En Canadá y Valencia dos Ferrari, los de Alonso y Massa, no pudieron adelantar a los Force India Mercedes. Al margen del acierto que tuvieran los pilotos de ambas escuderías, en los dos casos (pistas de largas rectas y donde importa menos el paso por curva) Sutil tenía la misma punta que los coches de Maranello pese a salir más lento de los virajes. El secreto es su motor Mercedes, con un plus de décima y media por vuelta sobre el de Ferrari (es decir, quince caballos según los clientes de la casa italiana, cifra no reconocida por la marca), y también sobre el fabricado por Renault que emplean los Red Bull. Christian Horner, su jefe, pide ahora una descongelación de motores para alcanzar a los de la estrella.
Y da unas cifras mucho más elevadas respecto a los McLaren, los Mercedes y los Force India: "Debes pensar que, según nuestros estudios, estamos un tres por ciento por debajo en potencia, entre 30 y 35 CV. Eso equivale como mucho a cuatro décimas por vuelta. Pero hasta que no comparas las mecánicas en el mismo banco no lo puedes saber con seguridad. A veces oyes a Brawn hablar de problemas de reparto de pesos, centro de gravedad o eficiencia en la refrigeración. A más potencia, más calor generas. Por eso debemos ver todo en su conjunto. Nuestro motor Renault es bueno y fácil de pilotar, como el de Ferrari, pero tener más caballos es un plus importante. Ellos pueden ir igual que nosotros, pero con un enfoque conservador. Y después, cuando lo necesitan, como para adelantar, lo tienes disponible. Es un elemento clave". Y concluye con la petición de descongelar: "En 2009 casi lo logramos. Esta temporada hablaremos con la FIA y los equipos para que se cree una situación sana. Y no es sano que un propulsor esté significativamente por delante del resto".
As
Yo si observo demasiada dificultad por parte de Ferrari para adelantar, Ferreri pudo retocar el motor por problemas de seguridad, iuna de las razones para poder hacerlo y parece que no mejoró, han conjelado las revoluciones y hay otras foremas de limar décimas, el motor Mercedes se ve superior, a ver que se dedice cuando hablen.
Y da unas cifras mucho más elevadas respecto a los McLaren, los Mercedes y los Force India: "Debes pensar que, según nuestros estudios, estamos un tres por ciento por debajo en potencia, entre 30 y 35 CV. Eso equivale como mucho a cuatro décimas por vuelta. Pero hasta que no comparas las mecánicas en el mismo banco no lo puedes saber con seguridad. A veces oyes a Brawn hablar de problemas de reparto de pesos, centro de gravedad o eficiencia en la refrigeración. A más potencia, más calor generas. Por eso debemos ver todo en su conjunto. Nuestro motor Renault es bueno y fácil de pilotar, como el de Ferrari, pero tener más caballos es un plus importante. Ellos pueden ir igual que nosotros, pero con un enfoque conservador. Y después, cuando lo necesitan, como para adelantar, lo tienes disponible. Es un elemento clave". Y concluye con la petición de descongelar: "En 2009 casi lo logramos. Esta temporada hablaremos con la FIA y los equipos para que se cree una situación sana. Y no es sano que un propulsor esté significativamente por delante del resto".
As
Yo si observo demasiada dificultad por parte de Ferrari para adelantar, Ferreri pudo retocar el motor por problemas de seguridad, iuna de las razones para poder hacerlo y parece que no mejoró, han conjelado las revoluciones y hay otras foremas de limar décimas, el motor Mercedes se ve superior, a ver que se dedice cuando hablen.
2 comentarios:
Es cierto demasiada dificultad están teniendo para adelantar y no se porque. Un abrazo
Ni Fernando, ni Massa, se les resiste casi cualquier coche, aunqyue quieran adelantar con f-duc a alguien que nmo lo tiene, lo cierto es que no hay potencia para ello, llegan fácil detrás nos emocionamos y luego nos desengañan porque no pueden y eso no es de piloto, Ferrari debe pendsar en ello
Un fuerte abrazo pro_mágica
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