El primer Gran Premio de Mónaco se disputó mucho antes de que naciera la Fórmula 1. Data del año 1929 y siempre se disputó sobre las calles del Principado de Mónaco. Sobre él se resume como ningún otro lugar el glamour que envuelve a la Fórmula 1, por lo que se ha convertido en la carrera más tradicional de la categoría. Los pilotos de todas las épocas coinciden el catalogar este Gran Premio como “especial”.
En el transcurso de los años, la pista ha sufrido muy pocos cambios. El trazado sigue siendo el mismo. La primera curva es Ste Devote, tras la que se asciende a Massenet, luego a Casino y se baja hacia Mirabeau.
Poco después llegan las curvas más lentas del circuito, ahora llamada Grand Hotel aunque más conocida por Loews. Después, se gira a la derecha por Portier y se viaja al lado del mar por el túnel hasta la chicana, que da al viraje Tabac. Más tarde se rodea la piscina y se llega a Rascasse, para concluir la vuelta en la curva Anthony Noghes.
En el transcurso de los años, la pista ha sufrido muy pocos cambios. El trazado sigue siendo el mismo. La primera curva es Ste Devote, tras la que se asciende a Massenet, luego a Casino y se baja hacia Mirabeau.
Poco después llegan las curvas más lentas del circuito, ahora llamada Grand Hotel aunque más conocida por Loews. Después, se gira a la derecha por Portier y se viaja al lado del mar por el túnel hasta la chicana, que da al viraje Tabac. Más tarde se rodea la piscina y se llega a Rascasse, para concluir la vuelta en la curva Anthony Noghes.
Este circuito urbano representa un verdadero reto para los pilotos, pues las barreras de contención no perdonan ningún error conductivo. El trazado en sí es muy lento con sólo un par de curvas rápidas y, desde luego, es completamente diferente a las pistas en las que se compiten normalmente.
En cuanto a la puesta a punto, los ingenieros buscan la máxima tracción mecánica y no así la potencia del motor. En la actualidad es el trazado mas corto del calendario, 3.340 metros de longitud y por su lentitud, registra una velocidad media de entre 100 y 150 km./h. Mónaco es una prueba muy dura para las mecánicas y también para la logística.
El nivel de adherencia se incrementa notoriamente a lo largo del fin de semana como consecuencia del neumático que se deja en la pista. La carrera es particularmente complicada para los neumáticos cuando llueve, ya que las líneas del tránsito pintadas sobre el asfalto se tornan muy resbaladizas y no se consigue un buen agarre. Igualmente se requiere de un caucho suave, pero muy resistente ya que las cubiertas traseras sufren mucho debido a que los autos aceleran constantemente en la salida de las curvas lentas.
Las tres claves para vencer en Mónaco son la habilidad de mantener al motor en un óptimo régimen de vueltas, excelente tracción y una buena clasificación.
Se aproxima a la primera curva en Mónaco a cerca de 275 km/h en la velocidad tope. Hay una fuerte frenada aquí, por lo que se necesita llevar el coche hasta aproximadamente 90 kmh y bajar a 2ª velocidad para la primera curva. En la larga subida por la colina se alcanza 270 kmh en velocidad tope antes de bajar a 3ª velocidad para la curva a la izquierda, la cual se toma por el ápex a cerca de 145 kmh.
Se mantendrá la 3ª velocidad en el 'Casino', pero se necesita reducir la velocidad a poco más de 120kmh para esta difícil curva a la derecha donde el auto se vuelve muy ligero. En la recta de bajada hacia 'Mirabeau' se alcanza cerca de 210kmh en 4ª velocidad antes de frenar a poco más de 70kmh en 2ª velocidad para la cerrada curva a la derecha.
Muy poco después de esto se estará entrando a la horquilla 'Loews', una de las partes más lentas del circuito, donde se toma el ápex a cerca de 45kmh en 1ª velocidad, utilizando todo el volante para pasar por esta curva. Inmediatamente después de salir de esta curva se coloca la 2ª velocidad y luego hay que frenar ligeramente para la curva a la derecha la cual se toma a aproximadamente 75kmh. A la salida de esta se acelera totalmente para un segundo antes de tener que frenar nuevamente para una curva de velocidad muy similar que te lleva al túnel.
A través del túnel se irá acelerando a fondo, a pesar que no es fácil ya que es una curva y el circuito está muy saltarín, aunque se deberá salir del túnel a cerca de 290kmh en velocidad tope antes de frenar muy fuerte y de bajada para la primer parte de la chicana, la cual es tomada a cerca de 78kmh y luego dejar que el auto pierda velocidad mientras se mantiene en 1ª velocidad y tomando el segundo ápex a cerca de 60kmh. Una corta recta donde se alcanza aproximadamente 225kmh en 4ª velocidad lleva a la próxima relativamente curva a la izquierda la cual se toma a 142kmh en 3ª velocidad.
Luego se logra algo más de 200kmh en 4ª antes de llegar a la primera de las dos chicanas de la 'Alberca' la cual se toma entre 180 y 190kmh en 4ª velocidad. Para la segunda chicana alrededor de la 'Alberca' se necesita frenar nuevamente muy duro para bajar la velocidad a 80kmh para la primera y 90kmh para la segunda, ambas tomadas en 2ª velocidad. En el acercamiento a la 'Rascasse' se alcanza cerca de 185kmh en 3ª velocidad antes de frenar para esta difícil curva a la izquie4da y bajar nuevamente la velocidad hasta cerca de 45kmh y en 1ª velocidad para esta muy cerrada horquilla. La tracción a la salida de aquí es muy difícil pero no obstante se necesita tomar velocidad ahí ya que la última curva es nuevamente muy lenta a cerca de 75kmh en 2ª velocidad. La salida en esta es muy tramposa ya que el auto da un capirotazo tanto a la izquierda como a la derecha, pero se necesita una buena salida de ahí de tal forma que se pueda cruzar la línea de meta a aproximadamente 260kmh en velocidad tope.
El circuito tiene una longitud de 3.340 Km., la carrera está concertada a 78 vueltas con lo que su distancia total será de 260.520 kilómetros.
En cuanto a la puesta a punto, los ingenieros buscan la máxima tracción mecánica y no así la potencia del motor. En la actualidad es el trazado mas corto del calendario, 3.340 metros de longitud y por su lentitud, registra una velocidad media de entre 100 y 150 km./h. Mónaco es una prueba muy dura para las mecánicas y también para la logística.
El nivel de adherencia se incrementa notoriamente a lo largo del fin de semana como consecuencia del neumático que se deja en la pista. La carrera es particularmente complicada para los neumáticos cuando llueve, ya que las líneas del tránsito pintadas sobre el asfalto se tornan muy resbaladizas y no se consigue un buen agarre. Igualmente se requiere de un caucho suave, pero muy resistente ya que las cubiertas traseras sufren mucho debido a que los autos aceleran constantemente en la salida de las curvas lentas.
Las tres claves para vencer en Mónaco son la habilidad de mantener al motor en un óptimo régimen de vueltas, excelente tracción y una buena clasificación.
Se aproxima a la primera curva en Mónaco a cerca de 275 km/h en la velocidad tope. Hay una fuerte frenada aquí, por lo que se necesita llevar el coche hasta aproximadamente 90 kmh y bajar a 2ª velocidad para la primera curva. En la larga subida por la colina se alcanza 270 kmh en velocidad tope antes de bajar a 3ª velocidad para la curva a la izquierda, la cual se toma por el ápex a cerca de 145 kmh.
Se mantendrá la 3ª velocidad en el 'Casino', pero se necesita reducir la velocidad a poco más de 120kmh para esta difícil curva a la derecha donde el auto se vuelve muy ligero. En la recta de bajada hacia 'Mirabeau' se alcanza cerca de 210kmh en 4ª velocidad antes de frenar a poco más de 70kmh en 2ª velocidad para la cerrada curva a la derecha.
Muy poco después de esto se estará entrando a la horquilla 'Loews', una de las partes más lentas del circuito, donde se toma el ápex a cerca de 45kmh en 1ª velocidad, utilizando todo el volante para pasar por esta curva. Inmediatamente después de salir de esta curva se coloca la 2ª velocidad y luego hay que frenar ligeramente para la curva a la derecha la cual se toma a aproximadamente 75kmh. A la salida de esta se acelera totalmente para un segundo antes de tener que frenar nuevamente para una curva de velocidad muy similar que te lleva al túnel.
A través del túnel se irá acelerando a fondo, a pesar que no es fácil ya que es una curva y el circuito está muy saltarín, aunque se deberá salir del túnel a cerca de 290kmh en velocidad tope antes de frenar muy fuerte y de bajada para la primer parte de la chicana, la cual es tomada a cerca de 78kmh y luego dejar que el auto pierda velocidad mientras se mantiene en 1ª velocidad y tomando el segundo ápex a cerca de 60kmh. Una corta recta donde se alcanza aproximadamente 225kmh en 4ª velocidad lleva a la próxima relativamente curva a la izquierda la cual se toma a 142kmh en 3ª velocidad.
Luego se logra algo más de 200kmh en 4ª antes de llegar a la primera de las dos chicanas de la 'Alberca' la cual se toma entre 180 y 190kmh en 4ª velocidad. Para la segunda chicana alrededor de la 'Alberca' se necesita frenar nuevamente muy duro para bajar la velocidad a 80kmh para la primera y 90kmh para la segunda, ambas tomadas en 2ª velocidad. En el acercamiento a la 'Rascasse' se alcanza cerca de 185kmh en 3ª velocidad antes de frenar para esta difícil curva a la izquie4da y bajar nuevamente la velocidad hasta cerca de 45kmh y en 1ª velocidad para esta muy cerrada horquilla. La tracción a la salida de aquí es muy difícil pero no obstante se necesita tomar velocidad ahí ya que la última curva es nuevamente muy lenta a cerca de 75kmh en 2ª velocidad. La salida en esta es muy tramposa ya que el auto da un capirotazo tanto a la izquierda como a la derecha, pero se necesita una buena salida de ahí de tal forma que se pueda cruzar la línea de meta a aproximadamente 260kmh en velocidad tope.
El circuito tiene una longitud de 3.340 Km., la carrera está concertada a 78 vueltas con lo que su distancia total será de 260.520 kilómetros.
F1.com
Buena explicación de este circuito urbano tan peculiar,la F1 va ahí y pienso que seguirá yendo es algo diferente a todo
4 comentarios:
Bien es cierto que es un circuito único... pero no me gusta nada como circuito de competición. Quizás como contrareloj... no sé. La única emoción que tiene, para mí, es que los bólidos pasan rozando las barreras. Otro punto que me gustaría experimentar en persona es la sensación de circular a más de 200 km/h por el tunel.Pero en general, no es uno de mis circuitos favoritos. Saludos.
Buen repaso de este circuito, llega una de las mejores carreras del año, esperemos que nuestro campeón vuelva a subir al podio y si es ganando mejor que mejor desde luego. Un abrazo
A los pilotos sí ya que ven la emociçon de acabar o no, saludos Wans
Le explican muy bien, me gusta xomo lo hace
Un fuerte abarzo y gracias pro_mágica
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