Flavio: "El campeonato mundial lo vence un solo piloto, así que el equipo debe concentrarse sólo en un piloto"

El magnate italiano ha señalado al piloto español como principal favorito para hacerse con el título en 2012, aunque ha precisado que para ello Ferrari debe brindarle un apoyo exclusivo. Briatore cree que Alonso es capaz de reducir "por manos" la diferencia que, previsiblemente, separará al nuevo monoplaza de Il Cavallino de la nueva criatura nacida del lápiz del diseñador Adrian Newey.

"Red Bull tiene una gran ventaja y ha trabajado con mucha tranquilidad durante estos dos meses", ha declarado el empresario italiano al programa radiofónico La Politica nel Pallone, que emite Gr Parlamento en el país transalpino. "Veo a Ferrari dos o tres décimas por detrás de Red Bull. Si eso fuera así en la primera carrera, Fernando y Ferrari pueden ganar el campeonato", ha aventurado.

No obstante, Briatore ha insistido en que Alonso necesitará un respaldo total por parte del equipo. "El segundo piloto debe estar en armonía con Fernando, y el equipo tiene que poner de su parte. El campeonato mundial lo vence un solo piloto, así que el equipo debe concentrarse sólo en un piloto", ha comentado.

Además, el que fuera jefe de filas del equipo Benetton ha asegurado que él no se preocuparía de quien está cerca de Alonso, sino de dar al asturiano un monoplaza "lo más competitivo posible", y en este sentido ha recordado que la pasada temporada fue "decepcionante", aunque "Massa volvía tras el accidente y lo hizo siempre muy bien", ha concedido.

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Si el Ferrari está a dos o tres décimas del Red Bull Fernando vencerla el campeonato, estaba más lñejos en 2010 y casi lo logra (ya sabemos por qué), lo que pide que se vuelquen con Fernado es lo que hozo Red Bull el pasado año con Vettel, pero no es necesario ya que la pista decidirá quien está para el campeonato y se quien será, con esas tres décimas es suficiente aunque sea mejor no estar por debajo

Una luz en las pistolas de aire avisará si la tuerca está apretada

Uno de los contínuos objetivos de la Fórmula 1 es desarrollar y mejorar la seguridad de la competición. Temporada tras temporada, el Gran Circo incorpora sistemas y normas a su reglamento para que todos los involucrados en el deporte no sufran ningún riesgo innecesario. Según recientes informaciones relacionadas a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), las paradas en boxes verán aumentada su seguridad.

En una carrera de F1, cambiar los cuatro neumáticos del monoplaza en un pit stop es una tarea compleja y de suma importancia. Para facilitar el trabajo de los mecánicos y comprobar que todo esté en su sitio, las pistolas con las que se colocan los neumáticos incluirán un sensor de par con un procesador de señal digital y se visualizará gracias a luces LED. Tal sistema permitirá que, cuando una tuerca no esté bien apretada en el neumático, se ilumine una luz en la pistola avisando al mecánico del problema.

La innovación, aceptada por la FIA, ofrecerá datos reales, fiables e instantáneos del trabajo de los mecánicos encargados de la parada en boxes. Gracias al sistema, se evitará que los monoplazas regresen a la pista con un neumático mal montado, situación que ya sufrió Jenson Button en el GP de Gran Bretaña 2011 o Nico Rosberg en Suzuka 2010.

El sensor de par lo implementará la misma compañía encargada de suministrar las pistolas a los equipos de la parrilla, Paoli. "El sistema funciona a partir de un sensor magnético montado en la pistola del neumático. El operador puede configurar el par que desee aplicar a la tuerca", aseguraba el director general de Paoli, Federico Galloni a F1WEB.it.

Gracias al sensor de par incorporado en la pistola, el mecánico tendrá un control visual y directo del neumático y sus tuercas. Así, estará completamente seguro de que su trabajo esté bien realizado antes de dar la orden de que el monoplaza puede volver a la pista.

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Todo lo que sea mejorar en cqalidad, seguridad y demás bienvenido sea, aquí no se recuerdan de la carrera de Hungría de 2066, menudo carrerón y una tuerca mal colocada acabó con toda una hazaña, ese día me prometí no consentir que se metieran con aquel piloto capaz de lo que había hecho, Fernando no admite discusión

Sutil, condenado a un año y seis meses de cárcel

La Audiencia de Múnich condenó a un año y seis meses de cárcel, aunque quedará en régimen de libertad vigilada, a Adrian Sutil por ocasionar lesiones graves al directivo de Lotus Renault Eric Lux.

La jueza Christiane Thiemann señaló en la lectura del veredicto que consideraba probado que Sutil agredió el pasado abril, tras la disputa del Gran Premio de China, al directivo de Lotus Renault Eric Lux, en una discoteca de Shanghái.

El piloto alemán, hijo de un violinista uruguayo, causó heridas de consideración a Lux en el cuello al agredirle con una copa de champán el 17 de abril de 2011 durante una disputa en una sala de fiestas de la ciudad portuaria china.

La fiscalía había solicitado una pena de un año y nueve meses de cárcel, aunque también en régimen de libertad vigilada, para Sutil, quien al comienzo del juicio expresó su arrepentimiento y aseguró que no había sido su intención herir al directivo galo.

Adrian Sutil perdió su plaza como piloto de la escudería Team Force India al finalizar la pasada temporada y carece de contrato para la nueva sesión que comenzará en breve.

Marca

Sutil ha sido condenado a año y medio por los sucesos en Shangai, fueron involuntarios y no pasará por la cárcel, encima está sin plaza para correr este año

Kosachenko: "Tan pronto como vimos que podríamos permanecer con Lotus Renault, hablé con Bernie. Él nos dio su apoyo e intentó hablar con los equipos"

Oksana Kosachenko, representante de Vitaly Petrov, ha revelado este lunes en unas declaraciones concedidas a RIA Novosti, que todavía está intentando conseguir una plaza en la Fórmula 1 para Vitaly Petrov.

"Tan pronto como vimos que podríamos permanecer con Lotus Renault, hablé con Bernie. Él nos dio su apoyo e intentó hablar con los equipos", dice Kosachenko.

"No obstante, los equipos son totalmente independientes de Bernie, así que no puede influir en sus decisiones de ninguna manera, por desgracia", finalizó la mánager.

Además, la agente de Petrov ha negado los rumores que situaban al piloto en el equipo de Caterham para reemplazar a Jarno Trulli

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Pues si Bernie se interesa de verdad solamente hay un asiento libre para correr y Petrov trae inversiones, claro que la que a Ecclestone le interesa es un ruso en la F1 para el posible gran premio allí

Lotus no pensaba montar el 'sistema de control de altura' en sus monoplazas

A pesar del veto por parte de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), el diario finlandés Turun Sanomat ha informado que el equipo de Enstone no tenía intención de montarlo en su nuevo monoplaza, el E20.

Al parecer Lotus no tenía programada la incorporación del sistema de control de altura para la temporada 2012. Según el rotativo, la formación de Gerard Lopez no estaba preparada para continuar adelante con el debut de la innovación 'porque no funcionaba correctamente' (lo que apunta más a un desarrollo insuficiente que a una mala idea).

Meses antes de la prohibición por parte de la FIA, Lotus utilizó el sistema en los entrenamientos de jóvenes pilotos que se disputaron en Noviembre en el Yas Marina Circuit de Abu Dhabi. A semanas del inicio de la pretemporada, escuderías como Mercedes, Ferrari y Red Bull desarrollaron su propia idea del concepto innovado por la escudería británica. Sin embargo, el veto del órgano federativo les deja con una evolución del sistema incompleta e inútil.

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Por lo que se ve era una buena idea pero no habían conseguido plasmarla del todo, esto es algo inesperado ya que dábamos por bueno que funcionaba y bien jaja, así el daño de la prohibición es mucho menor

Jaime podría estar el la órbita de Mercedes

Sin noticias de Jaime Alguersuari. El mutismo en torno al piloto catalán es absoluto desde que saliera de la escudería Toro Rosso, pero eso no quiere decir que las negociaciones para dar continuidad a su carrera en Fórmula 1 se hayan detenido, muy al contrario...

Como AS adelantó en su momento, su opción más firme pasa por convertirse en tercer piloto de Mercedes AMG, denominación a partir de ahora del equipo de la marca alemana. El catalán gusta a sus responsables, pero sobre todo cuenta con un apoyo añadido que puede ser muy valioso: IPIC, el fondo de inversión del Gobierno de Abu Dhabi. Son los propietarios de la petrolera española Cepsa y no les ha gustado en absoluto la forma en la que Red Bull ha prescindido de un joven valor en el que habían depositado grandes esperanzas, entre otras razones porque debía convertirse en la imagen de la empresa en sus planes de expansión internacional.

Y en este sentido, la influencia de IPIC puede resultar determinante para el éxito de la operación. Aabar, su empresa dedicada específicamente a las inversiones, tiene una participación muy importante (del 30 por ciento) en la propia escudería Mercedes, además de poseer el 9,1 por ciento de Daimler, el grupo automovilístico de la marca de la estrella. Su predicamento, por tanto, es importante y lo están haciendo valer para apoyar la candidatura de Alguersuari a ese tercer puesto, junto a Michael Schumacher y Nico Rosberg.

Pero la coyuntura podría ser incluso más favorable para las aspiraciones del español. Petronas, la petrolera malaya que patrocina a Mercedes AMG, ha abandonado su presencia en el equipo oficial Yamaha de MotoGP y algunas fuentes señalan que podrían estar planteándose dejar también la F-1. De confirmarse, la participación de IPIC podría ser incluso mayor a través de alguna de sus empresas.

As

No sería mala opción para Jaime precisamente esta de Mercedes ya que es una escudería casi puntera y Schumi se retirará alguna vez de verdad, digo yo, ojalá lo consiga

Fernando ha hecho todo ahora le corresponde a Ferrari

Ferrari permanece en Lanzarote para poner a punto a sus pilotos de cara al inminente inicio de la pretemporada 2012. Desde el pasado miércoles, una expedición de 25 miembros del equipo ha iniciado una intensa semana de preparación física en el famoso Club La Santa, instalación volcada en la formación física y deportiva y un verdadero paraíso para los amantes del deporte.

La tranquilidad de la isla donde se celebra anualmente una prueba de Ironman -superatletas que corren maratón, 180 kilómetros en bicicleta y cuatro nadando en un mismo día- se ha visto algo alterada, pero aunque la seguridad ha aumentado, según cuentan los medios locales, la expedición está bastante aislada, tal y como ha pedido Ferrari. Las cenas son tranquilas con el resto de clientes del hotel, habituados a caras famosas de otros deportistas e incluso de otros pilotos de Fórmula 1.

No en vano, Jenson Button es un habitual de la zona, también Jaime Alguersuari, Mark Webber o Dani Pedrosa, entre otros muchos campeones olímpicos y mundiales. Fernando, precisamente aconsejado por su amigo Webber, ha sido uno de los que apostaron en firme por elegir la isla canaria como destino para este stage. Menos tranquilidad mediática, en efecto, pero el sitio es perfecto y la inversión se queda en casa.

Claves para los test
Las sesiones están siendo maratonianas, especialmente las de bicicleta, ya que superan las tres horas tanto por terrenos asfaltados como de tierra. Ayudado por guías y expertos en la zona, Fernando está dando rienda suelta a su pasión por el ciclismo, acompañado en todo momento por sus dos fisios personales, Edoardo Bendinelli y Fabrizio Borra.

Para Fernando y Felipe, junto con los reservas Davide Rigon y Jules Bianchi, es esencial llegar a pleno rendiminento a los primeros entrenamientos de pretemporada, que arrancan el próximo 7 de febrero en Jerez. No en vano, es habitual verles, en los primeros días en que vuelven al monoplaza, completamente desfondados y hasta con ojeras tras tres meses sin tocar el coche, ya que son ejercicios que a duras penas pueden simular y está prohibido entrenar con monoplazas.

Esta temporada además, con apenas seis jornadas de test, se incrementará la exigencia de kilómetros al día sobre los coches, por lo que en este stage de Lanzarote, además de la bicicleta las jornadas incluyen natación y largas horas en el gimnasio.

Una auténtica paliza diaria que combinan con visitas a la playa, dado el buen tiempo, o con paseos por los alrededores. Es el último acelerón antes de regresar el día 3 a Maranello para la presentación del nuevo Ferrari 2012.

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Lo comentaba en una entrada anterior en esta URL:

http://formuladeportes.blogspot.com/2012/01/fernando-no-cambies-lo-natural-es-lo.html

Fernando se está machacando, auténtocamente, lástima que en la F1 in fluya tanto el coche, pido a Ferrari que sea digna de su historia y del CAMPEÍN que tienen ahora, vamos Nano!!!

En Junio se espera a Kubica en el simulador

Pese a las graves lesiones que sufrió hace un año en el Rallye di Andora y la rotura de tibia que sufrió hace unas semanas al resbalar en una placa de hielo, Robert Kubica sigue igual de determinado en su afán por regresar a la competición.

Según el veterano periodista italiano Pino Allievi, fuente cercana al piloto, Kubica reanudará pronto su preparación física, tras quedar esta truncada el pasado mes de diciembre. Allievi ha confirmado también que Robert es capaz de conducir un coche de calle con normalidad, si bien es cierto que todavía tiene problemas al girar el volante.

Tras quedar desvinculado contractualmente de Lotus F1, Kubica es ahora un agente libre que trabaja duro para volver en cuanto antes a la categoría reina del automovilismo. Si su recuperación avanza según lo previsto, en Junio se subirá a un simulador de Fórmula 1 y, posteriormente, conducirá un coche de competición.

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Ojalá sea cierto y le vaya muy buen que estamos esperando por este gran piloto hace mucho ya

Djokovic vence a Nadal en la final del Open de Australia

Novak Djokovic se proclamó campeón del Open de Australia después de derrotar en cinco mangas ante Rafael Nadal en la final más larga en la historia de los Grand Sam. 'Nole' conquista por tercera vez Melbourne y suma el quinto 'grande' a un palmarés que se sigue enriqueciendo a base de un tenis exquisito. Es el rey del circuito, el número 1 del mundo, el auténtico dominador del tenis en estos momentos.

Novak Djokovic se impuso a Rafa Nadal por un marcador global de 5-7, 6-4, 6-2, 6-7(5) y 7-5 tras cinco horas y cincuenta y ocho minutos de juego en el partido más largo en la final de un Grand Slam. Oda al tenis, no se puede definir de otra forma el espactáculo que uno y otro dispusieron en un escenario con tanta leyenda como la Rod Laver Arena de Melbourne Park, acondicionada para la ocasión con 20.930 espectadores. Después de 29 capítulos escritos entre ambos y con el cartel de favorito corriendo de un lado a otro de la pista, el duelo comenzó con unas condiciones climatológicas -altas temperaturas y elevada humedad- que presagiaban una cruda batalla. Lo fue desde el inicio, no hubo momento de respiro. El primer set cayó en nómina de un Nadal que parecía haber estudiado a la perfección la estrategia del enemigo y supo arrinconar a Djokovic en el fondo de la pista. Los golpes ganadores del español se sucedían a la par que los errores no forzados del serbio y el break conseguido por el primero en el undécimo juego fue definitivo para firmar a su favor la primera manga. Su acierto a la hora de jugar metido en pista, cambiar direcciones y alturas a su rival y finiquitar cada golpe con la confianza propia de un número 1 daban sus frutos y hacían albergar esperanzas de una nueva hazaña.

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Un partidazo entre dos campeonísimos, Rafa no está ganado nunca hasta que se juega la última bola y no es un tópico, es tan real como lo visto ene sta final, Nole está super y partidazo al canto, ha vencido Nole pero podía haber sido al revés, FELICIDADES a los dos y ENHORABUENA a Nole

Suerte Rubens

Rubens eras un piloto que me caía muy bien, has estado en dos escuderías que te podrían haber hecho campeón del mundo, Ferrari y Brawn G P, y te has ido sin serlo, la coincidencia con Schumi y la táctica cambiada (para tí la sorpresiva) han provocado que no lo fueras, se que lo llevabas dentro ya que hay declaraciones tuyas que lo daban a entender, pero quiero hablar de un Rubens que tenía personalidad, muy agradable en las entrevistas y con un bagaje importante para Williams, se filtró que había gente (ingenieros principalmente) que no querían que te fueras pero el dinero manda más que nadie.

Espero te vaya bien a donde vayas y no pierdas la chispa, en la F1 se te echará de menos porque Barrichello nunca fue un piloto cuaquiera y porque has estado más que nadie dentro

Suerte Rubens

Martin: "McLaren y Ferrari nunca han disfrutado de relaciones tan cordiales como actualmente"

Martin Whitmarsh ha abogado por que la asociación de equipos de Fórmula 1 mantenga un diálogo continuo con los equipos Ferrari y Red Bull, que recientemente abandonaron la agrupación ante la imposición de un límite presupuestario, y ha recordado que aunque la F1 tenga un fuerte componente de negocio, "no significa que no deba colaborar cuando existe la posibilidad de lograr un beneficio para la mayoría". En declaraciones recogidas por el diario deportivo italiano Corriere dello Sport, el jefe de la escudería McLaren ha destacado como uno de los principales logros de la FOTA el buen clima existente entre su equipo y Ferrari, dos de los históricos del deporte, y ha apuntado que ambas escuadras "nunca han disfrutado de relaciones tan cordiales como actualmente". "En cuanto a McLaren, puedo confirmar que, a nivel técnico, comercial, legal o publicitario nuestros hombres deben mantener un contacto continuo con sus homólogos en Red Bull y Ferrari. Esto vale también para mí, y obviamente para Christian Horner y Stefano Domenicali", ha señalado Martin Whitmarsh, quien al mismo tiempo postula una situación de competitividad máxima. "Los equipos de Fórmula 1 serán siempre competitivos entre ellos. Es lo natural, y está bien así. Nuestros pilotos, ingenieros y mecánicos deben estar siempre motivadísimos para batirse los unos a los otros en la pista, y también fuera de ella cuando se trata de atraer y mantener patrocinadores", ha explicado el responsable de la escudería de Woking, no sin antes elogiar a su predecesor en la FOTA, Luca di Montezemolo. "La FOTA consiguió mucho en su corta historia, y todavía tiene que llegar a su apogeo. Nunca habría nacido sin el apoyo convencido de Red Bull y Ferrari. Luca fue un presidente extremadamente inspirado y eficaz, y junto a los jefes de los equipos de entonces, estuvo enormemente determinado para encontrar puntos de acuerdo" ha recordado el jefe de Hamilton y Button

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Os necesitáis así que haces bien en apelar a la colaboración con Ferrari y Red Bull ya que no están actualmente en la FOTA y hay que corregir algo cuando eso se ha producido ya que habrá disconformidad, digo yo, la F1 es competencia está en su esencia, claro que sí

Davide Rigon renueva por Ferrari

Davide Rigon espera pacientemente su turno en el seno de Ferrari, equipo que confía en su manejo y por ello le tiene incluido dentro de la llamada Ferrari Driver Academy.

"Este es un gran impulso para mi futuro después del 2011 tan difícil que tuve. Ferrari siempre ha estado a mi lado en mis momentos más difíciles, después de mi accidente el pasado mayo. Espero pagar con alegrías toda la fe que pusieron en mi", afirma Davide Rigon.

El veneciano fue campeón en 2008 de la Superleague Formula, pero el año pasado sufrió múltiples fracturas en las piernas cuando se estrelló contra las barreras durante una carrera de GP2 en Estambul Park.

El único piloto de Ferrari que está actualmente en Maranello es Marc Gené, que trabaja en el simulador para preparar la nueva temporada. Todos estos pilotos se reunirán el 3 de febrero en el circuito de Fiorano. El otro, Jules Bianchi, solo se perderá la presentación del nuevo Force India en el circuito de Silverstone.

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Suerte y que siga igyal que antes del accidente

Martin: "Lewis ganó tres Grandes Premios en 2011. No miento al decir que la mayoría de pilotos no han ganado, ni ganarán, tres Grandes Premios"

A falta de tan solo cinco días para la presentación del nuevo McLaren MP4-27, Martin Whitmarsh se ha visto obligado a salir en defensa de Lewis Hamilton después de que un periodista del Daily Mail le sugiriera que era necesario mantener una "seria charla" con él con tal de evitar que esta temporada fuera igual de accidentada que la anterior.

"Él (Hamilton) es un piloto absolutamente brillante, es uno de los más rápido que jamás hemos conocido. Ha sido una parte importante de McLaren durante más de la mitad de su vida y forma parte de la historia del equipo y de la familia. Y él lo sabe", ha dicho el inglés.

Tras salir en defensa de Lewis en más de una ocasión el año pasado como consecuencia de los diversos accidentes protagonizados por éste, Whitmarsh asegura que Lewis sigue siendo el mismo piloto que se proclamó Campeón en 2008.

"Lewis ganó tres Grandes Premios en 2011. No miento al decir que la mayoría de pilotos no han ganado, ni ganarán, tres Grandes Premios en una misma temporada. La mayoría de los equipos nunca podrán ganar seis Grandes Premios en una única temporada, como hizo McLaren el año pasado".

Sin embargo, Martin asegura que Hamilton es propenso a ceder cuando los resultados no le sonríen. "A veces, cuando las cosas no le van bien, deja que la situación le afecte. El año pasado sucedió en más de una ocasión y es por eso que queríamos que supiera que le apoyamos al 100%".

Por lo que al nuevo monoplaza, el MP4-27, Whitmarsh asegura que "su desarrollo va por buen camino". "Todos estamos trabajando duro para pasar de ser los segundos a ser los primeros. Este nivel de compromiso conlleva un sacrifico personal, pero no creo que nuestra gente lo vea como tal. La gente de la Fórmula 1 está extraordinariamente motivada".

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Hamilton es un grandísimo piloto perop precisa ser más calmado en pista ya que va como un loco muy a menudo, en cuanto a eso de que la mayoría de los pilotos no han ganado tres carreras es cierto pero también lo es que la mayoría de los pilotos no tienen un McLaren (si no me cree pregúntele a Kovalainen, por ejemplo), todo el mundo está trabajando fuerte, es el sino de la F1

Jules Bianchi piloto reserva de Force India

Las especulaciones sobre el futuro de Jules terminan con el anuncio oficial de su fichaje como piloto reserva de Force India. El piloto se ha mostrado contento con su nuevo puesto en la Fórmula 1: "Estoy obviamente emocionado por unirme a Sahara Force India. Es un importante paso para mí tener la oportunidad de acumular tiempo sobre la pista durante los fines de semana. Es la mejor manera de aprender rápidamente, y espero que me ponga en una buena posición para algún día obtener un asiento de carreras".

Acaba de llegar y Jules ya piensa en competir; no es para menos; sus dos antecesores, Paul di Resta y Nico Hulkengerg, lograron dar el gran paso a un asiento de carreras. Ese es el objetivo de Jules, pero antes sabe que ha de aprender paso a paso: "Los próximos meses serán realmente emocionantes porque voy a conocer al equipo, ver cómo trabaja y prepararme para meterme en el coche. Me gustaría agradecer a todo el mundo por creer en mí, y especialmente a Sahara Force India por darme esta gran oportunidad".

El jefe de Jules, Vijay Mallya, confía en él, y espera que su apuesta redunde en un gran piloto al que echar mano en el futuro en caso de necesidad: "Siempre hemos echado un ojo a los pilotos jóvenes y talentosos, y su rendimiento en la GP2 ciertamente nos impresionó a todos. Dando a Jules la oportunidad de ser parte de la temporada 2012 continuamos demostrando nuestro compromiso con los jóvenes pilotos. No tenemos dudas de que Jules se asentará rápidamente en el equipo y hará una contribución valiosa".

Por parte del equipo Ferrari le desean buena suerte en "el comienzo de una nueva aventura". El francés se ha enterado de la noticia mientras estaba en las Islas Canarias con el resto del equipo de Il Cavallino Rampante para los entrenamientos de preparación de la nueva temporada.

Además, desde el equipo italiano confirman que Jules seguirá siendo parte del Ferrari Driver Academy, junto a Sergio Perez, Raffaele Marciello, Brandon Maisano y Lance Stroll.

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Sahara Force India anuncia a Jules Bianchi, el que está en laórbita de Ferrari como tercer piloto, suerte

Marussia correrá sin kers

Apuestan por esta solución como la más beneficiosa a largo plazo, pese a que supondrá una pérdida de velocidad en comparación con los rivales que sí montarán KERS, y es que este sistema proporciona varias valiosas décimas de segundo por vuelta.

Ha sido el mismo team principal del equipo quien ha confirmado esta decisión en declaraciones a Autosport: "Con los avances que pretendemos hacer para este año, nuestro objetivo principal es la aerodinámica, ya que de ella obtendremos el mayor beneficio. Buscamos segundos, más que décimas".

Así, incorporar un sistema KERS a falta de pocas semanas para el inicio de la temporada, supondría además unos costes que han decidido no asumir, manteniendo su política de control de gastos: "Nuestro punto de vista es que, aunque apoyamos el concepto de que frenar te aporte energía como iniciativa medioambiental, la tecnología actual es increíblemente cara. Significaría una parte importante de nuestros costes, lo cual no sigue la línea de nuestra filosofía de 'equipo de Fórmula 1 de bajo coste', más aún en tiempos de restricción de recursos".

El equipo no tomará parte en la primera tanda de tests de pretemporada en Jerez, mientras que a la primera semana de pruebas en Barcelona acudirá con el monoplaza de 2011. Tendremos que esperar a la última semana en Montmeló para ver la presentación de su nuevo monoplaza.

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A estas alturas y todavía sin kers, les parece un sistema caro no se de cuanto dinero disponen, pero no mucho, está claro, en cuanto a gastarse en aerodinámica, seguro que gastarán menos de lo que les cuesta el kers

Kimi: "Supongo que tendré que luchar en la zona media de la parrilla. Pero no será un drama"

El finés afirman que el Campeonato del Mundo es el máximo objetivo pero sin obsesionarse por ello, Kimi Raikkonen ha reconocido que no podrá competir por las primeras posiciones. "Supongo que tendré que luchar en la zona media de la parrilla. Pero no será un drama. No es diferente a mi último año en Ferrari", aseguraba el finlandés a la revista italiana Autosprint. Coronado Campeón del Mundo en 2007, Iceman dejó la Fórmula 1 finalizada la temporada 2009 y cuando aún tenía dos años más de contrato con Il Cavallino Rampante. De retorno a la máxima competición, Raikkonen comenta que liderar la clasificación de pilotos sigue siendo su máxima meta. "Por supuesto, el campeonato es el objetivo. Está bien tratar de conseguirlo, pero no estoy obsesionado en tener otro campeonato o no", reconocía el de Espoo al diario Turun Sanomat. Con contrato por dos temporadas con Lotus, Raikkonen prefiere ir año a año y no comprometerse a largo plazo con ninguna escudería o con la propia competición. "No tengo planes a largo plazo. Ya veremos cómo va con Lotus", añadía el finlandés. Tras dos jornadas de entrenamientos privados al volante del R30 en el Circuito Ricardo Tormo, el Campeón de 2007 deberá esperar al inicio de la pretemporada en Jerez para pilotar el monoplaza con el que competirá en 2012. "En general, si el monoplaza va bien justo al empezar el año, entonces sueles ser competitivo durante toda la temporada", aseguraba Raikkonen. De cara a 2012, el piloto de Lotus afirma que no habrá grandes diferencias respecto a lo que vivió en su última temporada en la F1. Aún así, el finlandés deberá enfrentarse a la nueva reglamentación técnica e incorporar el DRS y el KERS a su pilotaje. "No creo que las carreras sean tan diferentes a las de 2009. Vettel era fuerte incluso entonces. aunque ahora está mucho más arriba pero eso depende del alerón flexible. Todavía no he probado el DRS ni el KERS porque en Valencia estuve con el monoplaza de 2010. Pero solo son uno o dos botones más", comentaba el campeón de 2007. A menos de dos meses para que arranque la temporada 2012 de Fórmula 1, Raikkonen se muestra cauto respecto a su rendimiento y competitividad en pista durante el año de su regreso a la máxima competición.

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Lo más probables es quje sí tenga que luchar en la zona media pero Kimi sabe hacerlo, desde luego que no espera una evolución grande del coche ya que lo ve así, Kimi ni se obsesiona con volver a dser campeón ni en que hará ytas el contrato él es así, yo espero le vaya muy bien ya que bien lo hará

Bruno Méndez prueba con éxito en USA

Ante la dificultad para encontrar un asiento en Europa, la opción de Estados Unidos empieza a ser muy valorada y es una buena salida. Bruno Méndez, campeón de España de F-3 en 2009 y subcampeón de la Copa Mini en 2011, acaba de realizar un test con el equipo de Sam Schmidt, campeón de la Indy Lights las dos últimas temporadas.

El piloto de La Roda (Asturias), de 21 años, ha estado en Houston demostrando su potencial, ya que fue el más rápido de diez pilotos: "Todo ha salido bien. Me adapté perfecto al coche, al equipo y al trazado. Fui cogiendo ritmo y al final, con ruedas poco usadas, supere por un segundo al brasileño Carbone, que está confirmado con el equipo para 2012", contaba Bruno a AS.

Pese a rodar sólo tres horas por la lluvia, el equipo ha quedado muy contento y le ha vuelto a invitar para el otro día de test previsto que la climatología obligó a suspender. Las opciones de estar en 2012 aumentan, pero el asturiano no quiere adelantarse: "Ellos quieren que corra y a mí me interesa mucho. Espero que nos pongamos de acuerdo". Suerte.

AS

Sigo a Bruno desde hace varios años ya, es un grandísimo piloto y debería llegar a la F1, pero, de momento, está pensando en USA y parece ser que demuestra desde el principio su potencial,e s una pena que en la F1 caben muy pcocos y la mayoría traen dinerín, vamos Bruno que demostrarás lo que vales, eso seguro

Costa: "Desde hace una semana estoy solo, libre, sin representante y sin dinero",

"Quiero hacer llegar el mensaje a todo el mundo de que soy un agente completamente libre", ha dicho Costa. "Durante el invierno mucha gente llegó a mi vida acercándose con la promesa de que me iban a ayudar si se convertían en mi representante. Me hablaban de llevarme a la Fórmula 1".

"Los últimos dos meses he estado trabajando con alguien que dijo que había encontrado un patrocinador grande y que todo estaba arreglado para que continuase en las World Series", explica el catalán. "Incluso llamamos a Carlin, y le dije a Trevor (Trevor Carlin, jefe del equipo Carlin. n.d.r) que tenía un patrocinador, pero cuando llegó el momento de hablar de un contrato, éste tipo dijo, 'No, no. Hay un problema con el patrocinador', y desapareció".

"Desde hace una semana estoy solo, libre, sin representante y sin dinero", sentencia Costa.

El catalán, que ha sido piloto de la la Academia de Jóvenes Pilotos de la FIA y que en la pasada temporada terminó cuarto en la general de la Fórmula Renault 3.5 con el equipo Epic Racing, antes Epsilon Euskadi. Además, fue campeón indiscutible en la Eurocup 2.0 de Fórmula Renault en 2009, también con la estructura que preside Joan Villadelprat, donde marcó diversos récords que aún hoy ostenta.

"Conozco a Jean-Eric [Vergne], [Daniel] Ricciardo y Charles Pic y, a veces, he competido contra estos pilotos. Estaban más o menos en el mismo año que yo en la World Series by Renault, pero ellos están ahora en la F1 y de momento parece que yo voy a quedarme en casa", reconoce Albert.

"He intentado permanecer en la Renault 3.5, pero no dispongo de presupuesto necesario y he tenido que dejarlo. No tengo representante, no tengo patrocinador, espero poder seguir con mi carrera en cualquier serie de GT o Turismo", cita Autosprint al piloto catalán.

"Se está haciendo muy tarde para llegar a un acuerdo, pero sólo quiero correr, ya sea en automóviles de turismo u otra categoría. Realmente no me importa si gano dinero, pero va a ser muy malo para mí si me paso este año en casa".

Por el momento, Costa intenta difundir su mensaje a través de su perfiles en Facebook y Twitter y así agradece el 'feedback' que recibe de la gente: "Todos estos links que estoy mandando son la explicacion de la situación en la que me encuentro. ¡Corred la voz amigos!". Suerte, Albert.

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Ojalá encuentres apoyos, vemos que son indispensables, la F1 se ha vuelto un mercadeo de lo más descarado y quienes tienen talento deben llegar

Pedro: "Hay pilotos muy rápidos, pero eso no es lo único importante, sino que piensen también en el equipo y en cómo ayudar. Eso es lo que quiero"

El piloto español Pedro de la Rosa asegura que no ha aceptado la oferta de dos años con el Hispania Racing Team (HRT) "para maquillar los números" sino para "empujar" en el Mundial de Fórmula uno porque competir es su pasión y -confiesa- no sabe hacer otra cosa.

De la Rosa, de 40 años, hasta ahora piloto reserva de McLaren, regresa a la competición después de haber sustituido provisionalmente, en 2011, a Sergio Pérez en la escudería Sauber debido a un accidente del mexicano.

"No pienso en el futuro. En este momento estoy cien por cien concentrado en volver a competir y prepararme físicamente para ser rápido otra vez. Lo que está muy claro es que no sé hacer otra cosa que ser piloto", declaró a autosport.com.

De la Rosa indicó que sólo dejará de serlo cuando pierda motivación. "Es obvio que si un día me levanto y no siento motivación, si he perdido algunas décimas, entonces pensaré en otra cosa, pero siempre en el mundo del motor porque es mi pasión y es lo único que sé hacer, hay que ser realista".

"Pero ahora", añadió, "lo único que pienso es en competir al máximo nivel. Estoy aquí para empujar, no para maquillar los números. Yo voy a darlo todo y luego ya veremos".

De La Rosa todavía no sabe quién será su compañero de escudería, aunque quiere que sea alguien que le ayude a sacar adelante al equipo. "Los nombres que he oído me merecen un gran respeto. No tengo problemas con ninguno de ellos, pero desconozco qué personalidad hay detrás de esos nombres".

"Hay pilotos muy rápidos, pero eso no es lo único importante, sino que piensen también en el equipo y en cómo ayudar. Eso es lo que quiero", afirmó De la Rosa, que el próximo mes participará con el HRT en los primeros ensayos de la temporada, en Jerez de la Frontera.

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Pedro lo que quiere es un compeñero colalaborador y comprometido con el desarrollo del coche además de correr que es exactamente lo que hará él

La sexta no retransmitirá más la F1

El diario 'Público' ha anunciado hoy que 'La Sexta', la cadena que desde 2009 retransmitía el Mundial de Fórmula 1, ha renunciado a los derechos de emisión de la competición. Según la información, La Sexta "no puede afrontar los pagos" de estos derechos. Antonio Lobato, presentador de La Sexta, ha confirmado a través de Twitter que la cadena no emitirá esta temporada el Mundial.

El contrato de La Sexta con Mediapro, titular de los derechos audiovisuales del Mundial de Fórmula 1, tenía una duración de cinco años. Mediapro habría rescindido ahora el contrato con La Sexta y habría abierto un concurso para todas aquellas cadenas interesadas en emitir la Fórmula 1 en 2012, 2013, y 2014. Las televisiones interesadas podrán enviar sus propuestas hasta el 6 de febrero.

AS

A ver quien se hace con los derechos, yo la veía por la autonómica, y a ver qué explicacion nos dan de que no se haya cumplido el ciclo de 5 temporadas contratado, parece que la sexta ha renunciado ¿será por audiencia?

Liuzzi:"Los equipos sólo quieren el dinero por adelantado y en sus bolsillos y se preocupan menos por los resultados"

"Todavía estoy vinculado al equipo y tengo un contrato por muchos años", ha declarado Liuzzi a ESPNF1. "Hasta el momento, el equipo ha sido claro conmigo; es un período difícil en términos de dinero, así que están tratando de encontrar patrocinadores para hacerme correr según el contrato. Sin embargo, pueden verse forzados a buscar un piloto que les traiga dinero".

Con siete años de experiencia en la máxima categoria del motor, Liuzzi cree que muchos equipos valoran más el dinero que el talento de los pilotos de cara a plantear su alineación.

"Si tienes un gran patrocinador detrás de ti, entonces eres un piloto de F1", ha añadido el italiano. "Y desde mi punto de vista no debería ser así. Puede haber algunas personas que piensan diferente, pero la Fórmula 1 es la cima del deporte y debería estar lleno de talentos que traigan un buen palmarés en su trayectoria y que han estado bregándose desde que eran niños, no personas que sólo tienen el dinero. Me pone enfermo que sea así, pero sólo me queda aceptarlo y esperar a tener otra oportunidad".

Vitantonio Liuzzi debutó en F1 en 2005 con Red Bull. Pasó dos años en Force India, tras los cuales terminó en HRT el año pasado, equipo con el que aún tiene contrato, aunque sólo hayan anunciado a Pedro de la Rosa como piloto oficial de la escudería española.

"Soy muy realista. Soy un piloto que da mucho al equipo con el que compita, pero por desgracia en este momento no es una cuestión de talento o habilidades o de currículo, sino una cuestión de dinero. Vemos que el 60% o 70% de los equipos involucrados en la Fórmula 1 tienen a pilotos que traen una gran cantidad de dinero".

"Obviamente, con la situación global actual, no es fácil para nadie y no tengo mucho dinero para gastar o para traer patrocinadores", se sincera el italiano. "Así que sólo puedo aportar mi talento y mis habilidades y pagar a un equipo de vuelta con los resultados. Por desgracia, en este momento, los equipos sólo quieren el dinero por adelantado y en sus bolsillos y se preocupan menos por los resultados".

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La falta de dinero nos deja en Euripa sin grandes premios y nos dejará casi sin pilotos

El nuevo Caterham un día antes de lo previsto

Error, indiscrección, mal cálculo... sea como fuere, Caterham no ha podido aguantar al día de su presentación oficial. Iba a ser a través de la revista F1 Racing, pero al parecer la revista llegó antes de lo esperado a algunos suscriptores que no han tardado ni un minuto en tirar cohetes.

Caterham no ha podido frenar el aluvión y ha ofrecido también sus propia imagen oficial del nuevo CT 01, en la que se cumplen varias de las especulaciones de diseño previstas por el nuevo reglamento: morro de delfín, que augura monoplazas no demasiado bellos esta temporada, y pontones altos y mínimos en su tamaño, además de los escapes redondos y elevados.

Salvo sorpresa de última hora con Vitaly Petrov, serán Jarno Trulli y Heikki Kovalainen los encargados de pilotar el monoplaza la temporada 2012. Mañana será su presentación oficial.

Marca

Caterham aparece un día antes de lo previsto ya que hay quuen tiene la revista que mañana iba a presentar en exclusiva el coche

Pirelli presenta los neumáticos de 2012

Pirelli, proveedor único de neumáticos en la Fórmula 1, presentó este miércoles a nivel mundial en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi los nuevos neumáticos que utilizarán los equipos de F1 esta temporada.

El principal objetivo que se ha marcado la empresa italiana con estos nuevos compuestos en intentar contribuir al espectáculo en el gran circo y colaborar para que las carreras seán más entretenidas para aficionados y espectadores. Pirelli asegura que sus gomas para 2012 tienen más 'grip', pretenden ser más duraderas y que están diseñados para compensar la reducción aerodinámica que ha provocado el el cambio en la reglamentación que ha llevado a cabo la FIA.

Marco Trochetti, presidente de Pirelli, Paul Hembery, director deportivo de la marca de neumáticos Pirelli y Maurizio Boyocchi, jefe de investigación y desarrollo, fueron los encargados de descubrir las nuevas gomas para 2012. De nuevo habrá cuatro compuestos para los neumáticos de seco denominados P-Zero (superblandos, blandos, medios y duros), pero Pirelli ha 'suavizado' todos los neumáticos a excepción del superblando que no ha experimentado cambios.

En cuanto a los compuestos de agua, Pirelli ha recuperado su mítico neumático 'Cinturato' que tuvo sus momentos más gloriosos en el automovilismo durante la década de los 50. Se mantienen el de lluvia extrema y el intermedio.

Como novedad Pirelli ha aumentado la marca que identifica a cada neumático para que sea más reconocible tanto para los pilotos como para los espectadores. De esta forma, el neumático superblando llevará el distintivo de color rojo y el blando llevará el amarillo. El compuesto medio será blanco y el duro, plata. Los de lluvia extrema tendrá como marca identificativa el color azul y los intermedios serán verdes.

Marca

Los nuevos Pirelli serán : superblando, blando, medio y duro, los colores los mismos, más poligonales (con más arists y menos curvas en su diseño transversal), la durabibilidad la misma pero, a ver si es cierto, menos diferencia en tiempos entre duros y blandos que el pasado año era de más de un segundo, los de lluvia llevarán el nombre de Cinturato, también se verá mejor el color con el coche en marcha, me alegro

Ferrari hará un stage en Canarias

Reunión del equipo Ferrari en Maranello. Fernando Alonso y Felipe Massa estuvieron ayer en la fábrica de la Scuderia para hacerse el asiento para la nueva temporada. Y, de paso, aprovecharon para reunirse con los ingenieros y con el jefe del equipo, Stefano Domenicali, y conocer de primera mano cómo va la evolución del nuevo monoplaza. Precisamente, 'Autosprint' desveló ayer los primeros detalles del inicialmente llamado 'Proyecto 663', tales como la suspensión pull-rod (suspensión instalada en el tren trasero que va desde el trapecio superior a la parte baja del chasis donde se conecta al amortiguador), el morro más bajo o los pontones laterales muy estrechos.

Y tras el día familiar rojo, notición para las Islas Afortunadas. Ferrari anunció en su web oficial que todo el equipo (Alonso, Massa, el francés Jules Bianchi y el italiano Davide Rigon) realizará, en los próximos días, un stage de entrenamiento en Canarias, donde participarán en un programa destinado a ajustar los pequeños detalles finales de su preparación física. Eso sí, desde la escudería transalpina no dan más detalles ni especifican el lugar exacto de la concentración o las fechas.

Serán, por tanto, unas sesiones para afinar el físico antes de empezar la pretemporada al volante del monoplaza, que iniciará Massa. El brasileño pilotará el Ferrari los días 7 y 8 de febrero en Jerez, y pasará el testigo al bicampeón español, que se estrenará en 2012 el 9 y el 10. El Mundial ya calienta motores...

As

Buen lugar para un stage y es que Canarias tiene una temperatur ideal y altura duficiente para prepararse en ella

¿El nuevo Ferrari será así?

Dos proyecciones, en dos publicaciones italianas especializadas, y las dos coincidentes. El nuevo Ferrari de Fernando Alonso no tendrá nada que ver con su antecesor e introducirá una estructura nunca vista con anterioridad, justo delante de las tomas de aire laterales. Los pontones parece que seguirán el diseño en L del McLaren del año pasado, pero mucho más estrechos, reducidos y retrasados. En el límite de dimensiones permitido, justo en la zona que sirve como zona reforzada para impactos exigida por la FIA, se ha optado por un arco. Esta nueva estructura actuará como elemento de seguridad y aerodinámico al mismo tiempo. Los aletines horizontales que coronan la pieza, de inspiración aeronáutica, pueden ser una de las claves del año, al aumentar la sustentación del coche, además de canalizar el aire de forma óptima hacia atrás. Se dice además que es una de las aportaciones al proyecto de Rory Byrne, (el diseñador sudafricano, de 68 años, que creo los mejores coches de Michael Schumacher), y que McLaren podría estar trabajando en algo similar para su MP4-27. Otros datos aportados por los dibujos de estas publicaciones son un morro más bajo y aplastado y una zona trasera muy despejada, donde los escapes (en periscopio) estarán orientados hacia la zona más alta permitida por el reglamento (30 grados sobre la horizontal) para incidir directamente en el plano superior del alerón trasero. También se apuntan como novedades un nuevo sistema DRS (alerón móvil) más eficaz y la adopción de suspensiones 'pull rod' (tirantes), usadas por Red Bull en los últimos años, tanto en el eje posterior como en el delantero. Todos estos extremos deberán confirmarse en la presentación del coche que tendrá lugar el próximo 3 de febrero en la factoría de Maranello.

Marca

No entiendo como conocemos, siempre, el Ferrari anets de tiempo, Red Bull tiene corrido con pegatinas para simular escapes en las primeras pruebas de pretemporada, McLaren sorprendió con sus innovaciones el pasado año y de Ross no sabemos nada, espero sea un gran coche y espero no se sepa lo fundamental o si lo tienen todos corre peligro la posible ventaja que darían las innovaciones

John Watson: "Alonso es un piloto capaz de ganar otro Campeonato Mundial si no más, y si tiene la oportunidad, con un coche adecuado

Fernando Alonso podría tener tres títulos por uno de Sebastian Vettel si la estrategia del Gran Premio de Abu Dhabi hubiera sido otra, pero finalmente fue el germano el que se llevó a casa la corona tras hacer una excelente carrera en la que arrebató el liderato con el que el asturiano llegó al emirato.

En 2011 Alonso no tuvo un coche a la altura de sus necesidades y muchos esperan que en Maranello sean capaces de construir un monoplaza a la medida de sus capacidades, al menos no para superar la calidad del RB7 -este año RB8- pero al menos con el nivel necesario para dar respuesta al coche azul.

Por todo ello, John Watson, cree que Maranello bien podría proporcionar este año un coche superior y más capaz que el visto el pasado año. "Ferrari se está consolidando y tratando de fortalecer el aspecto aerodinámico y mecánico, y trata de obtener toda la gente adecuada, en el momento adecuado para el equipo", dijo a Sky Sports.

"Tienen dos buenos pilotos, pero Alonso es un piloto excepcional, y diría que es la fuerza impulsora en este momento dentro de Ferrari. Alonso es un piloto capaz de ganar otro Campeonato Mundial si no más, y si tiene la oportunidad, con un coche adecuado, yo diría que sería la mayor amenaza para Sebastian Vettel, pero todo depende de si Ferrari tienen un coche capaz de desafiar a Red Bull y McLaren", añadió el irlandés.

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Elemental querido Warson jeje, Fernando es el mejor y con coche se van a enterar todos

Jerome D´Ambrosio piloto reserva de Lotus

De esta manera, el joven piloto belga asistirá a todas las carreras de la temporada 2012, en las que trabajará junto a los pilotos oficiales, Romain Grosjean y Kimi Raikkonen, que en estos momentos realiza un test privado en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia.

El piloto está muy ilusionado con el nuevo camino que toma su carrera y declara que "La sensación de unirse al Lotus F1 Team es genial. Es un siguiente paso emocionante en mi carrera. He completado toda una temporada en la Fórmula 1 con piloto oficial para un equipo pequeño en el que he aprendido mucho sobre la F1".

"Ahora tengo la oportunidad de trabajar con uno de los equipos de arriba, que tiene un gran potencial para mi desarrollo futuro. Con mi reciente experiencia como piloto, sé que puedo hacer una valiosa aportación al equipo".

Reconoce que le encantaría poder competir como piloto oficial, pero valora positivamente poder unirse a un equipo con la trayectoria y experiencia de Lotus: "Por supuesto, me encantaría estar corriendo, pero con un equipo puntero. Aliarme a Lotus puede ser más beneficioso, y esa es la elección que he hecho. Es una oportunidad que no podía perder. Mi deseo de volver a tener un asiento en el futuro me motiva a hacer el mejor trabajo posible en mi nuevo rol".

Eric Boullier, jefe del equipo Lotus, también ha hecho sus primeras declaraciones tras el anuncio: "Tener un tercer piloto que está altamente motivado, fresco y con talento, que además ha participado en la temporada 2011 completa es muy beneficioso para nosotros. En Jerome tenemos a alguien que sabemos bien que se integrará beneficiosamente en el equipo".

"Nos impresionó como piloto reserva en 2010 con nosotros y al final de ese año hizo una demostración muy sólida en el test de jóvenes pilotos. También se ha mostrado muy fuerte en esta pasada temporada como piloto novato. Espero con ganas trabajar de nuevo con Jerome y creo que es una incorporación perfecta a nuestro equipo de pilotos".

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Puede ser una gran incorporación para LOtus, buena plantilla este año, le deseo duerte

Fernando: no cambies, lo natural es lo auténtico

Seguíamos la F1, veíamos campeones Prost (me encantó su elegancia), Senna (su decisión aunque un tanto agresivo), Lauda, Villeneuve, Hill, Stewart, etc..., nuestros pilotos Adrián, Emilio, Luis... aspiraban a puntuar y felices nos hubieran hecho por un punto, llegaste tú Fernando y puntuaste con un Minardi (corrijo esto porque no puntuó ya que quedó décimo en Alemania pero no daban puntos a esa posición, hizo décimo esa carrera y acabó el campeonato el 23 que lo dice todo y 11 en Japón, gracias Il Ventureto por el aviso), supimos enseguida que había un campeón y llegaron los años de Renault (2005 y el siguiente), eras un sueño hecho realidad en una disciplina que prima la tecnología, hay que reconcer que no pensamos que pudiéramos dar al mundo un campeón como tú, en cuanto a piloto estás a la altura de los mejores, lo que es un orgullo, pero como persona superas a muchos, tu famila (encomiable lo de tu padre), ha estado a tú lado y a José Luis no le hemos visto carrera sí y carrera también.

Eras un sueño hecho realidad, una bendición a nuestras esperanzas, un CAMPEÓN auténtico, nada de medias tintas.

Tuviste que ganar de niño para poder seguir compitiendo, tuviste que ser excepcional para entrar en la F1 sin poner dinero (que no tenías), tuviste que trabajar como un energúmeno, aún lo haces, que "desde mi ventana el mar no se ve" pero sí tu casa, y llegaste a ilusionar a todo un país ¿todo?, no se, parece que algunos inconformistas no, afortunadamente tienes gente de fuera que te quiere como nosotros, pero murió tu abuelo y mi padre sin verte campeón, lloré pensando en ellos cuando lo conseguiste.

Padeciste decisiones incomprensibles en tu contra, no has sido campeón en McLaren por lo que sabemos y has arrastrado eso por tu dignidad hasta ahora, estás en el lugar adecuado y no en el momento oportuno, pero llegará, te llegará la F1 te lo debe y nos lo debe, no desmayes que estamos aquí, cada movimiento de tu coche es seguido con todos nuestros sentidos.

No cambies, lo natural es lo auténtico

Prohibido el sistema de compensación de Lotus y el de Ferrari

El máximo organismo del automovilismo mundial (FIA) envió una misiva a los equipos el pasado viernes en la que les informaba de, bajo su punto de vista, los conceptos mecánicos ideados por Lotus y Ferrari, y estudiados para su desarrollo por otros equipos, contravendrían la normativa si se utilizaran para mejorar la aerodinámica de los monoplazas.

Aunque en un principio el sistema se consideró legal, después de que varias escuderías mostraran interés en su diseño y cuestionaran su legalidad tras el test de jóvenes pilotos de Abu Dabi, donde se probó por primera vez, la FIA decidió analizar más en profundidad el concepto de control de altura.

En este sentido, a medida que trascendieron detalles sobre los sistemas de Lotus y Ferrari, en ambos vinculados a la forma de trabajar del sistema y al beneficio que representaba, se hizo patente que la principal ventaja de los sistemas de suspensión era ayudar a la mejora del rendimiento aerodinámico, según la información publicada por la revista Autosport.

Así, la FIA consideró que puesto que los sistemas se basaban en modificaciones en la longitud de los componentes de la suspensión, así como en el inusual movimiento de los calibres de los frenos -y esas alteraciones mejoraban la aerodinámica del coche- se incumplía el Artículo 3.15 de la normativa técnica, lo que en la práctica ilegaliza los mecanismos aerodinámicos móviles.

Dicho artículo plantea que cualquier parte que tenga una influencia en el rendimiento aerodinámico "debe estar unida de forma rígida al monoplaza (lo que significa no tener ningún grado de libertad de movimiento)", a lo que añade que "debe mantenerse inmóvil en relación al chasis del coche".

Además, los sistemas de control de altura planteaban también una problemática con ciertos artículos relativos a la normativa de la suspensión, como el 10.2.1, relacionado con la movilidad de los componentes, o el 10.2.3, que recoge que "no se pueden realizar ajustes en el sistema de suspensión mientras el coche está en movimiento".

De este modo, la FIA elimina de un plumazo la amenaza de que la cuestión se complicara aún más y se generase una gran carrera técnica durante la temporada, si bien es cierto que no hay nada que impida a los equipos seguir probando y ajustando a sus monoplazas sus respectivos sistemas de control de altura de cara a la cita inaugural de la temporada, el GP de Australia, ya que la decisión definitiva sobre su legalidad correspondería a los comisarios de carrera.

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Ya es oficial está prohibido el sistema de Lotus y el de Ferrari también, si Mercedes tenía al ¿es distinto? me extraña que algo que se base en la suspensión sea rígido ya que la susoensión está para compensar vibraciones y por ello es móvil

Kimi: "Estuve en la NASCAR un poco el año pasado y me gustó mucho competir contra la gente otra vez. Fue allí entonces cuando decidí volver a la F1"

Pese a ser consciente de que todavía deberá seguir trabajando para estar al 100% de sus capacidades, Raikkonen se ha mostrado satisfecho con el trabajo hecho en el Ricardo Tormo. "Ha sido bonito volver al coche, ya habían pasado unos años desde que piloté uno por última vez", dice en declaraciones a Sky Sports News. "Lleva un tiempo acostumbrarse a él, pero el pilotaje en general, las frenadas, las curvas... no tardas muchas vueltas (a dominarlas). Por supuesto que sí que me costará un tiempo conocer mejor el coche, el equipo y los neumáticos".

El Campeón del Mundo ya ha completado el primer día de entrenamientos de un total de dos al volante del R30, monoplaza que Kubica y Petrov pilotaron en 2010. Pese a no haber usado ni el KERS y ni el DRS, el de Espoo ha experimentado por primera vez la sensación de pilotar un monoplaza equipado con neumáticos Pirelli. El 'feedback' de 'Iceman' hace pensar a su escudería que todavía mantiene la velocidad que le caracterizó en su anterior etapa como piloto de F1.

Raikkonen también ha revelado que la Fórmula 1 no era la única opción que contemplaba para esta temporada. ''No tenía planes para el futuro'', ha dicho el piloto veterano. ''Tenía diferentes opciones para este año, pero lo que quería es estar compitiendo. Estuve en la NASCAR un poco el año pasado y me gustó mucho competir contra la gente otra vez. Fue allí entonces cuando decidí volver a la Fórmula 1 de nuevo, donde está el mayor nivel de competición y donde todos los pilotos quieren estar".

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En la F1 es donde te queríamos Kimi, ahora a hacerlo bien que es lo que esperamos

Ecclestone: "Con Ferrari espero que haya una mejora significativa del rendimiento. (Fernando) Alonso es un supertalento y se merece un coche perfecto"

Bernie Ecclestone, el patrón de la Fórmula 1, desea un campeonato más equilibrado para 2012, aunque cuenta con que siga el dominio del alemán Sebastian Vettel (Red Bull), y aseguró que el español Fernando Alonso "es un supertalento y se merece un coche perfecto".

Preguntado por el diario austríaco 'Salzburger Nachrichten' sobre si el doble campeón y su escudería Red Bull dominarán también la nueva temporada, el británico responde: "¡Espero que no, pero lo harán! Preferiría una lucha por el campeonato hasta el final de la temporada".

"Pero los espectadores de televisión ven las carreras más por la emoción de la carrera que por la situación clasificatoria en el campeonato", agrega en la entrevista.

Ecclestone pone sus esperanzas en un campeonato más equilibrado en que escuderías como Mercedes, McLaren y Ferrari mejoren sus coches este año. "Con Ferrari espero que haya una mejora significativa del rendimiento. (Fernando) Alonso es un supertalento y se merece un coche perfecto", afirmó.

También mostró su esperanza de que dentro de Red Bull el australiano Mark Webber mejore su competitividad: "Este año vamos a ver a otro Mark, que hará más justicia a su talento".

En la entrevista también lamenta que en España no se esté dispuesto a discutir la idea de que Valencia y Barcelona se alternen como sedes del Gran Premio de Europa de Fórmula Uno. "He intentado que Barcelona y Valencia se alternen las carreras, pero los españoles no quieren discutirlo", afirmó Ecclestone.

El patrón de la Formula 1 también se mostró confiado en que se corra el Gran Premio de Bahrein, y destacó que en México hay un gran interés por acoger una carrera del campeonato.

elmundo

Claro que Fernando se merece un coche perfecto pero Ferrari aún no se lo ha dado, espero no aciertes y sea Red Bull dominante de nuevo, las sedes de España están dialogando (según parece), Mexico se merece un gran premio

KImi ha estado rodando ya en Valencia

Kimi Raikkonen se subió por primera vez desde 2009 a un monoplaza de Fórmula 1, el R30 que Renault utilizó en 2010, en una sesión de entrenamiento que tuvo lugar en el circuito Ricardo Tormo.

El campeón del mundo de Fórmula 1 en 2007 dio sus primeras vueltas al circuito valenciano con el equipo Lotus F1 Racing, con el que competirá este año.

Después de dos temporadas fuera de la Fórmula 1, el piloto finlandés ha podido volver a entrenarse antes del periodo oficial de pruebas, que empieza el 7 de febrero en Jerez, con un monoplaza de hace dos temporadas.

La normativa de la Fórmula 1 establece que los equipos y los pilotos, fuera del periodo de entrenamientos, sólo pueden subirse a coches que tengan dos o más años y además deben utilizar neumáticos de pruebas de Pirelli, actual suministrador de la Fórmula 1.

Marca

Kimi estará hoy y mañana rodando en Cheste con un monoplaza de hace dos alos, la pena es que parece que es a "puerta cerrada" por lo que no se le podrá ver

Syminds: "Creo que a nivel mecánico el coche era mucho mejor que para estar en la parte trasera de la parrilla"

"El rendimiento en las curvas lentas era mucho más parejo a los demás que en las rápidas. El coche respondía a los cambios bastante bien, hacía un uso de los neumáticos bastante bueno y no era difícil de pilotar, así que creo que nuestro rendimiento a bajas velocidades era razonable. No así a altas velocidades, y obviamente eso apunta a la aerodinámica", ha explicado Symonds, quien al mismo tiempo ha recordado que hoy en día “la mayor parte” del rendimiento de un F1 se debe precisamente a ese factor.

En este sentido, el ex jefe técnico de Renault ha asegurado que fue sólo la pobre aerodinámica la parte que comprometió el rendimiento del monoplaza de Virgin la pasada temporada. "Hacemos muchos análisis de los rivales, muchos análisis sobre dónde estamos, y creo que a nivel mecánico el coche era mucho mejor que para estar en la parte trasera de la parrilla", ha indicado en declaraciones a la revista Autosport.

Por otra parte, el ingeniero británico ha elogiado a Timo Glock, que este año emprenderá su tercera temporada con el equipo. "Es bueno, muy comunicativo, y va fuerte", ha destacado Symonds, para quien el piloto germano es un buen punto de referencia para la escudería. "Estoy muy, muy satisfecho de contar con él. Creo que cuando intentas desarrollar un coche y un equipo, si no tienes una referencia, continuidad, puede hacerse muy difícil. Timo es una parte muy importante de nuestro avance".

Tras confiar para el diseño de sus dos primeros bólidos únicamente al sistema Computational Fluid Dynamics (CFD), la escudería inglesa ha adoptado el túnel del viento como parte de su reestructuración en el área de diseño, lo cual también se ha hecho notar en la marcha del anterior colaborador del equipo Wirth Research, así como en el anuncio de una nueva colaboración con McLaren.

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Vamos Pat que hay que conseguir estar en el núcleo de coches que luchan por los puntos

PURE quiere suministar motores en 2014 a la F1

La compañía PURE, fundada por Craig Pollock a principios de 2011, quiere beneficiarse de esta nueva fórmula y convertirse en el quinto suministrador de la categoría reina. El escocés se ha marcado un objetivo ambicioso: equipar a dos escuderías. "El mínimo serían dos, no hay ninguna duda al respecto", dijo en declaraciones a GPUpdate.net. "Un mínimo de dos equipos y, a ser posible, dos equipos buenos".

"Y el máximo... Si tuviéramos que suministrar motores a más equipos entonces nos adaptaríamos, aunque no es nuestro deseo actual. Hay que ser realistas al pensar al respecto, hemos de ser conscientes de que somos una empresa nueva", explicó. "Supondría una mayor organización, pero estaríamos contentos si lo supiéramos con antelación".

Pollock, que anteriormente fue director de BAR a la vez que mánager de Jacques Villeneuve durante su etapa como piloto de F1, asegura que su personal está más que cualificado para cumplir con las exigencias de sus clientes. "La gente que está trabajando en la fábrica no es nueva. Son veteranos en el campo motorístico de la Fórmula 1", asegura, en alusión también a Gilles Simon, ex-jefe de motores en Ferrari.

No obstante, la decisión de Peugeot de dejar de competir en las series Le Mans podría ser un aliciente para que las escuderías intentasen ser autosuficientes en vez de estar vinculadas a un suministrador externo. "Ahora la gente se tomará la situación más en serio", dijo. "No creo que la salida de Peugeot nos vaya a ayudar: hará que (los equipos) vean que los directores de esas grandes compañías pueden tomar una decisión negativa... y eso puede suceder en un segundo, antes de la temporada, a la mitad de la misma o al final".

Pollock tampoco se atrevió a dar por segura la continuidad de tres de los fabricantes de la categoría reina: Mercedes, Renault, Cosworth. "Nadie sabe quién estará ahí en el futuro, aparte de Ferrari".

caranddriverthef1

Con los motores que entrarán en vigor en 2014 también aparecen suministradores que piensan entrar en la F1, PURE es uno y quiere dos escuderías, dice Pollock que solamente es segura la presencia de Ferrari y mira que se queja de ese motor de 2014

El avance de un coche de F1 debería ser en todas las áreas del mismo

Los coches son muy importantes en la F1, más que nada, precisamente ellos (sus diferentes velocidades), nos están privando de duelos que deberían ser normales, Fernando-Lewis (por la carrera y el campeonato es uno muy esperado y que no acaba de producirse), tenemos cinco, seis ya campeones del mundo en pista eso hace afirmar a algunos que es la mejor F1 de todos los tiempos y no es cierto, no es la mejor F1 por ello si solamente un piloto puede vencer, los demás apirando a segunda plaza, tercera o cuarta. hubo mundiales (alguno hace muy poco) que se decicieron en la última carrera.

La f1 es evolución y es espectáculo, el segundo puede ser mejor o peor a razón de que la evolución no sea de una sola escudería con ingenios que proporcionan una ventaja tal que el campeonato quede reducido a los dos pilotos de una escudería, caso que esta consienta esa competencia, pero la evolución no debe cesar es esencial en la F1 y por eso hay tanto ingeniero.

Lógicamente un coche es fuerza motriz para que se mueva (no van a vela, de momento) y han decidido congelar los motores, es minimizar el efecto de roce con la pista que se opone al mismo, es estabilidad para marcar trayectorias idóneas, es aerodinámica también, y hacer que el fluido en el que penetra el coche y que se opone a su avance influya mínimamente además de saber aprovecharse de su comportamiento (dinámica de fluidos) para mejorar estabilidad y demás, todo en busca de décimas.

Si se consiente el avance, este debería ser en todas las áreas de desarrollo del coche

Horner: "Mark ha estado con el equipo durante cinco temporadas y es un miembro muy valorado"

En declaraciones a la revista Autosport, Horner ha asegurado que está deseando ver el cara a cara entre los dos jóvenes pilotos de Toro Rosso. "Son dos de los talentos más prometedores del entorno de la F1. Ponerles en el mismo ambiente hace que para nosotros sea mucho más fácil ver cómo progresan".

"Lo han hecho tremendamente bien en las categorías inferiores y en pruebas y simulación para Red Bull Racing, y les apoyamos totalmente en su camino hasta lograr un asiento para competir", indicó Horner.

Preguntado sobre si ve la batalla interna de Toro Rosso como una lucha para hacerse con el puesto de Mark Webber en Red Bull de cara a 2013, el jefe de la escudería austriaca reconoció que Ricciardo y Vergne comenzaron su preparación con vistas a ser pilotos algún día del primer equipo, aunque subrayó que aún no hay nada escrito.

"Esos dos chicos son muy competitivos", apuntó. "Ambos son producto del programa de jóvenes talentos, y son pilotos de Red Bull cedidos a Toro Rosso para su desarrollo. El tiempo dirá, no hay garantías. Es la mejor forma de ver cómo evoluciona su talento la próxima temporada", insistió Christian Horner.

Asimismo, reiteró su idea de que Webber firmará una mejor temporada este año, tras ser ensombrecido por Sebastian Vettel en 2011. "Mark ha estado con el equipo durante cinco temporadas y es un miembro muy valorado", recordó Horner. "Está entrenando duro, su motivación parece muy alta y estoy seguro de que va a estar completamente centrado en tener un 2012 muy sólido".

En cuanto a Buemi, que tras perder su asiento como piloto oficial asumirá este año el rol de piloto reserva y de pruebas de Red Bull, Horner declaró que es "muy positivo" para la escudería. "Sebastien tiene tres años de experiencia en grandes premios, conoce bien el equipo. Técnicamente es muy competente y tiene mucha experiencia en la F1 actual. Para nosotros, contar con Sebastien como piloto reserva es el mejor escenario posible", señaló.

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A ver como os va con estos dos que pusísteis en Toro Rosso, ya de Jaime ni se habla, en realidad es el único que ha quedado fuera, Mark está muy valorado en la escudería y menos en la calle ya que se le creía con mucha más personalidad, en fin no quiero veros tan superiores ya que no tiene explicación, salvo el amor a la F1, que muchos sigamos viéndo la F1

La FIA puede haber prohibido la variación de altura ideada por Lotus

El sistema de altura variable es un ingenio hidráulico que interviene sobre la altura del tren delantero del monoplaza en la frenada, manteniéndola muy estable, cuando desciende el morro del coche por la inercia del coche.

La clave parece ser un cilindro al que se conecta la suspensión y sus soportes verticales, y que otorga unos milímetros de elevación en la frenada. De funcionar correctamente, el alerón delantero tendría la altura perfecta para maximizar la aerodinámica y la estabilidad en el paso por curva. Así, podrían montar un reglaje de altura frontal más bajo sin temor a que en la frenada rozara con el asfalto y, además, no sólo se controlaría el nivel frenando, sino que se podría también aprovechar en la aceleración ya que se reduciría la elevación del frontal.

Autosport ha confirmado que durante la noche todas las escuderías recibieron una carta de la FIA en la que se indica que son ilegales este tipo de sistemas y que por tanto no se podrán utilizar en los monoplazas de 2012.

"La FIA ha prohibido ese tipo de sistema en particular", Mark Gillan, jefe de operaciones de Williams. "Hemos estado investigando ese tipo de sistema durante un tiempo. Obviamente tiene impacto en la aerodinámica del coche. Todo lo que tiene que ver con la altura inferior de la carrocería frontal es beneficioso desde el punto de vista aerodinámico".

La FIA todavía no ha emitido un comunicado oficial al respecto de esta prohibición, pero podría llegar en pocos días o incluso horas. De confirmarse la noticia, esto dejaría a varios equipos en una situación muy complicada a falta de menos de dos meses para el inicio de la temporada. Y es que además de Lotus, Ferrari y Mercedes ya habían confirmado que estaban probando su propio sistema de control de altura. Tener que quitarlo ahora del coche haría que el balance aerodinámico del mismo se viese muy comprometido.

As

Parece ser, la voz de alarma la levantó Mark Gillan (Jefe de operaciones de Williams), que la FIA ha prohibido el sistema de suspensión reactiva de Lotus, a falta de confirmarse por la propia FIA ya ha saludo la noticia en todos los medios, las escuderías puede que estén ya avisadas, qyedo a la espera de que se confirme la noticia

HRT no estará lista para Jerez

Según informa BBC, HRT confirma los problemas de los que se hablaban en el paddock, aunque desmiente otros: "Los rumores sobre que correríamos los primeros grandes premios con el coche de 2011 son falsos", asegura un portavoz de la escudería ahora comandada por el ex piloto español Luís Pérez Sala.

Sin embargo, debido a estos retrasos, HRT sí que usará el monoplaza de 2011 durante los primeros entrenamientos invernales que se celebrarán a partir del 7 de febrero en la pista de Jerez de la Frontera.

Después de estas pruebas, los equipos se trasladarán a Barcelona para participar en las siguientes pruebas invernales, en Montmeló, desde el 4 de marzo, antes de la primera carrera del mundial, el 18 de marzo en Melbourne, Australia, donde HRT sí piensa llevar su nuevo monoplaza. De momento, el nuevo jefe de la escudería (que sustituye a Colin Kolles) no ha tenido tiempo de conceder ninguna entrevista, según informa el propio equipo a BBC: "Está plenamente concentrado en el coche y en la nueva estructura. Prefiere no hacer declaraciones ni entrevistas a la prensa hasta que todo esté en orden".

De momento, el nuevo monoplaza ha superado con éxito gran parte de los crash test exigidos por la FIA, aunque el portavoz reconoce que aún se tienen que realizar algunas más. Es el nuevo requisito de la FIA antes de que un monoplaza salte a la pista.

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Todos los años desde que esdtán en la F1 comienzan tarde, si están para Barcelona no estaría mal del todo, ahora a ir progresando con Pedro ahí

Todt: "Si Kimi tiene un buen coche, lo hará bien. Si no, entonces no será tan rápido"

El actual presidente de la FIA, ha halagado públicamente a Kimi Raikkonen ante la vuelta del finlandés a la Fórmula 1 tras dos años de ausencia en la máxima competición. "Estoy contento con la vuelta de Kimi. Estar en Fórmula 1 es, en si misma, una satisfacción muy grande para cualquier piloto. Además, el año que viene será uno de los campeones que habrá en la parrilla. Sobretodo, le deseo mucha suerte de cara a esta temporada", ha señalado Jean Todt en unas declaraciones recogidas por el portal finlandés Turun Sanomat. La última vez que Jean Todt y Kimi Raikkonen coincidieron en la misma escudería fue en Ferrari la temporada 2007, cuando el directivo francés todavía ocupaba el rol de jefe de equipo de la entidad italiana mientras que 'Iceman' ganaba ese mismo año su único campeonato del mundo de F1 hasta la fecha. El presidente de la FIA considera que el rendimiento del R32 determinará de manera directa la actuación del finlandés sobre la pista en su regreso al 'Gran Circo' junto al equipo Lotus. "Obviamente, sus resultados dependerán del coche que vaya a tener. Si Kimi tiene un buen coche, lo hará bien. Si no, entonces no será tan rápido", auguró el francés. Después de disputar dos años consecutivos en los Rallyes sin cosechar éxito alguno, Todt cree que la Fórmula 1 es el lugar óptimo para los intereses actuales de Raikkonen. "Por supuesto, la Fórmula 1 es la competición más adecuada para Kimi. Ahí es donde él es un experto", sentenció el de Pierrefort.

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Lo del coche es obvio, que le pregunten a Fernando, que Kimi haya regresado es un placer ya que es un pilotazo

Lotus presentará su nievo coche el 5 de Febrero en su web

Según ha confirmado la escudería, cuyo monoplaza estará propulsado nuevamente por un motor Renault, el nuevo bólido que competirá en el campeonato del mundo 2012 será desvelado online en la página web del equipo www.lotusf1team.com y, por tanto todos los aficionados podrán conocer de primera mano las novedades en su diseño.

La nueva creación del ex equipo Renault, que pilotarán el finlandés Kimi Raikkonen, que vuelve a la categoría tras dos años en los rallyes, y el francés Romain Grosjean, rodará por primera vez sobre el asfalto el 7 de febrero, cuando está previsto que comiencen los primeros test oficiales de la pretemporada.

Según el programa de la escudería anglo-francesa, Raikkonen se pondrá a los mandos del nuevo monoplaza durante los dos primeros días de pruebas en Jerez, mientras que su compañero Grosjean se hará cargo del desarrollo del coche en los dos días siguientes.

Además, este domingo 23 y el lunes 24 de enero Raikkonen se subirá al Renault de 2010 en el circuito valenciano de Cheste, con unos neumáticos 'demo' proporcionados por Pirelli.

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El 5 de Febrero y en la página de la escudería será presentado el coche del próximo año de Kimi y Grosjean