pista turca es que ya no da tanta velocidad punta. Los F10 han pasado de correr más que nadie en las rectas en Barcelona a estar a rebufo de los dos McLaren, dos km/h por debajo de los 311,8 de Hamilton. Pero tienen más carga aerodinámica en las curvas. Si se aplica bien, ésa puede ser otra de las ventajas del sistema: permite llevar un alerón con perfiles más pronunciados de lo normal sin perder velocidad en recta. Los Red Bull lo probaron pero no lo montarán en calificación ni carrera.


As


Han innovado otros y vamos a remolque, eso sí, no queremos quedarnos atrás y evolucionamos, espero que en Valencia el coche esté muy cerca, que parece más cerca ya en Turquía

viernes, 28 de mayo de 2010

Kimi Raikkonen pierde su oportunidad en Red Bull



La confirmación por parte de Red BUll de que Mark Webber tiene un asiento asegurado en la escudería para el próximo año, ha tirado por tierra los rumores que apuntaban a que Kimi Raikkonen, actualmente en los rallies, podría tener una oportunidad de regresar a la F1 con los austríacos.
Y así lo ha confirmado Christian Horner, jefe del equipo. "Kimi se ha comprometido con los rallies y parece estar disfrutando con ese ambiente", admite al diario The Guardian. "Estamos muy contentos con el trabajo de Mark, así que ¿por qué íbamos a cambiarlo?"

Los rumores surgieron a finales de 2009 cuando el piloto finlandés dejó Ferrari para iniciarse en los rallies de la mano del equipo Citroën, patrocinado por Red Bull. Desde entonces, las especulaciones sobre que el finés podría sustituir a Mark Webber el próximo año no han cesado. Pero el anuncio de la renovación del australiano para 2011 junto a Vettel, ha dejado claras las intenciones de Red Bull. "Estamos últimando detalles", asegura Horner respecto al contrato con Webber. "Espero que se dé algo a conocer en las próximas dos semanas".
Mientras tanto, otro de los pilotos que parece tranquilo respecto a su futuro es Felipe Massa. Su bajo endimiento de las últimas carreras situaban al brasileño fuera de la Scuderia Ferrari. Pero el piloto está tranquilo y confía en su próxima renovación. "Vamos a esperar un poco para ver qué pasa, pero definitivamente me gustaría quedarme aquí", admitía.


F1.com


Kimi es un grandísimo piloto de F1, se merece estar dentro y lo tiene muy demostrado, si quiere ser piloto de rallies que lo sea, ante todo está él y lo que él quiera, Webber y Vettel se están ganando la renovación, pero hay más escuderías, a mí me gustaría que estuviera en la F1 pero contento

Entrenamientos GP de Turquía - equipo Ferrari



Ferrari quiere celebrar su 800º Gran Premio de Fórmula 1 con una victoria. Pero saben que es difícil: Red Bull sigue intratable. El equipo ha probado el conducto de aire en los primeros libres de Turquía, aunque siguen experimentando. Tras Mónaco, los datos para comparar no sirven, y hay que buscar referencias en el pasado Gran Premio de España. Así lo hace el propio Alonso, y siente que las cosas en el equipo rojo van mejorando. A pesar de todo, nadie en el equipo se engaña: es demasiado pronto para sacar conclusiones.
Fernando Alonso: "Comparado con el Gran Premio de España, creo que la situación es mejor; las características de la pista son diferentes y no requieren la máxima carga aerodinámica, sino un nivel medio que se adaptar mejor a nuestro coche. De todas maneras, sería una sorpresa si los Red Bull no estuvieran por delante de todos. Nosotros estamos por ahí, detrás de ellos, junto a McLaren; esa es mi predicción. Hemos intentado algunas soluciones para encontrar la mejor manera de manejar el sistema del alerón trasero, y hemos hecho algunos progresos, aunque todavía no es perfecto; trabajaremos en él en las próximas carreras".
Felipe Massa: "No he podido marcar un tiempo con los neumáticos blandos porque terminé trompeando en mi primera vuelta cronometrara en la octava curva. Ha sido el mayor inconveniente de hoy, pues el juego de neumáticos no se pudo usar más, y tuve que hacer casi toda la segunda sesión con sólo un juego de neumáticos duros. La pista mejoró por la mañana, poco a poco, según los coches daban más vueltas, algo que tengo que tener en cuenta para el resto del fin de semana. Tenemos que mejorar el coche todavía un poco más para ser competitivos. McLaren y Red Bull parecen muy competitivos aquí. Tras decir esto, creo que podremos lograr encontrar la manera correcta de progresar para luchar contra ellos".
Stefano Domenicali: "Como siempre, en el primer día de un fin de semana de carreras es difícil sacar ninguna conclusión sobre la jerarquía entre los equipos. Hemos trabajado en la preparación para la carrera, para encontrar el rendimiento, y estamos razonablemente contentos por lo que hemos visto. Hay que tener cuidado al evaluar el nivel de los rivales, pues estamos compitiendo contra rivales muy competitivos; de todos modos, no me pareció ver nada diferente a las seis carreras anteriores".


F1.com


Fernando sabe que Red Bull soporta mucha carga aerodinámica y lo hace mejor que las demás escuderías, por lo que este circuityo, de carga media, no les será tan favorable a Red Bull, las novedades de Ferrari esperemos que sean para mejor, pero Red Bull sacaba mucho en Barcelona, hay que acercarse poco a poco, Massa trompeó en la 8 y no pudo aprovecharrse de los blandos también sueña con un coche más competitivo, Domenicalli lo ve parecfido a las otras carreras, puede que nos hayamos acercado un poco a Red Bull, pero también está fuerte McLaren

¿Ferrari se regala un difusor por sus 800 grandes premios?



Con un sol de justicia y casi 30º de temperatura, Ferrari presentó ayer por la tarde la decoración de su tapa motor con motivo de los 800 grandes premios. Massa y Alonso esperaron a que los mecánicos terminaran de montar el coche del brasileño. Mientras los fotógrafos tomaban la imagen que acompaña a estas líneas, pudimos analizar los cambios de un F10 muy trabajado aerodinámicamente.
Puede que estemos ante una fuerte evolución encubierta porque la parte superior del difusor es más grande y termina en una forma similar a la del alerón trasero. No se había visto en otras carreras. Se trata de generar más carga aerodinámica para evitar los problemas de Barcelona. Alonso reconoció que se habían centrado mucho en ese aspecto: "Sabemos que allí tuvimos una desventaja en la carga total generada por el monoplaza y hemos trabajado en este aspecto y se ha resuelto. Además, no exige tanta carga como Barcelona, uno o dos puntos menos, y eso nos puede beneficiar".
Delante el coche es igual a Montmeló, pero sí hay tuning en la tapa motor. El espacio para el 'Conducto F' es ahora más voluminoso y está mejor acabado. Todo el mundo cree que el agujero en el cockpit lo taparán con la rodilla, pero podríamos llevarnos una sorpresa y tal vez lo hagan con el codo. En el cuerpo del coche vuelven las branquias, al tratarse de un gran premio de calor, y cambia también el deflector posterior, con unas aberturas horizontales de refrigeración y una parte inferior mucho más curva y pronunciada. Red Bull estrenará hoy su particular versión del Conducto F, aunque no está claro que la puedan llevar todo el fin de semana.
Y veremos cambios en el alerón trasero de McLaren. Todo esto en la carrera 800 de Ferrari, que para festejarlo ha recogido testimonios de sus dos últimos proscritos, Schumacher, y Raikkonen: "Nunca olvidaré los años que pasé en Ferrari". Ellos tampoco.


As


Red Bull soporta muy bien la carga aerodinámica, Ferrari ha cambiado el alerón trasero y parece que el difusor ha sufrido cambios también, además dde los propios del f-duc, han trabajado fuerte en Ferrari esperemos que den buen resultado a partir de mañana

Turquía, libres 2

La curva 8 ha dado problemas se han salido Kobayashi, Massa y Luizzi, Sutil se ha estrellado en ella en los primeros libres, rompe el motor de Webber a falta de 5 minutos para el final, Los Red Bull y los McLaren continúan en cabeza, pero Fernando se les ha caercado, está 4 décimas en esta sesión, kuego los Mercedes, los Renault y Massa, Pedro 14, Jaime 18 y los de abajo del todo los mismos, se rumorea que Ferrari estrena nuevo difusor, a ver si es cierto y les acerca a los Red Bull, a ver mañana que será la verdad.

Turquía, Libres 1


A falta de 3 munutos accidente de Sutil en la curva 8, los Red Bull tienen el f-duc para accionar con la mano como Ferrari antes, McLaren ha encabezado los tiempos, Me3rcedes detrás, luego los Red Bull con los Renault, Ferrari está en zona de Renault un tanto abajo, esperemos que en los demás libres estén mejor, Hamilton les ha metido un segundo a casi todos, menos a su compañerpo que casi se lo saca, Pedro 15 y Jaime 18, los últimos los de siempre, aunque Chandok está el cuarto por la cola, Hispania con Yamamoto, a ver los siguientes.

jueves, 27 de mayo de 2010

Fernando: "Es difícil estar a la altura de Red Bull, pero no hay nada imposible'



Fernando Alonso ha asegurado, un día antes del comienzo del Gran Premio de Turquía, que en estos momentos es "difícil" estar a la altura del equipo Red Bull, aunque agregó que en fórmula uno "impensable o imposible, no hay nada".
"Veremos cómo se presentan los entrenamientos, pero creemos que los Red Bull estarán en otro nivel, como en Barcelona, y son los grandísimos favoritos. Es difícil estar a la altura de Red Bull, pero impensable o imposible no hay nada en fórmula uno", manifestó Alonso en el circuito Istanbul Park.
En ese sentido, el asturiano recordó que en la carrera de Barcelona, Red Bull estuvo a nueve décimas en calificación, aunque cree que tener el coche más rápido no asegura acabar primero y segundo -como allí sucedió-. "Si no podemos con ellos en calificación debemos estar lo más cerca en carrera para aprovechar cualquier fallo", indicó.
También dijo que está "tranquilo y confiado" de cara al Mundial, puesto que la competición se compone de 19 carreras y "no es un sprint de seis o siete", por lo que, aunque en Ferrari saben que deben mejorar, también asegura que estarán "en la lucha" y que "no hay razón para ser pesimista".
"Red Bull va rápido, pero en la clasificación del Mundial no se demuestra tanto. Cuando tengamos un coche más cerca de Red Bull, que ojalá sea en las próximas carreras, debemos aprovecharlo para batirles", añadió.
Alonso no cree que haya un punto concreto en el que evolucionar el F-10, sino que deben mejorar "todo" en el coche y que debe hacerse de una forma inmediata y que proporcione un progreso destacado en los tiempos.
"Cuando introduces una mejora en el coche puede ser aerodinámica o mecánica, que ofrezca más agarre, o en el motor que te dé menos consumo o una mejor refrigeración. Son pequeñas novedades que te hacen ganar centésimas, pero hace falta algo más que eso. No podemos ir de centésima en centésima", dijo.
"Tenemos que preparar un buen paquete aerodinámico para las próximas carreras para tratar de alcanzar a Red Bull y esperar que ellos hayan puesto ya todo lo bueno en el coche, pues si siguen mejorando será difícil alcanzarles, aunque creo que en Barcelona pusieron casi la mitad del coche nuevo y no creo tengan ahora mucho que poner en próximas carreras".
Además de Red Bull, Alonso apuntó a McLaren como un rival fuerte en Estambul, al destacar que se trata de una escudería que "evoluciona de forma rapidísima", como se demostró en Barcelona, donde el británico Lewis Hamilton era "inalcanzable" para él de no haber tenido problemas con la rueda. "McLaren va ir fuerte aquí", vaticinó.
También indicó que Ferrari ha hecho algunos cambios en el conducto F para intentar que sea más cómodo de accionar para el piloto y que el viernes lo probarán para ver si puede funcionar de esta nueva manera, que no concretó.
Del circuito de Estambul comentó que se trata de un trazado de velocidad media-alta, menos las tres últimas curvas, que son lentas, pero el resto es de "aerodinámica pura y también de neumáticos".
"Las ruedas se estresan bastante, sobre todo en la curva 8, y a partir de ahí es difícil que vuelvan a su temperatura normal, por lo que hay que tener cuidado con los neumáticos y tener un coche que sea dulce con ellos", agregó.
Respecto a las palabras del presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, en las que dijo añorar a Michael Schumacher, el piloto español aseguró no darse por aludido, además de explicar que dentro del equipo saben que "las cosas no han salido perfectas" en las seis carreras disputadas, aunque al resto de escuderías tampoco, ya que recordó que está a tres puntos del primero en el Mundial.
El asturiano se mostró "muy feliz" por participar en la carrera 800 de Ferrari en fórmula uno, por ser "un número especial", además de expresar su deseo por estar presente en la número 900 o la mil, "aunque en este último caso, es más difícil", indicó.
Alonso también hizo declaraciones relacionadas con el fútbol y más concretamente sobre su equipo, el Real Madrid, que actualmente ha hecho un gran cambio ya que el presidente Florentino Pérez dijo el miércoles en rueda de prensa que Manuel Pellegrini ya no es el técnico del club blanco y que el nuevo entrenador será el portugués Jose Mourinho.
Afirmó que espera que el técnico portugués "haga ganar pronto" al Real Madrid y que se alegró por el fichaje de David Villa por el Barcelona.
"Me alegro por él. Tuve la suerte de coincidir con él y conocerle en Asturias en partidos solidarios y es muy buena persona. En un equipo grande como el Barcelona podrá lograr más cosas", dijo.
Además, cuando le preguntaron sobre la contratación de Mourinho por el Real Madrid, indicó que espera "que le vaya bien y que el Madrid pueda ganar pronto".
Otro asunto futbolístico tratado por Alonso ante la prensa fue el Mundial, ya que cuando se le comentó que el brasileño Rubens Barrichello (Williams) había dicho que el resto de selecciones no tenían nada que hace ante Brasil, Alonso señaló: "Que se confíe y ya llegará la sorpresa con España".


elmundo


En F1 es muy difícil sacr décimas de mejoras y relativamente fácil perderlas, la ventaja de Red Bull es muy grande y si no está en lo que se ve sobremanera, creo que hasta tú lo ves así y quieres que evolucione tu coche globalmente, en Rurquía ya hay novedades importantes, a ver como se comporta el coche, y si hay que estar lo más cerca que se pueda para si tienen algún problema hacer más puntos que ellos, de momento todas las calificaciones han sido suyas, vamos a confiar en la capacidad evolutiva de Ferrari, eso que los rivales de España en fútbol se confíen no nos vendría nada mal

Domenicali confirma que Massa y Alonso será la pareja de Ferrari para 2011



El patrón de la escudería Ferrari, Stefano Domenicali, aseguró este jueves que la pareja de pilotos para la temporada 2011 será la misma que la actual, la compuesta por el brasileño Felipe Massa y el español Fernando Alonso.

Domenicali fue preguntado por la BBC en una entrevista previa al Gran Premio de Turquía, que se celebrará este domingo, y confirmó la continuidad del carioca y el asturiano. "Sí creo que sí", dijo el italiano, que a continuación cambió por un "sí" rotundo.

En la actualidad, el bicampeón mundial Alonso supera a su compañero en 14 puntos tras seis pruebas disputadas. Massa regresó este año a los circuitos tras el accidente que sufrió el curso pasado en el Gran Premio de Hungría. Este año se había especulado con su posible salida hacia Renault.

Ferrari afronta su carrera 800 en la F1

La escudería Ferrari afronta este fin de semana en el Gran Premio de Turquía su carrera ochocientos en la Fórmula Uno, competición que este año cumple sesenta años y en la que el equipo italiano es el que más veces ha participado.

Por ese motivo, Ferrari celebrará su ochocientos Gran Premio con un logotipo especial en la cubierta del motor de los monoplazas del español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa este fin de semana.

Además, Ferrari es la escudería con mejores registros con quince títulos de pilotos y dieciséis de constructores registros, además de 211 victorias en los Grandes premios en un total de 632 podios conseguidos por sus pilotos, que también lograron 203 poles y 221 vueltas rápidas en carrera.

"Ochocientos Grandes Premios de Fórmula Uno representan un hito en la vida de Ferrari, que nos llena de satisfacción y orgullo", comentó hoy el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo, quien agradeció su aportación a los pilotos que han formado parte del equipo y agradeció el apoyo de todos los aficionados con los que cuentan.

"Es bonito mirar atrás y ver lo que hemos hecho juntos, conscientes de que somos parte de una historia sin igual y está en curso", dijo Montezemolo, quien, primero como director deportivo (1973-1976) y luego como presidente (desde 1991), ha participado en 359 de los 799 capítulos de la historia de Ferrari en la F-1, en los que el equipo ganó siete título de pilotos y diez de constructores y 123 carreras.

Otros registros en poder de la Scuderia Ferrari y sus pilotos son: puntos de campeonato de constructores (4.229,5), victorias consecutivas (14, 1952-1953), dobletes (80), mayor números de victorias en una temporada (15, de 2002, y 2004), máxima cantidad de victorias en una temporada por un piloto (13, Schumacher 2004) o más triunfos consecutivos para un piloto (9, Ascari 1952-1953).


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Ferrari suele esperar a Monza para dar sus pilotos para el suguiente año, pero parece que confirman a los dos pilotos actuales, Fernando tiene contrato y Massa renovaría por tanto, me alegro, ahora a cosecahr éxitos

Felicito a Ferrari por sus 800 grandes premios y el haber estado en la F1 desde la segunda carerra, F1 y Ferrari cainan juntos, el palmarés ees envidiable y continúa

Force India pone en marcha el F-Duct



Aunque ya es oficial que el 'conducto F' estará prohibido el año que viene, los equipos desarrollan sus versiones para conseguir lo máximo de sus coches. Force India no es una excepción. Después de semanas de desarrollo, el equipo de Silverstone incorporará su F-Duct en Turquía.

Liuzzi, piloto de la escuderia, está convencido de que el equipo ha dado un paso hacia delante, aunque reconoce que habrá que esperar a mañana para ver si el trabajo realizado da sus frutos.

Después de muchas semanas de desarrollo, el equipo de Vijay Mallya estrenará su versión del 'conducto F' en Turquía, uniéndose así a la larga lista de equipos que han imitado el sistema ideado por McLaren. Vitantonio Liuzzi, piloto del equipo de Silvestone, reconoció el trabajo del equipo, aunque hasta mañana no sabrán del todo si el trabajo realizado dará sus frutos. "Somos muy optimistas", dijo Liuzzi. "El equipo ha hecho un gran trabajo en el túnel de viento y funcionó muy bien".

Según Liuzzi, su equipo ha estado trabajando en el F-Duct desde que McLaren estrenó el suyo en Bahrein. Uno de los mayores problemas del 'conducto F' es que la activación de dicho sistema puede resultar incómoda y hasta peligrosa para el propio piloto. Sabiendo esto, los ingenieros de Force India han desarrollado un sistema que se activa sin que el piloto tenga que soltarse del volante en ningún momento, con un simple movimiento de muñeca.

Force India no será la única escuderia que estrenará F-Duct en Turquía. Se rumorea que Red Bull Racing podría estrenar su versión en Estambul y que Ferrari podría cambiar la forma de activación.


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Otra escudería que se suma al f-duc, Force India dice que taponarán el agujero con la muñeca sin soltar el volante, yo he leido que Ferari le pone para que se accione con la rodilla, como McLaren, Sauber ya o tiene igualmente,también parece que estarán con él, al menos en los libres, Reb Bull y Mercedes, desaparecerá el próximo año pero este año da velocidad y nadie quiere estar sin él, las escuderías punteras le tendrán , las nuevas tienen inversiones más importantes y, dado que el próximo año no estará preferirán mejorar lo que les sea ítil para continuar su evolución

Hispania podría comprar la sede de Toyota en Colonia



El equipo Hispania, que anunció oficialmente su divorcio del constructor italiano Dallara, se encuentra ante un paso decisivo en su futuro como escudería. A partir de ahora tiene que evolucionar el chasis por su cuenta, algo que no ha sucedido hasta el momento, y empezar a sacar rendimiento a un monoplaza muy justo en su diseño. La cuestión es ¿dónde?. Hasta ahora confiaban la parte técnica a Dallara, un estupendo creador de coches, pero más enfocado a realizar monoplazas en serie para fórmulas, no un refinado F1.
La respuesta puede ser la sede que tenía Toyota en Colonia, Alemania, durante la década en que compitió en Fórmula 1. José Ramón Carabante, presidente de la compañía, ya ha visitado dos veces las magníficas instalaciones del equipo japonés, que siguen abiertas, con autoclaves, túnel de viento y simuladores de primer nivel. Eso sí, el precio de la operación podría disparar el valor del equipo y la inversión a realizar, aunque por otro lado sería la viva muestra de que se quiere dar vida a largo plazo a un proyecto que comenzó con tantos dolores como quebraderos de cabeza.
La sede de Toyota es la única seria, junto a la de Joan Villladelprat en el País Vasco, que está sin usar al cien por cien, ya que los serbios de Stefan GP no realizaron la compra sino que sólo se hicieron con los planos y patentes del monoplaza japonés del año pasado.


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Yo preferiría que se quedaran aquí peor si no puede ser no sería mala sede la de TRoyota

El f-duc de Ferrari pasa a ser controlado con la rodilla



Se acabó el numerito de tapar el agujero del 'Conducto F' con una mano mientras sujetas el volante con dos dedos y utilizas la otra para modificar el repartidor de frenada. Ferrari ha aprendido de Montmeló y ha buscado una ubicación más racional al agujero del alerón mágico en el cockpit del monoplaza. Al estilo de McLaren, tanto Alonso como Massa lo taparán con la rodilla izquierda en el Istanbul Park. Esa pierna suele estar en posición de reposo en las rectas.
El asturiano no tuvo demasiados problemas para usarlo en Barcelona, al conducir más cerca del volante. Pero para Felipe sí fue un serio inconveniente y, aunque llevaba el sistema instalado en calificación y en carrera, no lo utilizó en ninguna de las dos. El invento de Maranello toma aire por el morro del F10 y lo conduce a través del habitáculo, donde un agujero interrumpe el flujo. Si el piloto lo tapa, lo dirige hacia el alerón posterior, que se satura y deja de funcionar en las rectas al sumarse al viento que captan las dos entradas de refrigeración de la tapa motor.
Para Estambul se ha trabajado especialmente en conseguir que el coche no pierda carga aerodinámica en las curvas, como Domenicali reconoció que pasó en Barcelona. Y por eso se verá un deflector de perfiles más pronunciados, con el que intentarán compensar la disminución de adherencia al perder superficie el alerón posterior.
Red Bull estrenará su propia versión del alerón mágico en las pruebas libres del viernes. Con ella esperan enjugar buena parte de los más de diez kilómetros por hora de punta que pierden en las rectas con Ferrari y McLaren. Pero lo normal, como ya le pasó a la escudería de Maranello y a los pilotos de Sauber, es que no puedan usarlo para calificación y carrera. Hacerlo funcionar le costó seis meses de desarrollo al equipo de Hamilton y Button y es aún más complejo que acertar con el agujerito.
La otra gran novedad que prepara Ferrari la veremos en Montreal. Se trata de los escapes a ras de suelo al estilo de Red Bull. Adrian Newey es un genio, entre otras cosas, porque bucea en el pasado y extrae de su afición a los coches clásicos muchas de sus soluciones técnicas. Así pasó en 2009 con su suspensión trasera por tiradores (pull-rod), en lugar de empujadores (push-rod), que permitía dejar libre mucho más espacio para jugar con el difusor. Y así ha pasado este año con sus escapes pegados al asfalto, que mejoran significativamente la carga aerodinámica.
Es una solución del pasado, de la era de los motores turbo, pero que daba problemas porque variaba la carga en función del cambio de carácter de los motores. Red Bull ha logrado controlarlo brillantemente. Y Ferrari tenía preparado algo similar para Turquía, pero ha decidido retrasarlo para no acumular demasiadas novedades aerodinámicas en una sola carrera. En Canadá puede que también lo lleven otros equipos.

As

El F-duc de Ferrari pasa a ser accionado con la rodilla como el de McLaren, el alerón trasero tambuén es nuevo, se parecerá también al de McLaren supongo, pero Trd Bull y Mercedes están en condiciones de probar, al menos su f-duc, Red Bull con alerón trasero nuevo que probarán malana, Ferrari no para y quiere los escapes bajos que tiene Reb Bull e intentó Newey disimular en la pretemporada en Barcelona con una pegatina, a ver si les van bien que lo dejan para Canadá, perp quiz´s el coche de Newey tenga allo más

miércoles, 26 de mayo de 2010

Alguersuari: "Me veo campeón del mundo; es mi objetivo y tengo derecho a pensarlo"



Jaime Alguersuari ha confesado que su asiento en Toro Roso corrió peligro a principios de la temporada 2010 debido a "problemas" entre la escudería y Red Bull pero que ahora se siente preparado.

El rumor de que el piloto español podría perder su asiento fue muy sonado al inicio del año. Alguersuari, que había disputado pocas carreras en 2009 como consecuencia de la expulsión de Sebastien Bourdais, pudo quedarse fuera de la competición aunque asegura al diario Sport, que siempre confió en la palabra de Dietrich Mateschitz. "Tenía un contrato firmado con Red Bull y la palabra de su propietario Dietrich Mateschitz, sabía que yo era un proyecto de futuro para ellos y además no habría tenido sentido hacerme debutar a toda prisa en Hungría para luego privarme de disputar la temporada siguiente", asegura el piloto español. "Lo único que me quedó en claro de aquella situación es que Toro Rosso tenía problemas con Red Bull de tipo económico y contractual. Yo seguí haciendo mi trabajo tranquilamente".
El piloto español ha logrado hacerse un hueco en la Fórmula 1 de esta temproada. Se ha enfrentado a Michael Schumacher en pista y ha mejorado sustancialmente con respecto a su compañero de equipo, Sebastien Buemi, a quien ha superado en varias ocasiones. Ahora se plantea la posibilidad de llegar a Red Bull algún día y convertirse en campeón del mundo, quizá dentro de algunos años. "(En cinco años) me veo campeón del mundo. Es mi objetivo y tengo derecho a pensarlo, como todos los pilotos. Creo que estamos en el buen camino, Red Bull tiene un coche ganador y yo debo luchar para algún día tener un coche competitivo", señala.
A principio de temporada se rumoreó una posible retirada de Mark Webber tras finalizar 2010, pero el australiano es líder del Mundial y el equipo ha confesado que les gustaría seguir contando con la misma plantilla el próximo año. "Tengo que aprender y si algún día puedo tener el volante de un Red Bull o ganar un Mundial con ellos sería fantástico porque son los que me han alimentado. Y sí, Webber y Vettel lo están haciendo muy bien, tienen claramente el mejor coche, con el que Adrian Newey ha hecho un gran trabajo, solo les falta mejorar la fiabilidad",


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Yo ya hace tiempo que vengo vaticinando que serás campeón del mundo, calidad tienes, experiencia la estás adquirirendo, ahora eso sí debes entrar en Red Bull que no te pase Ricciardo, que es fabulodo también, Red Bull lleva política de cantera y no eres el único, si bien si eres Jaime y eso es mucho, me alegro que se te vea, el pasado año había quien le costaba verlo, y consigue coche, si no es Red Bull, me refiero al futuro, hay más escudería para ser campeón del mundo, el caso es que haya hueco, en cualquiera de ellas, primero Red Bull por supuesto que no ha llegado tan arriba para bajarse en poco tiempo

Nicolas Todt: "Massa tiene problemas con los neumáticos duros"



Nicolas Todt, representante del piloto de Ferrari Felipe Massa, asegura estar tranquilo por el futuro rojo de su cliente: “Felipe y Ferrari tienen una relación especial, y confío en que continúe por muchos años. Es el deseo de Felipe y entiendo que también el de Ferrari.” Nicolas quiere así acallar los rumores que sitúan a otros pilotos, como Mark Webber y Robert Kubica, como sustitutos del brasileño en Maranello.

Felipe Massa ha logrado dos podios en lo que va de temporada y siempre ha terminado entre los diez primeros; pero no ha podido ganar ninguna carrera todavía y es quinto en el mundial, a catorce puntos de su compañero de equipo, el español Fernando Alonso. Quizá sean unos resultados demasiado pobres para lo que se esperaba de él, a pesar de su accidente en Hungría el año pasado. Nicolas, sin embargo, asegura dormir tranquilo y no teme por el futuro de su cliente, que ya ha pasado por muchas etapas en su relación con Maranello: “Felipe ha estado con Ferrari desde 2001; ha vivido tiempos fantásticos con su primera victoria, y tiempos difíciles como el accidente del año pasado”, asegura a Autosprint.
Sin embargo, el bajo rendimiento de Felipe en comparación con Fernando es evidente. Él lo sabe, pero cree que no es culpa del pilotaje de Massa: “Cuando veo a Felipe siendo seis décimas más lento por vuelta, como ha pasado algunas veces, no me creo que sea por el pilotaje; si fuera así, tendría que cambiar de trabajo.” Y si Felipe no ha echado el currículum en otro lado es porque tanto él como Nicolas creen que hay otro motivo para su lentitud: “Hemos visto que con neumáticos superblandos Felipe ha estado al nivel de Alonso, como en Mónaco y Bahréin.”
Nicolas trata de explicar que el estilo de conducción de Felipe no es el problema, sino que es el F10 el que no se adapta al estilo de su cliente: “La verdad es que Felipe tiene problemas con los neumáticos duros, porque el coche no tiene carga suficiente para su estilo de pilotaje, y Massa sufre más para controlar el monoplaza en comparación con Alonso.” La estrategia ahora es encontrar qué partes no son compatibles con las manos de Felipe y tratar de solucionar el problema lo antes posible: “El equipo ha identificado las áreas en las que trabajar para satisfacer a Felipe, así que soy optimista.”


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Me alegro que la escudería encuentre el por qué Felipe sufre con los neumáticos duros y que se lo solucionen, también de que esté a gusto en la escudería, ya que se comenzaba a hablar como si no fuera a seguir, su compañerp Fernando es el mejor y es miuy difícvil que lo haga igual, pero Felipe es buen piloto, no hay que compararles

El equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing, y Dallara Automobili S.p.A finalizan su acuerdo de colaboración en la Fórmula 1



El equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing, y el fabricante italiano de chasis Dallara Automobili S.p.A han acordado amistosamente no seguir con su acuerdo contractual de colaboración en la Fórmula 1. La decisión llega después de varias conversaciones llevadas a cabo durante estos últimos meses.

El comienzo del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2010 fue todo un desafío para ambas partes. Todos los miembros de Dallara Automobili S.p.A hicieron una gran labor y trabajaron a contrarreloj para estar preparados para la primera cita de la temporada en Bahrain. Su esfuerzo persistente y decidido dio resultado, ya que el equipo murciano HRT F1 Team, Hispania Racing, pudo estar presente en la primera parrilla de salida de la temporada de Fórmula 1 2010 en el Gran Premio Gulf Air de Bahrain.

Gracias al gran trabajo hecho durante la pretemporada por parte del constructor de chasis italiano Dallara Automobili, el equipo, anteriormente conocido como Campos Meta 1 hasta que en febrero de 2010 lo adquiriera el Sr. José Ramón Carabante, pudo cumplir con los objetivos previstos. Desde la cita inaugural de la temporada, el equipo HRT F1 Team, Hispania Racing, ha completado seis rondas del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2010 a pesar de que en todo este tiempo Dallara no ha desarrollado más el chasis.

Para esta temporada 2010 de Fórmula 1 y como resultado de esta colaboración, considerada una tarea imposible para muchos, surgió el chasis Cosworth V8, el F110, el primer monoplaza en lucir los colores del equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing.

Después de haber completado seis rondas del Campeonato Mundial 2010 de Fórmula 1, el equipo murciano HRT F1 Team, Hispania Racing, y Dallara Automobili S.p.A creen firmemente que los resultados conseguidos en un periodo de tiempo tan corto han superado sus expectativas. Las dos partes se desean suerte mutuamente de cara al futuro.

El equipo español HRT F1 Team, Hispania Racing, seguirá desarrollando y mejorando el chasis F110 diseñado por Dallara a través de su propio programa de desarrollo.

Los detalles referentes a los términos excepcionales de su acuerdo permanecen confidenciales, y no se harán públicos.


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Dallara e Hspania han sufrido, ambas, el comienzo de este campeonato juntas ,, pero Hispania siempre ha querido diseñar su carrocería y llegan a un acuerdo con Dallara para poder comenzar la albor, el próximo año tendrán carrocería diseñada por ellos mismos, que les vaya bien a ambos

Montezemolo "Alonso tiene el espíritu Ferrari



Siempre en la palestra, en los más diferentes foros de la economía, la industria o el deporte, días atrás la sombra alargada de Michael Schumacher volvió a deslizarse en unas declaraciones de Montezemolo. Y quizá por ese motivo ha querido zanjar (aunque puede que no definitivamente) su añoranza del alemán: "No le echamos de menos, ni siquiera un poco. Con Michael vivimos una bella historia pero ya está acabada. No hay que buscar a nadie que le reemplace. Yo estoy contentísimo con Alonso, dentro y fuera de la pista".
Ni siquiera las insinuaciones de Pino Allievi, el periodista italiano que le entrevista, consiguen que el presidente cambie su discurso: "Considero que su único error fue el de los libres de Mónaco, por un exceso de confianza. Quería rodar al límite buscando y falló. La arrancada anticipada de China se debió a la tensión. Pero lo importante es que estamos metidos en el Mundial, el juego sigue abierto".
Además de hablar de su figura indiscutible, también aprovechó para enviarle un mensajito a Massa. La pregunta era obvia: ¿Qué debe hacer Felipe Massa para garantizarse la renovación? Y la respuesta, igual de clara: "Continuar como hasta ahora, con el mismo espíritu, pensando en sus intereses pero también en los del equipo". Oído cocina... En su repaso a la actualidad del Mundial dejó conclusiones interesantes: "Ferrari gasta ahora un treinta por ciento menos que hace dos años"; "Quiero tener pronto un tercer Ferrari en pista, gestionado por un equipo americano" o "Como italiano prefiero neumáticos Pirelli, pero la experiencia me dice que Michelin. Aunque al final será lo mismo unos que otros". E incluso opina sobre la salida de Mourinho del Inter: "Entiendo que se pueda marchar en la cumbre, pero no me gustó el momento en el que decidió comunicarlo. Antepuso sus intereses personales a la gloria del equipo".
Y como muestra de su fuerte personalidad, un tanto egocéntrica para algunos, Montezemolo no se resiste a vanagloriarse de lo mucho que ha conseguido: "Con un poco de presunción, debo decir que soy la persona que más ha ganado en la F-1. Estoy orgulloso de representar los objetivos de Enzo Ferrari en nuestra historia. Hacerlo bien es para mí una cuestión de responsabilidad y orgullo".

Jornada deportiva del asturiano
Justo antes de viajar hoy hasta Estambul, Alonso vivió una jornada de lo más deportiva en Italia. En primer lugar, se convirtió en un invitado ilustre de la cronoescalada del Giro, en su primera visita a la gran ronda italiana. Allí refrendó su interés por el ciclismo, mostró su apoyo a los españoles (saludó al líder Arroyo en el podio y siguió la etapa de Sastre desde una moto) y también su confianza en que el GP de Turquía le resulte favorable. Ya por la noche, participó en Módena en un partido de fútbol benéfico.


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Fernando es un campeón y Ferrari una escudería campeona, desde el respeto ambos, comete muy podos errores pero alguno sí, como humano que es, quiere un tercer coche corriendo y está pensando en ponerle en pista de la forma que sea, cree que Michelin será la proveedora de los neumáicos el próximo añp, a Massa le pide que mire por el equipo, ha Fernando se lo ha pedido al principio varias veces,

Fernando estuvo ayer en el Giro invitado por Sastre, era la cronoescalada y ha entregado el trofeo al lider Arroyo, más tarde jugó un partido benéfivo en Módena, hubiera sido muy buen futbolista, siempre está en las buenas causas

martes, 25 de mayo de 2010

La F1 volverá a Estados Unidos en 2012 con Austin como sede

El Mundial de Fórmula 1 regresará a Estados Unidos a partir de 2012 tras cinco años de ausencia después del acuerdo alcanzado para la celebración de un Gran Premio en Austin, que albergará una nueva fecha del calendario del Campeonato del Mundo hasta 2021.

"Por primera vez en la historia de la Fórmula 1 en Estados Unidos, habrá unas instalaciones construidas expresamente para albergar este evento", anunció Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1. Será la vuelta del Mundial de monoplazas a territorio estadounidense, ausente desde 2007. Aquel año, la victoria de Lewis Hamilton puso fin a ocho temporadas años de carreras en el circuito de Indianápolis.

Austin, en cambio, dispondrá de unas instalaciones dedicadas únicamente a la Fórmula 1 que formarán parte del calendario del Mundial desde 2012 hasta 2021 gracias al pacto sellado con Full Throttle Productions, promotora del Gran Premio de Estados Unidos.

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Ecclestone andaba en tener una carrera en New York o ceca y no le ha salidos, en cambio si en Austin, que está relativamente cerca de la frontera de Mexico, es un circuito que ha ido a inspecionar el amigoo de Ecclestone que ha construido ya varios y lo ha dado de paso con pequeñas reformas, por otra parte las escuderías se que jaban de ir a Canada y volver , querían más grandes premios allí, además está ese paín que debe tener un gran premio, esperemos que todo vaya bien

Alonso: "La victoria final depende de los pequeños detalles"



El corredor español de Fórmula Uno Fernando Alonso está convencido de que su escudería Ferrari puede alzarse con el título de este año, reconoce la dura competencia con Red Bull y McLaren y comenta que la victoria final depende "de los pequeños detalles".

"De la suerte, por ejemplo. Y de quien cometa menos errores. La constancia será siempre muy importante y que en situaciones complicadas hagamos lo correcto en el momento oportuno y no lo equivocado", afirma Alonso en una entrevista que publica hoy el rotativo alemán "Die Welt".

Añade que su bólido es el mejor que ha pilotado hasta ahora en relación "con su adaptación a la pista, velocidad, rendimiento y la forma en que se deja conducir", si bien reconoce que "no es el mejor coche en todos los circuitos", lo que explica que hasta ahora solo haya ganado una carrera.

Preguntado por la aparente superioridad de los coches de Red Bull comenta que "estaría bien saber" cual es su ventaja técnica, aunque "es increíblemente difícil por que la competencia es mejor en esto a aquello. Y resulta difícil también copiarlo".

Alonso reconoce que copiarse unos a otros forma parte del negocio de la Fórmula Uno, pero "que siempre funciones es otra cosa, ya que cada equipo tiene su propia filosofía en el diseño básico a la que puede adaptarse este o aquel elemento".

"Eso significa que es mejor continuar los desarrollos en la propia dirección. Es cierto que Red Bull es actualmente muy rápido y cuenta por ello con una posición dominante en lo que se refiere al rendimiento del automóvil, pero no en lo que afecta a la puntuación del mundial", comenta el piloto asturiano.

Añade que, pese a todo, "debemos mantenernos tranquilos y trabajar duro y de manera eficiente. No hay razones para el pánico. Ferrari mantiene una posición muy fuerte" y subraya que este año la competencia es posiblemente mayor que nunca.

"Normalmente el mundial es dominado por solo dos equipos y un máximo de tres corredores. Este año tenemos ya cuatro ganadores distintos en cinco carreras y sigue siendo difícil predecir quien ganará la próxima. El juego esta abierto", afirma Alonso.

Tras señalar que "estamos todavía en la fase inicial del mundial", anuncia que será en la segunda mitad de la temporada cuando se vea que conductores y que equipos lucharán finalmente por el título".

Agrega que "creo que tengo una gran oportunidad. Todo nuestro paquete es muy competitivo, aunque por otro lado, la competencia es extremadamente fuerte. Sobre todo Red Bull y McLaren. Ambos equipos serán capaces de desarrollar su vehículos bien y rápidamente durante la temporada. Lo importante es que Ferrari luche esta temporada por el título".

En cuanto al ya veterano siete veces campeón mundial, el alemán Michael Schumacher, comenta que "su comienzo ha sido un poco difícil y su auto no resultaba óptimo para su estilo de conducción. Desde Barcelona parece que las cosas marchan de otra manera. Eso significa que Michael se va creciendo y se adapta cada vez mejor a los nuevos coches".

"Por eso será muy fuerte en la segunda mitad del campeonato", comenta Alonso, quien considera que también tiene opciones al título, ya que "Mercedes hará todo lo posible para dar a Michael la oportunidad de demostrar sus excepcionales conocimientos".

Preguntado si resulta un privilegio derrotarle, declara que "todavía tengo que ganar cinco títulos para empatar sus éxitos y seis para adelantarle. Esa es mi intención con la ayuda de Ferrari".

En cuanto al joven alemán Sebastian Vettel comenta que "tiene mucho talento y el año pasado fue vicecampeón mundial y no precisamente por que tuvo suerte, sino porque es un superpiloto. Este año es uno de los máximo favoritos. Es joven y tiene un gran futuro. Antes o después será campeón del mundo".

Finalmente subraya que "este año estoy mejor preparado que nunca en todos los aspectos", que aprovecha sus experiencias con Renault y McLaren, se siente "mejor que nunca" con su nuevo bólido y equipo y que espera juntar ese cóctel para conseguir el campeonato mundial con Ferrari.

As

EWso es Fernando, constancia y a evolucionar que el campeonato aún no ha hecho más que empezar, el coche es bueno pero debe mejorar y lo hará, Michael está mejor pero aún le queda, Vettel si será campeón del mundo, me gusta que hables, es la vez primera de ganar 5 o 6 campeonatos más, vamos Fernanbdo nos haría muy felices

Montezemolo: "Estou muy contento con Alonso, tanto dentro como fuera de la pista"



El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, afirmó que Fernando Alonso es "un luchador fabuloso", lo que hace que no sienta nostalgia de los días del alemán Michael Schumacher en la escudería italiana.

"Con Michael fue una historia bonita, pero terminó, no hay nostalgia. Estoy muy contento con Alonso, tanto dentro como fuera de la pista", dijo el presidente de la escudería italiana en una entrevista publicada hoy en el diario "La Gazzetta dello Sport".

Michael Schumacher fue durante diez años piloto de Ferrari, con la que ganó cinco títulos mundiales, pero la llegada del asturiano ha hecho que en la casa del "cavallino" no se arrepientan de la marcha del alemán.

"Alonso tiene espíritu de equipo, es meticuloso y está muy unido al equipo. Cuando corre es un luchador fabuloso", añadió Cordero di Montezemolo.

Ferrari, que en el próximo GP de Turquía celebrará sus 800 Grandes Premios disputados, "no habría ganado tanto sin Schumacher", continuó su presidente en la entrevista, aunque remarcó que "tampoco él sin Ferrari habría conquistado todos esos títulos".

Además, se mostró optimista sobre las opciones de su equipo de cara al Mundial y restó importancia al accidente de Alonso en la sesión libre del último Gran Premio de Mónaco, que le hizo partir desde la última posición en la carrera.

El error en Montecarlo "se debió a una excesiva confianza" y a que "quería probar al límite pensando en la pole", dijo Cordero di Montezemolo, quien añadió que Ferrari está bien posicionada en el Mundial y que mantiene "los ojos abiertos".

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Luca ha hablado muy claro, le gusta Feranando en el ccoche y cuandop se posa, no echa de menos a Schumi ya que le tiene a él, dice que Ferrari le debe a Scvhumi pero también este a Ferrari, y o digo que estoy de acuerdo en lo de Fernando y en lo de Schumi, el coche que tenía Schumi era muy superior, me gustan estas declaraciones se le ve contento con Fernando

Fernando Alonso: "Resulta difícil copiar a Red Bull"



Alcanzar a los veloces Red Bull no será tan fácil como copiar las características técnicas del monoplaza diseñado por Adrian Newey. Fernando Alonso lo advierte e insiste en que se trata de que cada equipo se adapte a sus condiciones y desarrolle su bólido según sus características.
El pasado lunes, Lewis Hamilton instaba a sus ingenieros a que estudiaran en profundidad el RB6 en un intento por copiar sus características y poder alcanzarlos en pista y en calificación, donde por el momento, son los líderes indiscutibles.

Pero el piloto español confía en las cualidades de Ferrari para hacer frente a los Red Bull aunque admite que será "duro" alcanzar su ritmo. "Hubiese sido estupendo si lo hubiésemos sabido [su secreto]", apunta. "Es increíblemente difícil saber porqué la competitividad mejora aquí y no allá. Y lo difícil y duro que resulta copiarles".

Emular al más rápido siempre ha sido un determinador común en la Fórmula 1. Alonso lo admite aunque señala que cada escudería debe seguir sus propias líneas de actuación. "Puede ser. Pero siempre se trabaja de un modo distinto y cada equipo tiene su propia filosofía de diseño que hace encajar todos los elementos", añade. "Esto significa que es mejor que cada uno desarrolle su monoplaza en su propia dirección".


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El primero que consigue una mejora lo hace a razón del diseño global de su ccoche que no es exáctamente el mismo que otra escudería, cuando lo quieres para tu coche debes adaptarlo, por lo tanto hay que modificar vrias cosas y eso es lo que lo hace difícil, claro que es mejor que cada quien desarrolle su coche y a ser posible que los mejores ingenieros estén contigo, yo confío en la capacidad evolutiva de Ferrari y en la regularidad de Fernando es el camino

Montezemolo: "Sin Monza no hay Fórmula 1"



"Si no hay Monza , no hay Fórmula Uno". Esta es la opinión del presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, durante su visita a la Villa Real de Monza, para una conferencia auspiciada por la Cámara de Comercio. "No podemos pensar que la Fórmula Uno pueda seguir viviendo sin el Gran Premio de Italia, que se disputa en el circuito de Monza, un trazado muy importante que hizo historia y es el pasado, presente y futuro, y sigue siendo Monza", explicó. Cuando se le pidió su opinión sobre el posible desplazamiento de la competición a Roma, Montezemolo respondió que "el problema no se plantea".
En la línea de Todt
La declaración del máximo dirigente de Ferrari, que confirma la que la carrera de Monza no se toca, coincide con la del presidente de la FIA, Jean Todt, quien la semana pasada se había pronunciado sobre la posibilidad de una cita doble con la Fórmula 1, con las posibles entradas en el calendario, tal vez a partir de 2013, del Gran Premio de Roma.
La eventual posibilidad de un GP en Roma ha generado preocupación en los organizadores del GP de Monza e incluso una guerra política entre las administraciones de ambas ciudades. "¿Qué si son concebibles dos grandes premios en Italia? Yo diría que no", dijo Jean Todt "Nosotros decimos que en un futuro podría coexistir un Gran Premio de Italia y el Gran Premio de Europa, pero esto dependerá del programa y de la tramitación de las solicitudes por parte de los promotores", añadió.


As

Hay circuitos que son míticos que no deberían desaparecer del calendario pero Ecclestone se ha empeñado en poner los coches en las ciudades, piensa en Toma, Moscú, New Yotk etc..., me parece bien que Monza no desaparezca y espero que no perdamos Spa y alguno más, la F1 no es lo mismo sin ellos,


lunes, 24 de mayo de 2010

Massa negocia a dos bandas con Ferrari y Renault



El diario deportivo brasileño 'Globo Esporte' asegura que Felipe Massa se mueve en busca de resolver su futuro y que mientras que su prioridad es continuar en Ferrari, no cierra la puerta a un posible fichaje por Renault.

Según este diario, el agente del piloto brasileño, Nicolas Todt, está intentando solucionar el futuro de su representado. Massa, de 29 años, tiene como máxima prioridad seguir pilotando en Ferrari en 2011. Y aunque desde Italia llegan rumores de una ampliación de contrato por tres temporadas, Todt también estaría manteniendo conversaciones con el equipo Renault.

El propio Massa ha señalado que está "muy a gusto en Ferrari, donde conozco a todos y todos me conocen. Pero siempre es bueno que se interesen por ti equipos con buenos coches". El brasileño está tranquilo y tampoco le afectan los comentarios que apuntan a que Ferrari podría pensar en acompañar a Alonso de pilotos como Robert Kubica o Mark Webber, los dos buenos amigos de Fernando Alonso. Lo único que es seguro ahora mismo es que el contrato de Massa en Maranello termina en diciembre de 2010.


As

Está en su derecho de negociar lo que le convenga, pero parecía que Ferrari le pensaba renovar, además Kubica podría producirle la misma situación que está viviendo en Renault, salvo que este se vaya a Ferraro, ya que Petrov pone dinero en Renault al estar bien apoyado, ¿sería un cambio Kubica por Massa?, ¿será cierto?

Los neumáticos de 2010 causan problemas en algunos pilotos



La prohibición del repostaje esta temporada ha hecho que los neumáticos sean la base de las estrategias de los equipos. Con las gomas de este año, algunos pilotos están sufriendo para conseguir la velocidad y el grip deseados.

No es el caso de Mark Webber, quien en solo una semana ha logrado dos poles, dos carreras, demostrarle a Vettel que él no se contenta siendo el segundo piloto de la escuderia, que la posibilidad de renovar con Red Bull por otro año haya crecido y que suene como un posible sustituto de Felipe Massa.

Los neumáticos de este año contentan a algunos a la vez que disgustan a otros. Mark Webber, piloto de Red Bull, está contento con las gomas de este año, admitiendo que "se adaptan a mi manera de conducir". El australiano, en unas declaraciones a la revista 'Germany's Auto Motor und Sport', reconoció que los neumáticos delanteros "no se desgastan" tanto y que los traseros tienen una mayor estabilidad.

Su compañero de equipo, Sebastian Vettel, no comparte la misma opinión que el australiano respecto a las gomas de Bridgestone. Aunque su rendimiento está siendo bueno, el alemán no acaba de estar del todo satisfecho. Según Vettel, las gomas de este año no le permiten hacer lo que podía hacer con las del año pasado.

No sólo es Vettel quién no está satisfecho este año: Michael Schumacher cree que los neumáticos del 2010 no le permiten conseguir el máximo rendimiento de su Mercedes. En el caso de Felipe Massa, el piloto de Ferrari está afrontando un año complicado, en el que se duda de su continuidad y en el que se está viendo por detrás de Alonso carrera tras carrera. "He tenido problemas con los neumáticos duros", dijo Massa. "Con los blandos tengo el grip que quiero, desde la primera vuelta". Precisamente es con los neumáticos más blandos, los usados en Bahrain (donde se subió al segundo cajón del podio) y en Mónaco, con los que su F10 está más cerca del del asturiano.


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A Webber le van bien porque está clasificado como el que daban primero en su escudería, a Vettel no le convencen porque sabe que su coche es mejor y tendría que estar delante de Webber y sacando más puntos a los demás
, Fernando está a tres, Scumi no está contento porque su coche está más atrás de lo que pensaaba de otras escuderçia, Massa tiene un coche que trata muy bien los neumáticos pero no está contento con los duros, será que pensaba estar más arriba, creería que sus tiempos relativbos serían mejores, creo que si le preguntan a

Previo GP de Turquía - Circuito



El Circuito Internacional de Kurtloy, está ubicado en el Istanbul Otodrom. Como viene ocurriendo en los nuevos autódromos de la categoría, el de Estambul fue diseñado por el alemán Herman Tilke y cuenta con 14 curvas, 8 a la izquierda y 6 a la derecha y 4 rectas. La principal tribuna tiene una capacidad para 25.000 personas y la capacidad total del autódromo es de 175.000 espectadores al día.

Este escenario tiene una anchura de entre 14 y 21.5 metros. La longitud de la recta es de 655.5 metros, se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj y se alcanza una velocidad máxima de 320km/h.

La configuración aerodinámica de los monoplazas posiblemente es intermedia a pesar de la gran cantidad de curvas cerradas, que por ser tan lentas no requieren mucho agarre aerodinámico sino mecánico (cauchos), en tanto que en las de media velocidad si serán aprovechadas por una generosa carga aerodinámica no muy excesiva para no penar en exceso.

Los pilotos deberán contar con un buen motor al momento de salir de las cerradas curvas y la potencia será necesaria para remontar cuestas de hasta el 8% en pendiente y poder marcar una buena velocidad punta. Y más importante aún, deberá soportar las altas temperaturas que se anuncian para el día de la carrera. Las curvas cerradas serán exigentes con las gomas si tenemos en cuenta que sobre el asfalto nuevo, las gomas tienden a degradarse con mayor rapidez.

La curva 1 es similar a la Senna S de Interlagos, dando la posibilidad a los pilotos de adelantar. La curva 2, es en subida y a derechas lo que lo hace similar a la curva 2 de Magny Cours. La curva 3 es una de las más técnicas del circuito con giros en desnivel, la 4 es una fuerte bajada hasta la 7 con dos curvas enlazadas, la 5 y 6. Éstas son similares a Pouhon en Spa, la primera tendrá una velocidad algo más baja ya que la curva 6 es bastante más abierta y permite tomarla a alta velocidad.

La curva 7 se toma después de la bajada, es un punto de adelantamiento aunque breve, es una curva cerrada a derechas que se deberá tomar en segunda y permitirá a los pilotos entrar fuerte porque tiene una escapatoria ancha. La curva 8 es, al entender de los expertos, la más interesante de todo el circuito ya que es una curva larga donde cada piloto deberá encontrar su manera para recorrerla y así salir mejor armado.

En las curva 9 y 10 hay que hacer una brusca frenada ya que se encara después de llegar de una pendiente con un desnivel de aproximadamente 8%, es posible que aquí se resientan los frenos. El ingreso a la curva 10 es con una ligera subida. La curva 11 es un giro muy rápido a derechas, el más rápido del trazado, que te introduce a una bajada que al finalizar se transforma en una pequeña subida: aquí también se pude sobrepasar.

Las curvas 12, 13 y 14 son de Izquierda-derecha-izquierda, la 12 es donde se frena más fuerte y permite el adelantamiento, la 13 es muy técnica y la 14 es simple pero rápida que te deja en la recta principal para volver a empezar el giro.

Se cruza la línea de meta en sexta, a 300 km/h, que está muy cerca de la primera curva. Se alcanzan los 320 km/h antes de frenar a fondo para la secuencia T1/T2, que comprende una curva cerrada a la izquierda seguida de una a la derecha de apertura progresiva. La curva a la izquierda se toma en 3ª a unos 160 km/h, y después se vuelve a acelerar cuanto antes en la segunda, soltando solo un momento para girar a unos 220 km/h. El enlace hacia la T3 gira un poco a la derecha y de nuevo se llega a los 320 km/h antes de frenar a fondo para la siguiente secuencia de tres curvas. La primera, la T3, a la izquierda, es la más rápida de las tres y se toma a 165 km/h en 3ª, y hay que mantenerse a la izquierda al salir para tomar la trazada correcta para el T4. Se baja una marcha para la curva a la derecha, entrando a 120 km/h antes de acelerar un poco a 3ª para luego frenar de nuevo para la curva doble T5 y T6, que se tratarán como una sola curva, la T5 a 120 km/h antes de entrar en la T6 acelerando a tope. Como la T2, la salida de esta curva es abierta y se tiene que acelerar lo antes posible, estabilizando la parte trasera para aumentar la potencia al máximo yendo a la T7.

Este tipo de curva también ejerce mucha presión sobre los neumáticos, ya que soportan una gran carga lateral además de la fuerza de aceleración. La pista hace una ligera bajada en dirección a la T7 y se alcanza los 300 km/h antes de frenar hasta 2ª para la horquilla a la derecha, que se toma a 115 km/h. De nuevo la curva se abre en la salida y lleva a la curva más interesante del circuito, la T8. Esta curva larga a la derecha será especialmente dura para el neumático delantero derecho, ya que tiene cuatro vértices que se toman a unos 175 km/h en tercera y cuarta. Aquí también es importante una salida limpia, ya que cualquier error le dejaría la puerta abierta a los coches de detrás al entrar en la T9. La secuencia de las curvas T9/T10 se tratará como una chicana: se frena de 320 km/h en sexta a 115 km/h para la T9, a la izquierda, antes de acelerar sin pausa a través de la T10 a unos 200 km/h. Es crucial una buena salida de la T9 y la trazada correcta en la T10, ya que llevan a la recta más larga del circuito y la oportunidad más obvia de adelantamiento. La curva T11, a la derecha, se toma en sexta a 310 km/h y los rivales tendrán una buena oportunidad de adelantar en la frenada de entrada a la T12. Se alcanza la velocidad máxima de unos 330 km/h antes de frenar para la curva más lenta del circuito, la T12, a la que se entra a apenas 95 km/h, en segunda.

En ese curva se podrán ver maniobras interesantes, porque inmediatamente le sigue una lenta a la derecha, con lo que un piloto pasando por el interior en la horquilla tendrá la trazada ideal en la T13, así que se podrá ver a los coches luchando uno junto a otro en estas curvas. La T13 se toma a 110 km/h y después hay que intentar colocar el coche en la parte derecha del circuito para tener la mejor trazada posible para entrar en la T14 y en la recta de meta. La última curva se toma en segunda, a unos 115 km/h, antes de acelerar a tope por la recta principal.

El circuito tiene una longitud de 5.340 km., está pautado a 58 vueltas con lo que su distancia será de 309.720 kilómetros.


F1

El circuito de Eccleston, de Turquía, es más bien de velocidad, tienen una famosa curva 8 que es especial, la carga aerodinámica debe ser media ya que hay tramos veloces, volverá el F-duc, este finde, se corre en el sentido contrario a las agijas del relij lo que le hace más dificultoso para el cuello de los pilotos