Whiting:

En Hockenheim tuvo lugar una reunión informativa que agrupó tanto a Whiting como a los pilotos de F1. El director de carrera y delegado de seguridad de la FIA aseguró que Raikkonen "tuvo suerte" de no haber sido sancionado por los comisarios británicos. Además, hizo hincapié en que las normas dictan que los pilotos pueden reincorporarse a la pista siempre y cuando lo hagan de forma segura. 

"No hay ningún cambio en la política, la política estándar está escrita en las reglas, cualquier piloto después de haberse salido de la pista puede reincorporarse, pero debe hacerlo de forma segura y sin obtener ninguna ventaja", afirmó a Autosport. 

En dicha reunión, Whiting aprovechó la ocasión para recalcar a los pilotos la norma e intentar que una acción como la de Silverstone no vuelva a ocurrir. "Hemos recordado a todos los pilotos que, cuando se reincorporen de la hierba, deben tener más cuidado y no pueden esperar que el terreno sean tan perfecto como un campo de futbol. Simplemente no es posible".

Charlie Whiting da su opinión y considera que el piloto de Ferrari cometió una acción arriesgada, poniendo en peligro a otros pilotos. "En mi opinión, Raikkonen no se reincorporó de manera muy segura y debería haber tenido más cuidado", sentenció. 

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Deben regresar de forma segura, sin duda pweo recuérdelo cuando no sea un piloto de Ferrari también

Horarios y prevision del tiempo para el gran premio de Hungría

Ültimo gran premio antes de las vacaciones de verano, se disputa en Hungría y es con horario europeo por gtanto, los horarios vienen referidos a Madrd y cada quien debe trasladarles a su locacidad

Viernes 25.-

Libres 1 a las 10,00
Libres 2 a las 14,00

Sábado 26.-

Libres 3 a las 11,00
Calificación a las 14,00

Domingo 27.-

Carrera a las 14,00


Posibles lluvias el sábado y el domingo

Ricciardo: "Seguro que algunos pilotos tienen ese sueño pero yo creo que está relacionado con el hecho de que a sus padres les encantaba Ferrari por su gran historia y patrimonio cultural"

"Para ser sincero, solo es un tópico. Seguro que algunos pilotos tienen ese sueño pero yo creo que está relacionado con el hecho de que a sus padres les encantaba Ferrari por su gran historia y patrimonio cultural", declara para el diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport Ricciardo, cuyos padres siempre han pronunciado su apellido de forma “italiana”.

Por su parte, Ricciardo se reconoce en la nacionalidad australiana y no en la italiana, a la que quizás muchos querrían pertenecer por el vínculo con Ferrari. Sin embargo, Daniel no niega que le guste el buen comer y respecto a eso, sí que se siente más apegado con los excelentes cocineros europeos de la pizza y la pasta.

"Mi ADN italiano puede verse en lo que como. Me encanta la comida italiana, especialmente cuando entreno mucho y eso me permite comer bien", explicó.

Lejos de soñar con Ferrari, Ricciardo, que tiene los pies en la tierra, comenta que se encuentra cómodo, disfrutando de su primer año con su equipo, Red Bull, junto a su compañero, Sebastian Vettel.

"Estaba esperando un año como éste. Sabía que si lo hacía todo bien, podía igualar a Seb. Creo que he comenzado el año muy bien así que el objetivo es seguir así", añadió para la agencia italiana de noticias Adnkronos.

Además, respecto al polémico formato de la F1 actual, este piloto afirma que, pese a todas las críticas que está recibiendo el reporte por la modificación de sus reglas, él sigue estando entre los que disfruta la nueva era. 

"No puedes agradar a todo el mundo. Si alguien piensa que es aburrida tienes que entenderlo.Pero creo que es un deporte bonito y emocionante, me encanta ver el entusiasmo de los fans en cada gran premio", finalizó.

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Los últimos años salvo la etapa de Schumi estar en Ferrari es perder

Lauda: "Pido perdón a Ferrari, a Luca Cordero di Montezemolo y a los aficionados italianos"

"Pido perdón a Ferrari, a Luca Cordero di Montezemolo y a los aficionados italianos. No debí haber usado esa palabra", declaraba a ‘La Gazzetta dello Sport’. "Me equivoqué y no pongo excusas. Llamé al presidente para explicarle mi consternación. No he visto la entrevista en el periódico español pero fui muy duro con mis palabras, perdonadme".

El ex piloto austriaco insistía en sus disculpas en declaraciones recogidas por ‘Bild’ y afirmaba que "Montezemolo lo entendió. Nos conocemos de hace mucho tiempo. Comenté que Mercedes es, simplemente, la mejor combinación de un buen coche con el mejor motor, que McLaren tiene el mismo motor pero su coche no es tan bueno y que Ferrari es débil en ambos aspectos".

Pero Niki Lauda parece mostrarse preocupado por el rendimiento de los Ferrari en tierras húngaras este fin de semana. Y deja claro el porqué: "Porque han estado mucho más cerca de nosotros en las últimas carreras". Además, Red Bull también parece ser una posible amenaza para los dos pilotos de Mercedes en el revirado trazado de Hungaroring en palabras de Lauda. "También Red Bull, quienes tienen un coche perfecto y sólo problemas con el motor. Pero en el momento justo, Ferrari puede cogernos a pie cambiado, ya que son más peligrosos de lo que pensábamos antes".

"Me he dado cuenta en Hockenheim de que Ferrari está en progreso y estoy alucinado de los duelos que ha tenido Fernando Alonso. Espero que Kimi Räikkönen pueda recuperarse, ya que es un campeón en una posición que no le pertenece", reconocía el austriaco al respecto del rendimiento de los italianos en la última cita de este pasado fin de semana. "Lewis ha tenido mala suerte en Hockenheim pero hizo una gran carrera de todos modos, mientras que Nico lo tuvo algo más fácil para ganar. El campeonato se decidirá por la alternancia de suerte y mala suerte de nuestros dos pilotos. Pero los demás se están acercando y entiendo que Ferrari será peligroso para todos, empezando por nosotros"

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Metiste la pata y ya está, has dicho la verdad

Schumacher se comunica pestañeando

Según informa The Mirror, Schumacher a llegado a la mejoría de poder comunicarse con su familia con el 'aleteo' de sus pestañas.

El diario británico indicó que Schumacher está haciendo tan buen progreso que se podría permitir dejar la clínica en Suiza en la que se encuentra y volver a casa a su mansión en Gland a finales del mes de agosto..

Se entiende que todavía necesitará atención de enfermería 24 horas mientras lucha PARAsuperar las lesiones potencialmente mortales que sufrió en diciembre en un increíble accidente en los Alpes Fr

Marca

Muy buena noticia esta, vamos Schumi

Renault piensa en el turbo dividido de Mercedes

"Está claro que estamos ante una solución diferente. Vamos a explorar todas las soluciones. Si hubiera sabido sería un error, porque yo no debo saber ahora lo que estamos haciendo. Está siendo desarrollado”. Uno de los factores que se cree que han impulsado a Mercedes ESTE año es un diseño en el que el COMPRESOR DE AIRE y la turbina están en extremos separados del motor. Teniendo en CUENTAeste aspecto, se comenta que esto ayudaría a reducir el retraso del turbo para mejorar la eficiencia, así como ayudar con el empaquetado aerodinámico del coche. 
 Aunque ni la propia Fórmula 1 haya llegado todavía al parón veraniego, el fabricante de automóviles francés lanzó la primera versión del dispositivo para 2015 en sus instalaciones en Viry-Chatillon la última semana, en medio de su empuje para compensar la difícil campaña actual. Aún así, el propio Taffin comenta que es poco probable que haya una revisión radical de la arquitectura del motor de combustión interna, pero asegura que una gran cantidad de piezas pueden ser nuevas.
 "No es muy diferente. La base es muy similar, pero podemos cambiar muchas cosas. Cuando hablábamos de los V8 en el pasado, solíamos decir que el último motor era muy similar al de hace seis o siete años, pero el 90 por ciento de las piezas eran diferentes, aunque si uno miraba HACIA ellos eran bastante similares. Va a ser lo mismo para nosotros cuando entremos en el próximo año. Verás alguna diferencia seguro, pero no hay cambios drásticos para el año 2015”,

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Es lógico que se fijen en quien tiene ventaja

Allison: "Una semana después del Gran Premio de Hungría no estamos autorizados a trabajar en la fábrica"

"Una semana después del Gran Premio de Hungría no estamos autorizados a trabajar en la fábrica", cuenta el inglés. "Así que intentaremos hacer todo lo que podamos en esa semana, para estar en pleno funcionamiento inmediatamente después del parón y estar preparados para el siguiente Gran Premio, el de Bélgica".

Sin embargo, centrándose en el presente, Allison ha analizado lo ocurrido en el Gran Premio de Alemania, donde Fernando Alonso finalizó en quinta posición tras batallar con ambos Red Bull, mientras que Kimi Raikkonen no pudo entrar en los puntos por problemas en su alerón delantero tras algunos toques.

"En Hockenheim fue positivo que Fernando terminase la carrera un poco por delante de su posición en clasificación", ha comentado  "La carrera del domingo fue emocionante para nosotros porque estuvo repleta de pugnas, se vieron muchos adelantamientos, y también diversas situaciones que tuvimos que gestionar, como llegar a la línea de meta teniendo siempre controlado el consumo de combustible, gestionar el ERS, y todo ello sin dejar de tener en cuenta la siempre presente amenaza de lluvia durante la carrera".

"Pero el domingo también tuvo su parte decepcionante, porque no pudimos meter a Kimi en los puntos, aunque en parte fue una consecuencia del toque que tuvo al inicio de la carrera en el alerón delantero", ha señalado sobre un Raikkonen que confirmó que los cambios introducidos en el F14 T habían empezado a hacer que se sintiera más cómodo en el coche.

Finalmente, ha centrado sus miras en la última carrera antes de las vacaciones: el Gran Premio de Hungría en el que el calor será protagonista.

"Suele hacer mucho calor, por lo que es exigente para los pilotos, pero también para los coches y sus sistemas de refrigeración", ha explicado Allison. "El calor pondrá a prueba, sobre todo, al sistema de Sistema de Recuperación de Energía (ERS), porque se trata de una vuelta corta y no hay rectas ‘de verdad’, y la cantidad de energía que pasará a través de la batería seguirá siendo considerable. La pista en sí suele estar muy sucia, con mucho polvo para el inicio de los entrenamientos libres del viernes, pero luego evoluciona muy rápido según se va dejando goma en el asfalto".

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Este año solamente queda alcanzar, si se puede, a Red Bull