Con el límite de peso de los monoplazas cada vez más bajo y con la distribución de pesos que a partir del próximo año será fija, el jefe de operaciones de Force India Otmar Szafnauer, dijo esta semana que "no hay otra opción" que recurrir a la tecnología del KERS.
En Alemania desde Auto Motor und Sport indican que mientras lo equipos grandes tienen en sus planes utilizar el sistema de recuperación de energía, los nuevos equipos de 2010 no lo tienen tan claro.
La publicación germana aseguró que equipos de nivel medio como Sauber y Toro Rosso no saben aun si lo equiparan en los futuros C30 y STR6.
En Hinwil, la sede de Sauber, se sigue trabajando duro en el desarrollo del C29, aunque también se ha comenzando con el desarrollo del monoplaza de 2011.
El director técnico de la escudería Suiza, James Key dijo que la decisión de utilizar el sistema aún no estaba tomada. "Ciertamente es una posibilidad", dijo, "pero todavía estamos sobre el peso máximo, y lo decidiremos más adelante".
El jefe del equipo, Peter Sauber, dijo recientemente que no utilizarían el sistema que desarrolló el antiguo propietario del equipo, BMW, en 2009. Ya que "el sistema desarrollado esta refrigerado por aire y esto trae demasiados inconvenientes".
En el caso de que Sauber se decidiera por el uso del KERS en 2011, una opción viable sería la compra del sistema a Magneti Marelli como cliente de motores Ferrari, el cual tiene un coste aproximado de un millón de euros.
f1.com
El kers debe bajar mucho de peso para que esté, aunque si las escuderías punteras quieren que esté estará, las escuderías menos potentes están indecisas, Sauber parecía que no le iba a instalar aunque ahora deja una puerta abierta, si se ajusta el reparto de pesos al coche ya se puede acertar de mano con la implantaciçón de este dispositivo.
En Alemania desde Auto Motor und Sport indican que mientras lo equipos grandes tienen en sus planes utilizar el sistema de recuperación de energía, los nuevos equipos de 2010 no lo tienen tan claro.
La publicación germana aseguró que equipos de nivel medio como Sauber y Toro Rosso no saben aun si lo equiparan en los futuros C30 y STR6.
En Hinwil, la sede de Sauber, se sigue trabajando duro en el desarrollo del C29, aunque también se ha comenzando con el desarrollo del monoplaza de 2011.
El director técnico de la escudería Suiza, James Key dijo que la decisión de utilizar el sistema aún no estaba tomada. "Ciertamente es una posibilidad", dijo, "pero todavía estamos sobre el peso máximo, y lo decidiremos más adelante".
El jefe del equipo, Peter Sauber, dijo recientemente que no utilizarían el sistema que desarrolló el antiguo propietario del equipo, BMW, en 2009. Ya que "el sistema desarrollado esta refrigerado por aire y esto trae demasiados inconvenientes".
En el caso de que Sauber se decidiera por el uso del KERS en 2011, una opción viable sería la compra del sistema a Magneti Marelli como cliente de motores Ferrari, el cual tiene un coste aproximado de un millón de euros.
f1.com
El kers debe bajar mucho de peso para que esté, aunque si las escuderías punteras quieren que esté estará, las escuderías menos potentes están indecisas, Sauber parecía que no le iba a instalar aunque ahora deja una puerta abierta, si se ajusta el reparto de pesos al coche ya se puede acertar de mano con la implantaciçón de este dispositivo.
2 comentarios:
Aunque estén indecisos los tendrán que poner, porque será obligatorio en el 2011 no?
Un abrazo
Se habló de que sí sería obligatorio así que deben acomodarse lo mejor que puedan
Un fuerte abrazo pro_mágica
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