Los tifossi de Ferrari piden a Domenicalli que aclare las jerarquías en el equipo

Pese al podio logrado por Felipe Massa en el Gran Premio de Australia y el meritorio cuarto puesto de Fernando Alonso tras una gran remontada del español, los seguidores de Ferrari en Italia no están muy contentos con la actuación de la 'Scuderia' en Albert Park.

Se quejan de que el piloto español tuviera que seguir el "paso de tortuga" de Massa y de que en Australia los papeles en la escudería se intercambiaran, siendo Alonso "el escudero" de su compañero. "Si no fuera por el excelente trabajo de Fernando, los Ferrari hubieran quedado sexto y séptimo, respectivamente", son algunos de los comentarios que aparecen este lunes en la página web de 'La Gazzetta dello Sport'.

"Stefano Domenicali hizo a Alonso perder la carrera; lo que sucedió en Melbourne es inaceptable. Fernando debería ser tratado como un verdadero campeón", añaden los aficionados italianos, quienes piden al director deportivo de Ferrari que, por favor, "deje bien claro las jerarquías en el equipo". "El piloto español es poesía sobre el asfalto, es un verdadero campeón y claramente más rápido que Massa", añaden los comentarios.

Es más, hay quien no duda en asegurar que, en plena carrera, a Alonso le llegó desde Ferrari "la orden encubierta, con la excusa de los neumáticos, de no adelantar a Massa para evitar desacuerdos en el equipo; una mezcla perfecta de lo absurdo".

"Lo siento por Massa, pero no hay comparación..."
Además, los tifossi no dudan en recordar a Domenicali y a Ferrari que Alonso, en su día, "no se resignó al trato discriminatorio que recibió en McLaren" y, aunque muchos no dudan de la calidad de Massa, no confían en que el brasileño sea capaz de alcanzar el título mundial, un triunfo que sí ven más factible que logre Fernando Alonso.
"Lo siento por Massa, pero no hay comparación... Es bueno, pero es difícil que pueda ganar un el Mundial. Se necesita más para detener la furia en carrera de Hamilton o Vettel", comentan en su gran mayoría los fans de la Fórmula 1 en Italia, quienes, sin embargo, consideran que "Alonso dio pruebas en Melbourne de ser el mejor".

Algunos incluso piden a Domenicali que despida a Massa y ponga en su lugar a Fisichella o incluso reclaman a la 'Scuderia' que fiche, ya para el año que viene, a Kubica, merced al gran partido que está sacando en este arranque de temporada a su modesto Renault R30 (segundo en Melbourne).

Eso sí, no falta alguna que otra voz que salga en defensa del brasileño. Está claro que sus años como piloto de Ferrari pesan en parte de los tifossi y algunos de los sectores más críticos con Alonso aseguran que "si el asturiano era realmente más rápido, podía haber pasado sin problemas...". "Massa no es un perdedor; hizo su carrera y, con razón, defendió su posición por delante", añaden.

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Massa es un pilto que ha progresado una barbaridad y Fernando es un bicampeón del mundo, creo que no hay que acelerarse, de momento va todo bien, primeros en escuderías y pilotos, hay que saber gestionar esta situación, lo que sucede es que Fernando es un piloto extra y lo saben, pèro Massa se merece sus oportunidades, no se debe apostar por Massa como McLaren hizo por Hamiltosn, pero si se debe pensar en este campeonato que hay una escudería que si no rompiera estaría delante, es un poco problemático el tema, Schumi, para mí, si contó con ese estatus que algunos piden para Fernando (aunque nunca se haya reconocido), cualquier día lo cuenta Rubens, de momento Fernando, sabedor de que es peor que le den ese estatus al compañero de escudería acepta la situación, no se si Ferraari está optimizando sus recuersos pero mientras estén arriba hay que dejarles trabajar, lo que no deseo es un pique personal entre estos dos compañeros.

Adelantar al compañero puede traer más problemas que beneficios

Los enfrentamientos en la propia casa tienen finales difíciles. Sabe de eso mucho Fernando Alonso, que vivió una guerra civil en su año de McLaren, no sólo por lo que luchó en la pista con Hamilton, también por el infierno en que se convirtió la convivencia bajo el paraguas de Ron Dennis. Al llegar a Ferrari, la pregunta recurrente se enfocaba a la relación entre los nuevos compañeros. La cosa va bien de momento. Con dos monoplazas competitivos la lógica dice que deben encontrarse en la pista a menudo. De Bahrein salieron sin rasguños después de jugarse un mano a mano en la primera curva del que salió victorioso el español. En Australia la moneda cayó del lado de Massa, pero también hubo en la pista instantes de tensión.

Se encontraron más allá de la vuelta 40, cuando Alonso era un par de décimas más rápido que Massa, sus neumáticos daban las últimas bocanadas en buen estado y todavía Hamilton no se había acercado a molestar al ovetense. Le enseñó tímidamente el morro un par de veces, como probando al brasileño, tratando de averiguar su capacidad para resistir. Massa no cedió y Alonso decidió retirarse de la batalla, al tiempo que empezó a pensar en defender su cuarta posición. «¿Adelantar a Massa? No es lo mismo luchar con tu compañero que con otro piloto. Cada vuelta que pasas rueda a rueda piensas en tu jefe y lo mejor es no hacer nada extraño», concedió el asturiano en tono distendido para certificar sus buenas vibraciones en la casa del cavallino rampante.

Reconoció también que su coche ya no estaba en las mejores condiciones. «El punto máximo de nivel había sido una vuelta antes y pensé que sería muy difícil adelantar a Felipe y luego a Kubica. Empecé a preocuparme por los que venían detrás». Alonso aseguró sentirse satisfecho por el cuarto puesto tal y como se había puesto la carrera, último en el primer paso por meta. Hace sus particulares cuentas y dice que le sale mejor el resultado australiano que el triunfo de la primera cita. «Si ganas una carrera le sacas siete puntos a tu adversario. Aquí le he sacado 12 a Vettel, 11 a Schumacher y 10 a Webber; así que en lo que se refiere al campeonato esta carrera ha sido mucho más productiva que la de Bahrein».

Desde luego que acabar con doce puntos en el saco después de pegar un trompo en la primera curva y dejar el coche en sentido contrario puede entenderse como un resultado excelente. «Cuando me vi ahí pensé que sería difícil conseguir puntos. Sabía que podría adelantar a los cinco o seis de atrás, pero creí que me quedaría detrás de los Williams, los Force India, Petrov... Pero el coche iba muy bien, tanto en lluvia como en seco, y el equipo optó por una estrategia perfecta. No cambiamos neumáticos y de repente me vi cuarto, una buena recompensa tal como fue la salida».

Buena recompensa y buen espectáculo en pista, con diez abandonos, múltiples adelantamientos, remontadas y duelos eléctricos por los puestos de cabeza. Pero a Alonso no le convencen este tipo de carreras, a pesar de las críticas que recibió desde varios frentes el primer Gran Premio del año por su escasa emoción. «La de Bahrein fue una carrera de técnica y precisión, de prestaciones puras, y lo de aquí, una pura lotería. Hay que diferenciar entre una carrera interesante y un show», matizó. Para reforzar su teoría acudió a una imagen recurrente en los chascarrillos del paddock. «Si queremos esto siempre, que pongan aspersores en la pista y así nos iremos saliendo en todas las curvas. Pero creo que la gente no quiere ver algo así, sino que gane el mejor coche y el mejor piloto».

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Es muy difícil adelantar a un compañero con un coche como el tuyo y que sabes que si hay un incidente se te echará todo el mundo encima, no obstante la calculadora que lleva en el cerebro Fernando entra en acción y en su repaso llega a la conclusión que esta carrera le aporta muchos beneficios ha distanciado más a los Red Bull que son los rivales principales de momento, él reivindica la carrera bien diseñada y bien llevada a cabo técnicamente como la suya de Barhein, esto es un poco lotería y este año no la quiere ya que tiene coche para estar arriba sin estos sobresaltos, jaja, lo de los aspersores ya se me había ocurrido a mó, lo he dicho aquó a mis amigos, "que pongan aspersores en las carreras como la de Barhein" jaja

De la Rosa: "Me he quedado sin gomas"

El piloto español Pedro Matínez De la Rosa lamentó la oportunidad perdida de sumar algún punto en el Gran Premio de Australia (BMW Sauber), a causa, sobre todo, del desgaste de las ruedas, pero, tras ser duodécimo, quiso pesar en positivo.

"Durante un tiempo la carrera fue bien, conseguí quedarme fuera de los problemas y teníamos una buena oportunidad de sumar los primeros puntos", expresó el español, que llegó a estar en puestos de los que daban opciones a sumar.

Sin embargo, las ''gomas'' le jugaron una mala pasada: "Subestimamos la posible degradación de las ruedas y al final no tenía gomas, incluso en momentos pensaba que había pinchado".

"Las últimas 15 vueltas era cuestión de acabar la carrera. Se nos hizo larga. No pudo ser, otra vez será", añadió De la Rosa, que no tuvo evitar que Michael Schumacher y Jaime Alguersuari le adelantaran.

Por su parte, el jefe del equipo, Peter Sauber, lamentó el "decepcionante resultado", sobre todo "después de como se había desarrollado la carrera". "Durante un tercio de la carrera Pedro pudo defender la novena plaza ante Rubens Barrichello, pero no lo consiguió y al final, en la penúltima vuelta, le pasaron también Schumacher y Alguersuari", consideró.

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sabemos que has hecho una gran carrera hoy Pedro, descalzo no se puede hacer más, muy uen mientras pudiste, ánimo que confuamos en tí

Fernando response a Schumi, Webber amonestado, Buttos reconoce ser quien pidió el cambio de neumáticos

Fernando responde a la acción de Schumi, que se quejaba de haberle obstaculizado Fernando en la Q3, diciendo:"Si quieres comentar algo de que te bloquean en la crono te vas a lo comisarios; si lo haces delante de las cámaras es que quieres un poco de 'show' y yo no lo quiero, por lo que no tengo nada que decir", por otra parte Horner ha acusado a Schumi de conseguir su mejor tiempo con bandera roja

Ha sido amonestado Webber portocar a Hamilton en la curva 13 cuando este se disponía a adelantar a Fernando

Botton afirma que la decisión de cambiar los neumáticos por los de seco fue asunto suyo: "Creo que los pilotos son los que tienen más datos para saber en qué condiciones se encuentra la pista. Los equipos pueden ver las nubes pero nosotros somos los que sentimos como se comporta el coche, es por lo que he pensado que tenía que cambiar los neumáticos y esa decisión de ser los primeros ha sido la clave de la victoria", desde luego que ha sido una decisión acertada que les ha dado elk gran premio, se anunciaban lluvias si se llegan a producir hubiera teniddo que volver a entrar, pero sis e cdonforma como iba no gana

satisfecho tras su cuarto puesto en el gran premio de australia

Fernando Alonso declaró, tras finalizar cuarto en el Gran Premio de Australia, que sale "muy reforzado" después de haber conseguido "meter puntos" a los rivales directos por el Campeonato del Mundo.

"No hemos podido acabar en el podio, pero tener por delante a Button, Kubica y Massa no me importa, entre comillas, ya que salimos muy reforzados por haber metido puntos y haber aumentado la distancia con los rivales directos por el Mundial", aseguró después de la carrera.

"Salí realmente mal, los que estábamos en las primeras posiciones teníamos mucha líneas blancas y patinaron los neumáticos"
"¿Quien decía que las carreras eran aburridas? Que pongan la repetición de esta. Ha sido una carrera muy divertida", comentó el asturiano.

El asturiano aseguró que esta plaza le sabe "muy bien" y definió la carrera como "muy divertida". "Esta posición me sabe muy bien, la hubiese firmado después de la primera vuelta", agregó Alonso después de verse involucrado en un 'toque' con Jenson Button, que lo relegó hasta la decimoctava plaza.

"Salí realmente mal, los que estábamos en las primeras posiciones teníamos mucha líneas blancas y patinaron los neumáticos. Después de verme el 18, y sin saber si el coche estaba dañado, la cuarta plaza me sabe a gloria", apuntó.

Finalmente, Alonso habló sobre su compañero Massa y un posible adelantamiento entre los dos 'Cavalino Rampante'. "Íbamos prácticamente igual, lo importante era pasar al Renault, no se pudo, por lo que decidimos mantener la posición con los rivales", concluyó.

Marca

Hoy ha vencido un inglés y derán que no ha sido aburrida la carrera pero ganando tú hubiera sido más divertida aún Barheis es asó y Australia de esta otra forma, una pena no poder pasar a Kubica ya que podíais hacer posio los dos, no obstante muy buena carrera y seguimos sumando

Circuito de Melbourne, carrera

La lluvia ha afectado a la salida que ha sido mala para Fernando que luego en la curva ha tenido un toque con Button y, al quedarse su coche mirando hacia atrás ha perdido muchas posiciones, más perdió Schumi que vió como tenía que cambiar el alerón delantero, Buemi a la grava, safety car nada más empezar, Button ees el primero en poner los neumáticos de seco y provica que cambien los demás ya que le va muy bien, Vettel fuera en la vuelta 26.

A Falta de dos vueltas Feranndo defiende ya hace algunas vueltas de Hamilton y Webber, llegan a tocarse, Webber a Hamiluon y se los quita de encima, entra cuarto defendiendo la posición conta Rosberg.

Victoria de Button, muy buena estrategia, segundo Kubica carrerón suyo, tercero Massa que se ha visto beneficiado de la defensa de la posición de Fernando, Hanilton gan carrera también, Jaime y Pedro inmediatamente detrás de los puntos, una pena, vuelta rápida de Webber, Hispania acaba la carrera con Chandhok, felicidades

Retitados , Di Grassi, Glock, Buemi, Senna, Petrov, Vettel, Sutol, Hulkenberg, Kovayashi y Trull

Gran carrera de Fernando que ha remontado 14 posiciones y ha conseguido una cuarta plaza muy luchada con neumáticos gastados, contiúa de lider
Hoy no dirán los ingleses que es aburrida la F1

Gana un Inglés y además no lo ha sido

Schumacher: "En el último intento Alonso me frenó"

Michael Schumacher pidió explicaciones al director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, porque según el piloto alemán fue bloqueado por Fernando Alonso en la Q3 y por Lewis Hamilton en la Q2
El siete veces campeón del mundo estaba tan enfadado al terminar la sesión que no dudó ni un momento en ir a explicarselo a Fernando Alonso cuando este aún no se había ni bajado del coche en el parque cerrado.

"Basicamente, en mi último intento me vi frenado por él", aseguró Schumi en declaraciones a Autosport, "le pregunté si el equipo le había dicho que yo estaba en vuelta rápida y me respondió que no".

"Mantuve una conversación con Alonso simplemente para saber si el equipo le había dicho algo. Después me fui hablar con Whiting para saber si las reglas habían cambiado", respondió irónicamente.

"En cierta manera es algo difícil porque él estaba en su vuelta y posiblemente no se preocupó de mirar por el retrovisor", declaró el piloto alemán.

También tuvo problemas con Hamilton
También añadió que tuvo un problema similar con Hamilton en la Q2: "He tenido un problema similar con Lewis, mientras que el se estaba preparando para la siguiente vuelta me bloqueó".

Marca

Claro que no te vió,te quejaste a Whiting y no te ha hehco caso, no creo que Fernando te malogre la vuelta tú si se la malograste cuando aparcaste en plena curva y fuiste sancionado por ello,no le avisó el equipo, vay pregunta que hahas ido a hacerle

Calificación del GP de Australia - equipo Ferrari

Un tercero y un quinto lugar ha sido el resultado final para la Scuderia Ferrari en la clasificación del Gran Premio de Australia celebrada esta mañan en Melbourne. Fernando Alonso saldrá desde el tercer lugar en la parrilla, justo por delante de su compañero de equipo, Felipe Massa, que ha conseguido el quinto mejor tiempo.

"Estamos satisfechos con este resultado", dijo Stefano Domenicali. "Sabíamos que los Red Bulls eran muy rápidos, pero no estamos lejos de ellos. Fernando hizo una gran calificación, obteniendo el máximo provecho del coche. A Felipe le ha costado un poco conseguir que los neumáticos funcionasen correctamente, pero de todos modos se las arregló para conseguir una buena posición. La carrera de mañana parece que será muy impredecible. Tradicionalmente, en esta pista, el coche de seguridad aparece muy a menudo y no creo que la carrera de mañana sea una excepción a esta regla. Por lo tanto, tendremos que estar listos para hacer frente a cualquier eventualidad. Además, hay un signo de interrogación en lo que respecta a la climatología. Por nuestra parte, vamos a tratar de llevarnos a casa el mejor resultado posible: en un largo y competido campeonato como este, la clave es siempre sumar puntos".

Fernando Alonso: "Estoy satisfecho de como fue la calificación. Uno siempre quiere estar en la pole, pero tercero sigue siendo un buen resultado. Sabíamos que los Red Bulls eran muy fuertes, pero estamos cerca de ellos y pueden tener un buen ritmo de carrera. Nuestro objetivo es llegar a la meta, no cometer errores y conseguir un buen resultado, tal vez un podium. Por supuesto que quiero luchar por la victoria, pero no vale la pena correr riesgos, ya que lo realmente importante es sumar puntos. Después de los entrenamientos libres de ayer, no estabamos preocupados porque sabíamos que nuestro trabajo sólo se había centrado en estar listos para la carrera del domingo. Cualquier cosa puede suceder aquí y tenemos que estar preparados para cualquier eventualidad. Un nuevo motor? Sí, trae suerte cambiarlo ... Bromas aparte, era parte de nuestro plan de gestión de los motores tener un nuev propulsor para esta carrera".

Felipe Massa: "No ha sido la calificación que yo esperaba para este Gran Premio. Desde que bajó la temperatura siempre he tenido problemas para encontrar la mejor forma de conseguir que los neumáticos tuvieran la temperatura adecuada, mientras que ayer por la mañana por ejemplo, cuando hacía más calor, la situación era mucho mejor. Con las temperaturas de hoy, no tenía adherencia, lo que no es especialmente alentador. Esperamos que mañana sea un poco más cálido. En la tercera sesión de entrenamientos libres ya tuve dificultades, pero al final de la calificación me las he arreglado para conseguir un resultado razonable. Definitivamente, no es la situación ideal para lograr la victoria, pero de todos modos, voy a tratar de llevar a casa un buen número de puntos. Esta carrera es muy difícil, en parte porque como ya hemos visto a menudo en el pasado cualquier cosa puede suceder".

Chris Dyer: "Estamos muy satisfechos con este resultado, dado que estamos muy cerca de obtener el máximo provecho de nuestro potencial. Aún nos falta un poco de rendimiento para estar delante de los dos Red Bulls, pero sin embargo, estamos en una buena posición para la carrera de mañana. Después de la dificultad en la última sesión de entrenamientos libres, Felipe hizo un buen trabajo en la calificación para conseguir una buena posición en la parrilla. Ambos coches saldrán desde el lado limpio de la pista, lo que podría ser una ventaja. Por el momento, el pronóstico del tiempo para mañana es de seco para la carrera, pero hemos visto tanto ayer como hoy que hay posibilidades reales de lluvia. Por tanto, debemos estar preparados para hacer frente a esta posibilidad, así como aprovechar al máximo todas las oportunidades que puedan surgir durante una carrera que tradicionalmente está llena de acción".

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Saben que Red Bull está delante de ellos en velocidad a corto espacio y les gusta haber quedado tercero y quinto, Massa habla de que no fue capaz de tener los neumáticos con la temperatura adecuada dado que no hacía tanto calor como el día anterior, esperan que haya safety car, suele haberlo quizás más de una y dos veces, es cuanto a la lluvia, hay posibilidades de que se produzcan a lo largo del día, hay que estar prevenido para cualquier eventualidad que este gramn premio sule tener sorpresas

Red Bull niega el uso de un sistema de control de la suspensión ilegal

"No hay ningún sistema de este tipo en nuestro coche", afirmó un portavoz de Red Bull en respuesta a los comentarios del jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, que comentó que el equipo británico se está preparando para desarrollar sistema de control de altura, después de advertir que algunos coches corrían más cerca de la pista en la calificación.

"Francamente, hace unos meses, si los ingenieros me hubieran dicho que iban a diseñar este sistema, yo les habría dicho que era ilegal. Pero parece que hay alguna evidencia de que tal vez esos sistemas se consideran legales y, si es así, vamos a conseguir uno tan rápido como podamos", comentó Whitmarsh en declaraciones a la cadena británica ''BBC''.

Estos sistemas fueron montados por primera vez por el equipo Lotus, en su primera etapa en la Fórmula 1, y luego fueron utilizados con gran éxito por Williams. Sin embargo, a partir de 1993 fueron definitivamente prohibidos. La ventaja para los monoplazas reside en que en la sesión de clasificación son capaces de rodar más cerca del asfalto que sus rivales y cuando llega la carrera, y cargan el combustible, pueden marchar a una altura similar.

As

Hay que advertir a la FIA y que investiguen el tema, si Red Bull usa suspensiones que hacen que aguanten el coche a la misma altura cargado que descargado, está utilizando algo ilegal, así que la solución no es los pongo yo, se pregunta o se denuncia como ha hecho Red Bull respecto al artilugio de McLaren,

Fernando Alonso: "Ojalá tenga alguna opotunidad de luchar con los Red Bull"

Fernando Alonso, que este domingo partirá desde la tercera posición de la formación de salida del Gran Premio de Australia, manifestó al final de la sesión de clasificación que el resultado conseguido era "muy bueno" y a lo máximo que podía aspirar.

"El resultado es muy bueno, la tercera posición es mas o menos lo máximo a lo que podíamos aspirar. Sabíamos que los Red Bull iban a estar fuertes en la crono y seguramente en carrera también", aseguró.

Pero el piloto español se muestra conservador y marca como objetivo cruzar la línea de meta en puntos: "Lo pimero es acabar y hacerlo en los puntos, lo segundo será intentar mejorar algunas posiciones; ojalá tenga alguna oportunidad de luchar con los Red Bull pero será una buena pisición si acabamos en el podio".

Para Fernando Alonso "el trabajo de preparación de la carrera ha ido todo bien, el coche ha ido muy rápido, a pocas centésimas de los Red Bull. "Ahora falta la carrera, que va a ser muy larga", comentó.

"Aquí en Australia puede salir el coche de seguridad, puede haber incidentes que cambien el curso de la carrera y vamos a aprovechar todas las oportunidades que se nos ofrezcan", añadió el asturiano. "Si el coche va bien y podemos ser lo suficientemente rápidos ojalá podamos luchar por la victoria", matizó.

Marca

Decía Fernando que le pteocupaba Red Bull y no McLaren, y e ha visto que sabe por donde camina, los Red Bull son bastante superiores en calificación, no ha posdido ser más que tercero y eso que ha salido pronto en la Q3 para intentarlo, en Barhein él cometió dos errores y qudó tercero, aquí no cometió ninguno, es más los cometió Vette, y érl tercero pero Vettel pudo mentener primero, ahora a ver si a base de regular consigue, adelantar a Webber en la salida y luego superar a Vettel, aunque enn este gran premio suele haber muchas variaciones así que a ver que nos depara mañana, Ferrari debe mejorar el coche para la calificación

Circuito de Melbourne, Q3

Los Red Bull intratables, primero y segundo, Fernando Tercero, al menos sale po la parte limpia, bien Button hoy, Massa luego y detrás los Mercedes. Barrichello, Kubica y Sutil, maññana la carrera

circuito de Melbourne, Q2

Hamilton fuera de la Q3, los dos Toro Rosso, los dos Sauber, un Williams y un Force India, dentro los Red Bull que parecen intratables, los Ferrari, los Mercedes, Button, Kubica y Barrichello, llega la hora de la verdad absoluta

Circuito de Melbourne, Q1

Los Hispania, Lotus, Virgin y Petrov fuera, en cabeza los esperados, con Red Bull, Mclaren, Ferrari y Mercedes en cabeza mas el Force India de Sutil, vamos a la Q2

Circuito de Melbourne, libres 3

Webber ha marcado el mejor tiempo, Fernando segundo, Schumi tercero y Vettel cuarto, los Mercedes delante de los McLaren, Jaime 15 y Pedro 18, veremos ahora en la califucación, llegó la hora de la verdad

Sauber reclama la idea del “F-Duct”

Sauber ya tiene su propia versión del canal de aire de McLaren. Pero de momento está en pañales: problemas técnicos por doquier este viernes en Melbourne les han convencido para aparcar los experimentos para más tarde. El C29 del equipo suizo lleva instalado un sistema que varía la salida del aire al alerón trasero mediante las manos y las rodillas de sus pilotos. ¿Copia de McLaren? Peter Sauber asegura que no: es invención propia.

Si el año pasado los difusores fueron los grandes elementos aerodinámicos protagonistas, esta vez son las canalizaciones de aire por el interior de la carrocería las que están despertando la primera gran polémica del año.

Cuando la FIA dio el visto bueno al invento de McLaren en Bahréin, todo se confirmó: el equipo había preparado una entrada de aire en la nariz del monoplaza que se conecta a un conducto que lleva el aire al habitáculo, donde el piloto puede abrirlo o cerrarlo manualmente con alguna parte de su cuerpo (la rodilla, habitualmente), para dosificar la llegada del viento al alerón trasero, adonde llega por medio de la chimenea y la aleta de tiburón. Variando la salida de aire por ese alerón trasero se consigue un comportamiento, agarre y adherencia diferentes, que el piloto elegirá para tramos rápidos o curvas lentas.

Adrian Newey, diseñador de Red Bull, se sorprende de que Sauber haya copiado la idea de McLaren tan rápidamente sin quebrantar el reglamento. De hecho, tiene sus dudas: “Las regulaciones prohíben agujerear el chasis”, declara a Auto Motor un Sport. La respuesta de Willy Rampf es clara: “Simplemente hemos usado uno de los orificios del cableado, que es lo suficientemente grande para instalar un canal de aire”. Además, a diferencia del sistema de McLaren, Sauber ha colocado la entrada del canal en el pontón lateral izquierdo, que no forma parte del chasis.
A pesar de los lógicos problemas, habituales cuando se instala una novedad, Rampf se muestra satisfecho con el incremento potencial de la velocidad en las rectas logrado con el extraño invento aerodinámico. Pero ¿había dicho Newey que Sauber ha copiado a McLaren? Auto Motor und Sport asegura que la escudería suiza llevaba tiempo desarrollando esta idea, con algunas variaciones.

El propio Peter Sauber se defiende: si no la introdujeron antes era por el miedo a la ilegalidad. Ahora que McLaren ha recibido el visto bueno, ellos también se han lanzado a recuperar su propia versión: “No hemos copiado a McLaren. No habría sido posible en tan poco tiempo. Este es nuestro propio sistema, y si es similar en su principio a McLaren, eso sólo significa que tuvimos la misma idea al mismo tiempo”.

La guerra del viento queda abierta para el resto de las escuderías que, muy seguramente, irán desarrollando sus propios modelos si el invento se confirma como una clara ventaja sobre la pista. ¿Tuvo algo que ver en su invención Pedro de la Rosa, piloto probar de McLaren en 2009 y ahora piloto oficial de Sauber? Quién sabe…

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Pedro viene de McLaren y Sauber es la primera escudería que ha podido tener más o menos listo el dispositivo rodilla-tubo para el alerón trasera,¿es coincidencia?, no creo, han tenido la misma idea dos escuderías al mismo tiempo, no ha´bríais podido copiar a McLaren entan poco tiempo pero si sabíais de él si pudísteis prepararle primero y por eso tener le listo ya, aunque aúnb no va del todo, no lo usarán en este gran premio, Newey no está conforme con la legalidad del artilugio ayq eu dice que esatrá prohibido agugerear el chasis pero dicen que aprovechan los agujeros ya existentes, yo si creo que va contra la filosofóia de prohibición del alerón trasero móvil ya que lo compensan con ese flujo de aire no se mueve el alerón pero el coche se comporta como si si lo hiciera, quizás hay que ir pensando en dejar más libertad en ese alerón en cuanto a rigidez y movilidad

Los jefes de equipo hablan antes del GP de Australia

Pregunta: Una pregunta para todos. ¿El resultado de Bahrein fue tal y como esperábais o hubo sorpresas?

Martin Whitmarsh: Nosotros no pensamos que iría tan despacio. Eso fue una sorpresa.

Pregunta: Pero acabásteis entre los tres primeros.

MW: Sí, así fue. Creo que esperamos que los cuatro equipos aqui reunidos estuviesen en lo más alto. Ferrari y Red Bull parecían muy rápidos. Aparte de eso, no hubo muchas más sorpresas.

Pregunta: ¿Fue el orden correcto?

MW: Bueno, no desde mi punto e vista, pero fue bueno para Ferrari. Está claro que han hecho un buen trabajo y que los de Red Bull han sido muy rápidos en la clasificación, sorprendentemente rápidos. Nosotros creo que estuvimos mal en la calificación y mejoramos en carrera un poco.

Pregunta: Stefano, ¿alguna sorpresa?

Stefano Domenicali: Para nosotros fue un resultado fantástico. Pero si te dijese que esperaba ese resultado, mentiría. Fue una sorpresa fantástica pero no debemos olvidar que Red Bull parece más rápido. Creo que estamos todos muy cerca, así que como dije en Bahrein y según el resultado obetenido y sin olvidar el rendimientos de nuestros princiales competidores, creo que debemos estar satisfechos del doblete.

Pregunta: ¿Christian?

Christian Horner: La mayor sorpresa para nosotros, creo que fue en la vuelta 33, cuando de repente estábamos corriendo con siete cilindros. Pero hasta ese punto el fin de semana había ido muy bien. El problema con las pruebas de invierno es que con las cargas de combustible es muy difícil predecir el ritmo. Nos ceñimos a nuestro propio programa y sólo el sábado fue cuando tuvimos una idea de dónde estábamos, y los resultados eran muy alentadores. El rendimiento de nuestro coche en la carrera también fue alentador. Fue una pena que no saliéramos de Bahrein con la victoria pero esas cosas pasan.

Pregunta: Ross, ¿Bahrein fue lo que esperaba?

Ross Brawn: "Creo que sí. No hubo grandes sorpresas. No estamos exactamente donde queremos estar, por lo que los resultados fueron un poco decepcionantes. Pero sabemos lo que tenemos que hacer. La temporada se extiende en muchas fases. La primera parte de la temporada se emplea para ver dónde nos encontramos y luego hay que reaccionar. Así que ahora estamos reaccionando.

Pregunta: Otra pregunta para todos ustedes. Venir aquí, a circuito tan diferente, ¿cómo se compara el rendimiento de aquí con Bahrein? Por ejemplo, Martin, creo que aprendió mucho de Bahrein, ¿le servirá aqui?

MW: Bueno, eso espero, pero creo que tenemos que ser cautelosos. Creo que hemos tenido un día razonable. Pero sólo es viernes y como Christian ha dicho, todos estamos corriendo para adaptarnos al combustible y variar la carga. Eso hace que sea bastante imposible saber con exactitud dónde se encuentra cada uno. Así que simplemente tienes que seguir tu propio programa. Hemos tenido un buen día pero, lamentablemente, no cuenta para nada, así que veremos cómo nos va mañana.

Pregunta: ¿Creo que sufrió un poco con los baches en Bahrein?

MW: Sí, creo que no teníamos la correcta aerodinámica para ese circuito y tampoco reaccionamos bien ante los baches de la nueva sección del circuito. Podríamos haber hecho un mejor trabajo. No creo que hubiésemos sido tan rápidos como Red Bull en la calificación pero sí un poco más cerca de ellos.

Pregunta: ¿Stefano?

Stefano Domenicali: Creo que ningún equipo ha completado su programa como esperaba hoy, debido a las condiciones meteorológicas. Nosotros queríamos mantener la misma línea, como predijimos esta mañana, pero el hecho de que la pista no estuviera lo suficientemente mojada ni completamente seca fue la razón por la que no salimos. Lo que Crhistian y Martin han dicho es completamente cierto: no sabemos exactamente dónde estamos. Vemos que las diferencias son tan grandes que sabemos que no es sólo por el rendimiento con el mismo nivel de gasolina, así que ya veremos mañana exactamente dónde estamos en comparación con el resto de competidores. Lo único que puedo decir es que al fin parece que lo que he visto esta mañana es que Renault ha hecho un buen trabajo con los dos coches en los diez primeros lugares. Creo que tenemos que respetar el trabajo que han hecho. La temporada nos dará nuevos rivales.

Pregunta: ¿Christian?

Christian Horner: Hemos trabajado con un programa. Ambos pilotos parecían bastante contentos con el coche. De nuevo, es difícil evaluar completamente dónde está uno mismo en términos de competitividad, pero fue una pena algo de lluvia interfiriera en la sesión. Pero en general estamos bastante contentos, y veremos cómo vamos mañana.

Pregunta: ¿Ross?

Ross Brawn: Es muy difícil juzgar dónde se está, porque hay cuatro segundos de diferencia entre los tanques llenos y los tanques vacíos. Creo que todo el mundo rueda a ambos niveles para evaluar dónde están el primer día. Hay que salir a evaluar los frenos, hay que salir para trabajar con grandes cargas… Creo que con Michael hemos hecho algunos progresos hoy. Creo que posiblemente con Nico tomamos la dirección equivocada con algunos cambios de reglaje, y él no estaba tan contento con el coche al final. Creo que en general estamos extrayendo del coche el potencial, que sabemos que todavía no es suficiente, pero hemos tenido un día razonable.

Pregunta: Martin, hay obsesión con los entrenamientos oficiales. ¿Es ahora más importante que nunca?

MW: Creo que en los últimos años en la Fórmula 1, uno ha de clasificarse cerca del frente. Es muy difícil adelantar. Obviamente tenemos el mismo nivel de gasolina en la carrera, así que probablemente pondremos más énfasis. Hay que clasificarse bien. Creo que todos los equipos presentes aquí y los que no quieren estar cerca del frente de la carrera, tanto como puedan.

Pregunta: Stefano, ¿puede Fernando Alonso recuperar la magia de cuando Michael Schumacher estaba en Ferrari?

SD: Creo que es demasiado pronto para decirlo. Lo que vivimos con Michael y Ross fue un período fantástico, pero antes de decir nada es mejor lograr el resultado y entonces, quizá, lo celebraremos. Así que es mejor mantener los pies en la tierra, pues es demasiado pronto. Fernando es un piloto fantástico, y tiene todo el potencial para hacer un trabajo fantástico, pero tenemos que avanzar paso a paso.

Pregunta: Christian, ha habido cierta confusión sobre vuestro problema con la pérdida de ritmo desde la vuelta treinta y tres, en Bahréin. ¿Puedes explicar exactamente qué pasó?

CH: Básicamente Sebastian inmediatamente informó de que tenía una gran pérdida de potencia. La primera vez que le pasó por delante de nosotros notamos que obviamente había algo mal. Creo que todo el mundo que estuviera cerca del circuito pudo escuchar que el motor no iba bien. Nuestro primer diagnóstico fue que el escape se había roto, pues todo hacía pensar esto por el sonido. Él trataba de seguir probando las mezclas disponibles desde el habitáculo, e intentando adaptar su estilo de pilotaje, y en ese momento pensamos que no sólo iba a perder la carrera, sino que se iba a quedar sin puntos. Pero él se adaptó brillantemente bien y logró limitar los daños y llegar a meta en cuarto lugar. En otras investigaciones posteriores revelaron que la bujía había fallado. Son cosas que pasan. Nunca lo habíamos visto antes, ciertamente no en un Red Bull, y Renault no ha podido explicar del todo la razón. Parece simplemente una de esas casualidades que ocurren en el peor momento.

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han estado los jefes de equipo de las cuatro escuderías que teóricamente van a pelear el mundial,

Martin no cree que Ferrari, Red Bull y ellos terceros sea el orden que deba ser, quizás ven a Red Bull mejor, como dice Hamilton, y quizá ellos más arriba ya que dice que la aerodinámica elegida en Barhein no fue la correcta

Stefano se muestra gratamente sorprendido del resultado de Barhein sigue pididendo pies ene l suelo, no han podido completar el programa por la lluvia pero cree que nadie ha podido, avisa de la mejora de Renault

Horner se lamenta de los problemas de su coche, insiste ne la bujía, se le ve esperanzado

Ross reconoce que su coche no ha comenzado lo alto que desearía pero habla de evolución, espera mejorar

Hamilton parado por la policía en Melbourne por condución temeraria, La MM quiere renovar a Fernando, Heidfeld nuevo Presidente de la GPDA

Hamilton ha sido detenido en Melbourne por conducción temeraria, en la ciudad, no es la primera vez que le cazan en algo así, en 2007 le cazaron en una autovía francesa a 196 km/h, se muestra arrepentido: "Lo que hice fue estúpido y quiero pedir perdón por ello", espero que no vuelva a hacer algo similar, las carreras en los circuitos

Han sabido estar con Fernando y a ambos se les ve contentos así que la Mutua seguramente continuará ligada al piloto, me alegro por ello, es un muy buen binomio

Heidfeld nuevo Presidente de la GPDA en sustitución de Pedro de La Rosa

Alonso: "No me preocupa McLaren, sino Vettel y Webber"

Alonso (Ferrari) ha manifestado al finalizar la jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia, que mañana también tienen que confirmar que son favoritos.

"Hoy Mclaren ha ido rápido, pero también fue rápido en Bahrein en entrenamientos y luego en la crono estuvieron mas apagados, así que sobre el papel el Red Bull va a ser uno de los rivales y tanto Mercedes como McLaren, si se les da bien este circuito, también pueden estar en la lucha y nosotros también tenemos que ver. Hoy nos ha ido bien, el coche no ha tenido grandes problemas, pero igual mañana no somos competitivos, así que también tenemos que confirmar que somos favoritos".

Ha señalado Alonso que está: "bastante contento del trabajo que hemos podido hacer hoy, a pesar de la lluvia que ha caído en la segunda sesión. Me hubiera gustado probar mas los neumáticos, sobre todo los blandos que solo los hemos usado en la segunda sesión, pero creo que todos están en una situación similar a la nuestra".

Fernando Alonso ha explicado que: "Hemos trabajado exclusivamente en función de la carrera del domingo y por eso no me preocupa el puesto en el que hemos terminado hoy". Ha mostrado su sorpresa el piloto de Ferrari, porque: "Normalmente la pista está muy sucia el viernes, pero en esta ocasión, en las primera vueltas no estaba tan mal. En carrera será determinante la forma de gestionar los neumáticos, ya que probablemente tendremos que dar muchas vueltas con el mismo juego y habrá que buscar la mejor manera para atacar en el momento más apropiado".

El que los Mclaren hayan ocupado el primer puesto no le preocupa en exceso a Fernando Alonso porque: "la sesión de clasificación es mañana, así que veremos mañana cuanto han mejorado y lo que podemos hacer nosotros, pienso que después de lo que hemos visto en la primera y en la segunda sesión nos preocupa mas Red Bull".

Sobre si está desarrollando Ferrari un sistema parecido al de McLaren para desviar el piloto el aire hacia el alerón trasero ha comentado que: "no sé si se está desarrollando para nuestro coche en este momento y en que punto está, pero cualquier cosa que se introduzca en el coche será siempre bienvenida y cuanto antes mejor, pero el equipo no está centrado en esa dirección solamente. Hay muchas cosas que mejorar y muchas cosas en el túnel de viento que vendrán en otras carreras e irán también en otras direcciones".

Para Alonso los elementos determinantes para la carrera del domingo, además de la primera curva serán: "tener los neumáticos controlados toda la carrera, para poder atacar a otro piloto o defender la posición. En Bahrein era un problema con las ruedas posteriores, aquí creo que serán las dos, anteriores y posteriores, porque se gastan de forma muy similar".

Señaló que cuando llega un Gran Premio quiere hacerlo bien: "el año pasado cuando llegaba y no estaba luchando por el mundial, tenía la esperanza de conseguir un podio o de hacer una buena carrera. Siempre te motiva llegar a un Gran Premio y siempre sale tu espíritu competitivo de ser mejor que los demás, así que llegar líder está bien, pero me gustaría llegar líder a la última carrera y ahí si que cambiaría, porque hay algo de presión o de estrés, pero no hay ninguna diferencia".

Por último ha señalado que: "queríamos probar los blandos a una tanda larga a ver cuánto duraban y no se ha podido hacer por la lluvia, tan sólo hemos podido dar cinco o seis vueltas al final, pero es lo mismo para todos y si al final decidimos utilizarlos en la crono y salir con ellos en la carrera del domingo, será una decisión a tomar sobre la marcha, si duran diez o quince vueltas, o treinta y cinco".

As

Seguramente quiere decir que no le prrocupan tanto loa McLaren como los Red Bull, ya que afirma que son candidatos los McLaren tamvien, una pena que no hayan podido estuudiar los blandos ya que se han convertido en algo muy importante estratégicamente, el sistema será bienvenido si aporta décimas, hay que evolucionar en todas las áereas que para eso hay varios ungenieros, vere,os mañana que ya dice verdad

Virgin modificará el chasis para aumentar el deposito gasolina

La escudería británica Virgin ha sido autorizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha modificar el chasis de su VR01 para aumentar la capacidad del depósito de gasolina, ya que para algunas carreras podría resultar insuficiente.

El director técnico de la escudería Nick Wirth cree que esta modificación podrá estar terminada para el Gran Premio de Turquía a finales del mes de mayo.

Nick Wirth ha comentado que cuando se calculó la capacidad del depósito de gasolina, a finales de julio del pasado año, se hizo de acuerdo a unos parámetros que ahora se han modificado y que podrían originar que el coche no pudiera terminar algunas carreras por falta de gasolina.

Esto podría ocurrir este fin de semana en el Gran premio de Australia, cuyo circuito de Albert Park es uno de los mas exigentes en términos de consumo del mundial de Fórmula Uno, estimándose que en cada vuelta se gasta 2,5 kilos de gasolina

As

Hicieron el coche por PC, y cuando saltaron a la realidad se encontraron con muchos problemas, hoy uno de ellos es el depósito de combustible que se les ha quedado corto, menos mal quen les dejan rectificar, no sacan ningún beneficio, al revés, bueno sí el beneficio de acabar los grandes premios

Circuito de Melboune, Lobres 1 y 2

Kubica ha marcado el mejor tiempo en los primeros libres con Risberg segundo y Button tercero pero sus compañeros no estaban tan arriba, así Schumi estaba a dos décimas de Rosberg y Hamilton a tres de Button, cuerto ha sido Massa con Fernando sexto y Vettel quinto Pedro ha rodado muy poco 15 y Jaime 13 , Senna ha mejorado a Glock .

Con lluvias intermitentes se ha desarrollado esta sesión, Vettel tiene un paseo por la grava, sin mayores consecuencias, Huspania solamente ha hecho una vuelta entre los dos pilotos, Di Gassi con problemas con el coche también ha rodado dos vueltas, Buemi y Kubica los que más rodaron, McLaren con los dos coches en cabeza, luego Webber y Schumi cuarto, Petrov quinto, Vettel y los dos Ferrari en zona baja, Pedro 12 y Jaime 19, mañana veremos ya que hoy está revuelta la clasificación

La FIA pide a Bridgestone que modifique la selección de los neumáticos

Según los últimos rumores de este jueves en el paddock de Albert Park, la FIA habría pedido a Bridgestone que considerara otra selección más extrema de los neumáticos que se suministran a los equipos de cara a los futuros Grandes Premios.

Después de un invierno lleno de ilusión por lo que parecía iba a ser una espectacular temporada 2010 de F1, la carrera de Bahrein ha estado llena de críticas debido a la poca emoción vivida sobre la pista y la ausencia de adelantamientos.

Algunos expertos piensan que una oferta de neumáticos más "extrema" podría abrir las opciones en términos de estrategia de carrera, después de que en la prueba inaugural se realizara una sola y temprana parada en boxes.

Pero el piloto en activo con más experiencia de la F1, Rubens Barrichello, se ha negado a culpar a los nuevos neumáticos delanteros Bridgestone, más estrechos, de la ausencia de adelantamientos. "No es la debilidad de los neumáticos, es la debilidad de la regla", dijo el brasileño, en Melbourne. "Necesitamos más agarre mecánico, es la única solución", explicó.

"Es muy fácil decir que no se puede adelantar al coche de delante por culpa de los neumáticos delanteros", añadió.

El directivo de Bridgestone, Hirohide Hamashima, declaró el miércoles que "la seguridad es la principal preocupación" en el proceso de selección de compuestos para los Grandes Premios.

El proveedor japonés ha dado a conocer su selección de gomas hasta el próximo Gran Premio de Turquía que se disputará a finales de mayo y que será la séptima parada de la temporada 2010. Los blandos y duros para el GP de España y los súperblandos e intermedios para Mónaco son los más destacables. "Espero que haya cambios, pero ante todo creo que tenemos que esperar cuatro o cinco carreras antes de tomar una conclusión", afirmó el piloto de Williams.

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Los neumáticos que suministra Bridgestone son lo idóneos tras concienzudos estudios por patrte de la casa, no untenten intervenis para forzar más paradas en boxes después de haber introducido ese depósito que las quitó, tiene razón Rubens hace falta más agarre y eso también lo han quitado el consentimiento de ese doble difusor que hace que no sea estable la posiciún trasera de un coche antes del asdelantamiento, ahora hay que aguantar con o que hay, aún así se verá quien es mejor piloto en la conservación de neumáticos o en aprovechar cuanquier oportuni dad que haya para demostrarlo, este año Barhein, lo he escrito varias veces y ahora veo que SChumi y Fernando opinan igual, siempre ha sido parecido a este año y no se armó este revuelo

En Australia difusor modificado

McLaren ha confirmado que ha modificado sus difusores para el Gran Premio de Australia, que se disputara este fin de semana en Melbourne. Las dudas sobre la legalidad de sus elementos aerodinámico se confirman, pues la FIA les ha instado a realizar las modificaciones tras aclarar ciertos aspectos del reglamento.

Lewis Hamilton comenta que, a pesar de todo, no será inconveniente para la escudería: “Los ingenieros han dicho que no causa ninguna diferencia”.

Pero de alguna manera influirá cuando la FIA les ha obligado a agrandar el agujero situado en el difusor trasero del MP4-25, que se usa para introducir la varilla de arrancada del motor en caso de calado. Los expertos de la FIA creen que eso producía un canal de aire que aumentaba el agarre aerodinámico de forma irregular según el reglamento. Y no sólo McLaren lo usó: también Mercedes, Force India y Renault tendrán que cambiar este elemento.

Pero tampoco se muestra preocupado el campeón del mundo Jenson Button, pues calcula la pérdida de tiempo tras la modificación en “una o dos centésimas”. Button confía en su equipo y en que serán capaces de seguir adelante sin quebraderos de cabeza: “Realmente no sé cómo nos afectará, pero es algo que no debe causarnos preocupación”.

Durante la presentación del McLaren, en la pretemporada, las fotografías de la parte posterior del monoplaza eran prácticamente imposibles de realizar. Y las pocas que se filtraron dejaron ver un cartón tapando la zona del difusor con la inscripción: “Por favor, no hacer fotografías”. Algo tenían que ocultar. Pero poco les ha durado. Como poco les durará la exclusividad de su otro invento, el “canal” de aire, este sí, legal: Red Bull ya está probando el propio, aunque irá colocado en el pontón lateral izquierdo. Sebastian Vettel confirma que su RB6 no contará aún con este sistema en Australia: “No es fácil de copiar; es bastante ingenioso”, aseguró este jueves confirmando que todos los equipos punteros preparan su versión propia.

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Aquí habla de agrandar el agujero por donde se introduce la varilla de arranque del motor caso de calado, había leido que era demasiado grande , pero lo que sea lo deben rectificar, dicen que no les preocupa que sus ingenieros dicen que no influye, si pierden dos décimas deberían preocuparse ya que no están en cabeza y eso sería retroceder otro poco, tenían un cartel de "por favore, no hacer fotografías" y ellos cámara en ristre intentando fotografiar sin ningúb reparo el Ferrari en Montmelo, sabíamos que el ingenio de McLaren ya lo tenía Sauber, Ferrari está en ello y Red Bull también, pero necesita algún cambio aerodinámico para aprovecharlo

Fernando: '¿Aburrimiento? Esto no es el Circo del Sol'

Fernando Alonso salió al paso de las críticas sobre la falta de emoción en el Gran Premio de Bahrein, primero de la temporada. "¿Carreras aburridas? Esto es Fórmula uno y no el Circo del Sol", afirmó. "No sé si los que dicen que las carreras son aburridas quieren coches de seguridad todo el tiempo, carreras con lluvia e incidentes, eso no es F1, aquí hablamos de la mayor tecnología, de los coches más rápidos del mundo, de la precisión más alta en el mundo del motor y estamos todos para ganar y ser campeones".

"Hay muchos y muy buenos espectáculos", añadió, "pero normalmente son en recintos cerrados, pabellones, en fiestas, motorshows o esas cosas". Alonso aseguró que en Ferrari "no hay exceso de optimismo", pese al doblete de Bahrein, "porque al acabar una carrera ya piensan en la siguiente. Creo que será una carrera difícil pero espero que tengamos opciones. Traemos pequeñas mejoras en el coche, en cuanto a aerodinámica, además de otras que son una mera adaptación para este tipo de pista".

El piloto español, que en 2006 ganó en Bahrein y en Australia y terminó siendo campeón con Renault, piensa que "las estadísticas no sirven de mucho". "Me da igual no ganar aquí y sí en Malasia si puedo ser campeón", indicó.

Sobre el rendimiento de los Red Bull, Alonso afirmó que "es difícil de saber después de Bahrein, pero no es un secreto que están un pelín por delante del resto, pero es lo que tiene el deporte. Una cosa es ser el más rápido y otra ganar la carrera, no vale solo jugar bien, hay que ganar el partido. Habrá que luchar para ponérselo difícil".

"El viernes", continuó, "utilizaremos el motor que cambiamos en Bahrein, se cambió por ser precavidos queríamos acabar la carrera y por si acaso pasaba algo, había señales que no eran optimistas pero analizando luego seguro que habría servido para la carrera".

Preguntado por el legendario Ayrton Senna, que habría cumplido ahora 50 años, Alonso recordó que entonces no se veía mucho la Fúrmula 1 en España. "Sabía de él por las revistas, Senna, Prost, y porque yo era piloto de karting y siempre algo tenía colgado en la habitación de estos pilotos". "(Senna) Era el que más escuchabas en la tele cuando ganaba campeonatos y carreras. Yo tendría ocho, nueve o diez años, cuando empecé a prestar atención a esas cosas, fue el primer piloto que me sonaba. No pensaba nada especial. Bueno, sí, que era un superhombre, porque todos los pilotos de F1 me parecían superhéroes".

Una 'pole' muy preciada
Alonso aseguró que en el Gran Premio de Australia lo más importante será la lucha por la 'pole'. "Me encanta Albert Park", afirmó, "porque es un circuito técnico con algunas curvas interesantes. Adelantar nunca ha sido fácil y, lo que es incluso más importante, como en todos los circuitos urbanos, es el resultado de la calificación".

Alonso señaló también la importancia de los neumáticos. "Habrá que ver cómo se comportan con diferentes cargas de fuel y temperaturas, que serán distintas a las que tuvimos en los test de pretemporada y en Bahrein". Con respecto al GP de Australia, Alonso mostró su predilección por el ambiente. El fin de semana en Melbourne es uno de mis preferidos por el ambiente que hay en el paddock y en la ciudad. Es muy especial. Parece como si todo el mundo estuviera siguiendo la competición".

"Hay mucha acción en la pista y es buena ver a tanta gente en las gradas. Espero que podamos ofrecer un buen espectáculo a los aficionados", afirmó el piloto español en la rueda de prensa de pilotos.

elmundo

Llevo años viendo la F1 y conozco los argumentos de quienes no les gusta y es que les parece que se pude adelantar muy malamente, las motos gustaban mnás porque hay más posibilidades siempre limitadas por el potencial de cada escudería, lo que me fastidia es que se cuestione cuando vence Fernando, he visto muy superior a Schumi y su Ferrrai y se comentaba lo bueno que era Schumi, no había una campaña como esta, cierto que correr como él hace es un extra añandido al potencilal del coche, Ferrrai no ha estado bien los dos últimos grandes premios de Australia Fernando sí, espero que cotinúe la racha suya y no la de Ferrari, Melbourne adora la F1 y se nota, en la F1 trabaja mucho ingeniero y hay que apreciar su labor no es solo tomar un coche y correr, aunque esto sea fundamental

Ferrari está construyendo un sistema similar al utilizado por McLaren

Ferrari ha revelado que aún no está listo para "montar" en el F10 un sistema de aire parecido al utilizado por Mclaren.

El diseñador de la Scuderia, Nikolas Tombazis, declaró al rotativo finés Turun Sanomat, que él cree que el sistema "dirigido" por la rodilla del piloto contraviene el espíritu de las normas, pero sin embargo lo alabó como una "solución ingeniosa".

"Estamos construyendo uno similar, pero no sé cuándo vamos a terminarlo", explicó a la publicación finlandesa.

McLaren estrenó el innovador sistema hace dos semanas, cuando los comisarios de carrera de Bahrein, en una polémica decisión, permitieron que el MP4-25 lo montara. Quienes sí lo utilizarán desde este mismo fin de semana en Australia es la escudería Sauber.

Algunos observadores se sorprendieron de que Sauber haya logrado tan rápidamente diseñar e implementar una copia, pero el piloto español del equipo suizo, Pedro de la Rosa, admitió el jueves que él sabía sobre el sistema de entrada de McLaren cuando dejó de ser piloto de pruebas del equipo británico. "Sabía básicamente lo que McLaren estaba pensando", afirmó el barcelonés, "pero este es nuestro sistema. Es diferente, es el sistema de Sauber", aclaró ante los medios.

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Da más velocidad punta en recta y lógicamente, al haber sido dado de paso por la FIA todo el mundo estará trabajando en algo similar, al emnos las escuderías punteras, ofreve menos resistencia el coche enr ectas y se pùeden ganatr décimas, Pedro reconoce que ya sabía de ese sistema por lo que Sauber tiene el suyo propio, lo malo para las escuderías que lo ponen ahora es que hay más cambios que simplemente ponerle

Vettel no quiere llevar el cartel de favorito

Miércoles de gran premio en Melbourne. Michael Schumacher posa junto a un delfín, Adrian Sutil coge una estrella de mar, Sebastian Vettel tira un boomerang y sopla un instrumento aborigen, su compañero Mark Webber disfruta con sus fans y Fernando Alonso, fiel a su pasión ciclista, pasea en bici por sus calles. A hora y media de avión, en Sydney, Lewis Hamilton se pone al timón de un velero de competición. Australia es siempre la fiesta inaugural de este deporte llamado Fórmula 1, abra o no el campeonato del mundo.

Y, con unas temperaturas algo más llevaderas por el otoño austral, Albert Park desvelará algunas de las dudas que se quedaron en el aire por los problemas de combustible de Vettel. ¿Es el Red Bull el coche más prestacional como dice Hamilton? ¿O se trata del Ferrari? A una vuelta sí quedó claro que el RB6 diseñado por Adrian Newey está un paso por encima. Y eso, en una pista semiurbana puede ser clave. En los tres últimos años ha ganado el piloto que salía desde la pole.

Sin embargo, en ritmo de carrera no está tan clara la superioridad de nadie. Lewis habla de "la extraordinaria ventaja en carga aerodinámica del monoplaza de Vettel". Y también reconoce que si Alonso ganó en Bahrain fue por su talento: "Fernando fue muy rápido en Sakhir. Puede que los Ferrari estén algo más cerca que nosotros, pero están detrás de Red Bull". Hay un dato muy a tener en cuenta, el extraordinario registro de 1:58.287 de Fernando fue sideral, pero Webber marcó un 1:59.487 con Button delante a tres segundos. No era ninguna locura pensar en un 1:58 alto con la pista libre.

Por cierto, la vuelta rápida del asturiano fue la de más ventaja sobre el segundo con condiciones normales de la pista desde el GP de Bélgica de 2001. Aquel día, Schumacher le metió un segundo y tres décimas a su entonces compañero Barrichello cuando ambos eran la pareja de Ferrari. En Sakhir Sutil, el segundo más veloz, se quedó a un segundo y 106 milésimas de Fernando con su Force India. Así las cosas, Alonso habla de cuatro equipos, y Vettel tampoco quiere el cartel de favorito: "Si miras a Bahrain los Ferrari fueron extremadamente competitivos. Fueron más veloces que nadie, como en los test invernales. Pero habrá que ir circuito a circuito. Algunos te gustan menos que otros, o le van mejor al coche. Así que es difícil decir qué coche es mejor en este momento. Sólo hemos hecho una carrera".

Aunque también apunta, de nuevo a una gran batalla entre los grandes, quizá con un invitado inesperado: "Hay cuatro equipos fuertes y también es posible que el Force India. Tenemos que esperar un poco más para saberlo".

'Schumi' come en Ferrari mientras McLaren se refuerza

Michael Schumacher fue ayer a comer al hospitality de Ferrari. Ya lo hizo en pretemporada. La pasta de su antigua escudería es mucho mejor que la de Mercedes. Y parece que el campeonísimo echa de menos su antigua casa. Su monoplaza llega con el hándicap de haber tenido que rediseñar su difusor para quitarle el encapsulado aerodinámico al agujero de arranque. El F10, por su parte, tiene algunas mejoras de detalle, con las que se puede ganar una décima por vuelta. También se ha trabajado en la refrigeración del motor. Es posible que veamos alguna branquia más para afrontar el calor. McLaren, pese a retocar también el difusor, es quien más ha evolucionado el coche. Y el circuito, de potencia y tracción, le favorece. Alonso, que ayer recorrió en bici la pista y se vio con los ingenieros, no se fía de ellos.

As

Hamilton sigue insistiendo que el Red Bull es superior,Vettel no quiere ser favorito pero es uno de ellos ya uqe su coche va bien,a Schumi le gusta lo que se cocina en Ferrrai, Fernando está con los ingenieros porque trabaja codo con coco con ellos y busca la mejora en cada instante no porque no se fíe

Previo GP de Australia – Previsión meteorológica

Lluvia para el fin de semana en Melbourne
Para el Gran Premio de Australia, que se disputará en el circuito urbano de Albert Park en Melbourne, el tiempo estará inestable y con probabilidad de lluvias para el sábado y domingo. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.

Para el viernes, entrenamientos libres: está pronosticado un día parcialmente nublado con 10% de probabilidad de lluvias, la temperatura ambiental mínima rondará los 17ºC y la máxima los 28ºC. Los vientos soplarán del Sur Sudoeste a 10 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 41%.

Para el sábado, clasificación: está pronosticado un día con un 40% de probabilidad de chubascos dispersos, la temperatura ambiental mínima rondará los 15ºC y la máxima los 25ºC. Los vientos soplarán del Sur 6 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 58%.

Para el domingo, carrera: está pronosticado un día con un 30% de probabilidad de tormentas aisladas, la temperatura ambiental mínima rondará los 15ºC y la máxima los 29ºC. Los vientos soplarán del Sur a 8km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 44%.

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El Viernos no hay caso probabiidad de lluvias, pero el sábado sube al 40%, pasandp el domingo al 30%, no son probabilidades muy altas pero el sábado puede llever, espero que no lo haga ya que es un circuito complicado de por sí.

Montezemolo: "Debemos trabajar con humildad"

El presidente de la escudería italiana Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, dijo que su equipo debe trabajar con humildad y "tener los pies en la tierra" con vistas al Gran Premio de Australia que se celebra en Melbourne este fin de semana.

Tras la victoria del piloto español de Ferrari Fernando Alonso en la primera carrera de la temporada de Fórmula Uno en Bahréin, el presidente de Ferrari ha lanzado un mensaje de realismo a través de la página web del equipo.

"Sabemos que tenemos que trabajar y que queda aún mucho por mejorar, en cuanto a prestaciones y en cuanto a fiabilidad", aseguró Montezemolo, quien añadió que la escudería debe "afrontar esta carrera con gran humildad".

Según el directivo italiano, será "fundamental" cerrar una buena clasificación en los entrenamientos del sábado que permita a sus pilotos salir desde los primeros puestos en la carrera del domingo en Melbourne.

"Como sucede en todos los circuitos en ciudad, también en el australiano salir en cabeza es determinante para el resultado final", añadió Montezemolo.
As
Si los pies ene l suelo, ya lo sabemos, además no hay una superioridad clara de Ferrari como para estar saltando antes de tiempo, a trabajar que ya sabéis que lo necesitáis, dejo una URl con declaraciones de Domenicalli, URL:

http://www.as.com/motor/articulo/montezemolo-debemos-trabajar-humildad/dasmotfm1/20100324dasdasmot_4/Tes

Previo GP de Australia – Equipo Ferrari

La Scuderia Ferrari Marlboro debe defender el doblete conseguido en la apertura del campeonato. Sus dos pilotos, el brasileño Felipe Massa y el español Fernando Alonso, al igual que todo el equipo del conjunto de Maranello están motivadísimos para ganar el Gran Premio de Australia.

Felipe Massa: “Espero que mi historia cambie en el Gran Premio de Australia, ya que no tuve tanta suerte en esta pista en el pasado. Mi objetivo es muy simple, ganar este Gran Premio y para alcanzar el objetivo debo estar concentrado y trabajar muy duro".
Fernando Alonso: “En años anteriores, Albert Park ha sido un buen circuito para mí y espero que tengamos un gran fin de semana. Hay cuatro equipos y ocho pilotos que pueden luchar por la victoria y tenemos que dar lo mejor posible de nosotros para estar al frente de todos ellos”.
“Me gusta correr en Albert Park. Es un circuito bastante técnico, con algunas curvas muy interesantes. Adelantar no es fácil y lo que es más importante, como en todos los circuitos urbanos, la posición en la parrilla de salida”.

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Massa va a por todas, como debe ser y Fernando también, espero que el coche no de guerra y le veamos en la zona que le corresponde

Primera escudería española

Ahora la Fórmula 1 en España es un deporte de masas, pero la historia de esta competición en nuestro país la han fraguado unos cuantos valientes, entre los que se encuentra Emilio de Villota, que fue el que creó la primera escudería española de F1 con licencia de concursante y una estructura independiente, digna a equivaler a lo que hoy puede ser un equipo como Hispania.

José María Rubio publica este miércoles en el diario MARCA que Emilio de Villota compró un McLaren, como Hispania ha hecho con Dallara este año, y corrió en 1977 con licencia de concursante, igual que Williams.

Era privado, con camión y 'motorhome' y logró terminar dos carreras. La teoría fue la misma que la que ha llevado a Hispania a la Fórmula 1. Comprar un chasis y mantenerlo en sus talleres.

Marca

Emilio de Villota ya había corrido dos carreras con una escudería de aquí, le sacó fondos a Ibaria y a la empresa donde trabajaba, Banco Ibérico, además de otros inversores, él mismo con una hipoteca, había más coches que plazas y logró clasificarse para correr dos carreras, Austria y El Jaramna, en la que acabó 13, puntuaban para pilotos, para constructores no ya que no lo eran

Bridgestone sigue "en sus trece"

Desde principios de este mes se ha ido informando que tanto Bernie Ecclestone, como el presidente de la FIA, Jean Todt, junto con el apoyo de muchos de los principales equipos de la parrilla, están tratando de convencer a la compañía nipona para que no abandone la F1.

Pero a pesar de todos los esfuerzos realizados, Bridgestone no está reconsiderando su decisión de retirarse de la Fórmula Uno a finales de 2010.

El contrato, de tres años, como proveedor único de neumáticos expira a finales de 2010, y a pesar de que los nuevos candidatos a proveedores necesitan un periodo significativo de tiempo para preparar su proyecto, la FIA aún no ha promovido ningún proceso de selección. "Ciertamente podremos encontrar un sustituto", afirmó el director ejecutivo de la F1, Ecclestone, "pero espero que reconsideren su decisión. Estamos trabajando en ello."

Todt se preguntaba, tras las especulaciones que señalan que Bridgestone ha decidido abandonar la competición al considerar que la F1 no está comprometida con "la sostenibilidad, el medio ambiente y el cambio climático, así que, ¿van a cambiar de opinión a la luz de lo que estamos tratando de implantar? No lo sé", se contestaba el francés.

El lunes, un portavoz de la sede de Bridgestone Motorsport en el Reino Unido, daba la siguiente respuesta: "Puedo confirmar que nuestra posición no ha cambiado", afirmó, mientras otros rumores desvelan que Bridgestone podría quedarse si los costes son compensados por los equipos, que tendrían que pagar por sus neumáticos.

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Quieren convencer a Bridgestone para que continúe pero parece que no lo consiguen Japón se ha ido retirendo de la F1, Onda, Toyota y ahora la casa de neumáticos, aunque han afirmado que se reservan el derecho a estudiar la oferta que hagan cuando busquen proveedor de neumáticos nuevo

Renault modificó motores antes del GP de Bahréin

Renault ha restado importancia a la realización de cambios en los motores de sus monoplazas poco antes de que comenzase el Campeonato.

Recientemente se ha informado que mantuvo con la FIA una serie de reuniones para que el organismo internacional, admitiese los citados cambios "para estar a la altura de Mercedes", mecánica que se han puesto de referencia. Sin embargo, algunas acusaciones consideran que las mejoras referidas no se ajustaban al reglamento.

Pero el equipo sale al paso de algunas críticas a estos cambios. La escudería asegura que fueron legales, ya que se realizaron en conformidad a las normas de reducción de costes y mayor fiabilidad. Además, "estamos en contato con la FIA" sobre este tema, han remarcado desde el equipo francés, añadiendo este lunes que "nada de todo esto es algo nuevo".

Incluso el portavoz de Renault ha comentado que algunas de las mejoras "ni siquiera les hemos dado luz verde", teniendo la mecánica con lo desarrollado principalmente en la pre-temporada.

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Hace dos años Renault no realizó ningín cambio cuando la FIA aseguró que no se podía, al año siguuente contaba con permiso de la FIA para un desarrollo que McLaren había tenido en aras a fiabilidad, este año parece que cuenta con permiso para poder seguir actuando sobre él, cin las mismas razones, si lo consideran ilegal que lo denuncien, en cuanto a la FIA tienen una congelación de revoluciones pero tienen este colaero de la fiabilidd ya que se puede hacer más efctivo un motor que con aumentar las revoluciones, si tiene permiso y nadie demanda no hay que protesatar pero Ferrrai debe ser consciente que esa posibilidad tanbién existe para ella

Domenicali: "¿Poco show? Yo estoy feliz con lo que sucedió en Bahrain

El director deportivo del equipo Ferrari de Fórmula 1, Stefano Domenicali, se mostró irónico en cuanto a las quejas sobre la falta de espectáculo en la primera carrera de la temporada y comentó que él está "feliz con lo que sucedió en Bahrain".

"Yo sería feliz porque esto significaría que el equipo siempre podría poner a los dos coches en los dos primeros puestos", afirmó el dirigente de 'Il cavallino', que espera cambiar su suerte en el circuito de Albert Park, donde los coches de la escudería italiana se quedaron sin puntuar en las dos últimas temporadas.

Sobre cuál será el desenlace de la temporada, Domenicali señaló que "es demasiado pronto para sacar conclusiones" y no deben "reaccionar emocionalmente". "Tenemos que esperar y ver cómo serán as carreras durante la temporada y estudiar la situación con calma, con base en los hechos ", declaró.

As

Y yo Stefano y yo estoy feliz, hablan de poco show pweo el pasado año había menos show una escudería era muy superior este año dos en cabeza y cerca otras dos, así que dejen de quejarse, antes del comienzo de los campeonatos se ponen las normas para el mismo, los cambios sobre la marcha seguram,ente pueden traer otro equilibrio distinto y eso debe ser aceptado por todos, este año se aceptaron estas normas pero ya hay quien se ve detrás ojito a los cambios

Alonso: "En Melbourne se parte de cero"

"El doblete de Sakhir nos ha dado una buena inyección de confianza y ha sido una bella recompensa a todo el trabajo realizado", comenta Alonso en su blog, aunque señala que para él "no ha cambiado nada" y que existen "cuatro equipos y ocho pilotos que pueden decir que luchan por obtener la victoria".

"Será necesario dar el máximo para intentar quedar por delante de todos", agrega el piloto, quien se encuentra "desde hace algunos días" en Australia.

Alonso señala que llegó directamente desde Bahrein para tener tiempo de relajarse antes de afrontar los grandes premios de Melbourne, el próximo 28 de marzo, y de Malasia, el 4 de abril.

Con respecto al gran premio de Melbourne, el español afirma que le gusta el circuito de Albert Park le gusta porque es "un trazado muy técnico con curvas bastante interesantes. Los adelantamientos no han sido nunca fáciles por lo que el resultado de las clasificaciones se convierte en algo muy importante".

El piloto español se refiere además al último Gran Premio de Bahrein y comenta: "En caliente, muchos hemos pronunciado juicios apresurados. Es verdad que la carrera de Sakhir no fue extremadamente espectacular, pero es demasiado pronto para sacar conclusiones y para pensar en los cambios de reglamentación".

Asimismo, el piloto advierte de que es necesario "ver cómo se desarrollarán las diferentes carreras para examinar la situación con más calma sin ser emotivos" y subraya que "la cosa que más puede desorientar a los aficionados es el continuo cambio de reglas".

As

Fernando tiene muy claro que e4ste es otro gran premio y distinto, en cuanto a la polémica de las normas me gusta lo que dice, que no marreen tanto, y lo de los repostajes que no se hubiera aceptado, ahora a apechugar, mira que lo hemos repetido que erse enorme depósito significaba menos posibilidades a la estrategia, que no les extrañe ahora porque vencen otros que lo vimos enseguida todos nosotros

Previo GP de Australia - Apuestas

Las apuestas están al rojo vivo. Los puestos altos los vuelven a ocupar Lewis Hamilton, Sebastian Vettel y Fernando Alonso. Pero aunque los apostantes confían en que el piloto de McLaren arrase en los libres del viernes, Vettel es el favorito para la pole y Alonso para ganar el que sería su segundo Gran Premio de 2010.

A continuación les mostramos las apuestas referidas a los entrenamientos del viernes, la clasificación y la carrera del Gran Premio de Australia. Las apuestas están hechas en Europa a modo on-line. La opinión de los apostantes mundiales es la que a continuación les referimos. La cuantía muestra cuánto se llevará el apostador por cada euro apostado en caso de que acierte.

Entrenamientos libres del viernes:

Pos. Piloto Equipo Apuesta (€)
1. Hamilton McLaren 6.00
2. Alonso Ferrari 6.00
3. Sutil Force India 8.00
4. Massa Ferrari 8.00
5. Rosberg Mercedes 8.00
6. Schumacher Mercedes 9.00
7. Button McLaren 12.00
8 Kubica Renault 12.00
9 Vettel Red Bull 12.00
10 Webber Red Bull 12.00
11 Liuzzi Force India 17.00
12 Barrichello Williams 23.00
13 Hulkenberg Williams 31.00
14 Buemi Toro Rosso 51.00
15 De la Rosa BMW Sauber 51.00
16 Kobayashi BMW Sauber 51.00
17 Petrov Renault 67.00
18 Alguersuari Toro Rosso 81.00
19 Glock Virgin 201.00
20 Di Grassi Virgin 201.00
21 Trulli Lotus 201.00
22 Kovalainen Lotus 201.00
23 Chandhok Hispania 301.00
24 Senna Hispania 301.00

Clasificación del sábado:

Pos. Piloto Equipo Apuesta (€)
1. Vettel Red Bull 2.70
2. Alonso Ferrari 3.20
3. Massa Ferrari 5.50
4. Hamilton McLaren 9.00
5. Webber Red Bull 9.00
6. Rosberg Mercedes 19.00
7. Schumacher Mercedes 19.00
8 Button McLaren 26.00
9 Sutil Force India 41.00
10 Kubica Renault 81.00
11 Barrichello Williams 151.00
12 Liuzzi Force India 151.00
13 Hulkenberg Williams 201.00
14 De la Rosa BMW Sauber 251.00
15 Kobayashi BMW Sauber 251.00
16 Buemi Toro Rosso 301.00
17 Petrov Renault 501.00
18 Alguersuari Toro Rosso 751.00
19 Kovalainen Lotus 1501.00
20 Trulli Lotus 1501.00
21 Di Grassi Virgin 2001.00
22 Glock Virgin 2001.00
23 Chandhok Hispania 2501.00
24 Senna Hispania 2501.00

Ganador del GP de Australia:


Pos. Piloto Equipo Apuesta (€)
1. Alonso Ferrari 2.80
2. Vettel Red Bull 3.30
3. Hamilton McLaren 7.50
4. Massa Ferrari 7.50
5. Webber Red Bull 13.00
6. Schumacher Mercedes 15.00
7. Rosberg Mercedes 17.00
8 Button McLaren 26.00
9 Sutil Force India 41.00
10 Kubica Renault 67.00
11 Barrichello Williams 81.00
12 Liuzzi Force India 101.00
13 Kobayashi BMW Sauber 151.00
14 De la Rosa BMW Sauber 151.00
15 Hulkenberg Williams 201.00
16 Buemi Toro Rosso 301.00
17 Alguersuari Toro Rosso 501.00
18 Petrov Renault 751.00
19 Kovalainen Lotus 1001.00
20 Trulli Lotus 1001.00
21 Glock Virgin 1501.00
22 Di Grassi Virgin 2001.00
23 Chandhok Hispania 2501.00
24 Senna Hispania 2501.0


F1.com

Estos apostantes saben a qué apuestan para los libres a Hamilton que tiene punta de velocidad y acostumbra a buscar tiempos casi sin gasolina, para la calificación Vettel que tiene un coche, parece, más rápido, pero para la carrera al mejor piloto. estas apuestas responden a lo que intuimos, es cuanto a la carrera ven a Button bastante abajo, deben saber el coche que le dan, curiosos a Hamilton delante de Massa y Schumi delante de Rosberg

Controlar el consumo será clave en Australia

Hay cierto interés entre la afición española por ver si la carrera de Australia es más o menos espectacular que la vivida en Bahrain. Allí el consumo condicionó el gran premio y quizá en Melbourne suceda lo mismo. Y si Vettel no hubiera sufrido problemas con su monoplaza se habría visto la primera gran batalla del año con Fernando Alonso acosando a la nueva estrella alemana. Según Sam Michael, director técnico del equipo Williams, el Ferrari del asturiano salió a la pista asiática con diez kilos más de combustible que el Red Bull de Sebastian, porque el motor Renault del equipo de la bebida energética es el que menos consume, y el Ferrari es el que gasta más gasolina.

Para Michael, el ránking de menor consumo estaría liderado por el Renault seguido de Mercedes, Cosworth y Ferrari. Optimizar el gasto en combustible es uno de los grandes retos de la escudería italiana que, a pesar de todo, pudo hacer doblete gracias a que el coche está muy bien equilibrado con una carga aerodinámica sorprendente y al escaso desgaste de los neumáticos.

En las primeras vueltas se vio que Vettel se escapaba poco a poco, pero cuando el Ferrari se descargó, Alonso lanzó un ataque que no pudo consumar porque en Red Bull fueron optimistas con el consumo del germano. Sebastian logró su mejor vuelta en la 32 cuando Fernando se acercaba, mientras el español consiguió su 1:58.287, dos segundos más veloz que la de su rival, en la 45 y a 12 del final cuando se iba quedando sin gasolina. En Australia más...

As

De confirmarse esta apreciación Ferrrai no habrñia solucionado, no del todo el problema del consumo que se había afirmado que Shell lo había hecho, así que deben aplicarse en ese apartado ya que es una desventaja omportnate que en elgunos circuitos puede ser definitiva, en las calificaciones influirá mucho y hay circuitos que aunque llegues a alcanzar al que califica mejor a ver cluego como le pasas