sábado, 30 de mayo de 2015

Sainz: "Canadá será otra pista completamente nueva para mí"


Carlos Sainz explicó que la de Montreal, en Canadá, donde se disputará el próximo Gran Premio, "será otra pista completamente nueva" para él, en la que estuvo "el año pasado" como espectador y le "gustó".
"Canadá será otra pista completamente nueva para mí. Es un circuito semi-urbano y, de la misma forma que en la última prueba, en Mónaco, puedes aproximarte mucho a los muros a los lados de la pista", explicó Sainz en un comunicado difundido este viernes por su escudería.
"Estuve en Montreal el año pasado, como espectador del Gran Premio y me lo pasé bien en la ciudad, que me gustó mucho", indicó el talentoso piloto madrileño. "La pista me pareció muy interesante y tengo ganas de afrontar mi primera experiencia de pilotar en la pista, que tiene pinta de tener zonas en las que se puede adelantar", comentó Sainz, que protagonizará una exhibición con Red Bull en Lima, la capital de Perú.
"(En Canadá) tendremos de nuevo los neumáticos de compuestos blandos y superblandos y podemos esperar una degradación alta, así que, en ese ámbito, será de nuevo un reto ese fin de semana", comentó Sainz, que, tras acabar décimo en las calles de Montecarlo el pasado domingo ocupa el duodécimo puesto en el campeonato, con nueve puntos.

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Espero verte seguir demostrando lo pilotazo que eres

Tost: "Daniil es un piloto con grandes habilidades y por supuesto, creo que otro año en Toro Rosso le habría ayudado a estar mejor preparado para Red Bull"


"Daniil es un piloto con grandes habilidades y por supuesto, creo que otro año en Toro Rosso le habría ayudado a estar mejor preparado para Red Bull. Pero ya que Red Bull este año no está luchando por el Campeonato, ese es otro tema. Sin embargo, está haciendo un buen trabajo. No tiene problemas de estilo de conducción, su principal obstáculo fue que tuvo muchos fallos técnicos que no pudo probar el coche porque no era fiable. Así que eso no le permitió ajustar el coche bien. Eso evitó que se confiara y por eso no fue tan fácil. Estoy convencido de que si puede completar suficientes vueltas, si gana confianza al coche y consigue los ajustes, demostrará un buen rendimiento", explica Tost para Motorsport.com
Pese a las diferencias entre las personalidades de Kvyat y Ricciardo, Tost asegura que no son tan distintos como parecen. "Parecen desde fuera muy diferentes, pero su comportamiento cuando se sientan con los ingenieros, es bastante similar. Ambos están muy centrados. Ambos son trabajadores y si tienen un buen coche, competitivo, con una unidad de potencia competitivo, los dos pueden ganar carreras", finaliza Franz.

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Tampoco tiene un coche de cabeza y está haciendo los kilómetros ahora, veremos, quizás a Verstappen le hubiera venido bien un año de probador y ahí está ya

viernes, 29 de mayo de 2015

Button: "En la próxima carrera no tendremos un paso adelante en términos de rendimiento, porque hay muchas rectas largas"


"En la primera carrera clasificamos en la última línea, y ahora estamos clasificando mucho más arriba. Cada carrera hemos ganado un par de posiciones en clasificación, hemos ido acercándonos y acercándonos, hemos tenido un paso adelante general en cada carrera. Pero creo que en la próxima carrera no tendremos un paso adelante en términos de rendimiento, porque hay muchas rectas largas. Es un circuito que no se nos adaptará bien. Pero nunca se sabe, quizás sigamos consiguiendo algunos puntos allí".
Por ello, a pesar de que tanto él como Fernando Alonso aprecian la pista Gilles Villeneuve, el campeón del mundo de 2009 ha advertido que no será hasta Austria donde los de Woking darán un nuevo paso adelante.
"Ambos disfrutamos en Canadá, pero no será fácil sumar puntos, y luego vamos a Austria, donde tenemos algunas actualizaciones más. Con suerte, veremos un mejor rendimiento de forma consistente hasta el final de año"
A pesar de lo complicado que es reconocer una realidad así para todo un ganador, Button ha señalado que tanto él como Alonso siguen siendo positivos por el hecho de que en cada carrera han visto cómo el equipo ha ido mejorando. Ese importante detalle, el cual se ha materializado sobre el asfalto, es el que les hace seguir empujando cada día.
"Si tú no estás en la lucha de delante por las victorias, quizás estés donde estamos nosotros. La cosa es que hemos visto una mejora. No es que hayamos estado sentados. Si estás sentado y cerca de las últimas posiciones es tremendamente duro, pero cuando estás con un nuevo proyecto y las cosas están mejorando cada carrera te mantienes positivo, incluso si, como Fernando y yo mismo, has estado delante por muchos años".
Además, el progreso no solo afecta a la velocidad del coche. Como ha indicado el ex piloto de Brawn GP, la armonía en el trabajo que existe entre británicos y japoneses cada vez es mayor.
"Y cuando hablo de mejorar no hablo simplemente de tiempos por vuelta, hablo de la forma en la que trabajamos, del entendimiento entre McLaren y Honda, del progresos en muchas áreas diferentes. Todas las cosas por las que vale la pena luchar llevan tiempo, energía y fortaleza mental", ha finalizado.
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Si se mejora y se sabe que haymucho margen aún presta más que estar en zona de quinto o sexto sin mejora

La FIA no halla irregularidades en la colaboración entre Ferrari y Haas

"Sólo hay un único acuerdo entre Ferrari y Haas y necesitábamos saber si éste estaba funcionando como debe", ha señalado un portavoz de la FIA. "Esto se ha considerado durante la semana después del Gran Premio de España y todo fue satisfactorio", ha recalcado. 
A pesar de que Ferrari y Haas están trabajando en colaboración para compartir aspectos técnicos a partir de 2016, ambos equipos actúan conforme a las reglas. Haas tiene claro que usará tantos aspectos técnicos de Ferrari como pueda, pero también conservarán sus propias licencias de las piezas creadas por ellos mismos. 
Desde Maranello, un portavoz de Ferrari ha confirmado que Haas comparte túnel del viento en sus instalaciones como parte de su acuerdo, pero ha desmentido que ambos equipo estén compartiendo empleados, piezas o información. 
"Ferrari tiene un acuerdo con Haas para proveer la unidad de potencia y también tenemos un acuerdo técnico. Tal y como está permitido bajo las regulaciones existentes, por ello les permitimos usar el túnel del viento de Maranello, pero no compartimos programa en él. En términos aerodinámicos somos entidades completamente separadas. Usamos el túnel del viento por separado, son piezas y modelos individuales. El personal también es completamente diferente, no compartimos plantilla. Nos visitó Mr. Budkowski en nombre de la FIA. Ellos nos confirmaron que todo estaba en orden y según las normas", ha recalcado el portavoz de Ferrari

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El túnel de viento de Maranello dió mucha guerra y espero esté bien porque si no pobre Haas

Grosjean no frenó antes de tiempo en Mónaco

Es una de las acusaciones más graves que se pueden realizar en el automovilismo de circuito, que tu rival ha frenado antes para originar un accidente. Es el denominado ‘brake test’ (prueba de freno), que es extremadamente peligrosa por cuanto los pilotos se guían exclusivamente por referencias, ya que no existe una luz de freno.
Verstappen sostuvo esa versión ante los comisarios cuando fue llamado a declarar en Mónaco el domingo por la tarde, después de haber salido ileso de un tremendo impacto frontal contra las protecciones de la curva 1, la de St. Devote.
Lotus aportó sus datos adquiridos de la telemetría y demostró fehacientemente que la impresión de Max era incorrecta. "Grosjean frenó incluso 5 metros más tarde que en la vuelta anterior. Por eso el sancionado fue Verstappen y no el nuestro", ha afirmado Allan Permane, jefe de infenieros de Lotus en las redes sociales.
La impresión visual es que el holandés de Toro Rosso entró pasadísimo en su afán por adelantar a su rival y que, de haber ido solo, tampoco hubiera podido evitar el golpe

Marca

Grosjean no frenó antes de tiempo, el chico debe seguir aprendiendo que hay que ser rápido pero sin choques

La FIA abre proceso de selección de un nuevo equipo

La FIA, a través de un comunicado oficial, ha informado de que abre un proceso de selección para inscribir un nuevo equipo en la Fórmula 1. "Teniendo debidamente en cuenta la sostenibilidad y el éxito futuro de la Fórmula 1, la FIA ha abierto un nuevo proceso de selección para un equipo queparticipará en el Mundial de 2016 ó 2017", reza el comunicado.
El plazo para presentar las candidaturas finaliza a las17:00 horas del 30 de juniode 2015. Los términos exactos de este proceso de selección, así como los criterios de selección aplicables, plazos, requisitos legales y otras condiciones les serán comunicados a los candidatos que muestren formalmente su interés ante la secretaría de la FIA.
La FIA adelantó algunos de los criterios de selección que tendrá en cuenta: la capacidad técnica y los recursos del equipo; lacapacidad para alcanzar y mantener la financiación suficienteque le permita ser competitivo; la experiencia y los recursos humanos y el valor añadido que el candidato pueda aportar al campeonato.
La FIA ha señalado que los proyectos de los candidatos tendrán que presentarse antes del 1 de septiembre de 2015 y se tomará un mes para estudiar dichos proyectos y tomar una decisión. El organismo regulador anunciará el nombre de la candidatura ganadorael 30 de septiembre.
En el caso de queningún solicitante se considere adecuadotanto por la FIA como por el titular de los derechos comerciales de la F1, el concurso quedará desierto y no habrá ninguna incorporación al Mundial.

Marca

Veremos si se presenta alguien

jueves, 28 de mayo de 2015

Verstappen: "Al ir a Red Bull no puedes cometer esos errores, así que es bueno estar aquí"


En declaraciones a 'Autosport' admitió que ha cometido fallos, aunque metió en el mismo saco a su compañero de equipo,Carlos Sainz. "Somos pilotos novatos, por lo quetenemos errores y ellos (Toro Rosso) los perdonan", declaró Verstappen sin precisar cuáles.
Puntualizó, eso sí, que en Red Bull no son tan indulgentes. "Al ir a Red Bull no puedes cometer esos errores, así que es bueno estar aquí", señaló el holandés, quien considera absolutamente necesario el paso por Toro Rosso antes de dar el salto al primer equipo energético.
"Es bueno para mí empezar aquí, conseguir más experiencia e intentar probarme todo el tiempo", explicó Verstappen. "He aprendido muchas lecciones y estoy muy felizcon cómo van las cosas. Es importante que primero tenga una gran experiencia aquí, porque es lo que te hará triunfar en un equipo puntero", agregó el joven de 17 años.
Verstappen no tiene prisa en llegar a Red Bull y puso como ejemplo aDaniil Kvyat, quien sustituyó aSebastian Vetteldespués de pasar sólo un año en Toro Rosso. El ruso se enfrenta ahora a un difícil inicio de temporada. "Sólo un año aquí y pasar a Red Bull, y tener un compañero tan competitivo comoDaniel (Ricciardo), es difícil. Mejorará, pero estoy feliz con lo que tengo ahora", expuso.

Marca

Los errores tuyos son mayores y más importantes que los de Carlos, no se debe ir a la F1 antes de tiempo que es lo que has hecho

Mallya: "Tenemos que hacer lo que podamos con lo que los equipos grandes decidan"


"La Fórmula 1 es excesivamente democrática. Hay equipos en el Grupo de Estrategia que son extremadamente inflexibles, sólo quieren proteger su propia posición.  Así que tenemos que vivir con lo que el Grupo de Estrategia decida, que en realidad significa que tenemos que hacer lo que podamos con lo que los equipos grandes decidan. Tenemos nuestros puntos de vista y claramente los expresamos, pero nos arrollan los cuatro equipos grandes y así se hacen las reglas. Con el Grupo de Estrategia, son los equipos los que llevan la Fórmula 1. Discuten todo desde reglas técnicas hasta la distribución de los ingresos, así es", explica Mallya para la web oficial de la F1.
Así, Mallya compara la Fórmula 1 con otros deportes en los que las decisiones las toman los promotores o el aparato de gobierno. "Éste es uno de los pocos deportes en el que los equipos tienen bastante que decir sobre cómo se lleva. En todos los demás deportes, tienes un promotor, que es la FOM, y un regulador, que es la FIA. Entre ellos deciden las reglas y se las comunican a los participantes: aquí las tenéis, éstas son las reglas. Tienes que obedecerles", agrega.
Por otra parte, Mallya cree que el deporte se debería centrar en aumentar sus aficionados, tanto en los circuitos como en la televisión. "Primero, hay que centrarse en el entretenimiento y en el crecimiento del deporteQuieres más fans, más espectadores y más gente que vea tu deporte. Eso hará que los ingresos aumenten. Luego, hay que hacer el deporte sostenible para todos los equipos, para que tanto los grandes como los pequeños puedan sobrevivir y competir cómodamente. También es desafortunado que estemos perdiendo algunos sitios del calendario, Alemania se ha ido este año. Tenemos a pilotos alemanes muy buenos compitiendo y eso hace más difícil entender la razón por la que Alemania no tiene carrera", finaliza.
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Quizás el organizador cobra demasiado a los circuitos y esta f1 no emociona ya que se sabe de antemano el ganador, son los pilotos, y varios, quienes deben decidir el campeonato no los ingenieros

miércoles, 27 de mayo de 2015

Arrivabene: "No tuvimos tiempo para cambiarlo todo en 3 meses, el SF15-T aún tiene algunos problemas de tracción y carga aerodinámica que comparte con su predecesor"


"No tuvimos tiempo para cambiarlo todo en 3 meses, el SF15-T aún tiene algunos problemas de tracción y carga aerodinámica que comparte con su predecesor", ha asegurado Arrivabene a La Gazzetta dello Sport.
Además de los propios problemas del equipo Ferrari, los italianos tienen otro problema aún mayor, y es el dominio absoluto del equipo Mercedes, comparable en números al histórico dominio de los bólidos McLaren-Honda en 1988.
"Son muy muy fuertes, especialmente en clasificación donde dominan desde principios del año pasado, y esto nos da pistas de cual tiene que ser nuestra prioridad en el desarrollo para el año que viene", ha comentado el italiano.
El líder de Ferrari también ha dejado claro cuál ha sido el detonante de esta decisión de mover recursos para la próxima campaña.
"Sabemos que hemos mejorado el coche, pero hay muchas cosas que no están como nos gustarían", admitió. "En Barcelona se vio, cuando un coche va bien allí va bien en cualquier circuito, así que nos aseguramos de que el año que viene tengamos un buen coche para el Gran Premio de España, eso es suficiente", ha concluido
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Parece que ya se dieron cuenta de que el coche es similar al anterior y que están más arriba por hundimiento de Williams y Red Bull tal como afirmó Flavio

Fernando: "Me gustan los jefes que mantienen las expectativas realistas"


"Me gustan los jefes que mantienen las expectativas realistas. En cuanto al desarrollo y los recursos que tenemos en el equipo, es bueno si te dicen la verdad, ya que nunca ayuda que te ilusionen demasiado y luego te decepcionen. Hay algunos jefes que a veces utilizan ese tipo de trucos y eso no es para mí. Me gusta la verdad a la cara", explicó Alonso en una entrevista concedida a 'formula1.com' que recoge Europa Press.
En cuanto a lo que exige ser piloto de Fórmula 1 fuera del asfalto, el asturiano reconoció que "a veces tienes que ser un poco actor". "Siempre habrá situaciones que surgen en el que tienes que fingir un poco. Sin duda, son cualidades que también se necesita en el día a día normal. También necesitas una buena cantidad de egoísmo, no de arrogancia, para conseguir que te respeten a tu alrededor", analizó.
Por último, también señaló que lo que más valora en un compañero de equipo es que sea "rápido, leal al equipo y con sentido del humor". "Pasamos mucho tiempo juntos y siempre habrá algunos momentos de estrés, no necesariamente entre él y yo sino en el equipo, así que alguien con un buen sentido del humor ayuda mucho", desgranó.
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Es mejor que te digan la verdad pero en F1 no se quien lo hace

La FIA intenta que no haya flexibilidad extra en los alerones delanteros

La Federación Internacional de Automovilismo ha enviado una carta a los equipos del Mundial de Fórmula 1 donde advierte que, de forma inmediata, se introducirán nuevas medidas para supervisar la flexibilidad máxima de los alerones delanteros.
La principal prueba introducida por el organismo presidido por Jean Todt consistirá en la aplicación de una fuerza equivalente a 60 Newton en cualquier punto de los vértices del ala frontal. Ante esta acción, el plano afectado no podrá ceder más de 3 milímetros para estar dentro de la reglamentación.
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Esto se parece a cuando buscaban esa flexibilidad extra en el Red Bull que parecía cuando estaba en movimiento, veremos a quien afecta más esta medida

martes, 26 de mayo de 2015

Marussia se libra de idemnizaciones en el caso María de Villota


El Ejecutivo de Salud y Seguridad británico (HSE), organismo responsable de la seguridad en el trabajo, informó este martes de que no se tomarán medidas legales contra el ex equipo de Fórmula 1 Marussia tras el grave accidente sufrido por la españolaMaría de Villotaen Inglaterra en 2012.
De Villotasufrió graves lesiones y perdió el ojo derechoen el accidente sufrido en Duxford, en Cambridgeshire (este de Inglaterra), mientras hacía unas pruebas para Marussia. La piloto murió un año después.
La investigación del HSE ha durado tres años. La familia de De Villota ya ha sido informada y ha comunicado a MARCA queno recurrirá la decisiónque se ha tomado. Según han explicado fuentes de la familia, prefieren"pasar página"porque se esperaban esta resolución.
La familia de María y la propia piloto siempre se sintieronsolos en este caso. La Fórmula 1, en cambio, siempre ha apoyado y ha cuidado a los equipos.

Marca

No por esperado este fallo deja sabor amargo ya que ese camión no debería haber estado con la rampa abierta

Nasr sobre el accidente de Verstappen: "El accidente es fruto de su inexperiencia"

Felipe Nasr ha afirmado: "El accidente es fruto de su inexperiencia. Yo tuve una educación excelente y el tiempo que pasé en cada categoría fue esencial para pilotar en la Fórmula 1. Aprendí mucho como piloto de pruebas de Williams y he entrado en la Fórmula 1 a la edad adecuadaNo podría imaginarme a mí mismo a los 20 años en la Fórmula 1, considerando todo lo que he aprendido en los años anteriores"

Cada vez son más las voces que se alzancontra que se entre tan joven en la F1 y este Verstappen lo hizo demasiado pronto, antes que  Sáinz y con peores resultados en la etapa anterior,, es buen piloto en formación pero hay que comer tras cocinar no antes de que se haga la comida

Arai: "Sé que necesitamos más potencia, pero no es fácil conseguirla. Por lo quetenemos que desarrollar el MGU-K para estos circuitos de alta velocidad"


"Hemos demostrado un buen nivel en Mónaco, pero porque es una pista donde los caballos no son lo más importante. No se trata de la potencia en total, sino de la aceleración parcial; y se trata de un área muy compleja. Hemos de mejorar la conducción del coche para Jenson y Fernando, pues tienen buenas sensaciones. Jenson logró una buena posición para nosotros por lo que estoy muy feliz", ha asegurado.
Honda sabe que las próximas citas en Canadá y Austria serán más complicadas para ellos,ya que la potencia del motor en estos circuitos es algo realmente relevante.
Sin embargo, prefieren no dar uso a los tokens, ya que se considera que es mejor reservarlos para cuando la temporada esté más avanzada.
"Canadá es un circuito de potencia, por lo que necesitamos más caballos. Pero también es un circuito importante para los frenos, por lo que estos y el sistema de recuperación de energía son muy importantes. Sé que necesitamos más potencia, pero no es fácil conseguirla. Por lo quetenemos que desarrollar el MGU-K para estos circuitos de alta velocidad; tenemos que pensar en ello tras esta carrera", ha señalado.
Por último, al ser preguntado sobre cuando darán uso a los tokens, Arai asegura que, en este momento, eso todavía no está decidido.
"Depende de nuestra estrategia. Los discutiremos con McLaren y decidiremos en qué carrera", ha finalizado
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en fin toca esperar ya que encima seguís rompiendo

Massa: "Fue muy peligroso para él porque tiene 17 años, y si hubiera terminado herido, todo el mundo hablaría de ello, preguntando '¿porqué le dan una licencia a un joven de 17 años? ¿para que esté haciendo eso?'

"Para mí fue bastante peligroso", dijo el piloto de Williams. "Frenó detrás, mucho más tarde y lo que sucedió fue muy peligroso. Esto demuestra quizás que la experiencia cuenta en la Fórmula 1 y creo que hay que enseñar acerca de este tipo de accidentes, que necesitan para un mejor control. Era muy peligroso. Es una suerte que no resultara herido. Podría haber sido muy doloroso después de lo que pasó", señaló el paulista.
Massa señaló que podría expresar su preocupación en futuras reuniones. "Fue muy peligroso para él porque tiene 17 años, y si hubiera terminado herido, todo el mundo hablaría de ello, preguntando '¿porqué le dan una licencia a un joven de 17 años? ¿para que esté haciendo eso?'"

Marca

Creo que tienes mucha razón Felipe

lunes, 25 de mayo de 2015

Sáinz: "Salir desde el 'pit lane' en Mónaco en mi debut y cruzar la línea de meta en el décimo puesto sabe a victoria"


Carlos Sainz, décimo en el Gran Premio de Mónaco tras salir último desde la calle de garajes, declaró tras la carrera que "ha sido una carrera increíble. Estoy muy contento con el resultado". "Salir desde el 'pit lane' en Mónaco en mi debut y cruzar la línea de meta en el décimo puesto sabe a victoria", agregó.
"Ha sido una carrera muy buena del equipo en términos de estrategia y gestión de los neumáticos. Hemos trabajado muy duramente para ello y pudimos hacer una tanda muy larga con los neumáticos superblandos", señaló Sainz.
"Todo ello ha dado sus frutos y hemos conseguido sumar un punto. He disfrutado mucho. hemos ido muy deprisa en un circuito único. No quería que acabara la carrera", concluyó.

Marca

Otro carrerón Carlos

Hamilton: "Me dijeron que entrara en boxes"


"No puedo expresar cómo me siento en este momento, así que no voy a intentarlo", dijo Hamilton. "Para ser sincero todo sucedió tan deprisa que apenas lo recuerdo. Uno confía en su equipo", agregó.
Hamilton señaló que cuando fue llamado a 'boxes' pensó que los coches que tenía por detrás también había parado, así que dio por hecho que cuando volviera a la pista seguiría en el liderato y con neumáticos frescos para acabar la carrera. "Vi en una pantalla que los miembros del equipo estaban preparados fuera del garaje y pensé que Nico estaba parando", agregó.
"Pensé que los que iban por detrás de mí estaban parando en 'boxes', así que cuando el equipo me dijo que siguiera en pista yo les dije que mis neumáticos estaban perdiendo temperatura, y di por hecho que ellos (Rosberg y Vettel) iban a montar los compuestos superblandos y yo los más duros. Me dijeron que entrara en boxes", explicó.
"Lo hice y entré plenamente convencido de que los demás habían hecho lo mismo", comentó.
Hamilton recalcó que haber perdido la victoria es especialmente doloroso por lo especial que para él es el Gran Premio de Mónaco. "Esta carrera está muy cerca de mi corazón desde hace muchos años", dijo. "Me sentía fenomenal durante la carrera y tenía mucho ritmo. Tampoco tuve que apretar demasiado. Si hubiera querido habría podido aumentar mi ventaja en cabeza. Volveré para intentarlo de nuevo. Eso es lo único que puedo decir ahora mismo", dijo Hamilton.

Marca

Una pifia, a Fernando una le costó el mundial, en fin Fº

domingo, 24 de mayo de 2015

Fernando: "Mejor que pase ahora que el año que viene, que ojalá luchemos por ser campeones del mundo"


Fernando Alonso dijo que su abandono en el Gran Premio de Mónaco había sido "una pena" ya que llegó en el momento en el que los dos monoplazas estaban en la zona de puntos. "Fue una pena, porque estábamos los dos coches en los puntos. Hicimos una buena salida, nos aprovechamos de alguna posición que estaba libre", dijo Alonso a las televisiones tras su tercer abandono en la presente temporada.
Respecto a su sanción por su incidente de Nico Hülkenberg, el piloto ovetense mostró su desacuerdo. "No sé exactamente qué esperaban que hiciese. No podía desaparecer o hacerme invisible. Casi me esperaba una sanción para Hulkenberg. No podíamos pasar los dos por la curva. Al final la sanción no me cambió nada", dijo.
De la carrera comentó que pensaban ir "más largos con las duras, pero iban demasiado lentas y cambiamos a las superblandas antes de lo previsto aunque en la segunda parte de carrera íbamos a ir más rápidos".
Tampoco quiso dar gran importancia a su abandono. "No me juego el Mundial, ni nada este año. Quiero tener un coche para ser campeón del mundo el año que viene y este año tenemos que descubrir muchas cosas. La progresión es extraordinaria, pero la fiabilidad es algo que tenemos que poner en el saco. Mejor que pase ahora que el año que viene, que ojalá luchemos por ser campeones del mundo", dijo.
"Ser octavo o noveno importa relativamente ahora mismo", comentó Alonso, quien volvió a apuntar que "hay que mejorar mucho" y que el equipo tienen "muchas cosas por hacer", entre las que enumeró "mejorar motor, aerodinámica, fiabilidad y prestaciones".
También aseguró que McLaren tiene un plan "bastante agresivo" y citó las carreras de Austria y Hungría como claves para su equipo. "Tenemos que empezar a estar mejor y meternos en la zona de puntos", concluyó.

Marca

Tiene que ser más fiable ese coche, en fin , esta vez se hanperdido puntos

Flavio: "Ferrari está en el mismo sitio del año pasado. Están a siete décimas de Lewis Hamilton y Alonso estaba el año pasado a la misma distancia"


"Ferrari está en el mismo sitio del año pasado. Están a siete décimas de Lewis Hamilton y Alonso estaba el año pasado a la misma distancia", señaló. "La diferencia es que hay dos equipos que se han caído como Williams y Red Bull, incluso Toro Rosso", prosiguió diciendo.
A Briatore le preguntaron si él aconsejó a Alonso ir a McLaren; "Su etapa en Ferrari estaba acabada y había varias opciones sobre la mesa pero él (y yo) creía que el que tenía más potencial era McLaren. Sólo el tiempo dirá si la decisión ha sido acertada o no".
"La pena de todo esto es que sólo hay un equipo ganador, que es Mercedes", completó el italiano.

Marca

Flavio tiene razón


sábado, 23 de mayo de 2015

Sainz, sancionado, tendrá que salir desde el pit lane

Tras clasificar octavo en Mónaco, el piloto de Toro RossoCarlos Sainz, ha sido sancionado con salida desde el pitlane en la carrera de mañana por faltar al importante pesaje realizado por la FIA antes de cada sesión. Según la Federación, esto supone romper el artículo 26.1 de las reglas deportivas, así que el madrileño tendrá que comenzar la prueba monegasca desde boxes.
"El piloto no paró para el pesaje durante la Q1 cuando le señalaron que debía hacerlo los semáforos en rojo, el coche no se devolvió al garaje de la FIA y se estaba trabajando con él. De acuerdo con el artículo 26.1 (iv) de las Reglas de la FIA, el piloto debe salir desde el pit lane", se podía leer en el comunicado de la FIA.
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Una pena porque había hecho una gran calificación

Fernando: "Es mejor arriesgarse que ser segundos para siempre"


El piloto español Fernando Alonso (McLaren) ha explicado que "solo hay una manera de ganar a Mercedes" a largo plazo en la Fórmula 1 y que ese plan pasa por "tomar riesgos y llevar algunas ideas extremas al coche", algo que ya han "hecho" en su equipo porque "es mejor arriesgarse que ser segundos para siempre".
"Cada fin de semana y cada año tienes que volver a fijar tus expectativas en función de lo competitivo que sea tu coche. Tengo grandes recuerdos de fantásticas victorias en Mónaco, pero por el momento va a ser diferente, todavía estamos en el comienzo de un gran proyecto. Con frecuencia he dicho que si quieres vencer a Mercedes solo hay una manera de hacerlo: tomar riesgos y llevar algunas ideas extremas al coche como las que ya tenemos. Es mejor arriesgarse que ser segundos para siempre", reclamó Alonso en una entrevista a 'formula1.com' que recoge Europa Press.
Pese a que McLaren "no ha traído actualizaciones" al circuito monegasco, el piloto asturiano se congratuló del "muy prometedor" rendimiento de su MP4-30 en la primera jornada de entrenamientos libres celebrada este jueves.
"Espero que no llueva y podamos seguir nuestra plan. No tengo ni idea de cómo será en la calificación. Y al final, en realidad no importa. Quiero ser campeón de nuevo y sé que no va a ser este año, por lo que esta temporada sive para construir algo grande y estoy trabajando en eso", reflexionó.
Los bólidos de McLaren estuvieron "bastante cerca de conseguir puntos en Barcelona" y el doble campeón mundial cree que la situación en esta sexta cita del Mundial "no va a ser muy diferente". "Por supuesto, el objetivo es conseguir nuestros primeros puntos y sería genial si sucede aquí", deseó.
Además, Alonso comentó la nueva normativa que entrará en vigor en 2017 y, aunque no está "seguro de si podrá ayudar a los equipos en apuros", sí espera que "pueda ayudar a la Fórmula 1 y sea bueno para el deporte".
"Siendo realistas, estamos volviendo a las reglas que teníamos en el pasado, por lo que es una especie de reconocimiento de que se han producido errores en los últimos cuatro o cinco años. Volver significa que era mejor antes. No se puede rodar sólo un segundo más rápido que un coche de GP2. Espero que en 2017 se vuelva a ver la verdadera Fórmula 1: los coches más rápidos y más competitivos en el mundo", zanjó.
elmundo
Está claro para vencer a quien domina sde forma absoluta hay que arriesgar y McLaren lo ha hecho

viernes, 22 de mayo de 2015

Vettel: "Al final no deberías cambiar el núcleo del deporte, el cual es que el piloto más rápido debería ganar"


"Yo soy muy de la vieja escuela. Me gustaría tener motores mucho más grandes, no sé si turbo o no, mejores neumáticos… más agarre, así los coches serían más rápidos en general. La primera vez que piloté un coche de F1, para ser honesto, estuve asustado y ahora no pienso que te lleves esa impresión en ningún momento. El paso de la GP2 a la F1 no es muy grande. Es difícil conducir rápido, pero probablemente años atrás necesitabas unas pelotas un poco más grandes, lo cual es lo que los pilotos apreciarían y también los fans".
El piloto de Ferrari, uno de los directores de la GPDA, ha apuntado que las bases del Mundial han estado en duda durante los últimos tiempos, y eso ha sido un error. El germano aboga ante ello volver a las raíces de las carreras, donde el piloto más rápido gana.
"Pilotar debería ser siempre lo principal, y creo que esto se ha discutido mucho en el último período de la F1 con los coches volviéndose más lentos. Y al final no deberías cambiar el núcleo del deporte, el cual es que el piloto más rápido debería ganar. Creo que quizás, más y más, nos hemos ido alejando de eso un poco".
La asociación de pilotos lanzó recientemente una encuesta para conocer la opinión de los fans sobre qué tipo de Fórmula 1 se debería ofrecer, y esto, para Vettel, ha sido esencial. El tetracampeón del Mundo ha asegurado que, actualmente, el Mundial está regido por los individualismos, y esa encuesta precisamente busca descubrir lo que verdaderamente desea el espectador y amante del deporte.
"Creo que el último año y medio ha sido muy confuso respecto a lo que quiere la gente o no quiere, porque muchas veces solo lees o escuchas lo que los individualistas están diciendo. Desafortunadamente, la F1 es sobre todo lo que los individualistas quieren ver, porque quizás les beneficia a ellos. La encuestan es completamente independiente y es realmente una oportunidad para los fans de tener un voto, para que así podamos averiguar qué quiere la gente de verdad".
Por ello, el ex piloto de Red Bull ha considerado que esta iniciativa servirá para descubrir la realidad sobre lo que la mayoría desea ver.
"Esperamos aprender y entender lo que la gente quiere de verdad. Obviamente, ahora hay una opción para clicar y votar por lo que te gustaría ver y eso le da a todo el mundo un entendimiento mucho mejor de lo que es la verdad. Ha habido muchas conversaciones yendo y viniendo, así que esto es bueno para finalmente averiguarla", ha finalizado.
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A ver, Sebastian, que solamente te acuerdas de los cambios cuando estos no te benefician, queremos una F1 más de piloto y de más velocidad pero no de más agarre, no debe vencer el más rápido si no quien mejor gestiona su máquina (debe ser rápido y hábil que a tí te gustaba velocidad con "railes"), no ha sido confuso el último año y medio sino los últimos siete, (con este ocho)

Massa: "Creo que Alonso ha tenido que inventar algunas razones para justificar un cambio que ha sido más negativo que positivo"


"Creo que Alonso ha tenido que inventar algunas razones para justificar un cambio que ha sido más negativo que positivo. Ferrari ha mejorado y creo que, a veces, es difícil admitir que has cometido un error", añade Massa. 
¿Qué ha cambiado en Ferrari? En la Fórmula 1 hay muy pocas casualidades y las varitas mágicas no existen, pero los cambios drásticos en toda la estructura del equipo han servido para realzar la figura de IlCavallino Rampante. "¡Ferrari ha cambiado todo! El presidente, el jefe del equipo, es un equipo diferente. Quizá debería haberme quedado", admite el ex piloto de Ferrari.
Massa también se mojó sobre los rumores que sitúan a su actual compañero de equipo, Valtteri Bottas, en el equipo italiano ya para la próxima temporada. "Es algo que puedes hacer en el futuro, pero no creo que para el año que viene, porque Williams tiene contrato con él. Pero en el futuro Ferrari será más competitivo. Demuestran que tienen potencial para ganar y luchar de nuevo por el campeonato. Y si Bottas tienes una buena propuesta para ir a Ferrari, ¿por qué no?", le anima a probar suerte con los de Italia.
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La decisión de Fernando será acertada o no viendola con más perspectiva ya que irse de esta Ferrari para intentar vencer en un campeonato fdominado por otros no parece deshacertada precisamente

Pedro: "Alonso, para mí, es el mejor piloto de la Fórmula 1 actual"


"Veo mejor el Mundial de Fórmula 1 con respecto al año pasado, en ahora al menos hay cuatro coches que pueden ganar una carrera, cosa que el año pasado no sucedía porque había sólo dos. Pero es cierto que como español estoy con ganas de que Fernando esté luchando por podios con el McLaren, que es lo que todos queremos", señaló De la Rosa.
El piloto barcelonés destacó también el trabajo de Carlos Sainz en las primeras carreras del Mundial y se mostró "muy orgulloso del papel que está haciendo en su primera temporada".
Por ello, De la Rosa confía en sus posibilidades en el Gran Premio de Mónaco, al igual que en las del asturiano Fernando Alonso. "Es un circuito en el que los grandes pilotos sobresalen por encima de la máquina y ahí Carlos Sainz tendrá más oportunidades, al igual que también tendrá más oportunidades Fernando Alonso. Porque no tenemos que olvidar nunca que Alonso, para mí, es el mejor piloto de la Fórmula 1 actual", afirmó.
A pesar del inicio algo dubitativo del asturiano en su segunda temporada en McLaren, su excompañero en Ferrari defendió que "hay que respetarle y tener paciencia". "Es difícil porque todos somos muy impacientes de por sí, pero lo importante es tener paciencia", apuntó.
De esta forma, De la Rosa espera ver al ovetense "luchando por los puntos regularmente este año". "Si este año se consigue esto, creo que empezamos con buen pie para pensar en algo más el año siguiente", indicó.
Además, analizó el buen inicio de temporada de la escudería Ferrari, que está compitiendo en las primeras carreras con Mercedes. "En Ferrari se planificó muy bien la temporada 2015, sobre todo porque desde el Gran Premio de China en 2014 se empezó a preparar exclusivamente esta temporada. Entonces era previsible que estuvieran delante", reveló.
"Estoy muy contento por los amigos que tengo ahí y que he dejado. En la Fórmula 1 no hay milagros, no existen. Las cosas son fruto de un trabajo y de una planificación bien hecha y por eso Ferrari está donde está hoy", comentó el catalán.
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Yo pienso que Fernando es el mejor piloto y tú lo sabes

Philippe Bianchi: "Nos encontramos en una situación de estancamiento porque la evolución neurológica de Jules no es la que nos gustaría que fuera"

"Nos encontramos en una situación de estancamiento porque la evolución neurológica de Jules no es la que nos gustaría que fuera", indicó Philippe Bianchi en una entrevista en 'Canal + Francia'.
A causa del mal estado de la pista, con mucha agua acumulada en el asfalto por la intensa lluvia que acompañó la disputa de toda la carrera, Bianchi, de 25 años, perdió el control de su Marussia-Ferrari, que acabó impactando violentamente contra una grúa que, a su vez, estaba retirando el Sauber del alemán Adrian Sutil.
"Cada noche dormimos con el teléfono al lado y cuando nos levantamos por la mañana pensamos en la vida de Jules, pero también en la muerte. Estamos obligados a hacerlo en una situación en la que sabemos que le pueden pasar muchas cosas", afirmó el padre.
Philippe Bianchi dijo no estar seguro de que neurológicamente su hijo pueda hacer muchas cosas, pero subrayó que mantiene la esperanza mientras este siga vivo.
"Todas las personas que piensan en él le dan energía y creo que él lo nota. Es muy bonito. Estamos muy agradecidos por todos los mensajes porque Jules no era Michael Schumacher", indicó en esa cadena.
Philippe recordó que hace un año, en el Gran premio de Mónaco, su hijo vivió uno de los mejores momentos de su carrera, al puntuar en Fórmula 1. "Creo que fue la culminación para Jules, su sueño era puntuar en F1 y lo logró con Marussia", añadió su padre, que se alegró de haber estado con él en Montecarlo y de haber sido el primero al que su hijo abrazó acabada esa carrera.

Marca

!Qué pena lo de Bianchi que iba para figura, quizás ya lo era

Arrivabene: "No puedes permitirte malgastar tu dinero si tienes que mejorar el espectáculo"

"Necesitamos modestia y debemos mantenernos con los pies en la tierra. Lo más importante es que tengamos un espectáculo para la gente de nuevo. Pero al mismo tiempo debemos reducir los gastos. Por supuesto que puedes gastar mucho dinero cuando el espectáculo da buenos resultadosNo puedes permitirte malgastar tu dinero si tienes que mejorar el espectáculo"


Se ven de segunda esudería y les da algo de miedo perder (por cambios en la normativa) esa posición que tanto les costó conseguir

Fernando: " El sábado es cuando tienes que dar una vuelta mágica, así que trataré de dar lo mejor de mí"


"Siempre disfruto pilotando en Mónaco, especialmente en condiciones de seco, cuando realmente puedes acercarte a los muros: la descarga de adrenalina es intensa. Sin embargo, aquí nunca te sientes cómodo, tienes que pilotar el coche muy al límite; estás cerca de las barreras, lo cual es difícil para todo".
Entrando a analizar la jornada, el bicampeón del Mundo espera que lo poquísimo que pudo rodar con el superblando podría ayudarle de cara al sábado y de cara a la carrera, donde solo se verá una parada por coche.
"Hoy tuvimos una tanda muy corta con los superblandos, pero con suerte podemos sacar ventaja de eso para el sábado, cuando todo el mundo tenga tandas limitadas con el neumático más blando. Eso debería ayudar a nivelar el rendimiento de la parrilla. Además, si es un domingo seco, va a ser una carrera a una parada, eso seguro".
Del rendimiento del coche, Alonso apunta que el chasis del MP4/30 está respondiendo a buen nivel, por lo que espera dar batalla en clasificación. Bien es cierto que el ovetense es consciente del salto cualitativo que suelen dar los rivales en clasificación.
"Nuestro chasis está respondiendo bien, así que con suerte el sábado podemos dar pasos adelante. No obstante, como hemos visto antes, todo el mundo parece mejorar en clasificación. El sábado es cuando tienes que dar una vuelta mágica, así que trataré de dar lo mejor de mí".
caranddrtiverthef1

A ver esa vuelta mágica

Sainz: "Hoy he disfrutado mucho. Ha sido la primera vez que he pilotado un coche de Fórmula 1 en Mónaco y esto siempre es especial"


El madrileño aseguró quela lluviaque comenzó a caer pasados los primeros 15 minutos de la segunda tanda de entrenamientos fue"una faena", ya que le impidió probar el "neumático superblando", el más recomendable para este circuito.
"Es una faena, porque siempre quieres probar el neumático superblando, que en este circuito puede darteuna diferencia de hasta dos segundos por vuelta", explicó Sainz en declaraciones a Antena 3.
El piloto madrileño explicó que con el neumático más blando el circuito urbano de Montecarlose disfruta "mucho más", ya que hay más agarre y velocidad para los coches. "Se disfruta mucho más, porque con el blando encontrar agarre es complicado,el coche se mueve muchoy es más complicado de llevar", agregó.
Las mismas vueltas que su compañero
Por la mañana, Sainz fue uno de los pilotos que más vueltas dio en la primera sesión de entrenamientos (40), pero en la segunda sólo pudo completar 14 giros debido a la interrupción de la jornada por la lluvia. En total dio54 vueltasal trazado urbano, las mismas que Verstappen.
Acostumbrado a serel piloto que más kilómetros haceen los entrenamientos libres, Sainz lamentó no haber rodado más por la tarde. "Ha sido una pena que no pudiéramos dar más vueltas en los segundos libres por culpa de la lluvia. Es muy importante para un piloto novato como yo, aunque, después de todo,el coche va bien y yo me siento con confianza", declaró.
Sainz aseguró que había cumplido un sueño. "Hoy he disfrutado mucho. Ha sido la primera vez que he pilotado un coche de Fórmula 1 en Mónaco y esto siempre es especial,llevaba muchos años soñando con ello. Desde el punto de vista de rendimiento, no estuvimos nada mal e incluso mejor de lo que esperaba en mi debut aquí".
Sancionado por superar el límite de velocidad en garajes
Sainz fue sancionado con una multa económica por superar el límite de velocidad en la calle de garajes. Según indica el acta de los jueces de carrera, el españolsuperó el límite de 61,5 km/hal transitar por la calle que lleva a los garajes, de manera que fue sancionado con una multa de 200 dólares, sin consecuencias competitivas.

Marca

Muy bien Carlos, a ver mañana y pasado

jueves, 21 de mayo de 2015

Fernando:"Este año, en Malasia, los ingenieros realizaron un cálculo en el que el ganador de Malasia de este año comparado con el ganador de Malasia en 2006 habría sido seis vueltas más lento"


"Creo que si se lleva a cabo (el cambio normativo) tendremos un tipo de normas de hace siete u ocho años, lo cual significa que los últimos cuatro o cinco años fueron en la dirección equivocada; las gradas nos lo dicen…", ha señalado.
El piloto de McLaren ha apuntado que habría que retroceder unos diez años atrás para recordar la última vez que se vieron monoplazas que realmente supusieron un reto físico y mentalpara los pilotos.
"Los coches eran ocho segundos más rápidos", ha dicho. "Este año, en Malasia, los ingenieros realizaron un cálculo en el que el ganador de Malasia de este año comparado con el ganador de Malasia en 2006 habría sido seis vueltas más lento… ¡habría sido doblado seis veces!. Por eso, cuando eres seis o siete minutos en una carrera u ocho segundos por vuelta más rápido que el coche de este año, eso es muy exigente física y mentalmente. Todo se llevaba al límite", ha confesado.
Por otro lado, Alonso se ha situado en el lado de los que están a favor de la vuelta de los repostajes, pues cree que podría dar algo más de espectáculo a las carreras.
"Probablemente podrá abrir algo de imaginación en la estrategia que podría ayudarte en algunas carreras. Si puedes elegir el combustible con el que empiezas la carrera o haces el primer stint…las cosas que ayudaban en el pasado. Recuerdo haber logrado algunas Poles en 2003 con la mitad de combustible que los demás y en la carrera ya ves lo que ocurre pero, en las primeras 10 vueltas de la carrera, estás liderando el grupo y puede llover, puede haber un safety car…pueden ocurrir muchas cosas que podrían cambiar el fin de semana. Si no, si me das ahora un papel te daría el orden de parrilla de aquí, de Canadá y de Austria y yo perdería una o dos posiciones. Eso es a lo que no le dan la bienvenida los fans ahora mismo", ha afirmado antes de hablar de los las gomas, donde cree que debería volver la famosa 'guerra de neumáticos'
"Yo experimentado la competencia de los neumáticos desde hace algunos años con Michelin y Bridgestone, y después de eso tuvimos un solo neumático con Bridgestone, y el cambio fue muy grande. En 2006 los neumáticos de ambas empresas eran impresionantes porque se llevaban al límite mutuamente y tuvimos un neumático súper rápido con el que se podría hacer una distancia de carrera entera en el año 2005", ha apuntado el bicampeón
"Luego, en 2007, sólo con Bridgestone, los neumáticos eran completamente diferentes. En ese momento se dio un paso hacia atrás y se relajaron un poco. Se podría forzar aún con esos neumáticos porque tenían algo de experiencia y tecnología de competición. Eso sería bueno para la Fórmula 1. Para la estrategia podrías tener un neumático que es bueno en la calificación y malo en la carrera, o viceversa. Algunos circuitos le irían mejor a una empresa, otros circuitos a la otra empresa, por lo que se mezclarían los resultados y la gente va a trabajar en eso", ha concluido
caranddriverthef1
Sí, ahora ya se sabe todo de antemano salvo pequeñas sorpresas y esa F1 no gusta, también´dirigen y limitan la evolución, en fin...