lunes, 30 de septiembre de 2013

Medios y superblandos en Corea

Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): "La selección de compuestos de este año representa un cambio con respecto a la temporada pasada, en la que trajimos el blando y el superblando. Esperamos que haya una diferencia significativa en el tiempo por vuelta entre los dos compuestos que hemos seleccionado, como fue el caso en Singapur, y eso debería ayudar a los equipos para desarrollar algunas estrategias interesantes. Corea es una mezcla interesante: algunas curvas rápidas con algunas más lentas, pero, en realidad, tiene la demanda de energía lateral más alta de todos los circuitos en los que se utiliza el superblando, así que la gestión de los neumáticos va a ser importante una vez más. En particular, lo será el trabajo de evaluación realizado en los entrenamientos libres sobre los niveles de desgaste y degradación de cada compuesto con diferentes cargas de combustible, algo que va a ser la clave para la estrategia correcta. En Singapur vimos la diferencia que supone tener la estrategia correcta, y a pesar de la menor probabilidad de un coche de seguridad en Corea, eso sigue siendo algo que los equipos tendrán vigilar de cara a la preparación del Gran Premio, ya que el campeonato entra en su fase final".

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Mucha explicación, mucho bla bla pero los neumáticos son con los que volaba Vettel eso es lo cierto y encima no son los que comenzaron el año, a ver si eligen de otra forma cuando ya sea matemáticamente campeón

Simone: "Felipe ha sido un gran hombre de equipo"


Cuando desde Autosport se le preguntó si Massa sería un buen activo para algún equipo en 2014, Simone no lo dudo: "Creo que sí", dijo. "Es un tipo muy experimentado. Ha estado corriendo a gran nivel con nosotros desde 2007, por lo que tiene mucha experiencia".
Resta no se olvidó de lo mucho que ha contribuido el brasileño en sus años de servicio con Ferrari, en los que ha logrado 11 victorias, ayudó a Raikkonen a lograr el título en 2007, fue subcampeón en 2008 y contribuyó a que Fernando Alonso pudiese luchar por el título tanto en 2010 como en 2012.
"Felipe ha sido un gran hombre de equipo", confesó. "Se puede considerar su esfuerzo en el simulador, su apoyo en temas de desarrollo durante los fines de semana probando cosas y, cuando el equipo le pregunta, siempre ha sido muy bueno y abierto en el apoyo a su compañero de equipo en distintas ocasiones y por varias razones", concluyó.

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Sin duda es un buen activo para cualquier equipo, incluida Ferrari, si trabaja en el simulador y en desarrollo no se por qué viene Kimi, lo de compañero de euipo si salvo alguna excepción

Sirikin rodará con un Ferrari en Fiorano


Sergey Sirotkin ya ha debutado al volante de un monoplaza de Fórmula 1. El viernes el ruso rodó con el Sauber C32 en la recta de 700 metros del nuevo circuito de Sochi, en Rusia, con motivo de un acto en la ciudad que también incluyó la participación del equipo Marussia. Tras su primera toma de contacto, Sirotkin ha confirmado que entrenará con un Ferrari -muy presumiblemente el F150 Italia de 2011- en Fiorano, en las instalaciones de la Scuderia.
El joven piloto ruso continúa así su camino para ser piloto titular de Sauber en 2014 si logra obtener la superlicencia, razón por la que rodará en el trazado de Ferrari. "De hecho, es solo una formalidad. Tenemos dos días para mostrar el ritmo de carrera en 300 kilómetros", señalaba Sirotkin sobre el test con un Ferrari. "Los primeros entrenamientos serán en Fiorano", confirmaba al medio digital f1news.ru. La relación de los italianos con Sauber como suministrador de motores del equipo suizo hace posible que el ruso pueda pilotar un bólido rojo.

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No será por falta de apoyo si este piloto no termina en la F1

Domenicalli: “Creo que Nico aún tiene muy buenas oportunidades para el futuro”


El jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, ha afirmado en declaraciones a Sport Bild que Nico Hulkenberg tuvo serias opciones de fichar por la Scuderia de cara a 2014 y de ser, por lo tanto, el sustituto de Felipe Massa: “Él (Hulkenberg) era uno de los candidatos en los que pensábamos seriamente”, reconocía el italiano.
Pese a no ser el piloto elegido, Domenicali no se olvida del alemán y no le cierra las puertas para una posible colaboración en el futuro: “Creo que Nico aún tiene muy buenas oportunidades para el futuro”, decía Domenicali. Voces en el paddock afirman que la elección de Hulkenberg y su alineación junto a Fernando Alonso sí hubiera encajado con la tradicional política de Ferrari de tener un claro 'número 1' y un segundo piloto ligeramente por debajo.
Sin embargo, la Scuderia ha optado finalmente por Kimi Raikkonen. Para Domenicali, la experiencia del finlandés fue decisiva para decantarse por él:Conoce el equipo, es muy rápido, no comete errores y no es político”. Sin embargo, hay quiénes no ven con buenos ojos la futura alineación de Ferrari. Los posibles problemas que dos pilotos 'número 1' pueden llevar a la escudería hace que se tome con cautela la nueva pareja de los italianos.
Pese a todo, esto no es así para Domenicali que insiste en que no hay problema: “La prioridad es tener un buen monoplaza. Si es rápido, no hay problema. Si no lo es, tendremos problemas mayores”. Para el jefe de equipo de Ferrari no hay un piloto que esté por delante del otro a priori: “Está claro que ambos pilotos tienen las mismas condiciones y su rendimiento resolverá quién está al frente”, decía.

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Nico es el que me gustaba a mí para Ferrari, muy buen piloto y con una edad idónea(experiencia suficicente) para estar con y tras Ferando. lo del coche rápido es que llevamos demasiado tiempo esperando por él 

domingo, 29 de septiembre de 2013

Martin: "Este tramo final del campeonato del mundo, en el que vamos a carrera en seis Grandes Premios en solo ocho semanas, es una hazaña física increíblemente difícil"

Jenson Button: "Hay un circuito en el calendario de la Fórmula 1 que no ha sido muy 'amable' conmigo, Corea. Tuve una carrera bastante dura allí en 2010, una carrera media en 2011, y yo ni siquiera tuve una carrera allí el año pasado, ya que alguien chocó contra mí en la curva tres en la primera vuelta".

"Por supuesto, sería fácil por esto agachar la cabeza, pero, de hecho, lo contrario es cierto: yo viajo a Corea la semana que viene aún más decidido de lo normal para invertir la tendencia, obtener el máximo absoluto del coche y un buen resultado. Creo que tuvimos un fin de semana sólido en Singapur, los ingenieros, los estrategas y los mecánicos consiguieron el mejor de los coches, y siendo realistas no podíamos haber esperado más".


"Ésta es la primera de tres pares de carreras seguidas que concluyen la temporada. Creo que es muy importante para nosotros para consolidar aún más nuestra posición en el campeonato, así que conseguir puntos en Corea y Japón (la próxima carrera) será importante. Entramos en este fin de semana con el máximo compromiso".


Sergio Pérez: "El Circuito Internacional de Corea es un lugar interesante con dos elementos muy distintos, en la primera mitad, que es básicamente un par de zonas de fuertes frenadas y tres rectas muy largas, y la sección final, que es una sección larga y ondulante con una mezcla de curvas de alta y media velocidad".


"Es una pista algo técnica, que premia la precisión más que el compromiso, por lo que el principal desafío viene de configurar el coche para la pista, que es satisfactorio cuando se hace bien, porque hay mucho tiempo que se tiene el funcionamiento de un coche bien equilibrado".


"El objetivo es también contar con un coche que funcione bien en las principales zonas de adelantamiento, en las curvas uno y tres, lo que significa hacer un poco de compromiso para la puesta a punto. Esto es particularmente importante debido a que es muy difícil adelantar una vez se llega a la sección sinuosa, ya que realmente hay una sola trazada. El Gran Premio de Corea es una carrera muy difícil, podría no tener esa reputación, pero, no nos engañemos, hacerlo bien aquí es siempre muy gratificante".


Martin Whitmarsh, director del equipo: "Este tramo final del campeonato del mundo, en el que vamos a carrera en seis Grandes Premios en solo ocho semanas, es una hazaña física increíblemente difícil. Después de 13 carreras, y con la perspectiva de muchas más semanas en la carretera y miles de millas fuera de casa, es esencial mantenerse en forma, concentrado y dedicado con el fin de evitar el agotamiento inevitable que se produce al final de un año tan largo".


"Para McLaren, entramos en estas últimas carreras con la clara intención de consolidar nuestra posición en el campeonato de constructores. Si bien la mejora de nuestra posición tristemente parece imposible, es importante lograr estar constantemente entre los diez primeros con los dos pilotos con el fin de fortalecer nuestro colchón de puntos sobre nuestros rivales de detrás. Conseguimos eso en Singapur y estaremos buscando rendimientos similares a partir de ahora hasta el final de la temporada".


"Eso puede no ser una tarea particularmente atractiva para un equipo que disfruta ganando, pero no obstante, pide la aplicación constante, enfoque y compromiso mientras contamos las carreras que quedan en esta importante fase de la temporada".

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tener el coche entre los diez primeros siendo McLaren y estabeciendo esas posiciones como objetivo es doloroso pero es que este año ese coche que ha nacido mal no da para más

Plata y bronce en el mundial de ciclismo


Lo amargas que pueden ser dos medallas en un Mundial de ciclismo. Agridulces, cuanto menos. 'Purito' Rodríguez y Alejandro Valverde sumaron una plata y un bronce al palmarés de España, pero tan cerca estuvo el oro que la sensación de euforia no es completa. Quizá lo sea algún día, pero no hasta que haya cicatrizado la herida que abrió Rui Costa con su ataque en la última curva antes de línea de meta. El portugués, uno de los valores que suben con más fuerza, se proclamó campeón del mundo venciendo al sprint al corredor catalán.
La selección española jugó un papel muy discreto durante más de 250 kilómetros, pero compensó en la última vuelta al circuito de Florencia con un movimiento poderosísimo de Joaquim Rodríguez, que eliminó de un plumazo en la ascensión hacia Fiésole a todos los hombres rápidos. Se llevó consigo a un puñado de corredores, otros cuatro elegidos entre los que contaba con un compañero de equipo. La colaboración, a diferencia de otras ediciones, no tuvo fisuras.

'Purito' llegó con más fuerzas que nadie a esos últimos 15 kilómetros y no le importó derrocharlas con tal de soltar la incómoda rueda de Vincenzo Nibali. Lo consiguió en el descenso, un terreno al que habitualmente se acopla mejor el italiano. Nueve, 10, 11 segundos. La ventaja creció al tiempo que Valverde se negaba a colaborar con el héroe local. Sacrificó sus opciones a favor de Rodríguez, mucho más entero.

elmundo

!ENHORABUENA CAMPEONES!!!!!

Gran premio de Aragón, carrera

Moto 3.-

Victoria de Rins y tras él Viñales, Márquez y Salom

Moto 2.-

Victoria para Terol, segundo Rabat y tercero Espargaró tras un gran adelantamiento a Redding casi al final

Moto GP.-

Victoria para Márquez que provocó la caida de Pedrosa en la vuelta seis debido a que le rompió el cable delcontrol de tracción, segundo Lorenzo, tercer Rossi y cuarto  Bautista

Una pena ese accidente con Pedrosa ya que todos los podios pudieron ser españoles

sábado, 28 de septiembre de 2013

Minardi: "Lo que más me sorprendió fue el ruido del motor, era igual que el que hacían cuando se usaba hace unos años el control de tracción", Se refiere al coche de Vettel


Minardi ha sugerido que Red Bull ha rescatado una tecnología prohibida desde el año 2008, la misma tecnología que algunos creyeron divisar en el coche que Mark Webber pilotó en Canadá este mismo año: el control de tracción.
Espectador de lujo, el magnate estudió el paso por curva de todos los bólidos y no pudo evitar quedar maravillado a la par que conmovido por la frialdad de Sebastian Vettel, quien finalizó la carrera con medio minuto de ventaja sobre su inmediato perseguidor, Fernando Alonso.
"Escogí algunos puntos como referencia para monitorizar y comparar la conducción de los pilotos. Mi referencia fueron los pianos situados en la curva que conduce al Boulevard de la República (la primera enlazada), cuya función no es otra que evitar que los pilotos pasen por los mismos".
Pero Vettel pasó por ellos, y no sólo eso, sino que lo hizo como si su monoplaza estuviera pegado al asfalto, guiado por uno raíles que lo convirtieron en inalcanzable mientras el resto de monoplazas sucumbían a un subviraje acentuado por la resbaladiza pista asiática del Marina Bay.
"Me impresionó la conducción de Vettel en ese tramo. Podía pasar sin hacer ninguna corrección, al contrario que todos sus rivales, incluido su compañero. Sus tiempos también fueron destacados en el tercer sector, el tramo con la concentración de curvas más elevada del circuito".
La agilidad de Sebastian en la última sección se explicaría, a su turno, por una mejor aceleración fruto de una mejor gestión de la tracción que sus rivales. Y es que Giancarlo creyó atisbar algún que otro fantasma del pasado en el ruido que emanaba de aquel sospechoso motor Renault RS27.
"Sebastian podía acelerar 50 metros antes que el resto, incluido Webber. Lo que más me sorprendió fue el ruido del motor, era igual que el que hacían cuando se usaba hace unos años el control de tracción. Su motor sonaba como ningún otro, ni siquiera como el de Mark".
Por tanto, el hecho que dicha superioridad fuera intermitente daría pie a especular con la posibilidad de que Vettel equipara un control de tracción de activación manual desarrollado a partir del que Mark Webber fue acusado de llevar en Montréal este mismo año.
"Ese sonido sólo se escuchaba cuando Vettel hacía sus actuaciones más excelentes. Por ejemplo, cuando hizo esa fantástica resalida después del coche de seguridad y encadenó una serie de vueltas para crearse una ventaja de 32 puntos sobre Alonso. Luego levantó el pie y tomó precauciones por si necesitara volver a parar. El motor Renault era el más potente en ese tipo de momentos".

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El coche de Vettel es tremendamente superior, demasiado, nos gustaría saber por qué pero no por dudas (aunque sean de gente que entiende del tema), nos gustaría saber por qué, las carreras son uno que se escapa y detrás el resto, a ver si desguazan el coche aunque sea a final de año y nos enteramos de donde viene tanta diferencia de tiempos con cualquier otro piloto

Gran premio de Aragón, entrenamientos oficiales

Moto 3.-

Pole para Rins, segundo saldrá Viñales y tercero Márquez

Moto 2.-

La pole para Terol, segundo Rabat y tercero Espargaró

Moto GP.-

La pòle para Márquez, segundo Lorenzo y tercero Pedrosa

viernes, 27 de septiembre de 2013

Calendario de F1 de 2014

La FIA anunció el calendario del Mundial de Fórmula 1 de 2014 que pasará de los 19 actuales a 22 grandes premios al incorporarse los de América (Nueva Jersey), Austria, Rusia y México y desaparecer el de la India.
Según el calendario, el Mundial de 2014 empezará de nuevo en Australia el 16 de marzo y acabará el 30 de noviembre en Brasil. Los grandes premios de Baréin y China intercambian sus puestos en el calendario y ahora son la tercera y la cuarta del mismo.
Asimismo, el de Corea del Sur pasa de principios de octubre a finales de abril, justo antes del de España, previsto para el 11 de mayo en un escenario aún sin precisar.
Entran Nueva Jersey, Austria, Rusia y México
El Gran Premio de América está previsto en Nueva Jersey el 1 de junio y el de Austria se incorpora al certamen el 22 del mismo mes. Austria vuelve así al calendario de Fórmula 1, del que falta desde 2004.

El 5 de octubre es la fecha elegida para la incorporación de Rusia, en Sochi, la ciudad al orillas del Mar Negro que en febrero de 2014 albergará también los Juegos Olímpicos de invierno.
El Gran Premio de México, cuya última edición data de 1992, regresará al campeonato el fin de semana del 16 de noviembre.
La India se queda sin su gran premio. Este año será su tercera y última edición.


Calendario F1 2014:
 16 marzo Australia
 30 marzo Malasia
 06 abril Baréin
 20 abril China
 27 abril Corea (provisional)
 11 mayo España
 25 mayo Mónaco
 01 junio América, Nueva Jersey (provisional)
 08 junio Canadá
 22 junio Austria
 06 julio Gran Bretaña
 20 julio Alemania (Hockenheim)
 27 julio Hungría
 24 agosto Bélgica
 07 septiembre Italia
 21 septiembre Singapur
 05 octubre Rusia (Sochi)
 12 octubre Japón
 26 octubre Abu Dabi
 09 noviembre Estados Unidos (Austin)
 16 noviembre México (provisional)
 30 noviembre Brasil

Marca

Me parece que dejarán seis motores en lugar de cinco y es que aumenta en dos las carreras, me temo que para Bernie  es muy importante cobrar más pero los costes para las escuderías serán mayores, aunque me alegro de tener dos carreras más me molesta que sean tan cínicos, si se pueden hacer dos carreras  más es que se podía tener más entrenamientos

Pirelli suministrará los neumáticos en 2014

Tras muchos rumores por todos los problemas de fiabilidad que habían causado los neumáticos de la marca milanesa a comienzos de temporada y que, llegaron a su punto álgido en el Gran Premio de Gran Bretaña con el estallido de cinco neumáticos que pusieron en peligro la integridad de los pilotos, las aguas han vuelto a su cauce y Pirelli continuará como suministrador oficial único de la Fórmula 1 la próxima temporada.
Después de solucionar los citados problemas con distintos apaños hasta llegar a la solución definitiva de mezclar compuestos de 2013 con construcción de 2013, no todos los equipos estuvieron contentos con el cambio pero, al menos, los problemas de seguridad se habían resuelto.
Así, después de que la mayoría de los equipos hubieran firmado sus acuerdos comerciales con la marca, tan sólo quedaba llegar a un entendimiento con la FIA, el cual se ha confirmado en un pequeño párrafo que reza lo siguiente:
"Con el fin de cubrir el período de transición y teniendo en cuenta los contratos ya establecidos por la FOM y los equipos con Pirelli, el Consejo Mundial del Motor confirma en el día de hoy que Pirelli puede seguir suministrando neumáticos a los competidores en el Campeonato del Mundo de F1, sujetos a las normas técnicas y de seguridad de la FIA".

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Veíamos en la entrada anterior que Ferrari ayudaría a Pirelli en el desarrollo del neumático de 2014, pues ahora se confirma algo que parece no sucedería si Pirelli no es la suministradora de los neumáticos, el próximpo año Pirelli es también el suministrador de los neumáticos, espero no influyan tanto en las escuderías que este año han hecho regresar a Red Bull al predominio absoluto y a Mercedes le han hechado una gran manita

Ferrai rodará 1000 km para mejorar los neumáticos del próximo año

La escudería Ferrari finaliza hoy dos jornadas de entrenamientos con Pirelli con el objetivo de ayudar a la marca milanesa a desarrollar sus neumáticos para la temporada 2014. Según informa el diario 'El Mundo Deportivo', el equipo y la compañía italiana están en el Circuit de Barcelona-Catalunya con Pedro de la Rosa -piloto de desarrollo de la Scuderia- para rodar 1.000 kilómetros con el propósito de que la compañía milanesa prepare sus gomas del próximo año.
Tal y como marca la normativa en entrenamientos de esta índole, De la Rosa no pilota el actual F138 sino el bólido rojo de 2011, el F150 Italia con el que Il Cavallino Rampante logró la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña. Los entrenamientos de Ferrari con Pirelli se producen semanas después de que Red Bull también rodara con el suministrador de neumáticos en el mismo trazado en una prueba de 1.000 kilómetros.
Obviamente, nadie en la Scuderia sabe qué neumáticos o compuestos se están probando, por lo que no reciben datos ni informaciones respecto a las pruebas. Tales datos son exclusivamente de Pirelli para continuar desarrollando sus productos de la próxima campaña.
Antes del Gran Premio de España, Ferrari ya ayudó a Pirelli debido a que la compañía necesitaba realizar comprobaciones en sus compuestos ya que en los anteriores Grandes Premios habían sufrido una alta degradación

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Me alegra que Ferrari, lo deberían de hacer todas las escuderías, colabore en los neumáticos del próximo año, espero que no la puenteen como han hecho este año

Hay pacto de la concordia hasta 2020

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha confirmado mediante un comunicado el acuerdo al que el órgano, el Formula 1 Group y los equipos de la parrilla han llegado para establecer un nuevo Pacto de la Concordia. El acuerdo ya ha entrado en vigor y su período se amplía hasta 2020, por lo que el campeonato de Fórmula 1 refuerza su imagen y apoyo por parte de la Federación.
De este modo, el acuerdo al que llegó la FIA y Formula 1 Group en julio coge fuerza y finalmente empieza a aplicarse en el Mundial de la categoría reina. El nuevo Pacto de la Concordia significa que el órgano regulador contará con mejores medios económicos para proseguir con sus tareas de regulación y trabajo en el Gran Circo, al tiempo que el deporte se basará en una plataforma más sólida y con el apoyo de la Federación y del magnate de la competición, Bernie Ecclestone.
Respecto a la implantación del nuevo acuerdo, el presidente de la FIA, Jean Todt, afirma: "Podemos estar orgullosos de este acuerdo, que establece un marco operativo más efectivo para el gobierno del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula 1. La FIA mira adelante para continuar cumpliendo su rol histórico como garante tanto de la regulación y seguridad en la F1 durante los próximos años", señalaba Todt en el comunicado de la Federación.
El magnate de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, también ha mostrado su satisfacción por contar ya con un nuevo Pacto de la Concordia. "Estoy muy contento de que el acuerdo entre la FIA y el Formula 1 Grop se haya pactado", afirmaba el británico.

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Buena noticia, cuantos menos problemas haya en este apartado mejor

Boullier: "Quiero acabar lo que queríamos enseñarle a Kimi, pero no pudimos hacerlo a tiempo"


Eric Boullier ha dejado claro sobre el galo que "sería un gran error cambiarle", aunque matiza que "necesita seguir haciendo lo mismo. Ahora quedan cinco carreras seguidas, y tiene que seguir en forma. Si puede hacer cinco, puede hacer diez, y si puede hacer diez entonces puede hacerlo el resto de su vida. Así que le deseo que continúe así, y le esperará un buen futuro", aseguró en Autosport.
Además, desde Lotus aseguran que el nombre del sustituto de Raikkonen será tomada una vez que la situación financiera del equipo esté solucionada para evitar nuevas situaciones como la que se ha dado con Raikkonen con los impagos de su contrato.
"Quiero acabar lo que queríamos enseñarle a Kimi, pero no pudimos hacerlo a tiempo. Para empezar, quiero esto, porque es importante para el equipo. Dará estabilidad económica por más de cinco años y nos dará, también, dos pasos adelante en términos de ingresos, que es lo que necesitamos después de dos años yendo arriba y abajo", comentó el francés. "Después de conseguir eso, entonces podemos pensar en pilotos para la próxima temporada –aunque también de cara a 2015, 2016 y 2017. ¿Así que buscamos algún joven que pueda quedarse con nosotros tres temporadas, o jugamos por un año y después vemos si algún piloto está disponible en el mercado?", continuó. 
Aunque si tuviera que elegir entre uno de los pilotos actualmente en el mercado, el francés dijo que elegiría en base a sus preferencias, sin pensar en el dinero.
"Quiero cerrar la situación económica para asegurarme de que escogemos un piloto por méritos. Y entonces, si somos un equipo atractivo con una alineación de pilotos atractiva y podemos conseguir más patrocinio, está bien, aunque esa no es la prioridad", finalizó.

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Creo que sí, que no es momento de que se vaya Grosjean, además le habéis renovado estando Kimi ahora con más razón que Kimi se va, espero consigáis la estabilidad económica necesaria para evolucionar a primer plano

jueves, 26 de septiembre de 2013

Ampliar los libres 1 no convence del todo a McLaren y Mercedes

Durante el pasado fin de semana en Singapur, los equipos llegaron a un acuerdo -que aún tiene que ratificar la FIA- para que la primera sesión de entrenamientos libres de cada Gran Premio dure dos horas y que, en ella, se puedan realizar cambios de piloto, lo cual estaría destinado a que los pilotos reserva de los equipos puedan tener más oportunidades de rodar.
Con este fin, que no sería obligatorio, los equipos tendrían un juego más de neumáticos para la primera media hora que, bien podría ser utilizado por estos probadores como ser un simple juego de gomas más para los titulares.
Sin embargo, hay algunos equipos de la parte delantera como Mercedes y McLaren que no terminan de verle el sentido a esta propuesta a pesar de que se haya aceptado por la mayoría de las escuderías de la parrilla.
Desde Mercedes, Ross Brawn ha admitido que, en un principio, estos cambios los aprovecharían para tener a sus pilotos titulares más tiempo en pista para exprimir el monoplaza en busca de un mejor rendimiento de cara a luchar por las victorias.
"Creo que, en nuestro caso, irá bien para nuestros pilotos oficiales. Uno de los principales cambios es que habrá un juego extra de neumáticos para la primera media hora, lo que creo que es positivo. Otra de las modificaciones será la oportunidad de cambiar a los pilotos durante la sesión, y eso no es sencillo. Si tienes dos pilotos con muchas diferencias entre ellos es algo complicado de hacer, pero es factible", afirmó el jefe del conjunto alemán. "No es algo que vayamos a considerar, porque necesitamos todo el tiempo para nuestros dos pilotos, por lo que creo que eso será más atractivo para otros equipos en la parrilla, pero no para equipos que luchan por carreras y mundiales". 
Por su parte su homónimo en McLaren, Martin Whitmarsh, también duda que este cambio vaya a beneficiar a los equipos si realmente llevan a cabo lo que se ha propuesto.
"Desde la perspectiva de McLaren no es algo que necesariamente queramos hacer. Puedo entender el punto de vista de algunos, que es muy complicado para los jóvenes pilotos, porque hay pocos test y es una forma de alentarlos, pero creo que funcionará en contra de los equipos pequeños, porque en ese momento tienen una oportunidad única de venderse en los Libres 1; muchos lo hacen y supone unos ingresos importantes para ellos", afirmó el británico.
"Si todos los equipos tienen esa oportunidad entonces se reduce el valor de lo que algunos de los equipos más pequeños son capaces de vender. Así que, curiosamente, creo que sería probable que fuera en su contra. Creo que probablemente terminarás haciéndolo si te ves forzado - porque ninguno de los equipos grandes lo haría a menos que las normas lo prescribiesen y fuera necesario tener a un piloto joven (en pista)-. Francamente, desde nuestra perspectiva, irías a trabajar pensando en cómo se puede usar esa media hora para hacer pruebas aerodinámicas", finalizó.

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pareced claro que en realidad esa media hora más en los libres 1 sería eso media hora más, a las esculderías que no tienen grandes aspiraciones podría beneficiarles para los llamados pilotos de pago, veremos si se instaura

Force India se queja del cambio de neumáticos de este año

El director técnico de Force india, Andy Green, ha criticado duramente el cambio de neumáticos que se hizo a mitad de esta temporada. Además, ha querido quejarse sobre la postura que tomaron Mercedes y Red Bull por haber presionado tanto en aquel momento.
Así, ha afirmado: "Al principio, los demás no podían hacer lo que Ferrari y nosotros sí podíamos. Pero Red Bull y Mercedes ejercieron una gran presión. Esto es injusto. Ellos tuvieron la misma oportunidad que nosotros de hacer un monoplaza con los neumáticos de 2013; si no hicieron un buen trabajo es su problema, pero además fueron recompensados por ello”, explicó el director técnico de Force India respecto a los cambios en los compuestos que realizó Pirelli.
Green también ha destacado el gran impacto aerodinámico que tuvo el cambio de acero al kevlar, situación que provocó un importante detrimento en el monoplaza. "Hizo que el monoplaza sobrevirara en las curvas rápidas. La aerodinámica de la parte trasera no funcionaba porque el neumático se deformaba menos. Entonces paramos de desarrollar el monoplaza y sólo pudimos reaccionar con diferentes alturas en la suspensión y cambios en los ajustes”, señalaba.

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Tienes toda la razón y no debríais haberlo consentido ( en especial Ferrari), Red Bull manda en la F1 y a Mercedes quisieron hacerle un favor ya que sin victorias podría irse

Coulthard espera que funcione bien la pareja Fernando-Kimi


En declaraciones a la revista alemana Focus, el escocés afirma que juntar a Fernando Alonso y Kimi Raikkonen en la Scuderia no es una locura sino que "tiene sentido" para que el equipo sea más fuerte. "Ferrari tuvo mucha paciencia con Felipe Massa, pero la dirección sabe que necesita la pareja de pilotos más fuerte posible para acabar compitiendo por los Títulos”, afirmaba el ex piloto de McLaren y Red Bull.
La personalidad de Alonso y Raikkonen es de sobra conocida por el gran público: uno se caracteriza por ser bravo, luchador y exigente; el otro es más frío y 'desobediente' pero igual de cumplidor. Ante estos dos carácteres tan distintos, Coulthard afirma: "Ferrari conoce a Raikkonen y sabe lo que puede conseguir con él". Y añade que el finlandés es "sencillo y apolítico".
De Alonso, Coulthard afirma: "Es lo suficientemente maduro como para entender que deben trabajar juntos para obtener lo mejor para Ferrari". Para el escocés, los enfrentamientos que seguramente se producirán entre el español y Raikkonen se librarán únicamente al volante del monoplaza: "Dejarán su lucha en la pista, como debe ser".

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Este dúo tenía mucho sentido cuando Fernando aterrizó en Ferrari, ahora albergo dudas aunque espero sea buena pareja

Kimi estará bien de la espalda para Corea

El estado físico de Kimi Raikkonen no impedirá que el finlandés participe en el Gran Premio de Corea, que se celebra del 4 al 6 de octubre. Su entrenador personal, Mark Arnall, ha afirmado que el piloto de Lotus estará recuperado de sus dolores en la espalda para disputar la 14ª prueba del Mundial de Fórmula 1.
Los dolores de Raikkonen tuvieron un rol desafortunadamente protagonista en Singapur, cuando se aquejó de fuertes molestias en la espalda. Concretamente, el campeón de 2007 sufre una lesión entre una costilla y la columna vertebral y rodó en la carrera de Marina Bay después de que el médico de McLaren, Aki Hintsa, le inyectara cortisona para aliviar el dolor. Con días para trabajar en su recuperación, Arnall ha confirmado que el finlandés correrá en Yeongam

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Según vemos Kimi estará en Corea y esperemos que haciendo un gra fon de semana

Hamilton: "No es una coincidencia que Fernando siempre termine en segundo lugar, a pesar de que ha clasificado más atrás"


"Siempre peleo", afirmó el piloto en declaraciones recogidas por Autosport. "Incluso en esta carrera (Singapur) seguí conduciendo pensado que podía ganar, y será así lo que queda de año".
Tras el domino mostrado por Sebastian Vettel el pasado fin de semana en Singapur, incluso el director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolff, ve como ganador a Vettel el resto de carreras si las cosas siguen así. Sin embargo, Hamilton no está dispuesto a ponerle en bandeja las victorias. 
"Ellos también han dado un paso en alguna parte en el coche este fin de semana, pero todavía siento que podemos luchar en algún momento a lo largo de los fines de semana durante el resto de la temporada", dijo consciente del nivel del RB9 desde el regreso de las vacaciones.
"No es deprimente. No hay nada de nuevo en ello. Miro sus vueltas 'on board' y no parece siquiera tan al límite como otros pilotos. Cuando se tiene tanto a tu disposición, eso hace que sea mucho más fácil hacerlo pero, al final, hace el trabajo que tiene que hacer".
Realmente, el de Mercedes no tiene muchas esperanzas de conseguir el título este año, pero sabe que sería un gran logro acabar por delante de Alonso en la clasificación y por delante de Ferrari en el mundial de constructores.
"Ese va a ser el objetivo pero si hacemos lo que hicimos en el pasado GP, eso no va a suceder", dijo refiriéndose al quinto puesto que logró en Marina Bay. "No es una coincidencia que Fernando siempre termine en segundo lugar, a pesar de que ha clasificado más atrás. Sebastian tiene un largo, largo camino por delante ahora. Él ha tenido el fin de semana perfecto durante muchas carreras, y tenemos que analizar para ver cómo podemos adaptar o mejorar en ciertas áreas, así que tenemos los fines de semana (hasta final de año)".

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No se pero creo que se podrá vencer en alguna carrera que no acabe Vettel, tu mismo dices que no va a tope (y se quejaba Red Bull de que con los neumáticos anteriores no podía ir a tope9, Fernando no es segundo de casualidad es el primero con coche más normal

miércoles, 25 de septiembre de 2013

Massa: "La única ayuda que puede tener Fernando viene de Sebastian, no de mí"


"Estoy disfrutando mucho", dijo el brasileño a Autosport. "Como he dicho, no hay mucho que pueda hacer: la única ayuda que puede tener Fernando viene de Sebastian, no de mí. Esta es la situación. Vettel tenía, como mínimo, un ritmo de un segundo más rápido que todos. Iba a ganar igualmente la carrera", continuó. "La mayoría de los equipos no trabajan en el coche desde aquí y hasta el final de año, así que estoy seguro de que esto permanecerá así; Estoy seguro de que (Vettel) tendrá un coche competitivo hasta final de año".
Es por eso que, tras su sexto puesto en una carrera muy complicada como la de Singapur, el de Ferrari cree que de cara a resolver su futuro, es un buen comienzo para convencer a los equipos con los que negocia.
"La carrera podría haber sido mejor pero podría haber sido peor mirando todo lo ocurrido", afirmó. "Hice una salida fantástica pero, en la primera curva, me vi bloqueado en el interior y no pude adelantar a nadie; incluso perdí posiciones. Ese fue uno de los problemas ya que después siempre estuve detrás de alguien en pista", continuó. "Al final, muchos coches tuvieron problemas con las gomas por lo que pudimos volver a la sexta posición. Así que, diría que no fue demasiado mal mirando a lo ocurrido", finalizó.

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Vettel vencías sí o sí, eso coche es un abuso, en canto a tu carrera no fue mala, espero tengas suerte de cara al próximo año Felipe

Permane dice que no ussarán ya el DRS pasivo


El director de operaciones en pista de Lotus, Alan Permane, ha confirmado que la escudería de Enstone no seguirá trabajando en el 'DRS pasivo' en lo que resta de temporada 2013. Dicho sistema ha aparecido en el E21 en algunos Grandes Premos -como en Bélgica, por ejemplo- pero ya no volverán a montarlo en el monoplaza.
Para defender la posición del equipo, Permane afirma que el 'DRS pasivo' no ha funcionado y no ha rendido de la manera esperada por los ingenieros, razón por la que no pasarán más tiempo centrados en un elemento que no cumple con los beneficios deseados. "No, probablemente no se verá de nuevo esta temporada. No hemos perdido la esperanza en ello, pero no funciona de forma perfecta. Y simplemente no queremos pasar más tiempo en ello", señalaba el británico a la publicación alemana Auto Motor und Sport.
Con seis carreras por delante para que finalice la temporada 2013 y con la vista en el desafío que supondrá la nueva normativa de la competición y la llegada de los V6 Turbo, en Lotus ya trabajan en el monoplaza del próximo año. Así, dejar de invertir tiempo en el 'DRS pasivo' es una razón para que parte de la escudería se centre en el bólido de 2014. "Nuestro departamento técnico está ahora trabajando más o menos de forma exclusiva en el monoplaza de la próxima temporada", confirma Permane.

caranddriverthef1

Si no funciona mejor que no esté

martes, 24 de septiembre de 2013

Boullier: "Está dañando en términos de nuestra imagen, porque la combinación de Kimi y Lotus F1 como marca- en la pista y fuera de ella - era perfecta"


"Hay decepción, pero no estamos amargados. Tienes que lidiar con los hechos y no vivir de las expectativas", dijo. "Nos hubiera encantado tener a Kimi y continuar con esta bonita historia que hemos construido durante los últimos dos años pero has de lidiar con la realidad. Es así", continuó un Boullier que cree que la salida de Raikkonen, a la larga, no será tan crucial.
"Está dañando en términos de nuestra imagen, porque la combinación de Kimi y Lotus F1 como marca- en la pista y fuera de ella - era perfecta. Kimi es una personalidad, es un personaje, tiene carisma y es un piloto rápido que rinde los domingos. Pero, de nuevo, no estamos en un plan de un año. Tenemos que mirar a los próximos cinco años y, entonces, probablemente la salida de Kimi sea menos crucial", afirmó.
Además, dio su opinión sobre su nuevo destino: Ferrari, al que cree que regresa no sólo por la calidad del equipo sino para demostrarles que 'se equivocaron' cuando finalizaron su relación en 2009.
"Supongo que quería algo de seguridad, sí, pero también hay un elemento de venganza. Se le mostró la puerta (en 2009) y ahora le llaman. Pero, es tan sólo mi opinión".
Para que el proyecto de Lotus de ese paso para luchar de tú a tú por el título con los Red Bull o los Ferrari y no ser meros espectadores o jueces de esta batalla, son conscientes de que necesitan una buena inyección económica en forma de patrocinio.
En el equipo trabajan para lograr ese plus que les aporte seguridad y herramientas necesarias para que, este paquete que ya de por sí es competitivo, logre tener el potencial suficiente para subir de nivel
"La estrategia detrás del equipo fue la de construirlo y llevarlo de vuelta como un equipo superior. Genii nos da los medios para lograrlo, pero obviamente, para pasar al siguiente nivel, necesitas más medios y más recursos y no es ningún secreto que desde hace tiempo Genii ha estado buscando socios para asegurarnos el poder traer más dinero para el equipo y tener acceso a una cartera patrocinadores más grande", dijo resignado Boullier. "Tenemos que conseguir patrocinadores, ya que es la única manera de dar un paso. La Fórmula 1 depende enormemente de las personas - y para atraer a la mejor gente para un equipo, es necesario tener dinero para poder construir algo a largo plazo-. El plan de Genii era llevar arriba al equipo en cinco años - que es lo que estamos tratando de hacer - pero para dar el siguiente paso, necesitas otro plan de cinco años y eso es en lo que estamos trabajando", afirmó el francés que dejó claro que la salida de Kimi "no afecta" en las negociaciones para tener un 'title sponsor' que les garantice estabilidad económica y deportiva.

caranddriverthef1

kimi no influirá en la llegada de inversiones pero si en el plan a cinco años, no me parece bien que se planifique a cinco años (hace dos) cuando se avecinan los cambios del próximo año, es ahora cuando deben comenzar los cinco años

Fernando y su amigo en taxi jaja

Fernando ha colgado esto en twitter  jaja



Simone afirma que en Octubre tendrán listo el túnel de viento


El jefe de diseño adjunto de Ferrari, Simone Resta, ha confirmado que en un mes el túnel de viento de Maranello estará nuevamente operativo. Además, ha asegurado que la decisión de cerrar la instalación y trabajar en su reestructuración y mejora ha sido acertada. "Bajo la dirección de Stefano Domenicali, el equipo ha invertido mucho en mejoras del túnel. En nuestro mundo, todo se mueve rápidamente sin respiros y necesitas algo de tiempo para hacer una actualización mayor. Si no, solo estás haciendo mejoras graduales. Toyota es una buena instalación y está siendo usada no solo por nosotros sino también por otros equipos. Esto nos ha dado la oportunidad de estar preparados para finales de octubre con nuestra instalación, que será mucho mejor que antes", afirmaba.

caranddriverthef1

Esperemos que de rsultado ya que la reestructuración anterior parece que no fue muy bien

Marko: “Los abucheos están empezando a ser molestos”


Helmut Marko, actual asesor del equipo de Milton Keynes, se ha enfrentado a las críticas y ha defendido al tricampeón. “Los abucheos están empezando a ser molestos”, decía el austríaco al periódico alemán Bild. Y añadió: “Pero tienen una explicación". Así, Marko piensa que no abuchean únicamente los seguidores de Alonso, sino que además abuchean los aficionados de Webber: "En Singapur, Alonso y Webber tienen muchos aficionados a los que no les gusta Seb (Vettel)", asegura el asesor.
A esto, el austríaco añade que las pitadas de los fans de Webber hacia Vettel se deben a la polémica en el Gran Premio de Malasia, 'affaire' conocido como caso ‘Multi 21’. “Olvídate de lo que pasa en la pista”, dijo Webber al rotativo británico The Guardian esta semana. “Hemos tenido conversaciones privadas y no estábamos muy contentos respecto a cómo salieron las cosas y cómo nos sentíamos el uno con el otro. La relación se puso a prueba al máximo", señala el australiano.
A Marko también se le preguntó acerca de las sonoras declaraciones de Vettel del pasado fin de semana al finalizar el Gran Premio. Tras la carrera, el tricampeón dijo: “Mientras hay muchos que los viernes 'cuelgan sus pelotas' en la piscina muy pronto, nosotros seguimos aquí trabajando muy duro". La respuesta del asesor de Red Bull fue muy clara: “Encuentro geniales y concisas sus palabras”. Y agregaba: “Seb quiere mantener la carga de trabajo del equipo en lo más alto, como ha sido hasta ahora. Esa es la razón por la que traemos a Daniel Ricciardo, un joven y hambriento piloto que seguirá presionando. No a Kimi Raikkonen”.
Las declaraciones no acaban aquí. Dando muestras de su claridad, Marko añade otra teoría a los abucheos: las cuentas de Twitter. Y es que el austríaco cree que la no presencia e interacción del alemán con el mundo en la plataforma social podría ser un motivo de desagrado: “Sebastian protege su intimidad siempre que sea posible. No es tan transparente como Fernando Alonso o Lewis Hamilton, que tuitean lo que piensan a todo el mundo", concluye el austríaco.

caranddriverthef1

¿Los abucheos molestos? más molestos son los chillidos y el dedito de Vettel cuando vence con tantísima superioridad, es la afición en general, nos robáis la competición y no es eso lo que ofende es que habléis de igualdad con Webber, es que hayáis conseguido cambiar los neumáticos hasta que os han favorecido, es la prepotencia que vemos, Ricciardo vmerienda a tu favorito Vettel, si no está en las redes Vettel es porque no quiere ( a mí me pasa igual), pero no quieras ver diferencias poriene en lugar de Kimi porque este se r ellas es solo registrase y ya está

Webber: "Gran momento, y a los fans les encantó"


El piloto australiano Mark Webber (Red Bull) lamentó este martes la reprimenda que recibieron Fernando Alonso (Ferrari) y él después de que el asturiano le subiese en su 'F138' cuando el oceánico se tuvo que bajar del suyo por una avería de su 'RB9'. "Para @alo_oficial (el nombre de usuario de Alonso en 'twitter') y para mí recibir reprimendas por nuestras acciones después de la carrera es como mínimo cómico. Gran momento, y a los fans les encantó", indicó Webber en su cuenta de la red social.
Además, el australiano, que también sufrió una penalización de diez puestos en la parrilla del Gran Premio de Corea por dos incidentes anteriores, dejó claro que "contrariamente a las informaciones, no hubo interacción con ningún comisario de pista" después de que apagasen su monoplaza, que se paró en la última vuelta de la carrera y cuyo motor se incendió.
Webber, igualmente, subió a su cuenta de 'twitter' fotos sobre otras ocasiones en que había sucedido antaño la misma acción. "Incluso parece que uno de los comisarios de Singapur lo hizo...", escribió, en referencia a Derek Warwick, uno de los más críticos con su acción en Marina Bay, subido, curiosamente, encima de un Ferrari, el del austriaco Gerhard Berger, en el Gran Premio de Japón de 1998.
En cuanto a los pilotos, mientras el inglés Lewis Hamilton (Mercedes) tampoco fue complaciente con la acción de Webber, dejando caer la posibilidad de que en otra situación le podría haber "atropellado", su compatriota Jenson Button (McLaren) reconoció sentirse "decepcionado" por estas reprimendas. "Actos de deportividad no deberían ser realmente castigados", apuntó en su cuenta de 'twitter'.

As

Estoy con Button no debe sancionarse la deportividad, lo que le va a suceder a Webber es desproporcionado cuando menos, si llega a ser Vettel no le reprimen, ya está bien, lo sel comisario que se subió a un coche es para nota ya

lunes, 23 de septiembre de 2013

Domenicalli: "Ahora está claro que el 99 por ciento de nuestros ingenieros se centrarán en el proyecto de 2014"


Ferrari parece tirar la toalla. Los 60 puntos que separan a Fernando Alonso de Sebastian Vettel y los 103 de ventaja de Red Bull por el título de constructores han destapado el mensaje de rendición de Stefano Domenicali. El director de la 'Scuderia' aseguró, a falta de seis carreras para la conclusión del Mundial que, a partir de ahora, "el 99 por ciento" de los "ingenieros se centrarán en el proyecto de 2014", reconociendo que su equipo debe dar "un salto de calidad en todos los niveles" la próxima temporada.
"Ahora está claro que el 99 por ciento de nuestros ingenieros se centrarán en el proyecto de 2014. Antes de la pausa de verano nos esforzamos mucho en mejorar el rendimiento en Singapur, en una pista de características particularmente adversas para nuestro coche. En vez de eso, hemos perdido aún más terreno, pese al hecho de que el 'F138' ha mejorado en ciertos aspectos, de lo contrario Fernando no habría podido hacer nunca lo que hizo en la segunda parte de la carrera en lo relativo a la gestión de los neumáticos", se sinceró Domenicali en la web de Ferrari.
El responsable de la 'Scuderia' aclaró que aún cuentan con "piezas nuevas para el coche" que llevará "a las próximas carreras", pero que "principalmente" el objetivo que se han marcado hasta final de temporada es "sacar el máximo provecho" al material del que ya dispone. "En Ferrari, un segundo puesto no debe ser visto como el logro de un objetivo pero, al mismo tiempo, debemos ser capaces de apreciar lo que se conquista gracias al trabajo de todos. Este fin de semana no hemos tenido el potencial técnico para luchar por la victoria, ni siquiera, probablemente, por el podio, si bien salimos del circuito habiendo sumado más puntos que cualquier otro equipo: si lo hemos conseguido es porque todos, desde los pilotos a los trabajadores en la fábrica, han dado el máximo y no han cometido errores", ensalzó.
Con todo, Domenicali pidió "no renunciar, ni ceder un milímetro" en una "lucha por el título que está cada vez más difícil". "Está claro que ya no depende solamente de lo que seamos capaces de hacer, pero tenemos que estar preparados para aprovechar cualquier oportunidad que se nos pueda presentar de aquí al final del campeonato. Nunca digas nunca: en el deporte, siempre puede suceder algo inesperado", confió.
En cualquier caso, no escatimó en la autocrítica y reconoció que Ferrari debe "dar un salto de calidad en todos los niveles", que incluye "los instrumentos y la metodología de trabajo" para reducir la distancia actual con Red Bull. "Somos conscientes de ello y estamos trabajando para conseguir este objetivo, reforzando nuestra estructura técnica en las áreas que sea necesario, como demuestran las incorporaciones de las últimas semanas, y las que están por llegar. Seamos claros, no creo en absoluto que las personas que tenemos tengan menos capacidad que las que están en otros equipos, de hecho estamos convencidos de lo contrario. Pero es un hecho que los demás han trabajado mejor que nosotros y esto debe servir de estímulo", se despidió.

elmundo

Bueno pues a conseguir un coche que sea el mejor, lo dudo a pesar de los cambios, hay una oportunidad y debe aprovecharse pronto

Horner los abucheos masivos, y por lo que son, no se habían escuchado antes


El líder del Mundial de Fórmula 1, Sebastian Vettel, ha vivido dos desagradables episodios en los podios de Italia y Singapur. El tricampeón, que acaricia su cuarto Mundial consecutivo, fue abucheado en el podio del circuito de Marina Bay al igual que hace dos semanas en Monza.
El director del equipo Red Bull, Christian Horner, se mostró muy decepcionado con la actitud de los aficionados que han pitado a Vettel y aseguró, en palabras a Autosport.com, que se limitará "a decirle que los ignore".
Horner cree que será algo pasajero y que el alemán volverá a sentir el calor de la afición en los podios, algo que está pasando ahora con Fernando Alonso: "Hace unos años abucheaban a Fernando Alonso cuando estaba compitiendo con Lewis Hamilton o durante sus años de dominio en Renault".
"Sin embargo, muy a menudo, el villano se convierte en un héroe", concluyó Horner.

Marca

Muy bien dile que ignore los abucheos pero no los compares a ningún otro tipo de abucheos ya que estos son por algo más que por dominio aplastante y mucho menos les compares a la abucheos que tivo Fernando (¿los tuvo realmente?), ya que serían menos y por vencer a Schumi espero, Fernando no dominó  nunca el campeonato corría con un coche no con lo que habéis creado vosotros y no le dejáis disfrutar a Webbert

No son ricos, Vettel, son personas que ya están hartas

Vettel ha afirmado: "A algunos les gusta lo que hago y a otros no, claro. En realidad me motiva porque quiere decir que estoy ganando al que todos apoyan. Debe ser que son muy ricos y tienen dinero para pagarse la excursión a Singapur, pero también tenemos fans de Red Bull. No vale la pena pensar en ello, sólo ganar y eso es lo que he hecho",

No son los mismos los que te abuchean que van de circuito en circuito, son gentes que se han hartado de verte vencer con un coche que es tremendamente superior, tanto que ni disimulas das gas cuando quieres y aflojas (pocas veces) cuando te sale de las napias, de ver que tu compañero tiene un coche igual pero solamente en el color, de que chilles como un energúmeno (como si hubieran sido victorias al milímetro y por los pelos), el puñetero dedito, no, no eres el uno y eso lo sabe esa gente,está Fernando, pero es que también está Kimi, está Hamilton, Rosberg, Hulkenberg etc..., la diferencia que sacas al final de las carreras no es reflejo de tu superioridad como piloto.

No son ricos, Vettel, son personas que ya están hartas


A Rosberg y Hamilton no les gustó la estrategia de su escudería

Nico Rosberg salió muy bien e incluso adelantó a Vettel, pero después el de Red Bull le volvió a pasar antes de iniciar su vuelo rasante. Nico tampoco pudo finalmente con Alonso y además no le beneficiaron ni el coche de seguridad, ni la estrategia de su equipo: "Tuve una buena salida y el ritmo de nuestro coche era muy fuerte. El coche de seguridad fue un momento desafortunado para nosotros y no fue la mejor decisión mantenerse en pista, pero en ese momento no estábamos seguros de si nuestros neumáticos podrían durar".
Además sufrió un problema con las virutas de goma: "Después había un poco de caucho atrapado en mi alerón delantero tras el coche de seguridad, eso me costó bastante el rendimiento en algunas vueltas y tuvo un impacto en mi carrera, porque los neumáticos sufrieron más de lo normal".
Mientras, su compañero Lewis Hamilton tampoco estaba contento con la actuación del equipo y cree que su único rival es ahora Alonso, pero por el subcampeonato, del que está a 28 puntos: "Hicimos todo lo posible y el coche iba bien, pero por desgracia pagamos el precio de no clasificar más adelante ayer. No tuve una buena salida y a partir de ahí fue difícil seguir la carrera y mi posición". Y criticó a su equipo: "En cuanto a nuestra estrategia, creo que podríamos haber hecho algo diferente en esa situación, no sé si lo mismo que Fernando y Kimi, pero fue decepcionante irnos con sólo un quinto puesto".

As

No les salió bien el no cambiar neumáticos cuando el safety y ya está no se por que le gan tantas vueltas

domingo, 22 de septiembre de 2013

Webber perderá diez puestos en Corea por subirse al Ferrari


La Dirección de Carrera ha llamado a declarar a Fernando Alonso por transporta a Mark Webber en su monoplaza una vez finalizado el GP de Singapur. El Red Bull del australiano sufrió una avería en la última vuelta de competición y se quedó parado en la pista; mientras completaba la vuelta de honor tras cruzar la meta en segunda posición, el asturiano se detuvo y Webber se subió en el pontón izquierdo del Ferrari, llegando así hasta los boxes mientras Alonso conducía.
La situación anómala ha reclamado la atención de los comisarios, que han investidado si podría contravenir las normas de seguridad del campeonato. Y tras escuchar a los implicados, han decidido que la acción es susceptible de una sanción que se concreta en la pérdida de diez posiciones para el australiano en la parrilla de salida de la próxima carrera, el GP de Corea. La decisión de la Dirección de Carrera se basa en que Webber ya acumulaba dos reprimendas previas. Alonso, por su parte, también recibió una reprimenda por lo ocurrido, en su caso la primera del año

As

La FIA no está bien en cuanto a lo que deciden, sanción a los dos o a ninguno, claro que temen sancionar a Fernando cuando Vettel lleva esa ventaja (hay dinero de retransmisiones por medio), y además no sancionaron a Vettel por el sesgueo tras irse en safety car

Gracias campeón, hoy carrerón de Fernando


Fernando Alonso aseguró , tras ser segundo en el Gran Premio de Singapur, que, dado que su coche no tenía buen ritmo, "había que inventar algo" para la carrera en el circuito urbano de Marina Bay y que el podio le sabe "a victoria".
"Ha sido una salida fantástica, sabíamos que no teníamos el ritmo, así que teníamos que inventar algo, tener una estrategia distinta. Las dos cosas han ido bien: la salida y la estrategia. Es un podio con sabor a victoria", aseguró Alonso tras la ceremonia del podio.
Con la salida del coche de seguridad en la vuelta 25 por un accidente de Daniel Ricciardo, el español aprovechó la situación para cambiar neumáticos y realizó el resto de la carrera sin pasar por los talleres. "Fue una decisión arriesgada", reconoció en el podio. "Pero no teníamos nada que perder, terminar segundos o quintos nos daba igual. Hemos cuidado los neumáticos y el coche ha tenido un gran rendimiento", explicó Alonso.
El piloto español, que dio la enhorabuena a la organización por un "fantástico fin de semana", sigue siendo segundo en el Mundial, con 187 puntos, a 60 del líder Vettel, que tiene 247 tras los 25 que logró hoy por el primer puesto.

Marca

ha sido otro finde que ha demostrado quien es, con un coche inferior saca todo, GRACIAS CAMPEÓN!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bronce en baloncesto


No lo dejó escapar, no quiso marcharse de vacío de Eslovenia. La selección colocó en sus vitrinas otro metal, el cuarto seguido continental, aunque esta vez fuera de bronce. Se recuperó España del golpe en la semifinal contra Francia y derrotó a una Croacia que sólo puso resistencia en la primera mitad. [Narración y estadísticas: 92-66]
No se vio el tenso despertar de otros encuentros. Ni el ambiente (media entrada en el Stozice Arena) ni los contendientes guardaban el ardor. Aunque el ímpetu fue in crescendo. España encontró un rival no demasiado disciplinado en defensa y esa constante anotación le otorgó la iniciativa, una vez más en un torneo donde casi siempre fue liderando, aunque luego le remontaran desesperadamente.

elmudno

!FELICIDADES SUPERCAMPEONESSSSSSSSSSS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Circuito de Singapur, carrera


NO ES QUE FERNANDO HAYA SALIDO ESPECIALMENTE RÁPIDO, ES QUE HA GESTIONADO GENIAL EL EXTERIOR DE LA PRIMERA CURVA Y NO HA ADELANTADO MÁS COCHES POR ENCONTRARSE vETTEL Y rOSBEG EN PARALELO EN LA SEGUNDO gnial EL MEJOR PILOTO

Vuelta 11 para Kimi a cambiar neumáticos, en la 13 entra Massa,  Webber en la 14, 

Vuelta 15 entra Fernando a cambiar de neumáticos, Rosberg entra en la 15, Fernando no es capaz de adelantar a di Resta ahora, Grosjean y Hamilton también paran, 

Vuelta 17 entra Vettel a cambiar neumáticos

Vuelta 25 se estrella Ricicardo, sale el safety car, entra Fernando y Grosjean, Button, Massa a cambiar neumáticos, Kimi también, el safety se va en la 31

Vuelta 34 Grosjean con problemas hace un pit stop muy lento, se retira en la 40

Vuelta 41 Webber cambia neumáticos, Rosberg también,  

Vuelta 43 enttra Massa a cambiar neumáticosm Hamilton entra también, Vettel en la 44

Vuelta 55 Kimi pasa a Button

Vielta 55 se estrella di Resta, Webber le pasa en la 56, Rosberg le pasa en la 58, en la 59 le pasa Massa

Vuelta 60 pasan a Webber Rosberg y Hamilton, Massa algo más tarde , Webber no puede acabar la carrera

Victoria para Vettel, ese coche es tremendamente superior al segunfo, Fernando )gran salida y carrea) segundo, luego Kimi, Rosberg, Hamilton y Massa, Fernando lleva a Webber en su coche

Kimi: "Fue bueno que consiguiera pilotar en la calificación al final, pero no fue nada agradable"


Kimi Räikkönen sufrió dolores en la espalda por el pinzamiento de un nervio durante la jornada de calificación del Gran Premio de Singapur, en la que terminó decimotercero tras no poder clasificarse para la Q3.
"Esta mañana no podía ni intentarlo (pilotar), por lo que probablemente no llegué a conseguir todo lo que pretendía con el coche. Pero al final logré colocar el coche en un puesto de la parrilla y veremos que podemos hacer mañana", afirmó Räikkönen después de la ronda de calificación.
El piloto nórdico aseguró que durante la jornada se encontraba "bastante mal". "Fue bueno que consiguiera pilotar en la calificación al final, pero no fue nada agradable", agregó. "Mañana correremos y veremos qué ocurre", finalizó.

Marca

No se para que tienen tercer piloto si corre el titular incluso en malas condiciones

sábado, 21 de septiembre de 2013

Fernando: "Entré con soltura en la Q3, en la que solo tuvimos un intento y la vuelta fue buena"


Fernando Alonso acabó con la sensación de haber hecho todo lo que estuvo en su mano para estar lo más arriba posible en la calificación del Gran Premio de Singapur, donde saldrá séptimo. El asturiano fía toda sus opciones a configurar una buena estrategia de carrera. 
"La vuelta ha sido perfecta. He tenido algunos problemillas pero los he ido solucionando poco a poco. Entré con soltura en la Q3, en la que solo tuvimos un intento y la vuelta fue buena. El 1:43.9 fue el mejor tiempo del fin de semana y mañana desde la séptima posición intentaremos recuperar todo lo que podamos. Hay que hacer una buena salida, recuperar alguna posición y hacer una buena estrategia y acabar la carrera, que será dura", explicó Alonso.
El piloto español, que quiso felicitar a Vettel por su 'pole' y también a Mercedes, "porque aquí han recuperado la forma", confía en que la suerte también esté de su lado, ya que es muy posible que salte a la pista el coche de seguridad: "En cinco años siempre ha habido 'safety car', por tanto la estrategia te podrá salir bien o mal dependiendo también de la suerte que tengas pero habrá que hacer una buena salida y luego elegir los nemáticos apropiados y las paradas apropiadas que está un poco en el aire. Habrá que ir improvisando mañana".
Alonso comentó que para batir a Vettel habrá que hacer "lo que llevamos haciendo hasta ahora". "Hemos luchado en estos últimos cuatro años tres veces por el campeonato del mundo y por tanto no creo que haya que inventar nada mañana. Habrá que hacer una carrera al cien por cien, perfecta. En Monza había cuatro cinco coches más rápidos que nosotros y acabamos segundos. Aquí salimos séptimos y hay varios coches más rápidos que nosostros, pero intentaremos hacerlo lo mejor posible".
Fernando cree que hay que ser realistas y saber cuál es su posición actual, pero también que puede acabar más arriba. "Cada semana antes de venir al gran premio la gente piensa que vamos a mejorar de una carrera a otra un segundo, pero nosotros somos más realistas. Traemos una décima con un alerón delantero nuevo para este gran premio pero los demás también iban a traer alguna pieza nueva y si estábamos a siete u ocho décimas en Hungría, aquí estamos a entre seis y ocho. Ése es el punto débil y el punto fuerte es que con todas estas carencias hemos luchado por el campeonato del mundo hasta la última carrera, por tanto hay que seguir en la misma línea", concluyó

Marca

No se puede hacer más y tiene mucho mérito lo que llevas haciendo estos años en Ferrari lo cual y no habiendo sido campeón del mundo no habla bien de la escudería o mejor habla muy bien de otra escudería que tiene al genio de la aerodinámica

Circuito de Singapur, Calificación


Q 1,.

Vettel sale a falta de 9 minutos y detrás Webber, son tan superiores que pueden elegir y encima no se esconden por eso los aficionados se cabrean con ellos

Fuera los de siempre y di Resta y Pastor

Q 2.-

Vettel sale a algo más de 6 minutosm Webber también y Grosjean que sigue la táctica de los Red Bull

Quedan fuera: Bottas, Sutil, Pérez, Kimi (vaya finde), Vergme y Hulkenberg

Q 3.-

Ahora es al revés las prisas las tiene Red Bul y Grsjean, tienen dis juegos de blandas

Es tal la superioridad que Vettel no sale

Pole para Vettel, segundo Rosberg, tercero Grosjean, luego Webber, Hamilton, Massa y Fernando

La superioridad de Red Bull les ha llevado a no poner un segundo juego de blandas y, encima, les ha salido bien, no entiendo que celebren exageradamente las victorias cuando se consiguen con semejante superioridad


Circuito de Singapur, libres 3


Buen tiempo en la caida de la noche de Singapur

Decía Fernando ayer que el coche esstaba para hacer séptimo y eso es lo que se apunta en estos libres si tuviéramos en cuenta que Kimi mejore este mal fin de semana que lleva

Los Red Bull superiores y Los Mercedes y Lotus preparados para pelearse entre sí, Ferrari por detrás con McLaren un poquito más atrás, quien más ha rodado ha sido Bianchi y quien menos Pérez, veremos dentro de poco como se configura la parrilla de salida

viernes, 20 de septiembre de 2013

Alonso: "Hay que ser realistas, volvemos a ser séptimos"


Fernando Alonso saltó del coche cariacontecido por el resultado en los primeros entrenamientos en Marina Bay. El último desarrollo del Ferrari parece que tampoco es suficiente en el sofocante ambiente del trazado de Singapur.
"Va a estar difícil, no hemos estado muy rápidos hoy en un circuito parecido a otros donde hemos sufrido, de máxima carga. Era un buen test pero nos ha confirmado lo mismo que esos circuitos, que Mercedes está muy fuerte, casi a la par que Red Bull, y Lotus y McLaren un poco por delante, así que volvemos a la séptima u octava posición que es mala noticia", señaló.
"Pero bueno, la carrera es el domingo. El año pasado tampoco éramos rápidos aquí y acabamos en el podio así que ya veremos, aunque hay que ser realista con lo visto hoy", subrayó antes de asegurar que se siente elogiado por los cantos de sirena de McLaren, pero poco más.
"Tengo contrato con Ferrari y no hay opciones, ni siquiera es demasiado atractiva a día de hoy. Siempre es bueno que te quieran todos los equipos del paddock y que lo digan con dos pilotos con contrato, pero estoy muy feliz aquí, me quedan tres años, y espero que incluso algunos más", señaló.

Marca

Es lo que hay Ferrari lleva los cuatro años que llevas ahí sin tener coche para vencer en campeonatos y eso hoy es muy seriom a ver el coche del próximo año como nace que puese ser la oportunidad dados tantos cambios

Circuito de Singapur libres 2


Buen tiempo también en la noche de los libres 2

Red Bull parece haber marcado territorio su coche parece muy superior a todos luego los Mercedes que a ver mañana en calificación si sacan algo más en buca de la pole, y detrás Lotuss, Ferrari y McLaren que se acerca a ellos, quienes más vueltas han dado han sido: Vettel, Risberg, Ricciardo, van der Garde y Pic, quien menos Grosjean, veremos mañana pero ya se adivina mucho

Gran premio de Singapur, libres 1


Sesión  nocturna que se desarrolla con buen tiempo tal y como estaba previsto

Mercedes y Red Bull parecen apuntarse a pelear por la pole, muentras que Lptus y Ferrari están ahí en segundo plano, Mercedes va bien como en los circuitos urbanos de la temporada y Ferrari no mejora a pesar de las novedades anunciadas, es pronto pero esto no pinta nada bien, McLaren continúa en este año horrible para lo que solía hacer, quien más ha rodado ha sido Van der Garde y quien menos Chilton


Domenicalli: "Ya nos tienen miedo para 2014"


Entre los más acérrimos defensores de este dúo está, como no puede ser de otra manera, Stefano Domenicali. Según nuestras informaciones, no estaba Luca di Montezemolo convencido del regreso de Kimi, un piloto que había sido despedido en 2009, pero el jefe del equipo le convenció. De hecho Domenicali, que siempre ha dicho que Alonso es el mejor piloto, se expresó así al hablar de las críticas a su pareja de campeones: "Ya nos tienen miedo para 2014, tal vez sea eso, porque nos ven fuertes y sinceramente creo que eso es parte de la guerra psicológica que conforma este ambiente de la F-1".
Domenicali, como suele, se explica al escuchar ciertos comentarios: "Sinceramente no es demasiado interesante para mí todo esto, por eso intento no escucharlo... En estos momentos tenemos el lujo de que todo el mundo puede decir lo que quiera y la verdad es que curiosamente nunca se me escuchará a mí hablar de los demás". Eso es cierto, un hombre diplomático y comedido.
Y siguió con las explicaciones después de que Alonso dijera que también se hablaba en su día de que no iba a cohabitar bien con Massa: "No creo que sea un cambio en nuestra filosofía, estoy de acuerdo con lo que ha dicho Fernando sobre Felipe. Cada piloto, cuando trabaja para Ferrari, sabe que su principal interés debe ser el del equipo y es imprescindible que todos hagan el máximo para estar delante porque ése es el objetivo de todos".
Quizá Domenicali se esté con ello acordando de cuando Raikkonen, en algunas carreras de 2008, sobre todo en la última en Brasil, dejó pasar a Massa para que el brasileño se quedara a una curva de ser campeón del mundo. Por ejemplo

As

Domenicalli que va a decir si es él quien ha decidio la entrada de Kimi en Ferrari, quizás esta pareja debió ser la de hace cuasi cuatro años, ahora levanta dudas, desde luego que con un coche que preparar parece que la pareja mejor ahora podría ser otra distinta

jueves, 19 de septiembre de 2013

Hulkenberg: "La prioridad es encontrar un buen acuerdo y un buen coche2


"Para nada. Para ser sincero, la relación es tan buena y positiva como antes", ha dicho un Nico Hulkenberg que aclaró el tema del famoso mensaje de Domenicali a su representante en el que le confirmaba que no había sido el elegido por la Scuderia.
"Ha habido algún malentendido en la prensa; no siento que haya sido así", ha añadido al tiempo que su cara reflejaba, con una pequeña sonrisa, que con esa respuesta quería ser políticamente correcto y zanjar el asunto aunque el mensaje haya existido.
"Hubo una oportunidad de estar allí. Ahora no tiene sentido pensar en ello en exceso, ya que es historia. Seguiré adelante".
Por último, ha confirmado que no tiene nada cerrado con Lotus y que sigue manejando distintas opciones para la próxima temporada.
"La prioridad es encontrar un buen acuerdo y un buen coche. No hay nada acordado en ese sentido, sigo tratando de analizar algunas opciones y espero dar con una buena solución para el futuro", ha concluido.

caranddriverthef1

Espero consigas un buen coche, me gustabas para Ferrari ya el próximo año

Kimi dice que se va de Lotus porque no le paga


Kimi Raikkonen ha reconocido en Singapur que la tardanza en pagar su salario (previsiblemente los bonus por puntos más allá de su sueldo base) ha sido el motivo clave para su salida de Lotus y su regreso a Ferrari. "La razones son por el lado del dinero, porque no he tenido mi salario y es algo desafortunado", ha asegurado en Marina Bay.
"Hay muchas cosas que Lotus podría haber hecho para que me quedara en el equipo y estoy seguro de que las sabe. El caso es que estoy muy contento con la decisión que he tomado".
Kimi cree que su relación con Fernando en 2014 puede funcionar sin problemas: "No sé porque no va a hacerlo. Somos veteranos ambos para saber lo que hacemos, no chavales de 20 años. Puedo estar equivocado, pero el tiempo lo dirá, aunque creo que todo irá bien, será una dura pelea en pista".
Räikkönen insiste en que se sigue vendiendo una imagen de él alejada de la realidad. "Conozco el equipo, la gente, así que no veo dificultades en llegar a Maranello y hacerlo bien», confiesa. «En Lotus he hecho un buen trabajo y no veo por qué no voy a poder hacerlo también en Ferrari y seguir mejorando el coche".

Marka

Jajja este Kimi no presume de ir a Ferrari por ser la mejor escudería o la de sus sueños, no jaja, es porque Lotus no paka jaja,

Webber: “Es la elección del público, depende de ellos cómo ven lo que Vettel está haciendo". Y agregó: "Pero Usain Bolt y Roger Federer no están siendo muy abucheados"


Las carreras de resistencia están bastante cercanas a los monoplazas de F1. Son muy, muy rápidos, si no a la par con la F1 en varias situaciones".
Sin embargo y echando la vista atrás, el 'aussie' lamenta haber fichado por Williams en 2005. De este modo, Webber ha admitido que cometió un error crucial al elegir el equipo de Grove como su destino en 2005, en lugar de aceptar ser compañero de equipo de Fernando Alonso en Renault, temporada en la que el bicampeón y el equipo del rombo ganaron el Título de Pilotos y el de Constructores. "Por desgracia, lo rechacé, así sucedió", ha comentado Webber. “Al final no fue la mejor decisión", añade.
Pese a tener puestos los ojos en el futuro y en su ilusión por Le Mans, hay quién cree que puede llegar a convencerle de que lo mejor es que se quede en la categoría reina: "Todavía hay equipos de F1 que husmean, pero ya he tomado mi decisión y estoy contento con ello y estoy deseando que llegue el futuro", afirma al diario británico Daily Mail.Y agrega que no se siente con los ánimos suficientes para dar los máximo en cada carrera: “En los últimos años en la F1 yo sabía que el deseo y la pasión estaban empezando a decaer un poco y no es un deporte que se debería estar compitiendo si no se está dando el 100%”.
Lo que no se sabe todavía es si la mejor decisión será poner en su lugar a Daniel Ricciardo en el Red Bull de 2014. Hay quiénes creen que la elección del joven australiano se ha debido por su buen carácter y su sonrisa, que será más fácil para combinar con Sebastian Vettel. "Ricciardo va a estar bien", insiste Webber. “Va a ganar carreras y lo hará muy bien, pero necesita estar muy pronto bajo el cuello de Seb para hacer una buena batalla".
Pero pese a esta rivalidad entre los dos pilotos de Red Bull y su distanciada relación, Webber manifestó su incomodidad tras el pasado Gran Premio de Italia por los abucheos en la celebración en el podio. “Es la elección del público, depende de ellos cómo ven lo que Vettel está haciendo". Y agregó: "Pero Usain Bolt y Roger Federer no están siendo muy abucheados".

caranddriverthef1

Hubiérais sido una pareja extraordinaria en aquel Renault, lo que dices de Vettel se entiende todo