miércoles, 30 de octubre de 2013

Dietrich: "Como Muhammad Ali, las declaraciones que hace a la prensa Alonso son deliberadas. Es el peor de todos en la guerra psicológica"


El dueño de Red Bull, Dietrich Mateschitz, ha reconocido que Fernando Alonso trata de utilizar la guerra psicológica para vencer a sus rivales . "Como Muhammad Ali, las declaraciones que hace a la prensa Alonso son deliberadas. Es el peor de todos en la guerra psicológica", señaló.
El propietario de las escuderías Red Bull y Toro Rosso espera que el ruso Daniil Kvyat, de 19 años, repita la rápida adaptacion de Massa o Räikkönen a la F1 cuando salte a Toro Rosso. "Tenían poca experiencia en fórmulas menores y se adaptaron rápido. Creemos que Kvyat puede hacerlo también. Ha mejorado en F3 y GP3 y su progresión ha sido impresionante. Está más maduro, mientras que Da Costa no es constante, y además tiene 22 años por los 19 de Daniil, lo que facilitó la decisión".
A su lado, el asesor del equipo y poli duro de Red Bull, Helmut Marko, lanzó un nuevo dardo. "Vettel solo cambiará de equipo si dejamos de construir un coche competitivo para él. ¿Por qué iría a Ferrari o Mercedes ahora?".

Marca

Chiquito de la Calzada es español y único, no quieras ejercer de él, los verdaderos aficionados a la F1 no comulgamos con ruedas de molino, a ver ¿que ye oh?, ¿que te fizo Fernando?, la guerra psicológica se la daría Fernando a Vettel si van juntos y con coches iguales, Vettel se va si no tienen buen coche en Red Bull (y lo dices tú mismo?), no se como no se te cae la cara de vergüenza, le dáis todo y asumís que se vaya a la escudería superior en cada momento, eso da campeonatos pero a Vettel

Horarios y tiempo previsto para el gran premio de Abu Dhabi

Primera carrera con el mundial ya decidido en la primera posición, a ver si Red Bull piensa algo en Webber y la pelea por la segunda plaza en ambas clasificaciones, en cuanto al orario es tipo europeo yo no estaré aquí por lo que no estaré informando de este gran premio, espero le difrutéis

Viernes 1.-

Libres 1 a las 10,00
Libres 2 a las 14,00

Sábado 2.-

Libres 3 a las 11,00
Calificación a las 14,00

Domingo 3.-

Carrera a las 14,00

Se espera tiempo soleado

María de Villota, galardonada con la Medalla de Oro a título póstumo de la Real Orden del Mérito Deportivo

El encargado de recoger la Medalla de Oro concedida a título póstumo a la deportista madrileña fue su viudo, que visiblemente emocionado le costó hablar en el escenario al recoger el galardón. Con motivo del homenaje y la entrega de la Medalla de Oro a título póstumo, la familia de la piloto dedicó unas frases de cariño hacia María: "Muchas gracias en nombre de María. Estoy seguro que este reconocimiento al mérito deportivo ella lo hubiera convertido en un mensaje de aliento para todos aquellos que en el deporte o en la vida luchan por superarse y conseguir sus metas. Esperamos que en su ausencia su mensaje siga llegando lejos. Voy a leer una frase suya: 'Sonríe, por Dios, o por lo que tu quieras'", dijo García.
Igual de emocionado se mostró el padre de María, Emilio de Villota, quién señaló estar "muy agradecido" por todas las muestras de cariño que la família ha recibido en los útlimos días. "Estamos muy agradecidos por el cariño que está mostrando la gente, por la fuerza que nos están transmitiendo y el cariño recibido. María entregó su vida a su pasión por el deporte. Todas estas muestras nos están ayudando mucho para ocupar el vacío que nos dejó su pérdida. Ella fue un ejemplo para todos", dijo De Villota.
La reciente muerte de María de Villota, el pasado 11 de octubre, ha sobrecogido a la sociedad y estará por siempre en la memoria de los aficionados a la Fórmula 1 y del deporte en general. La madrileña falleció repentinamente hace casi tres semanas a los 33 años, y un año y medio después de superar el grave accidente que sufrió en el aeródromo de Duxford al volante del monoplaza Marussia.
La familia de la deportista recibió ayer una vez más el enorme cariño que el mundo del deporte siente hacia la piloto. Durante el acto, todos los presentes reocrdaron a María con un emotivo video que recogía algunos de sus momentos de su vida. Los valores que caracterizaban a la madrileña también fueron recordados durante el acto de entrega de la Medalla de Oro y homenaje.
Así Miguel Cardenal, presidente del Consejo Superior de Deportes (CSD), destacó: "Al hablar de valores es imposible no recordar a María de Villota y canalizar el inmenso legado que ha dejado en nuestro deporte. Será una referencia e inspiración para los retos que tenemos por delante", afirmó Cardenal.
Laia Sanz, trece veces campeona del mundo de trial femenino, recibió la Medalla de Oro al Real Orden del Mérito Deportivo y también quiso acordarse de la piloto madrileña durante su intervención de agradecimiento. "Me gustaría acordarme de una deportista que quiso cumplir un sueño en un mundo muy difícil. Cuesta mucho asumir su pérdida. María, no te olvidaremos", dijo Sanz.
El último en intervenir durante la entrega de distinciones fue el ministro de Educación, Cultura y Deporte, José Ignacio Wert, que también se acordó de María de Villota para cerrar su intervención y clausurar la ceremonia. "Quería decir a la familia de María de Villota que tengáis hoy la tranquilidad y seguridad de que como ella dejó escrito la vida es un regalo y para nosotros ha sido eso. La medalla que ha recogido hoy Rodrigo es una modestísima devolución de su regalo", dijo.
Y añadió: "A María no le gustaba hablar de fracasos, sino de experiencias. Lo importante es que esos fracasos y esas situaciones en que no se han conseguido cosas se conviertan en experiencias y esas experiencias se conviertan en éxitos futuros", declaró Wert.

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A veces pienso que ese año tras el accidente ha sido un regalo para que tomemos ejemplo, ella era pelea y optimismo maravillosa mujer que nos ha calado

Newey: “Volver a los neumáticos de 2012 claramente nos ayudó”


Volver a los neumáticos de 2012 claramente nos ayudó”, admitía al diario francés L’Equipe.
Tras los problemas con las gomas en el Gran Premio de Gran Bretaña, Pirelli se vio forzada a volver a los neumáticos fabricados con kevlar de 2012. En su momento, Red Bull fue una de las escuderías que más presionó para cambiar el compuesto, y el rendimiento del monoplaza mejoró cualitativamente: “Nuestro coche funciona muy bien en las curvas rápidas, que es donde los neumáticos de 2013 sufrían más. Eran bastante fáciles de dañar, por lo que no podíamos usar realmente esa ventaja que teníamos sobre los otros equipos”, afirmaba Newey.

caranddriverthef1

eso es lo que tenía que haber evitado Ferrari que regresara el kevlar ya que no le iba pero vosotros habéis conseguido (os quejabais) su regreso y habéis pasado a competir solos, felicitarte Adrián porque es una bendición tenerte en tu escudería

martes, 29 de octubre de 2013

Sainz Jr: “Fernando sabe que él es el mejor piloto de la parrilla; todo el mundo le considera el mejor y nadie cambiará eso"


El piloto español Carlos Sainz Jr. ha querido mandar un mensaje de apoyo a su compatriota Fernando Alonso tras la victoria de Sebastian Vettel en India y la consecución de su cuarto Campeonato del Mundo. El madrileño, contento por el éxito de su compañero en la órbita Red Bull, también se acuerda del de Ferrari: “Alonso no debe estar frustrado porque tiene el respeto de todos los pilotos y del deporte de motor a nivel mundial”, afirmaba Sainz Jr. en declaraciones a la agencia de noticias EFE.
Obviamente, el actual piloto de la GP3 Series ha felicitado al nuevo tetracampeón pero no oculta su predilección por el piloto asturiano: “Fernando sabe que él es el mejor piloto de la parrilla; todo el mundo le considera el mejor y nadie cambiará eso".
Sin embargo, los elogios hacia el bicampeón se tornan en una ligera 'crítica' hacia su equipo, Ferrari. El madrileño considera que la Scuderia no pasa por sus mejores momentos y eso repercute en el pilotaje de Alonso: “Pero en la Fórmula 1 no sólo depende de ti, sino de muchos factores, principalmente el coche. Sin un equipo ganador, es difícil ganar”, agregó Sainz Jr. a EFE.
En el plano personal, el español ha estado cerca de pasar a formar parte de Toro Rosso para ocupar el asiento que deja libre Daniel Ricciardo. No obstante, siempre ha afirmado que su objetivo pasaba por ganar experiencia en diferentes categorías antes de dar el salto al Gran Circo. Finalmente, en la órbita Red Bull han elegido a Daniil Kvyat. “Sabía que la posibilidad (de asegurar el asiento en Toro Rosso) existía. Pero estaba seguro de que sería Da Costa, aunque al final fuera Daniil Kvyat” afirmaba.
Su presente más reciente, al igual que el de Kvyat, se centra en la GP3, especialmente en la última ronda que se celebra este fin de semana en Abu Dhabi. Así, Sainz Jr. no tiene prisa por dar el salto a la categoría reina del automovilismo: “Estoy muy satisfecho al competir en las World Series by Renault el año que viene”.
Aunque su salto a la F1 no se realizará el próximo año, cabe "la posibilidad de ser el tercer piloto" de Toro Rosso "en algunas carreras" de 2014, lo que le agradaría bastante y podría demostrar sus cualidades al volante: “Depende de muchas cosas y ellos no han confirmado nada”, finalizaba el español.

caranddriverthef1

el próximo campeón del mundo de F1 español sabe lo que dice que no es más que lo que vemos y han reconocido los aficionados ingleses, no pasa nada, yo también creí que entraba el brasileño y me extraña que lo haga un piloto cinco meses mayor que tú

Newey es todo un éxito

Adrian Newey es sin duda el hombre más deseado por Ferrari. Pero quizá la llegada de James Allison a la jefatura técnica de Maranello haya mitigado lo que se había convertido en una obsesión en los últimos años para la Scuderia.
Nunca un ingeniero adquirió tanto protagonismo. Tanto, que comparte a ojos de todos los expertos parte del mérito que en cualquier otra escuadra y circunstancia se hubiera llevado un piloto de 26 años con cuatro títulos. Puede que sea injusto para Vettel, pero el alma de la remontada de Red Bull este año y los tres anteriores se sigue llamando Newey (1958, Stratford-upon-Avon).
Fernando Alonso, quien ha luchado a brazo partido por detener el vendaval puesto en marcha por el técnico inglés en las dos últimas temporadas, giró los focos sobre él en el Gran Premio de India de 2012. "Ahora ya no lucho contra Vettel, sino contra Newey". Ya no lo dice, porque sienta como un verdadero cañonazo en las altas instancias de la Scuderia. "Ha hecho varios coches legendarios, algunos con un dominio que será difícil ver de nuevo", reseña el asturiano para definirle.
La fórmula mágica
El aludido discrepa de esta idea de única dirección. "No, eso no es verdad. Es una combinación de coche, piloto y motor. Sólo si los tres factores operan juntos, se puede alcanzar el éxito", mantiene. En cuanto a los porcentajes de cada elemento no lo tiene demasiado claro: "Esa es una vieja e imperecedera cuestión, pero no es posible llegar a una conclusión definitiva en este cálculo. Necesitas un buen coche y un buen piloto. No ganas nada sin la combinación de ambos".

Newey logra su décimo título con tres escuderías diferentes. Es conocido su método de trabajo, el de diseñar ideas originales sobre papel con la única ayuda técnica de un lápiz. Un Leonardo de la aerodinámica.
Esos bocetos pasan luego a su inmenso equipo que en la factoría de Milton Keynes se extiende hasta las 90 personas. Ellos dan vida a cada elemento con los programas de diseño que acaban en una pieza de resina que se monta en la maqueta del túnel de viento. "Muy habitualmente se comprueba que obtienen alguna mejora", comenta Pedro de la Rosa, que trabajó con él en McLaren entre 2003 y 2006.
Pero no sólo es una cuestión de talento, sino de capacidad de trabajo que se suma a la intuición. Durante sus 25 años en la Fórmula 1, Newey lo ha visto todo. En 1988 entró en March, que luego sería Leyton House y un año después ya fue nombrado director técnico. Los malos resultados le llevaron a su primer y único despido a finales de 1990. Williams fue su siguiente destino, lugar en el que empezó a forjar su leyenda.
"Sigue siendo un aerodinamista puro. No le interesa ninguna otra parte del coche. Al resto de departamentos les dice: 'este es mi diseño y aquí tenéis que meterlo todo. No me importa cómo lo hagáis", cuenta De la Rosa. "Lo que también le define es su intuición. Él ve un coche completo y ya visualiza los flujos de aire por encima y por debajo. Luego se rodea muy bien y elige bien a los machacas, los ratoncitos de túnel del viento que son vitales en este negocio. Newey es muy inteligente en esto", dice.
Pedro lo tiene claro a la hora de considerarle vital para los éxitos de Red Bull: "Coincido en que es responsable, él y su equipo de colaboradores. De un 70% por un 30% del piloto, aunque este porcentaje es hoy igual en todos los equipos. Vettel ha estado magnífico en su trabajo y junto a Alonso, Kimi y Hamilton es uno de los que sobresale. No hay que quitarle ningún mérito", subraya el español.
Un reto desde cero
Tras seis títulos en equipos ilustres, como Williams y McLaren, Newey llegó a un punto de aburrimiento y decidió aceptar la oferta de Red Bull, que desembarcó como un equipo simpático al comprar Jaguar en 2004, para revelarse luego como una apuesta muy seria. "Claro, tuve suerte de tener mucho éxito en esas dos escuderías, pero sentía la necesidad de un nuevo reto. Mirar alrededor y pensar qué podría suponer un desafío fresco. Llegué a la conclusión de unirme a un equipo desde el principio. Era el reto que buscaba", comenta el británico.

Entonces, el dueño de Red Bull, Dietrich Mateschitz, aceptó todas sus condiciones que luego ha mejorado. Actualmente su contrato asciende a 12 millones de euros anuales, pese a que trabaja de lunes a jueves cuando se encuentra en la fábrica. Eso además de un bonus por su puesto final en el campeonato de Constructores. También son cuatro consecutivos.
Ferrari le ha puesto delante un cheque en blanco, pero no es una cuestión económica. Quiere estar cerca de sus carreras de clásicos GT, donde participa a bordo de un Ford GT40. Es su gran pasión, la de piloto aficionado que quiere emular a Chris Amon y Jackie Ickx con el coche con el que ganaron en Le Mans en la segunda mitad de los 60.
Su hijo, de 12 años, le ha acompañado este fin de semana en India. Instalado en la zona VIP del box de Red Bull, tomaba anotaciones en su tablet de todo lo que sucedía. Parece haber modernizado la técnica de la libreta de su padre, pero haber heredado la misma personalidad minuciosa.
Pedro cuenta algunas interioridades más que contrastan con la imagen más conocida del técnico de Red Bull. "Es el último en irse siempre de las fiestas. Tiene una vena hooligan nocturna poco conocida. Es muy divertido y demuestra que está sometido a tanta presión y trabaja tanto que cuando desconecta necesita hacerlo a conciencia. No va a muchas, pero cuando lo hace aprovecha todo lo que puede", recuerda. Merecido lo tiene.

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Adrián es el artífice de este coche que supera en tanto a los demás, entre pilotos hay cuatro décimas máximo y este coche en pista es más de un segundo superior lo que demuestra que no es el piolto, aunque influyera, sino el coche, se merece el mérito que demuestra 

Domenicalli: "No fuimos capaces de mejorar con el cambio en la especificación de los neumáticos, mientras que otros sí obtuvieron una gran ventaja"


El director del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, admitió que la alarma en el equipo empezó a sonar en julio pasado, cuando comprobaron que las mejoras introducidas en el coche no habían surtido los efectos deseados, y que la situación empeoró con los cambios en la estructura de los neumáticos.
"Sinceramente, creo que hubo dos momentos en que nos dimos cuenta de que la situación estaba complicada. Una en julio, cuando vimos que no dimos el salto en rendimiento que esperábamos con las novedades introducidas. Fue un evidente signo de alarma. Y el segundo, en la segunda mitad de la temporada", indicó.
Domenicali advirtió que en las carreras de Spa y Monza "la situación no era tan mala, si nos olvidamos de Sebastian (Vettel) y de Red Bull, pero no fuimos capaces de mejorar con el cambio en la especificación de los neumáticos, mientras que otros sí obtuvieron una gran ventaja".
"Esas fueron las dos alarmas que vimos durante la temporada, cuando nos dimos cuenta de que las cosas no iban en la buena dirección", explicó el italiano, quien reconoció que este año no han hecho un buen trabajo.
"El año pasado pudimos haber ganado el título sin tener el mejor coche. Éramos buenos en los otros factores necesarios para asegurarte de que eres un equipo ganador. Este año no hemos sido realmente buenos en desarrollar el coche y en la gestión de los neumáticos", confesó.

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No debisteis consentir el cambio en los neumáticos ya que Red Bull adquirió una ventaja enorme y vosotros fuisteis a peor, hay que ser más fuertes ante la FIA

lunes, 28 de octubre de 2013

Como para fiarse Hembery

Hembery ha dicho esto:Estamos descontentos al ver que algunos equipos no respetaron nuestras recomendaciones y usaron los compuestos durante más vueltas de las que les dijimos

La estrategia de la carrera de cada quien marcaba lo que debían intentar, había quien podís (a Grosjean no le ha ido tan mal) intentar algo y lo han hecho, no te extrañe que no se fíen de quien cambia neumáticos e influye en el campeonato como lo ha hecho Pirelli, además de participar en test privado con Mercedes, como para fiarse

domingo, 27 de octubre de 2013

Fernando: "Me he tocado con Mark (Webber) en la primera curva y a partir de ahí me ha tocado sufrir"


No fue el día de Fernando Alonso en el Gran Premio de India, empezó la carrera con un toque en la salida, que trastocó la estrategia, y el ritmo del Ferrari fue inferior al deseado. Terminó undécimo, fuera de los puntos, y Sebastian Vettel se proclama por cuarta vez Campeón del Mundo de Fórmula 1.
El piloto asturiano lamentó el incidente que le dejó sin opciones en la salida: "Me he tocado con Mark (Webber) en la primera curva y a partir de ahí me ha tocado sufrir. Hemos perdido puntos, primero por el toque y luego porque no hemos tenido ritmo".
"Me puse último, con una parada más que los demás porque tienes que hacer una extra, no ha ayudado, pero seguramente es lo que tocaba hoy, tocaba sufrir y pensar en la siguiente carrera"
Alonso sigue centrado en lograr el subcampeonato y ayudar a Ferrari en el Mundial de Constructores: "Siempre estaba centrado en ambos mundiales, nadie tenía mucha esperanza en el de pilotos, no cambia nada, hemos perdido algunos puntos hoy con el toque y luego no hemos tenido ritmo para poder remontar posiciones y esperamos hacerlo mejo en Abu Dhabi"
Alonso felicitó a Red Bull y a Vettel por el Campeonato, se mostró optimista de cara a la temporada del año que viene, y lanzó un mensaje de optimismo al aficionado "alonsista"
"Bueno, es deporte, seguramente solamente uno puede ganar y es el que mejor lo hace, Red Bull y Vettel lo han hecho mejor estos cuatro años, hay que felicitarles por el gran trabajo que han hecho estos años, tenemos que pensar en el año que viene que empezaremos todos de cero, tres subcampeonatos quizás tengamos, queremos estar en la lucha el año que viene sin pensar en nada negativo, luego ganarlo o no se verá, esto es deporte e influyen muchos factores, pero el aficionado puede tener claro que allí estaremos."

Marca

Cierto ese toque arruinó la carrera, ahora felicitar a quuien es campeón del mundo y trabajar para recuperar el subcampeonato por escuderías y retener el de pilotos

Gran premio de Japón, carrera

Moto 3.-

Victoria para Márquez, segundo Viñales y tercero Folger

Caidas de Salom y Rins al final quye dejan el campeonato superemocionante

Moto 2.-

Victoria y campeonato del mundo para Espargaró, segundo Kallio y tercero Luthi


ENHORABUENA al campeón

Moto GP.-

Victoria para Lorenzo, segundo Márquez, Tercero Pedrosa y cuarto Bautista


Gran premio d3e La India, carrera
















Fernando sale bien pero se toca con Webber que se había tocado con Kimi, en la vuelta 2 centran en boxes di Resta, Vergne,Pic, Vettel (se quita los blandos) y Fernando entran también (Fernando debe cambiar el morro), Massa adelanta a los dos Mercedes

Vuelta 8 entran Rosberg, Kini y Massa, Hamilton en la siguiente

Vuelta 14 Grosjean cambia neumáticos, drive trhough para Esteban, van der Garde está retirado

Vuelta 28 Rosberg entra a cambiar neumáticos, Webber entra también y pone blandas, Pérez hace lo mismo


Vuelta 31 entran Hamilton, Massa,Fernando  y di Resta que ponen blandas, también entra Vettel. Grosjean adelanta a Massa, Webber cambia neumáticos también, entran a cambiar neumáticos, Hulkenbergm Ricciardo y Sergio

Vuelta 37 Fernando cambia neumáticos de nuevo, se retira Ptc,  Ricciardo cambia neumáticos en la 39

Vuelta 40 Webber abandona por avería, TODO LE SUCEDE A ÉL, Sutil entra por vez primera y pone blandas

Vuelta 52 Rosberg adelanta a Kimi

Vuelta 56 Hulkenberg abandona por problema de frenos

Vuelta 57 Grosjean y Massa adelantan a Kimi

Vuelta 58 Hamilton adelanta a Kimi y Sergio a los dos, Kimi a cambiar neumáticos

Victoria para Vettel y campeón del mundo, felicidades, !que suerte tiene este tío!, segundo Rosberg, luego Grosjean, Massa, Sergio, Hamilton y Kimi. Fernando el 11

El Red Bull muy superior ha quedado campeón del mundo hoy en ambas clasificaciones y eso sin puntos de Webber esta vez y faltan tres grandes premios , nuy superior este año

Felicidades a Vettel que se convierte en tetracampeón

sábado, 26 de octubre de 2013

Fernando: "Nuestra prioridad ahora mismo es ayudar a Ferrari todo lo que sea posible tanto Felipe como yo y a ver si podemos hacer una buena carrera"


Fernando Alonso no se mostró preocupado por salir octavo en el Gran Premio de India, ya que indicó que probaron una estrategia distinta y que nadie sabe cuál será la mejor de cara a la carrera, a la vez que aseguró que lo importante es sumar puntos para que Ferrari siga segunda en el Mundial de constructores.
"Hay diferentes oportunidades aquí de salir con el blando o con el duro. Dependiendo de cómo vaya la carrera tendrán ventaja unos u otros. La última vez que salimos con duros fue en Nurburgring iba a ser una buena estrategia y luego al final no salió tan bien. Aquí pensamos que va a ser una buena estrategia otra vez y como no estaba claro decidimos que un coche saliera con blandas y otro con duras y así sacar el máximo rendimiento para el equipo, que es lo fundamental en esta carrera para intentar sumar más puntos que Mercedes", comentó.
"Nuestra prioridad ahora mismo es ayudar a Ferrari todo lo que sea posible tanto Felipe como yo y a ver si podemos hacer una buena carrera", añadió el piloto español.
Sobre el rendimiento de las gomas, lo deja todo al azar porque aseguró que no hay dos juegos iguales: "Ayer dimos 15 o 16 vueltas con las blandas pero con un ritmo bastante lento y esta mañana dimos tres hasta que se desintegraron. En la carrera dependerá del juego de neumáticos porque no hay dos iguales. Depende de la suerte del que te toque se parará antes o después".
Alonso simplificó las opciones a tener un buen ritmo y no coger tráfico. "Lo importante será tener un buen ritmo de carrera. La estrategia, si el coche va bien, ganarás en una parte de la carrera y perderás en otra, pero al final el resultado será bueno o malo dependiendo de si vamos rápido o no. Intentaremos alargar esa primera parada con los duros. Habrá que intentar evitar el tráfico, no rodar detrás de nadie, tener siempre dos o tres segundo libres por delante y a ver si podemos tener una carrera tranquila sin tráfico", resumió.
Sobre las opciones de Vettel de ganar el Mundial en Buddh, lo ve bastante claro: "Es difícil que Vettel no acabe entre los cinco primeros y que nosotros acabemos primero o segundo es casi imposible, por tanto, si sale todo normal, Vettel será campeón del mundo".

Marca

eso, a quedar lo más adelante posible y a por la segunda plaza en constructores, a ver como se porta Felipe

Rosberg: "Los neumáticos blandos son la mejor elección"


Nico Rosberg, que saldrá desde la segunda posición en el GP de la India, afirmó que "vigilará" a los Ferrari para intentar adelantar a la Scuderia en la clasificación de constructores. "Hemos sido mas rápidos (que Ferrari), pero su estrategia es una amenaza y les vigilaremos", dijo Rosberg a la prensa en el circuito de Buddh.
La buena calificación del germano y de su compañero de equipo, el británico Lewis Hamilton, que quedó tercero, da alas a Mercedes para intentar reducir los diez puntos de distancia que le separan de Ferrari.
Rosberg agregó que, de partida mañana, "los neumáticos blandos son la mejor elección" pese al rápido desgaste que experimentan y a que es posible que los pilotos de Ferrari, o al menos Fernando Alonso, arranquen con el compuesto medio.
"Estoy empujando los límites para lograr una décima más del coche, probando cosas diferentes. Y hasta ahora ha funcionado. Es un paso adelante respecto a carreras anteriores", subrayó el alemán.

marca

Espero que las blandas no sean la mejor opción como dices o Ferrari habrá dado la mejor estrategia a Massa, aunque viendo lo de Red Bull....

Circuito de La India, calificaciín


Q 1.-

A falta de siete minutos y medio salen Fernando, Vettel y Webber, de los tres solamente Vettel pone duros pero es que su coche da para enjugar la diferencia entre neumáticos y más, sale con las que quiere que gana igualmente

Fuera los Catreham, Marussia, Pastor y Grosjean (menuda sorpresa este)

Q 2.-

Vettel sale a falta de seis minutos con blandas

Fuera Esteban, Sutil, Vergne, Ricciardo, Bottas y di Resta

Q 3.-

Webber y Fernando salen pronto con el duro

Pole para poleman, segundo Rosberg, tercero hamilton (estos con blandas), luego Webber con dueras, Massa, Kimi y Hulkenberg con blandas, Fernando octavo con duras

Espero emoción mañana y que Massa no estorbe mucho

Circuito de La India, libres 3


La poca visibilidad causada por la polición ha retrasado y acortado estos libres en 20 minutos

Los Red Bull dominadores todos los días en especial Vettel que tiene un coche muy rápido (demasiado), luego ahí están Ferrari, Lotus y Mercedes, asoma Hulkenberg también, quien más ha rodado ha sido Massa y quien menos Chilton,  veremos en breve

Circuito de Motegi, entrenamientos oficiales

Moto 3.-

Se celebró con retraso y duró 55 minutos a causa de la lluvia, la pole para Rins, luego Viñales, Márquez y Salom

Moto 2.-

Sesión de entreno y clasificación simultánea, pole para Kallio, segundo Simeon y tercero Zarco, Espargaró saldrá séptimo

Moto GP.-

Sesión de 75 minutos de la que ha salido con la pole Lorenzo, Márquez segundo, luego Hayden y Pedrosa


viernes, 25 de octubre de 2013

Fernando: "Ha sido un viernes muy parecido a los demás, a excepción del problema mecánico de esta mañana"

Fernando Alonso (12º y 5º): "Ha sido un viernes muy parecido a los demás, a excepción del problema mecánico de esta mañana, que ha reducido mi tiempo en pista. Afortunadamente, no ha afectado demasiado al programa; en la primera sesión nos hemos centrado principalmente en volver a familiarizarnos con el trazado. Siempre es importante volver a tener buenas sensaciones en un circuito y sobre todo probar los neumáticos, que aquí son muy importantes. También nos hemos hecho una primera idea de cuál es nuestro ritmo y también del nivel de degradación de los neumáticos. Tenemos que tener en cuenta, por otro lado, que las condiciones del trazado el domingo serán muy distintas a las de hoy. La situación no es muy distinta a la de las últimas carreras. Estamos un poco por detrás en cuanto a rendimiento y mañana tendremos que intentar conseguir una buena posición de salida para iniciar bien la carrera y llegar al podio".
Felipe Massa (8º y 7º) "Hoy ha sido un día positivo, el coche ha ido bien y espero que las cosas terminen incluso mejor el domingo, porque me gusta mucho este circuito. En mi primera vuelta con neumáticos Blandos no pude marcar un buen tiempo por el tráfico, pero estoy bastante satisfecho con la simulación de carrera que hice por la tarde, porque con los neumáticos Medios pude completar muchas vueltas y eso es algo muy interesante de cara a la carrera. La degradación no es muy alta aquí, por lo que no creo que vayamos a ver muchas paradas en boxes, si bien tendremos que tener cuidado con los blandos en la primera tanda por el blistering (“ampollas” en la superficie del neumático). El equipo a batir sigue siendo Red Bull, pero tenemos que ver cómo rinden los demás coches, especialmente en la clasificación, porque Mercedes y Lotus son muy rápidos. Como siempre, tendremos que dar el máximo".
Pat Fry, director técnico: "Un problema en la caja de cambios de Fernando redujo su tiempo en pista por la mañana a tan sólo seis vueltas. Cambiamos algunos componentes por motivos de fiabilidad y con eso pudo salir de nuevo por la tarde, donde recuperó el tiempo perdido, trabajando en la puesta a punto y en el equilibrio general del coche. Hemos intentado, com ambos pilotos, adaptar la carga aerodinámica del coche al nivel de agarre que ofrece el trazado, que ha ido mejorando poco a poco. De cara a la carrera, hoy era importante para nosotros entender el comportamiento en tanda larga de los neumáticos escogidos para este circuito por Pirelli. Ha sido el típico viernes en el que los tiempos tienen poca importancia, pero ha proporcionado valiosos indicios para la carrera y los datos relativos a nuestro ritmo son esperanzadores. Tan sólo tenemos que prestar mucha atención al rendimiento de los dos compuestos, empezando con la clasificación de mañana, para elaborar la mejor estrategia de carrera".

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A ver en carrera mañana ya que en calificación no estaremos los primeros

Circuito de La India, libres 2


Pastor pierde la tuerca del neumático delantero derecho, pincha y debe abadonar a falta de 20 minutos para el final de la sesión

Parece que Red Bull es dominante de nuevo, Luego Lotus, Mercedes y Ferrari, McLaren algo más retrasada, quien menos vueltas ha realizado ha sido pastor que menudo cabreo llevaba y no me extraña, quien más lo ha hecho ha sido Massa, a ver mañana como está el temas entre la segunda, tercera y cuarta escudería ya que la primera parece clara

Circuito de La India, libres 1


Los Red Bull ya marcando territorio con los Mercedes detrás y el Lotus de Grosjean, kimi ha tenido problemas como Fernando que ha roto el cambio y casi no ha rodado, los McLaren más cerca de la cabeza aquí, quienes más han rodado han sido Vettel y Van der Garde, quien menos Fernando

jueves, 24 de octubre de 2013

Fernando: "No puedo, porque nunca he corrido lo suficientemente cerca de Vettel" (no ha querido comparar a Schumi con Vettel jaja


Muchas cuestiones le llegaron a Fernando Alonso en torno al cuarto título consecutivo de Sebastian Vettel, que llegará si el alemán está entre los cinco primeros, independientemente de lo que él consiga. El español sólo tuvo buenas palabras para su rival.
Se le planteó si considera a Seb uno de los mejores de la historia y Alonso no tuvo problemas en admitirlo en la nómina: "Es posible, aunque depende de en qué país o a qué aficionados le hagas la pregunta. Para unos será Michael, para otros Senna, quizá el más popular que ha dado este deporte".
Fernando, que ha corrido frente a Michael y a Vettel, estuvo simpático cuando le pidieron que estableciera una comparación entre ambos. "No puedo, porque nunca he corrido lo suficientemente cerca de Vettel", dijo ante la carcajada general.
Pese a todo, no da estos cuatro años por perdidos en Ferrari. "He luchado en tres por el campeonato, he realizado las mejores carreras de mi vida y estoy orgulloso de lo que he conseguido. No estoy frustrado. Esto es deporte y se puede ganar o no, pero Ferrari me ha dado la posibilidad de estar ahí, cuando yo venía de la Q3 en 2009", señaló agradecido.
Alonso asegura sentir el mismo apoyo de Ferrari que cuando llegó hace cuatro años. "Sí, al cien por cien", sentenciaba. "No ha cambiado en nada. Me gustaría obviamente ganar el campeonato y estar más cerca en años como éste, pero estamos segundos, algo que no puede ni soñar la mitad de la parrilla. Últimamente hay una tendencia o facilidad para intentar hablar mal o crear polémica que es zanjada día tras días. Pero eso no vende tanto".
Quiso así salir al paso de los últimos choques dialécticos que nadie se ha inventado y que hace un par de años no existían en el seno de la Scuderia. Alonso tuvo palabras inmejorables para su escuadra, y dejó un mensaje sonoro: "Sigo confiando en este equipo. No tengo ninguna duda sobre su trabajo y su determinación y en que podemos hacer un muy buen coche para 2014".
En este final de campeonato y en India, en concreto, el asturiano opina que "no cambiarán mucho las cosas respecto a las últimas. Pero tengo la esperanza de realizar muy buenas carreras, conseguir muchos puntos para el Mundial de Constructores y pasarlo bien para que sean divertidas".

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Felicitaremos  a Vettel (lo cortés no quita lo valente) pero que no sauqe ese dichoso dedo, jajaj genial lo de que no has corrido lo suficientemente cerca de Vettel, para mí no es que no sea el mejor piloto de la historia es que no es el mejor actualmente y se verá (hay años por delante, es joven), Ferrari debe tener mejor coche ya que si estás segundo es por tu buen hacer

Massa: "No tengo nada que decir ni que anunciar. Eso llegará en su momento. He hablado con varios equipos y, sí, Williams es uno de ellos"


Se rumorea que Felipe Massa podría estar negociando con Williams para el año próximo, cosa que el brasileño no niega en el 'paddock' del Budd Circuit de India. "No tengo nada que decir ni que anunciar. Eso llegará en su momento. He hablado con varios equipos y, sí, Williams es uno de ellos", reconoce.
Lo que sí aclara es que, al contrario de otros pilotos a la caza de escudería para el próximo año, "yo no soy un piloto de pago. Lo que puedo ofrecer es mi experiencia, mis resultados y lo que he mostrado aquí en estos años. No iré a un equipo poniendo dinero ni a un equipo pequeño", destaca Massa. Otra cosa es que "mi imagen pueda servir para aportar un extra a donde vaya y que mejore la situación de todos. Eso es diferente", aclara.
No ve a Ferrari en el subcampeonato
Respecto a la posibilidad de que Ferrari mantenga la segunda plaza en el Mundial de constructores, Felipe lo ve un tanto complicado. "El coche será el mismo que en las últimas carreras y este circuito es similar a Corea. Ojalá, ya lo veremos y yo lo deseo, pero...", deja en el aire un tanto pesimista.

A juicio del paulista, de 32 años, el campeonato no se decidió por el cambio de las Pirelli tras el Gran Premio de Mónaco. "Creo que el desarrollo del coche, debe estar por encima del cambio de gomas", afirma en referencia a que Ferrari no ha podido reaccionar ten rápido como otros durante el verano.
as buen equipo, 

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Espero consigas buena escudería, no eres de pago no, respecto a quedar segundos en constructores faltan tus puntos para ello y este coche no es muy bueno, en cuanto a desarrollo y gomas sabes de sobra que se han roto los equilibrios iniciales y si las nuevas te hacen perder un segundo (por ejemplo) ¿cuanto tardas en recuperarle?

Hamilton: "Fernando y yo hemos crecido, hemos madurado mucho con los años. Somos más sabios ahora que en 2007"


Lewis Hamilton dijo que Fernando Alonso es "más maduro" que antes y se mostró convencido de que tendrá una buena relación con Kimi Räikkönen en Ferrari en 2014, a quien tratará como un "campeón". "Fernando y yo hemos crecido, hemos madurado mucho con los años. Somos más sabios ahora que en 2007", afirmó Hamilton en declaraciones a la prensa en el circuito de Buddh.
"Ahora tendrá a Kimi a su lado y lo tratará como el campeón que es, es más maduro y seguro que con esa experiencia lo abordará con mucha más diversión", subrayó el piloto británico, que seis años atrás fue compañero de escudería del español en McLaren.
Hamilton consideró un aliciente luchar por el segundo puesto de constructores durante estas últimas cuatro carreras del campeonato, cuyo título de pilotos caerá salvo grandes imprevistos en manos del alemán Sebastian Vettel (Red Bull). "Tenemos la posibilidad de ser el segundo mejor equipo y es un desafío grande. Ser tercero, cuarto o quinto es distinto. Como piloto no me importa ya realmente cómo acabe", argumentó.
"Lotus ha dado un gran paso en las ultimas carreras, son muy fuertes, Ferrari tiene diez puntos más, pero no es imposible (el segundo puesto de constructores). Necesitamos tener un buen fin de semana", agregó.
De cara al año próximo, Hamilton aseguró que tiene en mente probar cosas nuevas con el bólido, para tratar de hacerlo lo más competitivo posible. "No sé cómo serán los coches, cruzo los dedos para que sean buenos. Será en todo caso un año duro... Quiero conducir mejor el año que viene, hacer algunos cambios, un análisis al final de la temporada", explicó.
Hamilton, que está cuarto en el Mundial y ha bajado su rendimiento en el segundo tramo del mismo, confió no obstante en aprovechar "las oportunidades" que quedan.
El inglés también dijo sentir lástima por que el GP de la India salga del calendario la próxima temporada. "Cada año veo como el deporte crece aquí, hay verdaderos aficionados. Pero lleva tiempo crecer, es una pena que solo quede esta carrera pero espero que vuelva en el futuro, y la pista es divertida, es una de las pocas que permite adelantar", apuntó.


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para qué nos vamos a engañar Lewis en McLaren07 sucedieron cosas y eso es lo que cabreó ahora si no sucedel fenómenos extraños no habrá problema, yo deseo la segunda plaza de pilotos para Fernando lo que tiene mucho mérito con el coche cuarto (más que el uno con el coche primero), y el próximo año ya veremos dodne está cada quien hay ilusión por los cambios ya que si no Red Bull seguiría con gran ventaja

Horner: “Para mí, está a la par con pilotos como Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Jackie Stewart, Ayrton Senna, Alain Prost y Michael Schumacher” (se refiere al del dedito)


Sebastian Vettel está muy próximo a coronarse de nuevo Campeón de la Fórmula 1 este fin de semana y hay quiénes han querido mostrar su apoyo al más que probable tetracampeón. Y no sólo esto, sino que lo ensalzan como uno de los pilotos más grandes de la historia. “Para mí, está a la par con pilotos como Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Jackie Stewart, Ayrton Senna, Alain Prost y Michael Schumacher” afirmaba Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull.
Para el británico, la calidad de Vettel como piloto se hace visible en la lucha que ha tenido con su compañero de equipo, Mark Webber: “Mark es un buen piloto. Antes de que Vettel llegara al equipo, su reputación era la de un futuro campeón. Pero este año en la calificación Sebastian Vettel ha superado a Mark 14 veces y ha ganado nueve carreras. Si fuera solo una cuestión de monoplaza, ellos serían primero y segundo en la clasificación de pilotos, pero no lo son”, señalaba Horner.

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Llevamos muchos años viendo F1 y vamos a pensar que debes decir algo semejante ya que Vettel ha corrido solo, Mark era y en un buen piloto perro no le pidas los resultados de Vettel que el coche solamente es igual en color para disimular y este año le habéis robado dos victorias, una el proopio Vettel pero ha dado igual y otra con las tres paradas de Japón, pido un repeto para Webber ya que jorerobáis en las carreras respetarle fuera de ellas coime!

Tost: "Kvyat está segundo en la tabla de la GP3, sólo siete puntos detrás del líder y luchando por el Título con Facu Regalia. Sainz está noveno con 66 puntos"


A falta de una carrera para concluir el certamen, el ruso ocupa la segunda posición en la Clasificación de Pilotos en la GP3 Series y ha destacado en el campeonato de F3. Así, Tost señala: "Los resultados. Kvyat nos ha impresionado con unas grandes prestaciones tanto en la FIA F3 Europea como en la GP3", ha indicado el austríaco a Speed Week.
Además, el jefe de equipo de Toro Rosso ha comentado que la regularidad de Antonio Félix da Costa no ha sido la esperada a lo largo de la temporada, razón por la que el portugués finalmente no ascenderá a la F1 con el equipo de Faenza tal y como se presumía: "Da Costa no mostró esta consistencia. Ha acabado tercero en la Fórmula Renault 3.5".
Del piloto español Carlos Sainz Jr., Tost se ha limitado a comparar su posición en la GP3 respecto a la de Kvyat para disipar las dudas existentes: "Kvyat está segundo en la tabla de la GP3, sólo siete puntos detrás del líder y luchando por el Título con Facu Regalia. Sainz está noveno con 66 puntos", concluía.

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No es como están ahora mismo lo que debe primar para traer a uno u otro, estos chicos llevan desde niños peleando, que Carlos Jr esté detrás en ese campeonato no es todo lo que hay que medir, de momento el próximo año a Rusia y Marko decía que era más veterano cuando lleva 5 meses a Sáinz

Boullier: "Es bueno ver que podríamos mejorar nuestro juego un poco para optimizar el monoplaza en la calificación y mantener sus características para la carrera"


Para el jefe de equipo, el problema no es el finlandés, sino que se ve superado por el gran momento de forma de Romain Grosjean: "Creo que se trata más de Romain, quien regresó al juego. Si recuerdas el año pasado, Romain estaba al día pero, si se puede decir, su espíritu se vino abajo y perdió un poco de terreno. Pero ahora Romain ha vuelto".
Además de verse ensombrecido por las actuaciones de su compañero, Raikkonen se ha visto obstaculizado por el hecho de que se siente incómodo con los neumáticos Pirelli. Estos forman parte de la competición desde el Gran Premio de Hungría a mitad de temporada y el piloto ha hecho saber en varias ocasiones su descontento con las gomas.
En materia de equipo, el rendimiento de los monoplazas de Lotus ha experimentado una gran mejora. Ahora pelean incluso por lograr los mejores tiempos frente a Red Bull, como se pudo observar el pasado Gran Premio de Japón. Para Boullier esto es un orgullo y se muestra muy contento con la labor de su equipo. "Lo que produjimos durante la temporada, lo recogemos con el rendimiento esperado".
"Es cierto que fue un riesgo, pero estoy orgulloso de lo que podríamos lograr con el paquete de larga distancia entre ejes, que no es solo de distancia entre ejes sino también la aerodinámica alrededor. Es bueno ver que los nuevos métodos que incorporamos, incluido el piloto en el simulador en bucle, parece que funcionan".
Algo de lo que se siente especialmente contento el jefe del equipo es sobre el trabajo realizado a priori en el monoplaza para conseguir óptimos resultados: "Es bueno ver que podríamos mejorar nuestro juego un poco para optimizar el monoplaza en la calificación y mantener sus características para la carrera", finalizaba Boullier.

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Romain está bien ahora  y Lotus bastante bien

White: "Recomendamos un cambio de peso un poco mayor del que se adoptó en el proceso - pero fuimos rechazados por personas que tenían una opinión diferente"


El director general adjunto de la marca francesa, Rob White, ha declarado recientemente que ellos ya se temían encontrarse ante esta encrucijada. Tal es así, que solicitaron un aumento en el peso límite vigente, el cual no se hizo efectivo por la negación de los demás interesados.
"Recomendamos un cambio de peso un poco mayor del que se adoptó en el proceso - pero fuimos rechazados por personas que tenían una opinión diferente", ha indicado White a la revista Autosport.
El dirigente de la fábrica gala ha insistido en que desde la marca del rombo insistieron mucho en que se valorara en la medida adecuada el cambio al que se iba a hacer frente, dada la magnitud de este:
"Con toda honestidad, nosotros hemos sido bastante insistentes en requerir que el efecto del peso en el cambio de regulación fuera tenido en cuenta completamente".
A pesar de todo, White ha asegurado que están bastante confiados en que se conseguirá perfeccionar cualquier problema relacionado con este asunto, admitiendo que habrá más dificultades que en la actualidad para optimizar el rendimiento de los vehículos.
"Aunque estamos bastante seguros de que los propulsores y los monoplazas a los que nos estamos dirigiendo estarán tan optimizados respecto al peso como los actuales motores y coches, nuestro pronóstico ha sido desde hace tiempo que el desafío del peso en general es mayor que el de las normas actuales".

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 Pues parece que Renault tenía razón y que hay pilotos que deben estar excesivamente finos

miércoles, 23 de octubre de 2013

Hamilton; "Con las nuevas reglas que llegan la próxima temporada, espero que no haya dominio absoluto"

En un evento promocional en la localidad de Noida, próxima al Buddh International Circuit, el piloto de

Mercedes ha hablado de su temporada hasta el momento con las flechas plateadas y, en su argumento, no se ha olvidado de la buena campaña de Vettel. "Esta es una fase transitoria para mí y todavía estoy tratando de entender muchas cosas. Lleva mucho tiempo progresar y estamos tratando de construir una base como equipo. Cada vez que salgo a la pista, trato de conseguir esa vuelta perfecta. Pero este año pertenece a Sebastian Vettel", señalaba el británico en declaraciones que recoge el diario Indian Express.
Aunque prácticamente 2013 está finalizado y Vettel logrará su cuarto Título consecutivo, son muchos los que creen que la nueva temporada, con la llegada de los V6 Turbo, podría dejar atrás el dominio de Red Bull y el piloto alemán. Con la incógnita de saber qué motor será el más competitivo y cómo de fiables serán los nuevos propulsores, Hamilton apuesta por la diversidad de ganadores en el Mundial de 2014. "Con las nuevas reglas que llegan la próxima temporada, espero que no haya dominio absoluto", añadía el de Mercedes.
Fuera de las pistas, Hamilton ha aceptado un nuevo rol; asesor de rendimiento para Petronas Syntium, la rama de la compañía malaya especializada en lubricantes para los vehículos. Dispuesto a conocer y estar involucrado en una nueva, y esencial, parte de los coches, el británico ha hablado sobre el óptimo trabajo que se realiza en la escudería de Brackley para estar al máximo nivel que exige la competición: "En Mercedes es nuestro objetivo tener el mejor motor, las mejores partes y pilotos. Así que estamos trabajando muy duro para hacerlo realidad. Es como volver a la escuela, haciendo experimentos. Ha sido como una revelación para mí. El circuito de Fórmula 1 es el mejor laboratorio, el motor es el corazón y el lubricante es la sangre", comentaba metafórico.

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Este año, como los tres anteriores es de Vettel, sí, esperemos que no haya tanto dominio de nadie en la F1 porque no es la mismas así que con posibilidades para varios pilotos

Horarios y tiempo previstos para el gran premio de La India

Continuamos por Asia pero más cerca de Europa por lo que no toca estar toda la noche levantados, caso de apetecerse en este campeonato ya decidio casi, los horarios vienen referidos a Madrid y cada quien debe trasladarles a su localidad

Viernes 25.-

Libres 1 a las 6,30
Libres 2 a las 10,30

Sábado 26.-

Libres 3 a las 7,30
Calificación a las 10,30

Domingo 27.-

Carrera a las 10,30

Se espera un tiempo soleado

Stefano: "Si en los últimos cuatro años hemos estado cerca del Título dos veces se debe en parte a él. Por desgracia, no hemos sido capaces de darle un coche que se ajuste a su talento" Se refiere a Fernando obviamente


El jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, ha tenido un encuentro con dos aficionados italianos de la Fórmula 1 y la Scuderia: Riccardo Verdelli, diseñador, y Gian Maria Lamberti, jefe de marketing web. El meeting, organizado por Il Cavallino Rampante y el diario La Gazzetta dello Sport, tuvo el fin de hacer llegar de la forma más clara posible la importancia que tiene para ellos la afición. En un año en el que Sebastian Vettel se ha vuelto a escapar, una de las preguntas más importantes, obviamente, se refirió a Fernando Alonso.
En los cuatro años de unión entre Ferrari y el bicampeón, éste no ha logrado sumar su esperado tercer Título. Según Domenicali, el equipo italiano no ha sabido crear un monoplaza que esté al nivel del pilotaje del asturiano. "Si en los últimos cuatro años hemos estado cerca del Título dos veces se debe en parte a él. Por desgracia, no hemos sido capaces de darle un coche que se ajuste a su talento. Si se compara con Vettel, el jefe de Ferrari comenta: "Cuando tienes un monoplaza mejor, todo es más fácil".
Los dos aficionados le preguntaron a Domenicali si la escudería se había planteado fichar a Robert Kubica. A lo que el italiano respondió afirmativamente: "Sí, estábamos interesados en él. Por desgracia, no creo que vuelva a la Fórmula 1 ya que su problema físico le supondría problemas en ciertas situaciones que requieren reactividad. Es una lástima".
Una de las cuestiones que plantearon los dos aficionados fue acerca de qué elemento era más dañino para el equipo refiriéndose a la actitud de Alonso de quejarse del monoplaza o el hecho de que la escudería favoreciese al español en el Gran Premio de Estados Unidos en 2012 con los supuestos "sabotajes" en la caja de cambios de su compañero, Felipe Massa. A lo que Domenicali respondió: "En Austin, no saboteamos la caja de cambios, sino que simplemente hicimos algo que estaba permitido en el reglamento. Los intereses de Ferrari están por encima de todas las cosas: si hubiéramos perdido el campeonato por el número de puntos que hubiéramos perdido allí, la evaluación de lo que hicimos hubiera sido diferente".
En cuanto a la actitud de Alonso, el jefe de equipo de Ferrari señala: "Si tengo algo que decirle lo haría a puerta cerrada y seríamos duros con él . Pero externamente, siempre voy a defender al equipo. Cuando cruzó la línea el presidente Montezemolo intervino y, en privado, yo también", añadía el italiano en referencia a los comentarios de Montezemolo durante el parón veraniego sobre la actitud de Alonso.
Otra de las cuestiones planteadas fue acerca del papel de Massa en el equipo, sobre el cambio que le supuso su accidente en 2009 y el fichaje de Kimi Raikkonen para 2014. A lo que Domenicali respondió: "Desde el punto de vista médico, no hay ninguna prueba de que el accidente le dejara daños permanentes. También tenemos que tener en cuecomo el de los demás, nta que es un piloto que no ha tenido demasiada suerte, en la oportunidad de demostrar que merece quedarse con nosotros. Si Felipe no fue capaz de ofrecer el rendimiento que esperábamos, fue principalmente a una hipersensibilidad a un monoplaza que era muy nervioso en la parte trasera, pero en 2008 casi se llevó el Título y le considero campeón del mundo. Elegimos a Raikkonen porque queríamos más".
Sobre si Ferrari apuesta por pilotos italianos, el jefe de equipo de Il Cavallino Rampante añadió: "Es nuestra responsabilidad y por eso hemos creado la Academia para los más jóvenes. Con Antonio Fuoco y Raffaele Marciello, en los que estamos invirtiendo, este año hemos ganado dos campeonatos. ¿Pilotarán para Ferrari un día? Así lo espero", señalaba Domenicali en el encuentro con dos aficionados italianos.

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No le dísteis a Fernando el coche que precisaba para ser campeón y lo reconoces algo que está muy bien pero no lo está que insinúas una riña a Fernando cuando no ha hecho más que comentar irónicamente que quiere un coche, una pena lo de Kubica ya que hubiera sido espectaccular, en cuanto a Massa pregúntale a Timo, Kimi es genial y debría haber sido el compañero de Fernando entonces ahora no opino igual (las circunstancias no son las mismas)

martes, 22 de octubre de 2013

Casco de Fernando para La India



El casco de Fernando poara La India, 1571 son los puntos conseguidos en la f1

Allison: "Ssiento determinación y voluntad para cumplir mi papel de la mejor forma posible junto a todos los demás, para devolver a este equipo a la senda de las victorias"


Después de casi una década fuera de Il Cavallino Rampante, el británico se 'italianiza' de nuevo para la nueva andadura junto a Ferrari. "Tras nueve años de ausencia, he observado muchos cambios en la Scuderia. El equipo ha crecido y es más complejo, pero su carácter y su emoción siguen siendo muy parecidas y reconocibles desde el momento en que entras por la puerta. Puedes sentir el hambre de volver a ganar", señalaba Allison en sus primeras declaraciones oficiales como miembro de Ferrari.
No obstante, la situación de la Scuderia es diferente actualmente a la que dejó el británico a finales de 2004. Durante cinco temporadas consecutivas, los italianos se impusieron en el Mundial de Pilotos y en el de Constructores, exitos con los que se despidió Allison de la formación de Maranello. Sin embargo, los triunfos no están tan presentes en su regreso a Italia y la escuadra ha luchado en los últimos años contra dos rivales aparentemente imbatibles; Red Bull y Sebastian Vettel.
Con el Título de Pilotos de Kimi Raikkonen en 2007 y el Mundial de Constructores en 2008, Ferrari no ha vuelto a saborear los mayores triunfos que se otorgan en una temporada de Fórmula 1. Por ello, el regreso del británico se ve crucial en Maranello para reforzar el personal técnico de la Gestione Sportiva, área en la que ya trabajó durante cinco años. "Tras nueve años fuera, tengo sentimientos encontrados al volver a Maranello. Siento ilusión, pero también mucha nostalgia, puesto que se trata de un equipo con el que comparto muchos recuerdos felices de todas las victorias conseguidas entre 2000 y 2004", señalaba Allison.
Y añadía: "Así que nostalgia, ilusión y todo un placer volver a ver tantas caras que recuerdo de la última vez; eran miembros júnior del equipo y ahora han crecido con el equipo hasta estar en puestos senior. Pero sobre todo, siento determinación y voluntad para cumplir mi papel de la mejor forma posible junto a todos los demás, para devolver a este equipo a la senda de las victorias".
La actualidad en la Fórmula 1 centra las informaciones en el Gran Premio de India que se disputa este fin de semana en el Buddh International Circuit. En el trazado indio, Vettel tiene muchas posibilidades de convertirse en el tetracampeón más joven de la historia pero desde Ferrari ya aseguran que la determinación y competitivdad de Fernando Alonso, Felipe Massa y todo el equipo no se verá alterada y seguirán rindiendo al máximo.
Más allá de los números y clasificaciones, Allison ha hablado del circuito desde el aspecto técnico, su especialidad. "El Buddh International Circuit es un trazado interesante que ofrece todo tipo de retos, con un número considerable de rectas, algunas curvas rápidas y otras lentas. Una mezcla parecida a Corea, donde la pista tiene una naturaleza un tanto 'esquizofrénica'. Lo ideal sería contar con un monoplaza muy rápido en las rectas, pero también que se acople a unos sectores muy exigentes de baja velocidad".
Y agrega que, para rendir bien en India, el monoplaza debe tener un perfecto equilibrio para adaptarse a las curvas de alta y baja velocidad, además de contar con buena tracción. "En general, es una pista muy exigente para el monoplaza. Para tener un buen rendimiento general en India, un monoplaza necesita las mismas cualidades que en cualquier tipo de circuito: necesita ser estable en la frenada, bien equilibrado en curvas de alta y baja velocidad, buena tracción en la salida de los puntos más lentos y buena velocidad punta en las rectas. Estos son los requisitos genéricos de todos los monoplazas en todo circuito, pero en el circuito de India la variedad tan amplia de curvas llevan al coche al límite, en condiciones muy similares a la de Suzuka".

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Se espera mucho de tí en Ferrari y espero lo des

Marko: "Viendo sus actuaciones, era un candidato natural, rápido y maduro", se refiere a Kvyat

 
Helmut Marko ha dejado claro que Rusia y su Gran Premio no han sido claves en la elección de Daniil Kvyat como nuevo piloto de Toro Rosso, sino que han sido sus habilidades las que han llamado la atención del equipo y las que le han hecho ganar la partida al máximo favorito, Antonio Félix da Costa.
Así, cuando fue preguntado si la carrera de Sochi fue determinante para seleccionar a Kvyat, Marko fue claro: "No. Buscamos lo mejor para Red Bull y Toro Rosso a medio plazo. Toda la gente que estuvo envuelta en la decisión, dijeron que Daniil era el adecuado. Viendo sus actuaciones, era un candidato natural, rápido y maduro así que, a medio plazo, él nos ofrece las mejores perspectivas", dijo.
Además, el austríaco señaló que aunque aún tiene mucho que aprender de cara a la próxima temporada por su falta de experiencia, el joven ruso puede dar guerra a su compañero Vergne muy pronto.
"Claro que tiene que aprender sobre el funcionamiento de la Fórmula 1: tiene que aprenderse los circuitos, pero diría que después de seis u ocho carreras (Kvyat) debería estar en una posición para desafiar a Vergne".
 
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El gran premio de Rusia no habrá influido en la decisión, algo que dudo, pero no digas que es maduro ya que solamente es 5 meses mayor que Carlos Saínz jr

El asiento que deja libre Ricciardo en Toro Rosso para el ruso Daniil Kvyat


El ruso Daniil Kvyat es el piloto elegido por la escudería de Fórmula Uno Toro Rosso para sustituir en 2014 al australiano Daniel Riccirdo, que el año que viene será el compañero del tricampeón alemán Sebastian Vettel en su escudería matriz: Red Bull Racing.
Kvyat, miembro del programa de jóvenes pilotos de Red Bull, será el compañero en 2014 del francés Jean-Eric Vergne, que permanecerá en el equipo.
El piloto ruso, de 19 años y que reside en Roma, llegará a la Fórmula Uno tras competir este año en las GP3 Series y en el Europeo de Fórmula 3.
Daniil Kvyat ganó en 2012 el campeonato de Formula Renault 2.0 con siete victorias. Este año ha disputado seis pruebas de la F3 Europea con una victoria, cinco 'poles' y cinco podios.

En las GP3 Series aún tiene opciones de lograr el título, ya que está a siete puntos del líder del certamen.
El ruso afirma, a través de una nota del equipo, que su ascenso a la F1 es un "sueño hecho realidad".

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Suerte el la F1

lunes, 21 de octubre de 2013

Hembery: "TEs necesario hacer test y hacer correcciones después de los test"


Hembery, director de Pirelli Motorsport, manifestó su deseo de que haya más test de neumáticos antes del Mundial 2014 de Fórmula 1 porque necesita trabajar "mucho más con los compuestos".
"Este año los compuestos eran agresivos, tal vez demasiado agresivos en algunas situaciones y tenemos que mejorar la fuerza mecánica de los compuestos para tener menos 'marbles' y menos 'ripping' la próxima temporada, algo que puede acentuarse con los nuevos motores", declaró a Autosport.
Hasta fin de año, Pirelli solo tiene previsto un test con el Mclaren del 2011 el próximo mes, de ahí su preocupación ante las nuevas demandas planteadas con la introducción de los nuevos motores V6 turbo, especialmente con la pista mojada.
"Tenemos trabajo por delante y mucho más trabajo con los compuestos. Queremos modificar un poco la filosofía. Es necesario hacer test y hacer correcciones después de los test", añadió Hembery.

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Se necesitan más kilómetros de pruebas con o sin neumáticos nuevos, lo que sucede es que las normas se han puesto y hay que cumplirlas aunque a tí te permitan saltártelas

Key: "Desde que hemos vuelto a los neumáticos de 2012, la ventana para la puesta a punto cada vez se ha hecho más pequeña, y ya no podemos usar cierto tipo de ajustes que fueron creados específicamente para este coche"


James Key, máximo responsable técnico de Toro Rosso, no está satisfecho con los cambios en los neumáticos a mitad de temporada que ha realizado Pirelli, a raíz de los reventones que hubo en el Gran Premio de Gran Bretaña en el pasado mes de junio.
La insatisfacción por el cambio en la especificación de las gomas ha sido comentada por Key en declaraciones a Auto Motor und Sport: "La mayor deformación de los neumáticos fue el motivo principal por el que cambiamos el concepto básico de la suspensión del STR7 al STR8". Además, Key cree que los 'nuevos' neumáticos han tenido efecto en el set up del monoplaza. "Desde que hemos vuelto a los neumáticos de 2012, la ventana para la puesta a punto cada vez se ha hecho más pequeña, y ya no podemos usar cierto tipo de ajustes que fueron creados específicamente para este coche".
Los efectos de los cambios en el suministrador de neumáticos Pirelli también han tenido un efecto en la aerodinámica, en concreto en el difusor de manera que "no trabaja tan bien como antes" según Key. De hecho, el paso de los componentes internos de acero a kevlar en los neumáticos ha hecho que Toro Rosso pierda su posición en el Mundial de Constructores en favor de Sauber.

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Hasta Toro Rosso se queja y con razón de ese cambio de neumáticos que ha roto el equilibrio inicial esta temporada y eso que Red Bull ha salido muy beneficiada, y el impresentable de Hembery va y se mete con Fernando

Fernely: "Descontento con el nuevo organismo que se puede implantar en la Fórmula 1, el Grupo de Estrategia"


El director adjunto de Force India, Bob Fernely, ha manifestado su descontento con el nuevo organismo que se puede implantar en la Fórmula 1, el Grupo de Estrategia. Para Fernley, este organismo es “inmoral y antidemotrático”, dijo al diario británico The Telegraph.
Y añadía: “Todos los equipos pagan lo mismo para correr, la única diferencia está en los sueldos de los pilotos y en los hospitalities y, aun así, algunos equipos no tienen voz para opinar sobre cómo se gestiona este deporte”, ha recordado Fernley.
El motivo principal por el que el director adjunto de Force India se opone al Grupo de Estrategia es porque es una asociación que estaría formada, además de por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y la Formula One Management (FOM), por los equipos 'históricos' y más 'potentes' de la parrilla: Ferrari, Red Bull, McLaren, Mercedes, Williams y Lotus, éste último al ser el mejor equipo en la clasificación de Constructores que no aparece en la lista inicial.
Por lo tanto, las demás escuderías se quedarían fuera de esta asociación y no tendrían poder de decisión de ninguna clase sobre cuestiones que les afectarán directamente como miembros de la comunidad de la Fórmula 1. “Sería un claro abuso de una posición dominante. Algunos equipos tienen sus reservas sobre su legalidad, varios equipos están muy preocupados sobre el Grupo de Estrategia, particularmente aquellos que son empresas públicas. No es una forma de gobierno ética” comentaba Fernely.

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Todos los que corren tienen derecho a voz y voto, no vale colarles a base de imponer restricciones a otrros y ahora obviarles 

Ferrer pierde la final de Estocolmo ante Dimitrov


David Ferrer, número tres del mundo, no ha podido conseguir su tercer título de la temporada tras caer en la final del torneo de Estocolmo ante el búlgaro Grigor Dimitrov (2-6, 6-4, 6-4), que inauguró su palmarés profesional.
El valenciano comenzó el partido arrollando a su rival, y sólo cedió dos juegos durante la primera manga, aunque tuvo que esperar hasta el tercer punto del partido para romper el saque de Dimitrov. En el siguiente, el búlgaro consiguió poner las tablas en el partido, pero a pesar de esto, el de Jávea logró cuatro juegos consecutivos que le permitieron llevarse el primer set.
Sin embargo, Dimitrov no se dio por vencido y se repuso para igualar el partido y alargarlo un poco más. En la segunda manga, el séptimo cabeza de serie del torneo logró un 'break' en el octavo juego, ante el que 'Ferru' no pudo reaccionar. Finalmente, el búlgaro con un gran saque firmó el 6-4 que llevó el partido a la última manga.

El último set fue un despliegue de calidad por parte de ambos tenistas. Ninguno de los dos quiso darse por vencido y aseguraron su saque evitando un incómodo 'break' que resultará definitivo para el resultado del partido. Sin embargo, Ferrer acabó sucumbiendo ante la gran manera de restar que demostró Dimitrov, y en el séptimo juego de la manga cedió su saque. Con 3-4, a Dimitrov no se le escapó el partido, y se limitó a bombardear a 'Ferru' con su saque para dejar al español sin su tercer trofeo del año.

elmundo

Felicidades a los dos

Pastor: "Los rumores sobre mi relación con Williams y viceversa son completamente falsos. Hay una buena relación entre piloto y equipo"


"Los rumores sobre mi relación con Williams y viceversa son completamente falsos. Hay una buena relación entre piloto y equipo. Hemos estado trabajando duro día y noche para mejorar nuestro rendimiento y resultados. Desafortunadamente esto es Fórmula 1, hay años buenos y malos, creo que no somos los únicos que han pasado por momentos difíciles en términos de resultados. Del mismo modo, se ha demostrado que, incluso después de la actuación no competitiva no nos damos por vencidos y no nos rendiremos hasta la última carrera", ha asegurado el venezolano, quien ha querido señalar que espera anunciar buenas noticias sobre su futuro próximamente.
"Acerca de mi futuro, estaré en la F1 la próxima temporada para representar con orgullo a Venezuela. Espero buenas noticias pronto".

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Bueno, este año no ha sido nada bueno, no hay forma de ver a Williams arriba

domingo, 20 de octubre de 2013

Mansell se queja del límite de peso para el próximo año


Mansell ha considerado discriminatoria la política adoptada por el ejecutivo organizador del mundial, considerando que los límites de peso perjudican al piloto medio. Además, recuerda que si tales restricciones se hubieran impuesto en su época, muchos de sus compañeros habrían tenido multitud de problemas, ya que por aquel entonces se querían pilotos fuertes.
"No está bien... no son jinetes. En años pasados, que no teníamos control de tracción o dirección asistida, tenías que ser un piloto fuerte y había muchos pilotos fuertes. Si hubiéramos tenido este límite de peso, no habrían sido capaces de conducir coches hace muchos años o los hubieran conducido con gran dificultad" ha explicado el británico, quien aboga por aumentar la cantidad de kilos impuesta.
"Así que creo que hay que aumentar el peso limite un poco, hacer que algunos coches lleven algo de lastre para que los conductores más grandes no sufran tanto".

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Deberían poner el tope de peso máximo que no perjudique a pilotos que tienen una complexión más fuerte

Gran premio de Australia, carrera

Moto 3.-

Voctoria muy ajustada de Rins sobre Viñales que fue segundo, tercero Salom y cuarto Márquez

Moto 2.-

Victoria para Espargaró, segundo Luthi y tercero Torres

Moto GP.-

Victoria de Lorenzo, segundo Pedrosa y tercero Rossi

El líder, Márquez, ha sido descalificado por entrar a boxes fuera de la ventana marcada por la organización para cambiar de moto dado el desgaste de neumáticos en esta pista, el equipo reconoce que ha sido suyo el error

sábado, 19 de octubre de 2013

Kimi: "Es un circuito interesante; una de las mejores pistas de la era moderna" (se refiere al de La India)

Kimi Raikkonen: "Es un circuito interesante; una de las mejores pistas de la era moderna. Es bastante similar al de Corea: rectas largas, con frenadas fuertes pero sin curvas tremendamente desafiantes. No es tan técnico como el de Corea, pero está bien. Ciertamente, ¡es un buen circuito para estar delante del resto!"
"El año pasado fue mi primera visita en India y me pasé todo el tiempo en el hotel y en el circuito. Pero me gusta la comida india, la disfruto realmente y siempre es agradable ir a un lugar como India".
Romain Grosjean: "Me gusta. Lo visité por primera vez como tercer piloto en el fin de semana inaugural en 2011 y me impresionó por la infraestructura, y conduje por primera vez el año pasado. El trazado en sí incluye una bonita mezcla de rectas largas con curvas amplias al final de ellas, con otras curvas más estrechas, aunque no es el lugar más fácil del mundo para adelantar a alguien. Hay una relación entre las curvas 10 y 11 con la antigua curva 8 del circuito de Turquía. Es una pista divertida para conducir".
"Nuestro coche está rindiendo bien por el momento, así que creo que podemos ser fuertes de nuevo. Sería justo decir que tuvimos algunos problemas el año pasado aquí intentando encontrar más agarre y encontrando el set-up adecuado para el coche, así que con suerte este año será mejor. La elección de neumáticos para esta temporada es mejor para el circuito que el año pasado, así que eso podrá contribuir a hacer una carrera mejor".
"India es una experiencia diferente a otros lugares que he visitado y es genial conocer otra cultura. Soy un amante de la cocina, así que siempre me intereso por la comida local, y hay muchos platos, ingredientes y especias interesantes en India”.

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Este año es el último en este circuito que parece divertir a los pilotos según leemos