jueves, 31 de marzo de 2011

Pedrosa vuelve al quirófano



La perdida de fuerza y sensibilidad en su brazo izquierdo, mediada la carrera de Qatar, hicieron saltar las alarmas después de que Dani Pedrosa se resistiera de la doble fractura en su clavícula izquierda sufrida en los entrenamientos del Gran Premio de Japón, la pasada temporada. Tras dos semanas de pruebas médicas, el doctor Eusebio Sala Planell, especialista en angiología y cirugía vascular, ha encontrado el problema. Al piloto español se le ha diagnosticado una compresión intermitente de la arteria subclavia, causante de la pérdida de fuerza y sensibilidad en el brazo izquierdo. Pedrosa volverá a pasar por el quirófano inmediatamente después de la carrera de Jerez, el próximo domingo, para extraerle la placa de titanio y los tornillos que se le fijaron con el objetivo de liberar la compresión arterial para que pueda iniciar de inmediato la rehabilitación y reincorporarse a la actividad. Por delante tiene un mes de margen, porque la próxima cita de la temporada será el Gran Premio de Portugal, el próximo 1 de mayo, tras el aplazamiento del Gran Premio de Japón, previsto para el 24 de abril y pospuesto al 2 de octubre tras el terremoto sufrido en el país nipón. "Nunca es agradable tener que meterse en quirófano, pero llevábamos mucho tiempo buscando respuesta a los efectos de esta lesión y estoy tranquilo porque finalmente sabemos lo que pasa. Ahora estamos en Jerez y quiero concentrarme en la carrera, en trabajar con mi equipo para preparar lo mejor posible el gran premio, que es para lo que hemos venido. Esta carrera es especial, la afición siempre está ahí para darte ese punto extra y espero que me ayude, como siempre. El circuito me gusta, siempre se me ha dado bien y lo afronto con la idea de dar el máximo y conseguir el mejor resultado posible en mis condiciones actuales", señaló Pedrosa, al que le espera por delante un duro fin de semana.

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Estará corriendo este fin de semana en Jerz pero luego pasará por el quirófano para corregir una pérdida de fuerza en la mano izquierda, a ponerse bien del todo campeón

A Heidfeld ¿quién le golpeó? ¿Jaime o Buemi?



Pero quién golpeó a Heidfeld? A partir de ahí, que Hércules Poirot entre en la sala y haga sus interrogatorios o que sean los propios protagonistas de la carrera los que hablen. Y hay tres: Nick, Jaime Alguersuari y Sebastien Buemi. Remontémonos al pasado domingo 27 de marzo, volvamos por un momento al circuito de Albert Park. En plena carrera, Heidfeld recibió el impacto de otro monoplaza. Las cámaras de televisión no lo mostraron, tampoco hay fotos del incidente. Y lo único que sabe el piloto alemán de Lotus Renault es que el culpable fue un Toro Rosso. "Es una pena, porque creo que podía haber logrado algún punto en la carrera, pero un Toro Rosso me golpeó hacia la curva 10 u 11, lo que provocó que perdiera segundo y medio por vuelta", reconoció a 'Auto Motor und Sport'.


Un Toro Rosso, pero ¿qué Toro Rosso? Y ahí, sentados en el sillón, Poirot tiene a sus dos sospechosos: Alguersuari y Buemi. "Yo choqué con Schumacher, pero de lo de Heidfeld no soy responsable. Estaba detrás, a la derecha, y vi perfectamente lo que ocurrió. 'Seb' (Buemi) estaba en la curva diez luchando con el Renault y en la once le golpeó", declara el piloto español. Es la hora de Buemi, que alega: "No es la primera vez que sucede, así que creo que nosotros (los dos pilotos de Toro Rosso) deberíamos tener una charla al respecto".


As


No recuerdo quien tocó a Heidfeld, desde luego que veo que Jaime afirma que él no ha sido y que ha visto como lo hacía Buemi en la curva 11, en cambio este dice que deben hablar los dos, ¿se va de la lengua Jaime?, ¿es eso lo que quiere decir Buemi?

La FOTA no quiere "lluvia artificial"

El presidente de la FOTA Martin Whirmarsh no aapoya la propuesta "loca" de Ecclestone de la lluvia artificial y es que sería lo que faltaba, ha dicho esto:"Creo que la línea que separa al deporte de un espectáculo de puro entretenimiento, no sería lo suficientemente clara", solamente faltaría que se gastara, en aras del espectáculo, agua y se diera un ejemplo negativo a todo el mundo, que, además estuviera en manos de Whiting, no uba a llover ni nada cuando Fernando tuviera ganando y con neumáticos de seco, no me fío, la naturaleza no distingue, esto en manos del ser humano es un doble peligro, el de los accidentes posibles y el manejo de las carreras



Newey: "Creo que el escape funciona para nosotros, pero parece ser que también para McLaren"



En palabras de Newey, algunas escuderías ya están imitando su sistema, pero sin lugar a dudas, la más notable es McLaren. "Han dado un gran salto adelante. Creo que el escape funciona para nosotros, pero parece ser que también para McLaren. De alguna forma es halagador pero a la vez es un poco doloroso, sobre todo si luego nos ganan con ese escape", señalaba el diseñador del RB7 al diario británico Express. Para asegurar que la superioridad de Red Bull no es pasajera, Newey ha afirmado que el equipo ya está trabajando en instalar el KERS para el fin de semana de Malasia. "Lo vamos a tener de ahora en adelante. De hecho, tuvimos un pequeño problema pero el KERS es un sistema complicado. Hemos estado intentando desarrollar el elemento que nos ha dado problemas, pero no somos expertos en ese campo", aseguraba Newey.

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No se sabe con excatitud que es espionaje y que no lo es, parece ue el límite está en si consiguen algo que ven, los escapes por ejemplo, o algo que no ven, Newey cobra de Red Bull pero diseña para todos, según vemos, el kers no es el terreno de este artista y les da guerra, afortunadamente no lo tienen todo, os ganarán o no con todo lo que puedan tener Adrian y si tienes una idea mejor ellos la copiarán.Por cierto, te veo muy hablador este año y no me gusta un pelo ya que pienso queos véis muy superiores, si juntamos esto a la actitud de Horner

McLaren estrenará difusor de titanio





Cómo ha cambiado el panorama en Woking en apenas unos días. Las dudas sobre el MP4-26, surgidas tras los preocupantes test de pretemporada, parecen haberse disipado gracias al segundo puesto de Lewis Hamilton en Albert Park. Martin Whitmarsh, su patrón, es optimista y ve a Red Bull "más cerca", pero hay que trabajar a tope para preparar un buen menú en Malaisia. Y allí, un plato saldrá de la carta: el difusor de titanio. Esa pieza supuso un mayor peso en el monoplaza, algo a lo que se vieron obligados cuando cambiaron radicalmente su diseño sólo dos semanas antes de que comenzara el Mundial.


Por ejemplo, cambiando los pontones y escapes, innovadores en la presentación del equipo en Berlín. "Hubo que fabricar las piezas del nuevo escape en un corto período de tiempo, así que tuvimos que montar el difusor completamente de titanio, lo que suponía un peso extra". En Sepang habrá cambio de cromos: el titanio por el carbono. Y eso hace subir la euforia en el equipo tanto como el champán, tanto como la habilidad de los ingenieros para inventar un coche nuevo casi de la noche a la mañana. "Si me hubieran contado todo lo que pretendían hacer les hubiera dicho que estaban locos", reconoce el jefe de la escudería británica.


Hamilton: "Este equipo nunca se rinde"


"Albert Park fue un buen punto de partida, sobre todo porque nunca hubiéramos pensado estar así de fuertes tan pronto en la temporada. Está claro que va a ser un Mundial largo y duro, no puedes dejar escapar puntos en ningún circuito. Este equipo nunca se rinde y habrá novedades en la próxima carrera".


Button: "Estamos en la pelea"


"Los Red Bull son rápidos y la pole de Vettel se lo dejó claro a todos, pero en el ritmo de carrera parece que estamos más cerca en este momento que en comparación con 2010. Creo que estamos definitivamente en la pelea. Pero no hay que olvidar a Ferrari. Su ritmo de carrera fue bueno, así que serán dos duros rivales".


As


McLaren quiere alcanzar al diseño de Newey y ya contará con nuevo difusor, menos pesado, en Malasia, espero que Ferrari siga la misma filosofía, hay que trabajar mucho que esto solamente ha hecho comenzar

miércoles, 30 de marzo de 2011

Whiting afirma que el alerón delantero de Red Bull no es ilegal



Charlie Whiting, delegado técnico de la FIA, ha hablado sobre el polémico alerón frontal ideado por Adrian Newey. Dicha pieza, que a altas velocidades llega a flexar increíblemente, ha provocado que, como ya vimos hace un año, los rivales de la escudería austriaca duden de su legalidad y pongan presión a la FIA para endurecer sus controles. Lewis Hamilton, que ocupó el segundo cajón del podio de Melbourne y fue 22 segundos más lento que Vettel, pedía una modificación de la reglamentación. "¿Has visto el alerón delantero de Vettel?", decía el británico en declaraciones al diario Bild. "O cerramos esa laguna jurídica o todo el mundo lo copiará". No obstante, Charlie Whiting opina de una manera distinta a la del de McLaren y ha desmentido los rumores de que Red Bull podría estar usando un alerón que incumpliera las normas al diario alemán Bild: "No hemos encontrado nada extraño", ha sentenciado Whiting. "Le flexión de Red Bull no es ilegal, el coche está en regla". El gran quebradero de cabeza de los rivales de los de Milton Keynes es que los tiempos por vuelta de los RB7 son incluso inferiores en calificación. "Entre nosotros y Red Bull hay una gran distancia", ha reconocido Hamilton. Por otra parte, Norbert Haug ha destacado el gran potencial del coche austríaco. "Hacía mucho tiempo que no veíamos un coche tan superior", ha dicho el alemán.

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Ya sabemos lo que queda saber como es, de qué está compuesto ya que no es ilegal, hay que conserguir un alerón que en parado no flexe y en movimiento sí, ya que reconocen que flexa y eso da décimas, a plicarse

Briatore: Ferrari "debería concentrarse en el Mundial del 2012", Lauda ve a Fernando el piloto más completo



Flavio Briatore, director del equipo Renault cuando Fernando Alonso ganó sus dos títulos, considera que Ferrari "debería concentrarse en el Mundial del 2012", dada la distancia que separa este año su coche de los Red Bull. El medio segundo por vuelta que separó en Australia al Red Bull del alemán Sebastian Vettel del Ferrari de Alonso "es una eternidad", según Briatore. Para el italiano será muy difícil contrarrestar esa ventaja porque Red Bull todavía va a mejorar a lo largo de la temporada. Su ex pupilo Alonso manifestó una opinión totalmente distinta tras Australia: 'No hay nadie tan fiero', dijo en clara alusión al Red Bull de Vettel. "Puede sonar absurdo, pero creo que Ferrari debería concentrarse ya en el coche del 2012. Por supuesto, el equipo tiene toda la ingeniería y los recursos necesarios, pero la diferencia de medio segundo con Red Bull es una eternidad", declaró Briatore al diario finlandés Turun Sanomat. Fernando Alonso, que terminó cuarto el primer Gran Premio de la temporada, el pasado domingo en Australia, afirmó, en cambio, que "no hay nada de que preocuparse" porque, si bien en la calificación estuvo "lejos de Vettel y de Hamilton, en la carrera la situación mejoró". Lauda está convencido de la evolución de Ferrari Por su parte, el ex campeón mundial Niki Lauda dijo que el Gran Premio de Australia marcó un inicio de temporada difícil para Ferrari y Fernando Alonso, puesto que su coche resultó más lento que sus competidores directos, Red Bull y McLaren, por lo que deberán mejorar antes de llegar a Europa. Las próximas tres carreras (Malasia, China y Turquía) "serán clave y la escudería italiana deberá encontrar la fórmula para mejorar antes de iniciar el trayecto europeo" en el circuito de Montmeló (Barcelona) el próximo 22 de mayo, dijo Lauda. El tricampeón del mundo de Fórmula 1 Niki Lauda no duda en destacar la calidad de Fernando Alonso (Ferrari) a quien considera el piloto "más completo" de la parrilla, pero sin querer hacer apuestas, considera que Sebastian Vettel está un paso por delante del asturiano. "Alonso para mí es el piloto más completo de la parrilla y el mejor piloto del mundo actualmente. Pero no está dando el gran rendimiento de los Red Bull aunque, sin duda, es uno de mis favoritos". El austriaco lamentó que Alonso no hiciera "una buena carrera" en el debut en Melbourne, donde fue cuarto. "De nuevo le tocó ir detrás de Petrov, como ya ocurriera en Abu Dhabi". Además, está convencido de que Ferrari debe dar un paso adelante para tratar de limar distancias con Red Bull. "Deben seguir trabajando para mejorar el coche de cara a las carreras europeas ya que en las dos próximas no habrá novedades", apuntó. Lauda destacó el rendimiento de Vettel y Red Bull en Albert Park. "Han sido muy rápidos con una gran ventaja sobre el segundo", aseguró al tiempo que calificó como la "sorpresa" de este inicio de curso la segunda plaza de McLaren que fuero "mucho más rápido de lo que esperaba". "Es muy pronto para decir quién va a ganar el Mundial. Sólo ha habido una carrera. Pero Red Bull y Vettel están en una buena posición aunque ahora hay que esperar". Por último, está convencido de que la llegada de Pirelli a la Fórmula 1 hará las carreras "más interesantes". "Los neumáticos fueron muy bien en Melbourne, no hubo ningún problema. Y va a ser una buena apuesta. Habrá más paradas en 'boxes' aunque nadie tuvo que entrar cuatro veces".

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Flavio considera que Ferrari no alcanzará ya al Red Bull y que debería prepararse para el coche del próximo año, no se pero pienso que lo mismo no se gana mucho ya que se trata de las ideas de Newey si no las tienes aunque estés más tiempo no le alcanzarás, tendr´ñas un coche mejor pero luego llega la genialidad y no hay nada que hacer, así que a pelear que le pasado año casi se les gana y este aún es pronto para dabe qué sucederá al final, hay qué saber qué les da esa velocidad y hacer algo parecido a McLaren que hace unos días estaba para pensar en el campeonato del próximo año y ahora está ahí de nuevo. Lauda ve a Fernando más completo pero a Vettel un pso por encima, será por su coche, digo yo

Sobre el alerón delantero de Vettel

Vettel en Melbourne

El coche de Vettel, este fin de semana, corría más que nadie, pero no solamente que los rivales, también que su commpañero Webber, sabemos que Vettel es buen piloto pero esa diferencia, enorme llama y mucho la atención, por una parte está el tema del kers, y es que no le han usado, parece ser que no le necesitaban, no se si llevaban los 20 kg de lastre del mismo o no ya que según Vettel no le tenían y según Marko si pero sin usar, se habló de un minikers para la salida perto hasdta que alguien lo aclare no sabremos bien como ha sido el tema. Lo que si hemos visto son fortos de un alerón flexible al máximo, ese alerón ha superado las pertinentes pruebas de la FIA por lo que es legal, pero es que la pruebas de la FIA es en estática, ese alerón soporta la prueba, el problema es cuando el coche está en marcha (no es lo mismo un fluido estático que bajo la influerncia de un sólido intentando penetrar en él), flexiona y produce un efecto suelo muy grande, eso hace que el coche sea más estable y aproveche mejor la fuerza del motor, curiosamente solamente se le ha visto a Vettel, caso de ser ciertas las fotos, ¿por qué?, pienso que tal vez han pensado que el tener a los dos pilotos hasta el final puede prjudicarles, la ventaja en diseño del pasado año casi la pierden respecto a Fernando, en cuanto al tema de la flexibilidad se tratarís de tener unmaterial sólido en parado y maleable en movimiento cuando el efecto de penetración en el fluido produzca esa flexión, no em extraña que tengan un material que cumpla esas comndiciones, quizás Ferrari lo sepa y consiga un alerón delantero similar, quizás por esa calle la boca (el pasado año sucedió algo similar y Ferrari supo comapensar en gran parte), pero McLaren debió enterar se el pasado año y protestó, recordar que se puso más estrictas las regglas; este año dudan y hablan, Hamilton ha dicho: "O cerramos esa laguna jurídica o todo el mundo lo copiará". En fin hay que averiguar qué es y tenerlo o este año, encima el Red Bull es mucho más fiable se dirá adios muy pronto a la temporada

Morelli:" Kubica siente que tiene muchos amigos",

"Robert siguió la carrera como un niño sigue sus dibujos favoritos de Disney", declaró a La Stampa el mánager del polaco, Daniele Morelli, que vio la carrera con Kubica y con la novia de éste, Edyta.
"Al acabar dijo que el coche había mostrado un rendimiento superior a las expectativas, aunque ya se había dado cuenta desde los test de Barcelona que el Renault sería competitivo".

"Quiso felicitar a Petrov por su magnífica actuación tanto en calificación como en carrera", desveló Morelli. Se cree que el mensaje de texto de Kubica fue a través del jefe del equipo, Eric Boullier.



Morelli también señaló que los muchos homenajes y deseos de una pronta recuperación por parte de todo el paddock "impresionaron y conmovieron" a Kubica. "Siente que tiene muchos amigos", aseveró.

Por otra parte, Renault aún está valorando si será el ruso Petrov o Nick Heidfeld quien mejor sustituya a Kubica como líder claro del equipo. Cuestionado por la BBC sobre si puede asumir ese rol, Petrov respondió tras su podio en Melbourne: "No necesito contestar nada. Ya lo ves".
Sin embargo, también es cierto que la pobre actuación del veterano piloto alemán Nick Heidfeld se vio magnificada por el hecho de haber corrido en Australia con un sidepod gravemente dañado.

No obstante, el jefe de la escudería, Eric Boullier, reconoció que Petrov ha mejorado desde 2010. "No era nadie hace un año, no cero, pero la F1 es un desafío. Ahora es un tipo que tiene claramente un sitio en la F1", le cita L'Equipe.
"Logró algunos buenos progresos, pero conociendo el ritmo de Robert, si podría haberlo hecho mejor o peor... no quiero pensar en ello", agregó Boullier.


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Kubica disfrutó de la cerrera viéndola como nosotros, en Renault se plantean todo por una sola carrera, Petrov no valía nada para Boulier el pasado año, recuerdo defenderle yo ya que estába en suj primer año, ahora que si líder del equipo, que si tiene sitio en la F1, solamente ha sido una carrera, hay que esperar, entonces para que demostrara su potencial y ahora también que ha sido una carrera, seguramente es buen piloto pero hay que tener paciencia, Kubica lo hubiera hecho muy bien y es una pena que ahora que hay coche no esté él

martes, 29 de marzo de 2011

Kimi piensa irse a la Nascar este verano



La gran obsesión de Raikkonen es la velocidad. Quemar adrenalina al volante de lo que sea. Lo mismo le da un monoplaza de Fórmula 1 -donde permaneció nueve años y llegó a ser campeón en 2007-, un acorazado Citroën sobre la tierra o el asfalto del Mundial de rallys o... una camioneta de la NASCAR. Una 'pick-up' para los más entendidos. Esa es la última aventura que 'Iceman' tiene pensada para el próximo verano, a partir de junio, según anuncia él mismo en el diario finlandés 'Turun Sanomat'.
"Estoy con muchas ganas de llegar a familiarizarme con el mundo de NASCAR", comenta en dicho diario. Así anuncia el 'loco Kimi' el estado de su fichaje por el nuevo equipo ICE1 de camionetas. El tercer peldaño del automovilismo estadounidense pero también el más atrevido. Seguro que dejará a más de uno con la boca abierta con algunas de sus 'raikkonadas, igual que hizo durante sus etapas en la F1 y más recientemente en el mundo de los rallys. Su aterrizaje en las 'Truck Series' será el primer paso camino de la elite. En su programa mental figura llegar a la 'Nationwide', algo así como la segunda división de los bólidos NASCAR, y por último el salto a la gran 'Sprint Cup'. "He estado siguiendo este deporte durante mucho tiempo y sé que es una serie superior de carreras, muy dura y abierta. Me encanta el espíritu americano de la competición, así que me siento genial de involucrarme en este proyecto. Obviamente, será muy difícil pero a la vez muy divertido para mí", desvela. Atractivos incrementados por las sumas económicas que mueve allí ese deporte. No será el único campeón de Fórmula 1 que pisa la NASCAR. Ya lo hizo en 2007 el canadiense Jacques Villeneuve, el mejor del curso 97 con Williams. Y ni mucho menos un caso aislado entre ex pilotos del 'gran circo'. De hecho, allí podría coincidir con su ex compañero en McLaren Juan Pablo Montoya o el viejo guerrero italiano Jarno Trulli, entre otros. Mientras las negociaciones con el equipo ICE1 Racing se cierran, él seguirá compitiendo en el Mundial de rallys con Citroën donde aún tiene un acuerdo de ocho carreras. Un pequeño tránsito antes de saltar el charco y pensar en el mundo de los óvalos de asfalto desde la cabina de su camioneta. La noticia le ha convertido durante algunas horas en 'trending topic' (palabra más usada) del día en 'Twitter'. Parece que Raikkonen vuelve a estar de moda.

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Si Kimi quiere estará en la Nascar y parece que quiere, de momento conduciendo una pick-up, a ver si le va bien y demuestra lo gran piloto que es

La FIA programó mal el lugar de uso del alerón trasero de Rubens



Al finalizar la carrera en Melbourne, el equipo de Grove comunicó que el brasileño 'había tenido problemas con la configuración del alerón móvil trasero'.

"Algo falló en el sistema de control de carrera. Barrichello no podía usar su alerón móvil en la recta a pesar de que en un par de ocasiones estaba lo suficientemente cerca del coche que tenía delante. Erróneamente, estaba programado para el segundo sector", señalaba el Team Manager, Dickie Stanford, a Auto Motor und Sport.

Stanford asegura que le comunicaron a Barrichello que no usara el alerón móvil en el segundo sector al mismo tiempo que Williams comunicaba, vía email, al control de carrera el error encontrado. "Por eso me costó tanto pasar a Heidfeld", afirmaba el brasileño.

La FIA ha empañado el inicio del Mundial de la escudería de Grove. Tras los abandonos de Pastor Maldonado y Rubens Barrichello, la escudería intenta recuperarse rápidamente para llegar a Malasia lo más optimista posible.

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Si ers que son solamente 22 coches los que hay que programar y se confunden, a Barrichello el alerón debería activársele en el segundo sector por un error de la FIA, con ello queda claro que no podía adelantar ya que es ella quien autoriza y no se podía activar en el espacio permitido, si le pasa eso a uno de los grandes ahora habría un buen revuelo, no debe volver a pasar, repasen y aegúrense bien señores de la FIA

Hamilton: "Siempre pensaré que mi némesis y mi rival más cercano será siempre Fernando"


El piloto británico de la escudería McLaren-Mercedes Lewis Hamilton hará un viaje de 21.000 kilómetros, de ida y vuelta entre Malasia y Gran Bretaña, para asistir al debut en competición de su hermano Nicolas en el circuito de Brands Hatch. El campeón del mundo de 2008, segundo el pasado domingo en la carrera inaugural de la temporada de Fórmula 1 en Australia, acudirá a la carrera de la Renault Clio Cup junto a su padre Anthony. Después volverá a Malasia para el Gran Premio de la siguiente semana.

"Soy la persona más cercana a él y no puedo entender cómo serían las cosas con los problemas que él tiene. Estoy muy orgulloso de él. Iré a ver la calificación y la carrera", apuntó Hamilton sobre su hermano menor, que sufre parálisis cerebral. En cuanto al largo viaje que deberá hacer, Hamilton fue optimista. "Es genial. Tendré tiempo para ver muchas películas en el avión", aseguró el piloto inglés.

Sobre Alonso: 'Lo veo como mi Prost'

Asimismo, el piloto ha reconocido que Fernando Alonso el gran rival de su vida, hasta el punto de comparar su rivalidad con la que tuvieron el brasileño Ayrton Senna y el francés Alain Prost. "Siempre pensaré que mi némesis y mi rival más cercano será siempre Fernando", dijo Hamilton en declaraciones publicadas por el diario británico 'The Guardian'.

"Lo veo como mi Prost, si fuéramos Prost y Senna. Si me dijeras 'elige un piloto', yo elegiría claramente a Ayrton. Y quizá lo pondría a él como mi Prost", añadió. La rivalidad entre Hamilton y Alonso se generó en 2007, cuando el español fichó por McLaren después de encadenar dos títulos mundiales y se encontró con la oposición interna del inglés, que debutaba ese año en la Fórmula 1.


La pelea, que hizo correr ríos de tinta y que fue incluso explotada por el equipo en un anuncio de televisión, terminó con Alonso abandonando el equipo al año siguiente para volver otras dos temporadas a Renault, antes de fichar en 2010 por Ferrari. Tras la salida del español, Hamilton ganó el título mundial en 2008.

La rivalidad entre Ayrton Senna y Alain Prost a finales de los 80 y principios de los 90 se convirtió en legendaria. Ambos compartieron equipo en 1988 y 1989, y lo hicieron también en McLaren. Cuando el brasileño llegó a las 'flechas de plata', el francés ya era bicampeón mundial, pero en su primera temporada juntos, el sudamericano se llevó el título mundial por delante de su compañero. Al año siguiente, las tornas se cambiaron.

Al final, Senna, que murió en un accidente en el circuito de Imola en 1994, sumó tres campeonatos mundiales. Prost, por su parte, llegó a ganar cuatro títulos.


elmundo


Es justpo, tu hermano iba a verte a tí, es meritorio que lo hagas y me gusta que vayas teniendo detalles como este, ya puedes ver películas pero elígelas mejor que tus favoritas según te he leido, Fernando Prost y tu Senna no me desagrada pero si Senna es el mejor debes cambiar de piloto, claro que la serenidad de Prost no la tienes aunque continúas mejorando, me gustaría que la f1 fuera auténtica y el duelo por el campeonato entre tú y Fernando, para mí los mejores pilotos actualmente

De la Rosa con Pirelli en unos test en Turquía



Nos gustaría agradecer a Pedro su valioso trabajo, le deseamos lo mejor para el futuro". Así se despedía hace tres semanas Paul Hembery, director deportivo de Pirelli, del catalán que volvía a McLaren. Ayer, el propio Hembery daba la bienvenida de nuevo a De la Rosa para unos test, el próximo fin de semana en Turquía, para los que ha obtenido el permiso de Woking: "Le necesitamos; pilotó el coche en 2010 y hemos modificado el Toyota masivamente. Nos hemos saltado la regulación actual para crear mucha más carga aerodinámica y asemejarnos a 2010".
El dirigente de la empresa italiana reconoce en 'Autosport' que alguien podría verse perjudicado al ser el tercer piloto de McLaren, pero que, por el momento, nadie ha puesto inconvenientes: "Escribí al grupo de trabajo de neumáticos avisándoles de que Pedro estaría haciendo estas pruebas. No he obtenido respuesta negativa. Los coches ahora están cerca del nivel de finales de 2010, lo que es extraordinario, considerando los grandes cambios que hemos tenido. Le necesitamos para que nos diga las diferencias entre ambos coches. Las pruebas son para trabajar principalmente para 2012". Hembery, por último, también habló sobre la dificultad para diferenciar por la tele qué neumáticos lleva cada monoplaza: "Con las marcas amarillas no ha habido problemas, pero con las plateadas ha habido más dificultades. Pero si éste fuera mi mayor problema, estaría satisfecho".

As

Me gusta que se cuente con Pedro para lo que sea , se lo merece, Pirelli quiere porbar con él esos neumáticos (curioso que Lotos Renault prefiriera a Heidfeld ya que Pirelli no opina igual según se ve), lo que no me gusta es que ahora está en McLaren y esto puede beneficiarla pero si nadie protesta no voy a ser yo quien lo haga, ganará más McLaren pero seguro que ganan todos

Ferrari ya piensa en mejoras para Malaisia



En Ferrari aprietan los dientes, saben que han sido derrotados en la batalla inicial, pero intentan ser positivos. Domenicali dijo que ya piensan en mejoras para Malaisia y que deben analizar los datos, pero que, en principio, desgastan más de lo debido los neumáticos traseros y se van a centrar en solucionar ese problema, además de lo lentos que fueron respecto a Red Bull y McLaren en la calificación. Domenicali sigue siendo el entrenador, pero en la escudería en la que ahora manda, y mucho, Pat Fry, se empeñan en ser críticos pero positivos. Y se agarran al hecho de que los coches más veloces en la carrera fueron los suyos. En Sepang esperan que sea distinto, el calor extremo unido a las mejoras que puedan incorporar deben ayudarles a acercarse a un Vettel que se está mimetizando con la palabra favorito. Muchos apuntan a una nueva era en la F-1 dominada por el joven alemán y su coche energético..

. As

No queda más remedio que mejorar la velocidad en calificación eso ya sucedió el pasado año, este año se vuelve a hablar de alrón delantero de Vettel, el pasado año se tuvo que incluir uno que flexionaba más para acercarse a ellos, recordar la reclamación de McLaren, el trato a los los neumáticos debe mejorarse que hay un piloto que ha realizado un solo cambio de los mismos y el pasado año era una de las cualidades del coche, espero que no sea una era Vettel en Red Bull ya que sería un Fernando sin vencer en ferrari, si este se va luego a Ferrrari, justo cuando si tenga el coche vencedor, podría tener lasuyerte de Schumi, la que no acaba de tener Fernando

lunes, 28 de marzo de 2011

Marko: "Webber tuvo algunos problemas con el chasis"



Mark Webber no podía creer el sábado que su compañero de equipo, Sebastian Vettel, fuera casi nueve décimas más rápido que él en la clasificatoria. Su cara era un poema, y en las declaraciones a la prensa aseguraba no entender el motivo de su lentitud. Pero al día siguiente, en la carrera, la situación no mejoró: mientras Vettel volaba en cabeza, él caía en picado al pelotón. Los cuarenta segundos de diferencia final en la línea de meta fueron como una bofetada que le decepcionó profundamente. Tenía que haber algún motivo, por hasta hoy no sabía cuál.

Helmut Marko, director deportivo de Red Bull Racing, puede tener la respuesta a las desgracias de Mark: "Webber tuvo algunos problemas con el chasis", asegura a la televisión alemana RTL. "Ni los neumáticos duros ni los blandos funcionaron realmente con él. El desgaste en sus neumáticos también fue significativamente mayor que el de Sebastian".

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Es curioso pero es a Webber a quien le sucede, la táctica cambiada, el chasis defectuoso, es extraño, Webber ha mirado el alerón delantero de su compañero, el que sale en fotos flexionado en la zona central, el suyo no flexiona, no se si dieron con el problema de Webber o es más bien otro


Whitmarsh quejoso con los comisarios



"Siento que nos han tratado con excesiva dureza. Cuando sucedió el incidente, pedimos consejo a dirección de carrera, para saber qué debíamos hacer. Nos explicaron que volverían a contactar con nosotros y no lo hicieron", reveló Whitmarsh a la prensa inglesa. "Lo siguiente que supimos es que estaba en manos de los comisarios, Massa había parado y no podíamos hacer nada. Cuando dicen 'volveremos a contactar con vosotros' tú esperas, para ser honestos, que vuelvan a contactar contigo. Es frustrante y da rabia", añadió el jefe de equipo de McLaren. Al mismo tiempo, Button admitió que sospecha que la Scuderia Ferrari aprovechó y detuvo a Massa en boxes para montar un nuevo juego de neumáticos justo después del incidente, de manera que el inglés no pudo, simplemente, ceder la posición al brasileño. "No sé si Ferrari hizo parar a Massa a propósito para que yo recibiera un drive through, parece razonable pensarlo. Así son las cosas", dijo. "Quizás lo hicieron conscientemente, quizás no. Pero no sé por qué (Massa) era tan lento. Nos fastidió a los dos", agregó Button. Sin embargo, cabe apuntar que tras el adelantamiento ilegal de Button a Massa al final de la vuelta 11, Alonso aprovecha la coyuntura para superar también a su compañero de equipo en los inicios de la vuelta 12, por lo que el inglés tendría que haber devuelto la posición a ambos pilotos. Tras esto, el primero en detenerse en boxes es Fernando Alonso ya en la vuelta 13 y Felipe Massa no entra a boxes hasta la vuelta siguiente, momento en el cual Button ya está siendo investigado por los comisarios. Por todo esto, hay que tener en cuenta que Jenson Button había tenido casi tres vueltas para devolver la posición a Massa y también a Alonso antes de la parada en boxes del brasileño. No obstante, Whitmarsh reconoció que, en general, está contento con el ritmo del MP4-26 en Australia, donde Hamilton logró acabar en segunda posición tras una nefasta pretemporada. "Hace dos semanas te habría arrancado la mano por este resultado", bromeó.

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McLaren quejándose de Whiting y su gente, el pasado año no se quejó de la tardanza en sancionar a Hamilton en Valencia y así la cumplió sin perder posición, no han tardado tanto, es para estar contento con el milagro de ese coche pero el ejemplo es exagerado no cortes la mano a nadie por un resultado hom. Button Massa era lento porque debía cambiar neumáticos y tu no has corrido en esta carrera con la elegancia que sueles y te costó colarte, no le des más vueltas, que Massa entró a la vuelta siguiente de Fernando y tú eras investigado lurgo aún no habías sido sancionado

Horner "bromea" con el Mercedes

Parece ser que Horner es bromista ha afirmado esto: "Mercedes tuvo suerte de que sus coches fallaran, así nadie pudo ver lo lentos que eran", no se como sentará esto en la escudería alemana, hay que saber estar cuando se vence Horner, repetar a las demás escuderías, más a Mercedes que lleva invirtiendo en esto muchos años, tiene dos grandes pilotos y muy buena plantilla con uno de los ingenieros más destacados de la F1, como es Ross, de momento Ross ha vencido en campeonatos con varias escuderías y tú casi pierdes con toda la superioridad del mundo el pasado año. Newey ha dado con la tecla que hace tu coche mucho más rápido pèro nada es eterno, la F1 no nació ayer y algún día se acabará, entonces puede que Mercedes esté arriba y tú no, lo dicho hay que ser más respetuoso

Red Bull espera ser incluso más rápido en Malasia con el KERS



El equipo Red Bull, que ganó este domingo en Australia el primer Gran Premio del Mundial de Fórmula uno con el alemán Sebastian Vettel, confía en ser incluso más rápido en Malasia, en una carrera en la que piensa utilizar el KERS. El director de la escudería, Christian Horner, anunció que en Malasia, el 10 de abril, sí utilizarán el sistema de recuperación de energía cinética (KERS), a diferencia de Australia, donde no lo consideraron necesario porque las rectas no eran suficientemente largas. Red Bull retiró el KERS de sus dos coches para la sesión de calificación del Gran Premio de Australia y consiguió tanto la "pole", el sábado, como la victoria en la carrera del domingo con el campeón mundial, Sebastian Vettel. "Vamos a utilizar el KERS en Malasia", declaró Horner al diario 'The Guardian'. "No utilizarlo en Australia fue una decisión marginal, pero en Malasia hay una larga recta hasta la primera curva y queremos utilizarlo allí". Vettel asegura que el KERS es "un instrumento fundamental" este año, aunque lo considera un sistema "caro y complicado".

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Espero que el kers os lastre los 20 kg como a los demás, ls ventajas del kers sí pero las desventajas también, yoi pensaba que el kers se ponía o no para toda la temporada pero veo que se puede según las carreras estamos otra vez en 2009 que era lo que se podía hacer, a Vettel le parece complicado porque no le tienen tan bien como otras escuderías, Ferrari por ejemplo, esa no es un área de Newey

Fernado: "No está tan claro dónde está cada uno. Harán falta algunas carreras más”,



“Satisfecho por su remontada, aliviado por su ritmo de carrera, pero implicado en la labor del equipo por mejorar el coche”. El asturiano Fernando Alonso minimizó daños tras unos extraños reglajes que le llevaron al quinto puesto en la parrilla y un golpe de mala fortuna que le relegó a la novena plaza tras la primera vuelta. En el lado bueno de la balanza colocó también la estrategia del equipo: “Estábamos entre dos y tres paradas, quizás si hubiésemos tenido una carrera más tranquila, sin tanto tráfico, lo hubiésemos pensado, pero luego, cuando vimos que estábamos novenos o décimos y teníamos que adelantar muchos coches, la de tres era la más lógica, porque parabas y salías sin tráfico y podías dar unas cuantas vueltas rápidas y adelantar a los coches de delante. Si vas a dos, te quedarías toda la carrera detrás de ellas, por tanto creo que con la estrategia de hoy adelantamos tres o cuatro posiciones más de lo esperado”.

Se esperaba con ansiedad la primera carrera para saber cuál es el verdadero potencial de los equipos, pero tampoco arrojaró mucha luz. “Analizaremos ahora los datos del fin de semana en general, creo que el viernes estábamos muy cerca de los mejores, a una décima o dos por detrás, el sábado estábamos a dos segundos de los Red Bull y hoy estábamos a alguna décima por detrás de Vettel e igual que Webber, porque hemos hecho la carrera con él, así que no está tan claro dónde está cada uno. Harán falta algunas carreras más”, explicó antes de arengar a su equipo para evolucionar el 150 Italia. “Lo que tenemos claro es que tenemos que mejorar, al coche todavía le falta rapidez, competitividad, sobre todo, a una vuelta, en la crono, que es donde nos cuesta más trabajo sacar el máximo rendimiento. Lo vimos en las pruebas invernales, donde en las tandas largas íbamos mejor que luego en una vuelta sola. Intentaremos trabajar en esa dirección y en Malasia tendremos que clasificar más arriba y luego estar en el podio de manera constante”.

Alonso adelantó a Kobayashi, Rosberg, Massa, Button y Webber, antes de emprender la caza de Petrov. Comenzó a 14 segundos y llegó a menos de dos. “Sabía que iba a depender de los neumáticos, de cómo fuesen, cuando volví a la pista nos sacaba 14 segundos, faltaban quince vueltas y sabíamos que los nuestros los iban a hacer de una manera buena, eran nuevos duros y aguantaban perfectamente, había que ver cuánto iban a aguantar los de él, porque llevaba diez vueltas desde su parada y le faltaban quince, por tanto eran 25 y si llegaban a un punto que degradaban dos o tres segundos por vuelta le cogeríamos y le pasaríamos, pero si no llegábamos a ese punto no le cogeríamos. Fueron más constantes de lo que pensamos los duros y no le cogimos al final”.

“Son cosas”, dijo en relación a los neumáticos, “que en estas primeras carreras vas descubriendo y sobre todo con los neumáticos ha sido bastante diferente a lo que habíamos visto en el invierno y han aguantado más vueltas de lo esperado, tanto los duros como los blandos”.

Después de ver el efecto que sólo seis grados de temperatura tuvo sobre el rendimiento de coches y ruedas durante el fin de semana en Australia, cabe pensar en las incógnitas que se generan ante la visita a Malasia, la próxima carrera, y la pista más tórrida del mundial. “Más cambios, no sé si serán buenos para nosotros o no, pero seguramente los neumáticos, los coches de hoy en día que son muy sensibles a la temperatura del asfalto, al viento, a todas estas cosas, que no sabes si para bien o para mal, y en Malasia vamos a enfrentarnos a unas condiciones extremas de calor y veremos si es bueno para nosotros y cómo afecta a los neumáticos. Igual en Malasia con más calor se puede hacer sólo una parada o todo lo contrario, se degradan muchísimo y hay que hacer cuatro paradas. Es algo que el viernes de Malasia tendremos que descubrir”.

Ahora Alonso ya piensa en Malasia, en la próxima carrera y en mejorar el cuarto puesto que logró ayer sobre el trazado de Melbourne. Pero para eso habrá que esperar unos días.


lavozdeasturias


Si hay que mejorar el coche, sobre todo en calificación, la estrategia estuvo sensacional lo que es una gran noticia en Ferrari, Petrov ha aguantados ses neumáticos y nos privó del podio, yo decía "eh, que nos debes un campeonato!" ahora nos debe un podio también, a ver en Malasia si vemos más cercanía a la cabeza

domingo, 27 de marzo de 2011

Aclarado, Red Bull estaba sin el kers



Se había dicho que era el KERS convencional, pero también un pequeño sistema de un solo uso para ayudar al monoplaza en la salida. El KERS que el equipo de Dietrich Mateschitz llevó este fin de semana a Australia fue motivo de artículos y tertulias, más aún cuando el equipo decidió eludir las preguntas al respecto. En la parrilla de Australia, momentos antes de empezar la carrera, un Mark Webber respondía a dicha pregunta de una manera clara, diciendo que ya hablaría al respecto una vez la carrera hubiera finalizado. Una hora y treinta minutos después, Vettel cruzaba la línea de meta consiguiendo la primera victoria de la temporada y situando así a su equipo, Red Bull, en lo alto de ambas clasificaciones de nuevo. Ante los micrófonos de la BBC, Christian Horner habló por fin sobre el tema candente del fin de semana. "No hemos usado el KERS durante todo el fin de semana", revelaba Horner. "No queríamos decirlo a todo el mundo, pero si te fijas en la salida... No parecía que fuéramos a necesitarlo". El británico, que es el director de equipo más joven de la parrilla con tan solo 37 años de edad, ha revelado los motivos que han llevado a Red Bull a tomar esa decisión. "Lo usamos el viernes, pero no quedamos contentos por la fiabilidad. Creímos que era un riesgo potencial por lo que lo desmontamos de ambos coches y no lo usamos durante el resto del fin de semana", ha declarado Horner. "Es un sistema complejo pero interesante, pero siendo Adrian quien es no iba a poner en un compromiso al coche. De todos modos, los chicos de Milton Keynes hicieron un gran trabajo y como consecuencia de ello hemos tenido una buena fiabilidad y hemos dominado la carrera". Los dos pilotos de Red Bull, Sebastian Vettel y Mark Webber, siguieron estrategias distintas durante la carrera de hoy. El alemán se alzó la victoria habiendo parado en dos ocasiones en boxes, mientras que el aussie optó por pasar por el Pit Lane tres veces. "Ha sido un día fantástico para Sebastian y para el equipo, ha sido una gran manera de empezar este campeonato", decía el británico. "Ya dominó ayer y hoy lo ha vuelto a hacer. Ha sido una lástima por Mark, pero aún así es un resultado genial para el equipo". No obstante, el ritmo de ambos pilotos fue muy distinto. Mark Webber acabó en quinta posición, después de ver como Fernando Alonso sacaba provecho de un error en su última parada en boxes, en la que una rueda se quedó encallada costándole tres valiosos segundos que decidirían el resultado. No obstante, la batalla entre el australiano y el alemán lo ha ganado el actual campeón mundial con una superioridad aplastante. "Es inusual ver esta diferencias", ha continuado Christian. "El rendimiento de Mark provocó una mayor degradación (fue muy agresivo con los neumáticos), pero debemos saber si hay algo en el coche que contribuya a esto. Tenemos una semana para mirarlo antes de Malasia". caranddriverthef1 Desvelado, Red Bull estaba sin el kers, la salida fue buena y Hamilton si lo tenía, en cuanto a las estrategias a Webber le dieron la que sale bien con safery car que suele ser la mala, no se que opinará él ya que esta carrera suele tenerlo, pero parece que miman a Vettel,

Los dos Sauber descalificados



Los Sauber del mexicano Sergio Pérez, que había finalizado en séptima posición, y del japonés Kamui Kobayashi, que fue octavo, han sido excluidos por los comisarios deportivos del Gran Premio de Australia por no tener los alerones traseros de acuerdo con el reglamento. En la inspección posterior a la carrera de los coches de los diez primeros clasificados, el delegado técnico de la Federación Internacional del Automóvil encontró que los alerones traseros de los Sauber no respondían a las medidas reglamentarias y pasó el correspondiente informe a la comisarios deportivos. Estos, una vez visto el informe, decidieron excluir a los Sauber de la clasificación de la carrera. Sergio Pérez, que debutaba hoy en la máxima categoría del automovilismo, había logrado una sensacional séptima posición que le habían valido sus primeros seis puntos en la clasificación del campeonato del mundo. Sauber expresa su intención de apelar la decisión de los comisarios La escudería ha expresado a los comisarios deportivos su intención de apelar. El director técnico de la escudería Sauber, Jams Key, ha manifestado: "Es muy sorprendente y decepcionante el resultado. Parece que hay un problema con la superficie del elemento superior del alerón trasero". Añade Key en un comunicado del equipo: "Este área no es la superficie de trabajo del componente y por tanto, relativamente poco importante para su función, y ciertamente esto no da lugar a ninguna ventaja de rendimiento". "Estamos verificando el diseño de las piezas ahora para comprender mejor la situación y tenemos la intención de apelar la decisión tomada por los comisarios", concluye.

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Los dos Sauber han quedado descxalificados por tener alerones traseron no reglamentarios y aunque dice que no afecra al rendimiento lo cierto es que los artículos a los que la FIA se agarra para ellos son muy explícitos ya que se trata de los 3.10.1 y 3.10.2 que son de medidas exclusivamente, son estos:

3.10.1: "Cualquier pieza situada más de 150 mm por detrás del centro de la rueda trasera que esté entre 150 y 730 mm por encima del plano de referencia, y entre 75 y 355 mm desde la línea central del coche, debe situarse en un área, en vista lateral del coche, que esté situada entre 150 y 350 mm por detrás de la línea de centro de la rueda trasera y entre 300 y 400 mm por encima del plano de referencia. En la vista lateral del coche no puede haber una sección longitudinal que corte más de una sección en esta área. Además, ninguna parte de esta sección que esté en contacto con el flujo externo de aire puede tener un radio cóncavo de curvatura local inferior a los 100 mm. Una vez se define esta sección, pueden acoplarse perfiles 'gurney' al borde de salida del flap. Cuando se mida en cualquier sección longitudinal, ninguna dimensión de ningún perfil puede exceder los 20 mm".

3.10.2: "Otras piezas distintas a las definidas en el artículo 3.10.9, cualquier pieza situada 50 mm por delante de la línea de centro de la rueda trasera que esté más de 730 mm por encima del plano de referencia y a menos de 355 mm de la línea de centro del coche, debe situarse en un área que, en una visión lateral del monoplaza, esté situada entre la línea de centro de la rueda trasera y un punto situado 350 mm por detrás de él".

Lo cierto es que han volado hoy y Sergio solamente ha realizado una parada, los siento por él, pero cuando no se dan las medidas marcadas o se exceden no debe consentirse y eso es de lo que me he quejado en el pasado, una y otra vez (la altura de los dobles difusores que trajo Brawn excedía los 175 mm marcados y no debería haberse consentido). Hay que correr dentro de las normas y no debe consentírsele a nadie salirse de ellas

Alonso avisa: "En Malasia daremos mucha guerra"




Contento. Así se puede definir el estado de ánimo de Fernando Alonso al término del primer Gran Premio de la temnporada. El asturiano rozó podio y sólo un consistente Petrov le apartó de la tercera plaza en el Gran prmio de Australia. Pese a ello, el piloto de Ferrari apuntó que era el puesto que le co0rrespondía de acuerdo a lo visto el fin de semana. "No me ha afectado lo que ha pasado en la salida. De hecho, si no hubiera pasado nada hubiese acabado en el mismo puesto, pero algo más tranquilo". Alonso apuntó que el incidente de la salida sólo alteró la forma de alcanzar la cuarta plaza. "Hubo mala suerte porque yo estaba en el sitio equivocado. Petrov se metió por dentro y echó un poco a Button y éste me echó a mí. Ahí me quedé noveno y tuve que adelantar a muchos", explicó al término de la carrera. Alonso se mostró bastante contento con el comportamiento del Ferrari: "Ahora ya sabemos cómo van todos. En los entrenamientos parecía que los Red Bull eran coches estratosféricos y marcaron unos tiempos con los que nos hubieran doblado en carrera. No ha sido así, a Webber lo hemos controlado y conocemos la verdad de todos. Daremos guerra en Malasia", avanzó el asturiano antes de felicitar a su equipo por la estrategia y de restar importancia a la función del alerón trasero móvil.


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Lo intentaste por fuera y de pronto Button estaba por donde debías pasar y hubo que frenar, luego extraordinaria carrea, los Red Bull son muy superiores en calificación y no acabamos de saber por qué del todo, ahora a mejorar en ese apartado sio es el alerón delantero de Vettel, como se afirma, hay que poner uno igual que doble, en marcha (en parado no porque no superaría las pruebas), por su zona central, como sale en alguna foto, que eso da velocidad, a seguir que esto solamente ha comenzado

Melbourne, carrera




Mala salida de Fernando que debe ceder en su aumento de velocidad, antes de la primera curva, por no encontrar espacio para continuar acelerando (tiene que frenar), eso le coloca noveno, Massa muy buena salida y Petrov lo mismo,Jaime es el primero que entra en boxes seguido de Schumi, Fernado ya ha adelantado a Kobayashi y a Rosberg,en la vuelta 11 abandona Pastor, mientrtas Button y Fernando adelantan a Massa y Webber entra a cambiar neumáticos, el adelantamiento de Butto no es legal, entra Massa a cambiar neumáticos y tra él en la vuelta 14 Vettel, drive though para Button, Hamilton cambia en la 16,en la vuelta 20 abandono de Glock y en la 22 Kovalainen, también avandona Schumi,en la vuelta 23 toque de Barrichello con Rosberg, lo que provoca el abandono de Rosberg, los dos Mercedes fuera, investigarán el incidente entre Barrichello y Rosberg, drive trhough para Barrichellos, Fernado cambia de neumáticos de nuevo, en la vuelta 28, intentando pasar a Petrov en la maniobra cuando este entre a hacerlo, en la vuelta 34 se ve a Hamilton con el fondo plano dañado,a falta de 15 vueltas Ferrari responde al cambio de neujmáticos de Webeer con el cambio de Fernando, ahora debe defender, Fernando, la posición con duros contra los blandos de Webber, la maniobra es buena, Webber se para en la salida del pit

Victoria para Vettel, segundo hamilton con el fondo plano rozando el suelo, tercero Petrov gran carrera la suya desde la salidoa, cuarto Fernando carrerón también, quinto Webber la táctica de neumáticos cambiada respecto a vettel no le ha beneficiado, sexto Button, séptimo un sorprendente sergio que ha entrado en boxes una sola vez, carrerón del mexicano, luego Kobayashi y Massa; Jaime el 13 por detrás de su compañero Buemi que es décimo, vuelta rápida para Massa

sábado, 26 de marzo de 2011

Red Bull: ¿Un mini KERS sólo para la salida?



Red Bull sólo ha tardado una carrera en volver a ser el centro de especulación de la Fórmula 1. Al igual que en 2010, su fabulosa puesta en escena en Melbourne, sobre todo con Sebastian Vettel, originó ayer todo tipo de investigaciones en el paddock del circuito australiano. Sobre todo cuando tanto Vettel como Webber reconocieron que habían hecho la calificación sin usar el kers (que otorga 80CV de potencia durante 6.5 segundos por vuelta).

"Se me ha olvidado dónde estaba el botón", señaló el campeón del mundo. "Las razones son de origen interno y no se pueden desvelar", dijo más serio el australiano, tercero en parrilla. La cuestión, la comidilla del paddock, es que Red Bull podría haber obviado el sistema por poco fiable, por cuestiones de estrategia de neumáticos o, la de más peso, por estar usando un 'mini KERS' mucho más ligero que el del resto de equipos y que sólo serviría para la salida, quedando desactivado el resto de la carrera. Los medios ingleses lo dan prácticamente por seguro.

Cuestionado por ello en Melbourne, Christian Horner, jefe del equipo, no quiso entrar a desmentirlo, pero reconoció que no era mala explicación. "Ha sido una decisión estratégica del equipo no calificar con kers, pero no voy a deir la razón ni si vamos a usarlo en carrera. Habrá que verlo en televisión", reseñó al respecto de la falta de uso en la calificación.

Este mini KERS podría derivar de los problemas de sobrecalentamiento que les ha dado el sistema durante la temporada, aunque hay que recordar que en 2009 el equipo optó por no usarlo. No les hacía falta. Por lo visto en Melbourne, en 2011 tampoco, aunque se estima que su ganancia es de 0.3-0.4 segundos. Red Bull podría incorporarlo más tarde en la temporada, cuando los rivales aprieten en prestaciones y merezca la pena reincorporarlo para seguir marcando distancias.

Con esa versión 'light' Red Bull se habría ahorrado los 20 kilos del pesado sistema del resto de equipos, baterías, cables y sistemas de refrigeración, y los habría aprovechado para afinar el reparto de pesos del coche, ya que este año son fijos. El kers, que no se podría cargar en las frenadas como el convencional, se cargaría en el box y tendría una única descarga al inicio de la carrera. Por otra parte, más le vale a Vettel tener algo para defenderse de Hamilton, aunque sea un mini KERS en la salida, porque si no perderá seguro la primera posición.

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Se habla de la posición del alerón delantero se Vettel, más bajo que todos incluido Webber, hay fotos circulando por la red, aunque si supera las nuevas normas para su resistencia sería legal, ahora leo esto del minikers y me asombro ya que no le necesitarán por superioridad aerodinámica pero los kilos que pesa estarán en lastre supongo, claro que ni aún así sería lo mismo, tener kers o no, el lastre se pone con los 20 kg colocados donde más convenga y el kers no, a ver si nos aclaran como está ese coche

Hamilton: "Le voy a dar a Vettel la carrera de su vida"



Lewis Hamilton se mostró "realmente contento" tras conseguir el segundo mejor tiempo en la clasificación del Gran Premio de Australia que se disputará este domingo en Albert Park y ser superado tan sólo por el actual campeón del mundo Sebastian Vettel y aseguró que tiene "posibilidades de ganar".

"Seguimos teniendo trabajo por hacer, pero creo que tenemos posibilidades de ganar aquí y le voy a dar a Sebastian (Vettel) la carrera de su vida", aseveró el antiguo compañero de Alonso en las flechas de plata.

Hamilton definió como "valiente" la decisión de su equipo de realizar un "cambio dramático" en su coche, lo que supuso un "esfuerzo extraordinario" que mereció la pena, ya que el McLaren sufrió un "giro sorprendente".

"Estoy realmente contento con la vuelta que he dado. El coche ha ido fantástico y todo se lo debo a los chicos de la fábrica, de la oficina de diseño y a los que fabrican los componentes. Tienen que darse una gran palmadita en la espalda", dijo el inglés.

"Sin embargo, a pesar de que estaba satisfecho con mi actuación de hoy, mi KERS dejó de funcionar a mitad de la última vuelta, tenía un 40 por ciento restante que no podía desplegar, pero habría valido la pena por un par de décimas extra. Aún así, es bueno saberlo, porque la plataforma del coche es algo que definitivamente podemos aprovechar", explicó el piloto.

Hamilton aseguró que la carrera "será larga" y que no se decidirá "en la primera curva" a la vez que dijo que necesitan "llevarse algunos puntos a casa" ya que saben que su coche "sólo puede mejorar".

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Eso presiónale a ver si le pones nervioso que sería tu oportinidad, no me parece "valiente" la decisión de cambiarlo todo, si no necesaria ,ya que aquello no iba y McLaren invierte en esto de la F1, otra escudería de las de abajo tendría que ir evolucionando poco a poco, "valiente" sería la decisión su hubiérais partido de una pequeña diferencia respecto a la cabeza ya que ahí sí se arriesgaría pero no cuando no había nada que hacer con lo antrior, tiene mérito pero no me parece valiente, va a ser una carrera con muchas sorpresas, mira que lo digo, a ver como le sale a cada uno

Alonso: "Nadie puede creer que esta distancia es real"



Fernando Alonso analizó la jornada de clasificación del Gran Premio de Australia tras hacerse con la quinta plaza y reconoció que "era lo mejor que podíamos hacer. Dimos lo máximo a lo que aspirábamos". "Estamos contentos por el resultado, no por cómo se ha hecho", aseguró el piloto de Ferrari.

"Nos gustaría ir más rápido. Australia siempre depara carreras emocionantes y creemos que algún piloto que se ha clasificado este sábado en las primeras posiciones no va a acabar el domingo. Hemos hecho un buen trabajo y creo que podemos estar por delante de McLaren en este Gran Premio", afirmó Alonso.

"Hay que dejar tiempo al campeonato para saber dónde está cada escudería. Nosotros hemos perdido unas décimas en la jornada de clasificación y esperamos recuperarlas tanto para mañana como para el Gran Premio de Malasia", añadió.

El pilo asturiano está convencido, además, de que "el coche no ha dado su potencial real" y considera que el Ferrari está mucho más cerca de lo que dice el crono. Nadie se cree que vayamos a estar a esta distancia toda la temporada", cree Fernando, seguro de que será al contrario y estarán muy cerca en la próxima carreras.

"Hoy hemos perdido algo, no sabemos qué. Tenemos que revisarlo y mejorar. El objetivo, mirando nuestra fiabilidad y fortaleza en las tandas largas, debe ser el podio", sentenció

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Me tranquilizan algo estas palabras de Fernando ya que,, el hecho de que Red bull esté por delante era esperable pero no con tanta diferencia, luego está lo de McLaren, si puede estar ahí en dos semanas Ferrari debería poder también, cierto que no acaban todos en Australia, así que hay que tener cuidado,a ver si dan con lo que hace que el coche no esté donde apuntaba y a ver si se consigue ese podio

Q3, Melbourne

Trompo, sin mayores consecuencias de Massa.

Pole para Vettel, segundo Hamilton, tercero Webber, cuarto Button, Fernando quinto, luego Petrov, Rosberg a continuación, luego Massa, Kobayashi y Buemi por este orden

Que Red Bull estuviera por delante de Ferrari ya se sabía, pero no McLaren, así que cionfiar en la estrategia para la carrera

1º 1 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'23''529
.2º 3 Lewis Hamilton McLaren 00:01'24''307 00:00'00''778
.3º 2 Mark Webber Red Bull 00:01'24''395 00:00'00''866
.4º 4 Jenson Button McLaren 00:01'24''779 00:00'01''250
.5º 5 Fernando Alonso Ferrari 00:01'24''974 00:00'01''445
.6º 10 Vitaly Petrov Lotus Renault 00:01'25''247 00:00'01''718
.7º 8 Nico Rosberg MercedesGP 00:01'25''421 00:00'01''892
.8º 6 Felipe Massa Ferrari 00:01'25''599 00:00'02''070
.9º 16 Kamui Kobayashi Sauber 00:01'25''626 00:00'02''097
.10º 18 Sebastien Buemi Toro Rosso 00:01'27''066 00:00'03''537

Q2, Melbourne

Fuera, por salido Barrichello, espectacular Sutil que se salva de milagro, fuera Schumi, Jaime, Di Resta, Sutil, Pastor y Barrichello

Primero Vettel, delante los Red Bujll y los Mclaren, que han resucitado, los Ferrari no están, de momento a la altura demostrada en pretemporada; Fernando quinto, vamos a la Q3

1º 1 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'24''090
.2º 3 Lewis Hamilton McLaren 00:01'24''595 00:00'00''505
.3º 2 Mark Webber Red Bull 00:01'24''658 00:00'00''568
.4º 4 Jenson Button McLaren 00:01'24''957 00:00'00''867
.5º 5 Fernando Alonso Ferrari 00:01'25''242 00:00'01''152
.6º 16 Kamui Kobayashi Sauber 00:01'25''405 00:00'01''315
.7º 10 Vitaly Petrov Lotus Renault 00:01'25''582 00:00'01''492
.8º 6 Felipe Massa Ferrari 00:01'25''611 00:00'01''521
.9º 8 Nico Rosberg MercedesGP 00:01'25''757 00:00'01''667
+110º 18 Sebastien Buemi Toro Rosso 00:01'25''882 00:00'01''792

Melbourne, Q1

A última hora Fernando ha puesto blandos, el coche se muestra muy nervioso, los Hispania fuera por el 107, fuera de la Q2 las gtres escuderías nuevas del pasado año y Heidfeld, en cambio Petro tercero, Fernanddso cuarto pero con blandos , Vettel primero y Hamilton segundo, bien los Sauber, los Mercedes zona media, Button atrás, Massa se salvó al final, vamos a la Q2

Libres 3, melbourne

Parece que Red Bull ha querido apretar en estos libres pero es que asustan, los McLaren confirman mejoría, parece que comienzan a asomar los KLotus Renault y, en un segundo plano los Me3rcedes, hoy si hann rodado los Hispania,bien el sauber de Kobayashi,los Toro Rosso a continuación, a ver quienes no llegan a correr por el 107 ya que el tiempo de Vettel es muy bajo dentro de poco

1. Sebastian Vettel (GER) RBR RB7 Renault 1:24.507

2. Mark Webber (AUS) RBR RB7 Renault 1:25.364

3. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:25.553

4. Jenson Button (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:25.567

5. Vitaly Petrov (RUS) Renault R31 1:25.906

6. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 150º Italia 1:26.121

7. Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber C30 Ferrari 1:26.417

8. Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W02 1:26.520

9. Nick Heidfeld (GER) Renault R31 1:26.746

10. Michael Schumacher (GER) Mercedes GP MGP W02 1:26.856

11. Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:27.008

12. Felipe Massa (BRA) Ferrari 150º Italia 1:27.011

13. Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:27.066

14. Paul di Resta (GBR) Force India VJM04 Mercedes 1:27.087

15. Adrian Sutil (GER) Force India VJM04 Mercedes 1:27.180

16. Rubens Barrichello (BRA) Williams FW33 Cosworth 1:28.068

17. Sergio Pérez (MEX) BMW Sauber C30 Ferrari 1:28.077

18. Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T128 Renault 1:29.772

19. Jarno Trulli (ITA) Lotus T128 Renault 1:30.003

20. Timo Glock (GER) Virgin MVR02 Cosworth 1:30.261

21. Pastor Maldonado (VEN) Williams FW33 Cosworth 1:30.496

22. Jerome d''Ambrosio (BEL) Virgin MVR02 Cosworth 1:30.704

23. Narain Karthikeyan (IND) HRT F1 F111 Cosworth 1:41.554

viernes, 25 de marzo de 2011

Kolles: "Mañana podrán salir los dos coches a pista"



El director deportivo de la escudería española Hispania Racing, Colin Kolles, destacó el "gran esfuerzo" hecho por todo el equipo para poner el monoplaza en pista en los entrenamientos libres para el Gran Premio de Australia.

El italiano Vitantonio Liuzzi fue el encargado de 'estrenar' el 'F111' en Albert Park aunque sólo pudo dar una vuelta en la segunda sesión de libres. Los ingenieros y mecánicos estuvieron trabajando toda la noche para conseguir que el coche saliera del garaje.

"El equipo ha hecho hoy un gran esfuerzo. Mañana podremos tener un día normal y ambos coches saldrán a pista. Mañana será otro día duro y estoy seguro de que haremos muchos progresos. En cuanto al día de hoy solo me queda agradecer a todos el esfuerzo realizado, han realizado un gran trabajo. Me siento tremendamente orgulloso de ellos", aseguró Kolles.

Por otra parte, Liuzzi calificó como "muy importante" el haber podido rodar este viernes porque todo el equipo hizo "un gran esfuerzo" para ello. "Los mecánicos y los ingenieros han trabajado día y noche para poder tener el coche a punto. Es muy positivo tener el coche listo ya que ahora tenemos números con los que trabajar", indicó el transalpino, que fue ovacionado al salir a rodar.

Mientras que su compañero Narain Karthikeyan incidió en el duro trabajo que están haciendo "Tenemos todo aquí, pero recortar piezas y encajarlas en el coche es un proceso que requiere tiempo. Desgraciadamente hemos perdido un día hoy por lo que creo que va a ser un fin de semana difícil, pero al menos hemos progresado", finalizó.

As

Los esperamos Corin, si es que vemos que evoluciona el coche a su nivel pero evoliciona (me refiero al pasado año), vemos las novedades de este pero también vemos las dificultades para salir a pista, tengo ganas de veros rodar como los demás además de los esfuerzos en comenzar

Newey reconoce una ventaja entre 3 y 5 décimas

Ojito que este hombre habla poco y no es de los que se dan pegotes, lo que dice es lo que se había visto, más o menos antes de Melbourne, también él lo dijo antes de la misma, ha dicho lo siguiente: "Actualmente, tenemos una ventaja de tres a cinco décimas", ojalá sean tres ya que se quien las puede enjugar porque si son 5 y el coche es fiable ahora mismo obligará a mucho trabajo a todos, Ferrari debe ser más rápida ha dicho Massa, no obstante es mañana cuando sabremos la verdad ya que aún no está todo en danza y en la calificación si lo estará, no sabemos la mejora comparativamente de McLaren, para la carrera, en Australia, tampoco es decisiva esa ventaja, caso de confirmarse, ya que suceden muchas cosas allí y este año se avecinan más

Alonso: "Será necesario tener un buen sábado para salir desde la primera línea"



Fernando Alonso restó importancia a la primera jornada de entrenamientos libres para el Gran Premio de Australia, a pesar de su tercera plaza, porque considera que aún tienen mucho trabajo por delante y avisa de la importancia de la calificación de este sábado.

"Hay muchos equipos que pueden tener una oportunidad de ir a por la victoria y es obvio que será necesario tener un buen sábado, sin errores, si quieres salir desde la primera línea", afirmó en declaraciones facilitadas por su escudería. El bicampeón del mundo analizó la jornada inaugural del Mundial: "Aún no hay nada nuevo ¿qué podíamos esperar? Estas dos sesiones de entrenamientos libres no han revelado la fuerza real de los equipos: por la mañana Red Bull fue bien y por la tarde fue el turno de McLaren, con nosotros y Mercedes siempre en el medio, mientras que Williams y Renault también parecen competitivos".
En cuanto a su trabajo, el vigente subcampeón del mundo estuvo "concentrado principalmente en analizar el comportamiento de los neumáticos Pirelli" y aseguró que en Albert Park "parecen muy distintos" de los entrenamientos invernales "especialmente porque las características de esta pista son muy diferentes". Por otra parte, el asturiano está convencido de que deben ser "muy flexibles" a la hora de elaborar una estrategia de carrera debido a qué no saben cómo se degradarán las gomas. "Sabemos muy poco de los neumáticos para saber con certeza en qué vuelta tenemos que parar. Por lo que hemos visto puede que podamos dar diez vueltas con un juego (de neumáticos) o quizás treinta", añadió.
De todos modos, Alonso aseguró estar "contento" con su 'F150º Italia'. "Al principio sufrimos un poco de subviraje y todavía no tenemos un agarre perfecto en la parte delante, pero va mejor de lo que esperaba", indicó. Por último, quiso enviar un mensaje a los aficionados japoneses. "Queremos demostrar que Japón está en los pensamientos de todos nosotros por eso hemos puesto una pegatina dedicada a la gente de un país que ha dado tanto a la Fórmula 1 y donde nuestro deporte tiene tanto seguimiento", concluyó el asturiano tras una jornada que se inició con un minuto de silencio para las víctimas del terremoto y tsunami del pasado 11 de marzo.


Marca


Solamente se trata de entrenamientos y mañana hay que dar todo,e stá claro, veremos lña realidad mañana, los neumáticos serán un rompedero de cabeza y es cierto que hay que tener más de un plan previsto, además de capacidad de improvisación puede haber un momento udeal para un cambio determinado, eso si estar seguros si se está delante, me alegro del recuerdo a Japón, se lo merece

Libres 2, Melbourne

Ha caido lluvia de forma intermitente, esta vez han sido los McLaren quienes encabezan los libres y es que está bastante reformados en la zona de atrás y deben tener prisa por evaluar su velocidad el caso es quje mejoran mucho los tiempos de los anteriores libres, incluso los de Red Bull en 1 segundo, lo que habla claramente de ajustes, Fernando vuelve a ser tercero mejorando en 1,6 su anterior tiempo, esta vez los Red Bull fueron cuarto y quinto mejorando tiempos también, los Mercedes algo más discretos, Lotus Renaujlt siguen sin asomar, Jaime ha sido 11, El hispania con Luizzi ha rodado en losúltimos minutos sin marcar tiempo, mañana habrás más movimientos en las velocidades de las escuderías con toda seguridad, tienen que dar todo ya, llega la calificación

1º 4 Jenson Button McLaren 00:01'25''854
.2º 3 Lewis Hamilton McLaren 00:01'25''986 00:00'00''132
.3º 5 Fernando Alonso Ferrari 00:01'26''001 00:00'00''147
.4º 1 Sebastian Vettel Red Bull 00:01'26''014 00:00'00''160
.5º 2 Mark Webber Red Bull 00:01'26''283 00:00'00''429
.6º 7 Michael Schumacher MercedesGP 00:01'26''590 00:00'00''736
.7º 6 Felipe Massa Ferrari 00:01'26''789 00:00'00''935
.8º 17 Sergio Perez Sauber 00:01'27''101 00:00'01''247
.9º 11 Rubens Barrichello Williams 00:01'27''280 00:00'01''426
.10º 8 Nico Rosberg MercedesGP 00:01'27''448 00:00'01''594
.11º 19 Jaime Alguersuari Toro Rosso 00:01'27''525 00:00'01''671
.12º 10 Vitaly Petrov Lotus Renault 00:01'27''528 00:00'01''674
.13º 9 Nick Heidfeld Lotus Renault 00:01'27''536 00:00'01''682
.14º 18 Sebastien Buemi Toro Rosso 00:01'27''697 00:00'01''843
.15º 16 Kamui Kobayashi Sauber 00:01'28''095 00:00'02''241
.16º 15 Paul di Resta Force India 00:01'28''376 00:00'02''522
.17º 14 Adrian Sutil Force India 00:01'28''583 00:00'02''729
.18º 12 Pastor Maldonado Williams 00:01'29''386 00:00'03''532
.19º 21 Heikki Kovalainen Lotus Racing 00:01'30''829 00:00'04''975
.20º 20 Jarno Trulli Lotus Racing 00:01'30''912 00:00'05''058

Libres 1, Melbourne

Los primeros libres del año muestran a un Red Bull mostrándose ya pues Webber le ha sacado 9 décimas a Fernando, aún habrá ajustes pero es es lo que ha habido, segundo Vettel, tercero Fernando, cuarto Rosberg parece confirmar la mejoría de Mercedes, el Willimas de Barrichello se ha colado delante de los McLaren, aún esto comienza pero se parece bastante a lo que apuntaba la pretemporada, salvo los Lotus Renault que están muy atrás, Karun se ha estrellado y no ha podico continuar, Hispania no ha estado en pista

1. Mark Webber (AUS) RBR RB7 Renault 1:26.831

2. Sebastian Vettel (GER) RBR RB7 Renault 1:27.158

3. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 150º Italia 1:27.749

4. Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W02 1:28.152

5. Rubens Barrichello (BRA) Williams FW33 Cosworth 1:28.430

6. Jenson Button (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:28.440

7. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:28.483

8. Michael Schumacher (GER Mercedes GP MGP W02 1:28.690

9. Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber C30 Ferrari 1:28.725

10. Vitaly Petrov (RUS) Renault R31 1:28.765

11. Felipe Massa (BRA) Ferrari 150º Italia 1:28.842

12. Nick Heidfeld (GER) Renault R31 1:28.928

13. Adrian Sutil (GER) Force India VJM04 Mercedes 1:29.314

14. Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:29.328

15. Pastor Maldonado (VEN) Williams FW33 Cosworth 1:29.403

16. Daniel Ricciardo (AUT) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:29.468

17. Sergio Pérez (MEX) BMW Sauber C30 Ferrari 1:29.643

18. Nico Hulkemberg (GER) Force India VJM04 Mercedes 1:31.002

19. Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T128 Renault 1:32.428

20. Jerome d''Ambrosio (BEL) Virgin MVR02 Cosworth 1:35.282

21. Timo Glock (GER) Virgin MVR02 Cosworth 1:35.289

21. Timo Glock (GER) Virgin MVR02 Cosworth 1:35.289

21. Timo Glock (GER) Virgin MVR02 Cosworth 1:35.289

21. Timo Glock (GER) Virgin MVR02 Cosworth 1:35.289

jueves, 24 de marzo de 2011

Un futuro bicampeón en Melbourne hace diez años



Hace diez años, un ovetense con cara de niño pero con la frialdad del que parece haberlo vivido y ganado ya todo, hacía las maletas en su habitación repleta de trofeos de karting para poner rumbo a Melbourne. Allí, a más de 17.000 kilómetros de su casa, le esperaba el comienzo de su primera temporada en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, algo que, para cualquier otro piloto de su edad, significaría ver cumplido su sueño, pero que para él, tan joven e inexperto como ambicioso y capaz, era sólo el comienzo, un paso más hacia su verdadero objetivo, que no era otro que convertirse en Campeón del Mundo de la disciplina reina de los deportes de motor. Hablamos, cómo no, de Fernando Alonso.
En sus primeros días en Melbourne, afrontó con total naturalidad lo que para cualquiera habría supuesto un lastre añadido a los lógicos nervios del debutante. Últimas pruebas con su monoplaza - un Minardi cuyo máxima aspiración era pelear por salir de las últimas plazas -, sesiones de fotos, atención a la prensa… Y todo ello, rodeado de auténticos monstruos de la F1 como Michael Schumacher, Mika Hakkinen, Jean Alesi, Rubens Barrichello, David Coulthard o Jarno Trulli. Pero, eso sí, sin perder la calma ni la sencillez en ningún momento.
Llega el momento de subirse al monoplazaLos primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Australia de 2001 dejaron dos grandes titulares. El primero, un brutal accidente de Michael Schumacher, que voló literalmente por los aires con su Ferrari y del que, tras varias vueltas de campana y ante el estupor de los miles de aficionados que seguían la carrera en directo en Albert Park, salió milagrosamente ileso. El segundo, el extraordinario y sorprendente estreno de Alonso. Cuando, por su condición de novato y por las características de su monoplaza, todos esperaban que terminase último, logró un más que meritorio 17º puesto, dejando por detrás a pilotos como Burti, de Jaguar, Mazzacane, de Prost, Bernoldi, también debutante y del que hablaban maravillas, de Arrows, Tarso Marqués, su compañero de escudería, y a un tal Jenson Button, de Benetton.
Alonso sabía que su resultado había sido prácticamente insuperable, pero se lo tomó con humor nada más bajarse del coche: "Pensaba que sería el último", dijo. "Para ser el primer día, no me lo esperaba, porque no es normal que en un circuito nuevo, que no conoces y con sólo dos horas de entrenamientos en un coche que no había probado nunca, llegues y coloques detrás de ti a estos cuatro pilotos, significa algo bueno", sentenció.
Pero la hazaña de Alonso no sólo tuvo repercusión en nuestro país. Como contó Jesús Benítez, enviado especial de MARCA al Gran Premio, Pino Allevi, periodista de La Gazzetta dello Sport y uno de los más prestigiosos por aquel entonces en el mundo de la Fórmula 1, se le acercó nada más terminar los primeros libres para preguntarle: "Oye, Jesús, ¿este chico, Alonso, viene de familia adinerada? ¿A qué se dedica su padre?". Aquella era la típica pregunta sobre los debutantes, que por lo general, para acceder a un asiento, no sólo tenían que demostrar su nivel sino contar también con un fuerte apoyo económico. Jesús le dijo que no, que el padre de Fernando trabajaba hasta hacía poco en una empresa fabricante de explosivos para las minas asturianas, y que su madre era empleada de El Corte Inglés. Aunque apenas tuvo tiempo de terminar su explicación porque Pino Allevi le interrumpió diciendo: "No sigas, ya hemos visto hoy en la pista por qué Fernando Alonso ha venido a la Fórmula 1, sólo quería cerciorarme. Llevo muchos años en esto y algo así no pasa todos los días", aseguró.
Primer pique entre Alonso y SchumacherLa calificación del sábado terminó como todos esperaban, con Michael Schumacher logrando la 33ª pole de su carrera, igualando a Clark y Prost en la segunda plaza de la historia, y compartiendo la primera fila con su fiel escudero en Ferrari, el brasileño Rubens Barrichello. Pero la verdadera anécdota de la jornada la protagonizó Fernando Alonso, que descubrió un incidente que había pasado inadvertido en la retransmisión televisiva: "Me parece que Schumacher se ha enfadado conmigo", dijo.
El joven asturiano, con rostro de pillo y feliz por haber logrado la 19ª posición en la parrilla de salida, explicó su primera polémica con el káiser, sin imaginar en ningún momento que no sería la última de su carrera: "Estaba en la vuelta previa a la de intentar lograr un buen tiempo, me encontraba reservando neumáticos, rodando despacio, y vi en las pantallas que Michael ya había terminado su vuelta lanzada, estaba en la de deceleración y, lógicamente, en ese giro en el que se encontraba justo detrás de mí, rodaba también lento y debía entrar en boxes. Vi que llegaba y yo seguía despacio, y me dije a mí mismo, o le dejo pasar en esta recta o en la siguiente, optando por lo segundo porque estaba ya a cien metros. Entonces, en la curva siguiente, le pasé yo, provocándole el lógico enfado. Pero esto es normal, es lo mismo que cuando yo corría en karts y llegaba un piloto nuevo, yo hacía lo mismo". Y aunque Schumacher restó importancia al suceso, acababa de nacer una rivalidad que, años más tarde, les llevaría a pelear por el título.
Una carrera para la historiaUn día después, concretamente el 4 de marzo de 2001, Fernando Alonso disputó por fin su primera carrera de Fórmula 1. Y lo hizo con la misma inteligencia que ha demostrado durante años a lo largo de su carrera, sabiendo sacarle el máximo rendimiento a un coche con el que antes de llegar a Australia apenas había rodado 30 kilómetros, y cuidando su frágil mecánica, cuyo corazón era un motor con cuatro años de vida de dudosa fiabilidad.
La carrera fue trepidante, con un Schumacher arrollador por delante que logró una más que merecida victoria, y multitud de percances detrás que obligaron a abandonar a nueve pilotos. Alonso, penalizado con diez segundos en boxes por salir más rápido de lo permitido – las ganas de empezar le jugaron una mala pasada -, logró esquivar todas las trampas a su paso hasta alcanzar una increíble duodécima posición final.
Y con la naturalidad que le caracteriza, poco después de bajarse del Minardi con el que había completado su primera carrera como piloto de Fórmula 1, restó importancia a su exitosa participación y se acordó de su familia y de su gente de Oviedo: "He hablado con mis padres por teléfono y me han dicho que se iban a acostar, que estaban cansados. Les he preguntado si me habían visto mucho por la tele", dijo. Quién iba a imaginar que, años después, no sólo sus padres, sus seguidores de La Majoya o el alcalde de Oviedo, Gabino de Lorenzo, que ya calificó a Alonso como "un gran campeón" aquella madrugada invernal de 2001, sino más de media España trasnocharía para verle competir y ganar...
Hoy, diez años y veinte días después, Fernando Alonso vuelve a la casilla de salida. El circuito Albert Park de Melbourne espera impaciente el comienzo de una nueva temporada del Mundial de Fórmula 1. Pero esta vez, Alonso ya no es aquel pipiolo que llegaba sin hacer ruido con el curioso y complejo objetivo de ser el ‘jefe’ de la parrilla. Ahora ya es el que manda, aunque a sus veintinueve años, con nueve temporadas a sus espaldas, dos mundiales y cuatro cambios de equipo, sigue peleando por el mismo objetivo, ser Campeón del Mundo. Por tercera vez en su carrera, primera con Ferrari, el gran equipo con el que siempre soñó. Y como escribió el enviado especial de MARCA a Melbourne en 2001 para cerrar su crónica de la carrera, no lo olviden, hoy corre "Fernando Alonso, un genio, síganlo de cerca, esto es sólo el principio".

Marca

Gran artículo de Miguel Ángel Morán en el que habla del pedazo de campeón que debutó, hace 10 años, en Melbourne, 17º en los primeros libres y con un Minardi, hasta había superado a un posterior campeón del mundo y catalogado de promesa entonces (Button) con Benetton, Pino Allevi creyó encontrar la razón de un piloto tan extraordinario en que sus padres eran trabajadores normales ya que habrá tenido que labrarse el futuro con mucho esfuerzo y ser muy bueno para llegar, jaja enfadó a Schumi ya nada más llegar ajaja, quería saber si había salido mucho por la tele con aquel Minardi jaja, el 12º acabó la carrera, nada mal, tenía razón el de Marca, por cierto que ya venía avisando, Marca antes de que Fernando sería campeón del mundo, "Fernando Alonso, un genio, síganlo de cerca, esto es sólo el principio", esto escribía el enviado de Marca en Melbourne Jesús Beníted, y a fe que se ha cumplido y se cumple

Ferrari augura carreras con 3 ó 4 paradas técnicas



El director deportivo de la escudería italiana Ferrari, Stefano Domenicali, augura carreras con tres o cuatro paradas técnicas en el Mundial de Fórmula Uno que comienza este fin de semana en Australia , debido al cambio en el tipo de neumáticos de los monoplazas.

"En el primer simulacro de carrera en Barcelona, para conseguir un ritmo rápido nos detuvimos cuatro veces. El domingo habrá como mínimo tres paradas, porque cuando el rendimiento de los neumáticos cae, es inútil dejar al piloto en la pista sin adherencia", afirma el director deportivo de Ferrari.

"Nosotros sugerimos que se hicieran neumáticos con una degradación mayor con respecto a 2010. Con los Bridgestone se podía casi disputar un GP sin detenerse. Pero imaginar aquí el GP con tanto tráfico en los boxes, por 72 entradas en 58 vueltas, me inquieta", añade.

Según Domenicali, "el piloto dependerá más que nunca de su equipo, ya sea a nivel de táctica como en el trabajo realizado por los mecánicos".

El director deportivo de Ferrari explica además que, gracias al menor uso de combustible del nuevo monoplaza, su equipo saldrá con unos 10 litros menos por coche que hace un año, aunque reconoce que, si los neumáticos de Pirelli permiten ritmos más veloces, el consumo aumentará.

Domenicali cree que el futuro de los coches de la Fórmula Uno tiene que ir por "la prolongación de los espacios de frenada" y ve a la escudería Red Bull "fuerte, como era previsible" de cara a esta temporada, aunque Mercedes, según él, lo ha hecho bien en las últimas pruebas y McLaren es un equipo "por descubrir".

El responsable del equipo Ferrari aún recuerda la última carrera de la pasada temporada, cuando vio cómo en el Gran Premio de Abu Dabi el alemán Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) se coronaba como nuevo campeón del mundo de Fórmula Uno y le arrebataba el título al español Fernando Alonso.

"Sí, tiramos el Mundial a la basura. Yo pensé en dimitir. Después prevaleció la racionalidad. Esa carrera me ha arruinado el invierno y la salud. En Abu Dabi perdimos por nuestra culpa, pero en 2010 el mejor coche era el Red Bull", afirma Domenicali.

As

Está claro, los neumáticos en cuanto se degradan hacen perder hasta 3 segundos por vuelta a los coches y hay que cambiarles pronnto debido a eso, quiero entender que Domenicalli estaba a favor de más degradación de los neumáticos, dado que los anteriores duraban todo el grn premio o casi, pero no que tuvieran tanta, no obstante ha pedido aguantarse y adaptarse que es lo correctop en estos casos,muy importante adelantarse al momento de la degradación y cambiar con el menor tráfico posible o cuando se pueda sacar más ventaja a los rivales porque los tengan mal, táctica buena tendrá que haber,al menos el coche pesará emnos por ese combustible menor, en cuanto a lo de Barhein, nos ha quitado un poco el sueño a todos, pero ya no hay que pensar más que en este año, fue un mérito casi vencer a un coche bastante superior

Alonso: "El objetivo cuando se corre en Ferrari es luchar por el Mundial"



Fernando Alonso ha declarado este jueves en Melbourne, que "el objetivo cuando se corre para Ferrari no puede ser otro que luchar por el campeonato del mundo". "Es la historia de Ferrari, el poder de Ferrari y no hay otro objetivo. Al final puedes ganar o puedes perder, depende de lo competitivo que seas y de otros factores, pero tienes que estar ahí, en la lucha hasta el último momento", asegura.
El piloto español confesó que tiene muchísimas ganas de empezar a competir. "Desde la última carrera del año pasado ya son muchos meses. Luego se canceló Bahréin y otros quince días más de espera, y se hace largo, pero ya está aquí la primera carrera, con muchas ganas de empezar otro campeonato, otra nueva aventura, que con los cambios de este año parece interesante: el alerón trasero, el KERS, los neumáticos..., todo hace pensar que podemos ver un 2011 bastante excitante", añadió.

Alonso espera tener en este inicio de temporada "la suerte de cara y sacar muchos puntos", porque las primeras carreras, dijo, "son muy traicioneras, con muchos abandonos y coches de seguridad, carreras de locura".
Los nuevos neumáticos "pueden hacer las carreras más emocionantes", opinó, y anticipó que "incluso en las últimas diez vueltas de carrera, alguien puede hacer una parada extra, si hay un coche de seguridad que agrupe todo el pelotón, y puede haber muchos adelantamientos".
Ganará el que tenga mejor cocheEl doble campeón del mundo insistió en que ganará el Mundial el que tenga mejor coche, "un coche que vaya muy rápido, un coche superior. Con cualquier estrategia acaba ganando, quizás no una carrera, pero al final el campeonato se lo suele llevar", dijo.
"Los neumáticos, todo puede tener su efecto en una carrera, pero al final del año el mejor coche gana y es lo que tenemos que trabajar, pero sin duda alguna que la estrategia va a ser más complicada este año", consideró. "Vamos a tener que parar más veces y por tanto habrá mas oportunidades para acertar o para equivocarse. Espero que estemos acertados en la mayoría de las carreras, sabiendo que algunas veces meteremos la pata, pero como todo el mundo".

El piloto de Ferrari no se atrevió a dar ningún pronóstico: "Incertidumbre siempre hay antes de la primera carrera y los datos que tenemos no son para nada claros, no se ve muy bien quién va rápido y quién no".
"En unas pruebas los Williams van muy rápidos y en otras parece que no tanto. Los Mercedes, parecía en las primeras pruebas que estaban por detrás y en las últimas que estaban por delante. La verdad es que va a ser emocionante y nos quitaremos un peso de encima cuando el sábado acabe la crono y veamos quién va rápido y quién se estaba escondiendo", afirmó.
Alonso recordó que el año pasado no hubo un número uno en
Ferrari "y este año tampoco lo hay".
"Creo que los dos vamos a dar el máximo. Felipe (Massa) ha sido muy fuerte durante toda su carrera y también lo fue el año pasado", añadió.
"Creo que perdió muchos puntos al final, porque también tuvo mala suerte en algunos momentos, como en Singapur, cuando por problemas mecánicos salió último. Me espero un Felipe Massa muy fuerte y un rival por el título y entre los dos podemos aportar muchos puntos al equipo, porque el Mundial de constructores es muy importante para Ferrari", subrayó.
Recordando su debut en el circuito australiano hace diez años, habló de "grandes emociones".
"Llegar aquí, debutar, correr un Gran Premio de Fórmula 1... Recuerdo muchos nervios, mucha impaciencia por que llegase el domingo y por fin estar en la parrilla de salida y los días de espera hasta ese domingo eran tremendamente largos, muy emocionantes", rememoró.
Alonso tuvo en la conferencia de prensa unas palabras de recuerdo para su amigo el polaco Robert Kubica, fuera del campeonato debido a las lesiones que se produjo durante la disputa de un rally en Italia.
"Se le echa de menos, quizás es el mejor piloto del paddock y no está aquí ahora, en esta carrera, pero va a volver, seguro, con más fuerza. Necesita una recuperación lenta, pero cada día que pasa es un día menos para que vuelva", indicó


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A por el mundial pues ya que es el objetivo, se hizo largo pero ya llegó, vamos a disfrutar por fin de las carreras, las primeras carreras son muy traicioneras, Melbourne es muy sorpresiva, así que a intentar acabarla y lo mejor posible es el objetivo, necesitamos a Felipe arriba, que es dodne denbe estar´, que hay un campeonato de escuderías también, parece que hay la emoción de nuevo, eso es bueno Fernando, el mejoor piloto del paddock eres tú y Kubica uno de los mejores