viernes, 30 de abril de 2010

De la Rosa: "Espero estar muy cerca o en los puntos"



Pedro de la Rosa manifiestó este viernes, en un comunicado difundido por su equipo, que en el Gran Premio de España que se disputará la próxima semana en el circuito de Catalunya espera terminar muy cerca o en los puntos.

"En el Gran Premio de España tendremos un nuevo paquete aerodinámico y espero terminar muy cerca o en los puntos", manifiesta el piloto de Sauber.

De la Rosa comentó además que "he crecido en el centro de la ciudad de Barcelona y me gusta, porque en ella tienes de todo, la ciudad, el mar, la montaña y siempre muy buen clima, estaba deseando que llegara esta carrera". El barcelonés añadió que "mis padres tienen una casa de verano muy cerca de donde está el circuito y desde 1991 me gusta escuchar el fabuloso ruido de los motores de Fórmula 1 cuando vienen los equipos a entrenar.
"En 1991 corrí en Fórmula Renault en la primera prueba del circuito y mi primer Gran Premio fue en 1999. Es la mejor pista para probar los Fórmula 1 y es muy exigente para los coches, los motores y los pilotos. Me gusta mucho, la curva tres es muy rápida y muy larga, es una auténtica rompe cuellos", recordaba el español de Sauber.

Por último, De la Rosa señaló: "el pasado invierno hicimos aquí muy buenas pruebas y creo que nuestro coche se adapta mejor a Barcelona que a los que hemos rodado recientemente".


Mareca

Estás en casa y espero que consigas los puntos por los que suspiras y te mereces, buen sitio para que eser coche esté donde apuntaba

La fiabilidad en lo que va de campeonato



Tras las cuatro primeras carreras de la temporada, los números dicen que los actuales líderes tanto en el mundial de pilotos como en el de constructores, McLaren, es también el equipo más fiable de la parrilla de la F1.

El conjunto británico, con su piloto Jenson Button liderando la tabla de pilotos con 10 puntos de ventaja sobre Nico Rosberg, ha conseguido completar todas las vueltas, con los dos MP4-25, en las cuatro pruebas disputadas hasta ahora, el GP de Bahrein, el GP de Australia, el GP de Malasia y el GP de China.

En segundo lugar en este ranking de la fiabilidad se situa la Scuderia Ferrari. Su cien por cien se ha visto empañado sólo por el fallo de motor del F10 de Fernando Alonso en las últimas vueltas del Gran Premio de Malasia.

Red Bull se sitúa tercero con un 92,4 por ciento de vueltas completadas en lo que se lleva de 2010, a pesar de que el RB6 ha sufrido varios problemas técnicos. De hecho, el único abandono de Red Bull ha sido el de Sebastian Vettel en Australia, debido a un problema en una tuerca, mientras que su compañero Mark Webber ha terminado las cuatro carreras, todas ellas entre los nueve primeros clasificados.

En Mercedes, cuarto de la lista, están en la misma situación que en Red Bull, sólo un abandono en cuatro carreras, el de Michael Schumacher en China, pero el porcentaje del equipo alemán, 89.2 %, es algo más bajo debido a que ha completado un menor número de vueltas.

Williams se sitúa como el quinto conjunto, con tan sólo una retirada, la de Nico Hulkenberg en la primera vuelta en Melbourne. La escudería británica ha conseguido completar el 86 por ciento de la vueltas totales.

Renault es el sexto de los diez equipos participantes, con un 75,1 %. Mientras que Robert Kubica ha terminado todas las carreras con el R30, su compañero de equipo, el novato ruso Vitaly Petrov, sólo ha conseguido cruzar la línea de meta en la última prueba celebrada, el GP de China. A Petrov le ha pasado de todo, en Bahrein dañó la suspensión al golpear un bordillo, en Melbourne hizo un trompo en la grava, y en Malasia tuvo que detenerse por un problema con el cambio.

Sorprendentemente, el nuevo equipo Lotus empata con Renault en esta clasificación, consiguiendo también un 75% finalizaciones, a pesar de que a Jarno Trulli no se le reconoció la carrera de Sepang como finalizada, al perder diez vueltas con el vencedor de la prueba. En Melbourne, el piloto italiano corrió peor suerte al no poder tomar parte en la carrera debido a un problema hidraúlico en su T127 justo antes de la salida.

En Toro Rosso, la cara la representa Jaime Alguersuari, que ha terminado todas las carreras, mientras que la cruz corresponde a su compañero de garaje, Sebastien Buemi, que en Australia fue arrollado en la primera vuelta por el C29 de Kamui Kobayashi y en China fue sacado de la pista, también en la primera vuelta, por el Force India de Vitantonio Liuzzi.

Force India es cada vez más considerado como un competidor serio en la F1, pero su nivel de fiabilidad en lo que va 2010 es bastante pobre, con sólo un 65,9 por ciento. Así, Tonio Liuzzi se estrelló en China y sufrió un problema con el acelerador en Malasia, mientras que Adrian Sutil tuvo un contratiempo con su motor Ferrari en Melbourne.

HRT no tuvo un comienzo brillante, como era de esperar de un equipo que llegaba sin un kilómetro realizado, consiguiendo llevar sólo uno de sus coches hasta la linea de meta en las dos primeras carreras. Pero tanto Bruno Senna como Karun Chandhok han logrado que los monoplazas del equipo murciano terminaran en Malasia y China, dando al conjunto español un registro del 65.2%.


Virgin y Sauber son los últimos de la lista. La fiabilidad de Virgin se situa en un 33.8%, debido al problema de diseño con el depósito de combustible, siendo sólo Lucas di Grassi capaz de cruzar la línea en Malasia y tras verse obligado a realizar un agresivo ahorro de combustible. Sauber es el último de la clasificación. Pedro de la Rosa ha sido el único capaz de acabar una carrera, la de Melbourne, y el nivel de fiabilidad del equipo suizo se situa en el 25,5%. Peter Sauber se muestra realmente preocupado por esta circustancia, ya que sin resultados positivos no ha patrocinadores y sin éstos no hay dinero para desarrollar el monoplaza, por lo que no se consigue salir del 'pozo': "Hemos sufrido demasiados problemas de fiabilidad tanto con el chasis como con nuestros motores", manifestaba un resignado Peter Sauber el jueves. "Esto es algo muy inusual, ya que durante los años siempre hemos sido uno de los mejores equipos en este sentido".

"Hemos analizado muy de cerca todos los problemas relacionados con el bastidor y ya hemos tomado algunas medidas al respecto. Nuestro suministrador de motores, Ferrari, está haciendo lo mismo", añadió.

Comparando la actual clasificación del mundial con la lista detallada anteriormente el resultado es el siguiente:

Mundial Equipo. Fiabilidad
1º McLaren 1º
2º Ferrari 2º
3º Red Bull 3º
4º Mercedes 4º
5º Renault 6º
6º Force India 9º
7º Williams 5º
8º Toro Rosso 8º
9º Sauber 12º
10º Lotus 7º
11º HRT 10º
12º Virgin 11º

F1.com

Vemos que Ferrari solamente ocupa la segunda plaza en fiabilidad y es que se basa solamente en las carreras y Ferrari ha tenido problemas en los entrenos, si no estaría más abajo, McLaren es el más fiable ahora mismo y lo está demostrando, Reb Bull tercero, Force India está por encima de su fiabilidad lo contrario que Williams y es que son dos factores que suman puntos uno la fiabilidad, si rompen no suman, pero hay que tener en cuenta otro que es lo veloz que es el coche y Force India, hoy por hoy, tiene más posibilidades de sumar más puntos si acaba las pruebas, vemos sa Sauber muy abajo, a ver si mejoran ya que falta les hace, Toro Rosso abajo también por los problemas de Buemi,Lotus esbastante fiable para ser el primer año, así que felicictarles, no están mejor clasificados por la potencia del coche, Hispania está mejor que Virgin, a estos el paso de virtual a realidad les está costando una barbaridad

Silverstone se pone al día



Hoy en la sede de Northamptonshire, se ha inaugurado la nueva prolongación de 760 metros de circuito. Un trazado que será usado tanto en la carrera de Formula 1 como en la de MotoGP.
El nuevo recorrido cuenta con dos rectas unidas por nuevas curvas que pasan por lo alto de la zona conocida como la curva del puente. Todos estos giros han sido renombrados como Village, Wellington Square, The Loop y Aintree. La puesta en marcha de la remodelación del circuito, que costó cinco millones de libras, ha contado con la presencia de Christian Horner de Red Bull, Mark Webber, David Coulthard y Nick Fry de Mercedes.
El presidente de la British Racing Drivers, Damon Hill, ha comentado: "El trazado ofrece una mejor visualización, mayor capacidad de conducción y muchos retos, todo manteniendo el carácter de alta velocidad del circuito".Está pensado que para el 2011, un nuevo pit lane y paddock se unan a la remodelación actual de Silverstone. "Estamos reconfigurando la forma del circuito, este es el primer año de un desarrollo de dos años", agregó el campeón del mundo de 1966, Damon Hill.
A parte de técnicos de equipo y pilotos, otros profesionales de la categoría reina se han acercado a la inauguración del nuevo Silverstone. Uno de ellos ha sido Charlie Whiting, quien ha dado luz verde a la utilización del nuevo trazado para el gran premio británico de julio.

F1.com


Silverstine, se pone al día, se actualiza, no solamente realiza una mejora del suelo, también del diseño incluidos paddock, salida, a ver si resulta atractivo

jueves, 29 de abril de 2010

Pirelli presentará una oferta para proveer neumáticos a todos los equipos la próxima temporada

La marca Pirelli se ofrecerá para proveer de neumáticos a todos los equipos de la Fórmula 1 a partir de la próxima temporada, confirmó la compañía italiana, aunque las condiciones podrían estar sujetas a cualquier acuerdo.

La Fórmula 1 necesita encontrar un nuevo proveedor después de que la firma japonesa Bridgestone anunció que abandonará la categoría al final de esta temporada tras 14 años en el deporte.

Bridgestone ha sido proveedor único desde el 2007, tras haber competido con Goodyear en 1997 y 1998, y con Michelin del 2001 al 2006.

Michelin y el fabricante de neumáticos estadounidense Cooper ya emergieron como posibles proveedores para la temporada 2010, y Pirelli ahora ingresa a la refriega tras haber sido cauto respecto a la idea hace apenas una semana.

"Pirelli anuncia que presentará una oferta para proveer neumáticos a todos los equipos en el campeonato. La presentación de la oferta tendrá lugar antes del próximo Gran Premio en España el 9 de mayo", señaló en un comunicado.

La semana pasada los medios italianos desvelaron las condiciones que deberían reunirse para que la firma, que ya suministra neumáticos a otras categorías, retorne a la F1 por primera vez desde 1991. Dichas condiciones incluían un incremento del tamaño de los neumáticos a 18 pulgadas (45,72 centímetros) -actualmente son de 13 (33,02 centímetros)- y un deseo de las escuderías de contribuir financieramente al contrato de suministro.


As
Parece ser que ya hay tres posibles candidaros a calzar la F1, Michelín (qué recurdos), Avon y Pirelli, eso sí todas piden aumento de grosos de las ruedas delanteras pata aproximailo a los vehículos de calle

Sauber reconoce que está "decepcionado" por no haber puntuado



Peter Sauber, director del equipo de Pedro Martínez de la Rosa y del japonés Kamui Kobayashi, reconoció que todos están "decepcionados por no haber conseguido ningún punto en cuatro carreras" del Mundial de Fórmula Uno, pero añadió que espera mejorar en Barcelona. "Después de todo", explicó en su página web, "nuestro propósito era luchar por los puntos de manera regular en este campeonato".

Sauber atribuyó los malos resultados del C29 a una combinación de factores, "problemas de fiabilidad tanto en el chásis como en el motor, pese a que durante años han sido puntos fuertes del equipo", aunque en colaboración con su socio Ferrari ya han tomado medidas. "Pero James Key (nuevo director técnico) es un ingeniero no un creador de milagros. Hace falta un cierto tiempo para que las medidas surtan efecto", dijo.

Sauber confía en que los progresos puedan manifestarse ya en Barcelona, la semana próxima. "Allí iremos con mejoras aerodinámicas, pero no sabemos lo que nos ayudará en relación con los otros equipos, que también introducirán avances en Barcelona. Será una cuestión de cuál experimentará la mejora más importante", dijo.


marca

Ese coche prometía más de lo que da, así que es normal que estén algo fastidiados, espero que consigan mejorarle, la herencia de BMW merece estar más arriba, llegó a ser, no hace mucho, la tercera escudería, a ver si mejoran y si aparecen inversiones, que se lo merecen, los pilotos son buenos

Fernando Alonso se une a Eros Ramazzotti por una buena causa



Eros Ramazzotti, Paolo Belli y Fernando Alonso son los protagonistas de un anuncio de televisión, promocionando la "Partita del Cuore", partido de fútbol benéfico que enfrentará al equipo de los Cantanti Nazionale, compuesto por músicos italianos, y el Telethon Squadra, donde entre otros están los pilotos de la Scuderia Ferrari, Alonso, Massa y Fisichella.

El partido se celebrará el 25 de mayo en Módena y el dinero recaudado con la venta de entradas será entregado a la Fundación Telethon y a la Fundación Parco della Mistica. El equipo Cantanti Nazionale está formado por nombres como Gianni Morandi, Enrico Ruggeri, Barbarroja Luca o Gigi D'Alessio, mientras que el equipo Telethon estarán Felipe Massa, Fernando Alonso, Giancarlo Fisichella y el director del equipo de la Scuderia Ferrari, Stefano Domenicali, deportistas italianos como Antonio Cassano y personalidades como Raúl Bova también participaran en el encuentro.

El anuncio del evento que se emite en televisión, dirigido por Marco Lonardo y creado por Claudio Fasulo, fue rodado en el circuito de Fiorano, donde Ramazzotti llegó al volante de un Ferrari California, invitando a Alonso a participar el partido. El piloto de la Scuderia acepta pero pone la condición de poder llevar a sus amigos Massa y Fisichella y que le permitan conducir el Ferrari California.


F1.com

fernando participa, una vez más, de un actoo benéfico, en este caso con compañeros y cantantes italñianos, un partido de fútbol que será divertido y recaudará fondos para obras benéficas

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Desde el campamento 4 (7.100 metros) del Annapurna, Juanito Oiarzabal ha confirmado la muerte de su compañero Tolo Calafat quien no ha podido sobrevivir una segunda noche a la intemperie a 7.600 metros en la cara norte de la montaña.

Víctima del agotamiento y un edema cerebral, el mallorquín fue incapaz de alcanzar la seguridad del citado campo de altura durante la noche del pasado 27 de abril.

Durante la bajada de la cima, que alcanzó la citada jornada a las 15.45 locales, un horario excesivamente tardío para una cumbre de ochomil metros, Tolo Calafat empezó a mostrar síntomas de su mal. Su excesivo retraso en el descenso, hizo que sus dos compañeros se parasen a esperarle durante dos horas.

Finalmente enviaron a uno de sus dos sherpas a buscarle.

Calafat se extravió en la bajada
Algo después contactaron por medio de los walkies, señalando el mallorquín que se encontraban extraviados, pues para entonces ya había caído la noche en el Annapurna.

Ya en el campamento 4, Oiarzabal y Pauner, a donde llegaron al filo de la medianoche con congelaciones y leve ceguera, mantuvieron contacto con Calafat durante toda la noche. A la seis de la mañana siguiente, Sonam, el sherpa alcanzó el campamento, señalando que en un momento dado, y durante la bajada de la noche anterior, Calafat se tiró al suelo diciendo que no podía continuar, que subieran a rescatarle.

Ningún intento posterior pudo hacer que Tolo se levantase, lo que indica la gravedad del edema que sufría. Para ayudarle, Pauner y Oiarzabal enviaron de nuevo al heroico Sonam al lugar donde yacía Calafat con una tienda, un saco, medicinas y un infiernillo para hacer agua.

"Dio la casualidad de que había un helicóptero preparado, que se posó incluso en la cumbre de Everest, pero llegó tarde, con tiempo cambiante. Hoy a las 6.00 ha salido un primer vuelo que ha llegado hasta los 8.000 metros y lo han buscado, pero no lo han encontrado", ha explicado Oiarzabal.

6.000 euros para que subieran
"Les hemos ofrecido 6.000 euros a cada uno para que subieran, pero ninguno ha tenido cojones para hacerlo", se lamentaba ayer mismo Juanito desde el campo 4.

Oiarzabal, además, ha sido muy crítico con la alpinista coreana que acaba de convertirse en la primera mujer en coronar los 14 'ochomiles': "Se está perdiendo la solidaridad en la montaña. Los sherpas de la coreana se podían haber mantenido arriba, pero no lo hicieron".

El montañero ha confirmado que no habrá un rescate del cuerpo de Calafat: "el cuerpo de Tolo se quedará ya en los 7.600, que es donde está".

Durante las más de 24 horas que ha durado la agonía del montañero, Oiarzabal ha mantenido un intenso contacto con su compañero por medio de los walkies, comprobando el alavés el progresivo deterioro de su amigo.

El helicóptero de Air Zermatt, el equipo de rescate que por primera vez está funcionando en el Himalaya y que es el único capaz de alcanzar alturas tan tremendas, intentó este miércoles por la mañana llegar hasta el accidentado. Las nubes que cubrían parcialmente el Annapurna se lo impidieron. Esta madrugada iba a hacer un segundo intento. La muerte de Calafat lo ha impedido.

Había un plan B preparado por si el helicóptero no podía despegar. En el campamento 4 estaba Horia Colibasanu, el heroico rumano que hace dos años aguantó cinco días a más de 7.000 metros en esta misma pared, la agonía del navarro Iñaki Ochoa de Olza.

Estaba dispuesto a subir a ayudar a Calafat, a pesar de haber logrado a su vez el Annapurna la víspera. También iba a partir a las alturas, para subir 3.000 metros de una tacada desde el campo base, el médico y alpinista asturiano Jorge Egocheaga.

Una bajada de extremo peligro
Carlos Pauner, Juanito Oiarzabal y el rumano Horia Colibasanu sólo han bajado cuando han certificado que su compañero estaba sepultado bajo la nieve.

El mal tiempo se ha instalado en el Annapurna, los españoles están extremadamente cansados y con congelaciones y síntomas de ceguera. La ruta normal de la montaña es una ratonera, incluso con buenas condiciones. Por ella se esfuerzan en descender los dos sherpas de los españoles.

Los aludes barren con frecuencia el camino y ayer mismo, mientras descendían algunos de los que subieron a cima, una enorme avalancha cayó desde lo alto. Simplemente el aire que levantaron los millones de toneladas de hielo y nieve, desplazaron varios metros la tienda de campaña donde descansaban Egocheaga y su compañero Ramos que, afortunadamente no tuvieron más daños que el enorme susto.


elmundo

Es una pena pero la montaña sigue cobrándese vidas, Tolo no ha podido aguantar así que descanse en paz, aquí hay un hombre esfoorzado el sherpa al que quiero destacar de esta historia, ha realizado un esfuerzo sobrehumano, descanse en paz Tolo

miércoles, 28 de abril de 2010

Oviedo firmará un pacto de amistad con Maranello



El Ayuntamiento de Oviedo aprobará la próxima semana un pacto de amistad con Maranello (Italia), sede de la escudería Ferrari, donde compite el piloto ovetense Fernando Alonso, dentro de los actos organizados para promover la candidatura de la capital del Principado como Capital Europea de la Cultura 2016.

El Ayuntamiento de la localidad italiana suscribió el documento en la tarde de este martes, según informó el consistorio en una nota de prensa.

El texto estipula un Pacto de Amistad para incrementar las conexiones entre las dos ciudades, para instituir relaciones que tienen el objetivo de promover un conocimiento recíproco exhaustivo y potenciar el intercambio cultural, lingüístico y económico como fuentes de oportunidad para las dos colectividades.

La candidatura es una oportunidad para incrementar los hermanamientos con otras ciudades europeas, e intensificar las relaciones en los ya suscritos con anterioridad -Bochum (Alemania), Clermont-Ferrand (Francia) y Viseu (Portugal-, a fin de impulsar acciones comunes en distintas áreas y fomentar un intercambio que contribuya al enriquecimiento común.

En este caso, el hermanamiento entre ambas ciudades se ve reforzado por la conexión que se establece entre Maranello y Oviedo a través de la figura del ovetense Fernando Alonso, campeón de Fórmula 1 estrella de la escudería Ferrari.


Marca

Me parece muy bien estamos hermanados con otras ciudades y esta, Maranello, es muy importante para nosotros a Fernando le encatará

El Naranco más asturiano



La 44.ª Subida al Naranco, premio «Oviedo, camino de Europa» no pudo ser más asturiana, porque el moscón Santi Pérez fue el ganador, al superar en los últimos 50 metros al sobresaliente joven noreñense Andrés Antuña. Sólo hubo más corredores de la tierra en el podio en la primera edición (1941), en que ganó Ulpiano Menéndez y le escoltaron Emilio Pérez y José Pinzales, porque los participantes eran prácticamente todos asturianos. En los triunfos de Coque Uría (1994) y Chechu Rubiera (1998 y 2000) no estuvieron más paisanos en el cajón.

Para Santi Pérez fue volver a la gloria, tras años de penuria y marginación desde que fue segundo en la Vuelta a España 2004 y para Andrés Antuña sirvió para demostrar su calidad y futuro como escalador. Los dos del Principado, bien ayudados por el colombiano Felipe Laverde, que ya ganó dos etapas en el Giro de Italia, supieron aprovechar la jornada sofocante de sol (28 grados) para sorprender con una fuga a ilustres como Mosquera, Duarte, Blanco, Vicioso, Intxausti y Sicard, que pensaban más en recuperarse para la dura Vuelta a Asturias, que se inicia hoy en Oviedo camino de Llanes.

Desde la salida hubo ataques y neutralizaciones constantes, hasta que en Pola de Laviana hubo una fuga de 32 ciclistas que cogieron una ventaja de 1.15. Como en la fuga todos tenían representantes hubo dudas sobre quién iniciaba la persecución, y al poco la diferencia subió a 5.40.

Una vez pasado el alto de Orlé (kilómetro 70) la fuga se consolidó, porque primero tiraba el Euskaltel y después el Miche, al tener en la fuga al polaco Niemiec y a los italianos Muto y Baliani, este último ganador del Naranco 2007. También allí estaban hombres importantes como Marchante, Marcos García, Herrada y los asturianos Santi Pérez y Andrés Antuña. Llegaron a coger 7 minutos, que bajaron de nuevo a 5 al inicio del puerto de Santo Emiliano, a 40 kilómetros del Naranco.

Por detrás se intentó la neutralización, pero en cabeza los grandes querían jugarse entre ellos la gloria del Naranco y por ello se subió a fuerte ritmo Santo Emiliano y el Padrún. Hubo gran batalla en Manzaneda por parte de los colombianos Duarte y Lavarde, pero les respondieron bien Cardoso, Santi Pérez, Niemiec, Marcos García, Antuña y Herrada. Allí contraatacó e hizo un gran trabajo de desgaste Baliani, para que ya en el alto se marcharan con mucha fuerza Muto y Laverde. En el descenso hacia Oviedo contraatacó el moscón Santi Pérez para unirse a los fugados y al inicio del Naranco también lo hicieron Cardoso y el noreñense Antuña.

Faltaban cinco kilómetros y la gloria del Naranco se la iba a disputar el citado quinteto. Laverde y Santi Pérez trabajaban fuerte, pero Muto, que iba a rueda, contraatacó al paso por el Mirador para irse en solitario. En la durísima curva de San Miguel de Lillo le alcanzó Cardoso. Un gran esfuerzo de Santi Pérez y Laverde les permite unirse a ellos en las Canteras. En esta rampa dura, tras varios ataques se vigilan y llega por detrás Antuña, para contraatacar faltando 1.500 metros para la cima.

lne

Felicitar a Santi Pérez, gran escalador y a Andrés Antuña, este año hemos tenido doblete los asturianos en la clásica del Naranco

Para Barcelona puede haber más escuderías con conducto F, Renault tiene una oferta muy interesante

Mientras las escuderías tratan de conseguir el efecto del conducto F, adaptado a su aerodinámica, Fernando ha reconocido que no es fácil, Red Bull ha dicho que está en ello, solamente Toro Rosso ha afirmado que debe evolucionar en otros apartados, Sauber ya tenía conocimiento del mismo y lo tiene previsto, Mercedes en boca de Ross dice: “Todavía estamos trabajando en el buen funcionamiento del sistema que tendremos en Barcelona o Estambul. No hay razón para llevarlo a Mónaco” y “Es complicado hacer que trabaje correctamente”, más o menos como Ferrari, le quieren cuanto antes y en funcionamiento

Renault, se las ingenia, y pondrá un aficionado en un coche de F1 previa preparación mínima, conducirá primero los coche de categorías inferiores y recibirá una preparación, un aliciente añadido sería que podrá estar cerca de los pilotos, asistir a las reuniones de la escudría, ingenieros y demás y estar en los grandes premios, es algo muy ingenioso e interesante, que de momento costaría 5.500 euros pero que se puede disparar, lo hará, dado que será casi una subasta, el programa se llama: "Feel it", muy bien pensado, lo más importante será estar cerca de Mister X jaja

"Alonso ganará, con De la Rosa y Jaime en los puntos"



La Redacción de AS se inundó de olor a gasolina y de recuerdos del presidente más longevo del deporte español, 25 años al frente del automovilismo, Carlos Gracia. Fueron minutos en los que se habló con pasión de la Fórmula 1, los rallys y hasta de aquella primera novia que conoció en Ágreda. Cuando el carnet no tenía puntos y los circuitos no existían en España. El próximo fin de semana, 39 chavales de nuestro país se enfrentan, junto a otros 411, a las fases previas del Europeo de kárting en Inglaterra. Son otros tiempos.

El dirigente acudió a la invitación de nuestro periódico acompañado de su responsable de promoción, Carlos Abella. Y nada más llegar, nos dio su pronóstico para el GP de España del próximo 9 de mayo: "Alonso ganará por delante de Vettel y creo que del Mercedes de Rosberg. Y De la Rosa y Alguersuari puntuarán, seguro".

Para empezar, y también por su condición de vicepresidente de la FIA, Alfredo Relaño le preguntó sobre el carnet por puntos: "Soy contrario a según qué límites de velocidad. El carnet por puntos ha servido para reducir los accidentes, pero también influye el hecho de que la gente ahora viaja mucho menos en coche. En zonas rectas te encuentras un radar de 80 km/h y tienes que aflojar de repente. En eso no estoy de acuerdo. Es muy cansado y duro viajar ahora en coche. La gente prefiere otros medios de transporte". El dirigente cree que se persigue demasiado al automovilista y, ya metido en harina con las nuevas promesas de nuestro deporte, pide calma con Carlitos Sainz y su debut en la Fórmula BMW: "Carlos está haciendo las cosas bien, pero no hay que lanzar las campanas al vuelo. Está empezando en monoplazas y está corriendo para quemar etapas. Este año vamos a ver su nivel en la Fórmula BMW, donde creo que puede estar francamente bien. Ahora está de moda que los pilotos jóvenes tengan mucha prisa por llegar a la F-1. A mí me gusta que vayan algo más despacio. Se ha impuesto porque los veinteañeros ponen dinero y los de treinta, sin embargo, cobran. Aunque ahora ha remitido un poco".

Manuel Franco pregunta sobre Roberto Merhi, reciente ganador en Hockenheim en las Fórmula 3 Euroseries: "Merhi lo ha hecho muy bien, y es un piloto que ya iba bien el kárting". Y Mela Chércoles y Rafa Payá interceden por Albert Costa, el ganador de la Fórmula Renault 2.0 2009. Gracia asiente: "Costa también es bueno, muy profesional, pero es un caso distinto, no era tan bueno en los karts como Roberto".

Gracia presume de la afición que hay ahora por el automovilismo: "Estamos al nivel de Francia o Italia en la media de licencias federativas. Tenemos unas 25.000. La que tiene más licencias es Cataluña, por delante de Madrid, Canarias y Asturias. Hay otras, como Cantabria o Galicia, que controlan ellos las licencias. Por motivos políticos y económicos no permiten que puntúen en los campeonatos regionales con la licencia nacional. Y los pilotos se ven obligados a hacerse la autonómica para competir".

Y lamenta la ausencia de una pista de karts de categoría europea y de un gran circuito en Madrid: "Es una vergüenza que no haya aquí un circuito de kárting y no hay voluntad política de arreglarlo. No puede ser que una ciudad de mil habitantes como Zuera tenga una pista internacional y la comunidad de Madrid, no. El proyecto de Pinto está parado, pero llegó a estar listo para que las excavadoras se pusieran a trabajar. Yo no estaba en contra de ese proyecto. Seguramente tenía algún tema inmobiliario detrás, pero eso es lógico. Costaba 90 millones de euros. Los líos políticos acabaron con ese proyecto y el de la huella sonora del aeropuerto de Barajas no pudo llevarse a cabo por lo costosas que son las expropiaciones".

Gracia recuerda su experiencia con el trazado urbano de Bilbao: "Se empeñaron los políticos y también el promotor, pero era inviable. Las alcantarillas se levantaban el mismo día de la carrera. Y trabajamos muy duro para la segunda edición de la carrera. Un mes antes de que se celebrara nos dijeron que no iba a repetirse".

Y asiente cuando Alejandro Elortegui le dice que es un peligro volver a competir en los trazados urbanos: "Se ha vuelto a ese tipo de pistas porque le gustan a Ecclestone. Es un capricho suyo. Yo respeto a Bernie como gestor comercial, pero esto es como si hacemos un pabellón de deportes espectacular con una fuerte inversión institucional y después nos dedicamos a jugar al baloncesto en la calle. No tiene sentido".

Raúl Romojaro pregunta por el futuro del GP de Europa en Valencia y el presidente es optimista: "Me reuní ayer con Valmor, los organizadores, y han cambiado su discurso. El año pasado lo veían muy negro y esta vez me han dicho que piensan cumplir religiosamente los años que les quedan de contrato". El máximo dirigente de la Federación Española es amigo personal de Pedro de la Rosa y desmiente que tenga problemas para seguir en Sauber: "A día de hoy nada hace pensar que no vaya a terminar la temporada con ellos. Pedro no tiene que aportar dinero por contrato, pero estamos trabajando para que llegue algún sponsor. Y Jaime está consolidado en Toro Rosso".

Por último, llega el momento de hablar de los rallys, otra de sus grandes pasiones: "Este fin de semana en Canarias, en el IRC, habrá doscientas o trescientas mil personas en las cunetas. Se merecen más atención de los medios. El problema para que no salgan nuevas promesas después de Sordo está en la propia evolución del país, con unas carreteras muy buenas". De Sainz y el Dakar ("Creo que volverá, aunque yo le aconsejé lo contrario") y del desaparecido Juan Antonio Samaranch: "Es un personaje irrepetible para el deporte español".


As

Ojalá se cumpla el pronístico, Merhi muy bueno, el hijo de Sainz va muy bien, la F1 a los circuitos a ser posible, tenemos gente esperando dar el salto, Madrd tiene que tener circuito de karts y de todo

martes, 27 de abril de 2010

Hoy se decide la nueva F1



Hoy se reúne la FIA para comenzar a decidir el tipo de motores que propulsarán los Fórmula 1 a partir de 2013.

Las propuestas que hay sobre la mesa para suceder a los actuales V8
de 2.4 litros de cilindrada, cuya longevidad es ya notable debido a que su diseño original data de 2006 llevando si se confirman las previsiones, su vida hasta los 7 años, son principalmente dos.

La primera coincide con la opción preferida por Ferrari y que últimamente ha sido aireada los medios: un propulsor de entre 1.5 y 1.6 litros turboalimentado y 670 CV, nada que ver con los indomables más de 1.200 CV y 4 bares de presión de mediados de la década de los 80, donde no existían ayudas electrónicas de ningún tipo.

La otra opción que hay sobre la mesa viene de un grupo italiano denominado Project 1221*, del que forma parte el mítico ingeniero Mauro Forghieri, que propone un motor de turbina de gas (similar a los usados por los helicópteros) en lugar de un motor de explosión
tradicional.

Project 1221 desarrolla sus propias turbinas, desde aviones no tripulados hasta aquellas para aplicaciones civiles y militares. La soluciones que presentan se caracterizan por la ligereza de sus propulsores, económicos y de larga duración. Los motores se pueden combinar con una caja de cambios convencional e incluso con un generador eléctrico, lo que ofrece una gran flexibilidad.

La idea no es nueva en la Fórmula 1, que ya vió al Lotus 56B equipado con un propulsor similar en 1971. La sorprendente y revolucionaria propuesta viene avalada, como no podía ser de otra manera, por Bernie Ecclestone.

La jornada de hoy es el punto de partida de una larga serie de reuniones donde se firmarán las bases de la nueva categoría, que tiene que romper con las confusiones normativas de los últimos años y encontrar un equilibrio económico que permita a los equipos mantenerse en la categoría, así como atraer nuevos constructores a través de un atractivo tecnológico que defina la F1 de la década.


F1.com

A ver que motor deciden poner, desde luego el de Proyect 1221 es toda una auténtica novedad, veremos que deciden

Stefan GP propone una lista de posibles pilotos para su equipo de 2011



Los aspirantes serbios a ocupar la plaza libre en la Fórmula Uno de 2011, Stefan GP, quienes fracasaron en su intento de ocupar la vacante dejada por USF1, han declarado que esperan forma parte de la parilla de la próxima temporada.

El conjunto comandado por el magnate Zoran Stefanovic espera ahora poder debutar en 2011 y ha declarado que estaban preparados para haberlo podido hacer en la presente temporada, pero la salida a última hora del equipo norteamericano con sede en Charlotte, USF1 Team, trastocó los planes de la FIA, y la plaza libre no fue ocupada por ningún otro equipo.

Sin embargo, Stefan GP, que compró a Toyota sus monoplazas, motores y cajas de cambios, con la esperanza de estar en la parrilla de 2010, ha anunciado, al igual que Epsilon Euskadi y el equipo de GP2 Durango, que se presentan como candidatos a obtener la decimotercera y última plaza disponible para participar en el Campeonato del Mundo de 2011, y ha facilitado un listado de posibles pilotos para ponerse al volante de su monoplaza:

- Jacques Villeneuve; franco-canadiense, Campeón del Mundo de F1 en 1997
- Narain Karthikeyan, indio que compitió con Jordan en 2005
- Kazuki Nakajima, piloto japonés, pilotó completas para Williams, 2008-09
- Pastor Maldonado, venezolano, piloto de GP2, recientemente vinculado como sustituto de De la Rosa
- Bertrand Baguette; belga, Campeón de las Renault World Series y ahora en las IndyCars
- Sébastien Loeb, francés, Campeón Mundial de Rally desde 2004 hasta 2009.
- Ralf Schumacher, hermano menor de Michael, ganó 6 carreras en F1 y ahora compite en el DTM
- Christian Klien, austriaco, fuera de la F1 desde que fue sustituido en Red Bull en la temporada 2006
- Karun Chandhok, debutante indio este año que actualmente compite con Hispania
- Takuma Sato, ex piloto japonés de F1, actualmente en las IndyCar Series
- Adrián Vallés; español. Actual campeón de la Superleague Formula
- Alex Margaritis, griego-alemán, cambió los monoplazas por el DTM en 2005

Desde luego el equipo serbio aparece en los medios un día sí y otro también, con diferentes noticias y rumores. La semana pasada fue 'vendido' a bombo y platillo la construcción de un circuito de F1 en serbia que será también sede del equipo.

Esperemos que los miembros de la FIA encargados de elegir al último integrante de la parrilla de F1 no se dejen impresionar por tanto anuncio y finalmente se decanten por el proyecto más serio, que para muchos es el de Epsilon Euskadi, aunque quizás estén cometiendo el mismo error que hace unos meses, no dar a conocer su candidatura tan 'abiertamente' como lo están haciendo, por ejemplo, los serbios.


F1.com

Este Stefan maneja muy bien la propaganda, saca una lista de posibles pilotos y está en el candelero, Vallés me gusta pero es que la lista es muy vcariopinta quizás busque que guste por uno u otro pìloto, no sabe nada este, el hermano de Schumi ya ha demostrado quien es,Chandock tiene equipo, pilotos de Asia, América, Europa, no pico, no se la FIA, al final veremos, Epsilon era un proyecto serio y seguramente lo sigue siendo, a ver Stefan si lo es o no.

Fernando: "Estamos seguros de llegar a Barcelona y el resto del año con un motor cien por cien fiable"



Ayer en el acto de presentación de los seguros del Santader Fernando ha concedido esta entrevista:

¿Cómo está el problema de las válvulas para Montmeló?

El coche lo veo bien. Ha ido muy bien. Por una razón u otra no sumamos los puntos que queríamos, pero seremos fuertes también en Barcelona. Se han escrito cosas sobre el consumo de aire de la válvula y son falsas. Estamos seguros de llegar a Barcelona y el resto de año con un motor cien por cien fiable. No sé si han pedido algo a la FIA, pero he hablado con los ingenieros y están convencidos de poder solucionarlo. Los problemas que hemos tenido nosotros y Sauber han sido distintos. Pero entre unas cosas y otras estarán todos resueltos.

¿Habrá una marea roja?

Espero que la afición se lo pase bien. Los asturianos irán mayoritariamente de azul, y el resto de España, de rojo.
Massa dijo en China hace unos días que se pudo producir un accidente entre ustedes...
No sé lo que dijo o no Felipe, pero no podemos seguir hablando días después de cosas de importancia tan pequeña y tan minúscula. No voy a responder porque es innecesario que se hable más de esto.

¿Considera ahora a Button como un rival por el título?

Siempre tengo consideración y respeto a todos mis rivales, aún así pienso que hay algunos a los que hay que tener más bajo control. Y siempre he dicho que tanto Hamilton, como Vettel, Michael Schumacher, Felipe Massa... son pilotos muy buenos que pueden luchar por el Mundial. Button lo ganó el año pasado y no fue por casualidad, es porque se lo merecía y ahora está líder por méritos propios. Tenemos que mejorar, todos los rivales son respetables, pero hay dos o tres que voy a tener más ojo con ellos.

¿Qué balance hace de estas cuatro primeras carreras?

Al principio tuve frustración en China por no sumar más puntos, pero viéndolo desde una perspectiva más general y después de una semana en casa, son muy positivas estas cuatro primeras carreras. Estar tercero en el Mundial a pocos puntos del líder es una situación muy, muy buena. Con el potencial que tenemos, y un súper equipo, puedo realmente luchar por el título. El año pasado, después de cuatro carreras, era imposible pensarlo. He vuelto a disfrutar y a sentir el gusanillo de ganar un gran premio y eso es lo más positivo de este inicio. Además, hay que tener en cuenta que Ferrari terminó el pasado Mundial muy lejos de la cabeza. Y en este arranque se han cumplido los deseos de pretemporada.

¿Comienza el nueve de mayo el verdadero Mundial?

Las primeras carreras son muy de tanteo, sirven para confirmar las buenas sensaciones que has tenido en las pruebas, pero ahora en Europa llega la hora de demostrar quién va a ganar el Mundial y quién no. Las primeras carreras suelen ser atípicas. Y ahora, en circuitos en los que hemos entrenado todos, llega la hora de la verdad, para demostrar quién va estar en la lucha por el título y quién no y para que los equipos vean quién es capaz de evolucionar mejor.

¿Aún piensa que el F10 es el mejor coche que ha pilotado?
Sigo pensando que es el mejor coche que jamás he conducido en todos los sentidos. Es un coche muy bueno, pero en la F-1 todo puede mejorar, porque los ingenieros cada día inventan una pieza nueva, que mejora unas centésimas... El mejor coche que he pilotado en mi vida será el de Barcelona, luego el de Mónaco, luego el de Turquía... Está por llegar.

¿Llevará el conducto F en la cita de Barcelona?

Estamos en ello, no hay nada confirmado. Ojalá puedan llegar muchas novedades para Barcelona, pero no es sencillo hacer funcionar el conducto F y el equipo trabaja duro para que esté disponible lo antes posible. Ese sistema y otra mejoras están previstas para Barcelona.

¿Con esas mejoras cogerá al Red Bull en calificación?

Sí, vamos a alcanzarles.

Siete de cada diez alemanes están decepcionados con Schumacher, ¿y los pilotos?

No, no hay esa sensación. Todos los pilotos tenemos un enorme respeto a Schumacher. Y sabemos que ha tenido un mal inicio para él, con muy poquitos puntos en cuatro carreras. Pero nadie se atreve a decir que el Mundial está acabado para él. Sabemos lo que es capaz de hacer. Mantenemos el respeto y sabemos que lo mejor de él vendrá en un futuro.

¿Qué opina de las últimas 'no sanciones' a Hamilton?

En las últimas carreras ha habido decisiones polémicas y poco constantes. Otras veces sí que se ha sancionado por ello. Lewis ya ha tenido dos advertencias y lo más normal es que, a poco que haga, le sancionen a la próxima. Esto es como los árbitros de fútbol, que a veces aciertan y otras se equivocan. Y no ponen de acuerdo a nadie.

As

Dice que lo de su motor no es un problema de válvulas y aire, le gusta e rojo de Ferrari pero también que se vea el azul de su tierra, sabe que no ha sumado todos los puntis que hubiera podido pero sabe también el por qué de ello y la situación no es mala, a partir de Eutopa a afinar que espera alcanzar a los Red Bull, esperan el conducto F en Barcelona, a ver si les da lo que esperan

lunes, 26 de abril de 2010

Mercedes se adapta al estilo de Michael Schumacher



El heptacampeón del mundo no ha empezado con buen pie su regreso a la maxima competición y parte de ello lo achaca al monoplaza que Mercedes le tenía preparado. Ahora, la escudería alemana ha optado por modificar el bólido, cambiar el chasis y adaptarlo mejor a la conducción de Michael Schumacher para la cita española de la F1.

Tal y como anunció el equipo al finalizar el GP de China, el monoplaza de Schumacher sufrirá cambios significativos con el fin de poder estar a la altura de su compañero Nico Rosberg, quien ya ha superado al 'Kaiser' en las cuatro carreras disputadas. Pero desde Mercedes siguen preocupados por las características del nuevo bólido. "Las nuevas reglas han estrechado los neumáticos delanteros y eso significa tener que generar más carga aerodinámica frontal que antes", apunta Ross Brawn, jefe del equipo, al diario The Times. "Michael tiene que ser capaz de apoyarse en gran medida en la parte delantera del coche para lograr que su estilo de conducción funcione", añade Brawn.
Y es precisamente en la parte delantera del coche donde más se ha centrado Mercedes de cara al GP de España del próximo 9 de mayo. "El problema no es en realidad la distancia entre ejes, es la distribución del peso", admite Brawn a Autosport. "Teníamos la distribución del peso equivocado. Hemos modificado el coche para Barcelona y eso nos permite distribuir mejor el peso", confirma. El bólido B que la escudería presentará en Montmeló debe pasar el exámen de las nuevas normas de la FIA. Pero se confirma que será distinto en la distribución del peso, la suspensión trasera y es probable que también modifiquen la caja de engranajes, tal y como asegura Auto Motor und Sport.
Además, Ross Brawn ha confirmado que el chasis del nuevo monoplaza de Schumacher también sufrirá modificaciones. "No es un nuevo chasis en sí, es un chasis que se utilizó en los test", confirma Brawn ala agencia SID. "El que dañó durante las primeras carreras lo hemos reparado lo mejor que hemos podido. Y lo vamos a usar en Barcelona".
Sin embargo, son muchos los que no están de acuerdo en tener que adaptar el coche a las necesidades de Schumacher sino que debería ser el piloto el que mdificase su estilo de conducción. Niki Lauda es uno de ellos: "Debe cambiar su estilo de conducción lo antes posible", apunta. "La nueva Fórmula 1 tiene los neumáticos delanteros mucho más estrechos y eso, obviamente, le sorprendió. Mientras, Rosberg no ha tenido ningún problema y está haciendo un trabajo sensacional".

El antiguo rival de Schumacher y bicampeón, Mika Hakkinen, respalda al piloto de 41 años pero reconoce que la F1 es un deporte que no espera y que corre en su contra. "La F1 no le dará más tiempo", afirma Hakkinen. "La F1 no conoce la misericordia ni permite excusas".

F1.com

Quizás si le adaptáis el coche mejore sus tiempos, peor no creo que su rendimiento se deba a las ruedas delanteras más estrechas, ya que es el primero año con ellas y todos los pilotos tenían esa novedad, no teniendo la posibilidad de entrenos salvo los oficiales, como Schumi, así que no creo que esa sea la causa, necesita más kilómetros seguramente, si forma no es la de cuando era más joven y si le adaptáis el coche mejorará algo pero no creo que eso le ponga arriba del todo ya que debe mejorar el coche3 también

El Santander protege con 10 millones los pulgares de Alonso



El piloto español Fernando Alonso (Ferrari) y el Banco Santander, uno de sus patrocinadores, firmaron hoy un acuerdo de patrocinio por la que el doble campeón del mundo protagonizará la próxima campaña publicitaria de la división de Seguros de la entidad.

Además, con motivo de esta colaboración, el Banco Santander regaló al asturiano un seguro de vida y accidentes con cobertura especial para sus pulgares, que quedan asegurados por la cifra de 10 millones de euros. Igualmente, como al resto de clientes que contraten esta póliza, el ovetense se beneficiará de un seguro de hogar.

Enrique García Candelas, director general de Banca Comercial, apuntó que el acuerdo tiene duración de un año y que el piloto español les va a "ayudar" a que sus seguros sean "más conocidos". "Alonso siempre ha demostrado espíritu de superación, profesionalidad y compromiso, siempre que le hemos llamado ha acudido", alabó el directivo.

"En 2010, el Banco Santander escribió con Ferrari un nuevo capítulo en la Fórmula 1 y esta alianza ha sido una gran noticia para millones de aficionados. El Santander reforzó su inversión en la F-1 en un momento difícil para la economía mundial y elegimos mejor socio posible. Esta alianza funciona, no sólo en términos profesionales sino en la parte emocional", añadió García Candelas.

Por su parte, Jorge Morán, director general de la División de Seguros y Banca Directa Global, cree que es "importante" para una compañía de seguros el "traer el espíritu ganador de Fernando Alonso", el cual tendrá una póliza con "condiciones específicas" y con esa "cobertura especial" de asegurar sus pulgares. "Para tu conducción son fundamentales y también son el signo de victoria que esperamos poder ver mucho, empezando por Montmeló", recalcó.

Fernando Alonso también se mostró "muy contento" por este acuerdo y elogió sentirse "querido por la familia del Santander". "Esta aventura con los seguros puede ser muy productiva para ambas partes y si con cualquier ayuda se consigue su objetivo de ser los líderes en España en esta rama, bienvenido sea", indicó.

El piloto de Ferrari aprovechó el día para conocer las instalaciones de la entidad en la Ciudad Financiera de Boadilla del Monte (Madrid), y tras la rueda de prensa, tuvo un acto con niños y participó en la grabación del primer anuncio sobre seguros que se emitirá durante el próximo Gran Pemio de España, que se celebrará en Montmeló el 9 de mayo.


As

Esta noticia había salido en elmundo, interdomin intentaba avisarme :-), pero mezclada con una entrevista que venía más completa en Marca, ahora está en todas partes y más explicado, el Santander regala un seguro de 10 millones de euros a Fernando que erntra dentro de un contrato de pattrocinio, ambas partes contentas y el Banco de Saqntader haciendo más rentable su inversión.

Fernando Alonso: "He vuelto a disfrutar al volante y a sentir el gusanillo de ganar"



El piloto de Ferrari Fernando Alonso se mostró optimista en un acto del Banco Santander a pesar de los problemas de motor que ha sufrido su monoplaza en este inicio de temporada y reconoció que su llegada a la escudería italiana le ha hecho disfrutar de nuevo al volante.
"He vuelto a disfrutar al volante y a sentir el gusanillo de ganar", dijo sobre su fichaje por Ferrari. El asturiano elogió el monoplaza que conduce esta temporada: "El F10 es el mejor coche que nunca he conducido, aunque en la F1 siempre se puede mejorar". Y además fue contundente al asegurar: "Vamos a alcanzar a los Red Bull".

El asturiano dejó claro que no está preocupado por los problemas que ha sufrido de motor: "El coche va bien. Vamos a tener un buen coche para disputar el Gran Premio de España en Montmeló. No estoy preocupado"."Los problemas del motor están localizados: no es nada de las válvulas ni de falta de aire. Intentamos llegar a Barcelona con un motor cien por cien fiable", aseguró Alonso.

El bicampeón del mundo espera conseguir el triunfo en Montmeló: "Ojalá en casa podamos brindar un triunfo a la afición. Estamos trabajando para que tanto el Conducto F como otras novedades estén listas para Barcelona. Es un sistema que no es sencillo".

"Tengo mucha consideración y respeto hacia todos mis rivales. A unos se les puede dejar más margen que a otros. Ha llegado la hora de demostrar quien está para ganar el Mundial y quien no. Empieza una bonita lucha ahora", dijo.

Sobre Michael Schumacher, Fernando Alonso se deshizo en elogios: "Tenemos un respeto enorme a Schumacher. Es verdad que no ha hecho es mejor arranque de temporada pero el mejor Michael está por llegar y sabemos de lo que es capaz".

Alonso rechazó que el británico Lewis Hamilton tenga privilegios en el Mundial de Fórmula 1: "No creo que Hamilton cuente con ningún tipo de privilegios".

Por último, no quiso comentar nada sobre el adelantamiento que le hizo a Felipe Massa en el Gran Premio de China: "15 dias después no voy a seguir hablando de lo de Massa".


Marca

Me gusta que crea que van a superar a Red Bull, me parece necesario que lo hagan, vuelve a repetir que es el mejor coche que ha tenido y es cierto, no es superior al resto pero es que nunca ha tenido un coche superior, como Scvhumi durante varios años, esperan el conducto para Barcelona, es que no pueden hacerlo igual que McLaren ya que los coches están homologados por la FIA, habla bien de MIchael yo veo un Schumi peleón y que no se merece tanta crítica, es mejor que el que vencía y parecía el rey del cotarro dado su comportamiento, Hamilton comete muchos errores y le perdonan muchos, así que no estoy seguro que no tenga privilegios, bien por no hablñar de lo de China, que cada vez que piensan que te tienen pillado no paran de preguntar, ni casdo Fernando

La 'misteriosa' suspensión de Red Bull



¿Y si todo fuera más sencillo de lo que parece? ¿Y si esta no tuviera nada de misterioso? ¿Y si no hubiese sistemas ocultos, ni gases, ni líquidos con propiedades extrañas? ¿Y si todo fuera por diseño y la elección de un determinado sistema de suspensión/difusor?

Está claro que la FIA, después de Malasia, declaró legal el coche de Red Bull, y no parece que hubiera rastro de sistemas de gases o de líquidos maravillosos. Newey y Horner parecían estar la mar de tranquilos y no había miedo de ningún tipo en sus rostros. Así que las teoría 1 (gases) y la teoría 2 (líquidos) se iban, de momento, al garete. No obstante, y si cabe con más ventaja, Vettel se llevó la pole de una manera escandalosa, a pesar de 2 errores señalables durante la calificación de China 2010. ¿Qué estaba pasando? ¿Dónde está el misterio de Red Bull? Aquí se presenta la teoría 3, ¿estará en lo cierto?

Cuando el año pasado apareció el Brawn GP con su mega difusor de doble capa todos se echaron las manos a la cabeza, pero sobre todo uno: Adrian Newey. No lo podía creer, pues había vuelto a dar en el clavo, con su RB5, después de aquel maravilloso MP4-14 de 1999 que llevó a Mika Hakkinen al título mundial, y esa “trampa” de Brawn, con el siguiente beneplácito de la FIA, había destruido su ventaja.
Por supuesto, todo se había vuelto a basar en un minucioso diseño aerodinámico y detallado estudio y aprovechamiento del reglamento para hacer un coche mucho más eficiente, y conseguir más carga aerodinámica que el resto. Para ello, había arriesgado al máximo, y había vuelto a las frágiles suspensiones pull-rod porque su menor peso, y su diseño más esbelto, le proporcionaban una mejor aerodinámica.

Había calculado milimétricamente la nueva y delicada suspensión trasera del RB5 para obtener una suspensión más ligera, más esbelta, y así facilitar el flujo de aire hacia la parte trasera del coche. Pero el invento de Brawn destrozó sus esperanzas, y no sólo eso, sino que debido a ese sistema de suspensión, con unos balancines que se anclaban abajo, no le queda espacio suficiente para adaptar completamente ese nuevo concepto de doble difusor a su revolucionario RB5.

Pero eso no vencido a Adrian y siguió trabajando en su concepto, y siguió sacando carga aerodinámica donde debería de estar la carga aerodinámica, es decir en sus alas delanteras y traseras, y en el capó motor, en su forma de coca-cola inversa. Es decir, en todo el conjunto del monoplaza. Así que a finales de temporada, ya había recuperado todo lo perdido, y con un difusor más discreto que el resto, había conseguido llevar el RB5 arriba del todo, y sólo la falta de madurez de Vettel hizo que el RB5 no ganara el título mundial.

Una vez planteada la cuestión, nos queda pensar qué tiene que ver 2010 con toda esta historia de 2009. Por supuesto, la respuesta podría ser que mucho, seguramente más de lo que nos pensábamos, ya que el hecho de que los coches tuviesen que cargar con 160 Kg de combustible desde el principio de carrera, iba a marcar la diferencia puesto que en condiciones de calificación los coches rodarían un poco más alto de los deseado.

Y aquí esta el quid de la cuestión, claro. Adrian pudo darse cuenta de la importancia del asunto, y lo favorable de su diseño para las condiciones de calificación, según el experto de Autosport, Mark Hughes. Es decir, que en vez de renunciar a su idea de mejoras aerodinámicas sacrificando un poco de difusor del RB5, viendo sus datos del túnel del viento, pensó que con su RB6 podía recuperar esa carga aerodinámica que le daría una ventaja en calificación, por lo que sorprendentemente se mantuvo en sus trece y su suspensión pull-rod. Es decir, piensa en un coche como el McLaren 2010, que tiene un difusor de los más extremos de la parrilla, un difusor enorme. Con ese difusor, casi triple, está paliando la falta de carga aerodinámica ‘normal’, es decir, de sus alerones, capó motor, pontones, etc.

Como todos hemos escuchado alguna vez, los coches de doble difusor de 2009/2010, son los herederos (dicho con la boca pequeña) de los coches de efecto suelo de finales de los 70. Desde luego sin llegar a ser tan peligrosos, claro. La definición del efecto suelo de Wikipedia dice así: “En el automovilismo se busca, al contrario que en aeronáutica, crear una zona de alta presión por encima del vehículo y una de baja presión por debajo. La diferencia de presiones provoca una succión que "aplasta" al vehículo contra el suelo, mejorando el agarre, lo que se traduce en la posibilidad de trazar curvas a mayor velocidad".

Este efecto se introdujo en la Fórmula 1 por parte de A. Balbás, ingeniero británico de origen alemán integrado en las filas de Lotus, mediante faldones y un diseño especial de la parte inferior de la carrocería para lograr un efecto Venturi que disminuyera la presión del aire debajo del monoplaza.

Sin embargo, esta técnica tenía el problema de que en cuanto no hubiese una presión lo suficientemente pequeña por debajo del vehículo, cosa que por ejemplo podía pasar si se pasaba a gran velocidad por encima de un bache y el vehículo daba un "saltito", éste podía volverse muy inestable e incluso podía "salir volando". Después de un período de "tolerancia" y tras varios accidentes muy aparatosos, en la mayoría de competiciones, incluida la Fórmula 1, se prohibió o limitó la utilización del efecto suelo por motivos de seguridad.

Evidentemente, los F1 actuales tienen unas cargas tremendas en sus alerones, y resto de aerodinámica 'superior', suman cerca del 70 % de la carga total, por lo que aquello de salir volando como le pasó al pobre de Gilles Villeneuve está muy, muy lejos. No obstante, la problemática que arrastran los megadifusores es la misma. Es decir, que para que los dobles o triples difusores funcionen adecuadamente deben de ir lo más bajos posibles, lo más pegados al suelo que sean capaces. Esto ocurre con el coche cargado con 150 kg de combustible, pero cuando el coche se descarga, el efecto ‘efecto suelo’ del difusor disminuye, pasa más aire por debajo de este elemento, y no se crea esa zona de baja presión en el suelo del monoplaza, disminuyendo el ‘aplastamiento’ señalado anteriormente, y por consiguiente la carga aerodinámica generada por el doble o triple difusor.

¿Que pasaría si tu coche no dependiera tanto del difusor, y esa carga aerodinámica la están generando otros componentes del monoplaza (alerones, pontones, cubierta motor, etc) gracias a tu elección de suspensión trasera? Pues que no se vería afectado por que subieras unos milímetros tu suspensión contando con una carga mayor en carrera, ya que la influencia del difusor es mucho menor que el resto de monoplazas, y en calificación les puedes sacar ese par de décimas que te hace invencible. Por eso luego en carrera, equipos como Ferrari o McLaren, con un triple difusor y el coche cargado, y por tanto un poco más bajo que en calificación, te igualarían en ritmo, y en ocasiones podrían avanzarte gracias a la ganancia de sus triples difusores.

Así pues, esta ventaja de Red Bull podría deberse a su elección en el diseño del coche, a su combinación de suspensiones pull-rod más aerodinámicas, y un difusor más modesto, pero menos sensible a los cambios de alturas. No se trataría de un sistema que regulara la altura, sino de una aerodinámica mucho menos sensible con el cambio de la altura de marcha del monoplaza gracias a la elección de su suspención trasera diferente. ¿Tiene esto sentido?

Puede que sea este uno de los motivos por los que en Red Bull parecen estar tan tranquilos, y quieren evitar que se legalice de alguna manera un sistema de regulación de alturas automático, pues la suya sería una cuestión de diseño, algo imposible de adaptar por ninguno de sus competidores. ¿Será esta la teoría definitiva? No os lo puedo prometer, seguiremos investigando, pero a veces las soluciones más sencillas y evidentes son las que se llevan el gato al agua.

F1.com

Tiene mucho sentido lo que nos cuenta Manuekl Ángel Gil en este artículo, la tranquilidad de Red Bull, suspensiones in teligentes, o lo de los gases y líquidos serían actuar sobre el monoplaza tras la calificación y antes de la carrera,eso no está permitido, pero algo como lo que nos cuenta, un gran diseño del mago de los diseños si podría conseguir el efecto deseado (no olvidemos que casi podía pelear contra el doble difusor sin tenerlo), y ser reglamentario. que Red Bull no se preocupa, que le han dado de paso y han especificado la prohibición de las manipulaciones etc... cuadraría con esta teoría, sería un éxito de la cabeza de Newey, uno más y no es como Brawn, al menos no se le ha visto, hasta ahora, sin estar dentro del reglamento, ni lagunas ni nada, veremos como continúa este tema, pero esto tiene sentido

Ramón Praderas: “El fichaje de Alonso por Ferrari incrementó la venta de entradas”



El director del Circuit de Catalunya destaca el 'nivel' del trazado que albergará el Gran Premio de España y asegura a la Gaceta que "es una temporada irrepetible para el motor español”.

La Fórmula 1 desembarcará en Europa el próximo 7 de mayo con parada en Barcelona. El ya clásico circuito de Cataluña albergará la primera prueba en el viejo continente, ante la cual su director general espera que tanto aficionados como pilotos se encuentren “cómodos”. A buen seguro que lo consigue, pues ya cuenta con 20 años de experiencia en el Mundial.

¿Cuál es el ritmo de venta de entradas de cara a este Gran Premio?

"Estoy muy satisfecho porque vamos a un ritmo más acelerado que el año pasa- do. la tendencia ha cambiado y estamos sobre el 10%-15% por encima de las cifras de 2009".
¿Se ha notado la crisis económica?

"Se nota porque se va a hablar antes de 2009 y después. El promedio de entrada es más bajo que el del año pasado, pero lo que pensamos es compensar con más afluencia de público esa disminución de nivel de tribuna".

¿La presencia de tres pilotos españoles ayuda a una mayor venta de entradas?

"Evidentemente, con el fichaje de Fernando Alonso por Ferrari hubo un cambio en la tendencia al alza. Pero es una temporada irrepetible en la que tenemos tres pilotos españoles, dos de ellos catalanes, por lo tanto la afición tiene alicientes suficientes para venir al circuito de Cataluña".
¿Qué va a encontrarse el espectador que acuda al GP de España?

"Hemos cambiado 23.000 asientos de tribuna para que la gente se sienta más cómoda y estamos trabajando todo el tema de accesos y estacionamientos, la gente que venga disfrutará a lo largo de los tres días y les iremos anunciando algunas pequeñas novedades que estamos preparando para que la gente lo siga pasando bien".

¿Qué tiene este circuito de especial?

"Tiene de especial que son 20 años seguidos. Un joven circuito que ha conseguido un nivel que otros circuitos han tardado 80 o 100 años. Hay un equipo que trabaja arduamente con una gran pasión y dedicación para que la gente se sienta bien y puedan ver a través de las pantallas toda la carrera".

¿Cuál es el impacto económico de una carrera de Fórmula 1?

"A lo largo de estos 20 años lo que hemos valorado es que el impacto económico del circuito de Cataluña esté cerca o más de 1.500 millones de euros. En un año tan complicado como 2009 el impacto directo de la F1 fue de casi 80 millones de euros y el total en el año fue de 120 millones. Este dinero queda en el entorno del circuito".
¿Bernie Ecclestone habla de un GP en Nueva York y otro en Roma. ¿Supone un riesgo para la prueba española?

"Son dos cosas diferentes, ni todo pueden ser circuitos permanentes ni todos urbanos, al final debe ser una combinación de ambos. Nosotros tenemos una gran carrera y confiamos en que seamos uno de los Grandes Premios que queden a lo largo de los años".

La nube volcánica, ¿presenta algún problema?

"Parece que cada año nos persigue alguna cosa: el año pasado fue la amenaza de la gripe a, este año ha sido lo de la nube... pero como quedan más de 15 días, no tenemos ninguna noticia de que esto afecte a la prueba. Todo seguirá como esta previsto".

Los pilotos y los equipos adoran este circuito. ¿Cuál es el secreto?

"Esto lo deberían decir los pilotos. Desde el momento en que se diseñó el trazado hemos hecho algunas modificaciones, pero desde el principio fue un trazado técnico y con amplias medidas de seguridad. Hay una recta principal muy larga y diferentes tipos de curvas que hace que los pilotos se sientan cómodos".

Lagaceta


Es un gran circuito, hay seriedad en su explotación/m,antenimiento, este debe seguir, no todo deben ser circuitos urbanoa o habrá que rediseñar los coches para ello y ya no será F1, este año hay varias razones para que sea un éxito, escudería española, tres pìlotos de aquí y el bicampeón con un Ferrari, espero que sea un éxito

domingo, 25 de abril de 2010

Verdasco toma el relevo de Nadal en el Godó



Verdasco se cobró su anhelada pieza. Otro duro duelo, esta vez ante Soderling le sirvió para refrendar su óptimo estado de forma con su primer título en el Conde de Godó (6-3, 4-6, 6-3). Tras su frustrante final en Montecarlo, llegó su redención. El quinto título de su carrera, el cuarto sobre tierra batida. Rafa Nadal ya tiene sucesor en Barcelona.

El madrileño volvió a hacer gala de su mejor tenis pera deshacerse del sueco, que fue incapaz de responder al poderoso juego del español, que firma dos semanas de ensueño con su final en Montecarlo y esta victoria en suelo español.

Verdasco se mostró solvente desde el fondo de la pista, lo que le permitió provocar continuos errores no forzados del nórdico, finalista en Roland Garros el año pasado y que no fue capaz de aguantar los puntos largos.

La primera manga comenzó marcada por la igualdad, aunque el primer aviso llegó en el segundo juego cuando el madrileño tuvo la primera bola para romper el servicio de su rival. Sin embargo, Soderling se mantuvo consistente hasta el séptimo juego cuando, con 3-3 en el marcador, encadenó una serie de errores consecutivos que le costaron el primer set.

Con un juego calmado y sin precipitaciones, el zurdo desesperó a su oponente que no supo encontrar el golpe adecuado para ponerse en ventaja y cedió un juego en blanco, para perder su saque por primera vez en el partido. Verdasco no se dejó sorprender y se mantuvo firme con su saque frente a su rival, que volvió a ceder en el último juego (6-3).

Lejos de darse por vencido, Soderling recuperó sensaciones con el comienzo del segundo set y rompió por primera vez al finalista en Montecarlo en el primer juego. No obstante, la alegría le duró poco al nórdico que, nervioso, no supo confirmar su renta y perdió la ventaja en el siguiente juego.

La tensión se hizo latente en la segunda manga y ambos jugadores empezaron a encadenar errores. El más beneficiado fue Soderling que se aprovechó del primer momento de flaqueza de Verdasco para volver a romperle el saque y colocarse por delante (4-3) que sería definitivo para ganar el set.

Tras un inicio titubeante en el tercer y definitivo parcial, el tenista español volvió a sacar el repertorio de sus mejores golpes y como ocurriese al principio del encuentro, desquició al sueco. El juego fluido de Verdasco atenazó a Soderling que acabó bajando los brazos. De esta manera, el madrileño se lució para llevarse la última manga por 6-3 y hacerse dueño del Conde de Godó. El quinto título de su carrera tras Valencia (2004), Umag (2008), New Haven (2009) y San José (2010).


elmundo

Me alegro de la victoria de Verdasco, a ver si se anima este chico ya que no obtiene, normalmente, los resultados que merece por su calidad, FELICIDADES y a seguir

¿Volverá la Fórmula 1 a los Estados Unidos?



El director del Circuito de Indianápolis se reunió con Ecclestone para discutir la vuelta de la Fórmula 1 a los Estados Unidos. Según informó la prensa, Tony George estuvo negociando con Ecclestone y Brown en Shangái. Bernie también quiere que su deporte vuelva a los Estados Unidos pero no a Indianápolis, sino a Nueva York.

En principio eso no debería ser un punto de confrontación entre las dos partes por lo que la vuelta de la alta competición a América parece aún más próxima.

La semana pasada, el director del Circuito de Indianapolis Tony George, fue visto por el paddock del Shangai Internacional Circuit. No estaba ahí por simple interés en la carrera sino por negocios: George se reunió con Bernie Ecclestone y Zak Brown, fundador y presidente de la empresa Just Marketing, para hablar de la posible vuelta al calendario del GP de los Estados Unidos, según informó el periódico Indianápolis Business Journal (IBJ).

Aunque el GP de los Estados Unidos se disputó en Indianápolis a partir del año 2000, esta carrera tiene mucha más historia. Este evento tuvo sus altibajos. Durante 40 años, entre 1917 y 1957, la carrera no se celebró (en esos tiempos no era válida para la F1, aunque ya se celebraban carreras anualmente). La primera vez que fue válida para el Campeonato de la Fórmula 1 fue en el año 1959. Después de varias décadas en el circuito Watkins Glen International el Gran Premio pasó por una mala época. Entre 1981 y 1988 solo se disputó una carrera. Estados Unidos también cayó del calendario durante buena parte de los '90. En el 2000, la alta competición volvía al Nuevo Mundo. Esta vez lo haría en el Circuito de Indianápolis, donde se disputaría anualmente el Gran Premio hasta su cancelación.

Según ha informado el propio IBJ, Tony George viajó a Shangái para negociar la vuelta de la F1 a América, pero no necesariamente a Indianápolis. De hecho Bernie Ecclestone tiene la intención de incorporar un GP de Nueva York en los próximos años, por lo que ambos tienen un objetivo común. Según Zak Brown, Tony y Bernie son buenos amigos, lo que podría facilitar aún más las negociaciones

El fundador de Just Marketing también dijo que "Tony tiene muchos contactos en el mundo de los deportes del motor" y se mostró seguro de que sabrá como hacer para que la alta competición vuelva a los EEUU. Tony George, propietario de una parte del Circuito de Indianápolis, no quiso hacer comentarios al respecto.

Bernie Ecclestone mantiene su voluntad de agrandar el calendario de la Fórmula 1. Según se dijo en algunos medios, su intención es ampliarlo hasta 25 carreras. Cada vez es más probable que uno de los dos Grandes Premios que se corren en España caiga del calendario de cara a la próxima temporada. El GP de España tiene más historia que el de Europa. Se empezó a correr en 1913, aunque hasta el '51 no fue válido para la F1. A lo largo de su historia siempre se ha disputado en territorio español. En el caso del GP de Europa no es así. Se han corrido diecinueve carreras desde la primera, en 1983. Solo cuatro han sido en territorio español mientras que se han disputado otras tres en Inglaterra y doce en Alemania.


F1.com

Me gusta la idea del regreso a USA de la F1, pero Ecclestone piensa en New York que sería otra carrera urbana seguramente, aunque puede que esa ciudad tenfa un buen escenario, lo que no me gusta es que se piense en quitar uno de los nuestros ya que el de Turquía, del que es propietario el propio Ecclestone, no tiene ni expectación in situ y hay alguno que es un tren de coches año tras año

Fernando Alonso apoya candidatura de Oviedo como capital Europea de la Cultura 2016



El bicampeón mundial del Fórmula 1 Fernando Alonso ha expresado su apoyo a la candidatura de Oviedo, su ciudad natal, como Capital Europea de la Cultura en 2016.

Según informa el Ayuntamiento de Oviedo, el piloto de la escudería Ferrari así lo ha manifestado en una carta dirigida al alcalde de la capital asturiana, Gabino de Lorenzo.

"Esta iniciativa es un reto muy importante para mi ciudad, así como para todos los asturianos", afirma el doble campeón mundial de Fórmula 1.

Alonso espera para su ciudad natal "todo el éxito en esta empresa" y concluye deseando "ánimo y mucha suerte".
"La candidatura de Oviedo está logrando un amplio respaldo popular tanto a través de las redes en Internet como con adhesiones suscritas desde los más diversos ámbitos sociales", continua el comunicado del Consistorio, que cifra en más de 3.000 firmas las recogidas en la calle


Marca

Es muy importante ete espaldarzo del doble campeón del mundo, asó que me queda agradecerle el gesto, y todavía le criticatán por individualista y demás pero no importa yo se como es y tengo razones para ello,

sábado, 24 de abril de 2010

Heróica defensa de posición de Fernando a Schumi

Hoy hace cinco años que Fernando Alonso, aguantó en la cuarta carrera del mundial de 2006 a Schumacher durante las seis vueltas finales la posición en Ímola es unos de esos momentos que marcan, se había mostrado muy rápido durante todo el gran premio, y eso que había doblados por delante que Fernando no ha ido a adelantar, ha cerrado todas las puertas y se ha impuesto


Tras cuatro carreras

La F1 regresa a Europa tras cuatro grandes premios repartidos entre Asia y Oceanía, se ha posido observar que:

McLaren, que marcha lider del campeonato, en escudería ofrece un coche muy rápido, sobremanera cuando hay recta suficiente ya que posee una gran velocidad punta y por pilotos, solamente que está Buton de lider que no es lo que esperaban seguramente, Hamilton está a puntos empatado con Fernando tras exhibiciones y no sanciones pero con algunas grandes carreras.

Red Bull, tiene el mejor coche en calificación y no está primero por los priblemas que ha tenido en carrera, pero conseguir la pole, una y otra vez da puntos, Vettel gran piloto pero que le falta aún algo de veteranía, Webbet la tiene y es muy bueno pero, me parece, que en esta escudría van a por el mundial con Vettel ya que ha podido Webber adelantar a Vettel y ha desistido en alguna ocasión.

Ferrari tiene el mejor coche para carrera,pero ha roto motores. menos mal que ya saben por qué y lo solucionarán ya que, lo que les sucede, es una de las causas que están recogidas para que la FIA de permiso para traginarles, tiene el mejor piloto que podeía tener para ese coche ya que es muy regular además de extraordinario Fernando, y Massa que es buen piloto, debe gestionar mejor la presencia en carrera de sus dos pilotos ya que se han perdido puntos por no dejar adelantar al piloto que va más rápido detras y eso resta posibilidades

Mercedes ha ido mejorando en plan relativo en este periplo pero aún no está para superar a las escudería anteriores, Rosberg que se ve con buen coche por vez primera desde que ha salido de la GP2 está dando todo, además sabe que si Schumi se le acerca en cuanto a rendimiento está perdido, así que las está dando todas y demostrando o bien piloto que es, de lo que me alegro, Schumo está haciendo todo lo que pude, pienso que su forma física, la actual, no da para más, no se le debe criticar tanto, másxime cuando no se hacia en su etapa de ganador y bastante soberbio, ahora pelea e intenta así que un respeto

Renault ha descubierto el doble fondo plano y está muy mejorado ya quisiera yo ese coche el pasado año, Kubica genial y Petrov va bien

Force India había mejorado el pasado año y se mantiene en zona Luizzo y Sutol son dos buenos pilotos y tienen el coche más o menos donde corresponde

Toro Rosso, ha mejorado respecto al pasado año y tiene a Buemi que está teniendo muy mala suerte y un Jaime que debe estar callando bocas, el pasado año le criticaban por todas partes, hasta en blogs, es muy bueno, creo que un posible futuro campeón del mundo

Williams no acaba, año tras año, de acercarse a lo que era en el pasado, Nico no parece a la altura que se espera y Rubens muy bien para lo que tiene

Sauber prometía más en pretemporada que lo que está dando, Kovayashi apenas se le ve y Pedro con problemas con el coche no ha disputado los cuatro grandes premios, esperemos por las mejoras que anuncian junto con lo del motor Ferrari

Las tres escuderías nuevas está en su pelea particular todas mejorando, Hispania sigue en pretemporada con grandes progresos

viernes, 23 de abril de 2010

Los equipos negocian recuperar el turbo en los motores de Fórmula 1

Los motores de la Fórmula 1 están cada vez más cerca de dejar de ser como los conocemos a partir de 2013. Los equipos están tratando de aprobar la propuesta de que los motores de la F1 pasen a entragar 670cv, cubicando 1.5 litros e incluyendo, de nuevo, el turbo.

Desde Ferrari advierten de que las nuevas normas deben impulsar los últimos avances tecnológicos y recomiendan que el deporte del automovilismo debería ser más audaz, incluyendo en las nuevas reglas los conocimientos más recientes e impulsando el concepto de gasolina de injección directa, mucho más económica.
Según la Scuderia, adoptando este tipo de motores con turbo, la Fórmula 1 ayudará a la mejora de la industria del automóvil. "Si la F1 tiene que desarrollar algo útil para condiciones reales de conducción, entonces la mejor solución es un motor que sea turbo y GDI", asegura Amedeo Felisa, ingeniero de Ferrari a Autosport. "Es la mejor solución en cuanto a eficiencia".
Pero ¿dónde quedan las energías renovables y las iniciativas verdes? Parece que desde el núcleo de la F1, los equipos han decidido sacrificar los compromisos ecológicos en detrimento de tecnologías no tan amables con el medio ambiente. Ya lo advertía Norbert Haug, directivo de Mercedes, hace unas semanas. El directivo alemán pidió cautela para todos aquellos que pensaron en algún momento que sería posible hacer de la Fórmula 1 un deporte totalmente verde. "Podemos discutir las iniciativas verdes pero la Fórmula 1 tiene que guiarse por la tecnología. Si volamos desde Europa hasta Japón con un 747, utilizamos más combustible que en una temporada completa de F1", apuntaba Felisa a Autosport. "Tenemos que verlo con más perspectiva y ser conscientes de que estamos construyendo coches lo más limpios que podemos. El motor redudirá su cilindrada en 2013 porque el consumo de combustible debe descender, pero no pensemos que un motor de 700cv va a ser el motor más verde del mundo, porque no es así".

Actualmente y desde que la FIA así lo decidiera en 2006, los motores de Fórmula 1 son V8, no pueden sobrepasar la barrera de los 2.4 litros de cilindrada y son atmosféricos, es decir, sin turbo alguno.


f1.com

Quieren en regreso del turbo a la competición ya que da potencia con menos cilindrara, en 1977 apareció Renaul, fue toda una revolución, con un motor con seis cilindrod menos que los Ferrari y los Alfa Romep-Braham y una cilindrada de la mitad, pero su turbo, le daba siete Cv más que ellos, eso fue toda una sorpresa, aunque el campeonato le ganó Lauda con un Ferrari, lo de Renault fue una sensación, en 1989 se prohibió el mismo, deben trabajar en que sea lo más ecológico posible y no congelar los avances tecnológicos, es el camino que se les debe marcar

Ferrari identifica el problema de sus motores



El equipo Ferrari ha encontrado la razón de los problemas de motor que está teniendo con el F10 en este arranque de temporada. Al parecer, la razón de que Fernando Alonso rompiera tanto en la carrera de Malasia como en los entrenamientos libres de China tiene que ver con la válvula neumática de sus propulsores.

Y es que el principal problema que ha sufrido Ferrari durante este inicio de temporada ha sido claramente la fiabilidad. Dos motores cambiados en Bahréin, uno roto en Malasia y otro en China.
Eso si hablamos sólo de la Scuderia Ferrari; si a eso le sumamos los problemas de Sauber, el tema se complica aún más. Es por ello que desde Maranello se están planteando pedir a la FIA que les permita modificar el motor para mejorar la resistencia de sus componentes y, por ende, su fiabilidad.

Los propulsores pierden demasiado aire
Disputadas ya cuatro carreras, Fernando Alonso ha dejado ya inservibles dos de sus motores y la causa de estos problemas de fiabilidad parece haberse encontrado ahora. Según la publicación alemana 'auto motor und sport', el problema son las válvulas neumáticas. Al parecer, el sistema deja escapar en carrera demasiado aire, lo que provoca el sobrecalentemiento de los propulsores
La unidad de potencia V8 no es nuevo para la escudería de Maranello, pero su funcionamiento se ha visto agravado por la nueva normativa de 2010. El año pasado, el depósito de aire se llenaba en paralelo con la carga de combustible.

Esta temporada el mecanismo no es tan simple. Al elminarse el proceso de llenado del depósito no existe suficiente tiempo para que el monoplaza recupere el aire necesario.

Así las cosas, si Ferrari logra demostrar ante la FIA que esiste un problema general con la resistencia de sus monoplazas podría recibir permiso para revisar sus motores en pos de mejorar su fiabilidad.


Marca

Esta es una grtan noticia ya que podrán actuar sobre el problema, la FIA les concederá permiso ya que es un problema de fiabilidad y así se podrá hacer que duren más los motores que quedan

De la Rosa: "Es importante que llegue gente nueva al equipo de vez en cuando"



Pedro Martínez de la Rosa está convencido de que la llegada de James Key como nuevo director deportivo de la escudería suiza permitirá al equipo dar un salto de calidad.
"James Key es muy bueno. Sabe muy bien qué necesita un coche para ser rápido y viene con mucha experiencia a pesar de su juventud -38 años-. Creo que es un gran activo para nosotros. Estoy deseando trabajar con él", afirmó en declaraciones a 'autosport.com'.

El catalán ve a Key como la "persona correcta" para enderezar el rumbo. "Durante el fin de semana ya nos hemos dado cuenta de que sabe de lo que habla. Sabe cuáles son nuestros puntos débiles y ya está trabajando en ellos", apuntó.

Nuevas ideas de gente con experiencia
Para el barcelonés es "muy positivo" tener nuevas ideas de gente que ha trabajado "en diferentes ambientes" y con "diferentes monoplazas". "Lo más importante es que él sabe que necesita un coche para ser rápido en la Fórmula 1 moderna", añadió.

De la Rosa insistió en que los grandes equipos fichan refuerzos todos los años. "Es importante que llegue gente nueva al equipo de vez en cuando. Los grandes incorporan personal cada año o dos años. Es muy positivo que Sauber le haya firmado", indicó.

La escudería aún no ha puntuado este año y sólo han sido capaces de acabar una de las cuatro carreras que se han disputado. Sin embargo, el piloto cree que las mejoras que estrenará en el Gran Premio de España serán muy positivas. "Tenemos una mejora importante y estamos contentos por ello", concluyó.


Marca

espero que Key os de el extra que necesitáis si quiera para estar en la zona que apuntábais en pretemporada que es donde os corresponde, a ver esa mejora que vuelves a casa, ánimo Pedro

jueves, 22 de abril de 2010

Barrichello: "No hay solución inmediata para la falta de ritmo de Williams"



El equipo Williams no ha conseguido seguir el ritmo de sus rivales más cercanos y parece que no lo hará de momento. Ruberns Barrichello ha admitido que mejorar el ritmo de su FW32 le llevará tiempo a la escudería de Grove.

Durante la pretemporada de invierno, el FW32 dió señales alentadoras de cara a la competición pero con cuatro carreras disputadas, el equipo Williams sólo ha podido raspar 6 puntos y estar por detrás de Renault y Force India, lo que ha llevado a su técnico, Sam Michael, ha admitir que el monoplaza "no es lo suficientemente rápido".
"Sabemos exactamente algunas de las áreas en las que tenemos que mejorar", apunta Barrichello, quien se unió a Williams después de una fantástica temporada 2009 en Brawn GP. "No se va a encontrar inmediatamente un segundo por vuelta, pero lo importante es que estoy convencido de que ese segundo está en el coche".

"Queremos estar entre los seis primeros en la clasificación, pero incluso para ello, necesitamos encontrar medio segundo más", añadió el piloto brasileño. "Williams está dispuesto a escucharme, lo cual es bueno. Confían en mis propuestas y me siento bien con ello".


F1.com

tanto Rosberg como tú soys dos pilotos que me caéis muy bien, Rosberg se quedó un año más, el pasado, pero pidió un ooche competitivo para continuar, no lo pidieron conseguir, te veo contento ya que te hacen caso, no has tenido mucha suerte, has tenido dos coches ganadores pero el campeonato lo debían ganar otros, se que estás dolido por ello,ahora si puede ayudar a evolucionar ese cacej em alegraría, en primer lugar por tí en segundo por una escudería histórica que era muy buena

Mosley: 'Montezemolo es débil y manejable'



El ex presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, criticó al presidente de Ferrari Luca Cordero di Montezemolo a quien calificó como "débil" y aseguró que la 'Scuderia' no ganaría carreras si tuviera el mismo tope salarial que sus rivales.
"Luca es muy, muy bueno con la gente, es muy agradable y simpático, pero en mi opinión tiene un carácter débil y es fácilmente manejable", aseguró en una entrevista con la revista 'F1 Racing', que sale hoy a la venta.
El británico, que dejó el cargo hace unos meses, dejó claro que nunca hicieron "favores" a Ferrari. "Sé que hubo la percepción de que teníamos un trato de favor hacia ellos. Pero puedes ir a Ferrari y serán completamente honestos y abiertos contigo, algo que otros equipos no hacen", apuntó.
Mosley reconoció que cometieron un error con el equipo de Maranello al expulsarle del Gran Premio de Malasia en 1999 por irregularidades en el chasis del coche aunque luego recalificaron los dos 'bólidos rojos' de Eddie Irvine y Michael Schumacher --primero y segundo--. "Vives y aprendes, no repetiríamos ese error nunca más", explicó.
Por otra parte, está convencido de que Ferrari no está "preparado para competir en igualdad de condiciones" pues cree que "fallarían" si tuvieran que gastar el mismo presupuesto que sus rivales.
"Entre enero y mayo de 2008, tuvimos reuniones con todos los equipos para hablar del recorte presupuestario, pero Ferrari siempre estuvo en contra. Creo que es porque saben que si tienen el mismo dinero que los demás, fallarán", concluyó.


elmundo


Disfruta del retiro y déjate de chorradas que ya te conocemos, que no hicísteis favora a Ferrari no es la opinión generalizada de los aficionados hemos visto muchas cosas ya, aunque, conociéndote, puede que saque eso a la palestra ahora para que no los tengan ahora ya que se han significado en tu contra, si Luca Cordero es manejable, le han manejado muy bien para lñlegar a donde llegó desde ayudante de Enzo ferrari, algo le vería este, en el final puede que tengas razón sin inversiones no conseguirían el coche que tienen y, por tanto, les costaría mucho más esfurzo estar arriba, pero no hay que menospreciar las posibilidades de la escudería que más tiempo lleva en la F1, anda hazme caso, descansa y disfruta de la "jubilación"

Las cenizas del volcán islandés no amenazan al GP de España




Pese a que en un principio se llegó a temer por la carrera, el Gran Premio de España no se verá afectado por la nube de cenizas del volcán Eyjafjallajokull que cubre toda Europa.

Seis fueron los Boing 747 cargados con material de los equipos, coches incluidos, que no pudieron partir desde Shanghai rumbo a Europa a principios de esta semana, por lo que se llegó a pensar que la quinta ronda del campeonato del mundo podría tener que cancelarse.

Tras unos primeros días de confusión en los que muchas figuras de la F1 se han visto obligadas a utilizar una serie de rutas extrañas para llegar a Europa, la rutina y la normalidad parecen haber llegado a los aeropuertos del viejo continente mientras la nube de ceniza va remitiendo, a pesar de que el volcán en Islandia sigue en erupción.

Air China ha confirmado que los vuelos a Europa ya están operativos. "Eurocontrol espera que sean aproximadamente 21.000 vuelos los que ocupen en el espacio aéreo europeo, mientras en un miércoles normal serían 28.000", aclaró la organización encargada del control aéreo en un comunicado.

El director del Circuit de Catalunya, Ramón Prederas, ha afirmado por su parte que "todo está listo" para que el 9 de mayo se dispute el Gran Premio de España. "Estamos preparados y trabajando con absoluta normalidad. La nube del volcán no nos ha afectado", explicó el Sr. Praderas al Diario Sport, que revela que la venta de entradas se ha incrementado en un 10 por ciento con respecto al mismo período del año pasado.

También se cree que gran parte del material utilizado en la F1 aterrizó con éxito en el aeropuerto de Bilbao, hacia donde se dirigían los camiones de los diferentes equipos ayer miércoles. Mientras tanto, en contra de las noticias publicadas, se ha confirmado que Bernie Ecclestone cedió un asiento a Sebastian Vettel y otro a Michael Schumacher en su avión privado para el viaje de regreso al Reino Unido.


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De momento, lo que haga el volcán a partir de ahora no lo sabemos, no hay problemas para el gran premio de España de lo que me alegro, esd la primera vez que viene tres pilotos titulares, dos reservas y una esudería de aquí, además uno de los pilotos en la zona de cabeza y es bicampeón del mundo, gran momento para acudir quien pueda