miércoles, 30 de junio de 2010

Massa: “Tenemos que asegurarnos de que no vuelve a pasar”




Felipe Massa también piensa que algo ha fallado en el Gran Premio de Europa de Fórmula 1. Lo piensa él y lo piensa también la FIA, pues anuncia en su blog personal: “El equipo me ha dicho que, la próxima semana, habrá una reunión del Grupo de Trabajo Deportivo. Eso es bueno, y es una indicación obvia de que la FIA está prestando especial atención al asunto.”

Y es que pocos fuera de Inglaterra están satisfechos por cómo se desarrollaron los hechos bajo el coche de seguridad. El piloto de Ferrari se lamenta ya, desde el principio, de que este elemento de seguridad tenga una influencia arbitraria cuando sale a la pista, según en qué momento ocurra.

En Valencia, por ejemplo, benefició a toda la parrilla menos a Ferrari: “El accidente de Webber afectó de manera negativa a nuestra carrera. Cuando sacaron las banderas amarillas entrábamos en la última curva y vimos los carteles del coche de seguridad. Yo estaba en la última curva entrando en la recta de meta. Miré por los re provisores y vi que todo el mundo entraba a boxes porque vieron las indicaciones antes de la última curva. Fue cuestión de segundos.”
Pero la estupefacción de Massa no terminó cuando comprobó cómo un piloto decidió adelantar al coche de seguridad y eludir las indicaciones de banderas amarillas: “Fue una muy mala suerte, porque Vettel pudo pasar al coche de seguridad antes de que saliera a la pista y Hamilton decidió adelantarle, saltándose las reglas. No quiero entrar sobre qué pasó después, porque no cambia nada; nuestra carrera estaba arruinada”.

Massa no quiere polémicas, pero como un deportista que se juega la vida cumpliendo las reglas, espera que el resto de sus colegas haga lo propio. Por eso no está contento con el resultado de la penalización que se le impuso a Hamilton: “Lo que pasó tiene que estudiarse porque no es normal que alguien cometa una seria infracción (como lo es adelantar al coche de seguridad en un momento de peligro) y prácticamente no se le penalice. Deberíamos hablar sobre el tema juntos y hacer algo para asegurarnos de que situaciones como esta no vuelva a pasar.”

En cualquier caso, y antes de todo lo anterior, Massa se felicita porque Mark Webber salió ileso de su terrible accidente que desencadenó toda la polémica. Para él, lo más importante de aquél día fue que el australiano salió del circuito por su propio pie. Y eso es un triunfo de la Fórmula 1: “Estoy muy contento de que Mark Webber haya salido prácticamente ileso de un accidente tan brutal. Gracias a los esfuerzos de la FIA, los coches son ahora extremadamente seguros. Las pistas son también más seguras: donde Mark tuvo su accidente había una gran escapatoria y tuvo mucho espacio para volar y aterrizar sin chocar contra nada, aparte de la valla publicitaria, antes de terminar contra las barreras.”

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Massa habla más tarde, más tiempo de reflexión y de ver la "movida" que se ha montado, y estaba más lejos de la cabeza del mundial de pilotos, los de detrás a boxes, los de delante volando, los Ferrari atrapados, eso es lo que sucedió en Valencia, no obstante sui aclara que nadie que se salte al coche de seguridad debe finalizar la carrera con la ventaja que le ha dado esa maniobra, termina por alegrarse porque Webber saliera bien,

Domenicali, molesto con Red Bull por utilizar a la prensa



Stefano Domenicali insiste en que no tiene "ningún problema" en aclarar las pruebas realizadas hace unas semanas con motivo de la grabación de unos spots publicitarios en Fiorano, y que en ningún momento incumplieron las reglas con relación a la prohibición de pruebas durante la temporada.
El jefe de la Scuderia expresó su disconformidad por las denuncias realizadas por otros equipos a los medios de comunicación durante el fin de semana del GP de Valencia, criticando a Ferrari.
Christian Horner dijo en Valencia que
las pruebas realizadas para la filmación y la producción de un spot, habían sido utilizadas para probar la actualización del F10 y habían sido "malas" y violando el "espíritu" del acuerdo.

Cuando también se le preguntó al presidente de la FOTA, Martin Whitmarsh, acerca de las pruebas de Ferrari, contestó que McLaren haría lo "correcto y honorable" y usaría algunos días para mejorar algunas especificaciones aerodinámicas del MP4/25 antes de Silverstone.“Creo que a mucha gente le gusta hablar demasiado” dijo Domenicali a la prensa en Valencia. "Si tengo algún problema, cojo el teléfono y llamo personalmente a quien sea. Ese es mi estilo, no el de usar a la prensa para decir algo”.
"Si la gente se siente más cómoda con unas reuniones donde se discuta de nuevo las reglas y el texto del acuerdo, yo no tendré ningún problema en sentarme y discutirlo” añadió el italiano.


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Las pruebas publicitarias están permitidas pero aún así ha sido criticada la que ha hehco Ferrari antes del gran premio de valencia, Stefano responde que está dispuesto a sentarse y diiscutir con quien sea del tema y que él llama por teléfono a quien sea y no usa la prensa, se debe referir cuando tiene algo como esta declaración que hizo Horner, por ejemplo, si están permitidas están y no hay nada que hablar y si no lo estúvieran que soliciten la intervención de la FIA

Pirelli propone a Raikkonen como probador de los nuevos neumáticos



A pesar de estar desvinculado de la Fórmula 1 este año, la experiencia y la opinión del piloto finlandés sigue siendo muy valiosa. Por ello, Pirelli ha comunicado que el ex piloto de Ferrari puede ser un candidato para probar los nuevos neumaticos de 2011.

Cuando la temporada 2010 llegue a su fin, los equipos de F1 dispondrán de dos juegos de neumáticos para probarlos en una prueba especial que tendrá lugar tras el GP de Abu Dhabi. Pero Pirelli está dispuesto a comenzar las pruebas antes de esa fecha. Aunque en principio las pruebas se ejecutan con un coche de GP2, el proveedor italiano está considerando usar un monoplaza antiguo de BMW o Toyota.
En cuanto al piloto elegido, Nick Heidfeld sonaba como el candidato ideal, pero su vinculación directa con el equipo Mercedes GP podría darles ventaja para la próxima temporada. Por eso, Pirelli tiene en mente a Kimi Raikkonen, actual piloto de rallies con el equipo Citroën. "No sé si Kimi estaría interesado", apunta el jefe de Pirelli, Paul Hembery. A lo que su representante ha respondido: "Actualmente, Kimi está totalmente centrado en lo que está haciendo. Pero si Pirelli nos lo pide, por supuesto que lo discutiremos. Después dependerá de si Kimi está interesado en este tipo de desafíos y si encajan con su agenda".


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A falta de Hamilton, no creo que haya mejor probador que quien destroza los neumáticos porque no le preocupa más que correr, Kimi podría ser muy uen probador, por eso Pirelli piensa en él, la FIA debería dar sesiones para probar con cohes de F1 que parfa elpr.óximo año serían muy interesantes

Acxlaración de Fernando



La guerra dialéctica que se ha desatado tras el GP de Europa entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton parece llegar a su fin. Al menos, por la parte del piloto español. Alonso ha pedido disculpas por sus declaraciones al finalizar la carrera en las que comentaba que la gente había acudido a ver una “carrera manipulada”.

Con los ánimos calmados y pasados dos días, el piloto de Ferrari ha querido aclarar sus palabras a través de su blog, donde asegura que sus quejas se debieron a la frustración que sintió al perder posiciones respetando las normas. El asturiano dejó entrever que la FIA había favorecido a Hamilton al tardar once vueltas y veinte minutos en decidir qué sanción aplicarle al piloto de McLaren por adelantar al Safety Car.
"Obviamente, estoy mucho más calmado que cuando acabó la carrera", apunta el asturiano. "Reaccioné emocionalmente y es muy fácil decir cosas que puedan ser mal interpretadas, levanten suspicacias, cosa que no quería".
"Por supuesto, entiendo que los comisarios tuvieron un trabajo difícil y que la decisión no era fácil. Lo que quería decir era que los pilotos que respetamos las normas, desgraciadamente, en esta situación, sufrimos mucho más que los que se la saltaron, aunque recibieran una sanción", añade Alonso. "No me refiero a ningún piloto en particular. Creo que debemos hablar calmadamente para estar seguros que estas cosas no pasen otra vez".
A pesar de que se ha especulado con la posibilidad de que la FIA sancionase al equipo Ferrari por sus declaraciones, la Federación ha comunicado que no tienen intención de tomar acciones legales contra la Scuderia. Sin embargo, lo ocurrido en el GP de Europa ha puesto en evidencia los problemas y lagunas que plantea la normativa del coche de seguridad. Ferrari instó a la FIA a que reconsiderase el reglamento y parece que ha hecho efecto, convocándose una reunión extraordinaria para tratar lo ocurrido en Valencia. "Estoy contento de que la FIA haya reaccionado inmediatamente, convocando una reunión extraordinaria”,
Aún el mal resultado del español en Valencia, Fernando sigue pensando en el título y augura que el F10 puede llegar a ser el coche ganador. "Aunque el de Valencia no fue el resultado que queríamos, no ha provocado unos daños irreparables", comenta. "Es cierto que el espacio con el líder es ahora de 29 puntos pero aún no hemos llegado a la mitad de la temporada".

"Las mejoras que llevamos a España nos permitieron dar un paso adelante y acercarnos a los de delante. Estoy contento con eso, pero a la vez sé que debemos seguir con el desarrollo del F10 porque necesitamos tener un coche capaz de luchar por la Pole y que nos dé ventaja”, añade. "En las próximas diez carreras necesitamos sumar al menos 30 puntos más que el que esté en cabeza".


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Fernando aclara sus palabras tras el frustante gran premio de Valencia y se refiere a la situación que se produjo no a personas, se alegra que haya la reunión que se ha convocado y recuerda que aún quedan carreras suficientes en este mundial

martes, 29 de junio de 2010

Briatore: “Hamilton se merecía la bandera negra



Flavio Briatore no puede dar crédito a lo que pasó el pasado Gran Premio de Fórmula 1 de Europa, en Valencia. Según el ex jefe de Renault, el británico Lewis Hamilton, piloto de McLaren que adelantó ilegalmente al coche de seguridad, se merecía el máximo castigo posible.
“Pasar al coche de seguridad debería tener una penalización de bandera negra”, asegura a Sky Sport.
Flavio Briatore no entiende que los comisarios impusieran la sanción tan tarde: “No se puede penalizar a Hamilton después de veinte vueltas; debería haber sido dos o tres vueltas más tarde. Hamilton tiene suerte: todo lo que hace le sale bien.”


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Si Flavio, conozco la ironía, "tiene suerte, todo le sale bien", por eso precisamente lo hace, adelantar al coche de seguridad es ir contra lo más importante la seguridad, por lo tanto sanción máxima, los reincidentes mayor sanción y si continúan fuera, pero no encima le diseñan la carrera, digan lo que digan


Los medios ingleses han saltado a la palestra mintiendo para tratar de demostrar que el Gran Premio de Europa, disputado el pasado fin de semana en Valencia, no estuvo manipulado para favorecer a Lewis Hamilton (británico), que adelantó ilegalmente al coche de seguridad y, a pesar de ello, no obtuvo una penalización real: “Sólo hubo siete minutos de retraso” en la penalización a Lewis, aseguran.
Fernando Alonso denunció antes los medios que la carrera había sido manipulada, debido al tiempo que los comisarios tardaron en imponer la sanción al piloto de McLaren y que hizo posible que “la penalización no tuviera ninguna repercusión en la posición final.” Pero el proceso de la penalización fue correcto, según afirma también Mark Hughes (británico), analista de Fórmula 1 en la BBC (canal de televisión británico): “Lo que pasó el domingo fue todo lo contrario a una manipulación. Sólo fue una respuesta sistemática sin tener en cuenta a quién beneficiaba o perjudicaba”.
Para Hughes, Charlie Whiting, director de carrera (británico) estaba más preocupado en el accidente de Mark Webber. Una vez resuelto, tuvo que recopilar imágenes del helicóptero e información del coche de seguridad, pues tenía “dificultades para establecer una penalización a Hamilton.” Hughes sigue defendiendo a Charlie asegurando que el director de carrera “se convenció que se había cometido una infracción sólo después de haber recopilado toda esta información.”
El periódico The Guardian (británico) tampoco podía quedarse parado para justificar lo pasado el domingo: cita a los comisarios de la FIA, que aseguran que el procedimiento seguido en la sanción para Hamilton fue el correcto pues “sólo hubo siete minutos de retraso en imponer la sanción a Lewis, y no las veinte vueltas que asegura Alonso”. Dichas declaraciones, recogidas también en las agencias de noticias (británicas) difundidas a todo el mundo, aseguran que desde que Hamilton adelanta ilegalmente al coche de seguridad y se anuncia la investigación pasan siete minutos. Después, pasan otras cuatro vueltas hasta que se concreta la penalización, momento en el que Hamilton tiene otras tres vueltas más para cumplirla.
Pero mienten, pues en realidad pasan once vueltas y veinte minutos desde que Hamilton incumple el reglamento hasta que se anuncia el inicio de la investigación: el accidente de Webber tuvo lugar al final de la vuelta nueve. Justo cuando Sebastian Vettel pasa por la línea de meta iniciando la décima vuelta se anuncia la salida del coche de seguridad. En esa misma vuelta se produce la infracción de Lewis Hamilton, cuando el coche de seguridad salta a la pista y Lewis y Alonso pasan por meta. En la siguiente vuelta (la undécima) entra Lewis Hamilton a repostar, pero Fernando Alonso no está detrás de él, por lo que es fácil entender que algo ha pasado.
Desde entonces, nadie dice nada oficialmente hasta la vuelta vigésimo primera, veinte minutos después del adelantamiento ilegal, tiempo suficiente para que Lewis Hamilton abriera un hueco de ocho segundos sobre Kobayashi. La penalización se da a conocer en la vuelta vigésimo quinta, cuatro vueltas más tarde. En ese momento, Hamilton había logrado una ventaja respecto a Kobayashi de casi doce segundos. Lewis entra a cumplir su sanción (un paso por boxes sin detención) al inicio de la vuelta vigésimo séptima (al final de su vuelta vigésimo sexta) y pierde poco más de diez segundos. Resultado: regresa a la pista sin perder posición.
Si Hamilton cumplió correctamente la penalización y todo el proceso se llevó a cabo perfectamente bajo las normas legales, precisas e imparciales (según afirman los medios ingleses) entonces es que el reglamento falla, al imponer una penalización más leve que la ventaja obtenida por el infractor. Y fallan los comisarios y el director de carrera, lentos a la hora de imponer una sanción de forma inmediata, en un deporte en el que el tiempo es oro.
Falla el proceso de arbitraje de este deporte si, con todas las cámaras, pantallas, tecnología de última generación, sensores, cronómetros y comisarios, el director de carrera encuentra dificultades a la hora de sancionar a alguien que rueda segundo, adulterando claramente el resultado final (a propósito o no) de la carrera. Falla un campeón del mundo que hace trampas y sonríe orgulloso. Algo falla, en definitiva, si quien incumple las reglas llama envidioso y mal perdedor a quien respeta deportivamente el reglamento. ¿Quién está dando el mejor ejemplo a la juventud?


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La prensa inglesa la que nos machacaba cuando se producían las injusticias contra Fernando en el 2007, que presionaba a todo el mndo parea beneficiar a Hamilton sale ahora a la palestrea en su defensa y nmiente, no fueron siete muinutosd si no 20, nos hurtaron hábilmente las imágenes, tiene que reclamar el pìloto porque solamente los de la televisión de Ecclestone y la FIA sabía de ello, que estaba preocupado Whiting de Webber es normal ( aunque más bien parece que estaba en otros cálculos), lo estábamos todos, luego viene ese tramposo empedernido, niñato de las narices que hace lo que le viene en gana y se mete con quien cumplió, los datos están ahí y quien adelantó al safety lo sabemos, donde salió el mismo lo sabemos, y lo que se tardó en imponerle la sanción lo sabemos, como también sabemos que iba teniendo cada vez más ventaja gracias a Kobayashi que hacía tapón, es muy difícil que, sin que medie alguien que calcule, le haya salido tan bien al de siempre

Lewis llama envidioso a Fernando

Lewis Hamilton no ha querido perder la oportunidad de mostar su opinión en torno toda la polémica suscitada tras la disputa el pasado fin de semana en Valencia del Gran Premio de Europa ya que, a su juicio, el debate que reabirto entre él y Fernando Alonso es tofo fruto de la "envidia" del asturiano que "vive en otro mundo".

"Todo el mundo tiene derecho a opinar, y él debe estar decepcionado por su resultado, pero yo no le hice nada", afirma Hamilton en unas declaraciones a la agencia británica 'Press Association'
A la pregunta de si cree que la reacción de Alonso está motivada por la envidia, Hamilton dijo: "Sí. Incluso vi en la pantalla gigante cómo era adelantado por un Sauber (el del japonés Kamui Kobayashi). Debió ser duro para él verse superado por un Sauber, así que debe vivir en otro mundo. No entiendo cómo pude yo influir tanto en su carrera".

Asimismo, Hamilton destacó el trabajo de los comisarios deportivos en los grandes premios al señalar que "la FIA está haciendo un trabajo increíble porque este año nos están permitiendo correr".


Marca

Vamos a ver dije en la entrada anterior que estabas mejor callado y esperando que amaine,además Fernando no te menciona a tí para nada y tú si lo haces, peor no echas más leña al fuego, ¿qué le hicste tu a Fernando?, el 2007 está hí y todos lo vimos , Fernando nunca sew quejó de tí y tu no tienes chapeta, tú, tu padre y Ron etc... hicísteis mucho pero Fernando siempre ha bló como si entre vosotros no hubiera sucedido nada, tu no has hecho lo mismo,no puede envidiarte a tí nada Fernando porque nada tienes mejor que él a no ser el beneplácito de la FIA, eres el descubridor de normas de la F1, este año te aporece bien lo de los comoiisarios, no me extraña yo en tu caso y sin escrúpulos también me parecería igual, tu opinas que bien y Fernando que ha visto su carrera arruinada (no es la primera vez)opina que malm, este año te estan permitiendo correr, y como te da la gana, a tí, y no se a que viene lo del adelantamiento del Sauber, las gomas bandas en momento óptoimo contra duras desgastadas, y lo doices tú el protagonista del mayor ridículo de la historia 17 puntos de ventaja a falta de 20 y lo estropeaste

Y encima dice el que hace lo que quiere que todos debemos aceptar las reglas, !que descaro!

Primero decía Hamilton que no recordaba haber adelantado al safety car, luego ya lo reconoce, no quería darle cancha tan pronto pero es que lo pone a huevo ha dicho esto, seguramente pretende responder a Fernando:"Yo no veo cómo eso algo injusto, esto son las carreras, y estas son las reglas y todos tenemos que aceptarlas", si tenemos que aceptar las reglas por qué no las aceptas tú nuncxa, quien va a hablar, solamente por el hecho de cumplir la sanción que te han puesto, de forma tan cómoda, no tienes derecho a agarrarte a las reglas tú eras (grua y coche a la pista de nuevo), eres (Estas son las reglas y tenemos que aceptarlas" ¿las aceptas tú que adelantas al coche de seguridad? y serás si no al tiempo, mientras te consientan, o te falta un hervor o tienes una cara de espanto, mejor te callas y esperas que pase la marea, sería más inteligente

lunes, 28 de junio de 2010

Webber: "Me siento bien esta mañana, pilotaré en Silverstone"



Mark Webber se ha despertado esta mañana decidido a regresar a los mandos de su Red Bull cuanto antes.
El piloto australiano sobrevivió ayer domingo a uno de los accidentes más violentos y aterradores vistos en los últimos tiempos, cuando su RB6 golpeó la parte trasera del Lotus de Heikki Kovalainen, antes de salir volando y chocar brutalmente contra las protecciones del VSC.
Webber, de 33 años, fue capaz de salir por su propio pie tras el grave accidente después de acabar contra una barrera de neumáticos

Después de una obligada visita al centro médico y una reconstituyente ducha, afirmó ante los periodistas en el paddock del circuito valenciano que únicamente sufría unos cuantos golpes y magulladuras. "Estoy algo dolorido aquí y allá, pero el coche ha hecho un gran trabajo", apunta. "Tengo un poco de inflamación en algunos lugares, pero voy a estar en forma para Silverstone".
Después de pasar la que al parecer ha sido una buena noche de sueño, Webber ha publicado en su cuenta de Twitter: "Me siento bien esta mañana, pilotaré en Silverstone", confirmando que su estado de salud es bueno.
Red Bull aún no ha confirmado los daños en el coche, que es el mismo en el que Webber ha conseguido sus poles y sus victorias en Barcelona y Mónaco. Mark Webber deberá apuntar la fecha de ayer en el calendario, ya que a partir de ahora tendrá dos cumpleaños que celebrar, el 27 de Agosto y el 27 de Junio. Nos alegramos de que el simpático piloto australiano esté bien.


f1,com


Esta es la buena noticia del día que Webber nos dice que está bien y estará en Silverstone, estaba recordando estas declaraciones de Webber en Japón 2007, y es que son los mismos protagonistas prácticamente, dijo esto tras lo de Hamilton y el safety que frenó de repente y chocaron Vettel y Webber: "Hizo una mierda de trabajo detrás del safety, una mierda, eso es todo. Habló en la reunión de piloto de lo bien que lo iba a hacer y luego lo hizo al contrario, así que ya lo sabemos para la próxima vez", y es que este Hamilton las lleva armando, en la F1, desde que vino


Webber me alegro mucho de que estés bien

Montezemolo: 'La carrera ha sido falseada, es inaceptable'



El presidente de la escudería italiana Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, afirmó que es "gravísimo e inaceptable" lo sucedido durante el Gran Premio de Europa del pasado fin de semana en Valencia, en el que el piloto español Fernando Alonso quedó octavo tras varios incidentes.
En una declaración divulgada en la página web de Ferrari, Montezemolo asegura que la sanción de 5 segundos impuesta a nueve pilotos, que estaban siendo investigados por haber rodado por debajo del tiempo mínimo establecido con el coche de seguridad en la pista, fue "inferior" al perjuicio sufrido por quienes sí respetaron las reglas.
"El resultado de la carrera ha sido falseado. Ferrari, que se mostró competitiva en el Gran Premio de Europa, pagó con un precio demasiado alto el respeto a las reglas, mientras que los que no lo hicieron fueron penalizados por los comisarios de modo inferior al daño sufrido por quien las ha respetado", dijo Montezemolo.
"Es un hecho gravísimo e inaceptable que sienta peligrosos precedentes, arrojando sombras sobre la credibilidad de la Fórmula Uno. Estamos seguros de que la FIA analizará a fondo lo sucedido, adoptando las consiguientes decisiones necesarias y sobre esto Ferrari estará pendiente", sentenció.
La presencia del coche de seguridad debido al accidente sufrido por Mark Webber (Red Bull) destrozó la carrera del piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, ya que, de ir tercero en pista, pasó a ser décimo a la reanudación de la carrera.
Alonso concluyó noveno, pero finalmente la sanción a varios pilotos hizo que subiera hasta la octava posición y que su compatriota Pedro De la Rosa (Sauber), uno de los sancionados, cayera de la décima a la duodécima plaza.


elmundo


Al menos en la escudería no se callan, muestranb su disconformidad y es que estaría bueno que solamente Fernando y nosotros fuéramos quienes protestemos atropellos como al que asistimos el domingo, a ver qué decisiones toma la FIA Luca, la principal es que Whiting se vaya, que ya se le ha visto el plumero más de una vez, que se acabe el trato de favor a Hamilton
y que se arbitre algún tipo de solución.

La afición ya está harta y emplea calificativos del tipo: "Vergüenza" o "hemos vivido uno de los días más oscuros de la Fórmula 1 moderna " o "la decisión del jurado sobre Hamilton es vergonzosa" que recoge Marca de la página de Ferrari. que tenía comentarios ya antes de que se acabara la carrera, hayq uien va más lejos: "mafia" y "manipulación" al referirse a la FIA. "¿Qué significa esto una penalización de 5 segundos?", y tienen una reflexión que nos venimos haciendo nosotros: "¡Basta ya con la ayudas a Hamilton! ¿Se puede mentir, engañar y no tener nunca problemas?" y es que lo ha visto todo el mundo

Ferrari pide a la FIA que reconsidere las normas del Safety Car



Stefano Domenicali no quiere que sus pilotos sean perjudicados por la entrada del Safety en futuras carreras y ha hablado con la FIA al respecto. El de Ferrari lamentó lo ocurrido en Valencia, aunque reconoce que la Scuderia ha mejorado.

La entrada del Safety Car tras el accidente de Mark Webber marcó la carrera. Cuando el coche de seguridad entró en pista, Lewis Hamilton ignoró sus luces y le adelantó, y, aunque fue sancionado por los comisarios, dicha sanción se hizo esperar diez vueltas, suficientes para que el británico mantuviese la segunda posición y los dos Ferrari se vieran rezagados en la clasificación.

Vuelta 11. Mark Webber, piloto de Red Bull, intenta pasar a Heikki Kovalainen. El australiano, después de hacer una muy mala salida, se veía muy rezagado en la clasificación, y estaba obligado a arriesgar al máximo para conseguir un resultado positivo. De repente, el alerón de Webber impacta contra la rueda de Kovalainen. El monoplaza de Adrian Newey se eleva por los aires y acaba estrellándose, por suerte sin consecuencias para el piloto.

Pero sí hubo consecuencias para la carrera. Tras el accidente, dos monoplazas estaban en el Valencia Street Circuit completamente destrozados. Además de los coches, Webber se llevó por delante una valla publicitaria que estaba situada a varios metros de altura, y dicha valla quedó partida en el asfalto del circuito.

El Safety Car se vió obligado a aparecer por primera vez en la carrera. En pocos segundos se decidió la carrera. Sebastian Vettel, quien lideró la carrera de principio a fin, tuvo la suerte de pasar por la recta principal antes de que el Safety hiciera su aparición, por lo que pudo hacer una vuelta a un ritmo muy superior al resto de coches. Lewis Hamilton, quien rodaba segundo, protagonizó la escena polémica de la jornada al ignorar las luces amarillas que le hacía el Safety y lo adelantó. Diez vueltas más tarde, el británico se vería obligado a hacer un drive trough. Pero la peor parte se la llevó Ferrari. Fernando Alonso, quien era tercero, se vio obligado a ralentizar su ritmo y a rodar por detrás del Safety, como también Felipe Massa. El asturiano no había cambiado los neumáticos, por lo que entró a boxes en la vuelta 11. El problema era que al haber entrado el Safety, las distancias entre los coches se redujeron a la mínima expresión y cuando el piloto de Ferrari se reincorporó a la carrera lo hizo en la décima posición.

A partir de ahí empezó la polémica. La FIA anunció que estaba investigando a Lewis Hamilton, pero tardó diez vueltas a anunciar la sanción. Esas vueltas fueron suficientes para que el británico consiguiera el margen necesario para que una vez volviese a la pista, lo hiciese en segunda posición. Ferrari, por su parte, quedó muy rezagado.

Una vez hubo terminado la carrera, Fernando Alonso dijo que los espectadores habían visto una carrera manipulada por la FIA, ya que aunque Hamilton se saltó una norma, la penalización que le aplicaron no le perjudicó.
Stefano Dominicali, jefe de Ferrari, habló también sobre el tema. Domenicali estaba claramente enfadado con lo visto ayer en Valencia, y dijo que le han pedido a la FIA que reconsidere las normas del Safety Car.

El italiano no podía esconde su enfado al acabar la carrera. "Por supuesto que estamos muy enfadados. En la parte deportiva creo que fuimos extremadamente desgraciados", decía el de Imola. "La frustración está relacionada con el hecho de saber que ciertas decisiones están bien y no mal. Pero cuando tomas unas decisiones y afectan a la clasificación final es algo que se debe reconsiderar".

El de Ferrari anunció que la Scuderia ha hablado con la FIA para aclarar lo ocurrido. "Hemos tratado este asunto con la FIA", ha dicho Domenicali. "El resultado es definitivo, en el futuro deberemos estar seguros de que las cosas de las que hemos hablado no se repitan."

Sobre las declaraciones de Alonso, Stefano Domenicali dijo que las hizo en caliente, aunque lógicamente entiende su punto de vista. "Fernando fue el perjudicado de la situación. Nuestra carrera resultó herida por una situación que no estaba bajo nuestro control."
Cuando fue preguntado acerca de la simbólica penalización de cinco segundos que algunos pilotos recibieron, Domenicali se lamentó ya que esto podría dar pie a futuras infracciones en el futuro. "Habiendo este precedente esto pasará en el futuro. Algunas veces preferirás saltarte la norma y recibir este tipo de penalización. No es correcto desde mi punto de vista".

Al margen de la polémica, el de Imola habló del aspecto deportivo del equipo y se mostró contento con las mejoras, aunque aún queda trabajo por hacer. "Hemos hecho un paso adelante, no suficiente para atrapar a los Red Bull pero es en la buena dirección".


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Está ya muy estudiado lo sucedido con este safety car de Valencia, y ha provocado un vuelco en la carrera aunque no es la primera vez que sucede, pero es que por el medio está el de siempre haciendo lo de siempre con el resultado de siempre, todas las medidas que se tomaron, Hamilton no ha perdido nada, la tradanza etc... apuntan en la misma dirección que ya sucede infinidad de veces, no parece fruto de la casualidad, no creo que lo sea, se podía haber hecho antes y mejor todo, que el accidente no era dudoso en el sentido de que había que parar la carrera y Whoting seguro que vió lo de Hamilton desde el principio pero no señaló xcon el dedo miró hacia otro lado, tuvo que seer el propio piloto quien levantara la liebre, no em creo que no sea queriendo lo que se ha decidido, como la demostración es imposible, creo, Domenicalli solamente se queja, pero Ferrrai debe hacer valer su razón y es que le han birlado un montón de puntos, las declaraciones de Fernando son suaves para ser en caliente,ya en China 2009 y estando este desastre que a Fernando le apunta con el dedo en la salida adelantada, comenzó la carrera con el safety car delante, entra Fernando a repostar y manda qyue se retrire ya le arruinó aquella carrrera, Stefano hay qye cambiar eso que no es de recibo si hay suerte en juego que sea suerte no decisiones de Whiting

¿Apuran demasiado la aerodinámica?

El accidente de Webber que salió bien, a Dios gracias, ya que voló e hizo una vuelta de campana muy peligrosa que no dió en la pista con la cabeza del pìloto por poco debe llevarnos a reflexionar, han mejorado tanto los materiales que los pilotos suelen salir bien parados de situaciones muy difíciles, pero esa forma de volar, el coche, me lleva a preguntarme si no se estará permitiendo demasiados artilugios de agarre a la pista ya que este tiene un límite a partir del cual el coche sale volando, quizás con menos artilugios esa vuelta de campana no se hubiera producido, fondo plano, doble difusor etc..., espero que los especialistas estudien bien el tema ya que se sigue apurando la aerodinámica del coche y la seguridad debe ser lo más importante

domingo, 27 de junio de 2010

Ferrari no deje que le chuleen

Ya me estoy cansando, pero demasiado, de los beneficios de este Hamilton que llegó anteayer a la F1, le dieron elmejor coche de la parrilla, le quitaron el mayor rival, Fernando, porque le amarraban en casa, y ha sido campeón del mundo en la última curva del año pasado proque Timo estaba descalzo, es buen piloto pero juega con la ventaja que no le sancionan, o lo hacen tarde como hoy, me enteré de lo que había hecho proque pincharon la radio de Fernando y este se quejaba a su escudería, luego se vió que hizo otra de las suyas, lo que quiere, son décimas, son puntos saber que tienes a la maFIA contigo, dicen que es arriesgado, pero lo que es es un cara que hace lo que quiere, como siempre ha hecho.

La maFIA le sanciona sí, por fin, pero cuando había conseguido un hueco suficiente, con la inestimable colaboración de Kovayashi, para pasar y seguir como si nada, esto maFIA no es una sanción aunque sea la marcada esta es una putada, perdón, para quien cumple, hay quien iba tercero, no segundo de milagro, y tenía el coche bien, Hamilton lo había dañado contra Vettel, se que el coche de seguridad debe salir rápido y que lía las carreras pero debe hacerlo noblemente, no slamente el coche si no también los pilotos, ahí están las imágenes de Fernando frenando para que saliera.

Quiero que hagan justicia y ello sea con todos los pilotos,Hamilton también, ya está bien de advertencias, normas a posteriori y demás, Whiting no es digno de este cargo, quien señalaba con el dedo a Fernando por la salida, poco benefició sacó respecto a este piloto de la escudería inglesa que es carrera sí, carrera también, armándolas, los compañeros lo hablan y no es de este año.

Con su medida de paso por el pit line, tan tarde, han decidido la carrera en favor del mismo de siempre, quien se confunde sin querer reparte suerte quien lo hace queriendo provoca la sonrisa en la misma boca, háganlo mejor que no es de recibo que Fernando haya salido tan perjudicado, Massa también, por cumplir, el castigo debe ser proporcional al beneficio o este seguirá igual y hay vidas de pilotos en juego.

Ferrari no deje que le chuleen,poner tanto dinero por cuatro décimas, en mejoras del coche, para que este se lleve más con su forma de ir por la pista no es de recibo

Iván Gutiérrez campeón dde España de ciclismo en línea




El ciclista español José Iván Gutiérrez (Caisse d'Epargne) se proclamó campeón de España de ciclismo en la prueba en línea para profesionales, disputada en Albacete, con llegada y salida en la Avenida de España, sobre un recorrido de 226 kilómetros, tras una carrera dominada de principio a fin por el Caisse d'Epargne.

El ciclista cántabro logró el oro tras una muy buena estrategia de equipo que le permitió escaparse en los últimos kilómetros de carrera y acabar por delante de Fran Ventoso (Carmiooro) y Koldo Fernández de Larrea (Euskaltel), que se llevaron la plata y el bronce respectivamente.

Llegaron al final los Campeonatos de España de ciclismo, con el culmen de la prueba en línea para profesionales, que tuvo emoción de principio a fin con estrategias dispares que acabaron por dar sus frutos al Caisse d'Epargne.

Desde los primeros kilómetros se intentaron fraguar varias escapadas, pero ninguna de ellas tuvo el consentimiento de los dos principales equipos del pelotón, como son el Caisse d'Epargne y el Euskaltel Euskadi, que sólo cedieron cuando finalmente consiguieron meter en una escapada a varios de sus ciclistas. Pero finalmente el trabajo del equipo Xacobeo Galicia unió de nuevo a los principales favoritos.

Pero pocos minutos después de que se uniesen los dos grupos, Caisse d'Epargne aprovechó la coyuntura para poner un ritmo infernal y castigar aún más a las varias decenas de corredores que todavía sobrevivían, dejando en cabeza de carrera a 15 ciclistas.

La estrategia les funcionaba a la perfección a los pupilos de Eusebio Unzúe, por lo que para romper lo que parecía una clara victoria de Caisse d'Epargne, Carlos Barredo (Quick Step) demarró del grupo de cabeza, pero a su rueda saltó Iván Gutiérrez.

Asturiano y cántabro se distanciaron del pelotón, pero el único que tiraba era el de Quick Step, ya que al ciclista de Caisse tenía ordenes de no entrar al relevo. Con esa estrategia, y tras unos pocos kilómetros Iván Gutierrez dio el hachazo definitivo dejando atrás a Barredo y pedaleando con fuerza hacia la victoria final.

Mientras, por detrás, el esfuerzo de los hombres de Euskaltel fue inútil y sólo sirvió para cazar a Barredo y colocar a Koldo Fernández como tercer clasificado, por detrás de Francisco Ventoso que le ganó en el 'sprint' y se llevó la medalla de plata.

Con esta victoria el Caisse d'Epargne firma unos fenomenales Campeonatos de España de ciclismo, logrando un fabuloso triplete en el campeonato de contrarreloj en la que venció Luís León Sánchez y quedó segundo Iván Gutiérrez y la victoria, precisamente del cántabro, en la prueba en línea.

El ciclista español José Iván Gutiérrez (Caisse d'Epargne) se mostró feliz tras proclamarse campeón de España de ciclismo en ruta en una prueba de 226 kilómetros disputada en Albacete, y en la que el ciclista cántabro logró vencer en solitario tras escaparse en los últimos kilómetros.

'Soñaba con volver a ganar el campeonato'
"Me produce gran alegría ganar el campeonato después de mi primera victoria en 2001. Ver que uno es capaz de vencer dos veces esta prueba me hace valorarlo más", destacó el de Caisse d'Epargne. "La idea era intentar ganar con una fuga y el equipo ha estado a gran nivel, estando presente en todas las escapadas. El fin de semana ha sido muy bueno para mí y mi confianza crece para el resto de la temporada", indicó.

El cántabro explicó que "soñaba con imponerme y volver a ganar el campeonato de España", nueve años después de su primer título en ruta y que "ahora va a ser un honor muy grande lucir este maillot en las carreteras del Tour de Francia, la carrera más prestigiosa del mundo", subrayó.

Así, el de Caisse d'Epargne explicó que no tuvo "buenas sensaciones" durante la carrera. "Me sentía todavía un poco cansado por los esfuerzos hechos antes de ayer en la crono. El calor también me afectó mucho porque nosotros en el norte no estamos acostumbrados a esas temperaturas y siempre nos cuesta un poco más, pero creo que todos sufrieron por el tiempo", destacó el ciclista español. "Por otro lado este tipo de carrera muy rápida y en que hay que pelearse todo el día con el aire me suele ir bien y ha sido el caso también", apuntó el campeón español.

Por último, el ciclista de Caisse d'Epargne agradeció el "trabajo espectacular" de su equipo. "Mi equipo ha realizado un trabajo espectacular y por supuesto que una parte del merito lo tienen también mis compañeros de Caisse d'Epargne", apuntó.


elmundo

Iván Gutiérrez ha vend.sido en al prueba en línea del campeonato de España de fondo en carretera es su segundo, venció también en 2001, es un digno representante para nuestro maillot en el Tour, ENHORABUENA

Penalización simbólica para los nueve pilotos investigados

Tras recoger declaración de los nueve pilotos investigados por rodar por debajo del tiempo mínimo establecido para la vuelta de entrada en pista del Safety Car durante la carrera de esta tarde, los comisarios del Gran Premio de Europa han decidido infringir una penalización de cinco segundos a todos los investigados.

De este modo, la clasificación definitiva de la carrera suma cinco segundos a los tiempos finales de Button, Barrichello, Hulkenberg, Kubica, Petrov, Sutil, Liuzzi, Buemi y De la Rosa. Estos cambios suponen el ascenso de Fernando Alonso hasta la octava posición, el de Nico Rosberg hasta la décima y el de Felipe Massa hasta la undécima plaza final.

Consecuentemente, Pedro de la Rosa cae de la zona de puntos para figurar en la duodécima posición final y Vitantonio Liuzzi abandona la decimotercera plaza para ocupar la decimosexta. Aunque no hemos tenido acceso a las declaraciones de todos los pilotos ante los comisarios, sí sabemos que Pedro de la Rosa ha argumentado que las luces que indican la presencia del Safety Car en su volante se han encendido cuando se encontraba ya muy cerca de boxes y, por tanto, no podía haber ralentizado con anterioridad.

En paralelo, aunque por motivos bien distintos, los comisarios han impuesto 20 segundos de penalización (los equivalentes a un drive-through) a Timo Glock por desobedecer las banderas azules que le obligaban a dejarse adelantar por la cabeza de carrera.

Aquí podrán encontrar los resultados definitivos del Gran Premio de Europa.


F1.com

Sancionan con cinco segundos a Button, Barrichello, Hulkenberg, Kubica, Petrov, Sutil, Liuzzi, Buemi y De la Rosa, con lo que Fernando queda octavo, Pedro se queda sin puntuar

Fernando: "Parece que permiten todo y es una pena"



Fernando Alonso mostró su indignación tras el resultado del Gran premio de Europa, en el que fue noveno por respetar el reglamento, mientras que el británico Lewis Hamilton, que lo ha infringido, ha sido segundo. "La carrera era para acabar segundo, pero con el coche de seguridad era para acabar octavo y noveno, pero aquí, normalmente cuando haces la cosa bien, respetar las banderas amarillas, quedas noveno, y uno que no las respeta queda segundo", dijo.
"Iba tercero después de hacer una buen salida, luego salió el coche de seguridad, lo que nos vino muy bien, solo que Hamilton adelantó al 'safety', algo que nunca había visto, con bandera amarillas, también al coche médico, íbamos unos metros detrás el uno del otro y uno fue segundo y el otro noveno", agregó.
Alonso añadió que "es lo que hay". "Por desgracia todo va en contra de nosotros. Parece que permiten todo y es una pena, no por nosotros, las carreras son así, sino por todo el público que ha venido aquí. Los sesenta o setenta mil espectadores que han venido aquí y han visto una carrera manipulada", señaló.
Sobre la investigación abierta a nueve coches por infracciones con el coche de seguridad, lo que puede alzarle al quinto puesto de la clasificación, dijo: "Cuantos más puntos mejor, lo que hay que analizar y ver son las cosas que han pasado. La pena de la gente que ha visto en las gradas una carrera manipulada e intentar mejorar para la próxima".
El piloto español comentó que había visto la repetición en la televisión y se veía que claramente Hamilton adelantaba claramente al coche de seguridad, por lo que le perecían demasiados los 35 minutos que tardaron en tomar la decisión del castigo al británico para que pasase por la calle de garajes.
Al ser preguntado que si todos los pilotos antes de la carrera saben lo que sucede si se rebasa al coche de seguridad Alonso dijo: "Todos los niños que había en la grada sabían que no se puede adelantar al safety. Ha pasado lo que está escrito en la norma, aunque un poco tarde la decisión".
Además, Alonso comentó que si hubiera adelantado al coche de seguridad y hubiese acabado tercero no se sentiría bien. "Siempre hemos respetado las normas y defiendo eso, siempre hemos sido muy claro al respecto. Me sentiría muy mal", comentó.
Para Alonso, el coche de seguridad ha salido en "el momento justo" porque nada más se produce el accidente sale a la pista y "da igual quién esté pasando por meta", dijo antes de calificar el momento de la salida de coche de seguridad de "golpe de mala suerte" para Ferrari.
Según el piloto asturiano, el único beneficiado por el coche de seguridad debería haber sido Sebastian Vettel, mientras que Hamilton y él en condiciones normales deberían haber sido octavo y noveno, respectivamente. "En algunas carreras el coche de seguridad te beneficia y en otras no, depende de que momentos sea. Esta vez ha sido justo -la salida del coche-, cuando estábamos luchando por la segunda posición", lamentó.
"Ha sido una carrera desafortunada en cuanto a "unas decisiones que no se merecía el público que ha venido a ver una carrera. Eran 70.000 espectadores que ha venido a ver un buen espectáculo y ha visto una carrera alterada por las decisiones y eso ha disgustado a la gente. es triste que la gente haya visto una carrera así", añadió.
En opinión de Alonso, estas decisiones no influyen en el ganador del Mundial. "A final de año el que sea campeón será justo, porque todo se compensa al final entre cosas buenas y malas. La suerte buena y la mala está nivelada en una temporada, pero estos días como hoy hacen daño a nuestro deporte", concluyó.


elmundo


Quer quien usa las triquiñuellas, una y otra vez se vea favorecido y quien cumple se vea perjudicado no es de recibo FIA, Hamilton se ha parovechado de dos cosas, ponerse delante del safety car y que la decidsión de la sanción haya sido tan tarde, cuando ya había adquirido ventaja suficicente como para cumplirla y salir segundo de nuevo, además tenía el coche dañado por un toque con Vettel y ha podido entrar en boxes tranquilamente, volver a salir establecer la ventaja precisa como para continuar en la misma posición y la sanción, que será la marcada, pero que no ha hecho ninguna justicia a la carrera (sobre todo por su tardanza en producirse), para acciones claras como las de Hamilton, sanciones rápidas y si la sanción de paso por el pit line no le afaecta o lo hace lo más mínimo habrá que pensar en otras sanciones ya que si no sale beneficiado quien las arma, curiosamente muchas veces el mismo

Carrera de Valencia


Gran salida de Fernando que casi pasa hasta a Hamilton, tremendo accidente de Webber que ha chocado con Kovalainen y ha llegado atener el coche en el aire invertido menos aml que no le ha pasado anda, Hamilton la arma de nuevo en la salida del safety car consiguiendo que este esté netre él y Fernando, ha sido sancionado pero ha conseguido cambiar el morro en la primera parada que tenía dañado por el toque con Vettel y cumplir la sanción en un momento en que es segundo aún, ya está bien de este piloto que siempre está en los líos,encima sale favorecido, la próxima vez adelantaremos todos al safety car que se gana mucho tiempo, una botella en lapista espero no ver nunca más esto, los demás ìltoos se juegan la vida y no es cul`pa suya las normas y su aplicacón por parte de Whiting, Los modestos tienen unas paradas en boxes espectaculares, cambier ruedas sin estar las nuevas preparadas, aleron delantero que no sale etc..., Schumi que meniudo lío ha tenido con los neumáticos, comenzó con duros, puso blandos cuando el safety pero tenía el semáforo en rojo, duros de nuevo y ahora con blandos ahce vueta rápida en la 40, nueve pilotod investigados cinco van por delante de Fernando, Nico no agiuanta más y se retira en la vuelta 52


Una carrewra que debería haber sido tranquila para Fernando dado que su gran salida le había colocado tercero, pero el accidente de Webeer provoca la salida del safety car justo delnate suya viéndose relegado al puesto 11 y en este circuito es una condena.


Victoria para Vettel, segundo Hamilton y tercero Button, Fernando al final noveno con sus ruedas duras de muchois kilometros y Kovayashi con blandos en su momento óptimo adelanta también a Buemi, una carrera que ha salido muy mal,Pedro puntúa y jaime 15, vuelta rápida para Button , a vcer qué deciden los juyeces con los nueve pilotos

De la Rosa: "Tengo el box lleno de amuletos"



Pedro de la Rosa confesó tras la calificación del Gran Premio de Europa, en la que quedó decimosexto, que tiene "todo el 'motorhome' lleno de amuletos" para evitar la mala suerte.

De la Rosa, que sólo ha podido acabar dos de las ocho pruebas disputadas hasta ahora, confesó que "los aficionados me han dado de todo contra la mala suerte desde brazaletes, pulseras, canela e incluso un Virgen de Convadonga". "Como entre Peter Sauber entre en el box se va a creer que me he vuelto loco", bromeó.
De todas formas, "a estas alturas del partido lo último que tiene que hacer uno es pensar en cambiar hábitos. Las cosas pasan por algo y hay que aprender", explicó.

De la Rosa considera que "un buen resultado en la carrera de Valencia es acabar en los puntos y todo lo que no sea eso no lo es". "Está muy difícil, pero hay que ser ambicioso. Intentaré salir bien y evitar toques", adelantó.

El español que llegó a la Q2 considera que "ha sido una buena calificación". "Estoy contento y satisfecho de la Q1, donde he hecho buenas vueltas. He logrado llegar al límite del coche y se ha cambiado mucho de los libres en cuanto a configuración", manifestó. "El puesto es el que es. Estar el 16 en este circuito, que no es el mejor para nosotros, es un buen resultado", confesó.

Además, De la Rosa debutó en el Valencia Street Circuit. "Estoy contento desde ayer porque me he encontrado a gusto en el circuito. Hace mucho tiempo que no me aprendo un circuito nuevo. No sabía como me iba a adaptar y lo he hecho rápido", se alegró.


Marca

Calro, es tanto el deseo de verte acabar los grandes premios y puntuar, a ser posible, que ya no sabe la afición que hacer, a ver que ayer estuviste bastante bien, si en Valencia consigues algún punto y ya acabas las carreras que para eso estamos en una escudería de piloto titular

sábado, 26 de junio de 2010

Ecclestone: "Estoy muy orgulloso y satisfecho con Valencia"



El patrón de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, ha agradecido hoy a la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, y al presidente de la Generalitat, Francisco Camps, el "excelente" trabajo realizado con el Gran Premio de Europa, y ha asegurado estar "muy orgulloso y satisfecho con Valencia".

Ecclestone se ha pronunciado así hoy, antes de iniciarse la sesión clasificatoria del Gran Premio de Europa, tras recibir en las instalaciones del circuito urbano de Valencia a Camps y Barberá, que han presenciado en directo la sesión que dirimía la parrilla de salida par la carrera de mañana.

"Sólo quería dar las gracias a la alcaldesa y al presidente por el excelente trabajo que hemos hecho en Valencia. Estoy muy orgulloso y satisfecho con Valencia", ha afirmado Ecclestone, según unas declaraciones remitidas por la Generalitat Valenciana.

El máximo responsable de la Fórmula Uno ha recordado que cuando se propusieron hacer un circuito urbano en Valencia se pensó que era "algo casi imposible" y según ha agregado, un proyecto que tarda unos 20 años en materializarse se ha hecho en dos. "¡Es mágico!", ha defendido.

"Esto es ahora como un hogar para nosotros. Hoy un periodista me ha dicho: ''Esto es otro Mónaco''", ha concluido el patrón de la Fórmula Uno.


As

espero que mantengas estas declaraciones, Valencia ha dado y seguirá dando todo, si es mágico y se merece estar por el esfuerzo que realiza

Calificación GP de Europa - Fernando Alonso



Fernando Alonso no ha podido mantener el ritmo de los Red Bull. Los hombres de azul han vuelto a hacer doblete. Pero los Ferrari ya están ahí. Y es que el F10 de Alonso no ha volado como los RedBull. Pero sí que ha estado a la altura y mañana Alonso quiere estar en el podio.
"Estamos contento de cómo ha ido el día. Estamos en mejor posición de la que estábamos antes. La pole sigue estando un poco lejos, los Red Bull han mejorado bastante para este Gran Premio. Pero bueno, somos cuartos y quintos y tenemos muchas opciones de subir mañana al podio y es un paso hacia adelante".
El principal problema con el que tienen que lidiar los de Maranello en este trazado son con los neumáticos blancos, ya que al Ferrari le está costando mucho coger la temperatura. Por ello, la estrategia de parada va a ser fundamental para luchar por el podio en el Gran Premio de Europa. "Intentaremos salir bien, somos cuartos, aunque salimos por la parte sucia creemos que no va a ser una desventaja importante. Supongo que iremos a una parada porque aquí los neumáticos no se degradan tanto como en Canadá. Intentaremos parar lo antes posible, nada más se abra la oportunidad para ganar alguna posición y acabar en el podio", explica el piloto asturiano.
Una parada que hay que realizarla lo antes posible porque como el propio Alonso reconoce con los blandos no ruedan igual de bien y hay que cambiarlos lo antes posible. "No nos encontramos muy bien con los blandos. El coche se mueve mucho de atrás. Aunque ayer en carrera se comportaron mejor. Así que creo que vamos a tener mejor ritmo de carrera que mejor crono. Ojalá podamos aprovecharlo mañana".
Pese a la mejora del Ferrari Alonso es consciente que la batalla por el podio no va a ser fácil. "Espero una carrera dura. La mecánica aquí sufre bastante. Es un circuito de muchas rectas y frenadas. Tanto el cambio, freno como motor son aspectos a tener en cuenta para conservar mañana. Sabemos que los Red Bull son un poco débiles en ese sentido. Habrá que presionarles para esperar algún fallo", concluye Alonso.


F1.com


ha tenido que calificar con blandos que no iban bien al Ferrari ya que van a ir todos a una parada, aguantan basttante bien, con los duros iba fenomenal, ya es un paso importante el dado hoy, ahora aspira al podio y ver si aguantan los de delante, él con duros puede dar mucha guerra

Gran premio de Holanda

125

Triplete de nuevo, Márquez lleva vencidos los trees últimos grandes premio0s y es segundo en el mundial a 11 puntos de Terol que ha sido segundo aquí, tercero Espargaró

Moto 2

Salía de pole y venció enla carrera,a pesar que su salida no fue del todo buena,Iannone, segundo un Elías, el líder del mundial, que hacía una gran salida, Lüthi tercero y Simón sexto

Moto GP

Lorenzo partía de la pole y ha consegudi la victoria, gran carrera la suya, como gran carrera ha sido la de Pedrosa que salía 7 y acabó segundo, recuperando la segunda posición en el mundial, tercero Stoner

Otra vez que tenemos 6 de nueve podios y los tres líderes del mundial

Por cierto que está muy extendido que Rossi se va a Ducati

Circuito de Valencia, Q3

Vettel la pole, Webber segundo, tercero hamilton, cuarto Fernando, quinto Massa así que hay que esperar a la carrera ya que iba muy bien el Ferrari con los duros, los Red Bull siguen rápidos con el f-duc y Mclaren está bien, Kubuca apuntaba más alto,a ver mañana que hay que ser muy regular si a lo largo del gran premio nos va bien.

Circuito de Valencia, Q2

La sorpresa es fuera los dos Mercedes que aquí no han ido bien, los dos Toro Rosso tambié, fuera Pedro, Liuzzi y Sutil, la sorpesa es que están dentro los Williams, también están, los Red Bull, Los Ferari, Los Renault, y los dos Mercedes,, Vettel y Webber en cabeza, pero Massa tercero, a ver en la Q3,

Circuito de Valencia, Q1

Sorpresiva Renault, sorpresivo Kubica, Red Bull bien y Ferrari ahí quinto Fernando, Button tercero, el Williams de Barrichello muy bien, fuera los habituales y Kobayashi , Mercedes es la que parece algo más floja aquí , Buena calificaciçon de Pedro, Schumi se califica por los pelos en la última vuelta por problemas con la dirección asistida

Circuito de Valencia , libres 3

El Ferrari no parece ir demasiado bien con los blandos, los Red Bull han estado muy bien , Kubica lo mismo, Surtil cuarto por delante de Fernando que es quinto, Jaime 16, Pedro 18, por abajo los habituales y Sauber, los Mclaren zona media y los Mercedes algo más abajo, dentro de poco la calificación y ya tienen que dar todo en ella

Fernando y fragancia Ferrari

Gran premio de Holanda, calificación

125:

Márquez está que se sale desde hace dos grandes premios y ha conseguido la pole, Smith que estuvo bien en el último segundo con Terol tercero con Espargaró cuarto

Moto2

Polke para Iannone con Wilairot segundo, Debón ha sido tercero pero no podrá tomar la salida, hoy estaba muy bien, porque se fué contra Wilairor cuando este iba por el piano para entrar en boxes, se rompió la clavícula Debón y no to,mará mañana la salida, que se recupere cuanto antes, luego esdtá Tomizawa cuarto, Luthi quinto y segudos los españoles Elías, Simón y Nieto

Moto GP

Jorge Lorenzo se hace con la pole,seguido de de Puniet y tercero Stoner, Pedrosa no encuentra el estado ideal de la moto y estará séptimo

viernes, 25 de junio de 2010

Entrenamientos GP de Europa - equipo Ferrari



La Scuderia ha perseguidos dos objetivos: en un primer lugar, observar el coche para definir la puesta a punto del coche para adaptarse a este circuito y comparar los dos compuestos de neumáticos, y en segundo lugar, una evaluación de las nuevas actualizaciones técnicas introducidas en este evento.
El fin de semana comienza bien para Ferrari, pero todavía es demasiado pronto para sacar conclusiones, pero Domenicalli se muestra muy optimista, sobretodo por el parecido de este circuito con el de Montreal.
Fernando Alonso: "Aquí, como en Montrela, nuestro coche parece que funciona muy bien. Es difícil establecer una comparación directa porque la superficie de la pista es muy diferente. Junto con Felipe, estamos trabajando en el desarrollo de las nuevas soluciones técnicas, pero es difícil decir lo mucho que hemos mejorado en comparación con los demás. El F10 ha resultado fácil de conducir y muy competitivo en cada situación, tanto con cargas de combustible altas o bajas, pero es muy pronto para decir donde estamos. Durante la mañana, los Mclaren han ido muy rápido, los Red Bull están siempre con el ritmo de cabeza y Mercedes y Renault están muy cerca. Sin embargo, nuestro objetivo es estar arriba, de lo contrario no seríamos Ferrari".
Felipe Massa: "La pista estaba muy sucia, lo que hace difícil comprender, exactamente, la cantidad de piezas nuevas que hemos utilizado por primera vez aquí y que han mejorado el rendimiento del coche. Nunca conseguí una vuelta limpia con neumáticos nuevos, con poco combustible, lo que explica mi posición en la hoja de tiempos. Sin embargo, estoy satisfecho con el manejo del coche. Creo que hemos dado un paso adelante en términos de rendimiento y deberíamos ser competitivos este fin de semana. Esperemos poder luchar por las primeras posiciones. Luego tuve un problema, y el motor de paró. Ahora tenemos que ver porque o ha funcionado el sistema para que no se cale el coche".
Chris Dyer: "Hoy hemos tenido que llevar a cabo un programa muy apretado para probar las distintas técnicas nuevas que hemos traído aquí. Hemos tenido algunos problemas de menor importancia esta mañana con Fernando, que le costó un poco de tiempo, mientras que por la tarde fue Felipe quien perdió tiempo por un trompo. De todos modos, hemos sido capaces de manejar la situación y reunir todos los datos que queríamos recoger. Estamos satisfechos con lo que hemos visto hoy, no parece haber ningún problema en la relación de fiabilidad con el nuevo sistema de escape. En esta pista, el comportamiento del coche parece “normal” en comparación con el de Montreal, los neumáticos blandos son más consistentes aquí que en Canadá".
Stefano Domenicalli: "Por lo que hemos visto hoy tenemos un buen ritmo de carrera, en una carrera con muchas similitudes con Montreal. Ahora tenemos que analizar todos los datos recogidos en estas tres horas para estar lo mejor preparado para la calificación de mañana. Como de costumbre, una buena posición en la parrilla será de vital importancia, especialmente aquí, donde los adelantamiento son muy difíciles".


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Fernendo, me encanta que estás en todo, mejoras de los demás etc..., pero veo que las novedades que ha intr¡odeucido tu escudería te gustan, efectivamente Ferrrai debe estar arriba.


Massa también está contento con el coche a pesar del problema que tuvo, me da la impresión que Ferrari ha mejorado mucho, ojalá


Chris lo dice, no ve problemas en la fiabilidad del nuevo sistema de escape, lo que dice de los neumáticos blandos, lo hemos visto en los libres, duran más, y todo el mundo ha querido saber cuento en los segundos libres que es cuando lo observaron.


Stefano hace falta calificar en cabeza, si es posible, que ya es la tercera carrera en este circuito, a por todas que es posible

Luis León Sánchez se corona en Villarrobledo



Luis León Sánchez se proclamó este viernes,por segunda vez en su carrera, campeón de España de la prueba contrarreloj para profesionales al imponerse en los 36,2 kilómetros de Villarrobledo.

Como se esperaba, los ciclistas del Caisse d'Epargne coparon el podio de la contrarreloj profesional. Luis León Sánchez se impuso con un tiempo de 43:34, por delante de Iván Gutiérrez, segundo a 19 segundos, y de Rubén Plaza, tercero a 58".

Cuarto y quinto, con 45.02, y desempatando por centésimas, quedaron Gustavo César Veloso (Xacobero-Galicia) y Johnatan Castroviejo (Euskaltel). En el caso del gallego, un pinchazo en el primer kilómetro que le obligó a cambiar rueda, le impidió pelar por el bronce.

En el punto intermedio Luis León ya dominaba claramente la carrera con 20 segundos sobre Gutiérrez, 34 sobre Plaza, 48 sobre Castroviejo, 55 sobre Barredo y 1:14 sobre Veloso.

Para Luis León Sánchez este es su segundo título contrarreloj -el primero lo logró en 2008-, mientras que Plaza incrementó su colección de medallas, aunque aún le falta el oro.

El nuevo campeón de España contrarreloj sufrió un atropello a primeros de este mes cuando se entrenaba en la provincia de Murcia. Sus heridas cortaron su preparación para el Tour de Francia, aunque por fortuna no sufrió fracturas o lesiones de mayor gravedad.

Este sábado, se disputan, esta vez en Hellín, las pruebas en línea sub-23 masculina (9.00) y elite mujeres (17.00).


elmundo

Gran cicclista Luis Lewón que ya venció el pasado año, ya venció en 2008, a ver si puede en línea demostrar la calidad que atesora, FELICIDADES

Alonso: "Hay que hacer un buen sábado y gran domingo



Fernando Alonso hizo el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamiento libres del Gran Premio de Europa y comentó que "la sensación es buena porque el coche ha ido bien y no ha dado problemas en las dos sesiones". Además, consideró que "esto es importante cuando hay algo que probar" y es que hoy el 'F10 estrenó un paquete de mejoras aerodinámicas.
"Mañana será tan difícil como siempre. Los Red Bull --que terminaron segundo y tercero-- siempre sacan algo más los sábados y han logrado siete 'poles' de ocho", recordó. "Será complicado, por lo que hay que hacer un buen sábado y gran domingo", añadió al respecto.

El asturiano reconoció que Ferrari "ha traído mejoras en el coche, pero también lo han hecho Mercedes, Renault, Red Bull y McLaren, que siempre lleva algo a las carreras". "Todos hemos subido un peldaño. La lucha es muy dura y cerrada con estos cuatro equipos, una décima o dos te puede cambiar de segundo a sexto", manifestó.
El español comentó que siempre hay tres o cuatro coches "muy pegados" en las tandas. "Si mañana queremos estar delante tenemos que hacer una buena crono, y un sábado y un domingo perfecto", insistió. Además, Alonso no le da más importancia a la calificación que a otras por el hecho de lo difícil que es adelantar en el Valencia Street Circuit. "Todas las calificaciones son importantes. A partir de ahora cada calificación y cada carrera se afronta con la misma sensación", adelantó.
La jornada sirvió "para tener información de todas las piezas nuevas del coche porque se ha rodado con algunas experimentales y otras más seguras", recalcó el bicampeón del mundo. "Por la noche se decidirá qué se pone y qué no se pone para la calificación", desveló.

Para Alonso, la mejoría respecto a Canadá es "relativa porque depende de lo que hagan los demás". "Si nosotros hemos mejorado algo y lo demás nada será un gran paso, pero si los demás también lo han hecho entonces el paso ha sido nulo", explicó.
Por ello, el ovetense cree que "no hay que perder el tiempo mirando a los demás". "Nosotros tenemos que centrarnos en nuestro trabajo y sacarle el máximo partido a la piezas nuevas para acabar la carrera. Para luchar por el campeonato no podemos permitirnos un abandono", avisó.
El asturiano ya fue el más rápido en la sesión del viernes el año pasado con Renault. "En aquella ocasión fue una anécdota. Llegamos aquí sabiendo que teníamos pocas opciones de conseguir algo y sabíamos que el sábado y el domingo íbamos a sufrir. Este año es un poco más serio", finalizó.


Marca


sí hay que hacer un gran sábado y un gran domingo, epro algo mejor estamso ya que hace unas semanas ni así, ahora hay que estar muy fino, hay que conseguir que la déciima sea a favor nuestro, VAMOS FERNANDo que Valencia espera verte acabar y delante

Asturias, a muerte con Alonso



La Casa asturiana en Valencia celebra mañana una fiesta al lado del Beach Park para desearle suerte a su paisano en la carrera del domingo en el Gran Premio de Europa.
Los asturianos no se han desplazado en masa a Valencia para ver a Fernando Alonso. Aún así el piloto de Ferrari tendrá el apoyo de sus paisanos gracias a la fiesta que ha organizado la casa de Asturias en Valencia.
Todos juntos quieren mostrar su apoyo incondicional a Alonso, por eso han organizado un pequeño evento que tendrá lugar en una carpa cercana al zona de ocio del Beach Park y de la conocida discoteca valenciana Las Animas. En ese espacio habilitado por la organización del Gran Premio, Valmor Sport, podrán acudir todos los asturianos que lo deseen desde las 19:00 a las 00:00 de la noche para mostrar su apoyo al bicampeón del mundo y también disfrutar de productos típicos asturianos como la sidra e incluso de la música de los gaiteros.
Una reunión que según cuenta Carmen Revuelta, presidenta de la Casa de Asturias en Valencia nace con la idea de que la comunidad de Fernando Alonso esté presente en este Gran Premio. Y es que quieren disfrutar con él de la carrera de este fin de semana y mandarle mucha fuerza para que gane. Aunque sí tiene mala suerte como en las dos anteriores ediciones no se lo tendrán en cuenta. “Nosotros esperamos que gane. Pero sí no lo hace no pasa nada, para nosotros siempre será el mejor”, concluye Revuelta.
Aunque hay otros paisanos que siguen de cerca al piloto en muchos lugares del mundo como es el presidente de la peña F1 Oviedo, Manuel Rodríguez que espera algo más de Alonso en este Gran Premio. “Hasta ahora sólo ha ganado la primera carrera y está a 17 puntos del líder. Es que no ha hecho nada con Ferrari. Los Renault, el año pasado no iba y esta temporada mira como tiran. Así que a ver sí con las mejoras hace un buen resultado en Valencia”. De momento ha superado a los RedBull y McLaren en la segunda sesión de entrenamientos libres.


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Siempre ha tenido el paoyo de sus paisanos, por todo el mundo, pero estamos en Valencia y preparan algo especial, eso es Carmen : "esperamos que gane y si no no pasa nada, para nosotros siempre será el mejor", es que lo es, está a 15 puntos Manuel no le añadas dos más

Circuito de Valencia, libes 2, Fernando primero


Fernando ha salido el primero a entrenar es uno de los que más han rodado, solamente superado por los Toro Rosso y Kobayashi pero por muy poco, Timo Glock no acaba ele ensayo, hubo bandera roja por un problema de Massa tras un trompo pero ha podido continuar, feranndo ha hehco el mejor tiempo Red Bull aparece por los puestos de cabeza, se parece a los libres de Canadá, Mclaren en los primeros y Reb Bull en los segunods libres, salvo que Fernando está primero, McLaren , en estos segundos entrenos, Reanult , Force India, Williams en zona media, Sauber parece un poco mejor, Pedro 15, Jaime el 18, por debajo los de siempre, pero mañana será la verdad ya quer hoy no sabemos la carga de combustible que llevaban con los blandos.

Los pilotos dudan de los nuevos alerones móviles para 2011


Parece que los pilotos de F1 no las tienen todas consigo a la hora de valorar los nuevos alerones móviles que se utilizarán en 2011, según han declarado varios de ellos este jueves.

El plan, ratificado por la FIA esta semana, consiste en que los pilotos pulsen un botón que les permitirá modificar el ala trasera para ganar velocidad punta y así mejorar las posibilidades de adelantamiento, eso sí, la maniobra sólo se podrá realizar si la distancia con el coche de delante es la estipulada en el reglamento.

Las reacciones no se han hecho esperar, y el veterano Rubens Barrichello ha afirmado en Valencia: "No sé si me gusta la idea de que el que va delante no lo puede usar y el que está detrás sí."

Robert Kubica, quien ya había expresado su oposición al plan, añadió el jueves: "No creo que haya una gran cantidad de entretenimiento en ver coches superarse el uno al otro en una recta. Para ser honesto, es un poco como un juego de Playstation cuando tienes nitro o algo así."
Mark Webber mostraba su total acuerdo con Kubica: "Creo que sería bueno para la Playstation."

"Sí, queremos ver más adelantamientos, pero se debe mantener la habilidad de los pilotos en los adelantamientos y no sólo apretar botones. Si nos adelantarnos cuatro veces por vuelta todo el mundo se aburrirá de eso", comenta.

Y el piloto de Force India, Adrian Sutil, agregó: "Es muy bueno para el espectáculo, pero no es tan buena desde el punto de vista del pilotaje, porque no tendrá sentido el defender la posición."

Parece que la idea de la FIA no ha sentado muy bien a los pilotos. De todas formas seguro que de aquí al comienzo de la próxima temporada los ingenieros 'inventan' algún sistema que deje en un segundo plano la modificación de los alerones traseros.

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Tal como razonan estos pilotos he de decir que si puedes poner el aleron trasero más horizontal para que ofrezca menos reistencia al aire y el piloto que va delante no, no me gusta el tema, ya que está impedido el piloto que marcha delannte de defender su posición con el pilotaje, sería más barato que la FIA obligue a dejarse pasar al coche que es más lento ya que podría continuar el mismo alerón actual, si hay movilidad ambos deben poder emplearla, la mayor gloria de los adelantamientos en la F1 nace de su dificultad y son los mejores pilotos del mundo y deben demostrarlo

Circuito de Valencia, libres 1

Primeros libres, muchas novedades que ajustar y por tanto aún puede haber muchos cambios en los coches, a poco más de media hora del comienzo bandera roja, Senna ha perdido el retrovisor, ha Regresado el rey de los viernes Rosberg, los McLaren arriba, van bien, luego Renault, ferrari, los Red Bull Vettel por delante esta vez y los Williams que están bein en estos libres, por abajo los habituaales un tanto mezclados, ha estado Di Resta con Force India, Fernanbdo noveno, Pedro 15 y Jaime 18, a ver en la segunda

Los tres españoles en la rueda de prensa



Pregunta: Tonio, una muy buena actuación en Canadá. ¿Ha sido el cambio de chasis el punto de inflexión?

Vitantonio LIUZZI: Un poco. Creo que miramos lo que ocurría en carrera como en Barcelona y Turquía donde tuvimos bastantes problemas y muy diferentes entre ellos. En Barcelona fue más fácil saber que era el chasis pero en Turquía vimos que era un problema aerodinámico. Revisamos después de las carreras, así que cambiamos para empezar de nuevo. Fue una buena decisión porque ya desde el viernes empezamos fuerte en Canadá. Tenemos que esperar al próximo circuito, quizá como Silverstone, para estar al cien por cien seguros de que hemos vuelto.

Pregunta: ¿Cuál fue el problema con el chasis? ¿Cuál crees que fue el problema con los anteriores?

VL:No, básicamente hemos cambiado el primer chasis no por un fallo, pero si con problemas en las rectas. No podíamos entender porqué ocurría, por lo tanto, cambiamos a un nuevo chasis. Probamos diferentes cosas en Barcelona para estar donde estuvimos todo el fin de semana y no lo entendíamos. Y Turquía fue un problema aerodinámico.

Pregunta: ¿Puede Force India mantener su ritmo de desarrollo?

VL: Creo que el equipo mostró el año pasado que nuestro desarrollo era muy bueno, quizá uno de los mejores desarrollos del 2009. Creo que hicimos un gran trabajo y estamos mejorando. Estamos trabajando y tenemos un gran programa de desarrollo, así que apretamos fuerte. Seguimos creiendo que podemos luchar con los Renault en el mundial. Lo intentaremos duramente hasta el final.

Pregunta: Vitaly, eres casi un piloto local en Valencia ya que tienes bastante experiencia con este circuito.¿Te sientes como en casa?

Vitaly PETROV: No, por suspuesto mi casa está en Rusia, peor es casi como mi segunda casa ya que he estado viviendo aquí tres años cuando mi equipo estuvo aquí, así que me trasladé, pero ahora mi equipo es Renault y vivo en Inglaterra.

Pregunta: Estás a punto de completar tu primera mitad en el mundial. ¿Cómo crees que ha sido para tí?

VP: Realmebte, no me gusta hablar sobre eso. No me gusta hablar sobre mí. Pero ha estado bien, con buenos resultados, y carreras malas. Canadá no fue una buena carrera. Creo que estoy aprendiendo. Me quedan un montón de carreras antes de acabar el año. Espero mejorar.

Pregunta: ¿Se compara con Robert Kubica? ¿Cómo se comportan?

VP: Claro, estamos muy cerca los dos. Cada fin de semana intento estar más cerca suyo. Pero igualmente hago mi trabajo. Intento no enocarme solo en él. Miro por mí, mi pilotaje, mejorar el coche con los ingenieros e intentar conseguir buenos resultados, como por ejemplo en Turquía. Excepto por el toque, pero fue bien.

Pregunta: Es vuestra segunda carrera en casa. ¿Qué significa para vosotros?

Jaime ALGUERSUARI: Siempre es bueno correr en España. En Barcelona hubo un buen ambiente. Siempre es bonito conducir en casa. Para mí Barcelona era la primera vez que llegaba y esta carrera es la segunda en Valencia después de mi debut.

Fernando ALONSO: Siempre es bueno conducir en tu país. Espero mostrar un buen espectáculo el domingo. Como Jaime ha dicho, tenemos Barcelona y Valencia, así que somos afortunados en tener estas dos posibilidades.

Pedro de la ROSA: Para mí, es una segunda oportunidad, en casa, delanrte de los fans españoles. En Barcelona no pude acabar y aquí espero luchar por los puntos.

Pregunta: Un punto interesante es que nunca habías corrido aquí. ¿Qué significa para tí? ¿Es fácil aprender un circuito?

PdlR: Bueno, creo que no será un problema. Tenemos el viernes con dos sesiones, y nos permite aprender la pista. Pilotaremos en la primera sesión, aprendremos el trazado y estaremos preparados para la segunda y así para el sábado y el domingo.

Pregunta: Has tenido una vuelta un poco complicada por diferentes motivos. ¿Puedes ver la luz al final del túnel?

PdlR: Claro, allí está. Estamos más cerca del final del túnel. Ha sido difícil pero no debemos olvidar que las dos carreras finalizadas estuve luchando por los puntos hasta la última vuelta. Solo tenemos que acabar.


F1.com

Luizzi habla dse problemas que han tenido de chasis y luego aerodinámicos, en el último gran premio, Canadá, han pasado a lña q3 él y su compañero, luego han debido trabajar bastante bien en esta escudsería, Petrov habla de haber hecho grandes premios biuenos y malos, yo creo que está bastante bien, es debutante y se le ven detralles,Jaime tiene unos objetivos claros y los est´ña cumpliendo, Fernando está más cerca en puntos de lo que estaba su coche en décimas y Pedro comenzará a puntuar cuando su coche acabe las carreras, ya casi comienza en gran premio de Valencia

jueves, 24 de junio de 2010

“El fichaje de Fry es un acierto”



A partir de la próxima semana, el británico Pat Fry comenzará su nuevo papel en Ferrari a partir de la próxima semana. Pat Fry, formó parte de Mclaren durante 18 años y ahora ya está trabajando para el desarrollo del coche para la próxima temporada.

La etapa de Fry en el equipo con base en Woking comenzó en 1993 y ha terminado en mayo de 2010. Como ingeniero jefe, Fry trabajó en el diseño del MP4-24 y en el MP4-25 de esta temporada.

El ex piloto de Fórmula Uno, Jos Verstappen cree que es una buena idea el fichaje de Fry por Ferrari: “La obtención de Pat es un acierto”, escribió Verstappen en una columna del diario holandés De Telegraaf.

Para Verstappen, los principales problemas de Ferrari no son los pilotos, sino los trabajadores: “Al igual que la temporada pasada, se podría decir que el rendimiento del Ferrari no está siendo lo suficientemente bueno. Y esto no es culpa de los pilotos, en los últimos años Ferrari ha perdido a muchas personas importantes y creo que esto le está afectando”, concluyó el ex piloto

elmundo

Nos habíamos dadoi cuenta de que Ferrari necesitaba algo más, dado que de mecánbicos y pilotos nos e trataba ya apuntábamos hacia su ingeniería, buena, no lo dudamos, pero que es superada por la de otras escuderías, en especial Mercedes y Red Bull, luego hacía falta un salto en ese apartado espero que Fry se lo de pero tener un genio (creador) es una gran ventaja, en Ferrari también se dieron cuenta y traen a este hombre experto a ver si nos da el plus que necesitamos

Alonso: "Hay más posibilidades de que España supere a Chile que yo gane en Valencia"



Fernando Alonso aseguró este jueves que hay más posibilidades de que España gane a Chile, en la última jornada de la fase de grupos del Mundial de Sudáfrica, a que él logre la victoria en el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 que este fin de semana se disputa en Valencia.
Alonso hizo estas declaraciones ante los medios de comunicación en las instalaciones del circuito urbano de Valencia instantes después de que participara en la rueda de prensa oficial de la FIA previa al gran premio. En dicha rueda de prensa también estuvieron presentes los también pilotos españoles de Fórmula 1 Jaime Alguersuari y Pedro de la Rosa, que igualmente mostraron su deseo de que la selección española supere este viernes a la de Chile.

En su intervención, Alonso expresó su deseo de que España logre una victoria que clasifique al equipo nacional que dirige Vicente del Bosque y se mostró "convencido de la capacidad" de la selección para poder cumplir el objetivo.
En cuanto al Gran Premio de Europa, Alonso se mostró confiado en que su equipo sea capaz de confirmar el "fuerte ritmo de carrera mostrado en Montreal" hace quince días en el Gran Premio de Cánada. Con la introducción de Ferrari de un paquete de actualización importante para la carrera de Valencia, Alonso tiene la esperanza de completar un "buen fin de semana" en el trazado urbano del GP de Europa.
"Creo que será interesante ver esta carrera como va", comentó tras reconocer que hasta la fecha ha tenido unas carreras en las que han alternado buenas actuaciones con otras peores. "Espero que podamos continuar con el rendimiento que vimos en Montreal, en la línea que nos sitúa en un nivel competitivo pelear de luchar con McLaren y Red Bull. En Turquía no éramos lo suficientemente rápidos así que trataremos de confirmar la sensación de Canadá y volver a ser competitivos y esperar acabar en el podio otra vez", añadió.

Se mostró optimista ante las actualizaciones que Ferrari tiene previsto instalar para la carrera de Valencia y que cree que supondrán un paso adelante en la evolución de su monoplaza. "Creo que hemos ido mejorando el coche en cada carrera más o menos, así que creo que es una cuestión de cuánto más hemos mejorado con respecto a otros equipos. Parece ser un paso adelante, así que creo que somos optimistas", comentó Alonso.
"Estamos contentos con el trabajo hecho para Valencia con un buen paquete en nuestro coche, pero seguimos estando muy tranquilos respecto a nuestras expectativas, ya que sabemos que los otros equipos no estaban viendo la televisión en las últimas semanas y que todo el mundo traerá actualizaciones aquí, aunque espero que el nuestro sea un poco mejor que los otros", concluyó.


Marca


A ver ese coche que debe ponerte en el podio en todas las carreras, todos traerán novedades pero Ferrari más que nadie, que se note que hacen falta, España puede vencer a Chile y tú en Valencia, ambos sucesos son posibles y com patibles, ojalá se conviertan en ciertos no íbamos a disfrutar ni nada

Adiós al conducto F; hola alerón trasero móvil



El Consejo Mundial de Automovilismo acaba de hacer públicas algunas de las normas que piensa introducir en 2011 para aumentar los adelantamientos en Fórmula 1. Los alerones móviles traseros, sustituyendo a los actuales delanteros y a conducto de aire o conducto F (prohibido para el año que viene) son la principal novedad.
Pero todo va mucho más allá: los pilotos sólo podrán modificar los elementos aerodinámicos cuando se acerquen al coche precedente y sólo para adelantarle.
Se acabó el conducto de aire. Se acabó tapar agujeros en el habitáculo para permitir el paso del viento al alerón trasero. La FIA prohibirá estos sistemas y cualquier otro similar el año que viene: “En 2011 se prohíbe cualquier sistema, dispositivo o procedimiento que implique un movimiento del piloto para alterar las características aerodinámicas de un coche.”
La anterior norma no afecta a la regulación del alerón trasero, que sí podrá regularse desde el habitáculo, aunque con unas restricciones muy concretas: “Se podrá ajustar antes de la salida, y en carrera después de completarse dos vueltas sólo para facilitar adelantamientos. El piloto sólo lo podrá activar en carrera cuando se le notifique que está habilitado. Sólo se activará si el piloto está a menos de un segundo detrás de otro piloto en cualquier posición. El sistema se desactivará” automáticamente “la primera vez que el piloto frene.” El segundo de referencia del que habla la FIA será consultado con los equipos para debatir si aumentarlo o reducirlo y mejorar la norma.
La FIA confirma que está prohibido adelantar bajo régimen de coche de seguridad, aunque entre en boxes en la última vuelta de una carrera, tras el polémico e ilegal adelantamiento de Michael Schumacher a Fernando Alonso en el Gran Premio de Mónaco de la presente temporada.
Además, cualquier coche que ruede con graves problemas, de forma lenta o peligrosa, quedará en manos de los comisarios, esté donde esté: pista, entrada o salida de los boxes, o los propios boxes.
Pirelli es el suministrador oficial de neumáticos de Fórmula 1 en 2011. Y lo será durante tres temporadas. La FIA espera así mejorar la competitividad entre los equipos con un único proveedor.
El bloqueo a propósito o involuntario de un piloto a otro quedará prohibido durante las sesiones cronometradas, gracias a un tiempo máximo de permanencia en pista, medido entre la línea después de la salida de los garajes y la de entrada. Este tiempo se determinará en cada carrera por el director de la misma, y se dará a conocer antes de los primeros entrenamientos libres, aunque podrá sufrir cambios durante el gran premio si fuera necesario.
Regresa la norma del 107%, que impide tomar la salida a todo coche que no sea capaz de alcanzar ese porcentaje con respecto al mejor tiempo logrado por el autor de la “pole position” en la tercera tanda de entrenamientos oficiales. Los comisarios podrán ser, sin embargo, benevolentes y permitir participar a un piloto que, aun sin lograr el 107% en los entrenamientos cronometrados del sábado, haya marcado un buen tiempo en los entrenamientos libres. Si hubiera más de un piloto en esa situación, los comisarios determinarán su orden en la parrilla de salida.
El peso mínimo de un coche de Fórmula 1 durante todo un gran premio, en todo momento, siempre deberá ser mayor de 640 kilogramos. Además, en el tanque del bólido deberá haber la cantidad suficiente de gasolina para llegar a los garajes por sus propios medios y entregar una muestra de gasolina, si la FIA la solicita.


F1.com


Para el próximo año se anula el conducto F que no se por qué le dieron de paso este año, aún hay escuderías invirtiendo en él y saben que no seguirá, el alerón traseros erá móvil, mira que estaba prohibido esto y se han inventado mil artilugios, el conducto F es uno de ellos, para compensar esto y ahora lo permiten, que lo hubieran dejado móvil desde el principio (espero que sdea seguro), se pretende facilitar los adelantamientos, lo del coche de seguridad aclarado (yoa lo estaba, ahora más), ya lo sabes Schumi, Pirelli los neumáticos, a ver si van bien, dan un tiempo mínimo por vuelta, a ver cuanto que el bloqueo involuntario seguirá ya que no pueden ir todos a la misma velocidad, entra, de nuevo la del 107%,, que incumplen hoy en día Hispania y Virgin, pero con la salvedad que si en los libres tienen un tiempo inferior en lo entrenamientos libres con lo que ya les veo a los pobres ir con la lengua afuera a por tiempos en los mismos en lugar de dedicarse a mejorar su vehículo, no se les dbe permitir y estar y luego no o al revés, lo del peso mínimo es para evitar trampas en este apartado