jueves, 31 de enero de 2013

Button: . "El monoplaza de este año es el mejor que hemos hecho nunca. Sé que los ingenieros han removido cielo y tierra para sacar el máximo provecho de cada área"


En la que será su cuarta temporada como piloto de McLaren, el campeón de 2009 se muestra satisfecho por el coche que ha creado la escudería y no esconde su entusiasmo. "El monoplaza de este año es el mejor que hemos hecho nunca. Sé que los ingenieros han removido cielo y tierra para sacar el máximo provecho de cada área. No veo la hora de ponerme a los mandos del monoplaza y tratar de seguir adelante con un legado increíble que vive en la piel de cada hombre y mujer que trabaja en McLaren", afirmaba en un comunicado del equipo británico.
Aunque en 2012 presentaron un monoplaza competitivo, los resultados y la falta de fiabilidad no acompañaron a los de Woking. Así, finalizaron el año en la tercera plaza del Mundial de Constructores y en la quinta posición con Button en la Clasificación de Pilotos. Para la nueva temporada, el campeón de 2009 afirma que el MP4-28 es una continuidad del monoplaza del año anterior aunque cuenta con novedades aprendidas de los errores del pasado y los puntos fuertes del MP4-27.
"Este año se trata realmente de una continuidad y consolidación. Fuimos extremadamente fuertes a lo largo de la temporada 2012 pero, por una razón u otra, no pudimos establecernos para lograr los campeonatos. Es algo que queremos dirigir para 2013. He visto cómo han trabajado todos los miembros del equipo en este monoplaza y creo que tenemos la base para una temporada fuerte"
Pero antes de iniciar la temporada, los equipos cumplirán con doce jornadas de entrenamientos invernales en España. En los test de pretemporada, Button ha asegurado que trabajarán para que el MP4-28 no tenga complicaciones respecto a la fiabilidad y esté listo para ganar desde la cita inaugural. "Trabajaremos muy duro durante la pretemporada para asegurar que vamos a la primera carrera con una fiabilidad a prueba de balas. Creo que hemos aprendido y desarrollado el monoplaza del año pasado y eso nos ayudará para tener una campaña más tranquila y fuerte".
Con nuevo compañero para 2013, el británico afirma tener una muy buena relación con Pérez y le señala como una de las novedades positivas para la nueva campaña. "Obviamente, el mayor cambio para 2013 es mi nuevo compañero, Checo. Siempre es interesante e inspirador empezar a trabajar con una nueva cara y ya lo siento como una relación de trabajo muy positiva. Sé, por experiencia personal, que te puedes sobrecoger cuando caminas hacia el McLaren Technology Centre por primera vez, pero también recuerdo lo rápido que me sentí en casa y la bienvenida de la familia McLaren. Estoy seguro de que Checo ya se siente así".

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Era buen coche el McLaren  pero no era fiable, a Button le iba peor que a Hamilton, veremos el trabafo para este año ya que el piloto está muy entusiasmado

Presentado el nuevo coche de McLaren



McLaren presentó su nuevo monoplaza para la temporada 2013 de Fórmula 1, el MP4-28. El coche fue descubierto bajo la manta que lo tapaba por los dos pilotos de la escudería, Jenson Button y Sergio Pérez, en la sede de Woking.
En apariencia y colores, el nuevo bólido del equipo británico se asemeja mucho al de la temporada pasada. Parece ser que va a ser la tónica habitual en todas las escuderías, debido a los escasos cambios en la reglamentación y a que en 2014 sí que habrá una revolución técnica que provocará cambios más evidentes.
Los cambios se aprecian sobre todo en la zona delantera del monoplaza, con la adopción de la suspensión 'pull rod' que sólo utilizó Ferrari la pasada temporada en el eje anterior. En el caso de la 'Scuderia', lés llevó una par de meses conseguir el mejor rendimiento de este elemento, que hace al coche más manejable en determinadas situaciones. También tiene muchas ventajas desde el punto de vista aerodinámico.
En la vista lateral se aprecia un morro más alto en el inicio, aunque la sección del habitáculo y el espacio paras las piernas del piloto parece haber crecido. Hay pocas o ninguna novedad en los escapes, que son exactamente iguales a los que usó el MP4/27 en el final del año. Se mantienen el voladizo a lo Ferrari, aunque desde aquí al primer gran premio esa zona podría ser cambiada en su totalidad.
También la tapa del motor es diferente en la zona superior, donde parece quedar hueco para montar el doble DRS pasivo. Pese a la similitud con el anterior, el director del equipo, Martin Whitmarsh, asegura que "es un coche prácticamente nuevo por completo".

Marca

Una escudería importante que ya presentó su coche hoy, parece ser que gusta la suspensión delantera Ferrari, veremos ese alerón delantero si se aproxima al "inteligente" de Red Bull

Grosjean: "No es ningún secreto que en septiembre del año pasado empecé a visitar a un psicólogo, algo que me fue muy bien durante el invierno"



Sobre 2012 en una entrevista con Sky Sports F1 en la presentación del nuevo Lotus el pasado lunes, Grosjean reconoció que empezó a visitar al psicólogo al finalizar la temporada: "Creo que las cosas no me salieron como esperaba. Tuvimos demasiados accidentes. Obtuvimos buenos resultados, más rápido de lo que pensaba, pero quizá quise demasiado".
"No fue un final de temporada fácil pero creo que he aprendido a estar más centrado para este año. Sabemos que no habrá más oportunidades, con lo que tengo que dar lo que el equipo espera de mí. No es ningún secreto que en septiembre del año pasado empecé a visitar a un psicólogo, algo que me fue muy bien durante el invierno", añadió el piloto.
"Tuve muchas conversaciones con Genii, el propietario, para ayudarles a entender lo que pasaba y tomar la decisión correcta. Cuando me llamaron para decir 'OK seguimos un año más' estuve más que contento".

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Espero que el psicólogo le haya ayudado a que sea fuerte y rápido pero que encuentre equilibrio en las salidas ya que hay que acabart  las carreras si no dan ceros y sanciones, este chico es buen piloto y debe tener algo de pausa

miércoles, 30 de enero de 2013

El coche del próximo año de Ferrari se llamará f138



El nuevo Ferrari de Fórmula 1 ya tiene nombre. La escudería italiana lo presentará el próximo viernes por la mañana pero antes ha querido adelantar su denominación: F138. Se trata de la combinación de la F utilizada en los últimos modelos de la casa, más el número trece en referencia al año en curso y el ocho como homenaje a los propulsores V8, que desaparecerán al acabar este Mundial para dejar paso a los V6 con turboalimentación

Se trata del monoplaza número 59 fabricado por la legendaria escudería italiana, que es la única que ha participado en todas las ediciones del Campeonato del Mundo de la especialidad desde su creación. Su palmarés desde 1950 es también el mejor de la Fórmula 1, con un total de 31 títulos mundiales, repartidos en quince de pilotos y dieciséis de constructores, además de 219 victorias en grandes premios y 207 poles.
Unos éxitos que en Maranello esperan poder reeditar en este 2013, con un coche en el que se han depositado grandes esperanzas y que se confía sea más competitivo que el anterior desde la primera carrera del año, el 17 de marzo en Australia.

As

Me gusta el nombre, espero sea definitivo no como cuando la marca de furgonetas le echó abajo, homenajean a los 8 cilindros, esos éxitops deeben volver que esa sequía no cuadra con tener a Fernando

Stewart: "Ross sabe todo lo que debe aportar Lewis al equipo: dedicación, compromiso, no sólo el tiempo de las carreras como hizo Michael."


Si tenemos en cuenta que la voluntad de Hamilton es transformar Mercedes en un equipo ganador, Stewart espera que el piloto de 28 años de edad no pierda sus metas. Stewart dijo: "Personalmente, si yo hubiera sido Lewis no habría dejado McLaren. Tienes que tener mucho cuidado y no dejarte llevar por tu propia fama. Puede ser tóxico".

Stewart dejó bien claro la importancia que tiene el entorno para un piloto. "Lo que Lewis tiene que hacer son carreras más consistentes, dar menos importancia a los problemas mecánicos y no distraerse tanto. Esto va de con quien te relacionas, de qué haces en tu tiempo libre, el tiempo importante de verdad lo debes aplicar a ser un piloto de carreras".

Estos esfuerzos serán apreciados por el jefe de equipo Ross Brawn, acostumbrado a trabajar con el siete veces campeón del mundo Michael Schumacher. Aunque en sus últimas tres temporadas no consiguió los resultados esperados por el piloto alemán, el equipo reconoció que Schumacher hizo un gran trabajo por su meticulosidad y por su trato directo con los ingenieros.

Stewart añadió: "El factor Ross Brawn es importante. Él sabe hacer las cosas y Lewis tendrá que trabajar, depender de él y a la vez presentar resultados". Brawn trabajó con Schumacher ya en Benetton y sabe todo lo que el piloto puso de su parte para ganar. "Por eso, él sabe todo lo que debe aportar Lewis al equipo: dedicación, compromiso, no sólo el tiempo de las carreras como hizo Michael. Esto va a costarle pero no hay ningún motivo que le impida ser competitivo desde el primer día".

Con una única victoria en tres años desde que Mercedes regresó a la F1, la presión recae tanto sobre Ross Brawn como sobre Lewis Hamilton. "Daimler están únicamente interesados en ser los mejores" dijo Stewart. "Si ven que no lo van a conseguir el consejo administrativo de Mercedes no tardará ni cinco minutos en decidir dejar la F1, sobretodo si tenemos en cuenta la actual recesión y el descenso de las ventas. En este aspecto son vulnerables".

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Lewis se ha ido de una de las grrandes a otra que aspira a serlo y tienen los mimbres necesarios, debe trabajar y lo sabe. es cierto que yo no pensaba que se iría de casa pero lo ha hecho, debe correr centrado, este último año lo ha hecho así, y que el coche sea fiable y rápido

martes, 29 de enero de 2013

Tuni: "Los equipos pequeños están atrapados en un círculo vicioso"


"Hace unos años, si la distancia [entre los equipos de delante] eran uno o dos centímetros, ahora es de diez", comentó al rotativo Allgemeine Zeitung, en clara referencia a que son las grandes inversiones de los gigantes de este deporte las que marcan las diferencias hoy en día y los pequeños reman a contracorriente.
Es por esta razón que no solo el equipo Marussia busca otro piloto de pago, sino que Caterham también está buscando la mayor inversión posible de manos de su segundo piloto y es la misma razón por la que HRT no ha podido continuar en parrilla para 2013
"Mientras continúe este modelo, seguirán incrementando las dificultades para que los equipos pequeños se mantengan en carrera", continuó el alemán. "El próximo año, con los nuevos motores, Red Bull, Ferrari y Mercedes estarán aún más lejos".
Para finalizar, Glock dejaba un mensaje claro para los equipos que basan su supervivencia en la F1 en tener pilotos de pago: "La necesidad de pilotos de pago es simplemente para mantenerse a flote pero como resultado lo sufres en la pista. Los equipos pequeños están atrapados en un círculo vicioso".

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A ver Timo vamos a intentar aclararnos, se estableció un tope de inversiones para que no hubiera tanta distancia entre escuderías, creo que llevas razón en que no se acorta y que no es loa forma esos pilotos de pago, el problema es que las grandes marcas, tipo Audi (por ejemplo), que si invertirían más no están en la F1

Webber: "Mira, todo el mundo a este nivel tiene su propia agenda, y desde hace mucho tiempo, es evidente que yo nunca he sido parte de la de Marko"


Webber conoce el porqué de estas palabras por parte de Helmut Marko y así lo explica en una entrevista en su página web oficial. "Mira, todo el mundo a este nivel tiene su propia agenda, y desde hace mucho tiempo, es evidente que yo nunca he sido parte de la de Marko".
Polémicas aparte, el piloto australiano espera un buen campeonato, en el que contará con un nuevo ingeniero de carrera, Simon Rennie. "Estoy seguro de que tenemos por delante una temporada emocionante y desafiante. La pretemporada supone un indicio de lo que nos viene por delante, pero hasta que no lleguemos a Melbourne, nos pongamos los guantes y comience la primera carrera, no sabremos lo que nos espera". Y añade: "Tengo ganas de ponerme a los mandos del RB9, y además tengo un ingeniero nuevo, Simon Rennie. Será importante trabajar en pretemporada con él, después de haber pasado los últimos seis años con Ciaron Pilbeam, con el que tuve una relación larga y agradable".
El invierno de Mark Webber ha tenido altibajos. En diciembre tuvo que pasar por quirófano para que le retirasen la última pieza metálica que tenía en su pierna derecha –se le habían colocado tras un accidente con su bici de montaña, hace cuatro años–. "Tuve el procedimiento definitivo en mi pierna derecha a principios de diciembre, para retirar la pieza que aún me quedaba, una barra de titanio de 40 cm. La cirugía salió muy bien y la recuperación fue excepcional. Estuve un par de semanas apartado de mi entrenamiento personal, pero me reincorporé la primera semana de enero y ahora estoy en buena forma". Sin embargo, también ha tenido tiempo para disfrutar de las vacaciones en su país natal, Australia. "Tuve un tiempo increíble en el Hemisferio Sur durante los últimos meses, disfrutando del sol sin fin sobre mí espalda y poniéndome al día con mi familia y mis amigos".
Con todo esto y a pesar de la operación, el 'aussie' asegura estar preparado para la temporada 2013. "Tengo muchas ganas de empezar en Australia, tras haberme preparado muy bien para ello durante los últimos dos meses. Está claro que no tiene mucho sentido empezar muy por delante, pues esto lleva semanas, pruebas y carreras, y hay que esperar a lo que venga".

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Si tiene sentido empezar muy por delante, como en 2010, ya que te puede despejar mucho el camino, cuidado con lo que dices de Marko que te puede costar muy caro, de todas formas este es el Webber que me ganó el que no se doblega

Allison: "El panel (que disimula el morro de pato) es opcional y no me sorprendería si la mayoría de la parrilla escoge no hacer uso de ello"



El británico cree que varias escuderías no optarán por incorporar la solución que suaviza la estética de los coches. "Hay una única regla que abre la posibilidad de un cambio ya que nos permiten incorporar un 'panel de modestia' en la superficie superior del morro, lo que significa evitar los diseños estilo morro de pato que vimos en 2012. Sin embargo, tal panel es opcional y no me sorprendería si la mayoría de la parrilla escoge no hacer uso de ello. El panel añadirá unos cuantos gramos de peso y es probable incorporarlo en el monoplaza si un equipo encuentra un beneficio en el rendimiento por hacerlo", afirmaba Allison en el comunicado de Lotus posterior a la presentación del E21.
Sin relevantes cambios en la regulación de 2013, el trabajo de los equipos se centrará en 2014, año en el que llegarán los motores V6 Turbo a la parrilla. Con tal novedad en mente, el director técnico del equipo de Enstone se muestra aliviado por la aparente estabilidad en la normativa de esta temporada teniendo en cuenta el reto al que se enfrentarán enpara tener influencia según acepte o no en el campeonato pocos meses. "Después de una serie de bastantes cambios e interpretaciones en las reglas desde 2009 parece que 2013 va a ser un año de estabilidad regulatoria. Sólo hay unos pocos, cambios muy limitados que llegan como un alivio para toda la parrilla dado el tamaño de la transformación del deporte en 2014", afirmaba.
A pesar de que no se vean cambios aparentes en la normativa, Allison asegura que seguirán innovando y apuesta por los ingenieros del futuro, quiénes sí descubrirán lagunas en la reglamentación de 2013 tras una lectura desde "una nueva perspectiva". "Incluso sin cambios en el texto de la normativa, nunca paramos de leer cuidadosamente las reglas para buscar nuevas lagunas. Bastante a menudo, jóvenes y frescos ingenieros de la universidad mostrarán una ambiguedad en el texto de una regulación que ha estado sellada durante décadas porque están mirando lo que está escrito con una nueva perspectiva y no con ideas preconcebidas sobre lo que está planeado", añadía.

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Parece que veremos muchos coches con el escalón este año también, importante que corran más que los demás por supuesto, eso de buscar lagunas es porque la normativa no es clara y parece que a la FIA le interesa

Frijns: "No es que no vaya a tomar parte en los test de invierno, parece que tampoco voy a probar los viernes de Gran Premio"



Monisha Kaltenborn, jefe de equipo de Sauber declaró a finales del año pasado: "Le vamos a guiar paso a paso hacia la F1". Sin embargo, la revista holandesa Formule1 recientemente publicó que Robin Frijns se molestó hace unos diez días cuando Sauber le comunicó que durante la pretemporada invernal la formación de Hinwill no requerirá de sus servicios.
"Creo que este año no tendré demasiado trabajo. El 30 de enero voy a la fábrica, espero que me lo aclaren mejor entonces. No es que no vaya a tomar parte en los test de invierno, parece que tampoco voy a probar los viernes de Gran Premio", declaró Frinjs al respecto.
El joven holandés de 21 años de edad tiene ante si una temporada 2013 bastante complicada. Frijns tampoco tendrá horas de simulador. "Sauber no tiene simulador con lo que no puedo tener ninguna experiencia de este tipo con ellos".
Mercedes tampoco se ha puesto en contacto con el piloto probador de Sauber tras su test con un coche de DTM para la marca de Stuttgart a finales de 2012. "Tengo pocas alternativas. Parece que esta temporada va a ser muy dura".
Miembros del equipo Sauber declararon: "Robin tendrá la oportunidad de estar presente en las reuniones técnicas y así coger el ritmo de los ingenieros. También tomará parte en los programas de entrenamiento físico. Todo ello le ayudará a cimentar una buena base para el futuro".
Al flamante campeón de la Formula Renaut 3.5 se le augura un 2013 de lo más complicado. Si, será probador del equipo suizo pero, ¿qué podrá probar? Esperemos que mañana en Hinwill le aclaren su situación.

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Cojo...do, un probador sin simulador y sin subirse nunca al coche y en Lotus hay tres probadores que con subirse a un simulador ya le ganan en experiencia y lo que afirma Sauber es el colmo que aprenderá como se comportan los ingeniros y que hará entrenamiento físico, me temo que le han pillado, a sus 21 años, en un callejón sin salida

lunes, 28 de enero de 2013

Se ha presentado el Lotus de 2013



La pasarela de modelos de Fórmula 1 2013 comenzó ayer con la presentación, vía ‘Youtube’, del E21, el monoplaza de Lotus Renault, que pilotarán el finlandés Kimi Raikkonen y el francés Romain Grosjean. Y al igual que la pareja de pilotos, el nuevo coche tampoco presenta grandes cambios y es continuista con el morro escalonado o de pato, aunque eso sí de un perfil mucho más suavizado que su antecesor hasta parecer un pequeño tobogán y sin recurrir a la cubierta lineal autorizada por la FIA debido, como explicó el director técnico James Allison, al exceso de peso que supondría.
A lo que sí han recurrido sus diseñadores es a una zaga en la que se potencia la influencia aerodinámica de los escapes, recurriendo al ya famoso efecto Coanda. Estéticamente, el E21 tampoco exhibe grandes cambios salvo una mayor presencia del color rojo que, junto al negro y el dorado, son la base del monoplaza.
Eric Bouiller, el responsable del equipo, se mostró cauto respecto a los objetivos pero sí demostró que quieren mejorar el cuarto puesto de 2012: "Tenemos grandes expectativas para el Mundial con este coche. Queremos ser consistentes en calificación y carrera, mejorar la pasada temporada, hacer un buen papel y sumar una buena cantidad de puntos”. Por su parte, el jefe técnico, Allison (que por la mañana había negado los rumores de su salida vía Mercedes), resumió así cómo es su nuevo hijo: “En cuanto al concepto es muy similar al E20”.

As

Ya vemos que  no tapa el morro de pato aunque le suaviza, dicen que taparlo da más peso, en din será más beneficioso según sus cálculos ya que hay que jugar también con la penetrabilidad en fluidos, veremos que hacen las demás escuerías, a ver si consiguen estar donde se ganan casi todas las carreras aunque se conformarán con menos creo, me gusta que aparezcan más rojos

Valsecchi será tercer piloto probador de Lotus



El italiano, que ya vistió los colores negro y amarillo del equipo durante los últimos entrenamientos de jóvenes pilotos en Abu Dhabi, estará presente en los Grandes Premios de esta nueva temporada de Fórmula 1. De esta manera, Davide Valsecchi se asegura un mínimo de kilómetros al volante del E21 los viernes de GP. Aun así, es posible que veamos ya al piloto en los test de pretemporada, pues aún falta que Lotus confirme su alineación para las tres tandas de pruebas en España. 
"Estoy muy feliz de que el equipo me quiera con ellos y estoy muy emocionado por mi futuro. Espero que este sea un buen comienzo de mi carrera en la Fórmula 1", ha declarado Valsecchi.
Tras la última cita en Yas Marina, la escudería de Enstone quedó satisfecha con la actuación del vigente campeón de GP2 con el E20. "Fue increíble", ha descrito el italiano la cita en Abu Dhabi. "He pasado algún tiempo en la GP2, pero el paso a la Fórmula 1 es muy diferente. Antes del tes, no había estado mucho tiempo en un coche de Fórmula 1 y tener la oportunidad de estar todo un día de pruebas fue una experiencia increíble", ha admitido Valsecchi.
"Sabía que estaba en disposición para hacerlo bien ya que iba a pilotar un coche con el que, justo dos o tres días antes, ¡Kimi había ganado el GP de Abu Dhabi!", ha añadido el piloto italiano. "Ese mismo día fue muy bien, y me las arreglé para encabezar la tabla de tiempos".
Valsecchi también ha señalado que se centró muchísimo en su último año en GP2 –la temporada pasada– y, aunque este año su nuevo papel en la máxima categoría del motor será algo diferente, el joven piloto ha reconocido que "mi enfoque para hacer lo mejor sigue siendo el mismo".
No obstante, el italiano espera que poco a poco pueda adentrarse en la F1. "Estar aquí como tercer piloto es lo más cercano que puedo conseguir [de estar en la F1]. Es una gran oportunidad y si hago el mejor trabajo que pueda este año, entonces se abrirán mis posibilidades para el futuro y veremos si soy lo suficientemente bueno".

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Con las pocas pruebas que hay y Lotus con tres pilotos probadores, ellos verán si les merece la pena, en cuanto a Valsecchi se alegra porque así está en la F1

Pedro: "Es un orgullo que Ferrari se haya fijado en mí y es un orgullo poder ayudar a nuestro campeón. Que Fernando quiera que trabaje con él es un orgulo muy, muy grande"


Pedro Martínez de la Rosa ha hecho su primera aparición pública como piloto probador de Ferrari en la Gala Campeones de Karting Santander 2012 en Boadilla del Monte. En el acto, el barcelonés se ha estrenado con el color rojo de la Scuderia y ha sido uno de los encargados de entregar la IV Beca Santander Jóvenes Promesas a Alex Palou, ayuda dotada en 30.000 euros para facilitar su salto a la competición de monoplazas. Además, de la Rosa también ha otorgado los trofeos del campeonato de España de karting que organizó la entidad financiera y la Real Federación Española de Automovilismo.
En su primera aparición pública tras su fichaje por Ferrari, el catalán ha atendido a los medios de comunicación presentes en el evento, entre ellos CarandDriverTheF1.com, y ha asegurado que ser miembro de Il Cavalino Rampante es una experiencia muy satisfactoria para su carrera. "Es un orgullo que Ferrari se haya fijado en mí y es un orgullo poder ayudar a nuestro campeón. Que Fernando quiera que trabaje con él es un orgulo muy, muy grande. Siempre he dicho que Fernando es el mejor y que el mejor quiera que trabaje con él es un orgullo".
Además de ejercer sus responsabilidades en el desarrollo del monoplaza y trabajo en el simulador, el barcelonés ha afirmado que asistirá a los Grandes Premios. "Iré a las carreras y estaré preparado para lo que pueda pasar pero depende del equipo en cualquier caso. Aprovecharé mis kilómetros en el simulador por si algún día el equipo necesita utilizarme". No obstante, de momento descarta competir en otra categoría. "A día de hoy no hay nada previsto en relación a otras competiciones, aunque no quiere decir que esto no ocurra".
Cabe recordar, que Pedro se subirá al nuevo monoplaza de Ferrari en los primeros test de pretemporada en Jerez durante la última jornada de entrenamientos, la cual les servirá para comparar datos reales y de simulador para poder perfeccionar así sus herramientas de trabajo:
"Estoy muy contento de poder probar en estos primeros entrenamientos porque es algo que no esperaba, y porque es una oportunidad única para mí de cara a entender cómo funciona el coche y poder ser de más utilidad en el simulador. Creo que es una inversión muy productiva y personalmente es muy bueno seguir en activo y ser de utilidad en Ferrari".
Tras dos semanas trabajando en Maranello, de la Rosa destaca el ambiente que se respira en la sede de Il Cavalino Rampante. "Empiezo una etapa nueva tremendamente ilusionante. Voy a un equipo que es más que eso. Ferrari es más que un equipo de Fórmula 1. Hay que ir una vez en la vida a Maranello (a la localidad). Ahí entiendes la diferencia entre Ferrari y cualquier otro equipo de F1. El ambiente de trabajo es fantástico. Marc (Gené) y Fernando (Alonso) se han portado muy bien conmigo explicándome el funcionamiento de todo", destaca. "El tiempo es oro en Fómula 1 y cuanto antes empieces a trabajar sea en el apartado que sea, es vital".
Ningún indicio hizo presagiar que De la Rosa ficharía por Ferrari hasta que el jefe de equipo de los italianos, Stefano Domenicali, lo hizo público en el Wrooom 2013. El secretismo y saber hacer con el que se realizaron las negociaciones fue una de las señales características de la llegada del español a Maranello, noticia que también sorprendió al jefe de equipo de McLaren, Martin Whitmarsh. "Hay otros equipos que querían que estuviese con ellos pero no fueron lo suficientemente ágiles como Ferrari. Yo tenía muy claro también lo que quería. Sabía del interés de Ferrari y para mí era muy importante hacer algo diferente", apuntó. "Una de las primeras personas a las que llamé antes de anunciarse el fichaje fue a Martin Whitmarsh. Lógicamente le sorprendió mucho la decisión pero supo felicitarme", comentaba.
En el acto junto al Banco Santander, De la Rosa también participó en una clase con los 50 mejores pilotos de karting que asistieron al evento. La entidad financiera también ha anunciado la renovación de los contratos personales del barcelonés y de Marc Gené. Además, el director de la Ferrari Driver Academy, Luca Baldisserri, y el responsable de patrocinio de F1 de Santander, Pablo de Villota, ofrecieron consejos a las jóvenes promsesas del automovilismo relacionadas con aspectos comerciales y de comunicación.

caranddriverthef1

Pedro contento y nosotros también, una escudería grande más en su palmarés y estar con el mejor piloto de nuevo, cómo se vive la F1 en Ferrari, a ver si regresa a los comentarion en Antena 3 ahora ue sabemos que no estará Gené

Marc Gene no seguirá las retransmisiones de F1 desde Antena 3



Marc Gené no continuará esta temporada en el equipo de transmisiones de la Fórmula 1 de Antena 3, la cadena propietaria de los derechos televisivos de la especialidad en España. Así lo ha comunicado el propio piloto a través de su cuenta de 'Twitter': “En Monza en la presentación de @SkySport donde esta temporada retransmitiré los Grandes Premios para la cadena italiana y todos los tifosi!”. Pese a este nueva actividad, el catalán también avanzó que sí mantendrá algunas colaboraciones con Antena 3: “... Pero, amigos españoles, no os preocupéis que seguiré colaborando con @a3formula1 y el gran equipo dirigido por @alobatof1! Un placer!”.
Aunque Gené no ha ofrecido detalles sobre los motivos que le han llevado a asumir esta nueva responsabilidad, ha sido Antonio Lobato, el responsable de las emisiones de la cadena española, quien los ha dado también a través de las redes sociales: “Os adelanto que por decisión de Ferrari, Marc Gené retransmitirá este año la F1 con Sky Italia. No obstante Marc seguirá colaborando con A3. Ferrari quiere potenciar las retransmisiones del canal que este año tiene la F1 en Italia y Marc es el mejor comentarista posible. Habla italiano mejor que muchos pilotos italianos...”
Ahora queda saber si algún otro piloto ejercerá como comentarista técnico de los grandes premios durante las transmisiones de Antena 3, algo sobre lo que la cadena no se ha pronunciado. Sin embargo, todo apunta al regreso de Pedro de la Rosa, una vez que ha dejado de competir tras la desaparición de HRT pero que seguirá viajando a las carreras como nuevo piloto probador de Ferrari.

As

Una pena que HGené esté mucho menos en nuestras retransmisiones pero si regresa Pedro recibiremos un alegrón

Ferrari trabaja en nuevo simulador y nuevo túnel de viento


Se ha fichado a Pedro para mejorar el simulador de Maranello es harto conocido. Lo confirmó el propio Stefano Domenicali, jefe ejecutivo de Ferrari, el día del anuncio de su fichaje. Pero es trasfondo es más amplio. Otra de las cartas que se barajaban era el fichaje de Sebastien Buemi, que se ha encargado en 2012 de realizar muchas horas en el de Red Bull para reglar el coche de Vettel . Esa es una de las claves, en Ferrari se saben lejos de las máquinas y los procesos aerodinámicos que ahora manejan en Milton Keynes y en Woking (McLaren ) y se han propuesto ponerle solución.
Pat Fry, que trabajó con Pedro durante varios años en McLaren, decidió finalmente que el español era la persona ideal para encargarse del proyecto secreto: la construcción de un nuevo simulador que va emparejado con el también nuevo túnel del viento que se acomete en estos momentos y cuyas obras finalizarán en septiembre. Probablemente el nuevo simulador tarde algo más en acabarse.

Se comenta que el presupuesto para ambas instalaciones es muy amplio y que Ferrari quiere ponerse a la cabeza en los procesos de diseño, fabricación y simulación, visto que la FIA no tiene ninguna intención de aumentar los días de test en pista durante el año. Hay que ser capaz de reaccionar durante la temporada, fabricar con celeridad piezas propias o copiar ideas ajenas, pero que funcionen de inmediato al llegar a los circuitos. Esa es la forma en la que McLaren o Red Bull son capaces de cambiar la tendencia de varias malas carreras, con mejoras que vuelven a situarlos a la cabeza en apenas un mes.
La parte de Pedro es probar el coche para empezar a calibrar los posibles problemas del actual simulador y encargarse de asesorar en el proyecto del nuevo. Es posiblemente el hombre que más horas ha pasado en el que tienen McLaren en su sede de Woking. Para ello, se le dará la continuidad posible en las pruebas que se celebren en mayo y también en los cuatro test aerodinámicos en línea recta de un día de los que goza cada equipo.
El simulador forma parte de esas "herramientas no adecuadas o desfasadas", de las que Domenicali ha hablado en varias ocasiones. "Cambiar los procesos de trabajo lleva su tiempo y es un proceso muy complejo, pero estoy convencido de que podremos conseguirlo", señalaba el italiano a MARCA en una entrevista del pasado mes de septiembre. Este año se han puesto manos a la obra con la contratación de hasta cuatro ingenieros de diseño y aerodinámica y con el fichaje del español. Habrá que ver cuánto tiempo tarda en enderezarse la nave.

Marca

Con Pedro se ha acertado, que se va a construir un nujevo túnel de viento y un nuevo simulador es una buena noticia pero para más adelante, este año veremos como nos va, mientras Pedro estará en el desarrollo de todo eso lo cual va a traer estar perfectamente cubiertos en ese apartado


domingo, 27 de enero de 2013

España campeona del mundo de balonmano


España y en Barcelona se ha proclamado campeona del mundo de forma brillante con un 35-19 en la final contra Dinamarca, enormes

ENHORABUENA CAMPEONES!!!

Pocas pero interesantes novedades de el nuevo Ferrari


Faltan seis días para que vea la luz el nuevo monoplaza de Ferrari, el que aún se denomina con el número del proyecto 664, a la espera de ser bautizado en la presentación de Maranello del próximo viernes. MARCA adelanta las principales claves de lo que se verá cuando se levante la sábana roja, en base a los pequeños cambios que sufre el reglamento para esta temporada.
Visualmente, será un monoplaza de estética más clásica, sin el escalón en el morro, pero manteniendo esa nariz alta y corta que permite pasar el suficiente flujo de aire por debajo del coche. En las cuatro últimas semanas, el departamento aerodinámico ha estado ultimando los alerones delantero y trasero iniciales, que posiblemente no se muestren en todos sus detalles en la presentación para no dar pistas a sus rivales.
Se mantiene también el esquema de suspensiones pull rod (tirantes) con la que Ferrari sorprendió el año pasado. Fue el único equipo que montó esta solución que no se veía en la F1 desde 2001 (Minardi). Las virtudes de manejabilidad y conducción en agua apoyan el que Ferrari repita la jugada, que también puede ser copiada por algunos rivales como McLaren, Mercedes o Lotus.
Eso sí, “tendrá una configuración algo diferente para mejorar los reglajes y el comportamiento de los neumáticos”, según ha comentado Pat Fry. La nuevas gomas de Pirelli se suministraron en septiembre a los equipos, con lo que ha habido tiempo de realizar los ajustes oportunos.
Zona trasera nueva






Los grandes cambios se producirán a partir de la zona media del coche. Los pontones que albergan los radiadores de agua y aceite serán rediseñados. Los radiadores irán tumbados, como sucede en casi todos los equipos para conseguir una mayor eficiencia aerodinámica hacia la parte trasera. El volumen total de todo el conducto será menor, para facilitar la llegada del aire hacia los escapes.
La de los escapes es la parte crucial de esta temporada. “Más que ninguna”, según afirma Fernando Alonso. En 2012, algunos minusvaloraron su incidencia, pero cuando Sauber y McLaren lograron recuperar buena parte de la incidencia en la carga aerodinámica trasera (hasta un 25% de la original que se conseguía en 2011), casi todos echaron el resto para mejorar.
Este año nadie estará desprevenido y Ferrari intenta maximizar el llamado efecto coanda que consigue desviar el aire caliente del escape hacia la zona superior del difusor trasero. La consecuencia: mayor carga, más aplomo y mayor velocidad en el paso por curva.
Se habla en Italia que habrá un canal pronunciado, en descenso hacia el suelo, al estilo de Red Bull. Se eliminaría así el voladizo del año pasado que dio buenos resultados a partir de Canadá, pero que quedó desfasado al final.
El doble DRS pasivo es otra posibilidad con la que se especula. Está permitido por el reglamento y puede ser una solución para ganar velocidad en las rectas de continuo.

Marca

Que pongan lo que sea pero ese cocje tiene que estar arriba desde el principio, siempre se conocen los detalles del Ferrari antes que ningún otro, hay quien tapa su coche todo el año


En patinaje sobre hielo, algo impensable para uno de los nuestros, pero Javier Fernández se ha  poclamado Campeón de Europa en el programa libre con tan solo 21 años

ENHORABUENA CAMPEÓN!!!

sábado, 26 de enero de 2013

Pedro ya de rojo

Tenía ganas de ver esta foto y ya vemos que le sienta genial, "Vamos Pedro!

Bernie: "No necesitamos el Pacto de la Concordia firmado. No me importa si tenemos o no Pacto de la Concordia"



"No necesitamos el Pacto de la Concordia firmado. No me importa si tenemos o no Pacto de la Concordia", insistiendo en que los términos económicos están acordados con los equipos para los próximos ocho años pero son los cambios en la normativa lo que impide que se cierre el acuerdo totalmente.
"El Pacto de la Concordia realmente está formado por dos partes", explicó. “Ya hemos tratado la sección financiera con los equipos. Todo está listo así que es por el tema de las normas, las cuales cambian todo el tiempo. Es más un tema de cómo cambiar la normativa. Lo que más afecta a los equipos son las regulaciones técnicas y son éstas las que pueden sacarles del negocio”, finalizó dejando entrever que para el futuro quieren una normativa clara y que no varíe cada poco tiempo echando a perder el trabajo de los equipos para adaptarse a ella

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Bernie culpa a los cambios de norma y a la FIA de que no se firme el Pacto de la Concordia  ya que en el reparto de dinero dice están de acuerdo ya

Klien: "Una decisión del equipo sobre los pilotos tendría que basarse en los resultados, y Kovalainen y Glock tienen buenas marcas"



Heikki Kovalainen y Timo Glock son las víctimas más recientes de una Fórmula 1 que se fija más que nunca en los patrocinadores de un piloto ahora que la crisis económica azota las arcas de éstas, pero Christian Klien cree que éste tipo de situaciones no tendrían que suceder en la categoría reina del automovilismo.
El que antaño fuera piloto de Jaguar, Red Bull y HRT ha expresado su profundo malestar con el modo en el que las escuderías gestionan su alineación de pilotos, exponiendo a modo de ejemplo el caso del finlandés y el del alemán.
"Las cosas parecen un poco confusas en Caterham, pero pienso que es porque todo el mundo tiene problemas económicos. Marussia lo ha demostrado en los últimos días con Timo Glock, un tipo con un gran talento que ha perdido su volante por culpa del dinero", ha escrito en una columna publicada en la web Pit-Pass. "Ninguno de ellos parece tener el apoyo (de patrocinadores) que sí parecen tener otros".
Si Klien estuviera al cargo de una escudería, no dudaría en hacer lo posible por retener a hombres como Heikki y Timo, calificados por el austríaco como los dos mejores que hay en estos momentos en el mercado de pilotos. "Una decisión del equipo sobre los pilotos tendría que basarse en los resultados, y Kovalainen y Glock tienen buenas marcas. Si yo estuviera al cargo, no dudaría en mantener a los dos por una temporada más".
Caterham y Marussia todavía han de anunciar el nombre de su segundo piloto para 2013, al igual que Force India. Adrian Sutil y Jules Bianchi rivalizan en estos momentos por un volante en la escudería de Silverstone."Adrian Sutil parece ser el favorito, pero eso sería como dar un paso hacia atrás. Me gustaría que le dieran una oportunidad a Jules Bianchi. Ferrari quiere ayudarle a encontrar un lugar en la F1 y sería una lástima si no lo consiguieran, porque es un chico joven con mucho potencial", terminó.
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La verdad es que es triste que pilotos como Kovalainen o Glock se queden fuera y entren otros que no demuestran lo que ellos, como Petrov y slgún que otro más

Hamilton: "Sabiendo que los Mercedes estaban 1'1 segundos por detrás en Brasil, será muy difícil para ellos ganar dos segundos en tres mese"


"Creo que es importante ser pacientes y realistas. Uno debe recordar que los monoplazas de Fórmula 1 han ido evolucionando año tras año y tener en cuenta lo mucho que se tarda en encontrar un segundo a lo largo de toda la temporada", dijo el británico. "Sabiendo que los Mercedes estaban 1'1 segundos por detrás en Brasil, será muy difícil para ellos ganar dos segundos en tres meses. Así que tengo que ser consciente de ello, aunque sé que los chicos están trabajando duro y que cada pequeño esfuerzo cuenta"
Es por esto que Lewis tiene los pies en el suelo y piensa más en un proyecto a largo plazo como el de 2014, año en que el reglamento cambiará ostensiblemente y en el que los nuevos motores V6 Turbo de un gran motorista como es Mercedes pueden ser su punto fuerte:
"Esto es una maratón, no un sprint. Debemos pensar a largo plazo. Espero que este año podamos ser competitivos. Si llegamos a la primera carrera y estamos al frente será espectacular, pero si no es así tendremos que seguir trabajando en ello", confesó.
Afrontar el comienzo de una temporada con un monoplaza un escalón por debajo de los mejores no sería algo nuevo para Hamilton, por lo que confía en su capacidad para evolucionar las carencias de su monoplaza. "Estoy bastante seguro de que podré. Debes recordar que tuve algunos coches no tan buenos en el pasado, uno en especial en 2009, pero mejoró. La perseverancia será la clave para todos nosotros".
Sin embargo, no todo deberían ser dificultades en el inicio de esta relación ya que la llegada de Hamilton a la disciplina de los alemanes les nutrirá de muchos datos del equipo McLaren con los que podrán complementar su diseño, sin olvidar que los británicos se caracterizan por ser el coche que más evoluciona a lo largo de la temporada y Lewis sabe bien como trabajan en Woking.
"Espero tener un buen impacto en esos primeros días, porque podré comparar este coche con el otro y ver lo que tenemos y lo que no. Podré decir cómo es el coche y cómo podría mejorarse, pero llevará cierto tiempo acostumbrarse porque tienen unos controles diferentes en el volante, unas configuraciones diferentes y unas características aerodinámicas distintas. No sé cuánto tiempo me llevará acostumbrarme a esto, pero tengo ganas de que empiece", apuntó el de Stevenage que ya ha podido probar el monoplaza de este año en uno de los tres simuladores que tiene el equipo en Brackley.
"Tenemos tres simuladores aquí. El más nuevo tiene toda la tecnología que posee el de McLaren, pero necesitamos ajustarlo un poco más. Tenemos mucho trabajo que hacer en él, pero se pilota de maravilla y te da una buena impresión de cómo va el coche. Pude pilotar el coche de 2013 ayer, lo cual fue bueno".
Por último, el británico dejaba claro que quiere volver a la senda de la victoria y llevar a lo más alto a una marca mítica en el automovilismo de competición como es Mercedes, a cuyos trabajadores ve muy motivados y ansiosos por hacerlo bien.
"Lo daré todo y trabajaré tan duro como pueda para conducirles hacia el éxito. Obviamente esto no se trata de una única persona, es un esfuerzo de equipo y quiero que sepan que mientras ellos estarán dando el cien por cien, yo estaré haciendo lo mismo. Hay un gran espíritu, como había en mi anterior equipo, y los chicos parecen más hambrientos que nadie. Tienen mucha hambre de victoria y están emocionados ante la posibilidad de tener otra opción este año", finalizó

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Hamilton espera tener mucho trabajo este año para poner el coche lo más delante que pueda pero el motor de 2014 quizás cambie las perspectivas de todos y su nueva escudería tiene todo para estar delante

viernes, 25 de enero de 2013

Hamilton: . "Por supuesto, cuando estaba tomando la decisión definitiva (por Ross Brawn) él estaba en la lista de pros y contras"



Aunque la primera aparición pública de Lewis Hamilton con los colores de Mercedes tuvo lugar el lunes, la primera semana del piloto en Brackley ha coincidido con el inicio de una intensa especulación sobre la estructura de gestión del equipo, sobre todo en lo que se refiere al futuro de su jefe de equipo, Ross Brawn. "Ha tenido una gran carrera, tiene un gran éxito y es una gran parte del equipo. Necesitamos esta persona que encabeza la iniciativa en el equipo para ayudarnos a dirigir el camino", aclaró el recién llegado.
Además, afirmó que su jefe le ha asegurado que no se irá. "Él me aseguró que está aquí para quedarse y que está aquí para trabajar tan duro como pueda conmigo y con el resto del equipo para ganar". Y añade: "Así que me da la confianza que necesito".
En una entrevista para Sky Sports News, Hamilton afirmó que Brawn había sido fundamental en su decisión de abandonar McLaren. "Por supuesto, cuando estaba tomando la decisión definitiva él estaba en la lista de pros y contras".
El rumor sobre la incertidumbre del futuro de Brawn se originó en la prensa alemana cuando se informó que el nuevo director ejecutivo del equipo, Toto Wolff, estaba a punto de contratar a Paddy Lowe, director técnico de McLaren. El diario germano Bild añade más datossobre el posible interés de Mercedes por el británico al afirmar que la escudería de Brackley le ofrecería un millon de euros. No obstante, Hamilton afirma que el británico sigue en Woking. "Pero yo sé que está en McLaren, por lo que yo sé, y eso es lo que es y cómo se va a quedar. No estoy en posición de decir mucho, pero, obviamente, he tenido grandes experiencias con Paddy. Gran tipo", agregó Hamilton en su entrevista con Sky Sports News.
Y continúa hablando sobre Mercedes, su nuevo equipo: "Sé que hay gente muy buena aquí y es para que yo y el resto de los chicos de aquí los utilicemos, y sacar más provecho de ellos, porque todos podemos hacerlo mejor. Todos nosotros. Por lo tanto, se trata de que nosotros extraigamos más el uno del otro", concluye el inglés.

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Había rumores dobre de que Ross no seguía y no me los creí ya que este hombre es de los que podemos llamar especiales, creo que Hamilton lo deja claro el hecho de que esté es parte de su fichaje por la escudería, hay un potencial impresionante en Mercedes ahora que le  saquen a flote

Ricciardo: "Para nosotros el año supondrá un reto completamente nuevo"



El piloto australiano de Fórmula 1 Daniel Ricciardo reconoció que no podrá hablar de las características de su nuevo monoplaza Toro Rosso hasta el 4 de febrero, cuando se haga la presentación oficial del equipo en el circuito andaluz de Jerez de la Frontera, según explicó en el transcurso de un acto organizado por Cepsa en la pista de Karts Burgueño de Madrid.
Ricciardo, que estuvo acompañado en el acto por el piloto de GP3 Carlos Sainz júnior y el subcampeón de Europa de camiones Antonio Albacete, aseguró no obstante que la temporada "promete ser muy interesante" y que la evolución del coche "es buena, por lo que para nosotros el año supondrá un reto completamente nuevo".
Aunque se percibieron las ganas del piloto australiano por comentar las singularidades de su nuevo coche no será hasta los entrenamientos previstos en Jerez cuando pueda hablar más a fondo del mismo.

As

Ricciardo te lo juegas todo este año y esperemos que Marko no te exija ganar un gran premio con el Toro Rosso como parece que quería de Jaime, espero tengas suerte que buen piloto eres

jueves, 24 de enero de 2013

Fernando no estará en Jerez, Pedro pilotará el día 8



Es la historia de la mala noticia y la buena. Porque era de esperar que Felipe Massa estrenara el nuevo Ferrari. El brasileño estará en Jerez el 5, 6 y 7 de febrero. Pero hasta ahí. Después llega la teoría de las dos caras. Al menos para la afición española. Y es que Fernando Alonso no estará en los primeros entrenamientos de la pretemporada en Jerez. Mala noticia. Pero el otro lado llega con Pedro de la Rosa que se subirá al Ferrari el último día de test, el 8, en el circuito andaluz en lo que será el estreno del catalán con la Scuderia.

El que fuera piloto de HRT la pasada temporada se convertirá en el quinto piloto español en pilotar uno de los coches de Maranello. El primero fue del Marqués de Portago, después lo hizo Marc Gené, Fernando Alonso como primer piloto, Dani Juncadella como premio a su título del FIA F3 Trophy y ahora lo hará también Pedro.


A pesar de que no hay constancia de lesión alguna, en esta primera parte de la pretemporada Alonso intensificará su entrenamiento físico, según un comunicado de prensa de Ferrari y estará por primera vez a los mandos del nuevo bólido italiano el 19 de febrero en Montmeló. En el trazado catalán, el asturiano probará el coche los tres primeros días y cerrará Massa.


En los últimos ensayos de la pretemporada del 28 de febrero al 3 de marzo Massa estará jueves y sábado y Alonso viernes y domingo, último día antes del comienzo de la temporada en Australia el 17 de marzo.


De esta manera Massa estará seis días, Alonso cinco y De la Rosa uno con el Ferrari.
Cabe destacar que De la Rosa rompe la tendencia de los últimos años de los probadores de Ferrari que no solían subirse al coche. El barcelonés está hoy en Maranello ultimando su asiento y en los últimos días ya ha comenzado su trabajo para definir el programa del simulador.


AS

Fernando no estará hasta Monumeló, algo que me resulta extraño, lo bueno es que se puede ver el día 8 a Pedro en un Ferrari

Hamilton: "Creo que Fernando Alonso es el mejor"



Los elogios que últimamente ha dedicado Fernando Alonso a Lewis Hamilton se han visto correspondidos por el piloto británico que ha asegurado que el piloto asturiano "es el mejor".
Alonso afirmó recientemente que Hamilton es un "superpiloto" y que le ve como su máximo rival. En otras ocasiones, el piloto español ha afirmado que Hamilton puede ganar con cualquier coche sea bueno o malo.
Esta vez ha sido Lewis Hamilton el que ha destacado la figura de Fernando Alonso al señalar en la revista F1 Racing que es el "mejor" piloto. A pesar de la tormentosa relación que mantuvieron en 2007 cuando compartieron equipo en McLaren, ambos pilotos han decidido mejorar su relación en los últimos tiempos.
"Mi relación con Fernando es mucho mejor", dijo Hamilton. "Finalmente hemos pasado página. Parece que por fin me aprecia como piloto y yo lo agradezco. Creo que él es el mejor", afirmó.
Por otra parte Hamilton, que esta temporada ha fichado por Mercedes, cree que podría volver algún día a McLaren: "Definitivamente podría competir para McLaren en el futuro, porque ese equipo es mi casa"
"Siempre va a ser el lugar donde crecí, un lugar donde está mi corazón", dijo el piloto británico.

Marca

Me alegro de que estos dos pilotazos se reconozcan su categoría, en cuanto a McLaren no se si volverá ya que Mercedes puede ponerse arriba y entonces seguiría

Kubica: " Si tengo suerte y sigo trabajando en que todas las piezas del puzzle encajen, quizás un día vuelva a pilotar un monoplaza de F1"


En una reciente entrevista concedida a F1 Racing, Robert Kubica ha declarado: "Todavía creo que puedo volver. No es sólo un sueño. Por el momento tengo limitaciones a la hora de conducir monoplazas, pero son mucho menores de lo que uno puede imaginar".

"Las cosas están mejorando, no estaba así hace seis meses y tampoco estaba igual hace tres. Gracias a los rallyes y a las pruebas que he llevado a cabo en circuito mi condición está mejorando, pero todavía hay un largo camino por recorrer" añadió el piloto polaco.

Hablando de su futuro próximo el piloto de 28 años de edad dijo: "Si no puedes tener lo que quieres, terminas por querer lo que tienes. Lo más importante para mi es que he visto que sigo teniendo ritmo y estoy completamente seguro de que puedo volver a ser competitivo de nuevo".

Kubica aseguró que ha perdido fuerza en su brazo derecho pero que el problema más grande que tiene es la limitación en la supinación y pronación del mismo, así como la funcionalidad limitada en sus dedos. El exRenault y exBMW Sauber continuó: "Pero estoy convencido que volverá poco a poco. Los nervios necesitan mucho tiempo para recuperarse y aunque sea lento, veo que la mejora existe".

"Me cuesta ver los GP de F1. Cuando has competido durante 20 años y has alcanzado lo más alto, parar de golpe no es nada fácil. Pilotar un WRC me está ayudando mucho y cuando me siento al volante me olvido de mis limitaciones, esta la mejor rehabilitación. Si tengo suerte y sigo trabajando en que todas las piezas del puzzle encajen, quizás un día vuelva a pilotar un monoplaza de F1", concluyó Robert Kubica.


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Te estamos esperando y seguiremos en ello, cuando vuelvas a la F1 el alegrón va a ser para todos, vamos

miércoles, 23 de enero de 2013

LOtus se presentará el día 28 en su canal de You Tube

Lotus ha tardado en decir cuando se presenta pero ha querido adelantar a los demás, la presentación del Lotus es el día 28 de Enero por su canal de You Tube y a las 20,15, han sorprendido sin duda a er como les va

Los Pirelli de 2013



Los nuevos Pirelli serán más blandos, todos, tendrán al menos una diferencia de medio segundo entre los diferentes compuestos, el duro ahora será naranja, tendrán más temperatura... todo un golpe de efecto en la F-1.
Además, en la rueda de prensa de presentación se dejó claro que Kamui Kobayashi no estará como piloto de pruebas y seguirá Jaime Alguersuari.
Estas son las novedades de Pirelli para este año:
Color naranja: El neumático duro ahora será el P Zero Naranja, cuando antes era plateado. Esto ayudará a distintguir el compuesto duro del Blanco medio cuando se utilicen a la vez.
Nuevos compuestos más blandos: Todos los compuestos son más blandos, lo que conlleva un rendimiento mejorado y un índice de degradación más elevado, con una mayor degradación térmica. Debería asegurar un mínimo de dos paradas en cada carrera.
Estructuras nuevas y más temperatura: Las nuevas estructuras han sido diseñadas con nuevos materiales que aumentan la huella del neumático, lo que permite que haya más cantidad de goma en contacto con la pista y lleva a un mejor rendimiento, especialmente en cuanto a tracción y paso por curva combinados. Las temperaturas se distribuyen más equitativamente por toda la superficie del neumático lo que impedirá las ampollas.
Rango operativo más amplio: En general resulta más fácil llevar a sub temperatura los neumáticos de 2013 y tienen un rango operativo más variado, lo que hace que se adapten con más facilidad a una mayor variedad de reglajes. En términos generales, el neumático duro y el blando tienen un rango operativo alto, mientras que el medio y el superblando tienen un rango operativo bajo. Esto debería ayudar a los equipos a comprender con más rapidez los neumáticos, y cómo interactúan con sus coches.
Mayores diferencias de rendimiento entre compuestos: Los neumáticos se han diseñado para proporcionar una diferencia de tiempo de al menos medio segundo entre cada compuesto, mientras que el año pasado era menor. Esta mayor diferencia hará que la estrategia sea aún más importante.
Más manejabilidad en mojado: Los Cinturato, en concreto con el rediseño de la construcción de los neumáticos traseros, de manera que proporcionan una tracción más progresiva y un mejor calentamiento en condiciones de mojado, reduce el sobreviraje repentino y de este modo hace que el comportamiento del coche sea más lineal.
Mayor peso: Cada neumático delantero pesa ahora unos 200 gramos más que el año pasado, mientras que cada neumático trasero es 700 gramos más pesado, lo que supone que el peso global de un juego de neumáticos ha aumentado en unos dos kilogramos. Sin embargo, el reglamento técnico de 2013 ha modificado el peso mínimo de conjunto del coche para compensarlo.
Más adelantamientos: La mayor degradación térmica implica que habrá una diferencia de velocidad más significativa entre coches distintos en momentos diferentes de la carrera. Esto facilita los adelantamientos, y pone énfasis en una estrategia de carrera eficaz.

As

Parece que provocarán más paradas en boxes, son más blandos que el pasado año, aunque habrá mejoras de rendimento la diferencia de tiempo la calculan en medio segundo entre los distintos compuestos, veremos como se da todo, Hembery habló de sigue Jai,me pero posteriormente este afirmó en twitter que aún no sabe donde estará el próximo año, parece que aún negocia pero que lo tienen muy difícil

Robert Kubica probará un Mercedes DTM en Valencia el viernes



Pese a que el test de Robert Kubica con el equipo Mercedes del DTM en Valencia era un secreto a voces, faltaba el comunicado oficial por parte del conjunto alemán, que finalmente ha confirmado tal evento en el circuito Ricardo Tormo para este viernes.
En dicha prueba el piloto polaco tendrá su primera prueba de fuego en circuito desde que sufriese un grave accidente en el Rally Ronde di Andora en febrero de 2011, del que salió airoso pero con lesiones severas en su brazo, codo y mano derechos.
No será la primera vez que Robert haga algo relacionado con la marca ya que durante la temporada 2004 ya formó parte del equipo Mucke Motorsport de F3 Euroseries a los mandos de un Dallara-Mercedes, con el que consiguió además quedar segundo en el prestigioso Grand Prix de Macau ese mismo año.
El de Cracovia, que tiene como objetivo realizar la temporada completa en algún campeonato durante este 2013, no puede esperar más para subirse al Mercedes AMG C-Coupé: "Estoy realmente encantado de que Mercedes-Benz me de la oportunidad de probar un coche del DTM y tengo muchas ganas de aclimatarme de nuevo a un coche de carreras", afirma en el comunicado de los de Stuttgart a la vez que deja claro que, aunque sea un paso adelante, no es nada definitivo en relación a su futuro. "Será un test en condiciones adecuadas, en un circuito permanente y esto es importante porque el Mercedes del DTM tiene buenos niveles de carga aerodinámica. Sigue siendo demasiado pronto para hacer declaraciones sobre mi futuro porque es tan solo un test. Tan solo tengo ganas de que llegue mañana y ya veremos que pasa después de esto", finaliza.

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Es un avance más, esperamos por Robert y nos alegramos de que progrese aunque nos hubiera gustado que lo hiciera más rápido

Webber estrenará eebreron nuevo

Mark Webber debutará con el monoplaza de Red Bull para el 2013, el RB9, el próximo mes en Jerez. El australiano estrenará la nueva arma de los de Milton Keynes el 5 de febrero, jornada inaugural de la pretemporada. Además, el medio brasileño Totalrace añadió que, no obstante, Sebastian Vettel pilotará a partir del tercer día, jueves, después de las dos primeras jornadas del australiano.
Aunque Vettel haya ganado los últimos tres títulos de pilotos para el equipo austríaco, será el australiano quién ruede por primera vez con el nuevo monoplaza en la pretemporada 2013, que comienza en Jerez el día 5 de febrero. Además, también fue él quién estrenó el bólido ganador del Mundial 2012.

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Ya sabemos quien estrenará el nuevo Red Bull y lo hacen con la lógica de que sea el segundo piloto, aunque esto no sea reconocido, el 5 de Febrero Webber

martes, 22 de enero de 2013

Massa: "Siempre que no estás delante de tu compañero de equipo o de quien sea que corra contra ti, no estás contento al cien por cien"


"Siempre que no estás delante de tu compañero de equipo o de quien sea que corra contra ti, no estás contento al cien por cien", comentó. "Lo estás (contento) cuando estás delante y ganas la carrera, ganas el campeonato o lo que sea. Cuando estás delante esto te hace ser el tipo más contento en el mundo".
Desde que llegase a Ferrari en 2006, Felipe Massa ha compartido equipo con pilotos de gran calibre como han sido Michael Schumacher, Kimi Raikkonen o ahora Fernando Alonso, algo que lejos de incomodarle, le ha hecho superarse y crecer como piloto de carreras
"Tener un compañero fuerte te hace ser mejor también, creo que aprendes mucho más. Definitivamente, cuando estás en un equipo de primera línea, es seguro que tendrás un compañero fuerte", dijo el brasileño. "Cuando pilotas para Ferrari vas a tener un compañero duro. Esto es lo que ha pasado en todos estos años que llevo corriendo con Ferrari donde he tenido a Michael Schumacher, Kimi Raikkonen y Fernando Alonso, grandes pilotos que siguen corriendo juntos", insistió.
Por último, Felipe hablaba de las inevitables comparaciones entre los pilotos y- sobre todo- entre los compañeros de equipo: "Siempre eres comparado con algún piloto. Estás al máximo nivel en tu trabajo así que mucha gente piensa: 'quizás está dos décimas por detrás de su compañero', pensando que esto es negativo pero estás en lo alto de lo más alto (Ferrari) de tu trabajo y, a veces, olvidamos esto” , confesó. “Cuando estás detrás necesitas trabajar para estar delante y eso es lo que estoy haciendo. Haré todo lo posible por estar delante de mi compañero de equipo pero también delante de todos".

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 De eso se trata Felipe de ser mejor que tu compañero y no cometer locuras ni descentrarse cuando no lo eres, que eso creo y llevo diciendo te pasó, pero si estás centrado y lo eres adelante, vamos que enseguida comienza otro año, tu compañero de equipo no corre contra tí aunque si es un poco rival

Buemi repite como piloto probador de Red Bull


Una campaña más junto a Red Bull, el vigente campeón, Sébastien Buemi espera ayudar a la escudería a repetir los éxitos del pasado aunque no olvida que su propósito es pilotar. "Conozco a todos los miembros de Red Bull muy bien y es bueno permanecer en el equipo durante otro año. Por supuesto, mi objetivo es estar pilotando de nuevo en las carreras pero sigo aprendiendo gracias a mi trabajo en el equipo. Ayudo en el desarrollo del monoplaza y a dar un un buen feedback a lo largo de la temporada, tanto en la factoría como en las carreras"

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El no tener dinero para hacerse con un puesto en la F1 cierra el paso a jóvenes que llegan sin las posibilidades que ello da y a otros, caso de Buemi les hace agarrarse a piloto reserva de una escudería que ha decidido que no corra y hasta repetir en ella, salvo escasas excepciones se pagó por estar en F1 pero es que ahora se llega al extremo de que los pilotos (su aporte en dinero) es muy importante en el presupuesto de las escuderías, en general vemos que el dinero (su falta) está afectando a todos los matices de la vida pero es que el llamado deporte debe ser más equilibrado

lunes, 21 de enero de 2013

Hamilton: “Va a ser muy difícil competir con los equipos que están arriba, Red Bull, Ferrari y McLaren, pero no creo que sea imposible”



Hamilton ya conoce a su nuevo equipo y viste sus colores. El británico ha visitado las instalaciones de Mercedes AMG en Stuttgart acompañado por Ola Källenius, el presidente de la junta directiva, y ha podido hablar delante de los trabajadores de la fábrica alemana, que le han dado una calurosa bienvenida: “Es un privilegio ser parte de la gran Mercedes. Ustedes construyen los mejores coches del mundo”.
Para Lewis la marca de la estrella es su casa, siempre ha estado ligado a ella, y no es la primera vez que visita sus entrañas: “Es genial estar de vuelta aquí, en Stuttgart, y también en Mercedes AMG. Siempre he formado parte de Mercedes desde que estuve en la Fórmula 3”. Además, ya en diciembre Hamilton estuvo en la fábrica del equipo en Brackley y se contagió del entusiasmo que se encontró allí: “Me pareció que la determinación por cambiar las cosas era increíble, y eso me ha dado mucha motivación para el invierno”.
Eso sí, el campeón del mundo de 2008, se mostró prudente: “Lo primero que debemos hacer es cerrar la brecha que tenemos con los mejores equipos”. Y es que si algo caracteriza a Hamilton es que es muy realista, y sabe que a su nuevo coche le va a costar estar a la altura de los mejores, aunque deja un halo de esperanza: “Va a ser muy difícil competir con los equipos que están arriba, Red Bull, Ferrari y McLaren, pero no creo que sea imposible”. Eso sí, la ilusión con la que se afrontan los nuevos proyectos también está presente en el inglés y se aventura a decir que 2014 será su año: “Tengo mucha confianza de que en 2014 tendremos el mejor coche”.
Pero hay que empezar por el principio y ahora toca 2013. Y no sería de extrañar que Lewis se erigiese como el líder del equipo desde los primeros entrenamientos con el Mercedes, dada su enorme calidad, pero el de Stevenage no se siente como tal: “Todavía no soy nada, sólo el novato que quiere aportar su parte para el éxito del equipo”. Con esto, Hamilton muestra un gran respeto por Nico Rosberg, al que conoce muy bien: “Tengo una buena relación con Nico, vivimos en el mismo edificio, incluso antes de las navidades estuve comiendo en su casa. Le conozco desde hace muchos años. Es un gran tipo y un gran piloto”.
Lewis también ha querido comentar la incorporación de Toto Wolff, antes en Williams, como director ejecutivo de la escudería de la estrella: “He oído muchas cosas buenas sobre él. Él es como yo, tiene mucha hambre de éxito”. Éxito, algo que Hamilton quiere escribir con letras mayúsculas en su trayectoria, es lo único que le motiva: “Vivo para ganar. Es para lo que trabajo cada año”. Seguro que él dará todo de su parte y Mercedes le intentará corresponder. “Va a ser un viaje del que voy a disfrutar mucho”, asegura el británico. De momento, no ha hecho más que comenzar…

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Hamilton ya con los colores de Mercedes, espera mucho para el 2014, motores nuevos por fin, ha estado ligado a Mercedes pero era McLaren la que figuraba como principal, Nico es fabuloso y te hará pelear fuerte, ahora veremos en 2013


Toto Wolff, de Williams a Mercedes


La escudería Mercedes afronta la temporada 2013 con importantes cambios en su estructura interna. Tras la salida de Norbert Haug, la formación de Brackley ha fichado a Toto Wolff para ejercer de director ejecutivo del equipo y asumir parte de las responsabilidades que ostentaba el alemán, referentes a su puesto como cabeza visible de la actividad en la Fórmula 1, en el DTM y en la F3. Además, el austríaco y su compatriota, Niki Lauda, se convierten en nuevos accionistas del equipo.
En comunicado, se han anunciado los cambios. "Daimler AG tiene planificado reorganizar sus actividades en la Fórmula 1. En este contexto, Daimler ha firmado una carta de intenciones con el accionista austríaco y mánager en deporte de motor, Toto Wolff, según el cuál Wolff adquirirá un interés significante en Mercedes-Benz Grand Prix Ltd y también encabezará esta compañía como director ejecutivo. Además, Niki Lauda, actualmente presidente no ejecutivo de Mercedes Grand Prix, también adquiriá inversión en la compañía. Junto a Ross Brawn, Lauda y Wolff completarán la dirección del equipo Mercedes-Benz en la Fórmula 1".
El presidente de Daimler, Dieter Zetsche, explicaba las razones del fichaje de Wolff. "Como emprendedor, inversor y mánager en el deporte de motor, Toto Wolff ha demostrado que este deporte corre en sus venas; al mismo tiempo, también es consciente de las necesidades económicas del negocio".
"Con Toto Wolff hemos ganado para nuestro equipo de Fórmula 1 no sólo un especialista en el deporte de motor sino también  entusiasta de la marca Mercedes-Benz. Junto con él y Niki Lauda, desarrollaremos nuestras actividades en el motorsport y guiaremos a las flechas plateadas hasta nuestra próxima era".
En unos días de cambios en la trayectoría profesional de Wolff, el austríaco afronta su nuevo reto con entusiasmo y motivación por cumplir con las expectativas. "Mercedes es uno de los participantes más importantes a nivel global en el deporte de motor. No sólo soy un gran aficionado sino que también un gran amigo y entusiasta de la marca. Estoy deseando que empiece el desafío y, junto a la preparación de una temporada exitosa, también quiero centrarme en la promoción del nuevo talento. Dejo Williams de buenas maneras y echaré de menos al equipo y a los amigos que he hecho allí. Me gustaría desear a Frank y a todo el equipo de Williams la mejor de las suertes en el futuro".
A pesar de su nuevo rol en Mercedes, Wolff mantendrá sus acciones en Williams, por lo que será accionista de las dos escuderías de la Fórmula 1.

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Mercedes se prepara parta dar el salto definitivo a la cabeza de las carreras, a ver si lo consiguen

domingo, 20 de enero de 2013

Timo: "He tenido tres años muy buenos con Marussia, pero hemos terminado nuestra relación de mutuo acuerdo"


Mundial de Fórmula 1. Así lo afirma 'Sport-Bild' que cita palabras del propio alemán de 31 años: "He tenido tres años muy buenos con Marussia, pero hemos terminado nuestra relación de mutuo acuerdo. Sobre el futuro no quiero manifestarme, buscaré nuevos retos y continuaré mi viaje en el automovilismo".
De esta forma, Chilton se queda por el momento sin compañero de box y el asiento de Marussia se une al de Caterham, para formar pareja con Charles Pic, y al de Force India, junto al británico Paul di Resta, entre los que aún no tienen inquilino confirmado. Eso sí, los rumores ya sitúan al ruso Vitaly Petrov como el gran candidato para sustituir a Glock en Marussia.

As

Timo dejará su imagen descalzo en Brasil y que Hamilton le adelantó en la última curva dejando a Felipe sin campeonato del mundo para la posteridad pero es injusto, un buen piloto que se va y los del dinerín que entran ea es la realidad, espero te vaya muy bien donde compitas Timo