viernes, 31 de julio de 2015

Tost: "Cada fabricante debería tener libertad para desarrollar su motor como quisiera. Si no tiene el dinero, no debería estar en F1, tan simple como eso"

"Para mí, no tiene sentido en absoluto. Recuerdo que dije esto hace tres o cuatro años, que con las nuevas reglas de unidad de potencia, si un fabricante está delante, entonces con las reglas de los tokens, los demás no le pueden alcanzar. Entonces, los fabricantes dijeron que tenían que ahorrar dinero. Yo les digo que en la Fórmula 1, no puedes ahorrar dinero. Ahora nos encontramos con que Mercedes está por delante y los demás, detrás, así que cada fabricante debería tener libertad para desarrollar su motor como quisiera. Si no tiene el dinero, no debería estar en F1, tan simple como eso. Si las unidades de potencia de Mercedes, Ferrari, Renault y Honda estuviesen al mismo nivel, habría buenas carreras, Mercedes tiene a pilotos fantáasticos, Vettel y Raikkonen están en Ferrari y tenemos a Alonso en McLaren. Esto significa que hay tres o cuatro equipos que podrían pelear por el Campeonato. Esto es lo que la gente quiere ver y esto es lo que yo cambiaría", explica Tost a GPUpdate.net.

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Tienes toda la razón Tost, solamente me queda aplaudir, pero que conste que no quiera tanta ventaja para nadie, para Red Bull ( que la tuvo) tampoco

Arai: "Durante el fin de semana los datos del motor fueron buenos, pese a un pequeño problema eléctrico en el de Fernando el sábado"


"Por primera vez nuestros dos coches llegaron a meta, así que nuestra temporada acaba de comenzar ahora en realidad", aseguró Arai en Hungaroring a Autosport. "Una fuerza mayor nos ha ayudado, y la verdad es que fuimos muy afortunados", asegura.
"Durante el fin de semana los datos del motor fueron buenos, pese a un pequeño problema eléctrico en el de Fernando el sábado", reconoció el japonés, que avisa que Honda no va a dejar de trabajar ni en vacaciones.
"En lo que se refiere a la parte del control del motor, las cosas van muy bien, así que vamos a aplicar más potencia de salida tanto en Spa (23 de agosto) como en Monza (6 de septiembre), ambos circuitos de potencia.Queremos competir en la zona alta de las carreras y tenemos que perseguir ese objetivo", afirma.
"Así que no vamos a tener vacaciones. Pese a que hay un parón en las fábricas, nosotros aún tenemos trabajo y vamos a seguir empujando fuerte", concluye.

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Tenía entendido que elparón veraniego era obligatorio, de todas formas trabajo hay mucho

miércoles, 29 de julio de 2015

Fernando de cumple en La Morgal


Fernando Alonso cumple hoy 34 años posiblemente de la forma que más le gusta, rodeado de karts, una de sus grandes pasiones, y además de niños a los que enseñar, una de las cosas que más echó en falta en el inicio de su carrera.
El bicampeón del mundo español acaba de iniciar sus vacaciones, ya que la Fórmula 1 no se reanuda hasta el próximo 23 de agosto en el Gran Premio de Bélgica, donde contará, se espera, con el mejor motor de todo el año de Honda, y se ha acercado hasta lapista de karting que él mismo ha diseñado y que valora como una de las mejores del mundo.
"Hay que darle lo mejor a los mejores, así tienes menos obstáculos. Si viene un talento mayor de lo habitual, que despunta, hay que allanarle el camino, no ponerle obstáculos.Haces a la gente feliz con unas instalaciones así.Yo ni pensaba que llegaría a la F1 y era feliz solo subiéndome a un kart, aunque fuera en un parking, así que esta es la razón principal de haberlo hecho",señaló el día de la inauguración del museo-karting.
"Para mí tener un circuito de karts donde los chicos puedan complir el mismo sueño que yo sin buscarte la vida y viajando por todo el mundo, me hace muy feliz".

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Feliz cumple campeón

martes, 28 de julio de 2015

Ecclestone: "El problema es que la F1 de hoy es como una democracia y yo estoy un poco en contra de la democracia"


Ecclestone no se mordió la lengua, como de costumbre: "El problema es que la F1 de hoy es como una democracia y yo estoy un poco en contra de la democracia. Lo difícil es conseguir que todos se pongan de acuerdo. Si llegáramos a un acuerdo con la FIA, podríamos hacer lo que creyéramos que es correcto, que es como debería ser".
¿Y cómo debería ser? Pues según Bernie "un campeonato de pilotos". "Cuando se apagan las luces el piloto tendría que conducir. Lo gracioso es que a los pilotos no les gusta. Ellos quieren estar al mando", argumenta, al tiempo que afirma que "me encantaría que Max Mosley volviera; creo que mucha gente lo desea".
El mandamás de la F1 tiene claro lo que cambiaría. "Para empezar, este motor. Nunca lo habría aceptado". También la haría menos rígida. "la F1 se ha vuelto demasiado clínica. 'No hagas esto, no puedes hacer lo otro'. Imagina al pobre piloto que lucha por la cuarta plaza de la parrilla y lo sancionan con cinco o diez puestos por cambiar la caja de cambios o el motor. Creo que es un error", expone.
También habló de cómo ve el presente Mundial. Su opinión sobre la situación de una marca histórica como McLaren no podía ser pasada por alto. Ecclestone está convencido de que "en McLaren y en Honda no están contentos. Y estoy 100% seguro que Fernando (Alonso) tampoco está contento". Todos pensaron que el motor Honda sería fantástico, incluido yo, así que él dio el salto a McLaren
Tampoco rehuyó hablar sobre unas polémicas declaraciones en las que se presuponía su predilección por Lewis Hamilton. "Nunca dije que Hamilton era un campeón de verdad, dije que era la mejor persona que hemos tenido en mucho tiempo. Consigue llegar a mucha gente distinta entre sí, que tal vez no están interesados en la F1 pero siguen a Lewis y, sin duda, pasan a formar parte de la afición de la F1", explicó.
Ecclestone también aprovechó para mandar un recado a esos circuitos míticos que están en el aire y defendió la idea de expandirse a otros lugares más dispuestos a soltar el dinero. "Tenemos a muchos que han estado mucho tiempo en la F1 y piensan que es su derecho, que pueden irse a dormir y no hacer todas esas cosas que los demás sí hacen".
Bernie apunta claramente a dos lugares. "No sé qué va a pasar con Alemania. Si respetan el contrato estará bien. Monza podría caerse. No parece que quieran hacerlo funcionar. Es triste que llegáramos a un acuerdo hace dos años y lo han olvidado. Me gusta tratar con gente, no necesariamente sólo con contratos, sino con un apretón de manos. Y espero que la gente respete su palabra. Esto no ha pasado", expone.
En la entrevista también se pudo ver el lado más personal del inglés. "Siempre pienso que las ideas son baratas, todo el mundo las tiene. Convertir las ideas en realidad es lo difícil". Y recordó su pasado y su salto de la competición a los negocios: "Lo dejé porque tuve un accidente y en ese momento estaba cerrando un negocio importante y pensé que era mejor centrarse en los negocios que acabar en el hospital".
Ecclestone se considera una persona positiva. "Siempre saco algo bueno de todos mis recuerdos, así que no tengo ninguno malo. Cuando las cosas van peor aprendes más que cuando van bien". Y reconoce su admiración por Enzo Ferrari, el mítico fundador de la escudería italiana: "Estaba muy unido de una manera muy extraña al señor Ferrari, por el que sentía mucho respeto".
Por último, dejó una 'perlita' de su cosecha: "Mucha gente se sentirá aliviada y feliz cuando me marche".

Marca

Hay demasiadas normas, no es de pilotos el campeonato pero la democracia seguramente es menos culpable que las imposiciones de la FIA, Mosley fue el primero en aquello de reducir costes y ese no es el camino, menos normas y más evolución libre que ahora toma ventaja alguien ynohay quien le pille

Wolff: "En la salida real de la carrera, ha habido mucho derrapaje, te adelantan y es muy complicado recuperar"


"Son varios los problemas, no logramos la calibración perfecta. Las prácticas son muy buenas, pero cuando importaba,en la salida real de la carrera, ha habido mucho derrapaje, te adelantan y es muy complicado recuperar", dice.
Ferrari estrenó en Hungría un nuevo software para mejorar las salidas y parece que surtió efecto, pero tiene una vida efímera, ya que en Bélgica se vuelve a un procedimiento mucho más manual. En todo caso, bien vale el debut por una sola carrera si se gana.
Con todo, Vettel reconoce que el ritmo de Hamilton era mejor, pero aprovechó perfectamente que el inglés se autoeliminó, con su peor carrera en mucho tiempo y que Rosberg pilotaba un Mercedes tan poco equilibrado que era más veloz con duros que con blandos."Con los medios era más rápido que ellos, pero con los blandos, lo eran ellos", reconoció el alemán.

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La salida en ese circuito es importantísima pero vuestro coche es muy superior

domingo, 26 de julio de 2015

Fernando: "Me gustaría pelear por cosas más importantes, ser más competitivo"



Fernando Alonso, que quedó quinto en el Gran Premio de Hungría, aseguró que las sensaciones eran buenas, en un circuito sin muchas rectas, favorable para los pilotos de McLaren. "En premios como el de Mónaco, Hungría o Singapur, que no haya tantas rectas para nosotros es favorable, son las carreras donde podemos aspirar a algo más.Son nuestras apuestas más fuertes y por eso hemos podido puntuar con los dos coches".
"La verdad es que se lo decía al equipo, que ha sido una pena que se acabara la carrera. Diez vueltas más y acabamos en el podio a este ritmo, con todas las cosas que han pasado", añadió. "Nosotros también tuvimos problemas, tuve un pinchazo en la segunda parte de la carrera y se metió una viserita del casco en la entrada de frenos".
En una carrera marcada por la remontada del asturiano que ha pasado de salir decimoquinto a acabar quinto, el piloto afirmó que a pesar del mal momento que vivió en la calificación, la carrera ayuda a irse más ilusionados al parón veraniego. "Nos vamos ilusionados.Ahora en este descanso tenemos que encontrar buenas prestaciones ya no de cara a este año, a lo que queda de temporada, sino a la temporada que viene".
En un gran premio donde logró su primera victoria y su último podio, Alonso ha declarado que ha podido disfrutar pilotando. "Yo siempre me divierto cuando estoy metido en el coche.Me gustaría pelear por cosas más importantes, ser más competitivo". Sobre las dificultades de este año, el piloto saca algo positivo: "No ha sido un año muy bueno pero ha sido toda una experiencia trabajar con Honday aprender de sus tradiciones".

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Impensable puesto, este CAMPEÓN puede y está nada más que hay una oportunidad

Fernando: "Con estos neumáticos, estas limitaciones, por ejemplo el calendario de 2016…. sí, tienes la tentación de otras categorías, es verdad”

“Me encanta el automovilismo y todas las categorías. Es verdad que la Fórmula 1 ya no es tan emocionante como era antes, al menos para mí".
El asturiano comienza a mostrar síntomas de hartazgo:"Estamos pilotando coches dos o tres segundos más rápidos que en la GP2. Disfruto de este proceso de empezar de cero hasta llegar a ser competitivos, pero sin tener pruebas, con estos neumáticos, estas limitaciones, por ejemplo el calendario de 2016…. sí, tienes la tentación de otras categorías, es verdad”
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Es la primera vez que se queja tan claramente de la F1

sábado, 25 de julio de 2015

Fernando: "No sé que le pasó al coche, supongo que habrá sido un conector. Se paró dos veces y a la segunda ya se quedó parado de forma definitiva"


"No sé que le pasó al coche, supongo que habrá sido un conector. Se paró dos veces y a la segunda ya se quedó parado de forma definitiva", explicó Alonso. "En el box me dijeron que si el coche no entraba por sí mismo, no podía volver a salir, así que todo el esfuerzo fue en balde", añadió.
"Creo que el puesto doce o el trece hubiese sido posible sin esta avería", opinó Alonso después de la calificación. "Aquí es difícil adelantar. En Hungría lo más importante es el sábado, es casi el día de la carrera, por lo que salir el 16 y por la parte sucia... se nos juntan todos los problemas", indicó el de Oviedo, que, en realidad saldrá decimoquinto.
"La situación no es la ideal, pero ojalá se solucionen los problemas y podamos completar la carrera sin problemas", explicó Alonso en Hungaroring.

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Una pena esa avería, saldrá el 15 mañana

Arai: "Desde el punto de vista técnico, nuestra unidad de potencia tendrá una gran mejora prevista para mejorar la potencia del propulsor en la carrera de Spa"


Yasuhisa Arai, responsable de Honda en los grandes premios, ha confirmado esta tarde en Budapest que será la próxima carrera de Bélgica en la que presenten una gran actualización del motor: "Desde el punto de vista técnico, nuestra unidad de potencia tendrá una gran mejora prevista para mejorar la potencia del propulsor en la carrera de Spa", ha señalado en rueda de prensa.
Aunque ya no sería el sexto motor, sino el séptimo, y acarrearía sanción, para Honda sería poner en liza el mejor motor del año y previsiblemente con los 7 'tokens' que aún les quedan disponibles. "Es difícil saber cómo funcionará pero espero tener la respuesta en Spa", añade.
Arai subrauó la importancia de que la FIA les haya dejado un motor más este año por piloto al ser nuevo constructor. "Fue una buena decisión, aunque eso signifique que Honda no está donde debería estar, pero motiva a los nuevos fabricantes, por eso la apreciamos, es buena para los pilotos y para los equipos".

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Ojalá pongáis ese coche en zona delantera de una vez

viernes, 24 de julio de 2015

Fernando: "Seguramente sea difícil mantener la octava posición pero, en general, parece ser un circuito mejor para nuestras características"


"Seguramente sea difícil mantener la octava posición pero, en general, parece ser un circuito mejor para nuestras características. Sin muchas rectas y que ayuda a estar más arriba de lo normal. Mañana pondremos toda la carne en el fuego. Habrá gente mañana que nos ponga en aprietos pero esperamos seguir mejorando lo que queda de fin de semana", ha asegurado.
Sin problemas en ninguno de los dos coches en toda la sesión del viernes, Alonso ha afirmado que ha sido el mejor viernes de toda la temporada, sin problemas en lo mecánico. "Hemos terminado el programa sin interrupciones.A día de hoy es el mejor coche que hemos tenido. Todavía estamos muy lejos de los mejores. A ver si mañana estamos más cerca de la pole. Si podemos reducir los dos segundos pues quedaremos satisfechos.Sabemos que queda mucho por hacer y las siguientes carreras esperamos que sean mejores".
"En el circuito tenemos expectativas porque es con pocas rectas y nos puede favorecer, intentaremos aprovechar en Hungría todas las opciones y a ver cómo sale. Lo importante es preparar el coche bien para la carrera del sábado que es donde te la juegas". El piloto ha asegurado que han montado un motor nuevo también para esta carrera y que las posibilidades de mejorar aumentan y por ello no quieren tener problemas.
En cuanto a la motivación que parece mostrar en este gran premio, Alonso ha asegurado que no le preocupa eso, que todo el mundo comenta que está motivado desde enero y en agosto se siguen sorprendiendo. "A ver si en septiembre no es una sorpresa".

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A ver donde calificas mañana

Fernando: "Vamos a saber lo competitivos que podemos ser en un circuito con poco efecto de la potencia"


“Éste va a ser un fin de semana interesante para nosotros. Es un circuito con características muy diferentes a Silverstone y Montreal. Es bueno porque vamos a saber lo competitivos que podemos ser en un circuito con poco efecto de la potencia. Será interesante ver cómo va el fin de semana y cómo podemos maximizar las sesiones de libres”.
El objetivo aquí debe ser puntuar. Y para conseguirlo se han tomado algunas medidas, como la sustitución de la unidad de potencia Honda. Alonso estrenará motor, también su compañero Jenson Button, pero sin ninguna mejora significativa, es decir sin utilizar los tokens que aún tienen disponibles. Así lo explicaba Fernando: “Tenemos un motor que podemos usar sin tener penalizaciones, así que trataremos de extender el kilometraje porque antes estábamos bastante limitados. Es un fin de semana para tener respuestas, no sólo en el aspecto competitivo, sino también para tratar de mejorar nuestro rendimiento. Spa y Monza serán bastante difíciles para nuestras características”. Después, dejó un lugar para la esperanza: “Desde Singapur podremos ver algo más claro en términos de resultados”. Así sea. El de la carrera nocturna es uno de los circuitos favoritos para el asturiano y sus características son similares a las de Hungría. Entonces, ¿debemos esperar una mejora importante aquí? Sí, pero no. “Estamos tan atrás que incluso mejorando mucho, no va a ser muy evidente en términos de resultados. Definitivamente sólo podemos mejorar porque estamos muy atrás y debemos hacerlo”
as
A ver si hay puntos aquí, muy importante la calificación para ello

jueves, 23 de julio de 2015

Sauber tendrá a Ericsson y Nasr de pilotos en 206

Marcus Ericsson: "Estoy muy contento de que Sauber haya confiado en mi potencial otro año más. Hasta ahora, tengo buenos recuerdos de mi primer año con el equipo suizo. Tuve un gran comienzo desde el principio y merece la pena mencionar mis primeros puntos en la F1, que anoté en la prueba inaugural de la temporada. Estoy consiguiendo conocer a todo el mundo en el equipo más y más y me siento apreciado como piloto. Es un honor ser parte de la familia Sauber ycontinuaré dando el máximo para tener éxito", se podía leer en el comunicado que publicó el equipo tras dar a conocer la noticia a través de redes sociales.
Felipe Nasr: "Es estupendo pilotar otra temporada para Sauber. La renovación con Sauber es un paso importante en mi carrera. Durante la primera parte de la temporada de mi año como debutante, pude lograr mucha experiencia tanto de pilotaje como en la parte personal. Acabar quinto en mi primera carrera carrera en Melbourne, en el GP de Australia, es hasta ahora lo más destacable de mi carrera. Ahora tengo ganas de la segunda parte de la temporada. Mi objetivo es apoyar al equipo de la mejor forma que pueda y también contribuir al desarrollo del nuevo coche".
Monisha Kaltenborn, jefa del equipo: "Estamos encantados con la renovación de los contratos de Marcus y Felipe. Hacer esto tan pronto demuestra que los pilotos y el equipo están yendo en la dirección adecuada. Tenemos confianza completa en el talento y las habilidades de Marcus y Felipe. Ambos han demostrado un gran rendimiento, que han adquirido experiencia y que han aprendido rápido. Disfrutamos con ellos en el equipo y nos dan un empuje muy positivo. A pesar de que son jóvenes, trabajan de manera muy profesional, tanto dentro como fuera de la pista. Marcus y Felipe están involucrados y muy dedicados al desarrollo del coche del próximo año, el Sauber C35".
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Tenemos la primera confirmación de pilotos: Ericsson y Nasr

Bianchi recibió un impacto de 254G en su accidente

Los resultados del accidente, publicados en Auto Motor Und Sport, revelan que Bianchi perdió el control a 213 kilómetros por hora y golpeó la grúa a 126 kilómetros por hora, sólo 2,61 segundos después. El coche golpeó la grúa con un ángulo de 55 grados, de tal manera que el morro se metió por debajo de la parte trasera del vehículo de extracción.
La fuerza de impacto del coche fue de 58,8G, que sería lo normal en un accidente contra un objeto sólido como una barrera. Sin embargo, el accidente empeoró ya que el coche se metió bajo la parte trasera de la grúa. Los datos que se habían tomado de los auriculares de Bianchi sugieren que sufrió un impacto de 92G cuando ocurrió esto. La FIA ahora cree que sus auriculares se resbalaron en el momento del golpe y por eso el impacto que inicialmente se pensó que sufrió fue menor. En realidad sufrió una fuerza de 254G.
"El problema es que el Marussia se metió debajo de la grúa y fue presionado desde arriba por la parte baja de la misma. Funcionó como un freno, con una deceleración abrupta y en este procesohubo contacto entre el casco y la grúa. Nunca hemos visto algo así antes", señala Andy Mellor, vicepresidente de la Comisión de Seguridad de la FIA, para Auto Motor und Sport.
Peter Wright, jefe de la Comisión de Seguridad de la FIA, asegura que este aparato ha buscado hasta debajo de las piedras para asegurarse de que se aprenderá de lo sucedido en Suzuka. "Aún tiene que ocurrir un accidente por primera vez para aprender sobre él. Era algo que no nos podíamos imaginar que pasara. Por eso es realmente importante investigar este accidente hasta el más pequeño detalle. Nunca hemos invertido tanto tiempo y esfuerzos en un análisis", agrega.
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Tremendo impacto, descande en paz Jules

Allison: "A veces Kimi es más rápido y otras lo es Seb"

"A veces Kimi es más rápido y otras lo es Seb". Lo que si quiso puntualizar es el factor conducción: "La diferencia es que Sebastian nunca, o casi nunca, comete errores. Este año, solo en Bahrain, le hemos visto que puede cometer errores. Pero más allá de ese fin de semana, prácticamente no ha cometido ningún otro. Kimi, sin embargo, en clasificación sobre todo, ha tenido algunos fallos más".
Para finalizar, el director técnico de los de Maranelloquiso recalcar que no tendría problema en comentarle esto al propio piloto finlandés: "Si estuviese Kimi aquí diría lo mismo y creo que lo aceptaría. Un fin de semana puede arruinarse por un pequeño fallo, pero la velocidad está ahí. Y esto Kimi lo sabe también".
as
Parece que ni Kimi es tan frío ni Vettel tan cálido

miércoles, 22 de julio de 2015

Horarios y tiempo previsto para el gran premio de Hungría

Horario europeo aún, está referido a Madrid y cada quien debe trasladarle a su localidad

Viernes 24.-
libres 1 a las 10,00
libres 2 a las 14,00

Sábado 25.-
libres 3 a las 11,00
calificacion a las 14,00

Domingo 26.-
carrera a las 14,00

La previsión es muy difícil pero puede llover el domingo

La pretemporada de 2016 con solamente 8 días de test

Según Autosport, los días de pruebas para poner a punto los monoplazas se reduce de 12 a 8 días. Es decir, que solamente habrá dos rondas de cuatro días. Concretamente, estas pruebas serán en Montmeló, lo que quiere decir que desaparecen los test de Bahrein. Las primeras serán entre el 1 y 4 de marzo y las segundas entre el 15 y 18 del mismo mes.

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Cada vez prueban menos

Un motor más sin sanción para Honda

Finalmente Honda no sufrirá penalización alguna al montar su próximo motor, algo sobre lo que existía temor en McLaren debido a que los japoneses habían montado su quinta unidad de potencia en el GP de Austria, última cita del Mundial que este fin de semana se reanuda en Budapest.
Según lo acordado por la FIA, los nuevos fabricantes recibirían un quinto motor durante su primera temporada en la Fórmula 1, siendo McLaren el primero de los proveedores que disfrutarían de esa ventaja. Las dudas surgieron cuando los japoneses montaron esa quinta unidad en Spielberg; al haberlo hecho previamente a la aprobación de esa nueva legislación, fueron sancionados, pero quedaba por ver cómo se les compensaba.
Desde Honda se pidieron explicaciones a la FIA, que finalmente ha confirmado, según ha podido saber Motorsport.com, que disfrutarán de una "exención especial" para que tengan un motor más, aunque ya hayan utilizado el quinto. Lo que ahora resta por ver es si McLaren usa la nueva unidad de potencia ya este fin de semana, en Hungaroring, o si prefiere retrasar esa decisión para futuros grandes premios. Una decisión que deberán tomar antes de los primeros entrenamientos libres en tierras húngaras.
as
Menos mal

martes, 21 de julio de 2015

Fernando: "Sumamos medio segundo en cada mejora. Si estás en cabeza, no puedes mejorar más de una centésima de segundo"


"Creo que el equipo está a la espera de esta carrera: la pista nos ofrecerá una oportunidad razonable para mostrar nuestro progreso constante, y me gustaría pensar que, si todo funciona sin problemas, podríamos tener un fin de semana menos difícil", reconoció.
"El coche funcionó de forma fiable en Silverstone, que era alentador, y vamos a Hungría con la esperanza de añadir más rendimiento. Seguiremos concentrados en nuestro paquete hasta que logremos nuestros objetivos", añadió
Alonso, que dijo estar "algo triste" por el comportamiento de su coche en el pasado Gran Premio de Silverstone pese a que logró su primer punto del campeonato, afirmó que "no" está preocupado por las mejoras del monoplaza. Al estar en la cola de la clasificación, "sumamos medio segundo en cada mejora. Si estás en cabeza, no puedes mejorar más de una centésima de segundo", destacó.
El asturiano, pese a que solo ha podido terminar tres de los nueve grandes premios que ha disputado esta temporada, manifestó: "Estoy feliz con el coche, con la filosofía de desarrollarlo y con los nuevos pasos que vamos a tomar para mejorar". "Tras Hungría, vamos a empezar de cero. Lo importante es no frustrarnos y trabajar en la misma dirección. Tenemos talento y la convicción para ello", completó.
Una pista que trae recuerdos
Alonso recordó lo especial que es para él Hungaoring: "Es curioso pensar que tanto Jenson como yo ganamos nuestro primer Gran Premio en Hungría. Eso, por supuesto, hace que sea un lugar especial para mí. Me gusta mucho este lugar; es una pista en la que realmente tienes que atacar para conseguir un buen tiempo de vuelta".

Marca

Aún esperamos por la mejora que te ponga en los puntos regularmente

Sáinz: " De Fernando puedes aprender todo y más"


"Creo que es imposible decir de alguien que ha ganado dos títulos mundiales y ha sido subcampeón en tres ocasiones con Ferrari que toma malas decisiones. Simplemente hay veces que no estás en el lugar adecuado en el momento idóneo. Pienso que, si es culpable de algo, es de ser desafortunado", decía el madrileño a UOL Esporte.
Fernando Alonso lleva 10 años de sequía en cuanto a títulos mundiales. Desde los títulos conseguidos con Ferrari en 2005 y 2006, el número 1 se le ha resistido al piloto español, de igual forma, Sainz asegura que no se pueden olvidar los años 2010, 2012 y 2013 en los que Alonso quedó subcampeón.
Fernando es uno de los pilotos más valorados de la parrilla a pesar de los resultados de los últimos años, Sainz, como muchos de sus compañeros, asegura que no se puede dudar del talento del ovetense, puesto que ha sido demostrado a lo largo de los años: "Con Fernando, sabes que puede hacer una vuelta perfecta en clasificación, una salida perfecta, una primera vuelta perfecta y clavar en una décima cada vuelta de la carrera. De Fernando puedes aprender todo y más".
as

Fernando no ha estado ni en el  Braum GP, ni en Red Bull, ni en Mercedes ahora mismo, es por eso que solamente tiene dos campeonatos, pero tiene el reconocimiento de todo el mundo que entiende de esto

lunes, 20 de julio de 2015

La FIA retira el dorsal 17 en honor de Bianchi

La FIA decidió retirar el dorsal número 17 que llevaba Jules Bianchi en su honor. Por lo tanto, dicho número no podrá volver a ser usado por nadie en la Fórmula 1.
"Jean Todt, Presidente de la FIA, ha anunciado que el dorsal número 17 será retirado de la Fórmula 1 en honor a Jules Bianchi. Como los dorsales ahora son elegidos personalmente por cada piloto, la FIA cree que es un gesto apropiado retirar el número 17 de Jules Bianchi. Como resultado, este número no podrá ser utilizado nunca más por un coche que compita en el Mundial de Fórmula 1", reza el comunicado de la FIA.
Por otro lado, los pilotos y los equipos honrarán al francés antes de la carrera de este domingo, en Hungaroring, con un minuto de silencio.

Marca

No me gusta que se retiren los números que nopertenecen a las personas si no a todos, aunque Jules se merezca todo

Luca Cordero: "Jules Bianchi era uno de nosotros. Pertenecía a la familia de Ferrari y le habíamos elegido para el futuro tras nuestra colaboración con Raikkonen"

"Jules Bianchi era uno de nosotros. Pertenecía a la familia de Ferrari y le habíamos elegido para el futuro tras nuestra colaboración con Raikkonen. Era un buen chico, reservado, rápido, educado y muy encariñado con Ferrari. Tenía un brillante futuro por delante", explica Montezemolo para Sky Sport Italia.
"Una catastrófica sucesión de cosas hicieron que se marchara y nos deja con un gran vacío. Conozco bien a la familia de Jules, que han demostrado un enorme coraje durante los últimos meses en tiempos tan difíciles, tanto como todos sus amigos de Ferrari. Hemos perdido a un gran chico, que todo el mundo recordará con gran afecto", finaliza Montezemolo

caranddriverthef1

El futuro era brillante ya que era buen piloto

sábado, 18 de julio de 2015

Fallece Jules Bianchi


El piloto francés de fórmula 1 Jules Bianchi, de 25 años, murió esta noche a consecuencia de las heridas que sufrió en un accidente el 5 de octubre de 2014 en el Gran Premio de Japón, después de permanecer nueve meses en coma.
La familia, en un comunicado hecho público en la cuenta oficial de Twitter del piloto y en otras redes sociales, informa de que Bianchi, que permanecía en coma desde el accidente, "luchó hasta el final, como siempre lo hizo". "Pero hoy su batalla por la vida llegó al final", precisa el comunicado, en el que la familia también da las gracias a sus fans y amigos.
Bianchi murió en el hospital cerca de la casa de sus padres, el Universitario de Niza, en el sur de Francia, al que fue trasladado desde Japón.
Tras el accidente del pasado 5 de octubre en circuito de Suzuka, el piloto francés fue ingresado en el hospital de Mie, en el que fue operado de graves lesiones en la cabeza tras impactar con violencia contra una grúa que retiraba otro vehículo accidentado.
Debido al mal estado de la pista, con mucha agua acumulada por la intensa lluvia que acompañó la disputa de toda la carrera, Bianchi perdió el control de su Marussia-Ferrari, que acabó impactando violentamente contra una grúa que estaba retirando el Sauber del alemán Adrian Sutil.
elmundo
Triste este fallecimiento, descanse en paz, mi pésame a familia, seres queridos y manten de la F1

viernes, 17 de julio de 2015

Tilke: "Lo primero de todo es que es un campeonato mundial, así que debería ir a todos los rincones del mundo. Pero también las carreras europeas tradicionales deben seguir siendo parte de él"


"Tenemos que hacer nuestra parte y las reglas la suya para hacer posibles los adelantamientos. Intentamos crear curvas en las que sea posible adelantar. La manera más simple es una recta larga seguida de una curva, lo que crea una larga zona de frenada. Sin embargo, si las reglas prohíben a los coches competir cerca de otros, no pueden adelantar. Ese es siempre el problema, pero intentamos encontrar maneras de hacerlo posible. También intentamos permitir que los pilotos cometan errores. El problema es que los pilotos de F1 son los mejores del mundo y no cometen errores. La primera combinación de curvas también es muy importante ya que intentas evitarlas separándote. Quieres mantenerlos juntos y cerca. Las críticas no son siempre verad. Mira Bahréin por ejemplo. La gente dice que es aburrido porque no se puede adelantar. No es verdad. El año pasado, Bahréin fue una de las carrera más emocionantes de la historia. Había adelantamientos por todas partes", asegura para la publicación Sport Business Daily.
En la misma entrevista, Tilke le ha pedido a la F1 no darle la espalda a los trazados clásicos, en particular expresando su decepción tras enterarse de que este año no habría GP de Alemania. "Lo primero de todo es que es un campeonato mundial, así que debería ir a todos los rincones del mundo. Pero también las carreras europeas tradicionales deben seguir siendo parte de él. No estoy contento de que Alemania no tenga GP este año y de que Italia pueda perder su carrera, sería decepcionante para mí como aficionado. Me gustan las carreras que siempre han existido como Spa, Monza, Hockenheim, Nürburgring o Silverstone. Como aficionado, quiero que continúen siendo parte de la F1 durante los próximos 50 años y más allá", continúa.
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Las tradicionales sirven para medir y tener referencias, tus circuitos muy bonitos pero con poca emoción, las reglas no ayudan nada

jueves, 16 de julio de 2015

Fernando: "Creo que la segunda parte del año mostrará a un McLaren completamente diferente, mucho más competitivo"


"El podio será consecuencia del trabajo duro y del tiempo, es una cuestión de tiempo. Tenemos el talento, los recursos y el compromiso. Desafortunadamente, la F1 no es fácil, nuestros rivales son muy profesionales y fuertes también. Somos muy jóvenes y estamos detrás de los demás porque hemos empezado de nuevo, de cero, lamentablemente en el deporte profesional no hay tiempo que perder, todos queremos tener ya, rápidamente, resultados, pero no ocurre", explica Alonso.
Así, el compañero de Jenson Button considera que el parón de verano, tras el Gran Premio de Hungría, será un punto de inflexión que cambiará la suerte de su equipo. "Lo importante es no frustrarse y seguir trabajando en la misma dirección. Creo que la segunda parte del año mostrará a un McLaren completamente diferente, mucho más competitivo y el próximo año es nuestro segundo, así que todo será diferente", promete el ovetense.
Aunque los equipos que tienen malos resultados una temporada ya se suelen centrar en la siguente, en el caso de los de Woking, según explica Fernando, no es así. "Creo que es más o menos lo mismo. Todo el equipo se está concentrando en el próximo año y haciendo eso, creo que 2015 es el año en el que necesitas desarrollar el coche, haces las dos cosas a la vez. Cada fin de semana será un test para nosotros para preparar el monoplaza del próximo año, pero para prepararlo no podemos hacerlo en el túnel del viento hasta marzo, lo haremos en cada pista los sábados y domingos", finaliza.
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Pelear por podio este año sería algo espectacular, no tiene pinta de ello

Manor prepara mejoras para Hungría

"Hay muchas cosas que mejorar, un gran número de ellas son pequeñas, éstas se deberían mostrar más allí que en otros circuitos. Tenemos que ver a dónde podemos llegar y que el principal aspecto sea dar un buen paso hacia delante", asegura el director deportivo del equipo, Graeme Lowdon.
Por otro lado, Will Stevens se muestra igualmente optimista y espera estar más cerca de la zona media en Hungría. "Creo que nos irá bien. Es como una pista de karting, son varias curvas enlazadas; eso es bueno para nosotros. Estoy seguro de que nos volveremos a acercar. En Silverstone estuvimos muy cerca, lo que significa que si vamos a una pista que se adapte bien a nosotros seremos más competitivos. Seguramente no lo suficiente como para superar a otros coches pero estaremos más cerca que en Silverstone", finaliza el británico
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Eso, a ver si alcanzan a McLaren

miércoles, 15 de julio de 2015

Boullier: "Todavía tenemos el objetivo de ser competitivos a final de temporada"


"No estamos listos, no lo estamos haciendo suficientemente bien ahora mismo, pero sabemos que tenemos mucho potencial en nuestro coche. Sólo dadnos tiempo. Todos estamos al tanto del nivel de compromiso de McLaren, eso no hay que discutirlo. Pero lo positivo es el nivel de compromiso de Honda y el hecho de que sabemos que nuestros coches no tienen décimas sino segundos de potencial por extraer. No podemos usarlos físicamente porque tenemos problemas de fiabilidad, pero si los resolvemos, podremos dar pasos más grandes hacia delante", asegura el director de carrera, Eric Boullier. 
La meta final, por supuesto, es la victoria, pero en McLaren quieren ir paso a paso, aunque no se han marcado ninguna fecha para poder estar, por ejemplo, regularmente dentro de la Q3. "Es complicado reducirlo a un número. Si me dices que mañana podemos correr con toda la carga aerodinámica, podremos ser unos segundos más rápidos. Seremos competitivos si siempre podemos estar en Q3 y luchando por estar entre los seis primeros. Ese sería el mayor logro aunque no suene muy emocionante, porque estamos aquí para ganar. Todavía tenemos el objetivo de ser competitivos a final de temporada", se muestra optimista. 
El gran problema que se han encontrado los hombres de McLaren está en la recuperación de energía y no tanto en el motor Honda, ya que si fueran capaces de liberar la parte eléctrica, ganaría muchos segundos. Es la gran diferencia respecto a los grandes equipos y no es algo que pueda hacerse en unas pocas carreras, ya que después de probarlo en varias ocasiones se ha demostrado que afecta a la fiabilidad. 
"No podemos aumentar la potencia del coche, pero está bastante bien equilibrado. Estamos trabajando en ofrecer más carga aerodinámica como todos los demás. Estamos perdiendo velocidad en todas las partes de la pista. No sólo se trata de la potencia, sino también con la manejabilidad del motor, que se ha demostrado que es muy complicada de gestionarTodos tenemos la misma potencia eléctrica, pero algunos motores trabajan mejor la recuperación de energía. Por eso vemos una diferencia en clasificación y carrera. Por ahora no somos capaces de liberar todo el potencial de recuperación porque, si lo hacemos, tenemos problemas de fiabilidad y afecta al rendimiento. ¡Pero está ahí! Simplemente tenemos que encontrar la solución adecuada para liberarla", relata Boullier. 
"Si somos capaces de liberar la potencia, quizás podamos luchar con un poco de suerte por el podio. Si puedes usar la potencia de la MGU-K en las rectas en cada vuelta, ganas mucho tiempo. Por ahora no podemos hacer eso", añade. 
Sin embargo, es algo que conseguirán en el futuro porque el compromiso de McLaren y Honda en este proyecto es indudable. Tal es así que el nuevo director general de Honda, Takahiro Hachigo, estuvo presente en el Gran Premio de Austria. "Fue su primera visita y estuvo bien verlo tan solo unos días después de ocupar su cargo, lo que demuestra el compromiso de Honda. Sin duda, es un proyecto a largo plazo. Ha venido en un momento complicado, pero es una señal positiva para nosotros. Es una buena fuente de motivación", confiesa el director de carrera de McLaren. 
El optimismo es lo único que no se ha venido abajo en Woking en estos primeros meses de este nuevo proyecto y tienen la esperanza que en su segundo año den un paso al frente y puedan luchar con los grandes equipos. "Hemos visto que Ferrari y Mercedes han sido capaces de dar grandes pasos entre su primer y segundo año. Nosotros también esperamos eso en nuestro caso", concluye.
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Buena y positiva entrevista a Boullier

Ron: "En los próximos meses estaremos orgullosos por cómo hemos sabido recuperarnos tan rápido"


"Yo voy a los Grandes Premios, pero soy el director ejecutivo de todo el grupo, esto incluye más cosas que la Fórmula 1. Por supuesto que la F1 es una parte crucial de todo el negocio, pero no tengo un deber directo. Lo observo desde fuera, participo en las reuniones, pero soy independiente", matiza Ron Dennis.
El británico confía plenamente en todos sus hombres y eso repercute en la actitud de los pilotos, que muestran su satisfacción con la escuadra. "La gestión del equipo es buena. Desde este punto de vista, diría que es uno de los mejores períodos en la historia de McLaren, a pesar de que puede parecer extraño porque los resultados son muy malos de momento. Incluso los pilotos lo entienden así, por lo que se puede ver en su actitud positiva", opina. 
Dennis ha insistido en que su papel ha cambiado respecto a los años anteriores. En temporadas previas, tenía una relación directa con los pilotos y tomaba las decisiones más importantes dentro de la F1. "Mi opinión es respetada porque tengo mucha experiencia, pero no me gusta interferir. Mi papel es mantener el equipo unido y evitar que se divida", recalca. 
Si la gestión es buena, que tal y como la defiende Dennis así es, los resultados acabarán llegando más pronto que tarde. "La F1 es la parte pública de McLaren y en los próximos meses estaremos orgullosos por cómo hemos sabido recuperarnos tan rápido. No tengo ninguna duda sobre ello", concluye.
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Pues me alegraría estar orgulloso por eso

martes, 14 de julio de 2015

Boullier: "Honda está en la F1 pero su negocio principal es vender coches, nosotros estamos en la F1 para ganar carreras, así que tenemos que asegurarnos de que el tiempo de ambos proyectos sigue la misma línea"


"El daño es obviamente fácil de entender. Estableces una marca con tu éxito, repitiendo éxitos. Creo que McLaren, por su número de victorias y campeonatos, se ha claramente establecido con una marca de excelencia. Comercialmente nos ha hecho daño, porque mucha gente, muchas compañías están interesadas en unirse a nosotros pero hay gente en sus organizaciones que puede cuestionar la falta de resultados", señala Boullier.
Así, Boullier apunta que su equipo tendrá que encontrar una manera para cubrir esa parte de ingresos que no llega por sus pobres resultados, aunque insiste en que volverán a ganar. "Hasta ahora tenemos un buen pronóstico para el próximo año, pero la falta de éxito nos va a hacer daño en términos de ingresos y debemos encontrar la forma de cubrirnos de esto. Es verdad que es un asunto de tiempo, porque Honda está en la F1 pero su negocio principal es vender coches, nosotros estamos en la F1 para ganar carreras, así que tenemos que asegurarnos de que el tiempo de ambos proyectos sigue la misma línea. Esto lo hemos hablado muchas veces ya. Presionamos a Honda porque necesitamos más rendimiento del paquete, del coche y del motor, y hoy más del 50% viene de la unidad de potencia. Todo el mundo lo sabe, nosotros y ellos. Se lo digo a Arai todos los días, tenemos que tener éxito tan pronto como sea posible"
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Hay que mejorar pero más deprisa de lo que se hace ahora mismo

lunes, 13 de julio de 2015

Grosjean: "Nos limitaremos a seguir el mismo procedimiento. Todo lo hacemos nosotros de forma manual, tenemos que seguir los procedimientos, así que no creo que vaya a cambiar mucho si no me dan el último ajuste del embrague para la salida"


"Hay un procedimiento en la F1 que hay que seguir, y tal vez lo único que podemos hacer es quitar los últimos ajustes de embrague que teníamos. Nos limitaremos a seguir el mismo procedimiento. Todo lo hacemos nosotros de forma manual, tenemos que seguir los procedimientos, así que no creo que vaya a cambiar mucho si no me dan el último ajuste del embrague para la salida", explica el francés. 
Grosjean también piensa que sería imposible hacer el embrague demasiado sencillo, ya que probablemente daría lugar a importantes problemas mecánicos. "Va a romper cosas. Si hago lo mismo que hacía en las salidas de la GP2, creo que mi embrague y la caja de cambios se quedarán en la parrilla", señala.
Aunque ya se lanzaron algunas medidas para imponer una serie de prohibiciones de los mensajes de radio entre ingenieros y pilotos el año pasado, Grosjean cree que el Gran Circo más preparado para las mismas en esta ocasión.
"Creo que todo el mundo tiene un poco más de idea de lo que está pasando. Todavía hay algunos mensajes de radio de seguridad que necesitamos tener, al igual que con los frenos cuando se calientan demasiado y hay que tener cuidado. Pero yo no creo que vaya a cambiar nuestra vida, y tampoco creo que vaya a cambiar mucho para el espectáculo", finaliza Romain.
Aunque el espectacular inicio del Gran Premio de Gran Bretaña ayudó a dar a la carrera un punto de intriga con la magnífica salida realizada por los pilotos de WilliamsRob Smedley no cree que esta variabilidad se convierta en norma con las nuevas restricciones aprobadas por la FIA.
"No pienso que vayan a tener un gran efecto. No creo que al final se haga un procedimiento de salida muy diferente al de ahora en absoluto. El rendimiento de todo el mundo bajará ligeramente, ya que no vamos a tener ajustado el embrague de forma perfecta, pero en general, no será muy diferente", comenta el jefe de rendimiento de los de Grove.
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Hablas tú que eras un peligro en las salidas, habrá que hacerte caso, en fin a ver si mejoran el espectáculo pero ello pasa por coches más igualados

La sub20 femenina campeona de Europa

Un nuevo éxito se suma a las vitrinas del baloncesto femenino español, más esplendoroso que nunca. La selección sub-20, con siete jugadoras estudiando en universidades americanas, se confirma como la mejor del continente: suma siete años consecutivos en la final y cuatro títulos en nueve años. En esta ocasión, las chicas de José Ignacio Hernández tuvieron que enterrar los recuerdos del último campeonato, donde cayeron ante Francia, también rival en el encuentro de Lanzarote, pero con distinto resultado (47-66 a favor de las nuestras).

elmundo

!ENHORABUENA CAMPEONASSS!!!!

sábado, 11 de julio de 2015

Fernando: "Las reglas son muy restrictivas, por lo que no se puede desarrollar mucho en términos de motor o aerodinámica"


"Me gustaría que hubiera coches más rápidos, porque ahora estamos demasiado cerca de los tiempos de GP2", argumentó.
No obstante, pide un poco más de libertad para el desarrollo aerodinámico y la unidad de potencia. Y propone dos soluciones: "Probablemente más test o un poquito de mayor libertad en las normas en términos de desarrollo del coche, porque hoy en día cuando pones el coche en el primer test invernal más o menos vas a mantener esa misma posición hasta final de año.Tú progresas, pero todos lo hacen. Es así".
"Las reglas son muy restrictivas, por lo que no se puede desarrollar mucho en términos de motor o aerodinámica. Lo que sale en el primer test es más o menos lo que vas a tener para toda la temporada. Así se están haciendo las carreras muy predecibles y muy aburridas para la gente que lo ve desde casa", explicó Alonso.

Marca

Debería de haber más escuderías próximas en desarrollo para ganar emoción e influencia del piloto en los resultados

El próximo campeonato será de 21 carreras

La temporada más larga de la historia. Empezará el 3 de abril en Australia y terminará el 27 de noviembre en Abu Dhabi, tendrá 21 grandes premios con la novedad del regreso de Alemania y la nueva aparición de Baku, en Azerbaiyán. La fecha española será el 15 de mayo en Barcelona. Es lo más interesante del calendario provisional que ha aprobado en México elConsejo Mundial de la FIA. 
Pero además hay otros cambios con efecto inmediato que ya adelantamos durante el pasado GP de Gran Bretaña, hablamos de la simplificación de las sanciones con respecto a la unidad de potencia, desde ahora lasanción máxima que puede recibir un piloto es salir el último de la parrilla de salida, es decir se eliminan sanciones de tiempo, por ejemplo. 
También se ha establecido que los nuevos fabricantes de motores que entren nuevos recibirán una unidad extra por piloto para todos los grandes premios del año, hasta un total de cinco, esta medida se aplicará a Honda con carácter retroactivo.
Calendario 2016 F-1
03 de abril Australia
10 de abril de China
24 de abril de Bahrein
01 de mayo de Sochi (Rusia)
15 de mayo España
29 de mayo de Mónaco
12 de junio de Canadá
26 de junio del Reino Unido
03 de julio Austria
17 de julio de Baku (Azerbaiyán)
31 de julio Alemania
07 de agosto Hungría
28 de agosto Bélgica
04 de septiembre Italia
18 de septiembre de Singapur
25 de septiembre de Malaisia
09 de octubre Japón
23 de octubre EE.UU. (Austin)
30 de octubre México
13 de noviembre de Brasil
27 de noviembre de Abu Dhabi
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21 carreras, no está mal, ahora que tengan interés y emoción que si no no sirve de nada